汽車電子行業研究范文

導語：如何才能寫好一篇汽車電子行業研究，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞] 電子商務；汽車行業；供應鏈；erp

0 引 言

網絡技術的迅猛發展與普及，推動了世界范圍的信息交流和經濟交流，近年來，基于網絡的電子商務正逐漸成為商業化發展的重要內容。電子商務以不受地域時間限制、成本低、效率高、快速、方便等優勢，受到越來越多企業和用戶的歡迎，在世界范圍內保持著快速、持續發展的態勢。聯合國國際貿易法委員會于1996年12月制定了“電子商務示范法”，這預示電子商務將成為21世紀的主要貿易方式，未來的工業采購將普遍參與跨國界的網上競爭。某市場調查公布的一份報告表明，美國2004年電子商務銷售額增長26％，達到了1170億美元。目前，電子商務應用已經從零售、運輸、外貿等個別領域擴展到各類企業和各個行業，顯示出強大的生命力。

1 電子商務是汽車行業發展的必由之路

1．1當前國際上電子商務發展迅猛、形勢逼人

電子商務至今尚未有一個統一的定義，其中最權威的當屬國際商會在1997年世界電子商務會議上給出的。電子商務是指對整個貿易活動實現電子化，即交易各方以電子交易方式而不是通過當面交換或直接面談方式進行的任何形式的商業交易，是一種現代商業方法，這種方法通過改善產品和服務質量、提高服務傳遞速度，滿足政府組織、廠商和客戶降低成本的需求。運用這種方法，交易雙方可以隨時進行銷售信息的傳遞和反饋，并且進行雙向互動，極大地縮短交易時間。同時，還可以通過網絡廣告宣傳、介紹產品。通過網絡營銷，顧客可以根據自己的特點和個性要求在全球范圍內不受地域，時間限制進行充分比較與選擇，還可以直接讓顧客參與產品的設計開發等環節，使顧客享受到良好的個性化服務。

電子商務在歐美一些國家已經相當發達，而且得到政府的鼓勵。美國在1997年就規定政府各部門必須在inter—net上購買不少于450萬件的商品，并把指標分解到各地方政府和各部門，以培養網上購物的習慣和環境。正是由于美國及早將網絡開發列為發展的重中之重，才在全球取得明顯優勢。1999年，通用與commerce one合作建立了名為tradexchange的電子商務中心，其目的是為了加速零部件采購過程和降低采購成本，并強制性地要求所有零部件供應商使用該系統。如今，在密歇根州福特公司總部以南16千米處，已經由通用、福特和戴姆勒一克萊斯勒三大汽車公司聯合組建了一家全球最大的汽車零部件采購網絡一科維森特(covisint)，日本日產汽車公司和法國雷諾公司也加入了這一采購系統。各大汽車公司通過該中心同他們的幾萬家供應商進行聯網。

1．2 我國政府也十分重視電子商務的發展

我國的信息產業自從上個世紀90年代以來，在政府的大力支持下也取得了相當大的發展。據2004年4月第八屆

基于上述電子商務的5個層次，我們不能把電子商務片面理解為電子商店或建立網站，這種有電子無商務的前兩個層次不能算作真正意義的電子商務。下面主要分析汽車電子商務的后3種不同層次和階段的模式。

3．1 b to b模式

美國汽車行業b to b的電子商務中心模式主要用于改善汽車生產商和零部件供應商的關系，通過集成供應鏈的上游企業，達到降低采購成本和提高效率的目的。例如cu公司的tradexchange，ford公司的autoxchange，以及前面提到的covisint，都是bt。b電子商務中心采購模式的成功典范。

目前，我國汽車行業的各大中型企業都建立了自己的網站，基本上都有自己的erp(enterprise resourceplanning)系統，在其內部已有了較完善的供應鏈管理。何時何處采購、采購多少都可直接由mrp(manufacturingresource planning)根據生產計劃自動決定，為生產提供及時的原材料和零部件。另外，大型汽車集團公司采購的原材料及零部件量大面廣，其中直接采購約占總采購量的60％～80％，電子商務采購使買賣雙方的交易費用大大降低，效率大大提高。因此，b t。b的模式是我國汽車電子商務最有效、最直接的模式。

3．2 b to c模式

企業對消費者的模式基本等同于電子零售商業，由于受消費者觀念和能力以及汽車本身產品特性的影響，這一模式不是現在汽車電子商務的主流。但由于其營銷方式的特殊性，它在汽車銷售方面仍有一定的優勢，如它能擴大產品的銷售范圍，加強和終端客戶的聯系，滿足消費者個性化消費的需求。

3．3 供應鏈集成模式

電子商務的任何一筆交易，都包含著信息流、資金流和物流，其中信息流既包括商品信息的提供、網絡營銷、技術支持、售后服務，也包括各種商業活動憑證，還包括交易方的支付能力、商業信譽等。資金流主要是指資金的轉移過程。在電子商務系統里，信息流和資金流的處理可以通過網絡本身解決，但物流是商品的實體流動，只有通過傳統的物理方式才能解決。在汽車行業實現電子商務，就是要高效率地管理企業的所有信息，創建一條暢通于供應商、企事業內部、經銷商、客戶之間的信息流，把他們緊密地連接在一起，形成供應鏈。只有這樣，才是實現了真正意義上的電子商務——供應鏈集成模式電子商務。

這一集成模式運作方式如圖所示：

各制造廠商利用erp系統實現從原材料采購到產品完成整個過程的各種資源計劃與控制，主要目標是以產品生產為導向的成本控制。企業各種資源共享的計劃與控制通過信息系統集成，形成企業內部各業務系統間通暢的信息流，通過iprocurement與上游供應商連接，通過crm與下游客戶連接，形成供應鏈中各企業的信息集成，提高整個供應鏈的效率?；诰W絡技術，企業在應用erp系統實現內部資金流、物流與信息流一體化管理的基礎上，借助iprocurement、erp和crm集成一體化運行可以幫助企業實現對整個供應鏈的管理。

汽車制造商與上游供應商通過電子商務平臺組成一個高效的上游零部件產品供應鏈，上游供應商包括原材料供應商、零件供應商和部件供應商。汽車零部件的供應十分復雜，分為好幾層。如福特公司，它將大型集成系統、座椅、車輪和制動器等列為第一層，第二層是向第一層提供部件的公司，此外還有第三層供應商。福特通過它的電子商務采購平臺，同各層供應商建立密切的聯系。這樣，當福特公司通知第一層供應商需要多少紅色、藍色和紫色座椅的時候，屬于第二層的皮革供應商也能在網上隨時看到福特對各種顏色座椅的需求變化，并開始準備存貨，而不必等待座椅制造商告訴它需要什么皮革。從而使汽車部件供需關系改善，大量節省交易費用，降低成本，減少庫存。

在這一模式中，汽車的銷售模式削弱了傳統銷售渠道的中間環節，汽車生產廠商從傳統多級銷售體系的身后走出來，直接面對消費者。通過完善的同消費者聯系，掌握顧客信息，提供符合消費者需要的汽車和相關服務，形成批量定制。汽車生產商將直接接受消費者網上訂貨，然后組裝汽車，打上自己的品牌，通過完善的第三方物流配送系統直接送到消費者手中，讓消費者真正享受到足不出產就可以得到想要的一切。

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[關鍵詞] 中國 汽車電子 發展

現代社會中，汽車已經不僅僅是代步的工具，而是需要具備娛樂、辦公和通訊等多種功能。伴隨汽車工業與電子信息產業加速融合，汽車開始向電子化、多媒體化和智能化方向發展，由以機械產品為主向高級機電一體化產品方向演變，電子裝置占汽車整車（特別是轎車）價值量的比例逐步提高。據專家估計，電子產品占中檔汽車成本的20% 以上，占高檔汽車整車成本的50%甚至60% 。汽車的多功能化和電子化為汽車電子產業發展帶來廣闊空間。目前汽車電子技術的應用已經深入到汽車所有的系統并增長迅速（見下表）。

2001-2005年全球汽車和汽車電子市場增長表

數據來源：塞迪顧問

一、中國汽車電子產業發展現狀

中國的汽車電子工業起步較晚， 20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產品以外，幾乎沒有汽車電子工業。進入20世紀90年代以后，隨著中國汽車工業的較快發展和國外越來越強的汽車電子化潮流，中國的汽車廠家如雨后春筍般涌現。據CCID統計，中國汽車電子企業和涉及汽車電子生產的企業有1000多家，但絕大部分企業規模偏小，產品結構單一且技術含量低。所以汽車電子在中國的市場前景廣闊。

近幾年，中國汽車產業發展迅猛，特別是轎車產業，中國巨大的市場潛力吸引了全球眾多知名汽車廠商的目光，這些企業紛紛來華投資，憑借這些跨國企業提供的技術、硬件、以及產能上的保障，中國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國。 快速發展的汽車產業為汽車電子產品提供廣闊的應用市場，中國汽車電子市場隨著中國汽車產業一起進入快速發展時期。從2004年開始中國汽車電子市場進入了一個穩定且快速的增長階段。

當前，汽車由單純的機械產品逐步演變為一種高級的機電一體化產品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向發展；同時第三代移動通信、高清數字電視、衛星導航、移動網絡等越來越多的IT技術被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產業也隨之蓬勃發展。

二、中國汽車電子產業發展動力

1.中國汽車產業的發展

汽車作為汽車電子產品的載體，其產量直接影響汽車電子產品的需求量。特別是對那些在汽車中普及率較高的傳統汽車電子產品來說，比如EMS、汽車音響、汽車儀表等。由于在汽車中的普及率非常高，傳統汽車電子產品的市場需求與汽車產量之間是一種近乎正比的關系。這類汽車電子產品市場受汽車產量的影響非常大。所以，中國汽車產業的發展是汽車電子市場增長的最有利保障。

2.新興電子產品的普及

縱觀國產汽車的發展史，不用追溯到很遠，就可以發現一個特點:國產汽車的電子化程度不斷提高，在汽車技術和電子技術發展的共同推動下，越來越多的電子產品被應用到汽車上以提高汽車的安全性、穩定性、舒適性，以及娛樂性。新型汽車電子產品的普及，對中國汽車電子產品市場的發展提供了有利的保障。同時，這也是汽車電子產品市場增長率高于汽車增長率的根本原因。

3.國際產業轉移帶動

汽車零部件的發展中，汽車電子扮演著日益重要的角色，不僅為汽車工業的升級提供技術支撐，同時提高整車的性能價格比。近年來，中國汽車市場前景吸引全球汽車及零部件制造能力大規模向我國轉移。世界知名的汽車零部件廠商和電子公司紛紛移師中國，將下一個利潤增長點定位在汽車電子產業上。如西門子在我國汽車電子市場占有率達到15%，汽車電子核心部件方面的市場占有率更是高達30%。

4.區域競爭促進

汽車工業和電子信息產業是目前經濟發達地區著力發展的重點產業，同時也是我國中近期內具有廣闊市場前景的產業。汽車電子產業作為這兩大產業的結合點，自然成為國內競相發展的新熱點 。國內電子和汽車工業較為發達的上海、北京、長春、天津、重慶、廣州、深圳、武漢等地區和城市，都將汽車電子列為地區產業發展重點，采取措施加以扶持。圍繞在汽車骨干企業周邊及一定區域，汽車電子產業發展迅速，出現專業化分工和產業集聚，區域競爭日趨激烈，帶動汽車電子產業的持續發展。

5.國家政策推動

新興產業的發展需要國家政策的引導和推動?！皣移嚬I政策”、“國家汽車消費政策”和“國家汽車電子發展規劃”中，都明確國家支持汽車電子產品的研發和生產，積極發展汽車電子產業。具體表現在以下幾個方面：

(1)鼓勵企業研究開發，重點扶植只有知識產權汽車產品的發展；

(2)注重環境保護、能源的協調發展，提高燃油經濟性，同時注重電動汽車（含混合動力汽車）替代能源汽車以及柴油轎車；

(3)重點扶植汽車集團和零部件企業集團的發展；

(4)發展汽車制造業，抑制汽車組裝化傾向。

“2006中國汽車電子產業發展及技術研討會”于2006年11月20日在北京亮馬河大廈隆重舉行，由中國汽車工程學會和中國電子信息產業發展研究院主辦、信息產業部及中國信息產業商會數字化（3C）產品產業聯盟支持。對中國汽車電子市場和產業的發展現狀、產業政策以及未來汽車電子市場的發展趨勢進行了深刻的分析與研討。這一切為汽車電子發展創造了很好的環境。

三、中國汽車電子產業發展趨勢

1.安全、節能、環保、舒適和娛樂是未來汽車電子產品重點。

（1）安全。全世界死于交通事故的人數每年大約為50萬～60萬，中國汽車保有量占世界的1.9%, 交通事故死亡人數卻占到17%以上; 中國的機動車保有量是美國的1/16,而交通事故死亡人數是美國的35倍;和日本相比,我國的汽車保有量是其1/9,而交通事故死亡人數是他們的22倍.

（2）節能。中國汽車產品和國外同類車相比，油耗高10%～30%；中國石油對外依存度2002年達33%，到2020年將達50%～60%，其中2020年公路部門的石油需求將占全國總量的57%。如果中國能采用與國際同步的汽車節能技術，到2030年可以累計節約石油8億噸，僅2030年一年就可節油8500萬噸，相當于目前中國石油的進口總量。

（3）環保。中國汽車排放約為國外同類車的15-20倍。

（4）娛樂。中國車載娛樂系統市場規模成長迅速。2006年間，中國汽車娛樂系統市場的規模在800萬套，主要提供OEM配套服務以及以車載計算機作為平臺的車載通信、導航、視聽娛樂、網絡控制一體化的多媒體信息娛樂系統。

2.汽車電子的發展將主要集中在動力總成、地盤控制、車身控制、主被動安全、汽車網絡、通信系統、安全防盜等方面，并呈現出功能多樣化、技術一體化、系統集成化和通信網絡化的特點。

3.車用智能傳感器、車用微處理器、42V電壓、數據總線技術、ITS相關的智能汽車技術、車用嵌入式軟硬件平臺等汽車電子技術都將成為研究和開發的熱點。

中國汽車市場的快速發展促進了中國電子信息產業向汽車電子領域的滲透和發展，其中GPS、車身電子、ABS和安全氣囊、以及胎壓檢測等領域是中國汽車電子行業利用國外方案進行開發的主要發展方向，娛樂，舒適、安全和環保是中國汽車電子發展的推動力。

四、小結

中國汽車電子市場在保持快速發展的同時，蘊藏著巨大潛力。預計到2010年，中國汽車電子產品市場規模將達到近2000億元(如下圖)。

汽車電子這一巨大潛力市場也為汽車電子廠商和半導體廠商提供了機會。對中國這個在電子產品加工制造方面頗具優勢的國家來說，汽車電子產業將成為中國電子產業的重要增長點之一，而中國也將成為全球主要汽車電子產品生產國之一，本文對其發展動力及發展趨勢已作了詳盡的闡述和預測。中國汽車產業的發展，國際汽車電子市場的發展、國家政策的扶持在宏觀大環境上給與了強大的動力來源，尤其是信息產品和汽車相結合，信息產品的快速的更新換代，中國龐大的汽車市場，都為中國汽車電子市場帶來可以想象的巨大發展空間。中國的汽車電子市場除了強大的娛樂功能要求外，對環保、節能、安全的要求也是發展的重點。

參考文獻：

[1]邵 虞:汽車電子憧憬未來[J].電子產品世界,2003(11):8-11

[2]塞迪顧問公司.中國汽車電子市場潛力持續釋放[J].電子行業采購參考,2006(5):3-4

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[4]王亞平:中國汽車電子產業的現狀與發展對策[J].中國創業投資與高科技，2004（8）：52-54

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高職院校是培養應用型人才的場所，其發展的主要途徑是為社會輸送大批量綜合素質高、創新能力強、專業技能好的優秀人才。人才培養不僅關系到學生畢業，更關系到學校發展和該行業的發展，本文以汽車電子專業為例，對高職院校人才培養模式的改革進行了分析和探索。

關鍵詞：

高職；汽車電子；人才培養；改革

隨著自動化技術的不斷發展，汽車行業已經發生了顯著變革，汽車內的電子元件、線路控制越來越復雜化。雖然電子技術的應用改善了汽車的性能，為汽車產業的發展起到了積極的推動作用，但汽車電子行業人才緊缺的問題也日益嚴重。

1汽車電子專業人才培養現狀分析

1.1汽車電子專業人才需求分析

汽車電子技術在汽車發展中占有重要地位，是汽車業進一步發展的關鍵技術保障。由于科學技術更新速度越來越快，汽車電子專業的人才越發緊缺，因此如何加快汽車電子專業人才的培養，向社會各企業輸送合格的汽車電子專業技術人才，成為當前的主要問題。

1.2人才培養模式現狀分析

在知識經濟時代，高職院校的主要任務是為社會培養高素質的應用型人才，而我國高職教育在發展過程中存在一系列問題，影響了人才培養。當前，人才培養模式較為常見的有產學研結合模式、訂單式人才培養模式、雙證書人才培養模式以及以就業為導向的人才培養模式。以上幾種人才培養模式對市場在人才培養中的導向作用給予了充分重視，以職業能力的培養和形成設計人才培養方案，并加強了實踐對人才培養的比重；師資方面，對教師的綜合素質要求較高，需要具有較強理論知識和專業實踐能力的教師。

1.3原因分析

以上幾種人才培養模式在實際的實施中，所取得的效果并不理想，主要原因可歸為以下幾方面：第一，人才培養目標定位不明確。由于高職院校在結構上和管理體制上的不足，導致學校對人才培養的定位不明確，教學內容、教學方式、課程設置等具有盲目性、滯后性和單一性，影響了教學效果。第二，師資結構和綜合素質方面的不足，師資類型多為理論性講師，缺乏具有實踐經驗的“師傅”影響了課程效果；而教師年齡結構上的差異性，更是限制了雙師型人才培養進度。第三，教學效果上，雖然提倡實踐教學，但理論和實踐部分脫節嚴重，尤其是對于一些技術更新較快的實訓課程，更是缺乏相應的設備和場地，影響了整體課程效果。第四，學生方面。高職院校學生對自身及其專業沒有形成客觀的認知，在自我約束、自我成長方面要求不高，影響了學生學習能力的提高。

2汽車電子專業人才培養模式改革

2.1人才素質要求明確

人才培養是以一定要求為指導而實施的一系列教學活動和培養活動，汽車電子專業人才培養模式的改革，也應解決人才素質要求問題。汽車電子專業人才素質要求主要包括兩個方面，一是基本素質，主要由知識結構、能力結構、素質結構構成；二是該行業的特殊素質，主要包括職業技能素質、職場應變素質以及專業創新素質三方面。以知識結構的構建為例，知識結構是衡量人才培養的主要指標，對高職院校學生而言，其知識結構的構建目標是培養基礎知識和知識的綜合化，只有合理安排二者的比例，才能提高學生適應崗位、適應社會的能力。

2.2人才培養模式改革措施

2.2.1崗位能力分解。

按照汽車電子專業人才需求狀況及變化情況，可按照“兩線并重，四位一體”的模式進行人才培養。本專業在教學過程中應以電子技術應用和綜合素質培養為中心，設計學生的知識結構、能力結構、素質結構，以滿足崗位現在及未來發展的需求。課程設置以能力培養為中心，主要開設可以培養學生崗位能力和知識結構的關鍵性課程，提高課程利用率。

2.2.2課程內容體系說明。

在設置汽車電子專業相關課程時，要改變以往重復教學、技術應用性較差的狀況，按照最新的技術設計教學內容，突出技術的應用性、先進性和代表性。課程結構方面要以人才培養為根本目標，對崗位能力和專業技能進行分解和整合，一般可分為以下幾類：能力主線縱向目標型、理論實踐交替發展型和基礎專業階段上升型。

2.3教學模式方面

以任務驅動教學為例，在課程教學的開始給出任務目標，可以使學生的學習更有針對性，更能夠提高他們學習的興趣。在學生入校的第一個學期，就向學生公布汽車電子專業的實踐任務，并作為畢業實習的題目，由學生在一年半的時間內，進行選題、查詢和技能學習。這樣，學生在整個學習期間，更有目的性，更有興趣學習實習題目中所涉及到的各方面內容。

2.4師資隊伍構建

職業院校應將教師有計劃地派到企業進行實踐和見習,真正做到教學與實踐相統一，及時把握行業發展動態，也可直接聘用企業技術人員作為兼職教師,參與教學大綱和教學計劃的制定,并直接承擔教育教學任務。打造一支高水平的汽車電子專業的“雙師型”教師隊伍，是實現汽車電子專業培養目標的重要保證。

2.5加強創新素質培養

在汽車電子專業人才培養模式中，努力培養專業創新素質。專業創新素質內涵主要包括：不斷發現現存汽車電子技術領域的存在的各種缺陷和問題，不斷找出新問題的能力；創造性解決問題的能力；根據工作需要提出創造性設想的能力，并能夠具體實踐、操作和開發；進一步擴大知識面，適應創新、各種要求的能力。具備這一層次的素質，可使高等職業教育培養的人才在職業生涯中工作能力得到更大提升，并把握創業的機會，實現由單純謀職到自身事業獲得發展的重大轉折。

3結語

汽車電子專業人才緊缺問題，影響了汽車電子專業的發展，該問題的解決不僅能促進行業發展，還能有效解決學生畢業就業問題。高職院校是培養專業技能型人才的場所，汽車電子專業人才更是當前市場上的緊缺人才，改革人才培養模式，提高畢業生的綜合素質，不僅能有效解決學校發展問題，還能促進我國汽車電子行業的發展。

參考文獻：

[1]劉鋒.汽車電子專業校企合作人才培養模式的研究[J].湖南農機,2014,10:57-58.

[2]孫連偉.基于創新實踐的高職汽車電子技術專業人才培養模式的探討[J].遼寧省交通高等專科學校學報,2014,01:65-67.

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關鍵詞：汽車電子；人才培養；本科教育

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）41-0087-02

如今，現代汽車電子控制技術已滲透到汽車的各個部位，廣泛應用于發動機、傳動、懸架、制動等系統控制。汽車產品發展和技術進步所取得的重大成就幾乎每一項都和汽車電子技術的應用相關。我國汽車電子技術非常落后，在汽車機械技術和電子技術相結合這一環節上，企業需要既懂汽車又懂電子的復合應用型人才[1]。

本文從人才培養的專業定位、人才培養模式的構建、工程實踐教育的探索等方面對汽車電子人才培養進行研究探索，制定人才培養的課程體系等方面探索研究，培養出滿足社會及企業需求的具有良好工程素質和實踐能力的汽車電子應用型人才。

一、汽車電子人才培養專業定位的思考

在汽車電子人才培養專業定位上，主要從二個方面進行思考：人才市場的定位及人才具有的專業結構定位。

人才市場的定位就是根據當前與未來的就業形勢和學生職業選擇，充分考慮本校所處教育系統和本校其他專業的定位情況，使之既符合所屬教育系統、所在學校的定位，同時滿足社會對人才的需求。天津理工大學是以工為主的地方性本科院校，堅持以服務區域或地方經濟社會發展為己任。根據對當地汽車人才需求的調研，在人才培養專業定位上，首先遇到的問題是培養的汽車電子人才未來是零部件、系統的設計工程師、還是汽車檢測設備的技術工程師以及目前汽車維修市場上急需的既有基本理論又有很強實踐能力的維修工程師。專業定位的確定既要合理利用自身的辦學優勢，又不能過多地依賴本專業的現有條件。

在人才具有的專業結構定位思考中，汽車電子是面向新興產業發展的新興學科，集機、電、汽為一體的多學科的綜合技術。需密切聯系企業，確定汽車電子人才的知識結構，優化整合專業課程、加強能力培養。當前我國汽車電子行業的人才現狀是：復合型人才缺乏，缺少既懂汽車又懂電子的復合型人才；各類人才的實踐能力有待提高，各類人才的創新精神尚需加強，原創性、具有自主知識產權的成果還不多。我們根據本校招生、教學、專業發展的特點以及汽車電子行業人才需求等實際情況，從專業知識和實踐能力方面對人才培養進行定位。在知識結構中，避免只關注理工課程，忽視人文科學在培養人方面的作用。

由于天津理工大學汽車電子專業人才培養是在機械電子工程大平臺下進行的。因此，我們將汽車電子專業方向定位在汽車電子的系統工程師。以機械工程和電子技術為基礎平臺，培養具有較扎實的電子電路及微機電設計能力又對汽車構造原理、電子電器及電控系統熟悉的專門人才；培養既懂車輛專業知識又懂電子技術和相關控制理論的復合型人才，以滿足市場對人才的需求。

二、工程應用型汽車電子工程人才培養模式的確定

1998年，教育部在關于深化教學改革，培養適應21世紀需要的高質量人才的意見中，對人才培養模式內涵給出了一個定義：人才培養模式是學校為學生構建的知識、能力、素質結構，以及實現這種結構的方式，它從根本上規定了人才特征并集中地體現了教育思想和教育觀念。

因為我們立足于培養工程應用型的汽車電子人才。美國工程與技術認證委員會（ABET）對21世紀新的工程人才提出了如下的11條評估標準[2]：①有應用數學、科學與工程等知識的能力；②有進行設計、實驗分析與數據處理的能力；③有根據需要去設計一個部件、一個系統或一個過程的能力；④有多種訓練的綜合能力；⑤有驗證、指導及解決工程問題的能力；⑥對職業道德及社會責任的了解；⑦有效地表達與交流的能力；⑧懂得工程問題對全球環境和社會的影響；⑨學會終生學習的能力；⑩具有有關當今時代問題的知識；{11}有應用各種技術和現代工程工具去解決實際問題的能力。

概括起來，21世紀的工程人才需具備工程知識能力、工程設計能力、工程實施能力、價值判斷能力、社會協調能力和終身學習能力等6種能力；要求學生知識的復合型和能力的多樣性，具備良好的較寬領域的適應能力；要求培養的工程人才不僅具有良好的技術水平，在加強學生的科學基礎、提高自主學習和實踐的能力之外，還需要博雅而圓通的人文情懷。汽車電子技術涉及到汽車、機械、電子、計算機、控制、通信等多方面知識，其口徑較寬。因此，在專業建設過程中，首先從構建合理的專業知識體系入手，把握好教學中通用基礎與專業基礎、實踐性環節的關系，在學生必需掌握的“專業知識單元”和“知識點”的基礎上，合理規劃，突出工程意識的培養。同時利用課程設計、實踐環節加強工程性實踐訓練，以有效地提升學生的工程實踐能力。

三、汽車電子人才培養課程體系的設置

1.機電工程背景下工程應用型汽車電子人才培養的課程體系設置。從大系統觀的角度分析學生所應具有的專業能力，進而設置相應的課程體系。如果將汽車理解為廣義的機電系統，汽車電子學生應具有的能力包括：較強的計算機制圖能力、機電產品的基本開發設計能力、熟悉汽車的結構和性能且具有較強的單片機系統開發設計能力、汽車電子系統的開發設計能力。汽車電子本科培養方案由公共基礎課程、學科基礎課程、專業方向課程及集中實踐教學構成。同時，在學科基礎課程和專業方向課程規劃出“工程圖學模塊”、“機械基礎模塊”、“機電控制基礎模塊”、“汽車技術基礎模塊”、“汽車電子控制模塊”五大課程群安排相關的課程。其中：

機械基礎模塊包括的課程有：工程力學、流體力學、機械設計基礎、互換性與測量技術、液壓傳動、微機原理及接口技術、控制工程基礎、、機械制造技術基礎。

機電控制基礎模塊包括的課程有：電路分析基礎、模擬電子技術、數字電子技術、機電傳動與控制、測試技術與信號分析、嵌入式控制技術。

汽車技術基礎模塊包括的課程有：汽車構造、汽車理論。

汽車電子控制模塊包括的課程有：汽車電子控制技術、汽車檢測與診斷分析。

為實現學生“德、智、體、美”全面發展，培養方案在“公共基礎課程”中設置了包括人文素質類、經濟管理類、外語、計算機、數理和體育等多種類型的課程；在“集中實踐教學”中設置了軍事訓練、課程設計、生產實習等內容，加強學生的專業技能。

2.應用實踐性的課程設計和實踐教學環節的設置。汽車電子是一個應用性實踐性很強的專業。在實踐能力培養方面，結合社會對復合型與應用型汽車電子工程人才的能力需求，改革實驗教學、生產實習、專業設計、畢業設計等實踐環節的內容及方法，提高學生所需的工程設計能力和工程實施能力。

首先，在實驗教學內容上增設課程綜合性實驗、專業綜合性實驗、自主設計性實驗及科研創新性實踐內容，通過教師和學生之間的互動，達到訓練和提高學生綜合運用所學專業知識，分析、解決實際問題的能力。例如，設置了一門“汽車電子工程實訓”課程，在實驗室授課，利用汽車實驗室配備有整車透明實訓臺、全車電器實訓臺、汽車電器綜合實訓臺、發動機試驗臺、自動變速器解剖運行實訓臺等設備，通過發動機、變速箱的拆裝及汽車整車的性能實驗等實踐環節，讓學生了解整車的構造及工作與控制原理，通過汽車零部件拆解實驗，鍛煉工科學生的動手能力。這門課程配合“汽車理論”、“汽車構造”兩門專業課程學習，同時為學生后期汽車電子控制技術學習提供認識實踐平臺。

生產實習、課程設計、專業設計和畢業設計的內容也以實際需要為出發點，按照實踐、實際、實用的原則設置，應強調解決工程實際問題，注重知識和技能的綜合運用。如利用汽車電子控制技術課程設計，設計并制作出完整的基于單片機汽車電子控制單元，在專業設計實踐環節，利用實驗室的ECU實驗單元及整車設備，安排學生利用ECU編程實現車輛的控制；最后的畢業設計使學生進行汽車電子的相關設計和研究訓練。這樣，既有利于充分挖掘實驗室的資源優勢，也有利于促進指導教師提高業務水平和教學能力。

同時，在教學的多個環節，例如，從大二開始積極引導學生參與老師的科研項目或鼓勵學生參加全國創新大賽，培養學生自我學習的意識和能力。具備這種能力，學生就可以不僅僅依靠課堂、老師獲得知識和能力，而是學生可以自我規劃，依靠學生的課余或走上工作崗位后在實踐中自學。同時，在課堂教學中，強調教師改革教學方法，使學生具有扎實的科學基礎，這是他們能夠自主學習多學科知識的基礎和本錢。

四、結語

我國汽車工業在今后仍將是一個大發展的時期，需要大量的車輛工程特別是汽車電子的人才。我們以培養工程應用型汽車電子人才為目的，構建培養滿足社會需求的汽車電子人才為目標的課程體系，使教學具有工程實用性和系統性。

參考文獻：

[1]王知學，劉曉建，莊汝科.汽車電子技術行業現狀分析[J].山東科學，2010，（03）.

[2]李培根.工程教育需要大工程觀[J].高等工程教育研究，2011，（03）.

篇5

綜合各券商研究所的年度策略，本刊記者發現，盡管行業整體增速會出現下滑，但汽車股的投資前景并不悲觀，從細分領域尋找投資機會，將成為2014年汽車股投資的“主旋律”。

周期向上動力減弱 行業整體增速回落

事實上，汽車板塊是從2012年8月底開始告別了上輪周期開始底部回升。平安證券認為，與上輪政策驅動周期波動不同，這一輪周期結構分化明顯，乘用車板塊漲幅突出。2013 年內汽車板塊跑贏指數，乘用車表現更優。2013年行業恢復自然增長、利潤率上升，乘用車從政策擾動中恢復正常增長，商用車處“元氣恢復”階段。2013年全年汽車庫存合理偏低，加上SUV占比大幅提升，行業利潤前三季增長20%，高于銷量及收入增幅。

不過，如果展望2014年，則行業整體增速或將回落。平安證券的判斷是，2014年汽車銷量同比增幅略低于2013年為12.2%，乘用車/商用車分別增長13.4%/6.6%。2014年行業庫存或略高于2013年，預計2014年行業利潤增幅低于2013年，上半年增幅高于下半年。

增長門檻：千人汽車保有量過百

本刊記者了解到，業界對2014年行業增速放緩的判斷主要基于“千人汽車保有量過百”的現實情況，結合歐美國家發展的歷史來看，千人汽車保有量過百后，行業增速將從高位回落。

數據顯示，截止2013年年底我國的千人汽車保有量邁過了100的檻，而恰好在10年前，北京的千人汽車保有量超過了100，當2003年北京千人汽車保有量邁過100的門檻后，整體的銷量增速也經歷了一個下移過程。并且值得注意的是，這種銷量增速下移是在北京常住人口每年增加50-60萬的背景下出現的?？梢灶A計，全國汽車千人保有量過100后，銷量增速下移的幅度或將更大。

興業證券認為，理論上來說，我國現在的人口總數是美國70年代人口的7倍和日本的90年代人口的10倍，中國汽車的銷量規模應該至少能夠達到美國的3-4倍、日本的5-6倍（4000萬輛左右），除了交通條件的限制導致國內很多地區開始限購北京、上海、廣州、天津和貴州已經限購，其他的一些二線城市也開始醞釀限購、限行措施，這在一定程度上限制了我國汽車銷量的總規模，但目前對每年汽車銷量的影響不到200萬輛。因而僅從需求上看，我國汽車年銷量可以輕松突破 3000萬輛。但我國的汽車銷量規模還受制于一個重要因素——購買力。扣除到2013年年底的汽車保有量我國將只有1億人有需求且買的起汽車。如果收入分配方面無實質變化每年的潛在銷量規模也就只有2000-2500萬輛，再扣除限購的影響，2013年2200萬輛的銷量規模已經基本達到了階段性的頂部，后續增長必須依靠“收入分配改革”帶來的基尼系數的下降，使更多的人具有購買力。

汽車行業投資機會之一：汽車電子

由于整體增速出現下滑，因此汽車行業2014年的投資應該注重在細分領域尋找機會。

汽車電子是其中的一個細分方向，瑞銀證券預計未來單車汽車電子含量將呈現上升趨勢，未來汽車電子的銷售額增速仍將高于整體汽車的銷量增速。今后我國汽車行業的發展有望步入由量轉質階段，具體來看，汽車電子將會呈現高端低配的趨勢，汽車電子含量較高的高級車銷量增速將高于整體汽車行業，汽車電子含量較高的新能源汽車將有望高速發展。

投資標的上，汽車電子方向投資者可關注均勝電子（600699），公司有望通過整合海外資源獲得業績高增長公司通過收購德國普瑞，使汽車電子成為公司的主營業務。通過整合德國普瑞優質技術和客戶積累，將有望切入國內外資OEM 汽車電子產品的采購體系。德國普瑞也將借助均勝本部國內采購渠道優化其供應鏈，降低采購和制造成本。

汽車行業投資機會之二：新能源

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【關鍵詞】汽車電子教學團隊建設管理

近年來，團隊精神也在感染著高校教師隊伍，形成了各個學科專業的教學團隊，團隊所有成員在知識、技能等方面相互補充，成員之間通力協作，共同完成人才培養目標。教學團隊是高校工作的一種重要組織形式，對保證高校教學質量，提高高校競爭力和生命力發揮了重要的作用。淮北職業技術學院汽車電子技術專業教學團隊按照專業與職業的內在要求，重點建設了團隊帶頭人、實施人才共育、增強團隊成員教學科研水平、加強校內外實習實訓基地建設、提高服務地方經濟能力等方面，提高團隊可持續發展能力，確保團隊健康成長，從而有力地推動了汽車電子技術專業的建設和發展。

一、構建專業要求人才培養模式

學院汽車電子技術專業教學團隊始終把握電子信息領域的前沿發展方向，在人才培養過程中不斷總結經驗，修改和完善專業課程體系，積極探索和設計開發了新的人才培養模式。團隊把“重在實踐，理論活用”作為汽車電子專業人才培養模式改革的切入點，堅持“以汽車電子技術應用為主線，增強設計與創新能力；以制造業為根本，多能發展，拓寬就業領域”的人才培養模式，開發并設計了符合目前汽車電子技術專業及專業群人才培養目標體系。

二、加強團隊帶頭人建設及管理

汽車電子技術專業教學團隊帶頭人為高級職稱、電子技術省級專業帶頭人、省職業技能鑒定考評員。團隊帶頭人能夠緊密聯系學校各部門與社會行業企業，充分利用校內外各種資源，進行有效地資源整合，促進專業發展和團隊建設，并在團隊中發揮了業務指導和示范帶動作用。[1]

（一）主持制定團隊的發展規劃和工作目標

團隊建設與發展有計劃、有目標，團隊有總體發展規劃、成員個人發展規劃及工作任務。團隊發展規劃是通過努力把團隊打造成一支整體素質高、業務強、成果多的優秀省級教學團隊。團隊工作目標是打造符合時展的、突出體現高職教育特色的汽車電子技術專業，三年內完成本專業的省級特色專業建設，打造一支產學研一體化的教學團隊。

（二）組織實施汽車電子技術專業建設和改革

團隊帶頭人積極帶領團隊進行專業建設和改革，引進了先進的教學理念、教學手段和技術工藝，突出職業教育特色，培養技能型應用人才。帶領團隊及時追蹤專業發展的前沿，開展專業調研和專業剖析。準確把握專業建設與教學改革方向，積極開展教學建設與改革研究。積極參與汽車電子技術省級特色專業建設，確立專業發展的思路與模式，并制定了特色專業教學計劃、教學大綱和人才培養計劃?？茖W合理地使用現代化教學手段和方法，引入項目教學、一體化教學、案例式教學、現場教學、生產模擬教學等教學方法。根據社會崗位需求和本專業畢業生回訪情況，及時調整人才培養方案，以最大程度滿足社會對人才的需求。強化學生動手能力，加強實驗實訓室建設，開發了多個校企合作單位，并聘請多名企業高級技師或能工巧匠作為兼職教師參與實踐教學環節。組織本專業的資源庫建設和人才培養模式改革。

（三）以身作則加強帶頭人自身修養

團隊帶頭人積極參與教學改革，有效地開展教研活動，教學嚴謹，身體力行，為人師表，深入生產科研第一線，不斷提高自身業務能力和水平。具有較強的組織、協調、管理和執行能力，善于團結協作，能夠在團隊中形成較強的凝聚力與親和力，能夠正常開展有效的團隊建設和管理工作，能夠積極主動地進行創造性的工作。

三、實施團隊分工協作人才共育

汽車電子技術是一門涉及汽車技術、電子技術的復合型專業，因此要求團隊全體成員發揮各自優勢，團結協作，為實現同一教學目標而努力。

（一）團隊分工協作實施人才共育的形式

校企合作是應用型職業教育辦學的特色所在，根據校企合作的實際情況，團隊在不同階段采用了不同的育人形式，主要有訂單式人才培養模式、2+1合作教育模式、工學結合三種辦學形式。通過校企合作之路，解決高職教育發展中存在的辦學條件、育人及就業等主要瓶頸問題。

（二）團隊分工協作實施人才共育的途徑

根據汽車電子技術專業崗位群人才培養要求，校內專任教師與來自校外行業企業兼職教師團隊成員明確職責，各自發揮優勢。專任教師主要負責理論課程，制訂課程大綱與教學方案；實訓教師與行業企業兼職教師主要開展實訓技能與崗位實習指導工作。

（三）團隊分工協作實施人才共育的方法

1．在課程講授方式中實現分工協作，每門課程都有一名相應擅長的老師來負責，同時又有其他1-2名教師協作，做好課程標準的制定及相應的授課工作。團隊的理念是由“專攻”到“專教”，體現個人優勢的同時提升整體水平，實現汽車電子技術專業教學目標。

2．在項目教學中實現分工協作，針對開展項目教學法課程中的不同項目模塊，尋找最佳的教師搭配形式，實現優勢互補。

3．在專兼職教師中實現分工協作，增強高職教育活力。團隊內的企業外聘教師承擔了大量的現場教學工作，具體指導學生設計汽車電子生產維修過程的每一步實踐教學環節，撰寫進行汽車電子生產維修過程的專題報告，分析汽車電子生產維修具體案例，實現了對校內專任教師理論教學的有力補充。與此同時，學院也組織教師到企業掛職鍛煉，參與產學研合作單位新產品研發，或承擔一定的職業培訓工作，增強高職實踐教學能力。

4．協調團隊成員，發揮團隊優勢，提升團隊整體能力。團隊成員都擔任過相關理論課程或實驗實訓課程的教學任務，都積累了一定的經驗，在專業建設、實驗實訓室建設、實踐環節的設計與實施中都相互配合，取得了顯著的效果。推行青年教師導師制，充分發揮老教師對青年教師的“傳、幫、帶”作用，老教師把自己多年來在教學、知識、技能等方面取得的寶貴經驗，指導青年教師進行教學和科研。注重教學、科研與生產相互融合，將科學研究中的新知識、新方法、新技術融入到教學中；同時，將教學成果應用到生產實踐中，使教學成果得到一定的推廣。

四、注重團隊成員教學科研培養

（一）通過組織實施教師的聽課、試講、語言等基本功訓練，以及教師教學基本功大賽和職業技能競賽，使得教師的理論與實踐教學水平都有很大的提高。

（二）通過“雙師”素質培養，提高實踐教學能力。[2]學院選派專職教師到重點院校進修，有計劃地組織教師到企業鍛煉，到國家或省培訓基地參加“雙師”素質培訓，團隊成員全部獲得相應的高級職業技能證書或職業技能考評員證書，具有“雙師”資格，都已成長為“雙師型”教師。

（三）面向行業企業實際需求和專業建設要求，團隊成員積極參與多項橫向合作項目。有老師自主設計實用新型專利，如卡片式試卷；有老師參與多項實用新型專利的設計；還有老師參與多項技術服務和技術改造項目，取得了良好的社會聲譽。

（四）通過教科研項目研究，提高創新能力。目前，淮北職業技術學院汽車電子技術教學團隊取得了以“省級專業建設帶頭人”“省級特色專業”“省級示范實驗實訓中心”“省級精品課程”“省自然科學基金項目”“省級規劃教材”和多個“實用新型專利”為標志的系列建設成果，完成了汽車電子技術專業的省級特色專業建設。團隊成員多位老師主編規劃教材5部、副主編或參編規劃教材及精品課程教材10余部、自主編寫實驗實訓教材3部；參與省自然科學基金項目1項；主持或參與院級教科研項目20余項；主持或參與實用新型專利7項；40余篇，其中中文核心期刊上10余篇；指導學生多次在國家級及省級技能大賽中獲獎；獲省科技成果獎1項；多名教師被選聘為淮北市職業教育專家庫成員。

五、加強校內外實習實訓基地建設

為滿足生產能力培養的需求，團隊已建設多個基礎實驗室和專業實訓室，如電工電子技術實驗室、電工技能實訓室、電子技能實訓室、電力電子實驗室、汽車空調維修實驗室、傳感與檢測實驗室、單片機與PLC工控實驗室、電力拖動實驗室等校內實踐教學基地；機電一體化省級實驗實訓中心擁有汽車檢測與維修多個實訓室。為推進工學結合的內涵建設，讓學生盡可能早的接觸生產實踐，掌握實際操作技能，根據團隊建設發展規劃加大校內外實習實訓基地的建設，并規范管理。與原有的校外實習實訓基地深度合作的基礎上，團隊將進一步拓寬校企合作渠道，開發更多的實習實訓合作企業，將工學結合向深度推進。以職業技能大賽項目整合實訓內容，有針對性地培養學生的職業技能。積極引進先進的技術與工藝、緊跟行業發展的步伐，并與汽車檢測與維修、汽車服務與營銷、應用電子技術、電氣自動化技術、機電一體化等專業實現資源共享。

六、提升服務區域經濟建設基本能力

團隊部分成員受聘擔任淮北市地方政府和企業的專家顧問，積極為社會提供智力支持；積極開展應用研究和實用技術開發，為企業提供技術支持；參與淮北市及周邊地區多家企業多項科研項目的技術攻關，為企業解決了多項技術難題；大力開展職業培訓、技能鑒定、科技咨詢和科技成果推廣等。汽車電子技術專業教學團隊積極進行團隊建設與管理，保證本專業健康有序發展，并以汽車電子技術專業為龍頭，帶動應用電子技術、汽車營銷與服務、電子工藝與管理等專業群的大力發展，更好地為淮北地區經濟和社會發展服務。

參考文獻：

[1]駱正軍.永州職院教師團隊建設的研究與實踐[D].長沙:湖南師范大學,2008.

篇7

關鍵詞：汽車電子系統 可靠性參數 嵌入式軟件 軟件可靠性

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2012）09-0106-01

1、引言

汽車電子系統是軟硬件結合的嵌入式系統。隨著嵌入式技術與汽車工業的不斷發展，在現代汽車的電子系統中，軟件的使用規模和數量正迅速的增加，軟件提供的功能越來越多，其復雜度也不斷的提高。汽車電子系統中軟件可靠性的評估與分析成為提高汽車電子系統中軟件質量的一項重要工作。本文提出了評估汽車電子系統中軟件可靠性的參數選取和確定原則。

2、汽車電子系統軟件可靠性定義

汽車電子系統軟件可靠性是指汽車電子系統中的軟件，在規定的時間周期內和規定的條件下，系統正常運行的概率。可以使用可靠度函數R（t），故障率M（t）和平均故障時間間隔（MTBF）幾個統計變量作為描述可靠性的主要參數[1]。

3、汽車電子系統軟件可靠性評估參數研究

3.1 可靠性參數選取的原則

（1）對規定的時間內，不允許發生工作失效的重要系統，即對可能因故障中止工作而造成人員傷害或重大經濟損失、影響整個汽車電子控制設備使用或安全的軟件，可選可靠度（R）、故障率（M）、可用性（A）等無故障性類參數作為軟件可靠性參數。

（2）對因故障引起所在系統失效或者中止工作，造成嚴重損失的軟件，主要選擇R，M，A，MTBF等無故障性和維修性類參數。

（3）對軟件發生故障時，只影響系統部分非關鍵功能但系統不失效、且允許維修的軟件，應選擇維修性參數，如MTBF平均故障時間（MTTR）、可靠性等。

（4）考慮嵌入式系統的可靠性參數，如某系統的可靠性參數為MTBF，則軟件可靠性參數也應選用MTBF。

3.2 可靠性參數確定的原則

在確定可靠性參數的過程中，要注意遵循以下幾個原則：

（1）全面性原則：可靠性參數應注意汽車電子系統中相關設備的全壽命周期，并盡可能地考慮到不同使用條件下可能遇到的環境問題。

（2）階段性原則：在系統整個生命周期內，汽車電子系統中軟件可靠性指標在不同的階段應具有不同的數值。

（3）實用性原則：可靠性參數指標的制定應符合實際，既考慮客戶使用方面的需要，又要考慮研制單位的技術實力和生產水平、國內外元器件水平。要注意參考國內外同類產品所達到的可靠性指標值。

（4）行業特性原則：汽車電子系統中軟件可靠性參數應盡可能地反映汽車電子系統運行的特點，把抽象的、通用的、R、A、MTBF等參數，結合汽車電子系統的具體情況加以細化[2]，使之一目了然。

3.3 可靠性參數確定的依據

汽車電子系統中軟件可靠性參數的確定要將客戶對可靠性的要求程度和開發方研制水平相結合。具體包括[3]：

（1）客戶的要求：這是參數確定的主要依據之一，開發方研制的目標應是努力達到或超過客戶提出的可靠性指標要求，同時也應考慮到開發人員水平、管理水平、測試條件等。

（2）各分系統可靠性預計和估算：在方案論證階段，應對各分系統的嵌入式軟件可靠性指標進行初步的預計和估算，為該軟件可靠性參數的預計和分配提供可行性依據。并設定可靠性指標的最低可接受值，這個值應既能滿足客戶的最低要求，又能使開發方經過努力可能達到的。

（3）系統的重要程度：汽車電子系統中軟件對車輛總體及有關分系統的影響重要程度，對（分）系統有著不同影響程度的嵌入式軟件，其可靠性指標的要求應有所不同。

（4）參數指標的可行性：指標要求既要滿足客戶的最低要求，又要使開發方能夠達到，并且能夠可驗證，要做到切實可行。

4、結語

汽車電子系統中軟件的地位越來越重要，作為衡量軟件質量的重要指標之一的可靠性除與軟硬件的本身有關外，還受汽車本身的特殊性制約。汽車電子系統中軟件可靠性的評估要將嵌入式軟件的特點和汽車本身的特征相結合，全面科學且有針對性的選取可靠性評估參數，對提高其軟件可靠性評估和預測的準確性非常重要。

參考文獻

[1][德]Jrg Schuffele Thomas Zurawka 著，張 聚等譯.汽車軟件工程-原理·過程·方法·工具[M].北京：電子工業出版社，2008：68-73.

篇8

【關鍵詞】汽車；電子；行業

近些年來，隨著我國經濟的不斷增長，汽車行業也到了飛速的發展。并且汽車的電子技術也得到了突飛猛進的發展。汽車電子技術的發展在很大程度上改善了汽車的性能，同時也極大的促進了汽車行業的發展。預測顯示，在未來的10年內，汽車上的電子設備成本將會占到整個汽車成本的30%以上。隨著汽車電子技術的不斷發展，當前汽車已經由傳統的機械產品開始向更高層次的機電一體化產品發展。汽車整車與電子技術的整合將是未來汽車行業發展的主要方向。

進入新世紀，汽車行業發展的三個主要方向是：安全、環保、節能。這也是未來汽車設計主要需要考慮的幾個方面。當前發展較為成熟的汽車電子技術主要有ABS、4WS、VDC、TPMS、TVS、CAN通信、X-BY-Wire等新興技術，這些技術大都應用在汽車的電子控制程序上。并且還有為了提高汽車駕駛舒適性的電控液汽懸掛系統，以及自動防止碰撞系統、車載電子導航系統等等。

一、當前汽車電子技術概述

總體來說，當前汽車的電子技術發展主要分為幾個比較大的方面：“整車控制體系、智能交通技術、電動技術、車身電子控制技術、發動機電子控制技術、底盤電子控制技術?！?/p>

（一）整車控制體系

1.CAN通訊

CAN通訊是指（controller area network），通俗來講，就是控制器控制下的局域性網絡。當前國際上最流行的汽車總線就是CAN技術。在發展的初期，CAN技術往往都是被用來作為汽車微控系統中的微控制器，主要用來通訊，在各種車載電子裝置之間進行信息的交互。例如發動機管理體系、變速箱控制器、電子主干等等，這些裝置內部都有內嵌的CAN控制器。在CAN的設計之初，就設置了CAN的總線是一種多主方式的總線，并且主要是采用串行通訊的方式。要求其具有較高的位速率，并且能有較高的抗電磁干擾能力，能夠迅速有效的檢測出錯誤，及時的給與信息的反饋。及時是距離較遠的傳輸距離，例如傳輸距離大于10公里，CAN系統也能夠給予較好的數據傳輸速率。因為CAN系統具有如此多的優勢，所以在汽車行業當中得到了較為廣泛的應用。同時，由于CAN系統具有的這些優勢，其已經被廣泛的應用到了諸多的工業自動化控制體系當中。憑借著其較好的技術、良好的穩定性與可靠性，以及更加完善的功能，在制造業當中受到了很好地歡迎。自然，汽車行業當中，CAN技術得到了足夠的重視。

2.LIN（Local interconnect network），也是當前在汽車生產過程中應用較為廣泛的一種串行通信網絡。由于LIN系統的成本較低，所以說很多汽車生產商家也較為普遍的接受LIN技術。LIN技術主要用在汽車技術當中實現對汽車的分布式電子系統的控制，為現有的汽車網絡提供一定的支持（例如為CAN技術提供支持）。LIN技術因為主要是用作支持系統，所以說主要發揮的還是輔助控制功能。通過LIN技術可以有效的減少成本，為降低整車的價格提供支持。LIN技術當中，還存在著一些開發工具以及應用型軟件接口。LIN通訊主可以僅僅依靠一根12V的信號總線，就可以較好的完成其控制功能。

3.X-By-Wire（又被稱為anything-by-wire），全程為“沒有液力和機械后備系統的與安全相關的容錯系統?！盭表示所有與安全相關的操作，By-Wire則表示整個X-By-Wire是一個整體的系統。X-By-Wire系統主要由三個部分組成：控制體系、執行體系、以及通訊體系?？刂企w系主要是通過駕駛員的意圖和車輛行駛的狀況，對執行器給出一定的設定值。而執行系統的功能主要是通過控制系統的作用下，完成具體的操作任務。預計在未來的一段時間內，X-By-Wire系統會在汽車技術中占據重要的位置。并且Brake-By-Wire、Street-By-Wire、Shift-By-Wire等系統都會對成為X-By-Wire系統的子系統，通過這些系統之間的信息共享，實現整個X-By-Wire系統組成一個龐大的通訊體系，使得整個汽車都處于X-By-Wire體系的控制之下。

（二）智能交通體系

智能交通體系（Intelligent Transpor-tation System），又被稱為ITS技術。主要是指將先近的電子技術、通訊技術、傳感技術、計算機技術等融合在一起，綜合應用在“汽車-行人-道路”這一體系當中，稱為一個較為先進的汽車智能體系。這個系統可以實現自動駕駛、自主導航、自主控制車速、主動規避等。通過這一系統，可以有效的實現汽車的智能化與無人化。為今后的無人駕駛汽車的發展提供了充分的技術支持。智能交通體系當中有以下幾個部分較為重要：1、自動避撞體系，可以通過車內預先安裝的傳感器，判斷發生碰撞的可能，并且及時的對駕駛員進行提示。在緊急情況下，甚至可以幫助駕駛員采取必要的措施以避免碰撞的發生。2、電子收費系統。通過電子收費系統，可以有效的減緩收費站擁堵的情況。當前收費站管理模式是汽車通過收費站，必須停車進行收費。而通過電子收費系統，就可以有效的實現無需停車，自動收費。3、援救系統。通過車載援救系統，駕駛員可以在自己感覺不適并且需要幫助時，啟用車載援救系統，呼叫救援。4、車載定位系統。車載定位系統主要是通過接收器與GPS定位系統的聯合作用，為駕駛員提供車載定位、導航、路線信息、交通管制等等有用的駕駛信息。車載定位系統及導航是整個ITS體系的核心所在。

（三）電動技術

隨著當前社會的不斷發展，車輛的保有量也在不斷的增多。汽車燃料的消耗以及對大氣環境造成的污染成為當前困擾人類發展的一個重要問題。電動技術驅動的汽車的出現使得汽車燃料對環境造成的破壞得到了降低。與傳統的汽車相比較，電動技術驅動的汽車主要有：“行駛里程長、效率高、能耗低、噪音低、污染小”等特點，特別適合未來的社會發展要求。早在上世紀90年代，奔馳公司就已經退出了電動汽車。近些年來，隨著科學技術的不斷發展，電動汽車技術也在汽車行業當中越來越多的得到了應用。當前國內已經出現了一批電動汽車生產廠家，并且電動汽車的市場銷量還不錯，為未來電動汽車的大范圍推廣打下了基礎。

（四）車身電子控制技術

汽車車身的電子控制技術在當前汽車制造當中也有了較好的發展，其涉及的內容也很廣泛，例如汽車的視野、娛樂、舒適、通信等等。通過電子控制技術，可以有效的實現對以上幾個方面內容的控制。視野性是指在汽車駕駛員駕駛的過程當中，不改變自己的操作姿勢，而可以增加對周圍環境的判斷。主要通過對車燈的照明控制、以及對汽車反光鏡、電動雨刷、除霜器等多個部分的控制，來方便駕駛員進行控制。而娛樂系統則包括車載音響系統、車載電視系統等等。這些都可以讓駕駛員在駕駛時緩解疲憊。

（五）發動機及底盤的電子控制

當前，汽車發動機電子控制技術發展也較為迅速。發動機管理體系對噴油和進氣的過程進行控制，并且保證了發動機能保持良好的動力。底盤的電子控制主要體現在液壓式自動變速器、電控懸架、ABS防抱死系統等等。這些電子技術的應用都在很大程度上提高了汽車的整體性能。

液壓式自動變速器（AT）：主要由變矩器、液壓電子控制系統、自動變速器組成，也是當前技術最為成熟、應用最為廣泛的技術之一。電控自動變速器（AMT）：則是由電控系統對傳統的離合器與手動齒輪進行自動變速。電控無級變速器（CVT）：通過鋼帶與帶輪取得無極變速，當前在轎車上得到了非常廣泛的應用。CVT的主要特點是速比變化無極，動力性能與經濟性能都比AT得到了較大幅度的提升。

二、未來汽車電子技術的發展方向

（一）與發動機技術融合

發動機技術是整個汽車的核心，如何保障發動機的有效運轉是當前我們所重點需要研究的目標。并且汽車發動機內部零件多，結構非常復雜。如果能夠應用電子技術對發動機進行控制，那么可以有效的實現汽車發動機小型化、智能化的有點，也更能實現對發動機的智能化控制。相信在未來，電子技術一定會與汽車發動機的發展相融合，并且為汽車發動機技術的發展提供較好的幫助。

（二）與汽車底盤技術的融合

汽車底盤的控制是在電子技術應用的基礎上發展起來的，并且當前隨著汽車技術的不斷發展，對汽車舒適性的要求也越來越高。底盤技術成為當前汽車生產廠家重點研究的對象。當前使用最為廣泛的技術就是電子穩定技術，又被成為ESP。當汽車底盤技術與電子技術相結合之后，為汽車底盤的發展提供了新的發展方向與思路。出現了一大批先進的技術，例如防抱死系統、懸掛系統、轉向助力系統等等，這些都在一定程度上促進了汽車底盤技術的發展。

（三）與汽車安全系統的融合

隨著人們對汽車舒適性的追求，安全性也越來越多的被人們作為挑選汽車的主要參考標準之一。電子技術為汽車帶來了車燈照明調節、胎壓監測、座椅調節、安全氣囊、碰撞控制等等。這些技術的出現，都為汽車整體安全性的提高，提供了保障?？梢灶A見在不久的將來，電子技術與安全系統的融合也是未來汽車制造的發展趨勢之一。

三、總結

隨著當前社會發展趨勢的不斷變化，汽車電子技術也越來越多的應用在汽車生產當中。電子技術為汽車行業的發展指明了方向，并且提高了汽車的各項性能指標?？梢灶A見，在未來，電子技術與汽車制造肯定會更緊密的結合在一起，為汽車工業的發展提供可靠的支持。

參考文獻

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篇9

汽車用基礎電子元器件發展現狀

1．國外汽車用基礎電子元器件發展現狀

（1）傳感器

汽車傳感器作為汽車電子控制系統的信息“捕獲者”，是其關鍵部件，也是汽車電子技術領域研究的核心內容之一。世界各國對車用傳感器的研究開發、提高性價比都非常重視。“沒有傳感器技術就沒有現代汽車”的觀點已被世界所公認。汽車電子化越發達，自動化程度越高，對傳感器依賴性就越大。

目前，一輛普通家用轎車上大約安裝幾十只傳感器，而豪華轎車上的傳感器數量可多達200余只。據市場研究機構StrategyAnalytics2006年初的報告，2005年全球汽車傳感器市場已達到90.5億美元，在2006年達到101億美元，預計到2012年汽車傳感器銷售額達158億美元。傳感器在汽車上主要應用在發動機控制系統、底盤控制系統和車身控制系統。主要有溫度

傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、加速度傳感器、距離傳感器、陀螺儀和車速傳感器、方向盤轉角傳感器等。

加速度、振動、速度傳感器是汽車運動測量中的三種主要傳感器，自2000年來一直保持穩定而強勁的增長勢頭。目前，世界生產這三種傳感器的大型企業有30幾家，其中前5名公司占據了31.3的市場份額。例如Endevco占13.6，WilcoxaResearch占9.1，摩托羅拉占4.2，IMI占3.0，AnalogDevices占1.4。

西方發達國家排放法規對尾氣排放量日益嚴格的要求，推動了汽車用氧傳感器的開發與生產。目前，已實用的汽車氧傳感器有氧化鍺氧傳感器、二氧化鈦氧傳感器等幾種。

智能傳感器的迅速發展將汽車的安全性能提高到一個前所未有的高度。從目前發展來看，正在逐漸開始被導入高檔轎車的智能傳感器系統有以下

幾種：酒精檢測MEMS系統，如意法半導體的新型信號處理電路集成酒精傳感器，自動雨刷系統，電子式自動照明系統，胎壓監測系統，安全氣囊觸發系統，如飛思卡爾推出的衛星加速度傳感器。

（2）控制器（ECU）

車用控制器以微控制器（MCU）為核心，還包括前置的A/D轉換器、數字信號緩沖器以及放大器等。當前ECU的發展總趨勢是從單系統向多系統集中控制過渡。隨著通信、連接、計算機技術與汽車的日益融合，MCU在汽車中應用的數量越來越多。過去幾年里，平均一部汽車大約會用到20個MCU，而現在汽車中使用的MCU數量已達40～60個，部分高檔轎車MCU數量已經達到上百個。

2004年，全球汽車半導體的收入是160億美元，其中汽車MCU的銷售收入就占到34，數年內這一比例繼續保持。

MCU是汽車電子中的核心部件，由于它在汽車電子中實現的功能呈現多樣性，從簡單的車燈控制到復雜的發動機控制、汽車遠程通信等，因此高、中、低端MCU在汽車中都可以發揮作用，可以共存于一個系統中。

通過各類MCU銷售收入所占百分比的變化可以看出，未來幾年高、中、低端MCU在汽車中的應用格局與現在差別不大?？傮w上呈現出中檔MCU所占份額有所下降，而高、低端MCU不斷對中檔MCU進行擠壓。在應用方面來看，未來8位MCU的應用集中在中、低端，32位MCU的應用集中在高端。

（3）執行器

執行器是用來精確無誤地執行電子控制器發出的命令信號。目前汽車用機電式執行器類型很多，如電磁閥、壓電元件、點火電子組件、繼電器、熱電耦等。其中繼電器的發展最為活躍。它是僅次于傳感器在汽車上應用最多的汽車電子元器件之一。

汽車繼電器主要有機電式電磁繼電器、電子混合式繼電器、熱保護繼電器、延時繼電器等幾大類。統計數據顯示，2006年全球繼電器銷售額為42.2億美元，其中汽車繼電器銷售額為8.5億美元，占20.1。預計2007年全球繼電器銷售額將達44億美元，其中汽車繼電器銷售額為8.9億美元，增幅4.71。當前國外汽車繼電器的生產量以泰科為龍頭，接下來有OMRON、松下、安電、富士通等公司。

2．國內汽車用基礎電子元器件發展現狀

（1）傳感器

和國外傳感器產業相比，國內汽車傳感器尚未形成獨立的產業，自20世紀80年代以來，國內汽車行業引進國外的先進技術及與之相配套的傳感器生產技術，基本滿足了國內小批量、低水平車型的配套需求。目前國內現有最高水平的汽車傳感器產品比國外同類產品落后10多年，每年要進口50萬套以上的高性能汽車傳感器。

總體上講，國內汽車傳感器行業有以下特點：品種少，生產廠家分散，各廠產品品種單一，不配套；性能較落后，基本上還是采用國外60～70年代的技術；抗干擾性差；缺少核心傳感器等。國內部分企業采用與國外進行合資經營的方式，消化吸收國外先進的傳感器技術，使產品升級換代，逐步發展壯大，但絕大多數企業還只是處于配套生產的狀態，利潤薄、產品單一、產品質量和技術水平低下。

（2）控制器

我國近年來在車身控制器方面取得了很大的發展，中國車身控制系統的增幅僅次于車載信息通信系統的增幅。但是，由于我國缺乏高端MCU應用（如汽車動力和ABS等方面）的開發經驗且中國汽車電子應用多受成本抑制，導致中國汽車電子市場低端MCU占據主導地位。

（3）執行器

在眾多執行器產品中，汽車繼電器在我國也得到了迅猛發展。目前我國境內有293家繼電器生產企業，其中約有一半生產汽車繼電器。中國電子元件行業協會控制繼電器分會（CCRIA）公布的數據顯示，2005年我國汽車繼電器總產量為4.5億個，2006年增長到5.4億個，而到2007年則會升至6.48億個。

國內汽車繼電器在產品的設計水平上與國外廠商相當，但在材料應用及工藝技術水平上存在較大差距。國外汽車繼電器基本上是自動化或半自動化生產線生產，而國內除廈門宏發等極少數幾家能夠實現自動化或半自動化生產以外，其余大多為手工操作，處在多品種、小批量、質量難以控制的生產狀況。

目前我國已成為世界第三大汽車生產國，全球主要汽車廠商均已在我國投資建廠。迫于成本壓力，大多數汽車廠商正在逐步推進進口零部件的國產化，這給我國汽車繼電器企業的發展帶來了巨大的機遇，但同時也使得競爭形勢變得日益嚴峻。

首先，整車廠采購成本的日益降低使得繼電器廠商利潤空間越來越少。由于整車銷售利潤率的不斷降低及持續的價格戰，降低成本，特別是降低采購成本成為國內所有汽車廠家的首要選擇。目前國內眾多汽車廠商已在盡全力降低成本，并計劃逐步替換進口汽車繼電器產品。這給國內汽車繼電器生產商帶來機會的同時，也使得國內市場競爭變得更為激烈。

其次，國際汽車繼電器廠商來中國爭取市場和利潤，使得競爭日趨激烈。目前眾多跨國汽車繼電器廠商看中我國巨大的市場前景，紛紛在中國投資建廠，通過壓縮生產成本來降低市場價格，同時他們還將國外運作成熟、技術先進的配套體系帶到了中國。以“國際品牌”加“中國價格”來應對國內繼電器廠家。這些都給國內汽車繼電器市場帶來了無形的壓力。

全球特別是中國汽車繼電器市場容量非?？捎^，發展前景巨大，這些都給我國民族汽車繼電器企業的發展帶來了巨大的機遇。但與此同時，汽車國產化趨勢以及日益增加的內外競爭壓力也使得激烈的市場競爭變得不可避免。因此，我國民族汽車繼電器企業迫切需要加大高新技術產品的開發力度，提升產品質量，降低間接成本，迅速積累和提高在汽車行業的經驗，不斷提升自身的品牌價值，在新的形勢下創建汽車繼電器行業的民族品牌。

汽車用基礎電子元器件發展趨勢

1．傳感器

未來的汽車傳感器技術將朝著微型化、多功能化、集成化和智能化方向發展。20世紀末期，MEMS技術的發展已使微型傳感器提高到了一個新的水平。由于MEMS微型傳感器在降低汽車電子系統成本及提高其性能方面的優勢，它們已開始逐步取代基于傳統機電技術的傳感器。MEMS傳感器將成為世界汽車電子的重要構成部分，采用MEMS傳感器代替部分傳統汽車傳感器和電子系統的發展趨勢正向更廣范圍發展。多功能化是指一個傳感器可實現多個不同種類多個參數的檢測；集成化是指利用IC制造技術和精細加工技術制作IC式傳感器；智能化是指傳感器與大規模集成電路相結合，帶有CPU，具有智能作用，以減少ECU的復雜程度，減少其體積，并降低成本。

隨著微電子技術的發展和電子控制系統在汽車上的應用迅速增加，汽車傳感器市場需求將保持高速增長，以MEMS技術為基礎的微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統的傳感器，成為汽車傳感器的主流。

2．控制器

未來控制器的發展趨勢將是進一步的集成化，這一趨勢在控制器的本身及其核心MCU上得到了充分的體現，具體而言有以下3個方面：

（1）控制器與車內網絡的集成和結合度將進一步提高。例如將MCU、功率驅動、電壓調節和LIN物理層接口集成為一體構成單芯片LIN子節點是目前車身電子控制器的主要發展趨勢。

（2）MCU的集成度進一步提高。

（3）FlashMCU將成為汽車MCU的主流。

3．執行器

由于汽車電子品種越來越多，功能越復雜化，對汽車執行器的要求也就越高。從汽車執行器的發展來講，總體上向小型化、大電流、低功耗、高靈敏、高可靠、功能化、低成本、輕量化的方向發展。

就執行器中最重要的一個門類繼電器而言，它的技術發展趨勢主要體現在以下三個方面：

（1）智能化組合繼電器日漸流行

組合式繼電器將傳統的開關繼電器與微電子技術、計算機技術、信息技術相結合，成為汽車繼電器的最新研發方向之一。在汽車故障診斷系統、自動檢測系統、報警系統中都會用到不同功能的組合繼電器。

（2）42V汽車繼電器發展迅速

鑒于14V汽車電源系統已經不適應汽車向操縱自動化、電氣化方向發展，迫切要求把系統電壓提高到42V。42V系統可以使汽車線束采用更小尺寸，可以給予電子驅動的起動器-交流發動機、交流壓縮機等系統大功率的支持。據測算，采用42V電源，將使負載和布線重量減少1/3，損耗降低1/9。

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關鍵詞：汽車；傳感器；應用；發展

中圖分類號： U461 文獻標識碼：A

“沒有傳感器技術就沒有現代汽車”，汽車傳感器作為汽車電子控制系統的信息源，是汽車電子控制系統的關鍵部件，也是汽車電子技術領域研究的核心內容之一。汽車傳感器對車用各種信息進行實時、準確的測量。當前，一輛國內普通家用轎車上大約安裝了數十個傳感器，而豪華轎車上的傳感器數量多達200余只。這顯示出傳感器的數量和水平日益成為衡量現代高級轎車控制系統水平的重要參照。

一、汽車傳感器的種類

汽車傳感器的分類方法有很多，一般業內按照功能將傳感器分為3類：驅動系統傳感器、安全管理系統傳感器和車身舒適系統傳感器。其中，驅動系統傳感器目前數量最多，但安全系統和舒適系統傳感器市場發展最快。下面分別做一簡介：

1驅動系統傳感器

主要有進氣壓力傳感器、空氣溫度傳感器、缸壓傳感器、爆震傳感器、曲軸傳感器、水溫傳感器、滑油溫度傳感器、氧氣濃度傳感器、節氣門位置傳感器、怠速傳感器；此外，在當今廣泛發展的自動變速箱技術中，車輪速傳感器、發動機轉速傳感器和油門踏板位置傳感器是必不可少的。

驅動系統傳感器向發動機的電子控制單元（ECU）提供發動機的工作狀況信息，ECU則根據這些信息對發動機各項工況進行準確控制，從而提高發動機的動力性、可維護性，降低油耗和減輕排放。由于工作環境惡劣，因此驅動系統的傳感器比一般工業用傳感器在精度上和可靠性上都要求高出1-2個數量級。

2安全管理系統傳感器

現代汽車的安全系統發展趨勢是采用主動安全控制技術。在這一類技術當中，當前比較成熟、并被廣泛采用的有ABS防抱死制動系統、EBD防側滑系統、安全氣囊系統、安全預警系統等。所采集的信息有汽車的各向加速度、胎壓、制動踏板位置、碰撞壓力、接近警告等。這一類傳感器是近年來汽車應用領域中創新最為活躍的部分。

3舒適系統傳感器

比較常見的是空調溫度、車內煙霧和承重傳感器，隨著人們對舒適的要求不斷提高，像車椅調節與加溫，底盤調節、安全帶檢測等功能傳感器日益普及。此外，為提高舒適度、減輕駕駛員疲勞而設計的定速巡航、側傾調節、導航、輔助駕駛、環境感知、車窗調節等各類應用層出不窮，直接推動了這類傳感器的應用與發展。

二、車用傳感器技術的發展趨勢

目前，汽車技術正向著智能、綠色、安全的方向發展，國內外車企都將車用傳感器技術列為重點發展的高技術。其技術發展趨勢為：微型化、智能化、非接觸測量和微電子機械系統傳感技術，并將逐步取代傳統的機械式、應變片式、滑動電位器等測量技術。

1快速發展的微型傳感器

新型傳感器離不開新工藝的采用，特別是近年來隨著集成電路工藝發展起來的離子束、電子束、分子束、激光和化學刻蝕等加工技術，越來越多地應用于傳感器領域，例如濺射、蒸鍍、等離子體刻蝕、化學氣相沉積、外延、擴散、激光束加工等手段，都已大大普及，有力推動了傳感器產業的升級。

MEMT（微機械加工技術）的出現，直接推動了片上系統（Soc）技術的發展，使得在一片芯片上能夠實現信號采集、分析和處理的系統功能，大大推動了傳感器技術的進步。更加微型化、智能化和多功能的傳感器不斷涌現。像某傳感器能夠同時測量進氣壓力和溫度，并通過芯片內運算消去壓力測量中的溫度影響，實現更準確、更快速處理相關信息。

2新技術原理和新材料的應用

隨著微電子、光電子、生物化學、信息處理等各學科的互相滲透和綜合利用，未來可望研制出新技術原理傳感器。如：新一代光纖傳感器、超導傳感器、焦平面陣列紅外探測器、生物傳感器、診斷傳感器、智能傳感器、基因傳感器以及模糊傳感器等。它們對于推動汽車向自動駕駛、節能環保、安全可靠等方面發展將發揮至關重要的作用。

3生產成本不斷降低

傳感器產業的自動化程度將不斷提高，利用現代成熟的微電子/微機械加工、測試和封裝技術，可以大大提高生產的自動化、專業化和規?；??？梢灶A見到，未來一大批廉價傳感器將廣泛應用于汽車產業，并使汽車上的傳感器應用數量大為提高，汽車技術水平更上一層樓。

三、汽車傳感器在我國的應用與發展

我國是世界汽車工業增長最快、市場規模最大的國家，2010年國內市場共銷售1806萬輛汽車。但是與之對應的是，我國汽車用傳感器產業在低水平艱難前進。據有關資料顯示，2010年我國車用傳感器進口額超過25億美元，是世界第一大汽車傳感器進口國。傳感器技術往往是汽車技術進步的關鍵推動因素，因此我國在車用傳感器領域急需自主創新動力。但另一方面，汽車傳感器產業又有賴于汽車系統技術的牽引，因此自主品牌汽車產業應當加強在自動駕駛、綠色能源與新材料領域的研究力度，并與上游傳感器產業形成互相促進的良性循環，從而抓住當前汽車產業新能源和自動駕駛革命的機遇，形成我國汽車用傳感器生產的突破，并進而帶動我國汽車產業的升級。

四、加快發展傳感器產業的途徑

傳感器產業是我國制造業中一個較小的行業類別，而其對于工業生產的重要性日益提高。因此，必須重視傳感器行業的發展。

1提供系統解決方案。汽車傳感器對整車廠而言是配套產品，必須以系統形式進入整車廠配套。系統配套商的實力關系到主機廠的品牌，所以必須建立系統平臺，以系統帶動傳感器的發展。當前，汽車傳感器產業趨勢是以系統解決方案的形式進入整車（機）生產線，因此產業的發展必須圍繞整車廠的需求展開，并形成自有供應鏈，例如日本汽車產業就是如此。

2大力加強前沿研究。當前汽車行業正在經歷深刻產業技術變革。自動駕駛和新能源技術發展迅猛，成熟度在迅速提高。在傳統汽車傳感器領域由于產業集中度較高，技術標準準入門檻較高等因素，我國汽車傳感器廠家將面臨越來越不利的局面。因此，我國應當大力開展前沿技術預先研究，并以此為契機帶動傳感器行業的跨越式發展。

3努力調整政策，扶持汽車傳感器行業的發展。傳感器行業作為汽車零部件領域的重要一環，有其自身發展的客觀規律。建議國家有關方面，在制定產業政策時參考日本和韓國的經驗，采用橫向分類法，將整個MC（材料及零部件）行業作為整體予以扶持，以最大限度發揮產業的擴散效應。如果僅僅將汽車傳感器行業劃分到汽車產業中，往往會使傳感器行業與汽車整車產業在資源上產生競爭，不利于傳感器行業的發展。

汽車傳感器是工業用傳感器領域的一部分，作為現代工業產品的“神經”，我國應通過科研與產業政策的調整，加大扶持包括汽車傳感器在內的整個零部件行業，為實現經濟轉型和工業進步夯實基礎。

參考文獻