新能源企業價值觀范文

導語：如何才能寫好一篇新能源企業價值觀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：新能源;低碳;績效評價;指標體系

中圖分類號：F275 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）24-0019-02

當今以低能耗、低污染、低排放為基礎的“低碳經濟”已經成為全球可持續發展的共識，為了減少企業生產中大量碳能源投入和溫室氣體排放直接影響大氣環境，人類不斷研發利用傳統能源之外的各種可再生能源，如太陽能、水能、風能、生物質能等。《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》規劃了未來戰略性新興產業將成為我國國民經濟的先導和支柱產業，其中新能源是我國未來七大戰略性新興產業的一個重點。為尋求新型、清潔、安全、可靠的可持續能源系統，降低碳排放量，眾多企業進軍新能源領域，新能源相關企業迅速發展壯大。但是新能源企業的投資金額巨大，運營成本高昂，政策變化快，經營風險高，涉及的相關利益集團多，其企業績效的好壞是社會各方投資者關注的焦點。因此，構建一個科學合理的新能源企業績效評價體系，滿足各方利益相關者的需求，成為一個重要問題。

一、新能源企業績效評價的特點

績效反映人們在從事某一項活動的過程中取得的成果或成績，包括效率和效果這兩個方面，隨著社會價值觀念的變化和發展，績效評價的標準也不斷發生變化。對企業而言，其生產經營的目標已由單純地追求利潤向關注企業的全面發展，提高企業的價值方向轉變;對于企業績效的評價，已經由過去單純評價企業的產值和利潤，轉向企業的價值創造能力和社會責任履行情況，并且不再使用單個或幾個財務指標來衡量企業的績效，而是轉向建立指標體系，對企業進行全方位的綜合績效評價。

對于新能源企業而言，首先企業管理者經營的目標就是實現資產的增值和為股東賺取利潤，所以財務績效指標是他們關注的。新能源企業需要獲得大量投資，投資者之所以投資到這一高成本、高風險領域，是想獲得相應的高回報，他們更關注企業的股價。目前我國的能源與環境問題嚴重，政府對新能源的開發與利用給予了相當大的支持，從金融、財稅、補助等各方面促進新能源行業的長遠穩定發展。政府作為宏觀調控者，更關注新能源企業對技術創新、環境保護的影響。新能源企業的員工、社會公民等利益相關者可能更關注企業的社會責任履行情況。由于新能源產業的使命就是保護環境、實現低碳經濟，所以大家共同關心的還是新能源企業對低碳循環經濟模式的貢獻。新能源企業肩負著國家、社會和公民的厚望，對于穩定經濟增長、保持社會和諧、保護地球環境、促進科技進步起到至關重要的作用。因此，對新能源企業績效的評價不能片面強調某一方面，僅以利潤指標為標準，也不能忽略新能源企業在節能降耗方面的使命?？茖W合理的方法是應該在低碳視角下，綜合評價新能源企業在財務、技術、價值、減排、科技、戰略、社會等各方面的綜合影響。

二、新能源企業績效指標體系的構建

對新能源企業進行績效評價時，首先要解決的問題是如何建立科學有效的指標體系進行績效評價。要想使績效評價的結果更加合理、有效和說服力，科學地選取每個績效指標是必不可少的環節。本文根據目前中國新能源企業的自身特點，認為應當在考慮碳減排績效的基礎上，從財務績效、技術績效、價值績效和社會績效等幾個方面綜合評價。不論是碳減排績效還是財務績效或社會績效，每個方面的績效衡量標準都存在多項指標，有些指標是可以直接客觀量化的，有些只能根據人們的主觀價值判斷，但都可以作為備選的指標體系。

1.碳減排績效。新能源企業碳減排績效是指企業開發銷售的新能源產品使用后在節約能源、治理污染、減少碳排放量等方面取得的環境保護效率和效果。新能源企業本身運營的每個時間點也都在消耗能源，所以在績效計算時要剔除本身生產新能源產品的碳消耗量。度量碳減排量可以采用比較法，新能源企業的生產的新能源產品總量在投入使用后，按其技術參數計算其碳排放量，然后與達到發熱量的傳統能源相比較，得到新能能源產品使用后減少的碳排放量。

2.社會績效。指新能源企業對社會的政治、文化、民生、生態、環境等帶來的綜合貢獻，因為碳排放作為一個單獨的績效考核指標，所以對社會績效的衡量主要從其他方面入手。衡量企業社會績效的指標有企業公益捐贈、環境保護、解決就業人口、員工福利水平、企業納稅貢獻等。

3.財務績效。財務績效是傳統的績效評價方法，主要以企業一定時期內的財務狀況和經營成果的財務指標進行比較分析。企業會計報表里的數據信息，簡單加工就可以生成相關財務指標來定量反映整個企業的經濟效益和成果。因為財務指標涵蓋了企業整個生產經營過程，所以財務績效可以全面判斷企業經營管理狀況，發現企業經營管理問題，揭示企業所面臨的風險。反映企業盈利能力的財務指標有凈資產收益率、毛利率等，反映企業盈利質量的財務指標有利潤現金系數、主營業務利潤率等，此外還有如資產負債率、流動比率、營業收入增長率、資產周轉率等反映企業抵抗債務風險能力、運營能力和發展能力的指標。

4.技術績效。新能源產業屬于高新技術行業，需要不斷地加大新能源技術的研究和開發投入。這些創新投入產生的技術后果就是各項技術研究成果，如專利申請、非專利技術、發表科技論文等，間接后果表現為推出新能源產品、新能源技術的運用而使新產品和服務收入的增長等。因此，可以使用企業專利申請數、專利擁有數量、數量、高新收入增長率、高新收入占總收入比例等指標來衡量新能源企業的技術績效。

5.價值績效。企業的經營目標已由單純的追求利潤轉向企業價值或股東財富的最大化，新能源的研究開發和使用對企業價值的提高至關重要。很多新能源企業已經在深滬交易所、新三板或境外證券交易所等資本市場掛牌上市，其每天的股票交易價格就是企業價值的外在表現形式，可以根據其價格波動情況計算企業的市盈率、市凈率、托賓Q值等指標來衡量其價值績效。

新能源企業績效指標體系的構建應該按照科學性、系統性、可比性、可操作性原則，科學合理地選擇指標體系。本文根據中國新能源企業的實際發展情況，參照績效評價方面的相關研究成果，請教新能源企業的實務工作者，篩選出新能源企業績效評價時應選取的指標體系一級指標應為碳減排績效指標、社會績效、財務績效指標、價值績效指標和技術績效指標等五個方面。二級指標則相應選取新能源產品碳排放減少量;企業捐贈、企業員工規模、員工福利水平、企業納稅總額;凈資產收益率、營業利潤率、總資產周轉率、流動比率、資產增長率;市凈率、托賓Q值;新能源產品專利申請數、新能源數量、高新產品收入增長率、高新產品收入占總收入比例等16個具體指標。

三、新能源企業績效評價模型構建

新能源企業提高某一方面的績效指標，可能會影響到另一方面的績效指標。例如，碳排放績效的提高可能需要增大企業的運營成本，勢必導致財務績效的降低;加大研發創新的投入規模，可以增加專利數量，但同時可能使企業的利潤降低。要解決這一沖突，績效評價專家廣泛使用數學模型的方法進行進綜合平衡。這些評價方法從不同領域、各個學科引入，各有利弊，不同的評價主體可以根據評價對象的實際情況采用不同的評價方法。常用的定量評價方法有模糊綜合評價法、因子分析法、平衡記分卡法、層次分析法、DEA法、主成分分析法、熵權法、德爾菲法等方法。

績效評價需要比較各方面的投入和產出，新能源企業的主要使命在于減少碳排放量，保護地球環境，因此需要在低碳視角下，適當加重碳排放指標的權重，但具體權重應該是多少，其他指標該如何分配權重，最后評價結果等具有模糊性和復雜性。本文認為可以結合美國著名運籌學家匹茲堡大學教授I.L.Saaty于20世紀70年代中期提出的層次分析法和L.A.Zadeh教授于1965年提出的模糊集理論兩種方法。層次分析法將待評價的問題分解成若干個遞階層次的組合因素，使用兩兩比較的方式決定本層次中各個因素的相對重要性，逐層推進決定各層次因素的相對重要性和權重。而模糊集理論使用模糊數學的方法，對各測評對象進行模糊數學合成運算，最終使難以量化的測評對象清晰化。因此，對新能源企業的績效評價可以先用層次分析法決定指標權重，再使用模糊評價法評測績效分值，這樣可以解決確定權重時的主觀性和測量因素的模糊性問題，增強了新能源企業績效評價結果的科學性與準確性。

四、結語

新能源企業的績效評價要建立在為節能減排，降低碳排放量的基礎上，綜合運用財務績效、技術績效、價值績效、社會績等指標和標準，采用科學和系統的方法，對新能源企業做出客觀價值判斷。低碳視角下的績效評價有利于相關利益者更加全面了解新能源企業的績效狀況，對新能源企業進行理性投資、有效監督、合理補助、科學激勵，有利于新能源的產業向著良性的發展方向改善。

參考文獻：

[1] 楊繼偉，馮延超.基于AHP-FUZZY評價的R&D項目資金分配研究[J].科技進步與對策，2011，（21）.

[2] 裴玉.新能源企業的核心能力分析和戰略選擇[J].科技管理研究，2011，（9）.

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在經濟下行、資本寒冬的當下，原有的那一套互聯網生意的玩法已經走不通了，屬于潘康拿夥丫濟正在翻篇，強調轉化和毛利開始成為創業主旋律，消費升級的時代到來了。面對這樣的千億級風口，應該用什么樣的姿勢飛起來，是在經歷過一輪市場洗牌的的互聯網巴士行業開始思考的命題。

解決信息不對稱，降低消費者做決策的成本是首要條件

人類解決信息不對稱是有多種多樣的辦法的，其中最關鍵的是搭建有效的信息傳遞平臺，盡可能地提供有效信息，幫助用戶更高效地找到符合自己需求的產品。在這件事情上，互聯網巴士作為一個信息平臺便是連接用戶和巴士車輛兩端資源，解決兩者之間信息不對稱的問題；另一方面匯集用戶之間的相似需求，將需求整合成為連接不同用戶的有效線路，從而形成一個供需閉環。

互聯網巴士領域最早布局新能源的小豬巴士嘗試對新能源車輛運營資源進行更加有效地整合，向擁有新能源巴士資源卻缺乏互聯網巴士運營經驗的車企伸出橄欖枝，通過復制互聯網巴士領域兩年的成功經驗，提高新能源車企的利用率，在全國范圍內打造出新能源巴士生態聯盟，為用戶提供更加豐富的產品形態和更加精細化的服務，為用戶提供最低決策成本的產品線。

消費升級時代不是做產品，是做個性化需求

消費升級映射出消費者核心訴求的變化，2億的中產、新晉人群和心智達標但錢包未達標的偽中產們希望以最小的投入來購買到更加能符合個體需求的產品。

互聯網巴士行業領軍者小豬巴士利用精準算法對用戶發起信息進行數據分析，包括用戶對出行和到達的各項要求進行智能劃分，進一步挖掘用戶需求，智能生成更符合用戶需求的更高效線路。這樣的眾籌開線方式將以往“用戶跟著產品走”的模式轉變為“用戶引領產品走”，從根本上提升用戶體驗，解決用戶實際的出行需求，滿足消費升級時代下的個性化需求。

服務升級是消費升級的核心

對于用戶而言，在產品同質化的情況下，為其提供選擇理由的便是同質化下的差異化服務，可以說差異化服務是消費升級的核心引擎，也是企業的核心競爭力所在。對于互聯網巴士這一細分領域而言，這其中可做的事情很多，而且離錢也很近。

作為全國首家互聯網定制巴士服務平臺的小豬巴士首先意識到品質服務的差異化的重要性，其推出的“愛心專座”服務是對專項服務的首次嘗試，希望通過這一差異化的服務關懷孕媽及弱勢群體，從而提升用戶滿意度、提高用戶粘性。此外，小豬巴士還聯合更多服務商為用戶提供早餐等多項增值服務，將巴士服務提升至機艙標準。

消費升級的終極目標，是價值觀的認同

當消費者面對同質化產品和同等的差異化服務時，其面臨的就是價值觀的認同和對品牌理念的認同。以Uber、滴滴為代表的共享經濟正在改變消費者的出行方式和對共享模式的認同，互聯網巴士作為更加集約化更加環保的出行方式，將成為下一個轉變點。如何讓用戶接受并認同這一新興的出行方式，是互聯網巴士領域的重要課題。

從品牌角度打造出一套完整的品牌價值，賦予品牌更深層的意義，與用戶之間形成精神上的共鳴。小豬巴士倡導的輕松出行理念，營造出購票輕松、搭乘輕松、心情輕松的產品體驗，將新能源巴士和綠色出行的理念結合，倡導公眾利用巴士集約化出行。畢竟，將品質認同和價值觀認同之下，才可以成長出真正的、有生命力的品牌。

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2010年福田汽車依靠持續創新、內涵增長，銷量再創新高，最終實現產銷近70萬輛的歷史佳績，繼續領跑商用車市場。福田汽車經過多年的快速發展，累計銷售整車已達410萬輛，連續兩年保持全球商用車銷量第一。

會上，福田汽車深度詮釋了“十二五”規劃和“福田2020戰略”。按照規劃，到2020年，福田汽車全球銷量將突破400萬輛，銷售收入超過4000億元，屆時福田將完成全球化市場和產業布局，擁有世界級業務規模和世界級的企業發展能力，成為世界知名汽車品牌并進入世界汽車企業十強。

鏈動利益公眾共享品牌價值

經過多年的快速發展和沉淀，福田汽車核心業務實現了從單一輕卡到商用車全系列的跨越，形成了十大產品品牌，品牌價值也是連年攀升，在“2010中國500最具價值品牌”評選中，福田汽車以品牌價值339.71億元，位居榜單第34位，穩居行業三甲，再次蟬聯商用車第一。

不僅如此，福田汽車在品牌建設方面也不斷豐富和完善，并在品牌系統建設、品牌運營價值鏈應用、品牌整合傳播等各方面取得驕人業績，這是福田汽車與經銷商、服務商以及消費者共同創造的結晶，是實現廠商和客戶利益共贏的基礎，更是人、車、社會和諧發展價值觀的體現。

福田汽車正致力于通過多種方式發揮品牌營銷的最大作用，以求達到品牌營銷的最高層次――共享品牌價值。眾所周知，品牌是經營者與消費者心靈的烙印，是他們共同作用的心理產物，它需要廣大經銷商、服務商、消費者的認同和支持。

因此，為了品牌的快速成長就必須創建共享的品牌營銷，讓參與各方都能夠從品牌營銷中取得自己合理的所得，讓大家同享由品牌所帶來的價值，成為品牌利益的共享者，那么大家必將會無比樂意地積極參與其中，不斷支持品牌建設，共同推動品牌的快速成長。

據福田汽車相關負責人介紹，福田汽車實現的共享品牌價值具有非凡的意義，主要體現在以下兩大層面：

―是社會層面。福田汽車立足國家重點發展的戰略性新興產業，積極響應北京市產業振興規劃，結合自身產業實際，與政府產業整合創新主題相呼應，滿足北京市建設世界城市及產業調整規劃需求，聚焦汽車產業的應用領域，探索產業間整合創新，在新能源汽車、高端裝備制造等領域快速切入和突破。福田汽車擁有三大綠色能源技術，在傳統汽柴油動力注入缸內直噴、渦輪增壓等技術，新能源以領先的智能電動技術領先業界。

目前，福田規劃綠色能源產品已達到48款產品車型，未來2-3年內將全面覆蓋所有產品，整體排放指標降低30％以上，成為國內整車新能源應用的先行者品牌；不僅如此，福田汽車還將建設國內領先的重型機械生產制造基地，規劃產品為起重機、礦用車、軌道交通裝備和新能源裝備，年產能達到6000臺，規劃總投資約20億元人民幣。

第二，產業層面。主要體現在研發、制造、產品、營銷、管理等全產業鏈。在研發上，福田汽車以北京為研發總部，建立了包括德國、日本兩大研發中心，以及二級產品研發中心，形成了完備、創新的技術研發體系。

在制造上，福田汽車加強結構調整、促進產業升級，實施全球化生產布局，“十二五”期問，福田汽車將實現整車生產產能180萬輛，發動機產能100萬臺的生產能力，進一步提升福田汽車進軍國際化的實力。

在產品上，目前福田汽車旗下擁有歐曼、福田歐V、歐馬可、蒙派克、迷迪等十大產品品牌，按照“十二五”規劃，還將業務進一步延伸至乘用車等領域，全面涵蓋了汽車產品所有產品類型；在營銷上，福田汽車市場分銷模式創新――從“品牌營銷”向“品牌營銷＋行銷”轉型，加大終端投入，使市場前端成為集團整個價值鏈的一個主要部分；在管理上，圍繞“科技，管理，人才”為主線，創造福田管理模式，培育世界一流的管理競爭力。

行業人士對此做出高度評價，在全球化和中國汽車工業飛速發展的社會大背景下，具有敏銳的市場嗅覺及洞察力的福田汽車，高瞻遠矚，以市場為導向，以客戶為目標。與經銷商、服務商、供應商攜手共進，全面構建多贏的利益模式，提升產業的核心競爭力，實現國際化戰略布局和跨越式發展，實現世界級汽車品牌的夢想，將指日可待。

創新營銷模式推動財富增長

2011年，全面實現新的經營目標，是福田汽車為“十二五”規劃整體業務實現跨越式發展的基礎。面對競爭日益激烈的市場形勢和國際化經營的發展需求，福田汽車不僅要及時掌握行業市場發展動向，而且要創新營銷模式，推動財富新的增長點。

為實現將福田汽車打造成為時尚科技與人文環保高度融合的綜合性世界級汽車企業，福田汽車積極進行結構調整、促進產業升級。推進全球化生產布局，將建造五個海外生產制造基地(俄羅斯、墨西哥、巴西、印度、印尼)；拓展新業務領域，綜合發展汽車與新能源汽車、新能源、汽車物聯網和金融服務、重型機械等五大產業，構建起完善的業務架構，實現從研發到制造全價值鏈升級和品牌跨越。

2011年福田汽車在營銷上將重點實施四大市場創新舉措。

一是終端銷售模式創新――以品牌營銷為基礎，按業務規模大力推進行銷模式。福田汽車將以品牌增益為基礎，推動“單一品牌營銷”向“行銷＋品牌營銷”轉變，并以客戶為中心，在吸收4S店銷售服務模式精髓基礎上，突出增加產品展示及專業培訓功能，圍繞客戶需求建設6S店，6S店通過將各種資源進行整合和實現最大的優化，成為連接福田與客戶的橋梁，為顧客帶來全方位的購買使用體現。

二是服務業務創新――深化服務戰略落地實施“236”服務工程。所謂“236”工程，“2”是指建立福田汽車“集團＋SBU”服務管理和福田汽車海外服務兩大體系，“3”是打造全球配件物流平臺、全球服務培訓平臺、全球呼叫中心三大平臺?！?是指提升配件保障能力、服務工程能力、服務分銷能力、?？档茸援a發動機服務能力，電動車及新業務服務能力、客戶關懷能力等六大能力。

三是品牌傳播創新――以品牌增益為基礎提升終端銷售能力及品牌形象。通過品牌戰略轉型、品牌標準管理模式、終端店面建設、整合營銷傳播的全面創新，不斷提升福田汽車品牌形象及品牌行銷傳播運營能力。

四是金融服務業務創新――創新產品，保障資源，全面促進終端品牌營銷與行銷能力。福田汽車將創新金融服務在汽車產業價值鏈的全方位發展，打造適應多業務、多層次，具有全球化行銷服務體系和業務支持能力，從品牌、渠道、服務等方面取得重大突破和占位。

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萬馬新能源遵循“素質決定實力”的發展理念，積極響應國家對綠色能源的倡導，致力于智能電網相關的電力電子應用產品的開發。公司擁有諧波治理設備、無功補償設備等電能質量保證設備的自主研發能力和規模生產能力，并具有自主知識產權。公司生產的低壓電能質量治理系列產品主要包括：有源電力濾波器（WMAPF）、動態無功補償裝置（WMTSC）、無源濾波裝置（WMTSF）、柱上無功補償裝置（WMRPC）等，具備為客戶進行量身定制的能力，產品以穩定的質量贏得了客戶的一致信賴。

萬馬新能源還是國內較早從事電動汽車充電站設備開發的企業，目前已成功開發出落地式交流充電樁、壁掛式交流充電樁、一體式直流充電機、分體式直流充電機、充電站監控管理系統等，已成為國內電力企業及電動汽車制造企業的充電設備主流供應商。

一般來講，民營企業要進軍電動汽車配套設施領域，首先對國家在電動汽車方面的政策要了解，把握住有關電動汽車政策導向，根據政策的變化及時調整企業的發展戰略；其次，民營企業在進入這一領域之前，要做好充分的調研工作，也要綜合評價自身的經濟實力；最后，要做好充電站技術方面的準備。目前在電動汽車配套設施領域，技術創新仍是制約企業發展的一個重要因素。

萬馬新能源與浙江大學等多所高校建立長期產學研技術合作關系，堅持高標準、高起點、高投入，以技術創新為著眼點，立足自主研發，先后獲得了多項科研成果以及國家專利和軟件著作權，包括自主研發的萬馬交流充電樁監控板嵌入式軟件、自主研發的萬馬前置機通信軟件V1.0、自主開發的WEB版萬馬充電主站運營管理系統V1.0和自主開發的萬馬充電站管理系統V1.0等多項軟件榮獲國家版權局“計算機軟件著作權登記證書”；WM5830電動汽車交流充電樁、WM5813電動汽車直流充電機等先后一次性通過了電力工業電力設備及儀表質量檢驗測試中心的型式試驗，WMAPF-5870電力有源濾波器通過了電力工業電力系統自動化設備質量檢驗測試中心功能及性能試驗檢測；還為公司開發的交/直流系列充電產品的外觀設計申請了專利保護。

2011年初，針對國內新能源汽車運營市場在原有的交直流充電模式之外又增更換電池模式的市場現狀，公司研發部副經理田明彥建議，應該研發出一套對充電設備、換電設備、配電設備、電動汽車及電池進行整合管理，并且充電和換電進行統一計量計費的管理信息系統。在設計方案確定之后，軟件研發人員埋頭苦干，于2011年9月完成了產品設計。目前，此產品已在國家電網上海市電力公司運行，并能成功與國家電網的運維系統進行通信，很好地解決了電動汽車運營市場的業務復雜性等問題。

針對公司主營產品單一、市場化未普及的特殊情況，公司研發部項目經理劉軍提出建議，在國網大量上馬低壓居民集中抄表項目的大背景下，抓機遇上馬電力線寬帶集中抄表系統，在較短的時間開發出滿足國網需求的電力線寬帶集中抄表系統以滿足市場需求，解決公司當前的盈利與發展問題。目前，該產品已基本完成前期的研發工作并有望在全國各地進行試點并鋪開。諸如此類建議的提出和實現，為公司帶來效益的同時，也為浙江萬馬新能源有限公司獲得了良好的市場口碑和業內好評。

在市場方面，萬馬新能源依托萬馬電纜與國內各大電網公司多年來建立的廣泛的合作關系，在國內各大招標項目中嶄露頭角。在上海電力系統招標項目中相繼兩次成功中標交流充電樁和直流充電機項目。同時，建立起完善的售后服務保障體系，加強相關技術人員培訓，合理布局服務網絡，信守產品保修等售后服務承諾。公司擁有專業技術服務人員，根據客戶要求，可以提供現場服務或者電話、電函服務，以專業的水準做出優質的技術服務，力爭讓顧客稱心、滿意。

受政府鼓勵政策和商業模式試水等影響，新能源汽車產業發展將進入提速階段。根據國家對新能源汽車的規劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛，市場之大，可見一斑。而充換電站配套設施建設作為新能源汽車推廣的基礎，將大大拉動設備市場的投資，帶動一個新興的設備市場。目前，萬馬的充電設備產品已經系列化并投放多個市場，經實際運行檢驗性能穩定可靠；充電站系統化的整體解決方案研發也已完成并推向市場。

“當前國內電動汽車充電站配套設施現狀主要體現在兩個方面，一方面是現有的充電樁數量遠遠達不到電動汽車規?；瘧眯枰?；另一方面，由于電動汽車還不普及，已經建成的充電站充電樁使用率不高，有的甚至閑置?！闭憬f馬新能源有限公司總經理閻申生接受采訪時表示。

“充電樁配套設施產業的健康、有序發展需要電池工業和電網、市政基礎設施等方面的支持，充電樁配套設施建設作為電動車大規模商業化推廣的前提條件，必須突破各行各業之間的門檻，打破封閉式的運行狀態，實現跨行業聯盟和合作。政府引導的同時，要打破行業保護，真正實現市場化運作，讓市場來選擇?！遍惿晟嬖V記者，充電站配套設施發展的瓶頸不僅和電動汽車規模相關，還跟行業技術和標準有關，雖然整個新能源汽車產業鏈涉及的標準眾多，但各標準之間通常存在緊密的聯系，這就需要政府相關職能部門和各個相關領域的合力而為，特別是國家電網的參與。

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低碳經濟是一種以低碳排放為特征的環境友好型新經濟。大量化石能源消耗帶來的環境問題,尤其是溫室氣體排放帶來的全球氣候變化,迫使世界經濟發展向低碳轉型。低碳經濟既是發達國家經濟轉型的方向,也是發展中國家應遵循的發展途徑。發展低碳經濟是一場涉及生產模式、生活方式、價值觀念的革命。城市是國家與區域的政治、經濟與文化中心。在國家與區域經濟向低碳轉型過程中,城市起著非常重要的作用。中國是碳排放大國,而中國城市是低碳減排的主力軍。因此,研究城市低碳經濟發展,具有十分重要意義。

中國城市低碳經濟已經起步

我國城市低碳經濟發展正呈星星之火,可以燎原之勢。地方城市政府是低碳經濟發展的堅定支持者與推動者。但各地的做法各有不同特點。這里僅選一些有代表性的做法進行介紹。

1.西寧:環境工程引領低碳經濟

西寧以環境工程引導低碳經濟發展。開展了“煤煙型鍋爐綜合整治”、“違法排污企業整治,保障群眾健康”,等環保專項行動,完成了29公里長的南川河、湟水河治理,修建了近10公里長的濱河游園,形成了近200萬平方米的水面,增加綠化面積近100萬平方米。新建了湟水森林公園、魯青公園、南涼虎臺遺址公園、浦寧友好公園和青藏高原野生動物園。青海潔神環境能源產業有限公司開發餐廚垃圾與“地溝油” 回收利用項目。從2008年6月開始,每天集中處理全市近3000家餐飲企業每天產生的餐廚垃圾100余噸、廢棄油脂約3噸,樹立了餐廚垃圾變廢為寶的“西寧模式”。

2.中山:打造新能源產業基地

中山市將培育和發展新能源產業,把新能源產業打造成中山市具有核心競爭力的優勢支柱產業,將中山建設為廣東省新能源產業基地、全國新能源產業示范基地。目前中山市已編制出《中山市加快新能源產業發展的若干政策規定》和《中山市新能源產業發展指導目錄(2010年版)》。中山市人民政府和廣東省發展改革委員會還聯合主辦中山市新能源產業發展論壇,宣傳推介中山市新能源產業的發展規劃和政策措施。

3.重慶:建造節能低碳樓宇

重慶市渝中區政府與西門子簽訂了建筑節能合作諒解備忘錄,雙方將積極探索利用西門子領先的節能樓宇技術和解決方案,推進渝中區的節能減排工作,把渝中區打造成重慶市“低碳經濟”的示范窗口。

4.隨州:建筑倡導綠色節能

隨州市城市建筑倡導綠色節能,大力推廣新型材料的應用,走“低碳經濟”之路。主要行動有三項:一是自2006年以來,重拳打擊粘土磚廠。截至2009年年底,該市城市規劃區范圍內已關閉粘土磚廠5家,推廣使用新型墻體材料磚12億標塊,節約土地1980畝,節約標準煤7.44萬噸,減少二氧化硫排放1711噸。二是推廣使用太陽能光熱系統提供熱水。市煙草公司綜合樓頂,面積達125平方米的太陽能光熱系統已經安裝完畢,并配備了空氣能熱泵系統,在連日陰雨天和冬天陽光不夠強烈時提供熱水,1年平均有10個月不需要其他能源,節能率達70%以上。三是申報省級建筑節能示范工程。目前在建的長盛大廈,按照節能65%的標準設計,采用太陽能光熱光電系統、雨水回收系統、空氣能系統等國內先進的建筑節能技術,每天可提供35噸生活熱水

5.成都:打造“零碳成都”品牌

成都正在實施打造“零碳成都”城市品牌工程,發展低碳經濟既做減法又做加法?！白鰷p法”就是讓經濟運行的各個環節、各個企業節能減排,實現低碳化;“做加法”就是要加強新能源、可再生能源等非碳基能源的開發、研發,培育以低碳排放為特征的新的經濟增長點。雖然理論上“零碳成都”欠科學, 實踐上“零碳成都”目標難以實現, 但是, 作為一種愿景, 還是十分美好的。

6.鎮江:打造太陽能產業基地

鎮江規劃做大做強薄膜太陽能產業,打造中國建材光伏產業基地。目前,中國建筑材料集團有限公司與鎮江實行戰略合作,計劃用三年左右時間,在在鎮江開發建設1萬平方米以上的新型太陽能房屋,形成全國最大的薄膜太陽能電池組件和TCO玻璃生產能力,設立太陽能應用研究院,從源頭開始,把整個薄膜太陽能產業鏈完全打通,用最低的成本做出最好的產品,建設新能源應用研究基地。

7.金華:設立異地開發區

金華市在當地經濟開發區內劃出一片土地,設立異地開發區,給地處上游區域經濟欠發達的磐安縣開發,所得稅收等收益均歸磐安縣。在異地開發區內,金華市委市政府充分授予磐安縣縣級經濟管理權限,分期給予磐安縣開發空間,由磐安縣人民政府組建開發區管委會,獨立行使園區內的縣級經濟管理權。園區內的建設管理也由磐安縣開發區管委會自主實施。但園區總體規劃、稅收等經濟政策,要與金華市區接軌,避免不協調和不公平競爭。土地征用由金華市開發區統一組織實施。

2009年,金華異地開發區內企業為磐安縣創造了1億多元的稅收,提供了1萬余個就業崗位,區內企業的員工多數是磐安人。同時,磐安縣原來鄉鄉鎮鎮辦工業,境內生態環境處處受威脅的局面,得到極大改善。目前,磐安縣已成為“國家級生態示范區”,森林覆蓋率達75.4%,98%的河道水質保持在I類標準,空氣質量常年保持在國家I級標準。

8.延安:試點“太陽能屋頂”

為發展低碳經濟,延安市政府出臺了《延安市民用建筑節能管理辦法》, 推廣建筑節能技術, 扶持太陽能技術的開發與推廣。從今年起,延安新建建筑施工圖須審查備案、從材料的購買到安裝完成都將有專門部門進行檢測。不但要采用供熱分戶計量、按量收費,而且還將大力實施“太陽能屋頂”計劃。延安規劃局綜合辦公樓的太陽能光伏發電項目,是全省第一個“太陽能屋頂”試點工程,計劃一次性投資735.56萬元,年限內維護費90萬元,壽命25年,建成之后年發電量約為232449度,相當于標準煤83.68噸的發電量,減少二氧化碳排量約220噸。延安市的國家機關、學校、賓館、醫院等公共建筑,也將成為太陽能光熱光電技術的首批推廣對象。全市城鎮區域內新建12層及以下住宅和新建改建的賓館、酒店、醫院、公共浴室、商住樓等有熱水需求的公共建筑,統一設計和安裝太陽能熱水系統。

9.濰坊:打造新能源產業發展基地

濰坊積極推進新能源產業發展,打造膠東半島太陽能、風能、生物質能、地熱能等新能源生產基地。電源結構已從單一煤電,向風電、太陽能、生物質能發電并舉的方向發展。自2009年初,昌邑、濱海、安丘等風電場并網發電,同時昌邑生物質發電項目和沼氣發電項目等也并網發電。裝機容量為22.4萬千瓦,預計年底達到48萬千瓦,年可發電12億度,節約標準煤37萬噸,減少二氧化碳排放量百萬噸。

10.深圳:“減排節能”電動車試行

電動出租車投放市場,標志著深圳在全國率先進入電動汽車元年,也標志著我國出租車開始進入電動車時代。深圳比亞迪自主研發的E6純電動車采用了“綠色之芯”ET-Power鐵電池,不會對環境造成危害,百公里能耗為21.5度電左右,相當于燃油車能耗費用的三分之一至四分之一,充滿電后可以跑300公里左右,是目前世界上續航里程最長的純電動汽車。深圳已有40輛E6電動出租車為市民提供出行服務,是全球首個正式運營電動出租車的城市。

11.天津:發展集中供熱,貸款節能減排

近年來天津不斷優化投資結構,積極協助符合條件的天津市企業爭取國外優惠貸款,加大節能減排、環境保護、社會事業等領域投入。天津將利用法國開發署4000萬歐元貸款建設大任莊項目,總投資7.6億元人民幣,規劃建設裝機容量700兆瓦熱源廠一座,53公里一級熱水管網和82座小區熱力站。項目建成后替代小鍋爐房,每年可節煤13.8萬噸、節水21.8萬噸、節電1000萬千瓦時,能減少灰渣排放量1.4萬噸、煙塵排放量5700噸、二氧化碳排放量2200噸。

主要問題與發展方向

縱觀中國城市低碳經濟發展形勢,分析各地低碳經濟發展策略與行為,存在的主要問題有:大部分城市沒有低碳發展規劃就開始行動,有行動的城市項目選擇定位不當,公共投入不計成本,國民福利浪費嚴重。

例如,國內的一些公共太陽能示范項目,如太陽能路燈,太陽能發電供熱,投資大,效果不好。北京十渡風景區太陽能路燈的地面亮度,遠不及初十的月亮。白天好看,形成了路燈風景線,晚上仍然漆黑一片,老百姓稱之為浪費工程。

延安規劃局綜合辦公樓的太陽能光伏發電項目,注定是全省第一個財政與公民福利浪費工程。因為每度電的發電資金成本高達4.5元(不計利息), 國民福利浪費約2690萬元。延安是一個經濟并不富裕的地區,如果太陽能發電項目在全市推廣,還不知對政府財政造成何種負面影響。

要從城市市情和發展階段出發,探索適合各地自己特色的低碳經濟發展道路。

1.開展低碳發展規劃研究

一個城市,如何發展低碳,需要在科學研究的基礎上,編制城市低碳發展規劃。明確低碳發展目標、定位、原則、方向、任務、重點項目、工作時序等等。應結合節能減排工作,鼓勵城市建立低碳經濟示范區,開發低碳居住空間,實驗低碳城市公交系統等,為公眾深度參與創造便利條件。同時,通過廣泛的宣傳動員,進一步倡導企業和公民開展綠色生產,綠色經營,綠色消費,實踐低碳生活方式,特別是戒除以大量消耗能源、大量排放溫室氣體為代價的“面子消費”、“奢侈消費”等。碳排放強度應納入城市“十二五”規劃中。根據規劃,各城市的政府部門應制訂發展低碳經濟的指導意見,明確低碳試點的區域與地點、項目與行業;開展行業或流程的能源強度與碳排放標準統計工作,規定可再生能源使用比例,篩選和推廣國家重點低碳技術及示范工程。

2.公共低碳項目必須考慮投入產出效率

私人資本搞低碳經濟項目,一定會考慮投入產出比。政府投入的公共低碳項目,也必須考慮投入產出效率。目前,中國投入產出效率高的低碳經濟項目,有水電、核電開發、傳統產業的改造升級轉型與旅游文化產業的發展等。我國水能理論蘊藏量超過6.7億千瓦,居世界第一位,但開發率不到30%,現階段進一步實施水電開發是一個必然的選擇和緊迫的任務。全世界正在運行的核電機組有439臺,發電量占世界發電總量的17%。歐洲1/3的電力來自核能,占其發電總量的80%左右。而我國目前正在運行的核電機組只有12臺,占全國發電總量的比重僅有1.92%。所以,核電還有巨大發展空間。太陽能發電、風能等新能源造價高,供給不穩定,經濟效益不高,暫時仍不屬于大規模發展范圍。

3.創建可以有效減低減排成本的碳市場

排放交易天然不只應用于溫室氣體,但溫室氣體天然適合排放交易。其原因是:溫室氣體排放結果與減排效果在全球具有無地區差異性,無時間差異性。所以,它可以設計為一種規模極大,成本極小的金融工具,可以儲存,可以進行現貨與期貨買賣。和其減排措施相比,通過碳市場實現減排,成本很低,效果很好。目前國內節能減排,沒有讓企業承擔具體的量化減排指標,也沒有對各行業、各地區、各企業的初始排放配額進行分配,沒有建立碳市場。國內的CDM碳交易,是以國外買家為主的碳項目初級市場,其本質是遠期合約交易。企業只能通過CDM來換取部分減排收入,并且受到國外機構的嚴格審核和限制。所以,建立碳市場,尤其是建立全球碳市場,是降低減排成本的重要方式。

4.建立并完善“碳足跡”標識和產品認證制度

建立并完善“碳足跡”標識和產品認證制,可以倡導低碳消費模式,促進企業加快低碳產品的研發,以市場需求導向,低成本引領產業經濟向低碳經濟轉型。

5.加強低碳經濟立法工作

要對可再生能源法進行修改,進一步明確編制可再生能源開發利用規劃的原則和主要內容,完善規劃編制、審批與備案制度,從法律上確立國家實行可再生能源發電全額保障性收購制度,建立電網企業收購可再生能源電量費用補償機制,設立國家可再生能源發展基金,要求電網企業提高吸納可再生能源電力的能力等,對推動我國可再生能源產業的健康快速發展,促進能源結構調整,加強資源節約型、環境友好型社會建設具有重要意義。

6.制定適合市情的低碳經濟發展政策

一般建議的政策有:通過改革能源價格形成機制,構建反映市場供求關系、資源稀缺程度和環境損害成本的價格體系; 改革資源稅制度,將碳稅納入環境稅范圍,來部分反映傳統化石能源生產和使用所導致的氣候變化等外部成本。給予補貼,鼓勵新能源的發展。

這里需要提醒的是,無論是稅收政策、補貼政策、還是減排配額政策設計,都不可過于激進,否則,不是補貼全世界,就是破壞產業的出口競爭力和就業崗位貢獻力。對私人太陽能發電上網電價進行補貼,不能高于發達國家標準。一個全民社會保障制度還沒有建立起來的發展中國家,用百姓的稅收去補貼全世界是不對的。

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【關鍵詞】以人為本；人力資源；管理

人力資源是最重要的戰略資源，是企業的第一資源，企業的所有管理工作都是圍繞人的管理而展開的。人是企業活力之源，競爭之本，是企業決策的出發點和歸宿。因此，人力資源管理的最根本點就是以人為本，這也是現代人力資源管理的精髓。

1 實施以人為本的人力資源開發的必要性

1.1 現代人力資源管理的內涵決定了“人”的是增強企業核心競爭力的基石

現代人力資源管理是企業經營戰略的一部分，概括地說，是在經濟學與人本思想指導下，以“人”為核心，強調一種動態的、心理、意識的調節和開發，管理的根本出發點是“著眼于人”。人，是企業管理中的重要資源，也是第一資源。具體地講，就是企業通過工作分析、人力資源規劃、員工招聘選拔、績效考評、薪酬管理、員工激勵、人才培訓和開發等一系列手段來提高工作效率，最終達到企業發展目標的一種管理行為。其管理歸結于人與事的系統優化，致使企業取得最佳的社會和經濟效益。

現代人力資源管理不同于傳統的人事管理：以“事”為中心，只見“事”，不見“人”，強調“事”，控制“人”。

現代人力資源管理把人作為一種“資源”，注重產出和開發，達成“人”與“事”、“人”與“人”的和諧，這種和諧會帶來工作效率的提高，從而達成最終目標。日本企業家松下幸之助有句名言：“企業最好的資產是人”。因此說，現代人力資源管理的內涵決定了“人”是增強企業核心競爭力的基石。

1.2 以人為本的人力資源管理是提高企業可持續發展水平的保障

生產力中最活躍的要素就是人，人才是管理學中的核心問題，也是企業中開發潛力最大的生產要素。所以在企業人力資源管理中，將“以人為本”的理念融入其中，是解決管理難題的關鍵。以人為本的管理理念的應用在人力資源管理中的必要性和作用主要體現在以下幾個方面：

一是，引進激勵機制，調動員工工作積極性，提高工作效率，減少人才流失。激勵源于需要，需要有精神的和物質的，因此可以從兩方面采取措施。在尊重員工、鼓勵員工的基礎上，讓員工在一定程度上參與企業的管理，發揮他們的創造能力，激發員工的主體地位，點燃他們的工作熱情，提高工作效率，減少企業的人才流失。

二是，加強溝通，形成反饋體系，有利于企業管理的科學決策。溝通是以人為本管理的重要工作內容，可以使員工與領導之間更加了解，從而提高決策的準確性和實用性，同時可以通過這些工作發現員工中的優秀者，進而著重培養，形成企業管理策略制定的良性循環。最終建立和諧的人與人、人與企業、人與工作、人與社會的關系，促進企業機制的和諧運轉。

三是，推動企業文化建設。通過企業的“軟”管理，即強調理念的引導、氛圍的熏陶、知識的提升、準則的規范和行為的養成，將精神層面的口號轉化成員工的工作習慣，對培養企業人的人生觀和事業觀能夠起到一定的作用，從而推動企業文化建設的可持續發展。

四是，培訓員工，增強企業核心競爭力。人本管理的過程，必須注重對員工的培訓，通過培訓，使員工獲得做好目前工作及未來工作所需要的知識和能力，全面提高員工素質，設計好員工的職業生涯，為企業的長遠發展奠定人才基礎。

2 以人為本的人力資源開發的著力點

2.1 建立、完善人才培訓機制是以人為本的人力資源開發的保障

2.1.1 企業員工教育培訓工作堅持的基本原則

一是，堅持戰略目標導向原則。目前，國家能源局在《能源發展“十二五”規劃》中的主要任務之一是：加快發展風能、太陽能等可再生能源。因此新能源發電企業的人力資源管理更應該具備戰略性、整體性和前瞻性等新的特性。人力資源管理不僅僅限于事務性管理，而必須在戰略決策的層面，根據新能源發電企業特點，形成一個總體的戰略規劃。因此，培訓工作規劃應主要根據企業發展戰略的需要而制定和實施，為企業可持續發展超前提供人才儲備和智力支持，為滿足企業長遠發展，提高企業經濟效益服務。員工培訓應該圍繞這一目標開展工作。

二是，堅持人力資源是第一資源的理念。新能源產業作為國內新興產業，專業人才匱乏，因此培訓工作要以企業需求為導向、以能力培養為核心、以集約管理為手段、以進一步提高員工隊伍素質、促進企業可持續發展為目標。

三是，堅持以人為本，實現員工職業生涯發展愿望與企業教育培訓工作的有機結合，努力營造和諧企業關系，實現員工與企業的共同發展。

2.1.2 實施員工教育培訓工作的保證措施

一是，組織領導保證。成立以企業負責人為組長，部門負責人為副組長的員工教育培訓委員會，按照“統一規劃、統一標準、分級管理、分級負責”的原則，將員工教育培訓工作實施情況作為對各部門領導的考核內容之一，確保教育培訓目標和任務的完成。

二是，制度保證。建立健全教育培訓制度，進一步完善培訓、考核、使用、待遇一體化機制，實施有效激勵，激發員工的學習積極性和競爭意識，實現員工、企業“雙贏”。

三是，師資保證。建立以兼職培訓教師為主，外聘培訓師為輔的培訓隊伍，注意培養實用型技能人才。加強培訓基礎設施建設，做到教育培訓經費足額到位，專項管理，?？顚Ｓ?。

四是，培訓效果評估及后續考核。通過評估找出培訓工作的薄弱環節以及員工對培訓工作的建議，為做好培訓工作找到更準確的切入點，通過―個又一個的循環不斷提高培訓質量。

2.2 合理配置人力資源是以人為本的人力資源開發的核心

企業最重要的資產是人，知人善用，適人適位看似簡單，實際上做起來并不容易。如何才能達到人力資源的合理配置，充分發揮出人的最大潛能，是人力資源管理的核心，也是企業成功的關鍵。

2.2.1 人力資源合理配置過程中常見問題的解決原則

一是，充分投入原則。人力資源具有時效性和不可儲存性的特點。它的形成、開發和使用都與人的生物周期為載體而自然地被時空所限定。因此，可以通過各種措施，充分投入，盡量減少人力資源的閑置與浪費。

二是，合理流動原則。引導人才合理流動，通過公平、有序的流動與競爭，使“優者上、平者讓、庸者下”成為調整和優化人才結構的正常手段。

三是，努力營造一個有利于優秀人才脫穎而出和人盡其才的良好環境，才能夠吸引人才、留住人才，形成人才輩出，人盡其才的局面。

2.2.2 以“人、誠、和、實、優“五元企業價值觀，合理配置人力資源

這是國內某企業集團提出的企業價值觀，人即以人為本，尊重員工，人本管理，提升員工價值，促進企業發展；誠即誠信服務；和即和諧共贏；實即求真務實；優即創新卓越。它很好地詮釋了以人文本的人力資源管理的真諦。

“以人為本”的人力資源管理理念強調尊重人，它是貫穿在科學管理機制之中的一種核心理念，要發揮它的作用，離不開科學管理這個平臺?！耙匀藶楸尽崩砟羁梢允箚T工將工作動因從外力轉化為內力，將自身人力資源的一點一滴都開發并奉獻到企業的發展上，將工作目的從視為求生手段轉化為無窮樂趣、人生意義的催化劑。

總之，“以人為本”理念將員工與企業結成了人生價值的聯合體，生命的聯合體，這就是“以人為本”理念在企業人力資源開發與管理中的真正作用。

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中國北京/2013大中華區3D體驗高峰論壇

3D體驗解決方案領導者達索系統在京舉行“2013大中華區3D體驗高峰論壇”。來自航空航天、汽車、能源、高科技、建筑等行業的知名企業高管和新聞媒體一起分享了基于“3D體驗”的創新應用，并就“3D體驗”對于可持續性創新的價值和趨勢進行了充分、深入的探討。此論壇的召開加深了中國企業對于“3D體驗”的認知，加速中國企業以全球化的視野來進行科技創新，在提升其核心競爭力的同時，實現可持續性創新與發展。

中國/南非學生來華學習珠寶設計

近日，南非旅游部副部長圖克孜爾?艾克莎（TOKOZILEXASA）女士正式訪問中國，陪伴15名來自南非偏遠地區的學生來華學習珠寶設計。這項中國技能發展項目是和一家中國公司（SA VAAL STAR DIAMOND COMPANY）聯合開展的，旨在為南非的年輕人提供珠寶設計相關各項內容的培訓，為南非社會提供人才。通過這個項目，這15名年輕的學生將了解珠寶制作工藝的全部價值鏈，包括市場營銷和高品質產品的銷售，為南非的旅游業增加附加值。中國技能發展項目已經開展兩年，有大約40名南非學生從此項目中受益。隨著項目的發展將有更多的年輕人從中受益。

中國/2013上海國際汽車工業展覽會

第十五屆上海國際汽車工業展覽會于4月21日一29日在上海新國際博覽中心舉辦。據悉，本屆展會以“創新？美好生活”為主題，展前預計車展期間觀眾人數將達到80萬人次。本屆上海車展共有來自18個國家和地區的近2000家廠商參展，展出整車約1300輛。車展期間。共全球首發車型111輛，其中跨國公司28輛；亞洲苗發車49輛；概念車69輛，其中跨國公司50輛，國內公司19輛；新能源車91輛，其中跨國公司56輛，國內公司35輛。

篇8

【關鍵詞】能源經濟；化石能源；低碳經濟；可持續發展

我國在能耗上在國際上可謂是一個大國了，具體反應在存儲和消費等方面。然而，中國的人均資源占有量少是人盡皆知大問題，所以應充分和正確使用能源。目前，中國的能源開發和利用效率同國際上其他國家相比相對較低，在很大程度上造成了浪費。簡單客觀的描述能源和經濟的關系，在此基礎上，提出能源經濟的發展戰略。經濟依賴于物質基礎，當然更離不開科學和技術，必須充分利用不斷在發展和更新的科學知識，這是能源經濟戰略的一個方面所以不應該被忽視，所以發展知識經濟需要我們更理性的去面對。

1中國能源經濟的發展現狀

1.1能源的消耗促進經濟發展

從經濟發展的角度來看，能源經濟的發展的主要動力就是能源消耗，也就是說能源和能源產品的消費是能源經濟的主要形式。具體因素如下：

（1）經濟增長。中國的整體經濟增長促進了人們生活水平的提高，隨著人們生活水平的提高對能源的需求也在不斷地增加，在能源的質量方面也有了更高的要求。據統計，發達國家人均電力消費能力每年8000千瓦時左右，世界人均用電量在2500千瓦時，同世界人均電力消費相比中國還沒有達到世界平均水平?？梢娔茉丛谖覈洕l展還有更大的上升空間，其驅動力是經濟的發展，從而提高人們的生活水平。

（2）現代通訊技術推廣。在經濟的發展歷史長河中，信息的交流也在逐漸成為經濟發展中一項不可少的因素。信息交換和數據處理現在變得越來越依賴高科技。這種發展已經改變了傳統的辦公方式和信息傳播的方式，無紙化辦公和電子郵件等在現代化的應用毫無疑問可以減少原來的資源消耗，所以通信技術的發展會使能源經濟的發展模式發生改變。

（3）交通運輸行業的空前繁榮。運輸能源經濟驅動著經濟的發展也有很明顯的效果，尤其是交通運輸行業是直接的能源消耗行業。隨著現代社會中車輛在不斷地增加，車輛對油的消耗也在增加。因此這種現象的發生給石化市場帶來了巨大的動力

1.2能源經濟的發展明顯的缺點

（1）能源管理系統的改革在市場經濟的發展上仍處于滯后狀態。在現有的能源經濟管理制度下，一些市場化的監管功暫時還不能直接參與能源經濟系統中，這主要是因為經濟體制和我國的實際情況密切相關。所以在完全市場化的運作和確保國家基本生活層面的需求上，有一定的矛盾。所以改革是極其必要的，但是建立能源經濟系統和系統要符合我國實際情況不是兩三天就可以完成的，所以目前的管理系統是落后于市場化過程的。

（2）產業能源消費比例太大。從我國現有的能源使用情況上來看，無論是在工業和生活能源消耗都處在一個高能源消耗的階段，即行業技術和產品技術還沒有完全實現低能耗的影響，導致了中國的能源消耗和產出的不均衡的狀況，單位能源產生的效益很低，實際上是在浪費能源，這種情況顯然不是能源經濟發展的社會基礎的需要。同時應該看到的是使用能源需求和能源效率之間有一個更直接的關系，而使用的效率將直接影響經濟發展的可持續性，能源開發利用的過渡，甚至浪費會導致經濟發展的“能量”危機。這顯然是發展能源經濟的一條不歸路。

1.3影響能源經濟發展的供應問題

（1）新能源產品的生產給能源經濟帶來不小的影響。除了化石能源之外，其他新能源（二次能源）的研究和開發都屬于新型能源的類別，如潮汐能、風能、太陽能等等。從目前來看，開發和利用二次能源在我國也取得了一些成就，但也無法接替主流能源產品在生活中有著巨大作用的重擔，只局限于特定的應用領域，發展速度慢。植物秸稈等生物能源的發展仍停留在初級階段，通常只用于燃燒的目的，在工業應用領域還處于相對落后的狀態。

（2）現有的能源開發技術持續改進。同時，化石能源的利用率也在技術的推動下不斷提升。此外，能源在檢測技術方面也也有著卓越的進步。在這樣的條件下、背景下，發掘新的油田，直接增加總我國國內能源儲備總量。石化能源儲備總量受能源技術的影響，能源技術的改善可大大提高能源利用率，有效地降低能源的過度消費，與此同時，它將極大地促進能源市場的發展。

2發展戰略

從上面的分析我們不難看出，我國能源經濟發展仍然是在一個單一的化石能源開發和消費上，盡管勘探和生產在發展先進技術上已有所改善，但仍不能從根本上改變能源消費的經濟發展模式。這種經濟發展方式的基礎是建立在能源使用和消耗的基礎上的，其本身具有潛在的能源危機的存在，未來資源枯竭將會對經濟發展產生重大影響，以及很大部分地區都是以能源經濟為主體，資源枯竭會導致經濟衰退的現象是不可逆轉的。所以在新的經濟發展形勢驅動下，我國目前的戰略目標是低碳發展。實施這一戰略應該從以下幾個方面建立低碳能源經濟系統。

2.1公眾輿論方向，促進新能源的發展策略

一個完整的新的低碳節能經濟戰略轉移，需要構建一個低碳價值觀和積極倡導低碳消費，利用輿論來激起國民的低碳意識以及低碳消費氛圍。同時利用輿論來普及生態知識，加強生態意識、生態倫理，促進生態文明。積極建立符合自然生態原則的價值需求、價值標準和價值目標，做好生態的社會結構協調人類與自然之間的關系，以及建立一種新型的低能耗的社會價值體系。

2.2科學技術和市場的發展

盡管市場并不是唯一指向科學和技術的發展，但是科技的發展已經離不開市場。在我國想要發展經濟就要提高中國科學和技術在國際上的競爭力。從科學技術和經濟的關系的角度來看，人們總是要在技術和市場推廣這二者之間做出選擇，事實上，這兩個是辯證統一的。我們用一個案例來說明：較高的醫療費用在美國，占國民生產總值（GNP）的12%，相當于中國GDP的整體。瑞士只用了4%的國民生產總值（GNP）便取得的了同樣的醫療效果，因此，美國人覺得自己很浪費。美國人看醫生有一個特點，對高科技醫療器械的依賴：有輕微受傷，也要使用核磁共振和CT檢查等手段來檢查。美國的醫療費用很高，因為大都利用高科技手段，這是一個巨大的市場。CT斷層分析、核磁共振（NMR）是一種高技術產品，但在我們搞物理的人眼里看來，也不是太高，那些都是現代物理學我們已經解決了的問題。可以與企業合作，醫療衛生部門、物理界合作利用中國醫療器械彌補嗎？我認為這是可能的。我們的高科技產品在某種意義上是能夠與國外的科技競爭的，不是因為國內技術特別出色（關鍵是要有效地應用先進的科學和技術），而是由于我國勞動力（包括高熟練勞動力）便宜，所以在這方面我們的總成本是便宜的。高技術的產品除了一定的技術含量以外，其中裝配行業還是占有較大比重的，裝配應該有一定的技術，我們可以解決這個問題。

在上個世紀和本世紀初，重大發明和創新主要是由工廠外獨立發明家和研究機構做出來的。正如我們所知，瓦特在發明蒸汽機時只是有合作伙伴，他不屬于任何一個工廠；著名的愛迪生實驗室也有過像燈泡的重大的發明，它也只是一個自我獨立的實驗室。然而，在現代，獨立發明家和實驗室的比例在不斷的減少，企業從事研發活動的比例在不斷地增加。這方面與科學、技術和經濟三者間緊密聯系息息相關，另一方面，與科斯認為“企業”可以代替“工廠”的趨勢也有著重要聯系。這意味著，一方面我們應該充分認識到，加強企業技術創新的主體地位和作用，另一方面，也應充分估計企業乃至整個市場的局限性在國家創新的整個體系當中（這個限制不僅取決于上述分析）。

也就是說，對于一個國家的創新體系來說，例如像我國，我國在能源方面雖然具有較大的儲備量，然而卻不能很好地開發和利用，在很大程度上造成了浪費，這樣正是因為缺少創新的科技技術，因此市場的推動和科技的拉動都是必不可少的。

2.3技術領域支持低碳能源經濟

（1）將重點發展低碳技術作為一種重要的能源利用技術的發展目標，通過高新節能技術的廣泛普及和應用，國內能源消耗不斷降低，同時信息節能技術在工業領域的應用促進了能源經濟的發展；（2）實施節能減排，可以發現在前面的討論中，能源經濟和能源密集型產業與可持續發展是互相沖突的，能源密集型產業將會隨著能源減少和環境惡化出現停滯現象。因此，發展低碳經濟的概念系統的行業標準規范通過促進企業調整能源利用的方式，從而促進經濟向低排放的方向發展，在全國實現整個低碳排放的目標，從而達到經濟可持續發展的總體目標。（3）開發和研究利用清潔能源。積極實踐低碳能源經濟戰略的概念，但也基于清潔能源的發展基礎，可再生資源的大力開發和利用，及其在能源類別中比例逐在漸增加，最終取代化石能源成為占據主導地位的能源類型的經濟發展。從中國國情出發，提高水電、風能、太陽能和植物能源的應用比例具有很大的可行性。普及和推廣這種新型能源，要面臨技術和清潔能源市場化問題，，但如果能有效地解決這一問題，將大大提高新能源技術的應用技術含量，促進能源經濟進入一個良性循環，提高新能源在能源領域的應用，循序漸進實現替代石化能源。

2.4管理體制，鼓勵低碳經濟

目前我國在國家發展的規劃中將低碳經濟放了進去，一方面，在部分地區建立試點提倡建立循環經濟，從而減少能源消耗，建立一個可回收和可再生能源利用模式，實現經濟的可持續發展；另一方面，鼓勵產業技術改造，降低企業的碳排放量，提高能源利用效率，這些措施都是積極應對能源危機和發展低碳經濟的重要舉措。與此同時，國家還設立了一個特定的系統以此來鼓勵低碳經濟發展：1）從資源配置的角度上來看，鼓勵低碳高科技項目投資，迫使其轉換高能源消耗的設備和技術，對高污染的企業進行嚴格的監管，實行關?；蛘卟⑥D。而且在電力、交通、建筑、化工等能源密集型行業首先實施，通過低碳技術的引入，讓能源密集型行業率先通過技術改造進入到低碳經濟市場，為此要對整個低碳能源經濟施加一個低碳化的動力。2）利用政策的經濟手段，將碳排放作為一個杠桿對企業實施差別對待的政策，鼓勵和促進企業實行低碳轉換，這種方式可以看看是市場調節的一種手段，其實是利用碳稅和碳交易市場控制行業的碳排放，從而為我國能源經濟發展提供指導。3）長期計劃有效的使用資源和對生態進行保護，生態和環境保護利用補償系統的支持，鼓勵企業和行業保護環境，給予破壞環境和保護環境者相應的處罰和獎勵，即讓破壞者為破壞環境受到懲罰。并進一步建立生態補償機制的服務，一方面保護環境，一方面限制無序發展。

簡而言之，中國的能源經濟發展戰略應該是建立在可持續發展的角度上對整個宏觀經濟戰略進行調整。因為我們國家的實際情況決定了能源經濟效應的命脈，所以實際上我國在改變能源經濟的發展戰略的同時已經改變了中國經濟發展的方向。所以目前全球都在呼吁低碳的調用，利用建立低碳經濟目標，將我國的系統，法律，發展，公眾輿論向低碳、效率高、節能、環保的經濟目標上發展，同時，我國在國際上是能源經濟耗用大國，化石能源的利用是有限的，總有一天會被人們用盡，因此積極努力的開發新的能源也是我國目前不容忽視的問題，我國建立了新的制度和目標，現今我國所做的這一切都是為了建立我國的可持續發展系統的低能耗、高效率的能源經濟。

參考文獻：

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從節能減排的角度來看，我國的平均油耗從2002年的9.11升/百公里降低到了2012年的7.3升/百公里，并且確定了2015年要達到6.9升/百公里的目標。從排放標準上看，從2001年“國一”到2011年7月實施的“國四”，北京已經于今年率先實施了“京五”標準，“國五”也正在快速的推進之中。從安全性能方面來看，無論被動安全還是主動安全，還是智能信息導航各方面，中國的汽車產品都與世界同步。

我國的汽車產業和市場需求已經站在了一個新的起點上，對新一代的中國汽車人提出了更高的要求。如何減少對化石能源的依賴，如何更加環保、為消除霧霾做出實質性的貢獻，如何更加有效的保障安全出行，如何更加智慧地為交通通暢打好基礎。新一代的中國人為清潔、環保、安全和智慧樹起了一個新的“汽車夢”，新一代的中國汽車人要用我們創新發展的激情和努力來實現新的汽車夢，這就是我們的責任和未來！

早在本世紀初，中國政府就意識到這個責任，從2001年實施電動汽車重大科技專項開始，到2012年國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃》，確立并堅持了以純電驅動為核心，以“三縱三橫”、電池、電機、電控為關鍵技術的研發體系，構建了基礎研究、技術標準、示范推廣等支撐平臺，建立了電動汽車產業技術創新聯盟。經過多部門的緊密合作，成功組織、開展了十城千輛節能與新能源汽車示范推廣的試點工程。近三年的政策支持，在促進技術進步、培育市場環境、探索商業模式、建設基礎設施等方面發揮了重要的作用，得到了企業、地方和市場的積極響應，有力地促進了我國新能源汽車商業模式、產業進步和配套體系的健康發展。

我國汽車企業、高等院校用持續和創新的實踐來承擔起自己的責任，經過十幾年的努力，我國已經初步構建成新能源汽車整車、零部件和關鍵技術的創新體系。磷酸鐵鋰電池成本從2009年的5元/瓦時，降低了50%，能量密度提高了一倍以上，單體電池的循環壽命也顯著提高。全國動力電池年產量可以達到200億瓦時，能夠滿足20萬輛汽車的配套，實現規模化應用和全球配套，促進電動汽車的技術先進，成功的進入了跨國公司的全球配套體系。通過電動汽車共性技術的研究，在關鍵零部件的系統集成、匹配、車載應用、關鍵制造工藝、檢測規范、產業配套方面取得了一批先進的技術和成果，初步建立了自主知識產權體系。

純電動公交車已經形成國際先進水平的產業技術體系，并已具有國際競爭能力，部分產品已經開始出口；混合動力客車技術趨于成熟，主流產品實際節油率穩定在20%左右。我國節能與新能源公交汽車在大型客車市場中所占的比例近幾年快速升高，從2010年的不足2%，上升到2012年的9.9%，今年前4個月快速上升到14.5%，新能源公交客車的規模居世界第一。到2013年3月，25個示范城市的推廣數量從2012年底的27432輛上升到39800輛，充換電站174座，充電樁8000多個，使我國在新能源汽車推廣應用方面居世界前列。據統計，到今年7月底，示范城市的新能源汽車產量已經達到了47800輛。全國范圍大概超過了6萬多輛，增速明顯加快。市場實踐證明，我國的純電動轎車的產品技術性能滿足規?；a業的需求，實現了批量銷售，燃料電池汽車繼續跟蹤著國際先進技術的發展趨勢，國產燃料電池的關鍵零部件和材料性能不斷優化。

近五年來，國際上動力電池的能量密度增加了近一倍，成本降低了將近50%，鋰離子電池單體循環壽命提高了近一倍，推動著純電驅動的整車產品迅速發展，典型產品不斷涌現。截止2013年4月，日產的純電動轎車聆風（LEAF）超過了4萬輛，豐田新型的插電式混合動力汽車普銳斯（PRIUS）超過了1.5萬輛，更值得我們關注的是，2012年年底上市的特斯拉MODEL S到今年7月份的銷量已經超過了1.4萬輛。

今年6月我參加了德國的電動汽車國際論壇，據我了解，德國作為汽車強國，兩年內將會推出17款電動汽車的成熟產品，引人關注。隨著新能源汽車的產品規?；M入市場，新能源汽車的產業化、市場化呈加速的勢頭。國際能源署的數據顯示，目前全球銷量超過20萬輛，其中美國市場最大，日本生產的電動汽車最多。按照美國能源部的介紹，截止2013年7月，美國市場的電動乘用車銷量已經超過12萬輛。德國將從2015年起開啟電動汽車的商業化重要進程，為實現2020年的100萬輛來做好準備。在日本，產業化準備已經基本完成，2015年將把加大充電設施建設、完善電動汽車商業化環境作為重點工作來準備。

分析各主要跨國汽車企業的規劃，除了他們在本土加大推廣力度以外，無一例外的把中國市場列入其近期推廣的目標市場?？梢灶A見，中國將成為未來國外電動汽車最重要和競爭最為激烈的市場，這點將和我們的傳統汽車一樣。在上述三個國家當中，燃料電池汽車仍然作為面向未來最終解決的方案，在持續的研發和示范推進之中。尤其近幾年來，燃料電池汽車的成本在降低、性能在進步。

面對未來的責任，我們仍然面臨著嚴峻的挑戰。

首先是可持續發展的需求，霧霾天給我們進行了啟發，要求各行各業調整產業的轉變結構，通過創新發展實現低排放、零排放，走出一條綠色、低碳的可持續發展，盡快擺脫對化石能源的高度依賴。

其次，應該看到我們的汽車市場已經進入了一個微增長階段，市場競爭愈發激烈，如果我們還是要熱衷于大馬力、高耗能產品的投資，也許會有一些短期效應，但是面對石油資源的緊缺、環保要求的提升、碳排放限制的措施，長遠發展難以持續。中國政府已經發出了支持節能與新能源汽車的明確信號，希望企業和資本市場高度的重視。

第三是市場需求的變化趨勢，目前雖然新能源汽車的份額極小，但市場對其的期望值在快速增加，前年寶馬MINI的電動汽車在北京進行示范運行，網上征求志愿者，有上萬人來報名競爭。在深圳，人們寧愿花時間來等候電動汽車出租，在北京郊區800輛電動出租同樣受到了司機和乘客的歡迎。清華科技園分時租賃的啟動至今100多天過去了，證明了分時電動汽車完全能夠滿足出行的需求，而且在整個出租的過程當中，出租率保持了100%，通過示范，客戶總結需求，提煉了關于建設充電樁的建議，有利于電動汽車產品的成熟。在此基礎上，北京市將于近期繼續擴大試點范圍，到今年底將在清華科技園等四個園區，在北京理工大學等九個院校投放不低于100輛電動汽車，同時按照市場的機制擴大租賃，加強充電網的建設，與傳統租賃行業的龍頭合作，建立傳統的租賃渠道，擴大電動汽車租賃，力爭在未來三年內逐步完善基礎設施的網絡。

這些現實的情況表明，節能環保、生態文明正在深入人心，汽車市場的價值觀正在向有利于新能源汽車的方向轉變。當然，當前電動汽車的發展仍然有一些阻力，其中表現在對技術路線的爭執，對市場的悲觀預期以及對配套設施的困難和旁觀、不作為的消極態度上，這些問題需要我們盡快的加以引導和解決。

中國汽車工業承擔著提升經濟、擴大就業、拉動內需、優化產業結構的責任，更肩負著構建面向未來的綠色交通體系，實現可持續發展的重要使命。我們應該看到，在挑戰中仍然存在著巨大的機遇，在新能源汽車領域，國內外均處于培育期，產業技術的差距并不大，我們已經具備了較好的技術和產業基礎，具有較為明顯的成本資源市場和體制的優勢，更容易形成競爭優勢，走出一條自主發展的道路。

第一，新一輪的示范推廣即將啟動，國家補貼政策持續支持。近日，國務院已經正式批復新一輪的新能源汽車示范推廣方案，四部委正在制定實施細則，并將不日正式啟動。新一輪的國家支持政策在總結第一階段推廣的經驗問題和不足之處的基礎上，目標是激發企業技術創新和地方推動市場的積極性，促進我國新能源汽車順利的走向成熟。

主要內容有：以新能源汽車為主開展示范，以試點城市為核心建立區域，擴大輻射范圍，加速區域電動汽車的推廣，改變原有的財政資金補貼方式，加快補貼資金的落實力度，混合動力客車向全國進行推廣，對充電站建設等進行財政支持等等一系列。

第二，我們要不斷創新商業模式，以市場促發展。要突破傳統期的運營方式和商業模式，把推廣新能源汽車放到綠色交通發展和新興產業變革的大形勢下，著力創造新模式、培育新市場。高鐵和城際列車已經成為城市間個人交通的首選，分時租車的商業模式不僅受到出差旅游人員的歡迎，也為年輕人所青睞。隨著大城市地鐵的建設，地面公交路線的不斷優化，又為電動公交客車和出租車創造了新的商機，網絡購物市場快速發展，城市內的小型電動物流車的需求劇增，市場廣闊。對于霧霾嚴重的城市，采用上述新型的市場模式，既可以有效降低汽車排放，又可以減少交通的流量，而減少交通流量提高城市交通速度，本身就是減少霧霾的一個重要措施。

從目前電動汽車的成本構成和推廣效果看，大型客車和小型轎車具有較高的性價比，適用于市場應用。從國內外示范的經驗上來看，電動汽車成本價格雖較高，但運營成本很低，合適的商業模式可以合理的分派這其中的利益，形成創新市場的動力和廣泛應用的合力。創新商業模式涉及的多是地方性政策法規，企業和地方的積極性最高。在中央政府的積極支持下，一定會創造出因地適宜的新模式。

第三，加快新能源汽車充電基礎設施建設，形成可持續的基礎設施運營機制。隨著新能源汽車市場的發展，基礎設施建設和商業運營模式將成為除電動汽車本身的技術限制之外的一個重要的制約因素。在新一輪的推廣過程中，要更加重視充電設施建設布局和網絡化的建設，明確基礎設施建設以及運營主體的商業模式，電動汽車用電價格形成機制、市場化運營的模式創新等問題，要深入研究充電設施的商業模式，積極調動多方參與基礎設施建設和運營的積極性，盡快形成合理的利益分配機制，和開放的、可持續的基礎設施運營機制。

第四，強化基礎研究和核心技術的研發，加快產業化步伐。新能源汽車正處于快速發展的過程當中，今天掌握的核心技術不久就會被更新，產業發展的機遇也會稍縱即逝?？萍疾繉⒓哟罅Χ壤^續支持新能源汽車的核心技術研發，特別是基礎研究和共性關鍵技術的攻關。例如，在動力蓄電池領域要加強電池技術材料、熱度性能等研究，正在開展動力電池和電池管理系統的集成技術和制造工藝的工藝研究，降低成本、提高動力電池的可靠性、耐久性和整車的適應性，要不斷的支持整車和零部件的基礎創新，支持相關基礎設施、技術標準和檢測技術的發展。我們將繼續支持燃料電池系統、平臺和整車的研究開發和小規模的示范運行，保持和超越目前已有的競爭優勢和地位。要發揮企業創新主體的作用，明確新能源汽車發展戰略，加大研發和產業化投入，盡快推出符合市場和公眾需求的產品，適應新型、綠色、安全、快捷智能交通體系的發展。

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摘 要 構建綠色企業文化是企業綠色管理的一項重要內容，是全球發展低碳經濟的客觀要求，符合我國可持續發展戰略的思想，也是適應當今時代糧食短缺、能源安全、氣候變化等突出問題的需要。因此，構建適應低碳經濟發展的綠色企業文化成為每個企業必須重視和亟待解決的一項任務。本文主要分析綠色企業文化的內涵及意義，并提出相應的構建途徑。

關鍵詞 低碳經濟 綠色企業文化

隨著全球經濟的快速發展，環境污染、能源短缺等問題越來越突出，成為世界各國關注的焦點，發展低碳經濟、建設綠色企業文化，實現可持續發展戰略，成為世界各國發展經濟的共同選擇。在這樣的時代背景下，綠色企業文化成為企業競爭的有力支持，也是創造和諧的企業環境的根本保證。因此，必須加強對綠色企業文化建設的宣傳，促使企業從以消耗資源、污染環境為前提的粗放型經濟向節約資源的低碳經濟轉變，提高企業產品的生態含量，從而樹立良好的企業形象，為企業創造了良好的發展前景。

一、什么是綠色企業文化和低碳經濟

綠色企業文化就是在長期的生產經營過程中，逐漸形成的具有企業特色、被全體員工認同并遵守，以及對節約能源、保護環境和發展企業的認識的總和。企業各個方面都融入了保護環境和可持續發展的思想，從而形成綠色企業形象和良性循環的生態品牌經濟。低碳經濟就是在各項政策的指導下，運用科技創新建立一種溫室氣體排放量較少的經濟發展模式，有利于緩解氣候變化。

發展低碳經濟和構建綠色企業文化是相輔相成的，企業要構建適應低碳經濟發展的綠色文化，必須重新樹立競爭觀念和企業價值觀，把企業當成一個經濟人、社會人和生態人的統一體，并強化企業對社會和環境的責任。

二、構建適應低碳經濟發展的綠色企業文化面臨的問題

1.沒有充分認識和理解綠色價值觀

追求利益是企業在長期發展過程中形成的價值觀，“先污染后治理”的落后生產觀念和生產方式還繼續存在，還沒有清楚認識到可持續發展戰略的重要作用，環對境污染治標不治本。很多企業沒有足夠的重視綠色文化，也沒有及時培養員工的環境保護意識，企業與環境和員工自身的心態未能和諧、統一。

2.對綠色文化的內容缺乏足夠認識

很多企業沒有足夠的認識到綠色文化和綠色生產的重要性，在生產過程中只考慮資金投入和回報，導致企業在發展思路上還沒有轉到以挖潛改造和存量調整的方式來提高經濟效益，即便有些企業浪費的資源可以循環再利用，也都由于資金投入過多而無利可圖被放棄，資源的回收利用系統還比較落后。

3.環境立法和執法比較滯后，企業違法成本低

我國的環境法還存在各種不足，不能完全適應經濟發展和環境保護的需要，由于法律沒有結合各地的特色和實際情況，導致可操作性差，環保部門的執法力度也不夠，缺乏相應的監督，而且由于行政干預嚴重，加上沒有強制手段促使環境法的執行，使得企業違法的成本很低。比如我國很多地方的行政部門有地方保護主義傾向，只注重GDP的提高，對一些企業降低環境保護的要求，阻礙環保部門執法力度，使得違法排污企業和達標排放企業就處于不同的競爭起點，導致違法企業的成本低，而守法企業的成本高。

三、如何構建適應低碳經濟發展的綠色企業文化

1.發展低碳科技，制定綠色標準

研發低碳技術，增強企業的自主創新能力，是改變傳統生產理念、生產設備和生產模式的有效途徑，企業只有發展低碳技術并推進其應用，才能有效改造原有設備和生產新設備，最大限度的降低原材料的消耗量、能源消耗和廢物產生量以及對生態的損壞程度，實現低碳發展模式。因此，企業必須加大對科技創新的資金投入，購買和研發低碳設備，促進企業與社會、環境的良性循環，提高企業的競爭力。同時，企業還要根據國家對綠色產品的標準，并結合自身的實際情況，制定具有特色的綠色產品標準，增強環境行為融入到生產過程中，加強對二氧化碳控制的設計，提高產品的環保程度；同時還要在企業自身技術、設備的基礎上，根據不同市場的文化、消費、地理等特點，重新構思和設計產品，開拓新的市場，生產適應消費者的購買力的綠色產品；另外，企業還要建立相應的系統來處置生產產品的回收。

2.建立綠色企業文化制度，加強企業管理

建立健全企業文化制度是構建低碳、綠色企業文化的重要保證，企業要根據低碳經濟的理念來制定一套綠色發展規劃和具體實施方案，把綠色發展理念落實到每一個員工的意識里和生產的各個環節。根據社會發展、生態環境和企業的實際情況，制定切實可行的綠色產品生產規劃，包括生產、加工、銷售各個方面，在生產過程中要做到零污染排放、回收和利用廢物資源，使綠色產品的研發和生產制度化、規范化、系列化，打造企業綠色品牌，并建立綠色發展的評價體系，避免盲目開發的現象。

綠色產品的開發和生產需要科技人才，因此，企業要把培養低碳技術人才的任務放在綠色文化構建的重要位置，并制定有效的人才戰略，一方面引進和培養一批專業素質過硬的技術人才和高層管理人才，另一方面要制定相應的激勵政策，防止企業人才流失。

3.構建企業低碳價值觀

首先要培養員工的低碳意識以及低碳價值觀，提高員工的綠色意識和環保意識，加強對節能減排、環境保護的宣傳，使員工認識到建立企業綠色文化的重要性和意義。將低碳、節能、環保的理念融入企業精神，把企業與生態可持續發展作為企業全體員工的共同目標，這就需要在提倡管理中引導員工朝低碳行為發展，比如可以實現各種有針對性的培訓，促使低碳行為在企業普及，只有企業員工的低碳行為得到落實，才真正樹立了綠色價值觀，從而給企業帶來巨大的經濟效益和生態效益。

另外，企業還要形成良好的綠色形象，突出企業的社會責任，把環境保護納入到企業的精神理念中，從而在生產經營過程中能自覺遵守社會責任，這為企業在社會公眾面前樹立了良好的綠色形象。同時，如果企業員工把低碳、綠色理念融入到社會生活中，在一定程度上能影響到其他人，綠色文化就會產生巨大的社會效益。綠色企業文化不僅要字企業內部產生效用，還要對社會傳達出企業的發展理念和核心價值觀，加強與其他企業、消費者以及政府之間的交流和溝通，提高企業的社會認可度。因此，企業通過樹立良好的低碳形象，并通過實際行動來履行其社會責任，能促使綠色企業文化的構建達到很好的效果。

四、構建適應低碳經濟發展的綠色企業文化的意義

1.有利于企業的可持續發展

發展低碳經濟要求企業必須樹立綠色生產、綠色能源和綠色產品的新觀念，運用新科技進一步實現節能減排的目的，而構建綠色企業文化正適應了低碳經濟的要求，它主要培養員工的環保意識，建立健全企業的環境管理制度，打造企業的綠色形象，創造良好的企業品牌，從而提高企業的凝聚力和向心力，進一步提高企業的市場競爭力，最終使市場經濟形成一個良性循環的生態商業圈，有利于企業的可持續發展。

2.有利于員工形成綠色的行為方式

發展低碳經濟必須做到低能耗和低排放，形成低污染，這就需要企業在生產過程中降低對原材料和各種能源的浪費，而企業職工是執行者，如果職工沒有強烈的責任心和良好的勞動態度，就會造成各種浪費。綠色企業文化的建設有利于提高員工的責任感和主人翁感，如果以主人翁的態度勞動，就會自覺實行低碳生產，從而有效降低生產浪費現象。

3.有利于企業樹立良好的形象

發展低碳經濟要求企業必須把生產發展與保護環境結合起來，轉變傳統的粗放型生產模式，采用節約能源、使用新能源和降低二氧化碳排放量的新型低碳發展模式。構建綠色企業文化有利于企業低碳理念的確立，從而淘汰高能耗和高污染的生產技術，創新低碳生產方式，從而降低二氧化碳的排放量，有利于企業樹立良好的形象。

結語：總之，當今市場的競爭越來越激烈，企業要想在競爭中立于不敗之地并立足于世界，必須構建符合時展趨勢的綠色企業文化，從而改善企業與自然、社會的關系，實現企業、消費者、自然、社會的和諧相處，達到企業的經濟效益、環境效益、社會效益有機統一，最終促進企業以及整個社會的可持續發展。低碳環保的價值理念是企業綠色文化建設的價值取向，構建低碳企業文化和綠色企業文化是企業能否成功的重要因素。

參考文獻：

[1]劉琦.低碳經濟下綠色企業文化的構建.湖南工業大學學報（社會科學版）.2011（02）