電氣工程流程范文

導語：如何才能寫好一篇電氣工程流程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】電氣工程；安裝；工藝流程

本工程中主供電系統為110kv，30mva。經過GIS設備將110kv電壓輸送至110kV/6.6kv的主變壓器上。之后由6.6kv的開關柜向每個電氣室分電，所以在本工程的安裝工藝中，安裝GIS和主變壓器為工作中的重點。

1.安裝GIS設備

1.1 GIS性能參數

GIS設備屬于氣體絕緣性質的開關，在此供電工程中，主變電站的進線側我們采用SF6作為絕緣滅弧介質。與油斷路器比較，SF6有滅弧速度極快，斷流性能強，電絕緣性優良，沒有燃燒和爆炸的危險，需要檢修的時間周期長并且可以頻繁的操作，已經成為了未來高壓斷路器的研究方向。

1.2安裝工藝流程

GIS設備由PT、CB、CHD、LA等構成，因為這些單體的外形不規則，有的部件又十分重，而GIS室中因為不具備吊車條件，給安裝工作帶來很大難度。另外安裝高壓設備最重要的工作是保證設備的干燥和潔凈。因此整個GIS的安裝流程如下：

①安裝前檢查：與土建工作配合，做好基礎的預埋件工作，檢查作為CB基礎的預埋的工字鋼是否符合規定，工字鋼必須比混凝土建造的基礎底面高10mm。

②安裝之前的準備：首先第一步是安裝的準備工作，安裝的環境要清潔，電源準備妥當，各種設備備件準備到位，在安裝開始之前不要先將設備包裝打開，降低設備在空氣中暴露的時間，以防止設備中進入灰塵。第二步，安裝吊運設備，三是查看產品安裝使用說明書，按照說明書要求準備相應的工具。

③安裝設備主體：a、用吊運設備把CB吊運就位，使之母排中心與GIS室保持在一條直線上。b、安裝氣體至油套管及GIS。將GIS吊運到合適位置，將GIS分別和三相套管聯接，之后再聯接變壓器，檢查垂直度和水平度。c、安裝穿墻母線排。d、安裝CHD的時候要注意一定要按照圖紙的尺寸定位。要徹底清潔CB氣密法蘭面，要在安裝的時候才能打開各個氣室保護蓋。以防止進入雜質和灰塵。

④安裝空壓管道。進行GIS的各個氣動部分和空壓機的空氣供應管的配管工作。a、使用球狀的白布清潔管道，管道內部一定要清潔兩次，每清理一次換一次白布。b、按照實際的方位切管并煨管。

⑤檢驗空氣的泄露性。按照線路圖調整閥門的開合狀態，運行空壓機到額定的壓力，檢查12小時的泄漏量是否超過了標準值。

⑥檢測主電路電阻值。檢測當100A直流電流通過主電路的時候，各相應部件電阻值，檢測的電阻值應該小于廠家實驗室參數的1.2倍。

⑦更換吸濕劑與內部檢驗。吸濕劑更換要保持周圍環境的濕度不高于80%，并要一次性更換完畢。內部檢測內容為：絕緣子狀態，殼體內是否含有雜質，螺栓、螺母狀態，導體表面的狀態等。

⑧外殼的接地與基礎的處理。檢測GIS殼體的接地端與接地線之間的距離。除去預埋工字鋼的鐵銹。將臨時焊接點永久性焊接。

⑨抽真空。確定GCB與GIS的壓力要低于周圍環境的壓力。檢測壓力表顯示的壓力值。確保真空泵性能良好。確定各閥門的關閉狀態，開啟真空泵。

⑩檢查SF是否泄漏，并進行模擬實驗。

2.安裝變壓器工藝

（1）檢查基礎。檢驗混凝土基礎與圖紙尺寸是否相符。注意混凝土基礎中心與圖紙的吻合度。

（2）聯接GIS和變壓器的主體。因為變壓器太重，施工現場又不具備吊運條件，所以必須先搭建平臺，并用吊車將設備吊運到位。變壓器就位后，使用千斤頂把變壓器器支起，使CB三相中心與HV套管中心處于一條直線上。安裝上HV套管并聯接GIS與變壓器。最后固定變壓器主體，將相應的接地端子接地。

（3）安裝變壓器零部件。①安裝散熱片，注意冷卻用風扇所處的位。②安裝主油枕。安裝主油枕是一個難點。需要經過反復的測量。③安裝OLTC。④安裝HVN.LV套管和N.G.S。⑤檢查主油箱的內部情況。

（4）抽真空。抽去運輸中充的MOFPT和氨PT 的安裝位置。

（5）油過濾與循環。因為當時施工在冬季，溫度低，油過濾過程要先加熱，去除油中的潮氣。溫度表一直處于70℃上下。為提高效率，要選擇比較適合的管徑，并縮短變壓器油箱同濾油泵之間的管道距離。

（6）安裝空壓管道。進行GIS的各個氣動部分和空壓機的空氣供應管的配管工作。a、使用球狀的白布清潔管道，管道內部一定要清潔兩次，每清理一次換一次白布。b、按照實際的方位切管并煨管。

（7）檢驗空氣的泄露性。按照線路圖調整閥門的開合狀態，運行空壓機到額定的壓力，檢查12小時的泄漏量是否超過了標準值。

（8）檢測主電路電阻值。檢測當100A直流電流通過主電路的時候，各相應部件電阻值，檢測的電阻值應該小于廠家實驗室參數的1.2倍。

（9）更換吸濕劑與內部檢驗。吸濕劑更換要保持周圍環境的濕度不高于80%，并要一次性更換完畢。內部檢測內容為：絕緣子狀態，殼體內是否含有雜質，螺栓、螺母狀態，導體表面的狀態等。

（10）外殼的接地與基礎的處理。檢測GIS殼體的接地端與接地線之間的距離。除去預埋工字鋼的鐵銹。將臨時焊接點永久性焊接。

（11）抽真空。確定GCB與GIS的壓力要低于周圍環境的壓力。檢測壓力表顯示的壓力值。確保真空泵性能良好。確定各閥門的關閉狀態，開啟真空泵。

（12）檢查SF是否泄漏，并進行模擬實驗。

3.結語

作為電氣安裝工程中最總要的一項工作內容，變壓器與GIS安裝工作技術含量高、要求高。各工種間要協調合作，同時即便安裝條件成熟，也不要忽視環境等因素的影響。某種人為因素也可能對整個安裝工程產生不利的影響。

【參考文獻】

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[2]楊志光.110kVGIS和變壓器安裝[J].河北建筑工程學院學報，2002，20（3）：69-71.

[3]馮莉.論電力工程中110kV電氣安裝工藝[J].大科技，2012（11）：80-81.

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關鍵詞：珞璜電廠；二期；煙氣脫硫；改造方案

中圖分類號： TF704.3 文獻標識碼： A 文章編號：

0 引言

本文為目前國內含硫量最高，脫硫率最高的大型火力發電廠煙氣脫硫改造項目的改造方案。

1 工程概況

華能珞璜電廠二期工程2×360MW燃煤機組煙氣脫硫裝置于1998年12月隨主機同步投產，為我國第一套部分國產化的脫硫（FGD）裝置，由當時的華能重慶煙氣脫硫公司與日本三菱重工共同建設。二期脫硫裝置BMCR工況下燃煤設計煤質含硫量為4.02%，吸收塔脫硫率大于等于95%，鍋爐ECR工況下85%的煙氣脫硫，吸收塔脫硫率95%，綜合脫硫效率為80%，煙囪出口處二氧化硫排放濃度為2037mg/ Nm3，排煙溫度為92℃。

近年來，隨著國家排放標準的提高，重慶在2010年將實施400mg/ Nm3的排放標準，同時受到電煤供應日趨緊張的影響，珞璜電廠長期燃用煤種含硫量最高曾達到過8%，最低也為3%左右。煤質的平均含硫量將保持在4.5%左右，原有設計煤種4.02%已經無法適應煤質的變化。以上兩個原因造成煙氣二氧化硫排放濃度超標，為達到國家環保排放要求，中電投遠達環保工程公司于2008年對其進行改造，2009年下半年完成改造，改造后的脫硫裝置在燃用脫硫設計煤種（收到基硫5.13％）時，出口SO2濃度≤400mg/Nm3，脫硫效率≥97.2%。

現對其改造的方案和措施進行探討。

注：脫硫裝置的設計按石灰石中CaCO3純度為90％計算。

3 主要改造設計方案

3.1 煙氣系統

二期脫硫原設置MGGH，此次改造取消了MGGH。

增壓風機的設計保證能夠適鍋爐負荷從35%--100%BMCR負荷工況下的正常運行，并留有一定裕度：風量裕度不低于5％，另加不低于5℃的溫度裕度。風壓裕度不低于10％。靜葉可調軸流風機的電機選用變頻電機。

3.2 SO2吸收系統

原有吸收塔為U形液柱塔，由于原有吸收塔只考慮85%煙氣量脫硫，現改為全煙氣量脫硫后，其塔的截面積不夠，需進行擴容改造。

液柱塔：原尺寸11.4W×2.9L×9.57H改造為18.9W×2.9 L×9.57H。

液柱塔逆流塔原：尺寸11.4W×6.4L×9.57H改造為18.9W×6.4 L×9.57H。

液柱塔中間過流部分：原尺寸11.4W×2.2L×9.57H改造為18.9W×2.2 L×9.57H。由于場地受限，無條件再將塔擴大。

將原有平板除霧器更換為屋脊式除霧器：原尺寸11.4W×6.4L改造為18.9W×6.4L。

原有噴嘴437每套，增加為722每套。

原有噴淋管順流塔23根每套，增加為38根每套；原有噴淋管逆流塔23根每套，增加為38根每套。

漿液循環量需增加，漿液循環泵原有流量7500 m3/h，揚程17米，數量3+1臺，為利用原有循環泵，現在增加2臺10000 m3/h，揚程17米的漿液循環泵。

氧化空氣的量也需增加，氧化風機原有1臺35000 Nm3/h，壓頭677mbar，現在增加2臺30000 Nm3/h，壓頭677mbar的氧化風機。

塔內原有氧化空氣管采用FAS形式，新增部分同樣采用FAS形式。

6.3石灰石漿液制備系統

將原有兩臺石灰石漿液泵增加變頻裝置，將原有回流管道取消，進入吸收塔的石灰石漿液量根據吸收塔進、出口煙氣的SO2濃度及吸收塔循環漿池的PH值進行控制。

6.4石膏脫水系統

原有1臺真空皮帶脫水機，新增兩臺真空皮帶脫水機，出力與原裝設備相同。三臺真空皮帶脫水機滿足兩套脫硫裝置滿負荷時石膏產量。兩臺石膏水力旋流器、三臺水環式真空泵，新增一套濾布、石膏沖洗系統以及濾液水回收系統。

4 改造后調試運行情況

4.1改造后調試運行情況及原因分析

華能珞璜電廠二期脫硫改造工程4#機組FGD裝置于2009年8月4日啟動開始熱態調試，然后一直運行至10月1日停機消缺，消缺完成后于10月6日上午啟動，設備全部運行正常；3#機組FGD裝置于2009年9月5日啟動開始熱態調試，然后一直運行至10月10日停機消缺。至2009年10月27日兩套脫硫裝置這么長時間的試運行和調試，發現FGD裝置脫硫效率達不到設計要求，脫硫效率僅在93%~95%之間（設計值為97.2%）

主要有以下幾個現象：

1，液位漿液池控制不到5.7米，原因分析：4#塔溢流管的排氣管不規范、又太小，經常產生虹吸、溢流。

2， 末端3根噴淋分支管易堵塞，原因復雜。

3， 4#FGD逆流塔噴淋層有7個噴嘴因支撐梁遮擋（施工原因）而被封閉。

4， 老泵的磨損很快，兩個月時間，運行電流已經下降了5~8%左右，原有漿液循環泵的葉輪和集流器磨損，目前A泵電流太小，多數時間小于50A。

5， 4#塔E、F泵（新增的兩臺大泵）同時運行，E泵電流變得偏小，原因分析：懷疑管道搶流。

6， 入口煙氣溫度、流量超過設計值，煙氣流量在滿負荷達到1343000 Nm3/h，煙氣經常達到170度左右，在滿負荷煙氣流量超出設計值19%左右。原因分析：由于場地限制，吸收塔改造設計無場地再擴大，塔內的ug/limet ug已經接近為1，通常此值為0.7~0.8之間，現煙氣量的大幅超過，ug/limet ug大于1，會造成煙氣抬升液柱，形成假液柱，從而影響脫硫率。

7， 粉塵均過高，超過設計值，經常在340~390 mg/ Nm3范圍內。原因分析：灰分影響石灰石活性。

8， 3#塔噴淋時，觀察逆流塔噴淋層的高度，啟動2大、3小循環泵時，高度在6米左右隨著電流的波動而波動，沒有達到6.4米設計高度。原因分析：懷疑是舊泵效率下降造成。

9， 漿液密度達不到要求，漿液密度通常控制在1070kg m3。

10， 泵電流值波動范圍大，波動范圍在10~15A左右，不明原因。

11， 液柱頂部不開花，原因分析懷疑噴嘴的垂直度懷疑不夠（一方面是加工制造、另一方面是安裝施工），因為工期太緊，安裝沒有嚴格驗收（建議停機后，徹底檢查校正）。

針對調試過程中出現的種種情況，對珞璜項目進行首次再改造和調整，經過調整過后的吸收塔脫硫率無顯著改善。

4.2之后的一系列改造

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中國人第一次在電力技術領域走在了世界最前面！

2010年7月8日，從四川到上海、全長1907公里、額定輸送功率達700萬千瓦級的±800千伏特高壓直流工程建成投運。加之2009年1月6日建成投運的從山西到湖北、全長640公里的1000千伏特高壓交流工程安全運行近700天，中國人用自己的努力證明了發展特高壓的可行性、安全性、經濟性和必要性，為全球范圍內清潔能源的大規模開發利用、能源資源的大范圍優化配置、能源效率的進一步提高了樹立了新的典范。

國際大電網組織評價特高壓試驗示范工程是“一個偉大的技術成就”和“世界電力工業發展史上的重要里程碑”，國際電工委員會為此專門指出，特高壓輸電技術能夠極大地解決未來的能源危機。

中國發展特高壓技術的執著推動者，國家電網公司總經理、黨組書記劉振亞，談起特高壓的技術和益處來，總是條理清晰、立場堅定；談及個人，除了標準的官方報道和一張粗線條的履歷表，他幾乎很少接受媒體采訪，但所有特高壓工程的建設者都知道，劉振亞的沉默，是對巨大壓力的巨大擔當。

從追趕到領跑

中國高壓電領域的泰斗鄭健超院士指出：“中國面臨的挑戰是要在20年內完成美國人用50年完成的發電能力方面的飛躍。”技術上的落后帶來的是整個產業被動與依賴的巨大壓力，而對特高壓技術的研究，正是這種轉變的契機。

中國對特高壓技術的跟蹤與儲備從20世紀80年代初就開始，本世紀初，當劉振亞從山東電力系統調任國家電力公司并任國家電網公司籌備組副組長時，中國已經儲備了相應的特高壓研究成果。全國性大電網的建設在即，劉振亞沉下心來在母校山東大學讀了研究生，在全面思考中國電網發展方向之后，2002年他做畢業論文時專門選擇了“更高的電壓等級”這個課題，而且自此劉振亞從未中斷對特高壓電網的研究，并且先后撰寫出版了《特高壓電網》等書籍。其后劉振亞拜會了幾乎所有在任的、離任的電力工業部門的領導和相關領域的專家、院士。在對日本特高壓建設成果的考察途中，劉振亞要求停車徒步上山，他要親耳聽一聽日本電網的噪聲。2004，劉振亞擔任了國家電網公司的總經理。2005年至今，國家電網公司的科研經費投入是1951－2004年的總和，大量的老、中、輕科學家和工程技術人員奔赴高海拔等各種電力資源富足的試驗基地，全面激活和提升了長期積累的技術儲備。

中國能源分布與能源需求的不平衡使東部一些省、市出現的用電瓶頸也在2004年迎來了第一個高峰，全社會煤炭庫存量處于20年來的最低水平，電網供應和輸送在用電高峰期出現了超過3000萬千瓦的巨大缺口，很多電廠存煤不足1天，浙江省除了春節7天長假外，每天都要拉閘限電“商場停電梯，路燈開一半”，江蘇省電廠派員四處找煤，廣東省許多企業自備柴油發電機……剛剛上任的劉振亞面臨著空前的挑戰。

2004年底，在國家對三峽――廣東直流輸電工程驗收時，在一輛快速行駛的中巴車里，劉振亞在熱烈的討論之后突然將話題一轉，對國家發改委主任馬凱說，“這幾年，電力供應已經成為社會關注的一個焦點，嚴重地拖了各地經濟發展的后腿，我們電力企業也成了挨罵的主要對象?！瘪R凱說“光罵解決不了問題，要找原因，有什么解決的好辦法嗎？”劉振亞回答：“電網薄弱是造成缺電的重要原因之一，要從根本上解決電網‘卡脖子’的問題，應該盡快開展特高壓電網建設，這是解決煤電油運緊張的一個關鍵問題，也是破解能源棋局的一步‘活棋’。”此后，國家發改委、國務院認真組織和聽取了有關特高壓工程的研究報告并展開了廣泛的專業和社會和論證工作，這一下，又把劉振亞推到備受社會輿論關注的風口浪尖。

2005年5月，多次連續民間討論會的意見匯總為《關于發展特高壓電網存在的問題和建議》的報告提交給國務院，很多以民間身份發言的老專家，憑著對國家和民族產業關懷的熱心與良知，提出了他們的建議與質疑：一個在世界尚無真正運用的電網工程，在中國的研發與投建中會產生多大的安全問題、環境保護問題、技術自主性問題、穩定運行等問題都備受關注。以至于2005年6月21日，在北戴河由國家發改委組織的特高壓輸電技術研討會的頭一天，批評和質疑的意見占了重頭。會上劉振亞始終在默默地記錄，晚飯后，劉振亞獨自走出賓館，涼爽的海風也拂不去他心頭的沉重：這是一個真正的歷史時刻，如果特高壓工程立項遭到否決，電網滿負荷承載的危機得不到解決，數千名科技工作者的研究成果、三代電網人自主創新的夢想都將付諸東流。在隨后的深入論戰中，充分的實驗數據和完整的技術儲備得到了大多數專家的認同，最終有了上馬特高壓示范工程的定論。2006年8月9日，國家發改委正式批復國家電網公司建設特高壓示范工程的報告，并把開發特高壓輸變電成套設備列入了《“十一五”發展規劃》，一個能源戰略的嶄新時代豁然開朗。

接下來的四年，是上萬名各年齡段科研工作者和國家與地方電網上下游職工并肩奮戰的4年，依托特高壓交直流示范工程，中國形成了功能齊全、綜合指標居世界領先水平的大電網實驗研究體系。創造了一批世界紀錄，使中國成為世界特高壓技術名符其實的“領跑者”。

特高壓電網是戰略建設

從世界范圍來看，電改都是一個難題。比如美國的電力體制改革就經歷了一個崎嶇的過程：早在1992年，美國聯邦政府即開始在電力系統實施被稱為“放松管制”的改革，此后各州紛紛推進，但卻造成了不同程度的混亂；到2000年“加州電力危機”爆發，供電緊張，電價飛漲，繼而是輪流大停電，最終導致加州最大的市政電力公司破產。危機過后，美國大多數州的電改都陷入了停滯；缺乏統一的協調，致使2003年的美加大停電令五千萬人陷于黑暗之中，全球對高協調性的智能電腦的需求突顯出來。

2006年，劉振亞曾向媒體解釋過國家電網公司的難題：它是中國安全壓力最大的企業之一；國家電網公司有150萬人，而且這支隊伍職工分類多，各種矛盾交織在一起，穩定的壓力很大；國家電網公司是資產最多的央企之一，但利潤利潤相對較低；在公眾心目中，國家電網總是和壟斷聯系在一起，而只要是壟斷，似乎就應該批判和否定。諸多難題，解決起來從哪里入手呢？

篇4

關鍵詞 城軌車輛 受流器 受電弓 控制電路。

一、城軌車輛受流方式簡介及特點

（一）城軌車輛受流方式簡介

目前廣泛應用于城軌車輛的受流方式主要有兩種：

（1）架空接觸網受電弓受流：架空接觸網受電弓受流也有DC750V、DC1200V、DC3000V等電壓等級。

（2）第三軌受流器受流：第三軌受流器受流有DC600V、DC700V、DC1000V、DC1500V等電壓等級。

（二）架空接觸網受電弓受流方式及特點

架空接觸網受電弓受流車輛的運行線路需架設接觸網，架空接觸網根據懸掛方式的不同大致可分為：簡單懸掛接觸網、鏈型懸掛接觸網和剛性懸掛接觸網三種。架空接觸網具有安全性高，傳輸功率大，運行速度高等優點。但同時具有建設成本高，維護檢修不方便，影響城市景觀等缺點。

（三）第三軌受流器受流方式及特點

第三軌受流器受流車輛的運行線路需在軌道旁架設第三軌接觸網，第三軌接觸網根據與車輛受流器的接觸面不同分為：上部接觸式第三軌、下部接觸式第三軌和側部接觸式第三軌。相比架空接觸網，第三軌接觸網具有更多的優點：設備施工安裝較為簡單，維護檢修方便，設備投資及線路建設投資小，供電可靠，使用壽命長，城市景觀效果好等。但同時也具有庫內安全性低、道岔處建設復雜等缺點。

二、上海16號線受流器受流與受電弓受流集成方案設計與分析

（一）主電路方案

傳統的城軌車輛主電路采用單一受流方式，即受電弓受流或者受流器受流。上海16號線主電路原理圖如圖1所示，主電路由受電弓、受流器、避雷器、高壓轉換開關=31-S110、三位置隔離開關、高速斷路器、熔斷器等設備組成。該電路相比傳統主電路增加了一個轉換開關=31-S110，且同時配備有受電弓和受流器，列車既可選擇通過受電弓獲得高壓電源，也可選擇通過第三軌受流器獲得高壓電源。

轉換開關=31-S110用于列車在受流器受流與受電弓受流兩種受流方式之間的切換。當列車處于由第三軌供電線路運行時，可通過操作位于司機室內的控制開關，將轉換開關=31-S110轉換到受流器位，列車可通過受流器獲得高壓運行。當列車處于架空接觸網線路運行時，可通過操作位于司機室內的控制開關，將轉換開關=31-S110轉換到受電弓位，列車可通過受電弓獲得高壓運行。

（二）受流器控制方案

受流器受流是上海16號線項目車輛正線運行的受流方式，是列車主要的受流方式。列車受流器控制電路原理圖如圖2所示。

當列車硬線判斷列車速度為0，司機室占有后，列車三位置隔離開關處于高壓位，列車無緊急停車信號發出，轉換開關=31-S110處于受流器位，列車受電弓處于落弓位，且無脫靴命令發出時，司機可操作司機室臺的升靴按鈕=21-S03，將升靴命令發送給升靴電磁閥，將受流器升起。此時，列車從第三軌獲得高壓運行。

在受流器升起的情況下，只要列車速度為0，司機室占有，司機即可操作司機臺的降靴按鈕=21-S01將受流器降下。若轉換開關=31-S110不在受流器位，或者受電弓不在落弓位，列車都將發出脫靴命令給脫靴電磁閥，將受流器降下。在落弓繼電器=21-K110的33-34觸點處并聯了脫靴落弓旁路旋鈕=21-S02，其作用是在受電弓故障時，將落弓信號旁路，使受電弓的狀態不影響受流器的正常工作。

而在升靴按鈕觸點處并聯的升靴命令繼電器=21-K106的觸點13-14、升靴繼電器=21-K107的觸點31-32和脫靴命令繼電器=21-K108的觸點21-22組成的電路，保證列車所有的受流器升靴到位之后才斷開升靴命令回路，且不需要司機長時間按壓升靴按鈕。

（三）受電弓控制方案

上海16號線列車在庫內動車，或從庫內運行至正線的過程，或需通過上海11號線線路運行至維修廠時，可使用受電弓受流運行。

列車受電弓控制回路如圖3所示。當列車硬線判斷司機室占有，列車無緊急停車信號發出，列車三位置隔離開關處于高壓位，列車受流器全部脫靴到位，轉換開關=31-S110處于受電弓位，且無降弓命令時，司機可操作司機臺的升弓按鈕=21-S06，將升弓命令發送給受電弓控制箱，控制箱控制電機驅動受電弓升起。此時，列車從接觸網獲得高壓運行。

受電弓升起的情況下，只要司機室占有，司機即可操作司機臺的降弓按鈕=21-S06將受電弓降下。緊急情況下，司機可操作司機臺上的緊急停車按鈕，將受電弓緊急降下。若列車休眠，或者列車有受流器不在脫靴位，轉換開關=31-S110不在受電弓位時，列車都將發出降弓命令給受電弓控制箱，將受電弓降下。在脫靴繼電器=21-K102的43-44觸點處并聯了脫靴落弓旁路旋鈕=21-S02，其作用是在受流器故障時，將脫靴信號旁路，使受流器的狀態不影響受電弓的正常工作。

圖3 受電弓控制方案

（四）受流器受流與受電弓受流轉換控制方案

上海16號線列車受流器受流與受電弓受流轉換控制電路原理圖如圖4所示。當列車從車庫使用受電弓受流運行至正線后，需將受流方式從受電弓轉換至受流器受流狀態；當列車從正線運行回庫時，需將受流方式從受流器轉換至受電弓受流狀態。此時，均需使用受流器受流與受電弓受流轉換控制電路控制轉換開關=31-S110動作，使列車選擇正確的受流方式。

（1）第三軌供電切換到接觸網供電

當列車從第三軌供電線路運行至接觸網供電線路時，若列車滿足以下條件：列車速度為0，司機室占有，受流器均在脫靴位，受流器位按鈕沒有被按下。司機可按下司機臺的受電弓位按鈕=21-S08，受電弓位繼電器=21-K120得電，驅動轉換開關電機，將=31-S110的觸點轉換至受電弓位。當觸點轉換至受電弓位的同時，將轉換開關=31-S110的FC12和FC22觸點斷開，以切斷驅動電機的供電回路，保證電機不會出現堵轉燒損的情況。此時，司機可操作司機臺的受電弓控制按鈕，控制受電弓的升降。

（2）接觸網供電切換到第三軌供電

當列車從接觸網供電線路運行至第三軌供電線路時，若列車滿足以下條件：列車速度為0，司機室占有，受電弓均在落弓位，受電弓位按鈕沒有被按下。司機可操作司機臺的受流器位按鈕=21-S09，受流器位繼電器=21-K119得電，驅動轉換開關電機，將=31-S110的觸點轉換至受流器位。當觸點轉換至受流器位的同時，將轉換開關=31-S110的FC11和FC21觸點斷開，以切斷驅動電機的供電回路，保證電機不會出現堵轉燒損的情況。此時，司機可操作司機臺的受流器控制按鈕，控制受流器的升降。

圖4 受流器受流與受電弓受流轉換控制方案

三、結束語

本文研究了一種用于城軌車輛的的受流器受流與受電弓受流集成方案，提高了城軌車輛的通用性，使列車無論在架空接觸網供電線路，還是在第三軌供電線路均能正常運行。有利于城軌車輛用戶靈活選擇供電線路的建設，在車庫架設架空接觸網，保證庫內地面檢修人員的安全。在正線架設第三軌接觸網，降低線路建設成本，提高供電可靠性，美化城市景觀等。

參考文獻：

[1]周利.上海軌道交通11號線列車控制電路設計[J].電力機車與城軌車輛，2009（3）.

[2]李駿.深圳地鐵1號線續建工程車輛牽引系統集成設計[J].城市軌道交通研究，2009（11）.

篇5

我國華北地區，進入冬季后天氣較為寒冷，為每一個老百姓提供溫暖、舒適、清潔的工作、生活環境已經成為了供熱企業每年冬季的一項重要工作任務。同時冬季供暖工作關乎每個老百姓的切身利益，所以也成為了政府部門較為重視的一項工作。目前，供熱企業根據熱源不同可以分為三類，一是以燃煤鍋爐為熱源的供熱企業，二是以地熱資源為熱源的供熱企業，三是以熱電廠為熱源的供熱企業，即熱電聯產型供熱企業。本文著重圍繞著熱電聯產型供熱企業的成本管理流程進行探討。

【關鍵詞】

熱電聯產型供熱企業；成本管理；流程

熱電聯產型供熱企業是以熱電廠為熱源的供熱企業，因此熱價成為了此類供熱企業盈利與否的主要制約因素。據統計，供熱企業總成本的80%-90%來自于其運營成本。但這些年來，國家出臺一系列政策致使能源價格持續彪漲，生產用水電價格不斷走高，造成供熱成本大幅增加，給供熱企業帶來了巨大壓力。由于熱價始終由政府主導以及熱這種商品的特殊性，導致供熱企業盈利空間十分狹小，“保本微利”已經成為供熱企業運營的唯一法則。所以供熱企業如果想扭虧為盈，擺脫日趨沉重的運營負擔，必須把重視成本管理，努力降低供熱成本擺在首要位置。

1 熱電聯產型供熱企業行業現狀及特點

截至2011年底，我國664個供熱設施城市中百分之四十二（286個）已具備城市集中供熱能力。其中蒸汽產量為72242噸/時，熱水產量126249兆瓦/時。供熱量分別為蒸汽37655萬GJ/年，熱水100192萬吉焦/年。2010年全國集中供熱面積的80%來自東北、華北、西北三大主要供熱區域，全國集中供熱面積約為146329萬平米。全國熱電聯產型供熱企業6000千瓦以上，年供熱量128743萬吉焦的供熱機組共1583臺，總計超過22萬人投身于集中供熱工作中。目前負責城市集中供熱的熱力公司中規模最大的北京市熱力公司，現有供熱管網為514公里，其中竣工熱力管網規模為：蒸汽管直徑DN1000，熱水管直徑DN1400。供熱面積7000萬平米，蒸汽供應能力為897t/h，工業用戶數105個，大小熱力站總計1223個。

與其他制造企業相比，熱產品具有一定的特殊性，這就是導致熱電聯產型供熱企業區別于其他制造業的根本原因。主要體現在以下幾個方面：

1.1 資金技術密集，進出壁壘高

熱電聯產型供熱企業的熱源引進方式為以熱電廠為熱源進行集中供熱，所以在供熱之前先要進行供熱管網的鋪設，而建造熱力管網需要的技術資金是非常巨大的，其建設期體現出周期長、資金技術密集等特點。由于冬季供熱保障的需要，短期的供熱管網建設為一年，長期項目有可能達到數十年之久，資金投入巨大，門檻相對較高，而一旦建成轉成熱力資產，又具有很強的專用性，很難轉作他用。

1.2 安全穩定是熱電聯產型供熱企業的重中之重

熱能在當下已成為日常生活工作中不可或缺的能源，他關系到國計民生等方方面面。熱電聯產型供熱是指供熱企業通過大型水泵，變頻器以及換熱設備等將熱電廠提供的熱能轉化為熱水或蒸汽，通過供熱管網供給企業或者居民，這種加工熱能的生產工序是十分復雜的。隨著社會的發展，城市的擴建，供熱企業迎來越來越多的對熱能產品的需求，為保障供熱的穩定安全，機器設備通常都是二十四小時連續作業。由于供熱的特殊性，管網設備一旦供熱出現問題，必須馬上在最短時間進行修理。熱源廠大多地處城市偏遠郊區，供熱管網出現問題會給維修帶來很大困難，所以供熱企業從管網鋪設到運行生產，無時無刻不將安全穩定放在第一位，這是供熱行業的重中之重。

1.3 熱能產品的無差異性

目前大多數制造業企業為了在激烈的競爭中生存發展，采取產品差異化戰略，都擁有自己的產品體系，很少生產單一品種或者單一領域的產品。但是熱電聯產型供熱企業生產的熱產品是單一的，從實用價值上來看具有無差異性。這是由熱產品的特殊性和行業的公共服務性決定的。雖然有些供熱企業在保障穩定供暖的同時，積極拓展業務，涉足管網工程建設等項目，但是其主營業務收入還是依靠供熱來實現的，終究擺脫不了供熱企業的特點。由于熱能產品的無差異性，熱電聯產型供熱企業無法實施產品差異化戰略，所以成本管理成為供熱企業提高經濟效益的最優戰略。

1.4 熱能產品的公共服務性

熱是一種基礎能源，關系到居民的切身利益。由于冬季寒冷的天氣，需要供熱企業為老百姓提供溫暖、舒適的工作和生活環境，因此供熱成為了政府部門十分重視的一項保障性工作。熱產品屬于準公共產品，其價格將會影響到出廠價格，要受到政府管制，從投資新建管網到出售熱產品都要經過政府批準，受政策影響十分大，這種模式約束了熱電聯產型供熱企業的經營過程。所以在供熱行業，“保本微利”成為了每年供熱企業的經營目標，提供優質穩定的熱能成為供熱企業的責任。

2 熱電聯產型供熱企業成本構成要素

熱電聯產型供熱企業的供熱成本由直接材料、直接人工和制造費用三部分組成。直接材料是指通過鋪設供熱主管網，從熱電廠購買熱能的熱費，將外購熱能轉化為熱水蒸汽的生產水費以及生產電費。直接人工是指供熱企業在供熱期間參與生產的人員的工資、福利以及獎金等費用。制造費用是指除去直接材料和直接人工后，生產熱產品發生的費用。它包括很多內容：供熱企業廠房設備和管網的折舊費用，設備檢修維護費用，辦公用水電取暖費，汽車修理費，燃油費，節能技改實驗費，熱產品溫度檢測費，遠程控制費，差旅費以及勞保費，保險費等等。

熱電聯產型供熱企業的期間費用，是指供熱企業在供暖期或大于供暖期的特定時間段，為銷售熱產品、組織和管理正常供熱以及籌集資金發生的費用。它主要包括銷售費用、管理費用和財務費用三個部分。供熱企業的銷售費用主要是指供熱企業設立收費營業站，委托銀行代收費等發生的費用之和。管理費用是指供熱企業行政部門為組織管理供熱活動而發生的費用，包括供暖前臨時組織片區補漏等。財務費用則是指企業供暖期銀行利息收支凈額、金融服務手續費以及籌資發生的相關費用等。由于不同供熱企業間的差異，經營的產品有可能存在不同，實際發生的費用也依具體情況而定。

3 熱電聯產型供熱企業成本管理流程

熱電聯產型供熱企業成本管理的基本流程主要包括以下內容：成本預測、成本計劃、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。

3.1 成本預測

成本預測是指根據供熱企業上一年的費用發生情況以及當年利潤目標倒推出來的費用預算。通過一定方法根據財務信息，對本年的某個期間成本進行估計。幫助供熱企業了解本年的經營目標和費用發生的限制額度，也為后面成本計劃控制考核等流程做了鋪墊。

3.2 成本計劃

成本計劃是指根據成本預測得出的各項經濟費用指標，為各部門制定當年的考核計劃，但可以隨生產進行時的實際發生和變化進行相應的調整。

3.3 成本控制

成本控制是指根據成本計劃制定的作為標準，對生產經營過程中發生的費用進行有效控制，保證最終費用的實際發生額不超過預算指標，實現成本控制的目的，提高經濟效益。

3.4 成本核算

成本核算是指通過歸集和分配，將生產過程中發生的費用劃分到成本對象中去，在匯總得出成本對象的總成本和單位成本。準確的成本核算才能保證費用信息的有效性，它是成本管理中最關鍵也是最基礎的內容，其他成本管理程序都需要依靠它才能進行。

3.5 成本分析

成本分析是指根據成本核算得出的費用信息與成本計劃制定的標準，采用一定的技術和方法計算分析其完成情況，在依照實際發生費用的水平、構成情況分析產生差異的原因的。成本分析能夠幫助企業對全年生產成本管理情況由一個全面的認識，掌握成本產生差異的原因，提出改進措施，為下一個生產周期提高成本管理、降低成本指明了方向。

3.6 成本考核

成本考核是指在生產年度初期根據企業制定的成本計劃指標，分解成企業內部各部門的年度考核指標，讓各部門對各類費用進行歸口管理，保證公司總體經濟目標的順利完成。年末根據實際發生情況和計劃進行對比，對完成指標的部門給予獎勵，對超額發生費用的部門給予處罰。為成本計劃的貫徹執行，成本管理的有效進行提供保障。

根據供熱企業成本管理的內容、供熱企業的特殊性以及成本核算對象的構成情況，成本管理的具體實施主要表現為控制生產費用的發生，監督成本計劃的實施，按生產需要進行供熱人員調整，減少管理費用的支出，控制供熱設備能耗，提高設備生產力，減少設備維修次數，節約生產直接原料的使用，通過節能實驗和技術改造提高生產效率，改進生產工藝等等。

【參考文獻】

[1]葛家澎.《現代西方財務會計理論》.廈門：廈門大學出版社，1990.

[2]陳勝群.《現代成本管理論》.北京：中國人民大學出版社，1998.

[3]劉偉勛.《供熱企業寒流來襲》.法人，2008（8）：33-34.

[4]郭維圻.《對北京供熱基礎設施投資與管理體制改革的思考》.城市管理與科技，2011（5）：21-22.

[5]胡晉湘.《對供熱企業虧損的審計淺析》.會計之友，2011（25）：78-79.

篇6

【關鍵詞】 汽車總裝 電子電氣 工藝 設計模式 流程

隨著社會經濟的迅猛發展，國民的生活水平也在不斷的提高，人們對汽車的需求也越來越大，汽車廠商為了迎合客戶的需求，不斷地推出新車型來滿足客戶的需求。汽車廠商在滿足客戶們對汽車駕駛的易操作性和舒適性的同時，也要滿足國家所倡導的節能低排原則，這對汽車廠商來說是一個挑戰。

要解決這個問題，那就要采用現在的電控技術和計算機微處理器?，F在的車型配置已經非常之多，對其生產要求也是越來越嚴格，因此就對汽車總裝電子電氣工藝設計模式和立場有個更高的要求。

一、汽車總裝電子電氣的特點

現在汽車總裝電子電氣系統不僅能夠滿足零件的標準化，同時也滿足一些配置的特殊化功能的需求。但是現在，這些已經不能夠滿足這個飛速發展的社會，已經對汽車總裝方面的方案提出了一個新的標準。

首先應該將電控單元硬件標準化，再者就是可以按照訂單上的一些要求來進行現場軟件植入，在這些軟件植入之后，可以對電控單元之中的參數進行設置，以此來讓每一輛車在配置上達到提樣的標準。

二、對工藝設計模式上的開發

首先就是設備型的設計模式，這種模式是在與一些其他工業設備派和起來使用的，它是由工藝設計人員在工藝編程系統當中來完成的。這個設備是工業設備系統的一個輔助設備，它是一個接收主機信息，進而反應信息的一個設備。還有一個就是進化型工藝設計模式，這個模式主要是針對一些比較簡單的工藝操作的，在這個模式中，工藝人員需要采取上面所說的輔助設備，來獲取車輛的信息的，然后進行操作的。還有就是最后一個返修性工藝設計模式。這個模式針對的是電子電氣返修工藝上，對電子電氣故障的返修處理。

三、工藝流程上的設計開發

1、在整個車輛叫進行裝配完成后，在電氣系統第一次通電之后，要對車載系統電子電氣進行初始化操作，只有在完成了初始化操作之后才能對車進行首次啟動。在進行初始化操作的時候，要注意到幾個方面，就是要注意一些對電控單元的一個激活，還有就是對防盜安全系統在進行初始化之后，要檢查一下防盜安全系統是否處于一個激活狀態，是否有效。

2、四輪定位儀和前束調整臺，四輪定位儀是用來對汽車方向性檢測調整的一種設備，如果車輛在高速行駛的時候，會減少輪胎的磨損，對車輛有一定的操控性。這個主要是檢測前后車輪的一個前束和外傾，校正方向盤。前速調整臺是對汽車前輪側滑檢測的一個保障，它是動態檢測調整車輛前束的。對于有些車型上是配備了車勝電子穩定系統的。這要利用車輛的前束調整臺在完成前束調整時的一個標準的幾何領圍狀態。然后記錄下這個零位值，以此來保證電子電氣系統的穩定，在車載系統電子電氣初始化操作沒有完成前，因為這個系統還沒有正常的運行，所一中間會出現一些錯誤，這些錯誤也會被記錄下來。對于這些錯誤的信息，為了以后的檢測的準確性，這些錯誤是要刪除的。

3、電檢是對車輛進行電子電氣故障檢查的一個重要工序，這道工序做得好壞，對車輛的質量來說，是一個非常重要的方面。所以對生產裝好要出場的的車輛都要進行電檢，不能遺漏任何一輛。在對硬件和電控單元檢驗室要保持其統一性，再者就是還要對點檢結果進行一個總體上的分析，方便以后工作上的進一步改進。接下來的這一步就是車輛的入庫了。因為車輛一旦入庫之后，可能會長時間不用，這樣就必須把車輛調到省電模式，對于這些比較簡單的操作，采用的是簡化型的工藝設計模式的方案。

4、最后一個就是電子電氣的返修。車輛在生產中出現一些故障是很正常的，對于各個故障都要進行返修。返修是要利用一些診斷工具來進行故障處理的。在完成最后的裝配工作之后，一定要對一些工序在電子電氣上進行靜態和動態的檢查。如果有什么故障，立即進行返修。

四、結束語

綜上所述，汽車總裝電子電氣工藝設計模式和流程的開發對我國汽車工業發展有著至關重要的作用，同時對我國經濟的發展也有著決定性的作用。本文對汽車總裝電子電氣工藝設計模式和流程的開發進行了分析和研究，包括：汽車總裝電子電氣的特點，對工藝設計模式上的開發，工藝流程上的設計開發。

筆者希望能夠有更多的有志之士能夠投身到這個課題的研究當中，望能夠指出筆者在文中的不足之處，同時能夠開發出更好的汽車總裝電子電氣工藝設計模式和流程，為我國的汽車工業做出一份應有的貢獻。

參 考 文 獻

[1]鄭偉，操小軍.汽車總裝電子電氣工藝設計模式和流程的開發[J].北京汽車，2014，（3）：1-4.

篇7

【關鍵詞】 熱電廠鍋爐 煙氣脫硫除塵工程 實施

熱電廠煙氣污染物規模較大的特點決定，其煙氣脫硫除塵工程必須選擇效率高、成本低、效果理想的技術才能夠實現無二次污染的工程目的，現階段熱電廠鍋爐煙氣脫硫除塵工程主要應用石灰石一石膏濕法脫硫工藝、常規氨法脫硫工藝系統和流光放電氨法煙氣脫硫工程等，本文結合實際案例針對煙氣脫硫技術展開研究。

1 煙氣脫硫工程技術方案設計研究

氨氣脫硝煙氣脫硫技術的穩定性和可靠性較高，“噴淋+篩板+電除霧”吸收結構將氨逸出和酸霧的指標分別控制在5ppm和75mg/m3以下，能耗指標相對其他煙氣脫硫除塵技術更理想，經濟性突出，氧化效果可觀，二次投資較少，所以將其應用到熱電廠鍋爐煙氣脫硫除塵工程中可以取得較理想的效果[1]。例如針對案例燃煤火電廠在應用氨氣脫銷的過程中脫硫效果和經濟、社會、環境效益的對比分析，在總成本費用、固定成本、噸SO2脫除成本等方面具有明顯的優勢，且防污染效果較理想，其具體采用以下工藝流程實現鍋爐煙氣脫硫除塵，首先將經過除塵和脫硝反應器的煙氣輸入預洗塔，使煙氣中含有的熱量縮減；其次將處理后的煙氣輸入吸收塔，使SO2和NOx實現熱化學吸收；然后利用濕式電除霧器強化吸收SO2，實現對SO3排放的控制；再次利用電廠高度在180m以上的煙囪排放，在此過程中要利用吸收液對排放氣體進行循環的吸收，而吸收液在處理后可作為農用氨肥使用，可有效提升資源的使用效率，考慮到熱電廠的正常運行，在此脫硫除塵工程系統中應建設旁路煙道，通過提升煙氣抬升阻力的方法節約建設煙氣-煙氣轉換器的成本費用。在除塵過程中需要注意，在利用電袋除塵器的同時應用小倉泵式間斷交替排灰和雙灰管連續輸灰，并將采集的灰集中輸送至粉煤灰庫的方式可實現除塵效果在99.8%以上，效果較為理想。

案例燃煤火電廠結合生產過程和生產水平在建設鍋爐脫硫除塵工程的過程中選用電袋復合除塵器，實踐證明其除塵效率可滿足99.8%以上，在其出口煙氣濃度可控制在50mg/Nm3以下；考慮到在常規燃燒的過程中NOx的生成主要集中在煤燃燒的過程中，所以其將脫硝反應器安裝于風機與預洗塔之間并在預洗塔的底部設置亞鹽氧化反應器；為實現全面的煙氣降低溫度提升濕度、濃縮硫銨溶液、氧化位于塔底的亞鹽，案例案例燃煤火電廠鍋爐煙氣脫硫除塵工程中將預洗塔設置在吸收塔之前；而吸收塔為控制煙氣的溫度，實現對SO2和NOx的高效吸收，在吸收塔中設置雙層雙向噴淋層并向其循環水中注入氨水；在其流程后設置電除霧器，實現對殘氨和其他污染物成分的控制[2]。此鍋爐煙氣脫硫除塵工程的實現，不僅需要工藝水系統、氨水供應系統、煙氣系統、預洗塔系統、吸收塔系統、硫氨排放系統的高質量規格設備，而且要建立在高水平、全面化的自動化及信息控制系統基礎上，案例化工公司在控制方面應用分散控制系統，對鍋爐煙氣脫硫除塵工程中所有設備的運行狀況進行監管并制定緊急事故處理方案，例如對吸收塔出口SO2濃度、循環液pH值進行控制；對除塵脫硫脫硝系統運行狀態順序進行控制；對煙氣壓力越限異常進行控制等。流光放電氨法煙氣脫硫工程的實現對分散控制系統的依賴性較強，所以在建立分散控制系統的過程中必須對其控制臺、柜、箱以及就地設備，如溫度、壓力、流量等方面的儀表進行較為嚴格的甄選。

2 氨氣脫硝法煙氣脫硫工程實施效果分析

通過對案例燃煤火電廠鍋爐煙氣脫硫除塵工程的各分系統調試和運行狀況檢測，其進行了168小時試運行，在運行中發現工程中各系統運行穩定，經環保部門檢測，其煙氣量為每小時265800Nm3，入口和出口的煙氣中SO2的濃度分別為898mg/Nm3和30.4mg/Nm3，可見脫硫效率已經達到96.7%左右，另外，整過過程中氨水的PH值恒定在5.4至6.3之間，濃度保持在5%至8%之間，使脫硫的效率和對殘氨的控制得到保證，外運硫銨母液濃度也控制在35%至38%之間，符合生產農用氨肥的標準，所有設備和自動化控制系統運行穩定、可靠，對相關設備數據整理發現，其鍋爐煙氣脫硫除塵工程的脫硫率在95%以上、殘氨逸出在8mg/Nm3以下、尾氣霧濃度在72mg/Nm3以下、亞鹽氧化率在98%至99.9%之間，可見此煙氣脫硫工程實施效果非常理想，應推廣使用[3]。

3 結語

通過上述分析可以發現，熱電廠實施鍋爐煙氣脫硫除塵工程是實施社會可持續發展戰略的必然要求，其有效的提升了資源的利用效率，可減少經濟發展對環境的污染，熱電廠實施鍋爐煙氣脫硫除塵工程要結合國家的相關需求和自身生產過程、規模等方面的實際條件，實現經濟與社會的雙方面共贏。

參考文獻：

[1]李磊.熱電廠鍋爐煙氣脫硫除塵工程的研究與實施[D].上海：華東理工大學，2014.

篇8

【關鍵詞】PDM；電子數據；流程；審簽

產品數據管理（Product　Data　Management）系統為企業的設計和生產構筑一個并行產品開發的平臺環境。PDM系統作為企業信息集成平臺，起到了溝通設計部門與管理信息系統及制造資源系統之間的橋梁作用，解決了設計、生產計劃、經營管理等信息的傳遞和數據共享問題。PDM的基本核心是管理產品設計數據和設計流程，它解決了制造企業信息化中的產品電子數據來源問題。

PDM以軟件技術為基礎，以產品為核心，實現對產品相關的數據、過程、資源一體化集成管理的技術。是一門管理與產品相關的信息（包括電子文檔、數據庫記錄、數字化文件等）和與產品相關的過程（包括工作流程和更改流程）的技術。PDM提品全生命周期的信息管理，并可在企業范圍內為產品制造和設計建立一個并行化的協作環境。PDM的基本原理是在邏輯上將各CAX信息化孤島集成起來，用計算機系統控制整個產品的開發設計，通過逐步建立虛擬的產品模型，最終形成完整的產品描述、生產過程描述及生產過程控制數據。技術信息系統和管理信息系統的有機集成，構成了支持整個產品形成過程的信息系統，同時也建立了CIMS的技術基礎。通過建立虛擬的產品模型，PDM系統可以有效的、實時的、完整的控制從產品規劃到產品報廢處理的整個產品生命周期中的各種復雜的數字化信息。

在20世紀的60、70年代，企業在設計、生產過程中開始使用CAD、CAM等技術，新技術的應用在促進生產力發展的同時也帶來了新的挑戰。對制造企業而言，各單元的計算機輔助技術雖然已經日益成熟，但都自成體系，互相缺少有效的信息共享和利用，形成所謂的“信息孤島”；并且隨著計算機應用的快速發展，各種數據也急劇膨脹，對企業的管理形成巨大的壓力：數據種類繁多，數據重復冗余，數據檢索困難，數據的安全性及共享管理等都產生了一定影響。

目前多數企業已經意識到，實現信息的有序管理將成為企業在未來競爭中保持領先的關鍵因素。在這一背景下產生了新的管理技術，即PDM。PDM定位為面向制造企業，以產品為管理的核心；數據、過程和資源為管理信息的三大要素。PDM管理的兩條主線是靜態的產品結構和動態的產品設計流程，所有的信息組織和資源管理都是圍繞產品設計展開的，這也是PDM系統不同于其它的信息管理系統的特點，如制造資源計劃（MRPⅡ）、項目管理系統（PM）、企業信息管理系統（MIS）、企業資源計劃（ERP）等等。

西開電氣自2004年實施PDM，目前已被設計部門廣泛應用，并為生產管理系統、車間裝配系統等提供源頭設計數據，成為下游部門信息來源的重要依據。設計部門應用三維軟件進行產品設計，同時也應用一些有限元分析軟件等。隨著產品設計手段的轉變，傳統的紙質圖紙逐漸向電子圖紙轉化，并產生了大量的電子數據。通過對工作流程的有效控制及管理，可以使電子圖紙、文件得到有效的繼承和利用，使電子數據的更改、歸檔、存儲等管理進一步規范化。

采用工作流程管理的目的是對設計過程中的動態數據進行管理。在產品開發過程中，工程設計體現為產品數據的創建，發放及更改。比如在一個產品開發過程中，需要設計成千上萬的零件，對每個零件，由不同的人創建、修改、瀏覽、校核和審批，而且設計每個零件使用的應用工具不同，會產生不同類型的數據。當一個產品的設計人員被要求對某個零部件進行更改時，需要的不僅僅是對原有的設計和工程進行更改，還需要參考許多設計文件、表格，而且也有可能牽涉到其他的產品設計成員。

在產品開發、設計過程中，與工作流程管理相關的問題主要有以下幾個方面：

1.電子簽署及發放

對產品設計結果進行審閱、校核等。CAD技術給原來的工作流程管理帶來了新問題，　如電子文件無法用手工簽字的方法來進行校核、審批及發放。原有的手工審批制度在用CAD設計的電子文件前變得毫無辦法，設計人員則把計算機中的二維工程圖樣打印輸出，然后再拿去審簽，這樣則大大減少了使用計算機的優勢。

2.設計流程及更改流程

一個產品的設計需要經過許多次的更改，傳統的更改完全依靠人工管理，更改過程中往往會發生各種差錯，計算機的推廣應用可以較好地改善更改管理環境。工作流程大到一個產品設計的整個生命周期，小到一個審批流程。同樣，工程更改流程可以很大，也可以很小?！×硗?，流程也可以嵌套，工作流程各個階段之間的關系可以是串行的也可以是并行的。流程管理有助于增強實時監控、跟蹤管理，及時掌握產品的技術準備情況，同時通過對企業流程的管理，可以發現原有產品開發過程中的瓶頸，實現對企業工作流程的重構。

3.信息傳遞

目前我公司的產品開發及設計工作都是在計算機上進行的。設計人員利用PDM平臺和三維軟件進行產品設計的技術準備工作，生產計劃人員利用生產管理系統完成其規定的作業計劃。由于設計系統和信息管理系統之間缺乏信息交互和狀態控制，給設計和生產部門帶來極大的不便。為此，在產品開發設計過程中，計劃人員需要獲取產品數據的狀態并需要將這些信息傳遞到生產系統中，以便可以實時控制產品開發設計進度，有效的協調生產過程。

我們公司在PDM升級項目中將工程設計數據流程審簽作為重點實施內容，實現了電子圖檔生成過程的有效管理和控制，使得相關人員可以在正確的時間、以正確的方式得到正確的任務，并可以實現電子簽名，從而能夠保證企業設計工作有序地進行。通過設計部門全面應用PDM系統，統一設計平臺，并按照企業相關標準定制審簽流程模板。使設計員設計的技術文件在PDM軟件中進行電子流程審批，包括技術文件的編制、校核、會簽、標準化、審定、批準等環節。在技術文件入庫前，改變原來同一文件紙質和電子兩種形式同時審批為只進行電子流程審批，節省紙質文件打印，生效的技術文件最后統一由底圖室打印入底圖庫。

解決了電子流程審批問題，使目前的設計方式變為設計人員以底圖為中心的設計方式。方便技術管理部門理順產品電子圖檔審簽、流程并實現數據流程審簽。

根據PDM系統的特點，結合本企業建立起工作流程管理模型，實現對工作流程的定義以及產品設計過程中工作流程的管理和控制，能夠解決企業在產品設計工作過程中的數據流動控制問題，能夠為企業提供良好的產品開發、設計環境。當排除困難，成功的實施PDM流程管理后，可以極大的推動企業無紙化辦公的進程，形成真正的基于網絡應用的工作環境，加速企業現代化計算機管理的步伐?！科]

【參考文獻】

［1］范文慧，李濤，熊光楞.產品數據管理（PDM）的原理與實施.機械工業出版社，2004.

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［3］梁萍萍，宋曰聰.PDM系統中工作流程管理模型的設計[J].考試周刊，2007，（22）.

篇9

關鍵詞：脫硫改造，漿池增容，吸收塔，煙道。

中圖分類號： TF704.3 文獻標識碼： A

引言

隨著國家環保政策日趨嚴格以及脫硫電價考核管理辦法、節能減排調度的實施, 火電機組二氧化硫排放超標不僅給企業帶來了高額的經濟損失(如排污費、脫硫電價考核、發電量損失等) , 而且會造成環境污染, 從而會對企業的形象和后續發展造成一定的影響。因此減少二氧化硫排放量符合國家和企業的共同利益, 是大勢所趨。

1、陽城電廠#5、#6機組脫硫系統增容改造的必要性

陽城電廠一期工程安裝6×350MW濕冷發電機組（編號#1-#7），最后一臺機組于2002年7月27日建成并轉入商業運行。2007年配套建設6套石灰石-石膏濕法煙氣脫硫裝置( FGD ), 并于2008年投入運行。脫硫系統設置煙氣換熱器( GGH ) , 按照燃用收到基全硫分為0.6% 的設計煤種, 脫硫效率不低于95%進行設計。

陽城電廠二期工程安裝2×600MW空冷發電機組（編號#7、#8），同時建設煙氣脫硫裝置，脫硫采用石灰石-石膏濕法煙氣脫硫工藝，設計脫硫效率不小于95%，并于2007年投入運行。

公用系統（石灰石制漿系統、石膏脫水系統、廢水處理系統）為四臺機組公用；四臺機組分別為#5、#6號機組（2×350MW機組）和#7、#8號機組（2×600MW機組）。

近年來, 電力供應緊張, 新建機組迅猛增加,因燃煤供應緊張, 導致電廠燃用煤質較雜。電廠實際燃煤的硫分遠大于設計值, 導致原脫硫設施及設備超負荷運行, 使設備磨蝕嚴重, 脫硫效率不達標。并且隨著國家環境保護部頒布的2011版《火電廠大氣污染物排放標準》的出臺，二氧化硫排放標準要求更為嚴格，原有的脫硫系統不能滿足二氧化硫排放標準要求?；谝陨隙喾N因素, 為提高脫硫系統對煤種的適應性, 保證機組在燃燒高硫煤時達到當前環保排放的要求, 必須對原脫硫系統進行增容改造。本次脫硫改造先對#5、#6機組進行脫硫增容。

2、#5、#6機組煙氣脫硫增容改造方案改造原則

在“充分利舊、節省投資、降低運行成本”的原則下, 綜合分析自投運以來入爐煤硫分的平均量, 確定按照以下標準進行改造；在燃煤收到基全硫分達到2.0%時（SO2濃度5100mg/Nm3）,整個FGD系統的脫硫效率不低于96.1%,SO2排放濃度不超過200mg/Nm3的國家排放標準。經過與電廠多次溝通, 共同完成了技術改造方案的優化工作。

針對實際運行煤質含硫量及煙氣量的變化,確定如下改造原則:

1）增容改造對象為2x600MW（#5、#6）機組煙氣脫硫裝置，采用一爐一塔。煤質及煙氣參數對比如下：

煤質成分

FGD入口煙氣參數

2）根據脫硫增容改造設計參數進行物料平衡計算, 確定吸收塔石膏漿液循環量、氧化空氣量、供漿量、石膏漿液排出量、脫水系統及工藝水量等脫硫系統參數及容量。

3）最大限度地提高增容改造工程設計質量,減少設計變更；原有的設施盡量考慮利舊。

4）對原有的FGD 系統設備進行檢查、修復或更換, 并保證脫硫系統整體性能指標。

3、脫硫增容改造方案

1）吸收及排放系統

（1）對塔體原結構設計進行校核并采取加強措施。

（2）為保證脫硫效率, 每塔增加第4層噴淋層,包括噴嘴及支撐結構；原有噴嘴更換。

（3）每套脫硫系統增加1臺漿液循環泵，考慮原有設施盡可能利用，本工程利用原#7、#8機組4臺漿液循環泵。

（4）原平板式除霧器改為屋脊式, 設4層沖洗水, 對原有的除霧器沖洗水系統進行改造。

（5）增加原塔漿池高度以增加漿液池容。

2）氧化風機

當硫的質量分數由0.6% 增加到2.0%時, 氧化空氣量由3200Nm3/h增加到13000Nm3/h。結合現場實際, 改造設計如下:

（1）每塔原來2臺3200Nm3/h風量的羅茨氧化風機更換為風量為13000Nm3/h的離心氧化風機,全部采用曝氣方式進入吸收塔, 塔內的合金曝氣管道及其支撐結構重新設計。同時采用離心氧化風機噪音水平得到了很好的控制。

（2）氧化空氣管道需重新設計。

3）漿液制備系統

新增2套出力為35t/h的濕式球磨機制漿系統, 包括相應的石灰石卸料間、振動給料機、斗式提升機、石灰石倉、流化風機、稱重皮帶給料機、石灰石漿液旋流器等配套設備。

4）石膏脫水系統

當煤中硫的質量分數由0.6%增加到2.0%時, 單臺機組的石膏漿液排出量由40m3/h 增加到75m3/h, 原有的一級、二級脫水系統已無法滿足出力要求, 需要對原有的石膏脫水系統進行改造。

5）其它改造

控制系統、電氣系統、土建部分進行相應改造。

4、脫硫增容改造關鍵技術與創新點

1）公司于2004年引進的AE&E脫硫技術的吸收塔典型設計為噴淋空塔，漿液含固量15%；而此次陽城#5、#6機組增容改造吸收塔型式為折返塔，漿液含固量為25%。若采用公司原有AE&E技術，一是工程改造量大，增加工程總造價；二是設備選型容量大，增加運行成本。基于以上原因，只能按照折返塔的型式進行增容改造。通過公司領導和同仁的共同努力，在最短的時間內克服了技術上的難點和突破，并掌握了改造折返塔的技術要領。

2）對原吸收塔環形切割分段抬高增容，增加漿液池容積和一層噴淋層，保持原吸收塔結構基本不變，將原吸收塔壁板割開整體抬高，分別增加漿液池和噴淋層區所需高度。為保證施工進度，盡可能減少不必要的重復施工，項目管理人員和相關單位進行多次溝通論證，確定采用倒裝形式進行安裝，最終在工期要求內順利完成了吸收塔的全部改造工作。

3）原有吸收塔高度增加后，造成了吸收塔入口垂直段煙道高度的增加，原計劃在新增垂直段入口煙道四周新建煙道支架對其進行支撐，施工過程中現場反應空間過于狹窄，無法新立煙道支架。最終在本工程中首次創新地采用在垂直煙道段直接設置水平拉桿與吸收塔上的加固肋相連接，并加固原有煙道底部支墩的形式。這種新型的垂直煙道支吊方式對于改造現場空間緊湊，無法新立煙道支架，且改造后的垂直煙道段總長度不超過20m的改造工程，具有一定的借鑒和參考價值。

4）此次增容改造結合機組大修進行, 采取分階段施工方案, 大大縮短了改造工期, 降低了工程改造投資。

5、結語

大唐陽城國際發電有限責任公司#5、#6機組改造自2011年2月簽訂技術協議開始，同年9月29日#5機組完成168小時試運行，10月9日#6機組完成168小時試運行，運行至今各項性能指標均達到或超過設計值，兩臺機組的脫硫效率均不小于96.1%，達到了預期改造效果。

設計團隊曾于2011年底對陽城脫硫項目進行設計回訪，業主對改造后的脫硫系統的運行情況和脫硫效率十分滿意。改造后的脫硫系統運行良好達到了業主預期的改造效果。

篇10

一.概述

近些年我國煤礦瓦斯抽采量迅速上升，2005年23.5億m3，2008年已達到52億m3。然而，約80%的瓦斯是采用卸壓抽和采空區抽瓦斯的方法獲得，抽出瓦斯的濃度較低，55%以上的抽采瓦斯濃度低于30%。低濃度瓦斯接近燃燒爆炸濃度限，出于安全性考慮，現行規程規定：濃度低于30%的瓦斯不得利用。使得抽采瓦斯的利用率在逐年下降。不符合節能減排和循環經濟的發展思路。

為保證能源充分利用，防止破壞環境，近些年來，我國不斷加大瓦斯技術研究。瓦斯發電技術，是抽取煤礦井下瓦斯氣體，將其輸送至內燃機氣缸，通過吸氣與壓縮、做功與排氣過程，推動發電機旋轉。近些年來，低濃度瓦斯發電項目成功之后，在某種程度上，優化了能源結構，通過促抽采，實現煤礦良性循環發展。

在2006年以前，我國煤礦瓦斯量豐富，每年能夠抽取純瓦斯量5000萬立方左右，然而，只有450萬立方濃度的高瓦斯輸送到煤氣公司，以供居民使用，其他低濃度瓦斯排放至大氣，浪費了潔凈資源，造成環境污染。

在2006年7月，我國焦作煤業集團加大研發力度，對瓦斯發電立項考察，在同年11月份，瓦斯發電工程進入動工和設備安裝階段。通過幾年運行和發展，瓦斯發電技術積累了一定經驗。然后，通過技術交流和異地調研，不斷創新、改進技術流程不合理之處，獲得較好效果。

因而，研究低濃度瓦斯抽采、輸送、利用、排放環節的安全保障技術并形成系列標準能有效規范低濃度瓦斯抽采、排放、輸送和發電利用各環節的安全行為，促進瓦斯抽采利用產業的迅速發展，提升中國節能減排的技術水平。

二.煤礦瓦斯水霧輸送系統和發電技術

首先，瓦斯水霧輸送系統。對于低濃度瓦斯，建立水霧輸送系統，是通過水位自控阻火器和瓦斯管道，混合細水霧和瓦斯進行輸送，將低濃度瓦斯輸送到瓦斯發電機組，實現發電。系統進氣技術：“抽放泵、水位自控阻火器、瓦斯管道阻火器、低溫放散閥、防爆電動碟閥門、水霧輸送系統、溢流水封阻火器、放散閥門、旋風重力脫水器、瓦斯發電機組”。在水霧輸送系統中，將礦井瓦斯所抽放的瓦斯氣體，輸送至始端水位阻火器，利用雷達，對水面進行監控，實現自動放水、補水，確保水位不變，提升輸送系統可靠性、安全性。利用水位自控阻火器，和瓦斯管道阻火器連接，實現阻火速每秒1220m，能夠有效阻火，確保系統可靠性、安全性。對于瓦斯管道，設置專用阻火器之后，安裝低溫放散閥門。如果管道內瓦斯壓力比設定值要大，放散閥門會自動打開。對于濕式放散閥門，安裝防爆碟閥門后，再安裝水霧發生器。如果溢流脫水阻火器安裝后，連接自動放散裝置，利用防爆閘閥門，自動控制放散，對壓力擾動進行調整。如果每臺瓦斯發電機組能夠配置一組重力脫水和旋風裝置。待脫水之后，通過瓦斯專用阻火器、手動碟閥門，實現發電機組發電。

其次，燃氣發動機工作原理。對于瓦斯氣體，進入到發電機組內燃機氣缸內，通過吸氣與壓縮、做功與排氣過程，推動發電機旋轉，發動機完成一個循環，活塞運動兩次，主軸和發電機連接，旋轉兩圈之后產生電能，實現化學能量轉換成機械能量，再實現機械動能轉換成電能過程。對于燃氣發動機，可循環運動產生熱量，通過機油、冷卻。對于機組自帶換熱器，可實現冷卻水循環換熱。

三.煤礦瓦斯的進氣系統工藝流程改造

進氣系統是煤礦瓦斯發電站的重要組成部分，針對瓦斯水霧輸送系統，處于試運行期間，就暴露諸多問題。因此，對該技術進行改造，可達到預期效果。

首先，調整低溫放散閥門位置，在防爆碟閥門前安裝，避免發電機故障跳閘之后，將防爆碟閥門自動關閉，導致運行人員無法及時打開抽放站，將瓦斯氣體排空，引起抽放泵憋氣故障。瓦斯抽采泵房、輸氣站加壓機房和低濃度瓦斯管道系統中所選用的電器設備、儀表均應滿足礦用防爆要求。

其次，因瓦斯管道長期存在氣體混合物，收到長期腐蝕下，產生氧化鐵渣，堵塞阻火器，影響瓦斯流通，導致燃氣機組無法正常運行，不能滿負荷出力。同時，材質、設計原理決定了拆卸清洗難和體積大。為了增加維修方便度，經過分析和調研，改進了瓦斯管道。對于瓦斯管道，在專用阻火器前后位置，安裝波紋膨脹節，確保瓦斯起到的阻火器清洗方便。安全設施安設段管道應選用鋼管，其他輸送管道可選用非金屬管；瓦斯輸送管應采取防腐蝕、防漏氣、防砸壞、防靜電等措施。同時，在實踐時，更新了輸送管道材質，選擇新型耐用磨損和防腐蝕材質，取代鋼制管道，減少阻火器清洗次數，節約防腐處理成本，降低人工勞動強度。

第三，對于霧化泵的管道設計，選擇Y型過濾器，更換出口管過濾器，選擇C型細過濾器，采取雙重過濾器，對雜質清理，防止雜質堵塞水霧系統噴嘴器，確保瓦斯氣體能夠徹底霧化，確保輸送安全。

第四，對于每臺機組的重力脫水器和旋風，在水排水過程中，均含有少量瓦斯。在主回水總管和排水管間隔，設置隔離球閥，避免脫水器在檢修過程中，霧化水池的殘留瓦斯，順著主回水管進行倒灌，導致瓦斯泄漏。

第五，針對瓦斯管道的末端設計，一般為小型自動放散閥門。如果瓦斯氣體發生壓力突變，系統會自動啟動放散閥門，將部分瓦斯排放，維持壓力處于小范圍波動狀態，降低系統擾動，解決瓦斯壓力突變的緊急停機問題。在現場施工時，盡可能縮短瓦斯泵房、溢流阻火器之間的距離，防止低濃度瓦斯產生非水霧化輸送問題。

四.循環水系統工藝流程的創新改造

對于冷卻水循環系統，在水泵泵前，安裝Y型過濾器在吸水管內，設置閘閥，將水池雜物清除干凈，保證冷卻水暢通。同時，必須控制好發電機缸溫度，提升泵效率。在水池安裝家屬網，避免秋季樹葉散落到池中，發生泵堵塞，引起故障。在清洗Y型過濾器時，將閘閥關閉，避免發生水池水泄漏。安裝吸水泵的出口管道時，需設置旋體式逆止閥，避免停泵重錘效應，破壞葉輪。另外，為方便循環水泵的拆卸，安裝伸縮節于泵體兩頭。將循環水池標高調高，確保循環水泵體低于水位，讓冷卻水自動灌入到泵，省略啟動泵前的注水程序。

五.結束語

近些年來，我國瓦斯發電技術日益發展，瓦斯發電站數量逐漸增多，每年CO2排放量逐年減少，節能減排效果理想，社會效益明顯增加，基本實現了瓦斯氣體零排放。同時，對于瓦斯發電技術，我國技術人員還需加大研究力度，不斷創新、改造循環水系統和進氣系統，優化工藝流程，提高瓦斯能源利用率，促進社會綠色、節能發展。

參考文獻：

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