爆破安全監理總結范文

導語：如何才能寫好一篇爆破安全監理總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞橋梁人工挖孔灌注樁監理要點

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

人工挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，挖孔孔深不宜大于15m。在山東省青臨高速公路橋梁施工中，為確保施工質量和安全，人工挖孔灌注樁按危險性較大工程項目實施控制。本文結合山東省青臨高速公路K21+300-K47+070段橋梁樁基施工，對人工挖孔灌注樁施工質量、安全監理要點進行了說明和總結。

1．施工準備階段

1.1監理工程師審查批復施工單位人工挖孔灌注樁施工方案和分項工程開工報告。

1.2現場審核承包人的人員、機械設備、材料進場情況。

1.3審核承包人的安全生產和現場臨時用電安全措施落實情況。現場安全標志、標牌應齊全、醒目。各孔井用電按“一機一閘一漏一箱”進行敷設，電箱應有嚴密的防雨措施，所有設備和機具必須做好保護接零。井內照明使用防水帶罩的安全燈具或安全礦燈。

1.4復核樁位放樣、檢查護樁埋設。

1.5檢查井口周邊的安全圍護，混凝土圍護的高度應不低于30cm，以防水及雜物等進入井內；作業面周邊須設置安全防護圍欄，高度不低于0.8m；現場必須設置封閉區，并用簡易網格圍護。

1.6檢查樁口四周的排水措施。

1.7檢查施工場地清理整平情況,調查了解地面和鄰近邊坡的變化，樁位靠近邊坡或在邊坡上，必要時對邊坡加固，清除邊坡松動石頭，上側設截水溝和安全網。

1.8檢查施工單位的技術和安全交底落實情況，確保層層交底至現場管理人員和施工人員；檢查各工種的安全操作規程是否齊全。

2．樁基開挖階段

2.1監理工程師堅持每日工地巡查，做好巡視記錄；發現質量、安全隱患或違規操作行為，下發整改通知單，督促及時將問題整改。

2.2做好挖孔過程監理員全程旁站，發現地質水文情況與設計不符以及發現流沙、涌水、護壁變形等不良預兆或異味氣體應要求施工人員停止作業，迅速撤離，并向駐地監理工程師匯報，以便盡快得到處理。

2.3挖孔過程中經常檢查井口尺寸和平面位置?？卓谥行木€偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必須滿足設計要求?？卓谄矫嫖恢门c設計樁位偏差不得大于5cm。

2.4監督孔內挖出的土石方及時運至指定區域，井口周邊禁止堆放土石方；正在開挖的樁孔停止作業或已挖好的成孔，必須設置牢固的蓋孔板。

2.5抓好模板安裝、混凝土拌制和澆筑。要求護壁混凝土采用機械拌制，護壁的混凝土強度不低于灌注樁砼強度，護壁的孔口內圈高于外圈5cm以上，護壁厚度上口15cm,下口10cm；樁孔每挖深0.5～0.9m左右澆筑護壁，嚴禁只挖不護壁。

2.6檢查孔內的安全繩、應急軟梯、人員上下專用吊籠是否牢固可靠，要求施工單位設置半圓防護板，吊渣桶上下時，孔下作業人員應避于護板下。

2.7當孔深大于10m或二氧化碳濃度超過0.3%時，檢查施工單位是否采用機械通風加強空氣對流。

2.8督促施工單位經常檢修維護卷揚機按鈕開關、減速器、鋼絲繩、繩卡、吊鉤、吊桶、吊籠等機具，保證機件安裝穩固，運轉正常，操作靈活，嚴禁帶“病”作業。

2.9監督按交叉順序開挖樁孔，相鄰兩根樁不得同時成孔或澆筑砼。

2.10挖孔完成后，專業監理工程師驗收成孔深度、孔徑和傾斜度是否符合要求，孔底表面是否存在松渣、沉淀土等雜物，并對施工自檢結果予以簽認。

3．混凝土灌注階段

3.1鋼筋籠安裝完成后，監理工程師應根據孔內積水和地下水滲出情況，審查批準施工單位采用的混凝土灌注方式。

3.2當自孔底及孔壁滲入的地下水其上升速度較小時（參考值≤6mm/min）,可不采用水下灌注混凝土樁的方法。開始灌注混凝土時應配備排水設施，孔底積水不應超過50mm，導管應靠近孔中心，混凝土在導管中自由墜落，灌注速度應盡可能加快，以確保挖孔的安全。樁頂2m以內的混凝土采取分層澆筑振動棒振搗密實。

3.3當自孔底及孔壁滲入的地下水其上升速度較大時（參考值﹥6mm/min），應采用水下灌注混凝土樁的方法，并灌注至高出圖紙規定樁頂高度0.5-1.0m，以保證樁頂混凝土質量。

4．爆破施工

4.1 監理工程師審查批復施工單位上報的孔內爆破施工方案，爆破過程中監理員全程旁站，專業監理工程師對炮眼、裝藥、起爆、排煙、爆破效果進行檢查驗收。

4.2孔內巖石應采用淺眼爆破法，嚴格控制炸藥量，并在炮眼附近加強支撐護壁，防止震塌孔壁，一孔爆破時，其余孔內人員必須出井并罩蓋井口。

4.3 炸藥爆破后必須進行機械通風排煙15分鐘以上，經檢查無有害氣體后，施工人員方可下井繼續作業。

4.4爆破施工前應對施工人員進行爆破施工安全培訓，并詳細進行爆破施工技術交底。爆破工、押運員、保管員須持證上崗。

4.5 在樁混凝土未達到設計強度前，在其樁位 20m 范圍內不得進行爆破作業，以免震動破壞已澆筑混凝土強度的形成。

4.6 在爆破樁孔口用竹笆或木模板覆蓋，并加壓砂袋，以防止爆破飛石飛出地面。

4.7 在裝藥前樁孔內所有的電器設備應提升至地面。在裝藥時，應特別注意防漏電，雷管的腳線應短接，連接爆破母線時應保證接頭有良好的絕緣性，嚴禁拖地接觸泥水，雷雨天氣應停止爆破作業。

4.8 挖孔樁爆破作業完成、清除孔內炮煙后，對于瞎炮情況，要嚴格按爆破規程進行處理。

4.9 爆破器材屬于危險物品，必須嚴格管理。

4.9.1 爆破材料的裝卸應輕拿輕放，堆放時要平穩整齊，嚴禁碰撞。

4.9.2 爆破器材必須實施實用實報，剩余的爆破材料必須當日退庫，嚴禁私自收藏，亂丟亂放。如發現爆破器材丟失、被盜要立即報告。

4.9.3爆破器材應按規定要求進行檢驗，對失效及不符合技術條件要求的不得使用。

4.9.4爆破器材應由專人領取，炸藥與雷管嚴禁由一人同時搬運。電雷管嚴禁與帶電物品一起攜帶運送。爆破器材運送，應避開人員密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得隨地存放或帶入宿舍。

5．質量控制標準

項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法

1 混凝土強度（Mpa） 在合格標準內 接JTG F80/1-2004附錄D檢查

2 樁位（mm） 群樁 100 全站儀或經緯儀：每樁檢查

排架樁 允許 50

極值 100

3 孔深（m） 不小于設計值 測繩量：每樁測量

4 孔徑（mm） 不小于設計值 探孔器：每樁測量

5 孔的傾斜度（mm） 0.5%樁長，且不大于200 垂線法：每樁檢查

6 鋼筋骨架底面高程（mm） ±50 水準儀測骨架頂面高程后反算：每樁檢查

其次還應滿足工程項目合同專用技術條款的相關技術標準。

6．結束語

人工挖孔樁施工，因地質復雜，施工環境差，具有一定的施工危險性。要實現其施工質量、安全、環保的有效控制，必須首先建立科學完善的施工技術方案，其次要細化并嚴抓每一施工環節的管理，強化安全保證措施落實，認真進行首件工程施工總結，確保挖孔樁大面積施工順利開展。

參考文獻

1.《公路橋涵施工技術規范》(JTJ 041-2000)

2.《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）

3.《公路工程施工安全技術規程》(JTJ 076-95)

4.《國家高速公路網長春至深圳線青州至臨沭(魯蘇界)公路工程施工技術規范》

篇2

關鍵詞：水庫；土方；石方；施工

中圖分類號：P343文獻標識碼： A 文章編號：

1.工程概況

三架山水庫位于駐馬店市驛城區胡廟鄉政府西南三架山腳下，位于汝河支流玉皇河上游，控制流域面積4.5平方公里，是一座以防洪、灌溉、保持水土為主，結合養殖、旅游等綜合利用和小(1)型水庫，水庫灌溉面積3000畝。

水庫樞紐包括大壩、溢洪道、輸水洞等建筑物。三架山水庫大壩全長200m，為粘土心墻砂殼壩，壩頂高程178m，最大壩高24m，壩頂寬4m，上有1.0m高防浪墻，粘土心墻高程176.5m，上下游邊坡1:1。

2.土方工程

2.1土方開挖

土方開挖工程包括：下游壩坡放緩工程挖方1300m3，下游壩面排水工程挖方300m3，輸水洞改造工程挖方18000m3，土方開挖量不大。

（1）施工前的準備

土方開挖前將實測成果表報送監理工程師，經監理工程師批準后，方可進行開挖，同時清除施工場地范圍內的樹木、樹根、雜草、耕作土、淤泥、腐植土以及障礙物，其清理范圍應達到施工范圍3m～5m以外，清理厚度20～30cm。同時保護好清理區的天然植被、林業資源，防止對環境造成不良影響。

在每項土方開挖前向監理工程師報送施工措施計劃中詳細的臨時性排水設施的內容提交相應的圖紙和資料。在此應注意保護已開挖的永久邊坡面及附近建筑物及其基礎免受沖刷和侵蝕破壞，土方開挖前，應會同監理工程師進行以下各項的質量檢查和驗收：

用于開挖工程量計算的原地形測量剖面的復核檢查；按施工圖紙所示的工程建筑物開挖尺寸進行開挖剖面測量放樣成果的檢查。并以此作為工程量計量的依據；按施工圖紙所示進行開挖區周圍排水和防洪保護設施的質量檢查和驗收。

（2）施工方法

①土方開挖前，首先進行測量放樣，標識出開挖范圍和位置，按監理人的指示確定棄渣場的位置及堆置高度，并及時完善相應的水土保持措施。

②土方開挖施工順序為從高處向低處，分層開挖。反鏟挖掘機開挖分層厚度根據開挖區具體地質情況確定。土方開挖采用1.0m3反鏟挖掘機輔以人工進行開挖，開挖后的棄土用8T自卸汽車運到監理工程師指定的地點堆放。

③根據施工圖紙和監理工程師的要求，土方開挖時按土方明挖的開挖線進行施工，對可能引起的滑坡和崩塌體應及時采取有效的預防性保護措施，在已有建筑物附近進行開挖時，采取必要的措施確保建筑物的穩定和安全。土方明挖應從上到下分層分段依次進行，嚴禁自下而上或采取倒懸的開挖方法，施工中隨時做成一定的坡度，以利排水，開挖過程中應避免影響邊坡穩定范圍形成積水。

④土方開挖時，為避免原狀土被破壞，臨近設計開挖面預留30～50cm保護層，基面保護層采用人工開挖，在基礎施工前突擊挖除。開挖的土料人工攏堆，用1.0m3反鏟挖掘機裝至8T自卸汽車運至業主指定棄土區堆放。

⑤基礎和岸坡易風化崩解的土層，開挖后應預留保護層。岸坡的殘積物和滑坡體應按施工圖紙要求開挖清理，清除出的廢料，全部運出施工范圍以外，堆放在監理工程師指定的棄渣場

⑥土方開挖應與土方填筑工程相結合，如不能及時填筑時，應將回填土和棄土分別堆放，不得混淆，棄土堆置在監理人指定的場地，并進行適度平整。堆土區均應設置在基坑邊線20m 以外，以確?，F場交通和基坑邊坡的穩定。

⑦開挖范圍內如有軟土、淤泥、富有機物土等，先用挖掘機全部挖除，裝車運走。并將上述不良地質情況的現場記錄及處理措施報監理人批準。按監理人指示，換填與地基土質類似的土料回填、夯實，壓實標準同設計地基土。如基坑開挖過程中發生嚴重流沙、涌泥，無法繼續施工時，改變原有施工方案，并報經監理人批準。

⑧在開挖邊坡上遇有地下水滲流時，采取有效的疏導和保護措施，防止開挖邊坡遭受雨水沖刷。冬季施工的開挖邊坡修整及其護面和加固工作，宜在解凍后進行。

⑨在開挖過程中，按照施工期環境保護的要求，對清基范圍線以外、周邊的天然植被進行保護，以免對天然環境造成不良影響。

（3）組織、協調管理及工期

開挖由項目經理直接負責，控制好人員、機械，確保開挖工序的穩步進行，施工員做好測量放線，控制好邊坡的穩定，由專職安全員組織人員及時檢查安全情況，邊坡穩定情況由專業檢測單位全天候檢測，并及時上報檢測數據。

2.2土方回填

土方回填工程包括：下游壩面排水工程填方60m3，輸水洞改造工程填方18000m3，填方量不大。

土方回填前須確定回填設計壓實度，回填土的壓實度需達到設計要求?；靥钏玫耐亮先缧杈徒谌r，挖取前需鏟除表面的雜質。土料要邊回填邊開采以免開采過早造成水份的散失。對于含水量不符合設計要求的土料，應進行灑水或攤開晾曬，所用土料土塊限制直經≤5cm。土方回填的基礎面應進行刨毛處理，基礎面上的雜質和不合格土質預以清除并灑水保持回填基礎面濕潤。對于是砼或巖石的基礎面還應進行刷粘土泥漿處理。涂刷工作應與回填土同層進行。土方回填應按水平分層由低處開始逐層填筑不得順坡鋪填，每層鋪土厚度本工程中采用15～20cm。已鋪土料在夯實前被曬干時，應灑水濕潤。填筑過程中按規范要求進行取樣，達到設計壓實度后方可進行下一層。若發現局部“彈簧土”、層間光面、層間中空、松土層或剪切破壞的質量問題時，應及時進行處理。填筑層檢驗合格后因故未繼續施工，復工前應進行夯實處理。土方夯實時應采用連環套打法，夯跡雙向套壓，夯壓夯1/3，分段、分片夯實時，夯跡搭壓寬度應不小于1/3夯徑。相鄰施工段的作業面宜均衡上升，若段與段之間不可避免出現高差時,應以斜坡面相接，坡度可采用1∶3～1∶5，高差大時宜用緩坡。后填筑的段應對斜坡面進行削坡和刨毛處理，采取邊削坡、邊刨毛、邊鋪土、邊夯實。

降雨時應及時壓實作業面表層松土，并將作業面做成拱面或坡面，以利排水。雨后應晾曬或對填土面的淤泥清除，合格后方可繼續填筑。

3.石方開挖工程

3.1施工程序

本標段石方開挖采取爆破開挖，施工程序如下

3.2施工方法

（1）石方開挖的順序

石方開挖應自上而下進行，高度較大的邊坡，應分層分梯段開挖，垂直邊坡梯段高度一般不大于10m，嚴禁采取自下而上的開挖方式。隨著開挖高程下降，應及時對坡面進行測量檢查以防止偏離設計開挖線，避免在形成高邊坡后再進行處理。在開挖過程中，如遇挖掘機不能直接挖裝的巖石，則采用挖掘機帶振沖破碎器進行破碎、松動。如有必要可采取控制爆破，爆破后再進行開挖。爆破必須進行爆破設計和爆破試驗，并獲得監理人的批準，方可實施。

本標段石方開挖方量小，開挖深度和斷面大小不均，開挖采用深孔爆破與小孔徑小藥量分層爆破相結合的施工方法。

（2）爆破施工方法

①造孔、供風

按照爆破施工方案，組織爆破施工。造孔采用LYQ—100型潛孔鉆與Y-27型手風鉆，現場供風采用9m3/min和6m3/min柴油移動式空壓機。

②爆破器材

根據爆破部位不同，無水部位采用2#巖石硝銨炸藥，有水部位采用2#巖石乳化炸藥。起爆系統采用非電起爆系統，能夠有效的防止雷電、地電位差、靜電等雜散電流對起爆系統的影響，確保爆破作業安全。由非電毫秒延期雷管、工業導爆索，組成起爆系統。

③出渣

采用1.0m3反鏟挖掘機裝8t自卸汽車運輸，根據要求分別運至監理人指定的棄土區，渣料平整采用74kw推土機。

（3）爆破振動觀測

振動速度系振動效應中最主要的破壞性指標，計劃采用四川拓普數字設備公司制造的508S型振動信號自記儀2部同時觀測水平和垂直兩個方向的振速。

（4）爆破防護

爆破對建筑物影響主要有：爆破振動沖擊波和飛石擲損。結合爆破試驗觀測成果，采取必要的安全防護措施。包括：

①限制裝藥量：為減少爆破破壞作用到最低限制，在可以進行爆破施工操作的前提下，力求將裝藥量降到最小。為了使爆破效果符合現場的具體要求，在正式爆破施工前進行爆破試驗時，首先考慮采用較小的系數值。

②限制一次爆破量：在限制每孔裝藥量的同時，必須控制一次爆破數量，及采用延期雷管引爆炸藥的方法。

③采用合理的施工方法：進行爆破施工時，應從離開挖線最遠處開始鉆孔爆破，由遠而近的施工。同時應使最小抵抗線朝向保護區的相反方向。

④設遮擋物防護：在臨時建筑物前設遮擋物，可以防止或減輕飛石的破壞作用，用木板等物，覆蓋在機械設備上或臨時建筑門窗之外以防止飛石。

（5）斷面質量檢查和超欠挖處理

清渣同時清除坡面危巖，并對開挖斷面進行安全和質量檢查，作好記錄。出現超欠挖的坡面，在規范容許范圍內的應按照規范或設計圖紙進行處理；超過規范規定的，應分析原因，并報監理人，請示處理方案或措施，及時進行處理。處理完畢后，由現場監理工程師進行驗收。

結論與建議

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關鍵字：控制爆破、石質路塹、深孔淺孔爆破、光面預裂爆破。

Abstract: Controlled blasting refers to certain technical measures to strictly control the explosion energy and burst size, so that the blasting sound, vibrations, flying rocks, dumping direction and undermine regional and detritus scattered collapse range blast method within the prescribed limits.Key words: controlled blasting, stone cutting, deep-hole light-hole blasting, smooth pre-splitting blasting

中圖分類號：TV542文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）07-0020-02

1、前言

為了加快施工進度、提高工程質量，控制爆破應采用配套機械設備，充分發揮爆、推、裝、運機械的工作效率，進行機械化施工。

2、 施工準備

2.1 施工測量

具備爆破施工的路段已完成路線控制導線點、水準基點復測，成果及增設的主要控制轉點樁厥技術資料，恢復路線中樁，用地界樁、棄土場范圍等的具置，同時對路基縱斷面和橫斷面進行了復測，匯總測量記錄，編制測量成果資料，繪制復測的縱、橫斷面圖，并計算填寫工程量計算表，報監理工程師審批。尤其對實測成果與設計不符的路段，未經監理工程師、業主或設計部門現場核實確認，不得擅自開始施工，破壞原地面。

2.2 調查與試驗

在施工放樣測量的同時，地質、水文、障礙物、文物古跡、坑穴、水塘、低洼稻田區以及各種地上、地下的管線等進行徒步踏勘調查，并詳細記錄其具置、范圍。匯總調查結果，制定處理方案或保護措施，報監理工程師審批。

按設計文件及地勘參考資料，對路塹爆破施工的路段調查，拉槽施工后，先進行控制爆破的試驗爆破，以及時總結經驗，調整確定爆破參數。

2.3 臨時防、排水

根據測量放樣及現場調查結果，本著防、排水工程永久、臨時相結合的原則，路塹截水溝按設計圖位置放樣開挖，對低洼地段、和地下泉眼路段、采取截、引、排和相應的降低地下水位措施，保持施工場地處于良好的排水狀態。

施工場地排水，不得直接排入農田、耕地或污染自然水源，在排水溝出口處，設置沉淀池，在施工過程中，派專人對排水系統進行維護和清淤，避免造成淤積或沖刷，始終保持排水暢通無阻。

2.4清理與掘除

根據施工放樣測量的路塹開挖范圍，對用地范圍內的樹木、灌木叢、雜草、磚石等構造物，按規定進行砍伐或移植和拆除，并將砍伐的樹木按監理工程師指令推放在路基用地之外并妥善處理。

3、路塹控制爆破開挖

路塹開挖嚴禁采用大中型爆破，對于石質路塹還必須采用預留控爆層，二次控爆技術，保證邊坡開挖平順，減少超欠挖和對圍巖的擾動。

控爆施工前必須通過試爆確定合理的爆破參數，精心編制爆破設計指導施工；施工中規范進行鉆孔、裝藥聯線工作，按爆破設計嚴格控制布孔參數和裝藥量，并做好爆破振動監測；爆后有瞎炮及時處理，并根據爆破效果優化爆破設計。

在石方開挖爆破方案上，應選用以深孔控制爆破為主，淺孔爆破為輔，邊坡采用光面預裂爆破的施工方法。深孔爆破采用大型潛孔鉆機鉆孔，機械化程度高、效率高，對確保工期有把握；淺孔爆破靈活機動，用于開挖工程量小、前期找平、部分刷坡及基底找平。兩種爆破方法均嚴格按控制爆破原則進行設計和施工。

3.1、控制爆破方案

路塹邊坡設計率從上至下為1：1、1：0.75、1：0.5，每8m臺階高度設置2m寬的碎落臺。根據工程特點，結合進度要求和資源配置等因素，采取按臺階高度分層分段多作業面同時開挖的施工方案，施工中采用深孔微差爆破技術，先拉通路塹主槽，設計邊坡預留的3～5m寬的巖體不爆，靠近居民聚居區一側，根據實際情況預留10～15m的巖體不爆，作為中部主爆體的隔墻，以減少大爆破對邊坡的損傷，同時預留的巖體光面爆破時，可以根據主爆體的爆破情況和巖石性質更準確地選擇爆破參數，提高邊坡的光爆效果。

3.1.1、主爆區控制爆破參數

采用潛孔鉆機垂直鉆孔，鉆孔直徑d＝100mm，炮孔布置如圖1所示。

圖1炮眼布置示意

底盤抵抗線W底＝2.7m

3.1.1.1、 炮孔間距a＝m*W底＝1×2.7＝2.7m

3.1.1.2、 炮孔排距b＝0.9a～1.0a，取2.7m

3.1.1.3、 鉆孔深度L＝H＋h＝10.5m

3.1.1.4、單位體積耗藥量q：考慮路塹上、下部石質堅硬程度不等，一般路塹上部石質較軟取0.25kg/m3～0.32kg/m3，路塹下部取0.30kg/ m3～0.39kg/ m3，每個炮孔裝藥量Q＝q×a×W×H（kg），最大孔裝藥量為28.5kg。

3.1.1.5、裝藥結構：施工中選用直徑Φ32mm的2號巖石銨梯炸藥，采用連續裝藥結構，如圖2所示。裝藥時把5支藥卷捆成一組連續裝藥，使藥量均勻分布在炮孔長度上，炮孔底部1m左右為加強段。起爆藥包用2個同段的毫秒雷管，反向捆在炸藥藥卷上，放在距孔底30cm處。

3.1.1.6、 堵塞長度：2.5m，最小堵塞長度不得小于2.0m，采用粘土和細砂的混合物堵塞。

圖2 主爆孔裝藥結構示意圖 單位：m

1-填塞物；2-炸藥；3-導爆管雷管；4-導爆管

3.1.1.7起爆方式：采用排間微差順序起爆。

3.1.2、邊坡光面爆破參數

3.1.2.1、最小抵抗線W，根據邊坡預留巖體的情況取值3.0～5.0m，邊坡頂留層不宜過大，否則正常的藥量無法克服巖石阻力，容易造成欠挖。

圖3邊坡光爆孔裝藥結構示意單位：m

1-填塞物；2-炸藥；3-導爆管雷管；4-導爆管

3.1.2..2、 炮眼直徑d0＝100mm，光爆炮眼間距取100cm～120cm。

3.1.2..3、光面爆破單位體積耗藥量q＝0.2～0.3kg/m3，每個炮孔裝藥量Q0＝q′×a×W×H，最大每孔裝藥量為6.3kg，線裝藥密度為0.36kg/m～0.69kg/m，線裝藥密度應該進行嚴格控制，以防藥量過大而損傷邊坡。

3.1.2..4、 裝藥結構采用不耦合間隔裝藥法，如圖3如示。施工中選用直徑φ32mm的2號巖石銨梯炸藥，不耦合系數為3.13，裝藥時將炸藥間隔捆裝在竹片上，再裝入炮孔，炮孔堵塞長度1.5m。

3.1.2..5、 光爆炮孔采用同段毫秒雷管傳爆，保證各藥包同時起爆，以減少飛石和爆破震動。

3.1.3、爆破地震安全距離

為了保證爆破區外側民房安全，根據爆破安全規程規定對爆破地震安全距離進行驗算。一般磚石建筑物地面的質點安全振動速度為3cm/s，根據公式 R＝（KV1a.Qm計算，結果為9m，現場測定爆破中心距民房最小的水平距離為10m，驗算結果表明，爆破對民房并無影響。個別飛石的安全距離按50m進行警戒，為減少飛石，施工中采用草袋裝土覆蓋炮孔。

3.2、石方開挖采取的主要技術措施

為了確保石方開挖過程中爆破周圍各種設施和構筑物不受到任何損壞，確保施工便道的暢通，石方開挖邊坡穩定，改善破碎效果，爆破開挖進程中主要采取以下技術措施：

3.2.1、嚴格按照控制爆破的原則進行爆破設計和施工，“控制爆破”就是把爆破產生的振動控制在安全的范圍內，控制到基本上無飛石，控制不產生較大沖擊波。

3.2.2、采用導爆管非電起爆網路，不受雷電干擾，操作簡便，施工安全。

3.2.3、采用微差爆破，以改善破碎質量、降低爆破振動。

3.2.4、采用寬孔距爆破技術，有效控制大塊率，確保一定的顆料級配，邊坡側采用光面預裂爆破以獲得理想的邊坡面。

3.2.5、沿線環境復雜的路段，采用必要的防護措施，確保安全。

3.2.6、對較深的炮孔采用間隔裝藥結構，從而充分利用爆炸能量，降低大塊率。

3.3、路塹開挖控制爆破技術要求及注意事項

3.3.1、開挖輪廓面炮眼殘余率：指在開挖輪廓面上保全的炮孔痕跡總長與設計炮孔痕跡總長的比率，必須大于等于80%。 坡面平整度：凹凸尺寸不應大于150mm。坡率應符合設計要求。

3.3.2、 控制爆破應嚴格按照現行路基施工技術規范、爆破安全施工操作規程、公路工程質量檢驗評定標準、本項目補充技術規范以及相關規定等要求執行。

3.3.3、嚴格控制路塹開挖控制爆破中基本無飛石現象，爆堆高度適中，成型后的邊坡坡面平整度要符合要求，保證路塹邊坡穩定。

3.3.4、控制爆破中要達到最佳的爆破效果，選擇合理的爆破參數是至關重要的，在施工中應嚴密觀注有無夾層、石質突變或軟硬不一等地質條件的變化，以便及時調整各項參數。

4、結束語

路塹邊坡的控爆施工與路塹拉槽挖方施工應緊密結合起來，統籌考慮，相互兼顧，路塹每一級挖方應同步刷坡到位。路塹爆破開挖時，一方面要嚴格控制裝藥量，防止爆破作業對上層已完成或正在進行的防護工程或邊坡造成破壞，另一方面應控制好邊坡坡率和超欠挖。爆破應以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破，開挖后邊坡上不得留有危石，并修鑿平整。

參考文獻：

篇4

【關鍵詞】水庫工程；溢洪道；基礎開挖

1.工程概況

本工程溢洪道由進水渠、控制段、泄槽和消能段組成。該水庫水渠系開挖而成，控制段上游30m為平直段，矩形斷面，寬40m，底板高程167m，采用C20混凝土襯護。導墻為直立式混凝土結構。控制段水平投影長30m，設3孔閘門，每孔凈寬12m。溢流堰為WES實用堰，堰頂高程171m，設弧形鋼閘門控制泄洪，閘門由固定卷揚式弧門啟閉機啟閉。啟閉機室地坪高程194m。啟閉機室上游布置寬6m的交通橋。泄槽縱坡為1∶3，凈寬40m。底板為C30混凝土，厚0.5m，下設多孔排水管系統；邊墻為C25混凝土結構。出口采用挑流消能，反弧半徑25m，挑流鼻坎高程144.64m，挑射角25°，最大挑距79.03m。挑流鼻坎采用C30混凝土結構。為防止小流量時水流沖刷，在挑流鼻坎后設0.8m厚C15混凝土護坦保護。沖刷坑需預挖?？刂贫喂探Y灌漿，孔深3m，孔距、排距均為3m，梅花形布置。溢流堰的開挖面不進行帷幕灌漿。進水渠開挖邊坡迎水面進行噴混凝土保護處理。

2.溢洪道土石方開挖

2.1基礎開挖及處理、邊坡支護方案分析

對溢洪道基礎開挖，應當使開挖符合施工詳圖或設計規定的邊界，并使開挖面以下或以外的基巖保持設計要求的完好狀態。對永久邊坡或傾斜、垂直或水平的建基面，按設計開挖線布置預裂孔，進行預裂爆破及控制爆破。預裂爆破后，地表縫寬一般不小于1cm，預裂面不平整度小于15cm，孔壁表層不產生嚴重的爆破裂隙。邊坡開挖嚴格按照自上而下程序進行，同時作好危石清理、坡面加固。溢洪道開挖邊坡高、工程量大，作業面狹窄，施工時現場嚴格管理，確保工程及人身和機械設備安全。遇不良地質地段開挖邊坡，及時與設計和監理聯系，并取得設計和監理工程師要求進行錨噴支護，確保邊坡穩定。

2.2開挖技巧

溢洪道開挖料主要用于壩體填筑，施工過程中盡量避免二次倒運，創造有利工作面，使開挖強度在滿足進度要求的條件下，滿足壩體填筑強度要求，確保開挖料的利用率，合理的分區和道路布置是達到一定開挖強度和使后期砼澆筑順利實施的條件。

開挖梯段根據施工機械性能、施工安全、邊坡處理及設計、規范等要求，梯段高差為10m，槽挖部分掌子面寬度按設計寬度，溢洪道開挖施工采取深孔梯段微差擠壓的控制爆破方法施工，邊坡采取預裂爆破方式進行。

開挖施工根據現場的具體條件，采取分區分塊自上而下的原則施工，每一區塊采取深孔梯段控制預裂爆破方法進行，以潛孔鉆鉆孔為主，手風鉆輔助，裝碴采用1.6m3反鏟和3m3裝載機裝15T自卸汽車運至指定部位。具體要求如下：

（1）邊坡預裂孔鉆孔：坡面經測量定線后，進行預裂爆破鉆孔，造孔時鉆機的樣架或鉆機定位符合邊坡設計線要求，保證鉆孔精度。（2）爆破孔鉆孔：邊坡預裂完成后，采用“自上而下、分層分塊”梯段微差擠壓爆破方法進行梯段造孔?？紤]到開挖料的利用情況，爆破孔的參數根據各時段填筑料的類別、地質因素等條件隨時調整。（3） 水平過渡段建基面及陡槽段的預留保護層開挖爆破鉆孔：用手風鉆造孔、光面爆破，或根據具體情況采取水平預裂爆破方法進行。（4）土方開挖采取人工配合D85推土機集料，1.6m3反鏟和3m3裝載機裝15T自卸汽車運輸出渣；石渣采取挖掘機和裝載機裝15T自卸汽車運到棄料場。

2.3爆破試驗

對本項目溢洪道開挖過程中，進行主次堆石料的開采爆破試驗，以獲得較為合理的鉆孔爆破參數，使爆落的石料達到填筑料的設計要求，保證開挖石料的利用。施工過程中，按要求進行爆破破壞范圍及爆破地震效應的試驗。要組織專業人員進行試驗分析等工作。

光面爆破選用手風鉆鉆孔，孔徑Φ42mm，孔間排距為50～60cm，線裝藥密度=250～350g/m，經試驗調整后投入生產。為了有效地確保爆破安全，采取爆破監控。爆破作業嚴格執行《爆破操作安全規程》（GB6722—2003）和爆破設計中的有關規定進行爆破警戒區，安全區劃分，設置警戒信號系統，標志系統等，統一作業時間統一指揮管理。每個梯段開挖結束后進行坡面危石處理，坡面預裂面清理的撬挖處理。根據需要增設安全防護欄或保險網等，以保證設備和人員的作業安全。在鉆孔過程中嚴格執行操作規程，按要求配備勞動保護用品?？紤]到開挖爆破頻繁，開挖邊坡高差較大，設觀測點觀測邊坡穩定，以保證開挖區內作業人員和設備的安全。由爆破專業工程師主持整個爆破開挖的技術措施及方案，在確保施工進度和石料質量的同時，控制炮孔深度及裝藥量等，并及時采取行之有效的保護措施，努力減少爆破振動、爆破飛石等危害。

3.溢洪道砼工程施工

結合本項目溢洪道分層開挖的施工特點，砼施工程序為：進水渠邊墻及擋墻陡槽邊墻及底板溢流堰體閘墩、交通橋、檢修橋挑流鼻坎及擋墻，陡槽邊墻先于底板形成，以利用邊墻腳趾作為拉模軌道。對每個塊體的施工程序實行清基驗收預埋支模安裝止水綁扎鋼筋澆筑準備澆筑養護拆模。

砼由壩左下游集中拌和站進行拌制，砼自拌和系統出料后，用3.5m3砼攪拌運輸車經上壩公路運至溢洪道各澆筑點附近；由50T覆帶吊吊臥罐入倉，局部位置搭施工腳手架由人工轉運入倉。用于溢洪道砼澆筑的模板選用特制的定型模板，部分基礎砼使用標準鋼模板。鋼筋在鋼筋加工廠制作成型，由平板汽車運至施工點附近，人工配合履帶吊搬運至現場進行安裝，鋼筋接頭施工符合規范要求。砼采用插入式振搗器和平板式振搗器振搗。砼振搗分層進行，一般控制層厚40cm，振搗時插入下一層砼5cm左右，層與層澆筑間隔時間不超過砼的初凝時間。砼在澆筑完畢后的12小時以內（視外界氣候條件定），加以覆蓋和灑水，當氣溫低于+0℃時，覆蓋彩條布和草袋。砼試塊制作按規范要求進行，試塊制作后在養護池進行養護，并及時送試驗室進行強度試壓。

4.溢洪道帷幕及固結灌漿

針對本項目溢流堰巖基布置采取固結灌漿和帷幕灌漿孔，設計技術要求與大壩相同。其中，固結灌漿滿堂布置，共10排，每排19孔，排距2.2m、2.5m、2.8m、3m不等，孔距2m～2.5m，孔深除閘孔中心線處為3m外，其余均為5m；帷幕灌漿布置在堰體上游側樁號溢0+007.70處，孔距2m，孔深至透水率5Lu線以下5m。帷幕線右側與大壩趾板帷幕相連，左側延伸至左岸山坡內，延伸段水平投影長52m。

從工程實踐效果表明，本項目溢洪道工程共完成固結灌漿孔200只，固結灌漿檢查孔10只，檢查孔數量占灌漿孔的5%。壓水試驗結果表明，基巖透水率全部小于5Lu，符合設計要求。溢洪道工程共完成帷幕灌漿孔47只，檢查孔4只，檢查孔數量占灌漿孔數量的8.5%。檢查孔壓水試驗結果表明，基巖透水率均小于5Lu，符合設計要求。

5.結語

通過結合某水庫溢洪道施工工程實踐，溢洪道施工采取先導洞，后分部分塊的開挖技術及短進尺，弱爆破、強支護，勤觀測施工方法，按期開挖完成，取得了較好的開挖施工質量。

參考文獻

篇5

關鍵詞：監理工作 質量控制 水利樞紐 大壩填筑

工程建設監理是指監理單位接受業主的委托和授權，根據國家批準的工程項目建設文件、有關工程建設的法律法規和工程建設監理合同以及其他工程建設合同，對工程建設實施的監督管理。工程建設監理對工程建設參與者的建設行為監控、督導和評價，并采取相應的管理措施，保證建設行為符合國家的法律、法規、政策和有關技術標準，制止建設行為的隨意性和盲目性，促使建設項目按計劃的投資、進度和質量全面最優地實現，確保建設行為的合法性、合理性、科學性和安全性。

一個合格的建設監理，應具備良好的業務素質和技能、良好的職業道德、具有可預見性和洞察問題的能力、協調各方關系的能力。監理要想創造性地開展工作，就務必提高自身的業務素質和技能，緊抓職業道德，鍛煉監理工作能力。

一、監理過程中的質量控制

工程建設施工階段的監理工作是依據承包合同和國家有關法規、標準及監理合同約定，對工程建設施工階段質量、進度、投資和安全等實施監視和控制，達到業主預期目的。

做好質量控制工作，才能保障水利工程質量，為正常蓄水發電、發揮經濟效益提供有力保障。質量控制從施工準備階段即已經開始，貫穿工程建設的整個過程。工程開工前要審查承包單位現場項目管理機構的質量管理體系、技術管理體系和質量保證體系，為將來工程的正常施工提供堅實的基礎保障。施工過程中要采取動態控制、事前預防為主的管理方法，抓好事前指導、事中檢查、事后驗收的三個環節。主動發現問題，對重點部位、隱蔽部位以及關鍵工序進行動態控制，在單元工程施工完畢后及時作出評定。在工程竣工后，嚴格按照《工程施工質量驗收規范》的質量評定標準和辦法進行評定工作。

質量產生于過程，對大壩填筑工程質量的監管應從對設計文件和施工方案的審查開始，并在施工的過程中進行檢驗和監督。監理單位應做好旁站、巡視、平行檢驗和跟蹤檢驗，實施工程質量的全過程控制，將工程質量缺陷控制在工程管理過程中。通過控制過程質量和工序質量達到確保工程最終質量滿足要求的目的。

二、某水利樞紐工程概況

某水利樞紐是一座大（1）型水利工程，由混凝土面板堆石壩、溢洪道、引水發電隧洞、壩后地面廠房、沖沙放空洞、泄洪排沙洞組成。大壩最大壩高156m，壩頂長度663. 77m，壩頂寬度12m，壩體底寬約450m。下游壩坡設有兩條5m 寬馬道。填筑總量1177 萬m3。2001 年3 月工程開工建設，2002 年11 月截流，2005 年9 月下閘蓄水，2005 年11 月上旬首批機組開始發電。

1.大壩填筑技術指標

大壩填筑料采用附近山體開采石料。大壩填筑分區及各區填筑料要求見下頁表。

2.施工措施

大壩填筑料開采前先進行爆破試驗，優選出符合設計要求的最優顆粒級配曲線，確定壩料開采的爆破參數，在開采過程中，結合巖石地質變化情況，對爆破參數進一步進行調整及優化。大壩填筑料由大壩上游右岸的料場開采，碾壓設備為25t 超重型自行式振動碾。通過碾壓試驗確定鋪料厚度、碾壓遍數、灑水量等碾壓參數，作為大壩填筑碾壓質量控制的標準。在施工過程中對壩料進行取樣檢測，包括控制試驗及記錄試驗兩個步驟?？刂圃囼炘诹蠄龊图庸脚鋱鲞M行，檢測開采爆破料和加工摻配料的顆粒級配、含泥量指標是否符合質量要求。記錄試驗在壩體碾壓后的工作面上進行，檢測碾壓后的壩料的干密度、孔隙率、顆粒級配、滲透系數及含泥量指標是否符合質量要求。

壩料主要設計指標表

3.監理管理

施工初期，監理中心及時設置填筑監理小組，審核施工單位所報送的施工質量保證體系，監督和檢查其項目管理部門審批提交的施工組織設計、施工技術方案、質量控制計劃等資料，落實設備，為工程的順利進行打下良好基礎。

為確保上壩料符合標準，在開采石料填筑過程中監理工程師天天去料場巡視，監督施工單位的爆破開采行為。在保證填筑石料來源穩定與合格的同時，加強施工安全管理，對開挖填筑施工的安全管理進行有效監督。

無論是規劃勘測設計、施工招標階段的監理，還是實施施工過程監理，貫徹監理工作主動性原則是關鍵。為控制好大壩填筑施工質量，監理中心設置旁站監理，在填筑現場進行24 小時輪流旁站?，F場監理對填筑作業中是否按照碾壓試驗確定的壓實參數進行施工進行檢查，檢查各填筑區的鋪筑厚度、超徑、含泥量和灑水量等是否符合設計要求和規范規定，并檢查堆填區與岸坡接合部的處理情況。通過對上述事項的檢查，及時發現并制止現場施工中出現的不當行為，確保工程質量。由于工程填筑強度大，填筑面干擾情況較嚴重，為確保工程進度，現場監理需要及時排除影響填筑作業的不利影響和安全隱患，并在工作過程中及時協調處理工程施工過程中發生的糾紛事件。

試驗監理定期對大壩填筑材料的級配、軟顆粒含量、含泥量等指標是否符合要求進行檢測，并對填筑壓實密度檢測情況和干密度檢測數量及結果是否符合要求進行檢測。對存有懷疑的填筑區加大抽檢比率，不合格時及時查找原因并采取針對性處理措施，以控制填筑質量。

設備監測監理在大壩內部壩體內布置了兩個監測斷面，共布置了七排監測儀器。設備監測監理人員定期對大壩填筑檢測點進行沉降量檢測，確保大壩整體變形在控制范圍內。

由于工程填筑施工存在交叉作業，在監督施工過程中，監理中心及時組織有關各方進行溝通協調。在每周一下午的協調例會上及各種專題會上對填筑工作中出現的問題進行討論，對下一步工作進行合理安排，并將較難解決的糾紛問題約定時間、單位進行協調解決。

正確的信息是質量控制的重要依據。在填筑工程施工過程中，現場監理對施工項目的活動，包括施工方法、施工人員配置、施工設備情況、施工組織措施執行情況等一切可能影響施工質量的因素進行檢察和監督，同時做好記錄工作，以待必要時查詢，記錄過程堅持查閱施工原始記錄和檢測數據。單元工程開工和結束時及時做好施工質量檢驗簽證和質量評定，并將資料及時歸檔，做好文件管理工作，為分部分項工程的質量評定工作做好準備。并在必要時起草有關工程質量及安全方面的工程師現場指令。填筑監理組負責人及時對施工單位報送的施工措施文件進行審查，擬文報總監批復，所批復的措施及時在施工過程中落實。

三、小節

在參建各方的努力下，大壩填筑順利進行，提前一年完成填筑任務。該水利工程填筑施工完成后，經檢測，各分區壩料填筑指標均滿足質量要求。填筑工作結束3個月后，大壩最大沉降點的沉降量為88.8cm。最大沉降量為壩高的5.7‰，沉降量較小，大壩填筑質量優良。該水利樞紐大壩填筑施工管理為將來水利工程大壩填筑的施工管理提供了較為正面的借鑒。主要經驗如下：

a. 對監理環境進行徹底的考察和剖析，及時摸清被監理單位真實的施工力量、技術水平及能否如約完成合同項目，針對施工單位的優劣勢調整監理方式，使其發揮較好的施工水平。

b. 對施工交叉作業面及時進行溝通，在確保施工安全的前提下，工程進度得到有效保障。

篇6

Abstract： As the construction of water conservancy projects in China gradually improved， its terrain encountered is more and more complex； tunnel is one of the more typical forms. Compared to the surface project， it has its own characteristics， so when constructing， we should pay attention to its particularity， and master the controlling factors in construction， in order to achieve good construction effects. The paper presents the construction of water conveyance tunnel project， on this basis， puts forward the measures to control its restricting factors， aiming at better promoting the development of tunnel project.

關鍵詞： 輸水隧洞；隧洞施工；制約因素；控制

Key words： water conveyance tunnel；tunnel construction；constraints；control

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）10-0101-02

0 引言

水利工程與公路、房屋等工程存在著一定的區別，其在施工的工藝、方法等方面也存在著不同。隧洞作為水工建筑物，其與地表的建筑有著明顯的區別。為了能夠使其充分發揮作用，就需要對當地的地理情況、氣候情況、水文情況等方面的內容進行事先考察，這樣才能保證工程得以順利進行。

1 制約輸水隧洞工程施工的因素

在輸水隧洞的進行中，存在很多施工的制約因素，只有對這些因素進行了解和分析，才能找到相應地控制措施，更好地促進隧洞工程的施工。其主要包括以下幾個方面的制約因素。

1.1 設計因素 設計對于整個工程項目起著主導的作用，設計方案的好壞直接決定工程的質量、進度、可行性、成本等方面。隧洞工程相對于其他的地表工程來說更加復雜，設計因素可能對其造成的影響也就更大。這主要可以從兩個方面來看：其一，在對水利工程進行設計的時候，需要對當地具體的地理、水文、交通等情況進行必要的考察，在了解了當地的具體情況之后，還要對整個工程進行經濟分析，這樣才能知道其能夠帶來的經濟效益的大小，是否符合投資目標，能否實現利潤最大化。其二，在按照設計圖紙、方案進行施工的過程中，往往會發生許多特殊情況，需要對設計進行變更，這樣就會影響到施工的成本、進度等，對于整個工程都有著重要的影響。如果不能對其加以控制，設計的目標就很難實現，水利工程的質量和進度就無法保障。據此，我們可以了解設計因素對于輸水隧洞工程的制約。

1.2 材料因素 建筑工程需要大量的材料，如果不能保證材料的質量，整個工程的質量將難以保證。而材料因素的影響主要存在以下幾個方面的制約性：其一，在材料的選用上，在工程建筑之前，需要對材料的型號等進行提前的選擇，隨著新材料、新技術的不斷出現，在施工中，材料的選擇是至關重要的，其不但關乎到工程的質量，還涉及到成本的控制問題。所以在設計階段，材料的選用對工程有著很大的影響，施工中如需進行調整，將造成巨大的損失。其二，在材料的質檢上，在材料進行工地之前，需要對其進行檢查，其中常規的有型號、生產日期、出產許可證、質量許可證等，并要對材料進行現場的質量抽查。經過這樣的環節，才能使其進行施工現場，用于施工。其三，材料的養護，運到現場的材料如果不能進行科學地養護的話，其有效性將面臨很大的問題，諸如，混凝土，如果不能保證其干燥的話，其作用將會大大下降，從而使工程的質量難以保證。

1.3 監理因素 監理對于整個工程的良性發展有著重要的作用。水利工程相對于一般的地表工程來說，其施工更加復雜，不但需要擋水，還需要對當地的汛期、氣候等情況進行必要的檢測，這樣才能使得建筑施工更好地進行。為了保證工程的質量，就需要監理工程師加強對現場的監管。主要可以包括以下幾個方面的內容：

其一，與圖紙進行比對，輸水隧洞工程施工時，必須要保證坐標點、長度等于圖紙相符合，如果不能將誤差控制在有限的范圍之內，將對整個工程的安全造成很大的影響。其二，抽檢，為了保證工程的質量，監理工程師應該對整個工程進行抽檢，這樣才能保證工程各個部分的質量安全。其三，工序質量檢查，對于水利工程來說，工序之間的順序及其施工的質量對于整個工程的質量有著重要的影響，為此，監理工程師應該對關鍵部分進行檢查，這樣才能對工程進行更好地控制。

1.4 安全因素 對于建筑工程來說，安全是首先考慮的問題。在輸水隧洞進行的工程中，如土石方開挖、爆破等工序都存在著一定的風險，為了防止由于發生事故對工程造成影響，就必須對工程的安全因素進行控制。其主要包含以下幾個方面：其一，安全預案的制定，在隧洞施工之前，就需要建立相應地保障體系，應該考慮到塌方、洪水、火災等方面的安全因素，并制定相應的緊急預案。其二，組織培訓，施工人員也是影響工程安全的一個重要因素，在其上崗之前如果不對其進行必要的培訓，將難以保證工程的安全。

2 對制約因素的控制

為了減少以上制約因素對于隧洞工程的影響，就需要采取必要的控制措施，這樣才能更好地保證工程的質量安全和工期，使工程的效益得以保障。為此，可以采取以下控制措施：

2.1 成本控制 在隧洞工程中，如果設計方面存在問題的話，將會對整個工程造成整體性的影響。為此，應該采取成本控制的辦法，如果施工現場有設計變更的需要的話，需要進行現場的簽證，盡量使變更的因素不影響總體的設計規劃，并盡量使其在可控的范圍之內。除此之外，還需要程序的正規化，設計變更對于整個工程來說是一個重要的方面，因此，需要規范其報批程序，只有經過一定的科學論證，才能批準設計變更。在工程的進行中，若是建筑的質量不能達到國家或行業標準，需要對其進行成本控制，不予支付費用，另其進行限期改正。只有充分進行成本控制，才能有效地糾正設計、施工中遇到的問題，使施工能夠按照規定的步驟進行。

2.2 質量控制 為了保證工程的質量，應該從以下幾個方面進行質量控制

2.2.1 保證材料質量 建筑材料是工程建設的基礎，要保證工程的質量，就要規范材料的來源，并對其進行檢查，確保其質量，這樣才能使其進行現場。

2.2.2 測量 為了保證建成隧洞的質量，需要對隧洞進行精確的測量，這樣才能保證其能夠正常貫通。在對主導線進行測量的時候，需要交由經驗豐富的測量隊伍進行，并且每150m要設置一定的控制點；施工隊伍應該對隧洞的斷面進行測量，一般來說每隔5m應該設置一定的測量點，監理單位在施工隊伍的測量點中，應該進行抽查，一般來說，采用1/10的抽查比例。為了使得工程更加精確，監理人員應該對隧洞的控制做表進行檢測，使其能夠與圖紙切合。

2.2.3 試驗 為了確保工程的質量，還需要對隧洞進行試驗，只有鞥才能保證其結構的強度。試驗檢測不但包括原材料的檢測試驗，還需要對中間產品進行檢測，并要整理出相關的結果。此外，監理的檢測也是試驗的一項重要內容，在管理當中對發現的質量不合格的工作，應該及時提出，并盡早修復。如有需要，業主還需要委托第三方對材料以及中間產品進行檢測，一般來說檢測應該占到工程量總體比重的百分之五，這樣就能夠進一步加強質量控制。

2.2.4 光面爆破 除了上述的原因之外，光面爆破能夠達到理想的效果也是該工程需要考慮的重要部分，為了減少爆破對于巖石造成擾動以及發生超欠挖的現象。在實踐中，應該加強對光面爆破的重視程度，一般來說應該減少其對于工程的擾動，噴錨的霎時間應該盡早，在測量的時候應該做到多次，這樣才能達到理想的光面爆破效果，保證工程的質量。

2.3 安全控制 在隧洞施工的過程中，需要考慮的因素很多，諸如汛期、火災、爆破等，這些方面都會影響到工程的安全，為了能夠保證工程的質量，就需要采取一定的安全預防教育以及安全措施，這樣才能保證工程的質量以及工期。一般來說應該采取以下措施：

2.3.1 編制安全預案 隨著施工管理的完善，安全預案在施工隊伍中已經得到了重視。施工隊伍應該編制一定的安全預案，對可能存在的風險要有一定的預警機制、應急機制、危機處理措施等，這樣才能在遭遇意外情況的時候，減少損失，保證施工人員的安全。

2.3.2 加強檢查 水利工程的施工人員都應該有一定的資質證明，在其進入現場進行施工之前，應該加強對證明的檢查，尤其是特種作業人員，一定要加強檢查，這樣才能保證其生命安全以及工程的質量。

2.3.3 加強培訓 為了能夠使施工人員能夠樹立牢固的安全意識，應該對其進行培訓，一般來說，應該在其進駐現場之后立即對其展開培訓，最晚也應該在進行施工之前，這樣才能保證培訓效果，加強施工人員的認識。

2.4 環境控制 以往，人們對于環境制約因素的認識并不是十分深刻，不但造成了對生態環境的破壞，也對當地居民的生活造成了一定的影響。這樣不但會使得工程遭到居民的抵制，還會遭到當地政府部門的制止，對于工程的工期、效益都存在著很大的影響。為了更好地保障工程的質量，就需要對環境制約進行有效地控制，這主要可以采取以下措施：

2.4.1 加強對于生態環境的保護 生態環境是人類共同的資源，也是當地開展生產生活的必要條件。因此，在施工過程中，對于植被、花草進行予以保護，對污水要經過一定的處理，設置必要的圍擋，防止粉塵對當環境造成影響。只有進行文明施工，才能實現人與自然的和諧，保證工程的進度。

2.4.2 減少對于當地居民的影響 在施工的時候會產生粉塵、噪聲、煙塵等，這些對于當地居民都會造成影響，為了降低對于當地居民的影響，可以設置圍擋、降低噪聲頻率、灑水滅塵、廢水處理等措施，這樣才能確保當地居民的正常生活。

3 總結

隧洞工程存在著一定的制約因素，本文對這些制約因素進行了分析，并提出了相應的控制措施，旨在加強人們對于隧洞工程施工的認識，更好地保障隧洞工程施工的質量，促進我國水利工程事業的發展。

參考文獻：

[1]王永興主編.水工隧洞施工與質量控制[M].黃河水利出版社，2006.

篇7

文中論點主要是通過在福州港江陰港區進港航道二期工程為例，針對航道施工中遇到礁石，抓斗挖泥船無法挖至設計標高時，提出采用裸爆技術處理礁石的施工工藝，確定裸爆技術在礁石處理的可行性，并根據現場實踐經驗進行總結，以供類似工程進行參考及交流。

關鍵點：裸爆技術、炸礁、定位移船、施工工藝

中圖分類號：C35文獻標識碼： A

1.工程概況

福州港江陰港區進港航道二期工程位于興化灣內，工程理坐標為東經119°06′至119°30′，北緯 25° 15′至25° 36′。該工程包括航道一條， 在疏浚過程中，遇到兩塊孤礁需要進行爆理，該區域疏浚土質為15級強風化花崗巖，標貫擊數為55~71，巖層厚度不大于1米，礁石頂標高為-15.3m，孤礁面積約為1003平米，爆破方量約為921立方米。由于孤礁面積和方量較小，宜采取爆破的方法進行炸礁施工。疏浚區位于航道中心，距離最近建筑物為1122米，爆破環境極好。

2．爆破參數設計及安全驗算

藥包重量計算公式：Q=q×a×b×P

Q――單藥包重量，kg；

q――單耗，kg/m3，對于軟巖或風化巖取q=15 kg/m3，中硬巖q=30 kg/m3，堅硬巖q=45 kg/m3；本次爆破由于采用高性能炸藥，結合工程經驗：軟巖為q=4～6 kg/m3；中硬巖q=8～10kg/m3；堅硬巖q=14～16 kg/m3；實際單耗根據試爆確定；

P――分層爆破開挖深度，m；

a――藥包間距，m，一般取a=（1.8～2.5）P；

b――排距，m，一般取 b =（1.5～2.0）P。

平均開挖厚度為1m，爆破參數為：

P(m) a(m) b(m) q(kg/m3) Q(kg) 面積（） 布點（個） 總藥量（kg）

1 2 2 15 60 1003 250 15000

將藥包置于巖石表面及周圍，炸藥布置方式采用矩形或三角形（如圖 “炸藥布置示意圖”），本工程礁石采用2m*2m進行布置炸藥。

2.1.1 爆破震動

根據《爆破安全規程》

（1）

式中 Q―一次起爆炸藥量，微差起爆時取最大一段的裝藥量；

R― 爆破點與被保護建（構）筑物的距離，m；

V― 爆破地震安全速度，按照下表取值：

序號 主要建（構）筑物類型 安全震動速度（cm/s）

1 土窯洞、土坯房、毛石房屋 1

2 一般房屋、非抗震大型砌塊建筑物 2～3

3 鋼筋砼框架房屋 5

4 重力式碼頭 5～8

5 水工隧道 10

K.a― 與爆破點地形、地質等條件有關的系數和衰減指數，結合本工程的地質情況，根據《爆炸處理水下地基和基礎技術規程》的有關規定。

本次爆破單段最大藥量為90 kg，根據公式（1）爆破震動速度計算得下表：

距離R（m） 50 100 150 200 300 400

V(cm/m) 6.6 1.9 0.9 0.5 0.25 0.15

根據本工程單段最大起爆藥量計算出的爆破地震安全速度，被保護對象的爆破地震速度遠小于安全震動速度，故認定裸爆時對離最近的重力式碼頭不受影響。

2.1.2 水中沖擊波驗算

水中沖擊波驗算根據國標《爆破安全規程》中的規定：在水深不大于30m的水域內進行水下爆破，水中沖擊波最小安全距離，應遵守下列規定：當炸藥量為50―200kg時，采用水中裸裝藥方式，水中沖擊波對游泳人員最小安全距離為1400m，對潛水人員的最小安全距離為1800m；對木船的最小安全距離為300m，對鐵船的最小安全距離為150m。施工現場的環境可以滿足上述條件，并在爆破施工前采取警戒措施。本工程水深較大，總藥量控制在90kg，基本不會有飛散物，爆炸的噪音也比較

小。

綜上所述：認定該工程采用裸爆是安全的。

3 、裸爆主要工藝流程

3.1藥包的制作

采用編織袋，將藥包組裝成長方形六面體藥包，其長寬高比為3：1.5：1，在編織袋外用長0.8m，寬0.28m的竹疤作防護層，并在藥包的兩端加配重。使用防水性能好的塑料導爆索。首先應備齊連接每排藥包的支線導爆索和連接各排的主干導爆索，其長度根據設計布藥寬度和水深確定，其長度根據設計布藥寬度和水深確定。引爆雷管采用非電雷管，主導爆索連接導爆管雷管，導爆管雷管用激發針引爆。

3.2布藥工藝

本工程的布藥工藝主要是：采用船上一次并聯一排藥包，通過GPS定位，利用繩索同步定點送放藥包到基巖表面，然后脫開繩索的布藥方法。此種布藥方法以兩個同步確保布藥準確。第一個同步，將繩索控制的一排藥包同時由船舷一側放置于水面上，根據GPS確定的藥包位置進行調整；第二個同步，按一個較均勻的速度放繩索將調整后的藥包放到基巖表面。

主要布藥工藝流程如下：

a 船上制作藥包。按爆破參數將藥包連接成排備用。

b 按實測水深在藥包上捆扎懸掛藥包繩索，并準備漂浮物備用。

c 施工船在爆區定位，GPS測控布藥位置。

d 在船上按設計間距用支導爆索將一排藥包連接好，并將控制繩索置放好。

e 用GPS確定垂直于基床軸線的布藥位置和首、尾藥包位置。

f 到位后按照爆破指揮員的口令通過兩個同步送放藥包至基床表面并將繩索脫開。

g移船于下一個布藥位置并保護好引出的導爆索。

h按（d）~（f）步驟循環施工，直至完成整個區域的布藥。

i 將布設完成的導爆索引線做成起爆頭并與浮漂體捆綁置于水面上。施工船撤離爆區至安全位置。

4． 爆破注意安全事項

根據裝藥范圍劃定距裝藥區外邊界300m以外的爆區警戒線，爆破前利用電話、對講機和海上警戒船通知等方法，加強與其他單位的聯系，確保海上作業人員、施工船舶和周邊單位及人員的安全。大霧、大雨等能見度較低的情況下和在黃昏、夜晚時，禁止水下爆炸作業；遇雷雨時停止爆破作業，已連接好的爆破網絡應拆除起爆雷管，并迅速撤離至警戒區外。

爆破作業前，爆破技術負責人根據爆破布藥區的水位、流速、流向、風浪等海況布置爆破作業。將計劃起爆時間報告監理工程師及相關監管單位，經批準后，在規定時間內起爆。進入爆破現場施工的人員禁止攜帶火種和易燃品。 利用船舶作業平臺進行水下爆炸作業時，堆放藥包的船艙應清理干凈并不得有尖銳突出物；盡量避開風高浪涌的較惡劣的海況，船只和爆破器材必須避免劇烈的顛簸和撞擊。由爆破員對裝藥現場內余留的火工品按規定進行清理和回收；當確認爆破網絡區內無任何干擾正常施爆的因素時方允許進行起爆網絡連接。

起爆后必須確保沒有盲炮后方可解除警報，現場清理完畢確認無危險后方可撤銷警戒。

5、結語

福州港江陰港區進港航道二期工程部分礁石進行裸爆成功后，及時組織抓斗挖泥船進行清礁處理，清礁效果較好，并安排測深儀進行掃測，結果滿足設計要求的―16.2m，裸爆技術在礁石處理的應用效果明顯，實現了預期目標。工程于2012年7月20日完成交工驗收，工程驗收后該航段滿足10萬噸級集裝箱船不乘潮單向通航及5萬噸級雙向通航，同時滿足15萬噸級散貨船和15萬噸集裝箱船乘潮單向通航，該航道建設為大型船舶運輸提供了可靠保證。

參考文獻：1、《水運工程爆破技術規程》（JTJ286―90）

2、《民用爆炸物品安全管理條例》（國務院2006.9.1.）

3、《爆破安全規程》（GB 6722―2003）

4、《爆炸法處理水下地基和基礎技術規程》（JTJ/T258-98）

5、《水運工程測量規范》（JTJ 203-2001）

6、《港口工程質量檢驗評定標準》（JTJ221-98）

7、《中華人民共和國海洋環境保護法》（2004.4.1）

8、《港口工程地基規范》（JTJ250-98）

9、《水運工程質量檢驗標準》(JTS+257-2008)

篇8

【關鍵詞】水庫工程；溢洪道；施工加護

Analysis on Construction Technology of Reservoir Spillway

Xu Kai

（Araigou Reservoir Construction Management BureauTurpanXinjiang838000）

【Abstract】In this paper， the construction practice of a spillway in spillway is discussed in detail from the excavation of the spillway and the concrete construction technology of the spillway. The experience of the successful construction of the spillway is summarized， which can provide reference for the peers.

【Key words】Reservoir engineering；Spillway；Construction and protection

1. 工程概況

本工程溢洪道由進水渠、控制段、泄槽和消能段組成。該水庫水渠系開挖而成，控制段上游30m為平直段，矩形斷面，寬40m，底板高程167m，采用C20混凝土襯護。導墻為直立式混凝土結構?？刂贫嗡酵队伴L30m，設3孔閘門，每孔凈寬12m。溢流堰為WES實用堰，堰頂高程171m，設弧形鋼閘門控制泄洪，閘門由固定卷揚式弧門啟閉機啟閉。啟閉機室地坪高程194m。啟閉機室上游布置寬6m的交通橋。泄槽縱坡為1∶3，凈寬40m。底板為C30混凝土，厚0.5m，下設多孔排水管系統；邊墻為C25混凝土結構。出口采用挑流消能，反弧半徑25m，挑流鼻坎高程144.64m，挑射角25°，最大挑距79.03m。挑流鼻坎采用C30混凝土結構。為防止小流量時水流沖刷，在挑流鼻坎后設0.8m厚C15混凝土護坦保護。沖刷坑需預挖。控制段固結灌漿，孔深3m，孔距、排距均為3m，梅花形布置。溢流堰的開挖面不進行帷幕灌漿。進水渠開挖邊坡迎水面進行噴混凝土保護處理。

2. 溢洪道土石方開挖

2.1基礎開挖及處理、邊坡支護方案分析。

對溢洪道基礎開挖，應當使開挖符合施工詳圖或設計規定的邊界，并使開挖面以下或以外的基巖保持設計要求的完好狀態。對永久邊坡或傾斜、垂直或水平的建基面，按設計開挖線布置預裂孔，進行預裂爆破及控制爆破。預裂爆破后，地表縫寬一般不小于1cm，預裂面不平整度小于15cm，孔壁表層不產生嚴重的爆破裂隙。邊坡開挖嚴格按照自上而下程序進行，同時作好危石清理、坡面加固。溢洪道開挖邊坡高、工程量大，作業面狹窄，施工時現場嚴格管理，確保工程及人身和機械設備安全。遇不良地質地段開挖邊坡，及時與設計和監理聯系，并取得設計和監理工程師要求進行錨噴支護，確保邊坡穩定。

2.2開挖技巧。

2.2.1溢洪道開挖料主要用于壩體填筑，施工過程中盡量避免二次倒運，創造有利工作面，使開挖強度在滿足進度要求的條件下，滿足壩體填筑強度要求，確保開挖料的利用率，合理的分區和道路布置是達到一定開挖強度和使后期砼澆筑順利實施的條件。

2.2.2開挖梯段根據施工機械性能、施工安全、邊坡處理及設計、規范等要求，梯段高差為10m，槽挖部分掌子面寬度按設計寬度，溢洪道開挖施工采取深孔梯段微差擠壓的控制爆破方法施工，邊坡采取預裂爆破方式進行。

2.2.3開挖施工根據現場的具體條件，采取分區分塊自上而下的原則施工，每一區塊采取深孔梯段控制預裂爆破方法進行，以潛孔鉆鉆孔為主，手風鉆輔助，裝碴采用1.6m3反鏟和3m3裝載機裝15T自卸汽車運至指定部位。具體要求如下：

（1）邊坡預裂孔鉆孔：坡面經測量定線后，進行預裂爆破鉆孔，造孔時鉆機的樣架或鉆機定位符合邊坡設計線要求，保證鉆孔精度。（2）爆破孔鉆孔：邊坡預裂完成后，采用"自上而下、分層分塊"梯段微差擠壓爆破方法進行梯段造孔?？紤]到開挖料的利用情況，爆破孔的參數根據各時段填筑料的類別、地質因素等條件隨時調整。（3）水平過渡段建基面及陡槽段的預留保護層開挖爆破鉆孔：用手風鉆造孔、光面爆破，或根據具體情況采取水平預裂爆破方法進行。（4）土方開挖采取人工配合D85推土機集料，1.6m3反鏟和3m3裝載機裝15T自卸汽車運輸出渣；石渣采取挖掘機和裝載機裝15T自卸汽車運到棄料場。

2.3爆破試驗。

（1）對本項目溢洪道開挖過程中，進行主次堆石料的開采爆破試驗，以獲得較為合理的鉆孔爆破參數，使爆落的石料達到填筑料的設計要求，保證開挖石料的利用。施工過程中，按要求進行爆破破壞范圍及爆破地震效應的試驗。要組織專業人員進行試驗分析等工作。

（2）光面爆破選用手風鉆鉆孔，孔徑42mm，孔間排距為50～60cm，線裝藥密度=250～350g/m，經試驗調整后投入生產。為了有效地確保爆破安全，采取爆破監控。爆破作業嚴格執行《爆破操作安全規程》（GB6722-2003）和爆破設計中的有關規定進行爆破警戒區，安全區劃分，設置警戒信號系統，標志系統等，統一作業時間統一指揮管理。每個梯段開挖結束后進行坡面危石處理，坡面預裂面清理的撬挖處理。根據需要增設安全防護欄或保險網等，以保證設備和人員的作業安全。在鉆孔過程中嚴格執行操作規程，按要求配備勞動保護用品?？紤]到開挖爆破頻繁，開挖邊坡高差較大，設觀測點觀測邊坡穩定，以保證開挖區內作業人員和設備的安全。由爆破專業工程師主持整個爆破開挖的技術措施及方案，在確保施工進度和石料質量的同時，控制炮孔深度及裝藥量等，并及時采取行之有效的保護措施，努力減少爆破振動、爆破飛石等危害。

3. 溢洪道砼工程施工

（1）結合本項目溢洪道分層開挖的施工特點，砼施工程序為：進水渠邊墻及擋墻陡槽邊墻及底板溢流堰體閘墩、交通橋、檢修橋挑流鼻坎及擋墻，陡槽邊墻先于底板形成，以利用邊墻腳趾作為拉模軌道。對每個塊體的施工程序實行清基驗收預埋支模安裝止水綁扎鋼筋澆筑準備澆筑養護拆模。

（2）砼由壩左下游集中拌和站進行拌制，砼自拌和系統出料后，用3.5m3砼攪拌運輸車經上壩公路運至溢洪道各澆筑點附近；由50T覆帶吊吊臥罐入倉，局部位置搭施工腳手架由人工轉運入倉。用于溢洪道砼澆筑的模板選用特制的定型模板，部分基礎砼使用標準鋼模板。鋼筋在鋼筋加工廠制作成型，由平板汽車運至施工點附近，人工配合履帶吊搬運至現場進行安裝，鋼筋接頭施工符合規范要求。砼采用插入式振搗器和平板式振搗器振搗。砼振搗分層進行，一般控制層厚40cm，振搗時插入下一層砼5cm左右，層與層澆筑間隔時間不超過砼的初凝時間。砼在澆筑完畢后的12小時以內（視外界氣候條件定），加以覆蓋和灑水，當氣溫低于+0℃時，覆蓋彩條布和草袋。砼試塊制作按規范要求進行，試塊制作后在養護池進行養護，并及時送試驗室進行強度試壓。

4. 溢洪道帷幕及固結灌漿

（1）針對本項目溢流堰巖基布置采取固結灌漿和帷幕灌漿孔，設計技術要求與大壩相同。其中，固結灌漿滿堂布置，共10排，每排19孔，排距2.2m、2.5m、2.8m、3m不等，孔距2m～2.5m，孔深除閘孔中心線處為3m外，其余均為5m；帷幕灌漿布置在堰體上游側樁號溢0+007.70處，孔距2m，孔深至透水率5Lu線以下5m。帷幕線右側與大壩趾板帷幕相連，左側延伸至左岸山坡內，延伸段水平投影長52m。

（2）從工程實踐效果表明，本項目溢洪道工程共完成固結灌漿孔200只，固結灌漿檢查孔10只，檢查孔數量占灌漿孔的5%。壓水試驗結果表明，基巖透水率全部小于5Lu，符合設計要求。溢洪道工程共完成帷幕灌漿孔47只，檢查孔4只，檢查孔數量占灌漿孔數量的8.5%。檢查孔壓水試驗結果表明，基巖透水率均小于5Lu，符合設計要求。

5. 結束語

通過結合某水庫溢洪道施工工程實踐，溢洪道施工采取先導洞，后分部分塊的開挖技術及短進尺，弱爆破、強支護，勤觀測施工方法，按期開挖完成，取得了較好的開挖施工質量。

參考文獻

[1]童澤林.引子渡水電站溢洪道混凝土施工及質量控制[J].大壩與安全，2011，（04）.

篇9

關鍵詞：公路工程；施工；安全監理；措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

目前，公路工程質量與安全已趨于同等重要，但多年來，各從業單位對安全問題重視不足。監理單位對公路施工安全監理不明晰，現場監理人員的安全監理業務知識較為缺乏，安全技術和安全管理水平不高。因此如何搞好公路施工的安全監理，是每一個監理人員都在思考的問題。

一、公路施工安全的特點

公路施工安全問題，有著與其他行業生產安全方式不同的特征。一方面，由于公路施工是在特定的公路線上進行，施工的技術組織具有“大聯動”特性，需要勘測、設計、機械、運輸、車輛、水、電等多部門的協同配合；由于施工生產的“結合部”較多，所牽扯的生產工種較多，因而安全工作的難度相對較大。另一方面，隨著公路施工市場的不斷發展，競爭不斷加劇，施工管理體制、經營機制、利益分配等也在發生深刻的變化，因而增加了公路施工生產安全的復雜性?？傊?，公路施工安全工作的特點主要體現為單件性、多源性、動態性、伴隨性、高風險性及系統性。

二、做好公路工程施工安全監理工作的措施

1、公路工程施工前期安全監理

（1）做好安全監理科學準備

公路工程施工前期應科學做好安全監理準備工作，建立健全的組織機構。工程師應科學組織監理人員全面熟悉相關工程具體施工條件狀況以及設計規劃文件，認真學習監理、施工合同，科學掌握安全監理具體要求及工作內容。同時，監理單位應積極參與建設方組織的工程設計交底會，全面了解工程安全要求與具體注意事項。為實現安全監理， 工程師應單獨編制監理方案， 規范公路工程施工作業、明晰相關施工特征， 進行專項監理安全細則的科學編制。另外， 監理機構應完善建立監理安全組織網絡體系， 明確具體工作內容， 令各級崗位監理責任落實到位， 并將相關指標納入安全監理考核中， 實施定期評價。對于公路工程施工開工提出的相關申請， 應全面審查，做好記錄匯總工作。

（2）對承包商生產管理安全體系展開全面審查

施工前期，監理人員應對公路工程承包商生產管理安全體系展開全面審查，明確管理機構、工作人員持證具體狀況以及引發施工安全事故時，有效的應急預案、方案的具體制訂及實施狀況。對于承包商具體實施的安全生產培訓教育體制、責任制度應展開細化檢查，明確其操作規程、救援預案、消防制度責任、施工交底、租賃設備、運行維護與拆卸安裝、驗收自檢相關管理體制是否完善健全。對于公路工程施工現場各類臨時設施與安全標志的設置，也應進行監督檢查，明確承包商文明施工、安全施工技術措施相關費用的具體應用計劃。對公路工程重點環節與部位應進行項目危險源控制措施監控。對于承包商生產管理安全體系具體檢查項目，應在工地會議中由監理單位以書面形式告知承包商。再者，監理人員還應理清工程項目安全事故處理及上報程序，不應拖延上報或隱瞞不報。

2、施工階段安全監理

施工階段的安全監理主要是監督安全技術措施的落實與整改完善的一個過程, 也是最主要的落實階段,在施工階段要把安全工作納入到常態化管理中來, 必須依法進行監理。

( 1)在施工階段有爆破作業、高空作業、跨線作業, 并會出現相互交叉情況, 為此工程開工前對所有人員必須進行安全技術交底工作, 強化安全生產意識, 并要對提前編制的各項安全案進

行演練, 安全生產要做到防患于未然。

( 2) 將安全檢查融入到工序檢查驗收中, 其主要體現在深基坑開挖、大體積混凝土模板支護、高邊坡開挖及支護、臨時用電方案、農民工駐地位置的設置, 夜間施工車輛安全引導、施工現場安全標志牌的設置。

( 3) 根據監理工程師批準的施工安全專項費用計劃, 在項目實施過程中要監督落實, 要做到專款專用。

( 4) 要做到安全隱患消除在萌芽狀態, 在施工過程中將會出現各種不安全因素, 如人為的、天氣的、地質環境的、施工機械設備的等等。

( 5) 機械施工安全

公路工程施工, 相對其他行業危險因素較多, 如果施工現場管理人員、操作人員對機械施工安全重視不夠很容易發生機械事故, 造成設備損壞, 人員傷亡。機械自身安全狀況是保證安全的重點。機械自身安全管理主要包括機械使用責任制和、機械安全操作規程。

（6）從安全技術管理方面進行監理

( a)督促施工單位應對可能導致死亡、傷害、職業病、財產損失、環境破壞等情況、狀態和根源(如高處墜落、物體打擊, 坍塌、觸電、中毒等) 列出清單, 并制定出相應的操作規程與技術措施。

( b)要求施工單位在《施工組織設計》中必須明確編制審批制度, 其安全措施、內容、工藝、作業條件、職工素質等都應有明確的規定, 實施中不得隨意更改。

(c)要求施工單位對施工項目中的土方開挖,基坑支護與降水、模板、吊裝、腳手架安拆以及爆破、垂直運輸設備裝、拆等工程, 均應結合實際編制專項安全技術方案, 并組織專家論證和按程序審批后才予實施, 實施前應組織交底、檢查和驗收。

(d)施工企業必須制定項目管理人員、班組進行安全技術分級交底制度, 講明職責、權限、管理要求; 工作程序及分解落實與監督、檢查等內容和規定?？陬^交底后應有書面交底記錄和交簽手續, 并予以備案檢查。

(e)施工企業應全面收編國家現行安全技術標準、規范和各級安全技術操作規程, 除專檔專人管理外, 并應隨工程進度將目錄、摘要編發給企業相關人員。

(f)嚴禁施工現場使用國家、行業、地方等方面已明文規定的淘汰器材、設備和落后或不安全施工工藝; 支持和鼓勵施工項目優先選用國家、行業、地方推薦的器材、設備、新的安全施工工藝及新的安全防護材料、器具。

(g)現場的洞、坑、溝、高處臨邊和高危作業區等危險部位, 要求必須有安全設防、安全標志、閃紅燈警示等, 安全通道應暢通明亮。

3、 竣工驗收階段安全監理

審查安全設施等是否按設計要求與主體工程同時建成交付使用， 要求由有質資單位對建設工程的安全設施進行檢測、檢驗，并出具技術報告書作為驗收依據。

綜上所述，安全工作是一項長期工作, 無論是施工還是監理單位都必須長抓不懈。因此, 作為監理單位要想真正做好施工現場的安全監理工作，監理人員不但自身要了解和掌握施工安全的專門知識，還必須用所學知識對作為施工安全責任主體的施工單位加強監督管理，必須堅持“事先抓預防, 事中抓檢查、整改， 事后抓處理、總結” 的監理原則，建立健全安全監理體系，加強安全施工要點的監督，使公路施工中的安全監理行之有效，各項措施得到保障，使工程順利進行。

參考文獻：

[1] 梅岳均. 做好公路工程施工安全監理工作的有效策略[J]. 科技創新導報. 2009(15)

[2] 高林. 淺談公路工程中的安全和環保監理[J]. 黑龍江交通科技. 2010(06)

[3] 黃勁松. 公路工程建設項目的安全管理現狀及對策[J]. 安徽建筑. 2009(04)

篇10

關鍵詞：大壩壩基；開挖施工；爆破

一、施工方法

1.1上、下游邊坡開挖

（1）高程435m～430m（427m）邊坡開挖。

上、下游邊坡開挖在435m高程預留一定厚度的保護層，采用手風鉆沿設計輪廓線造孔、小梯段分層光爆技術開挖成型。上游直立邊坡預留1.5m厚保護層，下游邊坡在435m高程預留1.2m厚保護層、在427m高程CM-351鉆機一次鉆爆到位。

（2）高程430m（427m）以下邊坡開挖。

上游高程430m以下邊坡為坡比和孔深均在變化的扭曲坡面，左、右兩岸坡段采用預裂（或光面）爆破技術成型坡面。

1.2河床建基面開挖

河床梯段鉆爆開挖分兩層進行，分層高程為425m；建基面上部預留不小于2m厚垂直保護層，并對上一梯段開挖采用孔間微差爆破，控制最大單響藥量不超過300kg。保護層開挖采用手風鉆造孔，大壩建基面保護層實施水平預裂或光面爆破成型，本標段水墊塘部分建基面保護層實施垂直孔加柔型墊層方案進行開挖施工。

（1）抽槽開挖：壩基保護層開挖施工前先從中部進行抽槽開挖。

抽槽開挖分兩層進行施工，首先采用CM-351鉆機進行上層高程415m～411m鉆爆，底部預留1.0m厚采用手風鉆造孔按垂直孔加柔性墊層方案進行挖除。根據現場實際情況，兩層開挖均以壩基下游側低洼處凹槽作為臨空面。

（2）基礎保護層高程415m～411m層開挖。

大壩基坑高程415m～411m層開挖采用CM-351鉆機造孔施工，為確保保護層開挖施工質量，根據保護層開挖爆破試驗成果，施工中對鉆孔參數和爆破參數進行嚴格控制。

主要控制措施：

a、垂直爆破孔孔底增加20cm高空氣墊層（裝藥時采用竹片綁扎，將炸藥抬高20cm）。

b、控制爆破孔裝藥直徑，盡量按照“密炮孔、小藥卷、少藥量”原則施工，現場采用3Φ32mm（相當于Φ55m藥卷）綁扎裝藥，單孔裝藥量控制在3.0kg左右。

c、施工中嚴格控制主爆孔最大段起爆單響藥量在15kg以內。

1.3左、右岸壩基開挖

左、右岸壩基頂部開挖高程為435m，底部開挖高程為410m，開挖高差達25m，考慮建基面為圓滑扭曲面、且每一層坡面角度均有變化，因此采用不同的開挖方法。

（1）高程435m～425m開挖。

由于左、右岸高程435m～430m和高程430m～425m兩層坡面角度基本一致，為加快進度，作為一層施工：其中右岸采用高風壓CM-351鉆機造孔、預裂爆破技術一次成型，為避免鉆孔施工時局部遇硬巖出現飄孔而造成欠挖現象，爆破設計時將425m高程建基面按超挖（20～30）cm控制；左岸因高程435m以上標段開挖時在437m～435m高程段存在欠挖（約50cm），無法采用CM-351鉆機造孔、預裂爆破一次成型，因此按照預留厚保護層方案進行施工。

二、爆破設計

三、質量情況

3.1開挖工程質量控制

（1）開挖前，根據設計參數選擇有代表性的不影響整體開挖效果的部位進行爆破試驗，以求獲得最佳的施工爆破參數。

（2）根據試驗獲得的最佳爆破參數進行開挖設計，然后由測量人員根據設計圖紙放出孔位、孔深；鉆孔、裝藥聯網由施工部和質量部全程監控，裝藥前由質量部對孔深、孔斜、孔距、排距等進行檢測，合格后才允許裝藥，裝藥聯網經質檢部門驗收合格后報監理工程師批準，聯營體安全部確認警戒安全后才允許放炮。