第三方物流論文范文

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(一)對第三方物流能力的不認同

我國目前大多物流企業只能提供功能單一或分段的物流服務,如倉儲、運輸、配送等功能,而且不同的第三方物流企業擅長的業務領域以及經營地域千差萬別,大多數物流企業沒有提供足以讓社會信服的材料來證明可以為企業提供高效率的物流服務。這就使得企業,特別是生產型企業在考慮將物流業務外包時很難決定一家能提供信息技術系統較好、標準化運作程序較高、服務滿意率好的第三方物流企業。從目前市場上第三方物流與自營物流服務質量的比較來看,兩者無明顯差異。

在風險和收益的兩相權衡下,相當多的企業物流更傾向于由自己建立企業的物流系統,將其物流配送業務延伸至到銷售終端。這主要是對風險的估值高于可能獲得的收益。

事實上,對企業來說,高效率的第三方物流企業不僅能夠降低生產運營成本,使得企業將經營的重心放在核心業務上,同時還可以幫助企業提升價值鏈,優化企業業務流程。要消除企業對第三方物流企業的能力疑慮,第三方物流商必須通過提高自身的服務能力來開拓潛在的市場。

(二)對企業運營機密外泄的疑慮

對于一個企業來說,他們已清楚地意識到經濟全球化的快速發展已使企業間的競爭變成供應鏈之間的激烈競爭,而業務外包正是提高供應鏈效率、加強核心業務和提高企業競爭地位、獲得戰略性利益的有效手段。但是由于企業內部的運營都是處于相對封閉的環境下,企業的核心競爭力已成為生存與發展的重要保障,為了保持其競爭優勢,對于某些特殊運營環節,如材料的構成、生產工藝等多采取保密手段。若是引入第三方物流來經營其生產環節中的內部物流時,其基本的運營情報都不可避免地會向第三方物流商公開,勢必造成核心運營要素的泄露,這對企業來說是一個非常困難的決定。

(三)對企業物流控制能力降低的擔憂

由于國內的企業長期以來均采取自理物流業,對于第三方物流商的介入抱有較高的警惕性。對大多數企業來說,特別是擁有核心商業機密或者是客戶資源獨特的企業,完全將物流業務外包則意味著企業對物流業務的控制能力在削弱。生產運營便在一定程度上倚賴與第三方物流商的績效,當第三方物流商在企業物流方面占有了更多的運營業務后,企業的某些控制權將失控。企業擔心現在的物流商將來可能會成為制造商的競爭者,在制造商整體力量較弱的情況下,物流商在通過承包業務、掌握關鍵技術之后,可能走上自主發展、與制造商競爭的道路上,甚至將制造商淘汰出這一產業,對企業構成巨大的威懾力。因此,企業對物流業務外包的程度均持有硬頂的底線。

第三方物流對企業運營的影響

(一)對企業運營成本的影響

對于大多數企業,特別是生產型企業來說,物流成本在整個生產成本中占據了較大的比重,因此,不斷增長的競爭力,使得生產企業必須進行客戶定位和減少庫存。降低生產運營成本是許多企業選擇將物流業務外包的基本出發點。但是,物流外包后可能會使對稱的信息變得不對稱,有些企業對整個作業流程中的成本了解不夠全面,誤認為物流成本“升高”了,這些認識誤區很大程度源于企業受傳統的企業物資管理理論的影響,僅將物流成本中顯性的一面,即運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標,并以此來核算物流總成本是不合適的。就整體而言,每一個物流方案都隱含著一套總成本,衡量企業物流系統的總成本包括運輸總成本、庫存維持費用、配送費用及為管理物流活動所需的客戶服務費用,以及伴隨而來的訂單處理和信息傳遞費用、喪失潛在顧客的機會成本等發生的物流費用。這些成本之間往往存在著二律背叛關系。因此,在選擇物流系統時,必須對系統加以檢驗,從物流在企業的戰略地位出發,在考慮企業物流能力的基礎上,進行成本評價,選擇成本最小的物流系統。實際表明,使用第三方物流會使企業費用平均下降11.8%,作業成本降低62%,雇員減少50%,并且減少企業資金占用、降低原材料和產品庫存水平。

(二)對企業顧客服務的影響

企業生產中的原材料供應關系到企業的正常生產經營,如果因為物流問題使采購的材料不能如期到達,不僅影響到生產過程的連續性,同時也將面臨著巨額違約金的賠償風險,造成企業自身信譽受損,銷售減少,甚至失去良好的合作伙伴。

企業將物流業務外包給第三方物流公司,因此形成了一種平等的合作關系,企業的行為要受到合同、信譽及商業慣例的約束。第三方物流企業可以利用強大便捷的信息網絡來加大訂單處理能力、縮短對客戶需求的反應時間、進行直接到戶的點對點配送,這種措施將縮短訂貨到送貨的時間周期,實現商品的快速交付,從而提高顧客滿意度。而且設施先進的第三方物流提供商還具有對物流全程監控的能力,通過其先進的信息技術和通訊技術加強對在途貨物的監控,及時發現、處理配送過程中的意外事故,保證訂貨及時、安全送達目的。由于第三方物流公司與企業的客戶關系密切,他們的服務質量會間接的成為顧客對企業服務質量的觀察點,實現企業對顧客的安全、準點送貨的承諾。因此,企業在選擇第三方物流商時應從長遠的戰略角度作出選擇,而不應只將目光集中于其價格上。

(三)對企業價值鏈的影響

自邁克爾•波特提出價值鏈概念,并把對其管理作為企業在競爭中獲取競爭優勢的重要戰略以來,理論界和企業界基本上對其形成共識:認為價值鏈理論的核心是在一個企業眾多的價值活動中,并不是每一個環節都創造價值。

第三方物流的本質就是為了協調顧客的服務要求和供應商開始的物流活動,使高的顧客服務水平、低的庫存投資和低的操作成本得以兼顧和優化。因此,降低企業運營成本、減少流動資本占用、改進資產回報率及提升企業競爭力——是高效第三方物流的價值表現。在實踐中,價值鏈中的價值主要有兩種形式——以比競爭者更低的價格提供無差別的商品或服務;以合理的額外費用提供唯一的優質產品或服務。企業的戰略就是分析如何通過構造企業各個基本活動之間的聯系框架,在這兩個維度實現最優組合,經過選擇、決策,最終形成企業的競爭優勢。

對于企業來說,其價值鏈的提升有賴于業務的高效整合,如果將物流業務外包形式轉移給第三方物流商,那其原有的運營格局也將發生變動,不僅僅是人員、資金方面的變動,更重要的是各項業務間的關系將有新的變化,從整體上改善企業的價值鏈。這點是企業與第三方物流上合作中最應該關注的一點,它不僅可以改善企業的財務業績,更重要的是對企業業務流程的優化提升,為顧客創造增值服務,這也是第三方物流帶給企業最重要的益處。

我國第三方物流的發展思路

(一)加快產權制度的創新

發展第三方物流是一項系統工程,僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的,特別是我國的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來,帶有計劃經濟的遺跡,不能適應國際市場競爭。因此,必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構,理順權益關系,保證企業按市場規則運作。對規模較大的企業,一方面要進行內部資源的優化和整合;另一方面借助資本市場的力量,進行企業改制上市,吸收和利用社會閑散資金,克服資金不足的缺陷,延伸服務鏈的長度和寬度,努力在較短時間內,實現規模經營,促進第三方物流企業快速發展壯大。

(二)培育國際競爭力的物流集團

在市場經濟中,企業要有較強的核心能力并具備強大的經濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人,才能提供全方位的服務。據中國倉儲協會調查顯示,企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。第三方物流只有具備一定規模,才能實現低成本擴張,實現規模效益。要打破業務范圍、行業地域、所有制等方面限制,整合物流企業,鼓勵強強聯合組建跨區域的大型集團,而且,只有兼并聯合,才能合理配置資源和健全經營網絡,參與國際市場競爭。

(三)整合社會資源并強化增值服務

第三方物流企業有資產型企業,也有非資產型企業。物流企業在運作的過程中,應該盡量整合社會資源,降低整個運作成本。第三方物流企業在資源整合過程中,關注點應集中在將企業有限資源投向物流信息系統平臺及企業網站等社會稀缺資源上,非核心資源應以搜尋、整合社會資源為主,對企業的決策進行準確、及時、有效的支持。提供面向客戶的、個性化的、專業化的貼身服務。成為能夠提供門到門一體化服務的物流運營商,提高企業物流資源的利用率。

(四)加強互動協作

從發達國家第三方物流實際運作情況來看,企業的動機和合作的方式是各種各樣的,而且第三方物流幾乎涉及企業經營活動的所有環節。但其中都蘊含了一條不變的主線——信息共享和共同制定物流解決方案的企業間高度互動協作關系。如美國的太陽微系統公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時,甚至要求及時的現場作業時,就與制藥業物流專家USCO物流服務公司建立戰略聯盟關系,把運輸、倉儲、配件調度以及維修作業本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務準時率達到96.5%,而且取消了幾個地區性的倉庫。國外的成功經驗應值得我國第三方物流企業借鑒,在物流運作上,企業把他的某些內部功能外部化,并與專業公司建立雙贏的互動協作關系,第三方物流管理是協作雙方對互動關系的管理,進一步的建立市場競爭戰略聯盟運作體系,這是市場經濟體系發育成熟的必然結果。

(五)重視物流人才的培養

企業的競爭歸根到底是人才的競爭,我國與物流發達國家的差距,不僅表現為裝備、技術、資金方面,更表現觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高,不斷學習與應用先進技術、方法,才能構建適應我國國情的第三方物流業。解決目前專業物流人員缺乏的問題,較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養,成就一大批熟悉物流運作規律、并于開拓精神的人才隊伍。

內容摘要:第三方物流獨立于買方和賣方之外,不擁有商品,而是為擁有產品的客戶提供商品運輸、儲存、配送以及增值等服務。本文通過對我國制造業企業對第三方物流商服務的質疑,有針對性的提出了發展我國第三方物流的新思路。

關鍵詞:第三方物流疑慮運營影響

參考文獻:

1.宋麗霞.發展我國第三方物流的思考[J].物流科技,2005(9)

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關鍵詞:第三方物流服務質量

隨著經濟全球化進程的加快和知識經濟的發展，企業的競爭形勢更為嚴峻，波特的價值鏈管理理論認為，企業的全部生活活動體現在物質的價值上就是不斷增值的過程，其中增值最大的環節是企業的核心業務，也是競爭優勢所在。因此，企業內部管理的完善和優化體現在價值鏈管理上就是加強企業內優勢環節，減少不增值的環節，即將企業有限的資源集中在實現高附加值的核心業務的運作上，而規模經濟的發展往往要求企業經營不擅長的非核心業務，投入大量的資源以維持全方位的專業化運作。

第三方物流業的出現解決了規模經濟和企業的柔性要求的矛盾，企業通過與第三方物流提供者實現資源共享的方式，將非核心業務外包出去，實現其專業化的服務，將有限的資源投入到核心業務的專業化運作上，實現總體運行的高效率。進入上世紀90年代后，信息技術特別是計算機技術的高速發展和社會分工的進一步細化，推動著管理技術和管理思想的迅速更新，由此產生了供應鏈、虛擬企業等一系列強調外部協調和合作的新型管理觀念，增加了物流活動的復雜性，又對物流活動提出了零庫存、準時制、快速反應、有效的顧客反應等更高的要求，使一般企業很難承擔此類業務，由此產生了專業化物流服務的需求。第三方物流思想正是為滿足這種需求而產生的物流思想。

一、第三方物流服務概述

1.第三方物流的概念

所謂第三方物流(Third-PartyLogistic，即TPL)，是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同的形式委托給專業物流服務公司并保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和合同制物流(ContractLogistics)。是為第三方物流。

2.第三方物流的內容

第三方物流是一種新的物流管理理念和方式，其概念源于管理學中的Outsourcing，即外包。但第三方物流并不等同于外包，所謂的外包是指粗放型的業務外部委托，而第三方物流則是在更新、更高層次上的發展，其包含更豐富的內容:

以其個性化服務，在物流企業與客戶之間建立榮辱與共的聯盟關系第三方物流的科學性正在于它充分體現了社會合理分工的原則，以其第三方的專業優勢向物流需求企業提供個性化服務，即針對特定客戶的個別業務特征提供為其定制的特定服務，而非面向多個客戶提供一般的服務，改變了物流企業與客戶之間的關系，由“一對多”變為“一對一”即物流企業依托于客戶，客戶則以物流企業為后勤，失掉任何一方，企業都無法有效運作，甚至無法繼續生存。

以現代電子信息技術為基礎，實現對客戶的綜合化物流服務傳統的企業物流功能外包主要是某一項或是某幾項物流功能的對外委托，并且委托是分散的，如將倉儲功能委托給倉儲公司，而將運輸功能委托給運輸公司。

3.第三方物流服務的優勢

第三方物流服務給企業帶來了眾多益處，主要表現在:

集中主業企業能夠將有限的人、財、物集中于核心業務，進行新產品和新技術的研究與開發以提高自己的競爭力。

節約投資根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以尋求公共運輸服務的主要原因就是為了減少有關的固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括與車間、倉庫、發貨設施、包裝機械以及員工工資等有關的開支。

減少庫存第三方物流服務商借助精心策劃的物流計劃和適時的運送手段，使企業庫存開支減少，并改善企業的現金流量。

創新管理第三方物流服務可利用物流服務商的創新性物流管理技術和先進的渠道管理信息系統為自己開辟業務發展道路。一流的第三方物流服務商一般在全球擁有廣泛的網絡，并擁有開展物流服務的經驗和專業技術。當企業計劃在自己不熟悉的地理環境中開展業務時，可充分利用第三方物流服務商的專有技術和經驗來進行有關運作。

提升企業形象第三方物流服務商與顧客，不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網絡使顧客的供應鏈管理得到優化;他們可利用完備的設施和訓練有素的員工隊伍對整個供應鏈實現完全控制;他們通過遍布全球的運送網絡和服務提供者(分包方)大大縮短交貨期，幫助顧客改進服務和樹立品牌形象。第三方物流服務商通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以顧客為導向、低成本和高效率的物流方案，使顧客在同行業中脫穎而出，為其在競爭中取勝創造有利條件。

二、我國第三方物流的發展現狀

1999年3月，中國倉儲協會對我國物流市場進行了一次典型調查。調查范圍覆蓋全國，調查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業的450家大中型工業企業，其中80%的企業產品銷售全國或全球。通過對這90多家企業物流狀況的分析發現，工業企業從過去對“大而全”、“小而全”自辦物流的盲目追求開始逐步發展到尋求專業的第三方物流商。

調查表明，目前工業企業的物流全部由企業自理的占調查企業的26%，全部委托給第三方的占52%，自理和委托相結合的占22%(其中委托比例在30%以下的占42.3%，在30%—60%之問的占36.5%，60%以上的21.2%)。在被調查企業中，有45.3%的企業選擇純運輸企業，3.l%企業選擇純倉儲企業。此外，64.3%的企業希望新的物流商提供綜合物流服務，28.6%的企業希望提供干線服務，7.2%的企業希望提供分銷服務。

一系列的調查與研究均表明，目前中國第三方物流的發展還處于起步階段，現有物流服務還不能滿足客戶的緊迫需求，同時在合作關系上還普遍存在著信任問題。這個問題的解決依賴于雙方物流觀念上的轉變和合作方式的創新。對于非物流企業來講，需要以一種全新的角度來看待第三方物流服務。

第三方物流是客戶的戰略同盟者，而非一般的買賣對象。第三方物流企業在物流領域扮演的是客戶戰略同盟的角色。在服務內容上，它為客戶提供的不僅僅是一次性的運輸或配送服務，而是一種具有長期契約性質的綜合性物流服務，最終職能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優化供應鏈管理。從這個角度來看，第三方物流企業與其說是一個專業物流公司，不如說是客戶的一個專職物流部門，只是這個“物流部門”更具有專業優勢和管理經驗。

與傳統運輸企業相比，第三方物流的服務范圍不僅僅限于運輸、倉儲業務，它更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益，供應鏈的管理與不斷優化是它的核心服務內容，它的業務深深地觸及到客戶企業銷售計劃、庫存管理、定貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程，遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關系，而是緊密地結合成一體，形成了一種戰略合作伙伴關系。

從長遠看，第三方物流的服務領域還將進一步擴展，甚至會成為客戶銷售體系的一部分，它的生存與發展必將與客戶企業的命運緊密聯系在一起。一個企業的迅速發展光靠自身的資源、力量是遠遠不夠的，必須尋找戰略合作伙伴，通過同盟的力量獲取競爭優勢。而第三方物流扮演的就是這種同盟者的角色，與客戶形成的是相互依賴的市場共生關系。

三、第三方物流服務的深化

通過對第三方物流發展歷程的回顧，以及對第三方物流的概念及其內涵的剖析，筆者認為應從服務的角度對第三方物流進行再認識。

由于第三方物流業與一般制造業和銷售業不同，它具有運輸、倉儲等公共職能，是為生產、銷售提供物流服務的產業，所以物流服務就是第三方物流業為他人的物流需要提供的一切物流活動。它是以顧客的委托為基礎，按照貨主的要求，為克服貨物在空間和時間上的間隔而進行的物流業務活動。第三方物流服務的內容是滿足貨主需求，保障供給，即在適量性、多批次、廣泛性上滿足貨主的數量要求，在安全、準確、迅速上滿足貨主的質量需求。

按照服務經濟理論，第三方物流服務除了具有服務的基本性質之外，還應具有從屬性、即時性、移動性和分散性、較強的需求波動性和可替代性，所以第三方物流服務必須從屬于貨主企業物流系統。表現在流通貨物的種類、流通時間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主選擇決定，第三方物流業只是按照貨主的需求，站在被動的地位來提供物流服務;不能忽視第三方物流服務是屬于非物質形態的勞動，它生產的不是有形的產品，而是一種伴隨銷售和消費同時發展的即時服務。第三方物流服務是以分布廣泛、大多數是不固定的客戶為對象，數量眾多而又不固定的顧客需求在方式上和數量上是多變的，它的移動性和分散性會使產業局部的供需不平衡，從而帶給經營管理一定的難度。一般企業都可能具有自營運輸、保管等自營物流的能力，使第三方物流經營者從量和質上調整物流服務的供給力變得相當困難。

正是因為第三方物流服務特性對第三方物流業經營管理的影響，要求企業經營者的管理思維和決策必須以服務為導向，把第三方物流服務作為一個產品，從而關注第三方物流服務質量。當本文將第三方物流服務作為產品來研究時，就把第三方物流服務看作是可以生產、營銷、消費的對象，它是各種有形和無形服務的集合，它包括核心服務、便利和支持。:

第三方物流核心服務是圍繞輸送、保管、裝卸搬運、包裝及相關信息活動進行的服務。用來方便核心服務使用的附加的服務稱便利服務，用來提高服務價值或者使服務與其它競爭對手相區別的服務稱支持。將第三方物流服務作為一個產品來研究時，第三方物流業服務領域的擴大、服務功能的增加應當圍繞核心服務，增加便利和支持。例如，在包裝箱上標明條形碼，使物流過程中的各方都便于搬運和點數;建立方便的訂貨動態系統，使物流鏈中有關各方能夠迅速獲得有關訂貨執行情況的準確信息;一體化的配送中心的配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務，會使物流功能向協作化方向發展;提品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務，提供長距離的物流服務，在研究貨主企業的生產經營發展流程設計的基礎上提供全方位、優質的物流系統服務，會使第三方物流企業更具競爭實力。

由于第三方物流服務從屬于貨主企業物流，是伴隨銷售和消費同時發展的即時服務。在將第三方物流服務作為一種產品分析的同時，不能忘記第三方物流服務必須以顧客為導向，即第三方物流服務產品還是顧客感知的物流服務集合。為此，對第三方物流服務產品的分析還必須注重顧客的感知，要分析核心服務及其它服務如何被顧客接受，買賣雙方的相互作用如何形成，以及顧客在服務過程中是如何準備參與的。因為只有注重顧客的感知，才能使服務具有可接近性，使各種物流服務的使用感到便利，只有考慮了服務的可接近性、相互作用和顧客的參與，新的便利和支持才能真正成為企業的競爭優勢。

參考文獻:

1.李欣，滿伶群.中國第三方物流的現狀與發展趨勢[J].市場經濟研究，2000(6)

2.朱海英.電子商務下的第三方物流[J].中國流通經濟，2000(增刊)

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1.物流企業規模偏小

目前黑龍江省從事物流的企業有上萬家，但大部分規模偏小，營業額上億的企業很少。

從黑龍江目前的情況來看，物流企業規模普遍偏小是不爭的事實。據調查，2005年黑龍江物流企業平均員工為259人（而美國這一數字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運輸企業平均運營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業獨自擁有超過2%的市場份額。根據規模經濟理論，在一定限度內，隨著企業規模的擴大，其單位經營成但大部分企業規模仍在500人以下，以中小物流企業為主?？梢?，企業規模越小，運營成本越高，進而影響企業的經營效益及長遠發展。

2.物流基礎設施建設和技術設備落后

黑龍江省的物流技術設備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量卻較低，只有部分大型物流企業擁有全自動立體倉庫，例如，大多數倉庫設計水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導致自動化機械不能使用，并常常毀壞商品。利用現代化物流設備，降低物流成本，快速響應客戶需求，是第三方物流的優勢所在。

3.物流信息及信息系統不健全

在全球一百多個國家和地區中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對信息化報道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動的各個環節并未進行有效的計劃．組織．協調與控制，尚未達到整體優化的目標。另外在物流信息幫助提高物流企業科學管理和決策水平上有待于進一步提高。物流信息系統對整個企業的發展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發展。

二、黑龍江第三方物流發展的對策

1.政府提供有利于第三方物流企業發展的環境

黑龍江農產品第三方物流的發展緩慢，尤其需要國家以及各級政府的大力支持和鼓勵，營造良好穩定的發展環境，充分發揮政府的宏觀調控和引導作用。從物流政策法規來講，是物流業健康發展的法律基礎，政府和行業管理部門必須給予充分的關注和重視，進一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規及制度，從而確保第三方物流健康有序地發展，以適應快速的經濟發展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發展整體規劃，從規劃制定、政策導向、體制機制保障等方面發揮作用，提供有利的宏微觀環境，從而確保黑龍江第三方物流企業能保持又好又快的發展。

2.第三方物流企業實現規?；洜I

隨著經濟的發展，越來越多的需求主體將精力放在發展自己的核心競爭力上。迫切需要規?；牡谌轿锪髌髽I為其提供便利、和有效的服務。因此第三方物流企業只有實現規?；洜I，才能滿足現代社會的需求。從而在成本、價格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。

3.加大物流基礎設施的建設

使用先進的運載工具，根據運輸需要為需求主體選擇最合適的運輸方式以方便、快捷、優質、經濟的運輸服務滿足第三方物流的需要。加快倉儲設施改造,采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現代物流技術,提高倉儲效益,實現裝卸搬運等過程的機械化,提高裝卸效率。另外還需加大對物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統方面學習國外先進的模式。同時要注意物流基礎設施空間布局的合理性，物流基礎設施信息化水平以及各種運輸服務方式對物流基礎設的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強自身發展，參與市場競爭。

參考文獻：

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[5]許勝余.物流配送中心管理[M].四川人民出版社，2002.

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關鍵詞第三方物流企業運作模式

中圖分類號F253文獻標識碼A

1第三方物流企業的發展及問題

1.1第三方物流企業市場需求嚴重不足

在現階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業仍然主要是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業，絕大多數企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，習慣于自己干物流，不注重培養企業的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，但也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。

1.2資源浪費嚴重，第三方物流效率不高

目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。

以上幾類企業依托各自的優勢，正在積極開拓現代物流服務領域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業中，普遍表現出服務能力不足的問題，主要表現在：物流服務機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務網絡不足；社會化程度較低等。

1.3缺乏系統性管理，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序

物流業不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業務種類。物流涉及的行業主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關等，這些部門各有各的規定，各作各的規劃，缺乏統一的大物流構想，因而在物流管理缺乏系統性，在發展物流設施設備上，缺乏前瞻性，標準化程度低，很難與國際物流對接。

由于缺乏系統性管理，物流市場上的無序競爭嚴重，“劣質”物流企業擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規范經營的“劣質”物流企業可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業出于成本的壓力，在外包物流業務或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業明知很多“劣質”物流企業的報價是建立在違法基礎上的，但仍然經常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規范經營的物流或運輸企業。這樣不但影響了工商企業將物流整體外包，還出現了很多“膽量大”的“劣質”物流企業在競爭中將合法經營的“優質”物流企業“打敗”的現象。

1.4第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低

根據信息化系統的應用范圍與廣度，目前的物流行業IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統的建設。第二層次是流程優化。針對物流企業的個別業務流程或管理職能，實施部門級的信息系統建設。第三層次是綜合管理。針對整個企業的綜合管理，實施企業級的信息系統建設。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業的信息化問題，如物流信息的與共享，物流行業與其他相關機構的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統、地理信息系統、EDI網絡服務中心等。而我國在提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白?；A技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。

據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業則更少，僅占物流企業總數的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發展。

1.5國內企業的物流管理觀念仍然十分落后

傳統物流思想根深蒂固。目前，我國多數企業還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產企業自身完成。特別是對于那些財務狀況還令人滿意的企業來說，他們不愿改變現狀，不愿通過物流外包的方式來改變現有業務的經營模式。

抵制變化。企業內部設有物流部門的企業，由于倉儲、運輸等工作技術含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業如果將這些業務外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業是不會去選擇第三方物流服務的。

對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業相對來說還很年輕，許多企業還沒有認識到第三方物流的重要作用。他們擔心如果失去內部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權，這種擔心在那些從來沒有進行過物流外包業務的企業尤為普遍。

第三方物流企業自身方面原因，實力尚弱。國內第三方物流行業發展水平較低，絕大多數還是傳統意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業交通能力不能滿足現代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數據相對較少，從而使得一些企業對第三方物流服務存在戒心。

2完善我國第三方物流的措施

2.1更新觀念，樹立現代物流理念

作為物流業的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。據統計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預計在未來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優于企業自營物流。它可以幫助企業精干主業，減少庫存，降低成本，提高核心業務的競爭力。因而，作為后發物流產業和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現我國物流業跨越式發展。

2.2積極培育物流市場

首先，強化物流市場主體即物流企業準入制度建設；同時規范各種物流行為。物流企業經營規模小，市場占有率低，致使現代物流技術在這些企業中難以得到有效發揮。各類物流公司繁多，規模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優化整合和結構上的協調發展，影響大型專業物流服務的拓展。實行并規范市場準入制度，規范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進而提高資源利用率。

其次，建立和完善現代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現代物流市場發展的宏觀管理。根據國家有關政策的要求以及我國物流市場的現狀，我們認為必須建立政府統一領導和指揮的、跨地區、跨部門的現代物流工作協調委員會。該機構應設在發展與改革委員會中，從而可以建立統一完整的大物流市場，實現物流向網絡化、信息化和現代化轉變。

最后，加快人才引進與培養，造就一支結構合理的人才隊伍。針對專業物流人才缺乏這一現實，各級政府以及各個企業應該加大力度培養專業的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶占物流人才制高點，建立一套強有力的現代物流業發展人才支撐體系。因此要做好以下幾點：引進物流人才，優化物流人才結構；廣泛開展崗位培訓，盡快滿足物流企業急需人才；抓好物流人才的基礎教育，發展物流專業高等教育。充分利用現有教育資源，培育物流人才。

2.3加大物流需求開發力度

開發物流需求是培育物流市場的關鍵。具體來講，要積極引導工商企業在強化自身物流管理的基礎上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設施，逐步實現企業物流活動的社會化，為現代物流產業發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。同時，物流供給的形式、質量以及能否給企業帶來成本節約的經濟效益是決定企業是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業的服務質量和水平。例如：開展對現有物流資源進行服務功能的集成和延伸，開發庫存融資、質押監管、物聯網等服務項目。應盡快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系，培育大型第三方物流企業和企業集團，使之成為我國現代物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。

2.4采取積極措施，推進物流信息化、標準化進程

物流的標準化和信息化是現代物流的生命線。政府應指定國家技術標準管理機構針對物流基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準，如統一的計量標準、技術標準、數據傳送標準等；對物流安全和環境制定強制性標準，如清潔空氣法、環境保護責任法等，以保證物流業的順利進行和安全進行。同時，支持并敦促行業協會制定物流作業和服務的標準，統一物流用語以及物流從業人員的資格標準。加快、強化物流信息網絡的建設，以物流信息化帶動物流現代化。

據預測，未來幾年，中國的第三方物流企業數量將以每年16%～25%的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。

2.5優化物流運作軟硬件環境

近年來，我國在物流設施和設備等硬件方面建設取得顯著成績。為了應對全球新經濟的到來，我國加緊對基礎設施和基礎項目的建設。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設正有步驟地進行。公路通車里程2003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規劃的要求，正在加緊建設“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。日新月異的基礎設施建設為我國現代物流業發展奠定了堅實的基礎。

政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規。具體有：簡化物流企業登記注冊程序，取消經營國內鐵路貨運、水路貨運和聯運的行政性審批，取消國際貨運企業經營資格審批，制定相關物流法律法規等。物流法律法規對保護物流活動當事人的合法權益，規范各種物流行為，促進了物流業健康發展。盡管目前物流行業仍存在諸多法律空白，但我們已經有了一個良好的開端，只有建立了行業規范標準，才能使一批劣質的物流企業被淘汰出局，為優質企業的進入掃除障礙，優化整個行業的運作，提高行業的整體效率效益。因此，軟硬環境優化是物流系統正常運轉的重要支撐要素。

3結語

目前第三方物流的發展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，第三方物流的發展空間是很大的?，F在處于多數的小型物流企業應該本著優勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產重組等形式，重新合理地配置資源和健全網絡，把企業做大做強。第三方物流企業只有具備了一定規模后，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。

參考文獻

1沈玉良.我國物流產業發展中的幾個問題[J].國際商務研究，2001（4）

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關鍵詞:電子商務；CTOC；第三方物流

1CTOC電子商務概述

CTOC電子商務指的是個人消費者對個人消費者的電子商務,即個人消費者利用互聯網等電子手段完成交易。自1998年易趣網成立以來,我國CTOC電子商務市場表現一直十分活躍,目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四足鼎力的局面,占據了網絡購物市場(指個人通過互聯網購買商品,包括BTOC與CTOC電子商務)80%以上的市場份額,隨著互聯網的進一步普及以及網絡購物的安全便利程度的提高,未來的CTOC電子商務市場將會更加繁榮。

CTOC電子商務的交易由線上交易和線下交易兩部分共同組成。在電子商務的四流中,商流、信息流、資金流都可以直接在線完成,但對于實體商品而言,物流必須通過線下進行。在線下交易中,物流配送是一次交易能否順利完成的重要環節:對于買方而言,物流配送會直接影響其對本次購物過程的體驗;對于賣方而言,物流配送則會影響消費者對其評價以及后續購物意愿等。因此,物流在CTOC電子商務中占有十分重要的地位。

2當前CTOC交易市場的物流模式——第三方物流

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業通過契約為客戶提供物流服務、承擔部分或全部物流運作的業務模式,簡單來說,第三方物流就是由買方和賣方之外的一方來提供商品的運輸配送。

CTOC電子商務的買賣雙方均為個人消費者,不具備自建物流的能力與條件,因此,目前所有的CTOC交易市場都采用了第三方物流的模式,將實體商品的運送過程外包給更加專業的第三方物流公司,既節省了成本,也提高了效率,從而促進了CTOC電子商務的蓬勃發展。

2.1承載CTOC電子商務的實體交易在實體商品的CTOC電子商務中,商流、信息流、資金流,在電子工具和網絡通信技術支持下,通過輕輕點擊可以瞬間完成,實現完全的電子化,而物流必須通過物理活動才能完成。它是按用戶的訂貨需求,在物流配送中心,經過運輸、儲存、裝卸、流通加工、包裝、配送、信息處理等一系列活動,才能將商品實體送到用戶手中。離開商品實體的物理運動,任何實體商品的電子商務也只不過是一種信息交換過程。

2.2形成CTOC電子商務的核心競爭力量CTOC電子商務本身既有電子訂購過程,又有實物流動過程,物流運作成本速度和效益決定了流通時間和流通成本。第三方物流選擇最佳的服務方式和路徑,節省直接和間接開支,以最快速度、最低費用、最小損失,保質保量準時將商品從供方送到需方,使CTOC電子商務在市場競爭中處于領先地位。

綜上所述:沒有完善的第三方物流業的發展,電子商務的夢想只能是一個空中樓閣。作為電子商務的瓶頸,第三方物流業的成長與電子商務的發展息息相關。

3CTOC電子商務物流存在的主要問題

3.1CTOC交易實現的主體對物流公司的約束力不足

3.1.1買方顧慮重重目前各大第三方物流公司的服務水平層次不齊,而且整體水平不高,無法保證商品的完好無缺。雖然CTOC網站上有說明買家在驗貨后再簽收,但是目前大部分物流快遞人員都要求客戶先簽字再拿貨,而后買家才有機會驗貨,然而一旦買家簽字,貨物就與物流公司沒有關系。如果貨物有損壞或者不符,就會陷入漫漫的投訴之路,賣家與物流公司互相推諉,誰都不想承擔責任。此外,由于物流公司很多,良莠不齊,難免會出現配送人員違規操作(偷換物品等)的情況。

3.1.2賣方無從選擇CTOC電子商務的賣家一般規模不大,大多選擇第三方物流方式來解決配送問題。出于競爭的考慮,賣家希望物流費用越低越好?？墒敲鎸κ袌錾媳姸嗟目爝f公司,要選擇一家服務好、收費低的很不容易,同時貨物一旦交由物流公司發出,就失去了對物流過程的制約和控制權,導致買家永遠不知道自己什么時候能收到貨,而物流公司提供的服務也是買家判斷購物過程體驗的重要因素之一,因此,第三方物流公司的好壞也嚴重影響了賣方的信譽。

3.1.3第三方平臺無法制約物流公司作為買賣雙方溝通橋梁的第三方電子商務平臺,同樣也無法制約第三方物流公司。由于第三方物流公司是獨立于買賣雙方以及CTOC電子商務網站的,可以由賣方自行聯系與選擇,過程中無需第三方平臺的確認與統一等,因此第三方平臺對物流公司的約束力存在很大的不足。

3.2物流資源存在浪費一般來說CTOC電子商務的商品都是一件件寄出,即使只有很少的數量,也有可能是寄往不同的目的地,在商品的包裝問題上存在很大的浪費。比如,一個城市中有幾個不同的賣家去不同的快遞公司寄送物品,而且目的地相同。這種情況下,這些物品肯定會用包裹一一進行包裝。如果由一家快遞公司來承擔運輸這些物品的任務,這些商品完全可以貼好標簽,然后包成一批發往目的地,節省包裝成本。隨著CTOC網絡平臺的日交易額日漸攀升,若不對CTOC電子商務上的物流資源進行整合勢必會造成更大的浪費,不利于這種新興的交易模式的發展。

4解決CTOC電子商務交易物流的對策

4.1建立以配送為中心的物流體系配送是CTOC電子商務物流活動的中心環節和最終目的。因此,電子商務物流必須圍繞組織配送進行市場化運作。物流配送要改變單一送貨的觀念,綜合運用電子商務完成售后服務,提供更多的增值服務內容,如跟蹤產品訂單、提供銷售統計和報表,參與貨到付款等,將電子商務與物流配送緊密聯接,充分占有市場。

4.2由網站建立統一的物流公司由CTOC網站自己建立物流公司有以下優勢:首先信息傳遞快。商品從成交到發貨,到確認付款,整個交易的信息都在企業內部完成,信息傳遞快且不易出錯。其次保密性好。商品和商家的信息不會外泄,即使出現紕漏,追究責任時也容易處理,不會出現商家和快遞公司相互推諉的情況。

但是由于CTOC網站發展獨立的物流業務有較大困難,可行的作法是與已經比較成熟的物流公司合作建立物流聯盟。所謂物流聯盟,是指電子商務網站與物流企業組成的物流產業鏈,電子商務平臺扮演產業鏈的中樞角色,對各方面的物流資源進行合理而高效的整合與利用。

4.3創建局部聯合物流模式在CTOC網絡交易平臺上,大多數賣家屬于兼職類,他們所開設的網店商品交易頻率低、數量小,因而缺乏與物流公司和快遞公司進行價格商談的能力。大部分的賣家只能是一個物流價格的接受者,在商品配送中處于被動的地位。假若在自愿基礎上把相同地區或相近地區的賣家進行聯合由某一專業物流公司進行商品的統一配送,能達到把小批量商品集合成大批量商品進行運輸的目的,大大增強其與物流公司進行配送價格談判的能力。而對于物流公司來講,也能削減由于頻繁攬貨所帶來的巨大開支,節省了物流資源。當然此種物流模式只適合于CTOC交易較為繁榮的地區,因為在這些地區才能有足夠多的賣家來整合成一個力量強大的聯合體來充分利用物流資源。

5結論

在科技日新月異的今天,CTOC的迅速發展使物流配送迅速升溫,國內電子商務市場對第三方物流的需求十分旺盛。面對這一形勢,物流企業應勇于迎接挑戰,抓住發展契機,最大限度地提高物流配送的效率、降低物流配送的成本,使電子商務企業獲得持續健康的發展,最終得到消費者的認可,贏來CTOC電子商務和第三方物流市場的共同繁榮。

參考文獻:

[1]章炳林.《CTOC電子商務的物流模式選擇》[J].現代商業.2008(9).

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關鍵詞：第三方物流企業；核心競爭優勢；模糊綜合模型

中圖分類號：F253.23 文獻標識碼：A

近年來，第三方物流企業作為物流行業的重要組成部分，因其可以為委托企業削減成本、創造利潤、優化資源配置而得到前所未有的關注。然而我國第三方物流企業還處于發展階段，大部分企業都是由以前的倉儲企業和運輸企業轉變而來，企業專業知識不足、管理水平和技術水平不高；并且隨著國外大型物流企業進入中國，給我國第三方物流企業的發展帶來了更大的阻力。在這樣的背景下，面對我國競爭激烈的市場環境，第三方物流企業要想謀求生存并取得長期穩定的發展，必須具備競爭優勢，而核心競爭力是企業競爭優勢的主要來源和價值增長的重要保證，如何識別自身的競爭優勢并加以培育，對我國第三方物流企業發展有重大現實意義。

“企業的核心競爭能力必須特別有助于實現用戶所看重的價值，能夠使企業為用戶提供根本性的好處或效用、能為用戶提供比其他企業更優異的顧客價值。只有那些能夠使企業為用戶提供實質性好處的能力，才能稱得上是企業的核心競爭能力[1]?！庇纱丝梢?，一項競爭優勢要成為核心競爭力所必備的一個基本因素就是顧客價值。因此，本文從顧客價值入手，分析第三方物流企業的核心競爭力，并構建了第三方物流企業核心競爭力評價指標體系，通過模糊綜合模型對其進行綜合評價。

1 基于顧客價值的第三方物流企業核心競爭力分析及評價指標的構建

1.1 基于顧客價值的第三方物流企業核心競爭力分析

第三方物流企業做為服務性行業，要想在競爭激烈的市場上占有一席之地，就必須具有其他企業難以模仿的核心競爭力。同時，該競爭力必須是為顧客所認同，能夠為顧客創造好處和利益，能夠滿足顧客的期望。本文認為基于顧客價值的第三方物流企業核心競爭力主要體現在以下五個方面：

（1）物流資源整合能力

第三方物流企業的資源整合是指根據企業的發展戰略和市場需求對有關的資源進行優化配置，把企業內部彼此相關但卻彼此分離的職能，以及企業外部參與共同的使命，又擁有獨立經濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務的系統，以形成企業的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。

第三方物流企業利用先進的技術手段和創新理念，通過標準化、規范化的資源整合流程，可以實現對物流運營資源和客戶資源的有效整合，為企業實現集中資源服務顧客創造前提條件。第三方物流企業的經營過程就是資源的整合過程，通過對資源的利用為顧客提供服務產品，使企業自身不斷發展壯大。第三方物流企業的核心競爭力取決于那些具有相對競爭優勢的生產力要素。

（2）物流網絡服務能力

強大的物流網絡和全國性的經營渠道是第三方物流企業創造物流價值的基礎，也是第三方物流企業核心競爭力的因素之一。例如中國郵政、中遠物流、中儲、寶供物流等企業都是以物流網絡來構建自己的核心競爭力，它們的物流網絡布局已遍步在全國各個角落，并將觸角延伸到國外，這樣不但擴大物流服務的規模、降低物流成本、提高物流效率，也給委托企業的業務拓展給予極大幫助。物流網絡服務包括高效的網點覆蓋率、實施多式聯運，進行一體化物流服務。

（3）物流服務創新能力

第三方物流企業屬于服務性行業，其服務內容很容易被對手所模仿。因此，要想持續保持企業的核心競爭力，創新是關鍵。第三方物流企業的創新首先體現在持續的物流服務的創新，企業要分析顧客的潛在需求，甚至創造并引領顧客需求，為其提供全新的服務組合，并且深入了解服務性行業的特征，為客戶提供更有價值、更專業的增值服務；同時，企業要重視物流設備與技術的創新，先進的物流設備與技術是高效的物流服務的保證，也為物流服務的創新奠定基礎。

（4）物流信息技術應用能力

現代物流要求對在途貨物進行實時跟蹤，物流信息透明化等，因此，先進物流信息技術的應用對第三方物流企業構建核心競爭力尤其重要。物流信息技術的應用主要包括三個方面：條碼與射頻識別技術、物流信息管理系統以及GPS定位系統。條碼與射頻識別技術可以對數據進行高效采集、傳輸及存儲，具有高讀取率、低誤讀率、設備投資低等優點。物流信息管理系統是物流系統的神經中樞，它可以對整個物流系統進行指揮和控制，是物流作業高效進行的保證。GPS定位系統，是為顧客提供增值服務的重要手段之一，他通過實時報告功能，為客戶的生產計劃的制定和服務水平的提高創造了條件。

（5）物流企業品牌形象塑造力

服務產品具有無形性、無專利性等特征，造成顧客對服務質量的判斷，會更多地依賴于品牌形象。品牌是第三方物流企業區分于競爭對手的重要方面，也是第三方物流企業吸引顧客的重要手段之一。因此，品牌形象是第三方物流企業最重要的無形資產。塑造服務品牌主要從三個方面進行：一是強化品牌意識，將其納入到戰略管理層次來進行；二是建立健全物流服務標準，運用“大規模定制”的理論與方法來實現服務的低成本和個性化；三是提高和保障服務質量，質量是服務產品的生命，也是創建良好品牌形象的重要保證。

1.2 構建基于顧客價值的第三方物流企業核心競爭力評價指標

通過以上的分析，我們可以得到第三方物流企業競爭優勢評價指標體系，見表1。

2 構建模糊綜合評價模型

通常一個模糊綜合評價模型包括：因素集U、評語集V和單因素評價矩陣。

2.1 確定評價因素集合

3 實證分析

為了更好地驗證所構建的模型是否能夠有效的評價第三方物流企業的競爭優勢，本文選取了A第三方物流公司（以下簡稱A公司），運用模糊綜合評價法進行實證分析。

4 結束語

第三方物流企業作為服務性行業，其核心競爭力必須是被顧客所認同，能夠為顧客帶來好處與利益，能滿足顧客期望的。因此本文對基于顧客價值的第三方物流企業的核心競爭力進行分析并構建了評價體系。本文從顧客價值鏈出發，將其物流資源整合優勢、物流網絡服務優勢、物流服務創新優勢、物流信息技術應用優勢、物流企業品牌形象塑造優勢等主要影響因素進行分解，結合A第三方物流公司，經過實際的數據分析，可以看出模糊綜合評價法在第三方物流企業核心競爭力的評價上具有實際性的運用。

參考文獻：

[1] 張亦馳. 物流企業核心競爭能力[M]. 北京：中國物資出版社，2004：108-111.

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[3] 江京金. 基于G-ANP的第三方物流企業核心競爭力評價與應用[D]. 廣州：華南理工大學（碩士學位論文），2012.

[4] 翟樹芹. 基于綜合模糊評價方法的第三方物流企業核心競爭力研究[D]. 長沙：湖南大學（碩士學位論文），2005.

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[7] 羅力. 信任和關系承諾對第三方物流整合與績效的影響[D]. 廣州：華南理工大學（博士學位論文），2010.

[8] 肖麗芬. 第三方物流企業客戶服務滿意度評價系統研究與應用[D]. 長沙：湖南大學（碩士學位論文），2012.

[9] 王曉佳. 第三方物流服務質量與評價體系研究[D]. 昆明：昆明理工大學（碩士學位論文），2012.

[10] 燕婷婷. 基于客戶關系的第三方物流服務質量評價研究[D]. 太原：山西財經大學（碩士學位論文），2012.

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關鍵詞：電子商務； 物流； 物流模式

中圖分類號：F590 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2014）07-139-001

一、背景

1993年，我國將電子商務的概念引進來，電子商務在我國的發展一直呈現持續上升的趨勢。

根據中國電子商務中心顯示，2009-2012年，中國電子商務交易額分別為3.7萬億元人民幣、4.5萬億元人民幣、6萬億元人民幣、8.1萬億元人民幣；2010-2012年，中國電子商務交易額同比增長率分別為22%、33%、35%。根據侯文柏學者的預測，到2020年，社會消費品零售總額將達到20億元人民幣[1]。電子商務交易額若以30%的速度持續增長的話，那么到2022年，它將占整體零售市場份額的50%多。由此可見，電子商務將會深深影響我國人們的生活消費以及經濟發展。

雖然服務于商流的信息流、資金流的相關技術在我國的發展已經比較成熟。然而，與美國、日本等國家相比，我國電子商務的發展并不具備良好的物流環境，因為我國物流業起步晚、發展緩慢。立足當前物流環境，如何突破物流瓶頸，成為電子商務企業不可忽視的問題。

二、電子商務的分類

按照交易對象來劃分，電子商務可以分為企業對企業B2B、企業對消費者B2C、企業對政府B2G、消費者對政府C2G、消費者對消費者C2C。

本文主要研究B2B、B2C和C2C。

B2B即企業對企業的模式。企業通過外部網站和內部信息系統平臺，將面向下游的銷售業務和上游的采購業務有機地聯系到一起，從而降低企業之間的交易成本，提高顧客滿意度[2]。

B2C即企業對消費者的模式。這種模式的電子商務企業主要借助Internet來開展線上銷售活動[3]。按照年交易額劃分， B2C電子商務企業可分為三種，大型B2C（10億以上）、中型B2C（1-10億）、小型B2C（1億以下）[4]。

C2C即個人對個人的模式。買賣雙方在商務平臺上進行交易，按比例支付給平臺提供者費用[5]。

三、電子商務企業物流模式分類

盡管有很多學者提出了很多物流模式，但是本文認為電子商務企業主要采用自營物流和第三方物流。

1.自營物流模式

自營物流即企業自身投資建設物流的運輸工具、儲存倉庫等基礎硬件，經營管理企業的整個運作過程。在電子商務企業發展的初期，規模較小，它們普遍采用自營模式。

（1）自營物流的優勢。由本企業人員從事物流管理業務，因此便于企業管理物流工作人員；企業可以有效控制供應鏈上游至下游的整個物流運作系統，及時發現問題、解決問題。從而企業牢牢掌握了控制權。與其他模式相比，在自營物流模式下，企業運營環境相對封閉，因此可以有效防止企業商業機密的泄露。

（2）自營物流的劣勢。自營物流是需要企業投入大量的資金，因此會推高物流成本。由于一般企業受資源有限性和企業規模大小的影響，很難建立先進的物流信息系統，加之缺乏專業的物流人才，導致物流管理專業化程度很低。物流并不是電子商務企業的核心競爭力，自營物流迫使企業把有限的資源分配到非核心業務上去，會影響企業核心競爭力的發揮。

2.第三方物流

第三方物流（Third Party Logistics，3PL），是由供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作方式。

（1）第三方物流的優勢。將物流業務外包，企業可以將有限的資源集中于核心業務上。由第三方物流企業來投入建設物流硬件和軟件等基礎設施，這樣企業可以省去這部分的投入，從而降低企業成本；第三方物流企業可以提供企業自身無法提供的物流服務，他們可以根據客戶需求提供定制化的服務；同時，第三方物流企業可以滿足企業業務擴張時的物流需求，從而避免物流的滯后性。

（2）第三方物流的劣勢。物流業務外包，企業對物流的控制能力降低；第三方物流公司在為本企業提供物流服務時，也為競爭對手提供物流服務，這樣企業的商業機密就有被泄露的危險；企業通過第三方物流公司來完成最后的配送，只能通過第三方來間接接觸自己的客戶，客戶關系管理的風險可能增加；若第三方物流企業經營出現問題，可能給企業帶來連帶經營風險。

四、物流模式的選擇

自營物流模式需要電子商務企業自身投資建設運輸工具、儲存倉庫等物流基礎硬件以及物流信息系統等軟件，這些都需要很大的資金投入。因此，要想自建物流，企業不僅要有較大的業務規模，而且要有雄厚的資金實力。從業務規模和資金實力的角度看，目前只有采用B2B企業和大型B2C企業，才有能力自建物流，如京東商城。

與以上兩種電子商務企業相比，中小型B2C企業和C2C企業，在業務規模和資金實力方便顯得很遜色。因此，這種類型的企業應該將物流業務外包。

五、總結

我國第三方物流企業無法滿足B2B和大型B2C電子商務企業對物流的需求。迫于現狀，他們只能選擇自建物流。盡管自建物流在一定程度上滿足了自身的物流需求，但卻給企業帶來了巨大的資金壓力。本文認為電子商務企業的核心競爭力在于價格策略和渠道開發，而非物流。因此，從核心競爭力和專業化分工理論的角度出發，物流外包是電子商務企業的最終選擇。

參考文獻：

[1]侯文柏.大連市零售業市場狀況分析[D]西南交通大學碩士論文，2007

[2]陳昌.B2B電子商務模式的探討，企業技術開發[J]2007年4期

[3]曹娟.淺析電子商務的概念，中國商界[J]2009年5期

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隨著我國物流業的對外開放，物流市場的競爭將更加激烈，易通作為一家發展中的中小型的物流企業，本身在資金、技術、人才、規模等方面不占優勢，本人覺得公司要想在未來激烈的市場競爭中贏得自己的一席之地！可通過開展個性化的發展策略來提高企業競爭力，從而贏得市場！

本人覺得公司可以通過以下幾條措施來開展個性化服務：

一、細分物流市場，采用集中戰略的物流模式

當一個物流企業能力有限時，他們就可以采取這種戰略，力求在一個細分市場上做精做強，易通現在所涉及的領域包括機電、汽車、快速消費品和生產企業，涉及的領域多必然會分散企業的精力，由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，行業不同對第三方物流的需求也不盡相同，比如汽車行業所關注就是如何通過第三方物流減少庫存，消費電子行業由于本身行業殘酷的價格競爭，產品更新換代快，所關注的是降低物流成本，及如何縮短產品的交貨周期，食品行業有由于本身產品的特征的影響可能更關注回收和綠色物流，此外還有眾多行業對第三方物流有著各自的需求，無論是降低庫存，縮短周轉期，還是降低物流成本和交易成本，推行綠色物流，在追求服務個性化的信息社會中，較好的選擇就是收縮市場，比如日本陸運產業株式會社經歷了60年的發展，始終堅持專業化的發展方向，在日本危險品運輸市場上占據了70%的份額，例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，中鐵快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司中鐵物流則是提供大宗貨物的長距離運輸。在特定領域打造自己的特色。

建議：公司可以采用集中物流模式，力求在一個細分市場上做精做大做強！

二、注重專業化服務，實施一對一的營銷策略

作為一家中小型物流企業，在無法通過規模取勝時，就應該通過專業化取勝，企業本身在實力上不占優勢，應以客戶價值為取向，變被動服務為主動服務，選定一家企業為依托，實施一對一營銷，把80%的精力、資源集中在20%的重點客戶身上，做好重點客戶服務，例如長春大眾物流公司是國內成立較早的第三方物流企業之一，是汽車生產的第三方物流提供商，它主要為一汽大眾提供服務。實踐證明，一汽大眾采用第三方物流系統管理后給各方帶來了巨大效益，實現了雙贏。例如美的安得物流就是依托美的集團把市場做大的，現在美的集團80%都是由安得物流運送到全國各地，這表明，要在物流市場中分得一杯羹，不妨采用一對一的營銷方式，專注自己的特色服務，擴大知名度，以在業內取得驕人業績。

實行一對一的營銷更易于弄清客戶的真正需求，確定服務的戰略重點，使服務資源得到最合理的配置，這樣才能在保證老客戶忠誠度的基礎上發展和開發新客戶，慢慢把市場做大做強。

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【Keywords】trust.city of the third party logistics； logistics outsourcing enterprise； outsourcing enterprise trust evaluation； fitting analysis

【中圖分類號】F124.9 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0119-02

1 引言

隨著時代的變遷，城市第三方物流將面臨更多的挑戰?，F如今，世界上越來越多的人口生活在城市里，并保持高增長的速度涌入城市，眾多企業的崛起與發展如火如荼，對物流外包的需求與日俱增，因此城市第三方物流與外包企業的合作勢必會產生越來越多，如果處理不當，城市第三方物流會帶來不必要的資源浪費、經濟衰退、經濟糾紛、交通堵塞與全球變暖等負面影響。論文關注的重點是回顧并討論當前城市第三方物流與物流外包企業所面臨的問題，重點解決信任對其產生的影響。

2 模型建立

隨著城市物流業的不斷發展，物流外包企業與城市第三方物流供應商合作的信任關系受到了越來越多的關注，其中分析信任如何在物流外包企業與城市第三方物流合作運轉的各個環節及相關整合中產生影響已成為提高企業核心競爭力的重要因素。其中在訂貨處理、貨物運輸、貨物倉儲、存儲管理和信息共享等各項增值服務項目中，服務提供者不論是基層操作人員還是高層管理人員都必須努力實現各項承諾，維持良好的合作信任關系，取得各方的信任。為了更為直觀地分析信任在外包企業和城市第三方物流中的作用，我??首先應建立外包企業―城市第三方物流―顧客信任評價模型。

3 假設分析

3.1 信任可提高合作伙伴間的快速反應能力

信任提高合作伙伴間的快速反應能力主要體現為遵守合約的時效性和靈活性，可以減少發生突發性事件時，各個物流成員間的互相推諉以及人力物力財力等資源上的浪費。并可以在成員間發生不利情況時及時提供幫助，以促進物流的正常運轉與高效運行。

3.2 信任可促進城市第三方物流企業的整合

監督的實施不僅會造成資源的浪費，而且會對第三方物流各個環節的組成成員造成一定的心理負擔，不利于各成員間的交流與合作，不利于培養長期的合作伙伴關系。而合作信任的培養可以有效減少這一現象的產生，在發生突況時雙方可以在信任的基礎上謀求雙方的共同利益，從而提高物流企業的服務與生產柔性。因此信任的培養對城市第三方物流至關重要。

3.3 信任可減少第三方物流合作的交易成本

委托-是各個物流聯盟間的主要關系，但由于合同不完備、信息不對稱等因素的影響，各個合作企業間存在著諸多不利的現象，比如逆向選擇和道德風險等，解決此類問題的主要方法是實行有效的監督，制定相關的監督政策，建立合適的監督體制以及組建有效的監督平臺等是主要的監督方式。信任已成為提高競爭力的核心部分，因此我們可以假設：

B1：信任對城市第三方物流的整合有正向作用。

R1：信任條件下物流外包企業的生產質量對城市第三方物流的服務質量有正向影響。

R2：信任條件下城市第三方物流的服務質量對物流外包企業的生產質量有正向影響。

信任有效減少了機會主義的產生，促進了投資并減少了搜集情報的成本，進而減少了相關的資源浪費。

4 研究設計

4.1 樣本選取背景

本文研究我國當前背景下信任對城市第三方物流的影響，此處選取了我國具有代表性的相關企業進行資料搜集與分析，主要由各大數據網站如數據中華、中國信息網數據庫、中國統計信息網、國家數據和中國產業經濟信息網等進行相關數據的搜集，其中以中國統計信息網和國家數據為主。所收集的數據由不同行業組成，包括交通運輸、飲食、和制造業等行業，并包含零售業、進出口商、分銷商等。廣泛的樣本使得數據調查及分析更具有代表性和典型性。

4.2 變量測量

依據各大物流研究領域及企業運用的測量方法，本文采用的是Like-7點量表進行測量：

①信任：對理性信任和善意信任兩個維度進行測量，測量題項的設計參考了Ganesan的研究[1]。

②城市第三方物流的整合：從戰略協同、運作協同和信息共享3個主要方面進行測量，測量參考了Flynn等的研究[2]。

③用戶的信任評價：從用戶感知的貨物質量和物流服務質量兩個方面進行測量。

5 數據分析

5.1 信度與效度分析

根據SPSS16.0軟件對各個潛在信度進行測量，計算后將部分影響信度的題項去除。經計算發現所有非相關因子載荷均小于0.400，相應因子載荷均大于0.500，表明各個潛變量具有較好的單一維度性。因此本文得出的相關變量數據具有較高的可信度，另外從CFA擬合指標數據可得出該模型可接受。

5.2 分析與結果

本文通過結構方程模型研究分析了外包企業、城市第三方物流和信任之間的影響關系，采用LISREL8.54統計分析軟件進行分析，發現其中擬合指數RMR、RMSEA均小于0.100，CFI、NNFI均大于0.900，即可判斷該模型的擬合度較好。

通過模型的假設檢驗可得出，在0.05的顯著性水平下：①信任對城市第三方物流的整合有正向影響，假設B1得到支持；②信任條件下物流外包企業對城市第三方物流有正向影響，假設R1得到支持；③信任條件下城市第三方物流對物流外包企業有正向影響，假設R2的到支持。

6 分析與啟示

6.1 信任對城市第三方物流合作的影響

由分析計算得出假設B1成立，即信任對城市第三方物流的合作具有正向影響。表明不論是基于物質的理性信任，還是基于感情的善意信任均能提高城市第三方物流的合作效益。只有相互信任，才能提高各方的合作吸引力，提高合作效益，共同促進成長。

6.2 信任條件下外包企業和城市第三方物流的相互影?

假設R1和R2的成立說明信任對雙方的作用是正相關的，即信任可以促進外包企業對城市第三方物流的正向影響，反之亦然。

7 結語

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[論文摘要]物流在電子商務的發展過程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務物流的主要形式，文章在分析電子商務的發展及其對物流要求的基礎上，重點探討了電子商務條件下第三方物流運作體系的構建。

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經濟的發展和國際經濟結構的重組。作為21世紀主要商業模式的電子商務給各國和世界經濟帶來了巨大的變革并產生深遠的影響，成為推動未來經濟增長的主要力量。電子商務的發展給物流業提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應能力、更高的服務水平。第三方物流以其特有的優勢成為電子商務物流運作的主要形式。為適應電子商務的發展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經濟規律的、快捷準時、經濟合理、客戶滿意的第三方物流運作體系。

我國國民經濟的持續快速增長，為電子商務發展提供了堅實的經濟基礎。近兩年，電子商務發展很快，據賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務市場共實現交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設小康社會進程的加快，市場經濟體制進一步完善，對發展電子商務的需求更加強勁?！笆晃濉睍r期我國電子商務發展的總體目標：到2010年，電子商務發展環境、支撐體系、技術服務和推廣應用協調發展的格局基本形成，電子商務服務業成為重要的新興產業，國民經濟和社會發展各領域電子商務應用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發改委，2007）。

一方面，電子商務發展勢頭異常強勁，成為經濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務的發展。和電子商務發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度并駕齊驅。電子商務可依靠互聯網解決商流及相關問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務及經濟的發展起到非常大的決定和制約作用。

二、電子商務條件下的第三方物流

1．電子商務對物流的要求。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的，沒有現代化的物流，任何輕松的商流活動都將會退化為一紙空文。電子商務發展給物流業提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是電子商務物流的必然要求，通過信息實現對物流的實時把握，有效控制物流系統按照預定的目標運行。(2)物流標準化。其基本原理是統

一、簡化、協調和最優化。通過物流標準化加快物流速度、保證物流質量、減少物流環節、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活動中，要求廣泛使用先進的物流技術，采用自動化、智能化的物流設備，高效率地開展物流作業。(4)物流規范化。即明確物流主體的權利義務，規范物流主體的行為，實現物流主體之間的有序競爭，獲得最佳秩序和社會效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對顧客需求做出快速反應，滿足多樣化、個性化的物流需求。(6)物流國際化。電子商務打破了時空限制，面對全球大市場，企業通過電子商務從全球市場獲取原材料，在世界各地組織生產，并將產品銷往世界各地，物流服務日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。

2．第三方物流是電子商務物流運作的主要形式。電子商務物流系統的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對于大多數企業來說，沒有能力自己組建物流系統，即使有能力，也要面臨巨大風險。電子商務下的物流運作一般依靠提供綜合物流服務的第三方物流來完成。對于開展電子商務的企業而言，采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰略優勢，主要表現為以下幾點。

(1)擁有物流網絡。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區建立物流網絡，電子商務交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴大商機，贏得市場，能適宜電子商務柔性化的物流需求及國際化商務運作。(2)可實現物流規模效益。第三方物流可以整合資源，統籌多個用戶和供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規模，實現低成本的物流運作。(3)具有技術優勢。第三物流擁有一定的信息技術與專業技術基礎，擁有較豐富的物流運作與管理經驗，有利于為電子商務提供專業化的、高效率的物流服務。(4)可減少電子商務企業對物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業務，培育核心競爭力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務物流的主要形式，同時電子商務為第三方物流的發展提供了外在的動力和廣闊的市場空間。目前，我國第三方物流的發展相對落后，物流基礎設施建設投入不足，物流技術薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場秩序混亂，難以滿足電子商務發展的要求。

3．電子商務條件下第三方物流運作體系結構。第三方物流為了能為全球電子商務客戶提供優質的物流服務，達到快捷準時、經濟合理、客戶滿意的目的，需要不斷開發、應用物流技術，建立完善的物流網絡，形成反應靈敏、步調一致、信息溝通快捷的第三方物流運作體系。第三方物流運作體系具體應包括以信息化運作為核心的物流信息系統，以標準化運作為核心的物流標準化系統，以規范化運作為核心的物流法律法規系統，以效率化運作為核心的物流技術系統，以柔性化、國際化運作為核心的物流網絡等內容。

三、電子商務條件下第三方物流運作體系構建的主要措施

1．建立以信息化運作為核心的物流信息系統。物流信息系統被譽為物流的中樞神經。它是通過對與物流相關信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來達到對物流活動的有效控制和管理，并為企業提供信息分析和決策支持的人機系統（彭揚，2005）。在物流活動中，物流各環節的緊密銜接和協作配合，需要通過信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運作是各項物流功能得以實現的核心和關鍵。第三方物流信息系統的建設有以下要求。（1）根據電子商務物流的要求，合理規劃和設計第三方物流信息系統，充分發揮物流信息在制訂有關物流活動計劃及組織實施物流過程中的調控作用，支持物流分析決策及戰略規劃。（2）將信息技術切入第三方物流的業務流程，以實現對物流各生產要素進行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛星定位系統(GPS)、全球移動通訊技術(GSM)、地理信息系統(GIS)、數據庫、Web技術和計算機網絡通信等現代高新技術，有效支持電子商務物流作業和配套管理工作，使參與電子商務的交易各方能夠通過信息系統及時、準確地獲取、查詢、處理相關的物流信息，合理組織業務流程，確保貨物安全、準時運達目的地，實現物流運作的可視化、快速化和系統化。（3）加快物流信息平臺的建設，通過對交通流背景資料、物流樞紐、政府部門間等共用信息進行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統完成車輛調度、貨物跟蹤及運輸計劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實現系統對用戶的服務承諾。

2．建立以標準化運作為核心的物流標準系統。物流標準系統是實現第三物流標準化運作的基本保證。它包括物流各類設施設備及專用工具的技術標準，也包括如包裝、倉儲、裝卸、運輸等物流作業標準以及物流信息標準。電子商務條件下的第三方物流需要對運輸、倉儲等各環節的資源進行高度整合，實現作業的有效銜接，因此，對物流標準化程度要求很高。盡管我國已經建立了一些物流標識標準，如《物流術語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數碼倉庫應用系統規范》等，但這些標準仍不完善，且應用推廣存在嚴重問題，特別是標準化管理分屬于不同的行業和部門，增加了標準協調的工作量和管理難度，阻礙了物流標準化的推進，難以實現物流的標準化運作，如海運和鐵路運輸各有其自身的集裝箱標準，使得海鐵聯運必須經過再次拆箱、裝箱后才能實現，不僅造成包裝成本以及儲存費用增加，而且降低了物流系統的效率（劉春梅，2007）。物流標準系統的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統的基礎統一標準工作，例如計量標準、物流模數尺寸標準、集裝模數尺寸標準、物流用語及核算統計標準等，這是實現物流標準化運作的前提。（2）對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關標準協調一致。

（3）加強物流標準的協調和組織推廣工作，實現標準的統一歸口管理。（4）我國在推動和完善物流標準化體系過程中，應力求使本國物流標準與國際物流標準相一致，從而降低因標準化系統不統一所造成的損失，將發達國家的成功經驗與我國物流標準化發展的實際相結合，形成一整套既適合中國物流發展需要又與國際慣例接軌的物流標準化體系。

3．建立以效率化運作為核心的物流技術系統。物流技術系統涵蓋了整個物流領域的各種基本活動的專業技術和管理技術，從技術的科學原理來看，包括物流機械技術、物流信息技術、物流電子技術、物流自控技術、物流數學方法和計算機技術等；從功能活動來看，包括運輸技術、倉儲技術、裝卸技術、包裝技術、流通加工技術及物流信息技術等；從技術形態來看，包括物流活動所需要的設施、設備、工具等硬技術和信息網絡、物流規劃、物流系統等軟技術（黃華峰，2007）。物流技術的改進和創新是推動物流發展的重要動力源。第三方物流開展高效率的物流運作，快速準確地完成物流配送任務，離不開先進物流技術系統的支撐。我國現階段物流技術相對落后，物流技術系統的建立需在以下幾方面予以加強。（1）促進外源技術內源化。即物流企業在積極引進國外先進技術與裝備的同時，應予以消化吸收再創新。（2）切實增強企業的技術開發與自主創新能力，物流企業是技術開發的主體、技術創新的主體和推廣運用的主體。（3）充分發揮科研院所的作用，加快科技成果轉化和產業化，使之成為物流產業關鍵和共性技術研發的重要載體，形成以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。（4）政府在政策和財力上予以扶持。例如，制定物流科技創新和產業發展專項規劃，加大物流技術研發的投入力度，加大知識產權保護和市場監管力度，優化創新環境等。

4．建立以規范化運作為核心的物流法律法規系統。完善的物流法律法規系統既為國家的宏觀管理提供了依據，也為企業的微觀活動提供了準則。目前我國的物流法律法規大體包括三類：法律、行政法規及部頒規章，對物流業的發展起到了積極的作用。但這些法律法規從內容和行業管理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業管理、合同管理以及各部委分別制定的有關規程和管理辦法。許多是在不同時期由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統一性、操作性不強、法律效力低，難以整合物流各環節和各功能之間的關系，結果物流市場混亂，形成無序競爭（魏方，2007）。現階段我國物流法律法規系統的建設需遵循國際慣例，結合我國經濟體制的特征以及物流發展的客觀實際，借鑒國外的相關立法經驗。例如日本制定的物流法、美國對物流業者的審批制度等。需要用系統化思想和現代物流理念制定系統、完善的物流法律，明確物流主體的權利義務，規范物流主體從事物流活動的行為，調整物流主體之間的市場關系及物流主體與勞動者、消費者之間的關系等，促進第三方物流以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統的功能和效率。

5．建立以柔性化、國際化運作為核心的物流網絡。物流網絡是由多個物流節點和聯系節點的連接共同構成的網狀配置系統。從服務功能看，包括運輸網絡、倉儲網絡、配送網絡等；從服務范圍看，有企業內部物流網絡、企業外部物流網絡和綜合物流網絡；從運作形態看，有物流組織網絡、物流基礎設施網絡和物流信息網絡（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運作為核心的物流網絡可從三方面入手。（1）完善物流組織網絡。我國第三方物流企業雖然數量多，但規模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業、地域、所有制等方面的限制，實現物流企業之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤活存量物流資產，在全國甚至在全球范圍內建立物流組織網點，滿足電子商務的全球服務與運作。（2）加強物流基礎設施網絡建設。一是加強公路、鐵路、水路和航空等交通運輸基礎設施建設。合理規劃運輸網，對不同的運輸方式進行戰略分工，優化運輸資源配置，形成一個布局合理、競爭有序、四通八達、通暢快捷的綜合運輸網絡體系。二是加快物流結點建設。通過調查生產力布局和物流現狀，考慮其空間布局、用地規模和未來發展，在全國范圍內合理規劃物流中心、物流基地或物流園區，并通過這些結點將各種物流網絡連接起來，形成全國統

一、開放和先進的物流網絡。（3）健全物流信息網絡。通過信息的網絡傳輸實現貨物在物流網絡內的實時跟蹤，實現物流信息資源充分共享。

[參考文獻]

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