鐵路貨運安全的重要性范文
時間：2023-09-19 17:42:53
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篇1
Abstract： Railway transportation， a traditional industry， has been 127 years of history. The freight volume accounted for above 50% of the national total volume. For railway transportation， its transport carrier—truck situation play a key role. The transport ability is determined by the number and quality of truck. This paper mainly analyzes the present situation and trend of railway truck repair system， and puts forward some feasible suggestions.
Key words： railway freight transportation；maintenance；present situation；trend of development
中圖分類號：U272 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）29-0292-03
1 我國鐵路貨車檢修制度基本情況
按照貨車的用途不同，大致可以分為兩類，一類為通用貨車，一類為專用貨車。在2006年以前，貨車最大的載重在60噸，以后，便出現了70噸甚至到100噸以上的超級載重車。根據2009年統計的數據，現在我國鐵路已經擁有108721輛棚車，406332輛敞車，40584輛平車，33860輛罐車，6895輛保溫車，2153輛車，再加上23730輛其他車種共計622275輛貨車。鐵路貨車檢修制度就是為這些車輛服務而誕生的。
1.1 我國鐵路貨車檢修制度概況
目前，針對這些貨運車輛，我們采取的是計劃預防修理制度，主要分為兩類：其一，根據日常規定進行的常規性的檢查和維護，簡稱為日常維修；其二，以一定時間為周期進行的檢查和維修，簡稱為定期檢修。
1.1.1 日常維修
日常維修又稱為運用維修，主要目的就是讓貨車以最好的技術狀態，在鐵路上安全行駛，最高限度的避免事故的產生。主要責任單位是列檢所和站檢所。而它的主要工作范疇是對貨車的技術進行檢查，如果發現問題則需要馬上進行修理。
1.1.2 定期檢修
定期檢修的范圍和動作都比較大，大概可以分為四個環節：一廠修，是指對貨車進行全方位徹底的修整，通過對其進行技術改造，來恢復到新車水平；二段修，是在對貨車進行全面檢查分析的基礎上，針對車的走行部、車緩沖裝置和制動裝置進行維護，提高車輛的使用壽命。三輔修，主要是針對制動裝置等的部件進行輔的維修，以保證他們的運行狀態；四軸檢，負責車輛的軸箱油潤裝置和其他部分的檢查，以避免油潤裝置的意外故障。
目前，鐵路運輸的發展勢頭正高，貨運量也在迅速的增長中，所以對運輸工具進行及時的、準確的檢修是非常重要的。鐵路檢修方面的口號是：“安全第一、預防為主、以質量保安全”，這恰恰貫徹了鐵路檢修制度的中心思想。檢修制度對于鐵路貨運工作的重要性就好比水對于魚的重要性，它直接影響著運輸工作能否正常有序的進行，對我國鐵路貨車的良性發展，起著關鍵性的推動作用。它即保證了貨車的及時到達，又讓運輸過程變得安全可靠。
2 現有鐵路貨車檢修制度存在的問題
雖然鐵路貨車檢修制度保障了貨運的安全正常的運行，但是，隨著時代的不斷發展，陳舊的制度必定存在著很多弊端，這些弊端給鐵路運輸帶來了新的問題。制度上的不合理主要表現有：首先，檢修周期制定的不合理。這些固定的周期是硬性規定的，靈活性非常的不夠。因為現在貨運量的不斷加大，使得有些貨車在沒有達到周期性維修點的時候已經產生了很多問題，甚至出現是安全隱患。而有些貨運量低的車輛，他們甚至在還沒有怎么使用的時候又進入了下一個周期檢修點。這就導致了該修的沒有及時修，不該修的卻在浪費人力和物力。其次，檢修管理體制的不合理。分析我國鐵路車輛的體系，現在正處于修與造混亂的局面。其特征是：維修工廠地點過于分散，要求專業配件在專業地點制造，實現專用配件自給自足，而且還得修造兼顧。
2.1 現有檢修制度對車輛運行安全的影響
對我國車輛進行系統性的分析，不難發現，總體產品的質量偏低。因為不論是在設計、制造方面，還是技術運用發面都達不到發展的要求。所以檢修制度對車輛運行安全方面起著關鍵性的作用。正是因為我們產品的質量有問題，才會有各種各樣的故障在不斷的發生著，這極大程度的影響了運行過程中的安全性。例如，如果出現車輛配件的過度磨損，就可能導致行駛中的列車出現脫軌的現象，不但給國家和個人造成損失，還可能危機他人生命。所以，維修制度的完善直接影響車輛是否能夠安全運行。
篇2
關鍵詞：鐵路運輸；管理體制；安全管理
鐵路運輸是我國交通運輸的核心力量，承擔著繁重的交通運輸任務。作為鐵路運輸的核心目標，鐵路安全無疑是最需要關注的內容。目前我國縱橫交錯的鐵路干線分布，已經形成了一個繁雜的網絡，且在不斷地擴大之中。在運力不斷提升的同時，安全管理的壓力也越來越大。
1鐵路運輸安全管理的特點
1.1系統性
鐵路運輸系統可以看成由靜態的站點與干線和動態的列車與人員所構成。其安全管理涉及到設備安全、人員安全、車輛安全、貨物安全、線路安全等多方面的內容，對于整體的安全而言，這其中的每一個單項都很重要，不可單獨的孤立地看待安全問題，需要將其作為一個緊密的整體來審視和對待。
1.2動態性
鐵路運輸的載體是列車，其本身是動態運行的。相當部分的安全事故也是發生在運行列車的部分。而隨著路網建設的不斷推進，其復雜程度也是一個相對動態的狀態。
1.3長期性和復雜性
鐵路運輸關系國計民生，且與其他社會部門又有著非常緊密的聯系。這就決定了鐵路安全管理不會只是短期關注的階段目標，而是長期重視的復雜任務。必須有長遠的計劃和持續的改進，常抓不懈。稍有廢弛則很可能前功盡棄。
2目前鐵路運輸管理中存在的問題
鐵路運輸管理的特點就決定了問題的存在不會是個別的、孤立的，而是整體的、全面的。
2.1運輸管理體制不完善
我國目前實行的是鐵道部對鐵路系統實行管理，以鐵路運輸的共性為重點，重視宏觀管理和經濟效益，忽視了不同地區不同線路的個性化特征，這種管理相對粗放，精細化程度不足。正是細節沒有關注到位，從而造成了安全事故時有發生。
2.2缺乏標準化的鐵路運輸維護管理體系
一個系統的構建很容易，但是維護管理是保證系統有效運行的重要存在，但是卻常常被忽視。鐵路系統的正常運行非常地依賴維護管理、現實中不少安全事故的發生，是由于維修人員缺乏安全意識、維護保養操作不當等諸多的原因。其產生的根本是在于缺少標準化的維護管理體系。
2.3人員培訓不到位
近些年來，越來越多的新技術投入到鐵路運輸之中，與之配套的就應該是更多專業人才的引進和鐵路工作人員的培訓。可是實際上這方面做得并不好，不少從業人員并沒有得到有效的培訓以適應新技術帶來的新要求。導致面對突發事故無法及時響應進行有效的處理。這就給鐵路系統的安全帶來了風險。
3加強鐵路安全管理的方法
鐵路運輸作為一個龐大復雜的系統，其安全管理的改進就不會是一蹴而就，而是一個循序漸進的過程。分階段有針對性的解決目前存在的問題是比較重要的，方法主要分為以下幾點：
3.1建立完善鐵路運輸的安全管理體制
作為保證鐵路安全的基礎，安全管理體制的構建尤為關鍵。這個制度應當是滲透于我國鐵路運輸的各個環節。鐵路運輸的安全管理要成為日后各項工作的重中之重。管理層面要制定且細化完善每一項安全管理制度，形成規范的安全管理體系。每一項工作都要有符合安全管理的操作規程。嚴格的監督考核安全制度的執行，加強工作人員的約束和管理。從執行層面，鐵路從業人員都要樹立安全管理的意識，明確自己的崗位責任，按照符合安全管理的操作規程執行。嚴格地按照這些規程操作，可以很大程度降低風向。在法律層面，相關的法律法規和監督機制對于鐵路安全管理制度的有效運行也非常重要。將整體運行至于法規和監督機制之下，發現問題可以快速有效地解決。
3.2提升從業人員的素質
從業人員的素質高低是最根本影響系統運行的因素，重要性不言而喻，不可偏廢。對于鐵路從業人員進行綜合的篩選，加強安全教育與培訓活動，營造良好的教學氛圍。尤其是安全意識、對于技術能力和操作規范的培訓。提升員工在面對突發事件時的應對能力。從而在源頭上減少各項安全隱患。
3.3運用新技術和新設備
工欲善其事必先利其器。在加強鐵路安全管理的過程中，必須要更多地運用新技術和新設備，在安全技術中要結合現實現狀對設備進行全面改造，選取更多穩定性與技術性較強的鐵路運輸設備，防止產生較大安全事故的同時，也可以有效的降低響應時間和運行成本。
4鐵路貨運管理體制的改革探討
加強鐵路運輸的安全管理，目的不僅是減少事故降低損失，更在于提升鐵路運輸的效率，提升全系統的整體效益。而從提升效率的出發，對于鐵路貨運體制的改革也是必須要考慮的問題；
4.1鐵路貨運從計劃經濟向市場經濟轉型
鐵路是由國家直接控制運行，但是為了應對經濟形勢的變化，提升運行的效率，必須進行改變。首先貨物運輸方案要以市場為導向，可以根據客戶的需要進行編制，提升靈活性。其次優化業務辦理的相關流程，改進貨運受理的方式，縮短等待時間，提升便利性?？梢越⒇涍\營銷中心，將貨運審批與裝卸服務進行一體化的配置。可以有效地簡化流程，提升辦事效率，節省運營成本，且有效提升客戶的信任度和滿意度。
4.2采引入現代物流管理理念
首先是提高運輸的效率，主要表現為提高鐵路貨運的滿載率，可以進行適當的拼裝，優化線路，進行列車的回程預定，提升鐵路的雙向運力，可以降低成本，提升車輛利用率。運營模式標準化，收費服務規范化，將我國鐵路貨運運輸的服務轉變為現代化的物流服務形式，要完善市場營銷、信息系統、物流運營，尤其是人力資源管理、客戶服務部門，提升專業性和競爭力。方法就是對于目前鐵路貨運資源進行全面的整合，制定規范化的運輸模式，有話可以考慮建立專業化的鐵路貨運企業，這樣才能適應市場經濟的要求，實現系統的優化配置，提升經濟效益。
4.3鐵路貨運改革呈現的效果
這一系列措施的結果顯而易見：鐵路貨運真正的變成了以市場為導向，站在客戶的角度出發。從被動的接單到主動的服務，實現了鐵路運輸的一體化。簡化了受理和審批的流程，節省了客戶的時間成本，服務更加人性化。靈活的貨運安排和列車編組，在提升用戶滿意度的同時，也可以有效的分擔鐵路運輸的運營成本。公開的收費標準也可以提升用戶對于鐵路運輸的信任程度。將原本計劃經濟的鐵路貨運系統轉變成適合現代物流的高效體系。
篇3
海安經營部下轄16個站點，目前辦理貨運業務的有12個站點、辦理批量的有11個站點、辦理零散的有6個站點、辦理集裝箱的有4個站點。擁有各類機械設備39臺，其中叉車25臺、門吊5臺、裝載機6臺、抓料機2臺、扒料機1臺，最大的特點就是點多線長，裝卸作業品類復雜，設備種類較全，裝卸業務實行全發包管理，與我們合作的委托裝卸企業共計11家，固定裝卸勞力348人，2015年清算裝卸收入1622萬元。
2鐵路裝卸安全管理現存的主要問題
(1)制度落后卡控不嚴，裝卸安全管理薄弱。貨改以后、裝卸體制發生變化，原有的裝卸管理制度及辦法已不適用現場的安全管理需要，存在可操作性不強、裝卸監控要點不明晰的缺陷，加上實際工作中存在簡化流程的現象，造成裝卸作業人員對裝卸注意事項和要求把握不清從而影響裝卸作業安全。新長地區鐵路起步較晚，裝卸安全基礎管理薄弱，沒有路內裝卸工在現場“傳、幫、帶”，僅靠貨運人員的說教及工人自己摸索，安全專業技術管理方面可以說是一窮二白，與鐵路貨改的新形勢極不適應。(2)裝卸隊伍構成復雜、人員業務素質低下。與我們合作的11家裝卸企業有國有企業、集體企業和私營企業，裝卸企業的用工形式多種多樣，管理水平參差不齊。裝卸工來源和文化素質結構差異較大，其中大部分裝卸工是農民工年齡偏大、業務知識欠缺，安全意識薄弱、自我約束能力差，有章不循憑經驗干活，對裝卸工作的重要性和相關規章制度缺乏理解，嚴重影響裝卸安全質量。(3)缺少投入以修代養、機械設備陳舊老化。新長地區的裝卸機械設備大部分都是2004年新長鐵路開通貨運以來配置的，多年來一直缺少機械設備的投入，導致裝卸設備數量不足陳舊老化嚴重，同時還存在裝卸設備維修保養不到位，部分裝卸機械的設計理念過時無法發揮作用。這與客戶對貨物運輸的快捷性、安全性的要求及裝卸隊伍的機械化、現代化轉型存在很大的差距，也為現場的裝卸作業埋下了巨大的安全隱患。
3鐵路裝卸安全管理現存問題的對策
3．1加強專業技術管理，提高裝卸安全管理能力
鐵路貨運改革以來，裝卸的體制也隨即發生變化。面對新模式、新職能，管理人員的思想觀念還停留在以往的公司經營模式，職能不清、業務不熟、造成現場裝卸管理不到位，使裝卸安全陷入被動局面。為盡快適應貨運組織改革的新要求，急需加強專業技術管理，提升裝卸安全管理能力。(1)進行裝卸安全管理制的整章建制。對過時的、相互沖突的規定或條款進行協調處理、統一規定，使現場作業有統一的、明確的安全管理制度。督促委托企業按照鐵路委托裝卸管理的要求，建立健全各項基本管理制度和崗位責任制，做到管理有規定、檢查有標準、改正有依據、提高有目標。(2)做好對裝卸安全關鍵點的安全卡控。如起重機械作業要做到“十不吊”，叉車作業要做到“五不叉”，超過8米以上的長大貨物要使用“雙牽引繩”等管理規定。同時督促委托裝卸企業要配備專職安全管理人員、加大現場安全巡查力度，嚴格執行“兩紀一化”對崗位作業環節的機械交接、音響信號、站立位置、超負荷作業等重點環節進行卡控，確保現場裝卸作業安全。(3)建立健全裝卸安全管理問題數據庫。定期分類梳理裝卸安全管理方面的各種問題，總結其內在規律并作出相應的預測，使裝卸安全管理工作能做到超前預防、有序可控。對照安全管理新機制，指導委托裝卸企業制定內部違章違紀考核辦法，改變原來干好干賴一個樣，一人有病全家吃藥，企業為個人違規行為埋全單的混亂做法。
3．2強化裝卸隊伍建設、提升裝卸職工素質
新長地區的裝卸實行全委托管理，委托裝卸管理已經成為鐵路日常管理的重要組成部分。近年來隨著裝卸用工成本逐年增長以及委托企業的社會保險、工傷保險、醫療保險等各類運營成本的增加，使得委托裝卸企業盈利能力略顯疲態，個別委托裝卸企業甚至出現虧損現象，委托工流失情況日趨嚴重。以上種種情況都需要加強裝卸隊伍建設、確保裝卸隊伍穩定。(1)提高委托企業的準入門檻。對委托企業資質條件、安全管理、用工政策、作業能力、企業誠信等準入要求進行嚴格把關。對注冊資金在50萬元、用工規模30人以下的委托企業進行整合，提升委托企業抗風險能力。定期對委托裝卸企業的作業安全、標準化建設、班組建設、裝卸車安全質量和服務質量進行綜合評估，確保委托裝卸企業用工規范、管理有序。(2)提升委托企業幫促力度。對于管理有序而經營困難的委托企業、需要根據實際情況、適當提高委托企業清算比例，從生產、生活上幫助委托企業解決困難、為委托企業提供辦公、間休用房，改善工作環境和生活條件，采取合理的工資分配辦法，切實改善委托裝卸人員的福利待遇，使委托職工的合法權益得到充分保障，減少因委托用工引起的勞動爭議等問題，確保委托企業正常運轉。(3)加強委托裝卸工的崗位培訓。大多數委托企業由于掌握的專業知識不夠，對鐵路管理思路和規定總有霧里看花的感覺，管理上無從下手。通過對裝卸人員、班組長、管理人員進行綜合業務培訓、法律法規、職業道德、技能演練以及現場作業培訓，及時補充相關業務的新要求、新技能，提高職工在裝卸作業中解決問題的能力。
3．3加大投入精細保養，提高裝卸機械化比重
篇4
畢業實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，是一項實踐性的教學環節。小編為大家準備了鐵路實習生述職報告范文參考，歡迎閱讀！
鐵路實習生述職報告范文參考一
據實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。
要通過進行現場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。
實習單位及崗位介紹：
我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發列車和貨運作業較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。
為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：（1）供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發線、牽出線、裝卸線等）；（2）供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；（3）供貨物作業用的貨場及倉庫等；（4）信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到本區段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
實習內容及過程：
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。
車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。
處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。
該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調度員開通區間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。
遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。
鐵路實習生述職報告范文參考二
時光飛逝，轉眼間我為期三個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！
在實習的這段期間我在庫車車間運轉學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。
一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做
通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業的知識有了基本的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。
按照計劃，我首先是在車間里《學習勞動人身安全》在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關于調車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當中才知道。
千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業，站內有多少條線去及庫車車間的各個專用線
（1）煤專：兩條專線有多長大概可以放多少個車。
（2）大化：大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩把牢。
（3）華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。
（4）塔化：進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。
（5）貨場：有三條專用線。
我的調車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調車作業專用線作業的作業流程。不要師徒分離。我剛去時連關門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩車梯”。“下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發現車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習，我也發現連結員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。
二、安全警鐘長鳴于心
在實習的這段時間里，不論是一開始的段里學習還是到了現場的實習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度。
到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了調車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。
三、現場實習的反思和總結
在實習這段期間，我對我的實xxx行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：
第一，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。
第二，有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。三個月已經過去了，過去的這一段時間對我來說是成長進步的一年，通過現場的實習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現場實習的經驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！
鐵路實習生述職報告范文參考三
在樂化見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結：剛畢業的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
雖然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現場去接“地氣”，對鐵路主要生產單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業務技能，以及鐵路大聯動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。
我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M路和信號的開放狀態，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發列車，各種控制方式下接法列車的業務知識。
我已經開始學習指揮調車作業。如何才能更好的利用股道進行現有股道調車，減少調車鉤數和作業時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數較多，計劃做起來就比較難，這就體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，必須學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：
1、找準定位，調整心態，盡快完成角色轉變，展現大學生風采剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態，給自己準確的定位，認清現狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去?；鶎颖容^辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現在夜班基本能堅持下來。
2、注重理論與實際的聯系，有針對性的學習與見習崗位相應的規章制度。在見習期間，對規章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規定。在背規章的同時加強與實際的聯系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。
3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流。師傅們都具有多年的基層工作經驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發事故的方法和經驗。這樣可以讓新人少走彎路。
4、多學習路局、車務段下發的事故通報和有效文電。事故通報時一個個生動的、的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規章制度業務的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。
我覺得基層的工作經歷是人生的一個坐標，有了這個經歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實際的差距，工作需要什么業務素質，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。
篇5
宣傳畫冊上，那些鐵路線上慘不忍睹的出事現場，那被列車碾碎的頭顱和斷為兩截的尸體的照片，至今仍然像噩夢一般在我腦海里揮之不去！我的心在不由自主地顫抖，止不住地嘆息，但更多的是在呼喚：“生命對于每個人只有一次，請注意安全，珍愛生命！”
安全意識的淡薄，總是能讓我們看到和聽到歷歷慘痛的教訓。前不久，我們酉陽境內龍潭—泔溪段一位15歲的少年穿越鐵路時，被迎面而來的列車當場壓死；另外，某家在鐵路上玩耍的一對三歲的雙胞胎兒子時也死于列車鐵軌之下：多么美好的生命啊！只因鐵路交通安全知識的淡薄,而使得幼小的生命一瞬間就從這個世界永遠地消失了。假如我們的父母能早點教給一些安全常識,假如我們少年兒童能多學到一點安全知識，早一點懂得珍愛生命的道理，這樣的悲劇還會發生嗎？假如人人都有安全意識，悲劇還會發生嗎？但是這些都已經是假如了，人們往往是在經歷了血淋淋地教訓之后，才會引起對安全的重視。
同學們是否還記得，當我們還是懷中熟睡的嬰兒時，年邁的爺爺奶奶用脆弱的脊背為我們構成了最偉大的避風港……我們有什么理由不去為人們營造一個安全的生存環境呢？那賦予個人的只有一次的極其脆弱的一旦消逝就永不再來的生命多么需要我們用心呵護??！為了美好的生命，我們應該不屈不撓；為了美好的生命，我們定要一如既往。
生命是寶貴的，失去了生命，我們將變得一無所有。
聽鐵路派出所得黃所長介紹，自今年5月鐵路貨運營以來，我們酉陽境內已經發生了多次車禍，造成9死2傷得慘劇。據統計，我國中小學生因交通事故、治安事故……死亡的，平均每天就有40多人，相當于每天都有一個班的學生消失！這是多么觸目驚心的數目??！這些沉重的事件警示著我們：生命啊，多么寶貴，又多么值得珍惜！
篇6
論文摘要：信息技術的發展，給人類社會帶來了極大的便利，更是鐵路“十一五”規劃實現跨越式發展的重要保障。信息化同時也帶來了風險，鐵路基層站段信息系統存在的安全問題，就是一個應當引起我們關注和積極研究應對措施的課題。
隨著信息化的發展，鐵路層站段的運輸十產已經越來越離不開計算機及絡技術的運用了，尤其是近幾年，TMIS系統、貨運計量監控系統、列車追蹤系統等已經深人到我們層站段的各個業務作業領域，信息系統的安傘直接影響到鐵路運輸生產的安傘。
鐵路要開拓市場、提高服務質量、提高集約化管的水平，信息化技術為我們提供了有力的推動力。路企聯叫，開動了鐵路企、了地方業信息交流的直通車；互聯網技術的也用，不僅能夠宣傳企業提升企業的形象，同時也開肩企業與市場的一扇窗口；無紙化辦公的實現，更使我們企業自身管理水平不斷提高。因此，鐵路藎層站段信息系統的開發應用是我們自身管理的需要，也是提高鐵路業市場競爭力的需要：鐵路基層站段信息系統是鐵路信息化建設的基礎與信息源點，是中用鐵路“十一五”規劃，實現鐵路跨越式發展從而保障吲民經濟高速有序發展的保障，因此，鐵路基層站段信息系統的重要性不言而喻：
1基層站段信息系統存在的安全問題
信息安傘是指為建立信息處理系統而采取的技術和管理上的安全保護，以實現電子信息的保密性、完整性、可用性和可控性。當今信息時代，計算機網絡已經成為一一種不可缺少的信息交換工。
然而，于計算機網絡具有開放性、瓦聯性、連接方式的多樣性及終端分布的不均勻性，再加上本身存在的技術弱點和人為的疏忽，致使網絡易受計算機病毒、黑客或惡意軟件的侵害：網絡信息安全分為網絡安全和信息安全兩個層面：網絡安全包括系統安全，即硬件平臺、操作系統、應用軟件；運行服務安全，即保征服務的連續性、高效率。信息發全則主要是指數據安全，包括數據加密、備份、程序等。具體對鐵路基層站段而言，大致存存以下幾方面問題：
1．1計算機使用環境相對較差
基層站段很多都是鐵路沿線，自然環境比較復雜，供電配套不完善，防雷、防塵、防害等不到位，這些勢必影響到一算機設備的使用和絡的穩定。
1．2維護和操作技能參差不齊
基層站段雖然設有專門的計算機管理維護部門，但人員很大一部分是來自現場的非專業技術人員：此，管理維護奉身的技術能力不足；近年來，陸續補充了一些大中專生，但其中有相當部分也計算仉專業，加之基層對專業技術的培訓沒有形成常態有效的機制，人員的業務技能提高基本處于自學成才的狀況。一線現場的操作人員更是缺乏計算機基本操作技能，教育培圳不夠系統，基礎的知識都跳過了，很多都是針對某個崗位的某個具體業務的操作培圳，缺乏層次和循序漸進，一旦遇到問題應變能力較差，易于疏忽。
1．3信息安全意識較差
計算饑及網絡應用不僅在企業，還深入了家庭和百姓的生活：但是，信息安全的意識卻并木真正深入人心，甚至于很多人走人誤區：在層經常會聽到這樣的話：“中病毒很正?！?，認為移動介質可隨便帶，配備的筆記本電腦是信息交換的便利工具，互聯上獲取的資料堂而皇之的可以立刻傳到內網；一些機關科搴的人員，系統出故障了，自己安裝系統、軟件共至一些來路不明的游戲軟件等；更有一些人員，擅自對聯網環境進行更改，隨意設置聯網參數種種現象都反映，不少人對網絡病毒黑客知識的認不足，根子還在于，對于絡信息安傘的意識嚴重缺失，對于業信息管理和規范管理的認識嚴重缺失。
1．4缺乏有效的技術管理手段
基層站段一般都設有計算機室，負責本單位的信息系統管理，但目前普遍處于一種昕謂救火隊員式的管理模式，即“現問題解決問題。這種模式在以前，基層計算機運用規模較小的情況下還能適用，但隨著計算機技術的發展，尤其是在絡運用，系統趨于開放性、互聯性、連接方式的多樣性及終端分布的不均勻性，致使網絡易受計算機病毒、黑客或惡意軟件侵害的饑率越來越高的情況下，被動應急的管理手段越來越不適應高速發糕的需要。技術管理勢必要被我們計算機專業管理人員提到桌面。如阿利用好現有的技術條件以及如何創造和改進現有的條件，提升信息管理的技術含量是信息系統安全的一個重要課題。
1．5結合部管理存在漏洞
中國鐵路目前由原來的鐵道部一鐵路局一鐵路分局一站段四級管理體制，改為鐵道部一鐵路局一站段三級管理模式，這是縱向管理的模式，這其中還存在橫向的一層，就是主業與輔業的管理模式：具體來講，就是在基層站段的附近，還有很多相關鐵路單如多經公司、合資公司、公安、軍代處等，這單位與鐵路的經營和生產密不可分，很多資源包括網絡信息資源都是共享的，但是，在管理機制上，他們又是自成一體的，設備、管理都有獨立的體系。這就存在一個結合部，這些單位的信息安全該怎么管，在使用上，他們是依托站段的資源，在管理上卻又不屬于站段的信息管理部fJ管理。開放的網絡與分立的管理勢必產生信息安全的漏洞。
2加強基層站段信息系統安全的對策
上述存在的問題，可歸納為：設備環境、知識技能、思想意識、技術管理、機制管理等五個方面，那么我們的對策也就應從解決上述五大問題著手。
2．1強化基礎建設
利用一切可能的手段，不斷地更新改善基層站段的計算機運行環境，硬件設施的建設必不可少。計算機設備也是具有一定使用壽命的，建立起一套完整的淘汰更新機制是必要的，基層站段要利用好現有的設備大修更新改造機制，利用好現有的零小項同計劃機制，將信息裝備也納入其中，有的放矢、有步驟、有計劃的提出必要的建議和措施，同時，還要注重環境建設，對于保障設備運行的措施比如配電、防雷、防塵也要作為一項基礎程來抓：要深刻認識到，環境建設不僅能夠延長設備使用的壽命，更主要的是保障設備、系統安全可靠的運行。與此同時，還要建立起一套常態的檢查監測制度，做好系統的巡查保養，做到早發現、早計劃、早解決。 2．2加強教育培訓
教育始終是發展的前提，教育要從基礎人手，教育要注重層次，教育要常態化。信息技術的教育要納入基層站段的業務培訓體系，基層教育培訓部¨有責任有義務與信息管理部門配合，做好這項工作。
2．3牢固樹立起信息安全意識
信息安全意識同樣要從教育人手，前面我們已經說到了要加強教育培訓，之所以單獨提出，是突顯思想意識問題在當前的重要性。在提高技術技能的同時，更要在安全防范意識上深化，要充分認識到當前網絡技術的特點和存在的隱患、信息系統的安全和企業運輸生產安全緊密相關和規范管理的重要性。我們常常說，在企業里面，“不是說會不會做的問題，而是可不可以做的問題”。我們職工的層次結構在不斷優化，尤其是近幾年來，大中專畢業生不斷補充到基層單位，在信息技術方面的動手能力也在增強，然而，動手能力與管理意識和安全意識不是成正比的，尤其是新人路的大中專學生，在如何自覺維護企信息安全上還是空白，我們的教育部門對于這部分人的教育，就要從規范、有序、自我約束上著手，同樣，對于其他人，也要通過宣傳教育，來不斷強化信息安全的防范意識。要將信息安全納入企業運輸生產安全的體系里。毫不夸張地講，鐵路基層站段的信息安全和運輸生產安全同等重要，企業信息安全的作需要平時一點一滴的夯實基礎，企業信息安全管理工作不存在好或更好的問題，我們需要的是一個穩定可靠的信息系統。
2．4技術管理是解決問題的根本手段
技術管理從來就是和技術條件和技術能力相對應的，鐵路基層站段相對于上級單位和路外單位來說在信息技術裝備上，還存在著不小的差距，如何利用好現有的設備，提升管理水平是解決問題的關鍵。
2．4．1硬件防火墻技術
就網絡安全防護而言，防火墻不失為一種有效的技術，目前，基層站段的主要網絡節點都配有鐵道部統一的硬件防火墻設備，利用該設備，可以實時觀察所轄網絡的流量與訪問連接，建立起監控機制，定期觀察防火墻的日志，做到預先知曉，防患于未然；建立H志服務器，記錄防火墻的歷史日志，以供事后分析處理；設置防火墻安全策略，做到主動防御。
2．4．2軟件病毒防火墻技術
安裝統一的病毒防火墻軟件，是保護計算機系統的另一種手段。需要強調的是，病毒庫的升級以及預警機制。所謂病毒庫的升級很好理解，目前，在鐵路企業，這個問題也是得到了解決。然而，病毒防護畢竟也是屬于后知后防，對于來源我們往往忽略了，再加上聯網的計算機終端位置分散，要一臺臺去查看歷史記錄也不現實：因此，建立起病毒防護記錄的轉發匯總是很必要的。目前，我們采取了一些必要的技術改進，充分利用了軟件病毒防火墻里的消息通知機制和郵件報警機制，建立內部的郵件系統，將每臺受到病毒攻擊計算機的病毒日志記錄，自動轉發記錄存檔，計算機管理部門可以集中查看，對于網絡蠕蟲攻擊、移動介質病毒的防治效果明顯。
2．4．3終端遠程監控技術
終端遠程監控可分為軟、硬件兩種方式，軟件技術主要是利用統一安裝遠程監控軟件，實現對聯網終端的實時監控和維護響應，這是一種傳統意義上的方式，其中須把握好關踺涉密崗位的界定；其次就是利用硬件設備，借助電話線路實現遠程環境參數的監控和遠程復位充啟。
2．5突破傳統觀念，實現信息系統管理的統一
結合部的管理的難點在于開放的網絡資源管理如何分立的企業管理機制統一。在這方面，需突破傳統思維方式的約束，樹立信息系統管理一盤棋的觀念，在這一點上，鐵道部明確制定，“誰主管誰負責，誰運行誰負責”的原則，這也為我們在結合部的管理確立了方向，即基層站段的結合部管理須統一管理標準和機制，以基層站段為中心，不僅在技術層突小地區網絡匯聚點的中心作用，在管理層面同佯要突顯規范統一的制度管卵理念：只要是聯設備，不管是哪個單位的，都要由其昕依托的絡匯聚點的站段一并負責管理。
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關鍵詞：行車安全 制動系統 穩定有效 脫軌自動制動裝置 連接可靠
1.概述
近年來，中國鐵路重載貨運技術得到了快速發展，提速貨車技術得到了全面推廣應用。目前，中國80%以上貨車具備了時速120公里技術基礎；新造貨車實現了載重由60噸級向70噸級全面升級換代，大秦線80噸級運煤專用貨車2萬噸重載列車的順利開行，實現了重載運輸新跨越。高速重載的鐵路貨車其空氣制動系統尤為重要，近年來空氣制動系統類故障占車輛運用過程中故障的比例更是尤為突出，制動閥作用不靈、制動支管漏風，制動主管漏風等典型故障嚴重影響鐵路貨車運行安全，與我國鐵路貨車高速重載的要求相悖。在脫軌自動制動裝置應用到鐵路貨車之前，列車脫軌的故障時常發生，而傳統空氣制動系統并不能起到防脫軌的作用，在其后的發展過程中逐漸引入貨車脫軌自動制動裝置。
貨車車輛脫軌后，通常司機很難及時發現，導致列車仍在機車牽引下繼續行駛，不可控因素增大了事故擴大的風險，會對線路造成嚴重破壞，繼而引發更多車輛相繼脫軌或傾覆，甚至影響鄰線客車的安全運行，從而造成嚴重的損失。為有效地降低車輛脫軌后造成的損失，在鐵道部的組織領導下，研制開發了貨車脫軌自動制動裝置，空車工況時可通過脫軌輪對處的車軸拉斷作用元件；重車工況時可通過同一轉向架中與脫軌輪對相對的車軸頂斷作用元件，作用元件斷開后，制動主管壓力空氣迅速排向大氣，列車立即發生緊急制動作用。該裝置（后續簡稱脫軌裝置）在車上的應用極大地降低貨車脫軌后的損失。
2、問題的提出
貨車脫軌自動制動裝置也不并非完美無瑕，早期70t級脫軌裝置的設計存在缺陷（如圖一），脫軌裝置制動管系與車體的固定直接用管吊與管吊座連接，在制動管系與管吊座間無任何緩沖和減震元件，在貨車運行中隨著車輛振動，制動管系與脫軌閥、管系與管系之間的連接出現松動，造成脫軌裝置的漏泄，列車將發生不必要的制動，嚴重影響運行秩序。這種情況下車輛只能以關門車的狀態隨機車運行，不僅造成脫軌裝置失去作用，還會大大降低整列車輛的制動力，延長制動距離，影響列車安全運行。
3、解決方法
脫軌裝置制動管系與車體剛性固定會在車輛運行中對其氣密性產生極大影響，經實踐證明在制動管系與管吊座之間加裝尼龍墊（如圖二）可以有效降低漏泄故障率，由于尼龍墊采用尼龍材料制成，因此具有單件產品重量輕、彈性好、抗振性能強的優點，提高了車輛行車的安全性；尼龍墊為空心結構，內部設置有加強筋，因此，在保證尼龍墊自身強度的同時，降低了尼龍墊的重量，進一步提高了抗振性能。由于采用柔性連接，達到了隔振的效果，很好的保障了制動管系連接的可靠性。在脫軌裝置制動管系組裝中發現尼龍墊與制動管吊座間隙過大時，可以在兩者之間加2-10mm的調整墊（如圖三），避免強力組裝時造成附加振動，影響連接的穩定性。這種方案在現有70t級檢修貨車的實施，防漏泄效果明顯（如圖四、五）。
脫軌裝置發揮作用，除確保各配件質量外，還應在保障制動管系連接可靠性上下功夫。制動管系自身連接狀態良好是前提，阻隔使制動管系產生振動是關鍵，上述調整尼龍墊與吊座間隙和隔振的方案很好地解決了脫軌裝置制動管系漏泄的問題，在保障鐵路貨車安全運行方面起到作用。
4、結論與建議
綜上所述，在制動管系與管吊座之間加裝尼龍墊可以有效降低漏泄故障率。建議早期70t級貨車脫軌自動制動裝置進行卡吊改造，以滿足制動管系與管吊座之間可以加裝尼龍墊的要求。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路交通；運輸質量；行車組織
就當前社會發展狀態來說，鐵路交通運輸仍然保持著傳統的管理模式，嚴重缺乏市場化進程。鐵路交通運輸組織的現狀難以全面滿足市場經濟環境的變化。在經濟快速發展，人們需求不斷提升的現代社會，人們對鐵路交通運輸工作的質量有了新的要求。然而當前鐵路交通運輸市場難以全面滿足人們的需求。對鐵路交通運輸組織管理工作進行研究，對于提升鐵路交通運輸質量有著十分重要關鍵意義。
一、鐵路交通運輸組織及其重要性
鐵路交通運輸組織就是鐵路利用技術、設備、人力來組織列車合理、安全的運行，從而最終實現貨物或旅客的運輸過程組織計劃工作。鐵路交通運輸組織對于我國經濟發展有著十分重要的作用。首先，能夠將全國各地連接成整體，強化各個區域文化經濟交流；其次，其能夠提升人們的物質文化水平，給人們出行帶來便捷。最后，鐵路交通運輸組織是國家實力的象征，是我國經濟發展到一定水平的偉大成果。
二、鐵路交通運輸組織管理原則
鐵路交通運輸組織管理原則應該要基于鐵路技術管理規章制度下的，同時結合行車環境、自然條件、地理區域位置、行車設備裝置等，主要包括以下幾點原則：
（一）安全原則
安全原則是鐵路交通運輸組織管理的首要原則。對行車設備的檢查、維護、維修工作要及時開展。充分保證新建、改建等設備的使用安全。變更線線路面應該始終保持原設計標準。對涉及行車工作中的車站工作人員應予以嚴格的安全管理。調度工作要根據鐵路技術管理規章制度進行，對于潛在危險要做好充分而周全的安全預案措施。
（二）高效原則
鐵路交通運輸組織管理工作要保持一定的高效性，提升行車過程效率，縮短形成過程中在其他工作中所耗費的時間。在行車調度過程中提前做好預判，提前一定時間來發出調度的指令。
（三）經濟原則
鐵路交通運輸組織管理工作的經濟原則是開展管理工作的重要原則之一。只有在秉持著經濟原則的情況下，鐵路交通運輸組織管理工作才能夠獲得盈利，正常的開展下去。第一，要充分保證行車的均勻性與路段行車的合理性，避免在同一時段中出現行車運行高峰或在另外一時段中出現行車運行低估，從而防止行車路段利用率不高的情況。第二，保證合理的形成速度與經濟載重量，以保證最大程度的提升鐵路交通運輸組織的經濟效益。
三、鐵路行車組織工作管理策略
（一）規范日常組織，改善運輸質量
鑒于當前我國鐵路運輸工作存在運輸量較大、客貨混跑、技術設備不夠先進、鐵路工作人員素質有待提升等一系列特殊情況，當前我國鐵路運輸組織中僅僅只有在旅客列車運輸組織中使用的是規劃型性組織體制，而貨物列車運輸則使用的是以調度日常指揮為主導的組織行車體制。這是由于當前我國鐵路貨運還無法適應規劃型行車組織體制[1]。但是就鐵路運輸工作內容來看，我國鐵路貨物運輸工作在一定程度上依然是屬于計劃性較強的工作。因此，鐵路行車工作管理應該強化日常組織管理，改善運輸質量。當貨主在提出貨物運輸要求的時候，即可以根據需求來制定貨物運輸計劃，其中包括裝車時間、運行時間、運行路徑等。當分局與路局在接受到分接站接入列車計劃通知后，即可以對下一階段管內運輸計劃進行制定。在全面掌握行車相關信息的基礎上，來合理編制行車計劃，以保證高質量高效率的完成運輸工作[2]。當階段行車工作計劃一旦確定，各個單位則應該嚴格按照計劃來組織行車，以充分保證計劃順利實現并完成。如當天出現作業延誤等情況，各個部門應該積極恢復正點狀態，切忌隨意變更作業計劃。只有這樣規范日常組織，才能夠改善運輸質量[3]。
（二）轉變車流集結方式，加速貨車周轉
行車編組計劃往往對貨物列車的重量與長度有著嚴格的規定。往往某一方向的車流集結數量在沒有達到一定重量與長度的時候列車不能正點出發。這一情況的存在嚴重影響了行車計劃的兌現，在一定程度上影響了規劃行車組織體制的執行。假如使用定點集結的方式則可以緩解這一矛盾的產生[4]。定點集結，即為根據運行圖規定的時刻來完成集結，這一方式優勢在于可以讓列車行車組織可以嚴格按照規劃進行，有利于推動組織均衡與計劃行車的實現。
（三）加強日常管理，制定科學考核體系
強化鐵路行車工作的日常管理，制定科學的行車考核體系有利于鐵路行車運輸組織工作的開展。列車發車、到車、運行正點率等質保納入考核體系中能夠有效的提升日常管理工作效率[5]。鐵路各個運輸生產單位能夠始終圍繞關于考核指標來全面提升列車運行質量。在合理確定考核目標的基礎上建立嚴格控制運輸質量的考核機制，對列車整體運輸過程進行嚴格的考核。并且保持考核部門的獨立性，以全面保證考核的真實性。
四、結束語
當前我國鐵路交通運輸工作正在處于關鍵的發展階段中。鐵路交通運輸工作肩負著加快改革腳步、強化運輸組織、擴大運輸市場、提升運輸質量的重要責任。鐵路交通運輸工作要充分重視鐵路行車組織工作，以保證鐵路行車的安全性與經濟性，全面提升鐵路交通運輸的市場競爭力。（作者單位：成都鐵路局調度所）
參考文獻：
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篇9
2018年，黃石東站在車務段正確領導下，全體干部職工緊緊圍繞安全、運輸、經營、穩定等各項中心工作，團結拼搏，全力攻堅，取得了較好的成績。
一、堅持“安全第一”思想不動搖，全面推進安全風險管理，確保安全生產持續穩定。截止到2018年12月31日，我站順利實現安全生產4504 天。
（一）堅持安全教育，不斷強化干部職工對安全生產極端重要性的認識。車站針對各個時期、各個階段的安全重點，堅持不懈地對廣大干部職工進行安全形勢教育，講清形勢、講清任務、講清責任、講清目標要求，使廣大干部職工做到思想上明確，工作上落實。同時以科學發展觀為指導，大力宣傳“安全第一”、“安全就是效益”、“安全就是形象”、“安全就是幸福”、“違章就是違法、違章就是殺人”的安全發展觀念，不斷增強職工的安全意識，提高職工遵章守紀的自覺性。
（二）不斷加強安全基礎建設。一是進一步修改完善各項基本管理制度，應急預案以及《站細》、規范各項基礎臺賬設置管理；二是大力開展對規對標活動，狠抓一班一（批）次作業標準，對照標準各工種每班進行對規達對標考核工作，使干部對現場作業做到心中有數，職工對本班、自身安全特別是對不足之處也做到了心中有數；三是充分發揮班組長的作用，對班組長認真進行考核，將班組長津貼與班組安全管理的好壞、班組“兩違”情況掛勾；四是加強干部職工的業務學習，每月對全體職工進行業務理論考試，認真完成作業，考試和作業內容必須與安全生產實際結合，做到學以致用，較好地提高了職工業務素質。
（三）積極推進安全風險管理。圍繞安全風險管理這一工作重心，車站著重從以下幾方面入手：一是組織專人認真編制車站安全風險管理卡控措施。自3月份起，車站結合自身崗位特點，幾易其稿編制了《安全風險管理辦法和卡控措施》《安全風險過程控制“五表一卡”》，并放置在行車、調車、客運、貨運、裝卸班組等所有一線工作崗位，以便職工掌握；二是組織全體干部職工學習。為促使職工熟練掌握車站安全風險源、卡控措施和“五表一卡”填記方法，車站通過每班點名會提問、班組學習、日常培訓考試、跟班提問、組織安全風險管理知識競賽等方式對職工進行安全風險管理知識的教育，同時注重強化職工對安全風險管理思想上的認知，使安全風險管理的意識深入人心。
（四）狠抓現場作業控制，卡死安全關鍵
1、強化調車作業和車輛防溜安全控制。
調車安全和車輛防溜是車站安全的薄弱環節。為有效的控制調車作業安全，遏制調車作業慣性事故的發生，我們一是狠抓調車作業標準化的執行。規定凡有調車作業，必須有值班干部在現場實行全過程、全方位盯控，作業未完，機車未停輪，盯崗干部不得撤崗，嚴格盯控調車作業標準的落實；二是強化現場調車聯控標準的落實，我們結合車站調車作業的特點，規定現場盯崗干部必須攜帶對講機對調車聯控標準的執行進行全過程監聽，嚴格執行“沒有聯控不準動車、沒有防溜不準排進路”兩項硬性措施，同時對聯控用語不規范及遺漏的現象，及時批評指正，并班后分析定責，促進職工認真執行調車聯控標準。通過這些措施，確保了車站調車作業安全穩定。黃石東站點多線長，線路復雜而不易掌握，特別是黃石西站站場設置東高西低，為保證車輛不發生溜逸造成事故，車站強化了動、靜態防溜安全的檢查與卡控，要求職工在調車作業時對動態車輛鉤鉤防溜；作業完畢，對正線、到發線的車輛兩端落實鐵鞋、車輛制動機雙保險防溜。與正線接軌的專用線、貨物線停留車輛實行“三保”險防溜。今年以來，車站運轉管理人員嚴格落實防溜換牌檢查制度、防溜登記規范、防溜“三一致”落實，發現防溜方面的問題及時解決，嚴格按照“四不放過”進行處理，通過上述措施，保證了車站的車輛防溜安全。
2、強化勞動安全控制
今年以來，我們始終把人身安全放在首位，對職工人身安全的教育真正做到“三個到位”：一是宣傳教育到位，利用班組學習會、點名會、車站交班會，組織職工認真學習人身安全事故案例，特別是今年以來通報的幾起人身安全事故案例進行反復學習，真正吸取血的教訓，從思想上及時給予警示；二是考核到位，對職工在作業前和作業中發現的涉及人身安全方面的問題嚴格定責，不心慈手軟，讓職工自己分析問題發生的原因及應該吸取的教訓；三是防范措施到位，值班干部班前點名必須密切注意觀察每一個當班職工的精神狀態，發現狀態不佳及精神不振的職工，及時詢問原因，根據具體情況，采取調班的方式，保證每一個職工都能精神飽滿的投入到安全生產中。同時開好班前安全預想會，提高職工的班中作業的自我防范能力，職工勞動安全基本得到控制。
3、強化貨物裝載安全控制
貨運安全的重點是裝載加固安全，貨裝責任的行車事故多屬于裝載加固不良造成的，特別是火車提速，對裝載加固提出了新標準、新要求，為確保裝載加固安全，車站貨運班組認真開展貫徹始終的裝載加固專項整治活動。今年以來，車站的具體措施有：一是百分之百按照定型方案裝車、百分之百使用鐵路指定的加固材料、站內裝車貨運員百分之百現場盯控裝載全過程。二是針對冶鋼圓鋼規格多，長短不一、大小不一的特點，貨運安全管理人員從源頭上抓起，在主管站長的帶領下，多次到冶鋼向企業裝車人員講課，嚴格落實定型裝載方案，并要求裝車單位固定裝車人員，固定檢查人員，制定考核辦法，凡是返廠整裝車的責任班組，每車扣款200元。對冶鋼交出的重車，東站外勤貨運員、安全員百分之百進行檢查，發現裝載加固不良的車輛及時向駐站人員講明扣車原因及整裝方案，并百分之百返廠整裝。三是對西站卷鋼的裝載，裝車完畢后拍照留存、對西站裝車的每一輛重車過磅檢斤，對超載車輛，一律減噸。四是車站成立以站長為組長的裝載加固領導小組認真負責，積極落實各項裝載加固安全措施，加強現場裝載加固檢查，定期召開專題會議，研究裝載加固問題。通過這些措施，冶鋼的扣整返廠車和途中報警車較去年大幅減少。
4、強化客車及非正常情況下接發列車安全控制
車站始終把客運安全放在重中之重的位置，牢固樹立“客車無小事”的意識，一是進一步抓好接發旅客列車標準的執行，要求接發旅客列車時車站值班員必須填寫《站停旅客列車卡控表》，安全管理人員必須對作業程序進行全程盯控把關；二是突出非正常情況下行車安全，認真落實施工、停電、設備故障等非正常情況下干部盯崗卡控制度，堅決做到干部不上崗不到位不準作業。同時重點抓好行車崗位關鍵環節、控制要點的落實。三是規范行車臺帳填寫，針對調度命令、《行車日志》、運統46等填寫不規范的問題，大力開展整治。運轉值班干部對行車臺帳做到班班檢查、班班簽認。對及時解決行車臺帳管理不規范的問題，起到了很好的作用。
5、強化結合部安全控制
今年以來，我站運轉、貨運、裝卸在貨物線取送車及裝卸車作業等方面存在諸多問題。例如，機車進入貨物線時防護信號仍未撤除、裝卸作業仍未停止，貨運員未及時上崗對位和監裝監卸，站調、貨調和裝卸班長之間的聯系溝通不及時、不到位等問題多次發生。因此車站以此為重點，組織各部門負責人召開協調會，組織有關人員強化學習《貨物線車輛防溜及取送車作業辦法》、《手推調車作業辦法》、《貨運與裝卸結合部安全卡控措施及考核辦法》，并加大考核力度和現場巡視檢查力度，對作業流程執行不到位、有章不循的職工和管理人員嚴格定責，促使大部分職工在作業習慣、思想認識上發生根本性變化，結合部安全得到有效控制。
（五）大力開展各項安全專項整治活動
今年以來，路局和車務段開展了一系列安全專項整治活動，如開展以“盯過程、控風險、嚴兩紀、除隱患為主題的安全大檢查活動”、以消防安全為重點的“消防安全大整治活動”、以接發列車為重點的“接車立崗大整治活動”、以“查管理、查作風”為主題的安全大檢查活動等。車站一是扎實開展，不走形式，并堅持講求實效，結合實際，認真制定落實活動方案和推進計劃，層層召開安全隱患排查分析會和反思會，翻箱倒柜找問題，建立滾動問題庫。二是將活動重點放在安全隱患的整治上，對檢查出的問題，我們在建立整治措施的基礎上，著重抓好落實，并對問題實行專人跟蹤管理，防止問題的反復。每一次活動結束后，車站的安全管理能夠上一個臺階，解決一批問題，干部職工的安全意識得到一次鞏固和提高。
二、 克服各種困難，積極開展貨運營銷，努力完成運輸生產任務
2018年面對鐵路運輸經營環境的重重困難，全體干部職工迎難而上，經過不懈努力，今年1-11月完成貨物發送噸52萬噸，運輸收入9031萬元，靜載重62.7，保價197萬元，集裝箱1700TEU，裝卸路工收入455.7萬元，多元收入872萬元（其中410萬元，支線462萬元）。
1、提高服務質量，適應市場的需要。
貨場是車站對外服務的窗口，我們只有用優質的服務，良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到親切、信任。今年我們按照上級要求認真落實對規對標，加強崗位人員考核，并積極組織有關人員參加上級業務學習、練功比武活動，其中參加技師考試3人，參加鐵路局練功比武1人，參加車務段練功比武4人，并獲得車務段貨運班組值班員第二名的好成績。對上級投資改造的營業大廳內的微機自助查詢功能、貨場燈塔、汽車衡、軌道衡等服務設施精心呵護，注重日常的管理，今年上半年隸屬武黃公司的軌道衡故障不斷，我們及時向上級有關部門反映并得到了及時維修，保證了裝好車輛能及時開出，滿足了客戶需要，同時加強了貨場環境的清理工作，盡最大努力改善我們的作業環境，提升企業形象，給來站貨主提供最大的方便。同時我們利用點名會教育職工增強市場競爭意識和營銷意識，牢固樹立“服務至上”這一理念，主動出去搞營銷，變坐商為行商。為此，我們努力為企業排憂解難，今年裝卸部門合并車站后，在車站統一管理下，車站運、貨、裝班組密切合作，高效運轉。由于受新增企業山力興冶卷鋼集中到達的影響，給貨場暢通也隨之帶來影響，為此車站及時采取措施調整作業配置，千方百計快卸快出并按客戶要求組織出貨，為此經常發生重復作業，增加額外的工作量，但作業班組沒有怨言，始終把貨主的需求放在第一位，贏得了貨主好評。今年貨場到達量67萬噸，較去年同期53萬噸增加了14萬噸，貨場生產井然有序。
加強路風建設，規范收費行為，為市場營銷創造好內部環境，同時認真做好環境衛生綜合治理工作以及辦公室定置管理和著裝標準化工作。貨運各崗位衛生狀況較原來有了根本性好轉，職工精神面貌及辦公室環境也有了很大轉變。按照路風建設的要求，我們要求各崗位人員服裝整潔，儀容端莊、用語規范、服務主動熱情，標志佩帶醒目，自覺接受貨主監督，堅決貫徹執行鐵道部《關于規范貨運營業廳行為的若干規定》和《嚴禁以車謀私的若干規定》并在營業大廳公布服務電話和路風舉報電話，接受社會各界的監督。
2、增強市場服務意識，積極參與市場競爭。
2018年由于國家宏觀經濟持續下行，鐵路企業面臨嚴峻的市場形勢，營銷工作舉步艱難，任務重，壓力大，貨場主要貨源發往武鋼的礦石，運量急劇下滑，車站冷靜地分析市場，千方百計尋求新的增長點，利用我站集裝箱運輸的優勢，大力加強集裝箱運輸組織，在與老客戶大冶勁酒廠保持良好的運輸合作關系的前提下，同時對外圍市場的貨源我們積極組織，大力推行“門到門”運輸，客戶僅需一個電話即可獲得我們全方位的服務，從集裝箱受理到集裝箱裝車后，我們為貨主提供所有集裝箱的動態信息，讓客戶掌握自己的物流動態，為他們的銷售提供了時間上的保證。由于服務到位江北的石材、瓦、磚的集裝箱運輸量得到了增加，由于發送需求大，到達量小，空箱嚴重不足，為解決這一困難，我們和車務段、路局積極聯系，多方努力從管內和成都局組織箱源，穩定了集裝箱貨源。同時我們還大力組織了集裝箱到達業務，今年1-9月份從烏西、燕崗、棗園堡、蘭州北等站組織回鋁錠210車，共計420TEU，今年集裝箱到達874TEU,與去年同期572TEU，增加了302TEU,增幅52.7%，集裝箱的到達量大幅度增加，雖然加大了我們的工作量，但同時也緩解了我站集裝箱箱源不足的困難，大大的增加了集裝箱的發送量，今年1-11月份集裝箱發送完成了1526TEU。另一方面我們全力以赴動員貨運全體人員參與營銷，千方百計尋找貨源信息，力求增加礦石新的流向，以改變目前貨場礦石流向單一的局面，經過不懈的努力，從十一月開始已經引進兩家新客戶，分別發往婁底和勉西站，截止目前已發運193車12977噸，為我站后期有效調整流向穩定裝車奠定了基礎。
3、強化運輸收入紀律，落實增運增收措施。
今年來，車站根據鐵財函【2018】238號和武鐵函【2018】2018號文件精神，成立了收入專班自查小組，對照路局檢查的重點內容逐項逐條認真自查。從現場作業的檢查到各種票據的使用保管、運雜費的核收、復檢都進行嚴格把關。加大了對貨統-46填記質量的檢查力度，多年來貨統46填制不規范，造成收費難等問題，并受到上級多次批評，今年我們配置了專人，規范了作業，使之真實的反映出車輛在廠礦專用鐵道的停留時間，防止了貨延費少收、漏收現象。同時加強到達檢斤工作做到顆粒歸倉，今年補收21批，堵漏收入35415.00元。票據管理工作基本達到了標準化、規范化，確保了運輸進款安全。
三、加強運輸組織，提高運輸效率
2018年，圍繞“強化運輸組織，加快車輛周轉”這一總體思路，通過全站廣大干部、職工的共同努力，車站的運輸組織平穩有序。
（一）、強化專用線裝卸車組織，大力加快車輛周轉。黃石東站的卸車組織重點在冶鋼，由于新冶鋼遇結構調整,冶鋼領導班子及部門主管理更換頻繁,主管鐵路卸車組織的領導對貨車仃時的相關規定不熟悉、也不夠重視，同時在采購原材料時不能做到均衡采購和均衡到達。導致冶鋼煤炭集中到達較頻繁，專用線貨車平均仃留時間最長平均達45余小時，2011年延時費共計交納210余萬元，延時費最多一個月交納了47萬余元。同時車站每月都要進駐冶鋼督促卸車組織，每天都要找冶鋼聯系卸車事宜，效果不理想。為徹底解決冶鋼卸車老大難問題，大力壓縮冶鋼貨車停留時間，加快車輛周轉。今年元月份，我們先后多次到冶鋼找主要領導洽談貨車延時問題，與冶鋼算細帳，算成本控制，引起冶鋼領導高度重視，當場表示要徹底扭轉冶鋼卸車嚴重積壓及卸車不暢的問題，同時表示要將冶鋼卸車這一嚴重問題作為2018年的重點項關課題進行攻關。經過現場調研，從取車、專用線卸車到卸后交車出場，制訂了一整套《新冶鋼卸車、裝車考核辦法》。2018年元月—11月份在車站及新冶鋼的共同努力下，專用線一車平均停留時間壓縮1.5小時，入線前停留時間壓縮0．5小時，延時費與去年同比壓縮到27．1萬元，比去年減少170余萬元。
（二）、加強調度指揮，運輸組織有條不紊。2018年由于車站受大環境經濟不景氣的影響，車站兩大支柱貨源礦石及冶鋼鋼材裝車大幅下降，車站裝車任務面臨嚴峻形勢。為緩解車站裝車持續下滑的不利局面，車站運輸副站長每日親自主持早交班會，科學合理的安排日班計劃，及時發現運輸重點，解決運輸難點，特別是對重點裝卸車工作，利用早交班抓布置、中午抓進度、下午抓兌現率。貨運、運轉及裝卸班主任和各班組長更是精心組織，認真兌現班計劃和階段計劃。一是針對大冶有色棚車裝電解銅運輸組織較復雜的特點，又是期貨交易，貨主對裝車時間及到站要求較高，車站高度重視，始終將其作為運輸組織工作的重中之重對待，不敢有絲毫松懈。為解決空棚車裝車需求，我們積極與車務段、路局相關部門聯系，取得車務段、路局的大力支持，同時每日與路局值班科長、計劃員及行車調度員聯系，及時了解南昌南上行列車到達預確報空棚車信息，同時請求路局值班科長、計劃員及行調的理解和大力支持，利用南昌南上行到達的空棚車在鐵山摘車，我們利用調車機及時拉回、送裝、到組流上線，以及在途跟蹤，直到到達終到站，我們始終為貨主排優解難，提供最優質的服務。同時也加快了空棚車的周轉。由于我們的對貨主的重視和一流的服務，也得到了大冶有色的肯定，今年1-11月份，供發送電解銅1572車，與去年同比增加了682車，增長76.6%。二是準確掌握第一階段確保的編組內容，根據確報編組到卸情況進行分類，如到達列車中東站卸車較多時就直通東站解體，然后廠礦卸車直接回廠；反之到達的列車中西站卸車較多時，就在西站解體后直接入線組織卸車，改變了以前統一在東站解體的慣性作業方式，大力壓縮了貨車入線前時間。三是針對重點卸車進行重點攻關。今年元月份，武鋼發黃石東山力興冶的卷鋼量突然猛增，并預計今年每月的卷鋼到達量在5萬噸以上，而且均是集中到達，這將突破我站貨九道的卸車極限，而且九道的有效卸車貨位只能容納20輛，同時還要擔當煤炭、鐵礦石、集裝箱及其它雜貨的裝卸車任務。為有效解決這一卸車難點，滿足貨主的卸車需求，我們及時召集運轉、貨運、裝卸、武黃公司及華超物流有關部門負責人參加的專題會，成立以站長為組長的卷鋼作業管理指揮專班，運輸副站長負責日常作業并負責實施。同時注重收集到達卸車信息并與武東站加強信息溝通，將掌握的卸車到達信息及時向有關班組發出預報，并進行重點部署，提前做好作業準備；另一方面針對車流到達情況及車站待卸車情況及時向路局調度匯報對車流適時進行調控，并對卷鋼優先接入，優先取送、優先卸車，同時對裝卸人員合理安排安，做到人停機不停。運輸、貨運及裝卸副站長每天早、中、晚溝通信息，及時解決運輸組織工作的難點問題，并親自在貨場加強卸車組織，裝卸車組織中突出重點，科學合理安排，加強考核力度，在卷鋼卸車不受影響的情況下，積極組織其它裝卸車進行平行作業，有效壓縮了入線前和站線停留時間。截止2018年11月30日，站內卸車10305車，同比完成122.3%，其中卷鋼卸5668車，同比完成162．8％。
（三）、加強運輸市場的調研，挖掘運輸潛能，提升車站運輸效益。2012年是車站運輸最不景氣的一年，面對大的經濟環境的影響，鐵路貨運市場同樣受到較大沖擊，車站主要發送貨物，如礦產品在大幅降階后，車站運量也同樣急驟下降，全年發武鋼的鐵礦石基本未發。而作為車站裝車大戶的冶鋼裝車數量也因經濟危機的影響，在去年下滑的基礎上再度大幅下滑。面對車站裝車貨源出現的問題，我們積極走訪車站大客戶，了解他們的實際情況，緊緊把握大客戶裝車需求信息，積極主動的為他們提供運輸前的各項基礎工作，穩定了大客戶對車站依存關系。另一方面加強對新貨源的組織工作，完善車站貨源品類結構，有效地開展增運增收工作，取得了一定效果。
四、堅持以人為本，不斷強化思想政治工作，確保職工隊伍穩定。
由于受大環境經濟不景氣的影響，車站各項生產任務完成不好，職工收入下降，導致少數管理人員及職工在工作中產生干多干少一個樣的心理，不愿意多干活。為穩定職工隊伍，我們做了大量的工作。 一是堅持依靠職工群眾，充分調動職工群眾的民主參與意識，認真落實職工群眾參與民主管理的有關制度和要求，認真做好站務公開工作，做到公平、公正、公開；二是真心實意地關心職工，力所能及地幫助職工，積極為職工辦實事、解難事；三是堅持防范為主，抓早抓小的原則，經常對職工思想狀況進行分析，摸清底細，找準不穩定因素的根源，有針對性做好工作；四是大力弘揚正氣，正確引導職工思想，加強政策宣傳和釋難解惑，并認真做好一人一事的思想工作，及時化解矛盾，確保了職工隊伍的基本穩定。
五、2018年四季度安全風險管理推進和重點工作開展情況
2018年四季度，車站重點以開展安全風險管理，落實“五表一卡”制度為重點，強化現場落實，在各個崗位按規定和要求設置了“五表一卡”，并指派專人和個班組負責人進行系統管理，確保了“五表一卡”制度的執行，同時車站加強了安全風險源控制，保證了車站在四季度行車、調車、客貨運、裝卸等方面無任何責任問題發生。四季度，車站組織全體管理人員召開了專題工作會議，針對三季度評估檢查發現的14個問題進行了統一地部署和系統地整改，并將檢查發現的問題納入10月份安全逐級負責制考核，確保問題得到有效落實和整改。目前14個問題已經全部整改和規范到位。四季度，車站在基礎管理方面、對規對標考核鑒定的有效執行方面、規章制度的整理修訂方面、專項活動的具體落實方面、安全風險管理學習教育、全員推廣及現場標準化作業執行方面還存在很多問題，需要在下一季度中進行重點改進，特別是把春運期間安全穩定、排查隱患作為當前工作重點，解決現場遺留的各類安全隱患，發揮管理人員和班組長的帶頭作用，抓好分工負責和監督考核，使各項工作落到實處，確保車站2013年一季度取得開門紅。
2018年即將過去，我們雖然取得了一定的成績，但同時也存在不少問題：
一是部分職工安全意識不強，慣性兩違還大量存在。
二是安全基礎仍然比較薄弱。
三是任務完成不理想。
四是干部作風有待提高。
五是職工隊伍仍然存在不穩定因素。
2019年車站安全工作目標和工作設想
工作目標：
1、消滅一切責任事故，確保安全穩定，實現安全年。
2、加大貨運營銷力度，努力完成運輸生產任務；
3、加大成本管理，確保成本不超支。
4、加強思想政治工作，確保職工隊伍穩定。
工作思路：
一、夯實安全基礎，強化專項整治，確保安全生產持續穩定。
1、強化接發列車和調車作業安全要害控制，確保接發列車和調車作業安全。
2、切實加強基礎管理，強化現場作業控制，落實安全管理責任，深入排查非正常情況下接發列車、切割正線調車作業、車輛防溜、防火防爆、施工、貨物裝載加固、客運三品查堵和旅客乘降等方面存在的問題和隱患。
3、加強對規對標考核鑒定工作，推進職工標準化作業的落實，抓好職工日常技術演練和業務培訓考試，規范職工一體化考核工作，促進職工隊伍整體素質提高。
4、強化職工勞動安全，重點把控室外作業人員較好地執行人身安全的有關規定，堅決制止違章蠻干、違反人身安全“十不準”的有關行為，杜絕職工發生意外傷害。
5、強力推進安全風險管理，落實“五表一卡”全過程控制措施，將安全風險管理意識深入人心，將安全風險管理手段融入安全工作主線。
6、深入開展各項安全專項整治活動，查找自身問題，消除突出隱患，確保車站實現安全年。
二、強化貨運營銷，提高服務質量，努力完成全年運輸生產任務。
1、以《武漢鐵路局貨運組織改革實施辦法》和“車務段推進貨運組織改革工作實施辦法”為導向，圍繞“流程再造，體系重構，關系重建，隊伍再塑”的思路，加強學習，引導職工更新觀念，轉變思路，以適應鐵路企業經營改革和物流轉型的需要。
2、培養職工熟練運用電子商務平臺，為客戶提供優質服務，為鐵路方便快捷運輸提供保障。
3、加大營銷力度，穩定現有貨源，擴大新貨源，重點是武鋼以外的礦石貨源。
三、嚴格成本管理，努力節支降耗。進一步加強管理，嚴格控制成本支出，特別是要加強水電管理，大力壓縮非生產性支出。
篇10
關鍵詞：電氣化鐵路；信號設備；安全運營；自動閉塞技術
中圖分類號：U285 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）07-0040-03
近年來，在運輸市場激烈競爭和社會對鐵路運力要求不斷加大的情況下，我國鐵路列車的速度不斷提高、行車密度的不斷增大，這對鐵路設備的安全性和可靠性都提出了更高的要求。鐵路信號設備作為確保行車安全和提高運輸效率的基礎，隨著我國鐵路的飛速發展，它的整體技術水平也有了很大的提升，采用了數字處理技術、計算機網絡、通信技術等先進技術，形成了全新的技術理念，提升了鐵路系統的整體效能。為了確保信號設備真正為鐵路系統起到保駕護航的作用，在使用過程中應該注意以下幾個問題：
一、加強電氣化鐵路信號設備防雷整治，提高設備安全性能
（一）雷電對鐵路信號設備的危害
雷電是一種強大的脈沖放電過程，會在瞬間釋放出巨大的能量，其瞬間電壓可以達到幾萬伏甚至幾十萬伏，電流在幾萬安到幾十萬安，持續時間在100～200µs之間，峰值的持續時間大概只有1～2µs。在這個過程中，通過直接雷擊、感應雷擊等方式，對鐵路信號設備造成巨大的破壞。雷電對鐵路信號設備的危害主要表現在以下幾個方面：一是當雷電襲擊信號設備高壓電源線路時，會產生對地過電壓、過電流，威脅線路上的絕緣設備以及高壓變壓器，同時低壓信號電線路的絕緣發生閃絡，嚴重損害了信號交流電源系統；二是室外鐵路信號設備有多種接地系統，由于接地電阻不均勻，遭遇雷擊時會產生巨大的電位差，造成設備的損壞；三是鐵路軌道鋪設一般高出地面一至數米，有的還鋪設于突出水面的橋梁上，因此容易受到雷電襲擊。但由于軌道電路延伸長，電容較大，一旦遭到雷電襲擊而又不能立即放掉，電流將傳送一段距離，這對軌道電路器材威脅很大；四是當室外鐵路信號線路遭到雷電襲擊時，如果其未設置防雷措施，巨大的電流將沿著線路進入室內設備，破壞室內設備。
（二）鐵路信號設備防雷措施
對鐵路信號設備的防雷保護，可以根據雷電的襲擊途徑、特點等有針對性的進行。一是對弱電設備的電源，其雷電危害主要是感應雷擊、電磁脈沖等，通過電源線路對設備造成危害，可以在電源線路入口和室內電子機柜的電源入口處安裝過壓保護裝置，抑制系統浪涌的過電流，防止過電流對微電子設備造成損壞。二是安裝避雷裝置，有效預防直擊雷對設備的危害。如避雷針，它是最常用的防雷裝置之一，對預防直擊雷的效果很好。當雷云靠近地面時，會向電場強度最大的方向放電，因此，安裝在建筑物頂的避雷針可以起到很好的引雷作用，使雷電通過自身流向大地，保護區內的建筑物、電磁設備等免受直擊雷的危害。三是對室內信號設備的防雷，可以通過等電位連接、保護隔離等方式實現。雷電襲擊時，巨大的電流通過引線和接地體泄入大地，以接地體為中心呈現出放射形的電位分布，如果附近有其他的連接電子設備的接地，就會產生高達數萬伏的電壓。為了避免出現這種電壓差，就必須實行等電位連接，電源線、信號線、接地線等都要由過壓保護裝置進行等電位連接，各內層保護區同樣要依此進行局部等電位連接，最后將各局部等電位連接棒相互連接，并與主等電位連接棒相連，為雷電流提供低阻抗通道，使它能夠迅速泄入大地。
二、加強電氣化鐵路信號設備電氣測試，提高設備可靠性能
（一）鐵路信號設備電氣特性測試工作存在的主要問題
當前，在我國鐵路信號設備電氣特性測試的工作中普遍存在各級測試人員重視程度不夠、測試工作不夠規范和工作人員業務技能不精等問題。一是在信號設備電氣特性的測試過程中，測試人員不能認清測試工作的重要性，工作態度不夠認真、細致，測試時一味求快、圖省事，導致填寫的記錄不全面、不規范，出現很多少項或漏項的情況，因此采集的設備電氣特性數據不能真實反映設備的工作狀態，性能分析也就失去了依據。二是測試工作相關的工作流程標準、檢驗標準、考核標準還不健全，有的標準制定的時間過早，沒有緊跟現代信號設備的發展步伐，失去了指導和規范的意義，導致測試工作無章可循，流于形式。三是工作人員的業務技能還不精通，不能全面掌握測試的各種方式方法，對測試的標準、要求認識模糊，尤其是在大量新的信號設備在鐵路上應用以后，很多人的知識更新沒能跟上時代的步伐，對新設備的電氣特性了解甚少，還是抱著老一套的陳舊思路工作，盲目測試。
（二）加強鐵路信號設備電氣特性測試工作的措施
鐵路信號設備對鐵路的安全運營有著至關重要的作用，因此，加強其電氣特性測試工作已刻不容緩，個人認為應當主要從以下幾個方面著手：一是加大信號設備電氣測試工作的科技含量，實行網絡化監管，提升測試工作效能。通過對重要部位信號設備加裝微機設備，接入管理網絡，就能做到對其運行狀態、電氣特性進行實時監視，一旦發現問題就能得到及時反饋并作出診斷、處理。這一方面可以減少對寶貴人力資源的消耗，降低成本，另一方面也便于收集大量的、長期的設備運行數據，便于進行科學分析，有效預防設備故障。二是要通過加強培訓，增強測試工作人員的業務技能水平。通過對負責測試的業務人員、技術人員組織集中的業務培訓，加強他們的理論素養與技術水平，使其掌握信號設備測試的標準流程與方法，熟悉一些新設備的電氣特性，達到提高其工作質量水平的目的。三是組織專門技術力量，對信號設備電氣特性方面的重、難點問題進行攻關。因為信號設備對于鐵路安全運營的特殊重要性，對在測試工作中發現的一些難以解釋或解決的問題，必須要依靠集體力量、集體攻關，不放過任何細微之處，確保鐵路運營萬無一失。
三、加強電氣化鐵路信號設備新技術應用，提高設備綜合性能
近年來，一方面運輸市場競爭日趨激烈，國家、社會對鐵路運力的要求急劇增加，這為鐵路提速、重載運輸提供的經濟基礎，另一方面現代科學技術的快速發展，為鐵路高速、安全的運營提供的技術保證。為了滿足鐵路事業的發展需求，必須在信號設備中廣泛的應用新技術、新手段，以確保信號設備的性能能夠跟上鐵路發展的步伐。
（一）使用新一代自動閉塞技術，滿足鐵路電氣化的需要
在傳統的鐵路軌道中，車站之間用鋼軌絕緣的方式劃分成單元軌道電路，用信號機自動顯示的燈光實現對列車的自動追蹤，因此，鋼軌絕緣的地位尤為重要，但是因為工、電雙方難以實現良好的結合，通常此處是是鐵路軌道電路發生故障最集中的地方，所以，淘汰鋼軌絕緣是技術進步的必然趨勢。隨著無線通信和衛星定位技術的快速發展，以基于無線通信和衛星來傳輸控制信息，就可以將閉塞分區從有形轉變為無形，同樣實現對列車的追蹤運行。運用這種技術，地面基本不需要構成固定閉塞分區的信號設備，而且通過列車的制動距離、運行速度、追蹤時間間隔等來計算閉塞分區的長度，更加科學合理。
（二）運用數字信號處理新技術，提高信號設備的技術水平
近年來，在鐵路信號設備中采用了大規模集成電路和軟件技術，技術層次有了很大的提升，但由于其載頻、頻偏等沒有相應的改變，導致出現軌道電路傳輸性能差、鄰線干擾、低頻信息不統一等問題，引起的列車信號升級事故時有發生，存在很大安全隱患。隨著近年來鐵路運輸的大面積提速、貨運重載，傳統的信號設備已經明顯影響了鐵路事業安全、高效的發展。因此，在信號設備中廣泛引進計算機，運用數字信號處理新技術，利用計算機的大容量儲存、高速計算能力來提高信號設備的技術水平已十分緊迫。
（三）應用計算機網絡技術，提升鐵路系統整體效能
計算機網絡技術的飛速發展，極大的改變了現代工作企業的運作、管理模式，促使現代工業體系逐步向網絡化、智能化發展。網絡化能連通管理網絡中的各個節點，形成一個功能完善、層次分明的體系；智能化包括系統的智能化和控制的智能化兩個方面，使各子系統的能根據需要實時調整自身的運行狀況，從而使系統保持在最優的狀態運行。目前，我國鐵路系統的信息技術含量不斷加強，帶動整個信號系統向網絡化、智能化的方向發展，這從根本上提升了我國鐵路信號在指揮調度手段、列車控制技術、信號設備功能等方面的技術水平，極大的提高了鐵路線路的輸送能力和效率，更為列車的安全運營提供了保證。
參考文獻
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