汽車制造行業現狀范文

導語：如何才能寫好一篇汽車制造行業現狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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主要研究汽車制造企業柔性自動化裝配生產線，對汽車裝配生產線的國內發展情況和柔性生產線在國內推廣的弱勢情況進行了闡述，并對柔性自動化生產線進行了一個簡單介紹，最后對柔性汽車裝配自動化生產線的主要構成進行了分析。

【關鍵詞】柔性生產線 汽車 裝配

柔性自動化裝配生產線主要負責完成大批量、多品種、多車型、多顏色混線的汽車裝配。這套系統應用了自動化機器人，轉接重讀定位的精度在0.6mm以內，能夠完成9種車型、20多種汽車產品的混線生產，并實現有效的生產管理。柔性自動化裝配生產線有著極高的生產效率，每小時能夠完成65輛以上車輛的裝配，而目前國內現有裝配線最大產能是每小時44輛車，產能提高了47.6%。這種產能已經和國際先進水平十分接近，可以不再依賴進口。

1 國內發展現狀

柔性自動化裝配生產線系統主要有車身存儲、內飾裝配、底盤裝配、輪胎儲運、座椅儲運、分裝車門、動力集成、整車裝配和線間相互轉掛機器人等設備，應用了包括自動識別、跟蹤、在線監測、自動存儲、工業現場等技術，系統不僅能夠進行汽車裝配操作，還能夠實現對裝配過程的生產調度、質量管理和柔性裝配控制等功能，提高了汽車裝配過程的自動化和信息化水平。

一些部門對世界汽車工業的未來格局進行了預測，認為，在2025年以后，汽車工業的產銷將逐漸轉移到亞洲市場，中國汽車銷量將占到世界總銷量的30%。汽車裝配生產線的柔性自動化技術是重要的核心關鍵技術，實現了裝備的本土化，為我國汽車生產工業提供了先進并且自主知識產權的生產設備，對我國裝備制造業有著重大的意義。該系統能夠改變汽車制造生產線依賴進口的情況，基礎技術等還能夠出口和向相關領域擴散。

但是，即便柔性自動化汽車裝配生產線有著非常大的優勢，但是在國內的汽車裝配制造廠家中應用的仍然多為剛性生產線，應用柔性裝配生產線仍然屬于少數，年產在10-30萬臺的大型汽車總裝廠的生產流水線基本上都是進口設備，目前我國的一些技術實力較強的企業如華遠，開始研發柔性自動化汽車裝配生產線成套設備，爭取行業高端。

2 柔性自動化生產線

柔性生產線是聯結多臺能夠調整的機床，配合自動化裝置組成的生產線，有著很高的自動化和信息化水平，能夠通過計算機進行管理和操作，還能夠結合多種生產模式同時進行，有效的節省了生產成本，并且極大的提高了生產效率。

汽車裝配柔性生產線的基本組成主要有自動加工、物流系統、信息系統、軟件系統等幾部分。柔性生產線技術復雜，自動化程度非常高，結合了微電子學、計算機和系統工程等技術，有著更高的設備利用率，編入柔性生產線的機床會比單機作業產量高出數倍。柔性生產的產能比較穩定，系統中往往存在幾臺機床同時工作，出現故障會調整降級運轉，物料傳送系統可以自行繞過故障機床。在柔性生產線中，零件結構過程裝卸一次即可完成，加工精度高，并且形式穩定。

3 生產線組成

柔性生產線按照范圍可劃分為產品生產線和零部件生產線，按照生產節奏快慢能夠劃分為流水線和非流水線兩種，按照自動化程度則有自動化和非自動化生產線兩種。

汽車裝配柔性生產線主要有車身存儲、內飾、底盤裝配、輪胎座椅、最終裝配、整車檢測、車門分裝、發動機前橋分裝、儀表等相互獨立但相互關聯的機床模塊組成。

3.1 智能化控制

利用計算機技術和網絡技術實現智能化控制。借助計算機、網絡和PLC總線網絡以及無線LAN網絡和射頻識別系統以及光電接近開關、機器視覺傳感器和執行器等部分組成，對系統的智能化控制按照集中管理、分散控制的形式進行。

電控系統主要三層結構，分別為監控層、控制層、設備層，不同層次均由不同的網絡結構和不同的軟硬件層進行控制，實現諸如自動識別、跟蹤、在線監測和柔性裝配等智能化操作。

3.2 自動化執行

自動化執行是智能化控制的執行層面，由智能感知系統獲得實時準確的現場信息，智能化管理以及控制系統，在網絡環境中控制滑橇滾床系統、滑板系統、摩擦系統、自行單軌車系統和機器人執行指令，通過執行系統完成汽車的整個裝配操作過程。

3.3 控制系統

集中管理方式需要有一個有力的管理核心。系統主要通過管理計算機、工業以太網和冗余光纖網連接現場分系統PLC，實現現場信息的采集，進而進行整個裝配生產線的柔性管理。上位管理計算機借助工業以太網對現場控制器上傳的有效信息進行接受，并建立管理數據庫，用于系統的開發和更改，并建立交互界面，管理、監控、記錄工件物流狀態、質量信息和運行狀態，打印報表。

3.4 螺紋柔性裝配系統

螺紋聯接裝配方式經歷了手動、半自動、全自動三個發展階段，目前已經進入了柔性裝配階段。柔性螺紋裝配系統能夠進行整車螺紋聯接的高精度自動化裝配，這種技術中應用了伺驅動、機械傳動、電力電子、智能控制、傳感檢測、網絡通信等技術，有效的提高了螺紋聯接的精度，實現了螺紋聯接的自動化、集成化、網絡化。

4 結束語

柔性自動化系統能夠完成非常復雜的汽車裝配操作流程，具有多品種、準時化和高產能的優勢，能夠同時完成大批量、多品種、多車型和多顏色同時進行的裝配生產任務，可以作為各種車型的總裝車間。這種生產線除了能夠進行裝配之外，還能夠在適當的改造改建之后用做生產企業的涂裝、焊裝或者其他分類、儲存的柔性系統。柔性裝配生產線在汽車裝配中的應用能夠大程度的提高汽車裝配車間的生產效率，提高了裝配工作的智能化和自動化水平，提高了生產效率和生產質量，并且還能夠節省能耗。汽車制造柔性自動化裝配生產線融合了機器人、計算機、自動規劃、軟件、網絡、機械等多個領域的諸多技術，在研發整合之后形成了這套柔性自動化裝配生產線，為我國“掌握核心科技”，從制造大國到技術大國的轉變做出了微小的貢獻。

參考文獻

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關鍵詞：汽車制造業；上市公司；融資偏好；面板數據

近年來，我國汽車行業行情較為低迷，作為制造業支柱產業，其高產品價值、高研發投入等特點決定了運營管理過程中面臨著高資本需求。汽車制造業在融資結構上債務融資期限結構失衡較為明顯，研究我國汽車制造業上市公司融資結構與融資偏好，將有助于為我國汽車制造業融資方式的改進提供科學指導，為調整汽車行業融資結構提供理論依據。現有關于汽車制造業融資問題的研究主要集中在汽車制造業上市企業資本結構的描述性分析，對資本結構影響因素方面的研究還很缺乏。

一、國內外研究現狀

融資偏好問題一直是公司金融領域的熱點研究問題，因此國內外關于資本結構的文獻較多。Erwan Morellect Norma Schurhoff（2011）對不對稱信息下公司的投融資決策問題進行模型分析，通過模型的結構發現公司可以利用其行動的時期選擇和債務股權混合融資選擇向外部投資者發送信號；此外，在不對稱信息情況下，公司的投資會得到更高的回報。陳航（2013）對我國上市公司融資結構現狀與經典理論結構相背離的情況進行分析，并結合文獻分析和理論推導進行總結，提出了這種矛盾現象的成因在于我國集權制度政治經濟下形成的“大政府小市場”經濟格局，并由此針對我國上市公司“頂層設計”問題提出完善資本市場規則、深化金融改革的政策建議。然而，在對于具體行業的資本結構與融資研究較少。錢靜毅（2011）以及楊喜月等（2011）通過第一大股東持股、債務融資水平等情況的分析，認為汽車制造業上市公司在股權結構和債務結構方面呈現顯著的非對稱性。長期負債在債務結構中的比例過低，主要依賴短期負債增加了企業的資金風險，債務的約束能力和治理能力被削弱，股權高度集中，容易出現大股東侵占中小股東利益的情況。彭熠等（2012）從債務期限結構（長期資產負債率）變化趨勢與公司營運能力變化趨勢來看，債務期限結構與公司營運能力存在負向趨勢，而長期負債比率與公司股本擴張能力基本呈正向一致的變化趨勢。本文主要研究的是汽車制造業在融資決策過程中的融資偏好，國內在研究具體行業融資偏好的文獻較少，本文將通過對已有數據的回歸分析來深入探討汽車制造業的融資偏好，并提出相關結論。

二、數據選擇與模型建立

（一）樣本選擇與數據來源

本文在借鑒前人研究成果的基礎上，結合啄食順序理論和權衡理論，選取企業控制權集中度、企業規模、盈利能力、資產流動性和成長能力等5個因素作為公司融資行為與資本結構選擇的影響變量，研究我國汽車制造業上市公司的融資偏好。筆者篩選了22個2008年前上市的汽車制造業樣本公司，剔除了2008年以后上市或2008～2012年數據不全的公司，因此符合本文研究條件的汽車制造業上市公司共17家。為了保持數據連續性，使結果更具有合理性及可信性，本文主要選擇對所選的樣本公司2008到2012年共5年半年報及年報數據進行研究。本文所有用到的數據來自國泰安數據庫，數據處理軟件采用stata12統計軟件。

（二）變量與模型

1. 變量及含義

本文在對這一問題進行研究時借鑒了有關文獻指標選取的做法，考慮數據的可得性，對其進行了修正，主要從汽車制造業上市公司自身的一些財務指標諸如企業控制權集中度、企業規模、盈利能力、資產流動性和成長性指標等方面來研究汽車制造業上市公司的融資偏好。國外研究對融資偏好的度量基本上是采取通過觀察融資結果（融資結構和融資金額）來間接推測融資偏好的方法，本文采用資產負債率作為因變量y來測度融資偏好，自變量的選取見表1。

2.研究假設

本文在委托理論、優序融資理論和權衡理論等經典理論的基礎上，結合我國滬、深上市汽車制造業公司的股權結構現狀研究其對融資方式的影響，現提出以下假設：

假設1：在其他條件相同的情況下，第一大股東持股比例與資產負債比例負相關。

假設2：在其他條件相同的情況下，總資產取自然對數與資產負債比率正相關。

假設3：在其他條件相同點的情況下，凈資產收益率與資產負債率負相關。

假設4：在其他條件相同的情況下，流動比率與資產負債率正相關。

假設5：在其他條件相同的情況下，托賓q比率與資產負債率負相關。

3.模型的構造與選擇

以往研究的理論邏輯框架中，分析汽車制造業融資結構時采用單方程模型，關于融資結構與公司財務指標的關系，本文構建以下模型的基本型：

yi=αi+βixit+μit i=1，2，3…N；t=1，2，3…T

方程中，yi代表第i個公司第t年的融資結構，xit 均為影響因變量的自變量，且αi為常數項，βi為參數微量，t代表年份，μit為隨機擾動項。

三、實證分析

（一）相關性分析

從表2可以看到，x2與x1、x5的相關系數水平分別為0.5065和0.5668，說明x2與x1、x5可能存在多重共線性。其他各變量之間的相關系數最大為0.3096，因此其他解釋變量與被解釋變量以及各解釋變量之間都不存在較大的多重共線性。此外，從VIF檢驗結果來看，各變量的VIF值均值小于2，且最大值不超過10，可以斷定變量之間不存在多重共線性。

由于收集到的數據類型為短面板數據，時間序列的單位根問題不嚴重，但要考慮異方差問題。

（二）模型選擇分析

筆者分別進行了混合OLS、固定效應、時間效應模型比較，并加入時間效應，分別進行聯合檢驗與豪斯曼檢驗，確定使用加入時間效應的固定效應模型。我們進而考慮異方差問題，本文使用以“var1（企業）”為聚類變量的聚類穩健標準差，發現普通標準差的估計不準確。因此下文的結論都以使用穩健標準差的固定效應模型為分析對象（如表4）。

四、結論

針對表4回歸分析結果，我們發現，汽車行業的融資選擇與很多傳統理論相違背。其中，自變量凈資產收益率x3在經濟意義上符合預期、統計意義上顯著；股權集中度x1、資產取對數x2和流動比率x4兩個變量系數在經濟意義和統計意義上都不理想；托賓Q值雖然統計意義上顯著，但并不符合經濟預期；但最終的固定效應模型總體上顯著。

（一）控制權集中度

從股權結構來看，第一大股東持股比例對資產負債率不產生顯著影響，變量系數違背了經濟意義。從該變量的系數來看，股權集中度對上市公司負債融資有正影響，這意味著上市公司非流通股比例越高，債權融資偏好越高，股權融資偏好越弱。我們認為，在汽車制造業“一股獨大”的特殊股權結構下，控股大股東對于上市公司融資偏好的形成發揮實際的主導作用。但由于汽車企業的特殊性，其生產線和銷售鏈上的資金占用嚴重，對資金的需求較大，又因為負債有稅盾效應，在一定范圍內，汽車企業可能會選擇較高的財務杠桿。從相關數據來看，該變量的系數估計并不顯著，可能跟股權性質有關，有待進一步研究。

（二）企業規模

從企業規模的變量系數來看，總資產取自然對數對汽車制造業上市公司負債融資有負的影響。傳統理論認為，公司規模與財務困境成本具有顯著的負相關性，大規模企業的投資更為分散，發生財務困境的概率更低。但由于我國汽車制造行業業務較為單一，分散化投資不足，且生產線和銷售鏈資金占用嚴重，導致資金鏈風險很大，財務困境成本也隨之增大加大。該變量的系數估計不顯著。

（三）盈利能力

從盈利能力看，凈資產收益率在5%的顯著水平上對汽車制造業上市公司負債融資的概率有負影響，這意味著汽車制造業上市公司凈資產收益率越高，債務融資偏好越強烈，這與我們的假設相符，符合融資優序理論。

（四）償債能力

從償債能力變量系數來看，經濟意義上不符合經濟預期且系數估計不顯著。從權衡理論上來說，償債能力越強，企業破產的可能性越低即財務困境成本低，企業就可以增加負債。模型結果與經濟理論不符，可能是因為流動比率這個指標不適合反映汽車行業的償債能力，因為這個指標包含了存貨，而汽車行業的存貨占比很大。

（五）成長性

托賓q比率在5%的顯著水平上對汽車制造業上市公司負債融資的概率有負影響，但這與經濟理論相違背。理論上，當企業擁有較強成長性時候，企業可以通過降低負債的有效期限、向銀行舉例這樣的方法降低可能出現的投資不足問題和生產鏈資金的銜接問題?？赡艿那闆r是，在中國這樣的證券市場上，隨著成長性的增長，股權融資偏好的增長要大于債務融資的偏好。也可能是我國證券市場不健全，股份沒有正確反映公司的價值，導致了Tobin’s q的高顯著性的謬誤回歸結果。

參考文獻：

[1]錢靜毅.中國汽車制造業上市公司資本結構特點分析[J].中國西部科技，2011（04）.

[2]陳航.我國上市公司資本結構融資導論的成因及改進[J].商業時代，2013（17）.

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關鍵詞：汽車制造業 稅收管理 管理要點

稅收是我國財政收入的主要來源，依法納稅是每個公民，每個企業應盡的義務。我國的市場經濟體制得到了不斷的完善，企業的發展規模越來越大，企業中涉及納稅的項目也在逐漸增多，國家為順應市場經濟快速發展的趨勢正在加快我國的立法工作，完善我國保障稅收的有關法律法規。企業在擴大經營規模的同時要加強稅收管理防止出現稅收風險。

一、汽車制造業稅收管理的現狀

（一）稅收的管理思想陳舊落后

改革開放以來汽車制造業獲得了飛速發展，并出現一片蒸蒸日上的局面，但汽車制造業在稅務管理方面存在的問題也日益顯露出來，稅收管理的觀念跟不上時代的步伐。由于我國汽車制造業起步較晚，汽車制造業的經營體制比較落后，初期國家為鼓勵我國汽車制造業的發展出臺了一些政策上的支持措施。隨著汽車制造業的不斷發展，國家政策上的支持逐漸取消，而汽車制造行業還沉浸在以往的優惠政策氛圍中，企業的逐漸處于納稅的被動狀態。汽車制造業的獲利比較多，需要納稅的金額比較大，經營者受利益的驅使，想法設法的進行偷稅、漏稅，而且還把少繳稅收作為考核一個財務人員是否合格的標準。這種不良行為雖然給汽車制造業帶來了暫時的經濟效益，但是限制了汽車制造行業的長遠發展。

（二）稅收的工作沒有落實到實處

國家的稅務工作雖然已經明確了各職能部門的職責，但是稅務的基層執行部門落實工作存在著一些問題。汽車制造企業內部的稅務管理部門沒能積極地履行職責，稅務財務部門工作人員的素質較低，而且配備的人員較少不能實現專業化的稅收管理，工作的效率不高，出現稅收風險的幾率比較大。企業內部上報的稅收申報信息不全面，企業上繳的申報材料僅僅是企業利潤報表、企業資產負債表和企業內部的現金流量表等比較明顯的資料，對于細致的一些企業財務報表并沒有上繳，稅務部門不能全面的掌握汽車制造業的獲利情況和納稅能力。相關部門對汽車制造業的征收、監察和管理工作沒有落實到實處，沒有形成完整的工作體系，對汽車制造業的納稅信息收集的不夠全面和準確，分析的結果不準確。稅收征收部門的征管軟件沒有發揮實質性的作用，稅收的綜合軟件只是簡單記錄稅收的業務，根本沒有對汽車制造業的稅源進行詳細的分析，也沒有評估企業的實際納稅能力。

（三）汽車制造企業自身的管理缺陷

汽車制造業本身沒有制定一套完善的稅收管理制度，企業的稅務管理重點僅限于企業自身的利益，使得企業制造業和稅務機關之間存在消息傳遞不及時，稅收的管理手段不平衡、不對稱的現象。汽車制造業的經營活動會進行詳細的戰略策劃，企業所繳納的稅款也進行準確的預算，在一定程度了影響了企業所要繳納的稅款。汽車制造行業稅收涉及的內容比較多，需要企業內部的稅收管理人員具有專業且復雜的會計專業知識，要非常了解我國關于稅收的各項政策法規，并且要熟練的掌握計算機的操作技能。汽車制造企業的稅收管理工作只是依靠基層管理員來完成，工作的內容只是一些日常的工作，如，常規的稅收檢查、催繳催報、上繳稅收申報資料等。我國稅收的相關部門沒有對企業的稅收管理工作進行嚴格的檢查，只是一味的根據企業上繳的材料進行納稅數額的審核。

二、加強稅收管理的重要性

（一）稅收關系這我國企業之間的合理分配

稅收是我國財政收入的主要來源，具有強制性、無償性和固定性，企業獲得的經濟利益通過稅收上繳國家，由國家統一進行管理和支配。隨著社會主義市場經濟的發展稅收成為國家調節汽車制造企業經濟分配，實現資金合理配置的有效宏觀政策手段。

（二）加強汽車制造企業的稅收管理帶動了行業的發展

汽車制造業內部有效地稅收管理會帶動企業的發展，在發展的過程中通過制定合理的發展戰略不斷的進行摸索和實踐，制定符合我國經濟發展方向的汽車制造業內部的稅務管理體制。我國的稅法在發展的過程中還存在一定的弊端，對于汽車制造業發展過程中出現的一些問題沒法提供可靠的制度保障。稅法的完善過程就是不斷解決企業納稅行為中出現的一些難題，及時的了解汽車制造行業的發展，加強企業生產經營活動的管理。

三、加強汽車制造業稅務管理的措施

（一）加強汽車制造業的專業化管理

我國的相關部門在稅收的管理中存在著許多問題，要充分學習和借鑒國外先進的稅務管理經驗，在我國成立汽車制造業稅收管理的專門部門。汽車制造行業涉及稅收的項目比較多，需要由專門的稅收管理部門進行一一核實，并掌握汽車制造行業需要繳納的各種稅種以及要繳納的稅款。稅收的專業管理團隊需要對汽車制造企業上交的稅收申報材料進行細致的分析，并對稅源進行詳細的實地考察，收集企業稅收涉及的范圍，對企業的稅收進行風險評估，落實好稅收的管理和稽查工作。

（二）車制造企業依法納稅的意識

轉變人們以往被動納稅和強制納稅的思想觀念，樹立依法納稅的新思想，在思想上宣傳依法納稅的意義，提高人們履行依法納稅義務的意識。汽車制造行業經營范圍比較大，因提交的企業經營材料不全面容易造成偷稅和漏稅，因此加強汽車制造企業管理人員的稅法教育非常重要。企業的稅務管理人員一定要熟悉我國關于稅收的法律法規和政策要求，掌握稅法的各項基本要素和稅法約束的范圍；還要根據我國的國家政策對稅法的變動范圍進行科學的預測，研究稅法可能完善的方向，積極響應我國的稅收政策的號召將依法納稅觀念深入到企業每位員工的腦海中，使企業上下員工之間樹立依法納稅的意識。

在汽車制造企業學習稅法有關規定的同時，根據汽車制造企業發展的規模和經營狀況等實際發展形勢的不同進行相應的管理指導。例如：對那些沒有及時申報稅收或者申報材料提供不充分的汽車制造企業，稅務管理部門要及時進行指導和教育，并對企業的不良行為提出警告，防止企業出現偷稅、漏稅的違法行為；對于剛走向飛速發展的汽車制造企業展開稅法的教育工作，保證企業的管理人員和工作人員掌握稅法的相關規定和稅收的申報流程，根據國家的稅法規定制定企業的財務賬簿，以及完成稅收申報材料的準備工作；對于經營狀況良好的汽車制造企業則開展稅法知識的普及講座，加強企業管理層對企業稅收工作的監察和管理力度。

（三）借助科學技術完善稅務管理體制

科學技術的發展加快了信息的傳遞速度，我國的稅收管理工作應該緊跟時代的步伐，拓寬稅收信息收集的平臺，提高稅收管理工作的效率。強化汽車制造企業的納稅信息監控和管理工作，防止稅源的減少，稅收工作人員需要借助計算機做好稅務的登記工作，在源頭上對稅務工作加強管理，并不定期的抽查汽車制造企業的經營狀況。相關部門將汽車制造企業的經營狀況和反應企業經營情況的各種財務報表呈現的信息編制成完整的稅收管理信息體系，并輸入到專門的計算機系統中實現信息的集中管理和統一管理。稅收管理平臺的建立可以對汽車制造企業進行及時的監查，對所有的信息進行科學的分析和調查，適時的解決稅收管理中出現的問題，做好事前的預防工作。

我國的稅務部門要加強執法力度，依照稅法的相關規定大力打擊汽車制造行業中出現的偷稅、漏稅行為。稅務部們的工作人員要與企業內部的各部門之間建立緊密的聯系，不僅僅要加強與汽車制造企業的財務部門的合作，還要與企業內部的銷售、生產和采購部門建立聯系。汽車制造企業的管理者要重視稅收工作的開展，協調企業內部各部門之間的關系，處理好企業內部的稅收管理工作。

四、結束語

依照我國的稅收政策加強汽車制造企業的稅務管理工作，對汽車制造企業進行及時的監查，汽車制造企業提供的稅收申報材料進行細致的分析和調查。結合我國的發展趨勢，不斷的完善我國對汽車制造企業的稅務管理措施。在汽車制造企業的稅收管理工作中不斷的發現問題、解決問題，并改善稅務管理制度。

參考文獻：

[1]馮英櫻.論企業稅務管理所存在的問題及對策[J].財經界，2013（21）

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[3]劉宗力.房產企業如何加強稅務管理[J].中國外資，2013（7）

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關鍵詞：汽車制造業；上市公司；超額收益率

一、引言

隨著經濟全球化的發展，企業逐漸建立起來了它在商品、資金、勞務、技術市場中的經濟主體地位，同時也融入了動態多變的經濟環境。企業由于所在行業的特點，對著不同的市場條件，處于不同的經營周期，所以，企業的投資收益也不盡相同。經濟學家常從多個角度用多樣的方法研究探討企業投資及其相關問題。鑒于樣本來源的局限性，本文從實證的角度，以上市公司為代表，計算公司股票的超額收益率，并結合行業及宏觀經濟形勢特點，研究分析了汽車制造業的經營狀況。

二、樣本選取背景

以下通過滬深兩市上市公司自上市以來的年報，分析了多變市場條件下，汽車制造行業30家上市公司的超額收益率。

研究表明宏觀經濟周期、行業周期與股票市場有著密切的聯動性，宏觀經濟情況、市場條件變化，對公司的經營、生產和股價有著重要影響。宏觀形勢、市場波動、市場條件變化、微觀決策產生的影響都將通過企業的財務報表得到不同程度的體現。因此，本文計算了各上市公司自上市以來的超額收益率，并對其進行分析。

2008年下半年至2009年，受金融風暴影響，全球汽車銷量確實出現了下降趨勢，由于傳導機制的影響，即使近年處于增長形勢下的中國汽車市場也沒有逃脫。中國汽車工業協會的數據顯示，今年前三季度，國內汽車產銷增速降到了10.1%，是1999年以來的最低水平。汽車業利潤下降，并不僅是銷量下滑一個原因，還有金融問題。金融危機大環境下，中國的制造業面臨的壓力重重，要走出危機，必須尋求一條新的發展路子，那就是進一步加強自主創新力，進一步開發新型動力汽車，實現可持續發展。總體講，2008年的銷售業績呈現“前高后低”的狀態，乘用車增速回落較快，商用車市場低迷，消費結構基本穩定，重點企業市場占有率繼續保持高份額，進出口形勢依然良好。

2010年是國家十一·五規劃的最后一年，5月工業和信息化部規劃司在工信部網站上了《汽車產業技術進步和技術改造投資方向（2010年）》，涉及領域分為六大類：電動汽車及部件、發動機、變速器、汽車電子控制系統、其它關鍵零部件、零部件技術中心建設等其它項目。我國正積極的由汽車產業國向汽車強國邁進。

四、數據分析

（二）結果討論

由表2可見，汽車制造業的超額收益率是在增加的，如亞星客運、金龍客車、寧波華翔等均超過100%，樣本所反映的行業平均超額收益率分別為27%和38%，反映出該行業有較好的收益性。

五、結論

由于抽樣的局限性，以及上市公司年報數據的不完整性及其真實性，使得超額收益率的計算可能存在些偏差。但是，從數據分析的結果來看，該行業的經營收益狀況還是可觀的。隨著人均國民收入的增加，其需求增長速度會快于收入增長速度。因此，可以肯定，今后隨著我國經濟的迅速增長，人民生活水平將從小康型快步地邁向富裕型，汽車普及率在我國將會出現較快增長，汽車產業發展將具有較好的市場前景。（作者單位：廣西師范大學經濟管理學院）

參考文獻：

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[2]韓斌.我國主要上市汽車公司競爭力分析.企業論壇.2009，（3）

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關鍵詞：供應鏈管理；汽車制造企業；成本控制

隨著人們經濟水平的不斷提高，對物質方面的享受提出了越來越高的需求，汽車也逐步的走進了千家萬戶，同時也帶動了汽車行業的高速前進，汽車產業面臨著非常大的發展機遇，但是隨之而來的市場競爭力也逐步加大。對于如何在日益激烈的市場環境下，保持核心競爭力，這對汽車企業的成本控制方面提出了更新更高的要求。只有合理有效的降低成本，才能實現企業利潤的最大化。而企業通過對供應鏈的加強管理，也是控制企業成本的一個有效措施。

1 供應鏈管理含義

供應鏈管理是指，生產過程中對供應商消費者產生的產品、信息、以及資金等信息的全面整合，從而實現企業對生產成本的控制與優化，來實現整個供應鏈的最大價值。供應鏈管理是對企業的提供、生產、銷售三個環節的結合。其核心是企業不僅在處理好自身內部資源管理，更需要對供應鏈上其他企業之間的關系。供應鏈管理能夠最大化的利用各方面資源，能夠最大限度的幫助企業控制成本。

2 我國汽車制造企業供應鏈管理現狀

2.1 供應鏈管理下汽車企業的競爭力研討

我國的汽車行業長久以來，一直處于國家政策的保護之下，高關稅以及高配額致使進口汽車，很難在根本上對我國汽車行業造成威脅。而在條塊分割的管理體系下，造成重復建設現象非常的嚴重，沒有目的性的重組汽車企業，從而使得資源的分散，經濟規模優勢缺失。就目前來說，我國汽車行業的自主研發能力還是比較薄弱的，很多車型都是從國外引進，沒有了解到國外的汽車經驗與技術。雖然最近幾年也取得了不小的進步，但問題沒有得到根本性的解決。隨著全球經濟一體化的發展，我國的汽車行業在面臨機遇的同時，也面臨著巨大的挑戰和競爭。

2.2 汽車制造企業采購和分銷供應鏈的分析

汽車制造企業的采購供應鏈和分銷供應鏈，對供應鏈管理的整體效率具有重要的影響力。零部件倉庫是我國汽車企業與零部件供應商供應鏈的重要環節，但是，零部件倉庫也是我國汽車制造企業供應鏈薄弱的一個環節。由于倉庫屬于不同的管理者，屬于不同的供應企業，從而致使零部件倉庫的管理者的管理水平各不相同，差異巨大，導致采購部門的管理難度加大。汽車企業與供應企業沒有充分的建立合理的供應關系，從而導致采購工作的效率低，運行成本高，從而增加了汽車制造的成本，降低了企業的競爭力。汽車企業的分銷供應鏈也存在著一些問題，主要表現在汽車銷售和售后服務方面。目前，很多汽車經銷商只負責賣車不負責汽車的維修保養等售后服務，隨意承諾消費者。另外，在汽車配件的供應和維修上，供應商和特約維修站之間相互推卸責任，沒有履行相關的責任和許諾，從而對消費者的合法權益造成傷害。這些在一定程度上，也制約著我國汽車行業的發展。

3 供應鏈管理對汽車企業成本控制的方法

對汽車制造企業來說，只有合適的企業成本控制方法，才能在根本上解決企業的成本控制問題。汽車制造企業在成本鏈形成的過程中，通過對供應鏈各階段、各環節的有效管理控制，從而實現對成本的控制，供應鏈成本控制方法能夠做到合理的控制成本。

3.1 作業成本法

作業成本法是指，在企業的生產過程中以作業作為基礎，通過對其中產生的費用做出合理歸納分配的一種方式。作業成本的原理是企業的經營生產過程，也就是一系列作業生產的過程，產品通過一系列的作業生產出來，而每一項的作業過程，都要耗費一定的資源。通過對作業成本法的了解，汽車企業在汽車零部件的生產過程中，可以更加的專注對成本的控制，通過對每一個作業環節的有效控制，從而分析出節省成本或者浪費成本的作業環節，最終消除沒有必須的作業的緩解，達到降低成本的效果。作業成本法的最大優點就是，實現汽車企業管理者對全局的掌控，對信息的全面了解，能夠及時有效的了解產品、供應商以及銷售商各方面的信息，這有利于提出準確的決策。

3.2 目標成本法

目標成本法是在外部的激烈競爭條件下產生的，是指企業通過對利潤目標的定制從而要求對成本值的控制。目標成本法應用到汽車零部件的整個生產過程，是一種全人員、全過程的成本管理法。因此，需要汽車企業通過市場調查對產品的價值、競爭狀況、以及其他相關信息做到全面的了解，從而實現對產品研發和產品生產過程的成本控制。目標成本法的具體實行方法是，首先，企業要做好市場調查活動，了解消費者可以接受的價格，然后制定出產品的目標價格。其次，根據企業的長期計劃制好預期的利潤。最后，在以目標售價與預期利潤做差額，得出產品的目標成本。目標成本方法對于成本的控制可以說是適應了時代的需求，在逐漸向買方方面轉變的市場環境下，在產品的設計初期就需要以市場動態為導向，滿足消費者的消費水平。這種成本控制方法可以在競爭加劇的市場環境下保持企業的長久戰斗力。

4 總結

總之，汽車企業要想在激烈的環境下保持競爭力，對制造成本做出有效的控制必不可缺。只有采取先進有效的管理措施，才能更好更快的發展?；诠湽芾淼钠囍圃炱髽I成本控制，是我國現代汽車行業所需關注的一個管理模式。汽車企業只有認清自身發展狀況，合理運用先進管理模式，在做到成本的有效控制的同時，才能提高企業的經濟利益，提升企業的競爭力，實現企業的可持續發展。

參考文獻

[1]方俊芝， 辛兵海， 辛冰川. 基于供應鏈管理的汽車制造企業成本控制研究[J]. 科技風， 2012， 第6期：295-296.

篇6

目前在汽車制造業中廣泛應用的一種新型復合材料——NdFeB永磁體，雖然這種材料具有很強的環保性能，但是這種磁體卻特別容易破碎，而SPCC鋼恰恰可以彌補該磁體的缺點，兩種材料的激光點焊過程中選用的激光點焊設備為YAG激光器，脈沖用UnitekMiyachiLW50A型脈沖，最高功率在5千瓦以內，脈沖能量最大為50J，在激光器的激光照射下將裝夾進行固定搭接。連接結束后，停止激光照射，對焊接接頭利用濃度為4%的硝酸酒精進行處理，還有必要的打磨和拋光，之后利用電鏡掃描儀對接頭外觀進行高效測量觀察，確保接頭硬度合理。鎂合金薄板點焊采用的材料具有強勁的電導性和良好的傳熱性能。較一般點焊工藝，點焊面積大，直徑大，接頭容易貫穿工件，但是也有一些不足，比如面積較大的空洞。

（2）焊接機器人自動化柔性生產系統的應用。

汽車焊接的正向自動化柔性生產系統發展，其中的工業機器人較傳統工藝更靈活，自動化程度更大一些，適合大規模的應用于汽車制造中，而同時汽車制造工藝的小批量、柔性化和多品種的特點，可以反作用于焊接機器人，促進其發展。在汽車制造中，用到的焊接設備主要有弧焊機器人和六自由度點焊機器人。這些機器人能夠從自身存儲庫中自動抓換焊鉗來適應焊裝部位和焊裝產品的各種要求。傳輸裝置已經廣泛應用感應導向小車，這種小車不需要人員駕駛，柔性化更強。因此，在汽車制造中等待我們進一步擴大焊接機器人的應用，這就要求我們在焊縫檢測技術、焊縫跟蹤技術和遠程編程技術方面進一步突破，得到新的進展。

（3）計算機、自動控制等先進技術的廣泛應用。

隨著現代信息技術的飛速發展，計算機、信息技術和自動化控制技術也廣泛應用到汽車制造中多個環節?，F階段，自動化控制技術已經成為提高焊接設備性能的關鍵因素，隨著自動控制技術在數字化焊機、焊接專機、焊接機器人和焊接電源中的廣泛應用更加確定了自動化控制技術的關鍵地位。計算機、信息技術的廣泛應用，將從根本上轉換焊接生產制造方式，主要應用在焊接過程的策劃和各種工藝參數的優化，以及焊接的應力預測、變形預測和焊縫評估。

（4）激光焊接技術的發展。

激光焊接技術最大的特點是無磨損，焊接效率高，噪音小，殘余應力低和環保性能高，所以其在汽車制造過程中有待全面應用和進一步的創新研究。

篇7

[關鍵詞]座椅制造；變更管理；應用

中圖分類號：U463.836 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）17-0142-01

隨著日益加劇的全球化競爭，如何提高汽車制造的質量已經成為汽車制造企業參與市場競爭的關鍵。然而汽車制造企業又與汽車的各個零用件生產廠商有著密不可分的關系，只有汽車的各個零用件生產廠商提高自身與汽車制造商的協調性，各生產商才能達到共贏的結果。因此，對于汽車座椅制造業來說，健全項目變更管理系統顯得尤為重要。本文對項目變更管理在汽車制造業中的應用做出探討。

1 項目變更管理的重要意義

在當今工業極速發展的大背景下，汽車工業得到了前所未有的快速發展，國。

際國內汽車座椅行業的發展已經到達了一個空前的高度和水平，并且也取得了全球矚目的成績，以江森，李爾，佛吉亞為代表的國際汽車座椅領軍企業紛紛以獨資或者合資的形式切入中國，欲在這個最大的汽車市場分得一杯羹。就現在來說，汽車的更新換代速度非常之快，汽車座椅的開發速度也需要緊跟汽車更新的速度，據了解，汽車座椅只有一年到二年的開發時間，以目前汽車座椅開發的速度來說其余簡單的汽車零部件更新速度還要更快[1]。那么問題便出現了，汽車座椅開發時間的縮短，盡管是對汽車的更新有著積極的作用，但同樣對其進度、質量以及成本的沖擊也是不能忽略的問題。汽車行業的生產廠商如何有效地管理項目風險就是他們首先需要面對的問題。汽車座椅的開發時間雖然縮短，但開發的難度并沒有降低，而且因為其高投入，還會有較高的風險，若不具備過硬的風險管理能力，企業造成巨大的損失將是不可避免的。面對汽車座椅制造業中無時無刻不在發生的項目變更，優化汽車座椅開發項目的風險管理流程，具有重大的意義。

2 項目變更管理的現狀

近年來，汽車的研發制造項目一般采用多功能的同步并行開發方式進行，并且在全行業中強行推進。在汽車座椅系統項目中，在項目運作的各個階段都會出現不同形式，不同內容的內部變更和外部變更有可能影響到項目系統中某些關鍵重要參數（SC/CC）的變化。具體而言，汽車座椅制造企業的產品變更現狀是，盡管很多的座椅制造商已經有了項目變更管理的意識并且在應對項目變更的過程中有了自己獨特的管理模式和流程，但是變更管理實際效果與他們的期望相比，存在較大的落差?；蚨嗷蛏俚某霈F項目開發周期的延長；項目預算費用的增加；項目產品質量的降低；汽車座椅項目所需原材料，加工制造設備或工具以及技術人員等資源需求的增加等座椅制造企業不愿看到的負面事件。更有甚者出現產品陷于混亂，交付成果返工維修，甚至被徹底并要求重新開始等悲劇發生。不完善的項目變更管理制度不能有效的解決問題，制造企業仍然要面臨來自各方面的危機。

3 項目變更管理應用

3.1 質量管理

汽車座椅開發項目的最終目的是為汽車制造提供舒適的座椅，企業可以通過良好的座椅制造與汽車制造商（OEM）建立良好的合作關系，并在市場中達到盈利的目的。在滿足公司盈利的前提下，汽車座椅的質量越好，汽車制造商就越容易對其產生關注繼而建立合作關系，汽車制造商生產的汽車就越具有競爭力和越容易獲得好的口碑，提升該品牌知名度。汽車座椅的開發特點是子系統多，供應商單一，客戶對其使用要求高和使用周期長。在這樣的情況下，汽車座椅制造商既要滿足國家的各項法規要求，又要避免客戶因其產品的質量問題與其失去良好的合作關系。因此，汽車座椅的開發中需要嚴格監控和管理汽車座椅的設計和生產過程中的質量。總體來說，汽車座椅開發中的質量管理分為兩個大部分，一部分是座椅開發項目應用的質量管理，另一部分是其子系統本身的質量管理[2]。汽車座椅開發項目應用的質量管理主要是指對座椅本身的質量管理，即在汽車座椅的開發時間進度計劃中，設定重大節點對產品的質量進行評審，若出現影響質量的問題，要實行工作補救。這種質量管理能夠有效確保汽車座椅開發項目的總體質量狀態。其子系統本身的質量管理可根據制造階段大致分為3個，即在汽車座椅開發項目的初期設定座椅的質量總目標和子系統零部件級別的質量目標；開發中期對座椅的系統零部件優化設計，在交流經驗教訓中提高設計的質量；開發后期為子系統零部件進行驗證。通過這兩大部分的質量管理可以有效提升汽車座椅的質量，提高產品的競爭力。

3.2 成本管理

汽車座椅的開發項目成本管理很重要，這涉及到座椅制造商的切實利益。座椅開發項目的成本管理主要分為座椅的零部件成本管理和座椅本身的研發成本兩部分。這兩部分的成本管理在方法上相近，都是前期成本預測，中期成本細化，后期成本確認并總結。其中，制定預算和監控預算是最重要的成本管理方法和手段。同時，為了確保汽車座椅研發成本預算能夠按計劃有序進行，在使用各項的成本時設定審批環節是非常必要的，通過對各項成本的審批來確保汽車座椅研發的成本在目標范圍內，有效的避免了產品研發成本超支的情況。通過汽車座椅的零部件成本管理和座椅研發的成本管理的手段和方法，能對座椅研發過程中的成本投入進行非常有效的控制，對企業來說，在確保汽車座椅質量和進度的前提下通過減少成本的投入對增加汽車座椅制造商的利潤是非常有利的。

3.3 時間管理

保證汽車座椅的開發工作按時間完成目標離不開時間管理。對于汽車座椅制造商來說，時間管理具體包括在座椅開發項目進行前對相關環節制定時間進度表，在項目開始后，在制定的相關環節時間進度表的基礎上盡量壓縮和優化主要時間計劃（關鍵路徑），縮短汽車座椅的開發周期，以這樣的方式來提高汽車座椅的研發效率。除此之外，項目的管理成員也要定期檢查和各環節是否按照項目主計劃在有序的進行著，控制時間，確保各項工作按照時間計劃有序進行[3]。通過這樣的時間管理措施，能有效確保項目進度按時間計劃進行，避免項目延期的風險。

3.4 風險管理

汽車行業本就是一個充滿著風險和不確定性的行業，汽車座椅作為汽車制造中的主要部件也隨之承擔著較高的風險，如此一來，汽車座椅制造商們的風險管理也是不可缺少的。風險管理主要包括：風險識別、風險量化、風險對策。企業進行風險管理的第一步便是培養座椅同步開發項目中成員的風險意識，包括項目的質量風險意識、進度風險意識、成本風險意識以及各個職能的利益沖突風險等等。那么在項目開展進行中，成員根據工作內容評估風險，建立問題清單，對于評估為高風險的內容應進行專題會議及時預警并上報跟蹤行動方案，反饋結果。這樣的風險管理能及時發現將出現的重大問題，并有效控制決風險問題，把風險降在最低程度。

4 結語

汽車座椅制造業是汽車制造業的有力支柱，在經濟飛速增長，汽車行業遍地開花的我國，汽車已不再僅僅是一種代步工具，汽車還成為了人們生活品質的象征，人們追求著更加舒適更加為擁有者帶來享受的汽車。人們對于汽車座椅的制造也提出了更高的要求，汽車座椅制造業需要更加完善更加切實的管理制度來繼續推進汽車座椅制造業的創新。

參考文獻

[1]張倩，基于全生命周期的項目管理在汽車研發中的應用研究[J]，上海汽車，2012（8）：24-27.

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關鍵詞 汽車車身；快速開發；快速制造

中圖分類號：U463 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）20-0003-01

汽車試制技術用于新車的開發過程，由于數量、成本、進度等多種因素的影響，要求這種技術具有低成本、可反復修改的特點。而汽車車身快速試制技術就是在進行完新車車身設計以及零部件設計后，在向市場批量生產之前，根據設計的數據盡可能快的制造出實際車身樣品，完成車型試制。本文主要通過汽車車身快速開發技術以及我國汽車車身快速開發市場發展現狀兩部分對汽車車身快速開發和制造技術進行深入的探究和分析。

1 汽車車身快速開發技術

1.1 國內國外汽車工業行業現狀

在這個科技高速發展的時代，同快速發展的航空航天事業一樣，世界范圍內的汽車工業也早已步入了高新技術時代。自從我國改革開放經濟得到長足發展以來，我國的汽車工業在類型、設計、品種、性能等方面都獲得了極大、極快的進步，現在進入到在汽車生產、設計方面運用高新技術的關鍵時期，以使得汽車制造水平進一步得到提高。但是，我國汽車行業仍存在一個瓶頸性問題，那就是尚未完全掌握汽車試制技術中的關鍵環節，這大大制約了我國汽車自主研發生產的能力，引進國外優秀車型進行仿制、生產、推刮仍占有很大的比例。在世界范圍內，汽車產業發展迅猛，成為發展最快的工業產業之一。在我國，汽車行業也早已成為五大支柱產業之一，根據我國關于汽車產業發展的若干政策導向中可以了解到，汽車產業的主要內容為汽車零部件制造、經濟型轎車以及重型卡車。目前我國國內對于試制車的制造周期過于長，一般在10個月左右，不能滿足日新月異進行變化的市場速度，急需要有新的技術來進行改革和革新。

汽車行業是重要的國民經濟支柱產業，屬于集資金、技術以及勞動密集特性于一身的產業、行業。在目前的國際經濟市場中，汽車貿易的產值占到全球各項貿易產值的大約15%，而在汽車交易市場中，美國通用、日本豐田等大型汽車制造商旗下的各品牌汽車銷量占到全球市場中的70%，份額極其巨大。在當前的消費市場中，消費者對于汽車的個性化、獨特性要求越來越高，單一車型的生產量降幅巨大，車型的更新換代速度加快，因此新車的開發、制造周期也就相應有所縮短，使得車身開速開發技術的發展顯得更為迫切。在我國，自從1992以來，汽車行業以進入到了快速發展的時期。經有關銷售數據統計，2001年至2015年這15年間，將是我國汽車工業發展的重要時期，市場需求量巨大、技術基本發展成熟、國家經濟水平有所提高，這三方面決定了我國汽車工業具有發展的良好機遇。

1.2 汽車車身快速開發技術的巨大意義

車身以及汽車外觀是汽車品牌最顯著的標志之一，車身的制造成本占到整車的大約1/3，車身所用材料更新極快，性能愈來愈完善，車身制造的技術不斷提高，成為汽車企業在市場競爭中一個強有力的競爭條件。然而，有關汽車車身的制造與開發一直是我國技術人員難以攻破的難題，成為制約汽車行業發展的重要影響因素，我國每年要花費將近2億元人民幣用于進口國外汽車車身模具。能否盡快擺脫對于進口汽車模具的依賴，加快自主研發，做到中國創造，是提高我國汽車生產水平的關鍵，也是影響我國汽車企業市場競爭力的一大因素。我國汽車企業在車身制造開發中普遍遇到的障礙主要有三點，一是與西方發達國家相比在車身設計方面存在較大缺陷，比較落后；二是車身制造過程中所使用的車身模具的制造存在一定程度上的困難，設計難度大且相關物理性能南里滿足；三是對于汽車模具設計投入較大，且研發周期較長，短期來看幾乎無收益。同時我國汽車行業對于車身快速開發具有強大的需求，主要體現為三點，一是消費者追求車型的多樣化，刺激汽車企業不斷推陳出新，要求車身開發速度加快；二是新車型的開發耗費資金巨大，攤銷到產品成本中往往會增加汽車價格，從而影響銷量，使得營業額有所下降。

1.3 汽車車身快速開發技術的具體研究內容

在汽車產業中車身快速開發技術的研究內容主要包括三方面，第一方面是汽車造型的設計，汽車造型的獨特、新穎是吸引消費者的關鍵因素之一，同時也是新車制造中需要攻克的一大難題；第二方面是新車樣車的設計與制造，主要包括主模型的車身簡易模具制造工藝研究、模具材料研究，適應樣車及批量的模具工藝研究。第三方面是CAE與基于知識的工程KBE的相互結合、借鑒，研究內容主要包括四方面，分別為板料成形過程分析與實驗、拉延筋設計、壓料面及壓邊力設計以及工藝補償面設計。

2 我國汽車車身快速開發市場發展現狀

近年來，由于經濟水平發展迅速，我國對于汽車的需求量越來越旺盛，購買量連年攀升，為制造企業帶來了一定壓力，迫切需要在保證質量的基礎上提高汽車生產的速度。為滿足廣大人民群眾生產生活對于汽車不同用途的需求，各種各樣的車型、款式層出不窮，而在汽車制造的過程中，每一款都需要有一定數量的試制車，因此，汽車試制的市場需求量極其巨大。在我國加入世界貿易組織以來，我國的汽車市場與國際全面接軌，市場競爭越來越激烈，促使汽車生產商從傳統的以產品為主轉變為以客戶、消費者為主，更多的考慮到消費者的消費習慣與需求，生產制造的戰略重點也有所改變。汽車車身的快速試制是對快速制造這一市場導向的響應，盡快開發出具有我國特色以及自主產權的汽車品牌，是增加企業競爭力的核心，也有助于我國汽車產業在國際市場上謀求一己之地。

3 小結

近年來，隨著我國國內經濟水平的發展以及國民可支配收入的提高，人們對生活的要求越來越高，使得汽車市場尤其是家用汽車市場發生了極大地改變。我國汽車消費者對于汽車的外觀形象和性能及價格方面的要求發生改變，主要體現為時效性、多樣化以及追求個性，這就要求提高新車研發、制造的速度，需要對車身試制技術進行進一步的提高以滿足要求。同時，汽車企業盡快開發出具有特色的汽車品牌，以增加企業競爭力。

參考文獻

[1]張麗嬌.汽車車身開發設計流程[J].才智，2012，20（5）：12-15.

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（一）美國的第三方物流經驗

20世紀八九十年代以來，美國汽車企業遭遇了來自德國、日本汽車制造企業的巨大競爭壓力，迫使美國通用、福特和克萊斯勒等汽車制造企業在加強內部管理、客戶管理和銷售終端管理的同時，將越來越多的精力放在了物流管理上，以期通過降低物流成本來提高企業經濟效益。經過多年的實踐探索，美國汽車制造企業逐漸發現使用第三方物流遠比企業自己運作汽車配送要省錢，在此背景下，通用與福特先后與專業的第三方物流企業開展戰略合作，通過企業間的高度互動協作，實現物流的最高效與最經濟。通用和福特所強調的高度互動協作，實質上已經不再是傳統汽車制造企業與物流企業的委托關系，而是建立在企業信息共享基礎上、對物流解決方案的探索。一方面，物流企業看重內部職能延伸，在一定程度上承擔了汽車制造企業外化的內部功能。另一方面，第三方物流企業對汽車制造企業的生產工藝有相當程度的了解，并與汽車制造企業共同研究制定物流解決方案。在最近3年內，通用汽車平均使用的第三方物流企業達到36家，福特汽車平均使用第三方物流企業達到28家，保障了兩家汽車制造企業的物流需求。

（二）日本的JIT精益物流理念

日本是全球最重視物流、庫存管理的國家之一。以豐田為代表的JIT精益物流管理模式幫助其在短短二十年間成為了全球第一的汽車制造企業。JIT精益物流管理理念，主要是指企業將流水線上所需的汽車零部件在必要的時候及時送到必要的生產地點，其目標是追求生產過程中的零庫存。零庫存的好處非常明顯，一是可以最大限度降低庫存。每個零部件需要多少、什么時候需要、哪個工序需要都有嚴格規定，以盡可能實現零庫存、降低庫存成本。正是依靠這點，日本汽車在20世紀80年代進入北美市場后，迅速取得成功。二是可以滿足個性化、多樣化生產需求。零部件等物品的物流采取了“及時制”管理模式，并依此建立了物流供應鏈服務體系，使得物流管理可以完全根據生產要求運轉。三是有利于提高產品質量。由于庫存時間大大縮短，零部件的損耗降至最低，庫存流轉期間的質量問題大為減少，且避免了零部件的過時，確保了產品質量。

（三）歐洲的數據公共平臺建立經驗

以大眾、奔馳、寶馬、保時捷為代表的德國汽車制造企業通過建立數據公共平臺，大大提升了物流管理效率，其做法迅速被全歐洲汽車制造企業所接受。利用數據公共平臺，不僅汽車制造企業自身的數據交換十分迅速，與其保持合作關系的零部件供應商、第三方物流企業、第四方物流企業以及汽車經銷商等都可以共享相關信息與數據，進而圍繞汽車制造協調各自工作，合作效率大為提高。數據公共平臺的主要優點如下：一是電子數據交換技術先進。汽車制造企業的公共數據平臺是整個制造工藝的司令部，生產廠家、部件廠、供應商、物流企業都會根據這個數據平臺來安排自己的生產計劃，并按照要求進行配送。數據平臺可以隨時掌握各家企業的執行情況，確保整個系統高效運轉。二是服務方式多樣化。由于每個國家和地區的情況不一，客戶的需求也不一樣，數據平臺會根據訂單提出不同的供貨模式，以支持個性化訂單生產。相關企業可以根據不同供貨要求合理安排自己的工作。三是包裝與倉庫管理十分先進。由于采用了條形碼技術，在倉庫管理系統中，每個需求與供應都可以精確到極致，且包裝環保、實用，極大降低了庫存包裝環節的費用。四是運輸反應能力超強。由于數據共享徹底，物流企業可以在第一時間予以響應，汽車制造企業可以隨時掌握物流情況并做出必要生產調整，完全實現了向全球供貨的物流管理能力。

二、國內汽車制造企業在物流成本控制中存在的主要問題

目前，中國汽車制造企業的物流管理大多采取了一體化自營物流模式，即從原材料到零部件、中間件再到半成品采購物流、制造物流以及分銷物流都是由汽車制造企業自己完成。換句話說，汽車制造企業既要完成整個生產過程，還要完成整個物流過程。這種模式導致汽車制造企業物流成本控制出現諸多問題。一是汽車生產過程的物流供應鏈過長，不易掌控的因素較多。中國大多數整車生產企業是合資企業，即使是完全國產化的汽車企業，汽車核心部件包括發動機、減速器等都是從國外采購。從采購到實際使用的過程非常長，企業不僅要支付大量采購費用，還要支付高昂的運輸費用，很容易受到市場供求影響，導致采購方面的物流費用不易控制。如因某個零部件不到位導致整個生產線停產，不得不采取空運方式，產生大量額外物流費用。二是零部件供應商分布較廣，使供應商地理位置過于分散。中國幅員遼闊，零部件供應商往往會出現在多個地區，使用汽車運輸往往容易受到交通條件限制，大大降低了供應鏈物流的柔性，導致物流成本上升。三是合作意識差。雖然現在不少汽車制造企業都建立了自己的零部件供應基地，建立了比較健全的銷售網絡和中心庫，但由于汽車制造企業習慣了包辦所有物流業務，加之汽車制造企業與供應商之間缺乏高效數據信息共享平臺，導致整個物流運轉效率較低。有的汽車制造企業中心庫利用率還不到30%。各家汽車制造企業往往更重視整車物流，當整車運送到達目的地后，往往空駛回來，致使企業物流費用居高不下。合作意識差導致中國汽車制造業第三方物流、第四方物流發展十分緩慢。

三、中國汽車制造企業物流成本控制對策建議

（一）堅持JIT理念，加強庫存成本控制

汽車制造企業庫存成本控制的關鍵在于堅持JIT理念，降低庫存量，從而控制庫存成本。具體而言，汽車整車生產過程中需要準備的物料種類很多，每種物料在生產過程中起到的作用各不相同，所占用的資金也會有所差異。在汽車制造企業物料管理中，應依據其重要程度進行ABC三種物料分類，其中，A類物料最為重要。中國汽車制造企業習慣于重點管理A類物料，對其他兩類物料管理的重視程度不夠，導致雖然A類物料管理十分到位，庫存清空與運轉很快，但整體物料管理不能獲得好的庫存成本控制結果。事實上，雖然A類物料之外的其它兩類物料雖然在全部成本中所占比重不大，但在生產過程中往往起到十分重要的作用，采購難度也更大。這些物料供應一旦跟不上，很可能影響整條生產線的生產。因此，在汽車制造企業庫存成本控制中，至少也要保證所有物料種類齊全，以確保生產的正常運行。從訂貨批量與運輸成本和庫存成本關系出發，要想使庫存總成本最優，必須在運輸成本與庫存成本之間找到平衡?？梢圆扇∫韵聨追N控制策略：一是A類物料庫存成本控制。由于A類物料占到全部物料總成本的8成，其庫存成本控制的目標應該是在保證企業生產不中斷的前提下，確保其庫存最低，實行供應周期短、經濟批量訂貨方式，最大限度降低A類物料的庫存成本。一般來說，A類物料庫存成本控制得越好，整個庫存成本控制目標就越容易實現。二是B類物料庫存成本控制。B類物料一般占到總庫存成本的15%左右，宜采取定期訂貨與定量訂購方式。汽車制造企業庫存管理的前提是隨時掌握庫存量，隨時根據需要保持一定庫存。對于用量較小的B類物料，其訂貨量可以稍大些；對于用量較大的B類物料，可以與A類物料一樣采取批量訂貨方式。如此才能保證B類物料庫存既不斷貨也不會太多，以真正降低其占用的庫存費用。三是C類物料庫存成本控制。由于C類物料到總庫存成本的比重只有5%左右，且供應商一般不會單獨發貨，訂貨次數太多又會增加汽車制造企業此類物料管理人員和運輸成本，宜采取較大采購量的方式進行訂貨。

（二）建立數據公共平臺，控制運輸成本

汽車制造企業的總裝車輛運輸成本是其物流成本中非常重要的一部分，其占物流總成本的比重也比較大。日本通產省的統計數據顯示，汽車制造企業總裝車輛運輸成本占到物流總成本的6成左右，是影響物流費用的重要因素。對于汽車制造企業而言，運輸費用控制的關鍵點包括運輸時間、價格、方式、準確性以及可靠性。因此，汽車制造企業要想實現運輸成本控制最優，必須建立數據公共平臺，在以下幾方面做好工作：一是根據數據平臺選擇合適運輸方式。在汽車制造企業運輸方式選擇中，鐵路、公路、航空是常見的幾種運輸方式。從國內汽車制造企業的運輸現狀來看，選擇公路運輸的比例較大，這主要是因為水路運輸受到自然條件制約較大，且裝載汽車的輪船很難在小河流中航行；鐵路運輸雖然費用較低，但受制于鐵路動力不足且運輸時間較長，無法滿足汽車行業激烈的市場競爭需求。鑒于各個運輸方式各有優勢和劣勢，汽車企業應根據所運輸物品的不同，選擇不同運輸組合，以實現最佳運輸成本控制。二是提高運輸管理智能化水平。開發運輸分配與跟蹤自動分配系統是汽車制造企業控制運輸成本的不錯選擇，不僅可以實現運輸路徑優化與車輛編組優化，還可以提高工作效率、減少運輸費用。其主要做法是通過運輸分析，系統自動生成運單，根據運輸路線與編組自動生成運輸費用，使運輸費用擺脫以前的模糊管理而變得更加精確。配合GPS定位系統，還可以自動跟蹤運輸車輛運行情況，進而在運輸車輛返回前準確計算回歸時間，進行下一次編組，極大提升運輸效率。三是根據數據平臺選擇合適物流外包。物流外包是許多汽車制造企業的選擇，通過引入多家物流企業競標，可以最大限度降低運輸成本。但需要指出的是，由于外包物流企業與汽車制造企業追求的目標不同，如果一味要求降低運輸成本，很可能引致物流企業以降低物流質量來獲得更高效益，進而帶來商品損耗，或使顧客利益受損，最終影響到汽車制造企業的品牌效益。

（三）針對裝卸搬運特點，控制裝卸搬運費用

汽車制造企業在生產經營過程中的裝卸搬運作業較多，從原材、材料、零部件、在制品、半成品到產成品等都需要裝卸搬運作業。與其它制造行業相比，汽車制造企業的裝卸搬運具有以下特點。一是裝卸搬運次數多，每個環節都要用到搬運裝卸。二是裝卸搬運占用時間多。一輛汽車從原料到成品，大概只有20%的時間是在生產線上，剩余時間都處于搬運裝卸中。三是裝卸搬運費用昂貴。由于汽車制造中所用的零部件、半成品占用空間大，搬運裝卸要求非常高，用到裝卸搬運機具的比例較大，該部分裝卸搬運費用占到整車制造成本30%以上。因此，對于汽車制造企業而言，控制好裝卸搬運費用對于降低物流總成本具有十分重要的意義。一是要把握控制點，即高效管理儲存物資，降低物品裝卸搬運過程中的損耗，提高搬運裝卸效率，確保所有物品在最需要的時候以最快速度裝卸搬運到位。二是要合理選擇裝卸搬運方式。根據不同的裝卸搬運對象，形成流水線式的裝卸搬運作業，這需要對裝卸搬運設備進行合理選擇。三是杜絕設備超負荷運轉或無效作業。盡量減少作業距離和次數，提高每次裝卸搬運的質量。四是不斷優化作業過程。著重在時間、空間、質量上下功夫，根據本企業生產制造工序，設計自動裝卸搬運系統，通過不斷節約時間，用最合理的裝卸搬運作業來減少分裝、轉運以及改裝的程序。要堅持JIT理念，盡量減少中間件的庫存停留時間，降低庫存保管費用。同時，不斷提高裝卸搬運質量，減少產品、零部件以及原材料在裝卸搬運過程中的損耗，降低裝卸搬運費用。五是優化企業分銷體系。用高效的企業分銷方式，迅速將物品運送到客戶手中，給客戶以最好的物流感受，不斷減少汽車成品的裝卸次數，降低企業損害賠償比率。

（四）選擇合適控制方式，控制包裝費用

根據不同的裝卸運輸要求，企業應選擇合理的包裝方式。統計數據顯示，包裝費用在整個物流成本中的占比在10%以上，有些行業的這一比重更高。對于汽車制造企業而言，包裝設計如何對后續運輸裝卸影響巨大。任何包裝設計都要考慮到商品的特性、運輸方式與運輸工具要求，以避免包裝浪費和產品損耗。由于在裝卸運輸過程中，材料、產品要經歷裝卸、搬運、分類配送、選揀等工序，既不能損壞產品，也不能影響工作效率，故對包裝的要求比較高。與其他企業不同，汽車制造企業從最開始的原料、材料到最后的成品，由于形狀沒有規律、產品種類繁多，其包裝要求更高?？梢韵胂?，如果針對每一個需要包裝的中間件進行包裝設計，不僅費用高，而且也不現實。必須根據企業自身的原料、材料和零部件等包裝要求，盡可能設計一些可以通用但又不會降低包裝質量的包裝方案。

四、結語

篇10

關鍵詞：財務風險；財務管理；汽車制造業

一、引言

企業財務風險是基于企業財務管理決策活動過程中的不確定性，一般來講我們將財務風險分為廣義和狹義的兩個概念。廣義的財務風險是指企業在經營活動的過程中，由于受到各種難以預料或無法控制的因素的影響，使得企業實現的財務收益目標和預期財務收益目標出現不一致，因而遭受損失的可能性。企業財務活動的組織和管理過程中的某一方面或環節的問題，都有可能使得風險轉化為損失。這種企業財務風險的界定方法，更有利于企業的管理者從市場經濟的高度出發，以企業的價值以及資金運動為主線，衡量、辨識、評價和處置企業所面對的全部風險；狹義的財務風險也稱融資或籌資風險，它是指由企業負債引起的，也就說是指企業由于借入資金而引起的用貨幣資金償還到期債務的不確定性，沒有債務就不存在財務風險。財務風險管理則是指企業通過識別、衡量以及分析其理財的過程中的出現各種不確定風險，同時實施恰當的手段和方法來控制財務風險，并達到保證其理財活動能夠安全和正常的開展的科學管理過程。

對于汽車行業的企業來說，他們所面臨的財務風險對行業經濟、資本市場、投資者利益及社會影響都非常大。如何對企業財務風險和危機進行有效的管理，使得汽車行業中的企業能夠更好的追求自主創新及發展，也是我們需要關注的重要方面。

二、我國汽車制造業現狀及存在的問題分析

1.我國汽車制造業企業的現狀

我國目前的汽車產業現還處于一個寬松有利的發展環境，“十五”規劃中，國家正式把汽車制造業作為拉動我國經濟增長的主要支柱產業。

我國的汽車工業起步于建國初期，經歷了一個從無到有，從小到大，逐漸發展完善的過程。隨著汽車產業的快速發展，總體實力不斷增強，在國民經濟中的地位越來越突出，汽車產業己經成為一個十分重要的支柱型行業。我國的汽車制造業雖然已經歷五十多年的發展，但到近幾年來才開始快速發展，在國際汽車制造業的市場中地位也顯著提高，成為全球汽車市場中不可缺少的一個重要組成部分。

就我國汽車的產業組織結構來說，目前還是比較分散的，主要有一汽集團、北汽集團、上汽集團、東方集團、長安集團幾個較具規模的企業，以及正逐步成長起來的上汽奇瑞、安徽江淮、江鈴汽車集團、長城汽車、廣汽集團等。中國汽車工業在發展過程中商用汽車的開發能力具有一定的水平和經驗，但是與世界先進水平仍然有十年左右的差距。一部分汽車制造企業通過走出去以及并購國外汽車公司來獲取技術的方法，提高自身的研發能力，從而也為今后創建自主品牌打下基礎。

2.我國汽車制造業在財務風險管理中存在的問題分析

(1)宏觀環境的復雜多變加大了企業的財務風險

企業財務管理面對的環境復雜多變，企業的財務風險管理不能夠及時適應復雜多變的環境。財務風險管理的宏觀環境包括經濟環境、市場環境、法律環境、社會文化環境等。財務風險管理的環境多變性和復雜性的特點，其中的各種變化不僅會為企業帶來機會，也可能會使企業處于不利的地位。企業財務風險管理若是不能夠適應復雜且多變的宏觀環境，就勢必會令企業的理財面臨困難。加之中國加入WTO以來，越來越多的外國金融機構深入我國市場，我國企業會有較多的融資渠道以及融資方式，和國際資本市場的聯系也更為密切。

(2)金融市場的開放增加了企業面臨的金融風險

金融市場的開放，使得越來越多的外資金融機構進入到我國的市場。金融市場規模的擴大以及金融工具的創新給我國的企業提供了各種投資組合的方式的同時，也產生了許多的金融風險。例如利率的波動必然會產生企業的利率風險，包括支付過多利息的風險、不能及時履行償債義務的風險以及產生利息的投資虧損的風險。

(3)企業內部的治理結構不健全

企業擁有一個完整的內部治理結構，不僅能夠使投資者的合法權益得到保障而不為企業內部管理者侵吞，而且能保證企業內部能夠進行科學的決策并提高效率。但另一方面，因為我國目前有產權不明等的情況，加之委托結構中人與委托人之間經常存在信息不對稱以及責任不對等的情況，都可能造成企業內部治理結構的不能有效運行，引發企業的內部財務風險。

(4)企業人員財務風險管理意識的淡薄

企業在經營過程中財務風險是客觀存在的，所以只要企業進行財務活動，財務風險就不可避免。在現實的工作中，我國很多的企業財務管理人員對存在財務風險的客觀性認識不夠，財務管理人員缺少風險意識的問題，是導致企業面臨更大的財務風險的一個重要原因。

一般情況下，企業的員工覺得財務風險管理這一工作是財務部門的職責，不需要普通員工考慮，從而忽略了企業財務風險的存在。在這種風險管理意識不足的環境中，會是企業財務人員放松警惕，不能從根本上認識到財務風險的本質，以為只要對資金做好管理，就不會導致財務風險的發生?？傊?，財務管理人員缺乏正確的市場風險和財務風險管理的意識，在籌資、投資、資金收回和利潤分配的過程中缺少全方位的考慮，會給企業帶來不可預計的財務風險。

三、企業提高財務風險管理的對策

1.認真分析企業所處的宏觀環境，提高企業對財務管理各種環境變化的適應能力

財務管理的宏觀環境盡管是受整個市場影響的，企業也無法改變市場，但并不是說企業面對宏觀環境的變化就無能為力。企業進行財務風險管理，應該對不斷變化的宏觀環境進行有效的分析和研究，了解變化趨勢和規律，同時制定多種對應的對策，適當對財務風險管理的政策和管理方法做出調整及改變，這樣能夠有效地提高企業面對宏觀環境變化的適應能力，從而為企業降低因這些環境變化帶來的財務風險。

2.建立及完善財務風險管理系統，以適應不斷變化的財務管理環境

企業對于不斷變化的財務管理環境，應改善財務管理機構，健全財務管理的規章制度，聘用較高素質的財務管理人員，加強財務風險管理的各項基本工作，使企業財務管理系統能夠有效運行，以防止由于不適應環境變化而造成的財務風險。

3.提高財務決策水平，防止因決策的失誤而產生財務風險

財務決策的正確與否和財務管理工作的成敗有直接關系，財務管理人員的主觀決策和經驗決策會增加財務決策失誤的可能。因此在決策的過程中，企業應對影響決策的各種因素進行分析，并運用科學的決策模型進行最終的決策。對各種可行方案要進行綜合評價及比較，才能從中選擇最優的財務決策方案。

4.提高企業人員的財務風險管理意識

必須使財務管理人員了解財務風險是存在于財務管理工作的每個工作環節中的，任何一個小得工作失誤都可能會使企業面臨財務風險，所以必須將財務風險管理貫穿于財務管理工作的整個過程中。另一方面，企業也要使非財務人員了解企業會遇到的各種財務風險，使無論是管理人員還是員工都對企業的財務風險有一定的防范意識，才能夠提高整個企業的風險管理水平。

四、結論

隨著我國汽車制造業越來越快的發展，我們在國際也會遇到更多的競爭，因此對于多變的市場經濟來講，企業對于加強財務風險管理也就顯得尤為重要。首先，這有利于給企業創造一個相對較為安全的生產經營環境，企業對財務風險管理不重視以及防范意識差都可能給企業帶來意想不到的財務危機，所以只有加強財務風險防范的意識，并建立相應財務管理機制，這樣才能給企業創造一個安全的經驗環境；其次，財務風險的有效管理有利于企業加強資金的完整性、安全性以及盈利性，資金沉淀對汽車制造企業來講是一種正?，F象，這是資金的使用在各種資產中使用的表現。但是為了保障一個企業的高效運轉，縮短資金沉淀時間，加速資金周轉，對一些不良財務風險進行有效管理，是有利于保證資金的完整性、安全性及盈利性的；最后，它更能使企業經濟、全面及有效地進行風險管理，如果企業對市場風險認識不足和不能有效把握市場的變化，那么在進入市場后必然使自身面臨較大的財務風險。所以不考慮市場變化而一味地追求高盈利性的產品，往往會導致產品在前期暢銷、后期產品積壓，降低企業資金的周轉率，使財務風險上升。

參考文獻：

[1]張友棠:財務預警系統管理研究.財會通訊，2004(01).