道路工程監理控制要點范文

導語：如何才能寫好一篇道路工程監理控制要點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】市政道路，工程監理，質量控制

中圖分類號：TU99

前言

市政工程施工質量的好壞直接影響到城市人們現實生活的各個方面，具有很實在的意義。如何提高市政工程的質量，僅靠承包商的單方面努力是不夠的，還需要有一支強有力的監理技術力量與之相輔相成，這還需要我們在以后的工程中繼續努力總結和提高。

1 市政道路工程施工的特點

1.1 工期短，準備急

為避免施工對城市生活、建設和生產的干擾，城市道路工程施工對工期的要求非常嚴格，只能提前完成不能有所延誤。工程建設方、設計方均準備比較急，施工單位更是倉促上馬。為了趕進度，往往還沒來得及做好人員、材料、設備以及施工方案等各方面準備，就匆匆忙忙開工，容易對后續的施工質量造成不利影響。

1.2 施工作業面受限，環境要求高

市政道路工程，周邊建筑物密集，人員、車輛較多，場地比其他工程狹窄許多，而且城市內對施工噪音、粉塵等要求非常嚴格，為了將施工對城市環境和交通的影響降到最低限度，只能縮小作業范圍，優化施工方案和設備，這樣就影響了施工的進度，增加了對施工質量控制的難度。

1.3 城市地下管線錯綜復雜

因城市地下有著供熱、自來水、天然氣、電力、通信等錯綜復雜的管網系統，與以上管網交叉的道路，不但對基礎處理提出了更高要求，對施工方法也要求極為嚴格，并且還涉及道路運行后的管線保護問題，往往容易成為質量的薄弱環節。如果施工不當，會給國家造成重大的經濟損失，給市民生活帶來不便，同時影響施工進度，增加額外的施工費用，造成不必要的負擔。

1.4 質量控制任務重

因施工周期要求嚴格，在施工過程中，施工方往往只片面的追求施工進度，忽視了施工質量。甚至在某些情況下，業主為了趕進度，刻意放松對施工質量的要求，使監理工程師工作非常難于開展。

1.5 地質條件影響施工進程

我國西北地區大量存在濕陷性黃土，沿海及南方地區大量存在粉細砂，這些基礎在遇水情況下，會造成道路破壞。而城市道路往往配套有雨水管、污水管、給水等安裝工程。

2 施工監理中的質量控制要點

2.1 加大預控力度，嚴格審查開工前的準備工作

因開工準備期短，施工方往往會匆忙開工，這時監理人員就要嚴格把關，主要審查包括施工設計、施工質量安全體系、機器設備品質是否達標、施工現場的準備情況等，并審查開工手續是否完備，確保工程順利進行。

2.2 嚴格控制原材料質量

工程監理人員應從材料審批環節開始，嚴格控制原材料的購進來源，對灰土、水穩石、填筑土、面層材料等重點把關，并根據需要進行合理抽檢，對不合格材料及時清理出場。做到不合格的原材料不采購、不使用，確保工程質量。

2.3 進行有效的測量控制

城市道路工程屬于線路工程，應重點控制線路是否符合設計要求。在開工前，應會同設計單位，施工單位，做好交接工作，并認真審批施工測量資料文件，做好施工網的控制。

2.4 雨水管、排水管渠施工質量監理

在溝槽開挖時，要先檢測各項參數，如斷面、槽底高程和坡度等，檢查邊坡支護設施。在管渠施工時，嚴格控制混凝土配比和水灰比，使平基混凝土的抗壓強度達到設計標準。對于管道安裝的管內底高程雖然較難達標，但可以通過先堆砌東測雨水管的檢查井使其達到管底高程時，再在管口處安裝一個堅固的支墊，同時將管底高程提高至高于設計高程1 cm（按市政排水管渠工程質量檢驗評定標準6規定，當D100 mm時，可以偏差上下浮動15 mm。這樣在道路建成后，即使下降2 cm，仍可達標）。事實證明，采用這種施工標準，驗收時實測管底標高的合格率為100%。

2.5 路基施工質量監理

路基分為底基層和上基層，市區道路底基層大多使用碎石灰土按60：40配比而成，施工時要嚴格控制含水量，一般應控制在10%～14%左右。若施工時遇到雨天，土中的含水量增加時，可在碎石土中摻入不低于20%的石灰渣，以減少水份含量。其次按設計的壓實度要求控制好碾壓。上基層一般采用石灰、碎石和粉煤灰，按15：50：35配比而成。施工時注意中線標高、橫坡和平整度等。在路基施工過程中，監理人員應按合同相關規定，督促施工方按要求施工，對各道工序施工質量嚴格把關，切實做到上一道工序檢驗合格后方可進入下一道工序。

2.6 道路面層施工質量監理

道路面層是道路結構中最上面一層，面層施工質量的優劣不僅直觀地反映了整個道路的工程質量，而且路面的平整度、耐磨指標等，直接影響到路面的壽命、道路噪音，并和車輛剎車距離息息相關。市政道路面層一般采用熱拌瀝青碎石（LS-35）和瀝青混凝土（LH-15、LH-20）為材料，瀝青碎石打造下層，瀝青混凝土打造面層。施工時應控制好分幅的寬度和分幅處的標高，在攤鋪路面時注意對材料的溫度控制及碾壓過程的控制。對于使用水泥混凝土為材料的面層，在施工過程中應控制好混凝土的配比，嚴格按施工設計要求確?；炷恋目拐蹚姸炔⑦_到標準。

在道路面層施工時監理人員應嚴格控制路面高程和平整度，以及超高是否滿足設計要求，檢測來料瀝青混凝土的外觀和溫度，監督攤鋪和碾壓工序的工藝流程，檢查接頭處是否緊密、夯邊是否達標，堅決做到使用材料合格、工藝流程完整、施工質量達標。

3對市政工程監理工作的建議

3.1合理規劃監理程序

監理部門在受到業主的委托、簽訂合同之后在市政工程項目工程師的主持下需要對項目的具體情況進行分析研究然后收集關于該項目的資料對前期設計、勘察再到施工、竣工階段需要監理的內容做一個詳細的規劃，經過部門批準之后這個規劃就用來該項目的監理指導性文件。工作不僅僅是質量監理而是協助業主部門一起很好地完成工程的各項目標對于工程每一道程序、進度的控制、成本的運轉都需要監理還要注意協調現場各施工品類的關系做到有序施工。

3.2落實責任制

責任制可以讓監理工作人員更加細致認真的工作在實際的監理過程中，每一級、每個崗位的工作人員都應該分配一定的責任，上級到下級都有明確的分工，每個人都應該做好自己該做的洛司其職加果出現問題堅決查出原因。相互之間協調工作做到每一個工序、每一件事都有人監督尤其是總監督師他要規范化整個監理部門的行為規范行使自己的職責做好和業主之間的雙向溝通確保工程質量和進度在可控范圍之內赴絕一切不安全因素的產生。

3.3提高監理人員額綜合素質

監理人員是監理工作開展的基礎，也是最為不穩定的因素其業務水平在很大程度上決定了監理工作的質量，進而決定了工程的質量所以說監理人員的素質對于市政工程監理工作極為重要。監理部門應該經常對監理人員進行業務和技術培訓并注意培養起職業道德，告之他們不要收取業主一方的賄賂而出現作假行為落實責任意識，如果自己負責的工程監理部分出現了問題那么自己要負全責。作為監理人員也應該通過學習專業文獻來提高自己的技術能力并經過實際的工作來積累經驗通過實踐來認識市政工程項目的要點，提高自身能力增強監理企業的市場競爭力。

3.4逐步建立統一的道路施工監理標準

現階段，國內市政道路施工的監理工作中，監理人員的專業工作水平仍然相對較低，尚未形成統一的道路施工監理標準。市政道路施工監理人員要在對不同項目的施工監理經驗進行歸納與總結的基礎上積極與同行進行溝通、交流大家共同進行研究、討論最終制定出適用于國內市政道路施工監理的統一行業標準并積極推廣到各家道路工程監理單位與道路施工單位中，以實現引導全行業的健康、穩定、可持續科學發展的宏偉目標。

4 結語

在我國進行道路建設的過程中，監理單位公正、獨立地完成合同賦予的使命，提高了市政道路工程施工的管理水平。應對在其建設中的經驗進行總結和研究，指導我們迎來新的城市道路建設。

【參考文獻】

[1] 王文峽曹永先.道路工程施工[M].北京：化學工業出版社，2010：100-105.

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關鍵詞： 道路建設瀝青路面 技術要求 施工工藝

1工程概況

施工某公路全長6.2 km，該工程項目采用二級公路標準，設計行車速度60 km/h，路面上面層為3 cm（AC- 10C）SBS改性瀝青混凝土、下面層為8 cm（AC- 25C）普通瀝青混凝土，基層為40 cm厚水泥穩定碎石，墊層為15 cm厚天然礫石砂，路面寬度16 m。在路面施工過程中，我們嚴格控制原材料的質量，按照瀝青路面施工技術規范施工，嚴格控制各項技術指標，科學管理，確保工程質量，該工程達到了優良極品。

2原材料的技術要求

2．1項SBS改性瀝青的技術要求

SBS是國內外應用最為廣泛的改性劑，它既具有橡膠的彈性性質，又有樹脂的熱塑性性質，因而具有彈性好、抗拉強度高、低溫變形性能好等優點，可提高瀝青的高溫穩定性和低溫抗裂性。該公路所使用的SBS改性瀝青各項指標全部滿足技術要求（見圖1）。

圖1：SBS改性瀝青技術要求

2．2 粗集料的技術要求

SBS改性瀝青路面所需的粗集料為堿性碎石，應采用錘式和反擊式破碎機進行加工，具有良好的形狀，強度、磨耗值、密度、針片含量等各項指標必須滿足技術要求，表面粗糙、潔凈、干燥、無雜質。

2．3 細集料的技術要求

天然砂作為SBS改性瀝青路面所需的細集料，其密度、含泥量等各項指標必須滿足質量要求，天然砂應干燥、潔凈、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配,一般采用天然中砂為宜。

2．4 填料的技術要求

施工材料所用的礦粉必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，密度、含水量、顆粒和外觀等各項指標必須滿足質量要求，礦粉應干燥、潔凈、無雜質、無結塊等。

2．5 改性瀝青混合料配合比的確定

按照瀝青路面設計的要求，在借鑒同類路面配比和實踐經驗的基礎上，通過馬歇爾試驗，確定改性瀝青混合料配合比。根據配合比設計，設置適宜規格尺寸的振動篩，保證集料的各種級配，以從而確?；旌狭系姆€定度、流值、及空隙率等各項指標達到馬歇爾試驗的技術標準，從而生產出高質量的改性瀝青混合料。

3 SBS改性瀝青混合料的拌和

瀝青混合料是把改性瀝青與各種集料按照馬歇爾試驗所確定的配合比，在一定的溫度下拌和均勻而制成的。因此它要求有固定的拌和設備和各種原材料貯存場地。改性瀝青混合料應采用間歇式拌和機進行生產，并配有溫度和配比自動檢測和記錄設備，對混合料的質量、數量和溫度等各項指標進行總量控制。改性瀝青混合料的拌和料溫度要比普通瀝青混合料的拌和溫度提高10 ～20℃,改性瀝青加熱溫度不得大于175℃，改性瀝青混合料的溫度不得大于195℃。

4 SBS改性瀝青混凝土路面的施工工藝

4.1鋪筑試驗段

改性瀝青路面在正式攤鋪前，必須鋪筑200 m的試驗段，進行試拌、試鋪、試壓，并據此制定施工組織設計，填寫試驗路的技術總結報告，經駐地監理批準后才能正式開工。試驗路的技術總結報告所要確定的基本內容：①確定混合料的拌和溫度、拌和時間、驗證礦料的級配和瀝青用量；②確定混合料運達溫度、攤鋪溫度、松鋪系數和攤鋪速度；③確定壓實溫度（初壓溫度、復壓溫度、終壓溫度）、壓路機類型組合、行走速度、壓實遍數和碾壓時間；④檢測試驗路的施工質量。

4.2改性瀝青混合料的攤鋪

混合料攤鋪前對熨平板進行加熱，加熱溫度不得低于100℃，做好拌和機、運料車以及攤鋪能力的計算。攤鋪改性瀝青混合料的攤鋪機必須采用履帶式，并配備平衡梁的自動找平裝置，攤鋪的寬度不宜超過8.5 m，盡可能地采用兩臺攤鋪機聯機作業，同時攤鋪，兩臺攤鋪機前后錯開10 ～20 m，兩幅之間應有30 ～60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶。單幅攤鋪時，攤鋪的長度不宜過長，一般以當天施工路面不留單幅為宜。拌和料的溫度必須重點控制，攤鋪溫度不得低于160℃，松鋪系數一般由試驗段確定，建議采用1.15～1.30，攤鋪機的行進速度不大于3 m/min,同時注意天氣的變化，防止瀝青混合料遭雨淋，當路表溫度在10 ℃以下或大風降溫的情況下不得進行攤鋪作業。

4.3改性瀝青混凝土路面的壓實

按照壓實度和平整度的要求，一個作業面應配備3臺以上的壓路機進行有機的組合進行碾壓（至少配備8T光輪、12T光輪、雙驅雙振壓路機各一臺），初壓采用8T光輪壓路機進行碾壓1～2遍，應從外向中心，由低向高處的方向進行碾壓，拌和料溫度不應低于150 ℃。復壓采用雙驅雙振壓路機進行碾壓，有條件的可采用膠輪壓路機進行復壓，碾壓的遍數由試驗路段的壓實度達到98％以上來確定。終壓采用12 T光輪壓路機進行碾壓，碾壓的遍數不得少于2遍，消除輪跡為宜。壓路機以慢而均勻的速度進行，碾壓的長度不應大于80 m，終了路表面溫度應不低于90 ℃，嚴禁在低溫狀態下進行碾壓。

5 SBS改性瀝青混凝土路面的質量控制

5.1 原材料的質量控制

成品的SBS改性瀝青運來時，必須有質量報告單，同時對SBS改性瀝青的各項指標進行復驗，是否達到質量標準，應做到一車一檢驗或一批一檢驗。使用前應取樣品檢驗，確定無明顯的離析和凝聚等現象，且各項指標均達符合技術要求的才能夠使用。

5.2 SBS改性瀝青混合料的溫度及質量控制

由于SBS改性瀝青的粘度增大，保證較高的施工溫度成了施工中最主要的關鍵問題，所以在拌和混合料時，對于改性瀝青加熱溫度、集料加熱溫度、混合料成品溫度和最高溫度等溫度指標以及拌和的時間必須進行嚴格控制，拌和機上的計算機自動采集數據和計量設備必須做到完好和準確，及時提供各種基礎數據。證混合料的出場溫度在175～185 ℃。SBS改性瀝青混合料必須每天至少進行一次馬歇爾試驗，檢驗各種原材料的配比是否滿足馬歇爾試驗的質量標準，重點控制混合料的油石比，發現有不正常的現象應及時進行調整，配合比數據不要一成不變。

5.3SBS改性瀝青混凝土路面的質量控制

SBS改性瀝青混合料運輸過程中的溫度損失應控制在10 ℃以內，對于運距較遠的地方，應采用保暖和防雨措施，保證拌和料的攤鋪溫度160 ℃。控制好攤鋪機的速度、溫度和攤鋪質量，做好各種型號壓路機的有機結合和碾壓工序，保證初壓、復壓、終壓各階段的溫度，路面壓實應在盡可能高的溫度下進行，不得在低溫情況下反復碾壓，防止集料的棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。隨時對路面進行施工溫度、寬度、平整度、接縫和外觀進行檢測，定期檢測路面的彎沉值、壓實度，是否達到設計要求，確保改性瀝青路面的施工質量。

6、結束語

總之，SBS改性瀝青混凝土路面建設是一項系統工程，在施工中應細致認真、科學操作，按照設計圖紙和施工規范的要求、控制好每個施工環節，并對技術人員、技術指標、工程轉序、施工工藝等方面要重點控制，施工中認真執行技術規范和試驗路段取得的各項技術指標，重點控制改性瀝青混合料的施工溫度和拌合，強化施工人員的業務培訓和施工設備的正常運行狀態，嚴格檢測各道工序的施工質量。保證SBS改性瀝青混凝土路面達到優良級品。

參考文獻：

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關鍵詞：道路；質量；監理；對策

Abstract: with the rapid development of urban economy, the resident population increase annually, the road construction project is also in constant increase. The rapid development of cities, road engineering industry has brought in for new opportunities and challenges, but also on road project construction supervision work also set the new request. In construction must be in strict accordance with the construction standard strict supervision and management, the road construction quality fundamentally guaranteed.

Keywords: road; Quality; Supervision; countermeasures

中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A 文章編號：

改革開放以來,我國城市建設的發展速度日新月異，大量的城市市政基礎設施需要新建或改建。道路工程質量事關一個城市的形象，與市民生活息息相關，許多城市在市政工程建設方面逐步推行了建設監理制度，以保證市政工程的質量。公路工程監理工作的主要內容就是“三控制、兩管理、一協調”,即:質量控制、進度控制、費用控制、合同管理、信息管理、協調業主與承包商之間的關系，工程質量控制是關鍵，質量控制的基本要求是控制好原材料的質量。因此我們要根據質量控制的依據和要求進行現場監督和管理。嚴格控制原材料的進場質量。原材料是影響公路工程質量的根源所在,因此要加強所用原材料的檢驗和檢測,這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不定期的進行抽樣檢測,一旦發現不合格就要拒其進場或拒其使用,將影響質量的隱患扼殺在萌芽狀態。全過程監理是工程質量控制的基本方法。全過程監理是對某項工程質量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制,事中控制是指對工程施工過程的控制,事后控制是指對工程結束后質量的控制。隱蔽工程的監理是工程質量控制的重點。隱蔽工程是質量隱患的埋藏點,也是最不容易控制的。因此隱蔽性很強,控制起來就難,作為監理控制來講最好的辦法就是進行過程控制,對施工過程中的每道工序都要細致檢查和全方位旁站,及時發現施工中的缺陷,并迅速排除掉,避免工程隱患的出現,必要時留下工程照片。由于影響公路工程質量的因素很多,在公路工程建設中,監理工程師應對公路工程技術規范和規程以及合同文件熟練掌握,融會貫通,從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監控和管理,加強自己工作的責任心和主動性,結合復大線（復州城至大孤山段）一級路改擴建工程的監理并做好以下幾個方面:

復大線（復州城至大孤山段）一級路改擴建工程簡介：中標單位為大連永興公路工程有限公司，建設單位為瓦房店市公路管理段，合同造價為90987088元。工期為2010年8月20日，竣工日期為2011年9月30日。監理內容19.08公里一級路改擴建工程，路基寬度21.5米，路面寬度為20米。

1.1 填方路基施工質量控制

填方路基開工前，必須進行100--200m填方試驗路段，以確定在該土質條件下機具、設備的組合，確定碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度，材料的含水量等,其中淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質的土不得用作路基填料。填方路基是道路的關鍵部位，施工中應對選料和碾壓工藝認真對待。填方路基用透水性好的材料填筑時，不受含水量限制。若含水量低于最佳含水量時應在挖運過程中加水拌和，若含水量高于最佳值時，應在場外晾曬，使之接近最佳含水量。填土路基的粘土在未經碾壓前切忌被雨水淋濕，淋濕土除自身吸水外，還將滲入下層土基中。對于淋濕土，應在雨后翻曬晾干后才能重新攤鋪碾壓，如果雨水過大，對下層土是否要重新檢測壓實度，由現場監理工程師視不同情況確定。

1.2 挖方路基的施工質量控制

挖方路基應根據設計的斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不能隨意亂挖、超挖和欠挖，邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩和坍塌，上方開挖嚴禁使用爆破法施工，石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破。開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩定。

1.3 混凝土路面質量控制的措施

監理工程師應嚴格對進場所用材料進行試驗，并確定混凝土的配合比，并確定各種材料的實際用量，對材料和混合料的質量要定期檢測與控制。在施工中對混凝土的水灰比及塌落度要根據施工條件的不同進行適當調節，并應嚴格控制。拌制混凝土時，要嚴格遵守操作規程，加強質量監督與抽檢，保證混凝土強度的穩定性和均勻性。振搗時防止模板變形或移位，隨時檢查隨時糾正。

1.4 瀝青路面質量控制方法

監理人員應根據設計文件，技術規范、檢驗標準審核施工單位的開工報告，施工單位的施工方案質量控制標準和瀝青混凝土生產單位原材料和試驗報告，必要時可以實地考察。無論采用哪種方法，監理都應控制攤鋪厚度、碾壓濕度、碾壓速度、碾壓遍數、碾壓密度，確保路面施工質量。

2 監理工作的基本原則

2.1 堅決執行國家相關質量標準的原則

在市政道路施工監理中，監理人員要在深入理解和熟悉國家相關質量標準的基礎上，對施工工作進行嚴格的監督與管理。在道路施工中，一旦發現違規操作或偷工減料現象，監理人員就要及時制止并上報工程管理部門，監督其盡快制定整改方案和改進措施。

2.2 以安全監理為基本監理原則

在市政道路工程施工監理中，必須將安全監理放在首要位置，并以嚴格的制度和施工作業標準來規范安全監理，確保市政道路工程在安全的環境下進行施工，堅決杜絕重大安全事故的發生和安全隱患的存在。

2.3 嚴守按計劃進行施工的原則

在市政道路工程施工中，只有嚴格按照施工工程計劃進行施工，才能確保市政道路工程的質量和進度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監理中，尤其要注意工程要按計劃進行，不允許不經過相關技術部門的審核與批準，而擅自變更施工計劃。

2.4 嚴格保證道路工程質量的原則

市政道路工程施工監理要堅持以“質量”為核心的原則，要嚴把市政道路工程質量關。市政道路工程施工監理中，要注重對施工環節各具體階段的質量監理，道路工程一旦完成施工交付使用，就可以進行大規模的修復和保養，因此在施工中嚴把質量關是尤其重要的。

3 施工過程中的動態控制

3.1 嚴格規范施工程序

在施工前，要由總監主持召開由建設單位和全體施工管理人員參加的首次工地會議，明確在施工過程中，每道工序完成后，施工單位必須按有關技術規程、規范、圖紙，先進行自檢，自檢合格后，填寫《報驗申請表》并附上相應的工程檢查記錄，報送項目監理，然后經監理人員驗收、簽字認定，方可進行下道工序的施工，未經監理員認可，不得進行下道工序的施工。

3.2 加強管理力度

市政道路一般分為土路床、基層和面層3部分，為確保道路的強度和剛度，選擇各工序的停止點和見證點時，在不同階段監理的重點也不同。土路床施工時，質量監控要點為，一是對現狀路基土質及填筑土源進行土質物理力學試驗和重力擊實試驗，確定路床用土是否符合規范，是否要采取加強土路基的措施。二是派專職測量監理工程師復核測量結果，查驗縱、橫斷面的有關數據，以利于土方量的計算。三是對路床分層碾壓，進行全天候旁站。

3.3 靈活運用監督檢查方法

監理工程師在工作中，要通過旁站、現場巡視、實地測量、抽檢等方法來檢查判斷工程質量，用數據來評定質量等級。要及時發現違章操作和不按設計要求、不按施工圖紙或施工規范、規程或質量標準施工的現象，對不符合質量要求的，要及時進行糾正和嚴格控制。

4 道路各結構層高程控制

城市道路不僅具有行車行人的交通功能，而且兼有排水、排洪功能。因此，在建設中應按總體規劃及設計要求嚴格控制路面的中心高程，該項控制不當，就有可能在道路的某個方向上形成阻水和積水現象，不利于城市的排水防洪。在實際施工監理時，監理人員亦應把高程控制視為重點項目，從基礎到基層一直到面層，事先制定詳細可行的監理實施細則。要側重于事前事中控制。路床施工應嚴格控制填方填高和挖方挖深，路床是整條道路的雛形，在高程、橫坡、平整度等方面應下大功夫。在基層施工時應注意控制虛鋪厚度及壓實度，中線高程應避免出現大的正偏差，這樣就可解決因基層超高而出現面層超薄的問題。

5 提高監理工作效率的幾點措施

第一，加強與業主和其他上級部門的溝通協調力度，最大限度地發揮監理的作用和權限。通過召開與業主的工作協調會，我們重申和進一步明確了監理的職責和權限，使業主和其他管理部門認識到監理的重要性和必要性，使他們把該給監理的權力還給了監理，分清各自的職責權限，充分發揮監理的作用。另外，在檢查中，主動引導上級部門除繼續注重實體質量的檢測、數據分析和試驗資料的抽查外，還應加強施工過程的控制檢查，使之更加合理、更加人性化。

第二，加大對工程監理人員的監管力度，確保工程監理公正、客觀、科學。建立各級崗位責任制以及相應的考核獎罰制度，杜絕監理工作中的敷衍行事和弄虛作假行為。對那些利用監理職權，工作不負責任、不能勝任監理工作的監理人員，堅決予以清退，并計入誠信檔案。

第三，加強內部管理，提高服務效率。一是落實旁站制度，保證關鍵部位、關鍵工序的工程質量。要制訂針對性強、符合所監工程特點的監理旁站計劃，并在實際監理活動中予以落實，更好地體現監理企業綜合水平和現場監理人員的良好素質。二是加強管理，嚴格驗收程序。監理每次驗收時，只要發現其不合格分項超出抽檢允許數量，就不要繼續往下進行驗收，必須要求其先進行整改。整改合格后再次驗收，監理除對驗收首次發現不合格項進行整改外，對所報驗收段也要重新全面抽驗。以此類推，直到抽驗合格為止。

綜上所述，復大線（復州城至大孤山段）一級路改擴建工程經過以上方法的監理，2011年順利通過驗收，質量評為優良，同時被評為大連市星海杯獎，本人也圓滿完成了瓦房店市公路段交給我們的監理任務。

參考文獻：

[1]盧冠霖.最新市政道路工程監理規章制度全集[M].北京：中國計劃出版社,2003

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關鍵詞：市政道路施工準備施工過程質量監理

從上世紀80年代起，建設工程監理作為工程建設中的一個新興行業在我國應運而生，并取得了長足的進步與發展。由于這是一個新興的行業，國家有關行政制度、法律、法規雖相繼出臺，且國家已經明令強制推行建設工程監理體制，但仍然存在很多問題。這些問題主觀或客觀地制約著建設監理正常有序地進行與開展，從某種意義上講，甚至對建設監理的發展起一定的阻礙作用，應引起有關方面的高度重視。

一、市政工程監理工作中存在的問題

（一）建設方與監理方的關系不平等

市政工程建設工程指揮部常常凌駕于監理方之上，致使監理方失去應有的地位和權力，監理單位只能倚靠建設單位，一切聽從建設單位的指示與安排，喪失了作為市場中公正、獨立的第三方的地位和權力，也使監理喪失了在項目建設過程中的權威性和公正性。

（二）建設方與監理方的目標不一致，各自的側重點不同

建設方偏面關心工期，忽視工程質量的管理。然而現階段監理的主要工作之一就是質量控制，監理方在工程建設過程中反映的質量問題，往往被建設方所忽視，甚至有的建設單位為了搶工期，不惜犧牲工程質量，致使監理對工程質量難以控制。

（三）弄虛作假現象嚴重，給監理工作帶來困擾

如材料質保單、抽檢試驗報告單弄虛作假情況嚴重，致使監理對現場材料、工程質量難以控制，存在工程質量隱患。

（四）監理單位內部隱患重重

一是現在的市政工程監理單位多，監理人員魚龍混雜，高素質的監理人員很少。有的監理單位人員素質參差不齊，素質普遍較低。而監理工作的特點決定了監理人員的綜合素質要高，專業水平高、管理能力強、品行良好，并且還要不怕吃苦。二是監理機構管理混亂、作風較差。大多數中小監理單位或中小監理項目的現場監理機構內部管理很差，嚴重欠缺質量控制的正常程序、制度、手段；監理在工序質量控制方面往往力度不夠，手段不多；現場監理機構的權力有限，責任很大，能力不足。

二、施工準備階段的監理控制

精心組織，統籌做好設計和前期準備工作，是做好施工監理的基礎。市政道路作為城市交通樞紐兼要考慮市區雨、污水排放，在設計時要高標準、高起點，除要正確處理遠期與長期發展，城市整體和長遠期規劃外，還要綜合考慮與電力、熱力、燃氣、給排水、通訊等專業的平面交叉與豎向布置，避免道路剛通車就到處破路、埋管現象的發生。

（一）提高市政工程設計質量

隨著城市建設的飛速發展，基礎設施建設的不斷完善，目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質量的好壞是息息相關的。由于市政道路所處的地區地質情況多變化，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵部做地基試驗，而是按圖施工。所以，施工單位應嚴格依據國家有關市政基礎設施道路工程技術標準和經施工圖設計審查機構審定的市政基礎設施道路工程設計圖紙文件、施工合同進行施工，不得擅自變更工程設計，施工單位發現市政基礎設施道路工程設計有差錯時，應及時向建設單位或監理單位提出意見和建議。

（二）對進場材料、半成品、成品的質量檢查

市政道路工程的質量，與使用的材料密切相關，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。道路及其附屬構造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環境下，經受各種環境條件復雜變化的影響，對其使用的原材料，應給予充分的重視。首先對其質量證明資料和材料實物進行審核。按規定采用平行抽檢見證取樣抽檢，對不合格的原材料，預制件未經監理工程師驗收的材料，有權拒絕簽認，并書面通知施工單位限期將不合格的原材料清退出場。嚴格控制材料的供應來源，加強對材料的抽檢工作，以保證進場材料的質量。總之，項目監理部對工程材料的監理，貫穿于工程建設的全過程，所有材料在工程驗收之前，監理工程師都有權進行檢查、抽樣測試和復試，對于不符合標準的材料，應給予清退。

（三）測量質量控制市政道路建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高， 因此應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象；市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線。水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便。高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規范規定的觀測計算方法進行復測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并及時完成測點任務后加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。

三、施工過程中的監理控制

一項工程通過第一次工程會議進行監理交底，明確監理程序，規范施工的各項環節。要求施工單位在開工前做到“四報審”（報審現場質量管理體系，施工方案，施工進度計劃，開工申請）；施工過程中“五報驗”（報驗原材料構配件，隱蔽工程，工序施工質量，分部分項工程，施工以外情況處理），以規范原材料控制，工藝流程控制，施工操作控制，工序交接檢驗和專業工種中間驗收各環節，堅持“四不準”即：未經監理單位（施工管理人員）簽字，原材料不準使用，工程不準進入下道工序，不準進行竣工驗收，政府不準撥付工程款。

（一）采取科學的施工方法 施工方法在市政道路工程質量中起著決定的作用。施工方案必須實行分級審批制度，在每一分項工程施工的都要按照方案來進行。針對施工過程中出現的新問題，需要對施工方案進行修改，必須要制定程序化的制度文件，使施工方案的實施處于受控狀態。因此，根據施工組織設計的要求和現有的條件制定經濟合理的施工方法。

（二）確定合理的施工工序 施工工序是形成施工質量的必要因素，為了把工程質量從事后檢查轉向事前控制，達到“以預防為主”的目的，必須加強對施工工序的質量控制。就道路的幾種不同施工為例，對于瀝青貫入式路面，其施工工序的：清掃基層―粘層油、主層石料―碾壓―撒第一遍瀝青、第一遍嵌縫料―碾壓―撒第二遍瀝青、第二遍嵌縫料―碾壓―撒第三遍瀝青、第三遍嵌縫料―碾壓―初期養護。對于人行道混凝土基層施工，其施工工序則是：清理路基層―施工放樣―立模―檢驗―混凝土入模―機械振搗―養護。工序質量的控制應采用數理統計方法，通過對工序部分檢驗的數據進行統計、分析，來判斷整個工序的質量是否穩定、正常，其步驟為：實測―分析―判斷。開工項目經理應按施工規范、操作規程、質量標準對每道工序進行技術交底，嚴格控制各工序的質量，每個工序的分部、分項需設計、質監、監理依規檢驗合格后才能進行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，質量保證。

四、結語

總之，市政道路工程項目建設牽涉到國家和社會方方面面，工程項目質量好，才會使國家經濟實力增強，也會給人民帶來實惠和利益。如果施工質量不好，就會帶來大量資源的損失和浪費。在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。

參考文獻：

1. 劉曉冬：《市政道路工程監理質量控制要點》，《山西建筑》，2004年第8期。

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關鍵詞：道路工程；監理管理；問題；措施

Abstract: In order to guarantee the road construction quality safety, country has increased in recent years for road construction supervision work settings, making it as the third party involved in the road engineering construction management, to improve the highway construction to the social value and the economic benefit is the biggest change play. However, in the present stage our country road construction supervision work, there are still some deficiencies, which weakened the construction supervision work existence value. Therefore, this paper will take the highway construction supervision management work as the focus of simple exposition.

Key words: road engineering; project management; problems; measures

中圖分類號：U415.1文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02

隨著我國經濟形勢的不斷好轉，為更好的配合國家經濟建設的發展需要，近年來作為基礎設施的道路工程得到了快速的建設與發展。為更好的滿足日益增長的道路運輸的需求，以及實現道路安全出行、舒適出行的目的，我國更是逐步加大了對于道路工程的施工質量控制，其中道路工程施工監理的設置便是其中之一。隨著道路工程施工監理工作的全面展開，一方面促進了我國道路工程的建設質量性的提高，另一方面監理管理工作中所隱含的各種問題也隨之逐步的暴露出來。

1 公路工程監理的作用

道路工程施工監理管理模式的設置是市場經濟建設發展的需要，是在符合國家和社會實際需求的基礎上應運而生的一項監管工作。通過對工程監理工作的設置，不僅利于工程監管工作水平與效率的提升，同時它打破了建設單位“自己管理”的小生產管理方式的局限，便于經驗的不斷積累，促進建設項目管理逐漸專業化、科學化。工程管理在工程監理制度的引入后，工程管理工作由以行政手段為主逐漸過渡到市場經濟狀態下的企業信合同、守程序、講科學的管理。隨著該管理模式的日益完善，公路工程質量也得到了穩步提高。

2 公路工程監理管理存在的問題

2.1 監理隊伍整體素質和水平不能滿足新形勢下建設市場的需要

在監理逐步完善和成熟的形勢下，對監理人員的要求也越來越高。然而，對于既懂經濟和法律，又懂合同和信息管理的復合型人才，監理單位是普遍缺乏，監理人員整體素質和水平偏低，大多是先從事設計、管理、施工等工作，然后再從事監理工作，這就使得做設計出身的盡管熟悉圖紙，但對于現場施工組織管理經驗卻嚴重缺乏，對于施工質量控制要點較為陌生；做管理出身的盡管對工程建設程序非常熟悉，并具有較強的組織協調能力，然而卻缺乏解決實際技術問題的能力；做施工出身的盡管施工經驗較為豐富，但通常摸不透圖紙。隨著市場對監理人員需求量的不斷增大，中專院校的畢業生是多數監理人員的直接來源，這些畢業生不僅缺乏施工、管理和監理經驗，更沒有事先控制的能力。有的甚至是一些非專業的人員，這些人員不僅不熟悉公路工程建設程序和施工技術，缺乏解決實際監理問題的能力，這些因素就大大降低了監管的水平。由于監理隊伍整體素質和水平低下，公路工程建設水平的提高在一定程度上受到了制約。

2.2 監理人員不夠穩定

人員流動性是多數監理單位又一普遍現象，通常還未完成一個項目，可監理人員卻頻繁的更換，其更換率已超過 60% 。出現該現象原因主要有幾方面：一方面，部分監理企業為了能夠中標，在投標文件中所說監理人員不僅業務素質高、且監理經驗豐富，可在實際工作中卻是素質能力較差的人員。另一方面，監理人員自身原因，由于其素質、能力偏低，不能做好監理工作，這就導致監理人員更換率高。

2.3 監理企業人員出現嚴重的掛靠或外聘現象

就當前的監理企業看來，其規模不大，對于高素質的復合型人才較為缺乏。有的監理單位在接收監理任務后，因缺乏監理人員，監理單位就會派較少數的監理人員做當地的監理組長，然后再臨時外聘其他的監理人員。該現象的產生，就會導致更多問題的出現。如，通過臨時外聘的監理人員，其組成不夠穩定，人員之間的約束和相互信任嚴重缺乏，很難在這樣的監理隊伍中樹立起高標準、嚴要求的觀念；監理業務培訓力度不夠，一些監理單位不重視培訓，對于外聘人員就更難得到相關業務的培訓，工程開工時準備不充分，工程完成后就立即解散，這樣只會讓監理水平停滯不前，甚至更加低下。

2.4 混合監理情況較為嚴重

在當前，混合型監理的情況較為嚴重，通常是建設方與社會監理單位結合進行監理。這樣的監理機構是由兩個性質完全不同的單位所組成，由于在業務上二者通常是從屬關系或交叉關系，這就會直接影響到監理工作質量。

3 做好公路工程監理管理工作的有效措施

3.1 完善監理制度，做到依法監理

由于在我國的工程監理制起步較晚，缺乏完善的相關監理制度，盡管在當前交通部雖制定了《公路工程施工監理暫行辦法》和《公路工程施工監理規范》等有關法律，然而相比國際上通用的 FIDIC 條款，其差距較大，為此，為對工程管理市場加以規范，需要相關部門盡快制定出與 FIDIC 條款接軌的同時還要保證與我國國情相符的監理辦法和制度，以確保在監理工作中有法可依。

3.2 強化國家管理，完善監控體系

為打擊混合監理現象的發生，公路監理要不斷推行誰監理、誰負責的制度，強化施工方與監理機構的連帶責任。為防止違標和串標等行為的發生，在監理招投標過程中還要加大國家對監理單位的監控力度。具體而言需要做好如下幾點:一是要制定出準入等級制度，提高其準入資格，尤其是對于專業監理工程師和總監理工程師等執業注冊人員的資格要予以重點要核查。二是要加強管理監理執業人員，規范監理人員行為。三是要建立和完善連帶責任制。即公司領導對總監、總監對每個專業監理工程師、各專業監理工程師對其下監理人員，不僅要在管理上負有連帶責任，在其技術上也要負有連帶責任，這樣才能提高建設方對監理單位的信任度。

3.3 加強對監理人員的教育培訓，提高監理隊伍的素質和監理能力

針對于監理單位不重視人員的培訓和監理人員整體素質低下的情況，要加強監理人員的崗前培訓，以及繼續再教育，根據監理崗位的不同進行分層次組織培訓。通常監理人員在上崗前，建設單位要組織其培訓與考核，尤其是要重點考核其業務技能，以保證其能勝任監理工作；對于總監理工程師和駐地高監等高級人員要由行業管理部門組織進行定期的培訓，要注意加強知識結構、思想素質和法律法規的培訓。對本企業的監理人員，監理單位要定期進行綜合培訓，這樣才能從整體上提高監理隊伍的素質和監理水平。

3.4 加大對監理人員的監管力度

在強化培訓和再教育的基礎上，行業主管部門和建設單位還要加大對監理人員日常工作的監管力度，實行動態管理，要制定出一定的措施，以防止監理人員的頻繁流動，通過日常的監督和檢查，要保證監理工作的客觀性、公正性和科學性。為防止在監理工作中出現弄，監理機構還要將各級崗位責任制建立起來，并制定出相應的考核獎罰制度。對于無法勝任工作，或是對工作不負責任的監理人員要堅決予以清退，并將其行為與其信用檔案掛鉤。

4 結語

總之，實行公路工程施工監理是提高投資效益和施工管理水平的有效措施，公路工程項目的監理水平的提高，對于確保公路工程質量有著非常重要的現實意義。為此，要規范監理市場，強化對監理人員的管理，加強對監理人員的培訓和再教育，以提高公路建設施工管理水平，確保公路工程建設質量。

參考文獻：

[1]公路工程施工監理規范[S].中華人民共和國交通部，J TGG10- 2006.

篇6

關鍵詞市政道路施工質量控制

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

隨著國內經濟的迅速發展，城市道路的交通流量越來越大，建設單位對道路施工質量的要求也就越來越高。同時，市政道路工程質量與市民的生活息息相關，好的城市道路既能滿足城市交通運輸的需要，又能美化市容環境，給市民一個良好的出行環境。

1市政道路工程質量的主要影響因素

市政道路工程的施工質量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點:

1.1工程設計對工程質量的制約。工程設計是工程施工的前提，沒有高質量的設計不可能有高質量的工程。一個項目由一個有經驗的結構工程師主持負責，能因地制宜選擇合適的設計理念，從而做出優質的設計方案。另外，設計中使用的測量數據不準確、結構方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補的質量隱患。

1.2施工組織設計與施工工藝影響工程質量。施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監理單位進行審核，還要根據工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據施工實際變化，做出適當的調整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態計劃。

1.3工程參與人員對工程質量的影響?，F場施工人員和監理人員對工程質量的最終形成有很大的影響。作為施工技術人員要熟悉工程情況、設計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時，施工人員還要及時發現施工過程中的問題，積極向監理單位及設計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。

1.4確定合理工程造價對工程質量的影響。目前，工程招投標已經在建設工程領域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。

2市政道路工程施工質量控制要點分析

2.1制定合理的設計方案

市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外，市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。

2.2提高質量意識，完善質量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質量的創造者。因此，要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識，樹立質量第一的觀念，提高管理人員綜合素質，以人為本，調動員工的積極性，增強責任感。

2.3加強施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質量監管部門對工程材料的監管，應貫穿于整個工程建設的全過程。

2.4充分發揮工程監理作用

在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。

2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1施工方案

施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中，現場人員要進行監控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態。

2.5.2施工工藝

（1）路基施工質量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術參數作為該種填料施工的依據。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規范實施，每層碾壓完成后要經檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。

（2）混凝土路面施工質量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg;施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節;按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量;嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時用潮濕材料覆蓋，澆水養護。

3市政道路施工常見質量缺陷與防治措施

3.1常見的路基質量缺陷及防治措施

在施工過程中，路基可能出現局部沉陷、路堤失穩、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現土方坍塌、側移、超挖、擾動;回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現場。為防范以上的質量缺陷現象，路基及溝槽的中線、邊線經復測合格，方準予施工開挖;挖土過程中，嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進行徹底清理，并對軟基進行處理;橫坡排入道路兩側設置的盲溝或排水渠道內，再通過盲溝將水排入積水井內;采用設置排水層的方法將滲入到路面結構內的地表水及時排除，防止滲入路基。

3.2常見的路面面層質量缺陷及防治措施

在施工過程中，施工單位可能會減少水泥等的用量，從而導致結構強度低，回彈模量小，承載能力低;另外，施工時壓實控制不好，水穩壓實不及時，在水泥終凝后還進行壓實，破壞已形成的結構強度，導致結構強度降低和壓實度達不到要求。為避免以上的質量缺陷現象，施工過程中必須嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結構質量。

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【關鍵詞】市政道路；施工；質量控制

市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業、事業單位的生活和生產提供服務的基礎工程，因此，道路工程施工質量，直接影響城市的各項經濟建設。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1 市政道路工程的特點

1.1 準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

1.2 施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

1.3 地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

1.4 原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。

1.5 質量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況，給施工監理工作帶來了很大困難。

1.6 地質條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現場地質條件的影響，如遇現場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深，土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。

2 市政道路施工的質量控制要點

2.1 測量質量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象；市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線，水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規范規定的觀測計算方法進行復測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并及時完成測點任務后加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。

2.2 原材料質量控制目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業，有一定的技術檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點，材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用，遞交材料。

2.3 路基施工質量控制

2.3.1 填方路基施工質量控制填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2.3.2 挖方路基施工質量控制挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩定。

2.4 人行道施工質量控制人行道采用5cm 厚 C30 混凝土方磚鋪砌，橫坡為 1%，應在穩定層施工完成并經驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側石為基準，測出人行道的外邊線，并每隔5m 測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進行機械壓實，保證土基密實度達到 96%以上，然后鋪設10cm 厚的水泥石粉穩定層，壓實后再用3cm 的砂墊層調平砌筑人行道預制磚。鋪設人行道預制磚時應輕輕平放，用木錘輕敲壓平，鋪砌人行道預制塊時，應縱橫通線，確保預制塊砌筑順直，鋪設人行道完成后，應及時養護 3d 后方可通行，鋪砌應平整穩定，不得有翹動現象，人行道面層不得有積水現象，預制磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現象。

3 結語

市政道路施工質量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。市政道路施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，使市政道路施工質量不斷提高。

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中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一、市政道路工程質量現狀市政道路工程是城市基礎設施建設工程中不可或缺的一部分，其建設資金基本上都是來政府的財稅支出。這種投資從根本上看，是城市廣大納稅人共同努力達到的。作為一項社會公益性項目，道路工程在城市建成區域中得以分布，且受環境、場地、交通等因素的影響，具有“短、平、快”的建設性質?，F階段的建設監理市場中，監理徒有虛名是一種常見現象。很多城建主管部門領導形成了這樣一種錯誤認識：監理缺了不可，但認真安排也不好。另外，城市現代化進程的加快，市政道路等基礎設施建設也得到了飛速發展，質量問題和工程監理備受社會關注。然而，現在的監理獲得的設計圖紙可以說是多種多樣，其深度、細度都不同，“錯、漏、碰、缺”現象很常見。再加上很多人為改動設計方案卻無法獲得設計單位批準，導致市政道路工程質量普遍偏低。

二、路基施工的質量要求路基工程的質量要求主要參照的是中華人民共和國建設部行業標準《城市道路路基工程施工及驗收規范》《公路路基施工技術規范》相關要求開展的。1.結構穩定性路基必須具有足夠的堅固性、穩定性與耐久性，不過路基在地質、水文等自然條件及行車重壓的共同作用下，很容易被損壞，為避免上述情況出現，我們必須從實際出發，編制一整套可行性強的措施，來確保路基的安全。2.強度在確保和提高路基的穩定性的同時，路基的施工還應注意路基的強度，避免出現過大的形變。在施工工作中，開挖和填筑路基的情況都必須按照設計與實際情況逐步展開檢查，提高路基的強度。二、路基施工質量控制措施1.控制好路基的壓實度要提高回填土的密實度，就必須在回填土的含水量達到最佳水平時去展開壓實，在路基的壓實過程中，要實時檢測并控制土中的水含量。水含量偏高的情況下，要及時翻松填料，或在填料中摻雜適量的相同的干土，來平衡土壤的濕度。含水量偏低時，應分層對圖層灑水，保證壓實時土的水含量處于最佳狀態。另外，施工工作不能間斷，要盡量避免施工過程中土被暴曬或雨淋，導致土壤含水量發生驟變。2.科學選擇壓實機具回填土的厚度要低于30cm，壓實應采取分層鋪筑的方式進行。施工過程中，應盡可能選用犁壓實機具進行壓實。通常，當對同類土進行壓實時，輕型壓實要比重型壓實能獲取更好的干密度，其最佳含水量也要比重型壓實達到的干密度要好?，F階段用的最多的是重型壓實機械，每層壓實的土層厚度都在30cm以下。羊角碾的噸位要大于重型壓實機械的噸位，其壓實功也是如此，它能獲取的壓實度也更好。增加壓實功的同時，土的含水量也會下降，土基的密實度和路基的同彈模量也會相應被提高。3.控制好路基強度在道路路基工程中，通過壓實度，我們可以看出路基每個土層的密實狀態，上部路基的強度反應的是彎沉值。要提高路基的穩定性、強度及耐久性，就應該讓路基的壓實度與彎沉值都符合相應的施工標準。在路基施工過程中，必須嚴格按照相關施工規范和要求進行施工才能確保道路工程的質量。

三、質量控制的關鍵程序1.施工測量施工測量的內容有：復測導線、中線及水準點。操作要點包括：首先，我們要了解圖紙內容，復測后檢查與設計有沒有出入；其次，為保證施工期間飲用需求，在中線復測中要增加臨時水準基點標高與加樁的地面標高；再者，對每道工序進行施工測量放線時，測量誤差應符合規范要求，必須提高縱橫斷面定位的精度，使其符合設計質量要求。最后，要避免碰到道路下的管網路線，減少施工中不必要的損失。2.路基土方施工（1）填方路基的施工質量控制要點。第一，分層填筑，上一層壓實達標后，便可填壓下一層了，壓實前要先測定含水量，含水量達到標準后再去碾壓；第二，標定準確的干密度，不同的土質要分別進行標定。第三，分段施工，縱向搭接兩段交接處不能同步進行填筑時，應在填地段以1：1坡分層留臺階，如果兩地段同步填，就必須分層互相交疊銜接，搭接長度要大于2m，不然路基便會產生不均勻沉陷現象，對路面的平整度造成不利影響。路基穩定并在地下水的作用下，要在路堤底部摻雜水穩性好、風化難度小的砂石材料如石灰予以加固，確?；子幸粋€水穩性優良的約20cm到30cm的穩定層。（2）控制好松鋪厚度與路堤尺寸與坡度。松鋪厚度跟土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有聯系，因此必須從實際出發，在保證壓實度的前提下，路床頂面層最小松鋪厚度控制在8cm以上.其次是要控制好路堤幾何尺寸與坡度。路堤填土寬度每側都要比設計寬度寬30cm，壓實寬度要大于設計寬度，壓實完畢后，削坡不能缺坡，才能提高路堤的穩定性。（3）選擇合理的壓實方法。壓實要從邊到中，使之產生路拱；從輕到重，滿足不斷加大的土基強度；從慢到快，防止松土被機械推動。另外在碾壓前，要先進行整平，從路中線向路堤兩邊形成2%-4%的橫坡。碾壓彎道部分時，應從低到高，使其形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡要重疊12cm到20cm.碾壓時要注意均勻性，避免發生沉陷。

四、施工中產生的問題及其處理方法1.控制填料質量施工過程中，必須控制好填料的質量，腐殖土、強膨脹土種植土等低劣土不能用來填筑路基。路床填料最好是礫類土，某些土質較差的細粒土可用于填在路基的最底部。

2.壓實度復合必須符合有關標準假如施工方法沒用對，壓實度也就不太可能滿足相關標準或設計要求，嚴重的還將發生病害。所以施工中，土質應按類別分開，不能混填；同時，還要對不同的土質進行測試，從而指導工程施工；3.提高路基的穩定性原水塘或水田地區等軟土區域的路基，濕潤度較高，路基很容易沉陷，致使路面病害發生。所以，要按照實際情況來采取應對措施，如排水疏干、拋石擠淤或填穩定性優良的土等方式來確保路基的穩定性。五、結語市政道路的施工場地不大，不過工程數量很大，施工工藝也不簡單，同時還容易受到各種外在環境的影響，施工起來難度很大。所以在施工工作中，我們必須不斷創新技術及工藝，在遵循路基施工質量要求的基礎上，強化質量控制管理，并采取相應的路基施工質量控制措施來提高施工質量，從而穩步提升市政道路路基的施工水平及市政道路的使用年限。

參考文獻：

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【關鍵詞】 市政道路 工程監理 施工階段

1. 市政道路監理工作特點

市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，市政道路工程施工主要是依據城市整體規劃方案和道路工程施工計劃來進行，監理工作的開展和進行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監理中，要全面考慮施工中可能出現的技術、機械、人員等多方面的問題，進而明確監理工作的任務和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成。

2. 監理人員職責

監理人員在進入道路施工現場時，要認清自身職責，嚴格按照工作流程和相關監管標準來開展本職工作，盡量排除工程管理部門的約束與限制，切實履行監理工作職能。監理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對自身職責的履行，這也是對于監理人員職業道德的考驗。

3. 施工前監理控制

3.1 審核施工組織設計

施工組織設計是施工單位綱領性的技術經濟文件， 對其的審核工作也是監理業務中實施事前控制的關鍵環節。審查施工組織設計時， 著重注意以下幾點：

3.1.1施工組織管理架構的層次是否清晰， 管理人員的資質是否符合工程類別的要求， 是否持證上崗， 職責分工是否體現了項目經理負責制和責權一致的原則。

3.1.2審核施工部署： 施工平面圖標注是否周全； 材料、臨建、設備等臨時設施設置是否合理； 依據水穩層、面層攤鋪順序， 審核運輸道路安排的合理性； 還要對臨時水、電等動力供應的可行性設計進行審核。

3.1.3 審核質量保證措施、安全文明保證措施、施工進度保證措施體系是否完善。

3.2 嚴格材料質量控制

目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業、有一定的技術水平、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點。材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用。

3.3 做好精密測量控制

對固定路線的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復測，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大于100 m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據道路設計橫截面及現場地面高度計算確定道路兩側邊樁位置。在中心樁、邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規定整理測量資料。施工過程測量控制，嚴格按照三級復核程序，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核。誤差值必須控制在允許值內。

4. 施工過程監理控制

4.1 裂縫的控制

瀝青路面基本上都是半剛性基層，具有較大的強度，因而縱向裂縫較少，大都是溫度收縮造成的橫向裂縫，由于半剛性基層收縮開裂導致瀝青面層的反射裂縫以及在路面的縱、橫向接縫處產生不規則縱橫裂縫。在監理過程中，為了控制瀝青混凝土路面的裂縫，應采取如下措施：

4.1.1嚴格控制瀝青針入度、低溫延度和臘含量在規范范圍內。因為瀝青針入度、低溫延度和臘含量是影響開裂的重要指標。

4.1.2督促承包人嚴格按碾壓操作規程作業。

4.1.3按《公路瀝青路面施工技術規范》做好縱橫向接縫。縱縫盡量采取熱接的方法；相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1 m以上，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直平接縫等。

4.2 平整度控制

4.2.1重點要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青單純合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），地面層的底層是道路基層，基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對上一層平整度至關重要。所以要按照質量檢驗評定標準中對路面各層的要求嚴格控制， 認真檢驗。在保證各層密實度和縱橫段高程的基礎上，把平整度提高標準進行控制，只有這樣，才能保證表面層平整度的高質量。從施工技術管理上，對底面層縱橫段高程要加密檢查點；在技術操作上，按照高程控制的要求，加細找補和修整；在機具設備上，積極創造條件，使用平地機修整路床和基層的平整度。

4.2.2面層的攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側高程基準線，操作手控制好熨平板的預留高的穩定性；小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規程規定的方法攤鋪，即采用和鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推車和裝載機運料時，應用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能踩踏未經壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發現有不平處，可備專用長刮板找補摟平。

4.2.3瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾倒在鋪筑底層上，則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當一部分層厚，應加熱另做它用。

4.3 其它問題的控制

4.3.1蜂窩、麻面主要源自瀝青膜從集料表面剝落，其原因是水分介入到瀝青與集料界面上，改變了瀝青、集料與水分的關系所造成的。因而，必須預防水損害，主要通過下列措施進行控制：防止或減少水分進入瀝青混合料內部，避免其侵入到瀝青與集料的界面中。做到這一點的關鍵是在施工中重點控制瀝青混合料的級配，尤其需控制空隙率。此外，監理仔細審核設計，要求其下面層也應是I型級配；提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力。可以摻加消石灰粉和水泥作為最基本的方法，用量宜為礦料總量的1%～2%。

4.3.2混凝土凍脹預防。氣溫過低不宜施工；滑模攤鋪過程中不宜設置脹縫，可預空一塊板，事后補設脹縫；氣溫高于15℃宜少設脹縫；脹縫處宜補強；脹縫板不宜用泡沫板，宜使用無硬節（或去掉硬節）的材質均勻性較軟的杉木板或橡膠泡沫板；及時灌縫。

4.3.3斷板預防措施。督促承包人配足機具，加強管理，及時鋸縫；預測氣象，避免在氣溫劇變的天氣條件下施工；要求承包人配備軟切割機，碰上氣溫劇變天氣時改用軟切割；嚴把基層驗收關，確保其標高與平整度，使路面板厚均勻；斜交暗構造物上的砼路面不宜切割同斜交構造物角度一致的斜縮縫，宜按正常路段切割縮縫。

4.3.4接縫處理

接縫的處理往往是控制路面平整度的關鍵所在，處理好接縫的關鍵是切除接頭。用三米直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

結束語

市政工程建設中的道路和構筑物的質量在某些方面存在一定的技術質量問題，有的問題已經成為一種質量通病，如填石路基的壓實效果不佳、水泥混凝土路面的斷板、瀝青路面的早期病害、橋梁的裂縫，高溫、交通量急速增長等原因，致使瀝青路面耐久性降低，難以達到設計年限，有的甚至在早期就已出現損壞。作為監理人員，要從根本上解決這些問題，就必須精通監理控制要點，掌握病害原因，從源頭上控制這些質量問題。

參考文獻：

[1]李海，顧得斌.市政道路工程施工現場監理[M].北京：中國道路工業出版社，2004.

[2]馬洪民.最新市政道路工程監理規章制度全集[M].合肥：安徽文化音像出版社，2007.

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關鍵詞：市政道路施工；質量控制

隨著國內經濟的迅速發展,城市道路的交通流量越來越大,建設單位對道路施工質量的要求也就越來越高。同時,市政道路工程質量與市民的生活息息相關,好的城市道路既能滿足城市交通運輸的需要,又能美化市容環境,給市民一個良好的出行環境。

1.市政道路工程質量的主要影響因素

市政道路工程的施工質量受到很多因素的影響,主要的影響因素有以下幾點:

1.1 工程設計對工程質量的制約。工程設計是工程施工的前提,沒有高質量的設計不可能有高質量的工程。

一個項目由一個有經驗的結構工程師主持負責,能因地制宜選擇合適的設計理念,從而做出優質的設計方案。另外,設計中使用的測量數據不準確、結構方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補的質量隱患。

1.2 施工組織設計與施工工藝影響工程質量。施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監理單位進行審核,還要根據工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外,市政道路經常受到征地、拆遷等因素的影響,施工單位還要根據施工實際變化,做出適當的調整,以適應多變的市-

道路工程施工組織動態計劃。

1.3 工程參與人員對工程質量的影響?，F場施工人員和監理人員對工程質量的最終形成有很大的影響。作為施工技術人員要熟悉工程情況、設計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時,施工人員還要及時發現施工過程中的問題,積極向監理單位及設計單位反映情況,保證整個施工過程順暢進行。

1.4 確定合理工程造價對工程質量的影響。目前,工程招投標已經在建設工程領域廣泛推廣,市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業,但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷,造成中標價偏低,有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中,為了能夠盈利,往往會降低質量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價,選用合理的評標辦法,有效提高工程質量。

1.5 工程材料的選擇對工程質量的影響。市政道路工程材料是工程建設的物質基礎,材料選擇、組成是否合理,質量是否檢驗合格,運輸、保管是否恰當等,都直接影響工程實體的質量和使用壽命。

2.市政道路工程施工質量控制要點分析

2.1 制定合理的設計方案

市政道路多為政府財政籌集資金,在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外,市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃,綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉,避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此,建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系,協調好各個管線單位間的關系,盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

2.2 提高質量意識,完善質量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者,更是質量的創造者。因此,要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識,樹立質量第一的觀念,提高管理人員綜合素質,以人為本,調動員工的積極性,增強責任感。另外,施工單位要建立健全質量管理體系,明確質量崗位職責且責任到人,制定和完善崗位責任制和工程質量考核辦法。對交付監理簽認的工程,施工單位要建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任。

2.3 加強施工材料的控制

材料的性能如何,在很大程度上決定著工程的質量和壽命,所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質量監管部門對工程材料的監管,應貫穿于整個工程建設的全過程。施工單位應建立嚴格的質量檢驗體系,質檢員若發現質量問題及時糾正。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來源,對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試,以保證用于施工的材料的質量。

2.4 充分發揮工程監理作用

在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任,使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作,按圖監理。除此以外,現場監理工程師要做好質量監控,準確確定質量控制點,保證工程的總體質量,做好施工過程的旁站監理,若發現施工單位有不規范施工行為時,必須及時制止并發出整改通知書。

2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1 施工方案

市政道路的施工現場往往受到多種因素影響,因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝,對于保障市政道路工程的質量和工程進度至關重要。施工方案必須實行分級審批制度,反復對存在的問題進行修改,直

至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中,現場人員要進行監控,并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況,施工單位要及時對施工方案進行修改,制定程序化的制度文件,使施工方案的實施始終處于受控狀態。

2.5.2 施工工藝

（1）路基施工質量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗,得出技術參數作為該種填料施工的依據。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈,用平地機整平,再用壓路機進行填前壓實,嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點,每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規范實施,每層碾壓完成后要經檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

邊坡開挖后及時做好排水工作,防止雨水沖刷邊坡。

（2）混凝土路面施工質量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設計中,單位水泥用量不應小于300kg;施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節;按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗,確定混凝土的單位用水量;嚴格掌握混凝土路面的切割時間,一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割,混凝土路面澆筑完成后,及時用潮濕材料覆蓋,澆水養護。

3.市政道路施工常見質量缺陷與防治措施

3.1 常見的路基質量缺陷及防治措施

在施工過程中,路基可能出現局部沉陷、路堤失穩、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現土方坍塌、側移、超挖、擾動;回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現場。為防范以上的質量缺陷現象,路基及溝槽的中線、邊線經復測合格,方準予施工開挖;挖土過程中,嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走,挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進行徹底清理,并對軟基進行處理;橫坡排入道路兩側設置的盲溝或排水渠道內,再通過盲溝將水排入積水井內;采用設置排水層的方法將滲入到路面結構內的地表水及時排除,防止滲入路基。

3.2 常見的路面面層質量缺陷及防治措施