高速公路施工管理范文
時間：2023-10-07 17:25:08
導語：如何才能寫好一篇高速公路施工管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
在當今激烈的社會環境中，高速公路施工企業面臨著諸多的威脅，計劃經濟體制下的地方、行業保護都已不復存在，在市場激烈的競爭中，優勝劣汰，適者生存是市場經濟的最基本的規律，這種社會條件下，高速公路施工企業只有不斷的完善自己的管理體制，增加管理效益，才能很好的生存。然而，當前最重要的問題是如何提高施工管理水平，這個問題成為了我們高速公路施工企業以及企業管理者必須探討和研究的重要問題。就這個問題，本出了以下的分析和研究。
1.施工現場管理的基本原則
在高速公路工程施工管理中有狹義和廣義兩種區別，首先，狹義的工程施工管理主要是指在生產過程方面的管理，例如，現場的施工準備、現場的工作組織、生產能力的平衡度及指揮調節等其他的管理工作；而廣義的工程施工管理主要是事前和事中管理，也就是從施工準備階段到建筑的安裝階段再到交工驗收工程的全部施工過程的全面管理，它包括計劃中的管理以及技術、質量、物資、設備、勞動、經濟管理等其他的管理。施工現場管理的基本原則有哪些呢？本文作者據以做出了以下的回答。
1.1施工現場管理的科學性合理性原則
施工現場的每項工作都應該遵循科學合理的原則，不但要做到現場管理的科學化，還要把操作方法和作業流程做到合理規范化，現場的設備運用要科學安全，要使現場資源得到充分的運用。
1.2施工現場管理的經濟性原則
經濟性原則要滿足在運用先進技術的基礎上，有效地利用各種資源，使建筑運營費用，建筑造價達到最小值。從而實現企業的效益最大化，實現資源節約型的原則。也可以說，為了讓資源的利用率達到最高、消耗率最低。在我們選擇材料時就要盡可能的選用可以重復使用的材料，做到對工農業廢棄物材料進行重復的利用。變廢為寶，使企業的效益最大化，環境效益的最大化，產生循環經濟效益。施工現場管理要注意運營成本的計算，那種只抓工程進度和質量而不計運營成本的管理模式會帶來很多的弊端[1]。
1.3施工現場管理的標準化規范化原則
在施工現場管理中我們的施工現場所涉及的人員多，部門雜，所以施工現場管理的標準化及規范化也就顯得相當的有必要，標準化及規范化是我們對施工現場最基本的要求。它可以克服工作人員的主觀隨意性，規范工作人員的行為，使各種管理有規律有制度的進行，進一步提高我們的生產效率、工作效率以及管理效益，從而為我們的管理工作建立起了一套有思想有科學規范的現場作業秩序。
2.提高高速公路施工管理的方法策略
2.1完善質量管理機構，落實質量管理責任制度
為完善公路工程施工項目的質量管理工作，需制定新的管理體系，即要把握分級管理，各司其職的原則，建立項目經理部門、工程施工處、成立專業工程施工隊三級質量管理體系。在這三級質量管理體系中，項目經理是作為質量管理的第一責任人，質量檢查負責人負責全部的質量管理工作，具體工作由質量檢查處負責，并分工明確。確立工地試驗室、質量自檢組、資料整理組，工作人員分工協作，并且在自己的業務范圍類各負其責。質量第一責任人為工程施工處的各隊隊長，質量自檢工作由質量自檢員負責；質量第一責任人為專業工程施工隊的各隊隊長，質量自檢工作由質量自檢員自行負責，并規定自己的崗位職責，做到層層把關，落實好質量責任制，完善質量管理工作的規章制度，把工程質量管理工作做的更好[2]。
2.2建立施工管理科學的組織制度
建立高速公路施工管理科學的組織制度，首先在選擇人員上需謹慎，要選擇既懂經濟又懂技術的人員，選擇時應把固定的工程項目成本管理主管者作為經濟合同的管理人。企業的管理人員要推陳出新，加強對人才的培養，投入物力，財力引進先進的技術，凝聚力量，以創新為主導，以創新來發展企業，為企業做后盾。遵循分級別管理，各司其職的原則，每個部門管理好自己范圍之類，層層把關，形成科學的管理體系。項目建設的進度、質量、成本、安全應由項目經理部門全面負責，要做到成本控制是關鍵，機構要精簡，人員要精明強干，從而阻止因人員問題造成的安全質量事故，從而增強企業的競爭力，達到占有市場，擴張市場的目的。這也就從實質上加強和完善了項目部的制度建設，提高了企業的盈利能力，提升了企業的形象，激勵了人才的出現，這種三級制度使得我們的質量管理工作越來越科學規范化，制度化。
2.3建立質量第一的思想觀念，做好前期準備工作
高速公路施工管理需做好前期準備工作，認真學習技術規范，落實職責，第一，在進入施工現場后，要組織施工人員積極參加學習，根據文件精神，結合工程實際，制定每個人的崗位責任制，認清自己的職責，并且制定明細的工程質量管理計劃，使質量管理工作進行的圓滿成功。每個單一的工程開工前，要對施工人員提前進行施工教育，嚴格按照設計與技術規范進行操作。對施工人員要嚴格進行考核，教育和考核通過的，施工人員才能持證上崗，掛牌進行工作。在單項工程開工前，還要派人對原材料、機械設備、施工工藝、檢測進行檢查及質量問題做到充分的防御措施，以確保工程的施工[3]。
2.4做好質量控制程序，保證工程質量目標的實現
建立高速公路施工管理要制定嚴格的質量控制程序，根據要求，在每個工程開工之前，一定要上交報告，在施工中企業先要進行質量檢查，合格后方能報請監理工程師檢查，這樣才能進行下一道工序。在施工過程中要嚴格程序操作，使各項工程有規律的展開。認真做好交底工作，項目經理部要編制詳細的施工工藝方案，制定明確的質量目標。通過細致的交底工作，讓施工人員明確設計意圖，明確原則及標準和質量目標，讓施工人員更加落實工程質量目標和質量控制，為以后的質量管理工作奠定良好的基礎。要確定切實可行的工程施工方案，就必須做好試驗路段的施工，在每個工程開工之前，遵照施工要求。做好路段施工，確定方案及質量控制措施，確定明確的操作方法，指導工程的順利施工。
2.5高速公路施工管理需加強施工現場的質量控制
工程施工測量是現場質量控制的關鍵。施工前，相關部門的技術人員要對導線點、中樁等進行準確測量，使它達到閉合要求，讓誤差保證在規定的范圍之類。施工過程中，公路路基中線以及每個橋涵構造物的平面位置、高程、預制構件的幾何尺寸嚴格控制是關鍵，使達到控制范圍的目的。對原材料的質量控制是做好工地試驗工作的關鍵。要成立試驗室，聘請專職試驗人員，認真做好工地的工作，為工程質量提供有效的依據。高速公路的建設關系著我國重大發展，隨著新技術的應用和人才的引進，施工質量將得到很大的提升，質量管理體系也將會更加的完善[4]。
3.結束語
總之，高速公路施工管理時要掌握正確的方法，以便于對它進行全面的控制。施工工程管理對以后公路的安全使用有著極大的意義。高速公路施工管理也影響著企業的管理水平和經濟上的效益。本文就高速公路施工管理做出了探討與研究，促進我國高速公路工程建設水平的提高，使我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。
【參考文獻】
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篇2
關鍵詞：高速公路；施工管理；問題；措施
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
一、高速公路施工管理主要內容
高速公路施工管理是指工程修建過程中的組織管理和技術管理工作。它是指施工員在施工現場具體解決施工組織設計和現場關系的一種管理，組織設計中的東西要靠施工員在現場監督、測量、編寫施工日志，上報施工進度、質量，處理現場問題。主要包括：施工準備階段、施工階段的管理、建設工程的質量管理思路。
工程施工管理的重要內容包括質量、進度和投資管理，這三項管理工作是相互制約、相互影響的統一體。而在工程建設的施工階段，在工期目標和投資目標宏觀控制的前提下，工程的質量尤其重要，是決定工程建設成敗的關鍵。因此，在建設工程施工階段，管理工作的重點就應該是工程的質量管理。分析影響工程質量的因素，主要包括“人、材料、機械、方法和環境”等5個方面。因此，要保證建筑工程的質量，必須在施工階段對這5方面進行嚴格的控制。
其主要目的是：做到操作方法和作業流程合理化，現場資源能夠高效合理的利用，現場設備布局科學安全；能夠采用先進技術和有效的使用各種資源，做到能源和資源的利用率達到最高、消耗率降低到最低；協調規范施工生產活動工作人員行為，充分發揮施工人員的聰明才智，克服主觀隨意性。
二、現階段高速公路施工管理存在問題
1.監督管理不嚴，不能遵守施工管理程序
第一，施工過程中存在先開工后報告現象。第二，有檢查申請報告后與檢查的情況時有發生。第三，不按規定要求檢查。第四，承包人的資料缺、假、亂現象嚴重。
2.工程施工難度大，施工工期短
現階段我國高速公路建設任務繁重，各地區正在緊張建設高速公路，還有很多高速公路項目在等待審批和開工。然而，與這種繁重的施工任務相比，我國高速公路施工管理方式還是比較落后的，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現在測量工程事故容易發生、因為測量而耽誤工程進度、土石方量的計算難以精確計算出。
3.工程設計變更多，浪費多
由于地質條件、自然環境的變化或者地質勘探的問題導致一些設計階段的計劃無法實施，在實際施工過程中被迫需要修改，造成很多不必要的浪費。以邯武快車道為例，該工程的施工段在太行山尾系，穿過南河，地下有非法煤礦開采區經過，原工程設計在很多地方存在不完善或不盡合理的，隨著工程的逐步深入，發現只有變更原設計才能符合技術標準和質量要求，并且造成了很多人力物力的浪費。
4.企業自檢環節薄弱
企業自我檢查是工程質量保證的重要環節。凡是沒有講過承包人自檢以及自檢不合格的工序，監理工程師有權拒絕質檢簽字認可。但是有些承包人的質量保證體系不健全，自檢意識不夠，自檢人員配置不足，自檢人員能力不足，自檢形同虛設，不能夠發揮應有的作用。
三、提升高速公路施工管理的策略及建議
1.做好對高速公路施工管理的前期準備工作，提高全員質量意識。
為使管理工作的順利進行，提高全體員工的質量意識，樹立良好的工程意識，開工前要認真學習合同文件、落實崗位職責。施工企業要清楚的明白質量是生存的保證，高速、高效是建立在高質量的基礎之上的。
2.充分利用技術交底，促使設計單位完善設計。
設計質量高，相對于施工單位、監理和業主也省心。但是，由于我國目前高速公路建設項目多，設計單位的工作量大，很難做到精心勘測，精心設計。設計質量的優劣直接影響了施工質量，由于設計地質資料與實際地質情況不吻合直接影響了施工進度，浪費了大量人力、物力和財力的事情屢見不鮮。因此，充分利用技術交底，促使設計單位完善設計，從源頭保證建設質量。
3.落實高速公路質量管理責任制。
為了加強質量管理，施工企業實行層層負責的嚴格管理制度。項目經歷部和專業工程施工隊逐級落實責任，形成一個整體完善的質量管理體系。成立自檢小組，各司其職。項目經理為第一負責人，落實好整個工程的質量管理問題。
4.施工過程中嚴格執行高速公路質量管理規定。
根據工程的合同要求，制定相關的質量控制程序。在工程開工前，先上報后開工，在施工中，先由施工單位自檢，合格后，申請監理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下一步的施工。
5.加強對工地試驗室的重視
大部分施工團隊對工地的試驗室不加以重視，甚至少數工地的試驗室形同虛設。試驗室的人員能力水平有限，進行試驗的實驗儀器殘缺不全，無法得出準確的試驗結論，以及試驗室殘陋不堪等等一系列顯示的問題都不能對高速公路的建設起到應有的作用。加強對工地試驗室的重視對工程施工質量是刻不容緩的重大環節。施工團隊其他人的素質水平暫且不論，試驗室的試驗人員素質一定要高，不僅是要具備良好的專業能力，還要有是一絕不說二的求真精神，要有強烈的責任心，明白從自己手里提交出的這份數據關乎著什么，有著多么重要的意義。是一就是一，是二就是二，如果某份材料的檢測標準是70%，那么69%也不行。對試驗人員而言，沒有“差不多”“大概”“將就”這樣的字眼。因為檢驗合格的材料，才能建造出質量合格的高速公路。
6.加強材料的管理
施工所用原材料的費用占整個工程成本中的比重最大，材料的質量好壞是整個工程質量好壞的前提條件。因此，每個工程開工之前，項目經理部要組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質量問題及預防措施進行充分的施工前準備。認真檢查，確保水泥和鋼材等材料容易受潮、變質、銹蝕等材料合格。避免材料供應無計劃，堆放不規范，無標識牌，要注重材料質量，建立質量保證體系，加強合同管理。在材料使用過程中，可隨時檢查所用材料是否與報批的樣品一致，若發現問題，應及時清除出場，避免不合格的材料用在工程實體中，以控制并確保用于永久性工程的材料符合規范和是設計要求。
7.施工現場隨時隨地的跟蹤抽樣檢查
高速公路的很多質量問題都是在現場的及時檢查中發現的。質量管理人員一定要不怕辛苦，“眼中有活兒，手中有筆，腳下有跑不完的路”。眼中有活兒就是要勤于觀察，手中有筆就是要隨時隨地記錄，腳下有跑不完的路就是要經常跑工地。在施工現場發現一切存在的質量隱患和問題，鋼筋、水泥、混凝土的稱量是否準確，比例是否協調，材料與材料之間的拼接是否牢靠，把因施工質量引起的安全事故扼殺在搖籃之中。在施工現場如果出現了質量問題，責任并不完全在施工人員，只能說質量管理人員也沒有恪盡職守，努力最大限度的履行自己的職責。質量管理人員要深刻認識本職工作與整個工程的質量好壞密不可分，是不可或缺的重大環節。遇到重點難點質量管理人員要與施工人員共同商討解決辦法，并不時在現場給施工工人做正確合理的操作示范。只有質量管理人員把工作做細、做好，才能有效的控制施工質量。
四、結束語
綜上所述，為加強公路工程質量管理，確保工程質量，必須加強基礎工作、施工質量控制和嚴把質檢關。公路工程線長面廣，有些工程施工季節性強，施工隊伍的條件和素質要求還不相適應，工程監理工作起步晚，缺乏成熟經驗，檢測手段還不先進，這就要求高速公路建設項目的建設團隊是一支具有高素質的建設團隊，施工前能夠很好的制定與工程相關的施工質量控制措施，能夠有效地將之貫徹落實到工程施工建設中去，在進行現場施工的時候，能夠全面的把握施工質量，加強對現場的質量管理，最終建設出高質量的高速公路，服務于社會的進步，人民生活水平的提高。
參考文獻：
篇3
關鍵詞：高速公路；瀝青路面；施工管理技術；施工質量
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
瀝青路面的施工質量是衡量高速公路路面工程最為重要的質量指標之一，影響瀝青路面質量的因素很多，而且施工控制難度最大【1】。只要其中的某個因素出現問題，都會直接或間接影響瀝青路面的質量。本文為此具體從施工技術方法探討了高速公路瀝青路面施工質量管理，現報告如下。
1 影響高速公路瀝青路面施工質量的措施
1.1 基層的平整度差
對路面質量有著重要影響，若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產生路面質量缺陷?；鶎拥钠秸炔畹脑蛑饕谑┕きh節中，基層混合料原材料的質量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調頭處的處理都會影響到基層的平整度【2】。
1.2 瀝青配合比不佳
瀝青配合比設計結果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面質量自然與混合料配合比有著直接的關聯【3】。如果石料規格參差不齊，盡管在級配過程中都進行了大量的選料工作，但中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青的壓實系數產生了很大的波動，影響瀝青路面的施工質量。
1.3 混合料的拌和差異
為了保證攤鋪機連續、勻速、不間斷地攤鋪，每臺拌和機的產量一定要和攤鋪機相匹配，否則就得采用多臺拌和機聯合供料，但在聯合供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面質量【4】。
1.4 路面攤鋪存在問題
攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪【5-6】。
1.5 碾壓工藝的問題
瀝青的攤鋪是路面質量好壞關鍵之所在，壓路機的碾壓是其一個重要的環節。溫度太高時碾壓容易使瀝青產生推移、開裂；碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動、隨意停置、掉頭轉向等都會引起路面推擁【7】。
2 基于施工技術的高速公路瀝青路面施工質量管理措施
2.1 嚴控原材料質量
所有進場原材料，除要求供料單位提供兩證外，現場技術人員還要進行抽檢，確保原材料質量合格。要根據《根據公路瀝青路面設計規范》，在選用瀝青時，應根椐當地氣候分區采用對應的重交通道路石油瀝青。粗集料應選用機制碎石，其壓碎值不大于28%。對于由酸性巖石壓制的碎石應采取必要的處理措施。
2.2 嚴格瀝青拌合質量
混合料的拌和是路面質量的關鍵工序之一，要嚴格控制?；旌狭系呐浜媳缺仨毷墙涍^目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證階段后批準確定的配合比。施工拌和過程中不得隨意改變。在正式生產前，或因故中斷生產一段時間后再進行生產時，均應對指定配合比進行試拌，以確定不同礦料和瀝青的用量，以及混合料實際拌和時間。
拌和機篩網與礦料規格相匹配。不同的級配必須配置不同的篩孔組合。這項工作在拌和混合料前要事先做好；嚴格控制工程最大粒徑、4.75mm、2.36mm和0.075mm等關鍵粒徑的比例。拌和時間由試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度，一般每盤不少于45秒（其中干拌5～10秒），改性瀝青不少于50秒，拌和溫度要嚴格控制在要求范圍；拌和出廠的瀝青混合料逐車檢驗溫度，記錄出廠的時間，設專人簽發運料單。溫度超標視為廢料處理。改性瀝青混合料在正式生產過程中，嚴格按照配料單進料和拌和，拌和好的成品熱料均勻一致，無花白料。
2.3 合理使用攤鋪機
首先調整好攤鋪平板初始迎角，達到控制攤鋪厚度和平整度的目的。其次是布料螺旋與攤鋪平板前緣距離的調整。主要根據攤鋪厚度、混合料級配以及油石比、礦料粒徑等因素進行調整。在施工中如果將攤鋪速度控制在1-2 m/min左右，就會使攤鋪機運行平穩，路面質量好，連續攤鋪成為可能。攤鋪過程中一般不宜隨便改變速度，因為速度變化必然導致攤鋪層面預壓密實度起變化，從而最終壓實度有差異，影響路面質量。
2.4 嚴格控制碾壓質量
有關資料表明，當壓實度從1OO%降到98%時，瀝青混凝土面層空隙率由4%上升至7%，抗壓永久變形能力降低3O%左右；當壓實度降至96%時，抗永久變形能力則降低5O%左右。由于瀝青在攤鋪機的攤鋪平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料溫度較高，因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行，復壓期間的溫度不應低于100℃，通常用雙輪振動壓路機和輪胎壓路機同進先后進行碾壓。再次是終壓。終壓使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行，注意在變換方向時停止振動。
高速公路瀝青路面施工管理技術的目的就是要充分重視影響到高速公路瀝青路面質量的各個施工環節的施工質量，對其進行嚴格的施工質量控制，長期保證路面質量。
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篇4
關鍵詞：高速公路；工程施工管理
Abstract: in this paper the highway construction management of the existing problems and the basic principle, points out how to improve the quality of highway construction management.
Keywords: highways; and Engineering construction management
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
1我國高速公路施工管理存在的問題
1.1道路工程進行作業的過程中，時間不充足是很難解決的問題，而且在工程質量上有很高的要求，客觀條件在操作過程中有過多的依賴。同時，還會受到多方面因素的影響，其中地理條件、規劃方案、操作前后不可預測，造成突況的出現，針對這樣的問題都需要進行快速應變，這樣的話，管理工作的范圍和需要面對的問題就會不斷增加。
1.2公路道路的工程計劃通常情況下是比較多變的，而其變化的程度和內容都是沒有一定規定和限制的，這些都會使施工監管有更大的難度，到目前為止，在施工管理過程中，還存在著一些因素是不能與大環境相適應的，例如，節約、低耗能等觀念的出現，為了使建筑能夠達到一定的目的，而且還要滿足收益效果，這樣的問題就應該引起足夠的重視。除此之外，工程管理本身就具有計劃性和實際性差異，其中的計劃只是針對項目作出預期的效果，但是當在使用過程中出現問題的時候，就需要停下來進行更正和修改，這樣的現象是比較常見的，這就需要管理人員對計劃和變更這兩種問題可以同時兼顧，不管是在金錢上，還是在利益和操作過程中，都應該做好相應的工作，如果不能很好地處理這些問題，那么在管理上必定不能取得效果，施工過程中所面臨的損失也是比較嚴重的。
2 高速公路施工現場管理的基本原則
2.1科學合理原則
不管是什么類型的數據和操作流程，都需要依據相關的標準，科學進行。這種原則就需要管理人員的理性思維能力很強大，因為只有這樣整個項目的進行才能更具科學性，而且可以運用最小的成本，獲得最大的效益，集約型資源道路才能得以實現。
2.2經濟性原則
將技術的投入程度加大，使各種原材料可以得到更為廣泛地應用。所選擇的方式方法一定是最合適的，因為一個節約的方法，通常到最后的時候都不能獲得好的結果，反而在一定程度上會使今后的維修出現困難，費用的消耗也隨之增加。同時也可能使環境遭受到嚴重的損害，這就需要價格回收再利用措施作為重點工作進行，針對那些會污染環境的廢料進行相應的收集利用，這樣的做法，不僅可以使這類物品的收進成本得到降低，而且還能夠使社會效益獲得更多的進步，想要做到以上兩點，觀念的轉變是尤為重要的，要從多投入、多小號和多收益的觀念中走出來。
2.3標準化規范化原則
一個有效的運行方式，可以使各方面的人力物力資源的作用得到最大化的發揮，這樣的話，也可以使最終的服務目標得以實現，如果不能有一個很好地環境，那么不僅預期目標難以實現，而且賠錢的可能性也比較大。因此，在管理過程中，一定要注重其規范性，如果隨意性過于強，人和物不能及時地發揮應有的作用，一項本身很簡單的工作項目也無法順利完成，這樣的狀態是最差勁的。
3 提高高速公路施工管理質量的策略
3.1 健全質量管理機構
公路工程質量責任制是質量管理的一項重要制度,是提高工程質量、預防和遏制質量事故的有效手段。公路工程質量責任制不落實,將直接影響公路工程質量,影響公路交通事業的可持續發展。施工企業中標后,為了加強公路工程施工項目的質量管理工作,按照分級管理、層層負責的原則,建立項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊三級質量管理體系。法定代表人和主管負責人,對本單位所承擔公路工程的質量工作負領導責任;技術負責人,對本單位所承擔公路工程的質量工作負工程技術方面責任;工程項目負責人,對工程項目現場的質量工作負直接領導責任; 具體工作人員為直接責任人。并制定各自的崗位職責,做到質量責任,層層落實并制訂質量管理工作規章制度,使工程質量管理工作有章可循。
3.2 做好質量管理的前期準備工作
3.2.1 認真學習合同文件、技術規范,落實崗位職責進入工地現場后,做好對全員進行質量意識培訓的準備,需認真組織參加施工的全體人員學習合同文件、技術規范,依據有關文件精神,結合本工程的實際,制定全體施工人員的質量責任明確崗位職責, 并制定詳細的質量管理工作計劃, 強化施工隊伍的質量意識教育,加強施工隊伍的崗前培訓,層層分解質量目標,使質量目標落實到最基層的施工人員身上,落實到各個單項工程及各道工序上,確保質量控制落到實處,確保質量管理工作的順利進行。
3.2.2 各團體在進行正式開工前對人員的思想教育應該到位，一方面對于工程的順序、流程、必然因素要十分注意，一方面要注意安全，將安全和質量放在第一位，另外一定要及時發現施工問題中的缺陷，并及時告知人員了解，及時進行檢查，人員考核。每位工作人員過關之后才能上崗。
3.2.3各個單項工程開工前,要組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質量問題及預防措施進行充分的施工前準備,并認真進行檢查,確定完善后,再進行施工。施工前準備工作必須細致,不能疏漏。由于施工建設是異常復雜多變的,準備工作也需要隨工程進度而不斷調整、不斷改進、不斷完善,準備工作應貫穿于整個施工過程的始終。
3.3嚴格執行質量控制程序
工序質量是施工質量的基礎,工序質量也是施工順利進行的關鍵。為達到對工序質量控制的效果,在工序管理方面應做到:
3.3.1制定嚴格的質量控制程序
根據工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴格的質量控制程序。開工前,編制上報“開工報告”;施工中,首先施工企業自檢,自檢合格后,報請監理工程師抽檢,抽檢合格方可繼續施工。
3.3.2 做好施工技術交底工作
項目經理部編制《施工組織設計》,編制詳細的施工工藝方案,明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作,使參加施工的全體人員明確設計意圖,明確工程施工技術標準及操作細則,明確工程的質量目標,使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上。
3.3.3 認真做好試驗路段的施工
遵照“公路工程施工技術規范”的要求,認真做好試驗路段的施工,確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施,指導全線工程的施工。
3.4 落實高速公路質量管理責任制
為了加強質量管理,施工企業中標后,要實行分級管理、層層負責。建立項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊三級質量管理體系。成立工地試驗室、質量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項目經理作為質量第一責任人, 質檢負責人全面負責質量管理工作。工程施工處以各處處長為質量第一責任人,質量自檢員負責該處的質量自檢工作。施工隊以各隊隊長為質量第一責任人,由質量自檢員負責該隊的質量自檢工作。制定各自的崗位職責,做到質量責任,層層落實。
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[3]郝培華.對高速公路施工中工程質量管理問題的淺析[J].機械管理開發. 2007(03)
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關鍵詞：施工管理高速公路質量控制
高速公路建設的施工管理有廣義與狹義之分，廣義上的施工管理指從工程施工準備到建筑安裝再到交工驗收的施工全部過程中的全面管理，包括技術管理、計劃管理、物資管理、設備管理、質量管理、經濟管理、勞動管理等。狹義上的施工管理主要是指施工時生產作業領域的管理，比如施工準備、組織現場作業、指揮調度及平衡生產能力等管理工作。筆者在此主要從施工管理的廣義出發來探討當前高速公路施工管理中存在的問題及相應的對策。
1、我國高速公路施工管理方面存在的問題
1.1 公路工程項目的設計方案經常變更，對施工帶來了很大不變
拿姜眉公路寶雞段來講，該施工路段位于秦嶺山內古褒斜道上，地形復雜，逆著紅巖和河與龜川河而上，地質結構多變，涵、隧、橋工程項目眾多，寶雞段的原工程設計存在很多不盡合理或不完善的地方，隨著施工的逐步深入，迫切需要更改原設計，以使符合質量要求與技術標準。
1.2高速公路建設往往工期短，施工難度大
我國高速公路的建設任務十分繁重，許多高速公路在緊張建設的同時，還有許多高速公路工程等待審批與開工。但是與這種繁重建設任務不匹配的是，我國在高速公路施工管理方面還是很落后，基本上是粗放管理，這種管理模式有諸多缺點，比如容易因為測量導致施工緩慢、容易發生測量工程事故，此外也難以精確控制土石方費用。
1.3施工管理程序混亂
施工管理程序不被嚴格遵守是施工管理的一大痼疾，問題主要表現為以下幾個方面：（1）先開工后報告現象時常發生。一些施工單位缺乏施工管理理念，往往是沒有打開工報告便開工建設，或者邊開工建設邊提交開工報告，或者在報告未獲批準前便開始施工。這些行為都嚴重違反施工監理程序。（2）先檢驗，后提交檢驗申請的現象多有發生。一些工程承包人缺乏施工程序理念，再加上一些監理缺乏責任心，監督管理力度低，使得部分承包人在未提出質檢申請的情況下卻由監理實施了質檢，嚴重違反施工監理的正常程序。（3）存在承包人、監理不按規定頻率進行檢驗的現象。按照相關規定，在填筑路堤與“三背”（即涵背、墻背、橋背）時，應嚴格控制填筑的壓實度與分層厚度，每一層填筑完畢，必須由承包人自檢其壓實度，并上報監理抽檢。壓實度檢驗合格后方可填筑上一層。然而有些承包人過于追求施工進度，不安規定頻率自檢，加之監理也不以規定頻率抽檢，明顯違背施工監理的正常程序。（4）資料假、亂、缺與技術資料不完善是承包人的通病。因為承包人缺乏技術資料管理人員或者相關人員缺乏經驗，加之不能準時實施技整性較差，一些資料的可靠性與真實性不足。
2、提高高速公路施工管理水平的對策
2.1時刻謹記“質量第一”
高速公路建設往往投資巨大，為保證工程質量，在施工開始前，項目經理部應對全體員工進行培訓，加強他們的質量意識，緊記“質量第一”的思想，為施工的順利進行做好準備。提高員工的質量第一意識可以從以下幾個方面入手：
2.1.1認真落實崗位責任，學習合同文件、了解技術規范。在進入施工現場后，要認真組織全體參加施工的員工了解技術規范、學習合同文件，參照相關文件精神并和工程實際相結合，明確全體參加施工員工的崗位責任，制定出詳盡的質量管理計劃，以確保質量管理工作順利實施。
2.1.2每個單項工程施工之前，應對所有參加施工人員進行關于施工應重點注意事項的培訓，并予以嚴格考核。工程施工要在“設計規范”的指導下嚴格按照設計進行操作。通過考核教育，實現全體員工持證上崗與掛牌作業。
2.1.3每個單項工程施工之前，須組織相關人員對機械設備、原材料、施工工藝進行檢測。對可能遇到的問題做好預備應對方案，切實做好施工準備，在詳細檢查，確定完善后方可施工。
2.2健全質量管理機構，嚴格落實質量管理責任制
為加強高速公路工程項目的質量管理工作，施工單位應自中標起，以分級管理與層層負責為原則，組建工程施工隊、工程施工處與項目經理部的自下而上的施工質量管理系統。各工程施工隊以隊長為第一質量負責人，由質檢人員負責該隊質量檢測工作，并明確各自崗位責任，認真落實各項有關質量管理工作的規章制度，做到施工質量管理工作的有章可循。各工程施工處的處長為第一質量負責人，由質檢人員負責該處質量檢測工作。項目經理是項目經理部第一質量負責人，由相關質檢人員負責有關質量管理事項，質檢處總抓具體業務的開展，質量自檢組、工地實驗室與資料整理處，分工協助其開展工作。在分級協作的結構下，將施工質量管理切實落到實處。
2.3從施工現場抓好質量控制
現場質量控制的一個重點就是搞好施工測量。項目經理部應在工程施工之前安排技術人員對高程、中樁、導線點實施反復測量，確保高程與中樁的誤差在誤差允許范圍內，滿足閉合要求。施工時，要嚴格控制各橋涵構造物與公路路基中線的高程、預制構件、平面位置的幾何尺寸等。各項測量結果都應控制在規定允許的范圍內。此外，對原材料也要加強質量控制，做好工地實驗。項目經理部組建工地實驗室，調集工作踏實、精通業務的實驗人員認真做好工地實驗，向工程質量控制提供可靠依據。高速公路施工建設是關系民生福利、國家發展的大事，隨著相關規定的完善，施工質量也會逐步法制化與系統化。此外，伴隨新技術應用，引進高技術人才將有助于提高整體施工質量，完善質量管理體系，值得推廣應用。
2.4嚴格實施質量控制，保證實現工程質量目標
根據工程合同要求，工程施工過程中須制定嚴格的質量控制程序。各單項工程開工之前，須提交開工報告，施工時，由施工單位首先自檢質量，自檢通過后，由監理工程師進行抽檢，通過抽檢后才可以進入下一施工階段。施工時，必須嚴格遵守質量控制程序 ，以便各項工程質量檢驗工作有條不紊的進行。
要做好工程施工技術交底工作，明確各工程質量目標。在各單項工程施工之前，項目經理部應制定施工組織設計，制定詳細的施工方案，明確工程質量目標。認真詳細的技術較低工作有助于全體參加施工的人員明了設計意圖，知曉施工操作細則與技術標準，明確工程質量目標，使基層施工人員切實承擔起控制工程質量和實現工程質量目標的責任，為工程施工管理創造有利條件。
要認真對待試驗路段施工，制定實際可行的施工方案。在各單項工程施工之前，按照“公路工程施工技術規范”要求，要做好試驗路段的施工，制定質量控制措施與工程施工技術方案，確定詳細的施工方法以指導工程全線的施工。
3、結語
高速公路建設關系民生福利、國家發展，為確保高速公路工程質量，加強工程的質量管理，必須加強工程質量控制、基礎工作與檢驗工作。高速公路多是面廣線長，一些工程施工的季節性很強，一些施工隊伍自身條件也不成熟，加之工程監理起步較晚，檢測手段不夠先進，技術經驗不夠成熟等。這些都有待于我們去完善改進，一步步完善加強我們的高速公路施工質量管理工作。
參考文獻：
[1] 李永晗. 高速公路施工管理存在的問題及解決方案[J]. 科技風, 2010,(17) :56
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【關鍵詞】高速公路；施工管理
隨著我國市場經濟體制的不斷完善，公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用。高速公路工程規模大、標準高、技術復雜，需要人、財、物的巨大投入和高度機械化作業，因此，如何根據公路施工的特點，加強施工現場管理，將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現工程項目快速、優質、低耗，是值得我們深入研究的問題。
一、高速公路施工管理存在的問題
1、工程項目施工工期緊、任務重。常常接到一個工程項目總是讓管理者措手不及。如今，交通運輸越來越大，公路就像血管之于人體，為經濟發展運送著養料，對公路的要求也逐漸增加。加之公路建設很多都是偏遠山區，條件的限制，地質、地形的特殊化，使得工程難度加大，而且還要求在規定時間內必須完成，隨之而來的管理問題也就愈顯得突出。
2、公路工程項目設計變更多，為施工帶來不穩定因素。高速公路地質結構復雜，橋、涵、隧工程項目多，使得工程工程設計有時在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設的逐步深入，迫切需要變更原設計，使之符合技術標準和質量要求。
3、對施工監督不嚴，施工質量不高。管理人員對高速公路的施工過程監督檢查不夠，將工程承包出去后沒有做好檢查工作，在施工過程中，沒有按照標準生產，或者是偷工減料，因此，工程質量不高。企業自檢是保證工程質量的關鍵環節，很多企業質量保證體系不健全，自檢人員配備不足，檢測程序比較混亂，不能發揮應有的作用。同時，有的高速公路的承包人只強調施工的進度，沒有隨著工程的進行對任務進行質量檢測，即使進行檢測，也沒有按照規定的頻率進行抽檢，不符合施工監理程序。
二、加強高速公路施工管理的幾點建議
1、做好施工前的各項準備工作
（1）在工程準備進入工地前，要結合該施工項目的具體情況，組織參與施工建設的全體人員認真學習合同文件、技術規范，根據相關文件精神，制定全體施工人員的質量責任，明確各自的崗位職責，強化施工隊伍的質量意識教育，加強施工隊伍的崗前培訓，并制定出適合本工程的詳細的質量管理工作計劃，將質量目標逐層分解，使其真正的落實到每一個施工人員的身上，落實到每一項單項工程和每一道施工工序上，確保施工質量控制落到實處，為質量工作順利進行起到一定的保障作用。（2）為了加強質量管理，在工程中標后，中標單位要按照分級管理，層層負責的原則，建立該項目的組織機構，將每個部門的人員責任都明確分工，并按要求組建試驗室、質量檢查組、資料整理組等，要求每個成員各盡所能、各負其責，將各自相應的崗位職責落到實處，從而使工程質量有章可循，有據可依。（3）對參加施工的全體人員進行工程施工應知應會教育，并進行嚴格的考核，使全體施工人員都持證上崗、掛牌作業，從而做到工程施工嚴格按照設計與相關的技術規范來操作。
2、嚴格執行質量控制程序，確保工程質量目標的實現
（1）制定嚴格的質量控制程序。根據工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴格的質量控制程序。在每個單項工程開工前，必須編制上報“開工報告”，在工程施工中，首先由施工企業進行質量自檢，自檢合格后，報請現場監理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴格按質量控制程序操作，使各項工程的質量自檢工作能夠有條不紊地開展。（2）認真做好工程施工技術交底工作，明確各項工程的質量目標。在各個單項工程開工前，項目經理部要認真編制《施工組織設計》，編制詳細的施工工藝方案，并且明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作，使參加施工的全體人員明確設計意圖，明確工程施工技術標準及操作細則，明確工程的質量目標，使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質量管理工作創造了良好的條件。（3）認真做好試驗路段的施工，確定切實可行的工程施工方案。在各個分項工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術規范”的要求，認真做好試驗路段的施工，確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導全線工程的施工。
3、加強安全生產的組織管理
（1）建立健全安全監管體系。高速公路施工現場由于車輛較多，在進行工程施工過程中必須確保社會車輛通行，因此，應建立“政府監督、法人管理、社會監理、企業負責”的安全監管體系。（2）業主、監理的管理模式。高速公路項目建設的過程中，施工車輛多，施工現場交通復雜，為保證建設過程中的現場交通通暢，應對安全生產和保通工作重視。成立專門的安全保通部，設有一名副總專管。監理代表處成立安全保通部（監理人員），并明確相應人員的責任和工作任務。（3）施工單位的管理模式。施工單位要成立安全保衛部，要求施工單位的安全人員應持證上崗。明確項目經理是安全生產第一責任人，并根據工程規模需要配套相應的安全保通人員，保通人員要求培訓上崗，戴帽著裝上路站崗和巡查，以保證各主要施工點、道路交叉點、高速公路兩側有保通人員警示和指揮，保證施工過程中的道路暢通和施工安全。
4、加強高速公路工程材料管理
施工所用的原材料費用占整個項目成本中的比重最大，材料的質量決定著整個工程的好壞，因此在每個單項工程開工之前，項目經理部要組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質量問題及預防措施進行充分的施工前準備，并認真進行檢查，確保混堆和水泥、鋼材等材料容易受潮、變質、銹蝕等材料合格，以免造成質量隱患確定完善后，再進行施工。避免材料供應無計劃，堆放不規范、無標識牌，要注重材料質量，建立質量保證體系，加強合同管理，從源頭抓起。在材料使用過程中，可隨時檢查所用材料是否與報批的樣品一致，若發現問題，應及時清除出場，避免不合格的材料用在工程實體中，以控制并確保用于永久性工程的材料符合規范和設計要求。
5、加強施工人員管理
施工企業應樹立以人為本的理念，強化人員對施工管理、施工技術等學習，并通過學習將工程質量意識深入每位員工心中，即通過有的放矢的培訓使每位員工真正認識到質量是企業的生命的原理，實現每位員工均在各自崗位開展高效優質工作以為企業樹立良好的質量信譽，并確保相關人員對本職工作中的基本知識、工作程序、規范和技能熟練掌握；同時應培養其團隊配合與協作的精神，確保每位員工均能學有所用、學有所長，最后方可打造出一支一流隊伍。
綜上所述，要加強高速公路施工管理，則應從加強基礎工作、嚴把材料關、建立有效的質量管理體系等方面著手，多管齊下克服高速公路施工季節性強、工期長等不利因素，方可在一定程度上保證工程施工質量，并逐步完善各項施工管理工作。
參考文獻：
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關鍵詞：高速公路；橋梁施工；管理
中圖分類號：TU3文獻標識碼：A文章編號：
橋梁施工過程中發生安全事故,其影響往往較大,會直接導致人員傷亡或財產的損失,給施工人員的生命和財產帶來巨大損失。因此,如何確保公路工程特別是高速公路橋梁工程的施工安全是勢在必行的。
1 高速公路橋梁施工存在的問題及原因
1.1 橋梁兩端與路面之間的接縫連接質量問題
橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩定性直接影響到日后的行車。在道路和橋梁工程中,道路和橋梁作為兩個單項工程在施工中只能分別施工,施工接近尾聲時,必然牽涉到接縫連接,如果處理不好,那么在通行一年后,沉陷問題便暴露出來行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行,反之,就要引起嚴重的跳車現象,嚴重影響了車輛的正常行駛。究其原因,橋梁臺背填土,由于壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位,通車后引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別大,造成沉降不均勻。在橋梁與路基結合處,常會產生細小收縮裂縫,雨水滲入后,使路基產生病害,導致該處路基發生沉陷。
1.2 設計不合理與缺陷
據統計分析,63%的安全事故(施工過程中的安全事故和使用過程的安全事故)是因為前期工程項目設計策劃和施工準備階段就存在缺陷,因此,許多建設工程安全事故是設計原因造成的。設計原因主要包括:不按照法律、法規和工程建設強制性標準進行設計,導致設計不合理;未考慮施工安全操作和防護的需要,對涉及施工安全的重點部位和環節在涉及文件中未注明,未對防范生產安全事故提出指導意見;對采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的建設工程,未在設計中提出保障施工作業人員安全和預防生產安全事故的措施建議等。
1.3 色彩的標志問題
色彩標志可提高人的辨別能力,控制人的心理,減少工作差錯和人的疲勞。紅色,在人的心理定勢中標志危險、警告或停止;綠色,使人感到涼爽、舒適、輕松、寧靜,能調節人的視力,消除炎熱、高溫時煩躁不安的心理;白色,給人整潔清新的感覺,有利于觀察檢查缺陷,消除隱患;紅白相間,則對比強烈,分外醒目。所以,根據不同的環境采用不同的色彩標志,如用紅色警告牌,綠色安全網,白色安全帶,紅白相間的欄桿等,都能有效地預防事故。
2 高速公路橋梁施工管理的對策
2.1 高速公路路面與橋梁連接
2.1.1 道路開槽至旋噴樁樁頂,將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高,采用振動壓路機進行碾壓,靜碾一遍,振動兩遍,以保證碎石填滿樁間空隙。
2.1.2 回填二灰前,實驗室必須對回填材料進行現場取樣,并檢測石灰含量及混合料含水量,檢查合格后方可進入現場進行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進行處理。
2.1.3 回填中,控制虛鋪厚度在23cm,保證壓實后每步厚度不超過20cm。每步回填碾壓完成后,試驗人員要進行密實度檢測,對不合格點要進行重新碾壓,密實度達到設計要求。
2.1.4 回填中,對橋頭及擋墻兩側部位,振動壓路機壓實不到處,采用小寶馬壓路機進行碾壓后,采用火力夯進行夯實。
2.2 公路橋梁施工裂縫
2.2.1 表面修補法。表面修補法是一種簡單、常見的修補方法,它主要適用于穩定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料,在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續開裂,通?？梢圆捎迷诹芽p的表面粘貼玻璃纖維布等措施。
2.2.2 灌漿、嵌縫封堵法。灌漿法主要適用于對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補,它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中,膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體,從而起到封堵加固的目的。常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法,它通常是沿裂縫鑿槽,在槽中嵌填塑性止水材料,以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等;常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。
2.2.3 結構加固法。當裂縫影響到混凝土結構的性能時,就要考慮采取加固法對混凝土結構進行處理。結構加固中常用的主要有以下幾種方法:加大混凝土結構的截面面積,在構件的角部外包型鋼、采用預應力法加固、粘貼鋼板加固、增設支點加固以及噴射混凝土補強加固。
2.2.4 混凝土置換法是處理嚴重損壞混凝土的一種有效方法,此方法是先將損壞的混凝土剔除,然后再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。
2.2.5 電化學防護法。電化學防腐是利用施加電場在介質中的電化學作用,改變混凝土或鋼筋混凝土所處的環境狀態,鈍化鋼筋,以達到防腐的目的。陰極防護法、氯鹽提取法、堿性復原法是化學防護法中常用而有效的三種方法。
2.3 施工技術的安全性控制規定辦理
不安全的環境是引發安全事故的物質基礎,是事故的直接原因。通常指的是:自然環境的異常,即巖石、地質、水文、氣象等的惡劣變異;生產環境不良,即照明、溫度、濕度、通風、采光、噪音、振動、空氣質量、顏色等方面的缺陷。
對有害環境因素的管理通常由環境因素識別、環境影響評價、環境影響對策決策、實施決策、檢查改進等五個基本環節構成。同時,在建設工程項目施工過程中應根據法律法規與標準規范、施工方案、施工工藝、相關方要求與投訴的變化等內部、外部情況的變化,確定是否需要提出不同的控制措施,同時,需要檢查是否有被遺漏的施工現場有害環境因素或者發現新的有害環境因素,當發現新的有害環境因素時,就要進行新的有害環境因素識別,即開始新一輪的環境因素管理過程。此外,對環境影響控制措施計劃應定期不定期的進行評審,必要時進行更新,不斷地改進、補充和完善。因此,施工現場的環境因素控制管理是一個不斷動態循環、持續改進的過程。
3 結束語
隨著國民經濟的發展,近年來我國大規模進行高速公路建設。由于高速公路具有通行能力大,行駛速度快等特點,因而橋梁病害對于高速公路影響的敏感度也就遠遠高于一般公路。如何找到這些病害形成的原因,并有針對性的采取一些技術措施加以防治,是我們公路橋梁管理的一項重要責任?！斑M度、質量、安全、資金”,是高速公路工程項目建設的四個核心問題,按照國家“安全第一,預防為主”的方針和“安全發展”、“以人為本”的安全理念,施工安全工作更是重中之重。
參考文獻：
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[4] 范龍衛．陳高峰．高架橋梁施工質量控制同題淺析．經濟技術協作信息．2011，（17）．
篇8
膨脹土是高速公路施工經常會遇到的一種土質類型，一般遇水會發生膨脹現象，不能滿足施工需要，必須采取有效措施進行處理，其構成、特征和危害如下。
1.1構成
就其構成來看，膨脹土主要成分是蒙脫石礦物，其粘粒成分為強親水性礦物質。結構中含有四面體片和八面體片，由這些物質重復堆積而成。
1.2特征
作為高速公路施工中常見的一種不良土質類型，膨脹土具有自身顯著特征。例如，較強的吸水膨脹性，失水收縮性，容易出現裂縫現象和固結情況，強度難以維持，容易衰減。由于具有上述這些特點，因而給高速公路工程施工建設帶來嚴重不利影響，影響路基穩定性，需要采取有效措施處理。
1.3危害
膨脹土對高速公路施工帶來的影響是多方面的。例如，引起公路和橋梁銜接處出現沉陷問題，導致路面被破壞，甚至引發橋頭跳車現象；路基受到浸水影響后，可能發生由膨脹土引起的山體滑坡現象，影響道路交通正常通行；可能導致路面出現坑洼不平現象，形成一定積水，影響車輛正常行駛；嚴重的會引發整體漏水現象，給整個高速公路路面安全帶來威脅，不利于車輛順利通行。因此，必須根據膨脹土實際情況，采取有效措施，加強施工管理，實現對膨脹土的有效處理，確保路基工程質量提高。
2高速公路膨脹土路基的施工管理措施
隨著施工技術的進步和施工經驗總結，在施工過程中出現多種有效的膨脹土管理措施，運用這些措施，對確保施工質量，促進施工順利進行具有重要作用。
2.1換土措施
膨脹土最為常見的處理方式是換土，具體實施方式為：將膨脹土挖出，然后換填符合施工要求的土質土壤類型。施工中需要考慮工程實際情況，結合工程建設要求，合理確定換填深度，確保符合施工規范要求。一般換土深度根據土壤含水量來確定，通常強膨脹土換填深度為2m，中性、弱性土換填深度1.0～1.5m，以確保換填深度合理，滿足工程建設需要。
2.2濕度控制措施
為實現對膨脹土的處理，確保滿足施工要求，采取措施保持膨脹土含水量穩定是一種重要的策略。合理控制膨脹土的濕度，減少路基含水量，防止膨脹土發生脹縮變形。進行路基施工時，用粘土或土工布將路基包封好，避免膨脹土和大氣直接接觸，減少膨脹土內部濕度，維持膨脹土濕度穩定，使其處于穩定的狀態。
2.3改性處理措施
根據膨脹土的物理、化學性質，運用石灰、水泥等固化材料，使其與膨脹土固化，從而提高膨脹土的強度和水穩性。
3高速公路膨脹土路基的施工管理措施運用
某高速公路工程全長149km，經過對沿線地質勘察得知，沿線存在不良地質類型，不能滿足施工要求，需要采取措施處理。其中最為主要的不良地質類型是膨脹土，該區域膨脹土為沖洪積形成，分布厚度在5.6～8.4m之間?，F場采樣并經試驗檢測得知，沿線膨脹土主要成分為SiO2、Al2O3等，自由膨脹率在45%～70%之間，膨脹力在14～63KPa之間。根據該區域膨脹土實際情況，結合膨脹土施工管理措施，決定采用綜合施工管理方案。
3.1注重施工方案設計
在施工之前，根據施工要求，結合高速公路路線經過地區膨脹土的性質，做好施工方案設計工作，提高處理方案的針對性和實效性，為接下來進行施工，提高工程質量奠定基礎。
3.2合理控制土層粒徑
施工中，膨脹土最大粒徑應該小于5cm。如果含水量較大，生石灰難以減小土的含水量，難以與土塊充分結合，因而很難實現對膨脹土的有效處理。當溫度下降后，水分不容易蒸發，碾壓后形成粘土餅，影響路基施工質量。針對可能出現的情況，在該工程施工時，交叉使用攤鋪、拌和機械設備，土體最大粒徑控制在3cm以下，讓石灰料和土塊充分結合，減小土體含水量和膨脹性，增強路基壓實效果，滿足施工要求。
3.3進行分層攤鋪整平
做好施工現場排水工作，避免積水影響施工順利進行。在膨脹土施工和處理時，為達到更好的效果，要分層攤鋪和壓實。松鋪厚度在30cm內，壓實厚度25cm內。上土前控制好松鋪厚度，碾壓好的土層表面撒石灰方格網。然后進行攤鋪、碾壓，確保密實，并用推土機將其推平，畫出灰線方格，統計每平方米需要的石灰用量，然后人工均勻攤鋪石灰，實現對膨脹土的有效處理。如果膨脹土含水量很大，不能拌和，需要先對其進行晾曬，然后進行分層攤鋪與整平。
3.4增強路基的壓實度
必須確保路基壓實度，通常采用35～50t的輪胎壓路機或重型振動壓路機，以每小時約4km的速度進行碾壓，直線段從兩邊向中央行駛，曲線段由內向外碾壓。確保每個路段碾壓密實，不留死角。橋臺處必須確保碾壓到位，滿足規范要求，預防橋頭跳車現象出現。路堤部分可加寬50cm，然后整平，從而提高路堤穩定性，確保路堤施工質量。
3.5加強路基施工養護
進行碾壓、推鋪施工的同時，不能忽視膨脹土含水量控制工作。要確保摻灰攪拌之后膨脹土含水量在最佳狀態，碾壓和檢驗合格之后，才能進入下一道施工工序。做好施工人員、機械、材料的合理安排，確保施工連續順利進行，不同工序之間能夠緊密銜接。如果土層壓實之后不能立即進行施工，應該采取有效的養生覆蓋措施，對路基進行有效保護。同時也要重視對路堤邊坡的防護，保證邊坡穩固可靠，采取保濕、防風化措施，避免出現質量問題，延長路基使用壽命，確保路基施工質量。3.6重視雨后施工處理施工中有時候會受到天氣影響，出現連續降雨情況，為確保施工任務順利完成，避免延誤工期，加強雨后施工處理是一項十分重要的工作。主要措施為對雨后膨脹土進行分類處理。僅表層受影響的填方路基，翻曬、松散、整平、復壓后立即進入下一階段施工；表層下1～2層受影響的填土，將表層或下一層土運走，再對處理層翻曬、松散、復壓，直至滿足施工要求；較高填方路基摻入4%石灰改性處理，同時做好路基排水施工，加強路基防護工作。
4高速公路膨脹土路基施工管理措施的運用效果
在上述高速公路工程施工中，根據膨脹土類型，采用綜合管理方案，取得了良好效果。一方面，確保了路基的穩定，促進工程質量提高。根據該工程實際情況，通過運用綜合施工管理措施，做好管理方案設計工作，提高路基壓實度，做好路基養護和雨后處理工作，促進工程施工質量的提高，保證路基穩固可靠，為高速公路工程施工順利進行奠定了基礎。另一方面，有利于提高工程使用壽命，降低路基維護費用，提高工程建設效益。通過加強施工管理，確保膨脹土處理工作到位，避免出現返工現象，也減少路基維護工作，從而節約施工成本，避免不必要的浪費，在一定程度上提高了高速公路工程施工效益。
5結語
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關鍵詞：高速公路；機電工程；施工管理
中圖分類號： U495 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）32-58-2
0 引言
高速公路的建設涉及土建工程，機電工程等，隨著中國經濟的快速發展，公路建設的要求也越來越高，機電工程的施工作為其中一個建設項目，也將面臨更多的挑戰?，F在，先進的技術、工藝、設備和施工管理手段的不斷更新，使機電工程施工對公路建設全過程占主要地位，建設與管理水平密切影響高速公路的運行和發展。然而，公路機電工程的建設涉及許多復雜的工程，如收費、通信、監控、低壓配電、照明和消防控制系統等。因此在整個過程中，如何提高機電工程的施工管理，做好各階段的施工過程可以更高效的運行和協調，對公路工程項目的施工進度是非常重要的。
1 高速公路機電工程施工管理中存在的問題
機電工程的施工過程包括施工前的準備工作和設計階段，還有施工階段和項目階段的維護等等?；绢愃朴诘耐两üこ痰氖┕み^程。各個階段只有積極密切的協調，最后每個階段的整體效果才能夠更加理想，促使整個機電工程建設項目運行更加正常、高速。經調查發現，每一個環節在施工管理方面都存在一些不科學環節，這些薄弱環節很大程度上影響了機電工程的施工效率，造成不必要的安全隱患，嚴重威脅到了高速公路的正常運行。
1.1 專業人員配備的問題
公路建設和普通公路橋梁建設是不同的，特別是機電工程施工涵蓋的內容，不但復雜，而且專業性相對要高，所以機電專業人員特別要注意。目前，在中國大多數高速公路機電工程施工部門一般是對施工人員的一些基礎，形勢的各種機械和電氣工程方面掌握不夠熟練，所以發生突況時，很難處理。
1.2 現場勘查階段
由于對各方面要求的高速公路機電工程是較高的，因此，施工圖紙對于現場勘查過程是非常重要的，如果當地的電網工程，地理知識不及時掌握，那么建設計劃將無法做出，以至于有些損失本可以避免卻還是造成了，導致工期推后，最終無法進行正常的工程項目投產。
1.3 施工管理是關鍵環節
想要保障施工順利地完成，先決條件就是一個成熟、健全的施工管理隊伍及施工管理體制?，F在利益占主導地位的時代，為了利益，許多施工單位尋求無限好處，一味追求低成本，壓縮材料和勞動力和施工周期，這是缺乏科學指導實踐的下降做法，將會直接造成整個電氣工程的施工質量，甚至產生風險。此外，施工隊伍的專業性和經驗的不足，在發生特殊或緊急情況下、不能游刃有余的提出合適的修改施工計劃；管理人員不能專業的、科學的、有效的落實有利于施工管理系統的實現，對施工整個施工過程監管不到位。
這些影響因素，都會影響高速公路正常施工與后期運營。關于這些問題，筆者經過分析得出了以下有效的解決方法。
2 問題的有效解決方法
2.1 密切關注施工準備階段相關工作
鑒于高速公路建設與普通道路或橋梁不同，其機電工程施工工程專業應盡量選擇高質量的施工，高專業性、經驗飽滿的施工隊伍， 并且對于工作前期的培訓工作的建設相對加強，以滿足總體施工組織的要求。同時，為了避免施工過程中的突發事件問題，一定要選擇有經驗的施工管理人員領導，制定施工管理措施，是比較完善和有效的符合當地施工條件的。第二，注重現場調查，有序進行設計分析工作和相對應的修改工作。相關人員應了解機電工程施工設計圖紙和施工組織設計，結合調查結果，實際線路鋪設，重點保留，水文地質，工程和電氣工程電力設備如選擇熟悉，然后做出相應的變化，根據之前的跟蹤技術建筑設計。選擇路徑的實際可能性，防止任何遺漏和不合理的問題，確保項目的順利實施。
2.2 對施工質量嚴加把控
質量是工程的生命和靈魂，也是公路機電工程建設的核心理念，施工部門都要堅持質量第一 的工作理念，從而控制施工全部過程，使工程進展順利。若要做到質量第一，我們首先要從機電工程施工設備和材料的質量抓起，而且要嚴格控制。在進入施工前嚴格地進行質量檢驗，足夠的工作人員檢查設備和建筑材料、設備和施工企業的材料質量標準不允許除了各個環節的建設進入施工現場，每道工序必須嚴格控制，以保證工程的設備，全方位的優質材料，工程等。同時，從設備的安裝調試到管線鋪設、測試和操作系統的操作一定要根據有關標準嚴格執行，施工人員應和監理人員應該充分的掌握機械和電氣工程施工相關的質量標準。
2.3 合理安排施工周期、控制施工的進度
對于施工階段，應根據相關信息建設一個合理的進度計劃，不尋求最大限度地故意壓縮工期的利益，還應該組織一個特別工作組來嚴格執行每日、每周和每月的工作計劃，不僅要確保建設質量，還要堅持采用最科學的方法減少施工周期。機電工程是公路建設項目的最后一個環節，施工進度及機電工程計劃可能會出現偏差會，還會受到各方面的影響因素，所以面對機電工程的施工出現的相關偏差，管理人員必須認真分析實際情況，通過對施工現場實際施工進度研究，從而提出解決問題的途徑。與此同時，各單位的工作要保證高度一致，增加溝通次數，盡量減少由于施工質量、進度、設備的安排，導致施工期間的各種矛盾和延誤。
3 結語
伴我國經濟的飛速發展，高速公路建設無論是在數量還是技術層面上都取得了重大進步，高速公路機電工程的施工方案、施工工藝逐漸完善并更加精細化發展。我國經濟的飛速發展對于高速公路的建設與發展影響頗大，同時，設備、技術的不斷前進，使機電工程施工對高速公路的施工過程的地位越加重要，保障高速公路后期正常運營與發展的先決條件就是其施工水平的高低。本文通過對高速公路機電工程的實際實施情況的研究，簡單的分析了機電工程施工管理工作，希望筆者的一些觀點可以對以后高速公路機電工程施工起到一定的參考作用。
參 考 文 獻
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[6] 潘梁，唐t偉，詹瑋.基于試運營背景下的高速公路機電維護管理實踐[J].交通企業管理，2014（2）：52-54.
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關鍵詞：高速公路；機電工程；施工管理
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
前言
高速公路機電工程施工是其整個施工中必不可少的一部分，其對于高速公路建成后是否可以正常運行使用有著重要的影響?，F階段，國內高速公路機電工程施工管理正處于探索階段，有很多管理手段需要進一步改善才能變得科學有效。所以，進行高速公路機電工程的施工管理要要根據工程實際，不斷探索。
一、高速公路機電工程設備現狀與發展
現階段，我國高速公路的機電工程大部分設備，都用工控機與不同接口板卡相結合。經過了數年的運用、提升、更新，雖然功能標準等方面都有很大的提高，但這類的系統設備還是存在諸多問題。
1、功耗和大小方面：工控機設備功耗很大，電源的功率標準很高，其節能的功效差異。而且因為高速公路收費亭容積較小，體積較大的工控機會使收費亭有利容積資源的虛耗。
2、接口和擴充方面：部分外設要用多數接口，依賴系統自身的接口對于工作需要相差甚遠，所以，務必利用僅有數量的總線插槽，使新的板卡得以擴充就能夠實現。擴充費用與電源功耗就隨之提升。
3、環境與使用時間方面：工控機的風扇噪音很大，就工作環境噪音污染很重，聲音環保標準差。工控機不間斷運用，加之運用時間的變遷，其可靠性與穩定性隨之逐漸降低。
4、維護與資金方面：由于工控機的循環運用，那么維護工程量與維護耗費就隨之增加。如果工控機廢棄，就產生設備廢棄換新耗費投資很大的特征。
5、創建與運用方面：工控機在創建施工調試期間工作強度就增大了，經費成本就增加，創建投資資金增加。如此工控機出現的問題，演變成很大制約交通機電信息化創建尋常進化的瓶頸，加之交通機電設備以布局、創建、運用、維護推陳出新擇選設備時務必思考的因素。
計算機的嵌入式系統的產生，把應用作為中心，促進了科學技術的快速發展。各種嵌入式的組成，由各種不同的組合方式以及ARM DSP FPG 組合方式進行組合，在實際的工作應用中可以看出是非常成功的，其體現出了優點除了有工控設備的優點外，還能對工控機設備的缺點進行補償，能使各項指標均值達到比較可控的程度，比如說，能使設備的成本和體積以及功耗和靈活性、可靠性以及兼容性等。在實際的高速公路機電工程之下，上面的問題能得到有效的解決。因此，可以說，今后發展的方向就是利用嵌入式進行信息化智能的發展方向。
二、高速公路機電工程施工管理（一）聯合設計階段管理
當前，高速公路的機電工程均采用的是由單位法人提出要求，進行可行性研究，然后才能進行設計，法人根據設計文件，委托一些比較有資質的招標公司進行對文件進行編寫招標文件。在實際的施工階段中，施工單位和設備的制造單位進行聯合，依據一些圖紙以及投招標書和技術表單進行設計。同時，施工單位在進行施工時，對初步的一些文件和圖紙進行對于現場的勘察并結合實際情況對圖紙和文件進行優化，進行優化后，對設計以及招投標文件的修改意見以及優化方案，進行編制成聯合的設計文件。當完成后，有監理工程師進行審查，然后才提出審查意見，并繼而反饋到項目法人。然后再由項目法人對聯合設計文件進行評審，最后才由設計單位進行審核確定，將其作為機電工程的施工標準以及依據。
（二）施工準備階段管理
1、施工技術準備。在進行高速公路機電工程時，相關的工作人員一定要做到對與機電工程有關的房建、土建等情況的全面了解，例如如機房裝修、電纜線路、預埋、預留的構件等是否與相關的施工規范相符合，若出現一些對施工有影響的情況時，一定要反映給有關的單位，在最快的時間內解決問題。
除此以外，施工單位應該讓相關的工作人員對合同進行掌握，并對實際的施工環境進行全面的調查?？梢哉f項目的管理人員要做好施工管理就一定要對合同文件進行掌握，這是最基本的條件，一旦發現合同文件有差錯或是與一些文件不相同，就要立刻與建設單位進行協商，及時處理這些問題。
2、施工隊伍準備。要建立一個良好的建設項目管理班子，就要依據工程項目的規模、結構特點以及復雜程度，確定擬建工程項目部規模和項目部經理及組成人員。在進行計劃時，需要依據施工日期與勞動力的需求量。在進行調集班組時，一定要對專業、工種進行全面的調查了解，合理調配技工與普工，并與流水施工組織方式的相關要求相符合。
施工機械、儀器儀表準備。要考慮到公路電力的特點，對機電工程的施工機械、儀器儀表進行配置，進而使生產能力應與施工能力相協調，達到均衡生產的目的。 3、施工現場臨時動力照明電源及其它準備。在進行機電工程之前，施工人員的進場一定要依據合同來進行，并且架設好臨時動力照明系統，同時做好駐地的建設。
（三）施工階段管理
1、施工進度管理。對施工項目的進度進行管理主要是為了能夠合理的對有限的投資進行使用，在確保工程質量的基礎上在規定時間內完成施工，將質量和效益作為重點將工期管理工作做好。
（1）前期的施工進度管理。前期的施工進度管理重點是按照合同中的對于工期的要求，對工程量進行設計和計算。依據施工場地的具體情況及其工程的總體要求、施工工序制定施工計劃，依據總進度計劃和施工的實際情況再制定月進度計劃，和材料、設備的財買計劃。
（2）施工進度的中間管理。中間管理制定就是在工程施工階段檢查、控制和適當的調整施工進度，要掌握好施工進度，對于那些對進度有影響的因素要及時排除。對于實際的施工進度和計劃之間存在的差異一定要定期檢查，并將報告提交給有關部分，在認真研究分析之后，制定出合理的調整方案和具體措施，并將文件歸檔保存?，F場施工如果條件有變化，就應及時調整施工進度。并且，還應建立進度控制協調制度，將所有的技術支持落實到位，有效縮短工期。
（3）后期的進度管理。施工進度的后期控制室十分關鍵的，如果無法按計劃完成施工，就因對其原因詳細分析并予以解決，比如對施工工藝進行改進、增加人手等等。要突破工期的時候，需要制定工期突破后的補救措施，對施工計劃、資金、材料、設備等進行調整，并重新進行協調和組織。
2、安全管理。在施工進行時，對施工人員人身以及財產安全、機械設備使用安全方面必須重視，并且要采取有效的措施進行安全管理，在施工的每個階段都要嚴格施工。另外，對于現場施工人員要加大安全教育與培訓的力度，使得他們的安全施工意識增強。除此之外，要真人施行施工前的安全交底制度，并且要多次強調安全注意事項。
3、施工過程技術質量管理。此管理中，施工現場管理人員現場跟蹤與旁站檢查必不可少，其巡視的重點應放在處于施工狀態的分項工程；并且應該關注質量檢測人員、安全管理人員以及測試等相關人員是不是已到崗；施工場地的材料、機械設備以及運用的施工工藝是不是符合相關批準要求；測試的儀器、儀表是不是根據要求做了校準工作；施工自檢和工序交接是不是符合會頂要求。除此之外，如果施工中有隱蔽工程存在，而且其在施工結束后不能進行質量檢測或者返工，就要對其進行旁站監理，避免工程質量受到影響以及經濟損失的出現。
（四）機電設備調試與試運行階段管理
在此階段，相關單位對工程整體的功能要進一步嚴格檢查，檢查和驗收時要要依據已有的招標文件和機電施工圖的技術性能規范進行，而且要進一步評價高速公路機電工程建設的完善性、實用性性及安全性。評價要有重點的進行，比如有關的軟件設計過程就是評價所要把握的重點。還要對具體的工程量清單中的計量的細目進行反復檢查，例如電纜、光纜或者管材等材料使用的數量，還要對備品、備件進行進一步檢查，確保數目齊全。在以上的工作在完成后，機電工程才能進行試運。
結語
綜上所述，高速公路機電工程施工管理工作必須細致嚴謹，而且在聯合設計階段管理、施工準備階段、施工階段以及機電設備調試運行階段都要嚴格進行管理，才能保證施工進度、施工質量，才能使高速公路后期更好的投入使用。
參考文獻：
