進化論資產管理范文

導語：如何才能寫好一篇進化論資產管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近日，我國南方多省市暴雨頻繁。一些停在地下車庫及低洼地的車輛因被積水長時間浸泡，導致零件、線路、發動機受損，車輛無法使用，還有一些車輛在行駛途中“拋錨”，發動機損壞，這些都給車主造成了不小的經濟損失。

據統計，截至5月12日，僅廣東保險業就接受了近期因暴雨引發的相關報案數2.221萬件，初步估計損失金額4.27億元，其中涉及車險報案數1.824萬件，初步估計損失金額1.7億元。不少保險公司都針對這一情況展開了各種應急措施，加快對車輛的勘察定損工作，以保證盡快將賠款交付車主，但仍有不少車主遭到了保險公司的拒賠。那么，這一賠一拒之間究竟為何不同呢?

車損險保障范圍有限

通過記者的了解發現，車險公司對車輛暴雨后損失的理賠標準并不統一，而主要的依據就是保險合同。

以車損險為例，一般定義其保障范圍是保險期間內，車輛在被保險人或其允許的合法駕駛人使用過程中，因合同規定原因發生的全部損失或部分損失?？梢?，對于車輛交通事故中發生碰撞導致的損毀，保險公司都會進行理賠。不過，在發動機進水的問題上，各家保險公司的處理方法會有所不同。

人保財險車險部工作人員介紹說，發動機進水后造成的損壞在車險合同中明確列為除外責任。也就是說，暴雨后，地下車庫遭到水淹導致發動機進水損毀，無論車主是否啟動車輛，保險公司都不予理賠。而大眾保險的說法則不同，同樣是暴雨后地下車庫水淹導致發動機損毀，該公司表示只要車主不發動汽車造成二次損壞，就可以由車損險理賠。因此，車主有必要仔細研究車損險條款，維護自身權益。

涉水險暴雨天氣顯身手

事實上，在車輛投保的問題上，并不存在“全險”的概念，車主一般選擇的“主險”產品在保障范圍上并不全面，就如上述“發動機進水后導致的發動機損壞”無法得到理賠一樣，很多情況下需要車主通過附加險做必要的補充完善。

有網友提出，涉水險是一種對暴雨天氣車輛傷害較有保障的產品，不過記者發現，推出這一產品的保險公司并不多，且名稱各不相同。投保涉水險必須在投保了車損險基礎上進行。

人保財險有關涉水保障的條款為“發動機特別損失險條款”。條款規定，在保險期間內，因被保險機動車在積水路面涉水行駛、被保險機動車在水中啟動導致發動機進水而造成發動機的直接損毀，保險人負責賠償。另外，發生這兩項保險事故時，被保險人或其允許的駕駛人對被保險機動車采取施救、保護措施所支出的合理費用也可以由保險人負責賠償。由此可見，這一險種對車損險的“盲點”做了有效的補充，對南方多雨氣候環境下的車主，以及車庫排水系統能力較弱的車主都是很有幫助的。

需要注意的是，涉水險一般設有絕對免賠額，各家保險公司制定的標準不同。人保財險和中華聯合的絕對免賠額為20％，太平洋保險的絕對免賠額為15％。車主如果想在出險后得到保險公司全額理賠，就需要再購買一份不計免賠險，大家可根據自身情況取舍。

故意行為或不當操作不承保

當然，即便有了涉水方面的險種，車主的故意行為或不當操作所造成的損失也是不予賠償的。為了避免保險糾紛，我們建議車主在雨天出行時，避開低洼路面。如果水位達到前保險杠或輪胎三分之二處，就不要冒險涉水行駛。涉水行駛時，應當以低檔慢速通過，在行駛過程中不要松開油門，不要換擋，否則很容易造成排水管進水。

大眾保險工作人員還提醒車主，萬一汽車在水中熄火了，應立即請求救援，將車移出積水區，然后向保險公司報案。

債券基金進化論：從開放到封閉

物競天擇，適者生存。達爾文的進化論似乎也適用于基金產品的演化發展。擁有218年發展歷史的美國債券市場向我們展現了一幅較為完整的債券基金進化圖。

美國債券基金唱主角

美國債券市場的源頭可以追溯到1792年，當時證券經紀人為了銷售和交易美國政府債券，成立了紐約股票交易所。不過，債券基金的正式登臺還要歸功于1929年開始的那場曠日持久的經濟大蕭條。股市的慘痛經歷讓人們把眼光放在了債券上。1935年，Keystone公司募集了四只債券基金，債券基金首次登場。這個后來在美國金融市場上呼風喚雨的角色，在沒有鎂光燈的時候走上了歷史的舞臺。

債券基金的資產管理規模逐年穩定增長，到2007年末達到1.68萬億美元的規模。目前，美國基金業中固定收益類產品的資產凈值占到總基金總資產凈值的51％，其中20％為債券型基金。

由于投資長期債券的收益率更高，換言之，高收益率就意味著必須使流動性處在一個相對較低的水平。為了滿足高收益性的需求，設有封閉期的創新債券基金誕生了，并漸漸以其獨特的魅力發展成為美國債券基金市場的一大新流派。

據美國投資公司協會(Investment Com－pany Institute)統計，截至2009年第三季度末，美國共有封閉式基金632只，資產規模2235.2億美元，其中封閉式債券基金422只，占比66.7％，管理的資產規模達1356億美元，占比60.7％。

封閉式債券基金獨具優勢

封閉式債券基金規模在封閉式基金中居于主導地位，源于封閉式債券基金具有獨特的優勢。首先，基金可以在封閉期內，將較大比例的資產配置于高收益率債券，同時，由于封閉式運作，封閉式債券基金也可以采取杠桿策略去提高整個收益率。而開放式債券型基金，由于面對贖回壓力，它只能把一小部分資金用于這些最有吸引力的投資品種上，大量投資央票等高流動性品種，導致基金組合的整體收益降低。實踐證明，債券基金的封閉式設計的確帶來了超額回報。在美國基金市場上，封閉式債券基金一年收益率比開放式債基高出120個Bp。

我國債券基金前景看好

反觀我們國內債券基金市場，截至到2009年底，基金數量合計有558只，而債券型基金中僅占80只，資產凈值占比僅為4％，而帶有封閉期的債券基金則僅有一只。國內債券基金占比較低的原因之一，是我國資本市場正處于快速發展的初級階段，投資者往往偏好集中投資高收益的權益類產品。