道路照明論文范文

導語：如何才能寫好一篇道路照明論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、我國路燈照明現狀

據調查，我國小型城市在夜晚9點后，大中城市在午夜12點后，道路上幾乎空無一人，即便是北京、上海、廣州這樣的繁華都市，凌晨2點以后，道路上也已罕見行人、車輛。從這一時段直至清晨6點路燈熄滅，在低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。城市公共照明在我國照明耗電中占30％的比例，約439億kWh，以平均電價0．65元／kWh計算，一年開支285億元。在市政開支極度緊張的今天，國內絕大部分的城市和地區幾乎不約而同地采用了日本等國家在七十年代就拋棄了的路燈隔盞關燈的省錢方法，其中的弊病不言而喻——不僅導致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而且不能避免后半夜電網電壓的升高對路燈壽命的減損，因此不能稱做是真正意義上的節能。當發達國家在討論什么是“恰到好處的照度水平”的今天，我們這種控制方法就太落后了。

九十年代以來，夜景照明建設成為都市市政設施建設的一個重要環節，各地也取得了相應的成績，但是市政開支普遍緊張與增設夜景照明形成了很大的矛盾c以沿海某開放城市為例，大批路燈在安裝后迫于財政緊張的壓力，支付不起沉重的照明電費開支，又不得不關掉近一半的燈，結果近年新裝的部分路燈形同擺設，造成變相浪費c

如何讓路燈亮起來，讓城市亮起來，亮得更科學，亮得省電省錢?答案是：采用智能光源降壓一穩壓一調光技術。

二、智能光源降壓一穩壓一調光技術

1．什么是智能光源降壓一穩壓一調光技術智能光源降壓一穩壓一調光技術是國際上流行的全數字智能路燈節能控制技術。它充分考慮了城市道路照明的實際狀況，依據人體工程學中的視覺理論，采用現代控制論中的最優控制方法，實現了對路燈電壓及照度的動態智能化管理，即TPo管理(TIME／PLACE／0CCASl0N)。此項技術的基本思路就是：在繁忙的時段，控制路燈保持較強的照度，接近午夜時分，開始自動調光，在后半夜車稀人少時，則控制路燈保持較低照度的照明(類似房燈的調光器，可以隨需要而任意調光)。它的主要優點就是在調光的同時也大幅降低了電耗，節約有功電耗達30％以上。房燈調光已流行多年，主要是因為室內燈功率小，容易實現。而道路照明則完全不同：首先，燈泡功率大，不易控制；其次，使用環境惡劣，九十年代，電力電子元件技術有了突飛猛進的發展，調光技術有了可靠的質量保障，通過一些地區的規模應用，其完美的調光效果和節電功能得到了一致認同，在德國，美國這些耗電大國，此類技術也得到了政府的大力扶持和推廣‘：智能光源降壓一穩壓一調光技術的控制過程是：通過測取城市道路車輛及行人的“時間一車輛(人)”統計規律，獲取相應的照度調整率，依此來設計計算機的控制程序，根據照度調整率，從某一時刻開始，平滑地對路燈輸入電壓進行動態調整，使路燈輸入電功率與實際照度要求達到最佳匹配，不僅節約了電能，而且穩定了電壓，延長了路燈的使用壽命，達到了雙重意義上的節能。

2．開燈比關燈更省錢前面提到的關燈節能方法是以犧牲城市照明和誘發犯罪率以及交通事故上升為代價的，而智能光源降壓一穩壓一調光技術所達到的節電率高于30％，由此而言，采用智能光源降壓一穩壓一調光技術，開燈比關燈更省錢。

3．算一筆看不見的帳

我國現有的路燈70％以上使用的都是高壓鈉燈，其設計壽命為24000小時(5年)。但是由于我國城市電網技術落后，造成線路的電壓波動大大超過國際標準，許多地區的波動甚至超過額定電壓的左右15％，特別是在后半夜，由于電負荷減少使得電網電壓有時接近245V，致使路燈燈泡的實際使用壽命平均不到一年。現在，可以算這樣一筆帳：以沿海開放城市為例，路燈每年需要更換一次燈泡，更換一只燈泡所需費用(含鎮流器損耗、人工、車輛等)為120元，該市共有兩萬多只常開的路燈，則每年僅更換路燈燈泡的費用就高達兩百多萬元人民幣，如果采用了智能光源降壓一穩壓一調光技術，路燈燈泡的使用壽命可延長一倍，僅此一項，一年就可節約開支兩百多萬元，加上節電30％，一年可節約七百多萬元電費，兩項相加就有近千萬元之巨。如果450萬元作為先期投入，半年內所節約的費用即可回收，逐年節約的資金可以重新投入市政建設。

據1999年全國道路照明專業委員會第九屆年會上得到的不完全統計數字，目前國內所有城市道路照明的總燈數約300萬只(套)，工礦企業、車站、機場、碼頭、高速公路照明等非市政照明燈具約100萬只(套)，總數400多萬只，并且每年遞增10％以上。如果及時采用此項技術，僅從節約電費、降低燈泡損耗和人工開支三項來計算，五年時間可為國家節約近100億元人民幣，可以少建三座裝機120萬kW的火電站，同時節約了大批的原煤。

對于全國的總耗電量而言，道路照明只占一個小小的百分數，也正因如此，它才有可能成為推動節能運動的一個突破口。從道路照明著手，花兩三年時間摸索出一套符合中國國情的商業化運作模式，然后在全國各行各業全面推廣。當然，這需要政府下大決心、花大力氣去進行推動。

4．智能光源降壓一穩壓一調光技術的推廣亟待政府的行政支持

路燈節能無疑會給各地的市政開支節省大量資金，然而對路燈管理部門而言，他們的日常開支和經常性的維護費用是和路燈電耗及安裝數量成正比的，電耗越多，下年度的費用就同比增長，也可以這樣說，越是節約用電，對基層下年度的費用預算就越少，因此，路燈管理部門對節電工程大多持消極態度。這一現象反映出節能政策在具體操作中和現行體制及利益分配機制不相匹配，目前各地所執行的政策實際上是在鼓勵浪費!國家整體的長遠利益和部門短期利益之間存在著很大的矛盾。這一狀況對節能工作的深入開展產生了相當大的阻力。

三、我國節能工作的阻力

1．部門之間的問題

在國內，主管節能工作的行政主管部門是各地經委和節電辦公室，而路燈部門隸屬建設部門，經委只有協調功能而不能跨行業進行行政干預，因此，經委在這個領域中起不了什么作用，而建設部門在經濟環境好的時候大手花錢，節電似乎無關緊要，到了當前經濟緊縮時，又拿不出錢去改造。

2．上下級之間的問題

全國的路燈部門仍然是執行計劃經濟的運行方式，建多少條路，裝多少盞燈，是建委和計委及財政的事，路燈部門只負責維護，節電效益體現不到他們身上，所以他們對節能并不感興趣。而主管部門對實際運行缺乏了解，對節能就更是門外漢，因此，一個項目就會在部門之間踢來踢去。

3．缺乏資金

現接段，建設資金尤其是市政資金極端緊張，拿不出啟動資金，而市場上又沒有融資租賃的資金可利用，再加上相應的法規、制度不健全，沒有人敢向節能領域大力投資，使得路燈節能推廣異常困難。

4．缺少規模

前些年，大量中小企業生產的質量不過關甚至假冒偽劣的產品給人們留下了惡劣印象，使人們對節電產品產生懷疑甚至是排斥。

5．節能思想不正確

由于多年來計劃經濟造成的“吃皇糧”思想作怪，認為路燈和電都是國家的，節不節電與自己無關，大不了欠電費，反正供電部門也是國家的，或者再嚴重一點就索性把燈關了，既省電又省事。

上述這些問題集中反映了路燈節能工作中所遇到的困難，不排除這些困難，大規模推廣節電產品就無從談起。這里面，主管部門的思想轉變和打破部門之間的制約至為關鍵。如何解決好這些問題，吉林市的處理方法為我們提供了一個很好的啟示：由主管城建的副市長掛帥，協調建委、市財政和路燈處等部門，定具體的實施細則。在政策上予以扶持——首先由市財政列支節能設備的先期投人，設備投人使用后，從第一年節電效益中返還，從第二年開始，每年節余部分投入到路燈再建設的工程中，同時，路燈部門的維護費用不因電費減少而縮減，既推廣了節能工作，又保障了基層的利益。

四、對節能工作的看法和建議

全國開發、生產節能產品的企業，大部分是小企業和一些大專院校的科研機構。為什么有實力的機構不愿介入呢?節能產品利潤小、推廣難，因此大型企業不愿涉足，投入不足致使我國節能產品在國際上處于相對落后狀況。為什么國家大力提倡節能十幾年了，而節能工作卻一直推而不廣呢?前面提到的政策不配套是一個重要原因，還有一個原因就是由于投入不夠，使得許多產品還僅僅是實驗室產品時就匆匆上市，結果遠遠不能適應各種復雜的實際運行工況。產品質量不過硬，也就是造成人們常說的節電不節錢的情況發生的重要原因。節能產品的市場推廣，是一個耗力、耗時、耗錢的系統工程，沒有大的資本做后盾，市場很難打開，很多好的產品也就半途天折了。如何盡快扭轉這一被動局面，我們有一個初步的設想：首先由國家經貿委、科委、機械工業局牽頭，由國家投資建立一個國家級節能實驗室(包括相應的中試基地)，主要對申報的各類節能產品進行理論評估，對通過評估的產品進行中試和批量規模應用，篩選出真正有推廣價值的產品。據我們調查，許多中小企業僅憑個人發明做一些基本設計或原型機，他們根本無法也無力承擔產品商品化的過程和批量試驗的投人，批量試驗是產品投入市場前一個至關重要的環節，個人買不起各種工業設備，企業又不愿用生產設備去為別人做實驗，因此許多節能產品的開發者只好望而卻步了。

從八十年代末開始，國家也曾推薦過各種節能產品，但是許多產品是憑各種文件一級一級上報，中間存在很多虛假成分，造成許多國家推薦的節能產品質量不好或節能效果不佳等不良影響。如果有了國家級實驗室和專家論證組，建立起一個規范的行業標準，這一問題便迎刃而解了。同時，由國家經貿委發起，包括金融機構、企業和個人成立中國能源節約基金(金額5。10億元)，由專業投資銀行和技術專家負責運作，形式上采用國際通行的融資租賃方式，銷售、推廣各類節能產品。這項基金既具有某種政府權威，又具備嚴格的商業機制，對操作的產品均采用租賃一分期付款方式，加上商業還款保險等商業因素介入，基金的資本安全有了保障。兩個機構協同運作，會使困擾中國節能產品推廣多年的難題一一化解，同時也會促進大批的國產節能產品走出實驗室，走出國門。照明電耗雖然只占全國總電耗的10％—20％，道路照明所占比例更小，但是，從節能技術推廣的角度來看，它可能成為整個節能工作的突破口。

第一，整個路燈行業總體份額較小，容易操作。據初步計算，用三年時間將全國現有路燈系統進行改造，總體投入不過6—7億元。如果能采用政府、社會齊動手的戰略，不會給國家造成財政負擔。

第二，國家主管節能工作的國家經貿委和主管道路建設的建設部應盡快制定相關的配套政策。據查，道路照明的設計規范基本上沒有涉及節能，所謂‘‘間隔關燈’’方法不過是各地在遇到電費問題時所采取的“不約而同”的手段而已。而目前采用的設計規范基本上是八十年代制定的，許多內容甚至照搬國外六、七十年代的標準，早已不能適應當前的實際狀況，應盡快修訂并將節能內容列入其中。

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【論文關鍵詞】高速公路　機電系統　結構　功能

【論文摘 要】高速公路機電系統是發揮道路設施交通功能的主要輔助管理系統，是對高速公路實施現代化管理的主要工具。本文分析了機電系統的結構與功能，并對高速公路機電系統各子系統的結構、功能進行了比較深入的探討。

1. 引言

高速公路機電系統是發揮道路設施交通功能的主要輔助管理系統，是對高速公路實施現代化管理的主要工具。高速公路機電系統主要由高速公路監控、收費、通信、照明、供配電和隧道安全運行保障等子系統構成。各子系統之間與系統內部由通信網聯系。

2. 高速公路監控系統

2.1 高速公路監控系統，是采用現代化的手段對全線交通流量、交通狀況、環境氣象、設施運行狀態進行檢測，按照一系列智能控制規則和策略產生控制方案及控制手段，調整道路交通流的狀態，進而實現控制交通流量、改善交通環境、減少交通事故，達到安全、舒適、快捷的運輸目的。

為實現這一目的，監控系統必須具備最基本的三個功能：（1）采集交通流數據，判斷交通狀態：（2）根據交通狀態，實施控制策略，決定控制參數；（3）執行控制策略，將控制參數作用于交通流。

2.2 根據高速公路監控系統的功能要求和設備特點，監控系統可分為如下功能子系統：

2.2.1 信息采集子系統：該系統的功能是獲取交通信息原始數據，通過視頻車輛檢測器、超聲波檢測器、紅外檢測器、檢測線圈、通信設備等形成的交通量采集子系統，獲得各段道路的交通量數據。

2.2.2 交通控制子系統。

交通控制子系統包括：交通控制目標、交通控制方法、交通控制參數。控制參數以一定的控制形式作用于交通流。根據控制形式的不同，控制方法可以分為匝道控制和主線控制兩大類，而匝道控制又可以分為：入口匝道定時調節控制、入口匝道整體定時控制、入口匝道交通感應控制、入口匝道匯合控制。

2.2.3 交通誘導信息顯示子系統。

交通誘導子系統包括可變限速誘導系統，依靠埋設在道路兩側或中間的可變限速標志，進行整條道路的車速優化處理，使車輛以均勻的密度分布在高速公路上；可變情報板系統則提供更為具體的誘導信息，向車輛提供準確的交通狀態和警告、指揮信息。顯示子系統包括控制中心通過電視墻或者大屏幕投影再現重要地段的攝像機和視頻傳輸設備獲取的視頻實時數據，和能見度、溫度、濕度、風向、風速、雨雪等視頻數據，并根據需要可對視頻數據進行抓拍記錄；通過設在路邊的緊急電話獲取緊急救援信號。

2.2.4 中央控制設施子系統。

中央控制設施子系統的主要組成設備有：計算機及其外部設備、大屏幕圖形顯示板、控制臺、電話總機臺、不停電電源UPS設備等。

2.2.5 計算機網絡子系統。

計算機網絡子系統將其他子系統通過計算機網絡連接為一個整體，使之真正成為一個功能強大的有機系統。計算機網絡系統包括：計算機設備、網絡連接設備、計算機操作系統、數據庫系統、計算機網絡管理、監控系統應用程序。

3. 高速公路通信系統

高速公路通信系統主要由以下幾部分組成：主干線傳輸、業務電話、指令電話、緊急電話、數據傳輸、圖像傳輸、廣播、通信電源和通信管道。

高速公路通信系統作為高速公路機電系統的支撐系統，在整個高速公路管理中處于非常重要的位置，它主要承擔以下三方面的任務：

3.1 承擔監控系統和收費系統的數據、語音、圖像等各類信息的傳輸任務，使監控系統和收費系統真正成為系統而正常運轉。

3.2 承擔高速公路內部各業務部門和管理部門的業務聯系，如事故增援、道路設備設施的維修等。

3.3 承擔高速公路內部的監控中心、收費中心、業務部門和管理部門與外界的聯系。

4. 高速公路收費系統

收費系統的主要功能包括：收費****通量統計和車輛分型，按標準收取通行費并發放收據，匯總、整理與收費有關的數據和交通量數據，傳送到收費廣場、收費管理中心、監控中心等各級管理部門的上一級計算機進行處理，編制各類管理報表和進行數據分析，保存重要數據，并根據監控中心的命令，對出入高速公路的車輛進行控制和調節。

5. 高速公路配電照明系統

高速公路照明系統一般包括主車道照明、廣場照明和隧道照明三部分。在運輸繁忙、事故多發、重要路段以及隧道中設置主線照明，可以改善夜間與隧道中的行車環境，降低交通事故的發生率；在收費廣場采用高桿照明，可以保證收費車輛的安全交匯和排隊；并且照明系統的設置可以使道路監控攝像機充分發揮夜間監視的作用。

6. 結語

高速公路機電系統是以電子、電氣、控制、通信、機械和交通工程等技術為基礎的綜合性大系統，它主要由監控、通信、收費、配電照明等系統組成。本文重點研究了監控系統的原理、監控過程、各子系統功能與系統間的關系等，并分析了通信、收費、配電照明等系統的結構與功能要求。

參考文獻

［1］ 吳偉國，張平樂，王帆.淺談機電系統建設與高速公路智能化［J］.湖南交通科技，2007，33(4):142～144.

［2］ 鄒文端.高速公路智能化若干問題的研究［D］.衡陽：南華大學，2006:226～252.

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論文摘要:闡述了城市的夜景亮化藝術和城市夜景亮化工程的設計和控制及存在的一些問題，同時強調了環保與節能的必要性，指出在城市亮化、發展過程中一定要貫徹可持續發展的觀點，做到以人為本，協調發展。

城市夜景亮化是商貿興旺，旅游發達，文化繁榮，城市的現代化建設和人們生活水平提升的需要，總而言之，這是社會物質文明和精神文明進步的體現。城市夜景亮化是為了描繪星空下都市的環境美，因此是我們一貫所努力追求的現代化城市環境美化的內容之一。通過一個城市的夜景照明，可透視該城市的經濟繁榮，人們的精神與文化生活水平。城市夜景亮化是運用各種發光器件，結合電氣、電子和微電腦技術，根據科學和藝術的用光設計和色彩構成原理，創意城市夜幕中具有觀賞價值的燈光藝術景觀，以美化城市夜環境的藝術氛圍。因此，藝術性應該是城市夜景亮化一個首要的評價原則。在常規的照明設計中，如車間、廠房、教室等室內照明設計和體育場、碼頭、道路等室外照明設計，主要追求滿意的照度指標、照度均勻性、合理的顯色性以及合格的眩光指數等。而在城市夜景亮化的設計中，主要是對城市的景觀進行燈光的藝術創意。

同時，事物都具有兩重性。城市夜景亮化的發展是為了美化城市夜環境。但是，如果不重視科學合理用光，就會造成對人有害的眩光或光污染，對人的視覺造成嚴重干擾和傷害，對人們的工作和生活造成不良影響。所以我們應合理地選用設置照明器材，合理研究被照射對象的反射特性，合理采用防眩光技術和設置各種廣告。城市夜景亮化需要選用各種照明器材對景觀進行燈光的藝術描繪。但是如果不科學合理的設置照明器材，不注意燈具外形及其色彩，不注重固定架體或桿件的品質，將會破壞景觀原有的藝術形象，從城市環境美化的要求來看，城市夜景亮化的設計，應該要求白天美化、晚上藝術亮化。不能只顧晚上亮化，而損害景觀在白天的藝術美。環境美在白天和晚上應該是統一的。

由于城市整體夜景照明發展迅速，受到技術、產品、經濟、管理和社會環境等多方面的限制。如何裝點城市的同時，注重保護自然景觀，節約能源，減少污染，使人們生活在一個自然、清新、美好的環境中，在城市亮化過程中還有許多值得研究探討的問題，本文就我國城市夜景照明發展中出現或要注意的問題提出膚淺看法，供大家探討。

應該說，對一個城市亮化工作首先應考慮總體規劃，即在充分了解城市的地位、歷史、人文、建筑等內涵的基礎上，根據城市的特色進行城市的總體規劃。由于城市亮化受到所在城市的能源和財力的制約，現在一般大中城市的夜景照明往往是各主要建筑物物業單位自行作主，各建筑物間的照明缺乏整體協調性，看上去整個城市夜景分散零亂，沒有主次和特點，所以要想搞好一個城市的夜景照明，在電力與資金條件許可的情況下，首先得設計出一個夜景照明的總體方案和規劃，形成該城市的夜景照明風格，然后再按照夜景照明的基本規范和標準，確定不同場合的照度和亮度水平，以及色調匹配和照明方式等。以下分不同照明場合介紹有關亮化工程的一般規范方法和提供一些建議。

1城市道路照明設計

據有關部門統計，我國路燈總數大約為250萬盞，其中鈉燈約占40，我們認為:I)在道路照明設計中應首選高壓鈉燈，提高高壓鈉燈的普及率;2)繼續提高城市主干道的照明水平，逐步向國際大城市照明水平靠攏;3)充分注意眩光問題，特別是居民區的道路照明;4)加強對照明時間的控制和管理，采用新型節能控制器。

2城市商業區照明設計

商業照明設計中主要考慮一般照明和重點照明。一般照明包括商業區的道路照明和景觀環境照明，現大多采用庭園燈、步道燈、草地燈、彩色噴泉等襯托整個商業區的氣氛。按CIE有關標準，商業區道路的照度標準為5 1m-25 lm，從目前情況看，我國大中城市的主要商業區道路的照明基本上與國際標準接近，不過也有個別地區道路照明低于該標準。商業區的重點照明包括櫥窗、店頭、商品、商店內的照明等。大多采用霓虹燈，熒光燈，鹵鎢燈，白熾燈，緊湊型燈，大型超市也有采用金鹵燈的，現在新型商廈的照明照度一般在300 lm以上，采用光源的直管型熒光燈和緊湊型熒光燈為多。我們建議在對商業區建筑進行照明設計時要考慮:1)商業建設內部照明形式的多樣化，大型商廈不同的銷售區域或各種專賣店有其不同的功能和特點，不同的場所，不同的商品和商品不同的展示方式所要求的照度水平和分布，以及對色調、顏色、明暗分布都有不同的要求。2)商業街景的照明是要進一步渲染和突出商業建筑的個性特色，體現建筑本身豐富的文化內涵，追求一種格調高雅的享受空間。3)實現照明設計的節能化，商業建筑照明是城市照明用電的大戶，目前節能型照明光源和器具的產品也日見成熟，所以商業建筑的照明應嚴格按照國家標準規定的照度要求，合理選用高效的照明器具。在購物空間內，提倡減弱背景照度，實現光源的低位布置。

3街道景觀建筑立面照明設計

建筑物夜間照明設計應考慮諸多因素:1)全面了解建筑物的使用功能，建筑輪廓，周圍環境，表面材料，業主的設想;2)對建筑物選定照明的主位，確定表現手法，選擇合理的照度，合適的光源、燈具，進行藝術創作。一般現代建筑物的景觀照明采取的方法有泛光照明，輪廓照明，內透光照明和特種照明。

夜景環境照明的配電設計大多數是在原有建筑和環境的基礎上進行二次設計的。而設計人員很大一部分不是專業設計人員，燈雖然亮了，但照明配電卻存在嚴重的事故隱患和配電控制的不合理現象。歸納起來有如下幾個方面:

1）斷路器的整定與線路負載不匹配。整定值過大導線截面過小，起不到保護線路和照明器具的作用，事故發生時不能有效跳閘。2）照明器具沒有保護接地的安全措施。3)線路敷設不執行有關規范、規定的要求。4)控制方式單調，有的甚至連接觸器也不設，采用手動合斷路器的方式操作不方便也不安全5)室外配電箱沒有采用防雨防腐及安全措施。6)高層大樓的照明器具和線路未采取防雷保護措施。

上述問題，我認為主要原因有3點:a.從事照明設計的人員很多不是電氣專業人員。b.工程沒有實行招標制度，或者雖進行了招標，標書中對配電控制沒有提出具體的要求。c.沒有認真實行施工的監理和質量檢查制度，尤其是一些“三邊”工程

伴隨著大規模照明工程的開展，照明控制技術也得到較快的發展，很多大中型照明工程應用了智能控制技術，增強了照明工程的藝術表現力，提高了管理水平，降低了管理人員的勞動強度，有效地節約了能源。但是，也有很大一部分照明工程，由于種種原因，照明控制相當落后，還停留在手動控制方式上，而且設備的選型和供電線路不合理，成為照明工程中的遺憾

照明控制是夜景照明工程中的重要組成部分。照明電子技術的發展，使照明控制技術發生了質的變化，已從過去的手動控制發展到今天的智能控制。

照明設計看起來簡單，實際上是一個技術含量較高的專業，一個完美的設計，必須由專業燈光設計人員和專業電氣設計人員很好的配合，才能做出優秀的照明工程。

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關鍵詞：城市照明；夜景；景觀設計

照明設施的功能并不只限于夜晚照明，其設計還需注意白天的效果，燈具與建筑、環境空間的關系和尺度適宜，各種功能環境必須采用不同的照明設施及手法。

一　夜景規劃的原則

城市夜景規劃的設計主要建立在以下三條原則之上：1）表現城市的整體結構，突出各重點景觀地區的形象。2）創造明亮、安全、悅人的城市夜間休閑、娛樂環境。3）烘托繁榮的城市夜間活動氣氛，體現蓬勃的商業活力。

二　夜景規劃要點

在城市夜景中，通過山、水、城的夜景設計，表現城市的整體結構。通過對建筑、道路、綠化，以及橋梁的燈光設計，并利用水中的燈光倒影來表現自然河道的輪廓線。通過城市主要道路、標志性建筑物和新市區各片建設群的點點燈光表現城市的骨架和建成區輪廓。在城市夜景中，通過重要城市公共開放空間和主要建筑物的燈光，反映城市夜景的重點。沿河道路和綠帶的照明強調出的優美線形及其在城市中的主導地位，符合空中和高處俯瞰的要求。可以考慮多種柔和色彩燈光的照射，形成變幻的水景；同時，河面上的大橋也可以作為河面景觀和延伸。

城市廣場、公園、公共綠地的照明光源采用柔和的白熾燈，選用特殊、美觀的燈具、路燈、射燈、彩燈等多種類型的結合運用。

三　城市夜景觀規劃設計的體系構想

要將城市夜景觀規劃設計理論與實踐相結合，可以把整個過程分為三個步驟，即：城市夜景觀的總體規劃、城市夜景觀的詳細規劃、城市夜景觀的景點設計，其中每一步又均可與城市規劃各階段相融。

（1）總體規劃

城市夜景觀總體規劃從宏觀上解決城市夜間景點的分布，景點之間的聯系，主次的確立，性質特征及照明技術上的和人文活動的宏觀問題，以及節假日夜景觀系統問題，即在宏觀上對藝術、技術、經濟等因素進行限定。城市夜景觀總體規劃直接根據城市總體規劃所確定的以下內容進行：1）城市人口、用地規模、規劃區范圍；2）城市用地發展方向、布局結構、市中心區位置；3）城市道路系統、道路等級和干道系統、廣場及主要交叉路口形式；4）城市河湖水系和綠化系統的治理、發展目標、總體布局；5）需要保護的自然地帶、傳統街區等的有關保護措施；6）舊城改造、用地調整的原則、方法和步驟。城市夜景觀總體規劃成果應納入城市總體規劃成果中，包括總體規劃文本和圖紙。在進行綜合技術經濟論證時，應對城市夜景觀實現所帶來的一系列技術、經濟問題也有所涉及，并提出其實施步驟和方法建議。

當總體規劃的某些基本原則與框架不能適應城市經濟建設和社會發展的要求，需要調整或修改時，對有關的夜景觀總體規劃內容也要進行相應的調整與修改，因為城市經濟建設與社會發展是城市夜景觀規劃實施與實踐的直接影響因素。城市夜景觀總體規劃還有一部分內容反映在城市分區規劃中。當分區規劃在總體規劃的基礎上確定了城市公共設施的分布；城市主、次干道形式；綠化系統、河湖水面、風景名勝的用地界限和文物古跡、傳統街區的保護范圍后，要對城市夜景觀做出進一步的規劃安排，為城市夜景觀詳細規劃和規劃管理提供依據，這一部分成果也應納入分區規劃文件和圖紙中。

（2）詳細規劃

城市夜景觀詳細規劃是在總體規劃的指導下，對某一景區（商業街、校園、居住區……）進行進一步的詳細規劃，應結合城市規劃，充分考慮到景區的屬性、特征、重點和元素（建筑、設施、環境及人文因素）的相互關系，根據屬性確立要創造的氣氛，根據特征創造特色，根據重點確定主景，根據元素之間的關系確定配景、底景等創造整體效果。在城市夜景觀總體規劃與詳細規劃的過程中，有一條貫穿始終的線，就是：結合城市的經濟狀況、自然條件及歷史背景，充分考慮到人對夜生活的生理及心理需求。在城市規劃區內，城市夜景觀詳細規劃成果相應納入控制性詳細規劃文件和圖紙中；在當前開發修建地區，則是修建性詳細規劃成果的一部分。

（3）具體景點設計

城市夜景觀景點設計是在城市規劃指導下進行的，（包括城市總體規劃、城市夜景觀總體規劃、城市夜景觀詳細規劃）對景區景點的夜景觀元素進行具體的設計。景點設計要以造型、美學等為出發點，但與前兩部分內容相比較，它更需要與電氣工程師的緊密配合。城市夜景觀景點設計成果可以作為城市詳細規劃成果的一部分。城市夜景觀規劃設計每一步工作應在充分尊重以下五點原則的基礎上進行：1）符合城市總體規劃的要求，即城市夜景觀規劃設計受：城市性質、城市規模、城市社會文化和經濟能力、城市發展要求的制約；2）城市整體美的原則；3）以人為本的原則；4）經濟性原則；5）環境建設與保護相結合的原則。

四　總結

高質量的城市夜空間環境是城市設計理論與照明技術完美結合的產物。城市夜景觀規劃設計不同于城市景觀照明設計。雖然夜景觀離不開光，需要通過合理的照明來表現，但光的因素只是景觀空間特性中的一種，而且單從光的特性來講，它又包含了美學與技術兩方面的內容。傳統城市夜景觀照明往往會由于景觀設計師與照明工程師之間的互不理解與讓步而帶有令人遺憾之處。高質量的城市夜空間環境與規劃設計師、電氣工程師的協調合作分不開。規劃師在考慮城市各方面因素基礎上對照明提出適宜的要求，電氣工程師則需做出相應的配合，提出具體實現方案，但規劃師所提出的要求應建立在經濟因素與技術手段所能達到的基礎之上。

參考文獻

篇5

鄭鵬，男，（1978.4-），衡水學院美術與藝術設計系藝術學副教授。

摘要：隨著衡水城市的不斷擴展以及越來越復雜的城市問題出現，人們對城市色彩的整體把握也越來越困難。色彩污染、色彩泛濫隨處可見。衡水湖在漫長的歷史發展中積淀了物質層面、精神層面、制度層面等豐富的歷史人文生態文化資源。事實證明，對城市色彩的規劃與設計已經成為衡水城市建設中急待解決的問題，同時在進行城市色彩的設計過程中亟待建立城市色彩評價體系，以期達到減少色彩污染，美化城市的作用。

關鍵詞：衡水湖；城市色彩；規劃

衡水湖位于河北省衡水市桃城區和冀州市交界地區，橫跨衡水開發區和桃城區的河沿鎮。衡水湖區文物古跡資源主要有碑刻資源、古建筑和陵墓資源組成，碑刻資源根據民國《冀縣志》著錄的碑刻共有107個。1996 年衡水市開始籌建衡水湖自然保護區，2000年7月經河北省政府批準設立；2002年10月衡水湖加入中國人與生物圈保護區網絡，2003年6月晉升為國家級自然保護區。2004年7月被評為國家級水利風景區，2005年建設成為全國野生動物保護科普教育基地。中國歷史悠久，文化豐富。在色彩學方面，我國早在2500年前就建立了五色體系，是世界歷史上最早的色彩體系。城市色彩可以按照城市色彩的成因和城市色彩的載體兩個方面進行分類和研究。從城市色彩的成因角度分，城市色彩由自然色和人工色兩部分構成。從城市色彩的載體角度分，城市色彩分為恒定色和非恒定色。

城市色彩是一種系統存在。城市色彩規劃設計較為復雜，自由度相對受到社會、文化等因素的限制，不僅要遵循一般的色彩對比與協調的原則，還要綜合考慮建筑的具置、面積、環境要求、功能目的、地方特色、民族特點、傳統風俗、服務對象的具體意愿等因素。城市色彩的構成要素包括很多方面，主要包括建筑色彩、園林色彩、公共設施色彩、道路色彩、照明色彩幾個方面。衡水市目前有三個行政區：桃城區、高新技術開發區和衡水湖管委會，以下作者分別從建筑色彩、園林色彩、公共設施色彩、道路色彩和照明色彩五個方面進行論述。

一. 建筑外墻色彩最能直接體現城市色彩?，F代城市建筑色彩的主旋律為各種灰色調，而屋頂的造型在建筑外觀的設計中占了很大的比例。以衡水湖為界限，南邊應以沉穩的咖啡色為主色調，方能顯示衡水湖畔的靜謐。周邊建筑的色彩協調問題同樣也是我們應考慮的一個重要問題。在房地產開發商開始項目之前，規劃部門就應規定開發商對樓盤的建筑色彩，例如漢魏公館的整體設計就結合了本地的歷史文化和建筑色彩的搭配。而衡水湖以北的桃城區則適宜使用明度較高的色彩來襯托整個新城的面貌，屋頂則適宜使用純色的建筑外觀進行襯托以彰顯新城的大氣，例如泰華集團的麗景名都、麗景名苑等項目就以色彩明快的外觀贏得了市民的眼球。

二. 園林利用色彩的心理及生理感知影響，根據色彩整體和諧、以人為本、體現地域特色的設計原則，將園林景觀要素中的天空、山石、水體、植物、建筑、小品、鋪裝等色彩的物質載體，結合當地的歷史、文化和美學功能，進行合理的色彩配置。衡水市屬華北黃土地平原地區，主要居民為漢族。而園林中的色彩主要來自植物，衡水市的市樹為白臘，主要種植于人民路、中心街、紅旗大街、大慶路。此外我市也多見白楊樹。荷花和桃花同為衡水市的市花，主要種植于各大公園、前進街、人民西路、河北路、滏陽河綠地等。因此在衡水湖周邊適宜種植一些成活率高顏色鮮艷的花草作為裝點，而市區內則適宜根據氣候和節日的安排隨時調整不同商業區和公共場所的園林景觀。

三. 公共設施，主要指在公共露天場所為大眾提供免費服務的各種設施。通常，這些設施屬于社會公共資本財產范疇。城市的公共設施水平，可以反映城市的基礎設施建設規模，同時也顯現了居民的生活水平和生活質量。公共設施主要有交通設施、商業設施、休閑觀賞設施。衡水市是一個四季分明的北方小城，根據衡水的日照情況可以將路牌、電話亭等色彩統一設計為與公共汽車相近的上部夏紅色下部尊黃色的色彩。公交車車身上則應盡量不去漆各種各樣的商業廣告。書報亭、電話亭、售貨亭等設施的色彩設計是城市色彩的點睛之筆，也是城市點綴色彩表現得最微妙的地方。這些地方的配色原則應遵循其不同的功能要求，符合人們的近距離觀察的需求，色彩及質感都應使人感到格外舒適。

四. 道路色彩可以分為兩部分：車行道色彩和步行道色彩，道路也是展現城市色彩的主要元素。美觀大方、豐富多彩的道路景觀使生活在這個城市的人們心情舒暢。在我國大多數城市中車行道由于受材料的限制色彩都簡單統一，大多數城市的道路采用的都是黑灰色的瀝青混凝土，而道路的劃分線主要以白色為主，輔以明亮的黃色作為警示。步行道路主要是指人行道、綠地或廣場中的休閑道路等。在衡水湖區域周邊適宜使用彩色花磚進行鋪裝，而桃城區和高新技術開發區則使用紅色、青灰色進行裝點。

五.燈光設計是城市色彩設計中不可缺少的部分，它不僅增加和延伸著城市景觀審美時空，還能反應城市景觀審美的三維多變性。光源的色表特征：暖色、中間色；冷色。城市燈光照明總體分為：交通燈光、商業燈光、公共場所燈光和景觀燈光。衡水湖應以湖水為主體的夜景燈光景觀體系，桃城區則以市政府廣場、休閑廣場、火車站等人流聚集地為軸心，形成商業旅游夜景燈光景觀體系。

城市色彩的評價的可以從視覺美學層面的角度和文化層面的角度評估。只要我們根據城市的發展目標、歷史文化和自然環境的視覺需求，加上現代元素，進行可持續的色彩規劃設計，做到統一而不單調，對比而不雜亂，達到生動、和諧的有機協調，消除不合理的色彩因素，城市形象和歷史文脈就會得以保全和延伸。（作者單位：1.衡水學院經濟學與管理學系；2.衡水學院美術與藝術設計系）

本論文為2013年度河北省社會科學發展研究重點課題“以衡水湖為依托打造衡水濱湖城市色彩”研究成果，該課題編號為：210302020。

參考文獻：

[1]唐鳳鳴.試談郴州城市色彩規劃[N].郴州日報，2011-12-03

篇6

論文摘要：近年來，隨著投資主體的不斷轉變，設計任務也在多樣化，由原來的公路、市政設施等傳統工程逐步向更廣闊的空間延伸，許多大型 企業 的基礎設施建設也表現出參照市政設施建設的跡象，市政建設中的許多成熟經驗和方法在廠區規劃和建設中得到應用。但廠區建設又有自己的獨特性，不同行業、不同特點的企業對廠區建設的要求也各不相同。該文結合實例探討了廠區建設和規劃的思路，可供相關專業人員 參考 。

1建設背景和現狀

1．1建設背景

蘭州生物制品研究所是一個有悠久 歷史 的研究所，始建于1934年，是我國歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產、研發和經營，是國家生物制品行業的骨干企業，是甘肅省乃至西北地區唯一一家大型的生物高新技術企業；蘭州生物制品研究所占地43萬m，總資產11億多元，現有職工1400人。

蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場地區，南臨鹽場路。鹽場地區隸屬蘭州市城關區，與市區雖一河之隔，建設卻未同步，城市基礎設施落后、綜合環境差已成為制約鹽場地區 發展 的瓶徑，2004年《蘭州市鹽場地區控制性詳細規劃》編制完成并報市政府通過，規劃中，鹽場地區被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫藥研發基地和城市北部的生活居住片區，明確提出推動蘭州市城市規劃的主軸由原來的東西長軸向南北短軸轉變，實現城市布局的均衡發展。這將給鹽場地區的發展帶來契機，也將給該區域企事業單位的發展提供良好的平臺。

1．2項目現狀

蘭州市生物制品研究所生產廠區占地約30hm，廠區內除辦公、生產建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環境優美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎設施配套差。

本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產區內路，共6條，總長2．1km。除3號路需要拓寬建設外，其余道路均在已有道路基礎上整改，目前廠區現狀存在如下問題：

(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側道牙破損嚴重。

(2)線形凌亂：廠區缺乏統一規劃和建設，舊路在建設中沒有太多考慮線形要求，施工不嚴格，致使現狀道路中線凌亂。

(3)缺乏整體規劃：由于廠區初始建設年代久、歷時長，缺少整體性和統一性，廠區路網、管網、辦公建筑等配套設施陳舊、凌亂，已不能適應單位的快速發展。

2建設必要性分析

蘭州市生物制品研究所目前廠區內綠樹成蔭，草地連片，6號路兩側挺立著許多大樹、古樹，圍墻內側的梧桐、梨樹每年春天花滿枝頭，是名副其實的園林單位，但基礎設施陳舊，其建設的必要性主要體現在以下方面：

(1)單位快速發展的需要：蘭州市生物制品研究所是國家生物制品行業的骨干企業，2007年實現銷售收入6．3億元，實現利潤2．08億元。截至2008年9月底，已實現銷售收入超過7億元，實現利潤3億多元。資產規模、銷售收入和實現利稅均列甘肅省生物醫藥行業第一名。但廠區建設明顯滯后，已不能適應單位的快速發展，彰顯不出該單位的時代風尚。

(2)單位可持續發展的需要：當前，生物制品研究所現有職工1400人，是國家醫用微生物學、免疫學、分子生物學的重要研究機構。單位的可持續發展需要良好的軟、硬件平臺，硬件設施的配套建設可為各生產組團提供便捷的 交通 ，有利于優化廠區布局，改善區域環境，樹立良好的企業形象，為單位的可持續發展提供新的空間。

3工程設計

3．1設計內容

(1)設計范圍：生產廠區內6條道路整改設計及配套設計、廠區總體規劃設計。

(2)設計內容：對道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規劃等內容進行方案設計，同時針對橫斷面布置、路面結構的選擇、排水系統、環境景觀等問題進行了分析和論證。

(3)功能定位：根據項目的實際情況，該項目功能定位為廠區道路和廠區綜合規劃。具體功能有：

a．拓展廠區發展空間、提升企業形象；

b．整合現有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協調的生態園區；

c．提高基礎設施檔次，推動企業快速、穩定、持續協調發展。

3．2設計原則

(1)處理好建設項目和工程現狀的關系。(2)利用已有的生態環境和景觀，力求工程設計體現 現代 化的時代氣息。

(3)處理好道路和現狀道路的銜接，盡可能提高技術標準，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。

(4)結合實際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設各類管線，做好管線綜合工作。

(5)結合實際情況，充分考慮道路建成后的后續工程：如辦公樓和生產車間等改造建設的銜接。

3．3主要技術標準

道路主要技術標準見表1。

3．4廠區總體規劃

3．4．1總體規劃思路

(1)根據企業辦公、生產需要，結合場地、生產流程、環境、安全和美學的要求，對總體空間和建筑物合理布局。

(2)以道路為依托對各種管線進行合理布局和綜合，為管理和維護提供方便

(3)明確廠區建設規模和風格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎上局部改造，將單位園區建設成現代化的企業園區還是突出行業特點、企業獨特風格和企業品牌等。

3．4．2專項設計思路

專項設計應在總體規劃的框架下進行。

(1)建筑物規劃

建筑物的布局規劃是以生產流程為依托的，充分考慮利用現有空地、建筑物、運輸設施，在此基礎上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產組團。

(2)道路網規劃

道路網布局以生產組團為依托，只有在生產組團劃分明確后，相應的道路網配套設施才能有效跟進，如：該生產區主要通行貨物運輸車輛，則道路功能主要為交通功能，各生產組團的關聯程度也決定道路的布局。

(3)管網規劃

管網規劃是一項系統工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃氣等，與區域內的生產和生活都息息相關，合理的管線規劃，可大大降低維護成本和管理成本，但管網規劃也需要大量詳細的資料和數據，如：人口、生產工藝、生產用水量、生產廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產用電等，在市政項目建設中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區規劃，更多的是要結合園區的實際情況、生產需要、用地需要，結合園區建設進行。

3．5道路工程

3．5．1平、縱、橫設計

(1)平面線形設計

平面線形設計面臨兩種選擇。

方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎上布設平面線形，可以避免砍伐舊路兩側樹木，但舊路線形也存在問題，由于舊路網建設沒有統一規劃，道路中線不通直，局部扭曲。

方案二：重新布設線形，沿線綠化和部分樹木遭到破壞。

考慮到單位的實際情況，選擇方案一。

(2)縱斷面設計

道路縱斷面設計遵循《城市道路設計規范》要求，結合場地實際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來建筑物的改造建設銜接。

(3)橫斷面設計

道路的橫斷面形式有兩種：6m和5m，除2號路采用5m的斷面形式外，其余道路斷面寬度均采用6m。2號路采用5m的斷面可以保證兩側樹木不被挖除。3號路舊路寬度只有3．8～5in，在實施過程中需要拆除部分樓房散水臺階、改移管線等。

3．5．2路基、路面設計

路基、路面設計充分考慮到所建道路均為廠區內路，車輛少，行人多，對路基和路面承載力要求相對較低，同時結合考慮氣候特征， 自然 區劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩定、路面耐久的原則進行設計。

結構層總厚度48cm，組合形式如下：

18emc30混凝土路面；

30em水泥石灰穩定砂礫土。

土基：原(填)土夯實，保證規范要求的含水量和壓實度。

3．6管網工程

3．6．1排水工程(雨水和污水)

方案一排水設計思路：

(1)道路范圍內雨水主要采用路面排水。道路兩側多為綠地和樹木，道路寬度5~6m，路面范圍內雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內雨水排人兩側綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩定，在綠地與道路之間設置滲溝進行排水。并建議在今后廠區基礎設施建設中，道路兩側一定寬度內均設置綠地，增強道路的空間和景觀效果。

(2)低洼區域雨水與污水排除相結合。對局部區域雨水匯集并排除困難時，采用雨、污結合的方式排除積水。

(3)污水的管道設計應結合已有的建筑物(有污水產生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接入預留空間。

方案二排水設計思路：

雨、污分流，分別埋設雨、污水管道，在道路范圍內，按40m間距在道路兩側布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設計中常用的做法。

本次設計推薦方案一，方案一結合了廠區實際情況，結合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續維護工作。

雨、污水管道設計：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設，采用120。混凝土基礎，基礎下做20em厚砂礫墊層。

3．6．2給水工程

給水設計思路：

(1)給水管線兼負載區低壓消防任務。

(2)給水的管道設計應結合已有的建筑物(有污水產生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接人預留空間。

(3)設置的給水管道應符合遠期管道通水量的要求。

給水設計：本次設計方案考慮生活、生產用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側綠帶內，當道路兩側不具備綠帶的條件時，埋設在道路范圍內。給水管線采用pe200塑料管，管道直埋敷設，管道埋深1．0m，下設砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設置平均間距120m，消火栓直接設在給水管道上。

3．6．3中水設計

蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來越多人的重視，在工程也逐步得到實施，比如：彭家坪高新技術開發區道路網建設中就全線敷設了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹木。作為生產園區，應結合生產用水和生產廢水處理工藝綜合考慮。

3．6．4照明工程

道路照明是一項重要的配套工程，燈具的選擇能體現不同的風格和意境，不同的燈具在能源節約、維修成本和價格方面也存在很大差異。本次設計中考慮到是園區道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺和景觀效果，同時滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項指標。

照明燈具近年來更新很快，各種形式、類型的燈具不斷出現，如：太陽能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。

本次設計采用在道路單側布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設和太陽能相結合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設形式提供電源，每30m設電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設電纜不方便的路段采用太陽能供電形式。

3．6．5管網綜合

管線綜合是為合理利用土地，統籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協調工程管線之間以及與其他各項工程之間的關系，并為工程管線規劃設計和規劃管理提供依據。

根據 企業 生產的實際需要，在廠區內應當敷設給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃氣等管線，本次設計中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類管線，但不管是道路建設還管網敷設都有耗資大、牽涉面廣的特點，為了避免道路建成后敷設市政管線引起頻繁開挖與修補，避免重復建設造成不必要的資源浪費，建議工程項目在實施前，結合企業的實際情況、 發展 規劃作好管線敷設的綜合考慮，并為今后的發展預留充足的空間。

3．7環境工程

環境建設工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個土建項目有關，更與人的觀念和重視程度有關。好的環境工程設計往往體現在細節上，它的本質思想是以人為本，多方面、多角度體現人文關懷，比如：在線路適當地段上提供合適的休憩設施，精心布置綠地、水面；鋪設色彩、材質較好的地面硬質鋪裝；設立必要的指示標志：道路標牌、園區 交通 圖、建筑標志牌等，可采用單獨或結合綠地坐椅等設施設置；在道路急轉處為通行車輛設置凸面鏡；引進少量雕塑等來強調環境氛圍和生活氣息，突出反映獨特企業文化和時代特征。

生物制品研究所是蘭州市重要的企業單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎，但現有的綠化也存在很多問題，綠化形式單一、搭配單調等問題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設中，應結合現有綠化，減少樹木砍伐，在綠化區多種植長青灌木，配以花卉，再結合停車、小品等設置和組合，以綠化系統豐富廠區空間。

生物制品研究所是甘肅省生物制品研發行業中的龍頭單位，在多年的發展過程中也必然會形成獨特的企業文化，如何將單位的文化和精神溶入廠區建設中和景觀設計中來?如何通過廠區建設來突出和加強文化理念、形成獨特的人文景觀?這不僅是設計者需要思考的問題，也是廠區建設者需要思考的問題。

篇7

關鍵詞：城市室外照明，節能新技術，智能控制，LED光源，風光互補太陽能路燈

中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

當前，城市室外照明應用新技術中節能是重點發展的方面，是在當今人類面臨可持續發展等重大問題的大環境下世界建設事業發展的基本趨向。建設能耗中，照明節能是技術進步的一大重要標志，也是實施可持續發展戰略的一個關鍵環節。

1、 我國電氣照明發展現狀

隨著建設事業的迅速發展，我國電力發展很快。1996 年全國發電總量已達到 10813 億 kWh。但是電力供應不足和效率低下的狀況依然比較嚴峻，而且今后相當長時間內這種狀況將繼續存在。據估計，我國年照明用電量占總發電量的10％左右，而且以低效照明為主，因此，照明節能具有節約能源和緩解高峰用電的雙重作用。作為世界照明燈具的生產大國，在我國應用的電光源產品中，節能燈僅占很小的份額，今后若大力發展高效光源和燈具，節能空間是巨大的。

2、住區室外環境照明存在的問題

2.1 照明理念存在偏差

首先是缺少對人生活需求的研究，不能按照住區室外活動的內容及特點進行照明設計。其次是住區光環境中的尺度感失常，往往按照城市環境照明的尺度設計住區照明。再次是設計中只注重了燈具選擇而忽視了光源特性，導致了形式美和技術手段的分離。

2.2 設計配置運用不當

住區的室外照明并非越亮越好。目前的室外照明設計與配置，多注重燈具的造型，光源高度與距高比確定往往依據經驗，沒有按照具體環境的照明需要進行設計。由此生成的投光方式不僅導致了光污染，而且使照明效能不能得到充分的利用。

2.3 環境要素體現較少

住區的照明設計沒有與地域氣候條件和地理環境相適應，不能結合空間要素與時間變化進行照明設計，光照不能展現建筑空間和環境景觀風貌。

2.4 綠色照明層次膚淺

往往將綠色照明局限為節能燈的使用，而不能充分體現保護環境、控制污染、節能減耗、提高效率、有益健康、舒適安全、營造氛圍、彰顯文明的理念。

2.5 照明設備維護缺失

在對我國居住小區的調研中發現，小區內對現有照明器的維護與管理重視不夠，常可以看到有些照明器工作失常、污染嚴重及損壞失修的的燈具。

3、 電氣照明節能新技術

3.1太陽能技術

3.1.1太陽能燈

a）太陽能 LED 燈

太陽能 LED 燈是將太陽能轉換為電能供給照明，結合高亮度 LED 光源，具有亮度高、安裝簡便、工作可靠、不敷設電纜、不消耗常規能源、使用壽命長等優點。主要應用于小區綠化帶、步道、標識系統等。

太陽能 LED 標識太陽能 LED 草坪燈 太陽能 LED 庭院燈

b)風光互補太陽能LED路燈

太陽能路燈主要的蓄電方式是通過太陽能電池板采集太陽能光轉換成電能之后在夜晚供給LED光源。這種路燈的最大特點是無需復雜昂貴的管線鋪設，可任意調整燈具的布局，安全節能無污染，無需人工操作工作穩定可靠，節省電費免維護。而風光互補太陽能路燈就是指除了通過太陽能板來蓄電還可以通過風能來給蓄電池充電，不管是白天夜晚只要風力夠了，風力發電機就會工作起來。這樣就彌補了太陽能板只能在白天有陽光的時候工作的缺點，但是相對來講成本也會相應的增加，如果你是海濱城市用風光互補節能效果相當就不錯。這樣使用整燈壽命會更長。以下是風光互補太陽能LED路燈工作原理圖：

風光互補太陽能LED路燈工作原理圖

3.2 LED固體發光技術的新光源技術應用

3.2.1 LED 光源

LED 燈

半導體照明是 21 世紀最具發展前景的高技術領域之一，它具有高效、節能、安全、環保、壽命長、易維護等顯著特點，被認為是最有可能進入普通照明領域的一種新型第四代“綠色”光源。美、日等國均已啟動 LED 照明工程的政府計劃，以期站在世界的前沿。我國于 2003 年 6 月 17 日成立“中國國家半導體照明工程協調領導小組”，正式啟動“國家半導體照明工程”；國家“十五”科技攻關計劃“半導體照明產業化技術開發”重大項目已正式立項，將大大加快我國照明工業轉型的步伐。白光 LED 可應用于建筑照明領域，以替代白熾燈、熒光燈、氣體放電燈。目前，白光 LED 發光效率已從 15lm/W 提高到 30lm/W（產品），在研究水平上為40lm/W，最高已達到 50lm/W（日亞公司），人們正向著 100lm/W 的目標不斷努力。白光 LED 的顯色性現已能做到 Ra＞80（色溫 5800K），較低色溫的產品也在加緊研制中。

近幾年LED燈在城市照明中得到了廣泛的應用，隨著超高亮度LED(特別是白光LED)的出現，二十一世紀將進人以LED為代表的新型照明光源時代。目前可應用于居住區的LED燈主要有信息顯示屏、庭院照明、投光照明、水下照明等等。

LED 地埋燈 水下燈

3.3 智能控制，模式控制

a)經濟條件允許的高檔小區，可考慮在公共場所采用照明自動調光系統，根據環境亮度自動控制燈具點亮盞數或調節其功率， 以進一步節約照明電能。

b)居住區公共場所照明控制應采用節能方式：樓道燈配合聲光控制或感應開關，做到人來燈亮，人走燈滅；居住區內道路系統照明宜采用時光自控器控制，做到天亮燈滅，天黑燈亮。

主要產品與配件有：

a) 智能燈光節電器

特性：智能燈光節電器采用先進的微處理器和高科技節電材料，能夠合理調節燈光電路的電壓和電流幅度，最大程度地降低燈光照明系統的電耗，節電率可高達 15%-40%：對于以照明（電感鎮流器）為主的回路節電 20%-40%；對于以電子鎮流器燈光、電子節能燈等照明為主的回路節電 15%-20%。配合時間控制器、光敏元件等外部調控設備可實現再節能 20%—30%。正常使用壽命在 15 年以上。

應用范圍：本節電器對于普通日光燈、節能型日光燈、高壓鈉燈、金屬鹵化物燈等燈具有顯著節電效果，特別適用于醫院、學校、銀行、展覽館、停車場、游樂場、商場、辦公大樓、各型工廠、路燈、公路隧道等照明燈光系統。

b)多重感應及控制器

特性：安裝于燈具的多重感應器，包含用于遙控的紅外接受器，用于環境光線監控的光線感應器以及用于行動檢測的紅外探測器。與之配套的控制器用于控制高頻或傳統鎮流器。

應用范圍：該套設備對于普通日光燈、節能型日光燈、高壓鈉燈、金屬鹵化物燈等燈具有顯著節電效果，特別適用于道路、住宅小區、樓道、室內等各種場合的照明單燈控制。

飛利浦 LRI1110(多重感應器)飛利浦統 LLC1130(控制器)

結語

居住區室外照明作為居住環境中的重要組成部分，直接影響居民的生理與心理健康。如何確立符合我國國情及大多數城市居住區室外照明建設實際情況的室外照明規劃設計理論與基本技術指標，是國內照明領域在城市光環境建設研究中的一項空白。在分析城市室外照明技術的基礎上,需按照相關規范, 結合城市自身的特點以及實際情況，充分考慮各方面的影響因素,以減少光污染、節約能源為目標, 走可持續發展的城市照明建設之路。

參考文獻

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[3] 濮蘇衛. 現代環境藝術設計創意與表現[M ]. 西安: 西安交通大學出版社, 2002

[4] 王立雄，建筑照明節能的新途徑，照明工程學報，2004，Vol.15 No.4，20-22

篇8

關鍵詞：路燈及設施；維護管理；發展策略

中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：

路燈作為城市公共服務配套設施之一，隨著城市規模的不斷擴大，路燈及設施的數量也越來越多，路燈的建設、管理與服務水平的高低體現一個城市社會保障能力的強弱，也反映一個城市現代化程度的高低，市民對城市路燈服務水平要求越來越高，路燈維護管理工作要求也越來越高，維護管理是永續的發展，只有重視和加強路燈維護管理，通過高效的管理體制和智能、科學的管理技術和手段最大限度的提高現有路燈及配套設施的使用效率，減少路燈維護的成本，延長路燈的使用壽命，降低能源的消耗，提高電能利用率，充分發揮路燈的最大效益，促進路燈節能減排的可持續發展。

一、路燈維護管理的現狀及存在的問題

在路燈日常維護管理工作中，“先天不足，后天無奈”的現象很常見，如在建管體制方面存在的問題，由于目前我國大多數城市路燈的建設單位和路燈的維護管理單位分開，路燈建設單位不用負責日后對路燈及設施的維護管理工作，路燈建設工程采用招投標的方式，路燈施工單位只會注重工程的所帶來的經濟效益，往往容易忽視工程質量問題，這樣給日后維護工作帶來了許多后患，這種情況下維護單位不愿接收，建設單位管理工作不專業，只能依賴施工單位反復整改，不但造成人力、物力及財力的巨大浪費也給此后的路燈維護工作帶來一定的難度。

還有路燈及設施破壞情況嚴重，在我國很多城市，尤其是中小城市，在路燈的日常管理中普遍存在著有法難依，又無執法權的窘境，主要表現在路燈及設施遭人為破壞，燈桿門、井蓋、電纜被盜，電源被竊用，燈桿被撞和損壞后，即使抓住了肇事者或偷盜者，由于處罰的力度不大，犯罪成本較低，使得城市路燈被破壞的程度越來越嚴重，造成路燈線路短路或斷路，不但影響正常照明、造成經濟的損失，甚至引發因路燈電纜損壞漏電導致市民觸電身亡的重大事故。

近年來，雖然科技發展迅速，但是在我國還是有不少城市或者是下屬縣、區、鎮等邊遠地方，還采用傳統人工控制方式或時鐘控制方式來控制路燈的開關燈，這種落后的亮燈技術，科技含量低，日常維護只能采用人工巡查和市民投訴才能發現，維護成本高，工作效率低。這種原始的人工控制手段和落后的路燈管理方式已越來越不能適應城市建設和發展的需要。

隨著人們對城市道路照明要求的提高，城市的燈光、景觀亮化升級，在改善城市環境、提高城市形象的同時，路燈照明中普遍存在“照度過剩”，不可避免地增加了用電量以及能源消耗。近年來國家對節能減排的要求越來越重視，路燈作為用電大戶，如何在保證城市的正常照明需求時又能達到節能減排的目標，這就給日后的路燈維護管理工作帶來巨大的壓力。

二、路燈維護管理的發展策略

（一）理順管理體制，落實維護管理制度，促進路燈日常維護管理水平的提高

為做好城市路燈管理工作，按照建設部《關于加強城市照明管理，促進節約用電工作的意見》中要求“有利管理、集中高效”的原則，將路燈建設、管理統一到一個路燈專業的管理機構，集中行使路燈管理職能，統一領導和協調城市路燈的建設和管理工作，把路燈工程建設規劃、設計方案論證、建設招投標工作、建設質量監督、維護管理等工作職權賦予該路燈專業管理機構。無論是政府投資的還是社會單位投資的路燈工程，有關行政主管部門審批設計方案，開展工程招標投標時，必須征求路燈管理機構的意見。在工程竣工后，建設單位組織工程驗收時，必須通知路燈管理機構參加，未經路燈管理機構驗收或驗收不合格的，不得交付使用，不得辦理移交管理手續。只有這樣才能有效遏制建、管分開后矛盾的產生[1]。同時修訂相應法律、法規和制度，徹底杜絕城市規劃忽視路燈配套規劃，住宅小區遺漏路燈配套建設，以及路燈建設市場放開時工程建設無序競爭等弊端。理順管理體制，賦予路燈專業管理機構相應的管理職責及權限，為日后的維護管理工作打下良好基礎。

在進行路燈日常維護管理工作環節，強化管理制度落實，路燈管理部門應制定《日常路燈管理責任制》將日常路燈維護管理責任到人。根據人員配置情況，實行網格化管理，劃分各職員維護管理范圍和職責；《巡檢、監督和考核制度》定期巡檢路燈設施運行情況并作好相應的記錄，發現問題，及時發出整改通知書，限期整改并跟進整改質量，定期和不定期對路燈及設施進行考核，根據考核結果撥付路燈養護費用。建立《路燈臺賬及檔案管理制度》對所有路燈及設施，包括配電箱、控制箱、變壓器、燈桿、燈具數量、規格型號、廠家等情況，建立詳細的臺賬，做好路燈及設施相關的移交文檔資料的檔案管理工作。

（二）加強防盜管理和技術，加大違法行為的懲治力度，確保路燈及設施免遭破壞

由于城市的快速發展，各種建設項目較多，由于項目施工造成路燈設施損壞的情況越來越多，在面對路燈設施遭受人為破壞、設備和電纜被盜嚴重等情況下：

一方面：我們要加強路燈的防盜管理及使用先進的防盜技術，我們可以采用先進的防盜監測技術，把監控裝置與公安控制平臺連接，提高處置事件的反應速度，發現被盜情況，及時出警，降低被盜損失；運用合適的防盜工藝，提高偷盜的難度，維護管理單位加大巡查力度和充分調動群眾監督舉報的積極性，對熱線舉報有功的市民給予表彰及獎勵。同時，從銷贓的源頭給予嚴厲打擊，嚴禁對有偷盜嫌疑的燈具、電源、電纜等物品進行收購，違者將進行嚴懲。路燈管理部門可與相關執法單位聯合，對此類收購場所進行不定期專項檢查。

另一方面：按照建設部《城市照明管理規定》，各地方可制定相應的實施細則，依法保障城市照明設施的正常運行，依法打擊盜竊和惡意破壞城市照明設施的行為，加大處罰違反城市照明管理法規和規章制度的各種違法行為的懲治力度，同時將路燈管理納入整個城市管理之中，地方政府及路燈主管部門協調有關部門，明確路燈執法責任機構，在破壞路燈設施的事件發生后，能給路燈管理工作提供快速和強有力的支持，對破壞行為責令修復及嚴厲處罰；對拒不執行或有拖延行為者，采取其他行之有效的聯合執法措施。同時將破壞路燈設施的行為（包括擅自開挖路燈設施管線和遷拆損壞路燈設施）及修復工作納入城市管理考評體系，加大對路燈設施破壞行為的執法力度，有效打擊破壞路燈公共設施的違法行為。

（三）路燈照明管理科學化、智能化，是推動城市路燈發展的關鍵

隨著城市現代文明的發展和科技的普及，城市路燈管理系統的自動化控制和智能化管理成為城市現代化發展的標志之一。傳統的路燈監控方式主要還是由人工監控或是采用的定點時鐘方式來控制路燈的開關，不能根據天氣變化、季節或當日的光亮情況去動態的控制路燈的開關，這樣給監控工作帶來很大的不便，而智能的路燈監控管理系統根據不同區域的不同功能需求、每天不同的時段、不同的光亮度或不同的交通流量情況下，采用動態智能監控的管理來實現自動控制。該系統具有自動報警和巡測，選測等功能，調度人員可以在故障發生后及時了解故障的地點和狀態，為維修人員在較短的時間內排除故障修復處理提供了幫助，不但提高了檢修工作效率，及時地排除安全隱患，同時也降低了維護管理的成本，使城市路燈管理真正實現現代化、科學化和自動化。

（四）路燈管理向著更安全和節省能源的方向發展

按照我國建設資源節約型、環境友好型社會的重要國策的要求來進行城市路燈的管理工作，從城市路燈規劃、設計、施工、運維等方面全面貫徹落實。城市道路建設前期要有針對路燈安裝的專項規劃及節電指標和措施，嚴格按照路燈設計標準，合理布局，根據道路使用等級、功能、路形和路幅寬度，通過科學計算，合理選擇線路線徑截面、燈具燈型、光源和電功率，特別要注重限制使用大功率耗能的燈泡及多頭燈具[2]。施工中保證路燈基礎、燈桿、變壓器、控制箱等接地達標，做好施工安全管理工作。在運維階段，加強路燈用電安全及維護管理，為確保路面的亮度、照度水平滿足駕駛員視覺作業需要，按照《城市道路照明設計標準》中規定的開關燈的照度水平，選用合理的開關燈控制方式，采用智能的路燈監控管理系統，合理控制開關燈時間，延長燈具使用壽命。另外，日常維護管理中，應定期對燈具進行清潔保養，保持燈具的維護系數在0.7以上，提高光通量，降低光源的功率，從而實現節能。采用高效照明產品替代低效照明產品，也是節約照明用電最為有效的措施。此措施不僅節電和降低電費最為顯著，同時還可以改善照明環境，提高生活質量[3]。對于采用新型光源路燈，相關維護管理單位應根據燈具廠家的技術資料要求，了解燈具的運行環境和故障處理方式，定期檢查維護，保證燈具能安全經濟運行。

三、結束語

路燈是為社會提供公共服務的重要市政設施。路燈及路燈設施處于良好的狀態，不僅可以美化城市，提升城市形象，提高人們夜間活動的安全感，還給人們的工作、學習和生活提供良好照明環境。特別在減少交通事故、保障市民出行、車輛的行駛安全還有減少夜間犯罪等方面，都發揮著重要和積極的作用。因此，建立科學合理的管理體制，運用智能的管理手段、實現節能的可持續發展，將對日后路燈的維護管理工作起到至關重要的作用。

參考文獻：

[1] 王兆明 城市照明事業管理的思考 山東大學碩士學位論文2008

篇9

關鍵詞/ 風貌整治點線面空間規劃人居環境

中圖分類號： G322.1 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國城鎮化的快速推進，小城鎮作為城鄉建設體系中承上啟下的角色日益被重視。由于缺乏正確的城鎮建設理念作為指導，越來越多的小城鎮在經濟發展中，逐漸喪失自身的文化和生態特性，造成形象單一、個性缺乏、千城一面的現象，這已成為制約小城鎮綜合競爭力進一步提升的重要因素。因此，塑造富有特色與活力的小城鎮風貌，展現原有的自然、文化特質和個性，成為小城鎮建設的重要目標。本文以青島膠州市鋪集鎮風貌整治規劃為例，提出以風貌形象定位為“綠色鋪集、休閑小城”主題，為其他小城鎮的建設發展提供借鑒。

一、鋪集鎮概況及其總體建設風貌

（一）鋪集鎮概況

鋪集鎮位于青島膠州市西南部，地處膠州、高密、諸城三市交界中心，素有“三七”鋪之稱。區位優良、交通便捷，距青島國際機場70公里，青島海港80公里，黃島港口50公里，距北濟青高速公路40公里，南濟青高速公路6公里。鋪集鎮全鎮共轄69個行政村，6.6萬人，總面積122平方公里。鎮區常駐人口3萬人，是全國重點小城鎮，全國環境優美城鎮和全國減速機生產重鎮。

（二）鋪集鎮總體建設風貌現狀及存在的問題

鋪集鎮作為膠州市重要的生態型小城鎮，其城鎮建設呈現以下特點：

生態環境得天獨厚

鋪集鎮林地、水資源豐富，膠河穿鎮而過，澄月湖與王吳水庫首尾相接，形成了獨特的園林景觀。

鎮區城市功能骨架初步成形

鎮區建成區規模為4.8平方公里，已形成 “五縱三橫”的道路網絡系統。配套設施初具規模，已經建成的客利來購物中心、客利來農貿市場提升了鋪集的商貿發展水平，也改善了城鎮的總體形象。

特色鮮明的城鎮風貌

城鎮建筑布局較為規整，部分區域呈現紅瓦黃墻的民居形態。

但是鋪集的城鎮建設也面臨著當前小城鎮建設普遍存在的問題，主要表現在：

建筑形態日益呈現多樣化，使得景觀不協調。

由于城鎮建設對建筑顏色、立面材質和風格等方面缺乏規劃控制和引導，出現了多樣化的建設風格，總體不協調。

部分道路路面破壞，交通設施較缺乏。

城鎮的主要干道朱諸路承擔著過境交通和城鎮主干道兩重功能，造成交通擁擠，路面損壞，并且鎮區缺乏紅綠燈、人行斑馬線等交通設施，影響交通安全。

城鎮的開放空間較少，已有綠化種植缺乏層次性。

鎮區內部缺乏廣場、綠地等集中的公共開放空間，現有道路兩側的綠化樹種太小，缺乏種植的層次性。

城鎮的廣告標識、市政管線較為雜亂，缺乏統一規劃。

鎮區的廣告隨意搭建現象嚴重，缺乏統一的管理。電線設施沒有進行埋地處理，影響城鎮的景觀形象。

二、風貌整治規劃的思路與方法

鋪集鎮城鎮之一，是2009年膠州市重點建設鄉鎮，其風貌整治規劃是一個系統的工程，內容涉及建筑的拆除、改造與整治，交通設施和步行系統的改造，綠化景觀環境塑造，以及戶外廣告與街道家具的規范等，需要協調不同主體的利益關系，因此必須制定公平合理、切實可行的實施政策保障規劃的實施。同時由于小城鎮自身資金、人力以及技術水平的有限，如何制定經濟、便于操作、無需大拆大建的整治措施，成為規劃的關鍵。

風貌整治的思路與目標

鋪集鎮規劃確定鋪集的總體發展目標是建成國家級的城鄉和諧發展示范鎮。并且提出它的風貌形象定位為“綠色鋪集、休閑小城”。通過利用鋪集優越的生態環境和獨特的區位條件，打造一種異于城市生活、富于鄉村特色、具有閑適精髓的生態化小城鎮。

風貌整治的方法

通過對城鎮整體風貌的分析研究，確定了鋪集鎮整體的風貌控制系統的構成要素，這包括

重要節點、建筑地標、景觀地標、重要街道空間、視線通廊以及重要開放空間，并對各要素提出規劃控制導則。

基于發展定位，規劃對鋪集制定了點、線、面相結合的總體整治方法。主要從以下方面進行整治：點的塑造——塑造良好的入口和中心景觀：通過對入口和中心區域的重點景觀塑造，彰顯生態、活力、熱情的城鎮形象；線的塑造——營造高品質、具有獨特氣質的街道形象：通過加強對沿線建筑、開放空間的景觀塑造和特色挖掘，改善交通組織和綠化設計，完善街道家具，凸顯鋪集的文化內涵；面的塑造——形成具有人氣和魅力的重要區域：澄月湖度假區是鋪集打造休閑小城的重要依托和前期啟動區。通過項目策劃、功能布局和景觀塑造，打造鋪集最具代表性的濱水生態度假區。

線狀空間規劃設計--街道空間的風貌整治

通過對現有街道空間的分析研究，結合規劃實施的現實需要，規劃以建筑形態、道路交通、綠地景觀、廣告標識與街道家具作為街道空間風貌的構成要素。主要通過對各要素現狀問題分析判斷，提出整治措施。

（1）建筑形態整治

現狀鎮區四條道路兩側的建筑形態多樣化、建筑色彩雜亂，整體不協調，部分建筑損壞或臟亂，違章搭建現象較嚴重。規劃根據街道兩側建筑的質量和其對街道景觀影響，并結合遠期規劃，將沿線建筑劃分為保留建筑、整飾建筑和拆除建筑三種類型。

由于建筑色彩涵蓋了城鎮的歷史、氣候、植被、建筑和文化等多種因素，它最直接地體現了城鎮個性和形象，規劃將其作為立面改造的重點內容進行研究。根據美學原則、特色原則和時代原則，推薦白色、灰白色和乳黃色作為鋪集城鎮的主要基色，以紅、橙、灰藍色為輔色，整體色調素雅中偏暖。

建筑形態整治

（2）道路交通整治

根據道路的現狀情況以及其在整體道路系統中的功能定位，確定道路的斷面形式和道路紅線寬度。針對道路路面情況，規劃分別對機動車道、非機動車道以及人行道提出了改造措施。

為了體現地方特色，推薦人行道主要鋪設紅色混凝土磚，并以淺黃色混凝土磚作為分隔。另外為了體現人性化，在人行道中間設置盲道。

在交通設施方面，根據道路等級和交通流量，在朱諸路的主要路口設置了紅綠燈、人行斑馬線、停車線、交通標示牌等交通設施，改善了的交通設施，提升了城鎮形象。

（3）綠化景觀整治

綠化景觀系統由街頭綠地、道路綠化和屋頂綠化三部分構成。

街頭綠地，是城鎮主要的開放空間和景觀區域。由于鎮區建筑較密，所以主要采用見縫插綠的方式規劃街頭綠地，成為居民日常的公共活動場所。

屋頂綠化，主要指在各類建筑物、構筑物、圍墻的屋頂、露臺、天臺、陽臺上種植樹木花卉的統稱。它對增加城市綠地面積，改善城市環境面貌，提高居民生活和工作環境質量，改善生態效應有著極其重要的意義。規劃結合鋪集的實際，主要選擇耐旱性、抗寒性強的矮灌木和草本植物，喜光、耐瘠薄的淺根性植物以及抗風強、耐短時潮濕積水的植物品種。

道路綠化，城市綠化系統的重要組成部分，對于形成具有鮮明城鎮環境具有重要作用。規劃首先對道路兩側的綠化進行分段研究，找出現狀存在的主要問題，而后根據道路斷面設計以及道路的功能要求，對道路綠化提出整治措施。

以朱諸路為例，現狀道路綠化的主要問題是機非隔離帶灌木枯黃、雜亂、不整齊，喬木樹種偏小，未形成良好的視覺效果，與朱諸路作為城鎮景觀大道的定位不相符。另外人行道上沒有種植行道樹。為此規劃提出了具體整治措施。

枯黃和空缺的灌木叢中重新種植新灌木，并整體修整維護；

補種花灌木，增加景觀層次、豐富四季觀賞效果；

將現狀喬木間隔更換成大型喬木，加強修整和養護。

此外，還對灌木、花灌木以及喬木提出了樹種指引。

（4）廣告標識與街道家具整治

廣告標識

廣告、標識的設置不應損害建筑與環境特征，其形狀、尺度及形式應與建筑、環境協調。規劃從廣告標識位置、尺度、形式與色彩三個方面提出了設置要求，力求實現廣告標識功能性、藝術性、文化性、科技性和人性化的有機融合，使其成為展現城鎮形象、體現城鎮特色的載體。

街道家具

街道家具主要包括街道上的雕塑、街燈、消防栓、郵政信箱、電話亭、垃圾箱、公共汽車指示牌、座凳等設施，被視為城鎮景觀中的環境小品，是體現城鎮個性和文化內涵不可或缺的元素。

規劃對各種街道家具的放置位置和設計形式提出了指引。

此外，考慮到夜景系統已經成為城鎮形象展示的重要內容，規劃還對道路照明、人行道照明、廣場綠地照明、建筑照明、其他裝飾性照明等提出了照明設計要求。

點狀空間和面狀空間的規劃設計

除了線狀空間的整治改造外，鋪集還重點選取了鎮區入口空間點狀空間規劃設計和澄月湖度假區面狀空間規劃設計作為城鎮風貌塑造的重點。

（1）點狀空間規劃設計

鎮區入口空間現狀為開敞空地，雜草叢生，難以給人留下深刻的門戶印象。規劃以迎賓和印象鋪集為設計主題，在此建設一處入口迎賓廣場，由城標和綠地廣場兩部分構成。城標以張開雙臂的抽象造型，體現熱情歡迎遠道來客的寓意。綠地廣場以模紋綠化、色葉植物以及硬質步道構成，展現綠色鋪集、休閑小城的建設理念。

（2）面狀空間規劃設計

澄月湖生態旅游度假區位于鋪集鎮區東南區域，在清乾隆年間被譽為膠州八景，在青島市總體規劃中被定位為重要的旅游點，是鋪集發展休閑度假的主要區域。規劃通過對現有資源分析以及青島市整體旅游格局的判斷，確立了“生態綠谷、水上田園”的總體定位，并以“生態”資源打造為核心，發展成為集生態觀光、田園體驗、健身娛樂、都市休閑為一體的生態旅游度假區，成為城市居民疏解壓力，體驗生態之美和田園之趣的理想目的地。為此策劃了農村新天地、四季林、度假別墅、休閑會所、戶外拓展基地、森林氧吧等建設項目。

總之，塑造富有特色與活力的小城鎮風貌，是規劃建設者的重要工作目標。城鎮風貌整治就是隨著城鎮的發展，對城鎮一些地區不相適宜的功能和景觀進行調整和提升，使之能夠不斷適應城鎮發展的要求。風貌整治是一個新陳代謝的過程，是各種要素重新組合、有機更新的過程。它需要我們以科學的精神、審慎的態度進行。只有真正認識城鎮風貌的特色、個性，并在城鎮建設中予以體現，才能打造富有特色與活力的小城鎮。

參考文獻：

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[5] 韓勇，城市街道空間界面研究[P].學位論文，2002.

篇10

關鍵詞：FFT，傅立葉變換，圖像差值，輪胎印痕，交通事故

 

0引言

隨著社會機動車輛的快速增長、道路交通事故已成為全球性的公害，因此，對交通事故的研究有著重要的現實意義和必要性。在交通事故發生后，部分肇事司機為免受處罰而駕車逃離現場，使案件變得十分復雜。因此，對肇事逃逸案現場車輛痕跡的研究尤為重要[1]。

我國目前交通肇事逃逸案件的破案率仍較低，有的地方甚至不到20%[2]，其中還包括相當多數的用追緝堵截方式迅速偵破的案件，實際工作中借助科技手段勘查破案的案例更少。地面輪胎印痕是車輛發生道路交通事故時，在地面上留下的輪胎痕跡[3]。道路交通事故處理中，對地面輪胎印痕的分析，不僅有利于查明事故發生的原因，核實當事人的口供及其他證據的真實性，同時也為偵破道路交通逃逸案件、查找肇事車輛提供有效的證據。目前，國內外利用圖像處理技術進行輪胎印痕識別的研究不是很多[4]。

1 輪胎印痕在交通肇事逃逸案中的應用

1.1輪胎印痕的可行性研究

在交通肇事逃逸案件中，肇事車輛一般要經過以下幾個過程[5]：即正常行駛－剎車減速－肇事碰撞－停車－逃逸離開。在此過程中，一般會在路面及受害人的身體或衣服上留下輪胎印痕，輪胎印痕主要包括輪胎花紋特征、輪胎面磨損特征、車輛參數特征、特殊形態的輪胎痕跡特征等。根據輪胎印痕的輪數、軌距、輪胎規格、胎面花紋結構等可以推斷肇事車輛的種類及型號。根據輪胎的各種機械性損傷特征，包括裂口刺破、劃破、缺損及在雙輪間的異物，在一定范圍的肇事車輛種類和型號中，可用排查的方法最后認定肇事車輛。這類特征在一段時間內有較強的穩定性，是認定肇事車輛較有價值的特征，能有效地減少嫌疑車輛的排查數量，準確地對嫌疑車輛做出認定。

1.2 輪胎印痕在肇事逃逸案偵破中的作用

通過對交通肇事逃逸車輛輪胎的采集，研究其型號、拖印的寬度、花紋的類型、花紋的深淺和磨損程度、輪距、軸距、輪胎橡膠組成和配比的深入調查和研究，能減少排查的嫌疑車輛，迅速偵破逃逸案件，提高辦案效率和破案準確率，準確對嫌疑車輛車型做出認定。

輪胎印痕在交通事故勘測過程中的作用主要包括以下幾方面：

1)有利于核實當事人的口供及其它證據的真實性；

2)有利于查明事故發生原因，為事故責任認定提供證據；

3)有利于判斷肇事逃逸車輛制動前的車速；

4)有利于判斷肇事逃逸車輛輪胎的類型、逃逸方向，為查找肇事車輛提供有效的證據。

本文主要研究通過對輪胎印痕的識別，來判定肇事逃逸車輛的輪胎印痕類型，進而縮小排查范圍，提高事故破案效率。

2 基于FFT的圖像差值算法

2.1 數字圖像在FFT前后的存儲方式

數字圖像是將連續的模擬圖像經過離散化處理后得到的計算機能夠辨別的點陣圖像。在嚴格意義上將，數字圖像是經過等距離矩形網格采樣，對幅度進行等間隔量化的二維函數，因此，數字圖像實際上就是被量化的二維采樣數組。

一幅數字圖像可以用二元函數來表示其數學特征，函數為特定點處的函數值，表示圖像在該點相應的顏色強度或者灰度。即一幅原始數字圖像在未經圖像變換前，其存儲的數據內容為圖像的顏色強度或者灰度值，如圖1所示。

圖1 數字圖像的像素存儲矩陣

圖像變換是指圖像的另外一種數學表征方式，就是將圖像從空域轉換到變換域，如頻率域，然后進行圖像處理和圖像分析?？沼蚍ň褪前褕D像看作平面中各個像素點的集合，然后直接對這一二維函數進行相應的處理。而變換域方法是首先對數字圖像進行正交變換，得到變換域系數陣列，如圖2

圖2FFT后的圖像頻譜存儲矩陣

所示。博士論文，傅立葉變換。該陣列為一個復數組合，每一個元素包含兩部分：實部與虛部。然后再進行各種處理，處理后再反變到空間域，即得到處理結果。圖像變換給圖像數據壓縮、特征提取、圖像去噪等帶來極大的方便，從而使后續運算變得簡單。其中，傅立葉變換是應用最為廣泛的一種圖像變換，也是理解其它變換的基礎。

2.2 FFT圖像差值算法分析

圖像差值（Image Difference）法主要是根據兩幅圖像（待識別圖像與標準庫存圖像）對應點值的差來判斷兩者是否匹配，以達到模式識別的目的。博士論文，傅立葉變換。其原理簡單的說，就是當兩幅完全一樣的圖像進行差值運算時，其差值結果應該為0，否則，其結果的絕對值大于0。假設待識別圖像，模板庫存圖像為,則有：

（1）

在上式中，為差值結果。在圖像識別過程中，關鍵是要選取一個合適的閾值T，比較差值與T的關系，如果d≤T，表示匹配成功，否則就認為兩者不匹配。當然，在進行圖像差值之前需要對圖像進行必要的處理，包括圖像的均衡化、去噪聲、旋轉等，否則，即使是同樣的兩幅圖片，如果光照不同、角度不同、特征點不對應等，也會造成其差值不為0，這種差值是沒有意義的。需要處理的方面具體包括：

1、合適的配準(registration)。即使兩幅圖像就算完全一樣,如果互相之間存在偏移,那么比較的結果也沒有意義。

2、可控的光照。可控的照明很明顯是很重要的,因為光照的改變會嚴重的影響差分圖像的值，通常和光照控制聯合使用的方法是根據實際條件進行灰度拉伸。

3、噪聲水平。博士論文，傅立葉變換。差值圖像里的噪聲需要足夠小,才不會影響比較結果。博士論文，傅立葉變換。好的信號強度對減小噪聲的影響大有幫助，另一種辦法是通過圖像處理的方法(例如圖像平滑)去噪。博士論文，傅立葉變換。

3 FFT圖像差值算法在輪胎印痕識別中的原理

3.1 FFT圖像差值算法的選取

在圖像差值運算中，根據參與差值的值的類型不同，我們分為基于像素的圖像差值法與基于頻譜的圖像差值法兩種[6,7]。博士論文，傅立葉變換。前者是指未經過圖像變換的原始數字圖像進行差值運算，參與運算的參數為圖像的像素值；后者是指圖像經過正交變換后得到的數字圖像進行差值運算，參與運算的參數為圖像的幅度值。根據待識別圖像在實際應用中的特點，在文中，我們采用后者進行差值運算，即通過基于圖像變換（傅立葉變換）的差值算法來進行模式識別，達到應用要求。

3.2 基于FFT圖像差值算法的輪胎印痕識別流程

基于傅立葉變換的圖像差值算法的流程，如圖3所示。

在圖3中，數字圖像的灰度修正與平滑處理均包含3種方式，可根據實際需要自行選擇合理搭配。本文中，我們分別采用直方圖均衡化與中值濾波兩種圖像處理方式，前者用于使原始圖像的灰度覆蓋范圍盡可能均勻、改善圖像的對比度；后者主要用于圖像的平滑處理、去除噪聲。圖像的處理操作是通過Matlab實現的，其中，直方圖均衡化使用函數histeq()；中值濾波使用函數h=fspecial(‘average’)和imfilter(h)；傅里葉變換采用函數fftshift(abs(fft2()))；圖像相減利用（式2）函數實現，算法如下：

（2）

其中，D表示傅立葉變換后圖像的差值，Nr表示其圖像矩陣的行數，Nc表示其圖像矩陣的列數，X表示待識別輪胎印痕圖像矩陣，Y表示標準庫存圖像矩陣。

圖3輪胎印痕識別算法流程

3.3 輪胎印痕識別及數據分析

輪胎印痕識別是指在圖像處理的基礎上，按圖3的算法流程利用傅立葉變換對標準化圖像進行正交變換，即對圖像進行標準化[8]，然后采用圖像差值的方法進行差值運算，將運算結果與預先設定的閾值比較，判斷匹配結果。

在輪胎印痕識別前，建立合理、完整的標準庫存圖像是非常重要的，也是后面正確進行印痕識別的前提和保障。在本試驗中，我們選取了20副有代表性的輪胎印痕圖像進行了多次試驗，其識別準確率可達到87%，實驗結果表明，該方法可以有效識別輪胎印痕圖像。

4 小結

在道路交通事故肇事逃逸案中，如何有效提高破案效率，加快破案速度已經是相關部門亟待解決的重要問題。文中提出的基于FFT圖像差值算法，可以通過對輪胎印痕的識別有效減少肇事車輛的排查范圍，加快交通事故逃逸案的偵破速度。

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