新交通法規范文

導語：如何才能寫好一篇新交通法規，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2017最新交通法規扣分細則 扣一分的違法行為

1、 非攜帶行駛證、駕駛證;

2、 駕駛未放置有效檢驗合格標志的機動車;

3、 駕駛未按規定放置保險標志的機動車;

4、 違反燈光使用、危險報警閃光燈使用規定。

扣二分的違法行為

1、 駕駛機動車在高速公路或城市快速路上行駛時不系安全帶;

2、 通過有燈控路口時，不按行進方向駛入導向車道;

3、 營運載客汽車載人超過核定人數未達到20%;

4、 駕駛時撥打、接聽電話的;

5、 遇到前方機動車排隊或緩慢行駛時，借道超車或者占用對向車道、穿插等候車輛。

扣三分的違法行為

1、 駕駛機動車行經人行橫道，不按規定減速、停車、避讓行人;

2、 未按照禁止標線指示行駛;

3、 轉彎的機動車未讓直行的車輛、行人先行;

4、 相對方向行駛的右轉彎機動車未讓左轉彎車輛先行;

5、 在高速或者城市快速路上不按規定道路行駛;

6、 遇有執行緊急任務的特種車未按照規定讓行;

扣六分的違法行為

1、 機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車;

2、 在城市快速路、高速公路上遇交通擁堵占用應急車道行駛;

3、 不按規定避讓校車;

4、 闖紅燈。

扣12分的違法行為

1、 在高速公路上倒車、逆行、穿越中央隔離帶掉頭;

2、 機動車行駛超過規定時速50%;

3、 酒后駕車扣證6個月，處2000元以下罰款;醉酒吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任;五年內不得重新取得機動車駕駛證;

篇2

自覺地遵守交通法規，是體現駕駛員職業素養的一個重要標志，也是行車安全的重要保障。從事駕駛工作以來，我認真學習交通法規知識，特別是新交通法規實施以來，我更注意了解新交通法規與過去的區別，做到心中有數。使自己在駕駛過程中，不管是在本地還是外地，都能嚴格按照交通法規行車。

在安全行車方面，我做到了“文明駕駛、禮讓三先”。平時，積極參加安全學習，使自己在工作過程中始終有“馬達一響、思想集中，車輪一動，想著群眾”的認識，確保了 年安全行車無事故，真正做到了讓領導放心，讓同志滿意，讓家人安心！

另外，我還認真鉆研駕駛技術。為降低車輛的保養維護成本，我對自己駕駛的汽車摸熟摸透，深入了解汽車的性能，熟練掌握了汽車駕駛、日常保養和維護技術，使車輛性能始終保持最佳狀態，為單位的節省車輛維護經費作了積極的努力，為領導和同志創造安全、舒適的乘車環境創造了良好的條件。同時，我還主動參加了機動車駕駛員業務知識培訓；針對自己的工作特點（運送氫（氦）氣鋼瓶），我還先后參加了******市化學危險物品車輛駕駛上崗培訓、危險物品駕駛管理培訓；200X年，我順利通過了高級駕駛員的資格考試。

駕駛工作作為單位后勤工作的重要一環，我始終把“服務”兩個字放在心中。05年前，我一方面從事單位的小車駕駛工作，又要承擔防雷所的安全檢測行車工作，還有*******服務的工作需要完成，任務繁重，但我依舊做到了任勞任怨，嚴格遵守出車制度，在領導和生產需要時，不論早晚或節假日，隨叫隨到，不計報酬，從無怨言。

篇3

關于安全出行倡議書范文精選   親愛的同學們：

  大家好！隨著社會的進步，經濟的發展和車輛的猛增，我們的交通條件也日趨完善。大家在享受這種便利的同時，一些違反交通安全秩序的行為也時有發生。我們面臨的交通安全形勢是相當嚴峻和復雜的，不安全的因素時時在威脅著同學們的安全。

  同學們，我們都擁有一個快樂幸福的家庭，我們都擁有深愛我們的父母，對于父母來說，孩子的安全是他們心頭時刻的牽掛，我們每天如果能快快樂樂出門，平平安安回家，就是父母最大的幸福和快樂。同時，作為子女，父母和每一位我們深愛的親朋好友的交通安全都與我們息息相關。大家只有遵守《道路交通安全法》，我們的每一個家庭才會快樂、幸福。

  重視交通安全是我們每個人的義務，更是我們每位同學的責任。我們要牢固樹立交通安全意識，自覺遵守交通法規，掌握交通安全知識，提高自我保護能力。讓我們攜起手來呵護這文明之花，珍愛彼此的生命吧！在此，學校行政部、教學部、學生部聯合向全體同學發出以下倡議：

  1、認真學習《中華人民共和國道路交通安全法》，牢固樹立安全行路的意識，增強交通法制觀念。

  2、行人應在人行道上行走，如無人行道，靠路邊右側行走，橫過道路走斑馬線；步行或騎自行車過馬路時，做到“一停、二看、三通過”。

  3、不闖紅燈、不亂穿道路、不在道路上嬉鬧玩耍，不越護欄、不追車、不拋物擊車。

  4、出行時，不乘坐非法營運的交通工具，不搭載輕便摩托車或改裝電動車；坐車時不向窗外亂扔東西。

  5、騎車靠右，不逆行、不雙手離把、不互相追逐、不扶身并行；不突然猛拐；騎車時不載人、不戴耳塞聽音樂。

  6、上學時，必須在校門前下車，推車進校，服從學校管理人員的指揮，按學校規定有序停放，停放整齊；校內不得騎單車，嚴禁堵車行為，確保校園道路暢通。

  7、嚴禁學生駕駛機動車到校上課。

  8、主動宣傳交通安全法規，積極參加交通安全社會公益活動。

  9、愛護交通標志、標線，不在綠地護欄、交通標志等物體上栓、鎖自行車，不隨意移動、遮擋甚至破壞交通標志、標線。

  10、積極協助學校做好交通監督管理工作，發現不文明交通行為，應主動勸阻，對不聽勸告者應盡快向保衛處反映；遇交通事故主動報警。

  親愛的同學們，創造良好的交通環境是每一位學生應盡的義務和責任，為了家庭的幸福和社會的安定，讓我們積極行動起來，珍視安全，珍愛生命，自覺遵守交通法規，從自己做起、從小事做起、從今天做起，共同營造一個道路暢通、交通和—諧、出行文明的平安校園。

  關于安全出行倡議書范文精選

  敬愛的各位同仁：

  文明交通不僅能反映出一個城市的文明程度，更能折射出廣大駕駛員的文明素質。自覺遵守交通安全法規，在全社會倡導文明交通新風，摒棄不文明交通陋習，是每一個公民應盡的責任與義務，我們理應成為文明交通的實踐者、參與者、支持者。

  隨著社會的進步，我們的交通條件也日趨完善。大家在享受這種便利的同時，一些違反交通安全秩序的行為也時有發生。生命對于我們每一個人只有一次，請珍視和關愛自己和他人的生命, 多少慘痛的教訓和血的代價已讓我們深深地體悟到維護交通安全的重要性。遵守交通法規是我們應盡的責任和義務。只有遵章守法,平安才會伴您一生;只有文明交通，事故才會與您無緣。在此，為了你我和他人的生命安全, 我們鄭重向全體同仁提出幾點倡議：

  一、認真學習交通法規知識，自覺遵守新交通法規,不乘坐無牌照以及非客運車輛,養成良好的交通習慣，告別交通陋習,爭做遵章守法公民。

  二、文明交通、各行其道，遵守交通信號,不搶車道,不闖紅燈,服從交通警察的指揮和管理。

  三、行路走人行道,過馬路走斑馬線或人行天橋, 不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護欄;不在馬路上追逐玩耍，不三五成群并肩行走或聚集停留; 不在道路上使用滑板、滑行車、早冰鞋等滑行工具。

  四、騎自行車要走非機動車道 ，橫過機動車道時應下車推行;騎自行車不載人、不戴耳塞聽音樂、不雙手離把、不打手機、不吃零食、不搭肩并行、曲線競駛。

  五、請在站臺或人行道上等候公交車，車輛停穩后依次先下后上;不在機動車道上攔乘機動車。

  六、不酒后駕駛、不超速、不搶道，不違章停車、不逆向行駛、不亂鳴喇叭、不車窗拋物，嚴格遵守交通法規，安全行駛;乘文明車：排隊上車，不搶占座位;主動給老弱病殘孕讓座;不向車廂外拋撒雜物，不亂扔垃圾，保持車內清潔;行文明路：行人不闖紅燈，不亂穿馬路，不在機動車、非機動車道內行走，不在車行道上候車，不在十字路口打的，不違反交通信號指示通行，不翻越交通隔離設施;做文明人，自覺做到文明乘車、文明開車、文明停車，踐行文明禮讓。

  同時，積極倡導大家共同參與文明交通宣傳勸導活動，引導和提醒家人、朋友注意交通安全，關愛自己和他人的生命，做文明交通的倡導者、實踐者和守護者。

  同仁們!讓我們積極行動起來，珍視安全，珍愛生命，為了你和他人的生命財產安全，共同抵制不文明的交通行為，自覺遵守交通法規，安全文明駕乘。讓我們攜手共進，共建和諧園區，共享幸福生活!

  晉城園區黨委、工會

  20xxx年9月12日

關于安全出行倡議書范文精選   自覺遵守道路交通安全法律法規，努力倡導文明交通新風是每個公民應盡的責任和義務。為維護良好的城市交通秩序，提升城市文明程度和品味，營造安全、暢通、和諧、文明的交通環境，我們每個人都應該自覺成為文明交通的宣傳者、推動者、踐行者。為此，我們發出“文明交通、我們行動”倡議：

  一、從規范停車做起。機動車在道路兩側停車時，應當在公安交管部門施劃的道路停車泊位內順向停放;或在單位、商戶門前符合臨時停車條件的區域內統一車頭朝路有序停放。臨時停車時，均不得妨礙其他車輛和行人正常通行。嚴禁在道路

  交叉口、應急通道口等法律明令禁止的地點亂停亂放。非機動車也應在指定區域或不妨礙通行的地點統一擺放整齊

  二、倡導六大文明交通行為：“機動車禮讓斑馬線;機動車按序排隊通行;機動車有序停放;文明使用車燈;行人/非機動車各行其道;行人/非機動車過街遵守信號?！?/p>

  三：摒棄六大交通陋習：“機動車隨意變更車道;占用應急車道;開車打手機;不系安全帶;駕乘摩托車不戴頭盔;行人過街跨越隔離設施或不走人行橫道線隨意穿行?！?/p>

篇4

好習慣能讓人受益終生，而壞習慣使人陷入困境。我們日常生活中的闖紅燈不良習慣還會埋下了交通事故的種子。有人戲稱：“行人闖紅燈就是‘自殺式過馬路’！”我就親眼目睹了一場“勇士”闖紅燈的交通事故。

那是一個星期六的黃昏，天陰沉沉的，一場暴風雨就要來臨，我剛從培訓學校下課，在這陰冷的路上，有誰不想早點回家呢？許多家長騎著車著急往家趕。這時我們前面的一位中年男子引起了我的注意：他飛快地騎著一輛破舊的自行車，后面帶著一個和我差不多大的孩子。我心想：叔叔，您騎那么快，干什么呀？紅燈亮了，我和媽媽自覺地站在便道上等候著?？墒沁@位叔叔任憑各種大汽車摩托車，從身邊呼嘯而過一直向前走。我想：現在應該停呀？這樣做多危險呀？正當擔心時，意想不到的事情發生了：突然，從他左邊飛奔來一輛小型客車，隨著一聲悶響，只見汽車一下子把他撞上天空二、三多米高，并在空中翻了幾個跟頭。后面的車一下子從他腿上軋過，當場死亡。他的孩子也身受重傷，被送進醫院。我呆呆得站在那里，真不愿相信這是現實。

想起那位小朋友失去了愛她的爸爸，我就為她傷心。“紅燈停，綠燈行”一句三歲小孩都知道的歌謠，難道教育我們的大人還不知道嗎？在全國，平均每六分鐘就有一人死于車禍，僅2004年上半年我國發生交通事故24。46萬起。有很多事故就是因為行人違章造成的。所以會出現這樣的現象，是因為這些行人法制觀念淡薄，不遵守交通法規，才出現一幕幕人間悲劇。親愛的行人們，國家重視對違章司機作出處罰，難道只有對違章行人做出處罰才能引起我們的重視嗎？

因此，我們應該從現在開始，就在學校中學習“新交通法”，讓大家都有法律意識。大人們也要在單位進行學習。在重要的地方和容易發生事故的路口要有交通提示語。如果是因為行人引發的交通事故，要多多處罰。

親愛的行人，請為了牽掛你的父母，為了熱愛您的孩子，讓我們珍惜生命，安全出行，做文明市民。

篇5

P：監控的方式也是在公安機關處理交通違章處理程序中規定的一種處理交通違章的方式，同時監控方面也如實反映了違章行為人的一些違章行為。所以，媒體所說的“暗中執法”，我們認為還是我們執法的一個方式，是法律允許的。

K：使用攝像機偷拍存在諸多弊端。首先從法律角度講，它不符合程序法的規定，其內容在電腦中很容易被編輯改動，也不符合證據的真實、有效性要求，所以路邊偷拍的視頻圖像本身就屬于無效證據，不應被執法機關采納。

P：與國外相比，人們常說美國的警察在你一旦違法時，往往會兵從天降，不知道警察是從哪兒冒出來的。我們對這一做法是持贊賞態度的。實際上，抱怨交警暗中執法的，往往是那些想逃避處罰的違法司機。

K：法律賦予警察交通執法權力不是“為了處罰而執法”，而是要求警察要學會“預防”，要保護好公民的人身安全。這樣看來，“暗中執法”不應該成為常態，陽光執法才是相對穩妥之舉。

P：就“監控”而言，這一物化了的“交警”在執法的廣泛運用源于其內在的優勢――它能鐵面無私地客觀記錄違法情況而無“人情”可講，它打破了人們腦海中“法不罰眾”的思維慣例。交警暗中執法，等于交警無處不在。其利絕不僅僅是緩解了警力不足的矛盾，更培養了公民敬畏規則的習慣，從而使守法行為從被動轉為自覺。

K：交管部門在很多路段和路口安裝了電子眼記錄機動車駕駛員的違章情況，在一定程度上起到了震懾和制約作用，但在執行處罰的過程中卻存在不少弊端，包括只能通過單方查詢，要么撥打每分鐘收費約3元的聲訊電話查詢；要么定制收費短信服務查詢。沒有條件或沒有時間查詢的機動車駕駛員就只有在驗車時才能知道是否違章。

P：自己違法與交警“暗中執法”沒有必然聯系，這可以給自己一種警示，消除僥幸心理。如不“暗中執法”，許多違法車輛可能從遠處駛離逃避處罰。

K：“暗中執法”不“光明”，好像抓壞人一樣。糾違嘛，何必讓大家人心惶惶的嘛，暗中執法的確讓人感到不舒服，交了罰款還需要付出恐懼的心理成本。

P：交警暗中執法在很大程度上震懾了對交通違法心存僥幸的駕駛員。如果警察都暗中執法，交通秩序很快會明顯好轉。違反交法的人是應該受到懲罰。作為司機就應該時刻把交通法規記在心中，這是對自己負責也是對他人負責。

篇6

   小學生交通安全心得體會

   生命是唯一的，是寶貴的，世界因為有了生命而變得精彩。您的生命，您珍惜嗎?要想生命得到保障，請您遵守交通規則。

   從遠古世紀到現在，不僅僅是朝代在變，科學在交通工具上也越來越發達。在經濟繁榮的社會中，街上的車輛逐漸增多，也許就在這時，因為您的疏忽或違規，會給交通帶來不便，也可能會讓您的心靈蒙上一層陰影。

   據不完全統計，福建省20__年發生交通事故21922起，3871人死亡，25000人受傷，損失8000多萬元人民幣。我國的交通事故近20__年來始終是位于世界第一位的。由于車禍，有多少家庭痛失親人，家家破人亡;又有多少家庭因負車禍賠償責任而債臺高筑不得翻身......

   上周末，我和媽媽在路過廣場時，勐然聽見身后一片尖叫。我向后看去，"支......"隨著刺耳的剎車聲，一輛面包車已經停在了一個摔倒在地的小女孩面前。同時，一群人向那邊涌去，我和媽媽也擠了過去。只見那女孩驚魂未定，臉色慘白，過了好一會兒，才"哇"地一聲哭了。女孩的媽媽俯下身，撩起女孩的褲管和衣袖，那血肉模煳的手腳，真讓人心疼。那婦女為孩子做了緊急處理，便趕快叫面包車司機把孩子送到醫院。周圍的群眾議論紛紛:"哎，這女孩也真是的，不遵守交通規則，弄成這樣，幸虧沒什幺大礙。"這起車禍，讓我感受到不遵守交通規則的嚴重性。因為一時的粗心大意，會給人帶來無法彌補的精神傷害。

   在此，我向每一位同學、每一位朋友唿吁:"交通安全靠我們大家來創造。我們應該確立從我做起，從小事做起，從現在做起的觀念，人人爭當遵守交通規則的好公民。我相信，有了我們大家的共同努力，交通事故一定會遠離我們，明天將會更加幸福、美好!

   小學生交通安全心得體會

   交通安全關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。

   當因超速超載而引出的慘重的車禍；當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在？違法超載（員），為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全；超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍，酒后駕車，害人又害己。

   “杯中一滴酒，親人兩行淚”，連無辜的小學生都不能幸免遇難；由于法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。

   在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。

   畢竟，命大于天！

   小學生交通安全心得體會

   交通安全直接關系到學生的健康成長，學生的安全，關系到千家萬戶的幸福。我校一直十分重視交通安全教育，從領導到班主任，到老師，一直到學生，層層落實，做了許多有關安全的工作和活動。

   1.學校應舉辦有關"交通安全法"的宣傳圖片展，讓學生認識到交通安全方面的知識。

   3、學校應定期安排老師向同學傳授交通安全知識。通過該活動可以使同學們認識常見的交通標志，知道自己平時參與交通時的錯誤，了解相關的交通法律，懂得相關交通知識，與爭做知法守法的小公民拉近了距離。

   4、平時在網上或書報雜志上看到有關安全方面的報道，及時地向同學們反講解。

   5、和學們一起學習已實施的新交通法。

   經過安全教育課，可以使安全意識深深地烙在老師和每個學生的心中。學生們提高了安全防范意識，懂得了一些基本的安全知識，也懂得了自我保護的方法。通過學習讓同學了解更多更新的交通法規，懂得自覺遵守交通規則。

   自由與規則同行，生命與自律同在。 生命彌足珍貴。

   安全提供保障。安全維系著社會的穩定，牽動著家庭的幸福，關系著廣大學生的健康成長。

   在學校的正確領導和統一布署下學習交通安全教育，廣大師生積極配合，熱情參與，交通安全知識深入人心，得到廣大師生的一致好評。

   小學生交通安全心得體會

   全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。

   車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。

   違法超載，酒后駕車，等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。

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生命是最值得永遠珍惜的，幸福是每個人人生的追求，安全是一個需要植入我們大腦的警示燈。有一個健康的生命，在安全的環境下生存其實就是莫大的幸福。這里給大家分享一些關于交通安全的學習心得，供大家參考。

交通安全的學習心得1交通安全直接關系到學生的健康成長，學生的安全，關系到千家萬戶的幸福。我校一直十分重視交通安全教育，從領導到班主任，到老師，一直到學生，層層落實，做了許多有關安全的工作和活動。

1、學校應舉辦有關“交通安全法”的宣傳圖片展，讓學生認識到交通安全方面的知識。

3、學校應定期安排老師向同學傳授交通安全知識。

通過該活動可以使同學們認識常見的交通標志，知道自己平時參與交通時的錯誤，了解相關的交通法律，懂得相關交通知識，與爭做知法守法的小公民拉近了距離。

4、平時在網上或書報雜志上看到有關安全方面的報道，及時地向同學們反講解。

5、和學們一起學習已實施的新交通法。

經過安全教育課，可以使安全意識深深地烙在老師和每個學生的心中。學生們提高了安全防范意識，懂得了一些基本的安全知識，也懂得了自我保護的方法。通過學習讓同學了解更多更新的交通法規，懂得自覺遵守交通規則。

自由與規則同行，生命與自律同在。生命彌足珍貴。

安全提供保障。安全維系著社會的穩定，牽動著家庭的幸福，關系著廣大學生的健康成長。

在學校的正確領導和統一布署下學習交通安全教育，廣大師生積極配合，熱情參與，交通安全知識深入人心，得到廣大師生的一致好評。

交通安全的學習心得2昨天下午，學校組織全校師生和家長一起聽了一節關于交通安全知識的講座。聽了此次講座我發現，當前交通存在許多問題，如：超車、超載、超速、行人亂穿馬路、亂闖紅燈等。存在上述問題最重要的是人們對交通安全目標和內容的理解不夠，對存在的交通安全隱患認識不足，從而不斷導致車禍(死、傷)的人間悲劇發生。

孩子們的生命安全牽動著每個家庭和教師的心，因此，要加強對學生的交通安全教育，防止和避免交通事故的發生。作為我們教師要有強烈的交通安全意識，做一個交通安全的保護者、宣傳者、教育者，為孩子做出良好的表率作用，增強幼兒的交通安全意識。

我們要對對家長進行交通安全宣傳，引導家長參與交通安全活動。家長是孩子的第一任老師，對孩子的影響很大。通過開家長會等活動，從而呼吁家長參與進來，應時刻提醒孩子們注意交通安全。

在課堂上我教了學生們很多交通安全知識，但也只是淺薄的。通過學習，我進一步樹立起了交通安全意識，這在平時對于學生的安全教育中起到了重要的作用。

通過學習我知道了：當我們徒步行走于人來車往的馬路時，一定要時刻保持清醒的頭腦，不能在馬路上嬉戲打鬧;當我們過馬路時，要多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時之快，違規橫穿馬路。因為，一個疏忽、一個馬虎、一個走神都可能釀成危及生命的嚴重后果。

以后，我希望學生們會把存在的交通問題一一改正，做一個遵守交通規則的好學生。讓爸爸媽媽放心，讓老師安心。

交通安全的學習心得3生命是惟一的，寶貴的，世界因為有了生命而變得精彩。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們。

遵守交通規則人人皆知，可偏偏有一部分人充耳不聞，視而不見。把遵守交通規則當成耳旁風，從而導致一起又一起的交通事故帶走了許多人的生命，讓人們認識到了交通事故的可怕。就拿最近發生的一起交通事故來說吧，他們幾個都是風華正茂的青少年，由于他們不遵守交通規則，一剎那間，死神就奪走了他們的生命，釀成了血的教訓。

像這樣“鮮紅”的例子還少嗎?我們經常從新聞上看到一些交通事故，絕大都是因為酒后駕車而引發的。這些“鮮紅”的例子告訴人們：開車不喝酒，喝酒不開車!還有的司機和行人，他們有時就會闖紅燈，這些都是安全隱患。

據統計，每年大約有九萬人因交通事故而死亡，這么大的數字，一定會讓你震驚。但我們只要少引發一次事故，就會讓一個美好的家庭更加幸福。為了母親不再失去孩子，為了妻子不再失去丈夫，為了孩子不再失去父親，為了我們不再失去親人，我們都應該一致行動起來，遵守交通規則，寧停三分，不爭一秒。

同學們，讓我們時刻敲響交通安全的警鐘，永遠銘記血的教訓，遵守交通規則，高高興興上學，平平安安回家，讓安全永駐人間!

交通安全的學習心得4構建平安社會而和諧發展，乃智慧之策，高瞻遠矚，此誠長治久安之舉也。然交通事故不斷，悖離和諧發展之路也，蓋皆認識之模糊，此欲速不達也。誠宜道路暢通，促無身心之憂，以使家國安寧，不宜空喊口號，好大喜功，至失設想初衷也。

車路人規，俱為一體，管理到位，秩序井然。若有隨心所欲及為謹慎者，宜據章程論其刑賞，以昭法律嚴明之理，不宜漠視，使良莠等同也。

鐵路、公路、水運、航空、自行車等，全賴約束，胸有所依，是以出入無憂人人歡喜。莫為一己之利，一意孤行，雖有僥幸，難免萬一，一定念己及人，有所廣益。

安全行駛，惠及彼此，創造生活，造福社會，誰不翹首以待，是以國家三令五申。先清楚是為自己，我不犯人，再獲得相安無慮，人不犯我。

講禮讓，不肆意，此笑容所以常駐也;講肆意，不禮讓，此憂心所以難掃也。合家團圓，每論及明天事，未嘗不期望祈求于平安也。步行，乘車，上船，登機，此悉生存必須所借，愿共同思之慎之，則美好之花，可姹紫嫣紅也。

生命可貴，源之父母，終止于疾病蒼老，最怕葬送于交通。橫禍若至無比可怕，不是夸張，雖生有疼痛難耐，去之添親人哀鳴，由是論之，唯有循規蹈矩最美。平安是福，不必聞達于顯貴，何須致力于財富，生活總有笑語盈盈。

社會發展人車增，令交通成首要大事也。關乎你我，堪值憂嘆，務何以安全，終成和諧之勢，令人欣慰也，愿身體力行。今國家重視，政府狠抓，當乘此東風，廣為宣傳，影響周邊，全民自覺，形成氣候，功莫大焉。此之所以建和諧盛世宏偉構想也，更多甜頭愜意，任爾想象，何須一一明說也。

愿衷心斟酌出歸順利之重要，領悟，再牢記于心，并切實于行動。若仍我行我素，有危及他人傷及自己，怎懲其錯?就該上綱上線，察納雅言，方不致人為災患，總能享愉悅時光。

交通安全的學習心得5交通，在為人們帶來方便的同時卻也奪去了許多燦爛的生命……

學校的安全宣傳讓我深深認識到了未成年人騎摩托車或電動車上路巨大的潛在危險，不得不引起人們的深思。

最近發生的一幕幕血的教訓又再次為我們敲了警鐘。那么，我們這些未成年人應該怎么做呢?

首先，未成年人不能騎摩托車或電動車上路。一方面，未成年人騎摩托車或電動車是法律不允許的，是一種違法行為。另一方面，未成年人由于騎車沒經驗，不太會留意，關心周圍的情況，交通意識比較淡薄，就很有可能“一失足成千古恨”，留下永久的傷痕和記憶。

其次，我們除了要銘記“過馬路走斑馬線”，“紅燈停綠燈行”等基本的交通法規外，還要時時注意身邊。比如：當我們要過馬路時如果有汽車飛奔而來，切記不把自己的生命交給那些酒駕醉駕或者是心情急躁愛闖紅燈的司機手里，看清楚了道路情況再行走。所謂“退一步海闊天空”，有可能這一等就避免了一場事故。

篇8

醫改現在最成功的是醫保 但覆蓋的厚度還不夠

記 者：通過相關報道我們看到您在考察國外醫療機構之后的一些思考。對于中國的醫療體制改革來說，借鑒和探索是非常重要的。目前，您認為中國整體的醫療體制需要怎樣的變革？世界各國的醫療體制有哪些可以借鑒的內容？

高解春：醫改實際上由幾方面組成，一個是老百姓的勞動保障機制，也就是醫保，相對來說這是中國醫改最成功的地方――覆蓋率最高，變化也最大。當然我們也有問題，覆蓋的厚度還不夠，保障水平不夠。

醫療體系

墨西哥不比中國更富 但卻能做到全民免費醫療

高解春：再看醫療體系構造。墨西哥的經濟情況不比中國好，但他們確實做到了免費醫療，他們的醫療體系構建注重基本醫療的覆蓋和政府的承擔。中國比較大，全國各地經濟水平、醫療資源不均衡，各地財政分灶吃飯，辦各地的醫院，由于財力的不一樣，各地醫院的標準、醫院的水平、醫院的能力都會不一樣。

墨西哥由辦醫主體根據醫保覆蓋面進行免費醫療。公費醫療由財政部出錢，所有的公務員包括醫生、教師全覆蓋，參保費用個人只要承擔1/3，政府承擔2/3。這些人到財政部管理的醫院接受服務，基本醫療服務是免費的。當然，總的來說，公費醫療是比較落后的，中國已經取消了。

墨西哥另有一批人是買社會保險的，參保費用是雇主承擔1/3，個人承擔1/3，政府承擔1/3，參保后可以到醫保局辦的醫院享受免費的基本醫療。

實際上就是你入了什么“?！?，就到那個“?！鞭k的醫院去享受醫療服務。我們國家長期以來管不好醫療保障，問題在哪里？搞不清辦醫主體是誰。辦醫主體也就是出資人，墨西哥醫療體系中出資人的概念很強，財政出錢財政辦醫院，醫保出錢醫保辦醫院。

還有一批人，買不起社會保險也不是公務員，這批人怎么辦？在墨西哥，這些人入醫保只要出很少的一部分錢，政府多出一點，但是保險額度少一點，基本醫療服務目錄的內容少一點，但是重大疾病是免費醫療。這個由誰辦？政府委托衛生部辦，等于衛生部辦的是平民醫院、救助醫院。

整個墨西哥的醫?？梢苑殖伤膫€層次。最最底層的人自己一分錢不付可以享受救助醫院的免費醫療；第二個部分醫保的人，可以在醫保局辦的醫保醫院進行免費醫療；公費醫療的人可以在財政辦的公費醫院里進行免費醫療；最高的一檔是買商業保險的人，可以在私立醫院享受免費醫療。全國實現真正意義的免費醫療。這種免費是什么概念？看病時自己不要掏一分錢，因為當初入保的時候掏錢了。

中國需建立基本、非基本、特需三級醫療體系

高解春：對中國的啟示是什么？是我們怎樣建立一個基本醫療服務體系，這個很重要。我們一再講基本醫療，那么基本醫療服務由誰承擔？我理想中的醫療體系，首先應該加強由政府托底的基層醫院，包括社區衛生服務中心、鄉鎮衛生院、村衛生室，這個現在已經在做了。每個人只要是正常進入新農合或者基本的社會保險，都能平等地接受基本醫療服務。我不主張完全免費，因為免費一定會浪費，但是又不能讓個人的支付比例太高，最基本的醫療服務特別是在一級醫院的部分，個人支付比例最好占5%―10%左右。

到了二級醫院就是縣醫院，是二級醫院的核心?；踞t療服務的問題在這個層級都能解決，我個人認為自付比例應該占30%以內，它的水平比一級醫院高，是一級醫院的堅強后盾。

下面說說三級醫院。在中國三級醫院有另外一個概念，它可以完成基本醫療服務，但重點是解決疑難雜癥。在三級醫院中有相當一部分是看疑難雜癥的，而解決疑難雜癥的技術價格昂貴，目前我們國家的醫保根本沒有承受能力，所以它承受的是非基本醫療服務。

千萬不要把非基本醫療服務等同為特需醫療服務，這是兩個概念。我把我們的醫療分成三個層次――基本醫療服務、非基本醫療服務、特需醫療服務。特需醫療服務是我個人要求享受更好的醫療服務，比如希望裝個義牙、做個美容，一人一間的病房，這是個性化的需求。這一類的個性需求在哪個國家也不可能進入醫保，一定是自己支付的。當然，國外這部分費用是由商業保險支付。我們把這個歸入特需醫療服務。

記 者：基本醫療服務、非基本醫療服務、特需醫療服務，目前在中國這三種服務中最應該加強的是什么？

高解春：最需要做強的是基本醫療服務，最應該規范的是非基本醫療服務，最需要建立和建設的是特需醫療服務。

記 者：非基本醫療服務存在什么問題？

高解春：非基本醫療服務沒有它的地位。

記 者：要不要加強？

高解春：明確目標就可以。非基本醫療服務在全世界都是交給公立醫院做，但又給公立醫院很多限制。心臟移植不能全上海的醫院都做，上海只要有兩家醫院做心臟移植就夠了，這兩家醫院有最好的移植醫生、給很多錢資助他們把心臟移植做好，其它醫院不準做心臟移植。當明天移植變成基本醫療服務的時候再放開所有的醫院都能做。一共就這點兒病人，為什么大家都做呢？如果做得太多，一定浪費國家很多資源，但是不做就沒有未來，所以一定要處理好，在限制下做好扶持。

醫療不一定非要政府辦 但現在政府監管能力不強不敢放開

記 者：基本醫療、非基本醫療由政府舉辦，特需醫療由社會資本去辦？

高解春：在全世界，越是低層的越不是國家舉辦的，中國走了另外一條路，為了保證公益性，所以搞政府托底，實際政府完全可以通過購買服務去獲得。比如這個村沒有衛生室，如果有一個社會人士捐贈了一個衛生室在村里面，他愿意承擔這樣的服務，他愿意給村醫發工資，他仍然享受新農合醫保，按照新農合管理，那有什么不行的呢？

現在我們是管理能力太差，不敢讓社會資金進來。我是最主張多元化管理的，只不過要慢慢來，要政府自己有能力，要社會有積極性，現在兩方面問題都存在。政府總感覺對非公立醫院的監管能力不強，所以一定要自己辦才放心，我看某種意義上公立醫院不比人家更公益。

當然政府加強監管是一方面，現在我們是監管不力又要自己建，自己建資金又不足。國外是用很好的監管再加上一定的政策吸引社會資金建醫院。

補償機制

藥品零加成戰略正確 但有些矯枉過正

記 者：現在公立醫院改革正在推行的“取消以藥養醫”模式，是否是目前最合適的方式？

高解春：說完了醫保問題、醫療服務體系問題，接下來再講公立醫院的補償。全世界的公立醫院都要問錢從哪里來，錢用來干什么事。用來干什么事你們想想就知道了，公立醫院最大的消費是人，這么多的醫生護士是要養的。以藥養醫不對，那用什么渠道養？第二個問題，醫院的藥也是要買的，不會有人送藥給醫院，同樣情況的還有耗材。

醫院有三性，我們老強調它有公益性，但其實它有收入和支出，所以還有服務性和經營性。這三性同時構成了公立醫院，不能只強調醫院的公益性，似乎醫院不要經營，不用錢似的。

商業賄賂在中國普遍存在 治藥品回扣學學新交通法

高解春：另外一個問題，醫生的藥品回扣。最近媒體報道了高州的一個藥品回扣的案例，用來說明藥品回扣導致醫生開藥的趨利行為，有人認為這是“高州模式”轉回“計劃模式”帶來的問題，我想這完全是不應該聯系起來的概念。

可以這么說，今天出了個高州賄賂，明天還會有低州賄賂，商業賄賂問題在中國應該說是一個普遍存在的問題，但也不是說每個醫生都是這樣的，我知道相當一部分醫生不是這樣的，這個錢拿得讓人睡不著覺，起碼我們國家的法律、紀檢、宣傳從來沒有說這個是合法的。

記 者：但是在鐘煥清做高州醫院院長的時候，很多報道和調研稱當時的高州醫院回扣問題是緩解了的。

高解春：我也做過院長，我不敢說鐘院長時期這種事情就沒有，但是我很反對中國的某一個院長公開對全國宣布我們醫院就沒有商業回扣，沒有紅包。其實社會的文化制度決定了很多東西。

我最近受到一個啟發，就是這次新的交通法規一公布，我們每個人開車的習慣都改變了，闖紅燈、醉駕，這是長期以來被人們認為無法改變的陋習，但是這個嚴格的法規讓這個現象改變了。商業賄賂治理，不如就像這個新交通法一樣，就規定從1月1號開始再出現醫藥賄賂就一定怎樣處理。要有明確的時間節點，要有明確的處罰規則。

第二要科學執法，懲罰是要可行的，最不好的說辭就是：這種事情一定要杜絕，一定把他們抓住槍斃，可能嗎？不可能的事情不做。這次新的交通法好在哪里？人家說的可行，抓不住是你幸運，抓住了就是6分，12分就要重新學習交規，重新考試申領駕照，沒有說取消駕駛資格，否則所有的人都拼命逃。

我認為中國在整治醉駕和亂過馬路這兩件事上很成功，簡單歸于兩句話：第一從我做起，第二從現在開始把這個陋習改變。我們的紅包問題也好，商業回扣也好，應該用這樣的方法去解決。

醫生待遇低違規成本就低 損失足夠大時人才會自律

高解春：你們千萬不要認為商業賄賂問題在這個院長期間就沒有，在那個院長期間就有。當然，一個好的院長、好的政策一定會讓這種現象減少，尤其是當醫生獲得比較大的滿足時。我一直在公開的場合講，違規是要有代價的，當這個代價足夠大的時候，人就會有自省。

我當院長的時候，一個小醫生拿了商業回扣，我說要把他開除了，不讓他做醫生了，幾年以后他穿著西裝回來了，說：“高院長真感謝你，當初讓我下定決心不干了，我現在是某藥廠的商業代表，我拿的錢比你還多?！边@說明什么問題？你去問美國的醫生為什么不敢拿錢。并不是只有中國才有商業回扣，美國一定有商業回扣，而且數字比我們大的多，比如洛克菲勒飛機的行賄案。但是美國沒有一個醫生敢拿回扣，回扣為什么對他們沒有那么大的誘惑力呢？美國所有的住院醫生是統一的收入水平，平均年收入4萬美金，做到主治醫生是16萬，16萬美金意味著什么？到馬路上到處找工作，只能找到4萬的。一般的商業回扣一千美金，你拿一次一千美金，可能這一輩子再也不能做醫生了，16萬美金離你而去，誰會冒這樣的風險？犯罪是要有成本的，才能讓人有自律。

我們的一個醫生收入多少？四萬。把他開除了出去隨便找一個工作，十萬。那他就不會在乎，違規的成本太低。當然不一定是要高薪養廉，但高薪養廉是全世界用得比較多的方法。很多國家和地區的公務員為什么不違法？因為公務員退休之后可以拿到比普通人高很多的錢。香港的電影里經常出現的臺詞是：我59歲了，還有一年就可以享受人生了，一定要保住晚節。為什么大陸到59歲是官員犯罪的高峰，因為過了這個點再也沒有機會貪了。我們國家是退休以后待遇太低，人家是退休以后待遇很高，所以他會越到后面越保晚節。反腐倡廉要從機制上講，我們老講靠醫生的精神，現在醫生不斷被人殺，社會地位能有多高，說這些有多大意義？

醫院一定要經營但不是要賺錢 考核標準是服務不是收入

記 者：您剛才的介紹中提到，醫院肯定是要經營的，那么經營就得要賺錢。

篇9

關鍵詞：交通事故；酒后駕車；疲勞駕駛；超載超限；超速

自改革開放以來，中國的經濟發展迅速，人們的生活水平在不斷地提高。隨著交通道路的不斷改進，越來越多的人成為了“有車一族”，汽車迅速成為了人們的代步工具。至今為止，中國的汽車生產量已經躍居至世界第三位。但是，由于車輛的不斷增加，交通事故也開始不斷地增加。交通事故在我國已成為危害人民財產安全的社會公害，危害性則是交通事故的頻繁發生會阻礙經濟的發展，使人們的生活質量降低，進而影響社會的安定。從交通事故原因分析來看，人為的因素占有大部分。

1 酒后駕車

駕駛員心理：

⑴是自以為酒量高。半斤不臉紅，一斤不心跳。二斤倒不了！酒駕者都有超乎尋常的“自信”，覺得自己就是喝了酒，在遇上突發的事情時，也能從容應對和處理。他們顯然已經忘記了酒精會使人神經麻痹、遲鈍的亙古不變的真理。等出了車禍，悔之晚矣。

⑵是自以為經驗老到，車技高超。豈不知，酒精入體之后，它并不認得你有幾年駕齡。而事故卻恰好會因為駕齡高、自持高，從而重視度低、防范心理差而多發。

⑶是僥幸心理作祟。有些司機酒駕，總以為“不會那么巧被交警撞上”，或者在節日之前，覺得“交警也要過節”，認為過節相關檢查就會少，于是借著酒勁兒開車上路。

酒后駕車的危險：喝酒時酒精的刺激使人興奮，在不知不覺中就會喝多，當酒精在人體血液內達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，處理緊急情況的能力也隨之下降。對于酒后駕車者而言，其血液中酒精含量越高，發生撞車的幾率越大。駕駛者血液中酒精含量達80mg/100mL時，發生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的2.5倍；達到100mg/100mL時，發生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的4.7倍。即使在少量飲酒的狀態下，交通事故的危險度也可達到未飲酒狀態的2倍左右。

2 疲勞駕駛

形成疲勞駕駛的主要原因：⑴生活環境；⑵睡眠質量；⑶車內環境；⑷車外環境；⑸運行條件；⑹身體條件；⑺駕駛經歷。

危害：駕駛人疲勞時判斷能力下降、反應遲鈍和操作失誤增加。駕駛人處于輕微疲勞時，會出現換檔不及時、不準確；駕駛人處于中度疲勞時，操作動作呆滯，有時甚至會忘記操作；駕駛人處于重度疲勞時，往往會下意識操作或出現短時間睡眠現象，嚴重時會失去對車輛的控制能力，導致交通事故的發生。預防駕駛疲勞可采取以下措施：⑴保證足夠的睡眠時間和良好的睡眠效果。⑵養成良好的飲食習慣，提高身體素質。⑶科學的安排行車時間，注意勞逸結合。⑷注意合理的安排自己的休息方式。⑸保持良好的工作環境。

3 超載超限

⑴車輛超限超載嚴重破壞了公路基礎設施。由于超限超載車輛的荷載遠遠超過了公路和橋梁的設計載荷，致使路面損壞、橋梁斷裂，使用年限大大縮短。

⑵車輛超限超載，質量增大而慣性加大，制動距離加長，危險性增大。如果嚴重超載，則會因輪胎負荷過重、變形過大而引起爆胎、突然偏駛、制動失靈、翻車等事故。另外，超載還會影響車輛的轉向性能，易因轉向失控而導致事故。

⑶駕駛人駕駛超限超載的車輛，往往會增加心理負擔和思想壓力，容易出現操作錯誤，影響行車安全，造成交通事故。

4 超速行駛

⑴超速行駛影響車輛的安全性能。⑵超速行駛影響駕駛人及時、準確地操作。⑶超速行駛有時會使駕駛人的思維判斷失誤。⑷超速行駛給注意力轉移帶來困難。⑸超速行駛時，超車、會車的機會增多，行駛間距縮短，車外情況應接不暇，駕駛人心理能量和重量能量消耗很多，易感到疲勞，時間一久還會瞌睡，極易引發事故。⑹超速行駛時，駕駛人對速度的判斷能力下降。⑺超速行駛減弱了駕駛人對空間的認識能力。⑻超速行駛時駕駛人不能全面、正確感知車內外的變化。

5 道路原因

由于很多公路是修建在高山上或沙漠中或江河邊，道路情況多變，駕駛條件比較惡劣，很多駕駛員不熟悉當地地形或駕駛技術不嫻熟就極易發生交通事故。對于高速公路，道路條件好，會經常做保養有嚴格的規章制度，所以發生交通事故的事故率要比普通公路低，高速公路一般不發生事故，一旦發生事故就是大事故，死亡人數也比普通事故人多。因此要避免交通事故的發生就要改善道路情況還有駕駛員要多積累一些駕車經驗。公路要多做保養，改善道路情況，多添加一些警示標志，加強道路設計的合理性。

綜上所述，交通事故的發生會受到人和道路方面等因素的影響。正確處理好各個因素，保證交通安全，安全行車，讓交通系統可以穩定可持續發展。

[參考文獻]

篇10

【關鍵詞】軌道交通乘客信息系統無線通信車地通信

隨著現代科技和城市規模的高速發展，城市軌道交通越發重要，城市軌道交通的運營管理越來越注重對乘客服務質量的提升，從以車輛為中心的運營模式不斷向以提高乘客乘坐舒適度為目標的運營模式發展，乘客信息系統應運而生。乘客信息系統PIS是利用計算機網絡技術和多媒體技術，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供綜合信息服務的系統。

一、乘客信息系統總體架構和功能

PIS系統可分為控制中心子系統，網絡子系統、車站子系統和車載子系統。整個系統以控制中心子系統為核心，其主要負責外部數據流的采集、編輯、轉換、播出控制以及對整個乘客信息系統網絡和設備狀態的監控和管理；網絡子系統提供用來傳輸從OCC到各車站及列車的各種控制信號、數據信號、音頻和視頻信號的網絡通道；車站子系統通過傳輸通道轉播來自OCC的實時多媒體信息，并可在此基礎上疊加本站的信息，如列車運行信息、公告信息、各類乘客服務信息，顯示部分主要包括PDP顯示器、LED顯示器和觸摸查詢機；車載子系統主要包括車載播放系統和車載監控系統。

乘客信息系統通過提供及時、準確和豐富的媒體資訊，為乘客提供人性化服務，在提高城市軌道交通對乘客的服務水平的同時，可以兼顧城市軌道交通的商業開發，具有較好的應用前景。

二、乘客信息系統應用現狀及問題

2.1目前乘客信息系統的應用情況

乘客信息系統在軌道交通大發展的形式下得到了長足的發展，各項研究也取得了一些成果并得到成功應用。上海地鐵1號、2號、3號及4號線開通了車載PIS系統，但在車輛運行期間播放的視頻都是提前錄制好的，通常利用列車進站或回庫的時候將視頻信息發送給列車，這種視頻傳輸模式只能稱之為準實時方式，該方式技術含量較低，雖然實施簡單，但是信息實時性較差，且不能實現列車監控視頻的上傳；2004年開通的深圳地鐵實施了一套完整的PIS系統，車上可實時接收有線電視臺信號，在車上播放實時新聞、廣告、娛樂節目、旅游風景等，這是國內地鐵首個成功部署Wi-Fi技術，并同時實現視頻上下行傳輸的工程；北京地鐵5號線PIS系統也實現了控制中心、車站、列車之間的數據、圖像及視頻信息的實時雙向傳輸；之后的南京地鐵、杭州地鐵一號線、天津地鐵和廣州地鐵3、4號線等線路均都安裝了PIS系統。北京地鐵15號線、北京地鐵亦莊線、南京地鐵二號線等地鐵線路配備的車載PIS系統包括車載閉路電視監控系統、LCD媒體播放系統以及列車廣播系統。

2.2現階段乘客信息系統面臨的問題

2.2.1技術尚不成熟規范

軌道交通通信傳輸方式復雜，由于列車狀態的實時變化，如何實時有效地把信息傳送到車上備受關注，傳統的有軌道電路方式和基于感應環線電纜的感應環線方式，而逐漸成為業界主流的方式是采用無線傳輸，用于地鐵PIS系統的無線網絡主要有無線局域網、全球微波接入互操作性、無線網絡網格等。但對于軌道交通來講，大量無線傳輸的存在，產生了復雜的電磁環境和頻率選擇性衰落等現象，給軌道交通中無線局域網的搭建帶來了極大的挑戰。PIS系統的無線通信在抗干擾、無縫切換、無線網絡安全、QoS保障、無線接入的選點等方面都需要有技術上的突破。無線通信系統的空中接口、頻點使用和安全加密等亟須相關部門的規范。正由于PIS應用目前還處于初步發展階段，技術等的不成熟也導致系統制訂方案的不統一。

各類多媒體業務帶寬需求大，現有的移動寬帶車地通信技術難以滿足運營模式從以車輛運行為中心向以乘客服務（PIS）為中心的轉換，促進了新聞直播、視頻資訊、視頻監控等應用需求的發展。列車在高速運行狀態下實現車、地間可靠地雙向通信技術，是制約多媒體業務應用發展的瓶頸所在。近年來隨著WLAN無線通信技術及計算機技術的不斷完善，網絡帶寬不足等問題得到了一定的解決，但是仍然無法滿足業務需求的發展，同時無線通信也面臨著頻點資源不足、無線網絡相互干擾等問題。加強電力載波通信技術在PIS中的應用研究也是解決軌道交通中通信帶寬瓶頸問題的一個方向。

2.2.3形成線網運營后面臨復雜的接口問題和管理問題

對于單條線路在建設時，每條線路都要與外部信息有相應的接口，建設成本十分大，并且所有線路都要有很好的信息接入的條件，不利于工程實施。原有PIS不僅要求與外部信息有相應接口，換乘的線路與線路之間也要有相應的接口，這樣換乘站的信息就能夠有效得到同步。從線路網絡角度看，運營方希望能夠簡單有效地對整個線網進行管理，PIS要具有這樣的功能。PIS可以對播出的內容進行統一的管理和編輯。軌道交通的建設一般是線路單獨建設，這樣如果管理員的系統權限較大，會增加更多不確定性因素，給線網的統一管理帶來問題。

三、乘客信息系統的發展趨勢

3.1應用的多元化，信息服務的豐富化

縱觀國內多個已建PIS的運營情況，在其發展的歷程中，PIS的業務更趨于多元化，PIS的信息更加豐富，對PIS的服務質量要求不斷增加，提高視頻顯示的高清度、流暢度和實時性等等。充分體現以人為本的服務理念，保證乘客獲取足夠的信息服務。

3.2網絡化

隨著城市軌道交通線網的不斷發展和完善，邁入網絡化運營管理新時代，而由于網絡化所帶來如乘客換乘、系統互通管理等要求，單線式的運營管理概念將作重大改變。在線網實施統一控制管理的基礎上，建立網絡化信息服務平臺，重點發揮面向全網絡的運營管理功能，將路網信息進行整合，系統具有更好的兼容性和包容性，以保證網絡運營整體效益的最大化，對提高運輸效率和科學化管理、提高突發事件的應急處理能力等具有深遠的社會意義和經濟效益。

3.3管理智能化

運營組織協調管理能夠實現城市軌道交通資源共享、運行協調、管理統一，發揮整體效益。在發生各種突發事件的情況下，有關人員可集中在應急中心，利用網絡化信息服務平臺的信息，產生合理的決策方案。以計算機為控制中心，通過系統軟件實現控制界面的可視化，可以有效地改變顯示的多媒體信息，根據不同的應用實時地做出響應，達到各個控制層次的智能化管理。

3.4信息一體化

隨著乘客的出行方式擴展到多交通形式；對多種公共交通方式整合、實現有機銜接、合理共享，也逐步成為向乘客提供更高層面服務的方向。運營管理部門在管理所管轄范圍內的交通系統時，也需要為一體化公交管理提供支持，在提供各類公共交通相關接駁的同時，提供其它相關公共交通系統的專有信息，以便整合信息后統一向處于不同位置的乘客進行。而這些信息的整合應用和具有十分有益的價值，極大地提升了信息的附加值。