高速公路安全應急應急方案范文

導語：如何才能寫好一篇高速公路安全應急應急方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：二維碼；項目安全管理；應用

一、引言

二維碼技術自問世以來，發展十分迅速，僅僅20年時間，它已廣泛應用于商業流通、倉儲、醫療衛生、鐵路、交通運輸、生產自動化管理等各個領域。二維碼技術技術的應用極大地提高了數據采集和信息處理的速度，提高了工作效率，那么在同樣安全發展如此重要和迅速的今天，完全可以利用二維碼技術為項目安全管理的科學化和現代化做出重要貢獻。

二、二維碼的起源

二維碼技術從上世紀八十年代末開始出現，經過20多年的推廣應用，在傳統行業的信息管理和信息交換領域發揮了巨大作用。二維碼技術是在一維碼無法滿足實際應用需求的前提下產生的。由于受信息容量的限制，一維碼通常是對物品的標識，而不是對物品的描述。因此，在通用商品條碼的應用系統中，對商品信息，如生產日期、價格等的描述必須依賴數據庫的支持。在沒有預先建立商品數據庫或不便聯網的地方，一維碼表示漢字和圖像信息幾乎是不可能的，即使可以表示，也顯得十分不便且效率很低。

隨著現代高新技術的發展，迫切需要用條碼在有限的幾何空間內表示更多的信息，以滿足千變萬化的信息表示的需要。因此二維碼技術應運而生。

三、項目安全管理的概念

工程項目安全生產管理是指在施工過程中，利用現代管理的科學知識，組織安全生產的全部管理活動。由于施工現場危險作業多、立體交叉作業多、作業面廣、工期長、受自然氣候環境影響大等特點，施工項目的安全管理具有復雜性、必要性及緊迫性。工程安全生產管理不僅關系施工企業的健康發展，而且關系人民的生命財產安全及社會的穩定。

四、二維碼技術在項目安全管理的實際應用

項目安全管理中可以先建立后臺數據庫，然后通過以下幾方面對現場安全實時進行管理。

1、 二維碼對現場工人管理

在二維碼工人管理中，可以將每個施工人員的姓名、性別、現住址、工種、作業隊、身份證號、聯系方式、隊伍名稱、進場日期、離場日期、錄入時間、安全教育培訓、安全技術交底、工資發放等信息通過二維碼進行個人管理。通過打印二維碼粘貼到工人安全帽處，管理者可實時對入場施工人員進行信息查詢。

2、二維碼對現場設備的管理

在二維碼設備管理中，將每個重要施工設備的設備名稱、出廠編號、注冊證號、內部編碼、安裝位置、進場時間、錄入時間、施工單位、設備類型、使用證號、制造廠家、使用狀態、下次檢驗日期、出場時間、備注等信息通過二維碼進行獨立設備管理。通過打印二維碼粘貼到施工設備上，管理者可實時對入場設備進行信息查詢。

3、二維碼對安全技術交底的管理

在項目開工前及工程中班組長對工人進行安全技術交底，但是隨著時間推移，安全技術交底慢慢疏于形式化，因此可能造成最終的安全質量問題，因此將重點施工內容進行安全技術交底可視化，工人通過掃描二維碼隨時進行安全技術交底的學習與復習，將二維碼粘貼于一線工人學?；蛘吖と怂奚帷⒐さ氐鹊兀と穗S時可以通過自己的手機等設備進行掃描學習，最終形成工長面授安全技術交底與二維碼信息交底的互相配合，減少施工中的安全質量問題，增強施工人員的安全技術素養。

4、二維碼對現場安全巡視的管理

通過對關鍵工程點的位置設置安全巡查點，讓安全巡檢人員在固定的需要巡檢的位置進行打卡巡檢，并可通過掃描其所在地的二維碼進行巡檢記錄的登記。

五、二維碼技術在項目安全管理方面的創新

1、人員管理應用二維碼技術。

項目建設一線施工人員流動性大，進場人員信息和是否進行安全教育、工資是否發放等情況不能及時掌握，采用二維碼管理系統將施工人員的姓名、住址、身份證號、所屬施工隊、是否接受安全教育和技術交底等信息融合在二維碼中，對施工現場工人實施動態管理。目前滁定高速共登記人員3196人，現場檢查時對工人安全教育等信息基本信息可及時掌握，大大便利安全安全巡查工作。

2、設備管理應用二維碼技術。

項目建設需要眾多機械設備參與施工，采用二維碼技術將設備名稱、出廠編號、進場時間、制造廠家等設備相關資料與設備本身實現現場核查。特別是特N設備管理尤為便利，目前滁定高速項目登記重點和特種設備266臺。

3、安全管理人員考勤采用二維碼技術。

為加強施工現場安全管理，更好的監督、督促安全管理人員落實安全責任，深入施工現場排除安全隱患，滁定項目全長62公里，共設7個標段，在場站、橋梁、結構物、互通區、重要交叉路口、隧道、跨線施工等共設置29個二維碼巡查點，通過二維碼巡查點GPS定位技術要求安全管理人員每天在固定的巡查位置進行打卡并進行巡檢記錄登記，授權平臺隨時可以調閱巡查情況，當月底統計各巡查頻率，進行通報公布，大大提升了項目安全管理效率，時時掌握現場專職安全管理人員的工作情況。

滁定高速項目通過二維碼技術在安全管理方面的應用，方便了建設、監理、施工的安全管理工作，將現場與后臺資料有機的聯系起來，大大提高了安全檢查的實效，避免了諸多盲點與疏漏，真正將安全教育、管理做到縱向到底、橫向到邊，也給項目安全工作帶來了實實在在好處，一線工人安全意識明顯提升，安全隱患起數呈持續下降趨勢，施工安全態勢平穩可控。

六、二維碼技術在項目安全管理的發展前景

當前，我國二維碼產業還處于成長期，總體來看，我國的具有自主知識產權的二維碼核心技術不多，二維碼技術在項目安全管理方面的應用和推廣還處于摸索階段。隨著國家各個行業對安全方面的不斷重視，“以人為本”的理念深入民心，二維碼的技術不斷成熟，必然會推動整個建設行業安全管理與二維碼技術結合的發展提速，二維碼與手機的結合，將開辟二維碼的更廣闊的市場空間，更有利于管理者和勞動者實時掌控和了解安全動態。相信未來2-3年，二維碼技術在項目安全管理方面發展及應用將呈現新的成長態勢。

參考文獻：

[1] 李永嬋， 李安平.現代物品信息技術應用指南北京： 中國標準出版社， 2008。

[2] 中國物品編碼中心.商品條碼應用指南北京： 中國標準出版社， 2003。

[3] 中國建筑安全網http：//

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文獻標識碼： A

高速公路的重要職能是方便廣大人民群眾的出行，起著促進社會經濟快速發展的作用。伴隨著社會進步、經濟的快速發展，高速公路在國民經濟發展的過程中起著重要作用，人民群眾對高速公路通行質量的要求越來越高，公眾期望著高速公路可以做到"更安全、更便捷、更暢通、更舒適"。有了高速公路安全文化建立的意識才能產生安全的行為，思想決定行動的方向，是做好各項工作的前提，高速公路安全通行質量需要正確的指導，優質的安全生產文化需要正確的思想創新意識。

一、把安全管理提升為安全文化的理念人是安全工作的主題，安全管理不但是人的管理活動，也是管理人的活動，主體客體都是人。人在高速公路的建設、管理、運營的各個過程中，都對安全生產起著主要的作用。人是國家的主體，國家在安全生產管理上提出了以人為本的管理理念，首先要尊重人的生命，并且尊重人的健康權利和生存權利，把人民的切身利益作為主要的目標，努力把安全管理提升到安全文化的高度，這是時代對我的要求。安全文化的主要特點就是以人為本，把尊重人和關心人作為文化的中心內容。

二、如何看待安全管理和安全文化安全文化和安全管理的建設都是服務于人民群眾，為了群眾的安全和生命健康。但是他們目標值不同，深度也有所不同，可以把兩者之間的區別歸納為以下幾方面：（1）影響對象：安全文化是服務于所有群眾和全社會，其中包括公民、家庭、大眾以及全人類；而安全管理則是主要針對廣大勞動者、工人組織、職工和生產經營人員等。

（2）涉及范圍及環境：安全文化的范圍涉及更加廣泛，凡是人類可以進行活動的地方都是安全文化的范圍，其中包括生活、生產、生存領域；安全管理范圍較小，主要指人們的工作環境、作業環境和生產經營環境等。

（3）時空觀念：安全文化時空觀念涉及到全方位的地方，只要是人活動的時空領域都被包含其中，安全涉及到人所能活動的任何時間、任何地點；安全管理的時空觀念主要指生產過程中的時間、空間，比如在企業工作的時間、地點，從事生產活動過程中的時間和地方[1]。

（4）安全健康程度：安全文化指的是全民和公眾（消費者）以及人類身心的安全和健康問題，這是一種很高尚的人文精神和文明標志，是可以促使人的生理和心理更加的健康；安全管理則強調的是在生產的過程中，或者是在企業生產活動中保證職工、管理人員和被管理人員的人身安全以及工作環境的健康，做到符合國家法律要求的安全有序的勞動環境。

（5）采用的方法：安全文化傳播途徑主要是通過宣傳教育、法律等手段，進入人的思想，從而改變人們對安全的認識，改變人的意識觀念和人生價值觀，影響他們道德行為。要做到以人為本，從人們的根本利益出發，讓人們意識到安全文化的重要性，教導人們能夠自救互救、能在緊急事件中逃生的本事。安全管理要結合行政手段、法制手段、經濟手段、科技和教育等手段，使其帶有強制性和懲罰性，要把完成生產目標為最終目的[2]，要把勞動者的安全與健康作為最重要的先決條件，要使安全文化作為一種管理模式，讓安全管理手段切實可行。

三、高速公路安全文化建設的創新

（一）建立健全與安全文化適應的制度和機制

安全文化建設的根本途徑就是實踐，安全文化跟其他得文化一樣，都需要一個完整的體制。要與經營管理相結合，與提高績效相結合，不能空做文化。要建立健全有關安全管理的操作規程和規章制度，使其規范化，而且要嚴格執行。要建立以安全生產制為中心的激勵約束規則，始終堅持重生產更重安全的理念，全面貫徹全方位，全過程的安全管理體制。要建成有目標，有流程，有任務，有職責的相互配合的有機整體。要把日常的安全生產例會和安全生產活動日，安全教育，安全檢查，安全隱患的整改，安全事故的調查及報告，安全簡報等活動的開展進行規范。組織制定有關安全事故的應急和救援方案，加強日?；顒拥陌踩芾?，定期進行安全生產的相關檢查，還有相關的安全培訓活動，做好安全設備的管理和檢查。對于潛在的危險源，一定要做好預防和應急措施，對于重大的安全隱患，必須做好安全管理，監控和報警等措施，逐步使安全生產活動制度化，標準化，規范化[3]。

（二）建立安全預警工作機制

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關鍵詞 云南地區 公路施工 自然因素 人文因素 安全管理

0 引言

“十一五”是云南公路建設大發展的時期，云南公路施工安全管理工作從無章可循到建立健全安全生產機構和規章制度，再到2010年安全管理體系全面運行，真正做到了從出事故時被動處理到如今的主動預防的轉變，施工人員安全意識普遍提高，安全生產責任全面落實，領導重視安全，認真履行安全職責，安全工作取得了顯著成效。

從目前來看，云南公路施工安全管理在實際工作中主要集中在制定生產安全法律法規、明確安全生產責任、排查安全隱患、強化崗位技能和安全防護知識培訓、組織機構建設、應急方案的建設等方面。相關學者的研究也主要集中在公路施工人員安全意識管理、公路施工安全預測評價管理、公路施工事故應急方案管理、公路施工安全監管管理等方面。針對云南特殊的人文地理環境，研究公路施工安全管理問題的文章尚不多見。本文針對云南省的地理環境及多民族聚居的特點，重點從施工環境，民族習性對公路施工安全的影響方面進行研究，以促進公路建設的施工安全，創造和諧施工環境，實現公路交通建設及時、高效地完成。

1．云南地區公路施工安全影響因素

云南省地區屬于高山多嶺地帶，公路施工安全時刻面臨著挑戰，是公路施工過程不能忽視的問題。

1.1地理環境的影響

云南是一個多山的省份，再加上盆地、河谷、丘陵、低山、中山、高山、山原、高原相間分布，公路建設會遇到諸多問題，如：施工人員會遇到高原反應、水土不服等生理不適；材料、機械運輸增加了施工人員的工作難度；山區橋梁架設，更帶來了高空作業的風險；在多山區域進行路基開挖，需要通過炸藥爆炸力，破碎巖石；由于施工不當或不可抗因素，在施工過程中會出現塌方、滑坡等問題。其中典型施工事故有：

（1）塌方事故

塌方事故包括施工挖方地段邊坡坍塌，現場結構和施工臨時設施的坍塌，溝槽因支護不到位而造成的塌方。例如，昆明三環LY17標段由于支架不牢固導致頂板坍塌。迪慶香格里拉縣境內在建的國道214線香德二級公路十六合同段肯古隧道發生坍塌事故，導致19名施工人員被困。

（2）物體打擊

物體打擊包括從高處落物傷到人員或設備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運動中或靜止的硬物而造成的傷害。例如，宜巴高速25標段開山造成 9農民被砸傷，其中2人傷勢較重。

1.2 人文環境的影響

人文環境對施工安全帶來的影響主要體現在民族習性差異對施工安全的影響。云南是我國少數民族最多的省，共有51個少數民族(25個少數民族有聚居區且人口超過5000人)。云南少數民族的文化各具特點，有的具有地域特點，有的具有宗教印記，有的與農時相結合，有的與人文相關聯，它們往往成為本民族個性的外在特征和民族情感的表現形式。少數民族的風俗習慣是群體性的社會現象，具有敏感性。各民族人民對本民族的風俗習慣都有深厚的感情，任何不尊重民族風俗習慣的言行都會影響民族團結。加之公路建設點多、線長，在修建中難免與一些少數民族群眾發生矛盾糾紛。如果不及時加以化解，或者處理不當，不僅會影響施工安全還可能加深和激化矛盾。例如，在云南昭通，因土地征收問題，施工方與群眾發生沖突，導致48輛車被打砸,23名人員不同程度受傷。

1.3 施工安全管理的因素

（一）施工人員安全意識薄弱

我省當前公路建設屬于勞動密集型生產，從業人員很大部分都是農民工。加之，與發達地區相比，我省在教育水平上還比較落后，他們多未經過基本的安全培訓，缺乏應有的安全知識和防范意識，對施工中的基本常識特別是安全技術操作規程知之甚少，紀律松散、違章操作、冒險蠻干,會經常出現一些違規操作現象，從而帶來安全隱患。

（二）施工安全管理監管不力

由于云南地區地形特殊，多山地，容易出現塌方、滑坡、泥石流等自然災害。再加上在公路建設過程中政府安全宣傳、監管不到位；施工方為了追求進度，減少支出而對施工安全方面投入過少；施工人員自我保護意識差，在施工過程中不主動發現、上報安全隱患。這些都在很大程度上大提高了事故的發生率，進而造成施工人員的人身安全問題。

2、針對公路施工環境安全問題的對策

云南省公路施工安全現狀令人擔憂，也存在著各方面的安全隱患，這里將結合云南省的實際情況，提出針對性的措施，以規避公路施工過程中存在的諸多安全隱患問題。

2.1有效避免地理環境造成的安全問題

（一）加強施工安全評價、預測

公路施工項目中的危險源是導致工程施工事故的根源,為了控制施工現場的安全風險,預防工程施工事故的發生,需要對公路施工危險源進行風險管理。綜合利用安全系統工程、模糊數學、層次分析法、計算機科學等理論和先進技術,對公路施工安全評價及預警進行深入和系統的研究。具體方法如下：

（1）采用安全模糊綜合評價的方法，對施工現場的安全狀況進行評價，以確定道路工程施工期間的安全狀況是否合格。

（2）利用模糊數學建立公路施工安全模糊綜合評判模型。

（3）采用層次分析法確定安全評價指標的權重。

（4）利用計算機可視化編程原理,開發公路施工安全評價及預警系統。

（二）注重公路建設中先進技術、設備的引進

先進技術是公路安全施工的護航者。在施工過程中使用先進的技術，將為公路建設高質高效進行和施工生產安全提供可靠的保證。云南地形復雜，在公路施工過程中遇到的地質問題更為突出，公路施工過程中存在的安全隱患也就越大，更加需要先進的技術來保障施工人員的人身安全和公路建設的順利進行。

成功案例之一是三峽翻壩高速公路S5標引進的一種先進科技設備――超前預報水平鉆機，為隧道安全施工護航。 三峽翻壩高速公路S5標天鵝嶺隧道地質條件復雜，巖溶發育，容易發生突水、突泥等現象，對施工安全有很大威脅。為掌握隧道施工前方地質信息，避免重大的地質災害，S5標引進超前預報水平鉆機對隧道提前進行鉆探。 超前預報水平鉆機鉆探速度快、距離長，可以探測150米以內的隧道不良地質情況。

（三）應急方案的建設

考慮到云南地區特殊的地理環境，在項目設計階段及實施過程中，加強公路施工的安全技術，運用先進的技術促進安全生產，同時必須重視相關專家就此項目建設做出客觀科學的施工安全評價、預測，從而決定施工與否，以及準備相應的施工應急方案。

就應急方案而言，要做到以下幾點;

(1) 施工單位應堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，將公路建設施工安全應急預案的制訂和完善作為工作重點，防范于未然。

（2）加強應急準備工作。要加大在應急準備工作上的投入，落實應急救援設備、物資儲備充足。同時加強人員應急培訓，為突發事件做好充分準備。

（3）加強政府部門的聯系，做好與政府公共事件處置總體預案的有機對接，確保在緊急狀態下，能夠更好更順暢地得到政府的指導和各方面的援助。

2.2改善施工安全人文環境

改善施工人文理環境安全的措施主要是創建和諧施工環境，在實際中需要做好以下幾點工作：

（1）超前抓協調，主動學習當地的民風民情，了解文化淵源，熟悉當地禮節，做一個人鄉隨俗、受歡迎的“鋪路者”，牢牢掌握企地關系接洽的主動權。

（2）建立各方面、各層次的工作協調小組，明確責任，做到有組織、有安排、有計劃地及時協調和現場解決公路建設過程中遇到的有關問題。

（3）加強“公路建設為人民”宣傳工作，通過當地報紙、電視臺、廣播站，大力貫徹公路建設的重要意義，讓公路建設施工工作深入人心。

（4）竣工后抓回訪，鞏固加強工農和諧的施工環境，延續來之不易的和諧施工環境，延續與當地政府和人民建立的深厚感情。

（5）在公路建設設計上應富有彈性，公路建設過程中遇到民族問題靈活機智地處理問題，保障民族團結。

3、加強公路施工安全管理

3.1提高施工人員安全意識

提高施工人員的安全意識是安全生產的根本保證，是確保實現安全生產目標的一項重要工作，也是一項長期而艱巨的思想工作。在實際中應做好以下幾方面工作：

（1）大力開展安全生產法律法規的宣傳教育，創造“安全第一、以人為本”的安全文化氛圍，把安全工作提到一個全新的高度。

（2）要通過會議、培訓、張貼宣傳海報等方式，使施工人員真正懂得安全事故的危害是終身的，也是家庭悲劇所在，是社會安定的大敵。進而掌握自救、他救方法。

（3）在績效考核方面，將員工掌握安全知識水平及在這方面的具體實踐能力考核進去，激勵員工學習安全施工知識。

3.2在施工安全監管上應做到多方監管且責任明確

施工安全監管上的多方監管且責任明確具體體現在以下幾個方面：

（1）政府部門方面，在完善法律法規建設同時實行反饋“有號有期制”。

政府部門應進一步完善法律法規建設，為我國的施工安全規范、施工技術規范指明方向。政府部門應同時抓緊落實這些法律法規的宣傳工作，使安全生產的法律觀念深入人心。

在施工安全投訴方面應實現“有號有期制”，即對于人員投訴應給與認真對待，妥善處理。給予投訴者相應編號，以便查詢投訴處理進度，從而保證投訴人員的隱私，進而使得投訴得到及時有效的處理。

（2）施工單位方面，施工安全應放在首要的位置。應組織相關人員構成安全監管部門，對施工安全進行實時考察，及時發現安全隱患，并做出恰當的解決。于此同時，鼓勵施工人員發現問題，上報問題，并給予重視，及時解決。

（3）施工人員方面，

施工人員應調高自我保護意識，在施工過程中注意觀察安全隱患，及時上報施工單位相關負責人，在上報施工單位相關負責人無效的情況下，積極上報政府有關部門，以便問題在爆發事故前得到有效解決。

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【關鍵詞】：高速公路；機電設備；電磁；干擾；措施；

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A

一．引言

高速公路建筑事業在不斷發展，隨之而來的就是機電設備的應用。機電設備有著抗電磁干擾能力，因此必須很好的應用機電設備，才能抵抗其他物體的干擾。本文就對機電設備的應用以及電磁干擾的產生，治理等做了具體闡述。

二．了解高速公路交通機電系統的組成

1)交通監控系統

交通監控系統一般由監控中心和外場設備兩部分組成。監控中心由計算機系統、閉路電視監視控制設備、投影設備、不間斷電源系統等組成。監控中心計算機系統采用局域網結構，能接入視頻、數據和語音信息，構成一個多媒體的信息平臺，具備方便的擴展性。計算機系統具有每天24h連續工作的能力。監控軟件工程是交通監控系統的靈魂工程，它采集外場設備檢測到的信息，進行分析處理，生成相應的控制方案，通過外場的情報板等設備路況信息。

2)收費系統

高速公路收費系統是高速公路建設費用回收的途徑，收費系統一般采用“收費車道—收費站—各運營公司收費中心—收費結算中心”的四級收費體制。各級站點的核心都為計算機設備，這些設備通過以太網交換機連成網絡。收費車道采集的原始收費數據，通過計算機網絡實時傳送到收費站，收費站將采集的數據集中后發送給收費結算中心和相應的運營公司的收費中心。在收費結算中心，對每次出口的收費按照該車輛的車型和實際行駛所通過的路段、里程進行分割計算，得出各路段的應收款，然后存入收費結算中心的數據庫，并將清分的結果送給相應的運營公司的收費中心。

3)通信系統

通信系統主要是為高速公路運營管理及監控、收費系統提供必要的話音業務及數據、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運營及實現現代化交通管理必不可少的手段。根據目前的技術狀況，通信系統基本采用2種實現方法。一種為SDH光纖數字傳輸系統；另一種為可實現語音、數據、視頻三網合一的千兆以太網技術。

三．我國高速公路機電系統建設現狀及其發展方向

（一）現狀分析

我國在交通運輸和管理中應用電子信息技術的工作始于上世紀70年代末， 80 年代初國家科技攻關項目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等級公路上把計算機、通信技術和電子技術用于監控和管理系統。當前，我國高速公路機電系統的建設、運營和管理體制往往都是采用以“一條（段）高速公路、一個投資主體、一個管理分中心”作為基礎的“省中心- 路段分中心- 收費站”三級管理模式。現有的高速公路機電系統，除了部分較發達地區高速公路已實現聯網收費外，基本上都是各段相對分隔，彼此獨立運行的；高速公路系統內部、各路段之間并沒有真正做到相互聯網、信息共享，沒有形成一個有機融合的整體。發達地區與欠發達地區差異較大。

上海已初步完成了高速公路交通聯網監控系統、聯網收費管理系統、應急指揮系統、路政管理信息系統和道路設施管理信息系統的建設。江蘇基本實現了省、市、縣三級互聯，應用了車輛通行費管理系統、養路費征稽管理系統、高速公路聯網收費系統、監控系統氣象檢測系統、基于GIS的省市縣三級公路養護管理系統、路政管理系統等，其聯網收費電子支付系統已正式開通，系統運行穩定。浙江省制定了交通信息化規劃目標，旨在近幾年實現真正意義上的公路、水路交通網絡化、一體化、系統化管理。欠發達地區尤其是交通不發達地區，高速公路機電系統建設形勢不容樂觀。從設計來看，機電系統設計不敢采用新技術，怕麻煩，僅立足于很成熟的技術，沒有一定的前瞻性，有的甚至直接套用原有設計；再者，各設計沒有遵循統一的標準或規范。

（二）發展方向

加強高速公路機電系統維護。

（1）需要定期做好保養檢測工作機電系統維護主要包括日常保潔、事前保養檢測和事后修復3部分，各部分費用依次遞增。所以采用以設備分類為依據，以日常檢測、定期保養為基礎的預防維修，對重復性發生故障的部位，針對故障發生的原因進行改善維修，以防止同類故障的再次發生。找出影響設備質量的關鍵因素，采取措施把質量缺陷減少或消滅在形成發展的過程中，提高系統的維護成效，減少維修費用，保證設備的完好率最高。

（2）突出重點、照顧一般

對發生故障影響到高速公路運營及安全的關鍵設備采取預防維修，并實施重點保障，要在一定時限內完成搶修；對出了故障不影響整體運行的設備實行事后修理。這樣不僅可以節約經費，又能滿足正常運營的要求，使有限的維修資源相對集中地使用在起重要作用的設備上。

（3）善于總結，加強與兄弟單位間的經驗交流對運行期內出現的系統故障及處理方法要認真、系統的記錄在案，不斷加強技術經驗總結和信息交流，提高系統故障的可預見性，同時加強與各路段機電設備維護部門的經驗交流與合作，在技術和管理上提倡大膽探索、開拓創新。

（4）重視維護技術人員的技術培訓工作

技術隊伍的鍛煉與培養不僅要在機電設備建設期、驗收期進行，還要在設備運行期間通過組織集中業務培訓、技能考核、設備生產企業現場實際操作、聘請有關專家舉辦各種技術講座和新技術交流及運行維護經驗交流等活動，不斷提高技術人員素質。

四．電磁干擾的種類和機電設備的應對措施

（一）種類

按照環境電磁學的理論來說，電磁干擾屬于電磁污染，污染源分為天然污染和人為污染。天然的電磁污染是自然現象引起的，最常見的就是雷電，地震，和太陽黑子活動引起的磁暴等，他們都會產生電磁干擾。人為的電磁干擾污染主要有：1.脈沖放電。例如切斷電流電路時產生的火花放電。2.工頻交變電磁場。3例如在大功率電機，變壓器以及輸電線等附近的電磁場。3.射頻電磁輻射。例如無線電廣播，電視，微波通信等各種射頻設備的輻射。

（二）措施應對

1．增強防護性能。

防護電磁污染，首先要堵住電磁污染傳播的途徑，電磁污染傳遞途徑一是通過空間直接輻射；二是借助電磁耦合由線路傳導。只要截住電磁污染傳播的途徑，就能夠防止電磁污染對設備的危害。

2.提高設備自愈自檢能力

任何防護都是針對一定的電磁干擾水平，無限制的提高防護水平無疑會大幅度增加成本。通過一些案例我們也可以發現一些事情。提高設備自身的優良性是必要的，這對于設備的保護是不可或缺的。

五．結束語

電磁干擾問題出現的范圍非常的廣泛，這就對我們機電設備提出了更高的要求。對于電磁干擾問題，我們可以拿出任何一個來進行單獨的研究，把每一個問題都研究透徹是成功的關鍵，這就需要工作人員的努力。因為只有這樣我們才能夠更好的了解電磁的種類，特征等，以便更好的提出解決的措施和方案。所以在此就特別的希望工作人員可以加強對電磁干擾方面的重視，只有這樣才能更好的完善我們公路建設中的機電設備。才能讓我們的高速公路建筑事業邁向更好的明天。

參考文獻：

[2] 李慶,李曉慧,馬紅濤.高速公路機電系統的設備管理[J]. 華章. 2010(30)

[3] 孫衛宏.高速公路機電設備故障原因解析[J]. 交通世界(運輸.車輛). 2010(01)

[4] 趙滿倉,吳冰冰.高速公路收費應急方案的探討[J]. 黑龍江交通科技. 2006(10)

[5] 何鵬林,孫岳,王馨.高速公路外場機電設備安全性能研究[J]. 公路交通科技(應用技術版). 2009(10)

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關鍵詞：公路 施工機電設備 維護 保養 對策

時展迅速，各國的交流量日益增加，各種交通工具相繼出現，而高速公路作為最基本的交通設施連接著各個城市，使得交流變的方便，高速公路機電設備的管理和維護對于高速公路的安全管理顯得尤為重要。高速公路的機電設備的管理和維護能提高高速公路的使用壽命，同時間接的減少交通事故的發生。

一、機電設備管理與維護現狀及存在的問題

1維護人員的技術水平良莠不齊

機電設備種類繁多，承建單位工程建設單位建設期間一般將工程分成幾個分項，各負其責建設，而后期維護時，各分中心技術人員基本是按強電、通信、收費、監控專業進行配備，全省的專業技術人員不少，但分散在各個分中心，且各分中心機電系統的設備類型很多，不太可能有針對性深入學習，成為資深維護、維修技術人員，所以僅依靠其自身的力量根本無法擔負分中心的日常維護管理任務，造成故障的診斷和維修絕大多數還得依靠建設承包商或供貨商。

2配置不合理，規劃不科學

隨著公路工程的不斷拓展，公路工程面臨的建設環境更加復雜多變，施工環境更加惡劣，對公路施工的方法與工藝要求越來越高，所需要施工機電設備種類更多、數量更大。導致機電設備的購置工作更加頻繁，但由于施工企業對設備配置缺乏長期的規劃，致使機電設備的購置存在一定的盲目性和沖動性，有時甚至會出現重復購置的問題。同時，機電設備還存在重購置、輕維護管理的現象。購置大量的機電設備，給原本就十分緊張的機電設備維護與保養工作，帶來更大的挑戰。

3設備備件和維護費用問題

目前，由于我處設備是新設備，因此設備故障發生率還比較小。在今后幾年將進入維修期，因此，必須備有所有設備的備件。我處管段高速公路路隧道較多，所需備件數管量越多，備件的使用、管理、維護費用等問題都需要做好規劃。

二、加強公路施工機電設備維護與保養對策

1公路施工機電設備管理科學化

實行專業化維護，能夠深度挖掘維護維修工作的潛力，使維護管理更趨正規化、社會化，從而保證和提高維護工作質量。專業化維護單位在業務上應服從業主職能部門的統一管理，其維護的工作內容包括：保障系統正常運行的日常維護、校正和完善系統的技術指標、維修故障設備、更新老舊設備、升級系統軟件、對全系統實施續、改建工程、為技術人員提供技術培訓，同時負責編制月、季和年度維護計劃及總結、負責建立完整的系統維護檔案，掌握機電系統運行的詳細技術資料，制定完善的故障應急方案，另外設立故障處理和服務熱線電話等。維護管理模式可采用現場設立維護項目部，抽調具有工程、維護經驗的技術人員和車輛，這樣可以充分利用本單位的技術力量、機具和豐富的技術經驗使維護工作迅速全面展開。

2嚴格控制運營成本

專業化維護可以有效地降低管理費用。首先，從資源的配備上：①管理單位只需配備系統管理員，不需配備維護技術人員和保潔人員，相應減少工資和培訓等費用支出；②不需配備車輛、機具和檢測儀器等設備，減少初期投入，還節省了每年機具、儀表等標定維修開支。其次，從經費支付方式來分析：維護費用采用日常性維護全年包干和臨時、專項工程按實際計量相結合的方式。這樣，維護費用可以得到有效控制。

3強化教育，提高全體員工維護保養意識

公路施工機電設備種類繁多、數量巨大，而且操作人員分布在各個不同的崗位上，因此，員工的維護與保養意識的強弱，直接決定著機電設備的安全運行水平。必須要進一步強化面向全體員工的設備維護與保養的教育，大力開展現代化設備管理教育，使全體員工充分認清機械設備的完好率和使用壽命很大程度上取決于保養工作的好壞。如果忽視相關設備的技術保養，不按照規定保養設備，粗野的使用、愚昧的管理，只顧眼前，必然會導致設備的提前磨損、縮短壽命，甚至會危及安全生產。通過教育，使全體員工都樹立起科學的維護與保養意識，在組織施工的同時，妥善進行設備維護與保養。

4加強機電設備技術管理，創建技術管理檔案

對機電設備的管理工作不能僅僅停留在口頭上，而應當從設備的采購一直到報廢得整個過程都有詳細的記錄。這就需要創建標準的機電設備技術管理檔案，以便保證質量的記錄標識、編寫、收集、歸檔、查閱、保管、貯存與處理，形成文件程序。

主要包含了購買機電設備前的調研，機電設備的可行性和可靠性是否跟維護工作相匹配，以及采購合同、進場驗收、技術資料收集、機電設備的立賬工作，并要求物、卡、賬三者相符；機電設備的保養、維修、交接記錄、使用，機電設備的封存、事故統計、報廢記錄、啟封等。需要分門別類的創建機電設備技術檔案，即任何時候都可以查看哪些機電設備在線運行；哪些機電設備在修復或者報損；哪些機電設備創建備份。

5以人為本，建設一流的設備維修隊伍

人是設備維護與保養的核心，人的能動作用是提高維護質量的根本保證。要始終堅持以人為本，切實加強企業內部設備維護人員的培訓與培養，采取送出去到高校、科研院所、相關企業學習、深造，邀請設備生產企業專家來講學等方法，強化與兄弟單位間的互相學習、互相交流，提高企業設備維護隊伍的綜合素質，打造一流的設備維修隊伍。建立健全設備維護與保養的激勵機制，采取切實可行的激勵措施，充分挖掘企業內部員工的潛力。通過對設備維護保養工作的考查，獎勵先進，鞭策后進，充分調動員工的積極性。同時，要積極營造團結向上的團隊精神，注重發揮團隊的戰斗力、凝聚力，提升企業設備維護人員的整體實力，確保企業設備可靠、高效運轉。

三、結論

高速公路機電系統維護是運營管理者面臨的新課題，只有在實踐中不斷探索，才能使機電維護管理逐步走向規范化和標準化，才能保證機電設備有效的運行，才能保證高速公路持續快速的向前發展。

參考文獻：

[1]杜盛強.汽車電器設備構造與維修.電子科技大學出版社，2008，9.

篇6

關鍵詞：隧道；安全事故；防范；技術；應急預案

Abstract: with the rapid development of national infrastructure and scale expands unceasingly, in recent years all over the country railway, light rail, magnetic levitation railway, highway, urban highway construction reached a climax. The tunnel construction is the rail, light rail, highway construction important one link in the construction. But at the same time, the tunnel construction safety situation is increasingly serious, the tunnel become the scene of frequent occurrence of safety accidents, greatly affected the project progress and quality, also poses a threat to the safety of construction personnel. So the tunnel construction safety control work is of great significance. At first, this paper analyzes the types and genesis of tunnel construction safety accident, finally from three aspects discusses the ways and methods of the tunnel construction safety accident.

Key words: tunnel; Safety accidents; Prevention; Technology; Contingency plans

中圖分類號：U455.1文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

隧道施工安全事故的類型及成因

（一）安全事故的類型

根據對近幾年發生的25起安全事故分析，隧道塌方事故最多，有16起；其次是突水突泥事故，有3起；另有洞內火災和火工品爆炸事故各2起；其他事故2起。各種災害事故所占的比例如下圖所示。

圖隧道災害事故種類比例示意

（二）隧道施工安全事故發生的原因

1、開挖過程中突發地質災害

主要是在施工過程中，隧道施工工作面前方或開挖輪廓外側的特大巖溶溶腔突然壓潰腔壁，造成突水突泥地質災害。這種災害發生突然，造成作業人員傷亡最多、經濟損失最大。

隧道施工過程中發生安全事故

（1）對圍巖穩定性判釋不準，設計支護措施偏弱

大部分發生塌方的隧道，是由于在勘測設計階段對影響圍巖穩定性的工程地質情況認識不足，而在施工過程中又沒及時地進行變更設計，致使采用的支護措施偏弱，稍有不慎，就會發生大規模的塌方。

（2）施工方法不當

施工工法選擇不當或未嚴格按照施工工法的要求施做；施工工序不到位，如有的隧道開挖后不及時初噴混凝土，鋼拱架錯位、扭曲，接頭螺栓連不上、錨桿數量不夠，地質條件變化施工方法和支護措施未及時改進；支護、封閉不及時、襯砌不跟進；爆破設計不能隨地質變化及時調整，超欠挖嚴重；監控量測施做不規范、信息反饋不及時等。

安全管理體系運行不良

建設單位督促檢查各方落實建立安全生產責任制和安全生產管理體系不能長效；施工、監理單位建立的安全自控和監控體系運行不良；未能建立和運行安全風險評估機制，風險源管理不嚴格；建設單位對安全防范重點審批把關不嚴，缺乏對重點安全部位進行專項檢查，發現隱患處理不及時；設計單位對采用新技術、新工藝、新材料、安全控制點技術要求和交底不深不細；監理單位對安全敏感部位旁站監理不夠；施工單位對安全投入、防護、交底培訓不足，落實施工安全的主體責任意識不強等。

隧道自身特點的原因

隨著隧道設計與施工技術的發展，近年來出現了一些長、大、寬的公用設施隧道、地下通道和地鐵隧道。這類隧道的建設周期長，隧道內鋪設的施工電纜和高壓風水管路多，因此，觸電傷亡事故和由于壓風水管路接頭脫落而擊傷施工人員的事故也時有發生，必須引起足夠的重視。

隧道施工安全的防范措施

（一）加強地質選線工作

隨著國內鐵路建設的全面推進導致勘察設計等前期工作呈現時間緊、任務重、標準高、規模大的不利局面，設計方為了短期內完成設計任務而將勘察和設計同步進行，往往出現對方案研究不夠、地質認識不清，航測、遙感、物探輔以必要的地質鉆孔驗證等綜合勘探手段不足，造成對區域地質影響辨別不清，而在定測及初步設計階段方案優化不到位而不能滿足鐵路施工相關規范要求，線路方案不能結合地形地物情況、路基工程情況以及鉆探后的不良地質情況及時調整線路方案，同時以施工措施和投資等措施來彌補線路方案的不足導致工程投資增加，但風險增大。

因此應必須保證勘察設計的合理周期，嚴禁人為的壓縮設計周期，建設單位應提前介入以充分發揮其主導作用，并積極協調各方關系，確保線路方案的合理性。

（二）提高隧道安全施工管理水平

1、制度措施

（1）自施工開始至結束均應樹立質量、安全就是效益的安全文化思想，充分認識到安全工作的艱巨性、持久性、多樣性和緊迫性的特點，并結合工程實際特點不失時機的在員工內部開展安全教育。

（2）企業內部應制定各級各崗位的安全責任制，并強制各相關人員遵守執行，并應設置安全機構、配備專職安全管理人員，并在日常工作中實施定期檢查和非定期檢查，將檢查結果及時填報在安全統計報表內便于隨時分析安全動態，從而提高企業的安全管理水平。

（3）應通過對施工現場實施安全監督以及時發現施工中存在的違反安全規定、危及安全工點部位及時改正，必要時應進行停工整頓。

（4）應通過建立完善的交接班制度并認真執行，在交接班過程中上班人員應將該班的工作情況及存在的安全問題向下班人員交代，并將其記錄于膠結記錄表內以便于管理人員進行檢查。

（5）結合設計要求及施工方案并通過網絡技術來編制可行的施工組織設計，在后期施工過程中應對施工進展和組織設計實施情況進行經常性分析，并通過結合施工現場情況對安全技術措施進行落實。

2、技術措施

（1）在施工過程中應優先考慮全斷面或少部分開挖的措施來減少隧道內施工工序間的干擾，并應盡量采用新的施工工藝和施工方法以保證施工安全，對于水文地質條件較好條件較好的區域應優先采用掘進機法施工。

（2）采用鉆爆施工則應根據地質條件以及施工參數合理選用爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮，并應盡量減少對圍堰的擾動和超欠挖數量。

（3）若隧道施工穿越瓦斯地層或圍巖破碎以及節理發育時則應預先采取有效的瓦斯探測方法便于隨時監測瓦斯濃度，并采用防暴安全型機械設備以控制瓦斯爆炸事故。

（5）對不良地質段隧道施工應在超前支護的保護下進行，開挖后應及時噴射混凝土以封閉巖面，在分布開挖過程中應保證初期支護盡快封閉成環，并應保證臺階長度不超過1倍洞徑，待封閉初期支護后應盡快進行仰拱和填充的施工。

（6）加強設備投入，提高機械化施工作業水平，減少勞動力的使用?？少徺I高效率的超前鉆機，超前探明地質；超前支護的管棚和爆破鉆孔可采用鉆孔臺車打眼；錨桿施工采用錨桿作業臺車，安裝鋼拱架，使用鋼拱架架設機，噴射混凝土采用混凝土噴射“機器人”，仰拱施工采用仰拱防干擾作業棧橋。這些措施可大大提高隧道機械化施工作業水平，提高作業效率，改善洞內的作業條件，減少勞動力的使用，可有效消除很多安全隱患。

3、安全防護措施

（1）所有進洞人員必須佩帶安全帽，電焊工、噴射手、風、注漿手等特種作業人員按規定帶好防護用品。

（2）在生活區、停車場、材料庫、油料庫等建筑設置避雷設施，并特別注意防火安全，配備足夠數量的消滅器具、消防水管和消防栓等，以備急需。

（3）對于爆破器材的購買、運輸、入庫、發放、使用、退還、銷毀和保管建立嚴密的專項制度。定期進行帳物核對，嚴禁爆破器材的流失。存放易燃、易爆器材的料庫，必須經公安部門批準并符合有關規定。切實做好防盜、防爆工作。

（4）施工現場做好防排水系統，防止汛期發生洪災。

4、組織措施

要組織安全知識培訓，根據工程的特點，對各項作業的安全保證措施，各種防災應急預案和防災報警、疏散系統的有關要求，逃生、救生裝備的使用、安全作業指導書等內容，都要組織安全培訓，使參加施工的所有人員都能了解和熟練應用這些安全知識。

（三）建立隧道施工安全事故應急預案

應結合風險管理理論對地下工程的風險管理水平及重大安全事故的預測預報及防治技術進行研究，通過對隧道內的危險因素進行科學預測、評價和控制在施工前則制定出相應的應急預案，施工中若發現隧道內出現險情則應立即在相應部位設置明顯標志并派專人看守，之后應迅速向施工管理人員匯報，便于及時結合應急方案采取應急處理措施，若情況嚴重則應立即將工作人員撤離出危險地段。

對發生的安全事故應迅速做出反應，并按照報告安全事故－處理事故、搶救傷員－排除險情以防止事故蔓延擴大，并做好標示，保護好現場－安全事故處理、

對事故責任者進行處理－編寫調查報告并按期上報。

結語

綜上，在隧道施工中易發生各類安全事故，事故的發生大大損害了工程的效益，也對施工人員的人身安全構成了極大的威脅。為確保隧道施工安全，保證工程質量，設計、建設以

及施工等各方人員應加強相互溝通和協作，并深入做好地質勘察工作，選用合理的施工方法，并堅持標準化管理，強化施工現場作業安全控制，做好應急預案，確保安全施工，減少安全事故的發生。

參考文獻

[1]侯艷娟，張頂立，飛.北京地鐵施工安全事故分析及防治對策[J].北京交通學院學報，2009.6. [2]張梅.采用先進技術和裝備確保鐵路隧道施工安全與質量[J].現代隧道技術，2009.6.

[3]張東明，李慧謙.淺談隧道施工的安全管理[J].山西建筑，2009.2.

篇7

一、一個提高。

——完善學習條件，創造濃厚的學習氛圍，提高綜合素質。開展形式多樣的集中學習和部門間交叉學習活動，通過寓教于樂，提高職工的學習樂趣和素質，爭創學習型管理所。

完善各項硬件設施，增強業務知識培訓，使職工工作本領和技能不斷得到提高，基本上有了一個質的飛躍。

二、二個確保。

——確保道路暢通。養護每月進行全面細致的路況調查，與護路員簽訂責任狀，按照示范路的要求做好管轄路段建設。制定詳盡的隧道燈光和風機等設備的使用方案，定期組織安全知識學習、培訓；發揮監控作用，每月評選優秀監控員。

——確保安全無事故。加強橋隧緊急預案體系建設。制定了應急方案、道路突發事件處理流程圖，配置了消防安全用具，開展消防安全綜合演練學習，提高職工處置復雜、緊急情況的應對能力。加大各重點部位的安全檢查力度。做到定期檢查與日常檢查相結合，上級檢查與自身檢查相結合。重點部位指定專人負責，安全檢查做到不放過任何死角，及時發現和消除安全隱患，杜絕意外事故的發生，確保管理所安全穩定。

三、三個改善。

——改善學習環境。不斷更新圖書閱覽室各類學習書籍，增訂報刊雜志；每月出一期宣傳板報，出刊《橋隧快訊》。加強宣傳獎勵和考核力度，年底對刊登的稿件進行獎勵，評選優秀宣傳員。

——改善工作環境。整修和修建了職工俱樂部、臺球室，裝修了職工舞廳，建立了室外廣播系統，為各部門配置了電腦，建立了學習會議室、圖書閱覽室、體育建身室和綜合活動廳等“三室一廳”職工文化園地，基本形成了以所簡報、墻報、黑板報、宣傳欄、圖書室為整體的學習宣傳陣地，以單雙杠、秋千、乒乓球、臺球、籃球場為整體的體育活動場地。

——改善生活條件，豐富業余文化生活。由于職工離家較遠，所里地處偏僻，職工文化生活相對匱乏，我所不斷完善職工之家活動設施，不斷豐富活動形式和內涵，穩定了職工思想，增強了干群間的凝聚力。積極開展每日建身運動，每天下午5：00組織職工進行籃球、乒乓球等活動，同時每逢重大節假日我所都自己舉辦適合職工參加的文體娛樂活動，并積極參加上級組織的文體活動，發揮青年自愿者服務隊作用，開展服務社會、幫扶救困、送溫暖及為附近村民義務勞動等自愿者服務活動。使職工在橋隧所的生活充實而又快樂。

積極開展所美化、亮化、綠化等工程，不斷在優化所環境、提升品位和層次上下工夫，購買了職工洗衣機，自力更生開荒種菜，整理出30多塊菜地，積極向花園式管理所邁進。文體活動豐富多彩。

文體活動成果顯著。05年獲泰井處拔河賽第二名，乒乓球團體賽第三名；06年獲泰井處第一屆登山團體賽第三名，第二屆籃球賽第五名、“我是團員我光榮”演講比賽一等獎和二等獎、建黨85周年演講比賽第一名；獲省局“我是團員我光榮”演講比賽優秀獎。

四、四個改變。

——實行崗位考核，改變大鍋飯現象。實施每月百分制考核，每月由各部門對各崗位人員進行百分制考核，把每月職工的工作表現、業績和不足不僅與經濟掛鉤，并在全所進行公布，促進了職工的上進心。實施各項目年終檢查結果與負責人年終獎掛鉤。各部門工作業績與獎勵掛鉤，做到獎優罰劣，不斷完善獎懲措施、崗位監督考核制度，實現對職工的動態監督和規范化管理，改變吃大鍋飯現象，增強了職工的競爭意識、危機意識。

——創新管理模式，改變辦事拖拉現象。實行每月各部門工作小結計劃公示制度，月底召開所務會并根據各部門計劃完成情況進行總結考核。由于各部門每月工作安排的公開，通過組織檢查、職工監督，給各部門施壓，改變辦事拖拉現象，大大提高了各部門工作主動性。

——開展崗位競聘，改變做好做差一個樣的現象。啟動了所中層干部競聘上崗工作，對各部門負責人進行了公開競聘。發揮每一個人的優點，把全所職工積極性都調動起來，產生強大的力量，改變做好做差一個樣的現象，形成了公平競爭、充滿活力的用人氛圍。

——抓好隊伍建設，改變不良習氣。堅持抓好系列主題教育活動的學習宣傳和教育，有針對性的改進了存在的不足，確保一次活動就有一次的效果。強化職工思想意識，嚴明了紀律、提高了辦事效率。圍繞治理商業賄賂工作，開展警示教育、自查自糾，強化日常工作教育和監督檢查。通過部門監督，群眾監督，確保了制度的落實，樹立橋隧良好形象。

五、五年規劃。

我所結合高速公路發展要求和橋隧所工作實際，科學制定了橋隧所五年發展規劃，提出了“構建和諧橋隧”的目標，即：民主，團結，心齊，公平、公開，誠信友愛，充滿活力，安定有序，人與人、人與自然和諧相處，和諧橋隧人人共享、人人共建。為橋隧所的發展勾繪了藍圖，指明了前進的方向。

——建設學習型管理所，打造一支高素質職工隊伍。橋隧所四個部門，各司其職又相互協調。但職工素質參差不齊，在一些橋隧養護與管理、設備操作與維護專業知識方面還不精通。加強業務培訓，鼓勵職工自學成才，花大力氣，掀起學習，建設學習型管理所。

——創造好的工作學習生活條件，使職工在橋隧工作充實生活快樂。盡可能多地為職工群眾創造好的工作學習生活條件，開源節流，有效解決各種矛盾，努力形成全體職工各盡其能、各得其所而又和諧相處的局面。

——創建一流品牌路。注重社會、政治效益，圍繞中心工作，創造良好的路容路貌、所容所貌和職工精神面貌。

篇8

關鍵詞：交通機電工程；質量控制；施工質量

Abstract: Traffic engineering is with the development of freeway, the freeway and supporting high-tech construction technology. In practice also proved, role of traffic and electromechanical engineering of China's modernization. With the development of science and technology, the quality of the construction of traffic and electromechanical engineering requirements are increasingly high, traffic engineering quality control is more and more extensive attention. Based on the traffic and construction engineering quality control are discussed in detail.

Key words: traffic engineering; quality control; construction quality

中圖分類號：TU85文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

隨著科學技術的發展，機電安裝施工技術得到了改進和更新，施工質量也不斷提高。交通機電安裝工程質量的好壞直接影響到整段高速公路的整體使用功能的發揮。熟練掌握交通機電安裝工程的主要施工技術要點、嚴格要求機電施工圖設計環節、做好投資估算、施工前的合同管理、機電工程的施工管理及質量控制，對確保工程質量有非常積極的作用。機電施工組織設計中一般對工程概況、施工組織方案、工程施工方案的技術要求都有比較詳細的描述,以便為工程施工創造良好的條件。施工質量控制目的是保證工程設計、建設以及工程檢測后符合質量標準,工程施工質量結果最終在系統使用過程中得到體現。

一、解析交通機電工程

公路土建工程和交通機電工程相比較它具有明顯的功能特色，主要表現在：涉及技術領域范圍廣，電視監控、電子收費和互聯網同步發展，該技術延伸到的計算機軟件、信息網絡技術、通訊技術、防雷接地技術、自動控制技術等等，這些先進技術已經在各高速項目中廣泛推廣使用。

交通機電工程涉及到的技術都是較前沿的科技，這些技術投入使用使得交通工程質量得到提高，更方便人們的生活。就目前借助互聯網技術推廣的傳輸方式來看，就有各式各樣的傳輸技術，這些傳輸系統組成嚴密的機電整體，從而完善機電工程建設。

就目前的電子計算機收費為例，在過去手工收費中，演化成半自動化機器收費，到現在的全自動化收費。收費技術在不斷提高，它節省了大量的人物、物力，同時也提高了工作效率。收費介質也開始不斷演化，從先前的紙質收費到紙質磁卡收費，再到接觸式I C卡，最后實現接觸式I C卡收費等等。從中可以看出，科技進步下對交通機電工程的影響，該工程具有明顯的科技力量，對施工管理提出了高要求。特別是施工人員，在對工程進行施工以及調試時，必須具有一定的專業技術。從過去的施工情況上看，交通機電工程的施工質量，將直接關系到高速公路的管理水平和行車技術的提高，該技術在公路運行中占據重要的作用。因此，要緊抓工程質量，對交通機電工程進行控制，這將促進工程高效率完成。目前，這方面的管理設備還沒普及，在實際的運行中，人們只是根據自己的工作經驗進行積累，在工作中摸索和發現，再進行總結而出，沒有實質性的科學意義。

二、解析工程項目質量控制概念和要求

工程質量顧名思義，在進行工程建造時，工程施工要符合工程技術規范，在技術指引下進行施工作業，滿足了業主對工程的質量要求。施工方應盡最大的努力，在滿足業主需求的基礎上，提高工程價值，增進業主期待值。工程質量包括工程建設、工程功能、以及工程社會價值等等。承包商、監理、業主不是獨立運行，他們是相互聯系，共同促進工程進行，確保工程質量。其中承包商借用承包方式，在工程完工時進行自監工作，從而做到提高質量檢測效果；監理方需在施工全過程中對施工質量進行把控，對施工進行事前、事中、事后控制，以保證整個機電項目的施工質量達到國家、行業、以及業主要求。業主質量管理方面主要是通過監理進行監控，借助該方式實現對工程質量監督。通過采取多種措施為提高工程質量做努力以實現對工程項目的檢查治理。

工程質量質檢工作已經實現國際化，IS09001是國際上普遍使用的質檢體系，質檢結果得到了全世界的認可。它在服務行業和生產制造行業有著諸多的成功案例，借助操作性簡單、適用性普遍等優勢，在工程質檢中占據主導位置。監理工程師在工程竣工后，嚴格的按照IS09001質檢體系對工程進行監測，從而提高工程質量。

三、施工過程中質量控制中采取的一些措施和做法

（一）嚴控施工方對工程人員、機械、設備的投入

根據項目要求，工程所投入的項目經理、項目總工以及其他管理人員必須持證上崗，根據投標文件，對施工機械設備、檢測設備進行技術檢查核實情況。在施工中使用到的設備，如像：光纜、砂石、鋼筋、接插器件、水泥等等，這些材料的使用要求提供方給出質量保證證書，該證書包含：出廠合格證、生產許可證以及國家強制性認證三個證件證明。除了這方面的認證外需要提供省級以上的質量認證證書，檢查了這些資質證書之后，進行實物檢驗。工程運用到的服務器、攝影機、計算機以及電源等等設備分門別類放置好，每個設備都需要進行質量檢驗，這些檢驗除了參考三證質檢外，若為進口設備還需要提供該設備的進口批文，對設備詳細產品說明書要進行驗證，廠家、廠家聯系方式、型號等等，核實這些信息。對我國自行生產的產品，要查看商標，認真查看廠家地址等信息。這些要求需要嚴格執行，它對工程質量的保障有著重要作用。

（二）按照規定進行施工

交通機電工程雖然被廣泛的應用起來，但是它本身存在缺陷，沒有形成單獨的施工技術，沒有參考模型該技術的推行將很難實現。因此，在該項技術被廣泛應用到交通設備組建時，它嚴格的參照文件進行施工，該文件有《計算機軟件開發規范》、《民用閉路電視監視系統工程技術規范》等等，這些規范準則為了施工方提供了準確數值，保障施工安全和質量，然而也要根據具體情況具體解決。例如，規定要求電纜埋深深度應該小于80 厘米，在北方的冬季，電纜埋深應該在凍土之下，80厘米深度要求在北方的特殊環境下不能實施，因此這些規定不是硬性要求，應該根據具體問題具體分析。電纜埋土時，要把接口控制在一定范圍內，適當的采取防護措施對電纜進行保護，做好防潮、防鼠、防凍等工作。工程施工中不免使用到軟件設備，軟件開發工作相當艱難，工作環境惡劣，生活條件差。為了提高軟件質量，用人單位必須按照以下要求進行考察軟件開發人員，軟件開發工作人員是否具備開發能力，他們是否能承受巨大的工作壓力。另外，在軟件發開中，要對實驗室進行旁站建設。軟件被開發出來，要及時的進行軟件實驗監控，確保軟件質量提高。

(三) 監理工程師在施工過程中的質量把控

監理工程師的質量控制主要圍繞影響工程施工質量的因素進行。在正式開展作業技術活動前，各項施工準備是否按預先計劃的安排落實到位的狀況。

質量控制點的設置

質量控制點是指為了保證作業過程質量而確定的重點控制對象、關鍵部位或薄弱環節。保證達到施工質量要求的必要前提是設置質量控制點。施工單位事先分析可能造成質量問題的原因，針對原因制定對策，列出質量控制點明細表，提交監理工程師審查批準后，實施質量預控。施工過程中的關鍵工序或環節以及隱蔽工程，特別是隱蔽工程，交通機電工程在施工中，存在很多的隱蔽工程，如：低下光纜埋設、地雷接地裝備、地下電纜等等，這些隱蔽工程如果不進行全天候的監察，在進行埋藏后將很難收集到數據，對設備運行情況也無從掌握。很難判斷電纜溝深度是否合理、電纜接頭是否對稱、避雷設施是否按規定接地等等，這些信息收集和反饋將很難得到，因此，在施工中必須要做好隱蔽工程的旁站建設，這樣保障了工程建設進度，為提高工程質量做好鋪墊。

2、作業技術交底的控制作業技術交底——施工組織設計或施工方案的具體化。項目經理部中主管技術人員編制技術交底書，經項目總工程師批準。技術交底的內容：施工方法、質量要求和驗收標準，施工過程中需注意的問題，可能出現意外的措施及應急方案。交底中要明確的問題——做什么、誰來做、如何做、作業標準和要求、什么時間完成等。關鍵部位，或技術難度大，施工復雜的檢驗批，分項工程施工前，施工單位的技術交底書(作業指導書)要報監理工程師。經監理工程師審查后，如技術交底書不能保證作業活動的質量要求，承包單位要進行修改補充。沒有做好技術交底的工序或分項工程，不得進入正式實施。

3、進場材料構配件的質量控制運到施工現場的原材料、半成品或構配件，進場前應向項目監理機構提交相關的文件，經監理工程師審查并確認其質量合格后，方準進場。凡是沒有產品出廠合格證明及檢驗不合格者，不得進場。如果監理工程師認為施工單位提交的有關產品合格證明的文件以及施工承包單位提交的檢驗和試驗報告，仍不足以說明到場產品的質量符合要求時，監理工程師可以再行組織復檢或見證取樣試驗，確認其質量合格后方允許進場。

4、施工質量管理環境的控制 施工承包單位的質量管理體系和質量控制自檢系統是否處于良好的狀態；系統的組織結構、管理制度、檢測制度、檢測標準、人員配備等方面是否完善和明確；質量責任制是否落實。 監理工程師做好承包單位施工質量管理環境的檢查，并督促其落實，是保證施工效果的重要前提。

結束語

交通機電工程施工過程中實施質量控制將有效提高工作效率，減少工作中出現漏洞。該技術在社會發展中被推行，特別是在高速公路建設中，該技術成功的扮演了指揮角色?？萍歼M步將提高我國經濟效益，社會在科技指引下不斷前行。在交通機電工程科學技術應用下，交通管理更加科學合理化，人們在科技力量下精彩的生活，豐富多彩的生活就此向人們迎來。

參考文獻

[1]楊培紅.交通機電工程質量控制措施研究[J].中國科技博覽,2010(32)

篇9

關鍵詞：公路工程；施工；安全管理；問題；對策

中圖分類號：X734；文獻標識碼：A ；文章編號：

一、公路工程施工安全管理的內涵

安全管理是施工企業生產管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統科學。安全管理的對象是生產中一切人、物、環境的狀態管理與控制，是以實現生產過程安全為目的的現代化、科學化的管理。其基本任務是按照國家有關安全生產的方針政策、法律、法規的要求，從企業實際情況出發，構建企業安全生產長效管理機制，規范企業安全生產經營活動，采取相關的安全管理對策措施，以期科學地、前瞻地、有效地發現、分析和控制生產過程中的危險有害因素，制定相應的安全技術措施和安全管理制度，主動防范、控制事故和職業病的發生，避免、減少事故及所造成的損失。隨著改革開放，特別是 20 世紀90年代以來，我國加大對公路建設的投資力度，使得國家級高速公路和地方高等級公路迅猛發展，形成了比較完善的公路交通網絡。然而在實際施工中由于不懂得安全生產管理，造成公路橋梁施工過程中發生安全事故，其影響很大，會直接導致人員傷亡或財產的損失，給施工人員的生命和財產帶來巨大損失。因此，如何確保公路工程特別是高速公路橋梁程的施工安全，從而順利實現交通建設跨越式發展，是當前一項重大的現實課題。

二、在施工過程中，發生安全事故的原因

安全管理不到位。

很多企業只看重眼前的利益，為了最大限度獲得利益，經常把工程進行轉包，分包企業資質低下，在工程施工過程中，安全管理方面缺少完善的制度，甚至為了搶工期，節省資金，對工程的施工草草了事，沒有完善的安全管理措施進行監督，導致安全事故的發生。

2、施工過程中，安全技術規范沒有落實到位。

很多施工企業在對工程施工時，沒有做好事先的準備工作，沒有制定出相關的施工方案，很多公路施工人員在進行施工時，總是存在僥幸心理，沒有安全意識，總是冒險蠻干，而有些技術性強的工種，也不按技術要求以及安全規范進行作業，導致了安全事故的發生。

在安全管理方面，存在一些缺陷。

（1）技術上的缺陷。在對工程進行施工的過程中，有些技術存在缺陷，導致了安全事故的發生。

（2）在風險管理上尚存在一些缺陷。比如在采購活動或者合同管理方面，忽略了安全管理上的要求。第四，操作人員安全意識不夠。當前，不管是資質低或者資質高的施工企業，都是招一些農民工進行工程施工，這些農民工不但文化水平低，而且也沒受過專門的培訓，對施工環境沒有深切了解，對安全沒有防范意識，也沒有自我保護意識，對于危險因素的存在，不能進行科學地分析，導致了安全事故的發生。

三、在施工過程中經常存在的隱患

在施工過程中，要抓好安全管理，首要條件就是讓施工人員對安全隱患要有辨別的能力。在施工中，常見的安全隱患包括以下幾點：

1、化學傷害。這類傷害包括毒性物品與腐蝕性物品對施工人員造成的生命威脅。

2、力學傷害。這類傷害包括施工人員的意外墜樓以及大面積的碰撞等，而這些事故的發生則是因為在力學中，雙方之間的相互作用力不協調造成的。

3、地質災害造成的傷害。這類災害具有不可預知性，也無可避免，在對工程進行施工時，突然發生的地震、泥石流等等，都是不可避免的災害，對施工人員造成危險。

4、電的傷害。這是一個存在且不能忽視的危險因素，例如施工人員在進行高空作業時，碰到雷電交加的天氣，容易遭受雷擊，高空作業時，施工人員遭受高壓電傷害的案例經常發生。

不僅如此，如果是在水下進行作業，還經常出現溺亡事故的發生。根據以上對安全隱患的分析說明，在公路工程施工過程中，安全管理至關重要，只要在這方面加強力度，盡力避免安全事故的發生，才能最大限度保證施工人員的安全，并減少經濟損失。

四、強化安全管理方面的對策

1、制定相關的安全制度，并認真執行

要制定相關的安全制度，并讓制度約束施工人員的行為。

可以說，做好安全工作的首要條件，就是制定相關的安全制度。安全制度的內容要對各種危險因素考慮全面，懲罰對象不僅包括施工人員，還應包括領導層面，然后讓安全制度得到貫徹實施，比如，可以制作安全制度方面的小手冊，發給施工人員進行學習，并且進行定期考核，了解施工人員對安全制度掌握的情況。不僅如此，還可以舉行專門的培訓班，對施工人員進行有關安全內容知識的培訓，并掌握應急方案。每一項工程開工之前，可以先組織有經驗的技術人員，與施工人員一起，設想將會出現的危險事故，提前布置一個安全的環境，并制定出相關的預防措施。通過對以上一些安全知識的掌握，使施工人員做到心里有數。工程施工過程中，要有專門的人員在現場進行監督，及時發現問題，并及時進行處理。而對于比較危險的作業，在施工之前則要先進行嚴格的培訓，請專職人員進行施工，不具備上崗資格的施工人員，嚴令禁止上崗作業，并且鼓勵施工人員培養安全意識，對于特別危險的操作，盡量避免進行。

2、從思想上提高安全意識

要避免安全事故的發生，首先要從預防做起。只有做好預防工作，做好充足的準備，才能防患于未然。一些事故的發生，都是因為施工人員存在僥幸心理造成的，他們沒有足夠的安全意識，總是覺得凡事得過且過，于是導致了事故的發生。作為工程的負責人，首先就要有正確的安全意識，在進行施工作業時，要把安全放在第一位，不僅為施工人員提供安全的施工環境，還要有一系列安全防范措施。對于事故的發生，要調查清楚事故發生的整個過程，對于相關的人員，要進行調查，并要他們負起相應的責任，對于情節嚴重的人員，甚至要他們承擔法律責任。只要這樣，才能提高有關人員的安全意識，并要他們樹立起集體意識，要使他們深切認識到，安全不只是一個人的事情，甚至與整個公路工程的經濟效益以及完成效果產生影響，所以上至工程負責人，下至一般的施工人員，要有足夠的安全意識，只有這樣才能避免安全事故的發生。

五、結束語

總而言之，做好工程施工過程中的安全管理工作，不僅可以減少損失，而且還使工程順利進行，按期完成，做好安全管理，對于施工人員的人身安全關系重大，因此，在工程施工過程中，始終要把安全放在首位，企業不僅要為施工人員提供安全的施工環境，還要進行事先預防，只有這樣，才能促進工程的順利進行，并使工程完滿竣工。

參考文獻：

[1]李駿.淺談公路工程施工的安全管理[J].管理觀察,2009.08

[2]沈建軍.公路工程施工安全管理[J].中國科技博覽.2010.02

[3]馬蘭花.淺談公路工程施工的進度、質量和安全控制[J].科技信息,2010.04

篇10

【關鍵詞】橋梁； 樁基礎 ；巖溶裂隙

中圖分類號：U445文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: This paper analyzed the pile foundation construction method on the geological conditions.

Key words: bridges; pile foundation; karst fissures

中圖分類號：U445文獻標識碼：A

一．工程概況

和榆高速公路后溝大橋位于左權縣殷家莊，為雙線橋，下部構造橋墩采用實體薄壁墩、鉆孔樁基礎。橋址位于山間河谷區，微地貌為黃土沖溝、谷坡，谷底覆蓋沖洪積物，巖石節理裂隙及巖溶發育，溶洞及巖層裂隙分布在平面上和縱向上都極不規律。

二．巖溶裂隙樁基施工要求

1、為了保證橋梁基礎的安全，墩臺基礎底下的溶洞需要充分壓漿，將溶洞完全充填、充滿，注漿壓力要求達到0.5MPa。

2、由于溶洞及裂隙分布在平面上和縱向上都極不規律，要求巖溶樁基施工前，對位于沖溝內墩臺的對角樁位進行鉆探，其中一個兼做取芯驗證地質情況，施鉆深度至樁底標高以下8m，以查明樁底以上的巖溶發育情況和樁底以下的地質情況。

3、樁基施工時應合理安排施工順序，先安排樁而后中間樁，先安排含有較深、較大、較多溶洞裂隙的樁孔施工，先安排長樁施工。

4、位于溶洞區橋梁基礎施工時應根據覆蓋層、巖溶發育情況和溶洞充填等情況，制定安全可靠的施工方案，防止斜孔、埋鉆、卡鉆、掉鉆、塌陷等事故的發生。

三、巖溶裂隙樁基鉆孔樁施工方法

巖溶樁基施工首先需要選擇一支有豐富巖溶樁基施工經驗的隊伍，處理效果的好與壞對樁身質量和工程成本將有很大的影響。另外巖溶地帶橋梁樁基施工中，要求鉆機的沖程不斷變化，沖擊較完整石灰巖時要求鉆機沖程加大，遇見裂隙、溶溝時容易偏孔和卡鉆，要求鉆機穩固，因此巖溶樁基施工選用拉桿式沖擊鉆。泥漿的主要作用是懸浮鉆渣、冷卻鉆頭、鉆具，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止塌孔。巖溶地段鉆孔所需的泥漿質量和密度要高，性能要好。巖溶樁基施工情況復雜，要處理及時，施工中應根據鉆探資料制定初步方案，準備填充處理材料。

3.1預注漿處理

地下巖層裂隙較發達、溶洞特別多的地區，先進行注漿處理，利用水泥漿的流動性，填充溶洞和裂隙。在遇到巖溶破碎帶時，應避免在短時間內注入大量的漿液，盡量控制漿液擴散。在漿液中摻加水泥重量2～5%的速凝劑并采用多間歇的施工工藝，使注入巖石裂隙及溶洞的漿液盡快凝固，以形成帷幕，防止漿液流失。后溝大橋左4#、左6#、左7#、右8#、右9#橋墩樁基均采取先壓漿處理，后鉆孔成樁的施工方法。

鉆孔注漿采用跳控施鉆，首先在兩側外緣進行注漿，再在中部進行，中部鉆孔一方面作為兩側注漿效果的檢查孔，又作為下道工序的注漿孔。在兩側進行注漿時，也必須采用間隔注漿的方法，以提高注漿的效果。不能全部鉆完再注漿，以免引起孔位串漿，增加注漿難度。注漿時，鉆機鉆孔至設計深度后，提鉆清孔，清孔完畢后視鉆孔揭示的地質情況及溶洞大小，下注漿管，封閉孔口，最后加壓注水泥漿，直到達到注漿結束條件為止。

注漿材料由水、水泥、速凝劑組成，為純水泥漿漿液。注漿開始后，要定時觀測泵的吸漿量和泵壓，記錄注漿過程中發生的各種現象，收集原始數據。注漿孔的注漿末期，泵壓逐漸升高，當孔口壓力大于0.5Mpa時開始循環注漿，壓力穩定10～15分鐘，可結束該孔的注漿施工。

單孔注漿結束3天后，即可開始該樁位的樁基成孔，在鉆樁施工中若再無漏漿現象，說明該樁位注漿質量合格，達到了設計要求。

3.2 粘土加水泥處理裂隙

巖石地區特別是灰巖地區裂隙比較發達，主要表現是漏漿。在鉆進過程中時刻觀察地面，看是否有裂縫或下沉，檢查鉆機平臺是否水平。后溝大橋右8號橋墩樁基，鉆進過程中發現漿液緩慢下降，護筒周圍地表出現裂縫。

裂隙剛開始漏漿時要立即拋投黏土，增加孔內泥漿稠度，采取小沖程反復沖進，用鉆錘擠壓，使回填物將裂隙填塞。當一些裂隙稍大，難以填塞時，在漏漿時及時加漿，向孔內投入袋裝水泥，用鉆頭輕壓袋裝水泥，將水泥袋壓破，待漏漿停止時，停止泥漿循環，等待若干小時水泥水化凝固后方可重新沖進。

粘土加水泥處理裂隙主要是通過鉆頭擠壓，將摻水泥的較稠泥漿擠入巖石裂隙內，阻止泥漿泄露。但處理過的鉆孔在鉆機振動力及泥漿循環沖擊作用下，擠入裂隙內的填塞物被沖出后，會再次出現漏漿現象，這時仍按上述方法處理。后溝右8b-0樁基經歷了4次漏漿處理方成孔。

3.3粘土塊加片石處理非填充溶洞

施工中遇見非填充溶洞而造成嚴重迅速漏漿，孔內泥漿短時間急劇下降，造成孔內泥漿護壁作用失去，使孔壁坍塌。該現象一般為擊穿溶洞時發生，可采用粘土塊加片石沖擊處理。

⑴準備足夠的小片石（粒徑為10～20cm）和粘土，粘土要做成泥球（直徑15～20cm左右），對于半充填和無充填物的溶洞要組織足夠的水源。快鉆至溶洞時，裝載機要在孔口旁就位，一旦漏漿，立即回填。

⑵根據地質柱狀圖掌握鉆進標高或沖擊聲判斷，鉆至距離溶洞頂部1m左右時，在1～1.5m范圍內變換沖程，慢慢將溶洞頂板擊穿，防止卡鉆。

⑶對于空溶洞或半充填的溶洞，在擊穿洞頂之前，密切注意護筒內泥漿面的變化，一旦泥漿面下降，應迅速補水，然后根據溶洞的大小按1:1的比例回填粘土塊和片石，進行沖砸堵漏，只有當泥漿漏失現象全部消失后才轉入正常鉆進。如此反復使鉆孔順利穿越溶洞。有空洞的樁，一定要控制沖程，以免鉆頭突然進入空洞，造成鋼絲繩斷裂或鉆機前傾。

⑷鉆頭穿越溶洞時要密切注意主鋼絲繩的情況，以判斷是否歪鉆。若歪鉆應按1:1的比例回填粘土塊和片石或填充素混凝土至彎孔處0.5m以上，素混凝土必須達到一定強度后才能重新沖砸。

⑸斜面巖的處理。斜巖面一般出現在粘土、全風化和弱風化的交接層，斜面巖地段易出現卡鉆、斜孔現象。進入弱風化層前應采用小沖程，時刻觀察鋼絲繩是否垂直，發現斜孔應及早處理。處理方法是回填粘土和片石，用小沖程沖擊，反復循環。

3.4 護筒跟進處理

對于溶洞上方有較厚的沙礫層時，為防止泥漿突然流失，造成孔壁坍塌，采取護筒跟進法施工。以φ1.5m樁基為例，首先將φ1.5m的鉆頭擴大至φ1.8m，正常鉆進至溶洞上方約1m處，將鉆頭提起，用振動錘將內徑1.8m、壁厚8mm的鋼護筒砸至孔底，再將鉆頭直徑改為φ1.5m繼續沖砸，直至擊穿溶洞，然后回填粘土片石混合物（比例1：1），采用1～1.5m的沖程將洞內沖砸密實，再轉入正常鉆進。砂礫層較厚，但位置距地表較淺時，可采用人工挖孔樁護壁代替鋼護筒。

后溝大橋左線10#墩樁基設計為嵌巖樁，樁長37米，樁徑1.5米。該樁位于山腳下，地下水豐富，距樁頂約5～11m分布有極易坍塌的砂層，下部巖層破碎嚴重，施工過程中多次出現漏漿、塌孔現象，無法成孔。根據地質情況分析，塌孔主要是由于巖層破碎且地下水豐富，漏漿時孔內泥漿液面下降，孔外地下水沖擊砂層造成大面積塌孔，致使無法成孔。后我部采用挖孔樁護壁施工至12米，再采用沖擊鉆施工，順利成孔。

四．巖溶樁基灌注水下混凝土注意要點

1.巖溶樁基灌注混凝土方量無法準確計算，因此盡量調整使多跟樁同時達到灌注條件，先按樁身設計方量發混凝土，當灌注出現混凝土面上升高度不正常時，則通過估計，及時同拌和站聯系繼續補方。

2.加大首批混凝土初存量，防止首盤混凝土數量不夠造成導管埋深不足而斷樁

3.在灌注過程中要勤于測量混凝土面高程，對灌注過程中出現的緩慢下降要有準確的判斷，防止混凝土面突然下降造成導管懸空而斷樁；

4.灌注時應適當加大混凝土灌注高度，一般考慮要超過設計高程0.5～1.0米，避免在灌注完成后混凝土面下降或浮漿過厚造成短樁。