低碳生活綠色出行的意義范文

導語：如何才能寫好一篇低碳生活綠色出行的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、爭做低碳生活、綠色出行的宣傳者。低碳生活無處不在、無處不有。我們倡議全局干部職工學習掌握、宣傳低碳知識，提高低碳意識，樹立低碳理念，倡導低碳生活;向身邊人宣傳開展“低碳生活、綠色出行”的意義和方式，帶動更多的人參與到行動中來。讓我們的家園多一片藍天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

2、爭做低碳生活、綠色出行的踐行者。居住在城區范圍內的干部職工在不影響上、下班制度前提下,根據自身的身體素質選擇步行或騎行的方式出行。

3、根據天氣情況，在保障人身安全，不影響交通的前提下，每天下午下班后，由“低碳綠色騎行俱樂部”組織在城區車輛較少的路段騎行1小時。

4、本年度選擇步行或騎行的出行方式,沿永定河、大清河、引清東干渠等河堤，組織2次以上的河流生態環境巡查活動。

（來源：文章屋網 ）

篇2

三年級綠色出行倡議書【一】

尊敬的家長朋友、親愛的同學們：

20**年9月**日是第7個中國城市無車日。我們特別發出倡議：9月22日(本周日)，也就是中秋節放假回來的第一天，讓我們回歸傳統與自然，給小汽車放個假，選擇步行、自行車或公共交通等綠色方式出行。如果你和孩子是綠色出行，請同學們把我們的綠絲帶佩戴在書包上，屆時學校綠色出行志愿者同學將把大家的環保出行抓拍下來，并進行調查統計!

為貫徹落實十二五節能減排綜合性工作方案，促進城市交通領域節能減排，加快城市交通發展模式轉變，預防和緩解城市交通擁堵，降低城市空氣污染(尤其是pm2.5)倡導綠色出行，住房城鄉建設部決定繼續在全國開展中國城市無車日活動。無車日起源于1998年法國，迄今為止全球已超過1500個城市加入了這一活動。

今年的活動主題是綠色交通清新空氣，旨在突出強調促進城市可持續發展，既是政府的職責，也是居民的義務，需要大家共同提高認識、采取行動，進一步改善綠色出行條件，更多地選擇綠色出行的方式。

群山環繞、清泉淙淙、楊柳依依，泉城是我們共同的家園，發展綠色交通，治理交通擁堵，建設美麗泉城是我們共同的心愿和責任。每人向前一小步，社會文明前進一大步。無車日不僅僅倡導少開一天車，更倡導所有人多一分環保的意識。請您用熱情傳播環保的理念，以具體、日?；男袨椋С殖鞘猩鷳B的改善，保護好我們美麗的家園。

為了身邊的青山甘泉，為了美好的明天，我們特別發出倡議：9月22日這一天，讓我們回歸傳統與自然，給小汽車放個假，選擇步行、自行車或公共交通等綠色方式出行，r讓綠色絲帶飄起來，一起來享受清新的空氣，體味平靜生活的快樂!

三年級綠色出行倡議書【二】

全市廣大市民朋友 ：

為深入推進我市文明城市創建，為全省第八屆旅游產業發展大會營造良好的生態環境，我們特別向全市廣大市民朋友倡議：綠色出行，文明出行。

一、做綠色出行、文明出行的宣傳者。低碳生活無處不在，綠色出行就在身邊，文明出行人人能做。希望廣大市民朋友提高低碳意識，樹立低碳理念，踐行低碳出行。向身邊人宣傳綠色出行、文明出行的意義和方式，帶動更多的人參與進來，讓我們的城市多一片藍天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

二、做綠色出行、文明出行的踐行者。在旅發大會期間，請廣大市民朋友盡量選乘公共交通工具出行，秉承能走不騎，能騎不坐，能坐不開的出行理念，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等方式出行，減少交通擁堵，讓我們共同體驗清潔、暢通、高效的城市生活。出行中，人讓人，車讓人，車讓車，讓出一份公德和文明。過馬路請走人行橫道，不在機動車道上攔乘車輛;駕車時按規定系好安全帶，不向外拋灑物品，夜間市區行車不使用遠光燈，駕車時不接打手機，在市區駕車不隨意鳴號。

篇3

節能降耗是企業的生存之本，誰怠慢了它，輕視了它，誰就會失去立足之基以下是小編為大家推薦的關于一些低碳環保的建議書，希望能幫助到大家！

低碳環保的建議書1廣大的市民朋友們：

蔚藍的天空，清新的空氣，這是我們衡水人追求和-諧發展的“宜居夢”。然而當我們城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越狹窄時;當路上花費的時間越來越多，出行不再便捷時;當空氣污染，藍天白云難以再見時——我們要思考、改變我們的自身行為、重新考慮出行方式。 隨著社會的進步和發展，低碳生活已成為我們急需建立的一種自然、綠色、健康的生活方式。為進一步推動綠色出行，防止大氣污染。市公交總公司的公交車“燒油”改為“用氣”的公交車，目前已將達150輛，天然氣公交車在為市民提供低碳、綠色生活的同時，也成為節能減排的助推器。為此，向市民朋友發出如下倡議：

一、爭做綠色出行的先行者。我們倡議：“有車族”帶頭選擇騎自行車或步行或公交車上下班，堅持每周少開一天車，多步行，多騎車，多乘坐綠色公交車。我們不僅是建設綠色衡水的推動者，也是建設美麗湖城的先行者。

二、從我做起，從現在做起，從身邊小事做起，提倡綠色生活，節約資源，減少污染，回收資源，綠色消費，支持環保。

只有你我共同的努力，才能減少污染的排放，才能守衛我們共同的藍天。走低碳之路、建綠色衡水是我們的共同責任。讓我們用智慧去關注自然環境的變化，用良知去阻止環境被破壞，用熱情去傳播環保理念，用勇氣去改變生活習慣。為了你我的健康，為了環保生活，為了綠色地球，希望市民朋友們積極投身到“綠色出行、低碳生活”的行動中來，讓我們的家園多一些綠色，多一路暢通，多一點文明，多一份健康、多一份幸福。

__市環保志愿者協會

20__年__月__日

低碳環保的建議書2全市廣大市民朋友 ：

為深入推進我市文明城市創建，為全省第八屆旅游產業發展大會營造良好的生態環境，我們特別向全市廣大市民朋友倡議：綠色出行，文明出行。

一、做“綠色出行、文明出行”的宣傳者。低碳生活無處不在，綠色出行就在身邊，文明出行人人能做。希望廣大市民朋友提高低碳意識，樹立低碳理念，踐行低碳出行。向身邊人宣傳“綠色出行、文明出行”的意義和方式，帶動更多的人參與進來，讓我們的城市多一片藍天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

二、做“綠色出行、文明出行”的踐行者。在旅發大會期間，請廣大市民朋友盡量選乘公共交通工具出行，秉承“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等方式出行，減少交通擁堵，讓我們共同體驗清潔、暢通、高效的城市生活。出行中，人讓人，車讓人，車讓車，讓出一份公德和文明。過馬路請走人行橫道，不在機動車道上攔乘車輛;駕車時按規定系好安全帶，不向外拋灑物品，夜間市區行車不使用遠光燈，駕車時不接打手機，在市區駕車不隨意鳴號。

三、做“綠色出行、文明出行”的倡導者。希望廣大市民朋友積極參加到“綠色出行、文明出行”文明交通志愿者行列中來，積極開展文明交通勸導活動，共同維護交通秩序，勸阻交通違法，宣傳交通法規，營造低碳、清潔、暢通、高效的城市環境。

讓我們立即行動起來，從自己做起，從現在做起，以“綠色出行、文明出行”的方式，讓我們的環境更美好，城市更靚麗，身體更健康，生活更幸福!為推進實力、活力、魅力、文明、幸福六盤水建設作出應有的貢獻。

__市環保協會

20__年__月__日

低碳環保的建議書3建設資源節約型、環境友好型社會是當今社會的主旋律。

為全面貫徹落實科學發展觀，大力推進公共機構節能，努力創建節約型機關，并且充分體現“工人先鋒號”創建工作成員在節能環保中的表率作用，特向全體成員提出如下建議：

一、節約每一度電、每一滴水、每一張紙，發現他人有浪費行為時及時規勸。

杜絕長明燈，隨手關燈，做到人走燈熄，并能充分利用自然光照明;減少電腦、打印機、碎紙機、顯示器等用電設備的待機時間，下班時關閉飲水機電源;辦公室的空調溫度夏季不得低于26攝氏度，冬季不得高于20攝氏度。

防止長流水，隨手關緊水龍頭，做到人離水斷，提倡一水多用。

提倡少用紙，在不違反保密規定的前提下提倡雙面用紙以及廢舊紙張的回收循環利用;充分利用電子公文流轉系統，推廣網絡辦公，盡量在電子媒介上修改文稿，推進無紙化辦公。

二、提倡乘坐公共交通工具或騎車、步行上下班，減少開車次數;提倡三層以下步行上下樓，減少乘坐電梯次數。

將“我節能我環保、我健身我快樂”的理念深入人心。

三、減少一次性用品的使用，如簽字筆、紙巾、紙杯等。

提倡使用鋼筆和可更換筆芯的圓珠筆和簽字筆，自帶毛巾、杯具等。

四、養成良好的生活、衛生習慣。

不隨地吐痰，不亂扔廢棄電池，做好辦公垃圾分類存放與處理，將生態環保的理念貫穿到日常工作和生活的方方面面。

綠色辦公，低碳生活，全體成員一起行動起來吧!讓我們以主人翁的姿態投入到節能環保的行動中去，做爭創“工人先鋒號”的節能先鋒、環保衛士，讓生命之水長流，讓生命之綠永駐，讓和諧之花永不凋謝!

低碳環保的建議書4各位領導，親愛的同事們：

大家好! 節能降耗是企業的生存之本，誰怠慢了它，輕視了它，誰就會失去立足之基。

我們不能不屑一顧于一滴水、一度電、一塊煤的價值，那是企業效益的根本所在。

公司的每一個員工都應自覺地投入到節能降耗活動中去，堅持不懈的做好節約能源的工作。

樹立一種“點點滴滴降成本，分分秒秒增效益”的節能意識，以最好的管理，來實現節能效益的最大化。

從統計看，人們對重工業化進程的批評似乎言之有理。

但筆者以為，以此認定我國能耗高、能源緊張主要是重工業發展過快造成的，有點偏頗，還打錯了板子。

為進一步推進科學發展觀主題教育的深入展開，充分認識節能降耗工作的緊迫性和重要性，工會向廣大員工發出建議，在全公司范圍內開展“降本增效，從我做起”活動。

活動以“從我做起，節約一滴水，節約一度電”為主題，要求廣大員工從實際出發，無論是在生產或生活中，都要注意節能降耗，從每個人做起，從身邊做起，從點滴做起，從舉手之勞做起。

自建議發出至今，陸續收到員工提出的一些節能降耗的好做法、好想法，有員工提到：“浪費是一個公司最頭痛的地方，積少成多，公司的發展也會受到限制”、“節能降耗是公司長期發展的重要工作，節能降耗就意味著增效，只有增效我們企業才會有更好的明天”、“要做到從立項就考慮節能降耗的問題。

從根本抓起才是省時省事的思路”、“創造力是節能的源頭，我們要抓住源頭;規范化制度化是節能的保障，我們必須強化保障;節能意識的樹立是實現的基石?！?/p>

這充分說明，大家對節能降耗有了更深層次的認識。

我們日常工作和生活中應該做到節能降耗。

每一名員工都必須從自我做起。

以不斷增強資源憂患意識、要有節約意識和環保意識，從而提高企業能源的使用效率，達到節能降耗的真正目的。

最后我希望通過咱們的這次活動，能夠認識到節能降耗的重要性，為我們中科納米的發展再創一片宏偉藍圖。

低碳環保的建議書5環境是人類生產與發展的前提和基礎。

節約能源，提高能源利用效率，建設資源節約型 社會，是全社會成員義不容辭的責任和義務。

6 月 12 日至 18 日全國將開展以“綠色辦公、低碳生活”為主題的節能宣傳周活動，在此我們發出節能環保建議：

1、上下班時盡量乘坐公共交通工具、騎自行車或步行。

踐行低碳生活從我做起。

2、四層之內上下樓不乘電梯走樓梯，環保節能更健康。

3、辦公室盡量使用自然光，光線充足時，不要開啟日光燈;

合理設置空調溫度(冬季 取暖不高于 20℃，夏季納涼不低于 26℃)，每天少開空調兩小時;不在辦公室使用除辦公 需要的其他電器，盡量減少電腦、打(復)印機待機時間，離開辦公室或下班時做到隨手關 閉電腦及顯示器電源、關燈、關閉空調，杜絕浪費現象，力爭“每天節約一度電”。

4、放棄使用流水洗手、洗臉、涮洗拖把，提倡使用面盆或桶。

5、共享打印機，復印、打印紙張雙面用，廢舊的公文袋可以多次重復使用;

提倡辦公、開會時自帶水杯、使用鋼筆，減少一次性紙杯、一次性簽字筆的使用，減少資源的浪費和對 環境的污染。

6、節約糧食，是我們每個公民應盡的義務。

在食堂盛飯要適量，做到不隨便剩飯剩菜， 若有剩余的要打包帶回家。

篇4

【關鍵詞】：小型城市；慢行交通系統；城市管理

[Abstract]: with the rapid development of the new city of small city, accelerate the slow road construction has the urgency and necessity. The article analyzed the current situation of our country small city slow traffic construction problems of slow traffic planning idea of weakening, science is not strong, the lag of infrastructure construction, and puts forward some suggestions, in order to small city in the planning and management of slow traffic system to provide reference.

[keyword]: small city; slow traffic system of city management;

中圖分類號：U491.226文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

“慢行交通”指的是步行或自行車等以人力為空間移動動的交通[1]。隨著城市化的不斷推進，交通擁堵等城市病不斷加劇以及低碳出行方式的提倡，慢行交通建設逐漸提上日程。然而，當前對慢行交通建設的論述大多集中在大、中城市，對小型城市的關注較少。小型城市慢行交通建設是否必要？當前小型城市慢行交通建設存在哪些問題？如何建設小型城市慢行交通系統？本文對我國小型城市慢行交通系統建設進行了探索性的思考。

一、小型城市慢行交通系統建設的必要性分析

1、城市發展的必然要求

小型城市是相對于大、中城市而言的，其交通特點是道路少且相對狹窄。在當前快速城市化背景下，小型城市快速變“大”，向中、大型城市轉變，原先道路建設無法滿足城市發展的需要。近年來，隨著汽車的爆炸式增長，小型城市的道路容量更是捉襟見肘，特別是東部發達地區的小型城市，城市逐漸衍變為停車場，嚴重影響了人們的正常生活。因此，小型城市進行慢行系統建設是城市發展的必然要求。

2、綠色、低碳交通體系建設的必然要求

新型城市化提出了綠色、低碳交通體系建設的要求，而基于低碳理念的慢行交通則是實現交通領域綠色環保與可持續發展的重要手段。小型城市道路容量在城市規模擴大和機動化發展水平快速提高的沖擊下，交通現狀日益嚴峻、城市人居環境日趨惡化，發展基于慢行交通體系建設的城市低碳交通已迫在眉睫。

3、提升人們生活質量的必然要求

小型城市居民長期以來主要是以步行和自行車等慢行交通為主要出行方式，保護和建設慢行交通系統既可以保持原有交通習慣，也為發展全民健身運動、增加人際交往提供了現實可能。同時，保護原有的慢行交通系統，對促進城市風貌的保護，宏揚當地文化都有積極意義。因此，建設慢行交通系統，是建設文明生態宜居城市、提升人們生活質量的必然要求。

二、當前小型城市慢行交通建設存在的主要問題

1、慢行交通理念有待強化

就總體而言，小型城市的慢行交通建設沒有引起足夠重視，在城市交通發展領域中依然處于弱勢地位。理論界很少有關小型城市慢行交通系統研究，從實踐看也只有少數地方重視慢行交通建設。隨著汽車的增加，小型城市“車本位”思想逐步增強，對步行、自行車交通方式缺乏必要尊重，“人讓車”現象司空見慣。

2、慢行系統規劃科學性有待加強

由于私家車在交通行車中的比例增大，小型城市城市交通規劃逐漸被機動車交通規劃取代，快速路與日俱增而自行車道日漸減少，慢行交通比例不斷降低。小型城市慢行交通設施建設往往沒有很好地與居住空間相聯系，在整體規劃上缺乏系統性和科學性。許多小型城市的交通管理系統往往只關注局部上的點、線，而沒有將人行天橋以及步行街等重視起來。公共換乘樞紐欠缺科學合理的規劃，過街設施缺乏精細化設計，慢行交通舒適度有待提高。

3、慢行交通設施建設滯后

當前，小型城市路網建設向機動化交通傾斜，面向步行者、騎車者的城市街道基礎設施沒有得到相應發展。道路設計缺少慢行交通過街專用信號，已建成的人行過街設施、自行車停車場比較少。部分公共交通換乘點缺少科學合理的人流停滯區域以及停車設施，慢行交通缺少必要的保護設施。

三、小型城市加強慢行交通建設的建議

1、進一步加強低碳、綠色出行理念

理論界應加強對小型城市慢行交通系統的研究與宣傳，提高居民對小型城市慢行交通建設必要性的認識。當地政府應充分利用小型城市出行半徑短的特征，積極倡導低碳、綠色出行理念，引導居民“步行＋公交”的出行方式，提倡短距離的非機動車出行[2]，努力打造慢行文化。

2、科學制定城市慢行交通系統規劃

加強政府主導，制訂并出臺慢行交通系統規劃。規劃要堅持以人為本，充分考慮非機動車的權利和利益，保障非機動車的道路通行權利，加強對道路斷面、路邊停車等設計指引，創建友好的慢行空間。要規劃層次分明的慢行交通系統，重視慢行通廊的構建，引導非機動車出行由交通性向休閑性出行轉變，構筑綠色慢行廊道；重視慢行單元的劃分與設計，按照不同功能分區，科學設計步行服務半徑。

3、加強慢行交通基礎設施建設

小型城市應利用城市特色，建設具有地方特色的慢行系統。比如山區城市應大力發展山體步行道，濱江城市應充分利用兩岸景觀優美的特點發展濱江（河）步道。加強公共自行車系統建設，提高自行車出行比重。建設非機動車換乘樞紐，提高“非機動車+公交”的交通出行方式比重。在道路兩側通過隔離設施等建立自行車專用道及步行道，并盡可能連接成網，實現交通流的“機非分離”、“人車分離”，保障步行、自行車出行的安全[3]。在步行區、人行道等提供休閑設施，在交通路口設置遮陽避雨設施，提高慢行交通環境。

4、加強慢行交通系統管理

小型城市居民有序交通出行意識相對淡薄，闖紅燈、超速行駛、逆向行駛等違規行為時有發生。因此，加強宣傳力度，提高交通執法力度，提升交通管理水平。同時，有關部門應切實負起相關職責，加強重點街道管理，嚴禁亂設攤，嚴禁機動車占用自行車道、人行道，保持道路暢通。

四、結語

低碳、環保、健康逐漸成為人們的生活理念和城市發展目標，當前，隨著城市化的快速推進，發展慢行交通在小型城市具有緊迫性和必然性。本文旨在通過對小型城市慢行交通系統建設的探索性研究，引發大家對小型城市慢行交通建設的重視，同時也為地方政府、相關部門研究小型城市低碳、綠色出行及可持續發展提供參考。

參考文獻：

[1]王肇飛等，大城市慢行交通系統規劃策略研究，物流工程與管理，2009年第6期

篇5

人類城市的進程離不開對城市的規劃及美好生活的向往。綠道，作為其重要一項，將城市土地、自然風光和人文景觀有機結合。本文以廣東省珠海市的城市綠道為研究范本，以新型城鎮化為研究背景，通過對城市綠道的設計規劃和設計管理兩方面內容的表述，闡釋城市綠道對提升我國新型城鎮化水平的重要意義及綠色城市建設的積極潛能。

關鍵詞：

新型城鎮化 綠道 設計規劃 設計管理

中圖分類號：TU984.11+5

文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2015）04-0026-02

― 新型城鎮化與綠色城市建設

（一）新型城鎮化

新型城鎮化是我國基于全面實現小康社會和加快轉變經濟發展方式的大背景下提出，它力求以人為根本，以城鎮為載體，逐步推進和實現國家的工業化、信息化、城鎮化和農業化。城鎮化率，作為衡量一個國家或地區城鎮化發展水平的標準，是該國或地區城鎮化發展水平參考的重要依據。從世界范圍來看，城鎮化，作為社會發展的必經階段，是由農業向非農業為主導的經濟發展方式的轉型。據聯合國2014年《世界城鎮化展望報告>，北美的城鎮化率為81.5%，歐洲為73.4%，亞洲為47.5%（圖1）。目前，我國已進入城鎮化發展的關鍵期，推動城鎮轉型升級對于推動和促進我國城鎮化水平具有重要作用和意義。

（二）綠色城市建設與綠道

《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》指出：“順應現代城市發展新理念新趨勢，推動城市綠色發展，提高智能化水平，增強歷史文化魅力，全面提升城市內在品質。加快發展新能源、小排量等環保型汽車、加快充電站、充電樁、加氣站等配套設施建設，加強步行和自行車等饅行交通系統建設，積極推進混合動力、純電動、天然氣等新能源和清潔燃料車輛在公共交通行業的示范作用?！弊鳛閷⒊鞘型恋?、自然風光和人文景觀有機聯動的重要杠桿，城市綠道對促進城市向低碳、環保和可持續發展具有重要意義。

綠道是一種線性開放空間，它通常沿著自然廊道建設，如河岸、河谷、山脈或者在陸地上沿著由鐵道改造而成的游憩娛樂通道、一條運河、一條景觀道路或者其他線路。美國是綠道建設最早、經驗最成熟的國家。其東海岸綠道全長約4500公里，是全美首條集休閑娛樂、戶外活動和文化遺產旅游于一體的綠道。德國魯爾區將綠道建設與工業區改造相結合，通過七個“綠道”工程將百年來原本臟亂不堪、傳統低效的工業區，變成了一個生態安全、景色優美的宜居城區。新加坡于1991年開始建設一個串聯全國的綠地和水體的綠地網絡。我國的城市綠道起步相對較晚，主要分布于東部或沿海等少數地區。

二 珠海城市綠道的設計規劃

（一）背景簡述

作為廣東省珠江三角洲綠道網的一部分，珠海城市綠道規劃源于2010年。

其中，綠道1號線和4號線途經珠海（圖2）。綠道1號（香洲綠道）線途經珠海市香洲區，4號線（斗門綠道）途經斗門區。路段規劃類型包括：濱海都市型、田園郊野型、歷史人文型、體育競技型、海島休閑型和工業生態型，確立“四縱兩橫二環六島”的整體城市綠道規劃（圖3），并結合驛站、小廣場和城市自行車等設施打造路段“興奮點”。

（二）規劃效應

珠海城市綠道的規劃從城市土地、自然風光和人文景觀三個方面帶動有機融合，形成串連和輻射效應。首先，城市土地。綠道1號線（香洲綠道）將城市東部由北至南串連。北起珠海高新驛站，南達珠澳驛站，將唐家和香洲主城區連接，全長約81公里。綠道4號線（斗門綠道）由東至西串連城市。東起西瀝大橋，西至斗門古街，途經新二村、白石村、西灣村和斗門村，全長約28公里。其次，自然風光。綠道1號線（香洲綠道）的定位是珠江西岸山海休閑綠道，從北段唐家灣片區南行，綠道線路緊鄰海岸線，沿線風景囊括山、海、樹、花等景色，直達珠澳驛站。綠道4號線（斗門綠道）定位則以生態休閑為主題，通過河岸和鄉村的綠道修建，帶動河流、岸堤、村路等沿線綠道的風光開發和保護（圖4）。再次，人文景觀。珠海城市綠道借助公園、驛站打造綠道“興奮點”。以綠道1號線（香洲綠道）情侶南路粵海驛站為例，該驛站提供飲料、免費無線網路、洗手間等便民服務，市民或游客在休息的同時也可以欣賞海岸風景，進而形成人與自然和諧相處的人文景觀。（圖5）

三 珠海城市綠遒的設計管理

（一）挑戰萬面

珠海城市綠道的設計管理在新型城鎮化背景下所面臨的挑戰主要包括三個方面。首先，規劃。應遵循“四縱兩橫二環六島”的城市綠道總體規劃原則。從珠海城市布局看，東部以香洲為代表的主城區綠道已建成并投入使用，未來需加強區內以街道為規劃思路的綠道網絡的規劃與連通。西區，作為珠海未來城鎮發展的重點，一是需緊密連接村、鎮、鄉和區，利用現有地形和路況，以斗門綠道為核心，帶動西區綠道網絡規劃布局和建設并連接與東區香洲主城區的綠道網絡。二是連接與珠海橫琴新區橫琴島的綠道網絡，形成基于綠道輻射效應的人口和資源的對接和連動，進而刺激消費與需求。其次，運營。新型城鎮化背景下的綠道不僅需要合理的規劃，更需資金、技術、人力三個方面的良好運營。統籌三方面因素是珠海城市綠道的運營關鍵。在資金方面，可形成由政府和民間雙重注資的保障機制，配合網絡資金公開平臺和季度預算、決算審批確保安全。在技術方面，開發利用可再生資源研發的道路鋪設和維護材料，利用綠道雙向開放空間架設太陽能、風能驅動的照明和綠化灌溉系統，降低火力發電所產生的碳排放。在人力方面，建立技術監督、運營維護、規劃研發三套人才隊伍的分工協作與統籌。再次，公眾。提高公眾參與的挑戰主要包括兩個方面。一是信息傳播。高效的信息傳播是公眾獲得信息的重要渠道。利用廣播、電視、網路、微信等公眾傳播平臺，在港口、碼頭、機場、車站等公眾場所宣傳，提升綠道的公眾參與度，爭強公眾綠色出行的意識。二是制造快樂。興趣是最好的導師。不定期舉辦以綠道為題材征文、藝術創作、戶外健身等大眾文體活動，使綠色出行深入人心。

（二）潛力萬面

任何小鎮或城市，傳統的還是現代的，都會遭受劣質環境的影響。從世界范圍內看，城市的發展正走向一種低碳、節能和環保的新型發展理念和變革。未來的珠海城市綠道將對城市的節能減排、交通出行、城市特質方面起到積極深遠的意義。首先，節能減排。能源所導致的碳排放是城鎮化進程中不可忽視的重要問題。珠海城市綠道的實施增加了人們出行方式的選擇，連通了城市區與區的空間，帶動了以非機動車方式出行的生活理念。從長遠角度來看，這也符合社會發展對于環保和生態人居環境的要求。如丹麥首都哥本哈根提出的“至2025年成為世界首個低碳首都”計劃。其次，交通出行。選擇公共交通出行的意義在于減少堵車所帶來的時間等待和交通堵塞。珠海城市公共自行車系統的設立方便了市民和游客的出行方式。其中，主城區195個自行車刷卡租賃站積極帶動人們選擇公共自行車出行，不僅提高綠道使用率，而且也可緩解高峰時段的“塞車現象”（圖6）。再次，城市特質。綠道的規劃建設不僅可以使節能減排、交通狀況起到改善作用，而且可以提升城市特質。隨著珠海橫琴環島綠道網路逐步建成，由情侶南路延伸線將把主城區綠道與橫琴緊密連接（圖7）。同時，以香洲綠道和斗門綠道為主干綠道的城市綠道延伸線將緊密連接東西和南北城區，提升城市的整體人居環境與生活空間，為城市向低碳、環保、宜居的城市轉型和升級提供持續動力。

篇6

［關鍵詞］ 低碳交通； 交通政策； 公共交通

一、發展低碳交通的背景及意義

交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業，自2000年以來，我國機動車呈現爆發式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴重影響了城市經濟運行效率和市民生活質量。在全球“低碳”發展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來交通發展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發展方式，目的在于提高交通運輸的能源效率，優化發展方式。低碳交通的建設是一個體系化過程，從交通運輸系統的規劃、建設、運營、維護，到交通工具的生產、使用、相關制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進行低碳化改造。

近年來，我國城市發展也開始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國交通建設、運輸對生態環境帶來的影響，同時對營造健康文明、低碳環保的生活方式，使我國交通運輸可持續發展具有積極意義。

二、北京低碳交通的實踐

隨著北京市不斷擴容，城市人口與出行需求急劇增加，使城市交通不堪負荷，問題日益突出。截至2010年12月，北京市機動車保有量已達476萬余輛，汽車排放物占到排放總量的40%~75％，并逐步上升。近年來，北京市高度重視低碳交通的建設，在公共交通系統建設、城市道路規劃、高污染車整治等方面成績顯著。

首先，大力發展公共交通。申奧成功后，北京進行快速公交線路規劃，2005年以來開通了3條大容量快速公交線路，新開通、調整大量常規公交線路，公共交通出行比例由2005年的29．8％增長到2010年上半年的39．3％，軌道交通網絡化運營粗具規模，大大改善了居民出行環境。

其次，實施交通管理措施。北京在公交基礎設施不斷完善，公交出行比例不斷上升的同時，汽車保有量也不斷提高，為緩解道路交通擁堵、節能減排，北京積極實施低碳交通管理政策。以奧運為契機，廣泛借鑒國際經驗，實施了車輛尾號限行、錯峰上下班等交通管理政策，降低小汽車使用強度。

此外，應用節能先進技術。除改善交通結構外，北京市還積極引入國外先進技術，在奧運會期間大規模應用新能源汽車，為奧運保障服務的50輛電動車目前仍正常運營，北京市還在積極探討新能源車發展、基礎設施建設、補貼方法、資金來源等問題。

采取一系列低碳交通管理措施后，北京在很大程度上緩解了交通壓力，降低了污染物排放。但我們也應看到其中存在的一些問題：

第一，汽車限行在一定程度上造成了部分道路資源的浪費。根據北京尾號限行規定，限行時間為工作日的早7時至晚8時，長達13個小時。在限行的部分時段中，道路資源沒有被最大化利用。

第二，實施尾號限行后交通擁堵狀況改善有限。據北京交通發展研究中心的交通出行數據統計分析，目前北京路網早、晚高峰平均車速仍只有每小時24．2千米和20．1千米。如不進一步采取措施，到2015年北京高峰期間路網的平均車速將可能只有每小時15千米。

第三，公共交通水平有待提高。北京市公共交通不斷建設，但目前中心城的軌道交通線網密度仍然較低，五環路內僅為0．23千米／平方千米；同時公共交通還存在運能運力不足、換乘不便，公交運行速度慢、候車時間長等問題，這些直接影響到公交工具的使用效率。

第四，私家車有增多的趨勢。為規避限行政策，許多家庭選擇購買第二輛車出行。來自發改委的統計數據顯示，2010年北京市機動車的增長速度保持在每天新增1 300輛，在如此巨大的車輛保有量的情況下，低碳生活的實現仍有很長的路要走。

三、未來北京低碳交通發展的對策

為加快實現北京低碳交通，未來應重點從以下幾方面發展：

首先，選擇適宜的交通發展模式。發展清潔燃油、使用新技術能較好地實現節能減排，在打造低碳交通的同時，還應選擇與城市發展相適宜的交通模式、出行結構?！笆濉睍r期，我國將積極建設公交城市，使公交和私車更好地結合起來，營造良好出行環境。

其次，制定相關經濟政策。借鑒國外先進經驗，提高汽車使用稅費等控制機動車流量，如新加坡實施擁擠收費，在其他措施的配合下使高峰小時交通量下降了45％，采用公交車出行的數量增加了近50％；同時通過進行多種公交補貼提高公交利用率。

再次，推進公交信息化發展。鼓勵采用新的技術促進公交智能化，大力發展智能交通信息系統，為公眾出行提供信息服務，提高公交運行效率和服務質量。如在公交車樞紐、站點普及電子信息站牌，使出行者可以方便及時地獲取公交服務信息。

最后，調動公民參與低碳交通建設的積極性。加強交通文明宣傳，號召市民文明出行；提升交通服務、管理水平；通過開展公交周、無車日等活動，倡導采用公共交通、騎自行車或網上購物等綠色出行方式。未來北京的“低碳交通”發展需要依靠政府、企業、社會與個人的共同努力。

主要參考文獻

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倡導綠色理念是化學教育不容忽略的論題．最重要的原因即在于，它指明了化學和化工產業與技術發展的方向．作為一種理念和方法，其核心思想就是綠色化學．這個概念最早由美國化學會（CSA）于20世紀90年代初提出，并迅速得到了各國的積極響應．化學物質的負面影響客觀存在，完全良性的化學物質是不存在的，關鍵是能否運用化學方法最大限度地解決好化學過程中的污染問題并消除隱患．綠色化學理念的重點就是要合理選擇預防污染的科學方法，實現化學過程和終端的零排放與零污染．

顯然這是針對企業生產環節提出的總要求，但對基礎教育階段的學生以及未來從業人員的培育，同樣有著重要的實踐意義．同學們的衣食住行和生活方式無不與化學密切相關，只有對食品安全、添加劑使用、有毒有害產品防范、溶劑和試劑的規范用法等有著正確的認識，才能在發揮化學產品為人類服務的同時，又不至于導致環境污染事件的頻發．

即便在初中化學采用的各項基礎性實驗中，同學們也面臨著實驗藥品的合理用量與循環回收的問題，需要正確對待化學實驗的得失損益，選擇科學有效的方法．由此看來，在培育綠色化學理念的過程中，教師要率先示范，選擇好的實驗例證，將化學實驗和生產的重要性講透徹，將環境保護的重要性講明白，并不斷轉化為學生的內在需求．

二、強調低碳理念，解決發展問題的成效

低碳理念是進入新世紀以來最受關注的社會生活理念．低碳本意是指較低或更低的溫室氣體排放，逐步演化為與“綠色GDP”相關聯的發展模式．將低碳理念引入初中化學教學，主要讓學生了解與之相關的兩個概念．一是低碳經濟，這是一種以“三低”（低能耗、低污染、低排放）為特征的經濟發展模式．圍繞如何發展低碳經濟，可以和同學們探討怎樣通過化學方式獲取新能源、提高能源使用效率以及節能減排等問題．二是低碳生活，這旨在要求個體自覺減少生活所消耗的能量，從而降低溫室氣體的排放量．當低碳生活成為一種態度和潮流的時候，教師要著力引導學生在生活中加以堅持實踐．譬如，鼓勵同學們日常節約能源、注意愛護綠化、減少以車代步出行的次數、選擇健康食品，均能夠增加鮮活的化學教學的內容和實例．由此還可以引發學生對低碳社會、低碳商品、低碳家庭、低碳社區、低碳藝術等興趣話題的熱議與思考，進一步闡明學生在自身發展與社會發展中選擇和堅持低碳理念的意義．采用這種潛移默化的教育方式，既能夠寓教于樂、舉一反三，又能夠培育學生健康向上的精神風貌．

三、突出生態理念，改善生存環境的效用

生態理念的核心思想是生態文明及其建設．黨的十提出了“五位一體”建設總布局，明確了“建設美麗中國，實現中華民族永續發展”的方向．化學教學貫徹這樣的指導思想，關鍵在于加強生態理念教育．人們通常將生態局限在生物學研究的領域，其實就人類生存的物質條件而言，化學在生態發展中的作用十分重要．

生態不僅是對一切生物生存狀態的描述，而且還揭示了生物種群之間以及生物種群與生存環境的相互關系，當然也包括了人和人、人和生物、人和自然的關系．由生物群落和無機環境構成的生態系統雖然龐大而復雜，但也很脆弱．以造紙工業為例，由于化學技術與制劑的廣泛使用，造紙工業既滿足了多樣化的紙質材料的使用需求，也造成了對森林砍伐的實際危害，進而破壞局部的生態與植被系統，導致水土流失和沙化現象，甚至打破了生物鏈與食物鏈的平衡并引發全球溫室效應．

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關鍵詞：低碳經濟 營銷策略 低碳營銷

低碳經濟時代，企業賴以生存的營銷環境發生了重要變化，無論是從經濟政策、環境保護，還是生活方式、消費意愿等方面都讓我們看到低碳經濟對市場營銷的環境帶來了諸多影響。企業主動實施低碳營銷是企業在營銷實踐中主動承擔社會責任的積極反映，也是企業可以保持長久競爭優勢的一個重要籌碼。低碳營銷是在環境保護形勢日益嚴峻的狀況和低碳經濟逐漸形成的驅動下產生的。它是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展和生態環境保護雙贏的營銷活動。企業的市場營銷策略也要因此而做出相應的調整。即低碳經濟的變化催生新的營銷4P組合策略。

1.低碳產品策略

將低碳節能的理念融入到產品設計生產的各個環節，比如充分利用可再生能源、新能源，產品包裝要精簡節約等。另外根據公式：節約一度電=減排0.997千克二氧化碳；節約一千克標準煤=減排2.493千克二氧化碳，在產品的生產過程中要注意檢測碳排放量。對低碳產品的認定，在摸索發展初期會有這樣或那樣的問題，但主觀意識和發展方向是好的，凡是圍繞與自然和諧方向發展的產品，都是值得肯定的。今后還要在探索過程中不斷精益求精，不斷進行科學認證，以使產品更能符合低碳的標準。

我國家電行業在研制低碳節能產品方面做出了表率。早在2004年，康佳已經意識到低碳節能將是未來電視的發展方向，康佳推出的變頻、寬頻節能技術，是真正意義上的節能平板電視。同樣是一臺32寸的電視最節能時能耗大約只有30W，相當于普通液晶電視1/4的能耗值，如果一臺電視按照使用20年來算，則相當于免除了一個家庭使用這臺電視15年的電費，且視覺效果良好，同時節能元器件，替高能耗元器件，使用壽命也得到了有效延長。在剛剛落幕的2010年LG全系列新產品會上，LG冰洗產品在節能方面表現卓著，給參會者留下了深刻印象，而新推出的變頻空調PB1的能效比高達5.0，達到了SEER國家1級水平。

2.低碳價格策略

目前低碳產品的研制與生產仍處于早期階段，所以，在價格方面，多數產品價格高昂成為困擾企業的難題。企業應該充分利用低碳經濟受關注追捧的宏觀背景，盡量爭取國家的各種優惠政策和補貼。我們欣喜地看到國家已經開始對低碳企業給予稅收優惠、技術開發費用補貼、固定資產投資加速折舊等一系列措施，以幫助部分企業緩解資金壓力。同時，企業應該實施有效的低碳促銷策略，幫助消費者盡快形成新的消費理念和消費習慣，以接受現有階段的低碳產品價格，消費者低碳消費意識形成的越早，企業越能早日利用規模經濟而降低產品成本，從而帶動低碳營銷的良性循環。

3.低碳渠道策略

低碳的分銷渠道就是扁平、優化、合理、高效的分銷渠道。減少產品在分銷渠道的流轉時間、儲運時間可以提高渠道的效率，同時也降低了在產品流轉過程中的碳排放量。低碳的渠道策略可以充分利用現代化的渠道方式來實現。從綠色交通工具的選擇，綠色倉庫的建立，到綠色裝卸、運輸、貯存、管理辦法的制定與實施，認真做好綠色低碳營銷渠道的一系列基礎工作。高科技引發的營銷手段的革新，加快了低碳渠道建設的步伐。例如，現代網絡技術帶動了網絡營銷的發展，而網絡的運用簡化了傳統渠道，降低了渠道運營中的不確定性，從而達到低碳效果。

4.低碳促銷策略

從產品生命周期的階段來看，低碳產品現正處于導入期，其營銷策略主要是挖掘市場潛力，引導消費認知。企業促銷可以通過一系列公關活動，宣傳有關環保生態的理念，進行節能減排的宣傳和教育，完成低碳的軟性促銷。

例如，興業銀行通過對經濟發展趨勢的準確把握和有針對性的品牌營銷策略，成功打造了低碳品牌。興業銀行進行了一系列的推廣活動，突出低碳特色，他們將產品名稱命名為“中國低碳信用卡”，采用新型可降解綠色材料制成，降低了傳統PVC卡廢棄后對環境的威脅；采用電子化賬單，減少了紙質賬單在制作和郵寄過程中的資源消耗和碳排放。同時設置了“低碳樂活“購碳基金：客戶持中國低碳信用卡每刷卡消費一次，即可捐贈1分錢至該基金賬戶，于每年4月22日世界地球日集中購買碳減排量，使持卡人的每一筆刷卡消費，都產生減排效應。同時興業銀行也精心設計了優惠促銷活動，以吸引更多的顧客參與到低碳活動中。如在規定日成功申領低碳信用卡的新客戶，只要首刷金額高于199元，即可獲贈星巴克隨行杯一個，以提倡客戶在日常生活中少用一次性杯子，金卡客戶自首刷月連續六個自然月刷卡滿2000元，可獲贈捷安特折疊自行車一輛，以提倡客戶出行時選擇環保交通工具。此外，向持卡人贈送《低碳生活指引》手冊，幫助其了解在日常生活中如何有效地實現碳減排，建立低碳信用卡專屬網站，還邀請持卡人參與綠色低碳旅游或其他活動。

興業銀行這種立意高遠，新穎創新的營銷策略，為其贏得了良好的社會和經濟效益，不僅深化了興業銀行的“隨興而活“的品牌主理念，帶動了產品銷售，而且大幅度提升了興業銀行信用卡品牌的知名度和美譽度。

低碳經濟已經成為現階段各國正在實行或將要實行的經濟發展模式。目前在全球范圍內，“低碳經濟”已經從概念走向現實，對實體經濟影響正在逐漸加大，同時給人類帶來的將是一場前所未有的價值觀念、發展模式、生活方式的革命。中國企業應該順應時展，未雨綢繆，在未來的低碳經濟市場中掌握主動，開創未來！

參考文獻：

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隨著城市化進程的不斷推進，隨著人們生活水平的日益提高，訥河市委、市政府積極響應國家節能減排、低碳生活的號召，精心安排，周密部署，研究制定節能減排與低碳發展的宏觀戰略，大力發展時代前沿的綠色出行，努力為群眾營造一片碧水藍天的良好環境。訥河市大力推廣新能源汽車的應用，促進公交行業節能減排和結構調整，特此作出新的明確規定，要求所有新上線的公交車輛，必須使用車長不小于8米的新能源公交車，嚴格提高了行業的準入門檻。有效的應對能源緊缺，緩解環保壓力，治理交通擁阻，在全面奔小康的路上補齊短板，努力實現社會和諧健康發展，努力讓綠水青山成為一張奪目的靚麗名片。

2016年，訥河公交公司投資700余萬元，購進20輛海格牌混合動力新能源公交車。于2016年12月26日正式上線運營，原有的老舊公交車輛全部淘汰，公交車一次性的徹底更新換代，成為訥河公交史上的一個輝煌的里程碑。

新能源公交車高端大氣上檔次，具有排放低、操作便捷、噪音小的特點。車內寬敞明亮，座椅間距較大，扶手觸手可及，處處都體現著新公交車的人性化設計。運行時油電相互作用，低速運行時將會采用電力驅動，高速便調整為燒油模式，更加環保、節能、舒適，不僅進一步改善廣大乘客的出行條件，更能體現城市公交節能減排、改善城市空氣質量的突出效果。訥河市政府敢于向民生之患、民生之痛宣戰，積極主動打好藍天保衛戰，為社會健康發展和生態文明，合力筑起新的L城。訥河市公交車與時俱進的換代運營，合民情、得民心，順民意，受到了社會各界的充分認可和廣大群眾的拍手稱贊。統一綠色的新能源公交車已成為訥河市一道靚麗的風景線，全面提升了訥河的城市形象。

訥河市在新能源公交車輛上線運營的同時，特專門邀請上海交通規劃院，對全市城市公共交通基礎設施建設進行統一規劃，統一設計，科學規劃公交線路，合理設置公交路線的站點、站亭，努力為群眾出行提供便利條件。訥河市重新規劃公交線路4條，設置公交站點78個，預計今年5月份公交站點、站亭建設完成。新線路站點、站亭設置完后，將徹底改變以前延續二十多年的招手即停運營方式，所有公交車輛按線路、按站點運營，全面提升車輛運營速度，全面提高車輛運營安全系數，使公交車運行間隔更合理，各種配套設施更加人性化，在方便乘客候車的同時，也使群眾出行更加有序快捷。

2016年底，訥河市政府加大公共交通基礎設施建設資金投入，建設了公交停車場地及辦公場地，總建筑面積為1800平方米，其中，辦公場地建筑面積900平方米；停車場地建筑總面積約為900平方米，預計今年10月份交付使用。

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關鍵詞：城鎮化 慢行城市 慢行交通

城鎮化與慢行城市

城鎮化的發展方式根據不同發展階段和發展重點的不同，一般有兩種主要方式即人口轉移型和結構轉換型。城市化發展的初期，多以人口轉移型為主，通過農村人口不斷向城市轉移而提升城市化水平，其發展動力是工業化。這種方式的弊端是城鄉差距被逐漸拉大。結構轉換型是現在各個國家都重視的城市化模式，工業化和信息化的發展使城市和鄉村的物質條件差距逐步縮小，通達性提高，鄉村已經成為城市經濟發展圈的重要組成部分，農村人口雖然仍舊向城市轉移，但速度已經放緩，有的已經開始就地城鎮化，而且城市的人員和企業也向周邊農村和鄉鎮轉移，在此過程中城市和鄉村的經濟、社會、文化得到優化，提高各自的城市性，縮小城鄉差距，實現城鄉統籌發展。結構轉換型模式也是目前我們國家倡導的城鎮化模式。

在城鎮化過程中無論人口轉移型還是結構轉換型都涉及到城市空間的拓展和優化問題。交通是城市的血脈，城市空間肌體的拓展是依托交通來完成的，隨著城市規模的擴大和功能的集中，城市交通的出行方式和系統構建越來越成為影響城市發展的關鍵因素。當前我國城鎮化過程中建設慢行城市，設立慢行交通系統勢在必行，這對于建設宜居宜業宜游的和諧城市具有重要的意義。

所謂慢行城市指的是倡導慢行交通優先的城市。慢行交通是指步行或自行車出行等以人力為空間移動動力的交通。城市慢行交通系統由步行系統與非機動車系統兩大部分構成。慢行城市的結構形式為通過慢行交通鏈接一系列慢行社區，最終結成城市空間結構，形成“以人為本、慢行優先”的可持續發展城市。慢行城市旨在讓人們能夠體會文化、感受環境，享受著舒適、愉快而安全的高品質生活，讓城市成為令人滿意的居住、工作和訪問的場所。

建設慢行城市的主要意義在于：一是緩解擁堵，高效出行。隨著我國城市化進程的加快，城市的人口和規模越來越大，經濟的發展又使人員流動率和機動車的保有量迅速增加，快速的城市機動化與低水平的城市道路基礎設施之間的矛盾、激增的人員出行量同落后的城市公交系統之間的矛盾，以及日益提高的生態環保要求和城市機動車尾氣污染之間的矛盾日益凸顯出來，城市交通擁堵、出行效率較低、空氣污染嚴重已成為各大城市的通病。發展慢行交通，構建有機高效的城市慢行交通體系是目前解決出行難、緩解大城市擁堵的有效方式。目前，發展慢行交通已經得到各大城市和地區的提倡。二是綠色環保，節能低碳。慢行交通以步行和非機動車方式出行，不用消耗汽油和柴油、天然氣等能源，可以節約能源， 同時也不會產生廢氣、噪聲。對城市環境不會造成任何污染，屬于綠色出行。慢行交通的管理和建設成本也低于快速交通，節約社會資源。慢行交通的綠色低碳出行方式，對建設低碳城市有著重要意義。三是慢節奏人性化。慢行交通使人們在出行過程中鍛煉身體、放松心情和舒緩工作壓力，滿足人們對慢生活的需求。慢不是速度意義上的慢，而是要回歸一種輕松自然的生活境界。

城鎮化進程中慢行城市建設的機遇與挑戰

當前城鎮化進程中建設慢行城市，設立慢行交通體系既面臨著良好的機遇，也存在著較大的挑戰。慢行城市建設面臨的機遇主要表現在城市容量的不斷增加，城市空間的繼續擴展很大比例表現在新區的建設上，而城市新區的建設用地條件制約因素較少，可以較理想的實現規劃設計意圖，較好地進行慢行交通和慢行社區的建設。城市建設屬于百年大計，規劃建設有很強的慣性，一旦進入實施階段再進行調整難度非常大。目前很多城市由于在規劃階段就采用的是機動車和非機動車混和的機動交通優先模式，在城市出現機動交通擁堵后，想要重新進行慢行交通建設就非常困難，因而在城鎮化過程中，慢行交通體系的建設迎來了難得的建設機遇， 要在規劃建設的初期緊抓城市空間拓展的機會，統籌考慮慢行交通系統的建設，從規劃設計、空間布局、道路劃分、場所設置等方面先行考慮慢行交通、慢行社區的要求。

同時，在城鎮化過程中，慢行城市建設也面臨著一系列的挑戰，具體表現在：

一是慢行交通系統缺乏獨立性、系統性。城市慢行道路系統應由城市干路、城市支路、獨立設置的專用路和居住區內的道路等組成完整的交通網絡，以便形成連續交通。但是在前期快速城鎮化過程中，由于大量人口涌入城市，交通壓力劇增，各大城市一味發展城市機動交通，增加車道，擴展道寬，優先發展機動交通，把慢行交通當作一個附屬系統來設計，沒能形成全城通達的獨立完善的慢行交通系統。對于慢行道的改造也多局限在老城區、商業中心區和城市景觀帶等局部地段，很少設置獨立的專用路，各個慢行道路之間缺乏銜接，住宅區內的道路也大多不向社會開放而采用封閉式管理，因此目前城市的慢行交通網絡主要由城市干路和支路構成，依附于機動車交通的特征明顯。這種機非混合的交通模式，機動車和非機動車在道路的交叉口的沖突點非常多，隨著城市交通量的增加這種矛盾會越來越嚴重。

二是慢行交通和城市公共交通銜接不完善。慢行交通是城市公共交通系統的重要輔助系統，在轉換過程中需要無縫銜接，才能更好發揮機非組合系統的優勢，提高出行效率。由于歷史原因，長期以來，慢行交通和城市公共交通缺乏合理的統籌規劃，銜接不完善。

三是慢行交通設施待完善，慢行出行質量差。首先，過街天橋、過街地道等人行過街設施數量少，通行舒適度差。由于用地、造價、街道景觀等因素，很多城市都存在過街人行通道數量不足，間距太遠，體力消耗大，自行車通過困難，天橋上安全和舒適性差的情況，明顯不能滿足市民使用要求，市民使用意愿不高。其次，自行車停放點少，缺乏專門的過街設施。中國是自行車大國，自行車是目前國內城市、鄉鎮的主要出行工具，相對于自行車的高保有量和出行率，停放自行車專用場地卻很少。專門的自行車過街設施幾乎沒有。再次，道寬被機動車道擠占嚴重。隨著城市機動車保有量增大，機動車道越來越擁擠，為了解決車行交通出現的擁堵，管理者往往采用擠占原有非機動車道擴展機動車道的做法，大量的上班族自行車被擠壓、限制在很窄的道路上，嚴重損害了出行公平原則。最后，不完善標識等服務設施。城市道路標識過多地體現了對機動車的指引，而針對非機動車和行人的標識，如道路中的人行橫道、過街地道、過街天橋的位置標識等卻非常少，這些都影響了慢行交通的暢通；另外，多數人行道缺乏必要的服務性設施配置，指路標識、垃圾箱、休息椅、地圖的設置很少，缺少人性化考慮，在交通樞紐和換乘區域，由于換乘設施的不完善，也會使不同交通方式之間的銜接無法順利進行。

慢行城市的建設思路

建立獨立的慢行交通網絡，滿足全城的可達性。在城鎮化過程中，隨著人口的增加，原有的城市空間向周邊擴展形成新的市區，在新市區交通基礎設施的規劃設計時，根據“以人為本，安全平等”的原則，把慢行交通系統作為整個城市交通系統中與機動車交通系統有著同等重要地位的子系統來設計，給予慢行交通系統以足夠的城市空間，而不是作為機動車交通系統的一個附屬結構。根據城市的性質和空間特色，慢行交通系統的設立可以依托居住區、商業中心區、城市景觀綠化帶、城市濱水綠化帶等來設立。以慢行出行的發生點（如住宅區）為核心，形成城市慢行社區；以慢行出行的吸引點（如工作地、學校、商業中心區等）為核心營造城市慢行街區；以公共交通樞紐站為核心，形成慢行通道。各個功能區都通過慢行交通道路來連通，形成一個獨立的全城可通達的慢行網絡。慢行交通系統既可以設立獨立的道路，也可以與機動車道并行設立，但必須做好與機動車道的安全隔離，盡可能多的保證慢行出行的舒適、安全和便捷。市民在獨立慢行道上與最近機動車道的距離，控制在步行適宜距離范圍內，即500米左右。

做好非機動交通與機動交通間的銜接換乘，引導居民采用慢行接駁公交的方式出行。據研究，有效的城市交通是集軌道交通、公交、自行車、步行一體化的綠色交通體系。做好慢行交通和機動交通的換乘銜接，處理好兩者之間的的關系，是整個城市交通系統的重要環節，也是交通體系高效運作的保證。根據人的舒適步行距離，公共交通的站點與出行發生點（如居住區）或出行吸引點（如商業中心，娛樂健身場所等）的距離不宜過長，一般控制在200米以內。自行車交通是城市慢行交通的主要方式，公共交通的重要輔助者，為實現慢行交通和公共交通的無縫銜接，站點附近優先設置自行車存放場地，機動車停車場可以較遠一些，引導居民采用慢行接駁公交的方式出行，提倡和促進公交優先發展的政策。

營造慢行街區，建立和諧、人性化的慢行空間。在城市新區內沿慢行交通系統規劃，布置購物、健身、娛樂餐飲中心，營造慢行街區。街區內城市建設以步行為尺度，街道間的間距、道路寬度、距離附近公共交通站點的距離等方面進行人性化設計，倡導步行和自行車出行并減少長距離出行，提高慢行交通的出行率，在此區域內慢行交通優先，控制小汽車在慢行區域內的行駛車速， 禁鳴喇叭，道路交叉口設立明顯的提醒標志，實現穩靜化，建立和諧、人性化的慢行空間。

完善慢行交通系統服務設施。慢行車道和機動車道發生交叉時，過街設計要體現以人為本、行人優先的原則。機動車通過地下通道和高架橋要比行人靠體力移動容易的多，因此在城鎮化過程中，新區的交通擴展要力求優先保證慢行交通的平面交通形式，把平行出行的空間讓給行人，而機動車則可以通過上橋或入地來通過交叉地段。人行過街設施完善休息椅、地圖、指路標識、遮蔽風雨棚蓋等設置，在交通樞紐和換乘區域，合理建設非機動車停放場地，使人們能夠方便地進行自行車和公共交通的轉換，同時做好換乘的指導標牌和休息服務設施的建設。一些城市嘗試在城市內建立自行車租用網絡，在出行的發生地和吸引點設立自行車租用網點，租借和歸還在任意一處網點都可以進行，極大地方便了出行，整合了資源，是一個值得推廣的舉措。

慢行交通系統合理布局，突出城市空間的序列和層次。慢行交通系統的合理布局可以把城市綠地、濱水地區、城市廣場鏈接起來，城市的空間有了收放變化和豐富的視覺景觀，突出城市空間的序列和層次，使市民在出行過程中能達到心情放松、健身鍛煉、呼吸新鮮空氣，體會到輕松、愉悅的城市景觀和自然情趣。

綜上，在城鎮化過程中建設慢行城市，設立慢行交通系統是解決城市擴容后出現的交通出行難題、提高城市運行效率的有效措施，體現了對交通弱勢群體的人文關懷，對促進城市可持續發展和構建和諧社會有著非常重要的意義。在對慢行交通系統進行規劃設計時，要從“以人為本”的角度出發，以城市交通實際情況為基礎，與城市整體規劃協調考慮，從而制定出切實可行的慢行城市建設策略。

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