對城市道路建設的建議范文

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[關鍵詞]城市道路 竣工驗收 環保驗收調查 問題

中圖分類號：X322；X830 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）40-0361-01

1 前言

近年來，青島市城市建設發展迅速，城市道路建設項目較多，因此，竣工后需要進行竣工環境保護驗收調查（以下簡稱驗收調查）的此類項目比較集中。筆者根據近年來從事驗收調查工作的經驗，針對城市道路建設項目竣工環保驗收調查工作中存在的問題及需關注方面，提出自己的一些意見與建議，以期對今后城市道路建設項目環境影響評價工作與竣工環保驗收工作起到一定的借鑒作用。

本文主要從工程變更情況調查、環保措施落實情況調查、環境影響調查等三大方面進行分析。

2 工程變更情況調查

2.1 主要問題

由于環境影響評價一般是在可行性研究或初步設計階段開展的工作，因此，工程項目在實際建設過程中，不同程度地存在與環評階段相比有所變更，竣工環保驗收調查中需對這些變更情況進行調查。因為一些項目建設時間較長，到了驗收階段，時過境遷，建設單位人員更換對變更原因及其環境影響說不清楚，項目也沒有開展施工期的環境監理等工作，導致驗收調查單位對工程變更情況很難掌握。遇到的變更情況主要有以下幾種：

（1）線路發生偏移；

（2）線路節點發生變化；

（3）工程量發生變化；

（3）敏感目標發生變化。

2.2 建議

（1）建設單位在項目建設過程期間，遇到工程發生重大變更，及時向環境保護行政主管部門報告，根據要求進行必要的環境影響評價或分析、說明；

（2）驗收調查單位應加強與環評單位的交流、溝通，使驗收調查工作能快速的有清晰的思路、能更準確的抓住工作重點；

（3）針對重大變更或其他難以確定的工程變更情況，驗收調查單位需要與建設單位、設計單位、施工單位、監理單位等多個相關單位進行一一核實；

（4）驗收調查工作盡早介入，以便較多的了解工程實際情況。

3 環保措施落實情況調查

3.1 主要問題

竣工環保驗收調查要求對環評批復及環評報告書中的環保措施一一對照說明落實情況?？烧{查中發現，施工期的環境影響隨著環境恢復措施的落實，一般都已經消失。由于現階段驗收的項目在環評階段均未要求實施環境監理，但工程建設過程中大多未開展環境監理，對環境的影響及對附近居民的影響程度只能通過施工期監測計劃及走訪當地群眾來了解。在具體調查過程中，發現存在以下兩類問題：

（1）環境影響評價階段制定的施工期監測計劃執行率不高

環境影響評價階段通常會根據工程實際情況制定施工期監測計劃，但從目前驗收的情況來看，執行率并不高，從而導致驗收調查單位及環境管理部門不能及時了解工程施工階段的實際環境影響、工程環境保護措施和設施的實施效果，大大降低了施工期環境保護部門監管的效果。

（2）走訪調查效果難以保證

由于城市道路建設項目施工期一般較長，城市道路通車至少兩年后才開始進行竣工驗收工作，時間跨度較長，調查對象基本對施工期的印象已經模糊，再加上調查對象素質不一，調查結果的可靠性難以保證，對環境的影響不易發現。

3.2 建議

（1）建設單位應自覺執行環境保護要求，及時開展施工期環境監理和監測工作；

（2）環境監理單位應嚴格、規范地進行監理，及時做好記錄并存檔；

（3）環保主管部門或其派出機構應督促建設單位嚴格履行環境保護法律、法規和環評及批復要求。

4 環境影響調查

4.1 生態環境調查

（1）對環評階段提出的生態措施進行定量化核實問題

生態措施無法定量化是普遍的問題，尤其體現在竣工環保驗收調查工作中。例如，環評文件中對施工跡地的生態保護措施基本都是要進行生態恢復，而沒有定量的細化的要求。這就導致驗收調查時無法判別是否真正符合環評要求。在作者的驗收調查實踐中，經常會遇到以下三種情況：

①植草皮面積小或太小太分散；

②植樹太稀疏；

③綠化植物管護不善，成活率低。

建議：在環評階段提出具體要求，如植物蓋度、喬灌草結合、喬木比例等。

（2）對生態影響的調查僅停留在微觀階段

目前，線型工程的生態影響的關注僅停留在保護區、保護物種、水土流失、植被恢復等層面，還沒有從更大的地區和整個生態系統角度研究，更沒有相關法規和保護性政策的制約。

建議：國家應組織相關技術人員展開宏觀層次的生態影響調查研究，并采取可行的對策，為生態影響調查提供技術支持。

（3）水土流失調查缺少水保驗收支撐

有些地區水土保持方案不是項目前期手續的制約因素，環評階段沒有水土保持方案的支撐，水土保持章節論述不夠專業、具體。到了驗收調查階段，項目根本沒做過水土保持方案，或者做過水土保持方案，但未進行水保驗收，作為環保驗收調查人員，根本不具備水保專業知識，無法對水土流失、水保措施建設情況進行專業的判斷，從而使得水土流失調查無據可依，只能泛泛而談。

建議：當地發改部門應重視水土保持方案工作，嚴格按照有關法律法規，對需要編制水土保持方案的項目嚴加要求，也將水土保持方案作為立項條件之一；當地環保部門重視水土保持驗收工作，項目未開展水土保持驗收工作，不受理環保驗收調查文件。

4.2 噪聲環境影響調查

（1）噪聲執行標準平等性問題

在城市道路項目環保驗收調查工作中發現，經常出現在城市道路兩側一定范圍內執行4a類標準，相鄰的區域執行1類標準的情況，在這種情況下，執行標準時經常會出現矛盾，即距離城市道路近、受到噪聲影響大的敏感目標不超標，無需采取措施；而距離城市道路遠、受到噪聲影響小的敏感目標超標，從而必須采取措施。

建議：在實際調查工作中，應對這種情況充分重視，根據不同建設項目的特點，并充分考慮相鄰性及平等性原則來確定合理的噪聲防護距離和可行的降噪措施。

（2）噪聲監測避讓問題

噪聲驗收監測時，噪聲應包括工程引起的貢獻量與環境背景值兩部分。這里的背景值往往不容易判斷，會受到其它噪聲源的干擾，不能正確判斷城市道路噪聲的實際貢獻值。

建議：撇清真正的背景值與周邊噪聲污染源，需要避開的因素主要有：自然界的蟲鳴狗叫要避開；學校、幼兒園等敏感點的上課聲要避開；敏感點周邊其它噪聲污染源要避開。

4.3 社會環境調查

社會環境調點在于調查拆遷安置問題。拆遷安置工作通常涉及建設單位、當地政府和搬遷戶，是較為復雜的問題。

經調查研究，群眾反映的拆遷問題主要集中在以下方面：①拆遷款不到位或對補償不滿意；②只拆遷一定范圍內的房屋，保留同一家庭的其他房屋給家庭生活帶來不便；③回遷房屋因多種原因，遲遲不建設。

針對以上問題，在竣工環保驗收調查中，僅能如實反映事實，無有效的解決方法，有待于國家修訂工程賠償方法以及相應的監督機制。

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關鍵詞：城市道路 景觀設計 建議

前言

城市道路既是城市運輸的動脈，又是城市生活的生命線，也是聯結和分割各級領域空間的基本要素，更是城市景觀的表現窗口。

隨著現代經濟飛速發展，交通污染日趨嚴重，人們對安全和宜人的交通環境越來越渴望。道路景觀系統作為城市公共綠地系統的重要組成部分，對人們的日常生活和交通出行有著重要的影響。因此，城市道路景觀設計已成為當今城市綠地系統規劃中，具有生態效益、經濟效益和社會效益等多種意義的重要課題。創造環境優美的道路軟質景觀環境不僅可以提供適宜的出行環境，更為整個城市的發展創造良好的生態效益和經濟效益。

1.道路景觀的構成

道路景觀主要指道路設計中相對建筑、硬質鋪裝而言，道路功能與植物景觀的有機結合，從而達到裝扮城市、美化市容，降低環境污染程度，為城市居民創造良好的視覺、感覺場所，營造優美的生活及工作環境空間，城市道路景觀的基本構成包括：

（1）道路基本設施：路柵、路障、路燈、座椅、電話亭、郵箱、垃圾桶、公交站亭、地下道口、人行天橋燈。

（2）道路沿途裝飾：街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術品，地面藝術鋪裝等。

（3）標志標線：交通標志、路標、路牌、海報、地面標志等。 除此之外，城市道路景觀外還包括道路背景建筑，建筑。道路兩側建筑的構成形式、物質功能、視覺印象以及社會職能，決定著道路的空間特點；建筑物的尺寸給路上運動上的汽車司機不同的視覺感受，同時也給路邊的行人不同的視覺范圍與標識感受。建筑物不同的色彩搭配以及建筑物的外形也是道路景觀的重要組成部分。

2.城市道路景觀的設計原則

2.1 城市道路景觀設計的首要原則是滿足道路功能性原則

在滿足使用功能的基礎上進行綠化及美化。景觀植物可以遮陰、降噪、降溫、過濾空氣中的有害物質從而改善道路兩側的環境質量。在設計景觀時，考慮到以人為本，分析考慮人們的審美心理，根據不同植物的特點，靈活搭配，達到分割道路空間、引導車輛通行的目的。應充分考慮行駛車輛、行人的速度與人的感官特點，形成車輛、道路、行人流線美觀。

2.2 滿足資源節約型原則

主張不為城市局部的和短期的利益而付出城市長期的環境代價。因地制宜，就地取材，以最大限度地節省投資，取得最大的經濟效益和社會效益。要在城市景觀設計中真正做到節約資源，就是要合理的規劃設計城市道路，結合道路的自然環境，盡量應用現有地形地勢，使景觀設計對環境的破壞性的影響降到最低，并且對周圍的環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。

2.3 滿足科學性與藝術性相結合的原則

道路景觀設計要求根據道路的不同長度、道路類型與功能，配置統一風格的景觀搭配，從而與周圍建筑以及環境相協調。要縱觀城市主體，除考慮景觀因素外，還要對道路設施、城市歷史文化等諸多方面進行綜合考慮，從而從分展示城市的形象與個性，同時，根據道路自身特點，將一條道路作為一個單元考慮，避免單純的堆砌和拼湊。注意把握空間延續性，可以通過道路兩側的景觀銜接、色彩連續、布局統一等延續設計來實現。最后，還應將景觀設計與一個城市的歷史文化有機結合，將景觀要素融合于城市的各個元素中，充分反映出一個城市的底蘊和特色。

2.4 滿足美學原則運用美學法則

突出景觀設計的主題。實行點線面相結合，講究景觀的對稱與平衡，使各部分、各主題與細部相互呼應，保持均衡重復與變化，獲得節奏韻律和序列性的美感。實行植物多層次配置和喬灌草相結合種植，達到植物群落的整體美、層次美、季相美，滿足人們對景觀多樣的需求心理。

3.城市道路綠化設計的建議與對策

3.1 注重城市道路綠化總體規劃設計，以城市的自然條件、歷史情況、現狀特點和建設條件為依據，統一規劃設計風格，形成不同主題風格的城市道路景觀，并將其不同風格的設計有機的結合成有序地、協調地城市道路景觀。

3.2 加強道路行道樹的規劃行道樹是構建城市道路綠化的主體，在道路綠化設計中起著關鍵性作用，不同區域的行道樹的選擇應更加當地的具體情況進行規劃、選擇、確定。根據當地情況，選擇相應的樹種，體現當地傳統文化，同時要兼備優良的觀賞性。

3.3 加強各種綠色植物的搭配，建立不同程度的搭配樣式，給人美的視覺感受，建設優美的道路綠化帶，形成層次豐富的植物群落生態景觀。

3.4 道路景觀設計要與周邊的環境元素相搭配。根據不同的環境設計不同的風格，注重道路兩旁的建筑風格，對建筑進行裝飾，如南坪星光時代廣場外觀的燈光設置。加強不同色彩的搭配，給人各種不同感覺。

4.結語

城市道路的建設應使道路與道路兩旁景觀相結合，和諧優美的城市道路景觀可以給人們營造一個良好的印象?，F代城市道路景觀設計將進一步推動城市的快速發展，促進社會和諧，給人們生活帶來方便。

參考文獻：

[1]吳婧，舒關柯.城市道路中的植物景觀設計.安徽農學通報.2012（5）.

[2]何疏悅，疏梅.淺析城市道路軟質景觀設計.福建林業科技.2012（3）.

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關鍵詞 城市道路；勘察；規范

中圖分類號 TU198 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2013）011-0211-01

城市道路與其他的道路類型不同，它不僅起著聯系城市各功能區的作用，還涵蓋美觀、休閑等一系列的功能，而對于城市道路的施工來說，前期勘察可以確定道路選址線路以及道路沿線的土質結構等問題，并且能夠確定施工相關的技術規范，減少因施工問題或者選址問題而引起的不必要的工程阻滯，從而增加工程的機會成本。工程前期勘察能夠確保城市道路建設符合城市的整體建設規劃方案，同時也可以控制工程的成本，是道路施工方與政府出資方的雙贏措施，也是現代城市道路建設的必要程序。當然，我們在進行城市道路快速勘察過程中也要對一些重點與難點進行重點勘察，并確?？辈旆桨阜舷嚓P的規范，以保障勘察的質量。

1 城市道路勘察的特點

城市道路是一個綜合性的工程，它并不僅僅就是一條公路工程而已，我們在城市道路建設中，必須要考慮到其相關的特殊功能。由于城市戶籍密度大，功能區多，并且人口集中、人流大等特性，使得城市道路擔負著更多的任務。而在城市道路勘察中，我們也不能按照常規道路，如國道、省道、城際公路或者其他類型的公路來執行，我們還必須根據城市規劃的特點來進行勘察任務。城市道路勘察具有如下特點：

1）城市道路勘察跨度較大，通常橫跨多個地質帶或地貌單元。城市道路的建設需根據城市的面積或者道路興建的區域來劃分，通常來說，城市道路的建設跨度較大，不僅僅是指其跨多個城市功能區，還包括多個地質地貌單元區。就城市的地基而言，據地層巖土的性狀以及地下水及地質條件變動，我們需要進行分段勘察，而道路勘察探點的間距也相對較小，便于測量不同區域的地質條件。

2）城市道路勘察需根據城市主要道路網規劃或者功能區規劃來執行。城市道路與其他公路的勘察不同，其一般不需要進行選址，而僅需探查沿線的道路基況，因為，城市道路必須跟隨市政整體規劃或者在原有道路上直接進行以舊改新工程。同時，由于城市地下管道、線路等埋設縱橫交錯，我們在勘察時務必要兼顧到地下管線網路的走向以及布局。

3）勘察深度較淺、寬度較窄、單元長度較短、并且以線性、環形勘察為主。城市道路相交點較多，道路之間的單元長度較小，并呈現網絡狀結構，我們對城市道路的勘察除大型主干道以外，一般寬度較窄，且相鄰長度較短，整體勘察以環形或者線性分布為主。

2 城市道路快速勘察相關問題分析

2.1 城市道路勘察總則

1）市政道路勘察必須結合市政整體規劃建設要求來執行，并要因地制宜，選擇運用各種勘察手段，積極采用新技術，以確保勘察的效果和質量。

2）城市道路勘察要做到經濟合理、安全使用、確保質量、技術先進的原則。

3）城市道路勘察要盡量避開道路沿線的地下市政基礎設施走線，尤其是給排水管網、輸氣、電、熱、油等管道以及下埋電線、光纖等網絡線路。同時，不能貼近或靠近陡坡邊緣、防洪墻、駁岸等地貌或功能地區。

2.2 城市道路勘察目的及要求

我們對于城市道路的前期快速勘察目的在于，在原有資料的基礎上，進一步查明道路沿線的地質、水文條件，為工程基礎施工設計方案提供可靠的依據。在快速勘察階段，其主要的目的及要求如下：

1）詳細勘察道路沿線地質地貌特征、對地貌成因以及地質構造、水文條件變動等進行分析列表，對可能影響工程施工或者后續道路使用的變動要做重點說明。

2）對城市道路沿線的地質巖土分布以及種類、厚度、坡度、地表植被狀況等進行分析，確定地基以下巖層深度以及巖石的風化程度，并且對其地基的承受力做出評價和判斷。

3）對道路沿線的地質災害歷史、裂縫斷裂帶、所處具體地質帶以及可能遭受的地質災害等進行收集分析，并且要對地下巖層破碎狀況進行測量以及危害度評估。

4）對沿線土壤結構進行分析，確定其是否適合進行道路建設，同時對不良地質現象，如淤泥質土帶、下陷帶、喀斯特地帶等進行測試，確定其對工程施工的影響程度。

5）詳細勘察道路沿線的古建筑遺址、古河道等分布狀況以及再次發育狀況，并且嚴查地下水的性質及水位、水文狀況，并考察其在雨季或者雨天的水文狀況以及對施工的影響、對工程建筑基座的影響等。同時，測試其對于巖土層的滲透性特征以及其對鋼筋混凝土的腐蝕程度。

6）對道路沿線的地表、地下建筑物的穩定性進行分析，確定施工對建筑物的具體影響程度。同時，評估道路建設及運營時期對周邊環境的影響程度。

7）對道路沿線的地表、地下管線分布進行標注分析，評估道路建設和運營時期可能會對這些基礎設施產生的影響

2.3 城市道路快速勘察的重點與難點

1）勘察點的選擇以及具體操作。城市道路勘察需要進行多點勘察，而勘察點的位置要注意在沿線道路的中線處進行布置，并且勘探孔的位移不能超出路基的范圍；相鄰勘察點的間距要保證在100 m-400 m之間，而當道路勘察需穿越河道、公路、鐵路等地形或者地表建筑時應該加密勘探點，尤其是根據沿線的地質、水文條件隨之調整勘探點的間距；勘探點深度應達到路面以下2 m-3 m，對于土質疏松、下陷以及土層破碎的地下巖土環境，要加深勘探

深度。

2）對于勘察土質取樣問題。由于城市道路勘察的深度較小，且城市地下水水位一般較淺，其對道路路基影響較大，我們在對路基濕度狀況進行判別時，要將標高以下1.5 m處確定為取樣區域，但是要注意其是否為原土，而非砂土和碎石。

3）對于城市道路沿線環境因素的影響力評估。城市道路快速勘探要加強對環境危害性的評估，一方面對環境介質的腐蝕性、破壞性等進行分析，如地下水對管道以及混凝土中的鋼結構的腐蝕程度；另一方面，評估道路施工以及運營對沿線自然環境以及生態環境可能造成的影響，并對施工設計提出相關評價和建議。

參考文獻

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【關鍵詞】龍江西路；寬度；局部線位；調整；規劃；建議

前言

龍江西路是順德區龍江鎮325國道龍江段以西的一條南北向規劃城市主干道，全長6.14公里。上位及相關規劃曾多次對該段道路進行整體方案的調整，但是在具體的道路寬度、橫斷面方案或者是整體的綠化方案布局中仍存在一些不足之處。如何處理好道路走向與已建設用地的關系，使城市道路在滿足城市道路的交通功能同時，尊重道路沿線已有功能布局，創造人性化的城市道路空間，將成為城市道路建設中越來越重要的主題。因此，有必要對龍江西路進行功能分析和定位，以便更加精準的對其寬度以及局部線位進行調整，進而使道路更好得為城市建設和發展服務。

一、龍江西路選線及寬度的控制應注意的問題

1、避免線位與現狀已建設用地發生沖突

在土地資源日益稀缺的今天，順德區及龍江鎮對未來幾年的城市建設用地的規模進行了限制。根據《佛山市順德區總體規劃》相關指引：龍江西路的紅線寬度控制在50米，兩側的建筑物與主干道相隔10米，整體的道路寬度就在70米。龍江西路整條線路長6.14公里，據此可以計算出道路紅線占用土地規模為460.5畝，所消耗的建設用地規模非常大。且在龍江西路南段以及北段等地區現狀已經建成了很多的工業區，如果按照總體規劃中的提案建設整條道路，還需要面臨對工業區進行拆遷以及與群眾的協商等問題，必然會增加道路建設的難度。

2、對慢行系統和綠化控制規模進行優化調控

從龍江西路的周邊位置分析，該區域都是以工業和商業為主的建筑，因此可以推斷整條道路的主要作用就是滿足南北向的交通運輸。而在總體規劃層面中未曾對龍江西路沿線的地區的用地功能以及建設對象進行分析，在橫斷面方案中包括12米的綠化帶和14米的慢行交通路線，加起來總體寬度26米，占用了整體道路的52%的寬度，大于了機動車的行駛寬度24米。因此，從以上的分析可以看出，對慢行系統和綠化帶進行調整和優化，可以體現節約用地的方針，突出龍江西路的交通運輸功能，進而帶動周邊經濟的快速發展。

二、對龍江西路區域路網結構和布局的分析

1、區域主要道路布局規劃

從佛山市順德區的交通狀況出發，該區域主要道路包括佛開高速、珠二環高速、325國道以及禪西大道等，區域路網結構相對完善。從整體的道路建設和布局上看，禪西大道將會分擔325國道一部分的交通量，可在一定程度上改善325國道的交通狀況。故從區域的角度分析，龍江西路雖然能承擔一小部分325國道的交通量，但片區性主干道的定位基本明確了其主要的作用就是實現城市內部各功能之間的相互聯系。

2、沿線用地功能結構和布局分析

對規劃的龍江西路沿線用地功能和布局進行分析，研究龍江西路的服務對象，并初步分析龍江西路的交通構成。

根據《順德區總體規劃》土地利用方案，龍江西路沿線的建設用地主要集中在道路東側，并且主要以工業用地和商貿用地（專業市場）為主，居住以及其他用地規模相對較小。

其中，工業、倉儲用地規模為202.9公頃，占建設用地的22.79%；商貿及公建用地規模為133.5公頃，占建設用地的14.99%，居住用地規模為114.2，占建設用地的12.83%。

城市用地功能對交通的構成具有明確的導向性，從龍江西路沿線的用地功能和布局來看，機動交通方面，貨運交通無疑占據主導。

3、非機動交通量分析

根據《交規》相關分析結論，結合龍江西部片區的實際情況，片區作為產業聚集區域，非機動交通量較大，但由于受用地布局、非機動交通的出行特點等因素的影響，龍江西部片區的非機動交通主要集中在規劃建設區內部的主次干道以及東西向的主要城市道路，龍江西路地處城市規劃建設區邊緣，無需承擔過多的非機動交通量。

三、對龍江西路寬度及局部線位調整的規劃建議

1、前期分析結論及總體規劃建議

（1）龍江西路作為龍江325國道以西區域南北向的城市主干道，受沿線建設用地功能和布局的影響，其僅作為城市局部區域的聯系通道，不承擔分流325國道過境交通的功能。

（2）龍江西路是一條以貨運交通為主的非景觀性城市主干道，道路綠化規模不宜過大。

（3）325國道以西區域的大部分非機動交通主要通過325國道以及其他內部城市道路分擔，而由于龍江西路處于城市規劃建設區邊緣其所承擔的非機動交通量極為有限，故應縮減或取消龍江西路的慢行系統的控制規模。

（4）從節約建設用地和減少拆遷量的角度出發，在滿通通行需求的基礎上，盡量減少道路綠化的規模。

2、局部調整的新方案

相對以前的50米方案，現提出了40米和30米的方案進行對比。在橫斷面的控制方案上，要確保機動車的數量與寬度保持不變，同樣是六車道，寬度為24米，首先采用40米的控制方案，可以在道路的兩側設置11米的綠化帶，將慢行寬度縮減為3米，周圍兩側的建筑物與紅線的距離為8米。采用30米的控制方案，前面數據保持不變，將兩側的人行道寬度縮減為3米，周圍兩側的建筑與道路紅線之間的距離為10米。由40米的方案與原來的方案進行對比分析，慢行系統由原來的14米減少到5米，綠化帶減少了一米，通過計算，40米方案的節約建筑用地為61.4公頃。而采用30米的控制方案，慢行系統變為6米，綠化帶減少了兩米，可以計算出節約建筑用地為122.8公頃。

通過對以上兩種方案的計算分析，再集合龍江西路的所處位置及功能進行綜合的評定，方案二雖然在很大程度上節約了建筑用地的面積，但是在城市的景觀塑造上比較差，均衡各方面的因素，規劃建議選用40米的紅線寬度方案。

3、對道路紅線兩側建筑后退區域的使用建議

（1）要充分利用建設用地的資源，可以在道路紅線的兩側后退區域內種植綠化植物并對外開放。

（2）在土地出讓時強制要求開發商的建筑或圍墻線只能設置在后退線以外。

（3）建筑后退控制區域的綠化參與地塊的用地平衡，但需由城市規劃部門統一管理。

4、龍江西路遠期道路橫斷面方案控制的建議

本次規劃調整方案為遠期車行道的擴張預留一定的空間，遠期貨運量比較大，可以縮短兩側的綠化帶的寬度，將車行道數量增加為8車道，方便貨運交通運輸。

總而言之，對龍江西路寬度及線位的調整，既能夠發揮城市道路自身的價值，方便交通運輸，還能從根本上節約建設用地資源，美化環境。此外，龍江西路的建設還應在規劃、設計及施工過程中不斷地調整和完善，為片區的貨運運輸以及道路沿線的群眾營造安全、方便、舒心的出行環境。通過對龍江西路的定位分析和方案的對比，最終選擇40米的道路紅線建設方案，不僅可以節約建設用地資源，而且還塑造了城市的景觀，帶動周邊城市經濟的快速發展。

參考文獻：

[1]李朝陽、徐循初的城市道路橫斷面規劃設計研究 城市規劃會看 2001年02期

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關鍵詞：城市道路；交通環境；優化提高

引言

隨著我國各地區城市經濟的不斷發展，城市道路的通行里程在不斷的增加，機動車的數量在快速的增長。城市交通環境在通行量快速增加的情況下，產生了很多安全、污染等問題。城市道路交通環境出現的問題，及影響了城市居民的生活質量，也影響了城市經濟的發展。因此，加強對提高城市道路交通環境措施的研究，將有利于綠色城市、和諧城市的建設。

1我國城市道路交通環境存在的共性問題

1.1城市道路規劃設計不科學

我國的很多城市，因為設計初期的各種原因，使得城市道路寬度不夠、功能不完善，平面交叉密度過大，道路通行能力低等。雖然在城市不斷發展的情況下，進行了一定程度的改造，但是因為車流量的增加等，仍然不能滿通增長的需要。

1.2車輛保有量增大

在經濟條件逐漸發展的今天，城市各種車輛的數量在快速的增加，尤其是最近幾年，私家車的數量在快速的增長，城市道路的交通壓力越來越大。城市道路的建成速度要落后于車輛的增長速度，使得城市道路交通擁擠、事故多發、停車緊張等矛盾越來越突出，城市交通環境也開始惡化。

1.3交通出行方式有待優化

因為地區經濟原因等，當前我國一些城市的公共交通系統不夠發達，市民通過公共交通出行的比例低，這既有城市公交系統站點設置、出行方便與否等原因，也是人們觀念影響造成的。因此要加強對乘用公共交通工具的宣傳，提高城市公共交通出行的比例，減緩城市交通的擁擠狀況。

1.4 市民交通素質文明程度有待提升

人、車、路是道路交通的三個要素，其中，最主要的要素是人。然而，現在很多市民在交通方面的文明素質較低，比如，經常發生汽車司機醉酒駕車、行人強闖紅燈等交通違規現象。目前，交通部門對違反交通規章制度的市民，基本上是經濟處罰，很少對市民進行交通素質方面的教育，比如，誠信教育、社會公德教育等等。

2 提高優化我國城市交通環境的措施

2.1 加大文明出行的宣傳力度

對于我國的城市，有很多市民不重視交通規章制度，他們可以亂穿馬路，可以高速行駛、可以強行超車，這些現象并不是個別現象，而是非常普遍的，他們的違章行為不僅影響了正常的交通秩序，還可以造成一定的交通事故，害人害己。市民之所以交通素質較低，是由于他們缺少交通知識方面的教育，目前，我國一部分市民出行的時候，我行我素，只考慮自己，顧不上其他人，也不管交通規則，有些人不僅無視交通規章制度，甚至無視交警的正常工作，無視他們的管理，比如，前幾個月，大連公安局副局長的親屬將一執法交警毆打致死。以上分析，說明我國的部分市民法律意識比較薄弱，缺少遵紀守法的教育。在道路交通的三個要素中，人是最關鍵的一個要素，如果市民的交通素質較高，我國的城市交通管理工作就能達到事半功倍的效果。所以，我國交通部門應該大力宣傳交通知識，提高市民的交通素質，培養市民遵守交通規則的意識，這是改善城市交通環境的最有效的方法。

2.2城市道路設計的科學化

我國城市道路在設計以及施工的過程中，都不會向城市交通管理部門咨詢相應的建議，從而導致城市公路建成以后，出現大量的問題，導致車內故事公路的通行效率較低。之所以出現以上情況，原因如下：城市的規劃部門在設計公路的時候，沒有切實的考慮城市的實際情況，而交通管理部門只是僅僅管理城市的交通秩序，不能直接參與城市道路的規劃工作，不能為城市規劃提供建議，從而導致了城市道路的設計不符合城市當前的情況，降低了城市道路的利用率。

城市需要從基礎做起，合理的規劃道路建設，加強交通的管理工作，并且適當的擴大規模，提高交通道路的使用率。城市交警部門應積極配合規劃部門的工作，為交通道路的建設提供合理的建議，使交通道路發揮最大的通行能力；此外，政府部門應加大交通道路基本建設的資金投入，加強對設計方案的把關力度，對設計不當的地方，及時提出合理的建議，為城市交通道路的合理化，提供保證。為了解決城市交通道路擁擠的問題，需要規劃部門與交通管理部門的共同努力，規劃部門制定出比較合理的道路設計方案，交通管理部門采用科學的交通管理方法，將設計與管理進行有效的結合，可以徹底的解決目前的交通現狀，為市民提供安全保障，為市民的生活提供方便。

2.3 加大對城市公共交通事業的資金支持

國際原油的價格一直處于處于上漲狀態，在這種形勢下，世界上的很多城市都將公共交通道路的建設作為城市交通的發展重點，其中，歐洲的部分城市，公共交通的發展已逐步完善，在我國，只有北京、上海等一線城市的公共交通建設取得了較快的發展。實踐證明，發展城市公共交通事業，不僅可以改變人們傳統的出行方式（以自家的自行車、摩托車與電動車作為出行的交通工具），并且可以減少城市交通道路的壓力，還能有效的控制私家車的增長速度，提高城市道路的通行能力，有利于城市交通管理工作的開展，我國的城市應加快公共交通事業的發展。公共交通事業的發展，即需要地方政府提供大量的資金支持，又需要合理的建設方案。交通管理部門應根據自己的工作經驗，對公交車輛的行駛線路以及公交站點的建設位置，向政府提供合理的策略，并且通過與其它部門積極的合作，為公共交通事業的發展作出貢獻。

2.4 提高城市交通管理的科學化管理程度

城市交通管理工作比較復雜，具有一定的整體性與系統性。在交通管理的過程中，如果僅僅依靠交警的現場管理、疏導指揮，不能起到較好的管理效果，管理效率較低。為了提高城市的交通管理效率，城市需要借鑒的大城市的管理經驗，加大科技投入，通過道路智能系統，加強本城市的交通管理工作，完善本城市的交通管理模式。城市交警部門根據智能系統，合理的分配本市的警力，使各個交警發揮最大的作用，很大程度上節約了警力，保證交通高峰時刻，主要通行道路的暢通無阻，防止出現交通堵塞現象，提高了交警部門協調能力的同時，加大了交通管理的廣度與力度。此外，交警部門不斷完善管理制度，加強提高交警的執勤能力，使執勤交警走下崗臺，通過所有交警的共同努力，改善城市的交通環境。交通管理部門通過道路智能系統，可以同步的觀察到城市的所有路口的交通情況，根據觀測情況，有效的控制管理交通流。

參考文獻：

[1] 吳愛康. 淺談環境因素對道路交通安全的影響[J]. 交通與運輸, 2000, (03) .

[2] 鄒良東,吳昊. 淺談我國城市道路交通的環境污染[J]. 中國環境管理, 1996, (05) .

篇6

【關鍵詞】道路橫斷面；規劃；問題；措施

一、前言

當前，在城市建設過程中，道路橫斷面的規劃設計與道路交通安全關系重大，要加大對橫斷面的設計重視。

二、城市道路橫斷面規劃設計存在的問題

1、城市規劃形式不合理

在城市總體規劃建設階段，道路的規劃紅線建設階段，必須固定一個寬度值，將其作為重要的衡量標準。如果規劃橫斷面設計缺少數據支持，必然影響橫斷面類型的選擇。在規劃建設初期，存在考慮不充分的情況，必然對設計形式的應用造成影響。規劃形式應用干預機制比較明顯，工作人員不對其進行有序控制，會影響反作用控制形式的應用效果，進而導致規劃形式和設計脫節，細節銜接不當，影響城市化道路交通的建設。

2、設計功能單一

當前，在城區建設過程中，為了發揮現有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規劃形式。在公共設施建設階段，如果存在設施配置不全面的情況，必然影響新城區道路建設的有效性。當前存在設計功能單一的情況，居民居住區離城區比較遠，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規劃設計階段，道路形式的選擇和標準建設體系存在一定的差異性，如果建設形式達不到理想的設計要求，則會影響道路功能的發揮。如果設計人員沒有在第一時間掌握橫斷面的控制形式，勢必增加設計難度。

3、缺乏人性化設計

近年來，我國城市建設取得了突出的進步，在后續建設過程中，為了滿足控制形式的本質性要求，必須優化設計形式，滿足居民的實際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設計形式，主干道的規劃形式和建設體系存在一定的問題，缺乏對過街行人的考慮。不設計中央分隔帶，行人一次過街需穿越20m寬的機動車道，并且要連續穿越雙向多股車流。如在這個過程中不?？浚瑒t會增加時間，尤其是老年人和小孩。自行車歸屬于車輛，經常和機動車放在同一平面，在設計過程中，受到機動車尾氣的影響，必然影響行車的安全性。根據實際控制形式的要求，在城市干道設計過程中，夜間車輛行駛過程中，駕駛員會缺乏安全感，甚至存在安全隱患。

4、道路設計和寬度不適應

當前新城區的整體設計存在道路設計和寬度不適應的情況，在開發初期采用一次性實施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區交通彈性需求不足的情況，導致階段性設計阻礙性因素比較多，無法合理應用資金，出現規劃建設不科學的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機動車交通未來轉變形式的應用，由于非機動車寬度很難實現機動車合理化布置，在軌道鋪路過程中無法合理轉換。

三、城市道路橫斷面的規劃設計

根據城市道路橫斷面規劃設計的實際情況，適當調整橫斷面規劃設計的內容，進而規范橫斷面的規劃設計，如下：

1、橫斷面的功能設計

橫斷面在城市道路中負責多項功能，各項功能設計都要達到預期的標準。橫斷面在功能設計上，先要明確服務對象，不論是車行道還是人行道，都要進行科學的規劃設計，再按照橫斷面功能設計的等級要求，實行功能建設。例舉橫斷面功能設計中的重點，如：

（1）遵循橫斷面設計中的優先級差異，由高級別向低級別進行規劃，確保橫斷面能夠體現出不同的道路功能；

（2）優化橫斷面功能中的寬度設計，可以適當減小人行道的寬度，用于彌補管溝設計中的不足；

（3）深化過節安全島的思想，保障橫斷面功能設計的安全性。

2、設計車行道寬度

車行道寬度是城市道路橫斷面規劃設計的重點內容，完善車行道的寬度設計，才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車行道存在明顯的等級劃分，不同等級對應的車行道寬度不同，針對車行道寬度設計提出三點建議，如：

（1）普通城市道路橫斷面規劃設計中，小汽車通行路寬設計為3.0m，公交車通行車道寬度可以設計為3.5m，大車通行的車道寬度為3.75m；

（2）城市道路橫斷面中的雙向4車道的寬度應以3.5m為最佳；

（3）雙向6-雙向8車道寬度以3.3m為最佳。

3、行人安全設計

城市道路建設的相關規范中標明，如果橫斷面規劃設計中的道路寬度過大（以4條機動車到寬度為標準），需要強化人行道的安全設計，保障行人的安全。城市道路建設的規模逐漸擴大，橫斷面規劃設計中強調了行人安全設計的重要性，采取分隔帶或安全島的設計方式，將人行道的通行改變為過程進行，降低人行道通行的安全壓力，如橫斷面中設計了安全島，行人通行時可以在安全島停留，提高車流中行人的安全性。

四、道路橫斷面設計注意要點

適應TOD模式城市用地的功能混合性，在生活性主干路、次干路、城市支路中設置兩側停車帶或單側停車帶，對于道路寬度緊張的情況下，停車帶還可以結合綠化帶設置；主干路、次干路考慮公交車專用道，強化公共交通優先權；

對道路退線用途予以明確。快速路、交通性干路道路退線以綠帶為主；生活性道路退線以人行道為主，因此適當降低生活性道路橫斷面的人行道寬度，為綠道和停車帶騰出空間；道路橫斷面考慮自行車專用道和自行車停車設施；

利用好道路綠化帶，留住雨水，在停車帶、人行道、和自行車專用道使用透水材料和滲水構造，滿足雨水對地下水的補充。對于暴雨，來不及滲透的雨水溢流到雨水管排走；快速路強化封閉性，并設置救援車道，不設置自行車道、人行道等干擾快速機動；

長途出行的公共交通使用軌道交通，非人口特別密集的城市推薦使用有軌電車。優點是有軌電車在國內技術成熟，造價及運行成本不高、占地不大、運力大。

五、城市道路橫斷面設計建議

1、根據交通功能需求，合理布置道路的橫斷面

不同類別的道路其主要的服務對象不同，并且各類交通在這些道路上的優先級也不同，城市道路橫斷面設計要根據不同道路類別、不同服務對象的優先級來進行。如原穿越大型商業聚集區的城市低等級道路，可通過調整商業區內的交通組織，調整道路機動車道功能，將支路調整為步行街，減少人車混行引起的安全隱患。

2、合理布置機動車的寬度

對于舊城改造或已建成的舊區的新建道路或改造道路，可因地制宜，適當縮小車道寬度，同時路段與路口規定不同的數值，這樣可以控制車速，保證出行安全。對于道路交叉路口，根據交叉口車輛通行特性，設進口段為車輛減速段，出口段為車輛加速段，同時將小轎車與公交車等大中型車輛分行，可將小汽車進口車道寬度調整為2.75～3.0m，將大中型車道寬度調整為3.0～3.25m，以此局部拓寬即可增設進口段的左右轉車道，提高通行能力，減少交通擁堵。

3、合理確定非機動車道寬度和位置

加快自行車道和步行系統的建設，通過充分利用街坊道路和支路開辟自行車交通通道，通過分析區分道路交通優先權，合理布置非機動車道的位置及寬度。如路網完善的片區，可將部分支路橫斷面進行調整，取消機動車道，布設非機動車道。逐步形成片區性的自行車通道網絡，實現其與軌道和公交站點的無障礙接駁，可有效減少市中心區或商業聚集區的機動車交通流量，也可減少汽車尾氣，給人舒適、愉悅的工作、休閑環境。

4、按照功能設置分隔帶寬度

分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，同時也是道路景觀與綠化的重要組成部分，橫斷面設計有中央帶與兩側帶之分。中央帶通常有四種形式，即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶；兩側帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。

六、結束語

綜上所述，通過對道路橫斷面的問題分析，我們對設計提出了有效的建議，以促進道路建設的規范化進程。

參考文獻

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關鍵詞：城市道路；工程規劃；管線布設；設計布置；探討

隨著我國社會經濟的大力發展，城市建設也要適應時代的發展趨勢，對城市設施的基礎建設進行提高，城市道路管線的施工設計也逐漸復雜化。為了能夠使道路空間被合理利用，防止城市道路管線在空間建設上發生沖突，在保證工程建設順利發展的前提下，對城市道路管線工程進行整體布置設計，對管線的具置進行確定，結合有關施工人員多年的工作實踐經驗，對城市道路的管線布設規劃工程提出一些建議，希望可以是城市道路建設平穩、快速的發展。

1 城市道路工程規劃中市政管線整體設計

由于我國社會經濟的大踏步發展，為城市的崛起帶來巨大空間，城市中基礎設施的快速建設使各種管線需求量加大，其要求也更加嚴格，這對城市道路管線的整體設計規劃產生困難。在城市道路管線布設的規劃過程中，經常出現二次挖掘現象，為城市道路交通以及人們的出行帶來很多麻煩，怎樣對城市道路的管線進行有效規劃布設，成為有關政府和廣大民眾重點關注的話題。在城市道路管線布置規劃設計中，有關政府部門對其規劃設計主要從以下幾方面進行：

（1）政府有關部門對城市道路管線布設規劃時要遵守的原則。政府有關部門對城市道路管線進行整體規劃設計是城市基礎設施建設中的重點內容之一，在布置設計時要有原則性，確保城市道路工程建設可以平穩快速的進行。①對城市道路的路上管線進行布置設計，然后在對道路下的管線進行布置設計；⑦在對道路管線進行布置設計時要由深處向上逐步建設；③在管線設計中，壓力管線要避讓自流管線；④小口徑管線要避讓大口徑管線；⑤可以彎曲的管線要避讓不可以彎曲的管線；⑥臨時搭建的管線要避讓永久安置的管線；⑦還沒有竣工的管線要避讓已經完工的管線。

（2）政府有關部門對城市道路管線進行整體規劃布設中的重點內容。城市管線的中了多種多樣，其中最主要的包含：燃氣管線、供熱管線、污水管線、電力管道、有線通信管道、給水管線以及其它多種特殊管線。政府部門對城市道路管線的重點規劃布設內容主要涵蓋：①對城市道路工程施工管線的位置進行確定，對道路管線工程在城市道路下的具體空間分布以及管線與管線之間的水平最小距離以及垂直時的最小距離進行確定；②對城市道路中管線規劃工程的具體深度進行確定，確保管道施工現場的安全；③對城市道路管線建設時架空鋪設的管線以及管線平面問的位置、管線周圍的道路、建筑物、相鄰管線問的水平最小距離以及垂直時的最小距離進行確定；④對城市道路管線工程的布設以及它與路面環境之間的聯系進行明確，對城市道路管線工程進行建設時要確保城市環境在受到其影響的基礎上開展；⑤對城市道路管線工程進行建設時要確保城市道路和環境綠化的協調性。

（3）政府有關部門對城市道路管線布設規劃的終極目標。政府部門對城市道路管線進行整體規劃指的是對城市規劃中道路下的有限空間中的各種類型管線進行整體設計安排，防止各類管線工程（給水工程、城市整體環境、電力工程、電信工程、人防工程、防洪工程、排水工程、城市交通、供熱工程、燃氣工程等）在垂直與平行的空間位置上產生干擾以及沖突，確保城市基礎設施建設的正常工作，政府有關部門對城市道路管線進行整體布設規劃是現今城市的基礎設施建設中的重點內容。經過對城市道路管線進行合理安排、規劃，確保各種管線在城市道路地下空間中占據的位置合理，以便對下個階段的管線工程施工設計進行指導，使城市道路管線在規劃、布設中更加合理、科學，為城市道路管線工程的規劃、布設管理工作奠定基礎。

2 城市道路工程規劃設計中政府有關部門對管線整體布設規劃時需要注意的幾點問題

政府有關部門對城市道路管線進行整體規劃、布設是一項政府城市規劃工作中的整體工程，在整體劃分和分區劃分的前提下，對各個區域中的聯系規劃進詳細密切的控制，對城市整體環境、電力工程、給水工程、電信工程、人防工程、防洪工程、燃氣工程、排水工程、城市交通、供熱工程等項目間的管道工程進行相互協調，更深層的研究與細致的對城市道路管線由政府部門進行整體規劃，只有將城市道路管線的整體規劃和管線工程的施工現狀相互協調。才能在規劃布設時編制出具有可行性的施工方案。

有關政府部門對城市道路管線進行整體規劃與布設時需要對以下幾點問題進行注意：

（1）首先要注意加強與有關管線規劃設計人員間的交流，確保城市道理管線工程的交底工作順利開展。對上一階段管線的規劃內容進行剖析是政府對管線整體規劃安排的基礎。對管線問的銜接工作進行加強，政府部門在對城市道路的管線進行編制規劃時，注意對各個施工環節進行細致的規劃并整理，對產生的問題及時解決；應加強與管線管理單位的溝通和交流。

（2）在城市道路管線的實際安裝過程中，根據規劃嚴格進行，確保施工現場的安全性。在對管線進行安裝時，注意對每項安裝工作是怎樣實際操作的，制定出細致的工作內容安排表，在對管線進行安裝的過程中不能出現一點失誤，否則可能會影響整個管線工程的正常工作。

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【關鍵詞】城市道路；設計；建設

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日常活動息息相關。理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經濟發展中的作用日趨增大，人們對這一產品的期望值也越來越高，城市道路設計的作用就顯得舉足輕重，它在規劃和道路施工中起著承上啟下的作用。下面是本人在城市道路設計中的初步認識：

1.城市道路設計的特點

1.1確定性

城市道路不同于公路，設計時需要設計單位進行選線設計，城市道路設計時一般均有規劃：道路平面走向的規劃，道路豎向的規劃，道路橫斷面的規劃。城市道路設計時平縱橫已確定，在進行城市道路設計過程中，只需論證規劃的合理性，再根據實際情況進行小范圍修證即可。

1.2系統性

城市道路需經規劃、設計、施工、交付使用等多個環節。城市道路項目的前期從規劃到完成可行性研究報告，需要規劃、業主、設計部門的共同參與，確保項目的可行性；后期從設計招標到竣工驗收，需要業主、設計、施工、監理、質檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。

1.3 復雜性

城市道路設計工作涉及專業多，各專業不是獨立的，是相互關聯的，在項目負責的統一協調下完成從前期立薦，可行性研究報告，初步設計到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、測量、鉆探、給排水、照明、綠化等，各專業分工不同，在不同設計階段的側重點有區別，如道路專業表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內容，而交通專業重在表達標志標線、信號控制等內容。

2.城市道路工程的設計階段

城市道路工程的設計階段一般包括項目建議書、可行性研究、設計投標、方案設計、初步設計、施工圖設計、施工配合和竣工驗收等幾個階段。各階段側重點不同，項目建議書側重于實施的原因及重要性，主要從在初步規劃方案的基本上，分析道路在城市總道路規劃中的地位，在路網中的作用及實施的緊迫性等方面進行分析，并初步進行投資估算，為決策部門提供參考意見；可行性研究側重于項目是否具有可操作性，主要從項目影響區社會經濟的現狀與將來發展的分析預測、項目影響區交通系統和道路網的現狀及發展規劃的調查分析、項目影響區排水管網的現狀及發展規劃的調查分析、道路運輸量和交通量的發展預測、項目建設的必要性、標準及規模、建設條件的調查分析、市政管線布置綜合要求的調查分析、主體工程方案設計、排水工程的設計、道路附屬工程的設計、工程量及投資估算、工程實施方案及工期安排、資金籌措等幾個方面進行論證；方案設計側重于大致的工程方案，包括規劃路線走向論證、構筑物的位置、管線布置、與周邊邊界條件的處理方式、與規劃的關系等；初步設計是對方案的深化和完善，這個階段側重于工程的技術處理，保證技術方案滿足施工要求；施工圖設計側重于工程實施方案，是對初步設計的深化和完善；施工配合和竣工驗收是后期的服務，在業主協調下，協助監理和施工單位，保證工程的順利進行。

3.設計人員的素質要求

3.1 協調溝通能力

城市道路建設是多部門、多專業共同參與的工作，設計人員協調的作用不容忽視，任何一個環節的溝通出現短路，都會影響到大局。城市道路設計應以道路設計為龍頭，項目負責人應由道路專業擔任，許多設計院往往忽略這點，項目負責人由院領導或部門主管擔任，這樣實際上這個項目負責人就形同虛設，在設計過程中沒有起到協調溝通的作用。城市道路設計涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、測量、鉆探、給排水、照明、綠化等，不管那個專業，均需道路專業先行，道路專業在各個專業中起承上啟下的作用，各個專業均需道路專業的配合。城市道路設計常協及到不同的部門，路基的填筑及開挖協及到地下管線、道路與鐵路、公路、高速公路的交叉協及到鐵路部門、公路部門，高速公路部門，道路跨越河涌的處理方案，需要與規劃部門、水利部門溝通河涌的規劃位置、水下凈空要求、跨徑要求、標高等，確定設計參數，在實施中才具有可操作性，這一系列的協調，均應由項目負責人牽頭協調，并負責方案的落實。

3.2 技術應用能力

設計人員在城市道路建設中起到技術支持的作用，各個部門的工作都是建立在設計文件的基礎上，各個協調會議基本上都是以設計方案為中心，各個專業設計應同步連續。道路專業的設計方案一旦確定就應馬上提供給其它專業，其它專業應同步復核道路專業提供的設計條件是否能滿足本專業的設計需要，并及時反潰，確定設計的連續。設計人員應做到熟練掌握和應用專業技術知識，保證設計文本具備實施的條件，這需要在工作中不斷摸索、不斷提高。技術應用應著重培養對規范的理解能力和處理現場問題的能力。對規范的理解不能只是簡單的執行，而應是對規范的靈活掌握與應用，線路技術的采用應結合地形、地貌，周邊環境，道路豎向的控制要考慮與現狀道路的吻合及周邊地塊的經濟開發。現場的處理不能照圖生搬硬套，對業主、施工提出的問題更不能照單全收，需應是通過分析論證后確定。

3.3 對設計階段認識的能力

對設計階段的認識能夠提高工作效率，清楚當前的設計階段及工作側重點，做到有的放矢，避免文不對題。任何一個設計院，任何一個設計，不可能在同一時段只做一個設計，在同時進行多個工程設計任務時，就要清楚認識當前的設計階段及工作側重點，該是線路方案就是線路方案，需進行技術比較論證的，需切實做好論證工作，要做到游刃有余，忙而不亂。應培養配合良好的資料整理習慣，城市道路具有復雜性，也具有共性，共性材料平時要注意整理積累，用時各就其位，對于電子文檔和文本資料在不同的階段都井然有序。

3.4 工程總結能力

城市道路設計工作的特點包括創新性和經驗依賴性，每個工程都有各自的特點和相同點，設計人員要有創新意識和總結經驗的能力。工作總結不應只在工程竣工驗收后，在各個階段都應總結經驗與不足，在工作中揚長避短，工程總結能夠使設計人員做到精益求精，不斷提高設計水平。如在紅嶺路網中，應注意總結與規劃的協調，總結軟土路基的處理方法，找出各個處理方法的優缺點，如換填一般要求小于3m，但根據際處理，在本地道路軟土路基處理換填7m左右仍是最經濟最可行的辦法。在蒼海項目路網中，由于道路的設計與規劃基本同步進行，道路路基的填筑與場地的填筑同步進行，應注意總結路基填土與場土填土要求的不同，如何保證同步填土的情下保證路基的壓實度符合設計要求，如何做到道路的設計能與未來規劃協調。

4.設計中應該注意的問題

4.1道路平縱線形設計

城市道路平縱線形一般規劃已有規定，但在設計前應對規劃線形進行復核，結合地形地物、地質水文、地域氣候、沿線地塊使用功能，地下管線、排水等條件，進行線形的修正調整。

4.2道路橫斷面設計

城市道路橫斷面的設計是個交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設計的綜合體，而不是簡單的道路幾何設計。 橫斷面的基本布置型式有4種：

一幅路布置：所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛， 車行道布置在道路中央。 適應于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路 。由于其造價較低， 組織方便， 故流量不大的次干道及支路較多采用。但由于機非不分離，在現代城市道路以人為本的新理念下，應盡量少采用。

兩幅路布置：利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二， 使車輛對向分開行駛. 一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。由于可以為遠期預留道路建設空間，兩幅路在其它城市被更多的采用，在梧州市卻很少采用，梧州市為森林城市，在新建道路中應積極采用兩幅布置，提高城市綠化率。

三幅路布置：道路兩側用分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為三， 中間雙向行駛機動車， 兩側均單向行駛自行車，它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道， 如果結合道路綠化，三幅路對于騎車一族是人性化的橫斷設計，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。三幅路在一些大城市已被積極采用，梧州市在未來新路規劃中也應積極考慮。

四幅路布置：在三幅路基礎上， 再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二， 分向行駛. 它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路. 但因占地較多，故以前采用比較少?，F代城市道路設計不再以“車”為本，而是以“人”為本，四幅路對向車流分離，機非分離，人非分離，最大程度以“人”為本。

4.3道路軟基設計

軟基處理方法的選擇要綜合考慮地上、地下構筑物、施工工期、對周圍環境的影響等因素。

軟基處理方法常用的有墊層法、拋石擠淤法、堆載預壓法、袋裝沙井加載預壓法、水泥攪拌樁法。梧州市常 的是墊層法、水泥攪拌樁法。

1）墊層法

墊層法是將基礎底面以下較高的砂或砂性土等透水性材料，并夯實（或振實）至設計要求，該法優點是直觀、高效，不留后患，施工不受工期限制。墊層法主要適用于墊層厚度在0.5～2.5m之間。當墊層大于2.5m時，在其它城市處理費用較高，不經濟，但梧州地區具有自身的特點，軟土路基一般是沖溝，魚塘段的淤泥質土。即使換填達5m厚，換填法仍比其它處理方法經濟，墊層法是最常用的軟基處理方法。

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關鍵詞：城市 道路 橫斷面 規劃 設計

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

正文：

1 概述

隨著社會經濟的不斷發展，城市道路交通建設工程也越來越多，這不僅有效的促進我國國民經濟的有效發展，還給人們的生活帶來了便利。不過，在我國現代化城市道路建設規劃中，傳統的道路橫斷面規劃設計已經無法滿足人們的要求，因此我們就要對其施工工藝進行相應的改進和完善，并且將以人為本的設計理念應用到其中，這樣就使得整個城市道路設計的經濟效益和社會效益得到進一步的增強。在現代化城市道路工程建設施工的過程中，城市道路橫斷面規劃設計有著十分重要的意義，這樣不僅使得城市道路交通的通行能力得到進一步的提升，還滿足了現代城市規劃建設的相關要求。而且隨著科學技術的不斷發展，人們也將許多先進的設計理念應用其中，這就使得道路交通的安全性和可靠性得到有效的提高，從而促進我國社會經濟建設。下面我們就對城市道路的橫斷面規劃設計的相關內容進行介紹。

2 傳統城市道路橫斷面設計中存在的主要問題

在傳統城市道路橫斷面規劃設計的過程中，由于設計人員思維具有一定的局限性，而且受到外界因素的限制，因此導致其中存在著許多的問題。城市道路對城市建設的重要性，要求橫斷面的規劃和設計必須符合科學發展的觀念，如果設計不合理會對城市的正常發展產生巨大的障礙，在城市道路橫斷面設計中存在的缺陷是導致設計不合理的重要影響因素，其中主要表現在以下幾個方面：

2.1 對行人過街缺乏關懷。目前普遍重視車輛交通, 輕視步行交通。為適應機動車迅猛增長需要, 城市雙向6-8 條機動車車道的主干路愈建愈多, 因建設分隔帶及行人過街安全島需占用寶貴的車行道資源, 行人過街問題往往遭到忽視，缺乏對交通弱勢者的交通關懷。

2.2 寬度設計不合理。在對機動車車道進行規劃設計的過程中，其車道時常會寬度設計不合理的情況，這樣不僅會導致整個道路工程出現資金浪費的情況，還使得道路工程中存在著一定的安全隱患，時刻威脅著人們的生命財產安全。

2.3 路邊停車缺乏合理布置。目前在我國現代化城市道路橫斷面設計施工的過程中，城市道路的路邊停車現象是很普遍的，這就占用了行車道或人行道，使得人們的生命安全受到威脅。

2.4 道路設計與城市景觀缺乏協調統一。在城市道路工程設計中，綠化帶的設計施工有著十分重要的作用，它不僅使得人們步行環境的舒適度得到進一步的提升，還滿足了當前我國城市規劃建設的相關要求。但是，在當前道路設計的過程中，設計師們并沒有將城市環境規劃和道路設計的相關內容相結合，這就十分容易導致道路設計缺乏協調性。

2.5 人行道有效通行寬度與需求不相符。目前在城市道路工程建設施工中，設計人員除了要對機動車道進行寬度和相關要求進行合理的設計以外，還對人行道的通行寬度進行合理的規劃，但是就目前的規劃設計中，諸如此類的重要考慮因素往往被忽視，使得人行道的通行能力受到嚴重的影響。

3.低碳生態型道路橫斷面規劃設計的基本理念

道路用地規模同道路長度與寬度密切相關，但道路長度受制于城市的規模與城市格局，基本不能縮減，而道路橫斷面布局同道路的使用對象相關，受道路長度因素的影響，道路斷面設計過程中每一厘米的增減，都可能造成全線較大用地面積的變化。低碳生態型道路橫斷面規劃設計的基本理念是：從綜合交通協調發展的角度出發，以滿足城市交通綜合需求為基本前提，在一定的道路紅線范圍內，根據不同道路的等級和發揮的功能，盡可能提供多樣化的交通服務，實現道路功能的多元化和最大化，實現道路空間的綜合利用，滿足居民出行環境舒適、交通安全的要求。依據科學的標準，并集合城市發展實際情況，針對在道路橫斷面設計規劃中存在的問題提出相應的解決策略是必要的，也是城市發展和城市道路建設的迫切要求。城市道路建設規劃時必須要綜合考慮道路工程帶來的作用，給人們創造服務價值以及對城市的經濟發展的影響。然后結合道路的具體標準。設計規劃中要展現出各個方面的道路差異，由快速路變為支路，這時的行人、自行車優先級逐漸提升，而小汽車等機動車優先級則逐漸降低，地面常規公交在各類道路上必須要加以調整，以滿足不同交通方式出行的需求。

4. 城市道路的橫斷面規劃設計

4.1機動車車行道。在現代化城市道路橫斷面設計的過程中，對機動車車行道寬度和橫向安全距離的合理設計是很重要的，我們就對車輛行駛速度進行嚴格的要求，從而根據工程施工的實際情況，來對程度寬度進行合理的設計。而且隨著時代的不斷發展，人們也將許多先進的科學技術和設計理念應用到其中，這就使得機動車輛車行道設計的合理性和科學性得到進一步的提升。

4.2 分車帶。分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，分為中央帶與兩側帶。中央綠化分隔帶的作用很多，包括降低對向行車危險性、提供過街安全島空間、增加交叉口左轉專用道設置空間、安放路燈及標志牌等。根據規范，雙向超過四條機動車道時，考慮到保障對向行車安全和行人過街安全、道路綠化景觀及進口道拓寬等的要求，城市道路應設中央分隔帶。其標準數據與美國的研究數據基本吻合，具體采用哪一個數值，應根據實際需要與用地條件等具體情況確定?？紤]到港灣式公交車站的設置需要，兩側分隔帶建議一般采用3 米的寬度，以減少不對沿線人行道的影響，保證綠化帶和自行車道、行人道的整齊、美觀。兩側分隔帶的綠化形式一般采用行道樹，但靠近車行道部分應視情況決定，可用灌木代替，滿足道路遠期拓寬的需要，同時對綠化的破壞亦不至于太大。

4.3分期建設橫斷面布置。近遠期結合修建時可考慮先行修建必要的車行道寬度，然后根據車行道、管線、人行道（自行車道）、道路設施、綠化等的要求逐一考慮，應根據實際情況選擇分期建設的橫斷面布置。

4.4自行車道。在現代化城市建設規劃中，道路交通的建設施工有著十分重要的意義，這不僅是當前社會經濟發展的主要內容之一，還使得城市道路交通的通行能力得到進一步的提升。而且隨著社會的不斷發展，人們在城市道路建設的過程中，也開始提倡綠色出行，因此在其中就設置了許多的自行車到，這樣不僅有效的將機動車和自行車行駛路徑進行分離，還保障了人們的生命安全。另外，我們在城市道路自行車道建設施工的過程中，人們為了提高自行車車道設計的合理性和科學性，也將人本設計理念應用到其中，這樣就使得自行車道路改造的質量得到進一步的提升。目前，我們在對自行車道進行建設施工的過程中，設計人員必須要將自行車道從車行道中完全的分離出來，而且還要對自行車行道和人行道之間的距離進行合理的設計，從而使得整個城市道路交通的安全性得到進一步的保障，在一般情況下，我們在對自行車形同進行建設施工時，其設計寬度一般為1.5m。

5.結語

城市的建設與人們的生活和工作必不可分，城市道路的建設更是影響人們日常生活的關鍵因素，其建設得是否合理與建設規劃設計關系密切，因此，在城市道路的建設中，橫斷面規劃設計出現問題是非常嚴重的，對于城市建設和人們的正常生活都是嚴重的阻礙。通過文中的研究可以發現，城市道路橫斷面的設計需要根據當地城市發展的實際水平和情況進行分析規劃，在達到城市發展需求的基礎上，更要符合城市發展的規模，避免過度要求人行道、機動車道的寬度和結構，造成社會資源的浪費，影響整個城市建設規劃的方向和總體戰略的實施。

篇10

關鍵詞：道路； 橋梁； 質量問題分析； 預防措施；

中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A

近年來，隨著社會的進步和經濟的發展，我國社會主義現代化建設不斷深入，城市化進程逐漸加快。這就使得市政工程項目得到了很大的推動，數量和工程質量水平都有了明顯提升。其中，道路橋梁作為市政工程建設的重要組成部分，直接關系到城市居民的日常生活，需要在保證與城市建設相協調的基礎上，必須加強質量控制，確保施工質量，以發揮出最大的經濟效益和社會效益。但目前，我國城市道路橋梁施工質量管理并不完善，迫切需要制定科學合理的管理體制，嚴格控制施工質量。城市道路橋梁建設是我國社會主義現代化建設的重要組成部分，是關系到城市生活質量的基礎設施建設。經濟的發展和人們生活質量水平的提高使得人們對于城市道路橋梁建設的需求不斷增大，城市道路橋梁施工質量的控制與管理也逐漸成為現代城市道路橋梁建設研究的重大課題之一。對此，本文主要從以下幾個方面進行了深入的研究和探討。

1 我國目前城市道路橋梁施工中的常見問題

城市道路橋梁建設是一項十分復雜的工程，對于工程項目的各個環節都有著嚴格的要求。目前，我國正處于現代化建設的起步階段，市政工程項目建設仍存在著諸多不完善，表現出了路橋工程的適用性能往往達不到所應有的標準、路橋工程的排水系統和配套的工程設施的功能有效性較差以及路橋工程質量漏洞頻現等問題，嚴重影響著城市道路橋梁工程建設經濟和社會效益的充分發揮。其中，城市道路橋梁工程施工問題的影響最為突出，制約著整個工程項目建設功能的實現。就城市道路橋梁工程施工過程中常見的問題的來看，主要包括、施工前期的勘測及風險分析不夠全面、徹底; 工程的設計存在技術上和與現實結合上的失誤; 工程施工建設質量問題; 工程施工監督和管理方案不完善; 工程配套建設施工管理不足。

從以上分析不難看出，我國城市道路橋梁施工的質量問題是影響整個城市道路橋梁建設的關鍵因素，直接關系到城市居民的正常工作和生活。由于城市道路橋梁建設施工具有極大的復雜性和較高的要求，很容易出現質量管理問題，給城市道路橋梁的應用造成嚴重的安全隱患。結合相關實踐可以得出，我國目前城市道路橋梁建設施工質量問題主要表現在: 橋梁裂縫現象、橋梁建設中使用的鋼筋銹蝕程度嚴重、項目管理者與施工隊伍總體素質水平較低以及工程施工監督和指導力度不足等多個方面。

2 影響城市道路橋梁施工質量的因素

城市道路橋梁建設施工質量是城市道路橋梁建設的重中之重，對于整個工程項目建設質量有著不容忽視的影響。就我國城市道路橋梁建設施工質量的現狀來看，存在的諸多問題給建設工程施工的順利進行造成了巨大的阻礙，更制約著，城市道路橋梁功能的實現。針對影響城市道路橋梁建設施工質量的因素，本文主要從以下幾個方面進行了探討。

2.1 主觀人為因素

在城市道路橋梁施工質量控制與管理過程中，主觀人為因素是造成施工質量問題的重要原因，主要包括項目負責人、施工隊伍素質等內容。目前，由于部分城市道路橋梁工程建設施工的項目負責人缺乏責任心、廉潔程度不夠，或者施工隊伍的執行力不足以及對工程施工的態度不端正，使得城市道路橋梁施工的質量主要集中于主觀人為因素，對整個工程項目有著嚴重的影響。

2.2 客觀環境因素

就客觀因素來說，造成城市道路橋梁施工質量問題的客觀原因主要表現在天氣變化、季節變化等氣候方面或其它外部自然環境上。自然環境因素給城市道路橋梁工程建設施工造成的影響與工程施工質量問題的產生有著很大的關系，但并不能作為造成城市道路橋梁建設施工質量問題的根本原因，需要在作為施工條件考慮范圍內的重要內容卻不能將質量問題的影響因素集中于此。

2.3 其他因素

從多元素的角度分析，城市道路橋梁施工過程中所需要原材料、機械設備等因素也會對橋梁施工質量造成巨大的影響。材料是施工的基礎，其質量直接決定著工程項目的實際壽命、關系到道路橋梁功能的實現。材質不符合標準現象的發生，將直接導致工程施工質量問題，先進的管理和施工技術都不能對其挽回。同時，機械設施作為工程建設施工的重要工具，在很大程度上影響著工程施工質量，對于確保施工活動的順利開展有著重要意義。

3 城市道路橋梁施工質量控制的戰略分析

城市道路橋梁建設施工質量的有效控制和管理對于確保城市道路橋梁建設的整體質量有著重要的意義，關系到工程項目的社會和經濟效益，是我國城市道路橋梁建設施工管理的核心。在充分認識到我國目前城市道路橋梁建設施工質量常見問題的基礎上，現代城市道路橋梁建設要求必須結合造成工程施工質量問題的原因，制定科學合理的戰略對策，加強城市道路橋梁建設施工質量的控制和管理，以促進工程施工管理的完善。

3.1 進行全面的調查、勘測

對路橋工程的調查、勘測是城市道路橋梁工程施工的前提，對于整個工程項目建設的實施有著至關重要的影響，直接關系到工程施工的質量。因此，為實現城市道路橋梁施工質量的有效控制管理，必須做好準備工作，運用科學的方法和現代化設備儀器對項目工程工程進行全面的調查和勘測，從而確保相關數據的準確性，為工程項目施工的進行提供參考依據和質量保障3.2 設計專業合理的路橋工程施工圖

科學合理的設計圖稿是路橋工程質量得以保證的基礎。在路橋工程施工的圖紙設計上，我們應該邀請多家具有較高水平專業素質的設計所或設計院進行設計，要求必須進行項目工程的實地考察。同時，通過反復對比、檢討和磋商，最終確定最優化的工程施工圖，使得城市道路橋梁建設施工的設計實現合理最大化。結合模型對路橋的施工進行設計也是比較明智的選擇，現結合膜具體工程做簡要的論述。橋梁結構圖下圖，所示為下承式連續梁拱組合體系橋全部吊桿張拉完畢的布置圖。對其進行模擬試驗，提供更好的設計施工理論等。不同位置吊桿張拉對系梁和拱肋的彎矩的影響范圍不同，程度也不同。可見仿真可以很好的得到施工的一些數據，為更好的進行設計的施工提供技術支持，這是在城市道路橋梁建設施工過程中應該提倡使用的方法。

3.3 強化施工過程中的質量控制

( 1) 強化工程施工材料和機器設備管理。原材料是構成路橋工程實體的主要組成部分，原材料本身質量的高低直接影響著工程的質量。嚴格的篩選原材料，并科學控制原材料的配比是保證原材料質量的主要手段。同時，應該對原材料供應商和施工單位的承包上應該擇優錄取。確保原材料的來源可靠和施工技術及機器設備的優良。

( 2) 強化工程施工質量監督和管理，提高工作人員素質。工程施工質量監督和管理是確保城市道路橋梁施工質量的基礎，要求在施工的具體實施中制定有效的監督和管理方案，并嚴格遵守執行。同時，必須提高相關管理和工作人員的專業素質水平，通過有效的獎懲制度保證工作的積極性和責任性。

( 3) 建立健全的施工質量保證體系，并嚴格遵守執行。在城市道路橋梁施工質量控制必須要制定嚴格的施工質量保證體系，堅持以科學規范的管理體系為根本，以規章制度的形式明確項目負責人與相關施工人員的義務與責任，對部門職責、人員職責要進行分工明確。城市道路橋梁施工質量保證體系還要明確好項目管理各個部門之間的安全和管理職能，權責明確到人，職責落實到位。建立科學完善的施工質量保證體系，項目所有管理人員與現場施工人員要認真遵守，嚴格執行。只有堅持以規范科學的質量保證體系為指導，城市道路橋梁才能從根本上保障施工質量，減少質量隱患

( 4) 充分利用現代施工技術和方法。所選擇的路橋工程的施工單位應該是具有多年的路橋施工經驗，且具有高專業素質的施工團隊。只有具備高專業素質團隊的施工單位才能運用科學的施工方法和施工技術，才能通過標準的施工達到預計的設計目標。

4結語

目前，我國城市道路橋梁工程建設施工管理體制并不完善，施工質量存在著諸多問題。道路橋梁的質量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的,對于道路橋梁施工過程中的應該注意、應該得到重視的問題,而施工人員沒有予以必要的注意。為此,對于道路橋梁的施工問題,有關人員必須予以足夠的重視。隨著經濟的發展,城市道路橋梁的施工也在加緊進行中,在施工的過程中,經常會出現這樣那樣的質量問題,這些問題會對建筑物的外觀和使用產生一定的影響。這就需要必須在充分認識到城市道路橋梁工程施工質量問題影響因素的基礎上， 著重對這些問題的發生原因進行研究,不斷促進城市道路橋梁工程建設施工質量控制和管理的優化，并提出有效的解決方案及相應的預防措施 ，從而促進城市道路橋梁工程建設的完善，最大程度上適應我國經濟社會發展的需要。

參考文獻:

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