加固工程合理化建議范文

導語：如何才能寫好一篇加固工程合理化建議，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

前言：工程實施階段是整個項目建設過程中時間跨度最長、變化最多的階段。作為造價咨詢單位的主要服務內容是負責對工程實施過程及竣工后結算進行全過程造價跟蹤審計，為建設單位合理使用資金提供技術支持與服務。本文從造價咨詢單位的主要工作和主要措施進行闡述，供大家探討施工階段工程造價全過程跟蹤審計的實施。

施工階段工程造價審計的前置條件是指：項目前期工作正在進行，施工招標、合同簽定已經結束，近期將正式進入開工建設階段。

一造價咨詢單位的主要工作

造價咨詢單位的主要工作包括以下內容：

1、對業主、施工單位、監理單位的各項內控制度提出合理化建議和意見，完善建設項目現場管理制度，如工程簽證管理、材料設備采購、價格控制、驗收、領用、清點，設計變更管理制度等。

2、檢查該項目相關單位和部門的合同履行情況，檢查有無違法轉包、分包現象，重點檢查：①工程進度。②合同實質條款內容發生變更時有無及時簽訂補充合同。③有無違法轉包、分包現象，檢查施工單位是否與合同單位一致。

3、檢查項目概算執行情況。

4、積極配合業主，控制、優化工程變更，根據工程用途及市場行情，提出建設性的優化方案。經常深入施工現場，掌握工程進展及變更的落實情況，為準確計量掌握真實資料。檢查工程設計變更、施工現場簽證手續是否合理、及時、完整、真實。參與工程造價控制的有關會議，參加工地監理例會，提出合理化建議，并收集整理相關會議記錄。適時對施工現場進行查勘，核實有關設計變更及簽證，及時了解工程情況并進行必要的拍照、攝像，留取證據，確保計量準確和審核完整真實。

5、做好隱蔽工程的查看和驗收，涉及造價增減的，要做到圖片、文字資料齊全，及時辦理確認手續并存檔。

6、參與特殊材料、設備的定價工作，并提出合理化建議。

7、負責對施工單位上報的已完成工作量月報進行審核，并提供當月付款建議書；嚴格控制管理工程進度款支付審核，堅決杜絕工程款超付現象。

8、按照合同約定，對索賠項目進行審核，合理合法的確認工程投資。各種確認資料及時辦理，防止索賠事件的發生。現場資料日清月結，為工程月報的編制及工程現場動態成本控制分析提供準確數據。

9、負責向業主單位、施工單位、監理單位宣傳跟蹤審計的程序、內容及要求，最大限度地達到控制工程投資的目的。

10、及時核定分階段完工的分部工程結算，提供完整結算報告。

二造價咨詢單位的主要措施

工程實施階段是整個項目建設過程中時間跨度最長、變化最多的階段。為此跟蹤審計單位將從以下幾個方面進行審計與控制：

(一)、參與施工圖紙會審了解施工圖紙變更情況，做到心中有數，并對圖紙會審內容進行造價評估，對于其中不合理的內容提出參考意見。

(二)、對施工組織設計進行評估對其中的主要施工方案進行經濟分析，查看有無因施工組織問題而增加工程造價的內容，并對一些施工進度、工藝、方案提出合理化建議，進一步優化施工組織設計。

(三)、工程進度款支付控制根據工程進度進行工程計量，參與工程進度款支付控制，協助業主審核工程進度款并進行簽證，及時向業主報告項目的資金使用情況。

(四)、工程設計變更的審計與控制

1、對擬進行的工程設計變更進行計量與評估，分析擬進行的設計變更對造價的影響，從多方案變更中優選出實際可行、最經濟合理的變更方案，并測算出設計變更可能造成的費用上的增減。主要有以下幾種情況：

1. A．對于確屬原設計不能保證質量、設計遺漏和錯誤以及與現場不符、無法施工非改不可的，應按設計變更程序進行。

1.B．對于變更要求可能在技術經濟上是合理的，也應進行全面評估，將變更以后產生的效益與現場變更引起施工單位的索賠所產生的損失加以比較，提出合理化建議。

1.C．分析工程變更引起的造價增減幅度是否在控制范圍之內，若確需變更而有可能超出控制范圍時，提醒業主注意。

2、和業主以及監理單位密切合作，盡量減少設計變更的發生，確需在施工中發生變更的，也要在施工之前變更，以避免索賠事件的發生。

3、對設計變更進行現場監督和重大事項記錄，并簡要載明變更產生的原因、背景、變更產生的時間，參與人、工程部位、提出單位等。為竣工結算提供詳實可靠的資料。

4、對設計變更實施過程進行跟蹤，主要跟蹤以下三點：

①、設計變更是否已全部實施，若在設計圖已實施后，才發生變更，則計算因牽扯到按原圖施工的人工費、材料費及拆除費等。若原設計圖沒有實施，則要扣除變更前部分內容的費用。

②、若發生拆除，已拆除的材料、設備或已加工好但未安裝的成品、半成品則要提請業主注意回收。

③、特別要提請業主注意，對于調減或取消項目也要簽署設計變更，以便在結算時扣除。

5、對設計變更進行分析，以便追究責任方的責任。使隨意變更減少到最低?？赡艿那闆r有以下幾種：

①、若由于設計部門的錯誤或缺陷造成的變更費用以及采取的補救措施，如返修、加固、拆除等費用，由造價工程師協同業主與設計單位協商是否索賠。

②、若由于監理單位的失職或錯誤指揮造成設計變更應由監理單位承擔一定費用。

③、由于設備、材料供應單位供應的材料質量不合格造成的費用應由設備供應單位負責。

④、由于施工單位的原因、施工不當或施工錯誤，此變更費用不予處理，由施工單位自負，若對工期、質量、造價造成影響的，還應進行反索賠。

(五)、對工程簽證單進行計量與評估。為保證隱蔽工程的及時簽證、及時計量、及時評估、及時提請業主注意，在工程的施工過程中，跟蹤審計單位將派出專門人員深入工地，全面掌握工程實況，檢查隱蔽圖、隱蔽驗收記錄。檢查隱蔽工程簽證是否由設計單位、監理單位、建設單位等有關人員到現場驗收簽字，直到手續完整、工程量與竣工圖一致方可列入結算。做到簽證在施工的同時就計算相應工作量，以有效避免事后糾紛。在跟蹤審計過程中，跟蹤審計人員還將從以下幾點進行控制：

1、應在合同中約定的，不能以簽證形式出現。例如：人工浮動工資、議價項目、材料價格等，合同中沒約定的，跟蹤審計人員將提請業主注意以補充協議的形式約定。

2、對工程簽證單進行備份，以避免添加涂改等現象。并且要求施工單位編號報審，避免重復簽證。

3、評估簽證對工程造價的影響。分析簽證有無涉及工程整體造價的上升，并及時提請業主注意。

4、審查簽證的內容有無重復計列在投標報價時已含的內容中。

5、做好原始資料的積累，為做好補充定額及正確處理可能發生的糾紛、索賠提供原始數據。真實合理地編制可能發生的補充定額，維護各方應得利益。

(六)、為重大材料采購提供詢價服務

1、提供對材料、設備市場價的征詢和審核服務，按照業主的要求及時準確的提供參考意見。對項目殊設備市場價進行征詢。

篇2

關鍵詞：非開挖拖拉管、后張梁、先張梁

Abstract: in view of the supervision company in recent years many in supervision form now or eroded, we strengthen their supervision company management, adhere to the "fine, process, then" management idea, do the steps to the bold exploration and attempt, changxing island project supervision by various industries.

Key words: the excavation drag tube, ZhangLiang, after ZhangLiang first

中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況：

南環路為長興島，鳳凰鎮鎮西區南環線，呈東西走向，道路北側為規劃居住區或公共綠地，南側為中?；?，承擔鎮西區南側過境及貨運車輛通行，是鎮西區一條重要的東西走向貨運通道。

本次新建工程西起鳳凰路至規劃一路，全長約4.1㎞，車道為“四快二慢”，規劃紅線為35米，主要包括道路工程、橋梁工程、排水工程、綠化工程及交通標志標線工程等附屬工程。

路面結構：

4cm 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13，SBS改性）

5cm 粗粒式瀝青混凝土（AC-20C

7cm 粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）

0.6cm 乳化瀝青稀漿封層

43cm 水泥穩定碎石

15cm 級配碎石

橋梁工程：

上部結構：16＋16＋16三跨預應力后張板梁。

下部結構：橋墩采用承臺，墩身采用板式，樁基礎采用600PHC管樁

路基工程：

路基采用5%、6%、8%石灰土，其中上路床為50㎝的8%石灰土，過渡 層為6%石灰土，最少厚度為20㎝，原槽處理20㎝的5%石灰土。

二、水文地質情況

由于長興島系長江沖積物受海水頂托作用沉積而成的江口沙州，地勢低平，區域地面高程（以吳淞為0米）在2.4～3.2米之間，人工筑堤圍墾，形成海島圩岸縱橫交錯，河流、溝渠密布的特點。

道路工程受自然條件影響較大，地勢低、地下含水量大、雨季、及浜塘回填量大，尤其是路基施工質量影響大，容易出現質量問題。

三、拆遷問題：

四、項目管理重點：

項目管理重點：

（1）加強測量工作；

（2）雨污水管道、道路施工，橋梁工程可以安排穿行施工，合理劃分工程段，利用流水施工與平行施工相結合方式，設置關鍵控制點，確保工程節點順序實現；

（3）加強對雨、污管線質量控制；

（4）路基是本項目施工質量控制的重點和難點；

（5）加強橋梁水中墩臺施工質量控制；

（6）要加強對各項原材料及構件質量控制；

（7）加強對攤鋪瀝青施工質量控制；

（8）做好冬、雨季、防臺施工質量控制措施：

（9）加強對各公用管線、綠化、標志標線、照明、信息監控等單位施工配合協調。

五、項目監理管理特色及應對措施：

組建項目測量監理小組，對原始地面、清表后地面、設計變更區域，下水道與路基進行全面測量，多次糾正施工單位錯誤，保障了工程計量準確性；

運用《道路測設大師》測量軟件，加強對項目控制，經測量小組內部相互復核后，運算成果與施工方共享，提供全線坐標與高程，有效保障了過程控制準確性；

運用專業進度控制軟件對項目進度進行動態化管理，設置進度控制預控點，結合現場實際進度情況，向施工單位提出預警，并且提出相應措施，優化設計方案，保障進度有效控制；

加強原材料見證取樣管理，采用“取糧器”對磨細石灰粉進行取樣，有效保障取樣質量均衡性與代表性，實現對磨細石灰質量控制；

加強對路基施工機械控制，及時向施工單位提出合理化建議，及時調整機械，有效提高工效，以小型推土機取代部分挖掘機施工；

加大對石灰土灰計量控制，采用分段分層法與隨機抽樣結合，保障石灰土整體拌和質量；

組織項目監理組對設計圖紙進行全面學習，提升對設計文件閱讀理解能力，圍繞項目管理目標向業主、設計單位提出合理化建議，主要合理化、優化建議如下：

多次建議業主，考慮到設計單位經驗不足，要求設計單位明確解決路基區域排水問題，后取得業主支持，采用漿砌片石護坡加明溝排水，同時增加橫向排水方案，多次召開協調會議，設計單位按照監理提出思路進行設計變更，效果明顯，受到業主一致好評。

優化設計方案，針對里程0－076到里程0＋720污水管地面管線眾多，拆遷困難，短期內無法完成，監理建議：由原來直徑¢400HDPE管（開槽埋管）變更為非開挖管線拖拉管，管徑不變通，總長度796米；

針對施工單位采用水中墩施工，周期相對較長，結合水務部門整修水閘，已經筑壩攔河施工，不通航，及時向業主、施工單位提出二次筑壩封河，抽干二個壩間水，調整原水中墩施工筑圍堰，樁機布置在河底施工，該建議得以實施；

針對原設計圖紙中對后張梁集中加工，考慮施工單位技術能力與操作能力，以及現場施工條件，監理果斷向設計與業主提出變更設計，建議由后張梁改為先張梁，采用工廠化加工，兼顧了總體進度與質量要求；

審核設計方案，針對臺后填土方案，原方案為采用堆載預壓處理，周期長，考慮整個項目由于動拆遷問題工期延后較多，監理建議采用水泥攪拌樁加固地基取代原設計方案。經過與業主、設計、施工、投資監理協商，同樣方案調整在全島所有標段推廣施工；

管線拆遷問題（軍用光纜與架空線），造成橋梁無法施工，業主提出要采取技術措施，保工期節點要求，監理提出建議：橋梁下部結構調整由原來PHC管樁＋承臺＋蓋梁施工形式調整為鉆孔灌注樁＋系梁＋蓋梁結構形式，施工機械對軍用光纜與架空線影響最小，同時引入第三方監測，此方案最終被采用；

優選路基底施工方案，考慮到長興島地勢較低，水位較高，大部分路段在清表開挖后，地下水滲出，采用原槽摻5%石灰處理方式，無法進行施工，結合在相同條件下施工經驗，建議采取反壓20cm礫石砂到原槽，取消5%石灰土處理方案，解決地下水位高、雨季與汛期施工難題，此建議被采用；見右圖

監理積極與施工單位溝通，要求優化機械組合，提高工效，建議：改變原來挖機平整路基方式，采用輕型推土機，提高石灰土路基施工進度，工效提高較多，對施工單位指導作用明顯，受到施工單位好評，施工單位主動接受監理指導；

建議施工單位改變集中拌和方式，采用路拌方法，減少質量通病，如拌和不均，灰計量控制不準問題，加快施工進度。見右圖

原設計圖紙本標段進水口Ⅲ型，容易造成行車跳車，業主考慮行車舒適性，要求由Ⅲ型進水口調整為Ⅱ型進水口，監理組認真考慮業主意見后，提出如此修改將無法滿足設計排水要求，因為Ⅱ型排水口只能滿足雙向四車道排水要求，本標段的非機動車道與人行道排水也從機動車道排水口排出，匯水面積大于雙向六車道。監理主動召開設計協調會議，要求設計單位調整思路，改為Ⅱ型雙聯排水口，設計按要求進行了圖紙修改，滿足了排水功能要求，同時解決了行車舒適性問題。

橋梁方面：

要求生產廠家嚴格控制水下混凝土坍落度，按照設計配合比生產水下商品混凝土。針對生產時控制不嚴，坍落度偏大，砂率大，澆筑混凝土時，砂漿隨泥漿外溢，出現超方現象，最多時達到3m3；

要求施工單位調整鉆孔灌注樁機鉆頭形式，加寬鋼護套，提高鋼護套與土磨擦面積，控制鉆進速度與泥漿比重，提高泥漿護壁質量，從而保障成孔質量；

現場監理工程師結合小應變檢測情況，要求施工單位對澆灌混凝土導管埋深進行調整，提高成樁質量，所有樁經檢測均達到優良；

根據混凝土供應情況與澆筑混凝土時間對比，要求混凝土泵站一次提供本次澆筑混凝土量到現場，縮短整樁澆灌時間，減少二次清孔后成孔質量問題出現。

積極引入第三方檢測單位，對成孔質量進行檢測，對孔深、孔徑、孔斜，孔底沉渣厚度等進行動態檢查，利用檢測數據指導施工，取得良好效果；見右圖

認真審核設計圖紙，糾正耳墻結構設計錯誤，直錨長度不夠，建議調整為彎錨，及時與設計溝通，取得設計認可，設計出具變更單；

六、內部管理方面

召開內部會議，對出現問題進行講評；

總監巡視現場時，帶領不同監理人員，對現場問題進行抽查，對其不理解或不懂問題現場講解；

利用手機群發功能，對現場與圖紙出現的問題，或者專業監理師有可能出現問題進行提醒，并督促整改情況，加強內部相互監督；

嚴格執行師徒帶教制度，定期抽查其學習情況，檢查周、月、年度總結，關注思想波動情況，了解其要求學習知識點，有針對性地進行培養，培養出一批年輕優秀專業監理工程師，為公司儲備中堅力量；

對于年輕人給予職業規劃，進行定崗、定職位、定薪酬、定目標的“四定”指導，努力打造一個高素質、綜合能力強、有社會責任感的監理隊伍；

結束語

篇3

[關鍵詞]水庫堤壩;加固;除險;施工

中圖分類號：TV697.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0190-01

前言：在水庫堤壩的工作執行當中，必須依靠足夠的技術支持，才能在最終獲得理想的成績。當下的很多水庫堤壩問題，整體上還是處于可控范圍內，通過實施積極的技術手段，完全可以減少問題，甚至是完全的消除隱患。相反的，如果在當下的工作當中，仍然是在表面上努力，那么水庫堤壩在后續的工作當中，將會直接表現出嚴重的問題，屆時就不是一兩項技術能夠解決的了。

一、水庫堤壩的問題分析

除險加固施工技術的應用目的，在于將水庫堤壩本身的問題徹底解決，而不是僅僅將問題進行合理的控制。想要在除險加固施工技術的應用上取得更好的成果，就必須在水庫堤壩的問題上進行明確，根據問題的類型、嚴重程度、波及范圍等，選擇合適的手段來解決，保證日后的工作趨向于良性循環。

（一）壩體滲透

就水庫堤壩而言，其主要是建立在“水體”當中的，或者是在大江大河當中，由此來對水資源進行存儲和利用，為上游、下游的生活和工作，提供較多的便利性。從調查的結果來看，部分地方的水庫堤壩，在多年的應用以后，并沒有進行大量的修補處理，而是在每一次的檢查當中都表現為敷衍的狀態，對各項問題的處理也比較基礎，進而導致除險加固的水平不斷下降，造成了較為惡劣的影響。

1.水庫堤壩的長期浸泡，直接導致壩體的滲透現象持續加強。我國的河流廣布，各個地方的水庫堤壩數量都在不斷的增長，由于水體本身的作用，再加上各類污染和不良物質的反應，促使壩體的滲透現象越來越明顯[1]。部分壩體雖然在表面上仍然可以“堅守”，但實際上的破壞程度已經非常的嚴重。

2.壩體滲透現象在目前已經成為了不得不解決的問題。與一般的問題有所不同，壩體滲透是長時間不理會所造成的，同時還會持續的受到外部因素的影響。針對壩體滲透的解決，在除險加固施工技術層次上，必須要從客觀的角度出發，以具體的效果為主導，觀察壩體是否需要重建，是否可以通過技術性的手段來維護。

（二）壩體結構病害

在目前的工作當中，水庫堤壩的問題已經表現出了多樣化的特點。其中，壩體結構病害就是一個需要高度關注的內容。一般而言，壩體結構病害是由于多種因素作用所導致的。

1. 我國的國土面積相對遼闊，不同地方的水質存在較大的差異。倘若水質偏向于堿性，或者是偏向于酸性，則很有可能導致壩體本身與水質發生反應，這種反應雖然在短期內表現的不明顯，可是在長期的作用后，將直接對壩體的結構造成嚴重的傷害。[2]。

2. 水庫堤壩在日常的維護當中，并沒有對壩體結構進行深度的檢查。現下的水庫堤壩受到了社會上的高度關注，壩體結構的損壞，意味著自身的防護功能，根本不可能充分的實現，還會在災害來臨時，加強破壞力。從客觀的角度來分析，壩體結構的損壞，同樣是在長期不良因素作用下所導致的。因此，運用除險加固施工技術解決時，應該從長遠的角度來考慮，將各方面的問題合理解決，告別以往的惡性循環，從而在多個方面提高工作的安全性、防護性，避免在日后的工作中，再一次的面臨壩體結構問題。

二、除險加固施工技術分析

（一）鋪設施工

在水庫堤壩當中，除險加固施工技術的運用操作，首先應該在鋪設施工上努力，這是最基礎的工作，產生的影響也比較廣泛。結合以往的工作經驗和當下的工作標準，建議在鋪設施工層面上，通過以下措施來完成：第一，鋪設的厚度是需要重點拿捏的?？紤]到除險加固施工技術表現為多元化的特點，因此在各項工作的開展當中，技術人員需要對水庫堤壩的各項技術指標有所分析，特別是在水質、土質等方面，均要進行良好的把控，選擇性價比最優的材料進行操作，從而達到預期的鋪設效果[3]。第二，在鋪設的過程中，細砂是一個非常不錯的選擇。針對細砂的鋪設工作，建議應用高噴射灌漿技術來完成，如此一來，不僅將除險加固施工技術良好的發揮，同時還可以將鋪設的厚度進行準確的控制，整體上的加固效果會得到高度的提升，不必為其他的因素所擔心[4]。

（二）灌漿與填充

除險加固施工技術在應用的過程中，應該對水庫堤壩進行全面的處理。與過往的工作有所不同，現階段的水庫堤壩工作，應該將加固方面的水準進行提升。一方面，各類技術措施的應用過程中，均要不斷的鞏固操作效果，從而減少不良因素的威脅，以達到良性循環的目的。另一方面，技術應用之前，必須在相關的方案上良好的編制處理，不能有任何的隱患和不足出現，只有這樣，才能確保水庫堤壩的整體能力取得更大的成績，而不是像以往那樣反復的維護。

1.灌漿施工的重點在于工序的合理選擇，工作人員在施工開始前應做好充分準備，尤其是要做到灌漿施工材料的科學配置，灌漿結束后做好封漿工作，以免出現漫灌或漏灌問題。與此同時，設計人員應對施工方進行技術交底，使其充分了解設計圖紙的各項要求以及土石壩原有結構基礎的具體情況，在避免破壞原有成果的同時合理確定開挖深度與寬度[5]。

2.填充施工質量決定著壩基質量，故而在施工開始前，設計人員應會同技術人員對現場的實際情況進行再次勘測，以便實現施工方案的最優化。為使壩體密度得到有效控制，應注意做好壩料的合理選擇并預先開展碾壓試驗，以試驗結果為依據確定碾壓方法。除通過碾壓方式對壩體密度進行控制外，也可以采用振沖壓實法完成填筑，該方法一方面可以避免損害原有土體，另一方面也能發揮加固和夯實的作用。

總結：本文對水庫堤壩除險加固施工技術展開討論，從目前所獲得的工作成果來看，該項技術的應用取得了非常好的效果，無論是在經濟效益上，還是在社會效益上，均得到了社會上的高度認可。今后，應該對除險加固技術開展深入的研究，在各個領域的探索上，都要不斷的強化，最終來得到良好的效果，為社會安穩提供更多的支持與幫助。

參考文獻：

[1]駱二雄.小型水庫除險加固施工技術研究[J].科技創新與應用，2016，05：199.

[2]呂平.小型水庫除險加固工程施工技術分析[J].黑龍江水利科技，2014，12：167-168.

[3]盧山.水庫大壩除險加固工程設計及施工技術[J].現代農業科技，2015，11：211+214.

篇4

[關鍵詞] 骨干壩；淤積量；輸沙模數

中圖分類號：U442文獻標識碼： A

黃河隱患的癥結是泥沙問題，而解決泥沙問題的根本措施在于黃土高原地區的水土保持工作。骨干壩是黃土高原地區水土流失治理的關鍵措施，是一種行之有效的既能攔截泥沙、保持水土，又能淤地造田、增產糧食的水土保持工程措施。骨干壩是在綜合治理的基礎上，在支毛溝中興建的控制性滯洪、攔泥、淤地的壩工建筑物[1]，是在小流域治理中，為了提高攔沙效益，使整個小流域中的其他小型淤地壩更安全，同時對部分河灘地進行灌溉而修建的庫容相對較大、壩相對較高的攔河壩。大規模建設骨干壩不僅對于改善黃土高原地區的生態環境，促進經濟社會的可持續發展，全面建設小康社會具有重要意義，而且對于減少入黃泥沙，確保黃河安瀾也具有不可替代的重要作用[2]。骨干壩旨在起到水土保持的作用，及時準確的量測壩中的淤積量對評估地區水土保持成果和骨干壩的安全與效益都有著重要的作用。彭陽縣為寧夏水土流失的重點區域，現有骨干壩54座，為了研究該地區骨干壩的淤積問題，對這些骨干壩的需水量、淤積量和壩體安全進行了全面的調查，進行了深入的分析。

1 骨干壩淤積量測算

淤積量的測算是通過測量淤泥面高程，利用庫容曲線圖查算對應庫容獲取。淤泥面高程以水面高程為基準，在壩面區域均勻分布6個測點，測量水深取平均，淤泥面高程等于水面高程減去平均水深；對于有淤積無蓄水情況，則是以壩頂高程為基準，在壩面區域均勻分布6個測點，測量與壩頂高程高差取平均，淤泥面高程等于壩頂高程減去淤泥面與壩頂高程高差均值。

水深測量時鉛垂水深的獲取既十分重要又比較困難。由于水流流速、風浪、測船上動荷載分布的變化等因素的影響，使得測尺難以處在鉛垂狀態或測深儀換能器處于水平狀態，所測水深的誤差隨水深的增大而增加，且水深誤差遠大于平面位置的誤差。因此本次水深測量，夏季乘坐橡皮船到達各測點位置，用皮尺吊掛鉛錘測量；冬季從冰面到達各測點位置，利用超聲波水深儀直接自冰面測量水深，在冰上鑿孔，用皮尺吊掛鉛錘進行驗證測量。

本次工作骨干壩淤積量的計算是依據地區原有檔案資料中的壩頂高程和庫容曲線得來，這種方法依賴于原有檔案資料的完整性和準確性。原始檔案資料可能存在的問題有:①大部分水保骨干壩建設時的高程系統是參照地形圖建立的，并沒有從國家等級高程點聯測，因此原始檔案資料中的壩頂高程不一定是準確的；②個別水保骨干壩建成后壩頂降低或者加高了，但變動大小無從得知，具體有：彭陽縣的中莊骨干壩壩頂因修建道路加高；彭陽縣菜花溝骨干壩壩頂因修建道路加高或降低；③庫容曲線圖絕大部分不是實測繪制，而是依據萬分之一地形圖勾繪計算繪制，其精度不是很高。這就造成了該地區骨干壩淤積量的測算可能存在的不準確性，從而影響了對整個壩區的評估和管理。鑒于此種情況，建議幾種骨干壩淤積量的測算方法。

（1）GPS法[3]：庫容和淤積量的高精度測量方法的作業模式是利用GPS載波相位差分測量技術進行平面定位，測深儀進行深度測量，GPS和測深儀保證同步作業，獲取水底測點平面和深度信息。為保證庫容和淤積量的計算精度，需對庫區進行測線設計，GPS和測深采樣也要按照水下地形測量規范等間隔或等時間采樣。在測線布設時，應根據水下地形的變化趨勢，可適當放寬或加密測線間距。

（2）多年平均庫容淤損率法[4]

此法是通過多年平均庫容淤損率αV 來確定，水庫的淤積量，計算公式如下:

WT = αVVT

式中WT為水庫蓄水T年總淤積量；V為水庫的總庫容；T為水庫的蓄水年數; αV為水庫多年平均庫容淤損率。采用以下各式加以確定:

當V/ W多= 0. 08 左右時，αV = 0. 6( Ws入/ V) 0. 96

當V/ W多< 0. 03 時，αV= 0. 4( Ws入/ V)0. 90

當V/ W多> 0. 5時，αV= Ws入/ V

式中W多為水庫多年平均的年來水量，即相當于多年平均徑流量；Ws入為多年平均的年來沙量。

2 骨干壩淤積情況

彭陽縣54座骨干壩控制流域面積431.73km2，總庫容7053.09萬m3，總淤積量（攔泥總量）1659.53萬m3，當前總蓄水量206.87萬 m3，有33座骨干壩當前為干壩，無蓄水，有26座骨干壩建成后從未蓄水，無淤積；單壩控制面積最大的為槐溝骨干壩，控制面積99.70km2，庫容最大的為槐溝骨干壩，庫容1776.0萬m3，淤積量最大的為槐溝骨干壩，淤積量434.04萬m3，蓄水量最多的為王大戶骨干壩，蓄水量37.79萬 m3，單位面積蓄水量最多的為王大戶骨干壩，每平方公里蓄水量107974m3。28座有淤積量的骨干壩淤積情況見表1。

表1 骨干壩淤積量統計表

骨干工程名稱 總庫容（萬m3) 淤積量 (萬m3) 淤積

百分比 骨干工程名稱 總庫容（萬m3) 淤積量 (萬m3) 淤積

百分比

白林 143.50 29.130 20% 臺溝 46.48 1.890 4%

槐溝 1776.0 434.041 24% 王大戶 52.00 10.494 20%

趙溝 48.90 62.981 129% 堡子溝 197.30 1.961 1%

喜陽洼 284.29 151.915 53% 曹溝 59.00 1.589 3%

扈堡 178.00 33.182 19% 豐臺 65.30 7.588 12%

店方臺 359.20 60.816 17% 大寨溝 62.00 17.747 29%

遼坡 130.00 92.775 71% 油房溝 53.34 10.169 19%

中莊 320.00 177.000 55% 馬陽洼 50.16 4.848 10%

斜崖溝 711.50 421.057 59% 豌豆溝 98.60 10.318 10%

董家溝 112.00 66.935 60% 前莊子 70.51 10.051 14%

吳渠 50.90 2.245 4% 馬岔溝 65.07 3.605 6%

黨陽洼 52.30 7.488 14% 甘溝 81.63 4.636 6%

老莊溝 97.83 20.107 21% 四十坪 51.14 8.412 16%

拉拉溝 50.40 5.182 10% 上臺 52.56 1.369 3%

注：淤積百分比=淤積量/總庫容

彭陽縣54座骨干壩中，沒有淤積的26座，占到總壩數的48%，這一方面反映了該地區的水土流失情況，另一方面也可能是該地區的骨干壩并未全部的發揮功效，造成這方面的原因有很多。這些無淤積的骨干壩的淤積年限都為10年以下，壩的控制面積在3km3左右，庫容在60萬m3左右，壩址的選擇，壩的整體規劃或者是庫容曲線的不準確都可能是造成這種現象的原因。

表1中有淤積的骨干壩有28座，其中淤積百分比在20%以下的有19座，占有淤積骨干壩的70%左右。淤積百分比比較高的為：趙溝骨干壩、遼坡骨干壩、中莊骨干壩、斜崖溝骨干壩和董家溝骨干壩，這些骨干壩的淤積年限基本都超過了20年。其中趙溝骨干壩的淤積情況最為嚴重，淤積百分比已超過100%，超出了該骨干壩的容許能力，且趙溝骨干壩的淤積年限為34年，超出了規范規定的20年的設計淤積年限?？梢姡w溝骨干壩的淤積量過大，已無法發揮骨干壩的作用，而且骨干壩本身也容易出現穩定性的問題，形成一定的隱患。

3 骨干壩輸沙模數

以庫壩淤積量反算輸沙模數，得到28座有淤積的骨干壩的輸沙模數，見表2。

表2 骨干壩輸沙模數

骨干工程名稱 輸沙漠數(t/km2?a) 骨干工程名稱 輸沙漠數(t/km2?a) 骨干工程名稱 輸沙漠數(t/km2?a) 骨干工程名稱 輸沙漠數(t/km2?a)

白林 2527 中莊 1552 臺溝 6171 馬陽洼 6255

槐溝 3166 斜崖溝 5042 王大戶 19189 豌豆溝 6350

趙溝 8468 董家溝 7037 堡子溝 320 前莊子 9806

喜陽洼 8608 吳渠 2320 曹溝 883 馬岔溝 3052

扈堡 4295 黨陽洼 7680 豐臺 5928 甘溝 3912

店方臺 4141 老莊溝 7050 大寨溝 24908 四十坪 27190

遼坡 5938 拉拉溝 7544 油房溝 6848 上臺 2626

由表2可以看出，彭陽縣輸沙模數最小的為堡子溝骨干壩，為320 t/km2?a；多數骨干壩輸沙模量在千噸以上，在7000噸左右的較多；輸沙模數過萬噸的有3座，為四十坪骨干壩，輸沙漠數22942t/km2?a，大寨溝骨干壩，輸沙漠數21016t/km2?a，王大戶骨干壩，輸沙漠數16191t/km2?a，輸沙模數過萬噸說明該地區的水土流失情況嚴重，應作為重點區域調查研究。

4 合理化建議

針對彭陽縣骨干壩的淤積量情況，給出一些合理化的建議。

對功能性喪失的骨干壩予以廢除。依據規范的要求，對庫容不滿足防洪標準的骨干壩，予以加高壩體，延長骨干工程的壽命。對建設標準低、“三大件”不配套的骨干壩進行除險加固，提高建設標準，完善配套設施，消除安全隱患。若骨干壩的壩體或配套的建筑物存在裂縫、陷穴、滲漏、損毀等問題，建議進行安全鑒定，制定詳細的加固維修方案，予以維護，使原有工程繼續發揮其作用。除此之外，根據實際情況建設新的骨干壩，替代老壩，以防止淤積多年的泥沙隨洪水進入下游河道造成危害。

5 結論

通過對彭陽縣54座骨干壩的調查研究，可以得出以下結論：

（1）骨干壩淤積量測算十分重要，冬季冰面量測的方法行之有效，但應多做方法配合，且保證原始數據的可靠性。

（2）54座骨干壩中，26座沒有淤積，28座有淤積，其中1座骨干壩淤積量已超庫容。輸沙模數過萬噸的有3座，對此予以重視。

（3）應加強骨干工程的規劃、維護和管理，使骨干壩發揮其應有的作用。

參考文獻

[1] 中華人民共和國水利部.SL289-2003水土保持治溝骨干工程技術規范.2003

[2] 王愛娜.延安市水土保持淤地壩規劃[D].北京工業大學.2006

篇5

石家莊地鐵1號線采用初步設計圖招標，招標時項目發起人和BT承辦方只簽訂建設項目BT合同框架協議，合同僅約定項目投資總額、工期、質量標準、預算組價等基本原則。因無詳細的施工圖和對應的完整工程量清單，所以，無法計算準確的合同總價，僅能根據初步設計資料和項目發起人的總投資規劃，確定項目投資總額。石家莊地鐵1號線的BT合同價款由工程費用、風險包干費用及其他費用、工程變更及價差調整費、投資回報等費用組成。最終合同總價以政府行政主管部門批復的項目概算總價為計價依據，以項目政府行政主管審計單位確認的決算為準［6］。為確保設計與施工的緊密性，發揮BT承辦方在施工可實施性、風險控制方面的整體技術優勢，需提前介入初步設計，并提出優化意見，保證初步設計與施工的連續性及合理性［7］。為保證初步設計概算的準確性，BT承辦方可參與項目發起人負責的初步設計概算的編制，并提出合理的意見和建議。BT承辦方在施工圖優化和施工圖預算編制方面具有一定的話語權，為進場后開展設計管理的全周期經營、全方位質量控制，從而為實現該項目整體盈利創造有利條件。

2如何開展設計管理工作

2．1加強溝通協調

BT承辦方項目部與項目發起人、設計、監理等單位是一個有機的整體。BT承辦方項目部要獲得利潤，必須通過充分發揮自身整體技術綜合優勢、集團統一協調人財物等資源共享、全線大宗量優惠采購、全線統一質量和安全控制標準以及內部資源統一調配等，實現超越一條線多個標段分散的結算利潤［8］。因此，加強和項目發起人、設計、監理等單位的溝通、協調，并得到他們的支持和幫助，是獲得BT建設模式利潤的關鍵途徑［9］。1）與項目發起人、設計單位關系融洽，利用BT承辦方的整體綜合技術優勢解決設計圖中技術復雜、施工難度大、易于虧損的難點，得到項目發起人和設計院的理解和支持，易于優化。2）與監理單位關系融洽，通過BT承辦方的整體綜合技術，決定對施工現場實際施工數量的增減，易于得到監理的認可和全部簽認。在跟項目發起人、設計的溝通過程中，既要有過硬的專業知識，優化、變更要理由充分，也必須以合同為依據，以初步設計圖為基礎，才能獲得認可。

2．2前期介入，優化初步設計圖

石家莊地鐵1號線工程采用的是初步設計圖BT招標，BT承辦方進場前尚無正式的施工圖。BT承辦方進場后，依據合同組織技術人員、預算人員和項目發起人與設計單位共同進一步優化初步設計圖。在此前，BT承辦方的專業技術人員和預算人員必須詳細閱讀初步設計圖，詳細踏勘施工現場，充分理解設計意圖，找出設計圖中的差錯漏項，匯總出所有問題，提請設計單位進行修正設計，該工作必須貫穿整個設計階段和施工階段。如果僅在投標時或中標后對施工圖進行優化建議，將增大工作難度，且工作效果也不如投標前介入明顯［10］。通過BT承辦方技術人員和預算人員對設計圖及設計概算進行會審，并對初設圖中施工復雜、技術難度大、易虧損的項目，利用BT承辦方的整體綜合技術優勢進行優化減少或取消，從而使甲乙雙方共同取得了顯著的經濟效益和社會效益。以石家莊地鐵1號線某項目部為例，其為兩站兩區間，車站為明挖法地下兩層島式站臺車站和明暗挖結合車站，區間為暗挖區間和中間明挖兩頭暗挖結構。通過前期介入，利用BT承辦方的整體綜合技術優勢優化初步施工圖設計，在縮短工期、節約成本方面取得了顯著效果。1）明挖車站基坑圍護采用鉆孔灌注樁＋3道鋼支撐結構支護體系。招標初設圖中，鉆孔灌注樁的間距為1．4m，第3道鋼支撐設有“倒撐”工序。技術人員及預算人員通過對施工工藝及概算的分析，發現鉆孔灌注樁施工簡單、技術難度小是利潤點較高的項目；根據以往經驗，鋼支撐“倒撐”工序施工復雜、技術難度大，而且容易造成窩工，是易虧損項目。BT承辦方通過組織有經驗的技術人員對石家莊地鐵1號線區域地質水文狀況進行調查，特別是對線路兩側在建大廈基坑施工的實地勘察。通過對比分析，增加圍護樁密度可達到增加基坑側壁土體抵抗力的效果，減少鋼支撐支護體系的受力，取消“倒撐”措施并不影響結構安全。經過與設計單位溝通并充分論證后，兩明挖車站圍護樁間距減少0．1m，并取消第3道鋼支撐的“倒撐”工序。除提高明挖車站圍護結構的利潤指標外，對比其他同類型的明挖車站，開挖工期縮短近1個月。2）根據初設工籌，有2段暗挖區間均從車站兩端進洞施工。根據1號線設計規范要求，暗挖區間與車站貫通時，必須在車站側墻施工完成后進行。根據各參建單位施工經驗，車站從開工到負2層側墻完成，需要半年以上。如果從車站兩側進洞開挖，2段暗挖區間隧道需推遲半年開工，同時，明挖車站結構封閉需推遲1年。根據1號線的里程碑工期要求，除了會產生搶工投入外，還有很大的工期風險。分析2段暗挖區間的場地狀況，考慮在2個區間段各設置1個豎井橫通道。通過BT承辦方精心準備，和項目發起人、設計單位溝通并論證可行性后，在初步設計中增加了2個豎井橫通道。豎井橫通道的施工難度不大，利潤點較高，同時，從豎井橫通道的運輸成本比從車站運輸成本低。增設2個豎井橫通道既能縮短項目總工期，又能增加項目利潤。明挖車站從圍擋到路面恢復僅用了14個月，全線第一個實現“還路于民”。3）BT承辦方的專業技術人員和預算人員在詳細閱讀初步設計圖后，發現暗挖區間和暗挖車站均穿越粉細砂層。在招標初步設計中僅有超前小導管雙液漿支護，詳細踏勘現場后，結合各參建單位在北京地鐵和石家莊京石客專隧道的施工經驗，在穿越粉細砂時超前小導管注漿擴散不均，加固效果不佳。BT承辦方精心準備各項注漿工藝及使用效果資料，與設計單位充分溝通論證后，在穿越砂層地段增加了深孔注漿和掌子面注漿措施。實際施工中，深孔注漿和掌子面注漿既保證了隧道開挖安全，又為項目創造了利潤。4）區間暗挖段下穿地下通道、人行天橋等Ⅱ級風險源，原設計僅有密排小導管和加設臨時仰拱等措施。為保證施工安全，BT承辦方和設計單位溝通論證后，在過地下通道等Ⅱ級風險源時，在隧道內增加深孔注漿加固和通道內加固措施。通過這些保護措施，區間隧道安全、迅速地通過了各個風險源。

2．3優化施工圖設計

石家莊地鐵1號線在初步設計圖和初步設計概算報批完成后進行施工圖設計。在施工圖設計階段，BT承辦方可利用本身整體綜合技術優勢，提出提高工程質量或降低工程建設、運營、維護成本或加快工程進度的建議。在施工圖出圖期間，BT承辦方派專人跟進設計進度，在施工圖出圖前，及時取得電子圖。派專業技術人員對圖紙進行提前會審，主要對比施工圖和初步設計圖的差異，確定施工難度及可行性。與設計溝通，盡量不在初步設計圖的基礎上增加措施或造價。對于一些施工難度較大或成本較高的技術措施，在保證安全質量的前提下，發揮BT承辦方整體綜合技術優勢，并提出相應的替代方案。如在石家莊地鐵1號線某明挖區間上跨既有鐵路隧道時，初步設計采用旋噴樁加固地層?？紤]到此項目僅此處有旋噴樁加固，且工程量較少，施工機械利用率低，通過對現場地質水文調查，同設計溝通，共同進行技術方案論證，在保證同等加固效果的前提下，將地層加固措施改為采用較多的地表深孔注漿。施工時，共用其他工點的深孔注漿設備及人員，減少一次的進出場投入。

2．4工程變更管理

石家莊地鐵1號線變更分為A類變更和B類變更。A類變更指的是在初步設計批準后至完成施工圖階段引起的變更。由設計單位提報，BT承辦方跟進設計進度，掌握變更情況，以BT合同為準繩，防止其單方面提高標準和擴大規模，并發揮整體綜合技術優勢，在變更過程中提出合理化建議。B類變更是指在完成施工圖設計后工程實施階段的施工圖變化，由BT承辦方項目部重點管理。由BT承辦方原因引起的B類變更，費用由BT承辦方承擔。因項目發起人、政府、設計文件、地質資料、工程實施需要、不可預見因素等原因引起的變更，其單項變更費用在200萬元及以上的，由項目發起人承擔；其單項變更費用在200萬元以下的含在風險包干及其他費中，由乙方承擔；單項變更費用在200萬元以下累積超過3200萬元時，超出部分由項目發起人承擔。做好B類變更，是二次經營增效的主要內容之一。由項目發起人承擔的B類變更，一定要變更及時，資料完整，手續齊全，是后期變更索賠的重要內容。由BT承辦方承擔的B類變更也不容忽視，此類變更是項目部在后期分劈風險包干費的重要依據［5］。

2．5對施工圖中技術方案的優化

對施工圖中技術復雜、施工難度大、易于虧損的項目，BT承辦方要積極取得項目發起人、設計單位及監理的理解和支持，利用整體綜合技術優勢進行方案優化，并減少投入和節約時間。以石家莊地鐵1號線某標段在施工過程中的實例加以說明。1）暗挖隧道超前小導管施工圖中的注漿材料為水泥－水玻璃雙液漿，設計參數每延米建議用量為76L。在開挖過程中發現雙液漿在砂層中注漿效果不佳，不能起到超前支護作用，通過及時和項目發起人、設計單位和監理溝通改變工藝的可能性，通過工藝性試驗的方式，在砂層中采用改性水玻璃，超前支護效果理想，每延米注漿量平均為10L。編制超前小導管改性水玻璃注漿施工方案，報監理審批通過后再實施，并在實施過程中，邀請項目發起人、設計等相關單位進行現場確認驗證。收集相關影像資料和簽證手續，與圖紙方案相閉合。石家莊地鐵1號線其他標段的暗挖隧道超前支護工藝參照調整，充分發揮BT承辦方自身整體技術綜合優勢、全線統一質量和安全控制標準，實現一個標段技術優勢全線統一應用，共同盈利。2）暗挖車站拱頂處于粉細砂層，設計選用袖閥管深孔注漿措施加固地層。粉細砂層注漿成孔困難，注漿壓力對管線及注漿量影響較大，且互相矛盾，確保深孔注漿質量是難點。根據北京地鐵已施工的類似地質條件下小暗挖車站施工經驗，并經咨詢行業內有經驗的專家，袖閥管注漿工藝操作復雜，施工周期長，項目部建議采用雙重管注漿工藝進行替代。項目部積極同項目發起人、設計、監理溝通協調，通過現場對比袖閥管注漿和雙重管注漿工藝效果，根據現場試驗結果，對比2種工藝的優缺點和經濟指標。在保證注漿效果的前提下，二重管注漿工期短，成本經濟。工藝試驗后，通過組織召開專家論證等方式，取得了項目發起人、設計和監理等方面的認可。通過改變注漿工藝的方式，完成暗挖車站地層加固施工，節省了工期和成本。石家莊地鐵1號線全部暗挖車站拱部地層的加固措施均改用雙重管深孔注漿。

3討論

篇6

［關鍵詞］橋梁隧道;工程;灌漿;加固;技術

1橋梁隧道工程的特點

現代化的交通體系建設過程中，橋梁隧道工程是比較有代表性的內容，而且能夠產生的經濟效益，社會效益非常顯著，針對交通的推動作用特別明顯。結合以往的工作經驗和當下的工作標準，認為橋梁隧道工程的特點，主要是表現在以下幾個方面。第一，橋梁隧道工程的工期較長?，F如今的工程建設與既往存在很大的不同，由于工程自身獲得的關注度較高，如果沒有按照預期設想完成，勢必會受到較多的拷問，而且在交通形象的樹立方面會產生很大的負面影響。因此，很多橋梁隧道工程的建設工期，會適當的延長，這樣就可以在固有的隱患和問題排除上，不斷的創造出更高的價值，在各項工作的實施過程中，能夠持續性的取得更好的發展成績。第二，橋梁隧道工程的建設過程中，遭遇到的影響因素較多，為了技術成就上得到更好的鞏固，必須加強技術的創新力度，減少不必要問題的出現。

2灌漿法加固施工的優勢分析

從客觀的角度來分析，由于橋梁隧道工程建設獲得的關注度較高，因此想要在施工的效率上，質量上獲得良好的提升，必須堅持在技術層面投入較多的努力，這是一項非常重要的組成部分，即便是出現了很小的技術問題，都容易影響工作的順利進行，出現較多的負面影響。灌漿法加固施工的提出和應用，打破了傳統施工技術的不足，其優勢主要表現在以下幾個方面。第一，灌漿法加固施工的操作，能夠在自身的功能性方面有所增加。例如，不同區域的橋梁隧道施工，能夠在灌漿法加固施工的方案上，按照多變原則靈活的調整，促使日后工作的安排和部署，盡量落實針對性手段，由此可以最大限度的減少技術漏洞現象，為將來工作的順利實施，提供更多的保障。第二，灌漿法加固施工過程中，對于區域性的要求較低，能夠促使一些地質條件，自然條件較為惡劣的地方，依然可以充分提高橋梁隧道的建設質量，對未來發展提供的保障是非常豐富的。

3橋梁隧道施工中灌漿法加固的應用

3．1加強準備工作

就灌漿法加固施工本身而言，雖然能夠對橋梁隧道施工提供較多的幫助，但是具體應用過程中，還是有很多的要點和具體事項需要積極的遵守，減少自身的漏洞和問題。本文認為，灌漿法加固施工技術的運作，必須在準備工作上有良好的提升。首先，灌漿法加固施工的設備選用和技術人員搭配，必須保持健全的狀態?，F如今很多地方都在大量的開展工程建設，由于密集度不斷提升，因此在設備和人員的要求上不斷增加，繼續落實老舊的標準和體系，并不能取得理想的成效，還會造成很大的缺失和漏洞現象。其次，準備工作的實施過程中，必須從多個角度來出發，充分觀察灌漿法加固施工的一些挑戰和限制性因素，應堅持在勘查工作上不斷的鞏固，促使橋梁隧道施工的安全性、穩定性得到良好的進步，以取得更好的提升和進步。

3．2設定合理的技術標準

就灌漿法加固施工本身而言，想要在今后工作的開展上創造出更高的價值，建議對灌漿法加固施工的技術標準做出合理的設定。相對而言，技術標準對于具體的施工手段開展，能夠產生較多的指導作用，而且在未來工作的安排和部署層面上，可以減少不良問題的出現，尤其是在工作效率和工作質量上，都能夠做出較多的保障。在公路橋梁隧道的施工過程中，灌漿工作應當從質量控制的標準與強度控制的標準兩方面來進行考慮。首先是強度方面的控制標準:在灌漿工作完成之后，應當將雜填土的承載能力控制在130kPa左右，淤泥承載能力控制在80kPa，而復合地基的承載能力控制在130kPa左右;其次，在質量的控制標準方面，在進行灌漿法質量控制的過程中，需要根據公路工程的施工質量控制標準來進行。從這一點來看，設定合理的技術標準以后，針對未來工作的實施而言，能夠奠定堅實的基礎，而且在隱患和問題的排除過程中，能夠取得更好的成績。

3．3強化工藝質量把控

從長遠的角度來分析，我國在橋梁隧道工程的建設力度上不斷提升，而且在相關工藝的研究層面，正不斷的投入較多的努力。在灌漿法加固施工的技術實施過程中，針對工藝質量實施嚴格把控。在實施灌漿工作的過程中，要保證所有操作人員到場，對隧道施工流程先進行交底，首先是需要做好鉆孔工作;然后再將漿液注入到裂縫當中，并對其封堵;第三是對灌漿材料進行攪拌;第四是灌漿;第五是等待漿液的凝固;最后是封堵灌漿口。在整個施工過程中，要對每一個環節都要落實到位，并且采取有效的措施對施工質量加以控制，從而保證各個施工環境的銜接能夠順利。在鉆孔的過程中，使用的是90mm的鉆頭，為了避免鉆孔過程中出現偏移的情況，應當在鉆頭進入到粉性土層之后，再將導管導入，然后對孔壁做好保護工作，從而保證黏性土的作用能夠有效的發揮。在安放漿管以及孔口封堵的過程當中，應當使用軟橡皮材質的包裹，以免在外力影響下出現漿液外流的情況。

3．4強化技術人員培訓

從主觀的角度來分析，橋梁隧道工程的建設過程中，灌漿法加固施工已經成為了必要的組成部分，技術人員的培訓是比較容易忽略的內容，但是其產生的作用和影響較為突出。首先，灌漿法加固施工技術人員的培訓，必須加強全面技術指導和規范，禁止工作人員按照自身的經驗來開展作業，對于所有技術人員的日常工作和行為等，都要做出詳細的記錄，這樣才能在工作責任方面更好的劃分，從而促使每一項問題均得到妥善的解決，為日后工程建設和技術發展，奠定堅實的基礎。其次，技術人員培訓的實施，應按照持續性原則來落實，這樣操作的好處在于，能夠針對固有問題開展妥善的解決，促使未來工作的安排和進步，取得更好的成果，整體上的內容得到良好規劃，在工作的階段性銜接過程中，取得更加卓越的成就。

4灌漿法加固施工的發展趨勢

通過對橋梁隧道工程開展灌漿法加固施工技術的應用，可以取得理想的效果。日后，應繼續在灌漿法加固施工技術方面開展深入研究，提高技術的可靠性、可行性。另一方面，灌漿法加固施工的特殊情況應對，必須保持高度關注，而后在工作的主體方案、備用方案上，都做出良好的制定，提前加強防護體系的有效設定，這樣才能確保灌漿法加固施工的進步，能夠按照預期設想來完成。值得注意的是，灌漿法加固施工的操作，還要在原料搭配和設備使用上，保持積極的創新，從而與自然環境更好的融合，減少污染與破壞現象。

篇7

【關鍵詞】節能要求；墻體保溫層設計；開裂；防護措施

1.前言

伴隨著我國住宅產業化的迅速發展，人們對住宅質量的要求也越來越高。雖然在老式住宅會出現質量通病，例如：跑、冒、滴、滑、堵等問題，對此也給予了相應的控制，但新的住宅質量的通病一般是保溫墻體長霉、墻體裂縫、面磚脫落等現象，尤其是保溫墻體開裂等問題逐漸凸顯出來。對于墻體保溫層和抗裂防護層發生開裂是墻體保溫層裂縫形成的主要原因，保溫層一旦有裂縫，那么墻體的保溫工程性能就會發生很大改變，不僅滿足不了設計的節能要求，嚴重會危及墻體的安全。因此，要充分認識墻體保溫層裂縫問題產生的原因及其危害程度，從而提出防治建筑工程質量通病的措施十分重要。

2.節能要求的墻體保溫層設計

對于建筑節能的提出。建筑的節能工作的主要工作原則是堅持節約建筑節能與墻體改造相結合，要大力發展建筑節能，合理的采用保溫隔熱性能較好的墻體材料，使建筑節能達到實效。還有就是應根據建筑的節能要求，選擇相應的保溫材料進而來滿足墻體保溫的要求，常用的保溫材料一般有聚苯板、擠塑板、鋼絲網聚苯板、鋼絲網巖棉板等。外墻的外保溫構造一般分為基層墻體、保溫隔熱層、保護層及裝飾層這四個部分。不管是墻體內部保溫，還是外墻的外保溫，其最終的目的就是墻體保溫層的構造設計，起到保溫節能和減少能源的損失的必然作用。

3.墻體保溫層開裂的原因

根據調查及資料表明，大部分墻體的保溫層開裂形成的主要原因就是由于溫度變形和外力的共同作用，由于各種的沖擊、風蝕、振動力等自然外力作用所引起的墻體開裂占于較小的部分。因此，在控制墻體開裂的主要任務，就是控制好相關約束條件下的不同材料的變形量和相對的材料變形量。

1）墻體抗裂的防護層的性能。對于一般墻體會直接采用水泥砂漿來做抗裂防護層。從而導致強度高、收縮較大、柔韌變形性能不夠，就會引起砂漿層的開裂；如果抗裂層的通透性不好，就會影響聚苯板或者擠塑板在混凝土的表面應用；還有就是配制的抗裂砂漿雖然會用一般的聚合物來進行改變性能，但其柔韌性仍然不夠或者抗裂砂漿層較厚的現象出現。

2）墻體保溫材料的質量及施工措施。對于一般的苯板密度較低，而尺寸又不合格，就會使苯板不能達到墻體保溫設計前對其陳化的要求；苯板在粘貼時局部就會出現通縫或者在窗口四角沒有套割的現象；窗口周圍及墻體的轉折處等都會很容易產生應力集中的部位，應設置增強網格布等。

3）墻體的膠粘劑性能不能滿足要求。墻體在采用剛性膩子，而其膩子的柔韌性就會不夠；在采用不耐水的膩子，就會受到水的浸泡而使其開裂；對于一些膠粘劑中有機物質成分含量過高，就會出現膠漿的抗老化能力下降。然而低溫導致粘結劑中的高分子乳液固化后的網狀結構發生斷裂，就會失去其本身所具有的柔韌性的作用。

4）溫度裂縫。這種裂縫一般出現在建筑物的東外墻。因溫差和環境潮濕等原因造成，屬于建筑通病，目前沒有很好的解決辦法，除非花大的代價。

5）沉降裂縫。這種裂縫是由于建筑物的不均勻沉降造成的，一般裂縫呈45°開展。這種裂縫如果在設計時注意考慮地基不均勻沉降因素，適當調整基礎形式或基礎尺寸，基本不會發生。

6）受力裂縫。這是因為墻體不滿足承重受力要求，發生結構破壞。后果比較嚴重。但一般發生很少，因為是設計時主要考慮的問題。

7）其它還有些，如門、窗洞口四角的輻射性裂縫，如果在洞口處采取一定的構造措施，就能比較好的解決。

4.墻體保溫層開裂的防護措施

4.1材料質量的控制

對于建筑墻體就會要求材料的安全及環保：界面層、保溫層、粘接加固等材料也應該有專業廠家進行相關的配套供應，以提高質量問題的性能，對于這些材料應經國家有關認可的檢驗合格報告；同時外墻的保溫材料應符合相關的規定及相關行業標準的要求。

4.2合理設計抗裂的防護層

由于抹面砂漿與增強構成的抗裂防護層對整個系統的抗裂性能起著至關重要的作用。抹面砂漿的柔韌性極限拉伸變形應大于最不利情況下的自身變形計基層變形之和，從而就能保證抗裂防護層抗裂性要求。應選擇有很好延伸性能的抗裂砂漿做抹面砂漿。其主要作用是鑲嵌網格布或者鋼絲網，復合后形成抗裂防護層，就會解決由于表面防護材料與保溫導熱系數不一致所產生的裂紋、開裂及脫落等問題。

4.3選擇合理的裝飾面層材料

墻體裝飾層材料不僅要求防裂而且要求透氣與保溫層協調，最好選擇彈性較好的外墻涂料因為在抗裂防護層表面涂塑材質及涂塑量，對玻纖網格布的早期堿性具有相當大的作用，而玻纖瓶中對長期耐堿性有具有決定意義。

4.4墻體保溫節能及防開裂的合理化建議

保溫要根據材料的不同，施工操作方法也不同，聚苯板和擠塑板的保溫施工工序要多些，抗裂砂漿、抹面砂漿、粘接砂漿、網格布和柳釘，都要用上，這個應該有專門的施工操作規程對此針對外墻保溫面的開裂控制，提出以下幾點建議：1）盡量采用外墻外保溫體系；2）選擇具有良好性能的材料做抗裂防護層；3）充分考慮各層材料的變形協調性及相容性；4）加強保溫截止部分材料變換處的密封性處理；5）盡量選擇做外墻保溫裝飾面體系；6）充分保證材料施工的技術間歇時間。

5.結論

綜上所述，城市建設的不斷發展，各種各樣的建筑物的興起，墻體保溫節能及防開裂的質量問題不僅僅影響工程建設的基礎，還會影響著人們生活中的各種設施，這些都是國家、社會及城市工程建設中不可避免的問題。工程建設中，墻體保溫節能及防開裂的措施主要占有極其重要的地位，采用及時進行墻體保溫節能及防開裂的防治方法，來保證我國經濟及工業的耐久性、安全性、穩定性、實用性、體積穩定性和經濟合理性。

參考文獻

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[3]李玉仙.方仁杰.住宅墻體保溫節能工程中存在的問題及對策[J].中國房地產業：理論版，2012，6：420-420

篇8

關鍵詞：農村公路；危橋；措施

1 區位與現狀

伊川縣位于洛陽市南部，全縣轄15個鄉鎮，372個行政村，總人口75萬，土地面積1243平方公里。伊川縣資源豐富，目前已探明的礦產達37種之多，主要有煤、鋁礬土、磷礦石、花崗巖、鐵礦石、石油等。伊川是中原文化的發祥地之一，歷史悠久，文化積淀深厚，現存古文化遺址72處，古墓葬20處，其中二程墓、范仲淹墓、邵雍墓、土門仰韶文化等6處省級重點文物保護單位。境內交通主要有焦枝鐵路43.9公里，鄭少洛高速、二廣高速、寧洛高速等高速公路160余公里，加上省道干線公路及縣、鄉公路，全縣公路總里程669公里，其中農村公路縣道、鄉道共計330余公里和為數眾多的村村通公路。

在伊川農村公路路網中，共有橋梁164座，5829.48延米。近年來隨著農村公路進程不斷加快，大大改善了農村群眾出行條件，但仍存在著橋梁技術狀況欠佳、舊橋數量眾多、存在安全隱患橋梁較多等現狀，在調查中發現，現有四類危橋15座，五類危橋18座，占橋梁比例20%之多。

2 危橋主要類型

在調查中我們發現危橋主要有以下幾種：

（1）上部結構損壞（圖1）：石（磚）拱橋是我縣農村路網中較常見的一種橋型，多存在于鄉道、村道上，以中小型橋梁居多，這類橋梁最常見病害主要有：主拱圈拱頂下部或拱腳上部橫向裂縫、縱向裂縫；腹拱推力過大、施工質量差造成的腹拱圈開裂；橋面滲水進入實腹填料，最終引起拱頂側墻開裂、外傾位移等；雙曲拱橋存在病害較為普遍的是拱軸線跨中下撓嚴重、拱波頂部沿橋的縱向裂縫、主拱圈拱腳上緣橫向裂縫、拱肋混凝土保護層剝落等。

（2）下部基礎損壞（圖2）：農村公路中的橋梁基礎多為擴到基礎，重力式橋臺。由于建造年代早，在沒有大型機械的情況下，有的基礎并沒有真正挖到位，地基承載力不高，建造標準偏低，在現今交通流量增大，超載車輛增加等各種因素影響下，造成墩臺基礎的沉降、變形，還有些基礎本身埋置深度較淺，受河水沖刷而形成掏空現象。

（3）支座損壞：調查發現，空心板橋梁多采用板式橡膠支座，在實際施工中支座往往是橋梁中容易忽視的部分，支座的安裝很不規范，隨意性較大，容易造成結構受力變化，使局部承壓增強，造成支座損壞，最終影響橋梁使用性能。

（4）橋面鋪裝損壞：橋面鋪裝起著分布車輪的集中載荷，保護橋梁免受雨水侵蝕等作用，當施工中鋪裝層厚度不均、鋼筋網布設不規范時，混凝土在收縮變形及沖擊力下易在薄弱處產生裂縫、破損，如果修補不及時就會形成橋面大面積坑槽，導致梁板破損，橋梁功能降低或喪失。

（5）伸縮縫損壞：伸縮縫主要是為了滿足橋梁上部結構變形的需要，在調查中發現伸縮縫出現了不同程度的損壞現象，如伸縮縫錨固混凝土開裂、破損，伸縮縫中橡膠條老化開裂，鋼梁銹蝕、斷裂等，當伸縮縫成槽狀損壞時就會形成跳車現象，對橋梁造成危害。

（6）欄桿、扶手缺損：調查中發現欄桿、扶手人為損壞嚴重，再就是護欄由于長期受風雨侵蝕導致鋼筋銹蝕膨脹，使混凝土開裂剝落。

圖1 側墻受填土及車輛荷載壓力向外膨脹，隨時有到塌的危險

圖2 橋臺基礎裸露且沖刷脫空

3 橋梁損壞原因分析

3.1 建設標準低、超負荷運行

調查中發現，這些四、五類危橋大多建于上世紀七十年代，有些橋梁由當地村委組織村民自行建造，基本由當地一些木匠、泥水匠等“土工程師”設計建造，由于沒有系統的專業知識，大家憑借的的是一些基本常識，材料也是就地取材，能省就省，使橋梁承受力、使用年限都非常有限。隨著農村經濟的不斷發展，交通量的不斷增大，特別是一些大噸位超載車輛的通行，使得橋梁超負荷工作，對橋梁損害也很大。

3.2 遭受自然侵蝕、水毀和人為破壞

由于長期遭受大自然風霜雨雪的侵蝕及洪水沖擊，橋梁結構產生各種病害或出現缺陷，加之日益嚴重的環境污染和河道內違規挖取河砂等人為的破壞，在多種因素的影響下，加劇了橋梁的老化破損。

3.3 部分橋型不適應當前車輛荷載要求

隨著農村公路交通運輸的日益增大，部分橋型由于本身結構整體性較差，設計載荷偏低、病害率高，已不適應當前公路重載交通要求，如磚石拱橋、雙曲拱橋，在長期反復的重載荷作用下，出現多種病害，危害行車安全。

3.4 橋梁養護管理不到位、不及時

由于受養護管理體制、資金等因素的影響，大部分農村公路橋梁養護不到位、不及時，橋梁主要構件或附屬設施出現缺損及磨耗老化后，得不到及時養護、修補、更新，技術狀況逐步下降。

4 公路危橋的改造與應對措施

4.1 加強公路危橋巡查、監測與實地勘察

當橋梁經檢測鑒定為危橋后，行業主管部門首先要考慮的是安全問題，并將其對公共交通影響的嚴重性、范圍等進行評估，加大巡查力度，加強實地勘察，進行實況分析，找出病害形成的原因，根據勘察結果及數據，尋求合理的解決辦法及改造措施，明確加固總體目標及設計意圖，并制訂詳細的施工組織方案。如無加固必要，及時申請改建、重建項目。

4.2 運用新的施工工藝和方法

加固施工工藝是保證方案實施的技術環節，其技術指標與新建橋梁有較大不同，應結合各橋梁實際特點采用不同的工藝，針對不同類型危橋，采用不同措施，探求新工藝，采用新材料，使用新方法，綜合考慮技術可行性、經濟合理性等，使危橋的技術性能得到有效提升。

4.3 積極籌集改造、養護資金

資金不足已成為制約危橋改造、養護順利進行的重要問題，要進一步拓寬資金籌集渠道，通過上級爭取、財政補貼、社會捐助等方式，廣泛籌集資金，?？顚Ｓ?，根據橋梁的實際情況，科學制定計劃，并嚴格按照計劃及時進行大中修或改造，確保橋梁使用安全。

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關鍵詞　通信建設監理　核心網工程　項目管理　監理方法

1　引言

隨著信息產業的蓬勃發展，目前我國通信領域已進入3G時代。經過多年的努力，已建成了覆蓋范圍廣、通信質量高、業務品種豐富、服務水平一流的移動通信網絡。

根據網絡演進方向、移動通信核心網面臨大量2/3G 融合改造，對于通信網的安全性、可靠性、穩定性等方面都提出更新、更高的要求。在移動通信核心網工程項目建設過程中，監理的作用就顯得尤為重要。本文就當前移動通信核心網工程項目監理特別是設備安裝階段和調測階段做了一些探討。

2　移動通信核心網工程項目設備安裝階段的監理

（1）機柜機架設備的安裝必須正確，且符合安裝工程設計要求。機臺位置應安裝正確，臺列安裝整齊，機臺邊緣應成一直線，相鄰機臺緊密靠攏，臺面相互保持水平，銜接處無明顯高低不平現象。按要求進行抗震加固。

（2）級聯網線、光纖應該從機柜上線槽或出線孔洞相對應并綁扎平直整齊。中繼電纜E1信號線纜走線平直，按設計要求成端于DDF架。各種標簽應根據要求打印并粘貼完畢，并且便于辨識和標記。

（3）電纜走道及槽道的安裝位置應符合施工圖設計的規定。水平走道應與列架保持平行或直角相交。垂直走道應與地面保持垂直并無傾斜現象。走道吊架的安裝應整齊牢固，保持垂直，無歪斜現象。電纜走道穿過樓板孔或墻洞的地方，應加裝子口保護。電纜放綁完畢后，應有蓋板封住洞口，子口和蓋板應用阻燃材料，其漆色宜與地板或墻壁的顏色一致。安裝沿墻單邊或雙邊電纜走道時，在墻上埋設的支持物應牢固可靠，沿水平方向的間隔距離均勻。安裝后的走道應整齊一致，不得有起伏不平或歪斜現象。安裝槽道應端正牢固，并與大列保持垂直，列間槽道應成一直線。

（4）布放電纜的規格、路由、截面和位置應符合施工圖的規定，電纜排列必須整齊，外皮無損傷。交、直流電源的饋電電纜，必須分開布放；電源電纜、信號電纜、用戶電纜與中繼電纜應分離布放。布放槽道電纜可以不綁扎，槽內電纜應順直，盡量不交叉。在電纜進出槽道部位和電纜轉彎處應綁扎或用塑料卡捆扎固定。在活動地板地板下布放的電纜，應注意順直不凌亂，盡量避免交叉，并且不得堵住送風通道。

（5）機房直流電源線的安裝路由、路數及布放位置應符合施工圖的規定。電源線的規格、熔絲的容量均應符合設計要求。電源線必須采用整段線料，中間無接頭。交換系統用的交流電源線必須有接地保護線。直流電源線的成端接續連接牢靠，接觸良好，電壓降指標及對地電位符合設計要求。列間饋電線采用架空敷設時，銅（鋁）條應整齊平直，看不出有明顯不平及錘痕。導線的固定方法和要求，應符合施工圖的規定。銅（鋁）條饋電線在正線上涂有紅色油漆標志，其他不同電壓的電源線有不同顏色標志區分。安裝好的電源線末端必須有膠帶等絕緣物封頭，電纜剖頭處必須用膠帶和護套封扎。

3　移動通信核心網工程項目軟件調測階段的監理

為了確保移動通信核心網工程的順利竣工并正常運營，達到工程的預期效果和進度。監理要在進行項目實施過程中，應遵循如下幾點原則：

3.1　堅持安全第一的原則

移動通信核心網工程項目作為移動通信網絡體系結構中的內核區域建設，投資規模大，建設周期長、技術風險高。核心網建設聯系整體網絡結構，涉及計費系統，有一定風險性。建設過程中要強調安全生產。在割接入網和軟調實施階段一定要注重安全第一，避免通信事故的出現。核心網工程建設項目使用年限長,聯接全網運營，直接關系到地區通信保障。所以在項目實施過程中應自始自終地強調“安全第一”的基本原則。

3.2　堅持按照計劃實施的原則

開始軟調前，監理人員與廠家督導、調測人員、局方主管三方協調施工計劃、對軟調做技術和安全交底并形成工程倒排計劃表。在具體的實施工程中，要提前做好按步驟進行的計劃書，并且局方工程主管、調測工程師、監理三方審核批準。在工程項目實施過程中，監理協助調測工程師申請到相應的網絡資源：信令點碼、LSTP電路、網管計費端口分配、時鐘電路分配等并做好資源錄入和統計，以便申請電路進行調測。

3.3　預防和應急措施預案

設備加電之前要督促調測工程師確認設備上電條件是否具備、相應測試儀器儀表是否到位。機房的溫度、濕度、管理是否具備設備運行條件。軟件調測過程中發現工程壞缺件，應該及時分析原因并報三方主管。如無法解決，應該積極聯系廠家協調及時發貨替換，并追蹤和向局方工程主管回報工作。

割接過程中，與局方項目主管溝通，確定割接時間，并要求廠家和軟調施工單位準備割接方案，對割接具體步驟是否可行、是否安全、準備是否充分進行認真細致的審核，并提出合理化建議。割接時，要嚴格遵守提前做好的割接方案的步驟進行。如割接時出現未成功和無法解決的問題，應嚴格按照計劃實施系統倒回的原則，進行倒回驗證和倒回后路測回復原網運行。

3.4　遵循公正、公平的職業規范

處理問題過程中，應面對事實，尊重客觀事實，正直地、公正地、不持任何偏見地、科學理性處理問題，做到既要堅持原則，嚴格要求，秉公辦事，又要謙虛謹慎，實事求是，以理服人，熱情幫助的態度。

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關鍵詞:管理承包模式;人月費;成本加固定酬金

MC模式是20世紀60年代開始在英聯邦等國家逐漸形成和發展起來的，不可避免地帶有西方建筑業的特點。在我國推廣管理承包模式及其相應的管理委托合同，努力體現以下三大原則:吸收國外長期MC 實踐積累的先進合理的經驗;力求符合國內建筑市場的實際情況;力求不遷就國內長期計劃經濟下形成的不合理的慣例，促進中國建筑業跟國際慣例接軌的步伐。本文對管理承包模式在實際應用中應注意的問題預先進行分析，并提出相應對策，以便管理承包模式能更快更好地在國內大型項目中應用和推廣。

一、管理承包模式應用范圍分析

管理承包模式所具有的特點決定了它特別適合在以下類型的工程項目中應用。大型復雜項目，這類項目投資規模巨大，設計技術新穎，施工難度高，參與項目設計、施工和采購的單位很多。如現代化的超高層建筑和智能化大樓。建設周期很長，對工期要求又特別嚴格的項目。如房地產開發項目或有明確動用時間要求的紀念性建筑。不適合搞施工總承包，或很難通過施工總承包將合同總價包死的項目。這類項目設計方案新穎獨特，在設計、施工過程中會遇到許多間題有待解決，大量材料、系統、設備的價格和建筑安裝工程費用也無法預先確定，如果采用傳統的施工總承包，勢必造成價格上的“無底洞”，成為實際上“沒有總價合同的總承包”。

二、工程咨詢分析

采用管理承包模式，對咨詢公司知識結構及能力提出了更高的要求，主要表現在:咨詢公司對設計過程要有相當深度的了解，同時要有豐富的施工經驗。只有同時具備這兩個方面的知識，咨詢公司才能在設計過程中進行技術經濟比較，向設計單位提出合理化建議;才能在招投標階段將整個工程項目劃分為利于“快速路徑法”施工的合同體系;才能在施工階段很好地進行發包合同的管理。咨詢公司要有很強的管理能力，特別是投資管理能力。傳統的承發包模式中，業主與施工總包商往往采取總價合同簽訂總承包合同，由施工承包商承擔大部分的費用風險。采用管理承包模式，工程總投資隨著發包工程而逐漸確定，咨詢公司不承擔費用不超過GMP的責任，業主承擔的投資風險較大。因此，咨詢公司要想獲得長足的發展，必須從設計階段介入項目開始就對投資進行動態控制，避免超過預期數。咨詢公司要有工程發包的豐富經驗。采用管理承包模式，雖由業主和施工承包商召共貨商直接簽訂承包合同和供貨合同，但是咨詢公司負責部分分包工程的工作量十分明確的發包。咨詢公司在設計初期就對工程劃分進行初步規劃，報業主審批。待設計單位完成招標圖設計后，咨詢公司代表業主主持部分工程的發包。為了很好地完成工程發包任務，要求咨詢公司具有該方面豐富的知識和經驗。咨詢公司應有很強的信息管理能力。咨詢公司應負責編制各類報送資料。施工承包商付款申請的審批程序;編制管理工作流程和信息流程;確定各部門職責分工表，制定會議制度;負責有關的檔案資料整理等。咨詢公司還應熟悉工程所在地的建筑市場，了解工程所在地的法律，同時應有會計、保險等方面的專業人員。

三、管理服務費用

在管理委托合同中，咨詢公司管理費用的計費方式和多少是雙方談判的焦點之一。工程管理費用計算方法較多，究竟使用哪一種或同時使用哪幾種方式，則取決于業主所需服務的性質、范圍、復雜程度及咨詢公司與業主談判的結果，并最終在合同中加以明確。

(1)人月費單價法。人月費單價法是工程咨詢中最常用、最基本的以時間為基礎的計費方法，它通常是按每個人每月所需費用(即人月費率)乘以相應的人月數，再加上其他可報銷費用(非工資性開支)來計算的。這類計費方法廣泛用于一般性的項目計劃和可行性研究、工程設計和施工監理，以及技術援助任務。

(2)成本加固定酬金。成本加固定酬金是在對咨詢公司為完成項目任務提供的所有服務和投入的用品的費用給予補償的基礎上，再加一筆固定費用的方法來計算。固定酬金是一筆用于補償咨詢公司的不可預見費、投資資本的利息、服務態度獎勵和利潤的費用。使用成本加固定酬金計費方法的前提是，業主和咨詢公司就管理服務的范圍取得一致。工作范圍、成本估算和固定酬金應在管理委托合同中加以明確。如果咨詢公司的服務工作量比原來預計的工作量發生了重大的改變，合同中則要補充準備重新協商固定酬金這一條款。這種計費方法與人月費單價法類似，不同之點就是把酬金因素單獨列出來并按照日程表或根據進程目標而支付。但是，如果咨詢公司與業主協商需要增加人員以便按原定期限完成任務時，則通常只給咨詢公司增付所增加的成本費用，而不得增加酬金或利潤。當咨詢公司需要在詳細的工作范圍確定以前就要開始工作的情況下，也可使用成本加固定酬金法。固定酬金的數額大小依據服務的范圍和復雜程度不同而不同。一般以工資費用、公司管理費加可報銷費用的總和即成本費用的百分比來計算，它至少要占成本費用的15%-20%，只有這樣，咨詢公司才能得到合理的利潤。固定酬金與項目的施工造價沒有直接關系。采用管理承采用成本加酬金法收費的合同，應規定補償一切會發生的與項目直接或間接有關的費用，包括但不限于在合同談判時預見的各種費用。項目費用中可補償部分的清單應盡可能完整、詳細。成本加酬金的優點是，它消除了對咨詢公司為增大自己的收費故意加大施工成本的嫌疑。

(3)總價法?？們r法是業主和咨詢公司針對項目服務協商確定一攬子付費的方法，常用于項目的工作范圍和服務，例如詳細工程設計任務。這種計費內容包括工資、管理費、非工資性費用、不可預見費、投資資本的利息補償、服務態度獎勵和一定數額的利潤。

(4)工程造價百分比法。工程造價百分比法是按工程建設總費用的百分比來計算咨詢公司的管理費，比率可參照監理取費標準，一般高出2%-3%。有關機構如世界銀行等不主張采用以實際建設費用作為百分比計算基礎的工程建設管理合同，因為這樣實際上變成了無底合同，不利于革新設計方法及降低設計成本，為克服這一缺陷，比較可行的辦法是將合同金額(或其主要部分)而非實際費用作為估算費用的基礎。

(5)各種計費方法的使用范圍。上面介紹的四種方法中，人月費單價是根據咨詢公司提供服務發生的費用來確定收費的，不需要精確規定項目的范圍，所以當項目范圍不太明確時可以采用這幾種方法?？們r法或工程造價百分比法，完全以項目的大小為計算依據，而不考慮咨詢專家工作發生的費用，比較適合于工作內容明確，且咨詢公司便于控制其費用的項目。成本加固定酬金的方法也要求項目內容明確，但比包干或工程造價百分比法更為靈活，以適應變化。如在施工期間，現場項目代表的管理費，由于其工作很大程度上要受施工承包商工作的影響，因而宜采用成本加固定酬金方法計算?？梢?，只有在項目范圍比較明確的情況下才采用成本加固定酬金、工程造價百分比法和總價法三種計酬方法。

結語

本文對管理承包模式及管理委托合同在實際應用中應注意的問題進行了分析，包括管理承包模式的應用范圍分析、咨詢公司資質分析和管理費計費方法等。目的在于為管理承包模式在國內的應用和推廣創造更有利條件

參考文獻