物流公司營銷范文

導語：如何才能寫好一篇物流公司營銷，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】物流公司 大客戶 營銷策略 分析

當前時代是信息時代，科學技術的快速發展，使得我國對外開放力度日漸加大，與此同時，改革步伐也變得越來越快，物流行業領域均在如火如荼的發展著，之后在此基礎上進入到正規化快速發展時期，機遇和挑戰并存。國際物流公司加入之國內市場之后，行業競爭激勵，業務利潤空間不斷的縮減。如何科學有效的在市場競爭中謀求一席之地是我們要考慮的問題，應將客戶滿意度和利潤最大化提升放在工作首位之上，積極的進行大客戶營銷策略實施，促進物流企業本體長足發展。

一、大客戶營銷特征

一般而言，大客戶通常情況下運用的是集中采購模式和透明化采購模式，供應商與供應商之間，均會將大客戶作為操作基準點，基于此，來循序漸進的進行市場競爭與業內合作溝通。大客戶本體日漸成熟的過程中，對服務能力和專業訴求等要求很高，隨之銷售機構和部門應該進行綜合素質提升和操作技能、技術提升以及對應的專業程度提升等。大客戶決策階段內，過程呈復雜化發展趨勢和科學化發展趨勢，那么銷售機構和部門會隨之進行正規化銷售管理結構系統創建。需要注意的是，采購金額巨大輸主要運營特點之一，期間可能會出現較為嚴重的重復采購現象，并且相對而言，其銷售時間相對較長且對團隊要求很高。大客戶營銷模式中，銷售方式以點對點為主，長期合作關系至關重要。

二、大客戶定義

通過數次調查和分析可以看出，物流企業和結構80%銷售額度來源于整體的20%客戶，此類客戶在業內被統稱為大客戶，廣義上的觀點認為大客戶主要是對市場上賣家一方具有核心意義和價值的客戶群，針對中小客戶群體而言，前者主要是對企業長期發展和利潤提升起到大幅度的推動效能，在這兩點上的意義重大。企業顧客，通常被涵蓋了交易類型顧客和關系類型顧客兩種內容，企業若想長期發展，就需要對客戶予以分類，從而縷清未來發展思路。

根據客戶所帶來的利潤和銷售額度進行區分，原則上來講，20%客戶所給物流企業帶來的80%銷售額和銷售利潤，細化而言，被稱之為80/20基本原則，要是根據對物流企業帶來的價值分析的話，那么原則眾多，最為常見的分類模式為信用等級高低分類方法和長期累積銷售額大小分類方法以及貢獻值多少分配方法，除此之外，還有N售預期潛在值大小分配以及理論貢獻價值大小分配方法等。

三、物流公司大客戶營銷策略分析

大客戶物流需求里，其具備量大、范圍大、局限小的特點，但是要求十分復雜，單項標準化服務產品無法全面滿足物流企業大客戶的內在個性化基本訴求，所以若想進行物流企業大客戶合理開發與充分維護，必須做到以下幾點：

（一）定價方法

第一點就是需要對大客戶需求進行了解，熟悉客戶主體滿足物流需求而其自身主動愿意付出的費用，要深度研究其需求，之后在此基礎上為目標客戶進行準確、對應的物流操作方案執行，給予客戶優質服務，剔除冗余步驟，對物流方案進行優化，方案設計務必具備個性化和人性化，只有如此才能被大客戶群體所認可。

（二）服務方法

當前物流企業處于發展初始階段，所以營銷過程中的不同形式仍舊沒有得到綜合認可，但是國內物流行業運行宗旨就是以人為本，注重積極交流和相互之間的和諧相處，將大客戶作為對象的物流營銷方案，需要以直接推銷模式和積極交流模式為主，要以電子商務聯系方式和郵件聯系方式為輔，以此種形式加大與大客戶之間的溝通力度和交流效率，與此同時，還要細心聽取各方意見，做到查缺補漏、取長補短，在情感交流上變得愈加融洽，從而更好更優的促進物流企業發展。

（三）人際方法

人際方法即為關系營銷，在此過程中，需要保證良好的服務關系，與大客戶之間保持密切聯系，主要手段分為維持、吸引和開拓客戶等，使得第三方物流服務營銷質量和效率得到雙向提升。關系營銷核心就是要對潛在的客戶進行挖掘，使其成為物流企業真正的客戶，要與這類客戶保持長久聯系，將關系發展下去，與此同時，深度開拓客戶的服務業務量度。淡季和旺季中、工作時間內外，都要經常性的與大客戶之間達成積極交流和溝通，細心聽取意見和看法，讓客戶心中感受到被重視，這樣才能維持長期、穩定、友好的客戶關系。

四、結束語

綜上所述，大客戶是物流企業長期發展的決定性因素，對大客戶影響的作用在未來時間內顯得十分重要，其會對物流企業生存和物流企業發展造成影響，所以應從實際角度出發，通過定價方法、服務方法和人際方法的實施，全方位、多角度的維護客戶，保障客戶利益的同時維持雙方關系，并達成互利共贏的和諧局面。

參考文獻：

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[3]馬蕓.我國中小企業第三方物流發展策略[J].企業改革與管理，2017，（01），

篇2

宮角部殘留是人工流產術后的嚴重并發癥，因宮角部解剖特點，使殘留物具有隱蔽性，而刮宮術不是在直視下操作，有盲目性，反復多次的刮宮不但增加感染機會，而且還有造成子宮穿孔、宮腔粘連的可能。為了提高再次手術的成功率，減少手術者的痛苦，我站對宮角部殘留者，刮宮術前予以米非司酮、米索前列醇口服，取得了較好的效果。

1 資料與方法

1．1 資料 對象為2001年7月至2007年10月，在我站人工流產術后發生宮角部殘留30例。年齡18～40歲，初孕婦4例，經產婦26例，停經35～60 d之間。

1．2 方法 將30例宮角部殘留者，隨機分觀察組16例，對照組14例。觀察組第1、2 d早晨空腹口服米非司酮50 mg，12 h后，口服25 mg，共150 mg；第3 d早晨空腹口服，口服米索前列醇600 ug，服藥后禁食休息2 h，之后B超監視下刮宮，對照組未用藥物直接B超監視下刮宮。

1．3 手術觀察項目、評定標準

1．3．1 宮角部殘留診斷標準 人工流產術后1周，陰道出血未止或不規則陰道出血，B超復查提示宮腔內有殘留物，且偏離宮腔線向一側宮角突出。

1．3．2 再次刮宮未愈標準 刮宮術時無或僅有少許殘留組織與術前B超示殘留物面積不符，術中B超示宮角部仍有殘留物，探針可探及，但吸頭刮匙無法刮出殘留組織。

1．3．3 手術時間 以探針探測宮腔開始，手術完畢為結束。

1．3．4 術中出血量 吸引瓶中除組織外的出血量。

1．3．5 人流綜合征 為受術者在術中或術后出現的一系列癥狀，如惡心、嘔吐、脈搏減慢、血壓下降等。

2 結果

2．1 兩組再次刮宮治愈情況 觀察組成功率100%，對照組64．3%，兩組差異有統計學意義（P＜0．01）。

2．2 再次刮宮時間比較 觀察組為（2．14±0．82）min，對照組（11．3±2．25）min，兩組差異有統計學意義（P＜0．01）。

2．3 兩組出血量分別為（5．01±3．02）ml和（9．32±1．45）ml。

2．4 兩組人流綜合反應，觀察組無1例發生，對照組為28．6%。兩組有差異統計學意義（P＜0．05）。

3 討論

宮角部指子宮底與輸卵管相連的部位，具有隱蔽性，在宮腔較小，而子宮傾曲度過大，子宮腔有粘連，子宮有瘢痕致宮腔形狀改變者，宮角部隱蔽性更加突出，吸頭刮匙不能屈曲增加了手術難度。

米非司酮是孕激素受體拮抗劑，作用早孕的子宮內膜，使蛻膜絨毛細胞受損和凋亡，與宮壁分離，而米索前列醇有興奮子宮肌、擴張宮頸作用[1]。兩者合用可使殘留物與宮壁分離、脫落，為再次刮宮創造條件。再加上宮頸松弛，減輕了擴張宮頸對迷走神經的刺激，同時縮短了手術時間，避免了人工流產綜合反應的發生。刮宮術后，宮角部殘留者，再次刮宮術前口服米非司酮配伍米索前列醇，手術成功率100%。而且手術時間，出血量和人工流產綜合反應均明顯少于對照組，無明顯不良反應，具有相對安全性，且能在門診施行，是比較好的治療方法。

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[關鍵詞]物流管理；市場營銷；可持續發展

[中圖分類號]F253 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）10-0029-02

1 有效解決現代物流管理中的難題，建立健全市場營銷策略

眾所周知，物流行業從最初的單一化模式走向了現代社會當中的多元模式管理。物流行業的蓬勃發展離不開市場經濟的迅猛發展和經濟全球化的快速推進。市場經濟的迅猛發展使得人類對無欲的追求更加強烈，而且隨著工業革命的爆發，工廠生產技術的提高和科技行業的迅速崛起，使得人類可以通過金錢購買到任何他所需要的東西。因此，購買力成為現代社會規定物質占有程度高低的標尺。此外，經濟全球化也使得國與國之間的距離更加拉近，經濟全球化使得商品成為具有國際化的屬性，產自某一地區的商品可以在經濟全球化的背景下輸送到任何一個國家，甚至是任何一個人的手中。因此，在經濟全球化的時代，物流為滿足國家、社會和個人的需要起著極為重要的作用。所以，在現代社會當中，物流管理在物流行業中占有的比重也就越來越大。

物流行業最講求的就是信譽，客戶的滿意程度決定著物流行業本身的競爭實力和效益，信譽的好壞決定著自身發展的命運。因此，對于物流行業來說，只有加強自身的監管機制，在采貨、送貨的過程中做到人性化和令人放心的效果，才能使自身永遠處于令人滿意的地位。

但是，隨著市場經濟和經濟全球化的不斷深入，以及多媒體互聯網和電子商城的快速興起，網上購物和網上采貨越來越受到大眾的青睞。網絡的便捷滿足了人們更多的需求，人們可以在足不出戶的條件下滿足自身的需求，而物流行業也正是在此時迎來了自己的第二個春天。但是，互聯網的便捷也使得物流行業自身出現了一系列的問題，對物流管理提出了更加嚴峻的挑戰。

1.1 管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競爭力

在很多物流公司中，物流管理的模式落后是物流行業存在的最大問題。許多公司把物流行業看作低投入高回報的行業，因此，希望在運送過程中盡可能的減少運送流程。這就造成很多的貨品積壓不能及時送出和運送人員少以及運送設備陳舊等問題。因此，客戶對這些物流行業意見很大，不滿意其運送服務。造成這類物流公司客戶越來越少，客戶少就更加無力更新設施加大監管力度，因而造成客戶數量的進一步減少，從而造成物流行業的惡性循環。事實上，要想改變這一情況并非難事，主要是需要在物流管理當中更新落后的管理模式，更新物流運送設施，加大基礎設施投資力度，以便在物流行業中不斷提升自己的物流管理觀念，改善服務態度，加強運送安全性能，從而達到客戶滿意的效果。

1.2 物流管理手段落后，功能不全

自從進入21世紀以來，追求效率越來越成為現代企業熱議的話題之一。在現代社會，效率決定著該單位和企業在該行業中的實力和地位。對于物流行業來說更是如此，只有在物流管理中不斷的加強效率監管，在物流運送體系中不斷地加強手段更新，才會使物流本身更加具有效率。很多物流公司為了節省開支，或是因為管理手段的落后，在電腦使用方面都并不流暢，這就不可避免地造成與大環境的脫軌，因而也很難實現效率的提升。

1.3 物流中現代信息技術應用水平落后

信息技術的應用程度在現代社會當中已經越來越成為需要不斷提升和需要高度重視的一種力量。但是在物流管理當中，對現代信息技術的應用仍然在很多物流公司沒有引起足夠的重視。實際上，只有在物流管理當中不斷加大對現代信息技術的重視程度，在監管當中不斷提升信息技術應用的水平，才會在根本上改善物流管理中存在的問題，才會使物流管理更加具有現代性，才能不斷提升物流管理的水平。

2 深化物流的管理與市場營銷，提升物流企業競爭力

伴隨著經濟全球化水平的不斷加大和人民生活消費水平的不斷提高，物流行業也越來越成為現代市場經濟當中不可或缺的一個重要環節。物流行業在現代市場經濟條件中越來越受到重視，越來越受到消費者和顧客群的關注。物流的運送可以包括城際間的運送，區域間的運送，甚至是包括國際間的運送，而運送方式也包括陸運、海運和空運等幾種方式。經濟全球化越來越多地滿足了人們的各種需求，物流運送也受到越來越多人的歡迎。正是在這一背景下，很多物流公司迅速崛起，原因就在于這些物流公司看到了這個大環境和大背景，抓住了時展的機遇。隨著市場需求的不斷增大，不同形式不同規模的物流公司不斷成立，物流行業一片興盛。但是物流行業公司林立，雖然滿足了客戶運送貨物的需求，但與此同時也加劇了物流行業內部的競爭。因此，物流公司如何在競爭激烈的環境當中獲得生存，就需要物流公司在物流管理和市場營銷當中不斷健全機制，完善自身。

2.1 以“放心”為核心的市場營銷策略

物流行業的宗旨就是將貨物放心地送達客戶手中，使客戶對物流公司的運送感到放心。因此，對于物流行業來說，市場營銷的主旨與核心就是在運送過程中使客戶感到放心?？蛻舻臐M意程度和放心程度決定著物流行業在競爭中的地位與實力。在現代物流行業中，物流行業林立已經成為當下不改的事實。因此，對于行業來說，準確的管理和市場營銷定位是極為關鍵的?，F代消費者在進行購買貨物時總是喜歡貨比三家。在產品制造業當中，產品質量或許是最為重要的；在電子產品制造當中，性能是最為重要的。那么對于物流行業來說，什么最為重要？很顯然，在同樣收費標準下只有使顧客和消費者感到放心的物流才是最受歡迎的。因此，物流行業的管理和營銷策略就必須將客戶放心滿意度放在首要位置，才能使物流行業本身處在良性發展當中。

2.2 以“送貨快”為手段的市場營銷策略

現代市場經濟講求企業運營的高效率，對于一個企業來說效率體現在產品制造時間短和產品成本低方面。但對于物流行業來說，效率就體現為在最短的時間內以最令顧客放心的方式將貨物滿意的運送到顧客手中。因此，在物流行業當中，市場營銷策略就應當定位在“送貨快”當中。中國武術有一句至理名言，叫做“唯快不破”。在筆者看來，這句話在物流行業中也同樣適用。因此為了實現物流上運送貨物快的效果，光靠宣傳是不夠的，重要的是在物流管理當中，充分抓住“穩”和“準”兩個方面。所謂的“穩”就是指物流公司要將貨物安全的配送到顧客手中。所謂“準”就是時間上的準，顧客在選擇配送貨物時都希望花最便宜的運費買到最快的物流，因此，物流公司在這其中扮演的角色就是要將貨物在客戶要求的時間段內務必送達客戶指定配送的地點，因此，在顧客指定的時間內準確配送貨物對于一個物流公司的長久發展來說是至關重要的。

2.3 以“配送業務多”為方式的市場營銷策略

隨著市場經濟的快速發展，過去的單一發展模式對于現代物流行業來說顯然是不能夠適應發展實際的。因此，物流行業要想在物流行業中獲得長久發展，獲得較強的競爭實力和強勁的競爭地位，就需要在物流管理中不斷拓寬物流配送業務范圍，從過去的單一配送模式發展到現代的多元發展模式，只有拓寬配送業務，才能受到更多客戶的選擇，從而為企業和公司的發展注入更多的動力。物流企業要想成功進入物流市場，首先就應當用實際來包裝自身。先進的物流設備、適當的物流服務和優秀的物流人才，這些都是物流企業獲得發展的前提條件。但是物流企業的發展觀念不能過于保守，需要與時俱進，需要與社會實際和市場需要緊密相連。

3 建立物流管理與市場營銷良好的“合作”機制，是企業物流獲得長久發展的關鍵

物流企業的可持續發展有賴于物流企業自身管理機制的完善，同時也有賴于物流企業自身通過宣傳和價值推廣，同客戶之間建立良好的合作關系，從而達到企業的良性發展。物流企業的良性發展建立在企業自身過硬的“硬件”條件上，同時還需要人性化和令人滿意的“軟件”做支持。對于物流企業來說，如何實現良性發展，最簡單地說，就是物流企業以配送時間最短，配送結果最安全的方式為客戶完成配送。在進行配送這一過程中，物流企業只有表現得比其他企業更加具有效率才能受到客戶的滿意，才能達成合作關系，否則合作就是空談，良性發展也就無法成為現實。

對于物流企業來說，實現良性發展和可持續發展的前提就是使物流管理與市場營銷共同獲得提升，從而有效實現可持續的發展。物流企業在硬件的改進上，需要加大對基礎設施和設備的更新，對運送設施進行及時的更新，擁有先進的設備是物流企業提高硬件條件的前提。此外，提升硬件條件還需要加強對員工素質和員工工作能力的鍛煉和培養，使員工熟練掌握和應用信息技術，從而才會在信息化的時代當中使企業自身永遠趕在時代潮流前面，提高工作效率。第三就是建立良好的物流服務體系。此外，在市場營銷上，物流企業需要快速地識別市場需求，判斷自身的優勢，把營銷和物流有效結合，以使企業的服務得到客戶的認可，從而保持長期友好的合作關系。由此可見，只有將物流企業的“硬標準”和“軟實力”實現雙向提高，才能使物流企業與客戶之間實現雙贏，才能使物流企業的可持續發展成為可能。參考文獻：

[1]袁炎清，范愛理.物流市場營銷[M].北京：機械工業出版社，2011.

[2]曲建科.物流市場營銷[M].北京：電子工業出版社，2007.

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[5]張玉祥.對市場營銷發展的新趨勢的研究[J].企業家天地（理論版），2007.

篇4

[關鍵詞]郵政速遞物流；經營環境；發展策略；貴州

1研究背景

隨著我國經濟進入換擋調整期，各行各業都陸續步入平穩發展的“新常態”。在速遞物流行業內，以“四通一達”為代表的優秀民營企業不斷入局，市場競爭大大加劇。特別是對于中國郵政速遞來說，國外優秀的速遞物流公司不斷滲透，國內各具特色的民營物流公司持續涌現，中國郵政速遞業務的市場份額受到一定的影響。過去，中國郵政速遞物流公司是我國速遞行業的標桿。如今，從市場份額來看，中國郵政速遞物流公司在市場中的地位正在經受多方面的挑戰。作為過去的霸主，中國郵政速遞現亟需轉變經營方式和模式才能在市場中鞏固現有的地位?？陀^來說，與國外優秀的速遞物流公司相比，中國郵政速遞在硬件設施、技術水平和經營管理上都存在一定的差距；與國內新涌現的速遞物流公司相比，中國速遞物流公司在經營方式和定價策略上具有一定的滯后性。在這種情況下，中國郵政速遞業務想要在當前激烈的市場環境中取得重大突破具有一定的難度。這就要求中國郵政速遞物流各分公司群策群力，充分認識到營銷環境所發生的巨大變化，利用先進的營銷理論，結合各地區的實際情況，制定“理論聯系實際”的營銷策略，加大渠道拓展力度，才能在激烈的市場競爭中拔得頭籌，成為消費者的首選品牌。近年來，中國郵政速遞物流公司貴州分公司提出“創新、開放、協調”的六字發展方針，堅持以“市場”為導向，以“客戶體驗”為中心，創新經營，強化管控，各項措施多管齊下，取得了“整體經營狀況明顯改善、業務規模持續增長，服務質量進一步優化”的良好成績。但是，貴州郵政速遞物流公司在后續發展中，也遇到了一些困難和瓶頸。本文著重分析貴州郵政速遞物流的經營環境和存在的問題，探討其業務發展方案和市場定位。針對楊子穆：淺談貴州省郵政速遞物流的發展分析出的重點問題，提出一些相關的政策性建議，以便積極應對國內快遞業開放后面臨的重大挑戰。

2貴州省郵政速遞物流經營環境分析

2.1宏觀經濟環境分析

在世界經濟下滑的大背景下，我國經濟發展步入“新常態”和“調速換擋期”，經濟增速面臨較大的下行壓力。眾所周知，生產服務行業受經濟波動的影響較大，而快遞物流業恰恰屬于典型的生產服務行業，其增長速度受經濟“換擋”的影響十分顯著。目前，在速遞物流市場中，持續火爆的電子商務物流占據70%以上的市場份額，但近些年來其增速不斷下滑。據《中國經濟》預測顯示，2018年電子商務的增速將下降至14.8%，較2012年減少近12%；預計國內快遞行業的增速在未來3年將放緩至30-40%的區間?？上攵殡S著物流行業增速的整體放緩，國內外快遞物流企業之間競爭的壓力不斷增大。因此，中國郵政速遞物流公司貴州分公司亟需拓寬受理渠道，優化投攬件流程，根據市場需求推出個性化的產品，優化信息上下傳遞機制，變革發展模式，以“綜合性寄遞物流運營商”為目標向前邁進。

2.2競爭對手分析

就貴州郵政速遞物流公司而言，其最大的競爭對手分為兩類：一類是國外優秀而又不斷滲透的速遞物流公司；另一類是以“四通一達”為代表、快速發展的國內民營速遞物流企業。出于國內政策的限制，加上貴州省地理位置的因素，國外速遞物流在本地業務的發展具有一定的局限性。而國內的民營快遞在貴州省的發展已進入高速增長期，通過同業合作、跨界融合、資本運作等方式，積極向綜合物流轉型發展。加速農村速遞物流的布局是民營企業的一個主攻方向，如阿里巴巴已在貴州省農村地區開展村淘建設，提供末端綜合物流生活服務，占領農村市場。順豐、申通、中通、韻達通過智能包裹柜、社區自提點等多種方式，解決“最后一公里”收取包裹的難題。到目前為止，貴州郵政速度物流公司的主要競爭對手業務量規模大，增長速度快，其提供的服務開始向多領域、綜合性發展。

2.3企業自身經營狀況分析

盡管貴州省郵政速遞物流公司在核心業務運營能力、業務發展、服務水平和員工隊伍建設等各方面取得了一定進展，但與整個行業的迅猛發展相比仍較為滯后。突出表現在：板塊內各項業務發展不平衡、占權重較大的兩標業務發展仍然乏力、市場份額面臨民營快遞擠壓、攬投服務能力較為薄弱、管理機制應對市場變化的時效性、靈活性有待加強，管理的精細化水平需要提升、加快建立盈利模式的任務仍然十分艱巨等。

2.4政治法律環境分析

一直以來，速遞物流行業是黨和政府重點關注的行業之一。到目前為止，國務院陸續出臺了以《關于促進快遞業發展的若干意見》為代表的多項有利于速遞物流行業發展的文件，國家政策導向明顯，對速遞物流行業的扶持力度不斷增強，在某種程度上掃清了速遞物流行業發展的障礙，解決了一些困擾行業發展的突出問題，市場秩序得到了有效規范。特別是在“十三五”期間，國家各項政策的快速落地為快遞物流行業的持續健康快速發展注入了“強心劑”。與此同時，貴州省人民政府也陸續出臺了一些政策措施，促進快遞業充分發揮打通線上線下、聯通城市鄉村的優勢，進一步參與到小康社會建設進程中，加快流通效率，提升發展速度，推動人們的消費水平和消費意愿，為經濟發展貢獻一份力量。

3貴州省郵政速度物流發展中存在的問題

從業務規模來看，貴州省郵政速遞物流公司在全國排名并不靠前。作為核心、重點、高效業務的“標準快件業務”出現負增長，地市州公司發展速度與發展預期嚴重失衡。服務品質不高、運營能力不強、競爭能力較弱、業務拓展不深、客戶開發不力等弊端在市場競爭中較為明顯。激勵機制不靈活，正向激勵效應沒有得到充分發揮，慵、懶、散的現象依然比較嚴重。在業務發展上，大膽創新、勇于突破、抓住機遇、贏得主動的魄力還不夠，信心不足，辦法不夠，創新意識還有待加強。

4推動貴州省郵政物流速遞發展的建議

4.1創新管理經營體制

管理體制改革問題是貴州郵政速遞物流公司在市場競爭中需面對的首要問題。管理體制僵化，就無法及時響應風云驟變的市場需求。針對管理體制進行改革，就是要構思、設計及實施一整套對市場變化反應敏感的管理系統。郵政速遞的經營模式的滯后性與參與市場競爭所需的靈活性之間的矛盾逐漸顯露，現已成為影響貴州郵政速遞物流公司發展的一個重要瓶頸。另外，實施股份制經營也是實現體制改革的一條路徑。股份制經營就是由郵政集團控股，各地郵政速遞物流公司掌控經營權，實施股份制公司化經營，真正實現政企分開。針對現實情況，筆者認為，一條較好的解決方案是以省為單位發展業務，理順省、市、縣三級業務管理。就目前來看，郵政速遞物流的經營模式競爭性不強，郵政速遞物流無法在遠途郵件價格上取得競爭優勢。但是以省為單位，對寄達地在省內的郵件可以取得價格優勢，擠占競爭對手的市場份額。再進一步思考如何將各個省有效銜接，使遠途郵件投遞成本降低，從而奪取競爭優勢。要適應郵政速遞改革的趨勢以及全公司專業化、市場化的發展實際，加快構建更加科學的跨市場、跨地域的投遞運輸環境以及公司治理架構和機制。研究制定郵政速遞物流整體戰略規劃和分省分段運輸銜接步驟，健全公司經營、網運體制機制，明確公司各單元責任和義務。啟動全省統一經營戰略，建立起統一的營銷體系、管理體系、客戶服務體系、運輸體系、投遞體系、財務管理體系、人力資源管理體系，整體搭建起全省一體化管理和資源科學優化配置的組織管理架構，實現全省公司在更大范圍的戰略聯動與戰略協同。依托微博、微信等“資訊平臺”和“自媒體平臺”，及時各類市場信息，實現市場資訊在公司內部之間互通互享，促進信息成果轉化為營銷實效。

4.2加大品牌建設力度，科學調整資費

目前，快遞市場趨同現象嚴重?？爝f產品同質化、價格競爭白熱化、快遞服務專業化越來越明顯，品牌競爭成為必然發展方向。郵政速遞物流要重視品牌建設，把品牌建設作為獲得長期競爭優勢的立足點來經營。（1）提升品牌內涵。產品和服務是品牌內涵的核心。郵政速遞的品牌需不斷注入“創新”、“個性化服務”、“快捷”、“忠實”等新元素，轉變客戶對郵政理念和形象的傳統認知。在日常經營過程中，要不斷鞏固及優化郵政速遞物流的品牌形象，良好的品牌形象就是企業的“金字招牌”。與此同時，郵政速遞物流的員工都是郵政速遞集團的一份子，都有責任和義務加入到郵政速遞的品牌及企業形象建設中去。（2）提升服務質量。服務是品牌的核心。郵政速遞物流需建立和完善客服體系，精心做好對客戶特別是大客戶售前、售中和售后服務維護工作；規范服務標準，對職工行為進行規范、約束，使企業運轉的每一個環節規范化、標準化。

4.3選擇與核心競爭力相適應的市場策略

全面增強個人、商務、政務市場競爭性發展能力，統籌個人、商務、政務三大市場的業務開發和協調聯動，進一步提升整體競爭實力，實現高速發展。要建立各公司聯動營銷服務體系，優化各部門、各條線考核激勵機制，實現一體化服務。研究客戶供應鏈，把握業務發展中的各項速遞物流寄遞需求。做好跨區域、跨省客戶服務，實現運輸、投遞聯動。從貴州郵政速遞物流的實力和處境來看，要以“實現承諾”為抓手，重點拓展商務類市場，鞏固在政務類市場的主導地位；深化與電商客戶的合作，拓寬營銷渠道；要鼓勵對低端個人客戶的攬收，加大攬投人員對低端個人客戶攬收的獎勵力度。

4.4加快基礎建設，增強網絡運營實力

在貴州，郵政速遞投遞能力不足時有發生。解決這個問題的關鍵之一就是實現全網協調。郵政速遞物流之所以競爭力不強，一個很大的因素在于沒有真正實現全網協作，網絡傳輸效率低，運行質量不高。因此可以以時限優先、分層接力、一日多頻組織全省郵路接力運輸，嘗試對市州一日開三頻次郵路，增加貴陽直接到縣郵路，對部分交接點多的郵路進行拆分調整，建立以省會貴陽為中心輻射的省區內郵路；強化市州范圍內和同城郵件的快速集散能力，轉趟頻次和時間根據業務發展的需要和干線運輸時刻進行制定；強化分揀封發的生產組織，對網運工作實施動態調度，根據貴州出口航空郵路和省際陸運郵路調整情況，以郵路直接到達城市為分揀封發格口設置的依據進行適時調整，根據省內縣以上營業部的建設情況，調整省內直封格口；強化網運生產規章制度的執行，利用現代化設備加強基礎管理工作。

4.5打造一流的企業文化

在現有管理體制基本不變的基礎上，在基層經營單位實施“眾創眾享”，共同創業、共同創新、共享經營成果，通過明確經營目標和政策，賦予一定的經營管理權，搞活經營機制并創新分配機制，激發經營終端的活力和動力。企業文化涵蓋多項內容，要做大做強郵政速遞物流，需要打造與之相適應的企業文化。郵政速遞物流需要對自身文化建設做出科學定位，形成自己的一套企業文化體系，并切實抓好落實和執行工作，真正發揮企業文化“軟管理”的作用，使企業文化成為牽引企業發展、凝聚員工隊伍、提升管理水平、形成核心競爭能力的有效手段和重要內容，實現做大做強企業的戰略任務。

4.6加大宣傳力度，樹立良好形象

從本質上講，市場滲透強調的是市場份額的不斷攀升。中國郵政速遞物流要完成市場增長目標，須采用滲透戰略，加大宣傳力度是達到此戰略的途徑之一。通過電視廣告，網絡廣告、報紙、戶外廣告、路牌、郵政車輛等工具對中國郵政速遞物流公司品牌形象及企業文化進行宣傳，在社會上形成良好的口碑。同時針對重點客戶進行上門宣傳，品牌社會活動也是重要的方式，以此樹立獨特的品牌形象，使客戶更全面地了解郵政速遞物流品牌。目前,相對于貴州郵政速遞物流公司的品牌影響力來說，市場對其產品的認可度不高,消費者口碑還尚未形成。這就要求抓好品牌建設，嚴格管控產品銷售，在各地市州建設旗艦店和銷售中心，形成品牌營銷模式，以品牌拓市場,以市場育品牌，不斷提高市場占有率，樹立企業和產品的良好形象。

[參考文獻]

[1]中國快遞市場發展研究課題組.中國快遞市場發展研究報告[R].北京:中國經濟出版社,2015.

[2]顧軍.貴州郵政速遞業務競爭戰略研究[J].物流科技,2014,(6).

[3]江志中.郵政快遞的SWOT分析[J].商場現代化,2011,(2).

[4]陳軍.中國郵政速遞品牌塑造研究[J].郵政動態研究,2013,(7).

篇5

關鍵詞：第三方物流、托運方的相關配套措施、托運方的選擇程序

一般認為，物流服務涉及三方當事人，第一方是生產者，第二方是消費者，在二者進行有效移動各環節所發生的一切服務，因此又稱為第三方物流(Third Party Logistics或3PL)。第三方物流的基本服務內容包括以下幾個方面：客戶服務、需求預測、訂單處理、運輸配送、存貨控制、庫存管理、加固解固、搬運裝卸、包裝加工、信息服務以及由此派生出來的其它各類服務內容。

現代意義上的第三方物流業是一個有15年左右歷史的相對年輕的行業，其有著巨大的發展前景。在美國第三方物流業被認為處于產品生命周期的成長期，其產值占整個物流業總值的57%，在歐洲平均在20%，物流成本占商品銷售額的25%，在中國按3萬億人民幣的社會消費品零售總額計算，物流業產值將達到7500億元左右，第三方物流若達到歐洲的20%左右的水平，則將達到1500億元。隨著電子商務的蓬勃發展，中國的第三方物流必將迎來長足的發展。

目前我國的業還不十分發達，人們對現代物流更是覺得生疏。過去各單位潛在的物流需求，往往被當作單純的運輸任務，或者是交由本單位的車隊去完成，或者在無可奈何的情況下交專業運輸企業托運。近些年來，隨著外資企業在我國日益增加，伴隨著它們對物流服務的需求，外資物流企業紛紛進駐我國，從而使我國運輸業也擴大服務范圍，向現代物流業轉變。

第三方物流供應者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流作業服務的公司。其在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發貨人或收貨人來執行。選擇第三方物流，對顧客來說主要是基于對第三方物流業的期望：作業利益、經濟利益、管理利益和戰略利益。當今社會正處在一個“即插即用”的時代，人們希望所使用的任何東西都是簡單、快捷、方便的，這對于那些想尋求第三方物流服務的企業來說，的確是一個特殊的挑戰。企業無論是將單個的倉儲管理或是將一整套分銷系統交由第三方去做，發展一個有效率的第三方物流關系，對于賣家和托運人來說，都需要做很多的工作。花這么多的時間和精力，到底是否值得?盡管有許多這方面的疑慮，有過這方面經驗的人都知道它的價值所在。專家們認為，把第三方物流活動簡化并融入到企業的運作中去，這是有可能實現的，但這種做法必須要保護買家不能有任何的多余支出，并且企業要營造一個良好的服務與支持環境，以方便第三方物流的最佳運作。

一、針對托運人來講，在選擇第三方物流時，應當明確以下問題

1.清楚你的需求。由第三方來提供物流服務，要求托運人每一項活動都要緊隨其后，并做徹底的自我檢查。要關注整個供應鏈的運作，而不僅僅是某一具體部分。對于物流管理者，要關注的是產品從原材料產地直到最終用戶這一整套流程，包括售后服務。

這樣做的目的是切實了解企業的運作，需求和目標是什么，企業現在的運作是否滿足了這些需求和達到目標?一個企業只有在真正了解本企業的運作之后，才能從使用第三方物流中獲得真正的利益。

2.自上而下，全面支持。引進第三方物流將會影響到企業各部門的運作，從銷售、營銷部門到財務部門，這就要求在合作政策、文化、行為等方面作相應的調整，最重要的一點，企業的高層領導要全面支持這項計劃。但僅僅有這些還不夠，還要保證企業的各部門領導接受這項計劃。 3.計劃的實施需要額外的時間、資源。從一開始就要讓第三方物流關系步入正確的軌道，因為在管理過程中，第三方物流公司經常有人員甚至是整個運作單位的變動，因此需要專門的知識來管理初次合作。一些第三方物流公司針對初次合作創造了一整套方法論，這里有一個常見的“START”模式，每一個字母代表物流實施過程的不同階段，“S”(strategic)代表戰略眼光；“T”(tactical)表示戰術制定；“A”(assembling)指條件配備——人員、信息系統、硬件、輔助設施、通訊；“R”(resource)指資源發展——主要是人力資源諸如財務經理、供應鏈經理；“T”(training)代表人員培訓——培養使用新技術。

4.消除溝通上的障礙。各有關部門之間如果沒有良好的溝通，企業就會在貫徹第三方物流協議的時候遇到阻力。例如，供應商在為新客戶服務的時候會遇到一個最為普遍的問題，即常常會收到一些矛盾的信息，這些信息有的來自交通部門，有的來自財務或是營銷部門。因此，為解決類似的問題，各部門應該緊密配合協調工作，找出溝通上存在的障礙，并解決之。有一個解決溝通問題的方法是直接委派某人監督物流協作關系。

5.將IT融入計劃中去。物流是一個數據密集型活動，每一個第三方物流協議都包括信息的處理和共享，所以將信息技術部門從一開始就歸入項目計劃是理所當然的，這對于物流協議的成功貫徹具有很大的幫助。

二、對于大的貨主單位怎樣利用外部力量，即怎樣選擇物流公司，具體操作上可參考以下流程

1.形成一個跨部門的組織。物流涉及面廣，不是物流專業人員孤軍作戰就能作好工作的，一定要把本企業生產、市場營銷和質量管理等方面的代表人物吸收進來，形成為一個跨部門的物流組織。

2.確定本企業在利用物流服務方面的目標。確立這樣的目標并使大家有明確的認識，這是選擇物流公司的前提條件，也是以后衡量物流績效大小的一個標準。目標確定以后，就不難預計需要克服的種種困難和選擇最合適的物流公司。

3.測定用戶對物流服務的要求。在確定本企業利用物流服務方面的目標以后，還要了解和測定用戶(本企業產品的買主)在使用物流服務方面有哪些要求，以保證將要選擇的物流公司能夠揚長避短，更好地提供物流服務。

4.制訂選擇標準。根據本企業的目標與有關用戶的要求，制訂出選擇物流公司的標準。這個公認的標準，一方面作為評選物流公司的依據，另一方面也是今后對選中的物流公司提出要求的依據，所以要認真對待。

5.提出備選的物流公司名單。根據選擇標準，在物流界物色備選對象。這些備選對象既應符合本企業的業務方向又應能適應本企業的地區范圍。為了找到最佳合作伙伴，可以征求本企業供應商和客戶的意見，也可以向專業機構咨詢，甚至還可在國際互聯網上廣為物色。

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【關鍵詞】電子商務物流；模式；發展趨勢

近幾年來，中國電子商務迅猛發展，商務部報告顯示，2011年中國電子商務交易總額達5.88萬億元人民幣，同比增長29.2％。電子商務刺激消費作用明顯，截至2011年年底，網絡零售總額7825.6億元，在社會消費零售總額所占的比重達到4.32％。這其中成功的B2C企業的物流模式雖不盡相同，但各種物流模式的B2C電子商務未來發展趨勢確有相近之處。

一、B2C電子商務物流模式

B2C 是表示企業對消費者的電子商務形式。B2C形式的電子商務一般以網絡零售業為主，主要以Internet和獨立網店系統軟件為輔助工具開展在線銷售活動。2011年中國B2C在線零售商交易數額見下圖：其中天貓商城和京東商城領跑2011年中國B2C零售市場。

B2C的電子商務企業根據物流模式的不同，分為如下幾類：（1）企業自營物流模式。在電子商的萌芽時期，從事電子商務的企業多選用自營物流方式。企業通過獨立組建物流中心，維護企業與顧客間長期關系，保證準確及時供貨和顧客服務質量，實現對企業內部各部門、場、店的物品供應。優點：能夠降低B2C電子商務企業物流成本；加速了B2C電子商務企業的資金周轉；提高B2C電子商務企業對物流配送的控制力；有利于提高B2C電子商務企業的服務質量。例如京東商城就屬于這種物流方式。不足：一是企業為了自建物流，就必須投入大量的人力物力財力進行物流配送，這就必然加重企業的資金負擔，削弱了企業的市場競爭力，造成了新的資源浪費。二是B2C電子商務企業面臨管理的壓力。自建物流對電子商務企業在觀念、人事、經營、企業文化等方面都提出了新的要求，企業需要有更高素質的管理者來應對如此復雜的局面。此外，龐大的物流配送人員隊伍也增加了電子商務企業的管理難度，對成百上千的員工管理要比對有限的幾家第三方物流公司的管理復雜和困難得多。（2）第三方物流配送模式。第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式。歐美發達國家雖然有些公司仍然還保留小部分物流作業功能，但大部分電子商務公司都把其物流服務外包給第三方，將解放出的人力、物力、財力等資源投入到主要領域。天貓商城等電子商務網站屬于這種物流方式。優點：一是降低庫存成本，加速資本周轉。第三方物流公司利用先進的配送信息技術，降低庫存成本，不僅可以減少設施的投資，還能夠免去倉庫和車隊方面的資金占用，加速資金的周轉。二是集中精力于核心業務。企業應把自己的主要資源集中于自己熟悉的主業，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以提高自己主業的市場競爭力。三是個性化的物流。很多大型的第三方物流公司長期的與一些企業合作，提供物流服務，這就使得他們能夠依據企業的具體要求來為企業量身定做，提供既符合企業發展，又個性鮮明的物流服務。不足：企業不能直接控制物流職能，不能保證供貨的準確和及時，無法保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系。第三方物流企業物流管理信息系統落后，對于一些復雜的商業運作，則無計可施。這樣，無疑對企業效率、服務質量等形成制約，阻礙企業的發展。（3）物流一體化配送模式。物流一體化配送模式是指以物流系統為核心，由生產企業、經物流企業、銷售企業、直至消費者的供應鏈整體化和系統化。20世紀90年代，西方發達國家如美、法、德等國提出物流一體化現論，并應用和指導其物流發展，取得了明顯效果。這種模式可以引導電子商務企業專注于電子商務業務，鼓勵商、家剝離倉儲配送業務交給專業物流企業來實現倉配一體化管理。鼓勵有條件的大型賣場、專業市場走向交易與倉儲相分離的模式，最終實現網上電子交易模式。

二、B2C電子商務物流的發展趨勢

（1）電子商務企業與物流公司實現數據共享。物流合作伙伴可以通過電子商務企業實現數據分享，并開發電子商務快遞業務預警雷達、物流指數等產品，也可以結合快遞公司營運網絡狀況等信息將電子商務企業的銷售信息與物流企業、平臺B2C商家和消費者分享。通過數據分享，快遞公司能實時知曉電子商務企業消費者使用其快遞情況及所出現的問題，而快遞公司快件攬收和配送情況會及時短信通知消費者和商家，以便其及時查詢、領取。（2）注重電子商務物流的服務質量，提升網購的過程體驗。電子商務企業除進一步完善商品質量、服務質量、售后、支付、信譽等，還應該近一步加強與物流公司的強強合作，比如電子商務企業可以與一家或者多家物流公司達成戰略合作聯盟，較其他普通快件，戰略伙伴電子商務企業的快件將在快遞公司享受優先進倉、分揀、運輸、派送、售后等優先服務的權利，加快快件的輸送，提高業務完成效率。企業提高了物流服務質量，提高了企業的核心競爭能力，較之對手更容易把握，控制市場，爭取到更多的客戶?？梢姡锪鞣召|量的高低，將直接決定在未來激烈的電子商務大戰中是否勝出。（3）電子商務行業細分化、規模化、品牌化。如何在b2c電子商務大軍中突出重圍，是目前多數電子商務企業需要仔細思考的問題，就目前來看，可以走規模化、細分化或者品牌化的道路。規?；褪莃2c電子商務企業大力實現internet規模經濟，即通過營銷手段改善營銷手段，擁有足夠量的網購人數和網購交易額。比如天貓商城2011年以56％的市場份額穩坐b2c銷售額第一的寶座。細分化是指電子商務憑借營銷渠道、物流、商品品類等方面的優勢在同業中形成了較高的市場知名度，在用戶、供貨商方面都獲得了較好的口碑，并獲得了資本市場的認可，紅孩子是這一成功模式的代表。品牌化即網站經營的是自己的品牌產品，以自己的品牌產品為形象，宣傳各類優點，以吸引顧客為自身品牌的商品的忠實粉絲，類似于Zippo商城、凡客網等。

三、小結

電子商務的物流問題是制約電子商務發展的重要環節，也是能否真正體現電子商務優勢的關鍵因素。但是，B2C電子商務物流在我國具有巨大的發展空間，發展態勢很好。所以，我們要將B2C電子商務物流的理論學習和研究同我國國情相結合，實事求是地認識問題，制定可行措施和有力對策，加快我國電子商務物流的發展速度，縮小與發達國家電子商務物流業之間的差距。

參 考 文 獻

[1]嚴建援．電子商務物流管理與實施[M]．高等教育出版社，2009：13～19

[2]Haul，Lee，Kurt C. So，Christopher S. Tang. The Value of Information Sharing in a Two Level Supply Chain[J]．Management Science．2005（5）：626～643

篇7

各縣公司：

為了準確掌握我市成品油直銷分銷市場現狀和市場需求情況 ，準確定位我公司直分銷經營現狀，合理規劃下一步我公司直分銷經營布局，制定切實可行的營銷策略和客戶開發方案，直分銷市場的開發維護提供可靠依據。經研究，擬開展一次全市范圍內的直分銷專項市場調研活動，現將有關要求通知如下：

一、調查內容：全面了解區域內農村市場用油單位（客戶）及物流公司的基本資料、用油及廠礦自備罐情況等內容。對現有農村市場及物流公司客戶要了解其用油計劃，穩固既有合作的前提下進一步挖掘客戶的購油潛力，力爭與客戶簽訂新的供油協議；對潛在客戶要了解其當前的購油渠道、汽柴油需求，爭取與客戶達成合作意向。

二、調查時間：10月10日—11月10日

三、調查形式：利用市場剛剛啟動，客戶開始有購油需求的時機，由各縣公司直接牽頭負責，可以采用上門拜訪、電話調查、工商部門查詢等的方式進行，切實搞好本次專項市場調查活動。

四、其他要求：

1、調研報告。

（1）要針本次調查的區域內農村市場用油單位（客戶）及物流公司的基本資料、用油情況等內容，具體、分塊、詳實、細致的進行分析。摸清家底，并提出針對性的、可操作的具體開發維護措施。

（2）開展調研的過程中，要把轄區內的農村市場及物流公司的全部用戶底數摸清楚，既要掌握大用戶，也不能丟掉中小用戶。對客戶的了解掌握，既要掌握農村市場及物流公司已購油客戶的情況，也要掌握轄區內農村市場及物流公司未在我公司購油客戶的情況，哪些客戶我們還沒有爭取到，原因是什么，現在誰在給他供油，量有多大，周期多少，結算方式是怎樣的等等，都要詳細摸清楚，建立客戶檔案，并規劃出后續跟蹤維護方案。

（3）對本區域農村市場及物流公司的客戶要提出如何才能確保份額不減、提升客戶穩定率的具體措施，同時按照區域市場物流公司及農村市場情況確定新開發目標客戶，并提出具體開發措施。

2、各縣公司務必高度重視本次調研活動，確保調查數據的真實性，并認真按要求撰寫調研報告，按時上報市公司業務部，對于遲延或內容不符合要求的縣公司將在考評中予以體現。

附件：客戶調研表（包括但不限于此表如有需要可補充相關附件）

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論文關鍵詞：網絡國際貿易，物流服務，運輸方式，物流公司，保障，服務質量

 

一、緒論

隨著世界經濟和貿易的發展，作為國際貿易“左臂右膀”的國際貨物運輸也得到了蓬勃的發展。生產的全球化，促使了全球范圍的營銷、采購、制造，也促進了更為復雜的全球運輸網絡。但國際貨運的牽涉范圍太廣。作者僅僅嘗試以中國和瑞典這兩個國家作為參照物來研究國際貨運。因為瑞典是個擁有強大工業系統的發達國家。中國是個強勁的發展中國家。瑞典是世界上網絡交易普及率最高的國家之一，有65%的國民經常在網絡上進行交易。但在中國，目前的狀況是網絡貿易尚處于萌芽狀態。從國際貿易的重要性來看，瑞典和中國都嚴重的依賴國際貿易。瑞典有68%的產品用于出口，48%的商品來源于進口。中國2010年的GDP為39.7983萬億元人民幣物流公司，其中進出口額為199.170億人民幣。國際貿易占了50%的GDP。因此以這兩個國家為對象來研究國際物流極具代表性。

二、理論框架

1. 國際貨物運輸。國家與國家、國家與地區之間的運輸。

2. 國際貨物運輸的方法。根據運輸工具的差別可以分為：（1）海洋運輸，其特點在于運輸能力大、運費低。（2）鐵路運輸，其特點在于不受氣候條件影響。運量大、速度快、手續簡單。（3）公路運輸，其特點是運量少、機動靈活、可以實現“門到門”運輸。缺點是運量較少，運輸成本高。受地理結構影響大。（4）航空運輸，其特點在于費用高、速度快、運量少。

3. 網絡貿易下的物流配送服務。（1）郵寄和航空快遞服務： 有非常完整和全面的配送網絡?？梢匝杆佟蚀_、安全、方便地把物品運送至目的地免費論文。但是費用偏高。（2）企業自建物流配送體系： 企業自己在客戶密集的區域設置自己的倉庫和配送中心。由配送點進行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對貨物的有效控制權。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。（3）物流公司：由具有專業物流設施及豐富的儲運經驗的第三方去完成物流服務。優勢在于專業的物流公司在速度和成本上具備更多的優勢。而且服務更專業、多功能和全方位。

4. 國際物流公司的選擇。如何選擇一家合適的物流公司，主要就是從以下幾點價值來考慮：

（1）安全，包括：貨物是否安全；有關貨物的信息是否會被泄露。（2）速度，貨物能否準時發車、準時配送、準時到達。（3）優惠，無論是物流公司還是貿易企業，都需要利潤才能生存下來。價格毫無疑問都是他們關注的焦點。（4）規模，物流公司的規模也從側面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是否敢放心的把貨物交給他們。（5）保障，即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度，公司的分工是否明細、責任是否到位。對破損/丟失/簽單返回/準時發車/延誤到貨等是否有嚴格的把控。（6）增值服務，是否能提供各種附加服務，如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單。極大的方便了客戶。（7）服務質量，銷售人員、服務人員是否有較高的服務意識、專業的形象、積極的態度。

三、實證研究

作者有選擇性的挑取了20家開設有網上貿易的廠商和外貿公司。為防止地區的共同性會影響外貿公司物流配送的選擇物流公司，受訪的公司散落全國。同時為了廣泛的調查各行各業對物流配送方式的態度，作者所選取的公司來自各個行業，有生產或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/大件家具的。這些外貿企業有來自內地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的規模各不相同，有大型的上市公司（如：河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業），也有小規模的網店 （如協力捷、美秀外貿）。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規模、從事不同銷售性質的企業對國際物流配送的選取方式。通過對這些有代表性的企業的分析得到一個相對來說要全面一點的分析結果。下面表格是受訪20家公司的營業介紹。

（1）下表是各個受訪公司的從業介紹：

 

公司

商品

公司

商品

廈門市協力捷

耳機，棉馬夾，箱包袋

成都輝鴻

攝像頭、U盤、數據線

山東奧美特

兒童餐椅、嬰兒床

杭州北歐心情

餐具

汕頭粵美

壓蒜器、

河北瑞華制藥

生物制藥

深圳美秀外貿

女式錢包

長沙凱樂

雨鞋、拖鞋

上海大余

電話機，手機，電腦麥克風

深圳恒盛

數碼相機

珠海益智

玩具火車、積木

浙江海林

工業織物、紡織制品

河北滄州機械

不銹鋼機械配件

青島恩福

碳酸飲料

溫州愛家綠客

樹脂防火板

江蘇永楓紙業

包裝彩紙、墻紙

順德藝軒

真皮沙發

杭州諾迪福家居

蠟燭臺、插花瓶、陶瓷擺件

蘇州裕美

蜂巢毛巾浴袍

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關鍵詞:汽車物流；第三方物流；運行模式

汽車工業是現代物流技術應用最重要的生產運輸領域，一些物流技術設備生產廠就是伴隨汽車工業的發展而成長的。由于汽車工業生產的獨具特色，多年來國內各大汽車集團，都配備自己的網絡營銷和物流運輸體系，其運輸費用高居不下，為此，一些國有大型汽車制造商在不斷合資、重組后，又都紛紛介入第三方汽車物流市場。

一、汽車物流的運行模式

汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產廠商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。我國現行的主體汽車物流模式是銷一體化的自營物流，即汽車產品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業完成。制造企業既是汽車生產活動的組織者、實施操作者，又是企業物流活動的組織者與實施者。

這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協調與控制。但是，隨著物流業務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且降低了汽車

產品的總體物流效率。

二、第三方物流對汽車供應鏈的作用

汽車行業的未來趨勢是加強行業分工的細分化，零部件生產功能和物流配送功能都將從制造企業中剝離出來，第三方物流模式將成為未來主導型物流形式，即汽車制造企業應將一部分或主要物流業務委托給外部的專業物流公司來完成。

第三方汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流系統為用戶提供各種服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業化運作，可以使汽車企業以無資產方式延伸到世界各個角落，并獲得更多的市場信息，快速進入國際市場。第三方物流為整車生產企業提供面向生產線的JIT配送服務，為零部件生產企業提供一體化的物流服務。同時，第三方物流可以利用社會相關網絡來開展物流業務為供應鏈企業提高物流服務，第三方物流公司可以在供應鏈組成企業發生變化時進行協調，避免供應鏈內部脫節。在汽車零部件采購供應的環節中，可通過引入具備協調中心功能的第三方物流系統，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應鏈的敏捷性和協調性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。

三、中國汽車業應采用的物流模式

供應鏈管理環境下對物流的要求更高，汽車供應鏈上的各個節點部門、企業都要加強物流管理，強化物流創新。對我國汽車行業來說，首先要跟蹤研究先進的物流管理模式，加快物流人才的培養；第二，要利用先進信息技術，進行業務流程重組；第三，要建立科學、合理、優化的配送網絡，大力發展第三方物流。然而，目前我國核心汽車制造企業有很強的自主配套能力，同時還存在企業信息化建設、信息共享涉及的安全及誠信等問題，就物流模式而言，我國汽車行業現階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應該將銷一體化物流模式與第三方物流模式有機地結合，綜合兩者的優點。汽車企業內部汽車物流由制造商負責，汽車制造商的原材料、零部件，供應物流主要由第三方物流公司負責，汽車產成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負責，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負責。

隨著全球經濟一體化的加快，我國汽車企業希望進入國際市場，國際第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業實現拓展國際業務的目的。在國內，第三方汽車物流公司也可以幫助企業在產品原來不能覆蓋的地區開拓市場，為企業發展解決地理障礙。我國汽車企業要逐步將自營汽車物流分離出去，建立專業汽車物流公司。同時，我國汽車企業和汽車物流企業也可適當地引進外資，建立專業化中外合資汽車物流服務企業，以更快地了解和掌握國際上的先進經營思想、管理技術和運作方式。

作者單位：山東濰坊學院

參考文獻：

[1] 宋華.現代物流與供應鏈管理[M].經濟管理出版社，2001.7,35-36.

篇10

[關鍵詞]物流保險；發展模式；驅動因素；線性回歸

[中圖分類號]F253.9　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0024－02

1 我國物流保險現狀及存在問題

雖然我國的物流保險較傳統的貨物財產保險體系而言更為合理，責任范圍也擴大了。但由于制度、險種設計等各方面的問題，使物流保險在市場上尚未被真正地認可。

1.1物流的管理體制不健全

從社會環境來看，現代物流政策和法規無疑是影響物流發展和降低現代物流風險的一個重要因素。目前我國物流方面的立法尚處于起步階段，雖然與物流有關的各種政策和法規為數不少，但直接具有操作性的物流法律法規層次較低，法律效力不大，物流法律法規之間不協調，還沒有專門針對物流的統一的配套法規。

1.2第三方物流市場尚不規范

目前我國的物流公司大多數為中小型的物流公司，并且還沒有統一的行業標準來進行行政管理，也沒有進行標準化的物流公司分類及信用評級體系。隨著物流市場范圍的擴大，時間空間的延續，系統越來越復雜，物流風險的不確定性越來越大，不僅可控性差、可認知性差，而且有些風險無法想象，保險公司承擔的賠保風險使物流保險難以推廣。

1.3物流保險險種單一

目前，除中國人民財產保險股份有限公司推出的物流綜合保險系列中有物流責任保險外，我國大多數的保險公司為第三方物流公司提供的保險險種基本為財產保險、貨物運輸保險和承運人責任保險。

2　影響物流保險行業發展的因子變量分析

很多學者都對我國物流保險規模的影響因素進行過分析。較多的研究均顯示，GDP、保險意識、政府對保險業的宏觀調控、保險品種創新、競爭模式的變化等因素都對保險產業的發展起到重要的推動作用。

但是，從經濟學均衡框架看，驅動保險行業發展的根本因素就是保險需求和供給能力。保險需求是指在一定時期內，市場上消費者(包括企業、家庭及個人)愿意并且有經濟支付能力的保險的需求量。而保險供給能力則是在一定時期，保險供應商愿意并且能夠有能力提供保險產品的供給量。

由于影響保險需求、供給的因素較多，為研究的方便，本文以幾個顯著的宏觀經濟變量進行具體的界定。

2.1影響物流保險需求的經濟變量

(1)國內生產總值(GDP)。一國國內生產總值代表了該國的經濟發展水平，現實情況表明，我國物流保險業的快速發展時期正好是我國改革開放后國民經濟飛躍進步的時期，國民經濟的發展給物流保險業的成長提供了良好的經濟環境。

(2)固定資產投資。固定資產投資的增加意味著在建工程的增加和中間物品投入的增長，從而直接拉動了市場對非壽險產品的需求。

(3)城鎮居民人口數、居民社會儲蓄存款余額。居民人口的增加，意味著居民對物流保險需求的增加。

2.2影響物流保險供給能力的經濟變量

(1)物流保險機構數量。物流保險機構是物流保險服務的提供商。伴隨著中國改革開放和經濟持續發展。物流保險業迅速崛起，物流保險業獨家壟斷的格局被打破，取而代之的是中外物流保險公司多家競爭、共同發展的多元化新格局。競爭格局能夠促使物流保險公司服務水平的提升，服務水平的提升又帶動物流保險需求的提升，如此循環，推動物流保險行業的發展。

(2)物流保險開放度。我們用外資機構占全部機構的比例來代表保險的開放程度。外資企業的進入會給中國市場帶來先進的管理制度、營銷制度以及對應的投資管理模式。這種基于技術溢出效應能夠推動中國物流保險市場的發展。

(3)保險業員工數量。保險企業是典型的服務型企業。保險業屬于長期經營的金融服務行業，保單的管理和客戶服務需要持續幾十年。

3　物流保險行業發展影響因素的實證分析

我們根據《統計年鑒》、中國保險監督管理委員會網站披露的相關數據，收集了1998－2007年保險行業保費收入、GDP、固定資產投資、保險機構數、中外合資保險機構、保險職工人數、城鎮居民人口數、居民儲蓄增加8個變量的數據。保費收入代表保險行業的發展狀況，其他7個變量為影響保險行業發展的供需兩個因素。

4　實證結論及其物流保險行業發展模式的評價

4.1實證分析結論

只有GDP和物流保險員工數量與物流保險行業發展存在線性關系。在影響保費收入的7個變量中，只有GDP變量、物流保險企業員工數量通過統計顯著性檢驗，具有實證解釋的意義。沒有統計證據證實，物流保險機構、物流保險開放度等變量對物流保險行業的發展具有推動作用。

根據上述的實證數據，可以推導得出如下兩個細分結論：

(1)我國物流保險行業發展依托宏觀經濟景氣度，行業發展存在高度波動性。

(2)物流保險企業員工數量與物流保險行業發展悖論。這一推論從物流保險企業員工數量變量與保費收入之間存在負的邊際變動關系可以得出。

4.2我國物流保險行業發展模式的評價及其未來發展趨勢的預判

實證結果顯示，整體上看，我國物流保險行業的發展處于初步發展階段，物流保險行業的發展是屬于以外生力量推動為主導，內涵缺失的行業發展模式。

今后一段時期，如果人身物流保險沒有新的產品和營銷創新，物流保險業將進入低速增長時期，發展速度回落是物流保險業經營思路調整的直接后果。

5　完善我國物流保險的策略

我國目前還沒有建立起來一個完善的、有效運轉的物流保險體系。為促進物流保險發展，可以從以下幾個方面入手。

5.1建立健全各項制度促進物流保險的發展

盡快建立健全配套的物流法規制度。有關現代物流法律的出臺，將有利于加強現代物流的監督管理，明確有關各方的權利和義務，有利于營造一個規范的、健康有序的現代物流市場；建立統一的物流業標準，規范物流市場；對物流公司進行標準化分類和建立信用評級體系；實行強制保險和自愿保險相結合；物流業目前在我國屬于低門檻行業，物流公司注冊資金比較少，抵御風險的能力較差，因此可以通過法律或行政命令等手段，強制第三方物流公司投保物流責任保險。

5.2建立物流預警系統，加快物流信息化建設

物流的風險管理應該走向科學化、規范化及制度化，因此有必要建立完善的預警機制。建立風險管理的信息傳輸和處理系統，收集風險信息及相關知識，盡可能在源頭上予以消除或進行有效控制。