新能源行業趨勢報告范文

導語：如何才能寫好一篇新能源行業趨勢報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

我于2xx年x月x日加入全國工商聯新能源商會擔任信息調研部助理研究員、試用期三個月.踏著緊張而歡快的工作節奏、我已走過三個月.回顧這三個月來的點滴、我驚奇得發現我的工作能力有了更進一步的提高、現在將試用期的工作總結如下:

我在信息調研部負責協助本部門主任處理部門的日常工作、具體的講可以分為以下五部分:

一、負責編輯《中華新能源周刊》的初稿及定稿的打印發送. 在商會各級領導的關心支持下、 《中華新能源周刊》版式日臻完善、內容日漸豐富、贏得讀者的一致好評、同時也為周刊爭取到更多的讀者.

二、建立企業信息數據庫、新聞媒體信息庫等. 新能源商會剛成立不久、有大量的基礎工作要做、基本信息庫的建立和維護也常為我日常工作的一部分.

三、研究國內外新能源產業政策、發展現狀及趨勢等. 信息研究是我們部門的主要職責、研究新能源行業的信息是我們的核心工 作、研究的方式主要是研究網頁信息及書面資料、輔助以外出調研.此舉 取得了豐碩的成果、《中華新能源周刊》及《2xx中國新能源產業報告》上部分信息已經為我們原創知識.

四、參與新能源產業投資基金籌備工作、負責協會聯絡后勤服務工作.

五、商會局域網的網絡安全及日常的維護.

三個月的時間使我順利從一個應屆畢業生轉變為公司職員、三個月的時間使 我由新能源行業的門外漢轉變為一名掌握新能源行業基本知識并且能就新能源行業的發展發表自主觀點的助理研究人員.回顧這三個月的工作生活、我能順利的完成以上所述轉變、是各位領導各位前輩及同事熱心指點和幫助的結果、 也是我積極進取的結果.這份工作對我來說是一個全新的開始、也是一個全新的挑戰.

工作的過程就是一個不斷學習的過程、我是積極的做、但還是走了些彎路、 我取得的點滴進步都或多或少的付出很大代價.做事的方式方法及處理日常生活中瑣事的技巧是我現在和將來學習的一部分.工作能力的加強、英語水平的提高等等也是我努力的方向.對于今后的工作、我有能力、有信心做的更好.

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【關鍵詞】 新能源 大數據時代

世界上的任何事物，都有可能產生數據，并產生數據的流動性，這是一種最為理想的狀態，而如何采集并利用數據是并產生價值，才是具有革新性的一步。時至今日，大數據不再僅僅一個IT或是技術上的概念，其內涵也不僅僅是在于數字和見解，數據本質上的價值在于大數據的應用，也就是說，以連接的方式，將大數據賦予大數據智能，不僅僅是一種數字的分析和見解，而是一種對于工業的狀態管理、監控以及自適應和智能調整，讓數據智能的知道以何種方式前往何地去完成何事。

全新革新的信息技術與商業的對接演化成了新的商業應用模式，這也成為了一種讓互聯網技術商業價值變現的模式，同時這種聯合的模式給予了創新性技術與工、商以及農業融合可能性全新的應用之路。不論是第一產業還是第三產業，都積極的應用于大數據，從醫療到生產，從農業到能源，這種看似跨界的嫁接在大數據的爆發點，產生了全新的化學反應。

能源巨頭?？松梨诠?，曾在此前一次全球性招標中，一次性投入10億美元來采購信息化服務。很多巨頭每年在信息化建設中投入的比例往往占到公司盈利比例的1%-3%不等。從種種角度來看，充滿甜油的數據富礦將革新這個從19世紀就存在的古老行業，這也成為了大數據服務和應用能源行業眾多的積極的信號之一。

1 能源大數據漸成趨勢

《2013年中國能源行業信息化建設與IT應用趨勢研究報告》顯示，2012年中國能源行業的IT投資規模為357.1億元人民幣比2011年增長11.8%，依然保持著穩步高速增長的態勢。到2013年，中國能源行業對于IT信息投資的總量已經超過300億元人民幣，達到了403.2億元，增速超過2012年的增速，同比達到了12.9%的增幅。

對石油行業來說，2013年國內石油企業將會把更多的新技術應用于戰略決策、科技研發、生產經營和安全環保等各個領域，目的是為了從大數據資源中挖掘更多的財富和價值。大數據應用是石油行業信息化深入、IT與業務深度融合的必然，在我國石油石化行業應用的前景將越來越廣闊。隨著石油儲備的逐步減少，石油石化行業產業鏈中的勘探、開發難度日益增大，信息化的成熟度已經成為影響行業增長幅度的首要因素，同時，大數據還將對能源采集以及應用的各個環節進行即時的數據監控，確保石油領域在采集、提煉和應用上全鏈條的整合應用，提升整個石油行業的資源有效利用率。

對電力行業而言，大數據是電力企業深化應用、提升應用層次、強化集團企業管控的有力技術手段。隨著電力企業各類IT系統對業務流程的基本覆蓋，采集到的數據量迅速增長。電力行業面臨的問題不僅僅是收集和存儲數據，而是圍繞數據采用相應的定量和統計信息，挖掘更加有價值的信息。利用大數據可對業務進行分析，加工成有用的數據，進而全面掌控企業業務。如國網信通公司在北京亦莊的數據中心里，就設有10200個傳感器，它們及時采集數據，存儲到云并進行分析和利用。

在煤炭行業，根據“十二五”規劃，煤炭企業的整合、大集團戰略的實施已成為煤炭企業發展的主旋律。伴隨著集團企業的整合、統一，能夠支撐集團企業戰略實施的信息化產品將成為應用的主流。2013年，由于煤炭行業大企業、大集團戰略的推進，煤炭行業將會誕生更多的大型、特大型煤炭企業集團，隨之而來的將會是煤炭企業集團對集團化信息化平臺和加強生產管控的信息化產品和解決方案的需求。而大數據的應用模式很好的為煤炭企業解決了信息化的部署需求，從而提升了煤炭行業的資源利用率以及生產效率，同時在信息化監控平臺，進行環境保護的數據監控，致力于將傳統的媒體行業駛向綠色環保的道路，而煤炭行業的大數據以及數據中心，也成為了綠色數據中心，而綠色數據中心是能源行業信息化投資增長最快的領域。

不僅是在中國，在全球領域，大數據也深刻的影響著全球的能源行業。日本經濟產業省組織東芝、東京電力等286家企業也成立了“智能社區聯盟”聯合體，欲建立以智能電網為基礎格局的城市布局與社會系統，拉開了官民并舉開發智能電網的大幕。2012年3月美國能源部斥資2500萬美元建立可擴展數據管理、分析與可視化（SDAV）研究所，幫助科學家對能源大數據進行有效管理和可視化處理，以促進更加卓有成效的科學研究和發現。冰島的Green Earth Data與Green Qloud公司，依靠冰島豐富的地熱與水電資源驅動為數據中心提供100%的可再生能源。

在大數據的時代，大數據對有效利用能源具有重要影響，并將重塑能源系統已成為全球各界的共識，在未來，大數據也將積極的為能源體系在各個層面以及各個任務角色中發揮積極的作用，而大數據技術的不斷發展，也將反饋于能源行業的未來趨勢，這種跨界的聯合，在未來，相得益彰。

2 大數據正在革新能源模式

大數據趨勢的不斷發展，并非只是熱點跟風，在能源行業中，大數據對能源行業的一些傳統模式起到了革新性的作用：

2.1 大數據正在不斷提升能源的利用率

第一，大數據促成了能源全新模式的開發。通過對現有能源采集，傳輸以及應用的全鏈條數據采集，通并過每秒分析上萬個數據點的部署，融合能量儲存和先進的預測算法，不斷對現有的能源運營模式進行優化和更新，并無縫地將數據傳遞給鏈條中的每一環節、服務技術人員和使用單位，產生了全新的運營模式。

第二，使能源更“綠色”。在倡導綠色能源的應用中，關鍵是利用可再生能源技術，如冰島的Green Earth Data與Green Qloud公司，依靠冰島豐富的地熱與水電資源驅動為數據中心提供100%的可再生能源，并形成了能源在消耗，再生中的循環模式。

第三，實現能源管理智能化。能源產業可以利用大數據分析天然氣或其他能源的購買量、預測能源消費、管理能源用戶、提高能源效率、降低能源成本等。大數據與電網的融合可組成智能電網，涉及發電到用戶的整個能源轉換過程和電力輸送鏈，主要包括智能電網基礎技術、大規模新能源發電及并網技術、智能輸電網技術、智能配電網技術及智能用電技術等，在采集行業，包括煤礦與石油與大數據的整合，將有效的辨識采集點的儲備與開采成本，運輸與運營模式之間的最優化數據分析，降低采集和運營模式的成本，提升生產效率。

第四，改變當前社會能源消耗模式。大數據將為城市能源消耗上帶來全新的機遇。大數據使城市越來越智能化，而大數據以及信息采集的部署將能監控城市在能源消耗上的規律并進行彈性的整合和再分配，大大降低城市在能源消耗上的成本，大大提高城市在能源利用率上的作為，不但更好的為城市提供能源，也讓能源消耗環節更加的智慧。

2.2 下一步，大數據正在重塑能源智能管理

不久前，IBM已將數據分析作為其大數據戰略的核心，共投資160億美元進行30次數據分析的相關收購，對其海量數據分析平臺進行了一系列創新，并在電力產業提出電網轉型、提高發電效率及顧客運營轉型等倡議，以更好地支持能源大數據處理。

IBM的能源大數據是其智慧地球大數據智能化中非常重要的環節之一，同樣，大數據與能源行業的關系，或將不再是主與輔的關系，不再簡單的是以傳統能源為主導，而大數據等IT行業進行技術輔助之間的關系，而是在一個更宏觀和更具價值高度的智能角度對能源工業進行重塑。

以電力能源為例。世界各地電力公司對實時的廣域、監測、保護及控制系統的需求與日俱增，同步測量技術將成為該系統的有效支撐。智能電網僅僅從單向電網轉向雙向電力系統網絡還遠遠不夠，真正的需要是建立一套完整的能源和作為電、熱、氫氣、生物和非生物燃料載體的智能管理系統，這需要超越智能電網和考慮智能能源網絡的明確轉變。

顯然，這需要對傳統模式的重塑，并進行革新性的改變，以大數據為技術核心，進行整個能源智能生態系統的搭建并實施有效的利用，是未來大數據對能源系統實施改革與完善的關鍵之一。

隨著大數據智能系統的不斷完善，以大數據為平臺的輔助技術如M2M模式，工業互聯網，遠程監控，虛擬云平臺管理等技術的不斷推出，能源智能生態系統的革新正在不斷的成型。

3 大數據與能源在未來將更加緊密

大數據對有效利用能源具有重要影響，并將重塑能源系統已成為社會各界的共識，然而，能源大數據涌現、演化與傳播的機理與能源業務智能將發生何種改變？對能源智能管理再造提出怎樣的要求與挑戰？需要何種能源智能決策系統才能應對這些挑戰？等一系列的問題都將值得探討，而在這飛速發展的信息時代，能源的大數據時代也將日趨成熟。

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自2007年1月下旬開始，國際原油價格就一路攀升。時隔一年國際原油已經突破100美元每桶。每次石油價格的跳動都會牽動世界經濟的神經。而市場擔心的事也終于發生――世界經濟衰退的事實已經越發明顯。我們知道，這除了美國經濟周期結束的原因，不可否認的是石油充當了經濟衰退的最大推手，并在此次全球性通貨膨脹中扮演了重要的角色。

由于世界對能源需求的日益加增，有理由相信石油的資源優勢會得到市場的進一步確認。所以未來很長一段時間內石油很難出現大幅度的下跌。事實上除了石油外，煤炭、風能、太陽能、生物能等一切能源形式都是各國關注的焦點。而以風能、太陽能為首的新能源又是新能源領域的寵兒。比如生物能熱潮方新未艾，太陽能遍地開花等等。受此影響，新能源的火爆迅速點燃股市，最近一段時間內太陽能概念的熱炒正是對這種變化的積極回應。川投能源、通威股份、天威保變、樂山電力等具備太陽能概念的個股表現明顯強于大盤。以表現最好的通威股份為例，通威股份于1月23日啟動，短短一個月的時間內股價最高已經翻番。太陽能概念的另一只龍頭――天威保變也逆市走強，抵御了此次大盤大幅度回調的風險。

但現在很多投資者仍然認為，新能源板塊的走強與行業本身的發展狀況并無直接聯系，這是市場炒作的因素，所以大家看熱鬧的多，喝彩的少。應該承認，新能源行業尤其是太陽能領域是新事物，在技術研發、產業規模、市場開發等方面還存在各種問題。相比其他的投資品種，投資者還有更多的選擇。那么實際情況如何？新能源板塊的走勢是否會曇花一現？繼太陽能“走紅”之后下一個新能源明星會是誰？

張帥，國金證券新能源行業分析師，長期致力于新能源行業的研究工作，對風能、太陽能等有深入細致的研究。是該領域內第一個預言“2008年將注定是全球可再生能源行業發展的里程碑式的年份”的分析師。在2008年1月9日發表的行業研究報告《全球視角的多晶硅行業分析之二――傳統多晶硅大廠分析：擴產、盈利、成本、新技術》中，張帥放眼于全球太陽能市場，細致深入地對行業未來發展、研發技術、市場供求等多方面做了大量的分析與研究。他通過對六大多晶硅廠（Wacker、HSC、MEMC、Tokuyama、SGS、ASiMI）的分析，發現境外大廠擴產主要集中在2008年底和2010年前后，這就意味著兩年太陽能級多晶硅產量增速分別達到91%和45%。這種增長速度對于任何一個行業來說都是相當驚人的。而僅僅在一月之后中國股市就掀起了一陣多晶硅熱潮。其猛烈程度相比于此前張帥的判斷是有過之而無不及。張帥因其準確、獨到的判斷而搏得了眾多投資者的喜愛。

全球多晶硅供需在2010年前不會出現過剩

事實上，太陽能熱潮自2004年以來就一直就“高燒”不止。太陽能熱潮必然帶來對其上游材料多晶硅需求的爆發增長，其價格漲幅與盈利能力均大大超過下游的電池片、硅片等環節。張帥分析后認為，多晶硅行業盈利能力較高，毛利率大多超過50%，凈利潤率多在20%以上，這與公司其他部門其他行業低微的盈利能力形成強烈對比。而我們知道由于行業的高門檻，一直以來，行業基本由傳統大廠所把持。但張帥研究認為，國內多晶硅廠與國際大廠相比的差距主要在于成本和技術再研發能力，同時他認為，新技術對行業將會產生巨大的沖擊，目前比較成熟的主要是流化床法，為諸多大廠采用；物理法的革命意義更大，但符合質量要求的產量尚少，其他方法的影響力則更小。但在多晶硅全球緊張的當下并不會影響公司的盈利能力，他認為這才是值得我們投資者長期關注的議題。同時還有一點需要我們投資者注意的是，作為對2007年8月報告的修正，張帥在3月2日發表的《多晶硅行業研究報告――對多晶硅行業的幾個觀點》中認為，全球多晶硅供需在2010年前不會出現過剩。他分析主要有二個方面的原因。

其一，太陽能電池環節（Cell）的產能利用率不到60%。2004年開始的全球太陽能熱潮使得太陽能電池生產線的建設如火如荼，但硅料的供應使得當年諸多購買建設的電池生產線處于停工半停工狀態；根據目前的估計，全球太陽能電池片產能利用率約55%，也就是說目前的太陽能電池生產線有接近一半處于閑置狀態。

張帥還提示，考慮目前主流的30mw生產線數千萬之巨的投資規模和太陽能電池行業硬件設備迅速的更新換代，只要電池生產的盈利高于變動成本，對廠商來說，生產就是比閑置更理性的選擇；因此，他認為電池片環節的低產能利用率是整個多晶硅供應的蓄水池，即使多晶硅產能擴張一倍，也會被下游的電池環節吸收；而對電池產量翻番能否為下游接受的問題他下面馬上回答，這就是全球的新能源發展熱潮有望超過我們大多數市場人士的預期。

其二：歐美太陽能市場將面臨爆發式增長。張帥對2008年以后的歐美太陽能市場寄予厚望，他認為行業將面臨爆發式增長。首先，政府支持力度的加大和新技術的可能出現，后者的影響主要是體現在長期，這里主要分析前者。張帥認為，美國是全球未來新能源市場發展的最大動力，盡管參院的PTC審議遇到障礙，但各州的支持力度不斷加大，而總統候選人的政策主張更加令人振奮；的總統候選人Hilary Clinton和Barack Obama的新能源主張中最重要的一條就是到2025年將美國的可再生能源發電比例提高到25%，考慮到這一比例目前不超過1%，未來的美國市場規模很值得期待；歐洲方面，除了新能源的龍頭國家德國外，西班牙、意大利對新能源的支持力度也相當之大，就連主要以核電為主的法國也提出了自己的新能源發展規劃，在2020年以前完成太陽能裝機3000mw；張帥認為，行業中短期的最大推動力在于各國政府尤其是歐美發達國家政府的支持，而不斷高漲的能源價格和傳統能源產地的地緣政治境況不斷惡劣是歐美國家發展新能源的強大動力。

新光硅業是國內多晶硅龍頭企業 2008年盈利接近12億

在談到就國內多晶硅行業的現狀時，張帥分析后認為國內多晶硅價格2008年仍將維持高位。目前國內多晶硅散貨價格已經超過2800元/kg，價格之高令人咂舌。他表示，由于2008年產能雖有接近翻番的擴張，但產量擴張主要體現在2008年下半年和2009年，考慮下游的迅速擴張，供需形勢并未得到根本性改觀，而上半年供需形勢的緊張形勢與去年相比更是不相上下。綜合考慮新廠投產速度和下游需求增長，張帥認為2008年多晶硅價格仍將維持高位。而國際大廠的所謂長單價格與國內企業基本沒有關系，以國際硅料大廠對其大客戶的長單價格比照國內硅料走勢沒有意義。

按照此前張帥對今年太陽能發展速度的預計，他認為新光硅業2008年盈利有望接近12億元。根據張帥的測算，新光硅業多晶硅成本在440元左右（具體成本分析詳見2008年2月20日發出的《水電盈利穩定、多晶硅保證公司利潤高速增長――川投能源公司深度研究報告》中對新光硅業的分析）。根據張帥的預測，新光硅業2008年可以實現凈利潤11.6億元，根據各家股權比例的不同，張帥計算得新光硅業為川投能源2008年增加EPS0.92元，為天威保變增加0.57元，另有23.34%的股權為四川省電力公司控制，并不在上市公司，但四川電力旗下有岷江水電、樂山電力等上市公司，該部分若注入岷江水電則增加0.54元，若注入樂山電力則增加2008年EPS0.84元。

與其他行業有所不同，多晶硅的生產是由高集成度的化工聯合企業完成，技術門檻高。所以多晶硅企業的技術難度在于整體性的技術瓶頸，而非幾個關鍵技術訣竅。張帥還認為，多晶硅企業本質上是化工聯合企業，這從國際大廠的情況可以看出，德國的Wacker是全球知名的化工企業，其涉足的領域從鹽礦開采、硅烷氣到多晶硅、硅片，幾乎與多晶硅相關的上游產品均可以自行生產；Hemlock的股東中，Dow Corning是由化工建材巨頭陶氏化學和康寧公司成立的合資公司；這些企業均有多年的化工企業經營經驗，從事多晶硅生產也已多年，部分企業超過五十年代生產經驗是國內企業無法比擬的；多晶硅的生產涉及多次復雜的化學反應，各項控制節點多以千計，而如果從一個陌生行業進入多晶硅生產，即使不考慮建設的問題，單純調試運行的難度也是相當之大的。這就為涉及該領域的企業在未來發展上提供了獨立廣闊的空間。

國內能大規模生產之前，國際大廠不會進行技術轉移。張帥認為，目前國際大廠的產能當中主要是改良西門子法，而國內目前已經投產和即將投產的企業中，均采用改良西門子法。國際大廠對多晶硅的壟斷已經維持了數十年，鑒于多晶硅對IT行業的重要意義和目前行業的高利潤，國際大廠對此實行持續的技術封鎖。從目前的情況看，在國內沒有大規模實現生產之前，國際大廠不會對中國實行技術轉讓，所謂德國技術或者美國技術還是俄羅斯技術均不是完整的技術轉讓。關于大廠專家的指導，根據現在了解到情況，國際上普遍實行二十年的行業禁止期，從相關大廠辭職的技術人員在二十年內不得進入原企業的競爭對手，因此，目前國內企業能夠請到的、有過大廠工作經驗的專家，其工作經驗也是二十年前的，否則就存在法律問題。

國際目前的技術轉移以建造設計為主、并無完整技術轉讓。目前國際上比較著名的多晶硅廠設計建造公司是PPP(Polysilicon PlantProject),SCC等境外公司，均具有設計建造多晶硅企業的經驗；PPP等公司與國內的成達公司屬于同一類型企業，為化工設計企業，只不過從事的是特殊的化工企業――多晶硅廠的設計，他們不提供具體的多晶硅技術包；因此張帥認為，有經驗的設計制造商加盟有助于多晶硅廠更快更好的達產，但并不是決定因素。國內目前投產的所有企業技術來源均是739和740廠。目前國內已經投產的企業包括新光硅業、東汽硅材料廠、洛陽中硅、徐州中能，究根探底，這幾家的技術來源均是之前的739和740兩個硅材料廠；739廠即峨嵋半導體材料廠，本世紀初國內為建設第一個千噸級多晶硅廠從峨嵋廠抽調骨干，這也構成了目前新光硅業的主要技術隊伍；而原來的峨嵋半導體材料廠被東方電氣增資控股，也就是現在的東汽硅材料廠；徐州中能的技術來源是新光硅業，這在業內也是盡人皆知的，因此其技術源頭也是739廠；740廠即原來的洛陽硅材料廠，以此為基礎組成了現在的洛陽中硅；總而言之，目前已經投產的多晶硅廠均有明確的技術來源，并無完全成立的企業做成。

誰是下一輪王者？

篇4

日前，《中國經濟信息》記者在北京某汽車銷售服務4S店采訪時發現，新能源汽車出現 “一車難求”的局面，提車甚至要等上一兩個月。數據也顯示，北京市新能源汽車的保有量已超過62000輛。僅今年上半年，新能源汽車銷量就達到25000輛，趕超去年全年。

電動汽車產業已上升為國家戰略，銷量似乎也不賴，但與之配套的充電樁建設卻剛起步，這不得不讓人有所擔憂。充電樁雖然前景看好，但在建設標準尚未統一、技術路徑有待明確、配套政策仍未到位，盈利能力仍不明朗的情況下，行業的未來仍有變數。

亟待政策配套

浙商證券電力設備新能源行業分析師鄭丹丹告訴《中國經濟信息》記者，“這兩年，充電樁概念在資本市場有點火，預計‘十三五’期間市場規模可超千億元。”今年以來，我國的電動汽車產量增長迅速，上半年共生產約17.6萬輛，銷售約17.1萬輛，比去年同期分別增長1.25倍和1.27倍。據有關部門的測算，2020年前，我國的各類充電基礎設施的充電量將達到約710億千瓦時。

據浙商證券于9月23日的電力設備與新能源行業專題報告顯示，根據國家發改委于2015年11月印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》（下稱，《指南》）提出的目標，到2020年，全國直流充電樁將新增50 萬個、交流充電樁將新增430 萬個、充電站新增1.2 萬座，對應投資規模分別為450 億元、344 億元、360 億元，即“十三五”期間新增市場規模約1154 億元。”

雖然廣受資本看好，國家也高調支持，但現實卻是充電樁行業仍在潛行。到去年年底，我國已建成的充換電站僅3600座，公共充電樁僅4.9萬個，車樁比約為9∶1，缺口巨大，且分布不均，利用率不高。

華北電力大學教授曾鳴告訴《中國經濟信息》記者，產生上述現象的原因至少有三個。他說：“最重要的原因是充電樁的統一標準還沒出來，所以廠商仍有顧慮。第二個原因是發展趨勢仍不明朗。電動車到底怎么發展，各個地方政府出臺的政策不盡相同。第三個原因就是國家對充電樁的發展路徑仍不明確，私有、公共、政府機關，各種投資、布局、優化組合都不明朗?！?/p>

僅舉一例就可略知充電樁的建設之難。私人要想安裝充電樁，要牽涉到物業、車企、樁企、運營商等，在沒有牽頭人的情況下，只能業主自行聯絡各有關部門，溝通成本極高卻缺乏效率。而充電樁建設需要重新規劃建設用地、場所布局等，需要對配電網絡擴容改造，其中各方的利益難以協調。“公共充電樁設施建設用地協調難，高速公路服務區權屬單位結構復雜，個別服務區是由私人承包，協調用地很難?！眹译娋W公司有關負責人表示。

協調是政府部門的主要職責。面對上述問題，自2015年下半年起，有關部門相繼出臺了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《指南》這兩個綱領性文件。但由于之前的政策著力點都在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發展的支持，因此導致大部分電動汽車發展較快的地區，充電樁的建設相對滯后。同時，由于充電樁需眾多部門相互協調，這些都需要國家和地方政府部門出臺配套文件加以規范才能順利開展。

國務院發展研究中心產業經濟部研究員錢平凡告訴《中國經濟信息》記者，充電樁建設是電動汽車產業發展的基礎，是關系國家能源消費革命與能源供給革命的重要工程，亟待協調各方力量，盡快研究出臺相關政策。

除了政府出面協調外，標準不統一，技術路徑不明確也是造成這一行業遲滯發展的重要因素。所謂充電樁的技術發展路線，主要是指國家主推的換電模式，在北京、杭州、唐山等多個城市陸續建設了多座換電站。然而，經過五年多的發展，主推的換電模式存在難以克服的瓶頸，投入成本高企、電池標準無法統一等，限制了其進一步推廣。這使得投資者的投資預期定位不明確，從而延緩了充電設施的發展。

據參與過《通知》起草工作的專家透露，未來我國的充電設施將采取城市內交流慢充模式為主體，城際路網直流快充模式為輔助，城區周邊換電模式為補充的思路。

前景并不樂觀

充電樁產業要想活起來，光有政策也不行，企業最關心的還是如何掙錢。

目前，充電樁的主要充電方式只有快充、慢充兩種?？斐涞闹饕夹g標準是直流大功率充電，一般需要充電半小時，并設置于公共場所，成本較高。慢充則是指通過220v交流電，充電6-8小時，一般適用于私人充電，成本相對低廉。

高速公路是現在公共充電樁的主要建設場所，像大多數公共充電樁一樣，一直處于虧損之中。據了解，我國已經開始建設并運營充電樁的企業有南網、國網、普天和特來電等企業。建設充電樁的主要成本包括，充電樁設備、輔助設施、電力配套設備，以及施工成本。主要的收入來自于電費差價和服務費用。電費有國家的電價政策可以參照執行。充電服務費用則相對靈活，國家給出指導價格后，以電量為單位進行統計，價格可以依據市場由企業靈活確定。以某市為例，如果政府對電動汽車的服務費指導價為1.6元，再加上按照電價政策收取的電費，得出的就是電動汽車充電的單價。

按照這樣的邏輯，充電樁要想回收成本或許會經歷一個漫長的過程。北汽集團電動汽車事務有關負責人表示：“對公用充電樁而言，回收成本的確比較漫長，有的甚至可能十年也無法完全收回，這是因為運營、土地費用、維護、折舊費用都不少。只有達到規?；庞锌赡鼙M快盈利?！?/p>

行業普遍認為，規模化是盈利的基礎，即只有用戶和充電時間達到一定規模才有可能盈利。現在的情況是，公共充電設施，如高速公路上的充電站使用人數極少，有樁無車的情況居多。而新能源車要普及，也需要提前解決好充電樁的問題，而沒有一定數量的電動汽車作為基礎，一定規模的用戶又從何而來？曾鳴認為：“電動汽車發展還處于初級階段，所以還無法盈利是在所難免的。”

只靠電費和服務費既然如此困難，政府補貼是否是解決當前難題的鑰匙呢？

今年，財政部出臺了充電基礎設施獎補標準，對每輛新能源汽車的推廣對應補貼充電樁建設3千元，此后逐年遞減。除了中央，地方政府對于充電設施建設也有支持。上海就對充換電設施建設運營公司給予不超過30%的財政資金支持。財政部的補貼與地方政府出臺的補貼政策相結合，可以大大緩解充電樁的建設投入，對于投資企業而言建樁的資金壓力減小，能夠減少充電樁的投資回收周期。“但補貼只能是階段性的，最終肯定是沒有補貼。”曾鳴表示。

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國內領先的技術、研發水平

摩恩電氣自成立以來始終堅持技術創新和自主研發，將技術研發作為提升公司核心競爭力的關鍵所在。公司擁有一支包括國內行業專家、高級工程師和專業技術人員在內的資深研究團隊；公司還建立了信息工程、客戶信息和產品技術三位一體的綜合信息網絡，準確把握國內外市場技術發展趨勢。針對石化、冶金等行業不斷涌現的新型需求，公司相繼研發出耐油、耐腐、耐高溫、防火、耐化學藥品、變頻等十幾個系列的產品，很好地解決了行業難題，其產品技術在國內處于領先水平。通過對特種電纜技術的持續研發和創新，摩恩電氣在特種電纜產品開發和市場開發等方面形成了自己獨特的競爭優勢和市場地位，產品技術秉承節能降耗、環保安全等優勢，其主導產品在實踐中得到了廣泛的應用。

專業化定位　客戶基礎穩固

摩恩電氣根據電纜行業競爭狀況和行業發展趨勢，結合自身優勢，確定了差異化和目標集聚的競爭戰略，明確定位于為石化、冶金等目標行業提供專業化、技術含量高、附加值高、能夠替代進口產品的特種電纜產品，報告期內，石化和冶金兩個行業的銷售收入占公司主營業務收入比例平均為86.52％。另外，相對于普通電纜產品，公司的特種電纜產品毛利率水平較高，近年來市場需求不斷擴大。

摩恩電氣的專業化定位和服務意識已獲得眾多客戶的認可，并在業內建立了良好的口碑和品牌知名度。目前公司已與石化和冶金行業內多家大型企業集團，包括中國石化集團、中國石油集團、中冶集團、鞍鋼集團等及其下屬企業確立了良好合作關系。

特種電纜領域市場需求旺盛

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關鍵詞：煤層氣企業 財務風險 防范控制

一、引言

所謂企業財富風險指的是由于企業在實際的財務活動中和預期出現嚴重偏差，這個偏差的結果往往會給企業帶來巨大的風險和災難，所以現代企業管理的一個重要方面就是針對企業財務風險的防范和控制會加大投入力度，完善相應的管理制度，從而進一步降低企業的財務風險。煤層氣企業作為我國能源行業的重要類型，由于在硬件投入規模較大，雖然能源的銷售不成問題，但是能源價格國際上浮動較大，對于有些煤氣開采項目可能會產生入不敷出的問題，因此煤層氣企業對于財務風險的控制就顯得更加重要。本文從煤層氣企業財務風險的主要特征著手，進一步分析目前煤層氣企業財務風險的現狀，進而對完善煤層氣企業財務風險的控制措施提出幾點可行性的意見。

二、煤層氣企業財務風險的典型特征

煤層氣企業的財務風險特征主要體現在以下四個方面：其一是客觀性，這是一種不以企業管理者的主管意識所決定的，是客觀存在的一種風險，企業只能夠通過完善相應制度和手段降低風險的危害，并不能夠從根本上消除財務風險。其二是損益性特征，企業的收益和風險是成正比關系的，所以企業在決策項目時，其收益就會和風險同時產生，所以財務風險具有損益的特征。其三是復雜性特征，煤層氣企業的財務風險有很多不可預測的因素，比如能源市場的千變萬化，企業硬件投入成本的變化，管理因素等都可能是成為企業財務風險的因素，只是由于這些因素并不能夠提前預判，所以整體會顯得復雜。其四就是不確定的特征，這一點其實和第三點類似，因為造成煤層氣企業財務風險有很多不可預測的因素，也就是存在著隨機性的特點，這顯然就會企業財務風險帶來不確定性。

三、當前煤層氣企業財務風險的現狀分析

（一）項目決策風險

能源需求從現狀來看，都處于供不應求的局面，那么對于煤層氣企業而言是不是建設更多的煤氣開采口，出產更多的煤氣資源就會讓企業賺得更多呢？這并不是一個成正比的關系，要知道目前煤層氣的市場價格不可能受到某一個企業控制，那么當企業在進行決策時，由于煤氣價格的變動，就可能會讓一個新的決策產生不良的影響，企業不僅不能夠盈利，相反還會因為高昂的成本導致企業流動資金的匱乏，從而形成嚴重的財務風險。

（二）融資籌資風險

由于當前能源企業既是工業的發動機，同時也是環境的巨大破壞者，因此對于當前能源行業的發展會存在著不少的掣肘，很多國家都在積極開發新能源技術，這顯然會對傳統的煤層氣企業造成沖擊。而在這種大趨勢下，傳統的煤層氣企業的成長性就會下降，那么想要通過銀行進行融資或者籌資就變得非常困難，就算是能夠通過股市進行融資，那么發行價也會低的可憐，甚至出現破凈的問題，也就是說融資籌資也可能演變成企業的財務風險。

（三）管理風險不斷變大

投資風險指的是煤層氣企業在投資某個具體的項目之后，其投資的項目并不能夠達到預期的經濟效益，在項目投資的決策方向沒有問題，但是在項目實施的過程中，由于缺乏有效的管理，導致建設成本不斷的增長，或者建設出現了嚴重的延期，施工質量不能夠達標，容易造成嚴重的安全隱患，那么這樣的項目即使建成之后，也很難順利投入生產，而能源價格的變化幅度很大，可能遲一天入市，就會造成一天的損失，所以管理的風險也會逐步增大。

四、煤層氣企業財務風險控制方法分析

（一）建立科學的財務決策制度

企業高層的決策不能夠采用一言堂以及沒有在詳細的數據分析上進行，而是應該建立在科學的財務決策制度上。領導層在進行項目投資決策時，積極組織企業管理人員，技術人員以及財務人員包括行業發展專家、經濟學專家一道構建決策機構，企業財務部門要提供詳細的企業財務報告，并通過合理的市場調研，從而獲得更加準確，符合企業發展的科學決策，從而降低企業財務風險。

（二）建立完善的內部控制制度

由于企業在發展的過程中，如果管理不到位，就會造成嚴重的經濟損失，甚至上升為財務風險，因此財務部門要和企業組織管理部門建立完善的內部控制度，對于企業的內部條件以及外部條件進行系統的調研，同時采取科學的分析方法形成科學的調研報告，在其基礎上完善各個管理部門的權限，實現權力的相互監督。同時，并進一步加強監督部門的重要作用，通過檢查監督，提升企業相關的決策能夠準確落實到位，進一步提升企業的管理水平，避免管理不當造成的財務風險。

（三）提升商業信譽度

現代企業非常重視誠信建設，這不僅僅能夠為企業贏得更多的客戶，同時還能夠為企業更容易獲得銀行的融資，也就是所融資和企業的信譽度有著非常重要的關系。而提升商業信譽度的關鍵就需要一個完善的財務制度來保障，既能夠降低應收賬款風險，同時也能夠及時的實現支付，讓企業的資金流變得平衡。在這個基礎上，如果煤層氣企業規模不斷增大，資產狀況良好，那么就算是通過融資，發行債券，也能夠獲得投資者的青睞。當然企業要想做好這些工作，提升煤層氣企業財務管理人員的素質同樣非常關鍵，加強培訓和聘請專業人士是提升財務工作人員能力的重要方式。

五、總結

在企業的發展過程中會面臨著一個個不同的決策，而且企業的管理也會發生不斷的變化，煤層氣企業財務風險的不確定性和客觀性等屬性讓企業必須要做好控制財務風險工作。所以煤層氣企業在充分認識自己當前財務風險現狀的前提下，通過積極完善企業財務管理制度來提升財務決斷，確保煤層氣企業發展，降低企業財務風險是能夠起到積極作用的！

參考文獻：

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《能源法》起草人之一、國家發改委能源所原所長周大地認為，《能源法》還需要進一步改進，很快出臺不太容易?！艾F在中國能源行業還有很多問題需要解決?！?/p>

中國法學會能源法研究會會長、原國家能源領導小組辦公室《能源法》起草專家組副組長葉榮泗亦認為，立法需要走許多程序，需要時間，另外還有些方面意見不一致，年內出臺的可能性不大。

子法進入快車道

《能源法》主要對涉及能源領域全局性、綜合性、戰略性的一些重大問題，涉及能源領域的基礎性制度與規則等方面加以規定，同時解決單行法無法解決的問題。國家能源局局長張國寶此前在2009能源工作會議上表示，能源局將根據新形勢，對已有的《電力法》、《煤炭法》進一步的完善。

“《煤炭法》重點在于從煤炭規劃、煤炭建設和煤炭生產等多方面進一步提高煤炭開發的準入門檻，提高產業集中度，并且提出建立煤炭資源戰略儲備制度?！敝袊禾抗I協會權威人士透露，《煤炭法》的修改工作已經基本完成，且首次提到建立煤炭行業準入制度。

目前煤炭價格是放開的，由市場決定，因此《煤炭法》將更多關注生產領域，不涉及價格的制訂，預計煤炭行業具體的準入標準將據此另行研究設立。

現行的《電力法》已經不能適應現在電力行業的發展需求，比如對新能源基本沒有涉及，其修改工作也早已啟動。目前電力價格尚未開放，修訂中的《電力法》對電力定價將有所規定。

“當下的客觀形勢將在一定程度上對《電力法》的修改工作起到促進作用?！睆B門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，由于電力部門的多頭管理情況，目前進展并不十分迅速。

林伯強認為，《電力法》的修訂已提出六七年至今未有下文，可能是在等《能源法》的出臺，不管是《電力法》還是《煤炭法》等子法，都要在《能源法》的大框架下，不能與之相悖。

由國家能源局牽頭制訂的《能源法》另一重要子法《石油（天然氣）法》于2009年5月第三次啟動，可以確定，由國家能源局來負責之后，相關的工作進度應該會加快。

國土資源部油氣資源戰略研究中心專家預計，《石油（天然氣）法》的推出時間至少是在《能源法》推出之后。

中國能源網CIO韓曉平表示，《能源法》相當于《民法通則》，是上位法：而《煤炭法》、《電力法》、《石油天然氣法》、《可再生能源法》和《節約能源法》等為下位法，應依據上位法的立法原則來制定和修改。雖然已經有一些子法被推出了，但一旦《能源法》出臺，所有子法均應根據《能源法》修改和完善。

壟斷有望被撬動

“《能源法》的亮點是，行業寡頭今后必須在能源部統一管理下，以市場調節價格為原則，與各類資本展開公平競爭?！笔澜缱匀换饡茉磳＜覘罡粡娭毖裕{控與市場定價的范圍和界限，是《能源法》的爭論焦點之一。

業內人士認為，中國能源價格形成機制市場化的主要阻礙是國有企業在能源行業的主導地位。如果能源市場結構不發生變化，能源價格形成機制將很難按照《能源法》起草人的意愿建立起來。

在已公布的《能源法》征求意見稿中，提出要建立以市場調節為主導的能源價格形成機制。韓曉平判斷這一市場定價前提意味著破除壟斷將取得法律支撐。韓曉平曾參加國務院法制辦組織的《能源法》征求意見會，但他告訴《鳳凰周刊》記者，現在倡導“市場定價原則”已大不如前。

近年來，中國能源領域對外開放步伐有所加快，中國能源市場對外開放是大趨勢，因此在《能源法》中有涉及開放準入問題的條款。

“提出多元產權制度概念的出發點就是要讓外資、民資等多元資本進入能源領域?！薄赌茉捶ā菲鸩輰＜医M成員、清華大學公共管理學院教授于安透露，未來的《能源法》中可能會涉及多元產權制度的概念。于安不愿透露《能源法》具體規定了哪些領域將成為能源投資的“”。

據了解，《能源法》在市場準入方面有放有收，如給民營企業給出普遍意義上的國民待遇，在項目準入、商業儲備、上下游競爭等方面的限制明顯放寬，節能減排領域成為鼓勵重點。同時給特殊能源企業戴上了“管網開放義務保障、普遍服務義務履行、違法重組并購處罰”的“緊箍咒”，以避免今后動輒出現“斷油不供、拉閘限電、煤電頂?！钡泉毤覊艛嗟捏w制性惡癥。

“《能源法》草案框架沒變，只是對有些地方進行了刪改，增加了應對氣候變化的內容?！比~榮泗表示。

民企冀入儲備體系

能源戰略儲備是《能源法》中另一備受關注的重點內容。一位不愿具名的專家組成員透露，未來的《能源法》將就產品儲備和資源儲備作出規定。

“能源安全和儲備問題，在《能源法》征求意見稿中已充分考慮到，《能源法》草案第七章能源儲備中，專門在第六十五條將石油儲備基地建設及管理單獨列出。”韓曉平表示，但在儲備時間、儲備量、儲備產品（如煤炭、石油的儲備）上需要更加細化。此外，民營企業應被納入儲備體系。

“對于能源安全和能源儲備，《能源法》有所考慮?！眹译娋W能源研究院副院長胡兆光表示，國家能源局也正在討論關于能源安全和能源儲備的問題，只不過可能一些政策還未公布。

國務院法制辦交通能源處有關負責人表示，盡管《能源法》中有專門章節討論能源儲備相關的手續、建設、運營及監管等問題，但也只是框架，具體細則還需要類似《國家石注儲備管理條例》等法律法規來進行規范。

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目前，跨國企業投資總量的增長會對我國環境產生影響已然成為共識，政府已經認識到對跨國公司設置相應的環境規制的重要性，通過直接的經濟、社會控制或干預解決在華跨國公司對中國環境的消極影響問題。而對我國人力、資源、環境依賴頗深的跨國公司為了能夠牢牢地把握中國這個充滿活力的市場，就必須針對這一情況采取相應的本地化經營戰略，適應中國的政策要求。

一、世界主要跨國石油公司在華發展戰略

在以上背景下，世界主要跨國石油公司在華發展戰略有以下幾點：

（一）可持續發展戰略

追求可持續發展已經成為新世紀的跨國石油公司的重要目標之一，也是想要獲得長足發展的必要戰略。各大公司在注重提升經濟效益的同時，更加重視減少整個生產營銷過程中對于環境的影響，盡可能的適應東道國的環境政策，重視循環經濟，全面提高資源能源利用效率，減少廢棄物排放。努力向綜合性能源公司轉型，做好油氣資源交替，逐漸將重點放在水能、太陽能等為代表的新能源和可再生能源的開拓。

（二）全球化經營戰略

如美歐大型石油公司等從20世紀80年代末以來就開始步入全球化經營階段，它們以技術優勢為后盾，以各種品牌產品為先導，遵循跨國公司“商品輸出-直接投資和技術轉讓為特征的國際化戰略-全球化經營”的發展規律。加快從石油公司走向能源公司，在全球范圍內打造橫向多元化，縱向一體化的能源業務架構。

（三）優化資產組合戰略

為降低運營成本，提高利潤率，跨國石油公司不斷降低老油區資產比重，緊緊圍繞其大型生產基礎機構展開生產。此舉不僅能夠實現規模經濟，優化資產組合，更加能夠留出更多的資源投入到產業結構升級和設備更新之中，從而實現公司以及社會的可持續發展。

二、環境規制背景下殼牌油有限公司在華戰略

以殼牌石油公司為例，面對中國帶有綠色符號的環境經濟政策，殼牌石油在華采取了以下應對策略：

（一）發展潔凈煤業務（包括煤化工和煤制油）

在中國，煤炭仍是能源消費的第一位，因此在中國的潔凈煤市場是一個亟待開拓的領域。而在中國的潔凈煤市場，與其他競爭對手相比，殼牌是目前簽訂技術轉讓協議最多的國際能源公司，同時也是潔凈煤正在運行裝置最多的公司。

殼牌在荷蘭總部擁有優秀的研發團隊，他們通過不斷地完善和改進技術，利用在能源行業內積累的先進的經驗使本公司的技術更加適合中國國情。

（二）減輕自身業務的環境影響

2013年，殼牌一如繼往的努力減輕自身業務的環境影響，與業務所在社區的鄰居密切合作，繼續大力投資于可在未來幾十年內提供能源的項目。

（三）擁有強有力的安全文化

2011年7月中旬，康菲公司在渤海上的蓬萊19-3油田發生大規模漏油事件，對中國渤海的海域造成嚴重污染。而對于殼牌公司在中國的發展來說，避免重蹈覆轍至關重要。殼牌制定了非常詳盡完善的漏油應急方案，不僅獲得中國政府的批準，而且在殼牌網站公開：將首先關閉生產設施，防止泄漏擴散；對于每一次泄露，監管機構、石油企業代表、地方官員等將聯合進行事故調查；保證通往漏油事故區的安全通道以保證居民安全；殼牌漏油事故網站也會每周進展報告，調查報告和漏油事故現場照片。

三、環境規制背景下殼牌油業務SWOT分析

根據國際商務理論，企業戰略的制定離不開對其內部優勢和劣勢與外部環境，即機遇和威脅4方面的分析，只有選擇能夠使其內部能力與外部環境相適應的戰略才能取得經營的成功。下面，利用SWOT模型對于中國環境規制下的殼牌油有限公司在華子公司戰略進行分析。

（一）優勢

殼牌油公司技術研發能力強大，鼓勵創新：技術中心分布于全球11個國家，麻省理工學院的《技術評論》和路透社最近都將殼牌評為世界上最具創新精神的企業之一；有專業的高素質的員工：在全球擁有近45，000名技術和工程類員工，其中約10%的技術人員負責研發工作。公司有強大的品牌影響力和遍布全球的分銷網絡。就中國來說，目前約有700家殼牌品牌或合資品牌的加油站為客戶提供優質的燃油產品和服務。最后，殼牌是中國環境與發展國際合作委員會（CCICED）的成員之一，并支持多個低碳經濟研究項目提供支持；與中國國務院發展研究中心根據為期兩年的協議，正在為中國中長期能源戰略開展聯合研究。

（二）劣勢

首先殼牌油公司各個分支運作相對獨立，產品繁多難以形成合理組合，加上環境策略的需要，易導致運作成本過高。其次各國家的油部門獨立運作，在中國的經驗學習等集群效應被削弱。最后價格定位高，在中國眾多的成本導向客戶群影響力較弱。

（三）機會

殼牌油業務面臨的機會主要有四點：一是油行業增長速度最快的亞太地區政府對行業的進入限制相對較寬松。二是全世界對環保的關心趨勢上升，中國也不例外。殼牌致力于可持續發展的研究，利用自身的強大的科技實力發展潔凈煤技術，發展低碳的生物燃料等。三是經濟一體化導致行業全球化消費趨勢。四是電子化程度提高，使全球范圍的溝通成本降低，有助于信息和經驗的共享。

（四）威脅

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[關鍵詞]新能源汽車 比亞迪 發展 現狀 困難 建議

[中圖分類號] U469.7 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-9-180-4

1引言

全球能源緊缺、大氣污染和二氧化碳過渡排放，這三大環境問題已日益引起世界各界的關注。自我國2013年開始實施新的《環境空氣質量標準》，PM2.5數值強制披露制度以來，全國大部分地區PM2.5數值經常不達標，京津冀地區情況最為嚴重，2013上半年PM2.5的平均濃度是115，即區域內所有城市都沒有達到PM2.5均值二級標準35，北京屢次能夠出現嚴重污染天氣，PM2.5數值一度超過700導致爆表，長三角地區也不容樂觀，平均濃度是69，超標接近2倍，情況最好的珠三角地區濃度為44，比35還是高出11個點。這一嚴重的現實使得我們不得不將目光投向汽車工業，這個空氣污染的重要罪魁禍首之一。為此，筆者選擇研究新能源汽車行業，解鈴還需系鈴人，筆者希望新能源汽車的發展能根治汽車行業的污染頑疾。

比亞迪股份有限公司，作為一家知名的新能源汽車生產商之一，創立于1995年，致力于打造綠色環保的夢想，與由其公司名稱簡寫得到的BYD――Build Your Dream互相照應。比亞迪目前主要從事二次充電電池業務、手機部件及組裝業務，以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車的汽車業務，同時利用自身的技術優勢積極拓展新能源產品領域的相關業務。世界著名投資家Buffett因看好新能源汽車的發展也于2010年巨資入股比亞迪。筆者于6月初專程赴比亞迪股份有限公司進行調研和現場參觀。筆者參觀了比亞迪產品展廳、汽車總裝車間、試車場、電動汽車充電站、“未來村”、太陽能板發電儲電區域，并與公司進行了廣泛的交流和座談，對世界前沿的新能源技術有了更多的直觀了解。

通過在在獲得大量的生產企業的一手信息的基礎上，筆者隨后對新能源汽車經營者深圳市鵬程電動汽車出租有限公司和直接使用者電動出租車司機、消費者乘客專項調研和隨機性市場調查，以及對該行業的主要政府主管部門發展與改革委員會進行了采訪，試圖全面了解目前新能源汽車發展的現狀及發展過程中存在的問題，尋求突破性的解決方案。

2新能源汽車主要產品及其發展現狀

2.1新能源汽車產品及特點

新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，即是指除完全由汽油、柴油驅動之外由其他能源驅動的汽車。根據使用能源及工作方式的不同，新能源汽車分為混合動力汽車（包括HEV、PHEV等）、純電動汽車（EV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、替代燃料（氫、燃氣、生物乙醇、二甲醚）汽車、其他新能源（如高效儲能器）汽車等各類產品。目前全球重點發展的新能源汽車為前二類。

混合動力汽車是指在特定條件下，至少可以從兩種或兩種以上能量儲存器、能量源或能量轉換器中獲得驅動能量的汽車。根據驅動的連結方式不同，可以分為：串聯式混合動力系統、并聯式混合動力系統和混聯式混合動力系統。

純電動汽車是指以車載電源為動力的汽車。由于其本身不排放污染大氣的有害氣體，由此成為汽車工業的一個“熱點”。

從全球各大汽車大國的發展定位來看，目前以豐田、本田為代表的日本車企以混合動力為方向，日本已經在普及混合動力系統的低能耗、低排放和改進行使性能方面走在了世界的最前列。自日本豐田汽車去年9月公開宣布叫停純電動汽車后，業界普遍認同混合動力汽車作為一種過渡產品，短期內將是引領新能源汽車的主力軍，但純電動汽車將是新能源汽車工業的發展方向。

比亞迪生產的新能源汽車種類有：純電動汽車和混合動力汽車，同時公司也生產普通原油燃料汽車。

2.2混合動力汽車

比亞迪生產的混合動力汽車有F3DM車型。

F3DM是比亞迪生產的唯一一款雙模汽車，它使用混合動力，既可以加油，又可以充電。F3DM使用比亞迪自主研制的磷酸鐵鋰電池，具有高安全性、超大容量、循環使用周期長、充電速度快、綠色環保等特點。此車型可將普通汽車制動時的熱能損耗轉化為電能，儲存在電池中，汽車行駛時，油電互補。車輛同時擁有太陽能天窗，轉化為電能儲存到電池中。

2.3電動汽車

電動汽車擁有很多優點，最大的就是他們使用的電池，不再使用燃油，實現了零排放。在許多人印象中，電池制造也是一項高污染的行業，很容易導致大量重金屬被排放后污染土壤。其實，只有鉛鋅電池制造行業才存在這樣的問題，而比亞迪自主生產的鐵鋰電池，在生產過程中就基本沒有污染，只有一些粉塵，被收集處理后就又是一項零污染。

E6是比亞迪研制出的純電動汽車，深圳的藍色的士就是E6目前在實際生活中的運用之一。E6是世界第一輛不依賴專業充電站進行充電的純電動汽車，可連接家庭電路進行低壓充電，最高車速可達140Km/h以上。每次充電6～8小時后，不開空調情況下，續駛里程最長可達300Km，百公里能耗只相當于燃油車的1/4。

K9為比亞迪研發制造的一款純電動巴士，同時，車頂還安裝有太陽能板，提供一小部分電量。在車輛制動時，會自動將動能再轉化為電能，儲存到電池中，實現再生制動，提高車輛的續駛里程，節約能源消耗。K9更是使用了比亞迪自主創新、全球領先的輪邊驅動技術，減少運輸、轉換電能中的損耗，十分環保。

3新能源汽車發展現狀

3.1世界新能源汽車發展現狀

數據顯示：全球40%的石油被汽車消耗，而在2050年現已探明的石油資源將消耗殆盡，能源問題越來越迫在眉睫，因此全球各國都把它視為發展方向，尤其是世界的主要汽車生產大國：美國、日本、以德國為首的歐洲等。并為此出臺了一系列的鼓勵和扶持政策，制定了相關規劃。

奧巴馬2008年的8250億美元經濟刺激計劃中，其中34億元投向新能源汽車及配套，美國2012年啟動電動汽車國家創新計劃《EV Everywhere 》， 通過對新能源汽車相關技術的支持，實現5年收回車輛附加成本的目標；日本1970年的《日本汽車工業的產業規劃》首次提到電動汽車的發展，此后政府也多次投入巨字本用于支持新能源汽車的研發。日本2010年的《新一代汽車戰略2010》計劃，計劃在2020年在日本銷售的新車中新能源汽車占比50%。歐洲盡管新能源汽車起步相對較晚，但近年來，發展積極，各國也相繼制定了各項政策支持新能源汽車的發展。如德國對新能源車實施稅收優惠。

從2008年新能源汽車熱開始，經歷了2010年和2011年緩慢增長，2012年在豐田的混合動力汽車銷量的推動下，全球新能源汽車業務規模高速增長83%。僅美國2012年新能源汽車總銷售量超過48萬輛，成為全球第一大市場，占新車總銷量的3.3%。扣除早期的油電混合動力后，純電動車和插電式混合動力也達到5.85萬輛。

全球純電動汽車總銷量2011年達到3.5萬臺，2012年則增長到6.5萬臺。其中，2011年，美國電動汽車市場達到兩萬輛左右；德國純電動車銷量也只有2154輛，混合動力車12622輛，法國共有4313輛電動汽車登記上牌，。這些數據說明全球的新能源汽車中純電動汽車汽車所占比例相對很低。

3.2我國新能源汽車發展現狀

中國已是世界第一能源消費大國，58%的石油依賴進口，因此，中國發展新能源汽車比任何國家更加緊迫。與世界相比，我國整個新能源行業處于更加初步的階段。但國家對此很重視，大力扶持。我國的新能源汽車產業始于本世紀初，2001年，新能源汽車研究項目被列入國家的十個五年計劃中的“863”重大科技課題中?！笆晃濉币詠?，我國提出了“節能和新能源汽車”戰略，形成了完整的新能源汽車研發、示范布局，于是，2008年成為了我國“新能源汽車元年”。

2009年國家四部委共同啟動了十城千輛工程，全稱為“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，計劃分三批，共有25個城市被列入該工程。該政策2012年結束，25個城市共示范了約2.7萬輛新能源汽車，其中私人購買新能源汽車超過4400輛，取得良好效果。

2010年6月起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。日前出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標準和補貼范圍，而在2010年7月6日，深圳市出臺《私人購買新能源汽車補貼政策》，確定在國家政府補貼的基礎上，對雙模電動車追加3萬元，對純電動汽車追加6萬元補貼。

2012年4月，中央政府討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》，其中提出了“爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬”的目標，且希望“2020年超過500萬輛”。

據不完全統計，2011年汽車整車企業生產新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高。其中：純電動汽車5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。2012年新能源汽車實際銷量為12552輛，其中純電動汽車銷量為12411輛。

從上表可看出，自2008年“元年”以來，新能源汽車在國內的銷量一直在穩步上升，然而與國家在2012制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》，其中提出的2015年50萬輛、2020年500萬輛的計劃還相差甚遠，需繼續努力。

筆者幾年前在美國看到朋友用的車便是混合動力車。在美國，混合動力車比純電動汽車更加普及，在中國卻恰好相反，因為中國的混合動力汽車只面對個人銷售市場的，而純電動汽車目前是在政府的大力扶持下面對公共交通市場的，若比較面向個人用戶的銷售量，純電動汽車遠小于雙模汽車，但由于有了政府的各項優惠政策、補貼和在公共交通方面的推廣，中國純電動汽車的總體銷量便大于混合動力車的銷量。

從下述數據可以看出中國純電動汽車銷量大于混合動力車。

從下表中可以看出我國國內新能源汽車――純電動汽車與混合動力車的品牌構成和銷量。

3.3BYD新能源汽車發展現狀

比亞迪公司首款雙模汽車于2008年年底正式上市，E6作為公司推出的首款純電動汽車于2009年上市。

E6在深圳公共交通方面的應用始于2010年5月，第一批50臺比亞迪e6純電動出租車在深圳投入運營，每天行駛里程為450-480公里。2011年8月，追加投放250臺比亞迪e6純電動出租車，300臺車截至2012年9月總行駛里程約2600萬公里，單車最高行駛里程24萬公里。2012年底，深圳市再次追加投放500臺e6純電動出租車，市區內電動的士總數達到800臺。

2011年1月，深圳政府試用了2輛K9公交巴士，到大運會時K9投運規模將擴大到200臺。目前，這200輛巴士在市區內別受歡迎。

《華爾街日報》披露，比亞迪2012年電動車總銷量大約為2，400輛，包括1，700輛電動轎車和700輛電動巴士。而2012年BYD所有車型的總銷量為45.6萬輛，相比之下，新能源汽車的銷量是微乎其微。因此目前比亞迪汽車產業的大部分利潤還是來自普通汽車產業，純電動汽車的使用也幾乎全部用于公共交通方面，銷售給個人的數量極少，其中雙模汽車遠大于電動汽車。

2013年，比亞迪銷量目標為50萬輛，與2012年銷量45.6萬輛相比增長約10%，其中，電動大巴2000臺以上，E6電動車6000輛，重點傾向于出租和公共交通。訪談中，深圳市發展與改革委員會的官員告訴筆者，深圳的空氣污染中70%來自于汽車，而公共交通產生的污染就占了30%，因此優先解決公共交通的污染是最有效的改善深圳空氣質量的選擇。為此深圳市對于電動汽車的支持力度是最大的城市之一，至今深圳的電動汽車發展也是全國最領先的城市之一。

4困難和挑戰

在筆者向新能源汽車行業各界訪談的過程中，大家一致都認同目前電動汽車行業發展中面臨的主要困難和挑戰集中于以下方面：

4.1政策因素

（1）一輛E6的市場價為30萬，國家規定的補貼有6萬，而深圳又加補6萬，但即便如此一輛純電動小轎車的價格還是高達18萬人民幣，更何況大多數地區政府并不給予如此多的補貼。目前價格各個地方政府補貼的數額不同，這成為了新能源汽車企業在做全國性推廣時的障礙之一。

（2）目前政府對民眾購買力的預期太高了。若以2012年的實際銷量數據為基數，即使以今后每年翻倍的速度增長，到2015年的銷量也不過是10萬輛左右，與國家規劃相差40萬輛左右，與各個地方規劃之和的差距就更大了。

4.2技術因素

（1）行業發展：目前，因為新能源汽車產業還未成熟，沒有產生一個完整的產業系統，所以現在從事新能源汽車產業的企業，必須自己從原材料購買一直做到銷售。BYD公司采用垂直整合的生產方式，整合了上游生產商家，集合生產、銷售于一體。當新能源汽車真正普及之后，BYD就會有更多的選擇，可以致力于擁有領先優勢的技術上，而將上游生產交給別的專門做生產行業的公司。

（2）電池：電動汽車目前還未全面市場化，重要的兩個原因是價格和里程上限。這兩個因素其實都和一個電動汽車的核心部件相關――電池。BYD的員工告訴我們，一輛混合動力汽車僅因電池一項就比普通汽車重200～300kg，而一輛純電動汽車的電池就有700kg，這就像一輛空載的混合動力車實際裝載前已經承受了5個人的重量，而一些搭乘電動大巴的乘客也抱怨大巴的電池所占據空間太大，導致車內座位減少；電池太大太重，必然會使整車的重量突增，而同時由于車重而被更快地消耗掉電池儲存的電。然而目前的情況是電池體積、重量越大儲電量越大，因此電動汽車生產商需要尋找一個最佳平衡點，它既不太重，又能保證他能夠儲存足夠的電量，在這點上BYD公司還在尋求更好的解決辦法，正在研制更小巧而儲電量更大的電池。此外，電池價格也是一個關鍵的問題。一輛純電動汽車中，電池占成本的一半；而在雙模汽車中，電池也占到了成本的1/3。BYD自主研制的磷酸鐵鋰電池，雖然擁有很好的活性，能長時間重復使用，但每5～10年還是需要更換修復的。目前的電池尚不能實現大規模的生產，也就意味著單個電池的成本很高，從而導致電動汽車市場價的高昂，更何況每十年還要換一個。而若沒有足夠的消費者去購買這樣的電動汽車，反過來又會導致技術無法大規模生產，成本不能被降低，進入一個惡性循環。

（3）節能功效待提高：混合動力車，與普通車相比只能節能15%，而一些車款擁有的太陽能也并不能很好地起到作用，再加上混合動力車既重又貴，給使用者帶來許多不便。與國外的技術相比，我國的技術還處于非常初步的階段。

（4）里程上限：關于里程數，每次充電6～8個小時，里程數上限為300多公里，也意味著它無法行駛長途。因此，目前的純電動汽車只在市區內應用，作為公共交通工具，既能保證它及時充電，有綠色環保，無尾氣排放。

（5）充電不便：有人會提出，可以每天跑300千米，然后晚上充電。然而，目前有充電站或充電樁的城市少之又少，你總不能將電纜從酒店房間里來到地下停車庫去吧？

（6）安全性能：BYD去年的電動的士起火案給剛對電動汽車有點信心的人們帶來了諸多猶豫、擔心，而最近發生的試車員的重大事故更是雪上加霜，這兩起事件讓一些人們開始懷疑電池的安全性。然而，專家指出，即使車速到達180碼，巨大的沖擊力還是不足以引起電池著火的。本事件中是因為車撞到樹上，電爐被破壞形成了電弧，而車中座椅、地毯結束可燃物而造成的。在展廳，我們更是看到了解剖車型中的防護沖擊的部分，全車上下，十分完善，而且每一輛車都必須經過沖擊測試才能進入市場。也許這些結論需要時間來讓大家信服。

5建議

通過地比亞迪公司的現場調研，以及對政府官員、電動汽車消費者、電動汽車出租車經營公司及出租司機的廣泛調查，以及對于全球新能源汽車發展的研究，筆者對于我國電動汽車的發展提出如下建議：

（1）新能源配套政策：

政府將多數公共交通工具改造為新能源產品，這不僅能增加新能源汽車的銷量，更將是環境保護上走出的一大步。另外，目前的補貼政策是有限期的，所以我們希望政府能繼續檢討完善過往補貼政策的同時，加大力度給予獎勵和補貼。比如“十城千輛”2012年到期后，至今尚未出臺新的類似可操作性強的后續政策，筆者認為應該盡快出臺，已保證政策具有連續性和可持續性。同時國家應該盡快明確適用的電費收取標準，

（2）建造和合理布局充電設施：

若是想讓電動汽車能普遍化，還有一項工作時不得不做的：建造充電站和充電樁。即使這些車是可以低壓充電的，按照目前我市高樓居多的狀態，和停車場不固定車位的狀態，電動汽車的使用者在充電方面還是會很不方便。因此我們希望政府去鼓勵企業先建造一系列充電設施，保證電動汽車使用者不再需要為這方面的事情發愁，那么一定能更有效地促進電動汽車的購買力。

（3）加大研發力度：

更多政策實施的同時，企業也應當加大研發力度，不僅要在電池的安全性能和重量、儲電量上做出提升，也要加大產業化的程度及企業間合作，降低成本，吸引購買力。

6總結

通過這次在對電動汽車現狀與發展的社會實踐活動，筆者親身體驗了新能源產品，見識了它們的生產過程，也對它們的發展進行了思考。

我們認識到：新能源汽車既有優點又有不足，然而對于現在已近枯竭的不可再生能源，再加上日益飛漲的油價，這便成為了全球汽車產業的發展趨勢。

新能源汽車的市場化將會給人類帶來許多好處，此后，人類將不會再依賴于原油類的不可再生能源，而會轉向新型環保的能源，如太陽能、風能、地熱能、潮汐能等。理想的狀態下，從生產到使用的過程中，都能實現零污染，是人類在環保的歷程中又進一步。在各種――無論技術還是國家政策、輿論的支持下，我們能看到綠色的未來已近在咫尺。

參考文獻

[1]《比亞迪股份有限公司首次公開發行A股股票招股意向書》，作者：比亞迪公司，2011.6.7.

[2]《2011年汽車工業經濟運行情況》及《2012年汽車工業經濟運行情況》，作者：賽迪顧問公司.

[3]比亞迪股份有限公司官網.

[4]比亞迪汽車官網.

[5]中國汽車工業協會官網.

[6]《瓶頸逐漸解決，XEV時代將來臨》上海申銀萬國證券研究所有限公司2013、06.

[7]《新能源汽車研究報告》第一創業證券.

[8]《Global EV Outlet》 Cleaning Energy Ministerial 2013、04 .

篇10

一、金融危機對風險投資的影響機制

金融危機爆發以來，風險投資業賴以生存的金融環境受到破壞，其運作基礎和產業鏈條發生斷裂，整個風險投資業的發展受到直接沖擊。

我們知道，風險投資具體來說就是在一定的時間里，專門的投資機構在金融市場上通過一定的方式向各類機構和個人籌集資本，然后將資金投向具有高風險、高回報、高成長特點的高科技企業或項目中。同時，通過提供增值服務對企業進行全面的輔導和咨詢，從而加速企業的發展以回避風險。最終通過一定的退出渠道撤出資金，獲得遠高于其他行業的高額回報的投資模式。風險投資的運作機制如圖1所示。

可以看出，風險投資的運作過程主要包括三個階段：風險資本的籌集階段、風險資本的投資階段、風險資本的退出階段。這些階段大部分都是在金融市場上進行的，也就是說，風險投資機制運作的基礎是完善的金融市場。金融危機的爆發使正常的金融秩序受到嚴重破壞，風險投資主要環節和整體上受到直接影響。具體的影響途徑表現在：

(一)金融危機影響風險資本的籌集

風險投資的前半段即風險資本的籌建是在資本市場完成的，沒有資本市場，風險投資就是無源之水。金融危機后全球股市重挫，資本市場信用鏈條斷裂，正常的籌資活動無法進行，風險投資的源頭受到阻滯。

(二)金融危機影響投資標的――風險企業的經營

金融危機引起實體經濟下滑，風險投資的重點領域高新技術企業受到沖擊，風險加大，經營困難，預期收益難以實現，原有投資的收回被迫推遲。

(三)金融危機影響新的風險資本的進入

金融危機引起投資者心理恐慌，投資不確定性陡增，觀望氣氛濃厚，投資意愿降低，投資信心減弱，新的風險投資增量減少，整個風險投資產業規模萎縮。

(四)金融危機影響風險資本的退出

風險投資的后半段即風險資本的退出也是在資本市場，一般是利用創業板市場上市賣出套現來實現。金融危機以來全球股市大幅下挫，上市風險企業股票價跌量縮，出售困難，風險投資退出阻滯，而退出的阻滯又反過來影響了風險資本的循環投資。

因此，理論上看，金融危機從多個環節影響了風險投資的運轉，對風險投資業的影響是必然的，影響程度要視危機的深淺來確定。

二、金融危機對風險投資的實際影響及最新趨向

2008年以來，在金融危機沖擊下，經濟大環境不景氣，金融秩序惡化，風險投資受到了直接影響，同時金融危機也給風險投資行業帶來了更多的機會，使風險投資業出現了一些新的變化。

(一)風險投資總體規模下降

據美國風險投資協會(National Venture Capital Associafion)和普華永道(PricewaterhouseCoooers)的最新《貨幣樹報告》(Money Tree Report)顯示，風險投資公司在2008年第四季度縮小了投資規模，全球風險投資總額僅為54億美元，同比下滑了33％。比第三季度減少26％。2008年全年風險投資總額為283億美元，較2007年減少了8％。

自2008年10月以來，受全球金融危機的影響，中國風險投資市場也逐漸步入一個低潮期，投資規模以及案例數量呈明顯下降趨勢。2008年中國風險投資金額為339.54億元人民幣，全年共投資了506個項目，投資金額和數量與2007年相比均有所下降，如圖2所示。

2009年以來，中國風險投資市場投資案例數量繼續下降，整體投資步伐亦明顯放緩。如圖3所示。例如，1月份共披露投資案例數量8起，投資金額為6626萬美元，投資案例數量環比下降61.9％，同比下降68.0％；投資金額環比下降47.0％。同比下降71.8％。其中，外資機構投資規模明顯下降，投資案例數量和投資金額環比下降幅度分別為66.7％和55.3％。平均單筆投資金額方面，本月為828萬美元，環比增長39.2％，但同比下降11.7％。

由于金融危機在2008年下半年集中爆發，雖然風險投資全年新募集資本總量顯著高于2007年，但各季度差異較大。2008年上半年新募集的資金總額達760.07億元，占全年新募集資本的76.24％，而下半年僅為236.88億元，占全年新募集資本的23.76％，尤其是第四季度，僅占了11.04％，如圖4所示。

(二)資本市場低迷，股權轉讓成風險資本退出的主渠道

受金融危機影響和對經濟前景的擔憂，2008年全球股市暴跌，部分股市創下歷史最大年度跌幅，市值大幅縮水，投資者蒙受慘重損失。股市的持續低迷，使資本市場的融資功能大減，新股發行頻率降低直至停滯。

中國證券市場進入2008年以來，證券指數一直呈現不斷下挫的趨勢，不確定的宏觀經濟以及金融危機等負面因素影響，使得原本計劃上市的企業無法進行或將融資計劃延期。2008年全年有40家風險投資背景企業實現首次公開發行(IPO)，且集中在危機爆發前的上半年。據統計，融資額為207.71億元，平均融資額為5.19億元，平均融資額與2007年相比大幅度降低。

受資本市場低迷的影響，風險資本的正常退出受到阻滯。據中國風險投資研究院調查統計，2008年我國共有146個風險投資項目實現退出，其中39個項目的退出金額為11.87億元，平均單個項目的退出金額為3044萬元，與2007年的6753萬元相比下降近55個百分點。在調查中列明退出方式的退出項目中，上市的有18個，占項目數量的23，28％：股權轉讓的有58個。占75.32％；清算的僅有1個，占1.30％。上市交易的項目數比例與2007年相比大幅降低，而股權轉讓方式退出的項目數比例與2007年的53.85％相比增長近22個百分點，股權轉讓反而變成退出的主渠道。

(三)創業板市場十年磨一劍，終將峰回路轉

我國有關創業板市場的設立最早是在1998年12月提出，當時國家計劃發展委員會向國務院提出“盡早研究設立創業板塊股票市場問題”。到2001年11月，證券監管層認為中國股市尚未成熟，需先整頓主板市場，創業板市場計劃由此擱置起來。

2008年3月21日，中國證監會正式《創業板規則征求意見稿》和《征求意見稿起草說明》，創業板在經歷10年曲折之后終于如箭在弦上，蓄勢待發。盡管管理層起初預計創業板在上半年可推出，市場各方對創業板的推出也寄予無限希望，但是由于種種原因，加上金融危機的爆

發以及影響的不斷加深，直到2008年12月底，創業板規則的正式版仍未出臺，創業板何時推出的懸念又一次帶入2009年。

在2009年全國證券期貨監管工作會議上，中國證監會再次提出，將創業板的推出作為2009年的重點工作之一。證監會于2009年7月1日正式了《創業板市場投資者適當性管理暫行規定》，并于7月15日起實施。

創業板市場是風險投資的主要退出渠道，它的推出尤其為以高新技術為投資對象的風險投資業的發展鋪平了道路。證監會主席尚福林表示，創業板各項籌備工作已基本就緒，創業板市場推出在即，它為成長型中小企業的擴張提供了更為廣闊的融資空間，是資本市場重要的組成部分，也為風險企業成功上市提供了場所。同時，應對創業板市場的推出，作為風險企業也面臨更嚴格的挑戰，風險企業要依照創業板市場的上市條件不斷改進，符合上市發行要求，真正發揮創業板市場的作用。

(四)人民幣基金崛起，外資機構紛紛設立人民幣風險基金

受金融危機的影響，各國更加依賴于中國廣闊的市場。在這次危機中，中國所發揮的重要作用和展現的實力也得到各國的認可，由此人民幣的地位也隨之上升，2008年人民幣募資和投資都增長迅速。據統計，在風險投資方面，2008年新成立88只人民幣基金，共募集23.41億美元，分別比上年增加了59只基金和12.49億美元，且均有超過一倍的增長：2008年度共發生269筆人民幣風險投資案例，披露的投資金額達13.94億美元，比上年分別增長了186％和247％?？梢?，人民幣基金在數量上已經開始占絕對優勢，雖然金額方面仍然以外資為主，但是隨著國內風險投資市場的逐漸成熟，外資機構開始設立人民幣基金已成氣候。

2008年1月，IDGVC人民幣創投基金獲得商務部批準，這只規模為5億元的基金成為首個完全外資的人民幣基金。繼IDGVC之后，德國資本也獲得成立人民幣基金的通行證。智基創投、軟銀賽富分別于2008年2月和3月與國內的有限合伙人成立合資基金：紅杉中國、鼎暉、弘毅及新天域資本等，也在2008年6月先后開始募集徹底的本土化的人民幣基金。

(五)風險投資方向發生轉變，傳統行業備受青睞，能源環保行業受寵

2008年由于金融危機的影響，加之國家應對危機采取的擴大內需的政策引導，越來越多的風險投資者突破以往的投資理念，不再全方位關注高科技產業，而將目光逐步轉移到具有“反周期”性的傳統的關系民生的行業上來。據統計，2008年發生的投資案例數共501項，總投資金額為337.90億元。其中，傳統行業發生的投資項目數為119起，投資金額為99.38億元，項目數量和金額所占的比例均最高，分別是23.75％和29.4％。這在風險投資業的歷史上比較少見，應該說是金融危機特殊時期的反危機之舉。

值得注意的是，雖受全球經濟危機的影響，但中國清潔技術市場仍保持逆勢增長的態勢，表現搶眼。根據清科研究中心最新的《2008年中國清潔技術行業投資研究報告》，2006至2008年，中國的清潔技術市場投資年均增長率為67％。政府在政策上的推動也刺激了中國清潔技術行業發展的速度，新能源的投資成了風險投資關注的熱點。從投資案例數來看，2007年風險投資投資中國大陸清潔技術市場的案例為20筆，到2008年投資案例激增到55筆，比2007年增長了175％：從投資金額來看，自2006年以來，風險投資對中國大陸清潔技術市場的投資處于不斷上升狀態，2007年的投資額為5，9億美元，2008年的投資額為13億美元，同比增長120.3％，電是2006年投資額的178.7％，如圖5所示。其中，上海永宣創投、青云創投等5家機構對中盛光電集團有限公司的投資額達5000萬美元，用于光伏發電系統的研發；由艾威資本、捷鴻資本、智基創投、青云創投聯合投資的無錫橋聯風電科技有限公司，涉資金額達7000萬美元，主要用于風電技術的研發和設計等。

2009年1月披露的風險投資8起投資案例中，能源行業投資案例3起，投資金額為3370萬美元(見表1)。其中，新興能源行業本月受到投資機構關注，共發生投資案例2起，投資金額2370萬美元(見表2)。江蘇高投、名力等機構均參與對該行業的投資。

其中，江蘇高投等投資的愛康太陽能是一家專注于太陽能電池配件的企業。在新興能源中，太陽能電池行業一直是投資熱點，但是受到太陽能電池產能過剩以及經濟危機的影響，太陽能電池行業遭到一定沖擊。在這樣的背景下，太陽能電池配件企業獲得投資，原因是這類企業通常在太陽能電池細分領域中有領先優勢。因此，雖然整個行業的投資風險較大，但預期太陽能電池配件生產企業的成長性依然較好。

(六)中國成為全球風險投資的風水寶地，但具體投資行為會更加謹慎

面對金融危機給高科技風險投資帶來的不良影響和一些新的變化。中國成為全球風險投資的避風港。據一項調查，全球有超過50％的風險投資機構看好中國的投資前景，認為中國投資的前景是“危”中有“機”，只有1.64％的機構持悲觀態度。

面對當前國際、國內的宏觀經濟和金融狀況，風險投資機構大都會比以往更謹慎，篩選項目時，會更加重視對行業的選擇，會更加重視為風險企業提供增值服務等，以此盡可能降低危機對高科技風險投資造成的負面影響。