工程估算的方法范文

導語：如何才能寫好一篇工程估算的方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：氣動力；工程估算；自動處理；Matlab應用

1 前言

在飛機研制設計方案初期，由機初步設計方案的參數需要經常調整，而通過風洞試驗和數值計算獲取飛機氣動力參數比較耗時，難以在較短時間內跟上參數調整的步伐，工程估算方法能夠快速得出飛機不同氣動布局的主要氣動特性，以便通過反復迭代來對方案進行優化設計，因此工程估算在這期間占有比較重要的地位。然而，當前使用的工程估算的計算方法已經嚴重落后，沒有最大限度展現出它在飛機方案設計階段所具有的優勢，其中主要問題在于：

1.1 目前采用的工程估算方法耗費的時間太長：工程估算的計算公式主要來源于大量風洞試驗結果和前人經驗總結，大部分屬于半經驗公式，計算過程中很多的氣動參數要查閱圖表，根據目前型號飛機的工程估算來看，提供一套完整的飛機氣動導數，至少要查300個左右的圖表，一個熟練的設計人員將近75%的時間耗費在查圖取數上面，極大浪費了人力。

1.2 計算的結果累積誤差較大：查表取數的過程中，圖表網格稀疏，數據取值存在誤差，并且不同設計人員從圖上讀到的數據也存在差異，而飛機的氣動導數是相互聯系相互影響的，前面導數的計算誤差對后續導數的計算有很大的影響，這種誤差的積累造成計算結果精度較差。

1.3 計算結果重復性不高：一方面，由于計算公式沒有固化，因而同一總體參數下不同期的計算結果可能存在差異，另一方面，同一設計人員在不同時間的查圖所得數據也存在差異。

出現這些問題的根源就是沒有形成一套完整的自動化處理軟件或者計算程序，結合目前的實際情況，文章基于Matlab等一些工程應用軟件，提出一種方便、有效、快速實現對飛機氣動力工程估算自動處理的方法。

2 實現工程估算程序化處理的方案流程

計劃方案如圖1。

圖1 工程估算程序化處理方案的流程示意圖

方案流程說明：第一步，建立整體方案的標準化庫，由于整個方案實現的子程序和涉及的飛機氣動力參數很多，為了便于設計人員相互協作并且使程序調用參數方便，在方案實施開始階段要統一規定數據存儲方式、各全局變量符號的定義、功能函數的命名方式等。第二步，開始對所有的曲線圖表數字化，每條曲線存儲為二維數組，同一圖表的曲線統一存儲在一個結構變量名下，最后根據命名規則存儲為數據文件。第三步，編寫查圖所需參數的子函數，調用圖表數據文件并根據曲線形態編寫插值函數，然后存儲為標準的M文件；然后根據飛機氣動特性分類，根據參考公式和適用范圍，編寫每部分的子函數。第四步，對主程序的主要部分分別定義，做到計算狀態、參數輸入、計算方式的定義都通俗易懂，然后對程序各部分調試，驗證程序運行無誤并且沒有沖突。第五步，對結果輸出格式進行描述，調用曲線繪圖等功能。第六步，后期處理工作，主要是編寫可視化界面，方便結果的輸入和輸出，對飛機的氣動特性有更直觀的描述。

3 實現過程

3.1 圖表曲線的數據化處理

由于工程估算需要查閱大量圖表，因此首先解決的是聯合getdata、Excel、Matlab軟件的功能實現圖表曲線的數據化過程：利用getdata軟件主要利用它的自動取點功能，Excel可以將取到的數據點進行單調排序，利用Matlab讀取數據并存儲統一格式。以飛機機翼零升阻力估算時的升力面修正因子的經驗曲線為例，它是馬赫數和機翼最大厚度線后掠角的函數，數據化建模的過程如下：

3.1.1 把圖像保存為.BMP位圖文件，然后導入getdata軟件，利用getdata軟件定義好縱橫坐標，利用它的自動取點功能把每條曲線轉化成二維數組。得到的二維數組一定保證X坐標為單調函數（可以借助EXCEL的升序排列功能）。

3.1.2 在Matlab中建立圖表數據的結構變量，例如：curve（M1，M2，M3，M4），假設M1， M2， M3， M4分別表示M1=0.25，M2=0.6，M3=0.8，M4=0.9的四條曲線，通過把取點得到的四個二維數組分別賦值給curve.M1，curve.M2，curve.M3，curve.M4。

3.1.3 利用Matlab的SAVE功能將結構變量存儲為數據文件，例如：save curveXXX.mat curve（具體運用時可根據圖表編號來命名，方便查找）以便以后的程序直接調用取值。

3.2 建立曲線取值的子函數

建立圖表數據庫后，還要從數據庫中準確查找所對應的參數，才能達到精確取值的目的，根據2.1節建立的數據文件，如果給出最大厚度線后掠角？撰t/c，max和馬赫數M，這就需要從curveXXX.mat文件中檢索出所對應的RLS值。由于原始圖表里面只有四條曲線，相對應只有四個二維數組，如果要查找任意馬赫數下的RLS，那么唯一的辦法就是插值，插值的具體方法可以用兩點線性插值，三點線性插值或者非線性插值，選用什么方法根據曲線形態來決定。如果這些都寫到主程序，那么會造成不易修改而且容易出錯，為避免程序臃腫，可以使用Matlab的特色功能，建立一個曲線取值的功能函數。這個功能函數（M文件）可以供任何子函數調用。

3.3 創建分塊函數

根據飛機氣動力工程估算主要內容，可以根據飛機的氣動特性分類建立分塊函數，如升力特性、阻力特性、俯仰力矩特性等；也可以根據飛機部件來定義，例如機翼氣動特性、機身氣動特性、尾身組合體氣動特性等。分塊函數是互不干擾，可以互相調用彼此結果。以升力特性計算為例，其創建過程為：

3.3.1 定義函數function[Cy0，Cymax，C■■，？琢0，…]=ShengLiTeXing（bA，l，S，…），其中括號里面Cy0，Cymax，C■■，？琢0表示函數返回值，也就是要計算的氣動導數方面輸出，可根據需要進行添加；小括號里面bA，l，S表示變量名，也就是需要輸入的飛機總體參數。

3.3.2 編寫各氣動導數的計算過程，例如需要查圖1的曲線數值，那么可以直接調用子函數RLS=curve（M，？撰t/c，max）讀取數據。

3.3.3 將計算的各參數結果統一存在規定格式的文件中，方便其它函數調用數據。

3.4 主程序運行示意圖

前面建立很多各部分子函數和分塊函數，其主要目的是簡化主程序行數，方便輸入，方便讀寫，復雜部分均寫成了函數，讓沒有使用過Matlab的設計人員也能夠嫻熟調用函數并進行計算，以圖2為例，主程序僅包含四個部分內容：

3.4.1 標號1部分的主要功能是進行計算空間的內存清理和所有計算方法的來源（參考資料），這部分不需要改動，僅供分析計算結果時參考；

3.4.2 標號2部分是計算狀態輸入和說明，包含飛行馬赫數、飛行高度、大氣運動粘性系數等，和所要計算的飛機飛行狀態密切相關；

3.4.3 標號3部分主要是飛機主要幾何參數輸入，例如機翼形狀參數，機身外形參數以及尾翼外形參數等，此處要求參數盡可能簡化，中間參數不需要輸入，具體輸入參數需求根據計算內容而定。

3.4.4 標號4部分為主要的計算內容，根據需要計算的氣動導數來調用相關函數，也可以在此對所需要的氣動導數進行輸出。例如，需要查看全機的C■■，那么僅需要輸入C■■即可在Matlab主程序的運行狀態欄即可看到C■■的輸出結果。

4 界面可視化

根據前三節實現了氣動力工程估算的自動處理的整個過程，并且程序也能夠被不熟悉Matlab的人員操作使用，但存在參數輸入不方便，容易對總體參數的輸入產生錯誤，并且輸出結果不便查找（需要對照符號表查找計算的導數符號）數值，輸出不直觀等問題。因而，需要對整個方案進行后期的可視化封裝，這不僅使界面明了清晰，并且還可以對計算結果進行特定處理，更加直觀體現飛機的氣動特性。

4.1 參數輸入功能：建立參數輸入對話界面，通過中文文字說明，參數輸入過程將不再需要和符號一一對應，這不僅減小了人為的輸入錯誤，也提高了效率。

4.2 計算與數據輸出： 參數輸入完成以后，即可點擊開始計算，默認狀態下時將把可能計算的所有氣動導數完全計算，實際編寫程序時可加入對特定的導數進行計算。計算完成后可以將計算結果按已設定好的數據格式進行輸出。

5 結束語

飛機氣動力工程估算是飛機氣動布局設計的一項重要工作，它的發展關系飛機氣動布局設計的時間和成本。文章通過Matlab軟件，提供了一種飛機氣動力工程估算程序化自動處理方法，對存在的主要技術問題提供了解決的辦法。這種工程估算程序化自動處理方法在XXX飛機氣動力工程估算的過程中實現部分應用，體現出了高效、快捷的特點，并且計算結果的重復性精度很高。不足之處是功能還不是很強大。參考國內外同行在這方面的經驗，基于文章基礎，可以在后續工作將逐步加入結果分析、參數優化設計等功能，為設計人員提供一個較為完善的計算處理軟件。

參考文獻

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[2]董辰輝.MATlAB2008 全程指南[M].北京：電子工業出版社，2009.

[3]譚浩強.C++面向對象程序設計[M].北京：清華大學出版社，2009.

[4]達恩?亨賽爾曼.精通Matlab[M].西安：李人厚，等譯.西安交通大學，1997.

作者簡介：陳春鵬，男，工程師，研究方向：飛機氣動力設計。

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【關鍵詞】市政道路工程造價估算；現狀；理論；方法；探析

1前言

當前，社會的快速發展促使市政道路建設的頻繁出現，道路建設關乎人們生活和城市發展的命脈。為此國家非常重視道路建設的發展，未來的日子，隨著我國城鄉規劃發展的進一步推進，市政道路工程的建設無疑成為社會發展的重點。而市政道路的工程造價管理與道路建設的發展息息相關，工程造價管理作為工程建設工作準備階段的重要前提，事關工程建設工作的成敗。為了實現我國市政道路工程的健康可持續發展，確保工程建設的投資效益和社會效益，加強市政道路工程造價估算工作的開展，顯得尤為必要。

2市政道路工程造價估算方法研究的現狀

相當長的一段時間以來，因受傳統觀念的局限影響，道路工程造價估算工作沒有受到在整個施工過程中的重視，人們往往只關注工程正式施工階段里按部就班根據施工方案進行施工的實際投資，而忽略了施工準備階段必要的工程造價估算工作的開展，阻礙了投資目標的合理性實現。當前，根據文獻資料顯明：隨著城鄉規劃發展的加快，我國道路工程建設的相關工作日益受到關注，諸如道路工程建設中的資金投入，工程造價，投資效益等無疑成為了社會關注的焦點，人們也加大力度對道路工程造價的估算和控制進行了大量的理論和方法研究，成效方面也卓著，通過為道路工程造價工作提供大量有力的理論依據，有效促進了道路工程造價管理的合理化控制發展。關于道路工程造價估算方面的模型和方法，它們種類多樣，各有各的不足之處，成效方面也不盡相同，當前人工智能領域內的基于案例推理方法雖然沒有獲得真正的推廣應用，實踐上的經驗也不夠豐富成熟，但無可否認的是它在很多領域中的應用獲得了一定的成果，它成為人們在工程造價估算方面的重點研究方向。對于案例推理方法在工程造價估算方面的應用，如果能認真結合市政道路的特點，詳細分析案例推理方法的優缺點，采用揚長避短的方式，不斷優化完善案例推理方法在工程造價估算方面的應用，那么將十分有利于工程造價估算工作的開展。

3市政道路工程造價估算方法研究的理論基礎

所謂工程造價即一項工程的建設所有的預計資產投資價格或實際資產投資價格，市政道路工程造價即市政道路這項工程的建設所有的預計資產投資價格或實際資產投資價格，它作為市政道路建設的投資總和，數額一般比較大，從幾十萬到幾百萬甚至上億元不等。由于市政道路工程造價的投資價格較大，它所關系到的行業市場也較多，它的投資價格總和構成正是多個行業市場價格的最直接反映，這也說明了市政道路工程造價可以在很大程度上影響到當地政府和國家的經濟發展狀況，因此做好市政道路工程造價估算的工作具有特殊的重要意義。市政道路工程造價估算主要對市政道路項目建設的投資和決策起到指導性的作用，它的工作原理是依據相類似的己經完工工程項目的造價來預估所確定工程項目的造價，它離不開造價員根據投資估算指標和各分項工程單價的變化規律，利用個人工作經驗和方法對相關造價資料的分析和總結，從而完成對市政道路工程造價的有效估算。市政道路工程造價估算作為工程建設前期工作的重要組成部分，是投資風險決策中不可缺少的關鍵環節。這一工作的有效開展與工程建設中規劃階段的投資估算，項目建議書階段的投資估算，可行性研究階段的投資估算，評審階段的投資估算這四個工作階段息息相關，工程造價誤差的大小直接關系到投資決策的正確與否以及工程建設的成敗。當代社會日新月異的發展新局面下，材料，工藝，及科技的不斷更新使得道路工程建設的市場競爭越發激烈，工程造價估算迎來了更高的速度和精度上的工作要求，因此市政道路工程造價估算的合理化和準確化是工程造價管理工作的重中之重。

4基于案例推理的市政道路工程造價估算方法探析

基于案例推理的市政道路工程造價估算方法解決問題的基本思路很好地適應了道路工程造價估算工作的實際性需求，它在很大程度上不會受到所選取的樣本信息的影響，而且基于案例推理方法在融合其它常用方法共通優點的基礎上，同時也避免了其它方法中所存在的缺點，它通過緊密結合過往工程項目中的資料和經驗，從整體上把握了工程造價估算的合理性和準確性，使估算結果更適應工程建設發展的需要。在方法的運用上，基于案例推理方法通過采用模糊數學法的估算，實現了待估工程與典型工程之間相似性的定量評估，在認真分析工程之間工料機結構構造相似性的基礎上，盡量避免時間和資金等價值因素對工程造價的影響，而且模糊數學法估算類似于神經網絡方法，對于非結構化信息的處理是非常適用的，同時也很好地考慮到了推理效果的實用性。

5結語

綜上所述，市政道路建設作為我國城市基礎建設的重要組成部分，事關我國城市經濟發展的進程，為了加快我國市政道路建設的發展，在深度重視道路施工質量的前提下，還要加強市政道路建設的工程造價管理。而市政道路工程造價估算作為實現工程造價控制的關鍵前提和基礎，它對工程造價的管理起到不可忽略的作用，只有做好工程造價估算的相關工作，才能保證市政道路工程建設工作的順利開展，從而在最大程度上保證投資者的投資效益，確保我國固定資產投資的有效性，加快推進我國社會主義建設的深入發展。

參考文獻

[1] 朱曉萍，周顯貴. 淺析市政道路工程造價的有效控制[J]. 現代商業. 2012（32）： 120-121

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市政道路工程估算，也是制定工程招標標底的重要參考，市政道路工程造價估算的結果是市政道路工程完整進行的資金耗費的最低額度，因而對于招標的標底的制定有著重要的參考價值?？傊?，市政道路工程造價估算的科學進行，是市政道路工程建設全過程進行的基礎，對于市政道路工程的建設有著重要的意義。

二、市政道路工程造價估算方法的科學分析和實踐研究

1.市政道路工程造價估算的方法類型

市政道路工程造價估算的方法，在經歷了較多工作人員的改進和提升后，現在已經形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數理統計學估算方法、模糊數學估算方法、人工神經元估算方法、灰色關聯分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據實際施工和設計情況靈活選擇應用，從而得到正確的科學的分析估算結果。

2.市政道路工程造價估算方法的具體分析

2.1數理統計估算方法

數理統計估算方法，即通過函數關系來對市政道路工程造價進行估算，而函數關系的確定是根據通過綜合以往的道路工程建設資料，通過分析統計找出各因素和工程造價的關系來確定的。具體的函數關系可以用數學公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個公式中，Eij代表工程造價，fn代表各種影響因素的函數，bn代表各種影響因素相應的影響系數，zn代表各種影響因素的具體取值。數理統計估算方法的應用，需要較為精確地確定各種因素的取值，然后根據函數公式來計算確定市政道路工程造價。這種方法的優勢和劣勢非常明顯。優勢是可以通過計算有效地了解各種影響因素給工程造價帶來的影響大小，而且計算簡便易操作，對造價的估算耗時較短，應用起來非常方便。劣勢是在應用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數據的積累，需要的樣本數量較為龐大，如果工程資料數據不夠多，則會影響市政道路工程估算的準確性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對于一些特殊的數據回歸處理的技巧和能力。總之，數理統計估算方法應用于市政道路工程造價估算時，適用于歷史樣本數量足夠大的情況，否則盡量別用，會影響到估算的準確度，不能體現此種方法的優勢。

2.2模糊數學估算方法

模糊數學估算方法的基礎，是模糊數學估算理論，依據的是以往進行了造價估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對這些工程的造價估算數據進行整理參考，利用科學合理的評估手段，通過一些實際的向量結合相關的數學估算理論進行造價估算。模糊數學估算方法處理的對象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進而對特定市政道路工程造價進行合理評估的一種方法。模糊數學估算方法的缺點很明顯，就是難以準確反映出工程造價的實際變化，對工程造價的計算存在一定的模糊性和浮動性。模糊數學估算方法的應用較為局限，最好在物價較為平穩的時候采用，如果工程材料物價發生了浮動，則用這種方法計算得到的工程造價與實際造價相比會存在較為明顯的差異。

2.3人工神經元估算方法

人工神經元估算方法相對于市政道路工程造價估算的其他方法來說，是一種較為新穎的方法。人工神經元估算方法的特性是可以自順應學習，在處置過程中可以并行協同，存儲具有分散性。人工神經元估算方法不同于線性的動力學系統，它是把市政道路工程的相關信息作為神經元網絡分支的輸入內容，把市政道路工程的造價作為神經元網絡的輸出內容，從而形成一個完整的市政道路工程造價的估算體系，進行系統運作。人工神經元估算方法的形成，需要科學確定神經元網絡模型的各個分支的權重，權重的合理確定，是人工神經元估算方法對造價估算準確性的前提，而權重的確定是根據各種實際工程案例的相關數據進行統計分析得到的。人工神經元估算方法的優勢是造價估算較為準確，估算速度相比其他方法更加快速，另外對于不同時期工程材料的價格差異帶來的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問題，即對操作者的能力要求較高。因為操作者在實際使用這種方法進行實證道路工程造價估算的過程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯系問題，這兩個問題只有憑借豐富的實際工程經驗才能解決，因此此種方法不適用于工程經驗較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結果的較大誤差。

2.4灰色關聯分析估算方法

灰色關聯分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價的主要因素，其關鍵是通過分析影響工程造價的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點計算的方面，從而提升工程造價估算結果準確性的一種估算方法。灰色關聯分析估算方法的可信度相對較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。

三、結語

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關鍵詞：市政道路工程；造價估算方法

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

1市政道路工程造價估計的重要意義

隨著經濟的發展，國內城市化發展迅速。由于城市規模的不斷擴大，國內城市的建設面臨許多復雜的問題。而作為城市基礎設施建設的一個重要組成部分，市政道路工程不僅是保障城市運行與發展的重要基礎，也關系到國計民生。所以各級政府投入了大量財物建設市政道路工程等城市基礎設施。因此，現階段市政道路工程正在迅速的發展與成熟。然而，由于客觀條件的限制，投入到市政道路工程建設的資金依然匱乏，成為城市發展的一個難題。因此，市政道路工程造價管理是大家關注的一個熱點問題，需要大家對此課題做深入的研究。

在進行工程造價控制時，工程造價估算是其中的一項重要衡量因素。它不僅是工程可行性研究的基礎，也是制定招投標標底的一個重要依據。因此在進行工程造價管理時，必須先解決好工程造價估算的問題。保證投資決策階段工程造價估算的準確性，是有效進行工程造價管理全過程控制的基礎。在此基礎上，才能提高工程的投資效益和社會效益，提高國有資產的利用價值。因此本文研究分析了市政道路工程造價估算的各種方法，以利于推動國內市政道路工程造價估算的發展。

2市政道路工程造價估算的方法分析研究

現階段，由于國內工程建設的迅速發展，人們越來越關注工程造價的估算問題。市政道路工程造價估計除了幾種常見的方法外，在對條件復雜的市政道路工程進行造價估算時，出現了幾種新的造價估算方法：基于灰色關聯實際預算法，數理統計估算法、模糊數學估算法、基于案例推理的估算法和人工神經元網絡技術估算法。

2.1數理統計估算法

數理統計法是根據以前做的工程造價的歷史資料進行分項統計、回歸分析，找出工程造價與某個或某些影響因素之間的函數關系。其函數關系一般有以下形式：

Eij= b1f1（z1） + b2f2（z2） + b3f3（z3） + …式中Eij表示第i章第j節的工程數量或工程造價；bk表示第k項影響因素的影響系數；fk表示第k項影響因素的隸屬函數；zk表示第k項影響因素的取值。

這種估算方法的優點是可以很清楚的認識到各因素對工程造價的影響，而且計算量較小、使用方便。然而數理統計方法的估算精度比較難以控制。它的估算精度取決于所搜集樣本的數量多少，以及處理對相應數據的回歸技巧。當樣本數目較少時，用數理統計方法進行造價估算就難以得到較好的函數關系，因此估算的準確度就不能得到保證。

2.2基于灰色關聯實際預算法

灰色關聯分析是基于行為因子序列的微觀或微觀幾何接近,以分析和確定因子間的影響水平或因子對主行為的貢獻測度而停止的一種分析方法。其實質是通過尋覓各要素間的主次關系,找出影響工程造價的重要因素,從而把握影響工程造價的主要因素。該方法估算速度快，估算結果可信度高,具有廣泛的適用性。在選取的參照工程與待建工程相似度較高的基礎上,其估算誤差可控制在5%范圍內。

2.3基于模糊數學的預算法

工程造價的模糊預算方法應用模糊數學的基本原理,選取一個與擬建工程相似的已建工程，通過分析兩者的相似度,結合模糊數學的一些方法，根據已建工程的造價,應用科學的猜測方法去估算擬建工程的造價。其優點是可在工程圖紙設計的初步階段,無需計算工程各部分的工程量,無需查概預算定額,即可迅速準確地確定工程造價。但該方法為確保工程造價預算的準確性,必須有廣泛的信息來源，建立起一個完善的信息數據庫,即使是在物價較平穩時期，也必須考慮到各個工程建造的年價。因此,在使用此方法進行工程造價估算時,還須考慮到資金的時間價值因素,以已建工程的建造年份的物價,計算擬建工程與己建工程之間的相似度,從而保證工程造價估算的準確性。

2.4基于神經網絡估算法

神經網絡估算法是工程造價估算中的一個新方法。神經網絡估算法是一個非線性動力學系統。它具有散布式存儲、并行協同處置和自順應學習的特征,以工程特征的信息作為神經網絡的輸入量,輸出向量為工程的造價,從而建立起一個輸出空間到輸入空間的映射。

這種方法通過實例學習來確定神經網絡模型的權重,避免了人為計算權重而造成的誤差,此方法進行造價估算準確,適合對工程進行快速的造價預算;而且此種方法隱性的考慮到不同時期主材的價格,從而使造價估算更符合實際情況。但選取工程特征和聯系樣本是基于神經網絡的工程造價預算方法的主要難題。因為在實際實踐中，這兩個方面的選取任務必須依靠豐富的經驗。若無此經驗者選取輸入向量，很容易造成工程造價的估算值與實際造價值有較大的偏差。

2.5基于案例推理的預算法

基于案例推理的估算方法與前幾種方法有一些相通之處。它可以運用模糊數學方法,對待估工程與典型工程的相似性做定量計算,從而表現出工程造價的模糊性特征,減弱了資金的時間價值對工程造價的影響;與神經網絡方法相似,異樣適宜處置非結構化信息,案例推理可較好地思考適用性需求,使得推理效果不會在很大水平上受制于樣本信息的選取?；诎咐评淼墓浪惴椒芨玫臐M足了工程造價預算在反響快速與結果準確兩方面的要求,不僅擁有上述幾個方法的優點,同時也克服了缺點,因此能夠更適用于市政道路工程的造價估算,滿足市政道路工程造價市場激烈的競爭需求。

3基于案例推理預算法的工程案例分析

下面這個實例以案例推理方式為主,結合了多種優化方法,對市政道路工程造價估算的方法進行說明?；诎咐评淼念A算方法分為以下幾個步驟:案例搜集、效果描畫、案例檢索、方案調整、方案評價、案例學習。考慮到工程樣本自身的特點,這里選取以下幾個主要特征因素作為影響工程造價的要素:主線里程、修建年份、路基寬度、橋梁數量、通道、互通立交、分別立交、隧道、路面方式、地貌特征。

效果描畫:輸入以下工程信息:主線里程15.538km,修建年份為2008年,路基寬度為33m,橋梁數量為151.01m/km,通道2.124道/km,互通式立交0.129處/km,分別式立交0.193處/km,隧道486.87m/km,路面方式0.8,地貌特征0.2。案例檢索:考慮到工程的特殊性,以路面方式相反、地貌特征相反為檢索條件對案例進行初級檢索。案例調整:可以選擇人機結合的方式進行案例調整，也可以根據自身的經驗進行調整。方案評價：將其與方案評價模塊內發生的結果進行比較,若兩者之間差異較小,則接受此結果,并將其作為工程造價估算的最終有效解,丟掉以后工程效果的估價,構成效果案例。案例學習：由于本實例中案例庫中的案例較少，可以直接將新案例添加到案例庫中。

結語：市政道路工程是城市基礎設施建設的重要組成部分，只有建設好市政道路工程，才能保障城市的正常運轉，促進城市的經濟發展。而市政道路工程造價估算是造價管理的基礎，貫穿于整個市政道路工程。它是投資市政道路工程項目的重要依據，是工程項目中確定成本的主要依據。隨著國內經濟的快速發展，城市化進程越來越快，市政道路工程對工程資料掌握的詳盡程度越來越高，市政道路工程造價估計的方法會越來越多，精確度也會越來越高。

參考文獻：

[1]羊英姿.市政工程造價估算方法的研究[D].中國優秀碩士學位論文全文數據庫,2006,(4).

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[關鍵詞]電力建設 項目投資估算 編制方法

中圖分類號：F407 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0150-01

投資估算在工程建設的前期是必不可少的，它能夠確保更加合理的確定和控制工程造價，使工程造價的增長控制在一定范圍內。由于其在電力工業基本建設工程中尤為重要，因此是衡量工程建設方案是否經濟合理，以及編制設計任務書，都需要進行投資估算。

1、電力建設項目投資估算的編制概述

1.1 編制原則

電力工業基本建設工程投資估算的編制是在可行性研究階段即設計的前期編制的，由于這個階段的工作深度和廣度遠不如初步設計和施工圖設計階段具體，一般只能提出工程設想及有關原則性方案。因此，投資估算的難度較大，它的編制有別于概預算，只能是粗線條的。它的編制要從大處掌握，盡可能達到應有的正確性。要根據具體不同情況，密切結合設計任務書或方案設計的條件，盡可能的做出科學合理的編制方案。

1.2 編制依據

從編制依據上，可以粗列全局性建設項目的單位生產能力投資估算指標或類似工程技術經濟指標，細到按概、預算定額、材料、設備預算價格和各項取費標準，都可同時應用，掌握較全的資料和具有較豐富的編制概預算經驗是其先決條件。投資估算的編制依據主要是設計各有關單位提供的專業技術資料，包括系統的圖紙、設備及工程量，同時要依據國家電力部頒發的各項規定、標準和指標及地方政府的有關規定。其次，必須掌握時間價值概念，從可研到工程投產，一般要經歷幾年，估算的時間價值概念是很重要的，它決定了投資估算值的適用時間期限，因此投資估算要充分考慮時間對投資的影響。在編制前對耗資較大的設備、材料及建筑物的價格應預測其發展趨勢及變化幅度，并依據歷年統計資料預測投資上升指標，以求得比較準確的投資估算。同時還應考慮裕度概念，可行性研究中所考慮的工程量往往偏小，遺漏項目較多，尤其電力工業基本建設工程考慮適當的裕度更為重要，在實際工作中應予以充分注意。

2、電力建設項目投資估算的編制方法

為提高投資估算的科學性和精確性，在選取投資估算的編制方法時，應按項目的性質、技術資料和數據的具體情況，有針對性地選用適宜的方法。下面將介紹三種編制方法：

2.1 比列系數法

依據總結電力工業發、送、變電工程的總投資于各專業系統，各項費用（包括設備購置、安裝工程、建筑工程、其他工程和費用）之間總是保持著一定的比例關系即比列系數法。利用這種比例關系即可進行投資分配，又可采用反推方法即從已知某系統，某項費用出發推出其他系統及項目總投資的方法，其計算公式為總投資=分項投資/分項投資比例（%）。使用這種方法首先要掌握合適的比例關系，并確保作為推算總投資的分項投資穩定。

2.2 工程量概算指標法

工程概算指標法即采用計算工程量后，套用合適的概算指標或概算定額的單價和取費即為所需投資的方法，基本上與編制概算或預算的方法相同。這種方法對設計方案內容有比較具體的要求，要在設計深度較深的情況下進行，然后在單位工程和單位工程項目中使用。

2.3 單位指標法

按不同行業、不同專業、以及不同類型、不同規模的工程項目的單位生產能力或單位營業能力，單位工民建筑功能的現行投資估算的科學方法即單位指標估算法。電力工業基本建設工程的發電工程可按不同機組容量的千瓦造價指標或類似工程的單位造價進行估算；變電工程可按不同電壓等級和容量的千伏安造價指標或類似工程的單位工程造價進行估算。送電工程可按不同電壓等級和導線規格的每公里造價指標或類似工程的單位工程造價進行估算。單位指標的選定是此種方法的關鍵。在選定時應對估算指標或類似工程指標進行必要的調整。以設備、材料、安裝、建筑和費用等為依據，以時間上和地區條件上進行調整此方法適用于整體性估算一個工程項目的全部投資，其具有“快，簡單易行”的優點，但也有“太粗略”的缺點，不過在條件不太具體、深度不到的情況下，也可以粗線條的估出全部概略投資。

3、電力建設項目投資估算的審查

進一步做好投資估算的審查工作是保證投資估算的準確性，使其更好地發揮作用的關鍵。

3.1 投資估算編制依據的審查

（1）對投資估算方法是否有一定的科學性進行審查。不同程度可靠性的投資估算法有不同的使用范圍和精確度，在選用估算方法時要看該方法是否適用于這個估算現象，是否與精確度的要求相符。另外，還要看采用的估算系數和數據是否準確可靠，尤其是有些方法中需要的一些系數，如比例系數法，那么就要看這些系數的確定和采用是否有一定的科學依據。

（2）審查和分析投資估算所采用的各種資料具體著重審查各種資料和數據的時效性、準確性和使用性。如考慮已建項目建設時期與工程內容，依據的設備和材料價格。由于時間、地區、價格及定額水平的差異，使投資估算有較大的出入，故必須做出定額指標水平，價差的調整系數及費用項目的調整，使之符合投資估算時的實際。

3.2 分析和審查投資估算的編制內容

要對投資估算的內容進行嚴格審查和核對，如工廠裝置的組成，各輔助生產工程，公用工程，生產和生活服務性工程及廠外工程的規模與內容是否一致；對生產裝置中的工藝流程和生產過程及自動化水平等是否與規劃要求一致。估算由于依據已建項目的資料而引起的工廠組成或工藝流程的差別，是否在估算時已進行了修正或作出了反應。

3.3 投資估算的費用劃分及費用項目的分析和審查

審查各個費用項目是否與規定的要求和具體情況相符合，有沒有多項或漏項的現象等。如工程建設其他費用中的建設單位管理費，生產職工培訓費等，是否符合項目的具體情況建廠地區的實際要求，以及必要時是否作了根據實際情況做了相應的增減；分析和審查項目所在地區的交通、地方、材料供應，國內外設備的公交與大型設備的運輸等方面。要看是否針對實際情況考慮了材料價格的差異問題；對偏僻地區或有大型設備是否已考慮了增加設備的運雜費；審查那些采取環境保護措施“，三廢”處理方法等相應需要的投資是否已進行了估算；審查對引進國外設備或技術項目是否考慮了每年的通貨膨脹率和外匯折算變化的影響；對采用新技術和新材料的，對存在現行標準和規范化均比已建項目要求提高的，則要審查是否考慮了相應增加的投資。通過幾年的工作實踐，綜上所述，投資估算必須留有余地，既要防止漏項少算，又要防止高估。要在優化和可研的建設方案基礎上，認真地，準確根據有關規定合理確定經濟指標，以保證投資估算的質量，使其真正起到決策和控制的作用。

4、結語

總之，電力建設項目工程造價的確定與控制投資估算是一門博大精深的學問，隨著我國造價理論的進一步完善和發展，造價工程師制度的推行，提高投資效益的要求將使合理確定與控制電力建設項目投資估算的地位更加重要。做好電力建設項目的編制工作，能為電力經濟的發展做出貢獻。

參考文獻

[1] 段潔菊.淺談電力建設項目投資估算的編制[J]. 黑龍江科技信息，2010（2）.

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關鍵詞：石油工程造價；工作強化措施

中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）05-00-01

石油工程造價是指石油工程項目從籌建到竣工驗收所花費的全部費用總合，或指建設石油工程預期開支或實際開支的全部固定資產投資費用。其中又可分為廣義的造價及狹義的造價兩種，前者是指項目的建設成本，即完成一個石油工程項目所需費用的總和，它包括用地取得費用、設計費、工程施工費及其他相關費用；后者是石油工程的建造費用（或稱承包價格）。工程造價的兩種含義反映了工程造價的特點，項目建設成本對應的是工程投資費用，而承包價格對應的是工程建造費用。

一、基于石油工程生命周期嚴格執行工程造價的基本步驟

一是可行性分析?？尚行苑治鼍褪菫榱巳〉米罴呀洕Ч?，對石油工程項目的技術先進性和經濟合理性進行全面系統的分析和科學的論證，以使決策者做出投資決策的一種方法。投資估算是石油工程項目在可行性分析階段，依據現有的資料和一定的方法，對石油工程項目的投資費用進行預估。

二是初步設計。在初步設計階段，必須了解設計要求，并繪制出平面圖、剖面圖、立面圖及使用分析，有必要時甚至要繪出透視圖，使發包者能更了解設計理念，如果方案確定，就可以進人具體設計階段。設計概算是在初步設計階段編制，通過初步設計施工圖，計算工程初步數量及合理單價資料的分析，估算總工程費。

三是具體設計。當初步設計定案后，就可針對項目外觀、材料、結構及設備等進行具體設計。在這個階段各系統的具體空間配置、高程、尺寸、規格等都將被設計出來。該階段的估算乃從設計施工圖及施工規范等資料，進行詳細的工程項目分類，評估其合理的單價資料，進行詳細預算估算，此時的估算的成本可作為發包預算。

四是招標發包。在具體設計完成后，發包者籌備招標文件，對外公開投標信息或邀請廠商參與投標，各廠商完成初步投標分析評估后，針對施工圖規范及合約內容進行了解，并勘查工地以衡量工地狀況對施工及工程費用的影響，計算各工程項目的詳細工程數量，根據市場行情進行投標估算。發包者依據發包預算做最后投標價格及廠商的選定。

五是項目施工。項目施工階段的目標就是要依據設計圖面及施工規范，在預算及時程限制下完成該項目。中標廠商后會依據施工方法、施工程序及可能產生的損耗，計算可能發生的實計施工數量，并編列工程執行預算，以此作為施工過程的成本控管依據。

六是竣工驗收。工程完工驗收后，依據施工過程實際發生的數量進行完工結算，如屬總價承攬，則結算金額與合約金額的差異就是廠商的盈虧，如為實做實算合約，廠商則賺取定額或比例的利潤，結算金額則為與發包者預算的差異。

二、提升工程估算的精細程度

工程估算根據精細程度及工程生命周期等方面差異，估算種類也會有所不同，估算過程受限于信息確定性、時間迫切性及估算目的等需求差異，一般可將估算分為概算估算及明細估算兩種。一是概算估算是在工程可行性分析及初步設計階段時，由于項目能取得的信息非常有限，無法針對工程細目詳細編列，僅能利用以往的數據資料、類似的項目方案經驗或草圖，推估可能的工程成本。由于估算過程考慮的細節并不周全，因此估算結果與實際狀況可能會產生較大的落差，精確度為±15%-±20%。概算估算又可依信息取得的多寡，分為粗估及概估。二是明細估算，也即當工程具體設計完成后，依據完整的設計施工圖及施工規范，詳細計算出全部工程的材料、人力、機械設備等各種工程數量，再根據市場行情核算其總價，其估價精確度為±5%-±10%。

三、科學利用工程造價預估方法

（一）定性預估方法。定性預估是靠人的主觀經驗和綜合分析能力對未來的發展狀況做出預測，這種方法比較主觀，且簡單易行。當歷史資料不全或社會環境因素影響較大時，可用該方法。一是個人判斷法，也即根據個人的經驗、知識和判斷能力作出預估判斷，整個預估過程從統計資料的分析到最后預估的結論都靠個人經驗。個人判斷法受個人主觀因素的影響比較大，容易出現精確度不高的問題，在缺乏預估資料的情況下，常采用這種方法。二是專家會議法，也即由相關專家所組成的會議，針對預估的內容進行討論，然后歸納整理各專家的意見，得出預估結論的方法。專家會議法具有信自、量大、考慮因素多、提供的方案較充足等優點。但參與的專家中，部分專家的意見容易被權威人±左右，出現一種意見壓制另一種意見的情況，甚至不愿公開修正已發表的意見等。

（二）定量預估方法。定量預估是依靠充分的歷史資料，運用一定的數學模型，計算出未來事件可能出現的結果，這類方法預測的精確度較高。以下介紹定量預估常用的幾種方法。一是因素估價法，也即依據過去類似工程案例，選擇成本百分比較顯著的工程項目或材料為基準項，再依其估總成本百分比，作為估算參考因素。因素估價法又分為價格比例法、數量比例法。就價格比例法而言，每一工程分成若干主要項目，并統計各項目費用總計，以各工程項目估工程總價的比例為基準，依此比例推算另一類似工程的各項目所需費用。就數量比例法而言，將類似的工程每一單位面積所需主要材料及人工的數量作為比例基準，以推算工程材料人工所需用量。二是參數估價法，也即依據過去類似案例的經驗數值來推估造價，又分為單位面積法、單位體積法、單位設備法及指數估價法。單位面積法以工程的施工量乘以與此相似工程的單位造價，即得其工程總價。單位體積法是計算出工程總建設成本，再加土方、基礎及附屬設備等工程費，即得其工程總價。單位設備法是將工程的單位設備或收容人數，乘以其統計單位造價，以求得全部工程費用。指數估價法是依據已完成的類似工程造價，乘上變動指數，得到工程總價。變動指數的考量是基于兩個工程之間因時間、地點、氣候、勞動力、運輸及環境狀況等不同變因所決定的數值，使估算金額能符合現況。

參考文獻：

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關鍵詞:投資估算價值分析項目決策

1項目在決策階段的投資

一個建設項目從投資意向開始到投資終結的全過程,大體分為四個階段:項目決策階段;準備工作階段;實施階段;項目總結階段。項目策劃和決策階段的工作是投資項目的首要環節和重要方面,對投資項目能否取得預期的經濟和社會效益起著關鍵作用。

投資估算是在項目決策階段,對項目的建設規模、工藝和工程方案、項目進度計劃等進行研究并初步確定的基礎上,估算項目投入總資金的過程。

按照《投資項目可行性研究指南》的劃分,項目投入總資金由建設投資(含建設期利息)和流動資金兩項構成。投資估算時,需對不含建設期利息的建設投資、建設期利息和流動資金各項內容分別進行估算。投資估算的具體內容包括:建筑工程費、設備及工器具購置費、安裝工程費、工程建設其他費、基本預備費、建設期利息及流動資金等。

2工程投資估算編制的基本原則

2.1投資估算的具體內容

a建筑工程費;b設備及工器具購置費;

c安裝工程費;d工程建設其他費用;e基本預備費;f建設期利息;g流動資金。

可用公式作如下表示:

不含建設期利息的建設投資=a+b+…+e

建設投資=不含建設期利息的建設投資+f

建設投資=靜態投資+動態投資

靜態投資=a+b+…+e

動態投資=f

項目投入總資金=建設資金+g

2.2投資估算的深度要求

由于不同階段工作深度和掌握的資料不同,投資估算的準確度也就不同。隨著工作的進展,工程造價會不斷深入,準確度會逐步提高,從而對項目投資起到有效的控制作用。項目前期的不同階段對投資估算的允許誤差率如下(如表1）:

2.3投資估算編制的依據及重要性

建設投資估算的基礎資料與依據主要包括以下幾個方面:(1)擬建項目的工程方案及工程量;(2)專門機構的工程建設項目估算辦法和費用標準,及政府部門的物價指數;(3)專業機構的建設工程造價費用構成、計算方法、計經指標等。

投資估算的作用可以概括如下:(1)投資估算是投資項目建設前期的重要環節。(2)是滿足工程設計招投標及城市建筑方案設計競選的需要。

3投資估算編制的基本方法

3.1建設投資簡單估算法

（1）比例估算法;（2）生產能力指數法;（3）朗格系數估算法;（4）投資估算指標法。

投資估算指標分為單位工程指標、單項工程指標、項目綜合指標三種。建設項目綜合指標一般以項目的綜合生產能力單位投資表示。單項工程指標一般以單項工程生產能力單位投資表示。單位工程指標按規定應列入能獨立設計、施工的工程項目的費用,即建筑安裝工程費用。

3.2建設投資分類估算法

分別估算各單項工程的建筑工程費、設備及購置費和安裝工程費;在匯總各單項工程費用的基礎上,估算工程建設其他費;估算基本預備費和漲價預備費;加和求得建設投資(不含建設期利息)總額;最后再根據項目的資金籌措方案計算建設期利息。以上加總求和即得出項目總投資估算。

其中,建筑工程費的估算方法有單位建筑工程投資估算法(單位建筑工程量投資*建筑工程總量)、單位實物工程量投資估算法(單位實物工程量投資*實物工程總量)和概算指標投資估算法。前兩種方法比較簡單,后一種方法要以較為詳細的工程資料為基礎,工作量較大,可根據具體條件和要求選用。

4決策階段投資控制理論探討

價值工程(ValueEngineering,縮寫為VE)又叫價值分析,它要求以最低的壽命周期成本可靠地實現工程的必要功能。其表達式為:價值＝功能(效用)/成本(費用)或V＝F/C這個定義包含了三個方面的內容:

(1)VE研究要從降低項目全壽命周期成本(Life－CycleCost,簡稱LCC)的角度來提高研究對象的價值。VE研究要重視降低全壽命周期成本,而不是僅考慮建設成本。價值工程的目的是以研究對象的最低壽命周期成本,來實現使用者所需功能。實施價值工程,可以避免一味的降低工程造價而導致研究對象功能水平偏低的現象,也可以避免一味的提高使用成本而導致功能水平偏高的現象,使工程造價使用成本及建筑產品功能合理匹配,節約社會資源。

(2)價值工程的核心是對項目進行功能分析。通過功能分析,刪除過剩的功能和不合理的功能要求,加強不足功能,把節約成本放在有效保證工程質量的基礎上。功能分析的一個重要內容是功能的數量化,把定性指標轉化為定量指標。

(3)價值工程是一種依靠集體智慧所進行的有組織的系統工作。進行價值工程研究,要組織各方面人員參加,并提出技術方案,吸取各方面的經驗,把方案優選和方案改進結合起來,達到提高價值的目的。

價值工程本質上是以功能為中心來規劃某項工作,其目的有以下幾方面:

①實現必要功能,剔除多余功能。

②求得必要功能與成本的最佳匹配。

③使各部分的功能壽命大體一致,以取得最好的經濟效益。

一般來說,提高產品的價值,有以下五種途徑:提高功能,成本降低。這是最理想的途徑;保持功能不變,降低成本;保持成本不變,提高功能水平;成本稍有增加,但功能水平大幅度提高;功能水平稍有下降,但成本大幅度下降。

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一個建設項目從投資意向開始到投資終結的全過程,大體分為四個階段:項目決策階段;準備工作階段;實施階段;項目總結階段。項目策劃和決策階段的工作是投資項目的首要環節和重要方面,對投資項目能否取得預期的經濟和社會效益起著關鍵作用。

投資估算是在項目決策階段,對項目的建設規模、工藝和工程方案、項目進度計劃等進行研究并初步確定的基礎上,估算項目投入總資金的過程。

按照《投資項目可行性研究指南》的劃分,項目投入總資金由建設投資(含建設期利息)和流動資金兩項構成。投資估算時,需對不含建設期利息的建設投資、建設期利息和流動資金各項內容分別進行估算。投資估算的具體內容包括:建筑工程費、設備及工器具購置費、安裝工程費、工程建設其他費、基本預備費、建設期利息及流動資金等。

2 工程投資估算編制的基本原則

2.1 投資估算的具體內容

a建筑工程費;b設備及工器具購置費;

c安裝工程費;d工程建設其他費用;e基本預備費;f建設期利息;g流動資金。

可用公式作如下表示:

不含建設期利息的建設投資=a+b+…+e

建設投資=不含建設期利息的建設投資+f

建設投資=靜態投資+動態投資

靜態投資=a+b+…+e

動態投資=f

項目投入總資金=建設資金+g

2.2 投資估算的深度要求

由于不同階段工作深度和掌握的資料不同,投資估算的準確度也就不同。隨著工作的進展,工程造價會不斷深入,準確度會逐步提高,從而對項目投資起到有效的控制作用。項目前期的不同階段對投資估算的允許誤差率如下(如表1):

2.3投資估算編制的依據及重要性

建設投資估算的基礎資料與依據主要包括以下幾個方面:(1)擬建項目的工程方案及工程量;(2)專門機構的工程建設項目估算辦法和費用標準,及政府部門的物價指數;(3)專業機構的建設工程造價費用構成、計算方法、計經指標等。

投資估算的作用可以概括如下:(1)投資估算是投資項目建設前期的重要環節。(2)是滿足工程設計招投標及城市建筑方案設計競選的需要。

3 投資估算編制的基本方法

3.1 建設投資簡單估算法

(1)比例估算法;(2)生產能力指數法;(3)朗格系數估算法;(4)投資估算指標法。

投資估算指標分為單位工程指標、單項工程指標、項目綜合指標三種。建設項目綜合指標一般以項目的綜合生產能力單位投資表示。單項工程指標一般以單項工程生產能力單位投資表示。單位工程指標按規定應列入能獨立設計、施工的工程項目的費用,即建筑安裝工程費用。

3.2 建設投資分類估算法

分別估算各單項工程的建筑工程費、設備及購置費和安裝工程費;在匯總各單項工程費用的基礎上,估算工程建設其他費;估算基本預備費和漲價預備費;加和求得建設投資(不含建設期利息)總額;最后再根據項目的資金籌措方案計算建設期利息。以上加總求和即得出項目總投資估算。

其中,建筑工程費的估算方法有單位建筑工程投資估算法(單位建筑工程量投資*建筑工程總量)、單位實物工程量投資估算法(單位實物工程量投資*實物工程總量)和概算指標投資估算法。前兩種方法比較簡單,后一種方法要以較為詳細的工程資料為基礎,工作量較大,可根據具體條件和要求選用。

4 決策階段投資控制理論探討

價值工程(Value Engineering,縮寫為VE)又叫價值分析,它要求以最低的壽命周期成本可靠地實現工程的必要功能。其表達式為:價值=功能(效用)/成本(費用)或V=F/C 這個定義包含了三個方面的內容:

(1)VE研究要從降低項目全壽命周期成本(Life-Cycle Cost,簡稱LCC)的角度來提高研究對象的價值。VE研究要重視降低全壽命周期成本,而不是僅考慮建設成本。價值工程的目的是以研究對象的最低壽命周期成本,來實現使用者所需功能。實施價值工程,可以避免一味的降低工程造價而導致研究對象功能水平偏低的現象,也可以避免一味的提高使用成本而導致功能水平偏高的現象,使工程造價使用成本及建筑產品功能合理匹配,節約社會資源。

(2)價值工程的核心是對項目進行功能分析。通過功能分析,刪除過剩的功能和不合理的功能要求,加強不足功能,把節約成本放在有效保證工程質量的基礎上。功能分析的一個重要內容是功能的數量化,把定性指標轉化為定量指標。

(3)價值工程是一種依靠集體智慧所進行的有組織的系統工作。進行價值工程研究,要組織各方面人員參加,并提出技術方案,吸取各方面的經驗,把方案優選和方案改進結合起來,達到提高價值的目的。

價值工程本質上是以功能為中心來規劃某項工作,其目的有以下幾方面:

①實現必要功能,剔除多余功能。

②求得必要功能與成本的最佳匹配。

③使各部分的功能壽命大體一致,以取得最好的經濟效益。

一般來說,提高產品的價值,有以下五種途徑:提高功能,成本降低。這是最理想的途徑;保持功能不變,降低成本;保持成本不變,提高功能水平;成本稍有增加,但功能水平大幅度提高;功能水平稍有下降,但成本大幅度下降。

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關鍵詞：差異系數法；特殊工程；工程造價；快速估算

中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：

Study on the quick cost estimate of special projects Based on

coefficient of variation method

Zhang He

(Chongqing TongCheng Engineering Consult&Design Co.,Ltd，Chongqing 400020)

Abstract: In this article, discusses the differences in the coefficient method and algorithm based on the principles proposed project cost, and based on the existing information will be difference coefficient method is applied to a special fast estimation of the project cost, and details of its application calculation steps, as for special project cost estimation method provides quick reference.

Key words: coefficient of variation method; special projects; project cost; quick estimate

0 引言：

差異系數法不僅廣泛地應用于生態學、數學生態學來衡量樣本的分散程度，而且應用于水產學、水產生物育種學，群體、數量遺傳學中來衡量變量差異程度的大小。因其能較好應用于反應量綱不同的變量之間的差異，故有著廣泛的應用前景。建設工程造價是由建筑物的各分部分項工程的造價匯總構成，在進行工程造價計算時，往往需要造價編制人員依次計算出各分部分項的工程量，再根據各單價進行相應計算。建筑物的分部分項工程數量通常較多,且工程量的計算非常繁瑣, 使得計算時間較長。故在對工程造價進行估算時，可利用相應數學模型簡化步驟，快速求得相應造價估算結果。目前現有的一些學者已提出的用于估算工程造價的方法主要有案例推理法、模糊估算法、神經網絡法等等。系數法相對于其他方法來說，雖然其準確性不如神經網絡法等模型計算出來的結果，但其計算方法簡單易懂，更符合造價理論的簡明實用性要求，因此，這種方法如果在工程實踐中在進行不斷積累各種建筑造價資料收集的基礎上進行推廣應用，可以有效克服出現“天文數據”情況，為快速確定某些特殊工程造價估算提供有效的解決途徑。

1 差異系數的確定

1.1 差異的三種常見量化方法

1.1.1 平均數法

平均數作為樣本的代表，其代表性的強弱受樣本資料中各觀測值變異程度的影響。如果各觀測值變異小，則平均數對樣本的代表性強；如果各觀測值變異大，則平均數代表性弱。

1.1.2離均差法

為了準確地表示樣本內各個觀測值的變異程度，通常首先會考慮到以平均數為標準，求出各個觀測值與平均數的離差，即（），稱為離均差。雖然離均差能表達一個觀測值偏離平均數的性質和程度，但因為離均差有正、有負，離均差之和為零，即Σ（）=0，因而不能用離均差之和Σ（）來表示資料中所有觀測值的總偏離程度。為了解決離均差有正、有負，離均差之和為零的問題，可先求離均差的絕對值并將各離均差絕對值之和除以觀測值n求得平均絕對離差，即Σ||/n。雖然平均絕對離差可以表示資料中各觀測值的變異程度，但由于平均絕對離差包含絕對值符號，使用很不方便，在統計學中未被采用。

1.1.3變異系數法

當進行兩個或多個資料變異程度的比較時，如果度量單位與平均數相同，可以直接利用標準差來比較。如果單位和（或）平均數不同時，比較其變異程度就不能采用標準差，而需采用標準差與平均數的比值（相對值）來比較。標準差與平均數的比值稱為變異系數，記為C·V。變異系數可以消除單位和（或）平均數不同對兩個或多個資料變異程度比較的影響。

變異系數法不僅廣泛地應用于生態學、數學生態學來衡量樣本的分散程度，而且應用于水產學、水產生物育種學，群體、數量遺傳學中來衡量變量變異程度的大小。目前，變異系數還廣泛應用于層次分析、灰色評價、模糊綜合評價中，作為一種客觀確定權重的方法。

（1）用于變異程度的衡量

變異系數作為衡量資料中各觀測值變異程度的統計量，將其用于變異程度的衡量是變異系數最基本的應用。

其應用條件是：當所對比的兩個數列的水平高低不同時，就不能采用全距、平均差或標準差對比分析，因為它們都是絕對指標，其數值的大小受各單位標志值差異程度的影響；為了對比分析不同水平的變量數列之間標志值的變異程度，就必須消除水平高低的影響，這時就要計算變異系數。

（2）用于權重的確定

變異系數法是一種客觀賦權法，直接利用原始數據中各項指標所包含的信息，通過計算得到指標的權重，不依賴于人的主觀判斷。由于評價指標體系中的各項指標的量綱不同，不宜直接比較其差異程度。為了消除各項評價指標的量綱不同的影響，需要用各項指標的變異系數來衡量各項指標取值的差異程度。變異系數法確定權重的基本思想是，某項特征指標觀測值的變異程度較大，則賦予該項特征指標較大的權重。

1.2 差異系數確定方法的比選

在以上三種差異量化方法中，變異系數法是無量綱的，比較量綱不同的兩個隨機變量的變異度時選用變異系數法更為合適。由于工程項目工料機消耗中各項指標的量綱不同， 不宜直接比較其差異程度，為了消除相似工程造價估算編制的水平高低的影響，則選用變異系數法來衡量基準工程與相似工程工料機消耗取值的差異程度。

1.3 確定差異系數

差異系數計算步驟如下：

（1）將原始數據進行無量綱化處理；

（2）計算指標值的均值和方差：

；

——為第項指標值的均值，反映的是指標值的平均水平；

——為第項指標值的均方差，用來度量指標值與均值間的偏離程度；

——為第項指標值的各原始數據，；

（3） 計算第項指標值變異系數：

；

——為指標值的變異系數，也是用來衡量指標值與均值間的變異程度。

（4）計算第項指標值差異系數：

式中：

——為預算定額第項指標值；

——為指標值的變異系數；

——為第項指標值的差異系數

2 差異系數法在特殊工程造價快速估算中的應用

2.1查找相似工程

在進行相似工程造價估算時可將各分部分項工程分別進行估算再求和得出工程整體造價估算。例如工程項目是特殊框架結構的多層住宅，在計算其基礎的造價估算時，可根據已有案例中的相似特殊基礎類型利用差異系數法進行估算，同理求得墻體、樓地面、屋面等等工程的造價估算，再對各分部分項的造價估算進行匯總則可得到特殊框架結構的多層住宅的整體工程造價估算。

2.2提取基準工程

當工程造價估算對象為特殊工程項目時，可針對該工程項目所含各分部分項工程內容，在已有工程案例中提取含有相同或相似工程內容的一般工程項目，并以提取的工程項目的工程造價估算作為基準工程的估算。

2.3利用差異系數法修正基準工程的工程估算

對特殊工程的各分部分項工程的工程估算分別應用差異系數法進行計算求解，最后進行匯總即可得出該特殊工程的工程造價估算。其分部分項工程造價應用差異法進行估算的原理可用公式表達為：

式中：

——為特殊工程第項分部分項工程造價估算值；

——為基準工程第項分部分項工程造價估算值。

利用差異系數依次修正基準工程的各分部分項工程造價估算值，并對修正值進行匯總求和便可計算出特殊工程造價估算值。

3 結論

利用差異系數法來實現特殊工程的造價估算,不僅能大幅度縮短工程造價計算時間、簡化工程造價計算過程，同時,還結合了差異系數法簡明易懂的優勢避免了其他數學模型可能產生天文數據的問題。并且在計算過程中避免了某些模型需要人為確定權重而產生的主觀性問題，使工程造價估算的結果更具客觀性。

本文用基于差異系數法的數學方法根據已有各工程造價相關信息，從而估算出特殊工程項目的工程造價，較好簡化了針對特殊工程的造價估算過程。

參考文獻：

[1]任宏，周其明．周志華．神經網絡在工程造價和主要工程量快速估算中的應用研究神經網絡及其應用[J]．土木工程學報，2005，38（8）：135-138．

篇10

Abstract: Cost is the foundation of product quotation, and cost estimation has a close relationship with the quotation. Based on the various theoretical research of ocean engineering equipment products(OEEP)，this paper analyses the practice characteristics of OEEP in bidding stage and construction phase. Then, it elaborates the present application situation and the existence problems of existing cost estimation methods. After considering analog method, feature mapping and activity-based-costing methods，this paper presents an integrated cost estimate model which is based on BOM. This proposed model is effective to improve the competitive strength of companies' offer and is helpful to guide following production in companies.

關鍵詞：海洋工程裝備產品；投標報價；成本估算；BOM

Key words: ocean engineering equipment products；bidding offer；cost estimation；BOM

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）22-0136-02

0引言

進入二十一世紀以來，隨著地球上陸地油氣資源的逐步減少和國際近、遠海資源逐步開發，海上開發開采、加工技術日益成熟，海上石油、天然氣資源的勘探、開發和利用從最初的淺海、沿海領域正不斷地向近海、遠海、深海區域大力擴展，其所需的勘探和開發開采技術裝備也隨之在不斷增加，技術水平和要求也越來越高。作為海洋油氣開發業的主要工具，海洋工程裝備產品建造市場的全球化競爭也日益加劇，在積極參與海工項目投標報價時，能否成功中標，承接訂單，成為企業競爭實力的最佳體現，也是企業發展的最大制約因素。

1海工產品概述

1.1 海工產品定義所謂海洋工程裝備產品，通常解釋為在開采海洋油氣和礦產資源過程中需要使用的各類勘探、采集、輸送裝備。但事實上，除石油、天然氣外，其他海洋資源如可燃冰、錳結核、熱硫化物等，遠未進入商業勘探和開發階段，因此我們現在所說的海工產品主要是指海洋油氣資源開采裝備。如地質勘察船、鉆井平臺、浮式生產儲卸裝置（FPSO）、起重鋪管船等。

1.2 海工產品投標報價海上石油開采是一項耗資大、周期長、技術要求高、牽涉面廣的綜合性工程。為了保證工程質量和工期，目前國內外海洋工程建造項目的承接普遍采用國際競爭性的招投標方式，正確進行投標與否直接關系到能否承接到工程項目。從企業實踐來看，海工項目投標具有以下特點：

1.2.1 時間緊由于海洋工程項目的規模大、綜合性強，要在規定的一、兩個月的時間里完成投標書的編制、技術、工藝、質量、施工計劃、管理等諸多工作，時間相當緊迫。

1.2.2 工作量比較大有的招標書只有類似設計的任務書的技術說明和要求，對于后者在編制投標書時承包商要提出設計方案或設計圖紙，因而工作量極大。

1.2.3 要求高招標文件對承包商有許多嚴格的要求，甚至很苛刻。而承包商只有接受的義務，而沒有討價還價的權利，這對承包商而言是一項很嚴峻的考驗。

1.2.4 競爭激烈特別對于公開招標。承包商聞風而至，這就在技術上、價格上、工期等諸方面形成了激烈的競爭局面。

因此，企業要參與海工項目的投標，就必須考慮以上這些特點進行，從而正確地確定標價，準備好標書。當前我國的勞動力及原材料成本較低，這是我們參與國際競爭的有利條件，但僅僅靠低標價并不一定能中標。在國際工程招標中，為了防止項目招標中出現的非理性低價投標，若標書的價格低于標底7%或高于標底5%，一般都會被認為標價不合理，可能被判為廢標。太低的標價，既可能是由于對實際工程量未弄清楚，或是忽略了某些重要的費用及風險開支。太低的標價，甚至會使業主懷疑投標者能否有足夠的費用來保證工程的順利進行及工程的質量。所以說，準確的估算投標項目成本，才能為企業報價的合理性和后續指導產品生產建造提供保障。

1.3 海工產品建造特點從企業實踐來看，海工產品的建造具有以下特點：

1.3.1 規模大，技術要求嚴格海工產品的設計制造涉及多門工程專業技術，學科覆蓋面廣，與船舶工程、結構力學、機械電氣和特種工藝設備知識等密切關聯；由于海洋油氣開采作業長期處于海上，受風、浪、流、腐蝕等復雜海洋環境影響，作業條件惡劣，因此對裝置的大型化、自動化、專用化方面的要求嚴格。

1.3.2 耗資巨大，資金密集度高作為具有特殊結構的裝備，海工產品技術含量更高必然要求投資更多，一般造價都在幾億美元以上，價格不菲。加上其特殊的工作環境導致了設備生產企業必須向用戶提供專門的配套產品，建造過程中的諸多特殊要求也都要求生產企業前期必須投入較多的資金來完成準備工作。

1.3.3 風險壓力大，管理控制難度高由于海工項目技術難度大，系統集成度高，產品制造、安裝、調試工序復雜，施工進度不易控制，其在空間尺度上的寬廣、復雜，在資金尺度上的高強度所導致的結果無論是設計、施工，組織上的細微差錯，或者資金調度上的節奏失誤，都會造成不可挽回的損失，更加劇了企業生產管理的控制難度。

2成本估算研究

成本估算行為必須充分考慮產品的建造特點、設計階段及估算條件，并無一種普適的估算方法。面對海工產品建造這樣一個系統的、涉及面極廣的大型項目工程，怎樣才能在有限時間內按照項目規格書要求和滿足船舶規范要求情況下，完成整個項目的成本估算，這對企業報價人員提出很高的要求，不僅需要對海洋工程有很好的理解能力，搜集了解產品從設計到建造的整個工藝工序等專業資料和數據信息，更必須重新建立并全面掌握一種適用的成本估算方法，才能夠快速而準確的估算出所需的各項費用開支。

2.1 現有成本估算方法分類目前，國內外學者在大量研究的基礎上，已經形成了多種類的成本估算方法。按照估算原理，一般可分為基于統計和參數擬合的估算方法和基于過程的分析估算方法兩大類。

基于統計和參數擬合的估算方法無需對產品本身作詳細的結構分析，而是充分利用己有類似產品的結構和成本信息來彌補待估產品設計信息的不足，通過建立二者之間參數的擬合關系或由己知產品的成本統計信息建立起數學表達式，進而估算出新產品的成本。如回歸分析估算法、類比估算法、功能成本法、參數法和神經網絡法，適用于解決產品設計早期階段的成本估算問題；

基于過程的分析估算方法則是通過詳細分析產品生命周期的行為(設計、制造、裝配、銷售、使用、維護、報廢等)這一過程中造成成本“動因”來實現產品的成本估算。常見的有作業成本法和基于特征及加工工藝的估算法。其精確度更高，誤差更小，更適合于在產品設計的后期階段或設計完成后的成本估算。

2.2 成本估算方法應用現狀及存在的問題通過實踐調查分析，現有成本估算方法在企業應用現狀中存在以下問題：

2.2.1 目前的成本估算，大多是在產品方案確定以后進行的，多集中于產品制造成本的估算與預測，需要比較詳細的零件參數。而已有的設計早期階段的成本估算方法大多只適用于特定條件和環境，缺乏通用性。

2.2.2 作業成本法、神經網絡法等成本估算方法的實用度不高。實踐中，企業較多的還是使用回歸分析、統計和相似類比等方法進行產品報價。其實本質上仍是依靠歷史數據和經驗來進行報價，在需求多樣化、個性化的市場環境中，這些方法既不準確，又不具有說服力，很難獲得客戶的認同，影響了報價的競爭力。

2.2.3 目前一些成本估算系統細化程度不夠，影響產品的成本原因不能被有效識別，其反饋的成本值不能對內在的成術結構進行分析，不能反映造成成本過高的原因，難以達到對產品成本的有效控制。

2.2.4 報價估算系統與企業信息系統集成度不高，成本估算工作的集成化和所需數據的分散性矛盾日益突出，影響了估算的速度。

3基于BOM的成本估算方法

研究表明，設計階段對產品的成本形成起著決定性的作用。其實際投入只占產品總成本的5%，但它卻決定了70%――80%的產品成本以及80%以上的產品特性。因此設計階段的成本估算首先要解決的問題是如何及時準確的獲取產品設計特征信息并將其轉換為成本信息。大部分設計特征信息可以在不同的設計階段中直接獲取，其余的設計特征信息則需要從基于ERP、PDM集成的企業信息系統中提取。

對于海工產品而言，實踐中，大型海洋工程項目中如大型鉆井平臺、鉆井船和半潛式鉆井平臺等海工產品的基礎設計都是由國際上幾個著名專業設計公司進行設計的，此部分設計是業主直接委托的，屬企業建造合同項目之外的部分。企業內部設計部門主要進行的是詳細設計和生產設計，由公司專業的海洋工程設計部門完成。由于海工產品結構復雜，企業為生產組織方便，一般按生產周期及產品結構關系將產品組成描述為“產品――部件――零件”等多層次。在產品詳細設計階段，其結構已經可以被細化和分解到部件和零件，甚至規劃出產品工藝路線和工藝操作規程等，因此，本文提出基于報價BOM的成本估算方法。

在企業中，PDM與CAX、ERP等系統之間的信息集成均采用各種不同形式的BOM實現，產品設計特征信息與成本信息之間的信息交流基本上是通過BOM實現的。所謂BOM(Bill of Material，物料清單)是指產品所需零部件明細表及其結構的數據描述格式文件?？梢哉f，BOM是企業進行CAPP，實現CAM的依據，在CIMS集成系統中起著信息傳遞的橋梁作用。在組裝型企業的MRP系統中，BOM更是連接主生產計劃和零件需求計劃的關鍵信息?；贐OM的成本估算方法，具體流程步驟如下：

3.1 設計建模與系統輸入模塊設計人員根據投標產品功能要求和初步設計約束，進行產品的詳細設計，確定各組成零部件之間的裝配和相互約束關系，建立裝配模型，把產品分解成若干零部件，在總體裝配關系的約束下，進行零部件的概念設計和詳細設計。利用CAD/CAPP兩個交互系統交互完成，建立零部件模型庫和產品信息模型，通過對組成零件的特征和工藝進行設計，加以各種必要的性能計算，最終確定產品的結構形式、尺寸和材料等。一般情況下，依據此過程所得到的設計BOM，就可以將產品零部件按其特性逐一分解為外購件、外協件和自制件。

3.2 系統檢索與成本估算模塊在設計過程中通過同步地檢索企業零部件庫和信息庫，進行成本估算，具體方法如下：

外購件的成本主要由其供應商提供的價格決定。

外協件的成本則由發出材料成本、外協加工費用和運費構成。

自制件則可以進一步分解為標準件、相似件和新設計件。如果檢索到設計所得的零部件是標準件或是企業曾經設計、制造過的，則其成本信息直接從企業零部件庫中調出；如果檢索到產品數據庫中的零部件有與之相似的，則根據零部件的相似性來估算新零部件的成本，通過模糊貼近度方法確定樣本件與待估件的類似程度計算成本預測值。如果是新設計件，由于結構功能等變化較大，參照企業數據庫中樣本信息準確度低，因此需要在虛擬造型階段進行制造成本估算。新設計件的制造成本取決于零件的材料成本和加工成本，零件材料成本取決于零件的體積與材料的單位重量價格，加工成本取決于零件的加工過程。為進行制造成本估算，需要在虛擬造型階段進行特征建模，建立零件的結構模型，提取該零件的設計特征，通過特征映射估算出其制造成本。

成本估算主要按照零件制造成本、部件裝配成本和產品裝配成本三個層次進行，為此估算出零件制造成本后，即可進行裝配成本的估算。裝配實質上就是依據裝配工藝要求，將構成產品的零部件按照特定的數量、性質和相互關系組合成一個可以實現某種功能的整體，總是按照一定的流動順序在一系列作業單元中流動而最終形成產品。這些作業單元的費用消耗便成了裝配成本估算的核心。因此可以運用作業成本法，通過分析成本動因、確定作業中心等合理分配消耗資源，估算部件及產品的裝配成本。

最后進行成本加總，就可以得出產品的制造成本。

3.3 成本分析與統計模塊該模塊的作用是將產品成本估算的結果進行分析和統計，所得出的成本信息一方面及時反饋給設計人員，以便對設計方案進行評價，做出相應的修改決策以降低成本；一方面加入到企業的產品成本數據庫中，以便積累企業的產品成本數據。每一次估算出成本后，將其存入估算結果庫中并對基礎成本庫進行更新，并可以作為目標成本的參考，便于企業進行成本管理控制。

4結論

目前現有的成本估算方法實際上已經很難兼顧快速化和準確性的需求。而海洋工程裝備產品結構和系統的獨特性，也使得產品的制造工藝和特征參數等難以預測，更加大了一般成本估算方法的局限性。基于報價BOM的集成成本估算方法，在融合類比估算、特征映射、作業成本法和并行工程等理論方法的基礎上，符合海工產品的實際特點，利用企業信息系統，滿足預測精度和準度的雙重要求。

參考文獻：

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