船舶論文范文

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船廠售后服務部需安排資深的專業人士負責定期組織相關專業知識的培訓，讓質保工程師知道影響船舶正常航行的和船舶安全的緊急保單要特別處理。正常情況收到保單后質保員要初步判斷保單是屬于供應商設備質量問題，船廠的施工質量問題，船廠的技術設計問題，還是船員操作失誤或保養不到位造成的問題，要具有處理一般案例的判斷能力，并及時聯系相關責任人，對難以判斷的保單及時上報，同時把處理過程抄送船東，使船東及時了解保單處理情況，遇到特別緊急的保單，須向領導匯報，做到迅速而準確地處理保單，不影響船舶的正常航行。這些工作要求質保人員具有一定的船舶方面的專業知識，能在第一時間判定責任，并跟蹤落實處理質保項目。

二、售后服務日常工作的管理規定

1.保單的正常處理。

船舶的質保期通常為交船后12個月，在此期間收到船東的質保單后，質保員初步判斷如屬于合理的索賠項目，發給船廠相關部門或相關設備供應商，對于重大緊急的保單立即處理并抄送部領導。如果一般質保單涉及的車間或設備廠家沒有及時回復處理意見，單船主管自保單發出起3個工作日內匯報部領導要求協助，部領導在最短時間內將處理意見或方案反饋給主管并通知船東。如果質保期內船舶有計劃?？恐袊劭冢瑥S安排登輪解決。對于沒有機會靠中國港口的船舶，船廠安排服務商登船服務或聯系供應商提供相關備件，保證保單能夠及時得到處理。為了準確了解船舶動態，減少因信息失真錯失船舶保修的良好機會，售后服務人員應經常瀏覽船訊網（）,了解第一手船舶動態信息，及時安排登輪服務及備件寄送。

2.船廠內部的質保協調。

質保部門需協調有關部門配合質保，技術部門負責售后服務產品的技術咨詢和技術服務,積極配合客戶服務部門分析和解決問題；物資配套部負責敦促供應商落實備件物資的提供，協助聯系緊急保單的供應商登輪服務，督促供應商提高產品質量；生產管理部負責為售后服務項目提供解決方案和人力資源以及施工材料。

3.靠國內港口船舶保單的處理。

當船舶有船期計劃?？繃鴥雀劭谥埃|保員根據船東提供的質保項目清單做好準備工作，對有難度的保單或項目比較多的船舶登輪服務前需組織各有關部門主管召開準備會議，協調人員的安排、備件或材料的提供、工具以及車輛的準備，確保每條質保項目落實到具體負責人，盡量做到登船服務時一次性解決問題。

4.僅靠國外港口的船舶保單的處理。

當船舶?？繃鴥容^遠港口時或國外港口時，船廠委托當地的航修公司登輪服務。船廠的簽約單位要基本能夠覆蓋整個大陸地區的船舶修理服務公司，對于國際航線，船廠需與中船總密切合作，聯系國外的維修公司，以保證及時提供售后維修服務。

三、完善售后服務的反饋機制

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1.船舶分類

從遠古時代人類刳木為舟開始，船舶作為人類生產生活必不可少的交通工具和生存工具發揮著愈來愈重要的作用。直至今日，更加多樣化、愈發專業化的各類船舶仍穿梭于人類生產生活的方方面面。對于中國民用船舶工業而言，國家根據中國主要進出口及生產的狀況將民用船舶分為以下幾類：原油船、成品油船及化學品船、散貨船、雜貨船、冷藏船、全集裝箱船、滾裝船、小汽車運輸船、LPG（液化石油氣）船、LNG（液化天然氣）船、渡船、客船、漁船等。

2.長三角民用船舶出口概況

自2008年全球性金融危機爆發開始，全球經濟陷入長時間的低迷狀態，中國，作為當今世界第二大經濟體自然也無法避免這場全球性的市場動蕩。2012年度中國船舶工業造船完工量僅為6021萬載重噸，同2011年相比下降了21.4%；其中用于出口的船舶共4949萬載重噸，同比下降19.95%。由于國際市場條件的嚴重惡化，作為世界船舶出口貿易的重要參與國之一，中國的民用船舶出口也遇到了前所未有的挑戰。2012年度中國船舶工業新承接訂單2041萬增長噸，較上年同期相比下降了43.6%之多，其中出口船舶訂單量為1496萬載重噸，同比下降46.70%，較內銷型船舶而言訂單量降幅更大。截至2012年度11月份，我國共向亞洲、歐洲等地區出口船舶365.7億美元，同比下降8.1%。長江三角洲作為中國的第一大經濟中心，中國三大造船基地中最據戰略地位的基地，在中國船舶出口貿易中占有舉足輕重的地位。2012年全年，長三角地區共向香港、日本以及德國等國家和地區出口船舶215.59億美元，占全國船舶出口金額總量的54.79%，雖然船舶出口優勢明顯，但長三角地區2012年度向這些國家及地區出口的船舶金額仍較2011年相比仍有所下降。其中，江蘇省以南通、泰州、揚州、南京這四個城市為主要造船地區，全年共出口船舶92.34億美元，占全國船舶出口總額的23.8%，位列全國船舶出口?。▍^、市）第一。上海市以船舶加工貿易為主要貿易形式，于2012年累計出口各類船舶58.8億美元，較2011年而言降低了16.2%。甚至于，2012年12月份上海市僅僅出口了價值2.3億美元的各類船舶，其出口金額及出口金額降幅同創歷史新低。而浙江省全省在2012年共出口各類船舶價值61.45億美元，占全國船舶出口總額的15.8%，其出口份額緊跟江蘇之后位列全國第二?？偠灾L三角地區雖然在中國船舶制造業中占據一席之地，但在國內外船舶出口持續惡化的宏觀大經濟環境影響之下，長三角地區船舶制造業在國際船舶貿易方面正面臨著諸多亟待解決的問題。

二、長三角民用船舶出口存在的不足

長三角地區作為中國的主要船舶出口地區，在中國船舶貿易隨世界經濟動蕩而呈現下滑趨勢的時代具有不可推卸的重任。在其船舶工業發展過程中所存在的形形的問題也具有足以影響到中國整體船舶出口貿易提升與發展速度及質量的力量。對此，筆者針對長三角地區主要出口的個別民用船舶種類（如：散貨船、油船、全集裝箱船、LNG船）進行深入分析，從多個角度，不同方面出發，重點評析其在出口貿易過程中所存在的一些主要問題，以期能夠找到改善長三角地區民用船舶出口貿易現狀的方法及途徑。

1.散貨船出口結構傾斜，供求不對等

中國自1957年開始出口各類散貨船起，其主要的出口焦點一直集中在載重量≤15萬噸的小型散貨船上，直至2011年才有載重量＞30萬噸的大型散貨船開始銷往國外。然而，在國際散貨船出口貿易趨于大型化、專業化的世界潮流之下，中國長三角地區如此的散貨船出口結構卻無法緊跟世界潮流的導向。近三年來，長三角地區出口載重量≤15萬噸的小型散貨船占該地區全部類型散貨船出口總額的60%以上，而載重量＞30萬噸的大型散貨船卻連5%的出口份額都達不到。在2012年，長三角地區共出口各類散貨船452艘，共價值153.71億美元?？傮w而言載重量＞30萬噸的大型散貨船雖然實現了1%的突破，共計出口6艘，價值7.12億美元，但卻仍在長三角地區散貨船出口貿易中占據劣勢地位，據統計，該類型散貨船出口額僅占到長三角地區散貨船出口總額的4.63%。在長三角地區小型船舶大規模出口、大型船舶小規模出口的扭曲船舶出口貿易結構之下，其產出必然與世界船舶進口需求有所違背，從而使得各大船舶制造企業無法更加有效地提高出口數量及規模，嚴重阻礙了長三角地區的船舶出口貿易的可持續發展。

2.油船出口“薄利多銷”，不利國內外資源配置及環境穩定

自中國開展油船出口貿易起，一直以載重量≤10萬噸的成品油船、15萬噸＜載重量≤30萬噸的原油船以及載重量＞30萬噸的原油船為重點出口對象。近三年來，長三角地區出口載重量≤10萬噸的成品油船的數量始終維持在中國油船出口總數的20%~30%左右，而其出口所獲得的美元卻僅僅占全國油船出口總額的10%左右，尤其在2012年甚至降到了7.65%。而載重量＞30萬噸的原油船的出口狀況卻恰恰相反，雖然其出口數量在全國油船出口總數中所占比例較小，但卻為中國油船出口帶來了巨大的利益，2012年度其收益甚至占到了全國油船出口收益的26.76%。由上述數據可以看出，長三角地區乃至于全國油船出口貿易在品種和數量上都比較側重于小型油船出口，但卻在出口收益上向大型油船傾斜。數量眾多的載重量≤10萬噸的小型油船的不斷出口，在為長三角地區乃至于整個中國帶來數億美金貿易順差的同時，還帶來了鋼鐵資源嚴重耗損，以及船舶制造供應鏈中所出現的各類環境問題。尤其是小型油船較大型油船易發生溢油事故的獨有特性，更增加了長三角地區的小型油船生產加工為世界海洋環境帶來更多不穩定因素的可能。以小型油船出口數量取勝的“薄利多銷”型貿易方式已經影響到了長三角地區相應資源的有效配置以及世界海洋經濟、資源穩定的可持續發展。這不僅不利于長三角地區整體經濟社會環境三位一體的可持續發展戰略，也對世界海洋環境產生了一定的負面作用，長此以往還將會對該地區造船企業品牌的形成產生某些潛移默化的消極影響。

3.集裝箱船舶裝卸設備規格不一、出口單薄

自1956年4月世界上第一艘集裝箱船在美國泛大西洋汽船公司的管理下正式起航開始，集裝箱航海時代來臨。尤其是其超高的載箱梁、裝卸率以及相較于其他各類船舶而言較低的能耗及成本使得其很快名揚世界成為眾船舶公司的新寵。隨著全球經濟發展的進程推進，集裝箱船也進入了新的時代。2012年度，長三角地區共出口各類機動集裝箱船68艘，共計22.61億美元。其中，≤6000箱的機動集裝箱船共65艘，價值20.41億美元；＞6000箱的機動集裝箱，共3艘，價值2.2億美元。雖然，由于運價低廉、輕便靈活等多方面原因，小型機動集裝箱船在國際市場仍然走俏，江浙滬三地區也憑借其優良的地理位置及趕超德國的技術優勢向國外市場推出了數十艘小型集裝箱船。但是由于其裝卸設備規格嚴重不統一所造成的的致命硬傷，在規則化的國際航運業適用時，對我國長三角地區船舶出口貿易產生了潛在的威脅，并且這一潛在的威脅在不久的將來將會嚴重威脅到各類集裝箱船舶出口貿易企業的生存及發展。尤其，國際上越來越強烈的大型化需求使得長三角地區僅僅3艘的年集裝箱船舶出口量顯得尤為單薄。對此，長三角地區各大集裝箱船舶出口貿易企業愈來愈需要進行轉型升級，各個大中小型港口也有待革新設計及更新建設，各類集裝箱裝卸輔助設施及規則也亟待改革。

4.LNG船起步較晚，技術水平難以支撐其出口貿易擴張

LNG船作為傳說中的“皇冠上的明珠”，其高技術、高難度、高附加值的三高屬性深入人心。雖然早在20世紀60年代LNG船就已現身世界LNG運輸市場，但中國LNG船的建造及出口都遠遠落后于世界船舶制造工業及進出口市場。自1999年LNG船專門小組成立開始，直至2004年中國第一艘14.72萬立方米倉容的LNG船才由滬東中華造船有限公司開工建造。而在2011年，世界LNG船進出口貿易發展數十年之后，三角地區乃至于國內的首次承建的LNG船舶國外訂單才又由滬東中華造船有限公司實現。自此，長三角地區乃至于全國LNG船舶的出口終于實現了零的突破。然而2012年全年，長三角地區卻僅出口了2艘≤20000立方米的LNG船，共創產值3720萬美元。不論是遠遠晚于世界LNG船出口貿易的貿易行為還是較少量的訂單數量，無疑都指明了長三角地區LNG船出口的薄弱處所在。在當前的國際國外形勢下，長三角地區的船廠規模相較而言不算很大，并沒有形成良好有效的規模競爭力，其技術實力和規模效益都不足以支撐如今蓬勃興起的LNG船舶設計、制造以及出口貿易。在LNG船航運市場逐年擴大的世界背景之下，在世界對于節能型、綠色型的新一代LNG船舶貿易的呼吁之下，長三角地區作為中國最重要的船舶出口基地，其技術水平、科技創新能力以及新一代船體設計及發展能力無疑需要作出新的改善及發展。

三、長三角地區民用船舶出口貿易發展對策研究

1.船舶配套設備實現基地化、國產化，提升船舶工業附加值

船舶配套設備一直是船舶制造工業中最重要的組成部分，其價格甚至能達到總船價的7成左右。然而，我國長三角地區船舶配套設備產業仍處于初級階段，各類技術、設計嚴重落后于其他船舶出口國家和地區，目前仍有極大多數國產船舶使用的是高額進口的船舶配套設備。據2013年不完全統計，我國船舶配套設備的國產率還不到40%。所以，在長三角地區每年高達數億美金的船舶出口貿易中，雖然各個造船企業能夠從中獲取一定利益，但是由于各種技術壁壘的無形限制，我國長三角地區的船舶出口貿易儼然已成為低附加值的代名詞。為此，長三角地區各大船舶制造企業應加大船舶配套設備及相關設備的技術引進、學習及開發力度，規避資源和要素稟賦差異，力求在不久的將來能夠擺脫“低附加值”的頭銜，趕超日韓，成功降低國內船舶配套設備對國外廠家的貿易依賴程度。在國際國內市場樹立起“自主創新，國產第一”的良好品牌形象。在船舶配套設備國產率較高的基礎之上，真正地實現中國自己的國產船舶制造、出口、銷售，在較高的科技水平以及附加值的輔助之下，為整個長三角地區創造更高程度更高水平的船舶出口貿易利潤。為此，長三角地區各政府應該緊密聯系，聯合起來進行整體性區域產業規劃，加緊興建船舶配套設備產業基地，本著集中化、規?；某霭l點，為長三角地區船舶配套設備產業的發展提供堅實的物質基礎和環境條件。同時，還應向各大船舶制造企業提供知識產權等方面的各類優惠政策或扶持政策，以便于各個企業更好更快更有效率地引進有關設計和技術，切實的將這些技術運用到日常生產經營、活動當中，從而更好更積極地推進長三角地區船舶出口貿易的高科技化進程。

2.建立綠色船舶產銷鏈

船舶工業自產生起就是一種綜合性的制造工業，隨著全球現代化進程的逐步加快，它儼然已成為一個能夠為航運、海洋開發以及國防建設等政治、經濟關鍵性行業提供強有力支持的重點產業，并且正逐步深入鋼鐵、機械、紡織、裝備制造、計算機、電子信息等各個上下游周邊行業。船舶工業的牽扯之廣造成了其上下游企業眾多的鮮明特色。尤其是在當今這個信息技術高速發展的社會，船舶制造業均以鋼鐵類船舶的生產制造為主，然而，這一系列生產行為導致的鋼鐵制造業等行業的巨大能耗及環境污染正深深影響著長三角地區船舶制造業的綠色效應。為此，長三角地區船舶生產相關的上下游企業應努力建立一條綠色的供應鏈條，由原來簡單的“生產-污染”改變為新型“生產-廢棄及污染物處理、回收利用”的綠色生產模式。并且，各類船舶在行駛和使用過程中對海洋環境、大氣環境的危害也十分巨大。各個船舶制造企業對于自身船舶制造及使用中潛在的各類污染及風險也應予以相應措施進行嚴密防范。對此，長三角地區各大船舶制造企業應加大對新型綠色船舶設計的研發、規范港口及貨物裝卸程序和模式以及著重關注各類船舶質量保障機制，避免船舶行駛過程中的過量排污，降低貨物裝卸過程中對港口及周圍的環境污染以及減小污染事故頻發的可能性，為世界海洋環境做出應有的貢獻。

3.堅定目標市場，進行大客戶管理

所謂大客戶，即為在各個企業的中長期發展中占據重要地位，為企業提供了較大利潤或利益的那一小部分客戶。作為企業經營利潤的重要來源方，長三角地區各大船舶出口企業應堅定其目標市場，采取關系營銷的方式，從大客戶的識別和分析出發，通過對大客戶信息的充分掌握及運用來建立、維護乃至于鞏固企業與其大客戶之間的長期友好合作關系。尤其是針對國內外強勢航運及船舶租賃企業，長三角地區各大船舶貿易企業應針對其特殊要求制定長期的個性化客戶服務，熟練運用各類公關手段及談判手段與其建立良好商業關系及信賴關系，力求將這些船舶需求企業納入企業的大客戶名單范疇，甚至將其發展成為企業的忠誠擁護者。與此同時，并且，在信息化管理的基礎之上，企業還應建立一套完善的人員組織激勵機制用以妥善管理各個大客戶，利用有限的資源對大客戶提供最優質的服務并與其建立長期合作關系，為長三角地區船舶出口企業穩定出口額及出口量，獲取長期有效利潤，降低不確定性風險以及達成市場份額提升的最終目的提供堅實的客戶基礎。

4.提高船舶出口售后服務質量，提升客戶滿意度及忠誠度

船舶出口一直以周期長、批量小、單產單設計為特點存在于國際貿易之中。其產品類型的復雜性和多樣性就決定了其售后服務提供的復雜性及困難性。但是，在國內外船舶貿易需求持續減少的新時代，船舶出口的售后服務更顯得尤為重要。為提高新老客戶滿意度，穩固眾多老船東對企業的忠誠度，長三角地區各大船舶出口企業應該密切關注船舶出口的服務及售后服務管理，以“及時-準確-匯報-封閉”為基本方針，即“對于船東的維修請求及時反應———對于船東的要求準確理解———對于船東要按時匯報維修進展———對于船東的所有細微要求都能記錄并且完美完成”，針對不同客戶的不同要求做出不同的服務，同時嚴格規范企業員工的服務標準，力求為眾多客戶提供較為優質的售后服務，樹立良好的企業形象，為企業提升客戶滿意度，創立客戶忠誠度提供優質的情感基礎。

5.利用上海自貿區現實條件，發展長三角船舶出口貿易

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【關鍵詞】質量管理；船舶建造；重要作用；探究

在船舶的建造質量管理過程中，首先需要對當前的船舶質量管理現狀進行清醒深刻的認識。在實際的調查中發現，當前船舶建造質量低下，主要的影響因素有以下這幾個方面：其一是在設計上存在著一些先天性的不足之處，一些負責設計的單位，未能嚴格遵循船舶的航區、種類、實際噸位等需求，未能依據現行的技術標準來進行科學化的圖紙設計，這就為后續的制造工作埋下了一些隱患；其二則是建造單位對于質量控制的體系過于薄弱，像場地和設備的分配、工作人員的調度、一些細節內容的掌控和相關的技術把關，都存在著一定的缺憾，以上這些因素對整體的建造質量造成了影響。所以在進行質量管理工作的過程中，相關人員需要對這些問題展開有效的預防和控制，盡可能地改善這些問題。

1船舶建造之前的質量管理

1.1從設計源頭上強調規范。要想對船舶建造的質量進行切實的提升，保證其后續的生產和施工不會出現任何問題，那么首先就是要對船舶的設計內容進行規范化的管理，完善設計內容是工作中的重點。為了達到相應的工作目的，設計人員要到施工現場進行跟蹤，同時施工人員也要展開必要的反饋工作，對相應的設計內容進行落實，遇到存在疑惑的設計問題，可以依照相關的規范內容進行設計改造，落實一些質量問題，對船舶的建造速度和整體建造質量進行規范化的管理；同時，在這個過程中，針對保修的反饋意見單，也要對其原因進行及時的分析和分解，這樣才能提升設計，改進工作的效率。1.2對技術進行標準化管理。在圖紙設計過程中，需要按照相關的標準和規范要求，對一些具體的技術內容進行詳細的標注，這一點在按照設計內容進行安裝圖和工藝圖的下發中顯得十分重要。在對技術內容進行標準化管理的時候，要對相關的文件內容、報告、紀要等進行妥善的保管，比如工作日志，對施工中技術問題所進行的處理方法和處理意見，相關設備的合格證書、所有試驗檢測數據，以及材質證明書等等，這些文件是后期進行竣工驗收文件的核心內容，也是展開最后驗收工作的唯一客觀依據。

2船舶建造過程中的質量管理

2.1堅持按標準組織生產。在船舶建造過程中，標準化的質量管理，是一項重要的舉措。在船舶建造企業中，標準內容可以分為管理標準和技術標準這兩大類。工作標準的內容，實質上也是從管理標準中分離出來的，屬于是管理標準的一部分；而在技術標準的體系中，各個標準都是根據產品的質量標準為核心所展開的，是為了達到相應產品質量而服務的內容。在對船上的各種設備、材料、加工件進行安裝的時候，需要嚴格按照圖紙內容來進行施工，并且根據相應的技術規范，采取散裝法的內容，做好質量關的把控，將設計人員的設計要求和設計意圖顯現出來，對工程質量做出保證。還有，對那些儀器、工具和儀表也要定期進行檢驗，確保其使用性能可靠，這樣能夠在工作過程中避免出現停工和返工的問題。2.2在施工過程中做好質保措施。要想在施工的過程中做好質保措施，那么首先需要對工人的技術力量進行優化。在對船廠的規模進行擴大時，工人隊伍的需求也在不斷增多，新生力量太多，會對施工工作造成一定的沖擊，所以在施工中，需要強化對工人的培訓，優化相應的技術力量。其次，要對施工環境和施工條件做出保證，在施工的過程中，對那些潛在的不良因素進行預測，對其可能造成的影響做好防控措施，比如在雨季，要避免出現油漆、燒焊之類的作業，同時對主機等大部件進行吊裝的時候，也要暫停周圍的打磨油漆工作。最后，要在施工現場設立指揮部，做到緊急情況快速響應，協調各個部門在施工中出現的銜接問題，提升施工的效率。

3強化船舶質量管理的策略

在船舶建造的過程中，從原材料的進廠，到成品出廠，都需要進行嚴格的把關，做好相應的原始記錄，對生產人員和質檢人員的責任進行明確，并做好后期的質量跟蹤。在通過質量檢驗工序獲得數據之后，需要為控制內容提供一些依據，及時找出發生質量問題的原因，并且在后續的工作中進行排除，減少不合格產品的出現。其次，還可以將質量的控制點適當前移，在每個施工部門中，均設有QC人員，他們可以對生產施工過程進行直接的檢驗，從而提升施工質量和施工效率。QC可以結合生產過程，對質量進行負責，在保證施工前提的情況下，盡可能地推動造船速度。最后，質量部門也要將船舶的質量信息和質量問題，及時地上傳到有關部門的手中，為他們加強質量管理提供一些必要的準確信息。

4船舶質量管理中的評估與改進

船舶的質量，主要是靠工作質量來進行保證的，而工作的好壞，也主要取決于人員的工作能力和素養。所以在執行質量管理的時候，要對工作人員的積極性展開深入的挖掘。制定相應的管理標準，是規范工作人員的一項重要手段，同時也是提升工作質量，保證產品質量的不二法門。企業管理制度的標準化程度，也能體現出企業管理水平的高低。所以在船舶建造中對質量內容進行管理時，要先建立相應的技術標準和管理標準，并且要求工作人員對其進行嚴格的執行，對生產過程中，人的工作質量，物料的使用質量等進行嚴格的規范，做到獎懲分明，貫徹相應的標準內容，這樣才能取得良好的質量管理結果。

5結語

總而言之，在船舶建造的過程中，對于質量管理的內容，相關人員需要給予高度的重視，要未雨綢繆，從施工前展開預防，在施工中強化管理手段，敦促施工人員從根本上做好質量控制，這樣才能取得相應的施工建造質量，做好船舶的建造工作，起到相應的質量管理效果，為以后的船舶建設和發展，打下堅實的基礎。

作者:張玉永 單位:江蘇新時代造船有限公司

【參考文獻】

［1］周俊,荀金標.船舶建造中的質量管理作用分析[J].科技經濟市場,2015,(11):94.

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關鍵詞：舵舵機安全檢查

一、前言

船舶能夠在水中按照駕駛者的意圖航行，使船舶改變航向或維持指定航向，是依靠改變安裝在船舶尾部的船舵的位置來實現的。正如魚兒能夠在水中游動自由，是靠擺動它的尾巴一樣?？梢哉f船舵就是起著魚尾的功用。舵對于船舶航行的重要性是不言而諭的，當船舶航行時船舵發生故障，對船舶安全的影響是巨大的。

二、舵機的基本組成

船舵主要由舵葉、舵桿、舵機等部分組成。船舵能夠接受駕駛者的命令并按照命令改變船舵的位置是依靠舵機帶動舵葉來實現的，而舵機是整個舵系統中比較容易出現故障的部位，也是船舶安全檢查人員進行船舶安檢時著重注意檢查的地方。

船舶舵機按驅動動力分為蒸汽舵機、電動舵機與電動液壓舵機(簡稱液壓舵機)。液壓舵機具有重量輕、尺寸小、靈敏度高，工作平穩安全可靠，能緩沖風浪對舵葉的沖擊，運轉噪音低、振動小，而且可實現無級變速，功率的范圍廣。所以現代化的大中型船舶上，廣泛采用液壓舵機。故本文以液壓舵機作為分析對象。

液壓舵機一般采用電動機帶動油泵，因而又稱電動液壓舵機。液壓舵機用油液作為傳遞能量的介質，利用油液的不可壓縮性及流量、壓力和流向的可控性來實現轉舵。舵機通過油泵把機械能轉化為油液的壓力能，然后通過轉舵機構把壓力能又轉化為機械能，來實現舵的左、右轉向。

液壓舵機由三大部分組成：推舵機構、液壓系統與操舵控制系統。推舵機構的作用是將液壓能轉換成機械能，推動舵葉偏轉。液壓系統的作用是向舵機提供足夠的液壓能．并設置所需的保護與控制裝置。操舵控制系統的作用有二：一是傳遞舵令，二是控制操舵精度。

按照鋼質海船入級與建造規范對舵機的基本要求，其中主要內容有：

1．每艘船舶均應設置1個主操舵裝置和1個輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置，應滿足當它們中的1個失效時應不致使另1個也失靈。

2．具有足夠的強度并能在最大營運前進航速時進行操舵，使舵自任一舷的35°轉至另一舷的35°，并且于相同條件下自一舷的35°轉至另一舷的30°所需時間不超過28s。

3．能在最大營運前進航速的一半但不小于7kn時進行操舵，使舵自一舷的15°轉至另一舷的l5°且需時間不超過60s。

4．駕駛室與舵機室之間，應設有通信設施。

5．操舵裝置應設有有效的舵角限位器。以動力轉舵的操舵裝置，應裝設限位開關或類似設備，使舵在到達舵角限位器前停住。裝設的限位開關或類似設備應該與轉舵機構本身同步，而不應與舵機的控制相同步。

6．舵裝置應有保持舵位不動的制動裝置。

7．當主操舵裝置要求動力操作時，應設有1個固定貯油箱，其容量至少足以使1個動力轉舵系統包括循環油箱進行再充液。貯油箱應以管路固定連接，使液壓系統能在舵機室內便于充液，并應設有液位計。

8．應設置兩個獨立的控制系統，見每個系統均應能在駕駛室控制。但這并不要求設雙套操舵手輪或手柄。若控制系統是由液壓遙控傳動裝置組成時，除10000總噸及以上的油船、化學品船、液化氣體運輸船外，不必設置第2個獨立控制系統。

9．駕駛室和舵機室應固定展示帶有原理框圖的適當操作說明。此說明應表明操舵裝置控制系統和動力轉舵系統的轉換程序。

10．由1臺或幾臺動力設備組成的每一電動或電動液壓操舵裝置至少應由主配電板設2路獨立饋電線直接供電。但其中的1路可以由應急配電板供電。

三、舵機容易出現的故障

對于舵機日常比較容易出現故障的情況，主要分為兩大部分。一是屬于硬件類的故障，二是屬于軟件類的故障。

舵機的硬件類的故障是指與舵機相關的機器、設備發生了功能性的障礙，使得舵機不能正常工作發揮效用。常見的主要有：

1．通信系統的故障。駕駛員發出的舵令信號不能輸出至舵機，舵機接收不到舵令。駕駛臺與舵機間無法通話等。

2．電力系統的故障。動力電路、配電板等電力輸出故障，使電動機無法正常運轉。兩路電力線路只有一路可以使用.

3．液壓系統的故障。液壓系統密封性能出現問題，有油路泄漏或有旁通現象、主油路鎖閉不嚴、油位過低、液壓系統內有空氣等問題。使液壓系統不能正常運行。

軟件類的故障是指與舵機運行有關的管理制度，船員對舵機的操作存在的問題。通常主要是船員對應急舵的操作不熟悉，在需要的時候無法啟動應急舵。

四、對舵機安檢的重點

針對舵機容易出現的故障點，船舶安檢人員就可以有針對性地開展檢查工作。

檢查應急舵的有效性。按照現代船舶建造規范的要求，船舶應當具有兩套以上操舵裝置。一套主推舵裝置，一套為輔助(應急)推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現故障時，應急舵仍然可以繼續保持舵的有效性，保證船舶的正常航行和安全。對應急舵的檢查一般要求船方進行應急舵的實操，觀察應急舵是否能夠使用，運轉是否正常。

檢查舵的運轉情況。在檢查舵的運轉情況時，一般應有兩名船舶安檢員相互配合進行。一名安檢員在駕駛臺發出舵令，另一名安檢員在舵機間觀察舵機對于舵令的反映。舵機在轉舵運行過程中應運轉平穩，無雜音無間歇性現象。從一側滿舵運行到另一側滿舵時，應反映靈敏，能夠達到28S的時間要求。

檢查舵角指示的準確性。在舵機上都安裝有舵角指示器，舵角指示器是為了正確顯示舵葉轉動的準確位置，其所顯示的角度指數應與駕駛臺操舵轉向的角度度數相吻合。當舵角指示器顯示不準時，就會影響到駕駛員的對船舶的操縱，使駕駛員的判斷產生誤差，有可能使船舶發生觸碰事故。在檢查舵角指示的準確性時，是由兩名船舶安檢員相互配合進行的。一名安檢員在駕駛臺觀察駕駛臺上的檢查舵角指示器顯示的讀數，另一名安檢員在舵機間觀察舵機上舵角指示器顯示的讀數。二者應讀數相同。

檢查舵角限位器的有效性。舵角限位器是起到了對液壓油缸的保護作用。

當舵角轉動到最大角度時，油缸的活塞繼續壓縮液油，而舵葉已不再繼續偏轉，致使油缸內的壓力不斷增加，容易導致油缸破裂。而舵角限位器的存在就使得當舵角轉動到最大角度時觸動限位開關，限位開關斷開電動機的動力起到了保護油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時，應讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵，觀察當舵角轉動到最大角度時舵角限位器是否發生作用。否則應當要求船方進行修復。

檢查舵的液壓系統的密封性能。舵葉的轉動是依靠油缸內液體傳遞的電動機動力來實現的。所以舵機的液壓系統要保證不漏油，不漏氣和不積氣，才能達到傳遞液壓力的目的。液壓系統的密封性能對舵機的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機時，應當注意觀察舵機表面和舵機間的地面是否干凈整潔、是否存在油污，還應當注意檢查油缸表面是否存在修補過的痕跡。在檢查液壓系統的密封性時，應讓船方開動舵機，注意觀察舵機液壓桿與液壓油缸滑動處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現象。以便正確判斷液壓系統的密封性能。

同時在檢查舵機時應注意檢查一下液壓油的品質。液壓油是液壓舵機正常工作的媒質，是液壓舵機保持良好性能的保證。國際海上人命安全公約（SOLAS）對此有規定：液壓操縱的操舵設備應設有能針對該液壓系統的形式和設計保持液體清潔的裝置。國內的船檢規范也有類似的條款規定?？梢姸鏅C液壓油品質是否良好對于舵機的正常運行確實很重要。液壓油的品質受到以下因素的影響，一是液壓油在運轉過程中，機器磨損下來的金屬屑和水分混入到油中，對液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會發生氧化反映，油品會漸漸下降，達不到機器性能的要求。這時應當更換液壓油。但是由于液壓油的價格比較昂貴，因此沿海船舶特別是個體船舶很少有更換液壓油的。另外在舵機間的液壓油補充油柜中液壓油應保持一定的油量儲備，這也是在檢查過程中應當注意的。

在對舵機的檢查過程中其他需要注意的，在舵機間應張貼有應急舵的使用操作說明，并通過與機艙工人的交談，以了解他們是否熟悉應急舵的操作使用。通過以上的檢查基本上可以完成對舵機的安檢工作，對該船的舵機系統有了比較全面的了解。希望本文能夠為船舶安全檢查人員有所幫助。

參考文獻

[1]《鋼質海船入級與建造規范輪機》．1996.5．

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目前，國內航海類大專院校均開設有海事類專業英語課程，在教學中側重點也不盡相同。例如，船舶設計制造專業開設有“船舶工程英語”；輪機工程開設有“輪機工程英語”；航海技術專業開設有“航海英語”。對于這些相對成熟的航海類專業英語而言，新興的船舶電子電氣專業英語的教學還處于起步階段，各海事院校的教學工作者仍在探索改革。

1學情分析

（1）個體差異大。由于學習能力、學習方法的差異以及各種個人因素的影響，造成了學生在英語和專業英語學習中存在巨大的差異。有的學生英語基礎薄弱，無法完成基本的對話交流；有的學生英語基礎較好，學習專業英語較為輕松。

（2）“聽說”能力弱。在英語學習和日常應用當中，存在著“聽說”能力弱的問題，無法運用英語進行有效的交流，這不僅是航海類學生也是中國學生普遍面臨的問題。這個問題也是困擾所有英語教學工作者的難題。

（3）重視程度不高。大多數船電專業學生對專業英語學習的重視程度不夠，沒有學習興趣甚至個別學生會有抵觸情緒。沒有認識到自己英語在今后崗位工作和交流中的重要性，認為只要能夠應付考試和船員適任考試就足夠了。

2教情分析

（1）師資力量不足。目前，船舶電子電氣專業英語的授課教師大致可以分為兩類：英語專業的教師和電子電氣專業的教師。無論是英語專業教師還是電子電氣專業的教師，在課程教授過程中都會存在一定的問題：對于英語專業的教師而言，英語基礎扎實但欠缺相關的專業知識和實踐經驗；對于電子電氣專業的教師而言，實踐經驗豐富，對于知識內容的把握準確，但未受過專業的英語教學訓練，因此在專業英語的教學中會存在不標準、不規范的問題。

（2）教材建設不完善。在STCW公約馬尼拉修正案之前大多采用航海類或電氣類相關教材。隨著STCW公約馬尼拉修正案的提出和實施，電子電氣員的培養和培訓愈來愈受到重視，大連海事大學等資深航海院校出版了《電子電氣員英語》、《電子電氣員英語聽力與會話》等適任培訓教材。但可選教材種類仍較少，教材建設仍不完善，仍需加強教材建設工作。

（3）教學方法有待改進。電子電氣專業英語單詞量大、知識繁多、晦澀難懂，學生在學習中困難較大，另外學生個體差異大，這就要求在教學過程中豐富教學方法，因材施教?，F實問題是師資力量有限、學生數量多、學時少、任務重，因此大多采用大堂授課，授課方式也相對單一。

（4）課時安排不夠。學生既要掌握相關的知識，又要掌握對應的英語表述方法；除了基本的英語詞匯外，還要熟練掌握船舶電子電氣英語常用詞匯3000個以上。課時安排一般60~80課時，相對于繁重的學習內容而言，課時安排相對不夠，需要增加學時并合理規劃分配。

二、教學及人才培養改革方案

船舶電子電氣專業作為一個新興專業，無論在教學方法、教材建設還是人才培養方案的制定方面，仍是處于探索階段，針對目前存在的問題和暴露出來的問題，不斷探索、研究合理的教學方法，勇于嘗試、改革教學策略和人才培養方案。

1教學應對策略

（1）加強師資建設。專業英語教師應加強專業知識的學習，掌握船舶電子電氣專業理論知識，增加實踐鍛煉，保證基本功過硬；同時，加強英語的學習，通過培訓班、交流活動、國外訪學等方式提高教師自身的英語水平，培養精通船舶電子電氣業務的專業英語教師。

（2）加強教材建設。教材不僅包括我們的課本、講義、習題，還包括各種網絡資源和電子資料，信息化時代的學習不能再拘泥于課本和習題，應當豐富和發展網絡資源，以學生喜聞樂見的方式進行知識的傳播。教材建設既包括適用教材的編寫也包括各種電子學習資源的構建。

（3）豐富教學方法。學生在英語和專業英語學習中存在巨大的差異，這就要求專業英語的教學要多樣化、多元化，不能采取“一刀切”的粗放式教學方法，針對不同英語基礎學生制定不同的教學措施。采用多媒體和網絡等各種現代化資源，豐富教學方法。

（4）培養學習興趣。通過情景模擬、場景再現、實操演練等互動方式調動學生的興趣，將學習由被動學習“要我學”變為主動學習“我要學”。

2培養方案改革

（1）人才培養方案改革。人才培養方式的改革能夠快速提升人才培養質量，不斷提高學生的素養和能力。這就要求不斷根據行業和社會要求，緊跟行業發展方向，勇于改革人才培養方案。打造精致的人才培養能力的理念，提升人才培養的質量。

（2）增加課時安排。進行課程安排規劃時，應適當增加專業英語的課時量，合理規劃，采用循序漸進的方式，由易到難，由簡單到復雜，夯實學生的專業英語基礎。

（3）優化課程安排。“船舶電子電氣專業英語”涵蓋多門專業課程的知識，在制訂課程規劃時，應注意課程的連貫性，避免出現對應專業課知識還未學習的問題。

三、結論及展望

篇6

關鍵詞：船舶油污損害賠償

大部分海運國家加入了船舶油污損害賠償國際公約體系①，作為全球第一大石油進口國和消費國的美國則制定了國內油污立法。②公約體系和美國油污法均提供兩重賠償主體機制，賠償范圍不斷擴大，賠償限額逐步提高。我國是1992年《民事責任公約》成員國，適用于具有涉外因素的船舶油污損害賠償。我國現行立法中沒有關于船舶油污損害賠償的專門規定，無涉外因素的船舶油污損害賠償適用《中華人民共和國海商法》（以下簡稱我國《海商法》）等國內立法。為適應不斷增加的索賠需求，國內船舶油污損害賠償專門法的制訂已進入醞釀階段。船舶油污損害賠償法作為特殊損害賠償法，需解決四個基本問題：適用何種損害？由誰來賠償？賠償什么？賠償多少？規范這四個基本問題的基本制度即適用范圍制度、賠償主體制度、賠償范圍制度和賠償限額制度。

一、適用范圍制度

我國船舶油污損害賠償立法需對一些關鍵概念加以定義，以明確適用范圍。

1．“烴類礦物油”

對我國船舶油污損害賠償立法所適用的油類加以定義，需解決三個問題：(1)是否包括動植物油？《中華人民共和國防止船舶污染海域條例》（以下簡稱我國《防止船舶污染海域條例》）第五十二條第三款和《中華人民共和國海洋環境保護法》（以下簡稱我國《海洋環境保護法》）第九十五條對“油類”做出了相同的定義：“指任何類型的油及其煉制品?！边@一定義范圍非常廣泛，烴類礦物油、動物油和植物油都包括在內。鑒于動植物油和烴類礦物油的經營是由不同行業來承擔的，而且動植物油所造成的損害小于烴類礦物油，我國船舶油污損害賠償立法所適用的油類應僅限于烴類礦物油即石油。(2)是否包括非持久性烴類礦物油？從我國船舶油污損害情況來看，雖然非持久性烴類礦物油造成的污染損害沒有持久性烴類礦物油那么嚴重，但也不容忽視。在特定條件下，漂浮在淺水區的非持久性烴類礦物油會對海上環境造成相當大的損害，在發生非持久性烴類礦物油溢出事故后，采取防止污染措施是必要的，應支持對此類措施費用的賠償。持久性和非持久性烴類礦物油都應包括在內。(3)是否包括燃料艙中的燃油？船舶燃料艙燃油溢出所造成的污染損害不容忽視，我國船舶油污損害賠償法所適用的石油應包括船舶所載貨物石油和船舶燃料艙所載燃油。綜上所述，我國船舶油污損害賠償立法所適用于船舶上的“烴類礦物油”，包括船舶所載石油貨物和燃料艙所載燃油。

2．“船舶”

我國《海商法》和《海洋環境保護法》沒有對與油污相關的船舶加以特別規定，僅有《防止船舶污染海域條例》第四條規定：“在中華人民共和國管轄海域內的一切船舶，不得違反《中華人民共和國海洋環境保護法》和本條例的規定排放油類、油性混合物、廢棄物和其他有毒有害物質。”該條例第五十二條第二款規定：船舶是“指一切類型的機動和非機動船只，但不包括海上石油勘探開發作業中的固定式和移動式平臺?！钡谖迨鍡l規定：“海港中的軍事管轄區及軍用船舶的內部污染管理，由軍隊環境保護部門依據《中華人民共和國海洋環境保護法》和本條例，另行具體規定?！薄斗乐勾拔廴竞Ｓ驐l例》規定的船舶范圍相當廣泛，只是將軍用船舶排除在外。我國船舶油污損害賠償立法作為民事損害賠償立法，其所適用的船舶不僅應將軍用船舶排除在外，而且應將政府公務船舶排除在外，所適用的“船舶”限于商業船舶。

3．“事件”

我國船舶油污損害賠償立法所適用的“事件”應為：造成污染損害或產生污染損害嚴重危險的任何事故，或者由于同一原因所引起的一系列事故。將污染損害危險包括在內，旨在保證溢油前的防污措施費用能夠得到賠償，污染損害危險的程度應為嚴重危險。

4．“污染損害”

我國船舶油污損害賠償立法所適用的損害應為“污染損害”，其定義應為：不論泄漏或排放發生于何處，由于船舶泄漏或排放石油，在船舶之外因污染而造成的損害或損失。包括清污費用、預防措施所支出費用、清污和預防措施所造成的進一步損害和損失；財產損害以及因財產損害造成的經濟損失；因油污直接造成的收入或利潤損失；受油污損害的自然資源的恢復費用、不能行使受油污損害自然資源的使用權的損失、不可恢復的自然資源損害、自然資源損害估算費用。

5．適用的地理范圍

船舶油污損害賠償法所適用的地理范圍是指油污損害發生的地理范圍，而不是溢油事故發生的地理范圍。我國船舶油污損害賠償法所適用的地理范圍應為：發生在我國領海和與海相通的可航水域、臨近岸線和專屬經濟區的污染損害，以及為防止油污損害的發生，在任何地點采取的預防措施。

二、賠償主體制度

我國現行立法中沒有關于船舶油污損害賠償主體的專門規定，只有《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》（以下簡稱我國《海事訴訟特別程序法》）第九十七條第一款為規范保險人代位行使賠償請求權，對此作了規定，“對船舶造成油污損害的賠償請求，受損害人可以向造成油污損害的船舶所有人提出，也可以直接向承擔船舶所有人油污損害責任的保險人或者提供財務保證的其他人提出?！眱H由船舶所有人及其保險人或財務保證人來充當賠償主體，不能充分賠償油污損害，也不能充分轉移和分散油污損害。船舶油污損害涉及船舶方和貨物方，建立我國油污損害賠償主體制度，應考慮由雙方分擔損害賠償責任，并且各自建立分散損害賠償風險的機制。

1．民事責任主體制度

我國現行立法中沒有關于船舶油污損害民事責任主體的規定。確定我國船舶油污損害賠償民事責任主體，需明確兩個問題。首先，是否將貨物一方也包括在內？其次，具體的民事責任主體該如何確定？如果將貨物一方作為民事責任主體，有利于激勵貨物一方采取措施預防油污事件的發生，但是，在實踐上很難確定具體責任人。不論是將托運人還是將貨物所有人作為民事責任主體，對于油污損害的索賠者而言都是難以確定的。確定托運人必須要參考石油買賣合同，而這類合同的簽訂與他們是無關的。要確定貨物所有人也是不容易的。在運輸過程中，可能經過轉讓提單，貨物已經幾易其主。船舶油污損害賠償法的宗旨在于保護油污受害人，將貨物一方作為民事責任主體，將使得受害人在確定索賠對象時困難重重，不利于索賠的進行。因而，將船舶一方確定為民事責任主體是可行的方案。

關于具體的民事責任主體，1992年《民事責任公約》確定為船舶所有人，原因在于船舶所有人容易認定，對于索賠者而言，確定賠償義務人無疑是索賠的首要問題。而“船舶經營人”的概念是含糊的，其定義難以確定，不便于適用；而且，將民事責任人確定為船舶經營人將使得證書的提交和更新變得頻繁，從而增加公約成員國的行政管理負擔。1992年《民事責任公約》進一步明確地將船舶所有人的服務人員和人等六類人員排除在責任主體之外。美國《油污法》將民事責任人確定為造成污染的船舶一方，但具體的民事責任人卻與《民事責任公約》不同，包括船舶所有人、船舶經營人或光船承租人，如果船舶的所有人、船舶經營人或光船承租人能證明，溢油或溢油危險和由此產生的清污費用和損害完全是由第三方的作為或不作為所造成的，或完全是由于其作為或不作為與不可抗力或戰爭行為所共同造成的，該第三方應被視作民事責任人。船舶所有人、經營人和光船承租人都可能參與船舶的經營活動，將他們作為民事責任人，會激勵他們避免溢油事件的發生，而且一旦發生溢油事件后能迅速采取清污防污措施，能夠充分發揮侵權法的損害預防功能。《燃油公約》將船舶的登記所有人、船舶經營人和管理人、光船承租人確定為民事責任人，他們對燃油污染損害承擔連帶責任。

我國船舶油污損害賠償民事責任主體的確定宜借鑒美國《油污法》和《燃油公約》的規定，將船舶所有人，船舶經營人和光船承租人作為民事責任主體，以激勵他們避免溢油事件的發生，一旦發生溢油事件后能迅速采取清污防污措施。民事責任主體在無過錯責任基礎上對油污損害承擔連帶責任。在油污事件發生時，或者如果該事件包括一系列事故，則自第一次事故發生時起，船舶所有人應對該船舶因此事件所造成的任何污染損害負責賠償。

2．強制責任保險制度

我國當前立法中沒有廣泛建立船舶油污強制保險制度，船舶投保油污責任險完全本著自愿原則。由于船舶方油污責任保險意識淡漠，保險市場油污責任保險服務還不完善，我國不適用1992年《民事責任公約》強制保險規定的船舶，大多沒有取得油污責任保險，這些船舶一旦發生油污事件，沒有責任保險人作為賠償主體，民事責任人賠償責任的履行得不到保證。為保障民事責任人賠償責任的履行，我國船舶油污損害賠償立法有必要建立強制保險制度。保險金額與民事責任最大限額一致。船舶所有人、船舶經營人或光船承租人負有取得財務能力證書的義務，政府主管部門簽發財務能力證書的前提是船舶登記所有人、船舶經營人和光船承租人取得油污損害責任保險。每一船舶的船舶所有人、船舶經營人和光船承租人只需取得和保有一份財務能力證書。財務能力證書的領取和保管人為船舶經營人。

建立強制保險制度的另一重大意義在于，保證索賠者享有向油污責任保險人直接索賠的權利，保險人享有與民事責任人相同的抗辯權。船舶油污損害賠償國際公約和美國《油污法》明確規定油污受害人對責任保險人的直接索賠權。我國《海事訴訟特別程序法》第九十七條第一款規定：“對船舶造成油污損害的賠償請求，受損害人可以向造成油污損害的船舶所有人提出，也可以直接向承擔船舶所有人油污損害責任的保險人或者提供財務保證的其他人提出?！鄙鲜鲆幎☉窃从凇睹袷仑熑喂s》的相關規定?！吨腥A人民共和國保險法》第四十九條規定：“保險人對責任保險的被保險人給第三者造成的損害，可以依照法律的規定或者合同的約定，直接向該第三者賠償保險金?！蔽覈壳疤峁┐坝臀圬熑伪ｋU的機構主要為中國人民財產保險股份有限公司（以下簡稱人保財險公司）和中國船東互保協會。人保財險公司“沿海內河船舶保險油污責任附加險條款”第四條第一款規定：“被保險人必須先行付清或解除由于被保險船舶油類的泄漏所產生的費用和責任?！薄爸袊瑬|互保協會保險條款2003”第八條第五款規定：“除非本協會董事會另有決定，會員根據投保條款向本協會取得有關責任、費用的賠償前，必須首先履行那些責任和付清費用。”上述保險條款排除了受害人對保險人的直接索賠。我國船舶油污損害賠償立法應明確賦予索賠者向油污責任保險人直接索賠的權利。

3．賠償基金制度

船舶油污損害賠償公約和美國油污立法均建立起賠償基金制度。由石油貨物所有人繳納攤款建立賠償基金，充當繼民事責任人及其責任保證人之后的第二重賠償主體。通過由污染人繳納攤款或稅款建立賠償基金，實現對環境損害受害人的充分賠償。

我國未來船舶油污損害賠償立法也應建立賠償基金制度。油污損害賠償基金的資金來源應為：向水上石油貨物的接收者征收的攤款、對污染船舶的行政罰款、基金收益等，石油貨物攤款是最主要的資金來源。由于我國石油貨主的攤款能力有限，不宜采用美國溢油責任信托基金的做法，將基金的資金規模維持在一個很高的水平，而宜采用國際油污賠償基金的做法，根據基金潛在的最大賠償限額、油污事件的發生頻率和損害大小、石油貨主接受的石油貨物數量，確定一個基本的年度攤款數額，如果發生大型油污事件，再另行收取大型油污事件攤款。由交通部和海事局負責建立船舶污染基金管理中心，作為獨立的法人，對賠償基金進行管理和處分。此外，設立油污基金理事會，理事會為非常設決策機構，由石油貨主代表、財政部、交通部、海事局、國家環保總局、農業部的代表和專家組成，理事會每年至少召開一次會議，由船舶污染基金管理中心負責召集。理事會的職責是：決定攤款額；提出對船舶油污損害賠償法的修改建議；對中心的管理進行評估、監督并提出建議；

三、賠償范圍制度

船舶油污所造成的損害類型，除了傳統的財產損害，還包括船舶油污特有的損害類型，包括清污費用、純經濟損失和自然資源損害?，F有法律制度僅針對財產損害形成完善的賠償制度，對于船舶油污所致清污費用、純經濟損失和自然資源損害則沒有明確規定，需要船舶油污損害賠償立法來加以明確。

1．清污費用

清污費用賠償應包括：在發生溢油事件后，為防止或減輕污染損害所采取的合理措施費用；當存在發生溢油事故的嚴重危險時，為防止溢油事件發生而采取的合理措施費用；防污或清污措施造成的進一步損害或損失。對于防止或減輕污染損害的救助措施費用，也應予以適當賠償。

清污、防污和減污措施是否合理，通常需要對溢油反應加以技術評定，對措施合理性的判斷標準應是客觀的，需考慮個案的具體情況，在當時所能獲得的信息和技術指導。如果在措施明顯無效的情況下繼續操作，清污措施費用索賠不能獲得賠償。各類清污措施是否具有合理性，需要結合技術專家的意見。防污和減污操作通常由船舶所有人或救助人來完成的，對于這些措施的合理性很少發生爭議。

2．純經濟損失

我國現行立法沒有對純經濟損失做出規定。船舶油污造成的經濟損失大多與財產損害無關，屬于純經濟損失。受害者主要分布在漁業及其相關產業、旅游業及其相關產業，還有少量是與港口和航運相關的。對于這些純經濟損失是否賠償？賠償范圍如何確定？這兩個基本問題需要船舶油污損害賠償法律制度來加以解決。

我國船舶油污損失賠償立法需建立純經濟損失賠償制度，肯定對純經濟損失的賠償，并且建立賠償標準。純經濟損失包括因油污所造成的利潤損失或收入損失。如果僅以事件、損害和因果關系三要素來確定純經濟損失賠償，難以對純經濟損失賠償范圍加以限定。國際油污賠償基金純經濟損失賠償標準是個極好的范例，值得我國船舶油污損害賠償立法加以借鑒。我國船舶油污純經濟損失賠償標準應是考慮具體因素的合理近因標準：在污染和索賠者所遭受的純經濟損失之間必須存在合理的近因關系。在適用合理近因標準時，應考慮以下因素：索賠者的活動與污染之間在地理上的近因關系；索賠者在經濟上對受污染資源的依賴程度；索賠者取得其他來源供給的程度；索賠者的商業活動是否構成受溢油影響地區的經濟活動不可分割的一部分；還應考慮到索賠者減輕其損失的程度。在適用上述標準時，應考慮到每一起索賠在特定環境下的自身特點。

3．自然資源損害

我國船舶油污損害賠償立法的自然資源損害估算范圍應以受損自然資源的恢復費用為主。由于自然資源不存在市場價值，對自然資源損害加以估算是非常困難的，而建立在抽象模型基礎上的損害估算又很難為賠償主體所接受。將自然資源損害估算范圍限于自然資源恢復費用無疑能避免抽象估算方法所帶來的操作困難和分歧。我國未來船舶油污損害賠償法還應建立自然資源恢復措施的合理性標準，該標準可參照國際油污賠償基金索賠指南設定的標準。

自然資源損害還應包括不能行使受損自然資源使用權的損失。例如國有或集體所有的荒地、灘涂的使用權人（如承包人）利用荒地、灘涂從事種植或養殖業，在種植物或養殖物遭受油污損害后，作為種植物或養殖物的所有權人有權獲得財產損害賠償，同時作為荒地、灘涂一定期間的使用權人，有權就無法繼續從事種植或養殖活動而獲得使用權損失賠償，自然資源使用權損失的估算應以使用權人在使用期間需交納的使用費用為基礎。

對于不可恢復的自然資源損害，如油污事故造成動植物的大規模毀滅，從技術和生物學角度來看這些動植物的恢復是不可能的，我國未來船舶油污損害賠償法也應提供賠償救濟，可以通過價值估算的方法來估算損害。如果恢復措施費用與損害期間和范圍顯著不成比例，則應對二者加以衡量，確定合適的損害賠償額。

四、賠償限制制度

鑒于我國目前的船舶油污損害以及索賠水平與國際公約所提供的賠償限額相比，存在較大距離。我國船舶油污損害賠償立法，應根據我國油污損害現狀和未來一段時期的發展趨勢，確定應有的賠償限額，在民事責任主體和賠償基金之間進行分配，從而確定民事責任主體和賠償基金的最大賠償責任限額。如果民事責任人的故意不當行為造成油污損害，則失去限制責任的權利。民事責任人的最大責任限額和賠償基金的最大賠償額的確定，一方面不應盲目照搬公約或外國立法，從公約的發展來看，當原有的賠償限額不足以補償損害時，才予以進一步提高。而美國一直從其本國的油污損害現實出發，竭力促成公約提高賠償額，在意識到公約所規定的賠償額不足以賠償其國內油污損害時，才著手制訂了本國油污法。我國油輪多為小型油輪，造成的損害額一般低于公約的賠償額，規定過高的賠償限額將給船舶所有人和賠償基金的攤款人帶來不必要的負擔。另一方面也不應僅考慮我國現階段航運業和石油業存在的困難，忽視油污受害方的利益和自然環境。需考慮到未來五至十年我國海上及與海相通的可航水域可能發生的最大油污損害賠償額，即根據最大載運油輪可能造成的損害來加以計算，確定責任人的最大責任限額以及油污損害賠償基金的最大賠償限額。

根據我國船舶石油運輸現狀以及未來一段時期內的運輸發展狀況，建議我國船舶油污損害賠償限額為：沿海航區500總噸以下船舶，民事責任人的責任限額為200萬元；內河航區100總噸以下船舶，民事責任人的最大賠償限額為50萬元，101-200總噸的船舶，民事責任人的最大賠償限額為100萬元，201-500總噸的船舶，民事責任人的最大賠償限額為150萬元。500總噸以上船舶每總噸增加2,500元，沿海航區民事責任人的賠償額最高不超過2,500萬元，內河航區最高不超過1,250萬元。油污損害賠償基金對沿海航區船舶油污損害的賠償額最高不超過5,000萬元，內河航區最高不超過2,500萬元。以上為持久性烴類礦物油造成油污損害的賠償限額，非持久性烴類礦物油造成油污損害的賠償限額為持久性烴類礦物油的一半。根據船舶油污損害索賠和賠償需求，對以上賠償限額逐步提高。

我國有必要盡快出臺船舶油污損害賠償立法，建立適用范圍、賠償主體、賠償范圍和賠償限制制度，以實現對船舶油污損害的充分賠償。

注：

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【論文摘要】：隨著互聯網的新興傳播方式博客的興起，傳統把關人理論也隨之發生變化。文章就傳統把關人理論的演變進行梳理，對博客的傳播形式和特點進行分析，并就博客傳播對傳統把關人理論的沖擊進行觀點性的評析。

一、傳統把關人理論在傳播學中的確立

最早提出把關思想并在理論上開啟把關研究之先河者是傳播學奠基人之一的美國社會心理學家庫爾特.盧因（KurtLewin）。盧因于1947年的《群體生活渠道》一文中明確提出"把關人"概念。他認為，在群體傳播過程中，信息的流動是在一些含有"門區（Gate）"渠道里進行的，在這些渠道中存在著一些"把關人"，只有符合群體規范或把關人價值標準的信息內容才能進入傳播的渠道。盧因還從人自身的心理因素來進行分析影響"把關人"有關方面：一是人的認知結構；二是動機，包括選擇的價值判斷，需求和要克服的干擾或障礙[1]。

將"把關人"這個概念引入新聞傳播領域的是傳播學者懷特。懷特提出新聞篩選過程中的"把關"模式，即通過對輸入信息和輸出信息的對比，考察在一個具體的把關環節上，信息是怎樣被篩選、過濾的。懷特的調查之重要性是不言而喻的，他不僅首次為新聞傳播中的"把關人"的存在及作用提供了第一手的材料和證據，同時也為"把關人"這一概念在傳播研究中得以確立奠定了基礎，正如麥奎爾所說的，"懷特以此給研究傳播的整個學派命名"[2]。

之后，蓋爾頓與魯奇在《國外新聞的結構》文中提出了"選擇性守門模式"。直到1969年，巴斯在《使守門人概念更趨完善》提出"雙重行動模式"，即信息流通中，最關鍵的是把關人是傳播媒介[3]。傳播媒介的把關活動分為前后兩個階段步驟：一是新聞采集，這里的把關人主要有記者，因為記者是最接近信源和最傾向與信源的人。二是新聞加工，這個階段的把關人主要是以編輯為代表，編輯是那些對流入的新聞內容進行挑選、修改或剔除的人。這樣，他們的工作最具有守門意義，巴斯的這一"雙重行動"理論也更深刻地強化和鞏固了守門人及守門行為在新聞傳播中的地位及其作用表現。

從盧因、懷特到巴斯，他們對守門人研究的主要特點，是對一個由信源到受眾這樣復雜的新聞運轉過程中的寫作、修改、刪節、合并、舍棄、過濾、擴充、編輯等守門現象進行描述和分析。這類研究的特點表現為信息傳播的流動是單向的，專業的傳播者掌握著對信息生殺予奪的大權，在信息流通過程中對受眾發揮著重要影響。早期的"把關人"研究是對那些直接處理新聞的記者、編輯行為的實證考察，其方法是面談或親自觀察[4]，從研究者的視野來看，"把關人"研究所帶來的不僅僅是研究信息的社會控制問題，而且還可反映出對傳播者（大眾媒介）角色定位的探尋。但不管如何，把關人理論在新聞傳播過程中作為一種理論模式，它的存在對新聞傳播的研究起到里程碑式的作用，它引導著新聞傳播研究者向更縱深的方向和更宏觀的層面上發展?？梢钥闯觯蟊妭髅綄π侣労托畔⒌倪x擇是一個復雜的過程。換言之，"把關"過程及其結果，在總體上是傳媒組織的立場和價值的體現。

二、博客傳播

博客("Blog或Weblog")一詞源于"WebLog"（網絡日志）的縮寫，是一種十分簡易的個人信息方式。讓任何人都可以象免費電子郵件的注冊、寫作和發送一樣，完成個人網頁的創建、和更新[5]。如果把論壇（BBS）比喻為開放的廣場，那么博客就是開放的私人空間。完整地理解博客應該涵蓋如下三個方面：一是指以日記體方式進行個性化表達，并充分利用網絡超鏈接在互聯網上實現點對點互動的個人網絡空間；二是指在自己的博客空間里經常發表文章或轉貼相關內容，并和其他博客互動交流的個人；三是指一種網絡交流方式，這是繼E-mail、BBS、ICQ（IM）之后出現的第四種網絡交流方式，一種自媒體（WEMEIDIA）的形式。

傳統的傳播模式是：傳者-媒介-受者，而博客的傳播模式是傳授合一。博客是"所有用戶"面對"所有用戶"進行的傳播，是一種"去中心化"的傳播方式[6]。"傳受合一"是博客傳播中最根本的特征，在傳播過程中，每位博客都是即充當信源又充當新宿的角色，具有"傳者"和"受者"的雙重身份。

博客精神的核心并不是自娛自樂，甚至不是個人表達自由。相反，是體現一種利他的共享精神，為他人提供幫助[7]。博客可以是表現自我情感的場所，但是在博客王國里，真正耐人尋味的是一種最具個人化的內容，卻最具有公眾性的形式。

在西方，Blogger們被喻為"草根記者"和"過濾者"，通常被傳統媒體作為重要新聞來源來使用。《連線》雜志曾評論說："博客已經成為傳統新聞記者的預警系統，提前提醒即將爆發的、不引人注目的，但是突發性的新聞。"

佐證博客是傳播新銳的經典事件：1998年的德拉吉報道引爆的"克林頓萊溫斯基緋聞案"；2001年的美國"9.11"恐怖襲擊；2002年伊拉克戰爭期間薩利姆.帕克斯頓博客；2004年年底的"東南亞海嘯博客"。對于一個博客來說，僅靠自己動手去寫是不夠的，需要大量依靠對其他博客的鏈接、粘貼或引用。在每個博客網站的后面，都隱藏著若干數量的博客，依靠鏈接迅速地擴大自己的信息。對于一個博客而言，隨著越來越多的博客發現這個站點并把它與自己的網頁建立超鏈接，這個博客就會吸引越來越多的讀者。博客提供信息的信息量的大小，取決于信息受大家討論的熱烈程度；同時，信息被連接的次數越多，其包含的信息量也越大，博客新聞逐漸成為專業媒體的重要信息源。

三、博客傳播對把關人理論的沖擊

在博客的寫作中，每個作者都是把關人，都相對獨立地完成信息搜集、整理、制作、傳播全流程。在博客傳播活動中，博客作者完全按照自己的好惡、立場取舍推薦，他們的選擇較少受制于政治經濟利益集團和國家意識形態，所以往往能重新發掘那些被專業傳媒組織濾去的信息資源，賦予其新的價值和生命。博客真正實現了話語權、知情權和傳播權的統一，這是在以往的媒介組織中絕不可能存在的傳播平等和自由，新聞自由的涵義開始真正凸顯到公眾的面前來。

但是除了那些自建網站的博客外，這些托管網站不會對博客有任何干預，博客托管網站肯定不會坐視不理。如2003年木子美的《遺情書》，在11月11日之后，由于各方的壓力，博客不得不把《遺情書》下撤。所以說，博客的出現，并不能改變"把關人"的存在，在某些時刻，"把關人"是消失了，但當需要出現的時候，"把關人"亦會毫不猶豫地出現。不可否認，博客背后還是存在著深層的控制，但博客傳播仍然標志著由大眾控制的"草根"新聞時代。

由于上述現象的出現，一些人認為，博客在新聞傳播方面具有革命性的意義：博客是未來的新聞傳媒；"新聞博客"將顛覆現有的新聞媒體，徹底改變目前新聞傳媒的"點對面"的、單向的壟斷傳播或精英傳播或"大教堂式"的傳播，形成一個交互的、"集市式"的、由大眾控制的"草根"新聞傳播時代[8]。由此，新聞傳媒與受眾的界限將不復存在，新聞傳播的現實圖景將無可避免地因為"新聞博客"而徹底改變。而"對于中國這樣一個知識稀缺的國度，博客的繁榮，具有更特別的意義。博客在中國不僅是航海者，還是盜火者。在漢語世界中的自娛自樂，最終將會使中國走向狹隘，而對新知道探索之旅越加充滿荊棘。"[7]。

四、自律與他律

當前對博客把關研究的觀點集中于兩個觀點：自律與他律。自律的觀點認為，博客世界的道德規范和自律自愛，將是博客健康發展的根本保障，也是在讀者面前塑造博客世界公信力的根本保障。每一位博客作為把關人都應該有一定的規范自律。

方興東曾在"木子美"事件后，提出了一份《博客道德規范倡議書》，雖然是形式上的他律規范，其實質其實是自律：誠實和公正原則（依賴于個人品性）、傷害最小化原則（自由以自由為限）、承擔責任原則、號召廣大博客自律、凈化博客環境。

但是自律從來都不是解決人類問題的充分條件。博客的勃興，代表了媒介越來越尊重個人的趨向迎合了人們的需要，是媒介技術人性化的又一次進步。媒介是人的延伸，不僅僅是肢體上的，也會是欲望上的延伸，博客無疑就是人的自由欲望的延伸。

人的本性就是不自律，無限自由。自律的動力來自于哪里？我們只能說自由以自由為限。自由是博客的最高精神，但和世界上沒有絕對的事物一樣，博客是人類自由精神的輝煌的產品，但博客也沒有絕對的自由。個人的自由需要有個前程，不妨礙他人的正當自由。個人追求自由無可厚非，關鍵是要明白自由的邊界。

他律：官方對網絡進行監管，并擬實行博客實名制。認為《博客道德規范倡議書》，《博客公約》，博客本身的自律，能夠為博客世界創造一個健康良性的發展環境。與此同時，相關法律的不斷完善是保障博客正常有序運行的有力保障。

但是，博客實名制就能夠解決問題嗎？相反，在博客中發泄情緒時謾罵他人、挑戰傳統社會道德、攻擊社會制度等等，對社會并不是徹底的負面影響，一定程度上，博客充當了社會安全閥，是對社會負面情緒的疏導，當然付出一定的代價是在所難免的，我們就必須在社會安全閥之間尋找一個平衡點。我們對博客傷害首先要有寬容的心態，再一個就是要明確我們對這種傷害的容忍度。那就是傷害最小化原則，明確自己對傷害的容忍度，對別人也應該把程度控制此程度內。博客實名制對廣大博客們并沒有實際的好處，這決定了實名制不可能實行下去，因為人是追求利益的動物。

正如約翰.彌爾頓在《論出版自由》中，指出的社會所能合法施用于個人的權力的性質和限度：使凡屬社會以強制和控制方法對付個人之事，不論所用手段是法律懲罰方式下的物質力量或者是公眾意見下的道德壓力，都要絕對以它為準繩。這條原則就是：人類之所以有理有權可以各別地或者集體地對其中任何分子的行動自由進行干涉，唯一的目的只是自我防衛。

參考文獻

[1]KurtLewin，"PsychologyEcology（1943）"，Harper，1951.

[2]麥奎爾.大眾傳播模式論[M].上海譯文出版社,1987,P135.

[3]巴斯的模式－大眾傳播模式論[M].P138-139.

[4]黃旦."把關人"研究及其演變[J].國際新聞界,1996,(4).

[5]毛向輝.把網志（BLOG）應用到教育中[OB/EL].

[6]波斯特.第二媒介時代[M].南京大學出版社,2000,P44.

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關鍵詞傳統醫藥產業傳播途徑發展研究

1傳統醫藥產業發展的現實環境及戰略定位

2006年10月17日，據衛生部新聞發言人披露：近些年來，中醫藥對外交流與合作取得新進展。中國已與70多個國家簽訂含有中醫藥條款的衛生合作協議，另外還簽訂20個專門的中醫藥合作協議，與42個國家和地區及世界衛生組織開展274項中醫藥合作項目。目前，中醫藥已傳播到世界上140多個國家和地區，國外中醫醫療(針灸)機構達5萬多所，針灸師超過10萬人，注冊中醫師超過2萬人，每年約有30%的當地人、超過70%的華人接受中醫藥保健治療。中藥作為中國傳統出口的主要產品，出口總額呈不斷上升趨勢，2005年達到8.2億美元。目前英國約有中醫診所3000多家，每年約有250萬人采用中草藥、按摩、針灸等傳統的中醫療法。法國有中醫診所2600余家，有針灸師8000人左右。荷蘭有中醫診所1500多家，接受針灸治療的人數約占荷蘭總人口的15%。美國有中草藥專營公司400余家，每年有100多萬人接受中醫針灸療法。中醫教育和學術活動也發展迅速，世界上至少有40個國家開設了中醫針灸學校。許多國家的政府開始關注中醫藥，在與我國衛生部的雙邊合作協議中，有50多個協議含有中醫藥合作內容。

然而另一方面，我國中藥出口創匯最高的1995年，出口貿易額達7.7億美元，當時世界天然藥市場約為150億美元，約占市場份額的5%。1996～2001年，中藥出口貿易額一路下滑，徘徊在4～5億美元之間。與此情形相反，進口草藥卻呈上升趨勢，海關統計數據表明，2001年中藥進口總額達6.51億美元，出口4.6億美元，逆差1.91億美元。這種現象與我傳統中醫藥大國的地位不相匹配。據國家中醫藥管理局國際合作司司長沈志祥介紹，我國的中醫藥只是“進入了緩慢的增長期”，我國每年7.2億美元的中醫藥出口額，僅占我國外貿出口總量的0.3%；而作為藥品進入美國市場的中藥，至今還一個都沒有。如果僅從世界貿易額中所占的份額看，我國的中醫藥的確面臨被全球化和現代化“邊緣”的危機。

中醫藥是我國少有的核心的原創性文化遺產之一，也是核心的少有的原創性軟實力之一。目前，我國的經濟總量排名全球第四，但是軟實力與西方發達國家差距還比較大，而能夠站得住腳的能和西方國家相抗衡的軟實力之一就是中醫藥。所以，僅僅認識到中醫藥是原創性的文化遺產還不夠，應該再加一個定語，即中醫藥是具有生產力性質的文化遺產。很多文化遺產是不具備生產力性質的，只能保存，但是很難發展，而中醫藥不同，它的生產力性質具有廣闊的發展前景和巨大的競爭力，中醫是經過幾千年的實踐證明的，作為核心文化遺產，不但要保存，還要發展。所以要使中醫藥發展成為我國最具代表性的一種軟實力。

2傳統醫藥產業發展的傳播

傳統醫藥產業的發展，不僅僅是經濟領域的問題，還牽涉社會發展的各個領域，特別是傳統文化自身的延續和發展，這是文化產業在轉型時期的一個特點,對于傳統文化的傳播,目前學界對此展開了全面地研究和深入地探討,這也是在文化產業化時代必須思考的問題.而在傳統醫藥文化領域其產業化的發展首先要解決的問題是文化傳播的問題,然而傳統文化的傳播與大眾化傳播有很大的差別,我國政府針對這一問題曾經專門有相關的政策出臺,“中醫藥境外傳播資料編譯系列項目”于2004年10月18日在國家中醫藥管理局與中國中醫藥衛星電視傳媒網在京聯合舉辦的“中國中醫藥境外傳播項目工作會議”上啟動，會議提出：第一，要從思想上重視中醫藥對外傳播工作，對外傳播是低投入高回報的戰略行動，中醫藥對外宣傳，不是做不做的問題，而是如何做好的問題；第二，要全面正確地宣傳中醫藥，樹立良好國際形象，對外宣傳的每個專病電視片，每份專病臨床資料都能反映我國中醫藥的真正水平；第三，要調動各方面的積極性，做好對外傳播的每一項工作，使觀眾喜聞樂見，國外醫生才愿意使用我們介紹的中醫方法診療疾病。“中醫藥境外傳播資料編譯系列項目”將編譯一批適合國外傳播要求的中醫藥對外宣傳示范資料，如國家中醫藥管理局介紹資料和中國中醫藥年鑒境外版、中醫藥法律法規匯編、中醫藥專科專病最新經驗及科研成果的電視片和資料匯編、中醫藥基本知識介紹及科普宣傳材料、全國中醫院校、中藥廠及著名中醫介紹手冊等。資料編譯后，將通過國內外媒體對外傳播，或通過代表團互訪、駐外使館、國際組織等途徑對外贈送。顯然這一舉措是在對國際文化交流訊息做出充分研究后作出的正確決定，這為傳統醫藥產業化的國際發展創造了良好的軟環境，也為配套的醫藥文化產業的發展奠定了基礎。

3傳統醫藥產業傳播中注意的問題

中醫藥傳播不是為了傳播而傳播。在傳播的同時，要在立足發展中醫藥的基礎上，發揮媒體優勢，做一些調查性的、研究性的報道，反映中醫藥在發展中切實可行的療效和實用價值。為此，在發展傳統醫藥產業必須注意幾個方面的問題：

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網絡倫理問題。本文在對網絡性質深入認識的基礎上，提出了網絡倫理建設的具體措施，并分析了網絡倫理建設新的特點。

［關鍵詞］網絡傳播；網絡倫理建設；網絡技術；網絡道德；政策法規

網絡社會，是由不同的網絡社區組成的一個虛擬社會，它存在的基礎是網絡技術。在這一虛擬的社會結構中，雖然其行為主體仍然是現實社會中真實的個人，但網絡在技術上的特殊性使網絡媒體產生了許多傳統媒體未曾遇到的新問題。面對這些新的網絡倫理問題，我們應針對其特殊性，在理論上加深認識的基礎上，提出相應的建設措施。

一、基本的認識前提

1.關于網絡技術的性質

作為技術層面的網絡，它是一個中性的工具，并無是非好壞之分。其任何正面的負面的價值延伸，都是主體操縱者——人的價值觀念的體現與物化。如果你以積極進取的態度對待網絡，那么它就是你實現理想、通向成功的橋梁。如果你以消極陰暗的心理對待網絡，那么網絡就是你走向沉淪、犯罪的獨木橋。

網絡巨大的負作用就是產生于使用者對科學技術的濫用、誤用，產生于人類價值觀念的偏離。有些人被無所不能的網絡技術帶來的信息便捷、物質富有、生活安逸等等表面現象所蒙蔽，對工具至上、技術決定論等等偏激觀點盲目崇拜，并將眼前的功利作為最終目標追求，使自己成為技術的奴隸。網絡技術上的“可行”并不等于行為上的“應該”。你能夠在網上橫沖直撞，甚至可以隨便散發不負責的信息、隨便破壞他人的電腦系統，但人的道德修養是你一切行為的最高主宰，使你不能胡作非為。只有將精神價值、人文關懷與網絡技術的發展融為一體，才能真正發揮網絡技術的綜合優勢，從而有效推動社會的高速發展。

2.關于網絡道德與傳統道德的關系

網絡社會依存于現實社會，網絡社會行為是現實社會行為的延伸，表層的數字關系所遮蔽的恰恰是深層的人與人之間的真實關系。在網絡空間中，人雖然擺脫了諸如鄰里角色、現實直觀角色等現實空間中制約人的道德環境；但在超傳統地域的網絡范圍內，人發揮作用的動機并沒有變，植根于現實空間的傳統道德與新型網絡道德的行為者是共同的行為主體，它們兩者之間并沒有絕對的區別。因此現實社會的道德規范就應該是構成網絡社會道德規范的重要參照。

由此看來，網絡道德并非空穴來風，現實社會幾千年的道德積累是它堅實的基礎。事實上，人類發展到現在形成的豐富多彩的傳統道德，其一般原理和基本運行機制，充分反映了人類社會活動的一般規律，網絡社會既然是人類社會的生活空間，其普適性就不言而喻。因此，人類在維護網絡空間秩序時必然要引入傳統道德的優秀成果和富有成效的運行機制，在此基礎上加以協調發展，從而形成“網絡社會”更高水平的新型道德。

3.關于網絡倫理作用的特殊重要性

在現實社會，倫理與法制，是維持社會平衡的兩大重要杠桿，而且法制的明確性、強制性，使它的作用更大于倫理的作用。而在網絡社會，由于網絡的隱匿性、快捷性成為網絡法制的障礙，因此網絡倫理建設具有更加特殊的重要意義。

網絡倫理，是指人們通過網絡媒體進行交流時所表現出來的各種道德關系，包括人與人、人與社會、人與媒體對象等等之間的關系。網絡倫理建設，就是要在這些關系中建立一些相應的原則規范，使之成為網絡媒體使用者自覺遵守的行為準則。凝結人類高科技發展水平的網絡媒體，自然也標志著人類社會進化的水平。在這樣一種高度發達的社會形態中，自覺的道德規范的遵守應該更具普遍性、操作性。它不僅彌補了網絡法規明顯滯后于網絡發展的現實，而且，即使在法規健全的情況下，它也可以起到法律所不可替代的作用。傳統法律是通過強制性手段，針對嚴重違法行為制定出的各種懲罰性措施，因此它只能用于懲惡，而不能勸善；只規定人們什么不應該做、什么必須禁止，而沒有指明什么是應該去做的、什么是鼓勵去做的。道德倫理建設，則是通過社會輿論、傳統習俗、內心信念起作用，充分發揮人的主體性與內在性，不僅對不道德行為進行批評、譴責，同時也對道德行為，尤其是高尚的行為予以褒獎、鼓勵，顯示出文明社會中人類行為的高度自覺性，這一特點最吻合現代網絡技術運行的客觀規律。

二、網絡倫理建設的具體措施

網絡社會的整體建設，需要倫理、法制、技術、管理等多種手段齊頭并進。側重于倫理建設措施而言，由于網絡倫理所面臨的問題是多方面、多層次的，因此網絡倫理建設的具體措施也需要多層面、多角度的協調配合來進行。

首先，建立健康的網絡傳播環境。無論網絡交往如何具有隱匿性，其行為主體不外是現實社會中的真實的個人，個人道德素質的高低將決定其網絡交往行為的文明程度。因此，對現實社會的公民進行相關的道德教育，如社會責任感、民族自尊心、科學人生觀等等的教育，是防止網絡失范行為發生的基本前提。當然，我們更應該意識到網絡失范行為已嚴重存在，并產生著惡劣的社會影響，我們有必要對影響網絡行為的各種因素進行分析，如對網絡傳播中產生的特殊的網絡文化現象、心理現象，對網絡社區形成的規律及功能、作用，對特殊的網絡交流方式與特殊網絡交流符號系統等等進行分析，在知己知彼的情況下，推動網絡主流文化的建設，確立以集體主義原則為主導的自主型網絡道德模式。目前網上流通的信息五花八門，需要對內容積極健康的網站進行保護與宣傳，確立網上正確的輿論導向。雖說網絡輿論環境相對寬松，但多種聲音中仍然有一個代表主流的聲音。集人際傳播、群體傳播、組織傳播與大眾傳播于一體的網絡傳播，仍然體現著時代脈搏的跳動。在主流文化的引導方面，需建立網絡社會健康的道德評價標準，這一標準的確立，要在全面權衡網絡社會中的自由與責任、個體與群體、全球性與本土性、權利與義務等等各種關系的基礎上進行。確立網絡社會的終極道德目標，并將這一目標盡可能量化、細化。將其實現過程劃分為上、中、下3個不同的層次，制定最優標準與最低標準的具體指標，中間標準的完善途徑，利用行為范型的誘導、基準道德的推崇、基本道德的法規化等手段推動網絡社會價值評價標準的確立。

其次，加速網絡安全技術的發展，這在控制不良信息流通方面至關重要。雖然網絡道德建設的主體是人，但人在一定程度上是環境的產物，人性的脆弱是與生俱來的。面對良莠不齊的網絡信息，僅僅依靠人自身的道德修養來起作用是遠遠不夠的，一定的技術約束也是幫助道德完善的必要手段，特別是在針對外來信息的入侵上。目前，在全球信息產業中，CPU（中央處理器）的產量美國占92%，系統軟件生產量美國占86%，世界性大型數據庫70%設在美國①。如果長期缺乏技術方面的有效措施，由此帶來的強國對弱國的文化及意識形態的滲透，以至對弱勢文化的摧毀，其后果是難以想象的。任何國家都應該有義務和能力對外來信息進行審查與控制。就網絡整體發展而言，目前計算機安全技術比計算機技術的發展要落后5到10年。隨著網絡道德失范及網絡犯罪問題的日趨嚴重，各國政府及網絡專家都加大了對網絡安全技術的研究，如加密技術、防火墻技術、反黑客技術等等。一些發達國家如美、日、德等國將信息安全技術列為國防、科研的重點，并形成相當規模的信息安全產業。而我國，由于網絡技術整體發展水平的差距，信息安全保障體系尚未形成，因此網絡安全技術的發展以及在道德建設中的重要性要引起我們高度的重視。

再次，制定富有彈性的網絡社會的政策法規與道德原則。網絡社會的快速發展使相應的政策法規總是滯后產生，因此，政策規范的制定者們，要有超前的發展的眼光，對網絡社會的發展趨勢有一個正確的把握，為其進一步發展留有余地。同時要考慮這些政策規范的傳統繼承性，許多現實社會中的法規與道德原則，在網絡社會中同樣適用。如英國哲學家羅斯在其《正當和善》（Therightandthegood）中提出的7條基本道德義務：守信、賠償、正義、仁慈、自修、感恩、無害等，在網絡社會同樣具有適用價值。網絡社會的正常運行是建立在不同關系與不同層次的管理協調機制的正常運轉的基礎上的，雖然網絡倫理建設的重心是網眾的行為自律，但他律與自律的關系是密不可分的?！胺傻拇嬖谀軒椭A防不道德和破壞行為，法律作為道德規范的基準，使得大部分人可以在此道德范圍內進行他們的活動。沒有界限，就很難確保沒有影響和侵犯別人的情況?！雹谀壳霸诰W絡政策法規的制定方面，由于發達國家網絡建設起步較早，積累的經驗也較多，因此，我們應對國內外網絡道德建設的相關經驗及研究成果進行系統的分析整理，對各級政府的相關政策法規、各大網站的使用條款及服務規則等進行比較研究，對其運行過程中產生的和可能產生的利弊進行綜合分析，在此基礎上，提供網絡規范化運行機制的有價值的參考。目前，隨著網絡政策法規的陸續出臺，網絡社會成員的道德意識已不斷加強，對相關政策法規、網絡管理條例及網絡禮儀的自覺遵守，已被越來越多的網絡社會成員自覺接受。

最后，建立網絡傳播的全球倫理道德。網絡新聞傳播的載體互聯網，是一個全球聯通的信息傳播系統，其全球聯通性決定了互聯網上任何一個民族的倫理道德都存在一定的局限，只有那種具有全球視野、全球觀念特征，能達成某種全球共識的普世倫理范式才能成為網絡社會的主導倫理模式。關于這種全球倫理模式的探討，早在1993年，人們為了解決一些人類共同面臨的人口、環境、生態、核武器等全球性問題，世界宗教組織就已發表了《全球倫理》宣言，對其內涵的探討從那時就已開始。有的學者認為，普世倫理是“對一些有約束性的價值觀、一些不可取消的價值標準和人格態度的一種基本共識。”③也有的學者認為，現代道德危機四伏，解決方法就是重建一種新的普遍主義的倫理體系，追求一種最低層次的全球共識。然而在目前政治多極化、文化多元化、利益多樣化的形勢下，互聯網雖然在推動世界一體化的進程，但同時與之相應的散裂化趨勢也在發生。新形勢下的全球倫理應該是建立在各國與民族文化平等、自由、互惠的基礎上的多層次、多元化的內涵豐富的倫理范式，它應該體現現實社會與網絡社會的共同利益，代表人類社會發展的整體趨勢，綜合現有道德的合理部分，能妥善解決網絡沖突所帶來的嚴峻社會問題的倫理范式。

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三、網絡倫理建設的新特色

“我們的時代渴望整體把握、移情作用和深度意識，這種渴望是電力技術的自然而然的附屬物。在我們之前的機械工業時代，人們熱情洋溢地申明個人的觀點，這是自然而然的表達方式。每一種文化、每一個時代都有它喜歡的感知模式，所以它都傾向于為每個人、每件事規定一些受寵的模式?！雹?/p>

雖然，網絡倫理建設是現實社會倫理建設的繼承與發展，但網絡社會的特殊性，使其倫理建設也具有自己的新特征。這些新特征是構成新的網絡倫理模式的基礎，我們可以從3個方面對這些新特色進行歸納：自主性、多元性、開放性。

1.自主型道德模式

相對傳統依賴型道德而言，網絡道德完全是一種自主型的道德模式?；谧杂苫セ荨⑷窆蚕碓瓌t建立起來的網絡社會，人際交往具有極大的隱匿性，直面的道德輿論抨擊難以企及，個體的道德自律成為正常的倫理關系得以維系的主要保障。因此，進入網絡空間，只有自己決定自己的行為，只有自己對自己的行為負責，每一個網民行為的高度自律成為網絡社會對網民的基本道德要求。

網絡自主型道德模式，是一種積極進取的高層次的道德自律，它要求人們在網絡實踐中自覺追求高尚的道德境界，如無私的奉獻精神；自覺遵守各個層面的道德規范，履行自己的道德責任；并自覺監督其他網民的違規行為，在人人自律的前提下，形成一種高度自治的理想社會。“由于電力使地球縮小，我們這個地球只不過是一個小小的村落。一切社會功能和政治功能都結合起來，以點的速度產生內爆，這就使人的責任意識提到了很高的程度。”⑤

2.多元型道德模式

與傳統價值觀念較為單一相比，網絡道德是一種多元化的道德模式。當然，這種多元化并不是指網絡社會道德的混亂無序，而是指它具有更大的包容性、更豐富的文化內涵，體現更廣泛的人類利益而言。

在傳統現實社會，道德雖因生產關系的多層次性而有不同的存在形式，但每一個特定社會都只能有一種居于主導地位的道德，其他道德都是處于從屬、被支配地位。這種以一元為主導的道德形式，因為現實社會地域界限的明確、社會等級制度的分明而顯得十分有序，并具有較強的實際操作性。但在網絡社會，網絡構成成分十分復雜，網絡傳播是一種網狀式無中心的分散結構，不同國家、不同民族、不同團體的各種道德都融會在一起，它們產生強烈的碰撞與沖突，并導致網絡社會秩序一定程度的混亂。如美國電子邊疆基金會發起人約翰·P·巴樓的網絡無政府主義宣言：“我宣布，我們正在建構一個全球性的社會空間與你們試圖強加給我們的各種專制體制將截然不同。你們既不享有管制我們的道德權利，也沒有任何使我們感到害怕的強制性手段。”等等。

為了避免社會生活的混亂局面，不同的道德選擇必須制定出一些全體認同的價值判斷標準，使之帶有一定的權威性與主導性。目前，網絡道德中，一些公認的道德規范正在逐步形成，如協作原則、全民原則、自由原則、互惠原則等等。這些原則只要能體現更廣泛的全民利益、更豐富的文化內涵、更大的包容性，他們就能成為多元化、多層面的網絡道德的構成要件。

3.開放型道德模式

與現實社會道德的排他性相比，網絡道德是一種自由、平等、張揚個性的道德模式。

互聯網聯通世界各地的信息，實現最大的資源共享。在這里，沒有最高的管理機構，沒有等級、特權，網絡上的每一個節點、每一個網民，既是網絡社會的中心又是網絡社會的邊緣，道德主體的創造性、能動性得到了最大程度的發揮。

網絡傳播從根本上打破了限制人際交往的時空障礙，

“天涯若比鄰”，朋友遍天下。從前，、風俗習慣、價值觀念等等不同造成的各種隔閡，使不同文化背景的人們難以理解，更無法交往。而網絡傳播滿足了人們的各種好奇心，填補了知識的各類空白，簡便的網絡交往手段更提供了相互理解、學習、探討的渠道。

在網絡開放的交往模式之下，一方面，豐富的人類文化得到更加廣泛的認同，另一方面，異質文化的沖突更加尖銳，在這種激烈的碰撞之下，合理的、優秀的、順應時代潮流的思想意識得到發揚光大，而陳腐的、墮落的、非人性的思想意識則遭到淘汰。

網絡道德的開放性就是面對各種不同道德的碰撞，使人類的道德精華得到豐富與提升。

注釋：

①《報》2000.2.8

②英·尼爾·巴雷特：《數字化犯罪》P103，遼寧教育出版社1998年版

③德·孔漢思·庫舍爾：《全球倫理——世界宗教會議宣言》P12，四川人民出版社1997年版

篇10

（一）各族傳統節日成為廣告創意的亮點和廣告活動的時機

中華民族有很多傳統節日，節日給我們添加了喜慶和歡快。節日也往往被商家用來做營銷活動。節日營銷、節日廣告在大眾媒體中屢見不鮮。報紙廣告也利用節日元素進行廣告營銷。在重大節日時機，報紙廣告刊登了大量節日話題的廣告。例如，端午節促銷廣告，藏歷年祝福廣告，中秋節、雪頓節期間的商超廣告，春節的祝賀廣告等都是利用重大節日來做廣告營銷。利用節日促銷的廣告在語言文字和畫面兩方面具有特色。語言體現了節日本身的文化內涵，以及人們過節的心理活動，畫面展現了節日歡樂、祥和氣氛。廣告主不僅在廣告文本中以文字的方式表現節日，還在平面廣告設計的圖片運用、色彩構成等方面也注重渲染節日的氣氛。端午節、中秋節等傳統節日作為促銷廣告的主要推廣時機，在一定程度上增強了節日的氣氛，促進了各族各界群眾對中國傳統節日的感情。雪頓節、藏歷年等主題的系列廣告，數量多，且集中刊發，給群眾帶來了濃厚的民族節日氣氛，促進了藏族節日的傳播。各族傳統節日受到廣告商的重視，不僅實現了廣告商利用節日促銷的愿望，更在一定程度上促進了群眾對中國傳統節日和少數民族節日的關注和喜愛。廣告不僅是利用節日進行商業傳播，也成為節日傳播的平臺之一。

（二）漢、藏雙語廣告文案展現雙語傳播的適宜性

在自治區進行漢藏雙語傳播是一種獨特的傳播文化。大眾媒體雙語傳播既符合群眾的語言習慣，又提高了大眾媒體傳播的有效性。漢藏雙語傳播也在廣告傳播中成為一種重要的表現方式。報紙廣告中藏語廣告語，漢藏雙語廣告語，對漢字進行藏文藝術設計等方式的廣告形成一個與眾不同的廣告文字表現方式。藏語廣告標題、廣告文案和廣告主題的表現方式，主要運用在本地品牌、產品的廣告傳播中，體現本地品牌的地域特性。漢藏雙語的廣告主要運用在中國移動、中國電信等大的品牌廣告中，表明廣告主重視對各族群眾的傳播效果，也表明企業善于利用本地語言、文化進行廣告文案的寫作。還有一些廣告運用藏文字體的形式書寫漢字，體現漢字的藝術性，和廣告對象具有一定的親和力。漢藏字體的設計藝術也體現了創造者對兩種文化的精通與靈活運用。將兩種文字交融在一起，既體現了廣告藝術設計的魅力，也體現了文化之間的交流與交融。報紙廣告中的漢語廣告表現形式，也體現了濃厚的中國傳統文化。其中，對聯式廣告、成語廣告體現了廣告文案人員注重運用傳統文化進行廣告文案寫作，節日主題的廣告文案也是傳統文化大眾化、通俗化的表現方式之一。例如，“花好月圓慶雙節，四豐電器送溫情”體現了濃厚的節日文化，也展現了漢語對仗、押韻的表現方式；廣告語“家居全，宴天下”體現了中國人熱情好客，款待朋友的傳統習俗。中國傳統文化和中國語言文字之間有著較強的關系，語言文字的魅力，體現中國傳統文化。漢藏雙語廣告文案在報紙廣告中的融合出現，體現了語言文字的普遍化和地域化特色。漢藏雙語文字形式針對不同群體的語言習慣和文化心理，也豐富和美化了廣告的平面設計。漢藏雙語廣告文案展現雙語傳播的適宜性，也使廣告發揮了弘揚中華傳統文化和傳播少數民族文化正能量。

（三）廣告創意契合各族人民的心理動機和追求

廣告在傳播產品信息，品牌理念的同時，也會試圖傳播一種理念來滿足消費者的心理需求。廣告心理研究表明，只有打動消費者的心智，才能產生最佳的傳播效果。報紙廣告注重在心理層面和價值層引導消費者。這種引導，能夠進一步使廣告目標對象對產品產生良好的印象，對品牌產生強大的認同。同時，在文化層次上，筆者認為，廣告訴求在價值層面和心理層面的傳播，也引起了廣告目標對象對共同的社會價值的認可和接受。廣告傳遞了共同的生活理念和價值追求。例如，房地產廣告“臨水獨家獨院中傍花賞月，三代同堂共享天倫之樂……獻給父母一個溫馨的家，特贈慈孝基金8800元……”，表現了中國傳統大家庭觀念和百善孝為先的傳統美德；中國移動、中國電信的廣告表現了“溝通的力量”；汽車廣告“人生處處是精彩”表現了一種樂觀、向上的世界觀。這些廣告滿足了消費者的心理需求，增強了他們對產品的好感度。同時，此類廣告傳播了大眾社會普遍的認知與追求。無論是藏族還是漢族，或者其他民族的群眾對此類廣告都會產生較好的印象。報紙廣告創意契合中國人的心理動機和追求，符合各族群眾對品牌和企業的理解，符合各族群眾對生活的追求。筆者認為，報紙廣告潛移默化地傳播了大眾化的、通俗的文化觀念，滿足了廣告對象對媒體的使用與滿足心理和動機。

（四）廣告傳遞了主流價值觀和大美的理念

報紙廣告不僅向我們傳遞了商品的信息和品牌的價值，也向我們展現了正確的社會價值觀，展現了社會發展的目標。在對廣告文本進行研究中，筆者發現，報紙廣告通過一系列的主題展現了和諧社會所具有的各種精、氣、神。廣告中傳播的社會主義核心價值觀，中國夢的主要內涵，社會文明行為的引導等一系列主題的廣告逐漸將一個美好的、幸福的、和諧的社會展現在群眾面前，引導群眾對主流價值觀的認同，增強群眾對國家的認同?！白鎳谖倚闹小?、“這里不是賽場”、“儉以養德”、“社會主義核心價值觀”等廣告作品的刊登，形成了強大的輿論引導力，對群眾的引導作用有時比傳統新聞報道更加有效。作為自治區的各報紙，在廣告傳播方面還具有濃厚的區域文化特色。為自治區社會發展服務，是報紙廣告的最重要的社會功能。同時，報紙廣告針對大部分藏族受眾，在廣告傳播中將社會發展、大美的理念也作為廣告傳播的主旋律。報紙廣告中的一些作品以美麗的畫面、清晰的主題，濃妝淡抹地描繪了大美的美好場景。廣告畫面展現了的藍天，的圣湖；廣告中的人物展現了青年的形象，展現了群眾的生活；廣告語言展現了群眾對生活的熱愛，對美好事物的追求。廣告中體現的大美和社會其他傳播方式中呈現的大美相互輝映，形成了全方位傳播形象的一個亮點。報紙廣告對社會主義核心價值觀的傳播，對少數民族文化的傳播具有積極的作用。報紙廣告的傳播作用巨大，學者、業界不可忽視其社會價值，而應該進一步探討提高報紙廣告社會傳播能力的方法。

二、對報紙廣告今后發展的思考