交通標線施工要求范文

導語：如何才能寫好一篇交通標線施工要求，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】高速公路；施工作業區 ；交通管理；安全保障

前言

在高速公路施工作業時，交通安全設施的合理設置一方面能滿足公路使用者在復雜道路條件下安全行車的需要，另一方面也能最大限度地降低因施工作業給出行者帶來的干擾，對保障作業區內行車安全和通暢有重大意義。本文通過對高速公路施工作業區道路、交通特性的全面分析，進一步闡述了高速公路施工作業區的交通安全隱患和控制段劃分方法，并根據高速公路施工作業區的安保要求和減少交通擁堵的需要，深入研究了施工作業區各控制段長度的確定方法。

一、施工作業區安全設施設置的基本要求

施工作業區的交通安全設施為滿足作業區安全行車的需要，應該具有四類使用功能：（1）主動引導；（2）被動防護；（3）實時保障；（4）封閉隔離。

為了滿足這四類功能，施工作業區交通安全設施設置的基本要求如下 （1）連續性；（2）安全性；（3）視認性好；（4）醒目性要強；（5）對行車干擾小。除以上幾點要求外，施工作業區交通安全設施還應該考慮道路使用者出行的方便性、舒適性，體現“以人為本，安全至上”的指導思想。

二、施工作業區交通標志標線設置方法

交通標志標線屬于一種道路交通管理的安全設施。交通標志是利用圖案、符號或文字對交通進行指示、導向、警告、控制和限定的一種道路交通管理設施，一般設在路旁或者懸掛在道路的上方。其作用通常體現在對交通流的管理、引導方面；另外，在設置道路交通標志時，應避免將多個標志設置于同一位置，防止標志之間的相互影響和相互矛盾，應盡可能少的設置輔助標志，對于重要的信息應該多次設置。

而交通標線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及里面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構成的道路交通管理設施。它向道路使用者傳遞有關道路交通的規則、警告、指引等信息，可與交通標志配合使用，一般分為指示標線、警告標線和禁止標線三種。在高速公路施工作業期間，為保證車流平穩、安全的通過施工區，應設置道路交通標線。

1.作業區交通標志標線的類別

高速公路施工作業區臨時交通標志標線一般包括：施工安全標志、警告標志標線、禁令標志標線、指示標志標線。

（1）施工安全標志我國《道路交通標志與標線》中說明道路施工安全標志包括：施工路欄、錐形路標、前方施工、道路施工、道路封閉（左道封閉、右道封閉、中間封閉）、向左（右）改道、車輛慢行、移動性施工標志等。

（2）警告標志標線

警告標志標線的設置是為了提醒駕駛員前方道路出現的特殊情況，提高警惕性并采取相關的防范措施，以確保行車安全。警告標志的形狀一般為底腳朝上的等邊三角形，顏色通常為黃色底黑邊黑圖案。高速公路施工路段設置的警告標志一般有道路施工標志、道路變窄標志和慢行標志。警告標線有車行道寬度漸變段標線、減速標線、路面障礙物標線和立面標記。

（3）禁令標志標線

禁令標志標線是根據道路和交通情況，為了保障交通安全告示駕駛員需嚴格遵守道路交通的遵行、限制、禁止等特殊規定。禁令標志的形狀一般為圓形、八角形、頂角朝下的等邊三角形，顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案等。高速公路施工作業區路段通常設置的禁令標志包括禁止超車和限速標志兩種。禁令標線有禁止超車線、禁止變換車道線、讓行線、導流線、禁止掉頭線等。

（4）指示標志標線

指示標志標線是用來指示車輛的行車方向、規定交通的走向。指示標志大多為圓形和矩形。顏色通常為藍底、白圖案。高速公路施工作業區路段應設置的指示標志包括作業區預告標志、車距確認標志和施工道口合流標志。指示標線有車行道中心線、車道分界線、車距確認標線等。

2.交通標志標線的設置方法

高速公路施工作業會使作業區車道數減少、通行能力下降、各種交通特性都會改變，以至于作業區交通十分紊亂。在高速公路施工作業區，應根據實際情況并遵循一些總體理論依據來設置交通標志標線，才能使之相互協調。設置交通標線的理論依據比較簡單，它應與交通標志的設置互相配合、互相協調，施工作業區使用臨時路面標線時，應與原路面標線的顏色不同，采用良好的材料確保在任何情況下都能清楚地看見路面標線并使其具有耐久性，施工作業區交通標線應連續施劃，錐形區須設置漸變段，原先路面標線與臨時標線有矛盾的，且不能用其它方式加以區分時，必須除去或覆蓋。

三、施工作業區其他安全設施方法

1.施工作業區臨時隔離設施

高速公路施工作業區需要臨時隔離的情況主要有以下兩種，一種是行車道和施工作業區的隔離，另一種是對向車流之間的隔離。在高速公路施工作業區通常選用錐形桶、隔離柵、防撞桶、防撞墻、隔離墩、警示樁等作為臨時隔離設施。

（1）錐形桶

為了臨時分隔車流或引導交通、保護施工現場設施和人員等，需要在工作區周圍設置錐形桶，且錐形桶應在其白色區域粘貼反射系數不低于四級白色反光膜反射系數要求的白色反光膜。錐形桶由于其重量輕，易于移動，但不具有防撞能力，因此只可以作為臨時交通隔離設施，或可作為其他隔離設施的補充。

（2）隔離柵

在高速公路施工作業區用隔離柵把施工場地與高速公路進行隔離，可以有效地排除橫向干擾，避免施工人員以及其他人員進入高速公路。隔離柵通透性和隔離性均比較理想，既有效的隔離了施工人員以及行人的干擾，又不影響視距。缺點是不具備防撞能力，在施工作業時，可以通過加設混凝土移動基礎增加其防撞能力。（3）防撞桶、防撞墻、隔離墩

防撞桶、防撞墻、隔離墩因自身重量較大，發生交通意外時，靠自重抵擋一定的車輛沖擊力，所以防撞性能良好；但其運輸安裝收回比較困難，成本較高，比較難以實施，而且預制大批量防撞桶等需要相當一段時間，容易耽誤工期，工程結束后，其安放處理也是個問題。

2施工作業區夜間施工安全設施

（1）警示頻閃燈

在能見度低或者是夜間，車輛在行駛至有障礙物以及道路施工區域時，其危險系數增大，很容易出現嚴重事故。在這種情況下必須設置道路危險警告燈標示，以保障駕駛者的生命安全。

（2）夜間照明設施

在高速公路施工過程中，為了使夜間行車更加安全，需要設置一些夜間照明設施。據統計，在國外高速公路施工過程中使用了夜間照明設施后，交通事故減少了20%～80%。高壓鈉燈的波長為570mm～600mm，處于人眼敏感波長范圍內，發出黃色的光，穿透力更強，所以夜間施工一般采用高壓鈉燈。同時夜間施工時，也需要安排人員值班。

結語

合理的交通標志標線設置，能為駕駛員提供準確的交通信息，保證車輛安全、順暢、有序地運行。這篇文章主要根據交通安全設施設計規范要求，對高速公路施工作業區路段的交通安全設施進行了分析和論述，并從充分保障交通安全的角度出發，對交通安全設施設置的理論方法進行了系統研究，闡述了作業區交通安全設施設置的基本要求及設計原則。除了這些基本安全設施外，臨時隔離設施、速度控制設施、夜間施工安全設施等的設置也十分重要，本章對此也一一做了闡述，并根據前述理論對施工作業區各個控制段的安全設施設置問題進行了系統、詳細的研究。

參考文獻

[1]溫希偉，黃喜東，淺析高速公路工程項目管理作用[J]，黑龍江交通科技，2011

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（甘肅省嘉峪關公路管理局，甘肅嘉峪關735100）

【摘要】道路標線是交通安全設施的重要組成部分，施工水平的高低，產品質量的好壞都關系到道路標線使用壽命的長短，通過列舉熱熔標線施工中出現的種種問題，提出了解決方法，為提高熱熔標線施工水平積累了經驗。

關鍵詞 公路標線；常見問題；解決方法

公路標線的主要作用是實行分道行駛，通過劃在公路上的交通標線，引導不同類型、不同速度的車輛沿著劃定的路線各行其道，從而達到提高公路運輸能力和減少交通事故的目的；指示和預告駕駛員通過交通標線預知道路情況。

公路標線用涂料主要有以下幾類：溶劑型涂料、加熱型涂料、熱熔型涂料（又叫熔融型涂料）、雙組份涂料、水性涂料等類型。

在公路養護中，對用于交通工程中的道路標線的涂料材料性能要求較高。首先要求干燥時間短，操作簡單，以減少交通干擾；其次，要求逆反射能力強，色彩鮮明，反光度高，以使白天和夜晚都有良好的能見度；第三，具有較好的抗滑性和耐磨性，以保證行車的安全和標線的使用壽命。熱熔型反光涂料其特點是：具有速干性，干燥時間為1-3min。合成樹脂將著色顏料、體質顏料、反光材料等與路面結合在一起，具有附著性能強，性能穩定，色度，亮度及反光度長久等特點，并且它還具有較好的耐磨性和抗滑性。所以在公路交通工程中道路標線材料主要采用熱熔型反光涂料。

由于我國地域遼闊，氣候條件和環境具有多樣性。在公路道路標線施工中，我們經常會遇到一些這樣或那樣的問題。本人通過學習和實踐并在長期的公路養護管理中積累了一些經驗，下面就熱熔涂料在施工中常見的幾個問題及解決辦法與大家進行一下探討：

1變色問題

（1）熔融過程中溫度過高或熱熔釜底部燒焦。解決辦法是應嚴格控制溫度，操作前對熱熔釜底進行清掃。

（2）產品本身質量不合格，很可能是涂料變質。批量產品施工前應在專業檢測部門進行檢測，合格后方可施工使用。

2夜間反光效果不佳問題

（1）施工中，風較大玻璃珠被吹散；撒布機搖晃傾斜等原因造成面撒玻璃珠撒布不均勻。解決辦法是玻璃珠撒布機安裝防風罩并掌握好施工前進速度。

（2）玻璃珠雜質太多，成圓率低，粒徑分布差，涂料流動性不符合技術要求，粘度不夠，軟化點太低等原因，都會造成夜間反光效果不佳現象。這些都屬于產品質量不合格，在施工中應使用合格產品。

3、路面凸凹不平，施工中應提高施工技術和應變能力，讓有經驗的技工進行操作施工。

3裂紋問題

（1）冬季施工，涂層遇冷收縮，產生內應力，這種應力集中在一處時，極易產生裂紋；因寒冷而出現的裂紋與施工季節和涂料的性能有關，也與路面狀況有關。如何防止因寒冷而產生裂紋，首先應選擇合適的施工季節，盡量避免在寒冷的冬季進行標線施工。同時要注意熱熔涂料的合理使用，不同季節選擇與其相適應的涂料配比。

（2）路基裂紋產生的反射裂紋。路基材料膨脹或收縮產生的裂紋，或由于不均勻下沉產生裂紋等致使路面標線出現裂紋。這種情況無法避免，應加強路基的施工質量。

（3）路面變軟產生的裂紋，夏季有的地方氣溫達40℃以上，在烈日下瀝青路面高溫可達60℃以上,瀝青變軟，而涂料相對較硬，在車輪沖擊荷載下可能產生軟路面裂紋。產生軟路面裂紋的直接原因是涂料與路面的軟硬程度不匹配，在沖擊荷載作用下產生的，應適當調整配方可以緩解。

（4）因標線老化出現裂紋。涂層表面材質的劣化和自然風化作用，使標線產生裂紋，老化裂紋還由于標線涂料長期暴露在路面上，經受日曬雨淋，春夏秋冬，晝夜間溫差和季節溫度變化，遭受紫外線的作用，遭受周期性的膨脹和收縮而產生。因老化產生的裂紋，只能從選擇合適的涂料入手，防止涂層提前老化，在標線施工中，嚴格控制溫度，確保施工前路面處理的質量，防止起泡。

（5）微孔和起泡由于路面空穴中的空氣，水分或未干的下涂劑，在涂料高溫作用下膨脹或氣化所引起的。起泡是膨脹氣體頂起涂層而引起的，微孔則是膨脹氣體穿破涂層而留下的孔洞，使涂層較普遍存在的缺陷。潮濕路面產生微孔和起泡的機率增大，這是因為道路微孔中充滿水分或潮氣，高溫涂料使殘留在微孔中的水分氣化膨脹而形成微孔和氣泡，下涂劑中含有某些低沸點成分，不易干燥，當殘留于孔穴中未干的下涂劑，遇高溫涂料時，發揮性物質急速氣化膨脹，形成下涂劑微孔氣泡。微孔、起泡不僅影響標線外觀，而且減少了涂層與路面實際結合的面積，因而嚴重影響涂料的附著性和使用壽命。因此要選用流動性較好的涂料品種。保證路面干燥，雨后要經過充分日照后再進行施工。選擇干燥快的下涂劑，嚴格控制施工溫度要注意環境溫度的配合。

4起皮剝落問題

（1）路面清掃不干凈、不徹底，或未用下涂劑。應嚴格按施工程序施工，確保施工質量。

（2）下涂劑涂后長時間不畫線（或在風沙天氣施工），易粘上灰塵，會引起標線起皮脫落；下涂劑干燥后應立即畫標線。

（3）標線涂層受路面潮濕程度影響，路面上有水，或比較潮濕一定要采取措施，路面干燥后再施工。施工時應確保路面干燥，在特殊情況下必須趕工，可用人工方法進行干燥。

（4）環境溫度低于5℃，施工質量不穩定，容易引起起皮脫落，熔融溫度太低，會嚴重影響標線與路面的粘結力；如沒有下涂劑處理，環境溫度宜在10℃以上施工為好。涂料涂敷到路面瞬間溫度不宜低于180℃；初冬季節施工應考慮在上午10點至下午3點期間進行，環境溫度不宜太低。

（5）涂料熔化不充分，攪拌不均。施工時涂料應充分熔解，充分攪勻和熟化后方能涂敷。

5耐磨性問題

（1）道路標線磨損與交通量大小有直接有關。交通量大，大型車輛較多，車道變換頻繁的路段，一般道路標線磨損就快。另外，路面較臟有沙塵和小石子的都存在，將會加速標線的磨損。標線的耐磨性與涂料本身有關，就是生產配方的調節，加入一些耐磨性填料如石英砂等。

要保證熱熔標線有較長的使用壽命，就要根據不同的氣候條件選擇涂料配方，購買質量可靠的性能穩定的原材料。在熔化過程中嚴格控制溫度，攪拌均勻，在施工過程中掌握標線施工速度，確保厚度的均勻性，保持路面清潔。

6標線變形和齒邊

（1）主要是輪胎壓痕和斑跡。應選擇合適粘度和較好流動性的優質涂料。加強施工管理，涂膜完全干燥后開放交通。

（2）涂層表面有橫向條紋是由于涂料斗槽振動，涂料粘度過大路面不平等原因。應掌握好施工溫度，斗槽刮板及時檢查和處理。徹底清掃路面，施工推車時，應避免斗槽震動。

（3）涂層表面有縱向條紋，是由于熱熔涂料在加熱過程中產生局部燒焦，也可能有異物混入。另外，涂料斗槽口有缺陷或有涂料焦渣附著時，也會造成縱向條紋。表面狀況不良將直接影響標線外觀質量，影響夜間反光效果。對此首先應從涂料加熱熔化抓起，嚴格控制溫度，不允許出現燒焦和異物混入。施工前應對機械和斗槽進行徹底檢查和清理，使之處于正常狀態。

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關鍵詞:高速公路;道路標線;經驗

隨著國家經濟建設的蓬勃發展,高速公路在交通運輸中的重要性已逐漸顯示出來,高速公路的修建量逐年增加,道路標線是必不可少的施工工序。各國的熱熔標線方法主要有以下兩種,即機械全自動式和手推式。機械全自動標線方法適合用于工作面較大,標線類型較簡單,線段較長的工程;手推式標線方法適合用于工作面較小,標線類型較復雜,更適合于道路補線施工。本文主要介紹熱熔標線的設備配置、施工組織及具體在高速公路施工的一些經驗。

1 道路標線設備的施工原理及使用

目前,就道路標線方式主要有機械式標線施工和手推式標線施工,兩種方法都能完成不同情況下的標線任務。

1.1 機械式標線施工

機械式標線施工機械,如“大力神”全自動劃線車。施工工藝有三種方式即刮板式熱熔標線、帶式熱熔標線和熱噴式熱熔標線。根據不同的環境,不同的要求選擇合理的施工方法。

刮板式熱熔標線施工,施工原理如同在墻上抹灰,區別在于有兩個側刀,是在保證一定厚度的情況下,平整地將熱熔涂料刮在地表。此方式的優點為線型順直,表面平整,標線粘接力強。但遇到路面較粗糙或抗滑層路面,線型的毛邊,并且較費材料。

帶式熱熔標線施工俗稱擠牙膏,工作原理與擠牙膏相似。車輛在行走中,設備以一個不變的材料流量,均勻地鋪在地表。此方式的優點:線型優美,無毛邊,起刀、斷刀整齊,較省料,適合劃虛線。缺點:因為標線材料的流出量是一定的,故標線厚度隨車速變化而變化,所以要求材料流量必須與車速形成一個合理的關系,才可劃出質量較好的標線。

熱噴式標線施工,是以一定的壓力將已熔化的熱熔涂料噴敷在地表而形成。優點:因以一定的壓力噴在地表,所以粘接力較強,使用時間較長。缺點是線型難看,毛邊大,并且標線厚度隨車速變化而變化。

機械式標線施工時,采用封閉式施工,既在整個施工過程中,熱熔涂料及加熱裝置都采用內封閉式。內封閉式加熱裝置,安全系數大,溫度控制采用電腦全自動控制,并且在施工中很少受外界環境的影響,如大風、烈日天氣;內封閉式的熱熔涂料,時刻處于保溫狀態,隨時可以施工。

1.2 手推式標線施工 

手推式標線施工,主要以一臺液壓熱熔釜與手推車配合作業,兩者分體,熱熔釜加熱涂料,手推車劃線機劃線。其工作原理為刮板式施工。手推式標線施工,設備少,施工簡便,對一些小工程比較方便,每天完工量較少,不適合大面積作業。并且受環境影響比較大,如大風天氣,爐火無法點著,無法加熱。天氣太熱,液化氣罐太危險,不利于施工。

2 施工中應注意的問題

2.1 掌握時機

路面工程完工后,路面較干凈,標線隊伍應抓緊時間施工,但一定要按照規范規定施工,保證工程質量。

2.2 安全施工

新修路面為封閉式交通,這樣為標線隊伍大面積作業提供了保障。遇到半封閉交通,應安排專人指揮交通,確保工程順利進行,同時施工完的工程要保護好,防止污染。采用手推車式標線施工時,應做好防火工作。中午天氣較熱,液化氣罐應做降溫處理,天氣太熱,應停止施工。

3 烏-奎高速公路道路標線施工介紹

烏-奎高速公路全長266.2公里,其中高速公路232.3公里,汽車專用二級公路17.1公里,該路于2000年完工。該路標線工程量較大,并且標線內容多,類型復雜,工期短,施工作業面不完全具備。

2000年7月,就烏-奎高速公路標線施工,采用機械式標線(一臺T750型“大力神”全自動劃線車)和手推式標線(一套XZTC-440X2液壓熱熔釜,兩輛XZPF-150/200型手推車)聯合作業的方法,取的較好的效果,保質保量完成任務。保證了烏-奎高速公路的順利通車。采用這種施工方式,主要有以下優點:

(1)施工中,各自施工互不干擾,施工速度快。“大力神”作業速度快,最高2700平方米/日,一般1500平方米/日。

(2)采用劃線車劃實線,線型平滑順直,有利于車輛行駛,手推車劃線機劃虛線,線形優美,精度高,誤差小,劃特殊標線準確率高。

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關鍵詞： 道路交通；標志標線； 施工技術

1道路交通標志標線定義

道路交通標志是用圖形符號、文字、顏色向道路交通參與者提供有關道路交通系統信息，用以管制和引導交通的安全設施，在道路交通技術中廣泛地被廣大道路使用者所接觸，是駕駛員行車的方向和向導。交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。其中主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志和道路施工安全標志。輔助標志附設在主標志下，起輔助說明作用，就區域習慣而言，某些地方較少使用輔助標志。道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。它的作用是管制和引導交通，可以與標志配合使用，也可單獨使用。

2交通標志標線設置原則

（1）設置道路交通標志標線應統一考慮，總體布局。標志的設置應做到一致性、連貫性，給駕駛者提供全面的道路信息，滿足各種道路交通信息的需要。

（2）設置道路交通標志標線應確保行車安全、快捷、順暢。標志的設置應以不熟悉當地路網體系的駕駛者為對象，通過標志的指引，使其順利地抵達目的地，不允許發生錯向行駛。

（3）充分考慮駕駛者是在移動狀態下獲取信息的特殊性以及道路使用者構成的多樣性和其對標志、標線理解、依賴程度的差異性，所傳遞的信息應當給予道路使用者在動態條件下發現、判讀信息及采取行動的時間和前置距離，對于重要的信息應當按一定順序重復出現。

（4）高度重視道路附屬設施及路上構造物對道路標志視認性的影響，在標志布置時要隨時注意上述設施對版面的遮擋，以免影響標志的視認性。對行道樹和中央分隔帶，必須注意枝葉對標志視認性的影響。在道路交叉口應避免交通標志林立遮擋，妨礙司機視線和影響道路景觀。

（5）道路標志標線的設置要滿足道路的景觀要求，使之不僅滿足它的功能性要求，而且能夠成為道路沿線景觀的重要組成部分。能夠為駕駛人員帶來一個愉悅的心情，不至于出現疲勞狀態，從而在很大程度上消除了行車的安全隱患。

3道路交通標志標線的設計分析

3.1標志設計

（1）圖形設計

圖形標志相對于文字標志，駕駛員對圖形、符號標志更容易理解。在低視覺條件下，圖形符號無論在辨認速度還是在辨認距離上均比文字信息更有優勢。圖形設計要具有簡練、直觀性。標志圖形所傳達的意義應該準確，有吸引性。圖形不僅要簡潔明了，還要有效吸引人的注意，并準確傳達信息，不造成道路使用者對圖形信息產生歧義或模糊的理解。

（2）色彩設計

由于色彩在色相、明度和純度上的不同屬性，能帶給人不同的心理效應。充分認識色彩的生理與心理特性，能夠使其在交通標志的色彩設計中發揮重要的作用。通過顏色的刺激，使人很容易從復雜的駕駛環境中辨認出交通標志。例如紅色和黃色等暖色是前進色，給人以緊迫感，視認性好。再者，通過顏色的象征性和聯想性作用，使人能迅速地解讀交通標志的內容。

（3）文字設計

在道路交通標志中，文字是傳達信息最直接的工具。無論采取哪種類型文字，字體、字號、字體顏色都必須設計得合理規范。版面上的字體要統一，字號大小要根據信息主次關系而定，字距要適中，排列要協調，體現易讀性高和美觀相結合的特點。字體設計中，不應簡單調用電腦字庫中的字體，應考慮多種因素，進行有效實驗后而進行設計。

（4）版式設計

交通標志的版面設計是道路交通信息的具體反映。排版要體現實用性和美觀性。標志牌上的圖形、符號、文字等要素編排要美觀、合理，符合人的視覺流程和認知心理。并且使道路語言體現得更生動，信息傳遞更準確有效。再者，要控制版面信息量，防止信息過載。信息量要根據路況和人的視覺生理特點來合理安排。另外，要合理設計版面的比例和尺寸。

3.2標線設計

道路標線的設計，必須要做到信息規范，必須符合國家標準的規定，符合人的生理和心理特點，滿足道路使用者出行的信息需求，提供的信息要明確、簡潔，指示明確。標線設置的根本目的是為了提高車輛通行的安全性，所以尺寸、位置要合理。必須結合實際的道路類型和狀況，嚴格按照國家標準來實施。否則會造成駕駛員對交通標線的誤讀，輕者造成違章，重者還有可能引發嚴重的交通事故。

4交通標志施工技術

4.1基礎定位放樣

在施工前，應根據批準的施工組織設計，依據設計圖紙、現場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設施構造物、高壓線等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應調整標志的位置，并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監理工程師以便查看或檢測標志位置。

4.2基坑開挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求，基坑挖到圖紙規定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求?；讘胶粚?，同時要控制好標高。雙柱基礎不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進入。經監理工程師批準后方可進行下一步施工。

4.3基礎混凝土澆注

標志基礎根據設計的規定進行就地澆注，要按照施工配合比拌和混凝土，每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術規范。基礎鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應采用規定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動，不遺漏。底座頂面抹平，所有基礎外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。為保證雙柱式標志安裝角度符合要求，對雙柱式標志基礎施工時，應重點控制兩個基礎之間的中心線，特別是兩個基礎高度不一致時。

4.4立柱安裝

立柱安裝時必須配有吊車，標志立柱應盡量保證垂直，且不允許向車行道一側傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺（精度 0.5mm）測量，用垂線對照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對應的立柱長，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規范要求。雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應對稱布設。立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離的要求。安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

5結束語

交通標志和標線是保障道路交通安全、暢通、有序的重要交通控制、管理和安全的設施，是為廣大道路使用者提供交通通行服務的重要載體和基本交通工程設施，也是交通管理部門正確行使管理職能的重要依據。因此，這就要求道路標志標線的設計人員要進一步提高標志標線的設計水平與施工技術，減少交通事故，最大限度地為道路使用者服務。

參考文獻

[1] 中華人民共和國國家標準道路交通標志和標線 [S].北京：中國標準出版社，2009.

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一、道路交通安全設施的內容

道路交通安全設施主要包括：交通標志、交通標線、物體隔離裝置、交通信號控制設備、交通違法監控抓拍設備、防撞護欄及防撞柱、防眩裝置、LED交通誘導屏、視線誘導設施、顛簸路面(減速帶)、公路反光鏡等。

二、道路交通安全設施的建設

(一)市轄區內道路交通安全設施納入道路建設項目，按照國家標準，與道路基礎設施建設同步規劃、同步建設、同步驗收、同步使用“四同步”。道路交通安全設施建設費用納入道路建設項目預算。驗收不合格的道路不得交付使用。

(二)道路建設項目業主必須請交警部門參與道路的規劃、設計及驗收。交警部門應當積極配合并根據國家標準及管理需要提出意見，符合規定的項目業主應當采納。

(三)道路交通安全設施建設要求

1．在車流量較大的主要路口應設置智能型交通信號燈(紅綠燈)控制設備同時配套高清卡口型電子警察、電子監控設備，在進出城區的主要道路上設置智能型高清卡口，在復雜或重要的路段、路口設置電子監控設備、LED交通誘導屏，交通信號燈控制設備、卡口型電子警察設備、智能型高清卡口設備、LED交通誘導屏、以及電子監控設備應能遠程控制并與我市已建設的相關控制設備兼容達到無縫隙結合(以上設備由交警部門提供相關技術要求)。

2．在學校、幼兒園、醫院、養老院門前道路要設置規范的交通警示標志，施劃人行橫道或者設置過街天橋、地下通道，根據需要設置交通信號、減速帶等設施。

3．在鄉道、村道的陡坡、急彎、連續彎道、事故多發地段及其他危險路段，應當設置警示牌等交通標志。

4．在急彎、陡坡、臨水、臨崖等危險路段。設置警告標志及防撞墻(欄)等防護設施。

(四)對大型城市建設項目應當進行交通影響評價，經評價不符合城市道路交通安全管理規劃的，應當進行調整。

(五)開辟和調整城市公交線路或者站點，交通、建設、交警等職能部門要加強協商，合理規劃。確保建設科學化。在不影響道路交通安全、暢通的情況下優先滿足公交線路和站點的設置要求，已設置的線路和站點影響交通安全、暢通的，交警部門可以要求有關部門予以調整，有關部門應當予以配合。

(六)新建的公共建筑、居民住宅區和商業街(區)、大(中)型建筑必須設置與主體工程相配套、符合國家設計標準和規范的停車場；改建、擴建的公共建筑、居民住宅區和商業街(區)、大(中)型建筑應當增建、配建停車場。停車場應當在出入方便的地方設置供殘疾人駕駛車輛停放的車位。停車場應當與主體工程同時規劃、同時設計、同時施工、同時驗收、同時交付使用。未按規劃要求設計停車場的，不予核發《建設工程規劃許可證》；驗收不合格的不得交付使用。已建成的停車場，不得改變使用性質，確需改變的，應當經原審批部門批準。鼓勵單位和個人投資興建公共停車場。

(七)在城市道路范圍內，交警部門應會同有關部門根據當地的道路通行狀況和停車需求，施劃(設置)、撤銷停車泊位或者出租汽車臨時?？空?點)。施劃停車泊位應當提前向社會公布，并按規范設置交通標志。撤銷停車泊位應當及時清除交通標線，恢復原狀。未及時撤銷交通標志、清除交通標線，導致當事人在撤銷的停車泊位停放車輛的，不得實施處罰。任何單位和個人不得在道路上擅自設置停車泊位、出租汽車臨時?？空?點)、或者設置障礙影響車輛在停車泊位內停放。鼓勵企業、事業單位向社會開放其停車場和停車泊位。

(八)對影響正常交通的道路施工作業，應報交警部門批準，經批準在道路施工作業的，應當遵守下列規定：

1．在批準的路段和時間內進行；

2．在作業區周圍設置圍檔，夜間在圍檔設施上設置并開啟照明設備和反光輪廓標志；

3．按照國家規定的標準設置標志；

4．施工作業人員按照規定穿戴反光服飾，注意避讓來往車輛；

5．施工作業完畢，應當及時修復損毀路面、恢復被毀壞的交通標志標線，清除道路上的障礙物，并消除隱患。

有關部門在批準占用道路施工工程時，應當充分考慮正常通行的需要，嚴格控制施工路段和時間，并加強監督管理，督促工程按時完成。道路主管部門和交警部門應當及時依法臉收，符合通行要求的，應當立即恢復通行。

三、道路交通安全設施的管理

(一)道路交通安全設施管理要求

1．道路交通標志、標線的形狀、圖案、尺寸、材質應嚴格按相關國家標準執行，交警部門認為必要時可以要求對標志、標線的產品質量進行檢測，檢測費用由施工單位負責。

2．道路主管部門或者交通設施管理部門應當根據道路通行需要，及時增設、調換、更新道路交通信號燈、交通標志、交通標線、交通隔離設施，增設、調換、更新限制性的道路交通信號燈、交通標志、交通標線、交通隔離設施，應當提前向社會公告。任何單位和個人不得擅自設置、移動、占用、損毀交通信號燈、交通標志、交通標線、交通隔離設施和交通技術監控設備。

(二)市公安局交管大隊是道路交通安全設施的行業行政主管部門。項目業主單位在工程保修期滿驗收合格后，必須將工程的立項批文、招標文件、施工合同、設計施工圖、竣工圖、各單項檢測報告、竣工驗收備案等相關資料移交給市公安局交管大隊或道路主管部門。移交實行預交接和正式交接，在未交接前由項目業主負責管理。

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關鍵字：交通安全設施，質量控制，措施

前言 交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種，是公路的重要組成部分，是發揮公路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是公路現代化、智能化的標志之一；交通安全設施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等；交通安全設施工程的工程質量直接影響高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求，關系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發揮[1]。

交通安全設施已經成為區域性視覺系統的一部分，有利于司乘人員預見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發生和事故造成的損失，實施專業化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證，是實現速度與效益!數量與質量有機結合的重要途徑；聘請技術水平高、工程經驗豐富的專業工程師，制定嚴格的管理制度，根據工程特點，緊扣工程重點、難點，定人定崗定責對監督工程質量，確保工程進度都是必不可少的。

1．交通安全設施工程建設質量控制的管理手段

質量是公路工程的靈魂和生命，工程質量是百年大計，造福后代的大事，也是企業的信譽和生命，交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點，在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點，根據實際，可以從以下幾個方面開展質量控制工作[2][3]：

(1)

原材料的質量控制

施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要；

有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現場后，先檢查是否有生產合格證及各項技術指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm，其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發現有嚴重的情況，必須立即檢查生產廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關規定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2) 加強對工序流程的控制，

把好質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網；標志的施工工序為:基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。

(3) 對專業人員的控制

專業人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，在高速公路蓬勃發展的今天，從事交通工程的專業人員十分緊張，必須認真審核進場專業人員的資質和能力，必要時可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。

(4) 建立合理的質量管理體系

建設工程都是*一個好的管理體系來支撐，依*機制來運轉的，作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質量的負責人，制定該工程質量的總體方針、政策，質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查，發現不符合規范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規范要求，才能進入下一道程序的施工，項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督，及時解決現場出現的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業的管理體系，使工程質量得到好的保證。

2．交通安全設施工程建設質量控制的具體措施

交通安全設施工程建設質量控制的重點環節在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1 防撞護欄

國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失；

2.2防撞護欄

在高等級公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現場的安裝質量。

嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標志；在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈；連接網片，先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經監理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓；

2.3 標志及標線

交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解[4]。

首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝；

同時為了確保標志板面的平整度，監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。

對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。

3．結論及展望

交通標線是交通安全設施中不可缺少的一部分， 交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統，必須通盤考慮，同步設計，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業可以在總體設計指導下開展設計工作；

在交通安全設施的成功工作中，一條公路的交通安全設施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機制，可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，有效保證工程質量和進度；同時應將交通安全設施的內容按功能再細化，逐步走行業系統化、專業理論化的道路，成立行業專營公司；

另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環境、協調景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務，因此在施工過程中，必須大力加強對環境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設施工程的遺憾，成為美中不足。

總之，交通安全設施在國內的發展尚不成熟，需加強國內外的學術交流，相互借鑒各自好的技術措施和經驗。

參考文獻：

[1]JTGB0122003，公路工程技術標準[S].

[2]JTJ074294，高速公路交通安全設施設計及施工技術規范[S]

[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設管理[M].北京:人民交通出版社，2000.

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關鍵詞：彩色路面；雙組份彩色防滑路面；防滑路面

中圖分類號：U416文獻標識碼： A

1、 彩色防滑路面（標線）作用

現在市場上公路、城市道路、機場、公園、景區等各種地方都開始陸續使用彩色防滑路面了，彩色防滑路面得以快速發展主要有幾個方面的功能：

1.1美化環境、區分功能區。比如使用在小區、景區等作為美化地面或路面，區別不同位置；在城市公交專用道、自行車道、人行道等位置使用時作為專用通道提醒功能使用；停車位地坪涂料、學校彩色跑道、F4賽車道等都有使用彩色路面區分功能的作用；

1.2提高路面摩擦系數，降低車輛剎車距離，這主要是在公路隧道、橋梁、出入口、急彎陡坡等危險路段設置，和其他交安設施配套使用，最大限度降低交通事故的發生；

1.3作為振動標線使用在匝道、彎道、收費站等處，振動提醒過往司機到了需要注意的段落；

2、彩色路面種類

可以說不管各個管理單位或使用單位是如何定義彩色防滑路面標線的功能或作用，都不外乎上面的幾個方面，比如公交專用車道、自行車道、景區公路等都是這些功能的具體化。而實際應用中現在市場上能施工成彩色防滑路面的基本上就是下面6中材料了，大家可以做個對號入座：

2.1 MMA雙組份彩色防滑路面標線

2.2環氧彩色防滑路面標線

2.3聚氨酯彩色防滑路面標線

2.4地坪漆路面（環氧材料為主）

2.5彩色瀝青路面

2.6彩色微表處路面

2.7熱熔彩色防滑路面標線

上面幾種材料前4種都屬于雙組份材料類的，后兩種是屬于路面施工范疇的，最后一種是熱熔涂料類的，屬于單組份類的。

3 、各自基本特點

3.1 MMA雙組份彩色防滑路面標線

MMA雙組份彩色防滑路面標線是以甲基丙烯酸脂活性樹脂為基本材料、配以顏填料生產而成的涂料，現在市場上有進口樹脂生產的和國產樹脂生產的MMA雙組份涂料，價格差別在20%左右。施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標線。具體施工工藝是：

底涂材料+防滑骨料+罩面材料

特點：（1）無VOC排放，更環保、更節能。

（2）抗壓、耐磨、附著力好。

（3）熱老化及抗低溫性能優異。

（4）耐候性好，耐機油、酸堿。

（5）無裂紋（國產樹脂做的材料由于達不到進口樹脂反應后的大分子鏈結構，涂層強度差不少）。

（6）施工受溫度影響較小，反應時間一般在1小時左右，在冬天能正常施工。

3.2 環氧彩色防滑路面標線

是利用環氧樹脂為基本材料、配以顏填料生產而成的涂料，施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標線。具體施工工藝是： 底涂材料+防滑骨料

環氧彩色涂料由于環氧樹脂自身特點，不能再罩面施工，如非要罩面施工，最好采用溶劑漆施工，要不由于環氧樹脂自身剛性太強，施工后斷裂嚴重就不好了。

特點：

優點： 價格便宜，現在在國內公路、城市道路上應用最多的一種彩色路面材料，為眾多施工單位所采用。

缺點：（1）、裂紋，施工完后不久即可能出現裂紋，尤其在新建瀝青路面上。這主要是新建瀝青路面尚未穩定，；瀝青路面屬于柔性路面，環氧樹脂反應后屬于剛性結構層，兩種結構層收縮應力極不一致，在車輛通行時柔性層上的剛性層在外力作用下會斷裂，造成彩色涂層出現裂縫。同時如瀝青面層在尚未穩定時還可能出現瀝青面層輕微裂縫。這種情況在水泥路面上基本就不存在，舊的瀝青路面上效果也稍好點。近幾年廠家都宣傳通過改性實現消除環氧樹脂剛性應力，但在實際應用中隨著時間推移還是逐漸暴漏出問題。

（2）變色：環氧樹脂耐候性不佳，存在黃變反應，隨著時間推移，不論開始時調整為紅的或其他顏色，過段時間都會出現變黃現象，這個問題是個普遍存在問題，所以環氧彩色涂料不能直接暴漏在陽光中。

（3）粉化：環氧樹脂本身特性還有一個缺陷是耐粉化性差，時間稍長時會出現粉化脫落現象，但一般都超過1.5年后出現較嚴重。

（4）固化時間較長：固化時間和氣溫相關，夏天氣溫高于30度時一般在2小時左右，氣溫低于10度時有可能達到20小時以上。

3.3聚氨酯彩色防滑路面標線

聚氨酯彩色防滑路面標線是利用聚氨酯樹脂為主要基本材料、配以顏填料生產而成的涂料，施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標線。它和環氧樹脂都屬于慢干性彩色防滑涂料范疇，一般反應時間在4小時以上。聚氨酯樹脂在反應前材料中有游離的異氰酸酯分子，該分子屬于劇毒材料，對人員有較大危害，但樹脂反應成膜后異氰酸酯分子被固化在涂層中，毒性就得到有效控制，成為一種較環保性材料了。

具體施工工藝是： 底涂材料+防滑骨料，一般沒有人采用罩面施工。

特點：價格幅度較大，聚氨酯材料在國內良莠不齊，如果基本是100%純樹脂的材料，涂料粘度較大，材料成本就較高了，能達到40000元以上，但如果里面加上5%以上的甲苯等稀釋劑，就和環氧彩色涂料類似了，涂料成本能大幅降低到20000元左右，所以在市場上價格報價較亂，施工價格能從100元-200元都有，讓人們無所適從。

3.4彩色瀝青路面

彩色瀝青路面是一種瀝青路面施工方式，他是采用瀝青拌合樓把無色瀝青中添加各種粗細集料及顏料，拌合樓生產出瀝青混凝土后再運送到擬施工路面通過攤鋪機攤鋪到路面，壓路機碾壓完工，整體施工工藝流程是瀝青路面施工工藝流程，一般應用在公路里程較長，工程量較大的地方，路面厚度達到3里面以上，不能施工薄層，國內在上海、武漢等城市曾采用施工部分路段，但應用后效果不佳，沒有得到很好推廣。

3.5彩色微表處路面

彩色微表處路面是一種微表處施工工藝，和上面的瀝青路面施工類似，是一種路面施工工藝，它是利用乳化瀝青工藝，把彩色顏料、乳化瀝青、水、集料等按一定比例加入到稀漿封層車，再通過稀漿封層車攤鋪到擬施工段落，施工后封閉路面4小時以上再放行交通，乳化瀝青破聯后固化成型，有時還通過膠輪壓路機碾壓加快破乳里程。微表處施工的厚度范圍較彩色瀝青路面較寬泛，可以從5毫米到15毫米，微表處工藝中屬于一種預防性路面養護工藝，現在施工工藝相對比較成熟，但需要專門的微表處施工車輛，所以不適合標線施工單位采用，另施工完后的微表處路面的摩擦系數在車流量較大的路段很快就會被國往車輛碾壓平整，摩擦系數較幾種雙組份彩色防滑路面大幅降低，只能達到40BPN左右。

3.6 熱熔彩色防滑路面標線

熱熔彩色防滑路面標線最早是日本阿童木先推出的，他們稱之為“堅固色彩”，是采用熱熔標線涂料技術，主要是生產涂料時加入不同彩色顏料，施工時利用熱熔釜把涂料和防滑骨料一起投入加熱到180-220度，融化攪拌均勻后再放到改裝后的400毫米或450毫米的斑馬劃線機中，刮涂而成，為實現較好防滑值，一般把斑馬劃線機抹平板做成鋸齒狀，刮涂出來后的標線就有一條條的溝縫。

特點：

（1）熱熔涂料類材料，施工人員容易上手，設備改裝簡單；

（2） 施工后的標線接縫明顯，同時受C5石油樹脂自身特點影響，夏天容易被車輛碾壓平整，降低防滑系數，冬天也可能變脆造成脫落，同時熱熔類彩色路面在溫差較大的水泥路面上最好不要使用，容易脫落。

3.7彩色地坪涂料，一般施工時是環氧彩色地坪較多，不適用防滑骨料，施工工藝各個單位有所不同，比如說5層工藝等說法，和現在建筑行業的乳膠漆一樣，噓頭大于實際意義，簡單點就是路面封底處理后滾涂或噴涂幾遍而已。

4、幾個問題

4.1環保問題

針對現在市場上宣傳各自材料屬于環保材料的說法，這里簡單給介紹一下，環保目前對標線涂料而言主要是關注VOC排放量多少的問題，而影響VOC排放多少的最關鍵的一種添加材料就是苯類稀釋劑，而苯類稀釋劑的作用是降低樹脂粘度，現在環氧彩色涂料和聚氨酯彩色涂料中基本存在，這就造成這兩種涂料VOC排放量較大的問題。MMA雙組份彩色防滑涂料進口樹脂中VOC排放量基本為零，國產樹脂中存在10%左右的排放量，熱熔彩色涂料基本沒有VOC排放，瀝青攤鋪和微表處工藝VOC排放量也不大。再說明一點，目前不管哪家生產單位說自己的涂料是經過權威認證機構認證為綠色環保產品的，都請用戶仔細查詢是否真實，查詢首先是查詢這個認證機構是否是經過“中國國家認證認可監督管理委員會（）”批準的合法機構，再者查詢這個單位是否在合法認證機構認證通過，這樣就避免被所謂的一些假的證書給忽悠了。比如2013年12月“中國綠色環保管理委員會”、“中國綠色環保循環發展中心”等機構就是沒有經過“中國國家認證認可監督管理委員會（）”批準的非法機構而被認監委公開通告。據筆者了解，目前國內還沒有一家生產單位通過合法綠色環保認證機構認證通過，包括德國EVINOK公司提供的MMA甲基丙烯酸脂樹脂生產的標線涂料也沒有在國內通過認證，它只是在歐洲通過了“ABNT ECOLABEL”的綠色產品認證，但該認證機構是全球最為知名的綠色環保認證機構之一，只是由于中國沒有加入綠色環?；フJ協議，所以暫不能在國內使用該證書。目前在中國具備綠色環保認證的機構有：中交（北京）交通工程產品認證中心有限公司、中環聯合（北京）認證中心有限公司，其中第二個最為權威，由于它的認證標徽為圓形內串聯十環，所以號稱“十環”認證。

4.2氣味問題

綠色環保不等于沒有氣味，沒有氣味不等于是綠色環保。

比如現在市場上宣傳環保的標線產品有MMA雙組份標線涂料和水性漆標線涂料，事實上這兩種都是環保標線涂料范疇，其中水性漆標線涂料每公斤VOC排放量為12克以上，MMA雙組份標線涂料每公斤VOC排放量為7克左右，都可以忽略不計。但是，水性漆標線涂料打開涂料桶后有一股刺鼻的氣溫像碳銨的味道，它實際上是氨水的氣溫，而且很大，而MMA雙組份涂料桶打開后又有一股丙烯酸的氣味，所以你說他不環保，它確實實實在在的被政府機構定性為環保的產品，說環保這些氣味又讓大眾百姓難以接受。反過來說環氧彩色涂料、聚氨酯彩色涂料中如果是通過苯類稀釋劑稀釋后生產的產品，由于苯類稀釋劑量一般在10%-20%范圍內，大眾百姓在打開涂料桶時反而聞不到明顯味道，但在政府機構認定時，它卻是不環保的產品之一。

4.3檢驗標準

GB50092-96，JTG F40-2004等有關瀝青路面施工及驗收技術規范等國標或交通部航標等標準適合彩色瀝青和微表處工藝；

HG/T3829-2006 《地坪涂料》，這個標準適合地坪涂料施工及驗收標準；

JT/T712-2008交通部《路面防滑涂料》標準，規范了熱熔型防滑涂料和冷涂型防滑涂料的技術標準及要求，適合上面前第7種和前4中涂料要求，施工規范參照GB/T16311-2009《道路交通標線質量要求和檢測方法》條款執行；

另在上海市、西安市等市政管理部門還制定了一些地方性施工規范，對當地一些彩色防護路面施工材料、施工方式、驗收標準等做了規定。

參考文獻：

[1]JT/T280-2004 《路面標線涂料》

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當代社會，交通在生產生活中占據著越來越重的分量，有關交通工程中安全設施的建設與管理業成為了社會關注的熱點。所以說，在道路交通工程施工過程中，安全設施的建設與管理是整個施工過程中的重點項目。保證交通工程施工規范化、設施化以及現代化的前提是設置交通工程的安全設施，這對我國交通事業的快速發展具有重要意義。交通工程的安全是多種因素共同作用的結果，而安全設施是其中最重要的一個方面，所以說，要保障我國交通道路事業的順利健康發展，必須把安全設施的合理設置放在首位。道路安全設施的主要類型及其主要作用。

一、交通標線與交通標志

道路上的交通標線是為了能夠給道路使本文由收集整理用者提供一定的信息誘導，使其通過道路標線體現出的交通信息來引導自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標線是與交通信號燈和交通標志共同作用的，當然也可以獨立地發揮作用。道路上的交通標志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結構更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標志有傳達指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設施，也是交通管理正常進行的保障。

二、護欄與活動護欄

護欄按照其處在公路中的具置，可以分為中央分隔欄以及路側護欄兩種，還有一種是專門設置在公路橋上的橋梁護欄。一般來說，設置中央分隔欄的主要目的是為了避免行駛中失控的車輛進入反方向車道，引發交通事故；還有一個作用就是可以對中央隔離帶中的某些構造物起到一定的保護作用。而活動護欄則是指在道路的中央分隔處設置的一種可以使部分車輛在一些特殊的情況下正常通行，還有就是便于部分道路施工時進行臨時性的開放。這種活動護欄在一般情況下是關閉的，起到一定的隔離作用，只有遇到特殊情況時，才會臨時性的開放，靈活性較強。不管是從外形還是主要作用來看，護欄與活動護欄都是兩種不同的道路安全設施，兩者之間并沒有必然聯系。

三、輪廓標與防眩設施

輪廓標是指利用輪廓標自身的反射器通過視線誘導后通過誘導效果來給人們提供一定的指示信息，它的種類主要取決于其安裝的具置。而防眩設施的主要作用則是對來自車輛對面的其他車輛的眩光進行有效的遮擋，這樣可以使駕駛員能夠較清楚地看清前方道路，并且通視效果較好，可以使駕駛員及時發現前方的障礙物，減少駕駛中的心理壓力。

四、隔離柵

隔離柵主要是根據其結構類型的不同來進行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的?？傮w來說，設置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進入到公路的禁止行走區域，同時也可以對公路用地起到一定的保護作用，防止出現其他非法的侵占行為。道路安全設施的具體施工與管理

五、交通標線的具體施工與管理

在進行交通標線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據圖紙的具體要求對道路進行精確的測量，打水線的依據是路側的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導流線、空的尺寸以及出入口的標線等進行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進行清掃再刷上底漆。在對交通標線開始施工以前首先要對路面進行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進入到了劃制標線階段。劃制標線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經融化過的涂料用劃線車在路面上進行劃制標線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進行完全的黏貼，最后可能會脫落，進而造成交通標線反光效果不佳的問題出現。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標線的實用效果。所以說，劃制標線時要認真閱讀涂料的相關使用說明，同時根據施工期間的氣溫狀況來對涂料進行合理的溫度調節。

六、道路交通標志的具體施工與管理

在道路交通標志的施工前期先要進行精確的測量定位，一般來說測量定位都是以路緣石和里程樁為準的，但遇到特殊情況時也可適當地進行調整。測量定位之后就是基礎開挖了，基坑的開挖要嚴格依照圖紙尺寸及比例進行，基礎開挖完成以后要由負責監督管理的工程師進行驗收，確認合格后才能實施下一道工序。這個過程要注意，基坑不要挖的過深過多，要與下一步工具同時進行，以免造成雨水沖塌現象。這個過程的工作完成之后應盡快進入到支模澆筑階段，首先把鋼筋籠捆扎好，然后放到基坑內進行固定，如果鋼筋籠不能提前進行綁扎，也可以在放入基坑后進行綁扎，這些工作完成后也要有負責監督管理的工程師進行驗收，確認合格后開始用混凝土進行澆筑。這一步一定要把握好法蘭盤連接的標高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蝕而損壞。最后就要安裝立柱，掛上標志板了。上述基礎工作完成之后，就可以進行支柱安裝并懸掛標志板了，如果說標志板體積不是很大，可以先將標志板固定在立柱上，之后直接把立柱安裝在基礎設施上面就可以了。但是還有一些相對來說體積比較大的標志板，這樣的情況就可以進行立柱在基礎設施上的安裝，安裝完成后再單獨把標志板掛在立柱上就可以了。在進行立柱安裝時要把握好立柱的板面和路面之間在豎直方向的夾角，還要確保立柱的垂直度。路肩和標志側邊緣之間的在水平方向上的距離，地面和標志下邊緣在豎直方向上的距離也都是影響立柱標志板安裝的重要因素。

七、波形梁護欄的具體施工與管理

波形梁護欄是護欄的一種，護欄施工的位置主要是公路的中央分隔地帶以及路側邊緣部分，設置護欄立柱可以采用埋設法或者打入法兩種，總的來說，這兩種設置方法具有不同的有點，也適用于不同的道路場合，對于一般的土質路段來說，土質比較疏松，更適合運用打入法來設置立柱；而對于一些橋頭位置或者山地石質路段來說，更適合運用埋設法來設置立柱。如果站在施工的位置進行考慮的話，打入法所使用的設備比較簡單，資金投入相對較少，實際操作起來比較簡單。從以后的養護來看，埋設法則更加合理更加實用。波形梁護欄施工時首先要進行測量定位，這是保障立柱間距準確合理的根本手段，同時對掛板的質量與速度也會產生一定的影響，測量人員對施工圖紙要有一個綜合性的把握，放樣時豎直方向上要以中央開口帶以及橋梁等為準，水平方向上要以路緣石為準，只有嚴格依照圖紙測量才能使定位更加準確。測量完畢后要根據測量準確的位置打入立柱，在打入立柱的過程中要嚴格控制立柱的垂直度以及高度，完成后要對立柱的垂直度以及高度進行重點檢驗，對不符合規定的，及時進行糾正，確保立柱全部規范合理。有些路段還需要進行掛板，這個在完成立柱的打入后直接掛板即可，掛板完成后進行相應的調整與固定就可以了。

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關鍵詞：公路交通標志標線 設置原則 急彎 減速 急下坡

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

公路交通標志和標線是引導公路使用者有秩序地使用公路，以促進公路交通安全、提高公路運行效率的基礎設施，用語告知公路使用者公路通行權利，明示公路交通禁止、限制、遵行狀況，告示公路狀況和交通狀況等信息。是公路必不可少的重要附屬設施，如設置不當或沒有設置都將引起交通事故和法律糾紛。交通事故的發生很多情況下是不遵守交通規則和不按交通標志、標線規定行車引發事故，可見標志、標線在公路上的重要性。

交通標志標線的設置原則

公路交通標志標線的設置，應以不熟悉周圍路網體系的公路使用者為設計對象，綜合考慮周邊路網與公路條件、交通條件、氣象和環境條件等因素，根據各種交通標志標線的功能和駕駛人員的行為特征進行合理設置。

2.1交通標志的設置

交通標志的設置應為道路使用者提供適時、準確、足夠的誘導信息,充分發揮公路快速、舒適、安全的效能。

標志設置應考慮交通參與者的行動特性。凡設置要求司機根據信息采取相應行動的標志時，應充分考慮司機在動態條件下發現、判讀標志及采取措施的時間，即在設置時，除確保駕駛員在動態條件下能讀完標志信息外，還須預留前置距離，以滿足駕駛員采取相應行動所需的必要時間。在《道路交通標志和標線》(GB-5768-2009)中只提供了設計速度60km/h以上的警告標志前置距離一般值。需未提供設計速度60km/h以下的前置距離。但應設置不小于由行駛速度減速至危險點前停止的減速長度。

2.2交通標志設置要求

1)一般應設在車輛行進方向易于發現的地方?？筛鶕唧w情況設置在車行道右側的人行道或路肩上；機動車道與非機動車道的分隔帶、中央分隔帶或車行道上方；特殊情況可在道路兩側同時設置。

2)應滿足規定的前置距離，不允許損壞道路結構和妨礙交通安全；不宜設在建筑物的門前、窗前及車輛出入口前；與建筑物保持1m 以上側向凈距。如不能滿足時，可在道路另一側設置或適當超出該種標志規定的前置距離。

3)應滿足視認要求，避免上跨橋、照明設施、門架、監控設施、電桿、行道樹、綠籬、戶外廣告標志及路上構筑物等對標志板面的遮擋。

4)不應遮擋其他交通設施。

2.3急彎警告標志的設置

根據《公路交通標志和標線設置規范》規定，在設計速度小于60km/h的公路上，應根據設計速度、曲線半徑、停車視距和曲線轉角等情況判定設置急彎警告標志位置。對于急彎的判定：

1）急彎是指平曲線半徑和停車視距均低于下表中標準值的路段。

2)平曲線半徑大于或等于上表中的標準值，但小于或等于《公路路線設計規范》中的一般最小半徑，且路線轉角小于或等于45°的路段。

2.4減速標線的設置

交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、方案、立面標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。

2.4.1減速標線

車行道橫向減速標線設置于彎路、坡路、隧道洞口前、長下坡路段及其他需要減速的路段前或路段中的機動車行車道內。車行道橫向減速標線為一組垂直于車道中心線的振動性標線白色標線。

2.4.2減速標線設置間距

車行道橫向減速標線的設置間隔應使車輛通過各標線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降低，減速度一般設計為1.8m/s2?？砂聪卤硪幎ㄔO置。

2.4.3減速標線設置道數的計算

在實際使用上，應根據實際情況進行設置，按下式計算出設置減速標線的長度和間距，確定其道數。

D=（ v12-v22）/(2a)

式中：D為減速標線長度；v1為減速標線起點速度；v2為減速標線終點速芳，即期望減至的速度；a為減速度，取1.8m/s2。

例如某段公路設置減速標線，設計速度為80km/h，期望減至的速度為20km/h，則減速標線的長度按公式計算為128.60m。按設置間隔表，需設置7道。

2.4.4急下坡路段減速標線的設置

根據《道路交通標志和標線》(GB-5768-2009)規定減速標線設置于需要減速的路段前，但該如何設置沒有詳細說明。

急下坡路段，汽車在重力加速度的作用下，汽車的運行速度會越來越快，行車危險性增大。為保障行車安全，需在急下坡前設置減速標線。按期望減至的速度v=20km/h，3v的行駛距離到達急下坡前起點。故在下坡路段起點前應設置減速標線，第一道減速標線設置于距下坡路段起點15m處。

交通標志標線設計施工中存在的問題

1)交通標志排列不正確，沒有按禁令、指示、警告的順序，先上后下、先左后右排列。

2)交通標志設置不配套，缺少相關的指路、指示標志提示。當設置了限高、限載標志后，沒有在進入此路段前的路口適當位置設置指示、指路標志提示，使超過標志所示數值的車輛未能提前繞道行駛。

3)交通標志設置地點不正確，駕駛員未能獲得足夠的時間對交通標志進行判讀及作出相應的行動決策。

4)交通標志設置不合理，存在沒有設置或者重復設置。當急彎判定的隨意性，使應當設置的而沒有設置，不應設置的卻進行了設置或對表達相同信息的標志進行重復設置。

5)交通標志標線的設置缺乏連續性和系統性。沒有考慮整個路網的交通狀況，只是獨立考慮設計路段的一些交通信息，造成上一路段的信息，到了該路段卻沒有反映，使交通信息斷鏈，所提供的信息不連續、不完整。

6)減速標線設置不合理，設置地點過前或過后，沒有達到強迫駕駛員降低車速，以安全速度通過危險路段的效果。

7)交通標志標線設置不統一，相互矛盾。

解決問題建議

1)應根據客觀需要設置交通標志，《道路交通標志和標線》(GB-5768-2009)中規定每一種標志都有一定的設置條件，故在設置交通標志時，應當根據實際交通需要，結合具體情況合理設置，以保證交通暢通和行車安全。

2)交通標志標線要注意統一性和連續性相結合統一性，即在一段距離內交通標志與其他設施要相互協調，減少重復性標志，同時避免交通標志相互矛盾，以節約寶貴的資金。

3)在很多條件下，交通標志和標線應配合使用，如停車讓行標志和停車讓行標線、減速讓行標志和減速讓行標線等。交通標志和標線功能應相輔相成，互為補充。

結論

隨著社會經濟的不斷發展、公路交通基礎設施建設的不斷加強和日益增長的交通流。為進一步提高公路的行車安全，保障人民群眾的生命財產安全，必須加強交通工程安全設施的建設，合理進行交通標志標線的設計。

參考文獻：

篇10

關鍵詞：高速公路工程；交通安全設施；維修；影響因素

中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）11-0141-01

高速公路交通安全設備系統的完善，對交通管理、安全防護、防止夜間眩光以及隔離封閉方面具有深遠影響。

1 影響高速公路交通安全設施維修施工的因素

高速公路交通安全設施的種類主要包含高速公路護欄、交通標志、高速公路標線、隔離設施以及防眩設施和實現誘導標志等，因此采用科學有效的維修措施是發揮交通安全設施效果的前期與基礎。

1.1 施工內部因素

（1）人的因素：包括維修單位的維修管理行為，也包括設計、監理等各相關單位人員做出的與施工有關的行為；（2）技術因素：包括維修方案的可行性、施工技術的先進性、材料選用的合理性，比如施工材料的調整、工藝的改進等；（3）資金因素：項目維持正常施工所需要的資金，包括原材料、施工機械的購置等；（4）管理因素：包括組織和決策因素。組織因素主要指項目所需的組織機構是否科學、健全，是否按照國家有關項目施工的法律法規實施，確保項目維修工作正常有序；決策主要指在項目實施前科學規劃，論證工程的發展前景和市場需求，避免因盲目、重復建設造成的浪費。

1.2 施工外部因素

（1）環境因素：主要指維修現場的氣候、地質、水文等地理環境，以及現場設置的通風、照明、安全設施，廣義上還包括項目地點的人文環境等，同時優良的自然地理及人文環境可以保證交通安全設施維修工程的施工順暢，并能有效降低突發事件的發生；（2）社會因素：主要指健全的國家法律法規，它是質量控制的依據，一旦在維修工程施工過程中因合同實施出現的偏差問題，造成企業偷工減料，甚至出現質量缺陷時，可有章可循。

2 高速公路交通安全設施維修施工中的問題

2.1 維修施工中的問題

在進行交通安全設施維修施工時，有時會出現設備調試、涂料搭配等不合理的現象，導致涂料在進行涂抹作業的過程中出現不平整、氣泡、粗糙等問題，嚴重的影響了交通訟叩氖侗鹱饔茫當投入在交通運行中使用時還會給人一種錯誤的指示，導致發生嚴重的交通事故。

2.2 外觀質量問題

主要表現為漏鍍、鋅渣、鋅瘤、白斑等，同時不當的運輸及野蠻裝卸也可造成外觀質量問題。反光膜的問題主要是設計文件引用依據不嚴謹，在設計文件中常出現一種產品多種等級，前后矛盾，另外個別維修人員不精通相關標準，生搬硬套，存在閉門造車現象，同時交通安全設施產品的防腐層大部分采用熱浸鍍鋅形式，且熱浸鍍鋅采用的方式一般為臥式（個別的為立式），但由于鍍鋅槽的溫度均勻性和時間控制及起吊等工藝或操作問題，造成產品鍍鋅層不均勻，達不到維修的標準要求，造成附著性能不合格。

3 高速公路交通安全設施維修施工技術

3.1 交通標志的維修施工

出于對實際用途的考慮，交通標志的維修需要充分考慮各種因素，例如標志的穩定性、荷載的力學強度等。首先對螺栓實施維修工作，其中包含防銹的處理、老化之后的更換工作，同時對標志牌進行清潔，基本是每年對標志牌進行一次徹底的清洗，要是污染非常嚴重的，需要更換反光膜，以達到清晰顯示的效果。其次根據相關經驗，挖坑時不能一次性挖的太深，否則遇到下雨天會出現坍塌事故，同時當基礎強度達到一定程度后，要將指示板安裝到立柱上，并要注意版面與立柱的角度，掌握好水平距離與地面的垂直距離。

3.2 隔離柵的維修施工

隔離柵一般設立在高速公路的地界位置，在進行維修的過程中經常會出現一些問題，因此為了更好保證放樣的精準度，降低兩者位置之間發生的沖突，需由土建部門使用全站儀對地界進行有效的測量，并進行維修施工的定位。同時在進行隔離柵維修前，要做好位置與地勢的處理工作，保證周圍地面的平整度，并要清除雜草將地面壓實壓平，而對于地勢高低起伏的地段要進行修平，使其形成一定的坡度，從而保證隔離柵順著坡向繼續維修施工。

3.3 標線的維修施工

在維修高速公路標線時，要掌握標線與高速公路實際情況的一致性，同時在維修施工的過程中，維修人員對標線材質的質量和使用，對于施工后能否更好的進行維修施工作業具有重要作用。維修作業期間的溫度需控制在6攝氏度至35攝氏度左右才能進行，并且應根據路面車輛的通行情況和需求選擇相應的時間進行維修施工，且維修前必須做好安全圍蔽工作。其次在標線材料的選擇上也具有一定的標準，熱溶涂料要具備良好的附著力和穩定性，玻璃珠必須反光良好，并且在其性能上要能夠經受風吹日曬以及車輛的壓磨等各種損耗，保證維修施工質量。另外在標線位置確定后，后續的維修工作要力求減少高速公路標識的損壞和缺失。