物流管理信息系統范文
時間：2023-04-10 06:18:29
導語：如何才能寫好一篇物流管理信息系統，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
關鍵詞：物流 管理 信息系統
第一階段：20世紀50年代前，物流信息的采集和傳輸主要依靠信函、電話、手工記錄，物流信息系統處于簡單階段。
第二階段：從20世紀50年代初到60年代中期，由于物流理念以及計算機技術的局限，物流信息化仍處在較低水平。管理信息系統在物流中的初步應用給企業的生產經營活動帶來了一定的便利之處。
第三階段：從20世紀60年代中期到80年代中期，企業開始注意物流管理的系統化和整體化，MBP、MRPII的概念被提出，企業的信息管理流程逐步向規范化、標準化邁進。信息管理在物流企業管理中已逐步體現其核心地位的作用。
第四階段：20世紀80年代后期至今，TQM、JIT、企業資源計劃、供應鏈管理、電子商務等概念的提出，大大豐富了物流信息管理的內容。而計算機技術、網絡技術、識別技術、數據倉庫技術等技術的發展使物流信息管理進入高級階段。
就物流管理信系統的研究而言，從總體上看，比較深入的研究只有20多年的歷史。在對相關文獻進行梳理后，我們從以下幾個方面進行回顧。
一、關于物流管理信息系統的作用
Edward J.Bardi等(1994)對企業信息化過程中高層管理人員參與的重要性進行了分析，同時也闡述了物流管理信息系統對高層管理的作用。
Lisa Williams Walton(1995)從技術層面上介紹了物流管理信息系統的框架，同時介紹了物流信息系統相關理論的發展狀況。
Carlos F.Daganzo(1999)和Becerra-Femandez等(2000)認為LMIS(物流管理信息系統)的最終目標是在3S1L(Speed、Safety、Surely和Low)的原則下，以最少的費用提供最好的物流服務。
宋偉(2001)主要闡述管理信息系統在現代物流業發展中的地位、作用及主要功能；分析了現代物流信息技術的發展及在物流業中的應用等問題。
胡健、印璽(2005)認為，當前我國第三方物流企業缺乏對自身經營戰略的定位及對管理信息系統(MIS)的合理規劃。第三方物流(MIS)開發集中度較低，設計中沒有很好地考慮客戶需求，缺乏完善的相關業務信息的標準化工作執行環境。并提出，要改進我國第三方物流(MIS)開發與應用水平，開發應有明確的產品定位或客戶定位；第三方物流企業應仔細分析其現有物流運作流程和價值鏈，找出最需要改進的地方，與軟件開發商共同參與第三方物流(MIS)規劃；同時應加強信息數據的標準化。
羅聞泉(2006)在分析業務流程、數據流程和功能需求的基礎上，給出了第三方物流管理信息系統的完整設計方案，實現了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業對物流全過程的高效管理。
黃文濤、顏海珠(2007)通過建立物資訂貨、倉儲、配送、供銷和供應商管理的信息管理系統，實現信息平臺對整個物流過程進行監控和管理，從而優化物資供應模式，降低物資供應成本，增強競爭實力。
孫勝楠、陳國華(2007)闡述了物流信息化是促進我國物流產業進一步升級，實現現代物流運作的關鍵環節。并從我國物流管理信息系統軟件市場的供需狀況出發，通過對市場供求狀況的分析，找出制約我國物流信息化發展的原因，提出我國物流管理信息系統市場的發展策略。
劉遂憲(2008)從應用角度，簡要闡述了管理信息系統的基本概念、主要特點、類型、一般分類方法及最新的系統開發方法；通過對現代物流技術和糧食物流的深入分析，說明了物流現代化的根本是物流信息化；并結合管理信息系統在糧食物流領域的具體應用，全面、系統地論述了筒倉生產管理信息系統的功能、開發原則和設計方法以及在實踐中應注意的問題。
二、關于物流管理信息系統模型的研究
Martin，Christopher(1998)提出常見的LMIS具有如下幾個模塊；營銷分析模塊、接單模塊、運輸分析模塊、倉儲管理模塊、客戶查詢模塊、財務管理模塊、接口模塊、安全功能模塊等。
Edwards M、Burwen M.P等(2000)認為從系統設計的角度出發，研發LMIS需要從數據庫、網絡設計、系統結構、模塊化分等細節權衡考慮。
胡文斌、潘文軍(2002)分析了第三方物流企業的經營特點，提出了比較適合于當前第三方物流企業發展的管理信息系統結構圖，并在此基礎上構建了系統的軟件和網絡結構，最后提出了系統的數據序設計方案。
葛振忠、梁嘉驥(2003)分析了現代企業生態環境下構建動態物流管理信息系統的必要性，并對此進行了必要的界定和應遵循的構建原則。在此基礎上提出了基于Agent的動態物流管理信息系統的結構和構建中所需的相應技術。
高貴兵、劉煒琪、胡新宇(2007)分析了物流管理軟件在我國市場具有巨大的應用前景，并結合ERP系統的原理提出第三方物流管理軟件的系統流程、系統模型，并介紹了系統的主要功能模塊及系統的實現方案。
曹彬(2008)，通過對現代倉儲物流管理信息系統進行需求分析，描述了倉儲物流管理信息系統功能結構，詳細說明了每個功能模塊的作用，繪制了倉儲物流各業務流程圖，進行了數據庫分析與設計，在此基礎上闡述了現代倉儲物流管理信息系統分析與設計的基本思想。
楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點出發，對系統的功能模塊設計、邏輯結構設計、安全設計方面進行研究，提出了逆向物流管理信息系統設計的實現方法。
三、關于逆向物流管理信息系統的研究
岳輝(2004)對逆向物流的概念和構成進行了研究，指出逆向物流管理信息系統在企業中的重要性，分析了企業逆向物流信息系統的墓本功能和總體框架，并提出設計C/S與B/S相混合的企業逆向物流信息系統。
任松、楊學強等(2006)探討了基于C/S和B/S模式下的逆向裝備管理信息系統的設計方案和實現方法，為加快逆向裝備物流信息化建設進行了積極的探索。
張頌梅(2007)在了解逆向物流及信息系統相關內容的基礎上，結合逆向物流的特點，和所需信息的類型，對逆向物流資源化管理進行詳細的分析，提出通過建立一個集政府、制造企業、第三方(包括回收商和處理商)、消費者于一體的信息共享平臺，使得各種類型的信息能
夠在參與各方中得到共享。
劉巍(2008)闡述了逆向物流特點，分析了基于信息技術的逆向物流流程，構建了基于信息技術的逆向物流實施網絡，并對該系統的體系結構、關鍵技術進行了論述。
楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點出發，對系統的功能模塊設計、邏輯結構設計、安全設計方面進行研究，從而提出了逆向物流管理信息系統設計的實現方法。
四、關于物流管理信息系統實際運用狀況的分析
鄭海涌(2000)探討了當前連鎖超市中商流、物流、信息流的狀況以及在連鎖超市中使用物流管理信息系統的做法，對物流管理信息系統促進連鎖超市提升競爭力的作用進行了研究。
郭冬芬、何東彬(2002)以加強郵政物流配送管理為目的，通過引入地理信息系統(GIS)理論，在總結了GIS在郵政物流配送管理信息系統項目開發的基礎上，研究分析了GIS在郵政物流管理信息系統的有關核心技術問題，最后通過對實例的歸納和總結，提出了一個實用的指導性方案。
陳睿、朱漢成(2003)對系統開發的方法和策略進行了研究，提出了對開發方法和開發策略進行綜合運用的方法模型，根據武鋼金結公司的實際情況，提出了武鋼金結公司的生產物流管理信息系統的方法模型、總體設計及結構模式，其對企業生產物流管理信息系統的開發具有借鑒作用。
王輝自、曉東(2004)從武漢第二船舶設計研究所物流管理信息系統建設的開發背景、設計原理以及實際經驗出發，闡述了如何利用軟件工程及網絡應用開發等信息技術，在企業現有物流管理機制的基礎上，通過對業務流程的合理劃分以及適當調整，自主開發符合企業實際需求的物流管理系統軟件。通過該系統軟件的實際應用，嚴格規范了業務管理流程，減少了不必要的重復性工作，從整體上提高了企業的現代化管理水平。
劉俊蘭、韓冬雪等(2008)分析了目前醫院在物流管理中存在的問題，以財務核算和實物資產控制為主要內容，以流程改造為主線再造建立了相應管理信息系統，解決了醫院錢物管理脫節的問題，提升了醫院的整體管理水平。
徐建軍、羅永昆等(2008)分析了天津市電力公司物流管理信息系統通過優化管理流程、明確管理職責、落實管理責任，實現公司物資管理從計劃、招標、合同、采購、領料、調撥、配送、銷售到結算的全過程信息化管理。
五、關于第三方物流管理信息系統的研究
劉琪彥(2003)根據第三方物流企業的特點和作業過程，提出物流管理信息系統的基本思路及其3個子系統(操作作業子系統、管理控制子系統和決策支持子系統)，以及系統靜態信息管理、運輸指令管理和查詢管理的框架。
羅聞泉(2006)在分析業務流程、數據流程和功能需求的基礎上，給出了第三方物流管理信息系統的完整設計方案，實現了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業對物流全過程的高效管理，具有實用性。
周大鈞(2007)分析了第三方物流的業務流程特點和系統需求，介紹了J2EE平臺的基本知識和框架特點，并結合某物流公司的物流信息平臺建設，探討了基于J2EE平臺的第三方物流管理信息系統的組織結構與設計技術。
胡健、印璽(2007)認為，第三方物流管理信息系統設計是以計算機技術為支持，通過對物流配送的各環節進行有限的資源最優配置，主要包括物流管理信息系統中心和物流企業對外的Web站點。文章提出，應將開放性、協調性和有效性作為系統開發的總體目標，系統應包括客戶管理子系統、訂單管理子系統、倉庫管理子系統、配送管理子系統、經營決策子系統、賬務管理子系統、系統管理子系統等。
梁家豪、吳杰(2008)基于Web服務的MIS系統也逐漸成為網絡時代的新一代管理信息系統的標準。分析了傳統兩層C/S結構和B/S的區別，基于J2EE的體系結構對WEB第三方物流信息系統進行了深入探討。
篇2
［關鍵詞］ 現代物流 物流信息系統 系統功能 系統建設
隨著經濟全球化和一體化的發展，企業規模不斷擴大，尤其是跨國企業的發展，使得企業對產品、原材料的需求量劇增。另一方面，虛擬企業伴隨電子商務的發展而茁壯成長，而虛擬企業需要實體物流的配合才能成功進行商品交易。這一切都需要更強大的物流系統支撐，物流企業是我國進入二十一世紀新興產業的一顆星星。但是，企業物流管理系統一般都存在一些問題，使得物流管理效率不高，嚴重影響客戶滿意度。為了提高物流管理水平，國內外企業投入了大量的精力研發適合自身業務發展需要的物流管理信息系統，在保證標準化的物流服務的同時使成本最低。其實，業內早已普遍認同物流管理信息系統一體化的理念，只是早期企業受制于信息技術水平。因此，對于企業物流管理中信息技術的運用研究具有一定的實用價值。
一、現代物流理念的產生
傳統物流(Physical Distribution)的核心是物的流通，強調貨物時間和空間上的變化過程管理和控制。但是，隨著市場經濟的發展，企業的規模不斷得擴張，市場分工更加精細，現代企業物流變得異常復雜。面對復雜的物流關系，企業需要加強物流信息管理，這萌生了現代物流 (Logistics)概念，現代物流就是指為了符合顧客的必要條件而同時發生的從生產到銷售信息的流動過程，以及以低成本與高效率為目標而進行的計劃和控制行為。與傳統物流不同，現代物流融合了管理理念與信息技術的優勢，以信息系統標準化的流程與高效的事務處理促進企業間物流信息的交流，突破信息不對稱的局限。同時，引入供應鏈、第三方物流等先進的管理理念，提高企業的物流管理層次。
二、物流管理信息系統實施的必要性
信息在管理領域的重要性越來越凸顯，信息對于管理之重要在于“管理就是決策”。管理工作成功與否，關鍵要看決策有效性如何，決策準確性在很大程度上取決于信息的質量。面對大量的數據，信息系統可以將其整理、組織起來，經過操作處理，轉換為數據，進一步作相關分析，可以成為對決策層有用的信息。物流管理信息系統是現代企業信息系統子系統中非常重要的一項，該子系統的作用在于抽取業務流程中有效的信息，輔助物流管理者做出有效的決策。
三、現代物流管理信息系統研究現狀分析
物流管理信息系統指對產品從生產到銷售整個過程中信息進行記錄、存儲、收集與傳遞的信息系統。日本學者阿保榮司認為，物流系統可以視為是一種戰略性的思想，是企業謀取長遠利潤的管理手段，而不局限于眼前利益?，F代物流管理信息系統(Logistics Management Information system簡稱LMIS)是以計算機網絡技術和通訊技術的發展以及現代物流理念的形成而產生的。業務和信息總是聯系在一起的，LMIS來源與物流業務流程，收集流程中的大量信息，抽取其中的規則，反作用于業務，使業務更加精煉，降低成本，提高運作效率。也可以從以下四個階段考察LMIS的演進過程。
1.二十世紀五十年代前，物流管理信息系統處于簡單的操作階段，此時物流企業信息的收集和傳遞主要靠手工操作，沒有計算機支持工作。
2.二十世紀五十年代初到六十年代中期，企業物流信息化還是處于一個較低的水平，主要是因為企業核心物流理念還沒有形成。但是，信息系統已經被應用在大量數據的簡單操作中，業務的基本處理中。企業內部各自出現了具備局部功能的部門系統，如財務系統、工資系統等，部門之間的信息還沒有互通，這在一定程度上阻礙了企業物流管理的發展。
3. 二十世紀六十年代中期到八十年代中期，物流系統的一體化管理得到了高度重視，物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MRPII)等軟件都已經引入企業，規范化、標準化和整體性的企業信息系統開始形成，企業內部物流信息管理趨于成熟，各部門實現信息共享，成本得到了較大程度的削減，效率得到空前提高。但是，企業與外部的聯系還比較欠缺，整個企業鏈競爭能力較弱，無法適應動態的市場需求。
4.二十世紀八十年代后期至今，全面質量管理、 企業資源計劃、 供應鏈管理、 電子商務等概念的提出，企業物流管理理念得到了豐富，同時，Internet/Intranet等互聯網技術、數據倉庫與識別技術的發展使得LMIS進入了真正的所謂信息系統層面。
四、現代物流管理信息系統功能模塊介紹
一般物流管理信息系統具有用戶、倉庫、運輸、查詢等功能模塊，當然不同類型的企業具有不同的個性模塊，但是一般都具有以上幾個功能模塊，下面從這些功能模塊進行展開。
1.用戶管理功能：
信息系統都是以用戶為中心展開服務的，物流管理信息系統的用戶主要由三大塊組成：托運方、收貨方和中間承運方。其中托運方可以是生產商、供應商或企業自身，是產品的來源。收貨方是銷售商，負責將產品投入市場，銷往終端顧客。中間承運方包括物流公司下的下屬機構，或者其他一些運輸機構，是物流過程的主要承擔者。從信息系統權限的角度可以將用戶分為企業用戶、一般用戶以及系統管理員，分配不同的權限給不同級別的用戶，從而在物流信息的共享環境下保證其安全性、一致性，為物流信息的管理提供便利。
2.倉庫管理功能：
倉庫管理或倉儲管理模塊是物流管理信息系統的核心，一般生產型企業都具備必要的倉庫，而倉庫管理是一項既費時又費力的工作。想要精確得把握在庫數量、入庫量與出庫量必須借助信息系統強大的信息處理功能，物理管理信息系統的倉庫管理功能能夠實現訂單信息的預測，緩解庫存管理的壓力，充分利用庫存空間，有效地降低存貨成本，從而增加利潤。倉庫管理功能模塊對運作全過程的跟蹤進行定位，使得貨物的在庫管理更加有序、安全、高效。
3．運輸管理功能：
運輸費用占據了物流成本中較大的比重，不可忽視優化運輸流程所能帶來的好處。從運輸流程看，運輸管理模塊具有處理接單、發貨、簽收以及此間發生的一些單據的電子化管理。實施物流信息化之后，貨物信息的準確性、一致性得到保證。同時，配車方面，系統已導入車輛狀態信息，可以隨時定位車輛閑置或到達情況，準確的實施車輛調度與配載情況。在運輸問題中還會涉及到一個最佳線路選擇的問題，將此功能加入物流管理信息系統可以極大地減低運輸成本，是物流運作追求高效的一個有利途徑。
4．查詢功能：
查詢功能是信息系統必備的一個功能模塊，用戶界面是用戶與企業信息系統的接口，強大的查詢功能是物流信息共享的必備條件。物流信息系統使得貨物實時狀態可視化，用戶可以隨時查詢信息，反饋信息，并根據自身條件調整銷售計劃，承運商也可以根據客戶的反饋改變運輸工具，調整運輸路徑，可以有效的控制物流過程。
五、新技術背景下的物流管理信息系統建設
現代信息技術的騰飛為物流管理信息系統建設奠定了基礎，新技術的實行使得物流系統更加完善。如B/S結構的流行大大降低了企業物流管理系統的壓力，將客戶端的復雜數據操作轉移到專業服務器中進行處理，將簡單明了的結果以友好的界面形式返回給客戶，提高操作效率。
另一方面，企業海量數據的動態查詢得益于WEB數據庫技術的誕生為。數據庫技術在大量的數據組織管理方面具有很大的優勢，WEB技術是一種較好的信息途徑，這兩種技術的相互融合便產生了WEB數據庫技術。遠程客戶端可以通過WEB數據庫方便的查詢到自己的貨物信息，并做相應的信息反饋。企業自身也可以根據用戶的信息反饋實施相應的物流運作控制，保持用戶的滿意度。
結語
信息技術的發展為現代物流運作實現與控制提供了保障，現代物流業務流程的深入發展優化也拓展了信息技術的應用領域，同時也促進了新技術的研發與開發。物流管理信息系統的應用提高了物流管理的效率、準確性，縮減了物流成本。但是，信息系統僅提供了技術上的解決方案，在管理層次上，還需要物流管理方面先進理論的指導?，F代物流管理理念與信息技術的融合促進了現代企業物流管理信息系統的發展?？傊锪鞴芾硇畔⑾到y在很大程度上改進了現代企業物流模式，促進企業物流管理的變革與發展，為現代經濟做出貢獻。
參考文獻：
[1]王小莉 李金伴：現代企業物流管理信息系統探討[J].現代經濟,2008,7(6):59-62
[2]高貴兵 劉煒琪 胡新宇：第三方物流企業管理信息系統研究與開發[J].中國水運,2007,7(8):197-198
[3]梁巨平：基B/S結構的物流企業管理信息系統分析[J].軟件導刊,2006,(5):13-14
篇3
信息技術信息系統車輛配送
一、物流信息化的概念
物流信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。
二、當今物流管理系統的不足
因為作者在日常工作和對配送業務運行的調查分析中，與配送各環節各部門管理人員及現場實際操作人員有較多相互交流的機會。通過日常交流和實際操作，總結出了在裝載與配送環節的主要問題。
1、在實際裝載過程中出現的主要問題
（1）當某些用戶的貨品出貨要求較為緊急時，則不按照裝配優化的原則、裝上就送、一味地趕時間、造成跑一次車只送了幾件貨物的情況、空駛情況非常嚴重，造成極大浪費。
（2）下單(運輸單)、裝載等均采用手工操作，加之搬運人員素質不高，使錯誤和遺漏時有發生。對同一客戶送貨的批次較多、種類較多時，大量手工填寫的送貨條彼此混雜在一起，常常會出現漏送錯送商品的情況，不得不專程再跑一趟，不但造成巨大的浪費，而且還常常延遲對客戶的送貨時間，受到客戶的投訴。
（3）配載單等各類單據全部是手工填寫或者手工標記，不規范、不準確、容易被涂改，一旦發生遺失或偷盜行為，在查證上有諸多困難。
2、在車輛配送工作中出現的主要問題
（1）配送計劃完全按照調度人員的經驗判斷．對人員的經驗要求較高。不熟悉業務和新到崗人員無法較好地完成任務，使得配送的經濟性大為降低，運輸與車輛的冗余非常嚴重。
（2）對一些較大批量的和較復雜的配送活動，僅靠一兩個調度員的個人協調已經無法完成在整體上進行配送優化工作，必須根據有效的人機交互系統通過計算機輔助來實現對整個配送和裝載的調度組織工作。
（3）完全依靠人員經驗判斷使得配送業務的處理速度較慢(在配送數量較大時尤為明顯)，而且通常一位調度員只熟悉某一區域的配送情況，很難做到全局統一管理。
通過以上的工作，作者進一步明確了企業的需要，找到了日常運作中的問題所在，完成了需求分析階段的工作。
三、物流系統中心主要模塊的功能分析設計
1、倉儲管理的核心
其中倉儲管理的核心是對各種倉庫的出入庫管理、庫存管理和盤點；倉儲管理還可通過對庫存資料和貨品資料的綜合分析。實現貨物庫存點的優化分布。這里對所有貨物進行條形碼管理，從而使系統實時控制貨物的狀態，以及倉庫的庫存。當然這對貨物的在途跟蹤也起到了決定性作用。
主要模塊包括：管理模塊有庫位自動篩選管理、倉庫基本信息管理、再加工信息管理、盤點管理、入庫作業管理、出庫作業管理、交接作業管理。
2、配送管理系統
其目的是提高配送速度，降低配送成本。本系統的配送管理包括配載優化管理、固定配送管理、應急配送管理、一般配送管理。
3、運輸管理模塊功能分析
運輸管理子系統：其目的降低運輸成本。主要的功能模塊有司機信息管理、車輛信息管理，現場管理、動態監控管理、線路優化管理等功能模塊。
司機管理：對于和公司有業務往來的駕駛員建立信息檔案，嚴格管理，杜絕因人的因素導致的安全事故。包括如下內容：姓名、性別、年齡、身份征號、個人登記掃描文件(駕駛證、行車證、運營證)、聯系電話，誠信積分(根據司機與公司的業務數量和質量評比，同等條件下對于積分高者優先提供運貨業務機會)。
車輛管理：包括內部車輛管理和外部車輛管理。
動態監控管理：解決運輸過程中的中轉、短距離配送和異地庫間共用同輛車運輸問題實現對運輸途中的車輛進行動念監控、調度、查詢，降低運輸管理成本。
線路管理：包括路線的靜態管理和動態選擇。
四、系統設計與構建
1、系統的開發模型
B/S結構，是隨著Internet技術的興起而發展起來的，是對C/S模式的一種變化和改進。B/S結構利用大量成熟的Web瀏覽器技術，并結合了中間件的技術，使用瀏覽器實現了需要復雜軟件設計才可以實現的客戶端功能，節約了開發成本，同時解決了C/S模式客戶端需要維護的缺點，是一種全新的軟件構造技術。所以本系統采用B/S結構。
2、開發工具的選擇需要符合以下三個標準
(1)能夠將要解決的問題簡化，并以某種理念快速實現之。
(2)不隱藏任何用戶想知道的細節，可以忽略用戶所不想知道的細節。
(3)主動去適應不同層次的程序員。
綜上，基于B/S模式下的物流信息系統的開發工具的選擇，我采用．NET開發語言和SQL Server數據庫。
篇4
關鍵字：Agent技術；物流管理信息系統；設計
中圖分類號：TP391.7 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1003-6970.2013.08.011
本文著錄格式：[1]黃啟昭.基于Agent技術的物流管理信息系統設計研究[J].軟件，2013，34（8）：34-35
0引言
隨著各種網絡技術的快速發展以及經濟不斷高度一體化的發展，我國的電子商務事業也得到了較快的發展，物流事業對企業的重要性日益凸顯出來。于是，目前越來越多的企業開始加大對自身物流工作的建設，以增強自身的市場競爭力，獲得更大的市場份額，將物流戰略視為其獲得市場競爭優勢的重要依據。
1我國物流信息管理系統現狀
據統計，2003年，我國國社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低了13.9%個百分點。其中運輸成本總計為14028億元，同比增長15.1%；倉儲成本共7376億元，同比增長15.1%；管理成本總結3570億元，同比增長7.3%.社會物流總成本占社會物流總值的比重出現不斷下降的趨勢。2003年社會物流總成本占社會物流總值的比重為8.4%，比2002年又下降了1.1個百分點。這說明我國社會物流總效益在不斷提高。但目前大多數企業使用的仍是較為落后和傳統的，基于EDI的數據交換方式來建設自身的物流系統，于是導致了整體信息較為封閉，孤立，且多種功能整合性較差，缺乏足夠的市場競爭力等多種問題的出現。且在具體實施的過程中靈活性較差，不能滿足在各個企業多行業、多領域實施的實際需要。而源于人工智能的Agent技術，不少專家學者都對Agent技術的相關理論進行了深入的分析和研究。而且，近些年來，隨著企業發展自身物流建設的需要日益增加，Agent技術具有智能性以及較為突出的交流和互動能力，且具體行為不容易被外界環境干擾到。并且具備了目前物流管理信息系統所急需的分布式自主決策能力以及和多個Agent之間的合作互動能力。于是，基于Agent技術的特點，我們嘗試設計出一個基于Agent的物流管理信息系統。
2 Agent技術的含義
目前，對Agent技術的含義的具體含義，尚且沒有一個明確的答案，但已經有不少的專家和學者對其進行了深入的研究并按照自身的理解提出了一些定義。目前廣泛被大家接受和認可的是從狹義和廣義兩個方面描述的Agent的概念。
1Agent廣義角度的概念。廣義角度下，Agent即具有一些的特性的軟件或硬件系統。（1）自治性：指的是Agent在運行的過程中 均按照自身的知識、狀態和感受等來控制各種動作和行為，不會受到各種直接干預。（2）社交能力：通過特定的語言模式進行交流和溝通的能力。（3）自發行為：在接受到具有提示性的信息后，做出相應的以最終目標為依據的相關行為的能力。（4）反應能力：具有了解、感受外界環境的能力，并能采取相應的行動來對外界環境造成影響。
2Agent狹義角度的概念。學者們認為，Agent 是一個實體，具有一些特性，例如：（1）推理能力：具有預測未來的能力。（2）學習和規劃能力：具有依據積累的經驗糾正自身行為，并進行適應性的短期規劃的能力。（3）移動性：具有在攜帶數據和指令的情況下，依然能夠跨越多個平臺進行持續運行的能力，且能做到內部狀態不變。（4）善意和理性：再不發生目標沖突的情況下保持順利的快速應答。
3基于Agent技術的物流管理信息系統設計
3.1基于Agent的物流管理信息系統基本結構。我們嘗試使用多Agent混合的方式構建物流管理信息系統 的整體結構，利用多個Agent組之間的交互與合作，協調作用，構建出Agent 層和通信層。整個體系結構主要包括以下一些模塊：資源管理Agent模塊、信息管理Agent模塊、通信管理Agent模塊、決策支持和智能控制Agent模塊和評估Agent模塊，以及推理Agent模塊。在具體應用中，可以根據不同物流管理系統的具體要求和市場的動態變化，通過多個Agent 組之間的協調合作，共同完成各種任務，達到預期目標。
例如，我們基于Agent技術對第三方物流管理系統進行設計。第三方物流管理系統需要對第三方的需求進行管理、并對庫存和運輸進行管理，這三方面的問題既有物流上的聯系，又有 信息上的流通，所以，我們采用Agent技術將涉及到的系統作為單個智能體，并將供貨方及需貨方的信息管理系統也分別作為相對獨立的智能體，實現第三方物流管理的信息化和網絡化。于是，多個獨立的子系統Agent，組成了一個完整的系統，各Agent通過協商與合作來實現各項功能。
通過各個Agent相互通訊，新的規劃和求解方法被開發出來，有效的處理了各種不完全、不確定的信息；Agent協作也進一步加深了對環境影響與各種社會行為的理解；模塊化的系統組織，充分發揮出Agent技術的自主性和協調性的優勢，有效提高了整個系統的性能，進一步優化了企業的物流管理目標。
3.2系統中多個Agent模塊的具體功能：（1）資源管理Agent模塊：該模塊是從全面角度出發，目的是為了實現企業各種資源的請求，并進行分解和重組，以保證企業資源的和理性，有效管理企業的各種資源信息。該模塊涉及到企業在日常的生產過程中所需要的，以及被提供的多種相關資料的信息，例如生產過程使用的各種車輛、各種物資占用的倉庫、生產過程要用到的各種設備等，資源管理Agent模塊還負責處理各種新增資源的注冊，并注銷報廢資源，并對多種資源使用的登錄進行管理，并合理對資源進行分配等。資源管理Agent模塊還具有其他Agent模塊沒有的功能，即接受各資源申請要求，并進行分析和重組。（2）信息管理Agent模塊：該模塊通過對各種信息的收集、分析來實現對Agent 環境中的各種信息和自身的信息管理，并協調管理相關Agent 之間的信息的交流和互動。（3）通信管理Agent模塊：該模塊是一個紐帶，能有效保證Agent與其他多個Agent之間的消息傳遞的通暢。在這個模塊中，會對每個Agent組中的Agent在通信過程中產生的大量消息進行整合和打包，并封裝起來。也可以對接收到的已經整合和打包的消息進行分解或釋放，并將消息發送到相應的Agent。通信管理Agent模塊可以要求對信息進行收集和分析整理，并進行妥善的保存和流通，還可以構建出一個完整的管理環境，這個管理環境中包含了信息設備和通信所用的網絡以及信息數據庫和各種系統軟件以及支持性軟件等。（4）決策支持和智能控制Agent模塊：該模塊可以準確的判斷信息Agent傳遞而來的信息和各種任務源，并通過推理模塊得出Agent能夠理解的語言模式下的推斷結果。然后通過網絡搜索和其它Agent實現信息的交流和互動。（5）評估Agent模塊：評估Agent模塊可評估整合后的多種信息和各種決策事件，全面展示出決策事件的真實態勢，并將最終所得的結果及時傳遞給推理Agent，有效完善了推理方法。（6）推理Agent模塊：推理Agent模塊包含了多種內容，例如任務表和對任務表的管理以及知識庫和規則庫，還有相應的規則管理系統，是整個Agent的中心模塊。推理Agent模塊可以為上文提到的信息管理Agent模塊和決策支持和智能控制Agent模塊提供所需要的各種信息資源。
4 總結
本文，我們通過對傳統物流管理信息系統的缺陷進行分析，引出了agent技術在物流管理信息系統中的應用。然后，我們嘗試設計出基于agent技術的物流管理信息系統結構，并具體介紹了系統中各種agent技術的具體應用情況。通過設計構建基于Agent技術的物流管理信息系統，并對其具體功能進行研究，我們認為，對基于Agent技術的物流管理信息系統進行研究和開發，并應用于實際物流工作中，能取得較大的實用效果。Agent技術的應用能有效提高企業物流管理的實際效果和水平，促進企業物流發展戰略進程的推進，保證了企業的平穩快速發展。
參考文獻
[1] 蒲光華.基于Multi-Agent的鐵路物流中心信息系統模型[J].物流工程與管理，2009（12）：23-24.
[2] 李玉民.張仁彬.基于Agent-中間件的物流管理信息系統決策層構建[J].鄭州大學學報（工學版），2011，32（01）：66-67.
[3] 陳德榮.王曉秒. 移動Agent在面向物流管理領域中的應用[J].網絡與信息化物流技術，2013， 32（01）：65-66.
篇5
航空備件泛指航空公司所儲備的用于維修的航空配件。根據航空備件管理工作實際業務，并結合該課程的課時限制，以航空備件管理工作的主要業務為基礎，形成航空備件庫存系統的主要設計實現目標。航空備件庫存信息管理系統功能實現要求包括三項主要的功能，即：入庫出庫、信息查詢和系統維護。
1.入庫出庫功能。包括備件入庫、備件出庫兩項子功能。備件入庫過程中，要首先查詢倉庫容量是否已滿，如果容量已滿，則該備件不能入庫。入庫需要詳細記錄入庫備件信息、入庫時間、入庫數量等信息。備件出庫過程中，將備件的狀態進行調整。記錄備件出庫時間、出庫去向等信息，并對應更新庫存容量。
2.信息查詢功能。信息查詢功能包括備件信息查詢、供應商信息查詢、庫存信息查詢等具體功能。備件信息查詢功能，需要支持按照備件名稱、備件類別、備件編號、入庫時間等作為檢索條件進行數據查詢，能夠通過分頁列表形式進行數據顯示。供應商信息查詢功能，支持按照供應商名稱、編號等信息進行查詢。查詢結果界面需要顯示供應商的詳細信息，并且提供超鏈接顯示每一個供應商所提供的商品信息。庫存信息查詢功能，提供對于倉庫狀態信息的檢索。詳細列表倉庫各類商品的入庫、出庫詳細流水信息。
3.系統維護。系統維護功能包括系統登錄和密碼修改兩項功能。系統登錄功能需要驗證用戶所輸入的用戶名、密碼是否匹配，之后匹配的用戶名、密碼才能夠完成登錄。密碼修改功能，需要正確輸入原始密碼，并兩次輸入新密碼才能夠完成密碼修改。學生在課程設計過程中，根據系統需求設計系統數據庫結構模型，設計系統功能界面設計，完成應用程序各項功能實現，調試運行系統。
二、民航物流配送系統設計
物流配送工作是民航各貨代公司的日常業務之一。配送過程中，需要實現車輛、司機、運單等各種資源的綜合調度。以貨代公司的車輛調度業務為背景，根據本課程的課時限制，確定民航物流配送系統的實現目標。民航物流配送信息管理系統的主要功能實現包括資源管理、運輸管理和系統維護三個部分。
1.資源管理功能。資源管理功能包括車輛信息管理、司機信息管理兩項主要的子功能。車輛信息管理功能要求實現車輛信息錄入、檢索、刪除、修改等各項功能。維護車輛的編號、牌照、車輛類型等各種信息。司機信息管理功能要求實現司機信息錄入、司機信息附條件檢索、司機信息列表等具體操作。
2.運輸管理功能。運輸管理功能包括運單錄入、配送調度、運單簽收、費用核算等子功能。。運單錄入子功能實現運單向系統中的錄入實現。運單錄入系統過程中，需要填寫發貨人、收貨人、貨物類型等各種信息。配送調度功能根據車輛的容量限制、可用司機信息，為每一單貨物分配車輛進行配送。運單簽收功能由收貨人實現對于配送貨物的簽收。在收獲人簽收完成之后，貨物的配送業務完成。費用核算功能對于每一運單進行計費，并統計總體的運單費用。
3.系統維護功能。系統維護功能包括系統登錄和密碼修改子功能。系統登錄子功能要求調度員、司機、收貨客戶登錄系統后，跳轉到各自不同的功能界面，界面中顯示支持不同類型使用者功能實現的菜單。密碼修改功能完成系統使用者的登錄密碼修改。要求學生查根據需求設計系統數據庫結構模型，設計每一種用戶的系統功能界面設計。運用VB6作為系統開發工具，設計系統的功能界面。完成系統開發。完成應用程序各項功能實現，調試運行系統。
三、結論
篇6
[關鍵詞] 多Agent系統物流管理信息系統模型體系結構
一、引言
物流管理信息系統是從提高事務的處理效率、作業效率等物流活動的實際需要出發，進而支持整個物流活動，最終把生產和銷售結合在一起而貫穿生產和經營全過程的信息系統。
分布式體系結構具有敏捷、靈活、實時的優點，它主要采用多Agent系統(MAS)的形式。由于MAS中每個智能體皆有一定的獨立功能，而且智能體之間的結構關系是可動態調整的，因此由不同功能的Agent組成緊耦合的物流信息管理體系結構具有自適應、自組織和良好的協調性能，可以通過協調方式完成繁雜的整體運作，為傳統上難以有效管理的復雜物流業務過程提供了一種新的解決辦法。
二、Agent技術及其與企業信息系統的相適應性
Agent是一個具有目標、行為和領域知識的實體，能作用于自身和環境，并對環境作出反應。由消息處理模塊、通訊模塊、信息協調模塊、決策模塊以及數據庫和任務表組成。消息處理模塊和通訊模塊負責與系統環境和其他Agent進行交互，任務表為Agent所要完成的功能和任務。信息協調模塊負責對感知和接收到的信息進行初步加工、處理和存儲，決策模塊是賦予Agent智能的關鍵部件，它運用數據庫的知識對信息協調處理所得到的外部環境信息和其他Agent的通訊信息進行進一步分析、推理，為進一步通訊或從任務表中選擇適當的任務供執行模塊執行作出合理的決策。
自治性Agent能夠在沒有人或其他外界因素的直接干預下運行，對自身的行為和內部狀態有一定的控制權；反應性Agent可以感知環境并及時作出反應；社會性對于某些任務需要多個Agent的協調合作才能完成。Agent可以與其他Agent或人進行信息交換；能動性Agent能夠能動地采取有目的的行為而不僅僅是簡單地響應環境，可以作出基于目標的行為。
Agent的特性：適合于成員自然分布、主體自治、地理位置分散，成員間有靈活互需求，處于變化著的系統。顯然物流管理信息系統屬于此類系統，適合使用Agent模型描述。Agent的主動性、反應性使企業物流系統易于對環境變化作出及時響應，實現與企業變革的同步調整，提高企業經營管理的水平。
三、物流管理信息系統模型分析
物流信息由與企業生產經營相關的物流系統內部信息和外部信息組成。
內部信息是伴隨物流活動而發生的信息，包括物料流轉信息、物流作業信息、物流控制信息和物流管理信息。
外部信息是在物流活動以外發生，但提供給物流活動使用的信息。
基于多Agent技術的物流管理信息系統具有如下特點：
1．支持面向群體的多種工作模式
要求物流信息系統中的成員協同完成共同的任務。物流信息系統各個子系統的工作分散性和階段性，決定在一般情況下采用靈活、高效、適應性強的異時(異步)工作模式，而對于緊急協調需要采用實時(同步)工作模式。
2.支持協同應用的多樣性
為了便于各物流子系統之間進行必要的信息交流，物流管理信息系統提供多種數據的交換。
3．支持協作角色和沖突解決
物流信息系統在工作過程中，各個子系統之間的任務和權利不同，運作過程中難免出現矛盾和沖突。
4．支持不同權限的信息的共享
物流信息系統要解決的一個關鍵問題是有一定安全性的信息共享，實現各子系統之間不同層次數據、資源共享。
5．支持智能的協作時間和任務安排
物流管理信息系統的主要優勢在于系統的靈活性和合理有效的調度。物流信息系統各個子系統都有自己的計劃和任務描述來供系統和其他子系統感知。
四、基于多Agent的物流管理信息系統模型體系結構
在基于多Agent技術的物流管理信息系統中，Agent的體系結構主要包括資源管理模塊、信息管理模塊、通信管理模塊、決策支持模塊和推理模塊，如下圖所示。
資源管理模塊用于對各種資源信息的管理，涉及企業生產需求和物流中心供應的各種資料，包括車輛、倉庫、生產設備等的使用信息，如對新增加資源的注冊，報廢資源的注銷，資源的使用登錄、分配和管理等。接受來自Agent資源申請要求，對所有請求進行分解并重新組合，合理分配和使用資源，最后由資源管理Agent返回資源分配信息。本模塊從企業全局進行考慮，對請求進行分解和再組合，確保資源請求的合理和資源支持的有效性。
物流MIS多Agent體系結構圖
信息管理模塊環境信息獲取、處理及對信息進行分類、管理和控制，以及對相關Agent之間信息的交互和任務的協調管理。通信管理模塊對信息采集、處理、存儲和流通作出要求，并構筑由信息設備、通信網絡、數據庫、系統軟件和支持性軟件等組成的管理環境。該模塊是Agent與其他Agent之間消息傳遞接口。
決策支持模塊該模塊將根據信息Agent傳來的信息和任務源進行判斷通過推理模塊得出推理結果，并轉變成Agent能夠理解的語言格式。推理模塊是Agent的核心，包括任務表、任務表管理、知識庫、規則庫及規則管理系統，為信息處理模塊以及決策和智能模塊提供信息和依據。
物流管理信息Agent組采用集中式Agent組織結構，系統通過多個Agent組相互協作，相互作用，完成某些Agent組提出的任務或目標。其中某個Agent要求任務的公布可以采用網上廣播的方式進行。
五、結論
篇7
物流系統是一個相對復雜的系統，并且與設備環境也有著非常緊密的聯系，同時物流系統也有著一定的開放性，在電力企業中，物流系統對于企業的經濟效益也有著非常重要的影響，其中物資供應以及物流管理等都是企業需要重點考慮的內容。我們通過對物流以及物流管理相關內容的分析和研究，也能夠更好的找出物流管理信息系統應用的可行性，從而找出提高物流管理信息系統質量的相關措施，以便更好的提高企業內部的物流配送管理質量，進而促進電力企業能夠朝著健康的方向發展。
1.1物流的基本內容淺析
物流的概念在二十世紀就已經出現，其中我國引入物流的定義是通過日本，而日本引入物流的定義是通過美國。美國在二十世紀初就提出了物流的相關理論，并且也出版了很多關于物流方面的著作，這些對于提高物流行業的發展也有著非常重要的影響。很多企業在通過物流理論的研究后，再經過長期的實踐總結，物流行業的發展也相對較為迅速，比如很多著名的大企業，在物流方面就做得非常出色，如沃爾瑪超市、亞馬遜商城等，這些企業在物流方面相比其他企業不僅有著很大的優勢，同時也形成了非常先進的物流供應管理體系，這也為企業的發展奠定了重要的基礎。與此同時，日本在二十世紀五十年代也引入了物流的概念，并且在國內也開始發展了物流行業，雖然日本的物流行業發展相對較短，但是通過對美國物流業的研究和不斷的實踐應用，在日本國內也形成了一套完善的物流體系，并且也取得一定的成績，特別是日本的物流也發展相對迅速，現代化的程度也相對較高，這對于提高企業的經濟效益也有著非常重要的作用。
從日本經濟的發展騰飛也可以看出，在日本經濟中，物流業也起著不可替代的作用，并且也為世界所接受和認可。然而我國的物流行業發展相對較晚，在二十世紀七十年代才開始接受物流的概念，我國通過對日本物流業的分析和研究，再對相關理論知識的實踐應用，也開始形成理論一套符合我國國情的物流體系，在對于物流定義的研究上也有著獨特的理論，這也是我國物流行業發展的重要基礎。我國規定的物流定義也可以按照以下內容來加以說明：物流主要是將物品從供應地到接收地的具體流動過程，在運輸過程中需要參照物品運輸的實際需要來將一切活動實現有機的處理，從而最大限度的提高物品流動的可行性。
1.2物流管理概述
物流管理是基于物流基礎上而產生的一種新的概念，物流管理的水平也標志著一個國家的物流水平，并且對于國家的經濟發展也有著重要的影響，在很多發達國家中，物流管理的水平也有著很高的質量，并且也決定著社會經濟的發展。在社會不斷發展進步的過程中，物流水平也成了國家經濟發展水平的一項重要標志。美國的物流研究學者對于物流管理的概念也提出了一些不同的看法，在很多社會經濟領域中，物流管理也與其他各項管理工作融為一體，因此物流管理也越來越受到人們所重視。而物流管理的主要內容就是通過科學的管理手段以及管理方式來加強產品數量、合適的價格來為客戶們提供更加優質的物流服務，這樣不僅可以有效的提高物流的經濟效益，同時也保證了物流成本的最小化。
2物流管理的業務流程
隨著市場經濟的不斷深化，電力企業在市場經濟環境下的各項營銷工作也決定著企業的市場競爭力，在參與市場競爭的過程中，各項業務也在不斷的精細化，并且業務的分工也越來越明確，在這樣的情況下，物流的重要性也越來越明顯。而以往的重商流、輕物流的管理方法也已經不適用于目前的業務發展。在用筆記錄以及用紙交接的物流辦公模式也逐漸被時展所淘汰，這樣對于物流也提出了信息化的要求。信息化的物流管理模式不僅可以有效的提高管理的質量，同時對于物流的發展水平以及物流的管理質量也有著重要的影響。電力企業在發展的過程中更加注重集約化的管理模式，在進行高效運轉的過程中，管理的效率也會大大提高，很多企業也開始對物流信息系統進行研發和應用，在此情況下，物資業務的集中化管理和資源調配也可以為企業的各項業務發展提供重要的保障。
物流管理的過程也需要由各個部門相互協助來加以完成，其中包括了業務部、服務部、中心庫、物流部以及信息中心等多個部門，這也是對物流的基本要求，而每個部門都有著各自不同的功能。業務部：根據用戶需求及庫存情況，確定所需電氣設備類型，商定合同。與招標中心合作，確定電氣設備供應商并訂貨。服務部：根據合同，對電氣廠家生產的電氣設備進行驗收。在驗收合格、設備款付清的情況下，督促電氣設備供應商發貨到倉庫。中心庫：根據合同，對電氣設備供應商所送的設備進行清點，在核對無誤的情況下，貼上唯一條形碼標識，辦理入庫手續，等待業務部的發貨通知物流部：根據合同的發貨時間和業務部門的通知，到中心庫辦理出庫和裝貨手續，安全將設備送到指定地點，確定無誤后交貨，并將信息反饋至各部門和中心數據庫。信息中心：提供網絡服務，存儲和處理整個系統的數據。提供各部門人員的操作界面，將新產生的數據存入數據庫，并提供各業務流程所需的數據和報表。
3信息化工程的流程分析
3.1IT規劃VS信息系統規劃
3.2戰略信息系統規劃的框架BSPISSPITSP的關系（來源：AMT-企業資源管理研究中心）
4系統網絡
整個物流信息系統基于公司內部局域網絡。由提供Web服務和數據庫服務的服務器、分布在各個部門的操作終端，以及條碼打印機、條碼掃描儀等組成。
5實施方案
5.1移動辦公信息化解決方案
業務特點：隨時隨地上網，物流使用移動網上聯絡。
5.2物流定位設備安排導航裝置
在各物流中心實行導航裝置的安裝，方便各物流點的分派和聯系，有效的提高工作效率。
6系統軟件
6.1系統架構
本系統采用瀏覽器/服務器(B/S)模式。系統軟件采用三層架構，分為表示層、商業規則層、數據層。所有用戶通過瀏覽器完成自己的業務工作、查詢工作狀態、生成工作報表。
6.2功能模塊
本系統由用戶管理、倉庫管理、運送管理、查詢統計、報表、業務辦理6大子系統組成。每個子系統又有各自的功能模塊，配合完成整個系統的功能。
7.結束語
篇8
物流是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。是隨著商品生產的出現而出現，隨商品生產的發展而發展的。隨著社會經濟及科學技術的飛速發展，物流業也加快了發展步伐，對物流企業或者部門的專業化、知識化、自動化、信息化、以及一體化服務能力提出了更多更高的要求，進而促進企業經營管理水平的提高和客戶服務意識的增強。而通過積極采用先進的物流技術裝備和物流管理信息系統來提升物流管理水平是目前最佳的選擇。本文就是利用LBS、WEB-GIS(網絡地理信息系統）、GPS、無線通訊等技術與物流管理相結合來實現物流管理系統的智能化、可視化、網絡化。
1.系統的整體設計
本設計是將LBS技術通過WEB-GIS運用到企業物流管理系統中，使其及時地將運輸工具的位置，倉儲地點、客戶位置等在城市電子地圖上顯示出來，然后利用GIS工具來實現統計分析、物流配送管理、線路選擇、運輸工具調度等模塊的開發，以達到企業物流的可視化職能管理。再采用GPS來獲取運輸工具的位置信息，由無線CDMA通信網絡提供移動通訊功能，借助WebService提供給GIS系統，以點的特征在圖層中元素顯示出來，利用開放的技術標準開發客戶端實現企業物流的一體化、可視化管理與監控。本物流管理系統的設計是由監控端服務器、貨物運載終端、GPS全球定位系統、無線CDMA1X通信網絡、P0S系統以及企業管理系統等部分組成。其結構圖如圖1所示：針對于系統的整體框圖，客戶端采用瀏覽器；數據庫管理系統采用PostgreSQL;位置信息引擎采用PostGIS技術；應用服務器平臺可以使用JBoss服務器。各客戶端是基于瀏覽器來實現物流訂單的制作、查詢、統計、空間分析、運輸調度、倉儲管理等可視化管理。
2.系統技術應用
2.1 GIS
GIS即地理信息系統（GeographicInformationSystem)，是一種基于計算機的工具，它可以對在地球上存在的東西和發生的事件進行成圖和分析。GIS技術把地圖這種獨特的視覺化效果和地理分析功能與一般的數據庫操作（例如查詢和統計分析等）集成在一起。這種能力使GIS與其他信息系統相區別，從而使其在廣泛的公眾和個人企事業單位中解釋事件、預測結果、規劃戰略等中具有實用價值。
2.2 LBS
位置服務（Location—BasedService，LBS)也稱定位服務，是指通過移動通信網絡獲取終端的位置信息（經緯度坐標），在GIS(GeographicInformationSystem)、電子地圖平臺的支持下，為用戶提供相應位置信息服務的一種增值業務。隨著GPS設備在我們的生活中的普及，位置服務的重要性逐漸凸顯出來。有了基于位置的業務，用戶可以方便地獲知自己或他人目前所處的位置，基于位置的業務的巨大魅力在于能夠在正確的時間、正確的地點、把正確的信息發送給有需求的人。
通用LBS平臺是一個非常龐大而復雜的系統平臺。平臺涉及海量存儲的數據庫技術、現代無線通訊及傳輸協議技術、互聯網應用技術、WEBGIS技術等眾多繁雜的技術體系，部分技術體系仍處在發展變化的前沿。將如此眾多的技術體系融合在一起，構建運營級的通用平臺，需要具備大型系統的設計、構建、集成、測試、試運行、轉產、運營支撐等全面的技術能力。
2.3 GPS
目前，為了取得廣泛的覆蓋范圍和降低系統投入成本，GPS系統普遍采用成熟的公共移動通信網作為通信通道。當前GPS可用的較先進的通信網為GPRS網和CDMA1X?；贕PRS網的傳輸速度理論可以達到100kbps以上，而2003年正式開通的CDMA1X網絡，由于采用了反向相干解調、前向快速功率控制等技術，理論帶寬可達300kb/s，目前實際應用帶寬在100kb/s左右（雙向對稱傳輸），傳輸速率高于GPRS，可提供更多的中高速率業務。神州數碼、安華北斗、奧星等公司最近已推出了基于CDMA1X無線通信方式的ITS系統，支持實時GPS車輛定位、監控、行車信息采集（如車輛ID、車輛速度、定位點經緯度、方向等）。日后，隨著2.5G的CDMA1X/GPRS向3G網絡過渡，頻譜效率越來越高，支持的速率也將越來越高，增加到3G初期的幾百kbps,再到3G增強型的幾Mbps，然后在3G進一步增強型的幾十到上百Mbps，再到超3G(B3G)的上百Mbps-1Gbps，GPS將可以實現更多視頻新業務。
gpsOne定位技術實際上一種應用和改善GPS技術的方案，又稱為輔助GPS(AssistantGPS)定位技術。gpsOne移動定位技術，結合了GPS衛星信號和CDMA網絡信號進行混合定位。在終端能夠接收到GPS衛星信號時采用GPS定位方式，當終端在室內或者接受衛星信號不好的環境時采用CDMA基站接收的輔助GPS衛星信號實現輔助定位，滿足室內室外的全覆蓋定位。
2.4 CDMA通信網絡
在外的車和人終端通信可選CDMA1X。CDMA1X采用擴頻速率為SR1，即指前向信道和反向信道均用碼片速率1.2288Mbit/s的單載波直接系列擴頻方式。因此它可以方便地與IS-95(A/B)后向兼容，實現平滑過渡。由于CDMA1X采用了反向相干解調、快速前向功控、發送分集、Turbo編碼等新技術，其容量比IS-95大為提高。在相同條件下，對普通話音業務而言，容量大致為IS-95系統的兩倍。CDMA1X網絡可以作為話音業務的承載平臺，也可以作為無線接入Internet分組數據承載平臺，既可以為用戶提供傳統的話音業務，也可以為用戶提供端對端分組傳輸模式的數據業務。
3.系統功能及工作流程
3.1系統功能分析
Web客戶端服務：客戶可以通過Web的方式，向物流公司提交物流需求，也可以通過Web方式對物流服務進行查詢，對運送貨物進行實時位置關注等。
貨物運載終端服務：針對貨物運載工具如船舶、車輛等設計。將客戶所在位置及貨物情況在地圖上顯示，運載工具則利用GPS和CDMA移動通信，實時地發送定位信息到服務端，然后服務端對接收到的信息進行反饋，在對車輛運輸線路進行規劃調度，將調度信息通過CDMA發給運輸工具，實現運載工具的導航功能，指導司機的行車路線。同時完成終端和服務器之間的數據交互，并為運載工具及其貨物提供安全保障。
物流管理客戶端服務，包括維護、查詢、物流倉儲管理、運輸工具調度、信息管理等。
實時數據查詢服務：客戶端通過平臺進行的實時監控。即對客戶端提供正在運輸過程中的貨物查詢，在GIS中實時顯示貨物所處的位置以及信息。
物流倉儲管理：對所有倉庫進行位置和儲存情況的查詢、統計和顯示，并且提供貨物智能儲存規劃等。
運輸工具調度：實時顯示運輸工具的位置和客戶位置，可對其進行路徑規劃、指揮。
信息管理：對客戶信息、倉儲信息、運輸信息進行統計分析和空間分析，并以圖表的形式提供給客戶，為企業提供決策輔助。
3.2系統的工作流程如圖2所示：
1) 用戶在互聯網上向物流管理系統提交物流訂單。
2) 物流管理系統收到訂單狀態信息。訂單信息主要包含訂單對應的貨物、起始地、目的地、時間、預計到達時間。
3) 物流管理客戶端再對運輸線路進行設定和決策。將客戶貨物位置信息及線路信息實時的傳至GPS/CDMA定位終端。運載工具到客戶處提取貨物，辦理相關手續。
4) 貨物進入倉庫，由P0S系統終端輸入基本信息，制作條形碼，上傳數據入管理信息系統。
5) 物流管理客戶端對倉庫貨物按目的地及貨物類型進行規劃整合，安排運輸工具，出具運單，并發送給相關運載終端。
6) 運載終端根據運單提取貨物，貨物出倉庫，P0S終端輸入出倉記錄，服務器將運載工具GPS信號與P0S系統記錄的條形碼信息進行綁定。貨物由運輸工具送達貨物目的地。GPS/CDMA定位系統終端將其所獲取的當前GPS地理位置信息，通過CDMA方式上傳到地圖服務器。
7) 物流管理客戶端通過IE瀏覽方式，對當前受監控運載工具進行實時監控，并通過網絡對終端進行控制，實現移動運載工具與監控中心的雙向數據傳輸，完成對其運行狀態、安全狀態以及貨物運載狀態進行可視化管理與控制。
8) 貨物到達目的地后，辦理交接手續，物流運送完成。最后系統服務器通過數據庫將信息存為歷史數據，方便進行企業查詢、分析、管理以及對決策提供技術支持。
篇9
關鍵詞：信息化；供應鏈協同；物流管理
前言
近年來，越來越多的企業開始優化供應鏈物流管理業務流程，從而減少物流成本，提高企業的市場競爭力。在新環境下，企業只有通過供應鏈與其他企業協同物流管理，才能滿足市場需求，才能促進自身的快速發展。信息化建設是實現企業供應鏈協同物流管理的重要手段，從某種意義上將，企業的信息化水平，直接影響著供應鏈的競爭力，因此，加強供應鏈協同物流管理的信息化建設有重要的意義。
一、供應鏈協同管理的信息化
隨著信息技術的飛速發展，供應鏈協同管理的信息化得到了飛速的發展，供應鏈協同管理的信息化技術是以信息共享為基礎，采用信息技術，在協同信息平臺中，將供應鏈上的各個企業組織協調起來，從而對整個物流過程進行有效地管理。目前，基于供應鏈協同管理的信息化主要集中在供應鏈協同管理信息共享、供應鏈協同管理信息技術、供應鏈協同管理信息系統設計開發等三方面。
1.供應鏈協同管理的信息共享
供應鏈協同管理的信息共享能深化信息集成，避免因信息交流不通暢引起“牛鞭效應”，從而全面提高整個供應鏈的運作效率，減少物流成本。供應鏈上的各個企業，能通過信息共享，構建相應的矩陣數據庫，實現供應鏈縱向一體化，完成供應鏈上下游企業之間的信息共享，有效提高信息使用率，提高企業的物流管理水平。
2.供應鏈協同管理的信息技術
信息技術是供應鏈中企業之間無縫溝通的基礎，由于供應鏈上不同企業和組織之間的信息、業務等存在一定的差異，因此，采用的數據庫也存在一定的差異。目前，學者們在瀏覽器/客戶端技術架構、可擴展標記語言技術、數據庫技術、智能體技術等方面有比較深的研究。
3.供應鏈協同管理的信息系統設計開發
供應鏈協同管理的信息系統是通過信息技術進行運作的，目前，學者在企業內部協同管理系統方面的研究比較多，但對供應鏈協同物流管理系統的研究還比較少。例如Abuhilal等分析比較了供應鏈庫存管理的拉式系統和推動式系統，從而為成本效率的供應鏈庫控制系統提供了參考（Abuhilal et al.2006）；黃斌、騰啟龍等在供應鏈協同業務流程及相關工作技術的基礎上，分析了供應鏈協同管理對工作流管理系統的要求，并設計出來供應鏈協同管理信息平臺的工作流管理系統（黃斌、騰啟龍，2011）。
二、信息共享下的供應鏈協同物流效應
供應鏈不同環節企業之間的信息共享是實現供應鏈協同管理信息化建設的基礎，協同物流信息化規劃質量對供應鏈上不同企業的信息共享程度有很大的影響，因此，通過信息化建設，能更好的實現供應鏈上企業之間的信息共享。由于在信息共享模式下，企業開展供應鏈物流協同管理會引起一定的協同效應，下面就信息共享引起的供應鏈協同物流管理效應進行分析。
供應鏈協同效應是指供應鏈系統中，各個子系統相互作用而引起的整體效應或者集體效應，各個子系統在相互作用下，產生的集體效應很有可能比各個子系統單獨運作產生的效應總和高。在進行供應協同物流信息分析時，通過對信息共享下供應鏈協同物流效應進行分析，能為供應鏈上各個企業進行信息化協同物流管理建設提供依據。
基于信息化建設的供應鏈協同物流管理，不僅符合企業最求最大化利潤的需求，還滿足整個供應鏈企業的利益追求，因此，通過信息化供應鏈物流管理能實現企業之間的互利互惠，合作共贏，為企業供應鏈物流管理帶來更大的效益。
三、供應鏈協同物流管理模式分析
1.企業內部協同物理管理
企業在物流環節中，往往會涉及到不同的業務部門，因此，在進行物流管理時，需要企業內部不同的部門進行緊密配合，從而共同完成物流管理任務。企業內部協同物流管理的模式主要有采購、生產、倉管、財務管理等，從企業的整體利潤上看，采用ERP管理模式，能有效地改善企業自身物流協同能力，提高企業自身的物流管理水平。
2.企業外部協同物流管理
企業外部協同物流管理經常是在企業供應鏈上出現的，是企業進行物流戰略聯盟的協同管理模式。在現代供應鏈管理系統中，企業外部協同物流管理是十分重要的組成部分?，F代供應鏈管理系統要求企業需要從供應鏈的整體利益出發，通過信息共享，來消除信息孤島的現象，從而將各個獨立的企業聯系起來，通過電子商務、互聯網技術等實現企業之間的協同合作。近年來，企業外部協同物流管理朝著縱向一體化協同物流、橫向一體化協同物流、第三方物流協同等方面發展。
四、基于信息化的供應鏈協同物流管理架構
信息化進入我國已經有二十多年的歷史，目前，供應鏈協同物流管理信息化建設逐漸成為物流信息化建設的重點。在進行供應鏈協同物流管理信息化規劃時，要以“連接、溝通、協同、監控”為系統架構，從而實現協同物流管理信息化的價值。其中，連接是指將協同物流管理系統分布在不同的組織中，然后利用網絡構建一個業務集中處理中心，從而滿足Internet的應用需求；溝通是實現不同組織、個人之間的溝通交流，例如郵件通信、消息提醒、信息共享等；協同是按照一定的規則將信息與人員、組織與人員等資源進行組合，從而協同完成業務，同時在信息系統層面上，建立獨立系統和組織之間的聯系，并集中獲取、轉換、傳遞不同組織的管理數據，從而實現供應鏈系統物流管理信息化；監控是指對不同組織的工作過程進行監督控制，從而及時掌握業務的處理情況，并對突發事件進行調整。企業架構是企業技術架構、應用架構、業務架構、框架體系架構等架構的總稱，它能夠構建一個企業業務和信息技術之間的橋梁，是企業供應鏈協同物流管理的基礎，由于企業協同物流管理模式不同，其對應的架構也存在一定的差異，因此，在實際工作中，要根據實際情況，選擇合理的供應鏈協同物流架構，從而促進供應鏈協同物流管理的信息化建設。
五、總結
信息化建設是實現企業供應鏈協同物流管理的重要手段，目前，我國供應鏈協同物流管理信息化還處于發展階段，很多企業在進行供應鏈協同物流信息管理系統研發時，還存在一定的問題，因此，企業要從實際出發，不但優化物流管理業務流程，并根據自身發展需求，建立合理的供應鏈協同物流信息管理平臺，從而為企業的快速發展打下良好的基礎。
（作者單位：建東職業技術學院經濟管理系）
參考文獻：
[1] 鄢飛，董千里，王莉萍.物流服務供應鏈協同運作機理分析[J].統計與信息論壇，2009，24（08）：24-25.
[2] 付浦君.基于信息化的供應鏈協同物流管理研究[D].北京林業大學，2013.
[3] 王紅梅，史成東.供應鏈協同管理的績效評估[J].計算機工程與應用，2009，45（01）：167-168.
篇10
關鍵詞：信息化管理、供電企業、管理策略
Abstract：Area Power Supply Branch in the power supply enterprise information system, precisely in the important position of the connecting link, contact the ties between the province with cities and counties in grass-roots branch. The key to the success of the power supply enterprise logistics system information is the branch of information technology planning and construction of the regional power supply is reasonable, if practicable. Related discussion in this article especially for China's power supply enterprise logistics system of modern information management system.
Keywords: information management, supply companies, management strategies
中圖分類號：TN948.61 文獻標識碼：A文章編號：
引言
近年來，供電企業通過實踐逐步認識到了企業信息化建設對于實現上述目標所起的重要作用，因此對于信息化建設的要求也是越來越大。在這個時機下，供電企業進行信息化建設是必要的,刻不容緩。
一、供電企業信息化現狀與存在的問題分析
供電企業是一個高技術密集行業，與現代化企業具有許多相同的特征，不同之處在于發電企業的產品是電力，所以，對設備的管理和生產過程的管理具有很高的要求.對于發電企業而言，設備的健康、可靠和優化運行，是實現企業低耗高效目標的根本保證，降耗增效，提高生產效率，保證設備健康運行是每個供電企業共同面臨的重要問題。
目前，供電企業物流工作的主要特點是分散，而非集中。其不足主要存在于電力集團內部管理和外部管理兩大方面。
內部管理方面存在的不足
①物資的采購和倉儲管理目前基本上集中在各電廠層面，各電廠各自為政，自行決定采購政策，決定庫存管理方式，集團公司、區域公司只對電廠的總成本進行核算，電廠作為成本中心自己對備有品、耗材進行成本控制;
②電力集團對下轄發電企業的物流工作控制乏力，目前只是進行了部分的事后控制，主要依靠事后報表來進行管理，而非常重要的事前控制沒有開展起來，事中控制也很弱;
③目前區域公司的物流管理職能薄弱，不能充分發揮應有的管理作用:
④集團中各分公司、各電廠物流管理信息系統千差萬別，缺乏統一標準，形成一個個信息孤島；
⑤在發電企業，物流工作中的需求管理、采購計劃、倉儲管理都存在脫節現象，降低了物資工作效率。
2、外部管理方面存在的不足
電力集團物流工作在外部管理方面，主要在供應商管理和物流管理上存在著不足。
①沿襲了傳統采購管理模式，沒有發揮集團化整合優勢，難以適應現代供應鏈管理要求;
②外部資源缺乏整合，難以與供應商建立戰略合作伙伴關系:③缺乏和大型物資商的戰略合作，很多發電企業頻繁采用空運等緊急運輸方式，增加了物流成本。
④采購、物流業務基本上由供應商或供應商完成，導致物流作業極其分散，極大地降低了采購、物流效率
⑤物流信息的嚴重滯后，增加了供應的不確定性，對安全生產形成了威脅。
二、電力集團物流信息化管理模式構想
根據現代供應鏈管理思想，大型企業集團的物流信息總體應該分成兩大體系，一個體系是集團內部信息結構體系，另一體系是集團外部信息結構體系。內部結構體系包括兩個層次，一個層次指在集團公司、區域分公司和發電企業三級之間實現工作流和資金流的對接，另一個層次指在電力企業這一級實現物質具體操作工作的信息化。外部結構體系主要指實現集團和其供應商、物流商的工作流、資金流和物資流的銜接.整個物流信息管理系統將內部結構體系和外部結構體系用信息流結為一體，通過信息流綜合反映整個集團在物流管理中產生的工作流、資金流和物資流，最后實現整個物流環節的價值創造與實現。
1、電力集團物資管理模式的框架
從國內外大型企業集團的管理模式來看，主要存在著三種管理模式。這三種模式分別是財務控制模式、戰略控制模式和經營控制模式，這些模式的不同點主要體現在集團對下屬企業的控制力度上。
從電力集團的實際情況來看，其物資管理基本上屬于財務控制模式，這種模式的具體表現集團不參與具體物流業務的操作，但也不對下屬發電企業的物資采購模式進行管理，沒有實現現金流的控制，只是簡單地對下屬電廠實行發電總成本的考核，對物資管理來說顯得過于粗放。財務控制模式的特點是集團是投資中心，下屬企業是利潤中心和成本中心。
這種模式比較符合電力集團的現在的經營特征，由于電力行業屬于技術密集行業，其生產、經營十分復雜，各種情況瞬息萬變，而且電力集團規模較一般企業遠為龐大，在物流信息化管理根不上的情況下，電力行業只能采取財務控制模式，不適合采取經營控制模式這類全面控制的管理模式.當電力集團采取新的物流信息化管理模式之后，由于信息傳遞的速度和效率的加大，這使得電力集團對區域分公司和發電企業的調控能力增強，此時集團總部就可把在現在管理模式下的由區域分公司、甚至是發電企業所屬的職權拿過去，這樣可使集團成為投資和利潤中心，而區域分公司和發電企業成為成本中心。此時電力集團則可采取戰略管理模式。這樣可減少整個集團的管理成本，增加整個集團企業的效益。
2、基于戰略控制模式的管理控制模式的框架
電力集團現狀的物流管理模式要求在事前控制環節，對外部關系的管理時，集團公司、區域分公司不用指定重要物資的供應商和物流商，而只要密切注意其及時的狀態信息就行了，使雙方的保持動態聯盟的關系即可:對內部管理時，只要求發電企業只從生產，不再要求它從事物質類的操作。在事中控制環節，集團公司、區域分公司隨時干預發電企業的具體物資工作，以免出現生產企業不按總部或分公司指令操作的情況;在事后控制方面，由于在事前和事中的過程得于強化，事后控制就可以弱化了。而當電力集團采取新的物流信息管理模式后，集團物流管理模式則發生了質的變化。
圖1基于戰略控制模式的管理控制模式的框架
在這種模式下，電力集團可以實行垂直集中的一體化管理、實現統一物質采購的模式。這樣可充分發揮企業資源的整合優勢，將過去分散在每個分公司、發電企業的采購業務合并，實施統一管理，利用整合后的集團優勢，大宗物料實現大采購，利用集中采購帶來大量采購的折扣，利用數量優勢和品牌優勢取得國內同行業的最低價格。
3、基于戰略控制模式下的集團物流業務職責劃分
在內部物流管理體系中，由采購、倉儲、運輸等物流活動產生了工作流、物資流，資金流則根據電力集團的要求不同有不同的體現，如在上圖的業務框架圖中，A類、B類物資的資金支付功能不由發電企業承擔，而是由發電企業統一上交給區域分公司、集團公司，由這兩級機構向供應商統一支付。
在外部物流管理體系中，集團公司、區域分公司和發電企業根據職責分工，和相應的供應商、物流商開展相關的活動，產生相應的工作流、資金流和物資流。
基于戰略控制模式下的管理層的職責重新劃分：
集團公司物資公司(戰略型)①負責A類供應商的選擇、管理;②對A類物資集中付款;③建立與重要供應商的戰略合作關系;推動VMI管理方式:④推動與其他公司采購聯盟的建立;⑥建立與大型物流商的戰略合作關系⑥負責集團的采購統計與分析:⑦競爭情報體系的建立;⑧負責相關管理制度與標準的制定與監察。
區域分公司物資分公司(服務型)①負責B類供應商的選擇、管理與統一付款(在集團公司監督下);②負責本區域內的協同采購與相關事務的協調;③負責本區域的采購統計與分析;④負責本區域的相關管理制度與標準的制定與監察。
發電企業物資部門(事務型)①負責C類供應商的選擇與管理(在區域公司監督下);②負責ABC類的具體采購活動;③負責相關制度與標準的執行。
參考文獻：
