地攤經濟發展策略范文

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【關鍵詞】低碳經濟；低碳技術；發達地區；欠發達地區

目前我國對于低碳經濟的研究還比較新穎，處于初級階段，但是面對全球變暖，氣候污染等環境問題，我國需要建立全新的能源結構和經濟發展模式，而轉變的核心關鍵是科學技術的創新和國家政策的創新，本文就中國區域發展模式淺論低碳經濟。

一、中國經濟發達地區區域創新下的低碳技術

（一）低碳核心技術不發達

江西財經大學管理學博士齊亞偉認為經濟比較發達的地區是低碳轉型的率先啟東人，她認為這些經濟發達的地區二、三產業比重高且比較發達，尤其是服務行業，發達地區可以利用這些有效的信息和資源，調動各種有利條件為低碳轉型服務，在這樣的大前提下，發達地區的核心關鍵問題是區域創新，在發達國家的經濟發達的地區能夠充分的吸引人才、資金，低碳核心技術的研發可以通過發達的創新金融手段研發買單，發達地區還可以通過發達的成熟度來拓展節能減排與環保領域的技術、資本和權益交易，使得碳交易得到開發和創新，為低碳技術的推廣鋪路。但是對比發展中國家我國的發展現狀，我國的能源主要是來自煤能源的供應，并且利用率極低，導致其他的可再生的新興能源的不到充分的利用，我國的發達地區的二、三發展水平與發達國家的發達經濟地區相比，是較為低下的發展水平，產業結構也不是特別合理，導致我國的高科技產業無法像發達國家那樣掌握低碳核心技術的研發，我國還需要加強技術進步，在現有的技術水平的條件下，升級自己的低碳核心技術，向發達國家學習低碳技術知識。

（二）中國經濟發達地區發展低碳技術遇到的制約問題

1、低碳核心技術缺乏，節能減排投資有限在實現低碳經濟發展的環境下，我國承受著巨大的壓力，偃師縣未來低碳經濟的各種目標，我國至少需要60多種骨干技術支持，然而國內能夠掌握的核心技術只有10多種，這些都說明，我國要有完善的低碳核心技術就必須要“進口”才能完成。因此在與發達國家的賽跑中，中國在核心技術這一方面就處于不利的地位。中國人民大學環境學院副院長鄒驥算過一筆賬，中國要“不計一切代價”完成低碳經濟計劃，到2050年，節能減排的投資成本會達到國內生產總值的6%，如此看來，國內需要節能減排的資金當投入到鋼鐵、水泥、交通、建筑行業以及通用技術方面等等能源部門時，累計達到的資金是當前的中國無法承擔的，健康合理的發展。

2、投資融資發展低碳技術能力不足，融資知識型人才少我國在低碳融資方面還屬于初級階段，低碳經濟項目要想得到能夠充分利用的資金，只能借助國家財政資金，國家調控的力度比較大，利用市場機制調節的力度不夠，即使融入了大量的資金，低碳經濟項目的開展也得不到有效的運用，利用國家政策的不完善把融入的資金用到非正常用途中，法律的約束力不夠強，也造成低碳項目無法正常完成。另外，企業要進行節能減排的創新項目時需要的資金主要是來自銀行貸款，在貸款過程中會遇到程序繁瑣，貸款標準高而貸不到款的現象，并且銀行自身對企業貸款的目的信任感不強，使得企業要貸到款所付出的成本相對提高。

3、中國服務行業欠發達，一、二、三產業發展不平衡與發達國家的發達地區相互對比，我國的發達地區第三產業吸納就業的比重嚴重不足，甚至在一些經濟發達地區吸納就業的水平明顯低于中等偏下收入國家水平，我國剛剛畢業的大學生并不愿意到生產業就業，本來生產業是最需要知識和智力支撐的行業，卻由于生產性行業的發展不足導致招收不到高校畢業生，造成了知識智力型人力資源的流失。人才的缺乏和流失阻礙了低碳經濟的發展。

二、中國經濟欠發達地區區域創新下的低碳經濟轉型

（一）中國政府對經濟欠發達地區低碳經濟轉型的政策支撐

欠發達地區占我國國土面積的2/3，并且許多高耗能的產業工業都建立在中西部，因此國家應該加強重視欠發達地區的經濟轉型。我國在2010年了第一批低碳試點，結合第一批低碳試點出現的問題和發展經驗，發改委又在2015年了第二批低碳試點，在第二批低碳試點中出現了很多欠發達地區，這樣的規劃為欠發達地區提供了充足的時間和空間，成為了推動西部地區經濟發展的強大政治動力。在政府政策的引導下，廣元市作為低碳經濟試點，為低碳經濟的發展做了不少努力，以中鋼集團四川炭素有限公司為例，中鋼集團四川炭素有限公司是廣元市利州區引進的企業，在災后重建過程中，實施了低碳環保先行，在中鋼集團中有一條中鋼川碳的雨水回收渠，下雨時，雨水通過這條渠道匯集在一起，再流入對面的循環水池中，通過水池的凈化和循環反復利用，單單用雨水就能基本可以滿足企業的生產需要，炭素行業本來屬于高污染行業，但是利用循環創新的技術手段使得企業節約了水費成本，同時還實現了工業廢水零排放，在中鋼集團內部，有一個約為6000平米的焙燒車間，在該車間的頂棚上安裝了透明采光瓦，僅僅采光瓦一項每年就可以為中鋼川碳節約電費近八萬元，通過碳改氣等努力使得中鋼川碳每年少排放的二氧化碳有3.7萬多噸。廣元市還把每年的8月27號確定為廣元低碳日，在首個低碳日活動中倡導了開展低碳生活，為低碳城市的發展做出了貢獻。

（二）中國欠發達地區低碳轉型遇到的機遇

我國欠發達地區缺少人才、資金、制度保障，并且欠發達地區尤其是中西部地區自然環境遭到很大的破壞，雖然這些都一再阻礙欠發達地區的低碳經濟發展，但是作為低碳經濟推行的初級實施區域，欠發達地區遇到的機遇也不少。

1、產業轉型的成本相對較低

欠發達地區大部分的自然資源沒有進行開發，自然資源比較豐富，發達地區尤其是廣東、上海都已經形成了比較完善的生產模式，工業模式已經成熟，要想快速短期的為促進低碳經濟發展而改變經濟形勢，是非常難的，需要投入大量的資金、智力人才、高新技術才能實現低碳經濟的轉型，相對地區，我國的欠發達地區制造業的發展水平低，不需要大量的電力能源，電力能源產生的碳排放也比較少，在成本上，欠發達地區就具備了一定的優勢，并且欠發達地區的工業化和城市化水平都比較低，基礎非常薄弱，沒有低碳經濟轉變和改造的負擔，這樣的改造創新的成本也相應省去了不少。

2、發展低碳經濟的阻力較小欠發達地區的工業化水平低，基本還處于傳統工業的發展水平，與傳統工業的相關利益者也比較少，所以要把傳統工業進行改造成低碳性質的工業產業，這種由于轉型而造成的相關利益受倒損失的人就會變少，阻力也會相對變少，低碳經濟如果在欠發達地區得到推廣和發展，就會提高欠發達地區的生產效益和生活質量，得到國家的政策支持，充分利用自身的優勢資源。

3、轉變成低碳經濟的行動加快，時間短在轉變傳統工業的過程中，需要花費大量的時間去調整，改造，進而轉變成新型的低碳工業，在發達地區需要一個漫長的過程，但是因為欠發達地區的工業化程度低，要想轉變的過程就會大大縮短，可以在其薄弱的工業基礎上建設度和要求的低碳工業，發展低耗能的產業，由此可以得出，欠發達地區要發展低碳經濟在時間上，空間上都有明顯的優勢。

三、中國發展低碳經濟的對策措施

低碳經濟的發展是維護生態健康的重要措施，也是實現我國走經濟可持續發展的必要道路，在了解了中國發達地區和欠發達地區低碳經濟的發展程度下，我們應該采取怎樣的對策措施來發展低碳經濟是當務之急。

（一）加強科技創新減少

排放量大氣變暖，生態受到破壞的問題越來越嚴重，因此發展低碳經濟需要提上日程，發展低碳經濟需要我們發展高新產業和現代服務業，用新技術的創新來改造傳統的鋼鐵、煤炭、水泥產業，將低碳排放量，主要是著力注重發展太陽能、風能、水能、核能、地熱能這樣的清潔能源的開發和利用，逐步代替由煤炭等資源發展產業的工業，還要強化能源節約和高效利用的政策導向，農業領域也要推廣節能減排的技術，充分把國內的豐富的資源利用起來，這樣也有利于低碳經濟的發展。

（二）在國際上加強低碳技術方面的合作與交流

“公共地悲劇”理論是指在沒有任何的約束的假定條件下，每個人，每個企業，每個國家都想追求自身的利益而對公共利益進行破壞，在低碳經濟實行的背景下，其實就是很多人對人們所賴以生存的環境進行不斷的索取，導致現在的大氣污染和水污染，導致霧霾的加重，這是每個人不考慮公共利益集體利益的后果，在這樣的環境中需要我們共同合作發展低碳經濟。因此，單靠一個國家的力量是不能完成低碳經濟任務的，生態環境的治理是人類應該共同應對的，經濟較發達的國家應該帶頭減少工業廢水、廢渣、廢氣的排放，并且應當像在氣候峰會中承諾的那樣對發展中國家提供環境保護資金和技術上的幫助，我國也應當積極探索建立與發達國家之間、管理培訓機構和企業之間的聯系，加強有關低碳經濟的學術討論和會議的參與度，為環境的可持續發展探索一條新的合作道路。

（三）國家制定相關政策，完善相關機制

要建立有效的創新體制機制，為低碳經濟的發展創造良好的環境?？梢砸M碳排放交易制度，再具體的實踐中減少稅收，對于創新性的企業產業進行財政補貼，引導企業開發先進的低碳技術，研究實施低碳生產模式，在政府引導的同時，企業自身也面臨著伴隨著私人的成本收益與社會水平不相符的狀況，如果企業發展中造成了環境污染，并且對造成的環境污染不負責任，既不補償，也不用罰款，這個企業在對環境問題的處理上就不會加以重視，導致資源配置低效，因此企業的環保治理的行動熬得到補償，激勵企業的發展。再是通過建立健全發展低碳經濟的政策法律體系，各級政府切實履行職責，嚴格控制碳排放量，不允許超標碳排放污染生態環境，引導激勵國內外各類經濟主體參與與開發利用可再生能源，促進經濟社會可持續發展。

四、結論與展望

“哥本哈根會議”已經落幕，中國肩負著使命和承諾，低碳經濟也受到世界各國的廣泛關注，中國應該捉住這次機遇，面對挑戰，解決困難，促進我國的經濟能向生態、文明、綠色發展模式轉變，實現人與自然的和諧可持續發展。發達地區多鼓勵創新型企業工業的發展，欠發達地區抓住機遇，改造傳統工業，在現有的低碳技術的基礎上發展新興產業，讓中國的低碳經濟得到更加有效的發展。

參考文獻：

[1]齊亞偉:環境約束下的要素集聚與區域經濟可持續發展[M].北京:社會科學文獻出版社,2014:133-137.

[2]聶廣睿.低碳中國的現實挑戰[J].中國經貿導刊,2011(20).

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[關鍵詞]低碳經濟;中國;影響;措施

[中圖分類號]F12 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2010)44-0140-01

1 低碳經濟的科學內涵

所謂低碳經濟,是指在可持續發展理念的指導下,通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段,盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗,減少溫室氣體排放,達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。發展低碳經濟,一方面是積極承擔環境保護的責任,完成國家節能降耗指標的要求;另一方面是調整經濟結構,提高能源利用效益,發展新興工業,建設生態文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發展模式的現實途徑,是實現經濟發展與資源環境保護雙贏的必然選擇。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式,是人類社會繼農業文明、工業文明之后的又一次重大進步;是國際社會應對人類大量消耗化學能源、大量排放二氧化碳(CO2)和二氧化硫(SO2)引起全球氣候災害性變化而提出的能源品種轉換新概念,實質是解決提高能源利用效率和清潔能源結構問題,核心是能源技術創新和人類生存發展觀念的根本性轉變。

2 相關學者在低碳經濟方面的觀點

夏堡認為低碳經濟主要是兩種:一種是低碳生產,另一種是低碳消費。低碳生產是一種可持續的生產方式。莊貴陽認為低碳經濟區將成為中國下一次工業革命的示范區、未來中國大規模經濟轉型的實驗地。低碳經濟區的建立與否及如何建立,考驗著各級政府的政治遠見和政策水平。牛文元認為建設低碳城市,需要以集群經濟為核心,推進產業結構創新;以循環經濟為核心,推進節能減排創新;以知識經濟為核心,推進內涵發展創新。潘家華認為中國正處于工業化進程中的關鍵時期,不可能在減排方面“唱高調”,應強調節能優先,從節能與減少CO2排放的一致性上,強調低排放發展。

3 中國發展低碳經濟的制約因素

(1)自然資源構成方面。在中國的自然資源構成中,煤炭占94%,石油占5.4%,天然氣占0.6%。這樣的自然資源構成決定了中國以煤為主的能源生產和消費方式將長期存在。在過去20多年,中國曾努力促進能源結構的多元化,煤炭在一次能源中的消耗比例從1980年的72.2%降至2001年的66.7%。但由于近幾年國際石油和天然氣價格不斷上漲,煤炭在一次能源消耗中的比例有回升的勢頭,在2006年達到69.4%。由于煤的碳密集程度比化石燃料要高得多,消耗單位能源釋放的CO2高,以煤炭為主的能源消耗方式必然會產生更多的CO2。

(2)經濟發展水平方面。我國目前正處于向工業化、城市化、快速發展的階段,由于人口的增長、企業生產的升級以及消費的不斷擴大,使得我國對能源的需求不斷增加,CO2的排放量也逐年增長。當前我國的產業結構較低,短期內企業技術難以得到質的提高,對資源和環境構成巨大的壓力。

(3)基礎設施建設方面。中國在未來幾年需要進行重大的基礎設施改造工程,在這一過程中需要消耗大量的資源,會對資源和環境構成極大的壓力。由于中國的基礎設施建設持續的時間會很長,在短期內,很難降低能耗和CO2的排放量。

4 中國發展低碳經濟的措施

(1)積極借鑒其他國家的經驗。發展低碳經濟在世界各國普遍受到重視,我們要注意積極借鑒西方國家在發展低碳經濟方面的經驗,促進我國更好地發展低碳經濟。

(2)積極采用新技術,降低能耗。中國自改革開放以來,經濟發展速度一直很快,消耗了大量的資源。2009年中國GDP達到了335353億元,消耗了世界半數以上的煤炭資源,照此發展下去,將面臨嚴重的資源短缺危險。中國必須通過積極采用新技術、調整產業結構,降低能耗來促進經濟的健康、持續發展。

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低碳經濟下發展煤炭物流的意義

“低碳經濟”是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、產業轉型、新能源開發等手段，改變能源結構，盡可能減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態，其實質在于提高能源利用效率，創建清潔的能源結構。

低碳經濟是我國發展必經之路

氣候變暖所導致的海嘯、地震和惡劣氣候等自然災害日益增多，這些已經引起了國際上越來越多國家和科研機構的重視；人類賴以生存的環境惡化已成為人類發展的共同危機，低碳經濟正是在這樣的背景下被提出的。我國是發展中國家，經濟發展與環境問題矛盾更加突出，在我國運行“低碳經濟”的形勢任務十分緊迫，而且低碳經濟是我國發展必經之路。

低碳經濟對煤炭物流形成倒逼機制

隨著煤炭物流需求的加速增長，低碳經濟對煤炭物流的發展形成倒逼機制。我國的煤炭資源主要集中在中西部、北部，但其消費重心則在東部和南部，這就形成了我國煤炭物流的特色。現有低水平的煤炭物流破壞了原本脆弱的生態環境，影響了經濟整體和長遠發展。因此，采取多種科學方式，大力發展更加節能、環保、高效的煤炭物流，已成為我國煤炭物流業實現可持續發展的必然趨勢。

發展低碳物流是實現低碳經濟的重要措施

煤炭物流業能源消耗大，碳排放量大，煤炭物流在低碳經濟中占有特殊的地位。國家統計局數據顯示，2009年我國的能源消耗總量是30.66億噸標準煤，我國物流行業的能源消耗是2.37億噸標準煤，因而我國物流行業的能源消耗占全國能源消耗總量的7.73%，據專家推測如果把企業的物流能耗考慮進來可高達10%以上，這與國際平均水平差距較大，意味著我國煤炭物流在節能降耗等方面還有很大的發掘空間。

我國煤炭物流發展現狀與存在問題

煤炭物流存在于煤炭產品的開發準備、生產過程和銷售活動的全過程中，它是一個由煤炭的供應、生產、銷售、回收和廢棄物物流構成的大系統。它具有物流路線長、節點多、運輸周期長、倉儲限制條件少、作業場所變動頻繁、供應物流占主導地位等特點。目前，我國的煤炭物流發展的狀況是：

煤炭開采嚴重破壞生態環境

對水文環境的影響。在煤炭的開采與洗選作業中，礦井排水、洗煤水、煤矸石淋溶的排放等都會對水文環境造成嚴重污染。

對地表及地質的影響：井下開采煤炭會造成上覆巖層移動、變形、垮落、直至地表塌陷，對地面構筑物、農田、灌溉設施以及橋梁、鐵路、輸電線路等也會產生不同程度的影響。

對大氣環境的影響。煤炭的儲運、破碎、篩選過程中會產生大量的粉塵和煤灰，這會造成對大氣的嚴重污染，其中部分可吸入粉塵對人體的危害性還很大。

煤炭配送方式粗放，污染現象十分嚴重

我國目前的煤炭物流經營主體多樣化，運營規模差異大，配送體系總體上仍處于粗放型發展階段。煤炭物流配送的臨時計劃多、急用料多，加劇了配送資源的整合力度不夠、路線規劃不科學、車輛配載不合理等現象的出現。大多數煤炭企業仍采用高污染、高損耗、低效率的傳統物流運作方式，使煤炭在配送和中轉運輸過程中帶來嚴重的環境污染、資源浪費和煤質下降等問題，這不僅影響煤炭企業的經濟效益且對整個社會資源和自然環境也產生不良影響。

煤炭物流信息化程度低，技術手段落后

目前，雖然極少數煤業集團采用了ERP系統，但大多數中小企業仍缺乏相應的煤炭物流信息交換平臺。許多煤炭物流企業采用傳統的信息傳遞和控制方法，無法提供物流監測、訂貨管理、存貨管理等現代物流服務，信息化水平較低、信息共享能力差，不能充分整合資源，從而難以發揮煤炭物流企業間的協同效果，導致煤炭物流成本高、浪費資源嚴重的問題出現。

另外煤炭物流技術的標準化程度低，各種物流功能要素之間難以做到有效銜接和協調發展。各種運輸方式之間標準不統一，不能互相兼容，嚴重影響了聯運裝載率、裝卸設備的荷載率和倉儲空間利用率，因而加重了資源浪費和環境污染。

煤炭物流立法不完善，低碳物流意識淡薄

中國煤炭立法存在的問題主要有以下幾個方面：煤炭行業的市場準入制度不合理；煤炭資源保護的執法力度弱；煤炭資源保護法制宣傳不夠等。這將會導致煤炭行業缺乏規范約束和建設標準，一些污染環境的惡劣現象沒有得到重視和及時制止。

此外，許多煤炭企業“重生產、輕環保”，導致煤炭的庫存量大、倉儲設施和運輸車輛利用率低的現象出現，進而帶來煤炭資源浪費、碳排放量增大的環境問題，煤炭物流的低碳意識淡薄。

煤炭物流認識不足，缺乏供應鏈管理理念

我國大多數煤炭企業將競爭的焦點放在生產領域的資源擴張、降低成本及提高勞動生產率上，對煤炭物流的認識不足，往往把非生產領域的煤炭物流活動置于附屬地位，采購、倉儲、運輸、配送等物流活動常被分散在不同部門，而沒有將其納入到煤炭物流統一運作與管理的大框架內，缺乏供應鏈管理的理念。

煤炭物流人才匱乏，教育投入力度不足

煤炭物流的快速發展，需要一大批專業的中高低各個層次的優秀物流人才。隨著煤炭物流業的快速發展，對從業人員的素質要求也在不斷提高。但就目前情況看，煤炭物流管理人員的素質普遍偏低，有些操作人員是從搬運工、倉庫管理員、裝卸工而來。這些人員對操作原理、業務環節的銜接、作業流程、行業標準、現代信息技術應用等知之甚少。目前，煤炭物流人才面臨較大缺口，教育投入力度不足，這加劇了煤炭物流人才匱乏的現象。

低碳經濟下發展煤炭物流的策略

煤炭物流要實現可持續發展，增強抗御市場風險能力，必須變革思想與認識，進而全面提升和增強企業的核心競爭力。適應低碳經濟的需要，構建具有中國煤炭產業特色的現代物流業，將有利于我國降低碳排放量的國際承諾，為國家長久發展產生積極的深遠的意義。

開發煤炭物流專用設備，改善基礎設施建設

首先針對不同煤炭加工產品，開發應用煤炭物流專用設施以及與之相關的裝卸、倉儲等先進物流設備，其次加快煤炭物流基礎設施的升級和改造，包括倉庫建筑、場站設施、裝卸設備、運輸工具、運輸通道等，促進煤炭物流在運輸、裝卸和流通加工作業環節的更新，改造淘汰落后的工藝技術和高耗能設備，運用先進工藝和裝備，通過技術變革實現節能目標。

例如公路運輸應盡量采用污染和損耗少的運輸交通工具，采用廂式封閉公路煤炭運輸車輛及天然氣、電能等新能源汽車；引進煤炭抑塵技術，保護運輸通道沿線環境，降低運輸過程中煤炭散落造成的損耗與污染；裝卸作業中強制配備自動淋灑、流動淋灑等濕式除塵設施，避免粉塵對環境的污染。

建立煤炭物流配送中心，降低碳排放量

煤炭物流業可以按照市場化運作模式，改變原有的煤炭物流組織和運作方式，即引入第三方物流建立煤炭物流配送中心，改變以往煤炭企業自產自銷，實現從煤炭企業到配送中心再到用戶的現代煤炭物流運作模式。區域性現代化煤炭物流配送中心的建立可加速煤炭物流的發展。其帶來的好處主要有以下幾個方面：

首先，煤炭產品在配送中心可以進行流通加工業務，例如除矸石加工、為管道輸送煤漿進行的煤漿加工、防止煤炭自燃的流通加工等，它們可以滿足不同用戶對煤炭資源的不同需求，滿足用戶多樣化需求以提升產品附加價值，從而提高煤炭利用率。

其次，各煤炭物流配送中心可以通過包銷或買斷方式建立穩固的煤炭資源基地，對煤炭質量進行監控并穩定其價格。而且煤炭物流配送中心可根據煤炭需求企業的具體需求，制定出最佳運輸方案，降低運輸成本，減少碳排放量。

第三，煤炭物流配送中心通過研發煤炭廢棄物流，將利用粉煤灰或深加工的企業納入煤炭物流行業的服務領域，在提高回收率的同時延長了產業鏈，進而減少了碳排放量以減輕對環境的污染。

加強信息化建設，減輕生態環境影響

低碳物流信息化是指借助于計算機信息以及網絡技術等實現對煤炭物流信息的收集、加工和應用，是有效服務低碳社會的有效途徑。通過煤炭物流的信息化，可以降低煤炭物流在服務過程中對有形資源的依賴；通過采用智能信息化手段可以共享煤炭物流供應鏈信息，提高煤炭服務水平與質量，進一步減少煤炭物流對生態環境的影響。

煤炭物流信息系統包括供應鏈上相關企業的供應庫存、配送、煤炭倉儲、運輸、銷售等主要功能模塊以及基礎數據維護、綜合信息查詢、財務管理以及系統維護等輔助功能模塊，實現物流、資金流、數據流和信息流的統一。煤炭物流信息系統的建設，需要依托于企業資源管理系統平臺，最終實現功能齊全、資源共享、服務便捷的目標。

制定低碳物流政策，加大低碳經濟宣傳力度

以上觀點與建議重在微觀層面，相應地宏觀方面我們應該加大政策扶持力度，抓緊解決影響當前煤炭物流業發展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題。具體的例如：研究制定系統的低碳物流產業政策，清理有關的行政法規，加強對煤炭物流領域的立法研究；引入ISO14064溫室氣體核證管理，發揮政府在低碳發展方面的導向作用，引導企業開發低碳產品和低碳技術，促進形成低碳的生產和消費模式。

低碳經濟倡導的低碳生產、低碳消費以及大力發展新能源和可再生替代能源的新理念，目的就是要通過減少碳排量，實現經濟與環境雙贏。低碳經濟是一項新生事物，推廣應用低碳經濟利國利民。因此加大宣傳力度，形成政府推動、市場引導、全民參與的濃厚氛圍將使低碳經濟為廣大民眾所了解、認知，并使發展低碳經濟變為全社會的自覺行動。

改進煤炭物流管理，實施低碳供應鏈戰略

在煤炭物流宏觀與微觀分析建議的基礎上，我們提出煤炭物流企業發展戰略：實施低碳供應鏈管理。供應鏈管理將原材料供應者、產品生產者、商品營銷者、最終用戶以及物流服務提供商的利益與目標結合在一起，謀求供應鏈成員共贏。低碳供應鏈考量的不僅僅是單個企業，而是整條供應鏈的社會責任與義務，尋求與環境的可持續的和諧發展。所以實施低碳供應鏈管理是解決我國煤炭物流發展問題的有效手段，它有利于煤炭物流核心競爭力的形成。低碳供應鏈管理全新的生態發展觀點將再造煤炭物流管理，低碳供應鏈管理戰略將影響從煤炭物流企業管理目標的建立，組織設計，運營領導與控制的全過程。

加快煤炭物流專業人才培養

低碳經濟條件下煤炭物流發展需要多層次、多技能、多方位的物流行業人才，物流人才培養是發展低碳煤炭物流的必備條件，因此對煤炭物流人才管理有了更高的要求。煤炭物流管理人員特別是高層領導首先應轉變思想觀念，在掌握物流信息技術知識與技能、明確煤炭物流發展目標的基礎上，科學地確定企業發展戰略，其次重視煤炭物流人才管理，加快物流專業人才隊伍的建設，加大人力資源開發力度，做好煤炭行業現代物流專業人才的引進，提高行業物流人才的質量，滿足行業物流的快速發展。例如通過多種形式和途徑，開展與科研院所、大專院校合作等對員工進行培養，還應該鼓勵在職員工進入高校學習，提高其專業水平，進而能夠更好地為企業服務。

結論與展望

煤炭物流在低碳經濟發展中占有重要的地位，低碳經濟也需要煤炭物流的支撐。煤炭物流企業將借助低碳經濟的滲透與發展實現行業轉型，并不斷增強競爭力，從而實現我國煤炭物流業新的、跨越式的發展。在低碳經濟的發展要求下，尋求建立適合我國煤炭物流行業的發展策略，對于促進整個煤炭物流行業的低碳化發展具有重要意義。本文分析了我國煤炭物流發展的現狀與問題，并提出了相應的解決策略與建議。

未來低碳經濟的發展將不同程度地影響煤炭物流企業經營環境，例如將GDP的碳排放量作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃，那么會對企業經營產生重大影響和引導作用。這就要求企業應不斷探索和創新，擔當社會責任與義務，謀求低碳發展。

篇4

［關鍵詞］低碳經濟；可持續發展；輿論宣傳

“低碳經濟”一詞最早正式提出是在2003年英國政府發表的能源白皮書《我們未來的能源：創建低碳經濟》。該書指出，“低碳經濟”是通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，獲得更多的經濟產出；是創造更高的生活標準和更好的生活質量的途徑和機會，為發展、應用和輸出先進技術創造了機會，同時也能創造新的商機和更多的就業機會。他們大力推進以高能效、低排放為核心的“低碳革命”，著力發展“低碳技術”，并對產業、能源、技術、貿易等政策進行重大調整，以搶占先機和產業制高點。綜上所述，所謂低碳經濟，是以低耗能、低污染、低排放為基礎的經濟模式，是人類社會繼農業文明、工業文明之后的有一次重大進步。其實質是提高能源利用效率和清潔能源結構、追求綠色GDP的問題，核心是能源技術創新、制度創新和人類生存發展觀念的根本性轉變。

1集團公司打造低碳經濟現狀

近年來，金川集團公司立足采、選、冶、化、深加工聯合配套工藝不斷通過開展增收節支、節能降耗和“科學指出，杜絕浪費”等一系列科學發展觀實際活動舉措，不斷提升優化產業鏈，傾力打造可持續發展的循環經濟。初步建立了三廠區循環經濟圈，一批羰基鎳、羰基鐵粉、海綿鈦、精密銅板帶材項目、金川太陽能公司等先進產業群誕生。與此同時，公司還在循環水利用上大做文章：“十一五”以來，全公司累計斥資5.7億元用于節約綜合技術改造，建成了5萬噸/日廢水處理和中水回用工程、800噸/日含鎳廢水處理站，實施了污水綜合利用工程、排水系統改造含金屬高鹽類廢水處理改造、酸性廢水處理以及中水回用系統改造等項目，這些項目的運用，僅2010年就處理中水利用量達到1300萬噸，工業水重復利用率近90%，工業污水處理率達到100%；金屬產品總量由過去的不足5萬噸增加到了去年的50萬噸，產量增長了10倍，而用水只有6300多萬方米。第一硫酸車間挖潛技術改造、70萬噸/年硫酸工程、15萬噸/年亞硫酸鈉擴建、第三硫酸車間系統擴建、銅冶煉煙氣綜合治理以及回轉窯煙氣配氣制酸等項目的相繼投產，為實現“藍天碧水工程”奠定了基礎，充分利用二氧化硫煙氣年度生產硫酸220萬噸/年；鎳都實業公司的白煙灰資源綜合利用項目獲得了全國資源綜合利用一等獎。作為中國鎳鈷生產基地和鈀族金屬提煉中心，這只是低碳經濟模式轉型過程中的一瞥。縱觀金川集團公司立企業于民，造福于客戶、員工和人民的“三個四”發展戰略布局，從當前公司在全球行業內的發展形勢來看，低碳經濟還在員工意識里沒有徹底牢固扎根，管理思路上正待進一步強化、細化，發展模式仍然存在不足。

2實現低碳經濟下金川集團公司可持續發展的策略

2.1成立節能減排委員會，制定公司低碳經濟發展規劃

公司應根據廠情成立節能減排委員會，委員會主任應有公司副總兼任，下設資源循環綜合利用研究所和節能降耗辦公室，負責節能減排計劃、批準節能減排項目和落實節能減排費用，從規劃和資金上給予大力支持，確保“科學指出，杜絕浪費”主題管理活動以及根據工作內容開展的活動有人組織、有人監督考評。在條件允許的情況下為各二級單位有任務、有目標、有計劃地合理制定成量化指標，予以督導并落實活動的進行情況。

2.2培養低碳管理人才，促進企業管理

集團公司可聯合國內外高校、知名企業或者低碳研究機構培育低碳管理模式下所需人才，為公司量身打造適合時宜的管理制度，積極引導和帶動各單位卓有成效地開展“低碳工作”，消除國企員工“身在曹營心在漢”的思想觀念，減少高排放、大浪費現象，使管理正規化、有成效。

2.3建立綠色財務戰略體系，形成公司核心競爭力

由于低碳經濟與現行部分廠礦的“高能源、高消耗、高污染、低效率”的經濟模式有顯著區別，它需要公司在相關的技術領域進行投資，且盡可能改變原有生產模式。但是，有可能無立竿見影的效果，需要產品在經濟轉型中獲得優勢后才能帶來競爭力，這期間，經營者要有堅決為環保付出的思想，義無反顧地將促進低碳產品的消費和低碳社會的構建納入企業使命，同時將現行以利潤最大化為主導的財務目標修正為實現企業經濟效益、社會效益和生態效益有機結合的綠色財務管理目標，并通過企業文化和制度兩條途徑保證目標和使命的實現。

2.4加強監督檢查，做好過程監管

建立健全監督人制度，受政府機構委托，該監督人是受過專業教育及專門培訓的人士，同時對全公司進行臨時性和經常性的生產經營情況檢查，發現違法違規行為，立即予以制止并提出改善措施，情況嚴重，造成人員傷亡或重大事故的，交由行政司法機關依法處理。

2.5強化輿論宣貫，營造低碳氛圍

集團公司要極力加強做一名低碳員工的宣傳。借助媒介和網頁解讀國家低碳經濟政策，以及最新低碳產業發展情況，適時舉辦一些參與面廣的低碳知識宣講會、知識競賽、演講比賽和圖片展等。著力向生產操作崗位員工灌輸低碳經濟，并在工作區域內懸掛醒目的宣傳標識，引導員工投身于低碳建設、熱衷于低碳建設，為公司發展創造更大的效益。

3結語

2009年9月17日，國務院總理在蘭州金川科技園視察時說：“金川要把礦產資源吃干榨凈?！边@是低碳經濟時代企業發展循環經濟的最終結局。但關鍵是，我們要想方設法把循環經濟這個過程把控好，最大限度地聚金川礦產資源之金、資本之金，匯納人才之川、技術之川、文化之川，廣聚八方之力，將低碳經濟進行到底，實現持續發展，打造長青基業。低碳經濟不是一個簡單的概念，而是一個需要落到現實的行動。除文中論述之舉措外，實踐中我們還要進一步加強探索研究，針對實踐中出現的新情況不斷探索新對策，為金川集團公司的可持續發展做出自己應有的貢獻。

主要參考文獻：

［1］馬艷,嚴金強.經濟發展方式與低碳經濟關系的理論與實證分析［J］.經濟縱橫,2011(1).

［2］莊貴陽.低碳經濟引領世界經濟發展方向［J］.世界環境,2008(2).

［3］王仕軍.低碳經濟研究綜述［J］.開放導報,2009(10).

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鄉村旅游的引人之處就在于其未經雕琢的原生之美、田間樹下的蔥蘢之美、當地居民的純樸之美，這些便是低碳旅游的自然資源；在鄉村旅游景點中，蘊含著千百年來的歷史文化、祖輩傳承下來的民間藝術、長久以來的風土民俗等，這些便是低碳旅游的人文資源。在城市化進程日益加快的今天，與自然親密接觸的鄉村旅游得到了眾多城市居民的青睞。農家樂、野外游等，成為時下最為熱門的旅游選擇。加之政府、旅行社等加大了對鄉村低碳旅游的宣傳力度，這也成為鄉村低碳旅游發展的重要原因。

二、低碳經濟視閾下鄉村旅游發展的策略

將鄉村旅游與低碳經濟相融合，推動鄉村旅游發展，就目前來看具有廣闊的前景，如何使鄉村低碳旅游呈現出自己的特色，與農業經濟交相輝映，是鄉村旅游面臨的主要發展問題，解決這一問題具體可從以下五方面著手。

（一）樹立低碳經濟理念

隨著低碳經濟與我們的生活日益密切，人們周圍的低碳似乎隨處可見，低碳出行、低碳飲食、低碳工業、低碳農業等，被冠以低碳的詞匯不勝枚舉。尤其在當前發展較快的鄉村旅游業中，為了使鄉村綠色、天然、純樸、歸真的特點得到淋漓盡致的發揮，鄉村低碳旅游走進人們的生活。很多旅行社以低碳為賣點吸引游客，多數媒體也在極力宣傳低碳理念，很多鄉村旅游地也推出了低碳的旅游產品。當前，鄉村低碳旅游的理念已經根植在人們心中，為我國鄉村旅游可持續發展奠定了心理層面的基礎。

（二）創新低碳鄉村旅游開發模式

我國鄉村旅游由于各地的地理特征、風土人情、自然景觀都不相同，所以在開發鄉村低碳旅游時，不能千人一面，全部采取一種模式開發，應結合當地的實際情況，打造具有地方特色的鄉村低碳旅游，同時還能夠推動當地特色農業經濟的發展。創新是發展的助推劑，在借鑒國內外鄉村低碳旅游優秀經驗的基礎上，更要不斷總結、創新，走出一條有別于他人的成功之路。比如我國沿海地區和內陸地區，開發鄉村低碳旅游的模式便大相徑庭，在具體模式選擇時，不能將其他地區成功的模式硬套在本地區，而應立足于自身特點、周邊受眾的需求、當地政策的導向等，有計劃、有目標的開發。

（三）構建低碳鄉村旅游產業鏈

農業是鄉村生存之根本，鄉村低碳旅游應以低碳農業為突破口，打造可循環發展的農業基地。而后再以循環農業為立足點，開發具有鄉村特色的旅游產品，形成以低碳為主導的鄉村旅游產業鏈，使鄉村低碳旅游實現可持續發展。比如：四川省綿陽市雙泉村以沼氣為循環資源開發了低碳旅游產業鏈。將魚塘、果園作為旅游景點供游客垂釣、采摘，以綠色有機食品為旅游特色產品，鄉村旅游發展的勢頭十分良好。雙泉村還利用清潔能源解決出行問題，如電瓶車、自行車等，居民和旅游過程中產生的垃圾最后成為生成沼氣的原料，將低碳貫徹到旅游中的每個環節。雙泉村這種將種植、養殖融入到鄉村旅游的做法，使該地的鄉村旅游實現了低碳化發展，形成了具有自身特色的產業鏈，切實提升了農民的收入，改善了當地農民的生活水平。

（四）開發低碳鄉村社區

開發低碳鄉村社區是促進鄉村低碳旅游發展的另一有效方法，不但能夠推動新農村建設的腳步，還能拓寬鄉村低碳旅游的景區類型。在開發的過程中，應對鄉村社區進行統一、合理的規劃，在不破壞自然環境的前提下，力求保持鄉村住宅的原貌，這一舉措能夠有力推動鄉村旅游的快速發展。開發低碳鄉村社區應注意以下兩點：一是應加強對低碳技術的推廣和應用，盡可能的使用環保型的建筑材料和新能源，減少對環境的污染；二是政府應鼓勵鄉村實行低碳生活，并向社區居民示范生活中如何踐行低碳。力求將低碳鄉村社區打造為一個集休閑與低碳為一體的生活體驗區。

（五）基于政府主導的低碳保障

鄉村低碳旅游離開政府的支持便會孤掌難鳴，所以政府的主導和支持是鄉村低碳旅游發展的重要保障。具體應從以下幾方面著手：一是要有明確、清晰的政策指引，政策是鄉村低碳旅游發展的指明燈，能夠照亮前行之路，使鄉村低碳旅游沿著正確的路線向前發展。二是要有科學的規劃，鄉村低碳旅游的發展并非一蹴而就，要在合理的規劃下科學有序、有的放矢的向前推進。三是政府應給予鄉村低碳旅游以資金支持，資金是項目運行的前提和保障，資金無憂鄉村低碳旅游才會發展無憂。四是應加強對鄉村低碳旅游的宣傳教育，要將低碳理念根植到每位經營者、游客、工作人員的心中，才會最終落實到行動上，在景點設置上，應布置一些低碳宣傳的標語，使游客在游玩中能夠自覺的行低碳之舉。

三、結論

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國民經濟的快速發展為物流行業的高效運作提供了重要的發展契機，農產品冷鏈物流作為我國物流行業的重要組成部分，對我國經濟的可持續發展起到重要的推動作用。目前，為保證我國農產品冷鏈物流的產品質量，冷鏈物流企業加大對能源的需求力度，對生態環境造成了一定程度的破壞，不利于社會經濟和環境的協調可持續發展。因此，本文從農產品冷鏈物流的特征為主要出發點，論述了低碳經濟背景下發展農產品冷鏈物流的必要性，分析農產品冷鏈物流存在的問題并提出有針對性的解決策略，旨在創設農產品冷鏈物流經濟效益與環境效益有機統一的雙贏局面。

關鍵詞：

低碳經濟；農產品；冷鏈物流

低碳經濟以可持續發展理念為主要指導思想，通過科技投入、產業升級轉型和循環能源的高效利用等多元化發展手段，減少能源消耗量和溫室氣體的排放數量，實現經濟效益和環境效益的有機統一。低碳經濟作為一種新型的經濟發展形態，對農產品冷鏈物流的資源配置、產業結構轉型具有重要的指導和促進作用，極大地保證了農產品的質量，提高了農產品冷鏈物流企業的運輸效率和服務質量，有利于增強農產品冷鏈物流行業核心競爭力。因此，如何在低碳經濟背景下加強農產品冷鏈物流的發展成為當務之急。

一、農產品冷鏈物流的特征

1.時效性

質量可靠和新鮮是農產品冷鏈物流服務的重要目標和根本任務，生鮮農產品極易因為腐蝕而使農產品質量變質，直接影響農產品的新鮮度。因此，在農產品冷鏈物流的運輸過程中要縮短運輸時間，將其時間控制在合理的范圍內，同時，農產品質量的保證還需要冷鏈物流的各個環節和流程實現協調運作，對農產品冷鏈物流的各條線路進行優化配置，制定合理的配送路線，以此來保證農產品的品質，以免因時間耽誤而對物流企業造成經濟損失。

2.高成本

農產品具有易腐蝕性的特點，因此要通過投入大量的基礎設施來保證農產品的質量，確保農產品不會腐蝕變質。農產品在物流運輸過程中對溫度條件有著嚴格的要求，溫度必須始終處于低溫條件，主要是通過安裝溫控設備進行低溫條件的實現，農產品在運輸過程中需要投入大量的基礎設施，如冷藏倉庫、冷藏車等，這極大地增加了農產品冷鏈物流過程中的運輸成本和固定資產投入[1]。

3.復雜性

農產品在運輸過程中需要對其的質量進行嚴格控制，因其自身的易腐蝕性特點，需要進行有針對性的、高效的冷鏈物流系統制定，以低溫條件為核心開展一系列的冷鏈物流運輸工作，較一般的物流系統在溫度、基礎設施方面有著更為嚴格的要求，為農產品的質量和新鮮度打下良好的基礎。

二、低碳經濟背景下發展農產品冷鏈物流的必要性

低碳經濟的指導理論是可持續發展觀，在此指導理論的基礎下，通過科技創新、產業轉型升級、信息化處理等手段，實現經濟效益、社會效益、環境效益三者的有效統一，其主要目的是減少溫室氣體的排放，大力開發清潔能源、低耗能能源、環保材料等，減少空氣中二氧化碳的排放量，創建社會經濟發展和環境保護共同發展的雙贏局面。2010年，國務院頒布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，這為低碳經濟背景下發展農產品冷鏈物流提供了重要的政策扶植，國家加強對農產品冷鏈物流的改革創新，為其創建了良好的宏觀調環境并提供了穩定的社會環境[2]。在低碳背景下發展農產品冷鏈物流符合當今時展趨勢和潮流，隨著全球氣候問題的日益嚴重，將農產品冷鏈物流與低碳經濟發展相結合，可以有效減少冷藏裝置中氟利昂的排放量，有利于生態環境保護。低碳經濟背景下發展農產品冷鏈物流是貫徹和落實科學發展觀和可持續理念的重要舉措，是物流產業實驗產業結構轉型、資源優化合理配置的必然選擇，增加農產品的附加價值，延長農產品冷鏈物流的產業鏈，通過科技投入、體制改革和完善基礎設施等措施，推動我國物流產業快速發展，為我國國民經濟的又好又快發展打下堅實基礎。

三、農產品冷鏈物流存在的問題

1.科技水平投入力度不足，資源難以優化配置

我國農產品在冷鏈物流運輸過程中，基礎設施建設不完善，科學技術水平的投入力度不足，冷鏈物流的運輸裝置往往采用溫度不達標的常溫裝置，導致農產品在運輸過程總極易腐蝕，農產品質量大打折扣。我國物流產業的相關數據顯示，農產品冷鏈物流裝置達標的企業在我國農產品物流產業中所占比例較小，傳統農產品冷鏈物流主要采用敞篷式的運輸工具，在運輸路線和運輸工具的選擇上缺乏針對性，在運輸過程中甚至存在農產品回流現象，資源配置極為不合理，運輸工具排放大量的汽車尾氣和二氧化碳，對環境造成了大幅度的污染。同時，農產品冷鏈物流企業沒有建設有效的物流網絡系統，難以對物流運輸環節中的各種信息盡情有效獲取，一旦發生運輸工具癱瘓，其他運輸企業無法給予及時的幫助，信息資源的共享能力較差。

2.程序標準化建設不完善，物流結構不合理

我國是農業大國，農產品的種類和生產地具有分散性的特點，農產品生產企業的規模較小，在一定程度上影響了我國農產品冷鏈物流行業的發展，難以進行有針對性的運輸分配，農產品冷鏈物流的標準化程度建設不完善，其中運輸成本、基礎設施成本和固定資產投入均有所增加。其次，農產品生產模式的分散化，對物流結構也造成了一定程度的影響，生產、銷售和運輸各個環節的協調性不足，組織能力較差，導致運輸過程中的能源消耗和排放量較大。最后，農產品冷鏈物流基礎設施的標準化建設進程滯后，對于農產品冷藏裝置中的溫控設備沒有制定統一的標準，各運輸程序之間缺乏有效連接，程序操作流程不合理，規范性不強，各種高科技定位系統在農產品冷鏈物流運輸中的應用程度不足，對全稱的監控力度不強，使得農產品質量降低，低碳環保力度不足[3]。

3.可持續發展理念貫徹力不足，難以循環利用

農產品冷鏈物流企業沒有樹立正確的企業理念，對企業文化和理念的建設有所忽視，導致可持續發展理念在農產品冷鏈物流的中應用力度不足，政策和理念的落實手段不到位，循環經濟在物流企業中的作用不強，效果不明顯，導致運輸、存儲過程中的廢棄物大量堆積，隨意丟棄，這些廢棄物質所產生的有害物質對生態環境極易造成危害。現階段，農產品冷鏈物流企業由于科學技術的創新力度不足，農產品在冷鏈物流運輸過程中產生的廢棄物質沒有成立專門的回收利用系統，往往采用焚燒和填埋的方式，這對環境和空氣造成了再次污染，不利于農產品冷鏈物流企業低碳經濟模式的開展和實現。

四、低碳經濟背景下的農產品冷鏈物流發展對策

1.加大科技投入力度，實現資源優化配置

在農產品冷鏈物流的運輸過程中，相關的科研人員要加強對科學技術的研究，積極研發冷鏈物流低碳技術，大力開發新能源，減少農產品冷鏈物流過程中的污染物質排放。首先，政府要建立農產品冷鏈物流的低碳經濟發展，制定相關的政策和法律法規，通過政策引導和創建良好的社會環境，充分發揮市場在資源配置中的基礎性作用，國家要加強宏觀調控，如農產品低碳冷鏈物流財政補貼、稅收調節、加大農產品低碳冷鏈物流的貸款優惠政策力度等，大力引進國外先進低碳技術，并結合自身發展加以改造和發展。其次，在農產品冷鏈物流的運輸工具方面，要重點解決物流工具的能源排放問題，通過清潔能源、低碳能源的使用，減少二氧化碳物質的排放量，并對農產品冷藏裝置的溫控設備進行合理的研發，加強高科技軟件、信息軟件的使用和投入。最后，在低碳經濟背景下對農產品冷鏈物流運輸路線進行優化配置，針對運輸地點，制定各種運輸方案并從中選擇最有方案，提高農產品冷鏈物流企業的運輸效率，降低生成成本。

2.完善程序標準化建設，優化物流結構

低碳經濟背景下的農產品冷鏈物流要從生產環節、銷售環節和運輸環節進行全方位的調整和轉變，加強農產品生產的集約化程度，擴大農產品生產和經營的規模，形成以低碳技術為核心的農產品生產模式，在銷售環節方面，銷售商要加強農產品生產者和農產品冷鏈物流運輸企業的協作，起到重要的中間作用，實現組織、功能、流程全方面的優化配置和結構調整轉型，運輸環節要建立綠色配送體系，加強對農產品冷鏈物流基礎設施的科技建設，實現農產品生產和物流運輸的協調同步發展[4]。同時，運輸流程的建設要朝著標準化、規范化的方向發展，對農產品冷鏈物流運輸過程中的冷藏裝置要建立統一的標準，從農產品種類的自身實際情況出發，制定有針對性的農產品冷藏裝置溫控標準，將溫度控制在合理范圍內，以此來保證農產品的質量和新鮮度，對各運輸程序的操作流程制定規范化的制度，以標準化和現代化為核心進行有效的制定，規范農產品冷鏈物流從生產、運輸、加工、包裝和銷售等方面的有效銜接，優化物流結構。

3.貫徹和落實可持續發展理念，提高循環利用率

低碳經濟背景下的農產品冷鏈物流要以可持續發展觀為主要的指導和發展理念，對可持續發展觀的內涵進行深入分析，并以此來建設農產品冷鏈物流企業文化，加強企業氛圍的有效渲染，實現可持續發展理念在農產品冷鏈物流中的全面應用，根據農產品冷鏈物流企業的實際發展情況，采用合理化和針對性的手段和途徑將可持續發展觀進行有效深入的落實。對農產品冷鏈物流運輸和存儲過程中產生的廢棄物要進行有效的處理，建立專門化、科學化的護手網絡和部門，實現廢棄物價值的二次利用，在處理部門的選擇和制定上可以有效引入第三方企業，對農產品冷鏈物流企業的廢棄物進行有針對性地處理，對環境保護和資源節約有著巨大的推動作用。同時，建立有效的信息交流網絡平臺，運用信息技術和網絡技術的優勢，將農產品冷鏈物流信息進行有傳遞，實現資源和信息共享，保證對農產品冷鏈物流運輸過程中的全方位監督和觀測，并通過相關法律法規的制定，使農產品冷鏈物流的信息化平臺健康有序發展。

五、結語

農業作為我國國民經濟發展中的支柱型產業，對我國國民經濟的穩定發展起到重要的推動作用，發展低碳經濟是當今世界經濟發展的主題和趨勢，是各國經濟發展中永恒不變的話題，將現代經濟發展與生態文明建設進行有效統一。本文針對傳統農產品冷鏈物流中存在問題，從資源配置、產業結構和企業理念三個方面進行對策分析，重點強調在低碳經濟發展背景下農產品冷鏈物流的發展，加大科學技術的應用和新能源的可發與實踐，為農產品冷鏈物流的可持續發展提供重要的技術支持，提高農產品冷鏈物流企業的可持續發展力度，并指明了前進方向，實現環境和農產品冷鏈物流的協調發展的雙贏目的。

作者：徐陽 張多加 蘇兵 姬浩 單位：西安工業大學經濟管理學院

參考文獻：

[1]同曉文.低碳經濟視角下的農產品冷鏈物流優化策略探析[J].交通企業管理,2014(12).

[2]谷勵.基于低碳視角農產品冷鏈物流發展戰略[J].經濟研究導刊,2015(21).

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關鍵詞：低碳經濟；區域經濟；路徑選擇

低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟發展模式，它的實質是高能源利用效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創新、制度創新和人類生存發展觀念的根本性轉變。低碳經濟是全球生態、經濟、政治利益的整合，已上升到國家和區域發展戰略的高度。目前，我國的區域經濟發展戰略是實施西部大開發、振興東北地區等老工業基地、促進中部地區崛起、鼓勵東部地區率先發展。同時，節能減排在區域經濟發展與轉型中越來越受到重視，經濟開發要以保護自然生態為前提，區域發展要以環境的可容量為基礎。因此，根據區域實際，探索具有區域特色的低碳經濟發展路徑，對于推動區域的可持續發展具有重要意義。

一、構建區域低碳經濟模式的本質要求

在全球氣候變化的大背景下，各個國家都提出了自己的減排目標，在節能減排過程中，區域行動是非常必要的，由于不同地區經濟發展水平、產業結構、資源稟賦、能源利用水平及能源結構等方面存在明顯差異，各區域的能源消耗、碳排放也顯示出不同的區域特點，基于區域層面來探索低碳經濟發展路徑至關重要。

我國正處在建設資源節約型和環境友好型社會的關鍵時期，受我國能源短缺和環境污染的制約，發展低碳經濟必須結合區域情況，改變經濟增長結構，減少經濟增長對能源消耗的依賴，減少溫室氣體排放量，促進區域經濟持續高效發展。低碳經濟的發展依賴于產業結構和能源結構的調整、低碳技術創新的支撐以及相關政策法規的扶持。要實現低碳經濟在區域中的發展，必須要做到：以科學合理的規劃為指導，加強相應立法工作；發展低碳產業，促進產業結構優化升級；加大節能減排力度，引導企業進行低碳技術創新，加強資源綜合利用；改善能源結構，提升固碳、減碳能力，加快區域經濟向低碳模式轉變。

二、區域低碳經濟發展面臨的主要問題

（一）產業結構調整力度仍不理想

區域經濟中仍存在一產過重、二產脆弱、三產滯后現象，目前，我國正處于城市化和工業化進程中的重化工業主導階段，能源消耗處于上升期，碳排放強度高。高能耗的工業特別是重化工業比重偏高，低能耗的第三產業和服務業比重偏低。其中，電力熱力、金屬、化工、采掘以及非金屬行業是二氧化碳排放量最高的行業。

從區域情況來看，東北地區是我國最主要的重工業基地，東北重工業幾乎占全國的一半以上，該地區的煤炭、石油的大規模開采也是其重工業發展的基礎。中部地區工業化是為了適應東部地區經濟的快速發展對能源、鋼鐵等基礎原材料的需求，國家進一步加強了中部地帶的資源開發和基礎產業的發展，中國生產力布局主要集中在東中部兩塊地區，沿海地區在加強能源、鋼鐵、石油化工、機械制造、汽車、造船等重工業的同時，大力發展了電子、家電、通信等新的工業部門和行業，在出口工業品的生產方面有了大幅度的增加。而把能源、原材料建設的重點放到中部，并積極做好進一步開發西部地帶的準備。中部地區作為東部沿海地區經濟腹地的屬性和以高能耗為主的產業結構特征導致了其二氧化碳排放量相對較高，是節能減排的重點區域之一。

（二）能源利用效率低

當前，我國能源資源結構表現為“富煤、缺油、少氣”，以煤為主的能源消費難以改變。因此，二氧化碳排放強度較高，致使經濟發展中“高碳”特征非常明顯。

由于我國各區域之間的資源分布、經濟發展不均衡，各地區碳排放的差異較大。降低單位GDP能源消耗即能源強度，是需要重點解決的問題之一。能源強度的變化直接影響該地區二氧化碳的排放。從能源消費強度來看，我國不同省區能源強度差異較大。能源強度排在前三位的均處于西部地區，分別是寧夏、貴州和青海；能源強度低、能源利用效率較高的則分別是北京、浙江、廣東省均處于東部地區。由此可以看出，經濟發展水平越高的地區，能源利用效率越高、能源消費強度越低，同時單位GDP碳排放量越小。因此，能源強度較高的地區應該在今后的經濟發展中關注能源的利用效率問題，通過產業結構調整、節能技術的應用等手段降低能源消耗、減緩二氧化碳的排放。

（三）技術創新步伐緩慢

作為發展中國家，我國經濟由“高碳”向“低碳”轉變的最大制約，是整體科技水平落后、技術研發能力有限。我國東部地區基礎創新實力雄厚，科技、人才資源較有優勢，而其他三個地區與東部相比創新能力較弱。重點是能源開發利用，第二產業等領域技術更新緩慢，產能落后，使得整個產業體系薄弱，加上傳統落后工藝在重點行業領域比重較高，落后工藝技術的大量存在和先進技術的嚴重缺失，使得未來幾十年內，基礎建設以及工業生產將維持高排放的特點，這也加大了減排壓力，增加了低碳模式的實現成本，因此，發展低碳經濟對技術創新提出了更高、更明確的要求。

（四）政策法規尚不完善

《可再生能源法》、《中華人民共和國循環經濟促進法》、《煤炭法》、《電力法》、《節約能源法》、《清潔生產促進法》等一系列發展可再生能源產業與低碳經濟需要的法律法規的出臺保證了低碳經濟發展的法制環境，但是低碳經濟發展的政策法律體系并不完善，同時現有的立法規定不夠詳細，缺乏足夠的操作性，加之由于中央到地方政策執行鏈條過長，執行效果不易控制，因而導致執行效果不佳。

三、區域低碳經濟發展的路徑與策略

（一）優化產業結構，構建低碳產業體系

第一，發展低碳農業，轉變發展方式，走有機、生態、高效農業的新路子。降低對化石能源的依賴，大幅度地減少化肥和農藥使用量，充分利用農業的剩余能量。因地制宜，優化區域布局，提高農業產業化水平，建設專業化、規?；⒂刑厣霓r產品生產基地。

第二，促進工業低碳化，根據區域發展實際，發展特色產業集群，打造并拉長產業鏈，加快構造節能環保型產業體系。東部地區應側重于發展高新技術產業，運用新興技術進行傳統產業改造，走新型工業化發展道路，不斷降低經濟發展的能耗水平，切實推進低碳經濟發展。電力、熱力以及采掘、化工、金屬冶煉、非金屬制造等重工業行業要重點治理，限制高碳產業準入，積極發展低碳產業。

第三，積極發展服務業。通過服務業的發展，可以卓有成效地拉動國內多數欠發達地區實現城市經濟跨越式發展。從不同側面去分析，低碳經濟既是產業機構優化升級的要求，也是轉變經濟增長方式的重要標準。通過服務業的戰略發展作為拉動經濟增長的新思路，也可以從一定層面緩解了中西部欠發達地區工業化前期工業增長與排放正相關的矛盾。

第四，構建低碳產業體系。低碳產業體系包括火電減排、新能源汽車、節能建筑、工業節能與減排、循環經濟、資源回收、環保設備、節能材料等等。

（二）推進節能減排，提高能源利用效率

第一，源頭控制。推進節能減排重要的就是減少二氧化碳排放量，因此，要改善能源的供應結構，減少煤炭在能源消費結構中的比重，大力發展水能、風能、太陽能、生物質能等可再生能源，從源頭上解決能源環境問題。在消費前對煤炭進行低碳化和無碳化處理，減少燃燒過程中碳的排放。 　第二，過程控制。即在生產消費過程中，利用一系列技術手段，如引進先進技術、更新和改造落后生產工具等，提高能源利用效率，以達到高效能、低排放的目的。

第三，事后控制。捕獲、封存和積極利用排放的碳元素，即開發以降低大氣中碳含量為根本特征的二氧化碳的捕集、封存及利用技術，以及促進資源的循環利用等。同時，還要大量植樹造林，增加碳匯。

（三）加快低碳技術創新

技術創新是低碳經濟發展的核心動力，能否順利實現低碳經濟在很大程度上取決于低碳技術創新。

低碳技術創新的途徑主要有兩種：一是技術引進；二是自主研發。技術研發面臨各種各樣的困難，例如，高效能源利用技術，清潔能源技術，特別是其中的核心和關鍵技術，都需要很長的研發周期。因此，技術轉讓是目前發展低碳產業更適宜的方式。目前，國際社會為促進溫室氣體減排技術的研究、開發、示范推廣而訂立了國際技術協議，通過促進技術進步或者實施技術管制和激勵，達到溫室氣體減排的最終目標。各區域應立足自身情況，積極引進各種關鍵低碳技術，如大力創新用煤工藝、采用潔凈煤技術，具體包括加大清潔開采及原煤入洗比重，減少原煤輸出和直接燃燒；加快煤炭高效轉化技術開發，如煤基多聯產、先進燃燒、低碳產品合成等技術，降低煤炭消費強度，減少轉化過程中的污染排放；加大煤炭及煤基產品消費環節污染物排放控制與治理技術的研發，如二氧化碳的捕集、利用和儲存，實現煤炭及煤基產品的清潔化利用；加快發展煤炭生產過程中的廢棄物處理和利用、煤層氣的開發及利用等技術。

在引進先進技術的基礎上，應加大科技研發投入，增強區域自主創新能力，建立低碳技術研發中心，從根本上改變低碳技術落后的現狀。

（四）制定完善的低碳經濟發展政策

為保障低碳經濟在產業結構調整、能源利用以及技術創新上的實現，必須要有強有力的政策支撐。

在產業結構調整上，制定專項規劃，提出低碳經濟的統計和考核指標，制定重點行業和部門的低碳發展規劃，限制高碳產業準入，控制高耗能、高排放行業過快增長，加快淘汰落后生產能力。

在能源效率上，要加強包括《可再生能源法》在內的各種法律法規的實施，同時要制定和完善可再生能源總體規劃及風能、太陽能、地熱能等專項規劃，完善“配額制”和“固定電價”等相關政策制度，以求改善可再生能源的利用狀況，加強可再生能源的供應。

在技術創新上，制定合理有效的技術引進政策，同時政府應在財政稅收、金融制度上加大支持力度，如對可再生能源開發利用、技術研發和設備生產等給予稅收優惠支持，進一步完善投資環境，鼓勵企業走低碳發展之路。利用財政轉移支付、減免稅收等有效手段加強技術研發平臺建設，促進具有低碳經濟特征的前沿技術的研發與創新，搶占科技制高點，在節能和清潔能源、可再生能源、碳捕集和封存、清潔汽車等低碳技術領域取得重大技術突破，促進具有低碳經濟特征的新興產業群的發展，并成為區域經濟新的增長點。

四、結論

發展低碳經濟是解決能源環境問題的必然選擇。發展低碳經濟，主要是結合區域特色和發展戰略，制定完善的政策法規和各行業規范與標準，加快低碳技術創新，積極運用低碳技術改造提升傳統產業，優化產業結構，提高能源利用效率，應積極開展區域低碳經濟建設，以保證區域經濟整體的可持續發展。

參考文獻：

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篇8

關鍵詞：低碳經濟；困境；策略

中圖分類號：F205 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2011）13-0195-02

發展低碳經濟既是深入貫徹落實科學發展觀、實現經濟可持續發展的必然要求，也是轉變經濟增長方式、建設資源節約型環境友好型社會的重要舉措，更是著眼于全球新一輪發展機遇、實現中國現代化發展目標的重大戰略任務。正確認識中國發展低碳經濟中面臨的現實困難，潛心研究中國發展低碳經濟的應對措施，是事關中華民族長遠發展的重大時代課題。

一、中國發展低碳經濟面臨的困境

中國正處于經濟社會快速發展、工業化和城市化高速邁進的過程中，面臨著發展經濟、消除貧困、保護環境和解決歷史遺留問題等多重壓力，為發展低碳經濟而需要的大量額外成本，很可能會延緩中國正在快速推進的現代化進程。與此同時，中國還存在著低碳理論欠缺、能源利用效率低、經濟發展粗放、以煤炭為主的能源結構等問題，發展低碳經濟面臨著嚴峻的挑戰。

1.高速推進的工業化進程導致高碳氣體排放大量增加。由發達國家的發展歷程可以推斷，伴隨著中國的工業化、城市化、現代化的推進必然是高碳氣體排放量的不斷增加。中國所走的又是一條趕超型或壓縮型的工業化道路，在短短幾十年的時間內要完成發達國家上百年的任務。在實現工業化過程中，相比世界上任何其他經濟體，中國能源的消費與高碳氣體的排放在時間上更為集中，在規模上也表現得更加突出。目前，中國僅處于工業化進程的中期階段，工業占GDP的比重大幅度增長，重化工產業化特征非常明顯。21世紀上半葉仍然是以發展為主，大規模的基礎設施建設、工業化、城市化、人民生活小康化等社會經濟繼續快速發展的，對能源消費和高碳氣體排放量提出巨大的需求。在這一時間內，企業受利益驅動而主動進行低碳技術與產品創新的意識相對較低，將進一步加劇能源需求及其高碳特征。伴隨著工業化的高速推進和經濟的繼續增長，中國的能源需求和消費必將繼續增加，高碳氣體排放總量將在一個比較長的時期內保持持續增長的趨勢。

2.傳統經濟模式轉型緩慢對發展低碳經濟的影響嚴重。由于種種主客觀因素的制約，中國的工業化進程采用的是一種高投入低產出、高消耗低效益的傳統模式，經濟發展在相當長的時間里主要依靠大量消耗能源資源來推動。據統計，中國的綜合能源效率約33%，比發達國家低近10%。其中，中國單位建筑面積采暖能耗相當于氣候條件相近發達國家的2～3倍；百萬美元GDP能耗是世界平均水平的3.1倍，是日本的9倍；電力、鋼鐵、有色冶金、石化、建材、化工、輕工、紡織八個行業主要產品單位能耗平均比國際先進水平高40%，鋼、水泥、紙和紙板的單位產品綜合能耗比國際先進水平分別高21%、45%和120%。近年來，中國在轉變經濟增長方式、建設資源節約型環境友好型社會、推動經濟可持續發展方面采取了許多措施，但由于傳統經濟增長模式的慣性巨大，再加上產業結構不甚合理，節能減排的政策法律體系、績效考核體系以及執法監管體系不完善，從中央到地方的政策執行鏈條過長、執行效果不易控制等因素，執行效果并不理想。

3.以煤為主的能源結構對發展低碳經濟產生嚴重制約。受經濟發展水平和能源開發利用技術的影響，特別是受“富煤、少氣、缺油”資源條件的制約，中國以煤為主的能源消費局面長期存在。即便是強調科學發展、注重經濟轉型的今天，中國一次能源生產和消費中，煤炭石化能源占整體能源結構的92.7%，其中高碳排放的煤炭占了68.7%，這與世界能源消費結構中以石油、天然氣為主的格局大不相同。在電力能源中，水電僅占其中的20%左右，火電竟高達77%以上。目前全國85%的二氧化碳、90%的二氧化硫和73%的煙塵都是由燃煤排放的。這種以煤為核心的能源結構，其高碳結構特性不僅十分突出，而且在今后相當長的時期內都很難發生根本性改變。隨著工業重化工化的進一步發展，煤炭在能源消費總量中的相對量雖然可能有所下降，但其絕對量將不斷加大。

4.科技水平總體落后對發展低碳經濟的阻礙十分明顯。中國能源生產和利用、工業生產等領域技術水平落后，低碳技術的開發能力與技術儲備不足，產業體系薄弱，關鍵設備制造能力差，與發達國家存在較大差距。據聯合國開發計劃署的《2010年中國人類發展報告――邁向低碳經濟和社會的可持續未來》，中國實現未來低碳經濟的目標，至少需要60多種骨干技術支持，而其中的42種是中國目前未能掌握的核心技術。盡管《聯合國氣候變化框架公約》規定，發達國家有義務向發展中國家提供技術轉讓，但實際上許多情況下，中國只能通過國際技術市場購買引進。據估計，中國由高碳經濟向低碳經濟轉變，每年至少需要直接向其他國家支付資金數百億美元，這對中國顯然是一個沉重負擔。

二、中國發展低碳經濟的主要策略

在發展低碳經濟已經成為世界潮流、世界各國紛紛搶奪低碳經濟的制高點的情況下，中國也必須趁勢而為、迎難而上，采取一系列切實可行的措施，打破制約中國發展低碳經濟所面臨的困境，推動中國低碳經濟快速發展。

1.更新經濟發展理念，構建低碳經濟戰略規劃。改變GDP優先的經濟增長觀念，牢固確立科學發展、可持續發展思想，樹立并強化低碳經濟理念，使發展低碳經濟成為國家發展戰略的導向、政策和意愿。結合中國建設資源節約型、環境友好型社會和節能減排的工作需求，制定國家低碳經濟發展戰略的近、中、長期規劃，加快實施低碳經濟發展的國家戰略部署，將推進低碳經濟發展的相關政策和制度安排，逐步納入國家發展規劃和政策法律體系中，通過法律、法規規范地方政府、企業發展低碳經濟的權利和義務，推動社會經濟及早朝著低碳方向轉型。

2.調整產業及能源結構，發展低碳產業。大力發展高新技術產業和現代服務業，努力開發和生產高附加值、低能耗產品，逐步建立以低碳農業、低碳工業、低碳服務業為核心的新型經濟體系。做好新能源產業發展規劃，增加對新能源產業的投資，促進新能源產業的快速發展。加強低碳能源工程建設，積極開發利用風能、太陽能、地熱能、海洋能及不產生二氧化碳的生物質能，大力推進大型核電、大型水電、大型風電基地和清潔煤電基地等項目，著力提高天然氣、核電等優質能源在能源消費結構中的比重，盡快改變以煤炭為主的能源結構，實現能源消費結構由石化高碳型黑色結構向低碳化潔凈能源綠色結構轉變。

3.狠抓節能降耗，推進低碳消費。制定全國及地區節能降耗約束性指標，進一步明確節能減排的目標任務和總體要求。重點預防和治理環境污染的突出問題，有效控制污染物排放。針對重點用能的工業、建筑和交通等行業，提高能效標準，改善燃油經濟性，減少對小汽車的過度依賴，大力發展公交、鐵路等交通設施，提高建筑節能，提高電廠能效。采取強有力的經濟政策手段，激勵企業從事低碳生產與經營，鼓勵企業低炭排放，限制高碳排放，走節能、降耗、清潔生產的發展道路。培育和引導城鄉居民樹立以低碳排放為榮、以高碳消耗為恥的社會新風尚，多渠道鼓勵人們轉變消費方式，促進能源與環境協調發展。特別要注意全面推進農業和農村節能減排工作，鼓勵農村居民發展戶用沼氣，減少污染物排放，推進廢棄物能源化、資源化利用。

4.增強自主創新能力，加大低碳技術開發力度。高度重視低碳技術的研發工作，通過加大國家財政扶持力度、整合市場現有低碳技術、理順企業風險投融資體制、加強國際交流與合作等方式，提高關鍵技術與設備的研發生產能力。在近期，應把節能減排技術和煤炭清潔技術作為重點，加快新能源、可再生能源、低碳和固碳技術的研發和應用。對清潔煤技術、煤炭高效轉化技術、核能技術、新能源汽車技術、可再生能源技術、重大節能技術予以重點支持，促進國內外技術和資金的雙向流動，鼓勵中國科研人員和機構主動參與國際低碳經濟研發，積極吸引國外的跨國公司來華發展低碳經濟、設立研發機構以及進行合作開發，大力提高中國低碳技術的研發能力和技術儲備水平。

5.提高碳匯潛力，構筑碳平衡交易平臺。通過植樹造林、草原修復、濕地保護、農田保護和海洋管理等措施，利用植物和土壤吸納大氣中的二氧化碳，增加碳匯、減少碳源的基本潛力。同時，借鑒發達國家碳排放定價和碳排放交易等市場工具，研究和構建比較合理的國內碳平衡模式，奠定建立中國碳基金制度和生態補償金制度的基礎。根據中國環境文化促進會和中國發展戰略學研究會社會戰略專業委員會的《中國碳平衡交易框架研究》項目報告，可以省級為單位推行“碳源―碳匯”交易制度，建立各省市自治區碳源―碳匯的平衡賬戶，將碳源排放空間作為一種稀缺資源，碳匯吸收能力作為一種收益手段，利用中國區域間碳源和碳匯擁有量的差異，通過有效的交換形式與合理的交易價格，使生態受益區在享受生態效益的同時，拿出享用“外部效益”溢出的經濟效益，對生態保護區進行補償。

參考文獻：

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[3]陳永昌.應對氣候變化，發展低碳經濟[J].北方經貿，2009，(9).

篇9

隨著低碳經濟的發展，低碳旅游也隨之出現，這是一種全新的旅游形式。低碳旅游強調的是一種思維，當然更關鍵的是具體的措施。它對人們的日常生活會帶來一定的影響，是一種先進的觀念。低碳旅游的含義是以低碳為基礎，進行消耗低以及污染少的旅游，它體現旅游的整個過程當中，處處都要節省資源、減少污染，用實際行動來構建和諧的社會。低碳旅游主要是對旅游過程中產生的二氧化碳進行估算，最大程度的減少這種物質的排放，同時還要想辦法對已經釋放的二氧化碳進行彌補。所以，低碳旅游也可以稱為具有環保性質的旅游。

一、低碳旅游存在的必要性

（一）低碳旅游可以促進旅游業的持續發展。

低碳旅游的最大特征就是盡量避免二氧化碳的排放，通過這種措施對環境進行保護，促進旅游業的順利發展。當前，國內的旅游業所造成的各種損害很多。因為要開發旅游資源，會出現水土流失、濫砍濫伐以及環境遭到破壞等情況，這些嚴峻的問題嚴重影響了旅游業的長久發展。因此，低碳旅游的出現對于旅游業的持續發展具有很重要的意義。

（二）低碳旅游可以推動低碳經濟的發展。

低碳旅游是伴隨著低碳經濟的出現而出現的。旅游業一般包括六個方面，分別是食、住、行、購、游、娛，具體承載者為旅游飯店、旅行社、商貿公司、車船公司以及旅游景區，可以看出旅游業和其他產業也有密切的聯系，可以帶動其他產業的發展。無論是建設旅游項目，開發旅游資源，還是開展旅游業務，都會牽涉到其他產業，從某種意義上來說，也具有一定的促進作用。因此，低碳旅游的發展，可以將低碳理念傳遞給其他產業，從而也推動了低碳經濟的順利發展。

（三）低碳旅游可以適應全球的氣候變化

旅游業自身的特點，決定了受氣候的影響很大。例如世界范圍的氣候變暖，會讓冰雪消融，海平面也會提升，直接造成灘涂濕地現象，大批的紅樹林以及珊瑚礁消失，另外還會產生海洋的生態環境失去平衡。這些現象很容易讓游客失去興趣，改變目的地，很大程度上影響了旅游業的持續發展。因此，為了確保旅游業的繁榮局面，第一步就要適應氣候，而低碳旅游可以對這種氣候變化進行應對。

二、如何發展低碳旅游

（一）對低碳旅游進行大力宣傳。

當前，國內很多人對低碳旅游都不是很熟悉。因此，為了促進低碳旅游的普及，我們有必要進行大力的宣傳。主要的方式可以通過電視、報紙、網絡以及街頭廣告等向人們進行宣傳，還可以借助于公益性廣告，詳細的介紹可以從哪些方面著手，降低二氧化碳的排放。同時，還可以和景區聯合起來，在景區的顯著位置粘貼標語，游客在旅游的同時，也潛移默化的接受了低碳的觀念。

（二）制定出低碳旅游的全新路線。

該如何將低碳落實到旅游業中呢？在旅游的整個行程中，游客們需要從一些細節上做起，身體力行的保護環境以及資源，實現低碳的旅游目的，但是游客卻很難正確選擇旅游路線，路線選擇的責任就落到了旅行社的身上，旅行社以及導游們要合理設計和宣傳低碳路線。這要求旅行社以及導游們了解低碳旅游的內涵，以此為基礎設計出可行的環保路線，然后還需要利用各種手段將環保路線宣傳出去，引發游客們的興趣并且愿意嘗試。

（三）開發出低碳旅游的各種景區

在中國，自古以來旅游資源就是很豐富的，這對于發展低碳旅游，開發低碳景區具有得天獨厚的優勢。而且在國內也出現了很多成功的案例，都是值得我們借鑒以及學習的。比如，2009年，燕子溝被開發為低碳景區，在這個景區內，到處都比較人性化的擺放了垃圾桶，這種做法不僅方便了游客，而且增加了游客的環保意識。

（四）鼓勵低碳的交通方式。

低碳旅游是最近興起的旅游形式，如今已經被越來越多的旅游者所倡導，他們也用實際行動來鑒證這種旅游方式的可行性。比如平時出門，會乘坐公共交通工具，需要自駕時，也會選擇拼車或者使用電動車以及巴士等一些比較低碳的工具。在景區之內，一般會選擇步行或者騎自行車進行游覽。

（五）建設低碳的酒店

旅游業有很多相關產業，而住宿業是其中之一，酒店是住宿業的典型代表。因此想要發展低碳經濟，就必須要建設相應的酒店，例如具有環保性質的酒店或者綠色性質的酒店。在建造時，要采用性能比較好的低碳材料以及設備，比較成功的例子是杭州的國大雷迪森廣場酒店，其用效率很高的二十二千瓦的水泵取代了過去五十千瓦的水泵，每年節約用電二十六千瓦，使酒店每年可以節約大約二十萬的資產，同時也降低了二氧化碳的排放。另外，酒店還可以在日常經營中提供低碳性質的服務。

三、結語

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關鍵詞：低碳經濟；物流業；二氧化碳的排放量

隨著我國經濟的快速發展，我國的物流業也迅速發展。但是在低碳經濟下，我國物流業發展存在著諸多的問題，本文主要針對低碳經濟下存在的問題進行制定相關的物流可持續發展的對策及建議。從而確保，我國物流業在低碳經濟下也發展的如火如荼。

一、低碳經濟在物流業發展道路上的主要阻礙

近幾年，國家要求興起低碳生活、低碳經濟。低碳經濟是在2003年以英國政府白皮書問世，低碳經濟主要是指在經濟發展的情況下，二氧化碳的排放量盡可能少，控制在空氣的排放量標準之下。目前，全球對低碳經濟建設關注越來越重視了。因為，很多科學家議論，隨著人民的活動，排放的二氧化碳及溫室氣體的排量逐漸增加，全球氣候在不斷變暖，氣候也隨著在變化。所以，經過全球會議表決，對各國要求低碳經濟進行協調。

全球要求各國實行低碳經濟發展之后，對企業的經濟競爭力和獲取政治優勢具有很大的壓力。低碳經濟發展是協調社會與經濟的發展途徑，低碳發展要求保障能源安全與應對氣候的變化相適應，目前，這種低碳經濟發展已經是全球很多國家追求的發展模式了。

在低碳經濟發展模式之下，物流業發展也隨著低碳經濟發展，然而物流業發展是一項能源消耗大，排放溫室氣體多的行業發展。在2003年，我國物流業發展占全球交通運輸業發展排放溫室氣體總量的15%。然而，近幾年來，我國的物流業排放的溫室氣體占全球的1.64%，這說明了我國在低碳經濟下物流業排放的溫室氣體越來越少了，物流業在我國低碳經濟下能夠維持可持續發展。

隨著全球的石油消耗越來越嚴重，氣候的不斷變化，物流業在節約能源消耗和減少排放溫室氣體的發展模式就越來越困難了。按照我國在低碳經濟下物流業可持續發展戰略進行統籌規劃，改革體制，完善各項物流業在低碳經濟發展制度及政策，建立正確和有效的物流業發展目標計劃。為提高物流業在低碳經濟下發展的作用做貢獻，做到節約消耗能源、減少排放溫室氣體等物流業發展的作用。

二、當前，我國物流業在低碳經濟下的發展現狀

1.物流業管理制度不完善，導致物流資源浪費

當前，我國物流業發展還按照傳統的分部門物流管理體制，分部門物流管理體制是經過多頭管理，很難進行合作與協調管理。分部門物流管理體制使得物流信息不暢通，或者信息不能及時的溝通；分部門物流管理體制對物流業發展造成了消耗能源和增大了排放溫室氣體的排放量，而且還浪費了很多的物流資源。所以，物流業的管理制度不完善很難做到在低碳經濟下可持續發展。

2.小規模的物流企業很難籌備經費

物流業是我國能源消耗較大、排放溫室氣體較多的行業之一。在行業管理上，由于物流業要經過公路運輸，所以，物流業發展還需要依據公路運輸行業市場標準進入物流行業市場，這樣我國很多物流企業都是以小規模的發展模式在經營。本來，物流業就是一項供需波動大、規模性較大、物流設備較齊全等要求的一項行業。所以，我國的物流業發展存在著經費投入困難問題。

小規模的物流企業經費的來源主要依靠物流企業的經濟效益得來，由于小規模的物流企業沒有足夠的資產信用，國家財政對物流企業很有補貼與增資。就小規模物流企業在市場中資產負債現象較嚴重，資產信用極度不高，金融機構對小規模的物流企業信用評級較低，所以，小規模物流企業很難在社會或者國家引進經費。

3.物流業技術與物流基礎設備不齊全、不先進

我國物流在技術上和物流基礎設施建設上還不夠先進，物流業在信息化水平較低，例如物流業的全球定位系統、企業資源管理計劃系統等管理技術還欠缺，我國物流業發展在電子時代還不夠先進，從而失去了信息化建設與信息共享、信息傳播。

在物流業發展基礎上，我們還需要對物流基礎設備上具有先進的設備，例如在物流運輸中的重型貨車、集裝箱掛車、特種專用車等設備實施。當前，影響我國物流業發展與物流業交通基礎設施具有重大的關系。公路運輸

是物流業發展的重要途徑之一，道路運輸技術與道路運輸基礎設備的不完善也直接影響了物流業發展的未來。所以，完善物流業技術與物流基礎設備的先進是保證物流業快速發展的必要條件。

三、低碳經濟下物流業可持續發展的重要對策及建議

1.改變傳統物流發展模式

傳統的物流發展模式，給我國物流業造成了很大的浪費，還讓我國的物流業發展緩慢了很多。發展循環物流模式有助于發展我國物流業在低碳經濟下快速發展，因為循環物流的模式既節約了能源的消耗，還減少了排放溫室氣體的排放量。循環物流模式是一項資源節約型、環境友好型的物流發展模式。

循環物流的發展模式主要是在運輸車輛和裝卸搬運機械等物流設備上的配置與使用，從而可以節約能源的消耗與環境保護的效果。同時，還可以減少一些小規模的物流企業浪費能源，為物流企業發展做出了重大的貢獻。

2.大力發展以鐵路運輸為現代化物流企業

目前，我國的物流企業大多數都是小規模發展模式，隨著能源的消耗浪費與低碳經濟建設發展的要求，讓越來越多的物流企業面臨關門的處境。然而，如今我國建立大型現代化物流企業，將更加容易達到節約能源消耗與環境保護的效果。鐵路運輸的現代化大型物流可以節約很多物流的時間與能源消耗，可以進行大批量的物流運輸和長距離的運輸貨物。而且隨著我國鐵路運輸愈加的方便快捷，現在的鐵路運輸可以通往更多的大城小市。鐵路運輸的服務，可以讓物流業發展吸引更多的物流企業應用于鐵路運輸，還可以帶動更多的物流企業以鐵路運輸為主進行運輸，為我國物流業可持續發展做了重大的貢獻。 鐵路運輸給物流企業帶來了很多便捷，鐵路運輸是實現了現代化物流從海陸地區轉向鐵路運輸，從而提高了我國物流企業的發展途徑。鐵路運輸是現代物流體系不可取代的一種運輸方式，這樣可以滿足更多的物流客戶的需求，招引更多的物流客戶及物流企業應用鐵路運輸。

3.建立公共的物流信息平臺

傳統的物流信息平臺太狹窄，所以，限制了物流信息的、信息的共享、信息的傳播。目前，我國對物流業進行完善公共的物流信息平臺，可以大力推廣我國物流業發展的信息，制定我國重型專用車定位導航系統，讓更多的物流客戶得到物流信息，還確保物流業的信息通暢，靈活應用信息平臺與物流業信息進行共享。

確保物流業的信息平臺建立，以達到物流信息與信息共享，有利于物流客戶在網絡上的關注或者查詢，這樣可以減輕客戶的疑惑，讓客戶更加方便的查詢物流的時間與地點。建立物流的信息平臺有助于提高我國物流業發展的運輸速度。但是建立物流業信息平臺需要提供物流業的貨物信息、運力信息、貨源信息等，才能對物流信息平臺的完善更加容易。

4.制定低碳排放計算與能源消耗標準制定

在過去，我國物流業發展，就是能源消耗較大，環境污染較嚴重的一項企業。現在，國家制定相關的低碳環保制度，有力打擊環境污染等手段進行物流營業。在2003年美國環保局嚴格要求物流業的節能環保制度制定，我國根據美國物流業節能環保制度對我國物流業發展做出了限制。

節能環保制度只要包括：在燃燒汽油或者柴油的交通運輸以二氧化碳的排放量進行標準計算；在交通運輸上，選擇較實惠經濟的交通運輸工具，發展低碳經濟物流業，還需要對交通運輸的行程要求進行刷選。另外，物流業交通運輸所排放的溫室氣體指數，其中包括二氧化碳、一氧化碳、甲胺等氣體的排放，主要的計算方式是以每輛車每年排放的碳進行計算。該計算方法主要是減少我國物流業碳排放量增加的一種措施，可以為今后的環境保護提供一定的參考價值。

四、結束語

將我國傳統的物流業發展模式進行了修改和改進，目前，我國物流發展取得了很大的進步。傳統的物流發展模式能源消耗較大、排放二氧化碳、一氧化碳等溫室氣體的排放量較大的一種模式。然而，近幾年，對我國物流業的發展進行了改革與更新，采取了循環物流的發展模式、以鐵路運輸為主的大型現代化物流企業、完善了物流信息的平臺、制定了相關的節約能源和減少排放溫室氣體的制度等措施，才能保障我國物流業發展迅速，從而確保我國物流業在低碳經濟下可持續發展，將我國物流業建立為資源節約型、環境友好型的市場行業。

參考文獻：

[1]趙 敏 張衛國 俞立中：上海市居民出行方