汽車企業范文

導語：如何才能寫好一篇汽車企業，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

表現最給力長城

中國汽車市場需求增長逐漸式微，SUV儼然成為了推動市場發展的主要力量。在這個轉折點上，本土品牌長城汽車抓住了時機。2013年，以SUV當家的長城汽車續寫了2012年的輝煌，再次位居自主品牌乘用車銷量之首。毋庸置疑，長城的成功主要得益于近年來SUV市場的快速增長，其旗下的哈弗H5、H6以及M4等車型都在市場上備受認可。其實，自2011年8月上市以來，哈弗就始終保持著供不應求的狀態，去年9月份，哈弗甚至超越了所有的合資品牌，雄踞我國SUV銷售排行榜的榜首。

“外交”最活躍東風

素有“合資航母”之稱的東風汽車集團，2013年在全球合資、收購項目中依然頗有收獲。1月26日，新年的鐘聲還在空氣中盤旋，東風商用車就與瑞典AB Volvo（簡稱沃爾沃集團）在北京正式簽署了成立合資公司、建立共同發展東風品牌商用車戰略聯盟的協議。去年8月份，東風響應了法國標致雪鐵龍集團（PSA）全球自救的信號，希望收購PSA的股份以協助自己的國際化戰略。不過在記者截稿前，東風與PSA的協議還沒有最后落到紙頭上。12月5日，東風汽車公告稱已獲準與雷諾組建合資公司。這個拖了9年的合作項目終于撥云見日、修成正果。據悉，該合資公司計劃年產15萬輛多用途乘用車和配套發動機，投資總額約為77.56億元。另外，雙方有意在產品計劃中引進新能源汽車。

新星最閃亮觀致

2007年由中國奇瑞汽車集團和以色列集團以50：50的股比投資成立的觀致汽車集團，終于在2013年正式進入了公眾的視線。去年3月份的日內瓦車展上，觀致概念車贏得了西方媒體的一致好評，并且吸引了眾多業界人士的關注；9月底，觀致3在歐洲新車安全碰撞測試中獲得5星最高評級的成績更是首開國產車先河；11月份，觀致第一款量產車觀致3在廣州車展宣布上市。

自成立以來，觀致就以其特別的“身世背景”、國際化團隊以及正向開發模式等與中國傳統自主品牌不大一樣的組合元素而不斷成為業界談資，得到認同或者受到質疑。但是，自古英雄不論出處，模式是不是行得通、車好不好，還需等待市場的檢驗。更何況，不論觀致能否成功，這都算得上是中國品牌的一次有益的嘗試。

【國際企業】

增長最迅猛

福特

如果一定要說2013年屬哪家汽車企業最風光，那么至少“黑馬”福特的異軍突起是相當值得關注的。當然，中國汽車市場對福特的貢獻最巨大。今年以來，?？怂挂恢狈€坐中國轎車銷量冠軍的寶座。

受新?？怂?、翼虎等多款車型的持續強勁需求推動，福特中國1～11月批售銷量同比增幅51%；11月單月批售總量高達9.92萬輛，再度創下歷史新高。此外，長安福特或將成為2013年中國市場上增長速度最快的整車企業。長安福特去年上半年銷量同樣創下了新紀錄，批售銷量達28.67萬輛，同比勁增66%；去年1？11月長安福特銷量達到60.89萬輛，同比增長64.9%。

形勢最跌宕

日系車企

自2012年9月份開始，中日爭端導致以豐田、日產為首的日系車在華銷量不斷下滑。而2013年日系車在中國市場上遭遇的滑鐵盧則充滿了戲劇性，不僅有一個無奈的開端，也配了一個反轉的結局。

多年來一直馳騁中國汽車市場的日系品牌們，幾乎在使人焦頭爛額的銷售數字中度過了萎靡不振的2013年，但是在臨近年尾收官之時，日系車銷量卻開始了大幅度的攀升。自去年9月開始，豐田在華銷量就開始了連續三個月的高速增長。中國汽車工業協會12月10日的統計數據顯示，乘用車方面，11月份日系車的合計市場份額為19.2%，高于德系車的15.6%，已經重新奪回了國外車企第一的寶座。

境況最慘烈

PSA

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沒有哪一種力量，可以讓日系汽車品牌的銷量一夜之間陡降43.75%。這力量來自世界上最大汽車市場中的眾多消費者。自主品牌得勢了，但靠的不是運氣。

沒有人可以預言，也不要再搖頭晃腦地用營銷理論和數量經濟學來分析，這一切來得如此突然，這一切與規律無關。

若非一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香。

直至2012年中的時候，人們還奔走在“自主唱衰論”的邊緣。峰回路轉，頃刻之時，民族汽車之洶洶來勢蔓延開來。

機會總是留給有準備的人。

2004年的夏天，在北京車展吉利展臺一間低矮的小屋里，李書福木訥的描述著他頭腦中的吉利，“當今吉利汽車需要做好三件事：一是品質，二是品質，三還是品質?！蹦菚r的他并不健談。他一遍一遍地提醒著采訪他的人：“你一定要旗幟鮮明。”

2007年的冬季，長城汽車王鳳英向筆者坦言，長城汽車陷入品牌戰略的困境，“長城汽車需要品牌認知的拉升”。四年之后，長城汽車厚積而薄發，在自主品牌整體低迷的時候，依靠實實在在的市場表現，一枝獨秀。不語中強大，那不是魏建軍臉上新生的皺紋，不是王鳳英鬢角的白發，是技術創新和產品質量在一個民族汽車企業里，得以生根，發芽，成長，開花，是長城汽車在沉默中華麗的轉身。

2008年的四月，春寒料峭。在左延安眼里，陳道明和楊瀾兩個大腕都不是他最重要的客人，那個滿頭亂發，略有些偏執的尹同躍才是他真正等待的人?？墒牵瑑蓚€人的見面是那樣的平靜如水，稀松平常，寥寥數語，舉重若輕。此時，江淮推出第一款乘用車——賓悅，而奇瑞，正扛著民族汽車的大旗，艱難前行。就在那時，時任江淮汽車總經理的安進告訴筆者，“我平日用的車是賓悅，我應該用賓悅?！?/p>

十年，人們從青春到而立；

十年，人們用夢想編織現實；

十年，可以讓企業從稚嫩走向成熟；

十年，卻改變不了那一群汽車人的執著情懷。

廣汽傳祺、長安悅翔、奇瑞瑞虎、江淮和悅、中華H230，這些常常被人們忽略的小品牌汽車產品，在《家用汽車》集結。在汽車的背后，是一個個鮮活的面容，是一顆顆充滿熱情、熱愛生活的心。這些車主選購自己的愛車，與價錢無關，與級別無關，是品牌認知，是消費偏好，是文化承載，是當家作主的情結，是對民族汽車企業最無聲和最有力量的支持。

這是一個虛無的年代，這是一個真實的年代。這是一個病痛的年代，這是一個不確定的年代。多元化、功利化的價值觀正沖擊著太多人內心的堅守。

曾有人說，合資正如精神鴉片，讓人欲罷不能，使中國汽車外強中干。我們要說，建立在巨額利潤和虛幻繁華之上的中國汽車業，如海市蜃樓般美麗，卻不知在何時，會頃刻崩塌。拯救這一切的不是政府，不是媒體，甚至不是企業自己，而是我們數以億計的民眾。矗立在這個不確定年代的坐標原點，俯瞰古今，我們寄情于民族汽車的自立與自強，我們寄情于中華民族之偉大復興。不是竊喜，而是慶幸，是大大方方的歡喜，當機會來臨，我們的民族汽車人做的準備還不錯，他們正重裝上陣。

痛嗎？曾經痛嗎？

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在產品設計環節可以使用比較完備的PLM系統實行產品重要文檔數據的管理，在產品生產階段也有比較完備的ERP系統來完成產品供應鏈的工作。但是在工藝設計及管理階段卻欠缺設計比較完備的信息化軟件系統來提升工作效率，故工藝設計階段成為產品整個生命周期內的短板，所以研究設計適合于汽車企業的工藝設計及管理信息系統成為產品開發環節中的重中之重。其需求分析為：對PBOM（工藝）進行管理，首先最為重要的是能夠完成從E－BOM（設計）到PBOM的調整與轉變，在一個界面中，可以實現多種視圖的管理樣式，能夠完成對不同視圖之間的對比，并可以完成虛擬零部件的拆分與重組功能。對產品開發過程中三個階段的信息系統進行集成。工藝規劃階段作為產品設計與產品制造之間連接的橋梁，其工藝數據也尤為重要，工藝數據把從設計環節中產生的產品數據作為基礎，經過工藝調整后，傳輸到生產環節，各個生產部門依據工藝數據進行產品制造。所以，急需一個設計完備的工藝信息化系統和上游的PLM系統以及下游的ERP系統之間實現系統集成。對工藝設計數據進行管理，原始的工藝管理方式為：各類工藝文件大都使用個人計算機進行儲存，無法對工藝文件的版本、查看權限等進行限制，而且存儲到個人計算機中，文件查找困難，各類工藝文件之間無法實現關聯，難以復用。對工藝規劃階段的各個流程進行管理，首先把工藝規劃設計階段所有的流程設計模板，進行標準化處理，完成后，操作流程的工作人員可以便捷地完成某個流程內的工作內容；另外標準化的工藝設計流程可以方便工作人員進行查詢各個工藝設計流程中的流程狀態。

2汽車企業工藝設計解決方案

結合國內某個自主品牌汽車企業的現狀，在經過分析研究汽車企業工藝設計與管理信息化需求的前提下，通過一系列的市場調查與各種設計解決方案的比較，選擇了其中一種比較適合企業自身特點的工藝設計與管理信息化解決方案。

2.1各類BOM的不同視圖管理

在產品開發過程的三個重要環節中，各類BOM作為串聯三個環節的關鍵數據信息，在每個環節所對應的工作人員、功效以及需求也有很大區別，而且每一類BOM也會有比較大的區別，不同環節當中的工作人員對產品的視角也會有所差異，所以每類BOM一定要符合每個環節的需求。工藝設計部門通過同一個平臺進行工藝路線工作的設計，根據不同環節及工藝四大專業的區別產生不同的專業視圖，從而每輸，除去工藝設計及管理系統自身的功能外，個專業都可以根據適合自己專業的BOM視圖來設計完成工藝規劃。

2.2工藝設計及管理系統數據模型

對于工藝設計及管理階段來說，主要有以下四個方面的數據信息：produc（t制造什么），process（怎樣制造），plan（t在什么地方制造），resource（使用什么設備造）。通過使用面向對象的系統開發方法，把以上四個方面的數據信息有機整合在一起，形成一個比較完備的數據管理模型（也可稱為PPPR模型，在企業中形成一個串聯產品設計、工藝設計及管理以及產品制造三個階段的結構化數據信息統一體系。為了使產品在開發過程中的各類數據信息可以準確、快捷地在各個環節之間進行傳輸，除去工藝設計及管理系統自身的功能外，工藝設計及管理信息系統還需要做到能與上游的PLM系統以及下游的ERP系統集成，與上游的PLM系統集成可以將其上游的E－BOM經過調整后直接傳輸給工藝設計系統，從而可以作為工藝規劃的基礎；與下游的ERP系統集成可以將各種供應鏈信息傳輸到生產制造部門，作為產品制造的基礎。

3汽車工藝設計及管理信息化系統的重要作用

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關鍵詞：高職院校；校園文化；企業文化；融合

以前很多高等職業學校注重的是技能教育，為的是培養學生的一技之長，將來在企業中有所作為，很少去關注校園文化與企業文化的融合問題。對于現代的企業，他們需要的是能夠適應企業自身建設生產和管理服務的應用型專門人才，為了達到這樣的培養目標，僅僅對學生進行技能培訓是遠遠不夠的。在一份對汽車行業高等職業學校畢業生的發展前景調查中發現，有相當一部分高職畢業生技術水平過硬，但是并沒有在汽車企業中有很好的發展，為企業創造更多的價值，有些甚至已經被企業辭退，這些都是因為高職院校只注重學生的技能教育培訓，忽略了校園文化培訓與汽車企業文化之間的融合，導致學生不能很好的融入到汽車企業的文化中。企業文化是指在生產經營的過程中企業形成的符合本企業特點的愿景、使命、員工行為準則以及經營觀和價值觀等，以及這些愿景、使命和價值觀等在企業生產、管理、員工行為等方面的體現，是被員工認可并遵守的一種企業理念。作為高職教育中校園文化與汽車企業文化融合來說，就是要求學校根據汽車企業的特點與要求，構建與汽車企業的專業文化、組織文化、物質文化、精神文化和活動文化能夠對接的高職特色校園文化，主要體現在以下幾個方面：

一要突出高等職業教育的職業特點

高職職業教育是為了培養能夠適應企業建設、生產、管理和服務的高技能應用人才為目標，著重培養學生的綜合能力和職業技能。職業性作為高等職業教育的根本屬性，突出的體現在了高等職業學校開設的課程和專業上，像我院設有汽車制造、車輛運用、機電工程等9個系部，包括了汽車制造與裝配技術、汽車檢測與維修技術、汽車技術服務與營銷等34個專業，這些專業都是高等職業教育職業性的體現。為了將高職學校的專業性和汽車企業文化相融合，高職學校的校園文化建設就要以自身的職業性為出發點，將本行業的職業特點、職業技能、職業道道、職業理想、職業態度和職業素養等內容貫穿到高職校園的文化建設當中，彰顯出高職學校的辦學特點[1]。

二要體現企業化的教育理念

教育理念要和企業理念相融合，高職學校與汽車企業互相合作是目前高職教育發展的一條正確道路。目前高職校園文化與汽車企業文化的對接融合已經成為高職學校培養學生的重要方向。在高職教育中，高職學校必須要把現代企業文化中的價值觀、思維方式和思想觀念融合到高職校園文化建設當中，在校園文化中積極營造汽車企業文化氛圍，在技能培訓中突出汽車企業的文化元素，在學生實習中培養學生的汽車企業文化素質，這樣才能讓學生更好的適應企業企業文化，畢業后迅速融入到自己所從事的汽車行業當中去。

三要突出汽車行業的行業特點

高職學校的人才培養目標是為各行各業培養符合各行業技能的技術型人才，這就決定了高職學校在課程設置和專業設置上必須滿足行業需求和理念，體現行業的特點。比如我院培養的人才所具有的扎實的的基礎知識和專業知識、較好的崗位勝任能力和社會適應能力、良好的發展能力以及能夠滿足汽車企業生產銷售和售后服務等綜合素質能力就突出的體現了汽車行業的行業特點。高職院校要想建立具有其所服務的行業特點的校園文化，就必須在專業教學中融入企業文化，在實踐中融入行業氛圍，要以汽車行業的職業道德規范和標準來要求學生，培養學生對汽車行業的“行業價值取向”和“行業情結”。

四要強調汽車企業文化的區域特點

高等職業學校一般都是地方性的區域院校，擔負著培養適應當地企業發展的技術性人才、服務當地經濟社會發展的重要使命，這就意味著高等職業學校的校園文化建設要體現符合當地區域企業文化特色的特點，不能離開區域文化的土壤。只有植根于當地的區域文化特色，研究當地的區域特色有別于其他區域的特點，積極利用當地的文化資源，才能實現高等職業院校與區域文化的融合，才能讓高等職業學校培養出來的學生更好的了解地方、融入地方，更好的為地方服務，作為汽車類的高職院校，一定要注重培養符合當地汽車行業區域文化特色的專業人才。煙臺汽車工程職業學院作為山東省技能型特色名校，是以培養汽車專業高素質技術性人才為主要目標。學校在校園文化的建設中，創新性地將高職理念、汽車文化、傳統文化、地域文化融于一體，提出了“人車合一、平而不凡”的文化育人體系，并把“平而不凡”作為校訓。學院把文化育人作為人才培養戰略，提高了學院核心競爭力和“軟實力”。人車合一就是指人文與技能的相融，追求“方向、安全、動力、速度”的品質，體現了學院辦學特色與文化育人的良好融合。平而不凡中的平就是指做一名合格的現代高職教師和現代文明藍領。不凡就是指接受平凡，超越平庸，在平凡的生活中，追求杰出，有所建樹，創造不平凡的精彩人生。學院在校園文化與汽車企業文化的對接實踐中，主要是從以下幾個方面進行了對接融合：首先是樹立了汽車專業的精神文化。根據高等職業教育的特點，把辦學重點放在培養汽車類高素質的技能型人才上，立足于點亮人性之美、發掘潛在之能，目的是培養學生扎實的的基礎知識和專業知識、較好的崗位勝任能力和社會適應能力、良好的發展能力以及能夠滿足汽車企業生產銷售和售后服務等綜合素質能力。精心的打造汽車專業的專業特色和文化內涵，并且逐步讓汽車文化融入到全體師生的共同價值取向當中，形成全院師生共同的價值取向和行為準則。形成了深化政、行、企、校聯合的汽車集團化辦學特色、以汽車為主線、面向汽車生產和服務的布局特色，突出專業勝任能力的課程特色和“人車合一、平而不凡”的文化特色。其次是構建了具有汽車特色的專業文化。目前學院設有汽車制造工程系、車輛運用工程系、汽車營銷服務系、機電工程系、電子工程系等9個教學系（部），開設了汽車制造與裝配技術、汽車檢測與維修技術、汽車技術服務與營銷等34個專業，主要專業都是與汽車有關，學院課程體系的設置都是根據目前汽車企業的崗位需要來設置，體現了相互支撐、相互融合的課程架構，目的就是培養學生能夠完成比較復雜的汽車專業工作能力，體現核心技能和汽車行業最新技術，滿足了汽車企業對人才的需要[2]。最后是形成了具有汽車行業特點的活動文化。學院開展了普及汽車文化的系列活動，不遺余力的將學院校園文化與汽車企業文化相融合。學院著名的汽車文化長廊，集中展示中外汽車發展的歷史、經典汽車品牌的理念及成長、汽車行業最新的技術成果以及未來汽車行業的發展方向等，這些都加深了學生對汽車專業知識的認知與理解。學院建有汽車文化廣場，漫步廣場可以體會到煙臺汽車工程職業學院特有的文化氛圍和職業特色，在文化廣場展示與學院具有緊密合作關系的車企商標、色彩識別、文化理念以及企業精神等一系列的文化要素，學生漫步在廣場就能夠受到汽車企業文化的熏陶，讓學生能夠深入理解汽車企業文化并為之驕傲。為了實現校企文化的對接，學院按照汽車企業真實的工作場景設置了實習培訓中心，按照“校中廠、廠中?！钡脑瓌t，引進了富士康的生產線以及“6S”（整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全）的管理方法，車間和教師一體化，師生都穿著工裝，嚴格的按照汽車企業的操作規程指導學生的實習，讓學生通過“模擬仿真”和“角色扮演”等方式，真正體會到汽車企業的文化。與此同時，學院積極參與汽車企業活動，目前已經與富士康科技集團、煙臺矢崎汽車配件有限公司、上海通用東岳汽車有限公司等企業開展了緊密合作并作為實訓基地，捷豹路虎卓越培訓項目的成立是校企雙方攜手創立的具有國際化技術水準的人才培養教學平臺，這些都是學院學院汽車活動文化的具體體現。高等職業學校是為了培養具有專業技能素養的應用型人才，為了達到這一目標，高職學校就要不斷加強校園文化與汽車企業文化的對接融合，立足當地實際，體現汽車工程學院的辦學特色，結合學院各專業的學科背景，改革教學方法，為汽車企業培養出更多的優秀人才。

參考文獻

[1]雷久相.適應經濟新常態的職業教育發展研究綜述[J].職業時空，2015，（10）:1-4.

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關鍵詞：綠色制造 汽車企業 信息系統 五層結構

中圖分類號：TH166 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）08-0206-01

汽車制造業是我國經濟支柱產業之一，但由于汽車在制造過程中需要消耗大量的資源同時帶來較為嚴重的環境污染，因此我國汽車企業實施綠色制造戰略具有十分重要的意義。綠色制造是綜合考慮資源消耗和環境污染的現代制造模式，其目標是使得產品從設計、制造、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個生命周期中，對環境產生的負面影響最小，資源利用率達到最高，并使企業社會效益和經濟效益協調發展[1]。汽車的制造是一個十分復雜的工程，它包括數萬個零附件、百余道工序以及無數的工藝參數，而綠色制造汽車模式就需要對這些參數進行分析，對零附件及工序進行優化，從而達到節約資源、減少污染的目的。這就需要信息技術的支撐，所以，信息系統的構建直接影響著綠色制造汽車模式的實施。本文將簡要分析綠色制造企業企業的信息系統構建。

1 綠色制造汽車企業信息系統框架模型

綠色制造汽車企業的信息系統不僅要滿足企業的日常運作，而且需要為企業的綠色制造戰略提供支撐。王永靖等[2]提出了基于汽車產品生命周期的五層結構信息系統框架模型。此模型主要由模型支持層、應用引擎層、信息系統運作層、汽車生命周期主線層和模型協同展示層五個部分組成，此外它還有信息系統集成框架，即汽車企業的服務總線。

1.1 模型支持層

模型支持層是該模型的最基層，它由信息系統的基本運行網絡環境、信息安全分系統、數據庫、企業評價庫和知識庫等組成。與傳統汽車模型的支持層不同，這里的評價庫和知識庫有著特殊的意義，如這里的知識庫是綠色制造工程中的“詞典”，是針對綠色制造汽車部分領域的問題，采取若干表示方法在計算機的儲存器中存儲、管理、組織和使用的相互關聯的知識片的整合。眾多的知識片不僅涵蓋了綠色制造中較低層次的事實知識也包涵了較高層次的技術策略知識等。

1.2 應用引擎層

應用引擎層是綠色制造汽車企業信息系統模型的應用支撐，它包含了消息引擎、業務流程和規則引擎、監控引擎、資源調度引擎、目錄管理、日志管理、事務管理等應用中間平臺，為上層信息系統的應用和業務提供支持，從而實現多個信息系統共性的業務管理和基礎技術功能。應用引擎層可以在WebLogic和WebSphere等已有的應用服務產品上構建，同時還可根據應用構建和系統集成的需求再進行二次深入開發[3]。

1.3 汽車生命周期主線層

該層包括汽車生產前的市場需求分析、研發設計，再到汽車廢舊回收、零附件拆卸重生再制造以及重新使用等環節。

1.4 信息系統運作層

信息系統運作層是模型框架的核心層，汽車企業的綠色制造運營都需要通過它來實現。它囊括了傳統制造汽車企業的信息系統，如ERP系統、采集系統、制造執行和質量保證系統以及質量保證和商業智能系統，而且還有包括了綠色設計系統、清潔生產系統、綠色供應鏈系統等傳統進化系統[4]。

1.5 協同展示層

此層一般是由綠色制造汽車企業的網站來實現，通過此層信息系統運作層中的一些數據信息可以對外，讓經銷商、客戶等可以及時了解情況[5]。同時還可以通過角色配置和權限設定，外部人員能夠通過網站獲取需要的過程或結果等信息。

2 綠色制造汽車企業信息系統關鍵技術的研究

2.1 基于RFID的數據采集技術

汽車的生產都是將許多零附件通過流水線作業裝配成產品，但是在流水線作業中，零附件處于高速運動的過程中，這就對數據采集提出了更高的要求[6]。RFID（Radio Frequency I-dentification無線射頻識別技術）是一種不需要接觸的自動識別系統，其可以利用射頻信號自動識別目標并獲取目標的相關數據信息，能夠識別高速運動的物體是一種十分理想的數據采集技術。RFID技術在傳統汽車制造業主要用與物流環節，在綠色制造汽車全生命周期中可以將RFID技術貫穿整個主要環節， 將制造數據與企業經營管理系統有機集成[7]。

2.2 基于Web服務的系統集成技術

綠色制造企業信息系統不僅包含CAD、CAPP等產品設計相關的技術系統，同時還包括了WMS、MES等產品制造相關的信息化系統和OA、ERP等于企業經營管理有關的商務管理系統[8]。為了滿足上述各種各樣的需求，可以基于Web服務系統集成技術構建信息系統框架。集成的框架由集成對象、語義庫、企業服務總線、工具箱以及服務集成引擎等構成。

3 結語

本文簡述了綠色制造汽車企業信息系統模型的五層結構框架，該模型將綠色汽車制造戰略納入了企業日常運營，為企業的綠色制造汽車戰略提供了信息系統支撐。同時介紹了介紹了綠色制造汽車企業信息系統模型運行時的兩項關鍵技術RFID數據采集技術和Web系統集成技術，得出綠色制造汽車信息系統模型能夠為企業綠色制造汽車戰略提供有效支撐的結論。

參考文獻

[1]李明，程波，易波.汽車發動機制造企業信息系統整合策略[J].信息系統工程，2009，01：54-57.

[2]王永靖，劉飛，王琦峰.面向綠色制造的汽車制造企業信息系統及關鍵技術研究[J].中國機械工程，2009，07：832-837.

[3]李付偉.汽車企業的綠色制造[J].科技信息，2010，25：406.

[4]丁長田，宋豫川，劉飛 等.汽車企業集群備件管理及信息系統設計[J].現代制造工程，2006，06：10-13.

[5]王永靖，劉飛，王琦峰 等.汽車制造企業綠色制造運行模式及關鍵技術研究[J].中國機械工程，2008，23：2830-2834.

[6]李萍.淺談汽車綠色制造的發展趨勢[J].機電產品開發與創新，2008，03：90-91.

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【關鍵詞】營銷戰略 營銷效果 中國汽車企業

汽車作為當今社會的主流交通工具，已經走進了千家萬戶。隨著生活水平的不斷提高，消費者對汽車的需求量也越來越大，中國的汽車企業也如雨后春筍般多了起來。在中國有哪些優秀的汽車企業？哪些企業生產的汽車最能夠贏得消費者的青睞？汽車企業通過怎樣的營銷戰略能夠取得最好的營銷效果？這些都是值得研究的問題。為了找到這些問題的答案，筆者就中國汽車企業的營銷戰略作了以下分析。

一、中國汽車企業的現狀

2006年的中國汽車業交出了一份令人興奮的成績單――全年汽車產銷量分別達到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%；2006年還創下了我國汽車工業增長的新記錄：這是我國車市第一次在一年之內跨過兩個百萬輛級臺階，不僅從2005年的570萬輛躍上了600萬輛級，又在2006年的最后一個月攀上了700萬輛級的新平臺。回顧歷史，我國汽車工業的第一個百萬輛整整耗時36年，實現100萬輛到200萬輛的跨越歷時8年，加入世貿組織之后每個百萬輛的實現基本只需一年時間，2006年又將這一速度記錄改寫。

放眼全球汽車市場，這一成績的確引人注目。2006年，美國、歐洲、日本等主要汽車市場趨于飽和，增幅十分微弱，有些市場甚至出現了不同程度的下跌。而中國市場在快速增長了多年之后，還能保持25%以上的增幅，用“一枝獨秀”來形容并不為過。同時，高速增長還使中國汽車市場的國際地位不斷提高，2006年中國新車消費量占全球市場的比例已經超過了10%，比加入世貿組織之初的2001年增長了一倍多。今天的中國車市，已經成為全球第三大汽車生產國和第二大新車消費國。這樣一個市場，將不僅是影響世界主要汽車企業競爭格局的重要力量，還將對世界汽車工業的發展起到重要的推動作用。

1、特點及優勢

2006年中國汽車的自主創新經受住了市場的考驗，我國汽車行業市場競爭能力得到提升。自主品牌在商用車市場的占有率超過70%，在乘用車市場中的份額為41.47%，在整個汽車市場中的比重已接近了一半，自主品牌已經真正成為我國汽車市場的中堅力量。在消費者最關注的轎車領域，自主品牌的市場占有率提高到了25.67%，有三個自主品牌入選轎車品牌銷售前十位，前五大SUV品牌中有三個是自主品牌，銷量前五位的MPV品牌中有兩個是自主品牌，自主品牌在轎車市場中的地位和影響力迅速提高。

與此同時，經過多年的探索和努力，自主創新已經成為整個行業發展的主旋律。與半個多世紀前我國汽車工業從無到有時的創新不同，今天的汽車工業必須面對“如何在對外開放的環境下堅持自主創新”的新課題，我們欣喜地看到，這一課題已經成功破題。對于汽車企業來說，自主創新并不是閉門造車，并不需要每個螺絲釘都是自己的原創，也不必排斥引進合資，而是要運用靈活多樣的方式，在確保自主的前提下實現資源在全球范圍內的合理配置。

2、存在的問題

近年來，中國汽車企業不斷推出各種新型汽車品牌和產品，然而在汽車產品極大豐富的市場繁榮背后，中國汽車工業卻始終摘不掉“技術空心化”的帽子。汽車是一個高難度產品，國內企業出于技術和資金的匱乏，自主研發周期長、風險大等種種考慮，特別是合資是賺錢的捷徑，而國外汽車廠商也不約而同地看好中國市場的巨大消費潛力，所以才出現了近年來讓人眼花繚亂的合資廠商和汽車品牌。合資成風帶來的一個負面效應就是“技術空心化”。眾多國內汽車廠家忙于從合資合作中追逐利潤，占領市場，忽視和弱化了自主研發能力的培育，導致在合資中幾乎毫無例外地處于被動地位。

3、發展趨勢

隨著民營汽車企業的異軍突起，特別是奇瑞、吉利等汽車公司在自主研發和創新上的穩扎穩打，中國汽車工業自主創新又重現曙光。

奇瑞公司已經成功地實現了“AT”、“AMT”、“CVT”等變速技術的自主研發，目前正在向具備世界最前沿技術的六檔自動變速器技術發起挑戰。而吉利公司一直秉承“造老百姓買得起的好車”的造車理念，從發動機、自動變速器、安全設備等關鍵組成做起，目前已經建立了具有亞洲先進水平的研發中心，并在向海外出口汽車和建立生產基地。

二、中國汽車企業營銷戰略的特點

一個好的營銷戰略對于一個企業來說，是參加營銷戰爭的最好武器。如果沒有優秀的營銷戰略，即使產品再出色也不會有突出的銷售成績?，F在商界流行一句話“酒香也怕巷子深”，所以現在很多企業為了保證出色的銷售成績，都在不斷努力制定出適合自己的優秀營銷戰略。

1、營銷戰略的分類

中國汽車企業在營銷戰略方面所采取的方案可謂各有千秋，但觀其總體趨勢，中國汽車企業的營銷戰略可以分為四大類。

（1）針對不同的時期，迎合當時的主流氛圍。經典的例子就是一汽――大眾汽車有限公司在宣傳時就打出了以“月圓時分夢更圓”為主題的廣告語：“元宵佳節，合家歡樂，還有夢想未實現？一汽――大眾圓你購車夢，全系列的齊備車款――充滿駕馭樂趣的新寶來、成熟魅力的高爾夫、理性扎實的捷達、全能空間的開迪，讓你游刃有余挑選心儀愛車。元宵佳節，請您蒞臨一汽――大眾展廳，帶愛車回家團圓！”

一汽――大眾汽車有限公司在元宵佳節之際推出了這樣的一個營銷戰略，很好地符合了當時的主流氛圍――元宵佳節，讓消費者在這個團圓的日子里也能夠圓了自己的購車夢。為了滿足社會各領域人士的不同需求，廣告還列舉了四種不同車型的突出特點，來迎合不同消費者的需求。

（2）以技術領先為切入點，突顯其價值。經典的例子就是東風日產乘用車公司在宣傳其“NISSAN TEANA天籟”時就以技術領先為主要賣點，它的廣告語為“天籟非凡尊享，七大人性化電子科技突破升級：免費新增DVD影音系統、智能倒車影像監視系統、藍牙免提系統、7英寸彩色液晶顯示屏、前席按摩坐椅、LED迎賓踏板和木紋飾板組件等七大人性化科技配備。電子科技升級，尊貴體驗升級，非凡駕乘感受更升級”。

東風日產乘用車公司的這一個營銷戰略，就是以技術領先為宣傳的主要重點，讓消費者能在駕駛車的時候體驗到其獨有的技術價值。

（3）以權威認證贏得消費者的信任。經典的例子就是沈陽華晨金杯汽車有限公司在宣傳其“中華駿捷”的時候，醒目地打出了“中華駿捷榮獲2006年度中國公眾最喜歡的乘用車汽車品牌”，“中華駿捷喜獲2006CCTV中級轎車”。沈陽華晨金杯汽車有限公司就是利用其特有的權威認證，吸引消費者的眼光，贏得消費者的信任。

（4）抓住消費者的生活品質，迎合消費者的味口。經典的例子就是長安福特在推出其“福特蒙迪歐MONDEO”時，宣傳的主題就是“在風馳電掣中，成就非凡！”，其廣告語為“成功，來自對信念的執著追求。福特蒙迪歐新裝版，將追求完美的激情淋漓演繹，把德國工藝與卓越操控品質完美融合，在優雅氣質中洋溢出激情與自信！全新設計的前后保險杠及前霧燈造型更富活力，全新鋁合金輪轂和車尾擾流板賦予全車更趨大膽自信的動感魅力。福特蒙迪歐，伴隨你在成功路上風馳電掣，成就人生非凡精彩！”

長安福特在推出營銷戰略的時候就很好地抓住了成功人士的心理特點，以“福特蒙迪歐，伴隨你在成功路上風馳電掣，成就人生非凡精彩”為主要的賣點，巧妙地迎合了成功人士的味口。

2、營銷戰略的總體趨勢

縱觀中國汽車企業的營銷戰略，他們都是在大肆的宣傳汽車的非凡特點。不管是長安福特在推出其“福特蒙迪歐MONDEO”時，宣傳的是“在風馳電掣中，成就非凡！”，還是東風日產乘用車公司在宣傳其“NISSAN TEANA天籟”時以技術領先為主要賣點，或是沈陽華晨金杯汽車有限公司在宣傳其“中華駿捷”的時候，以權威認證贏得消費者的信任。這些做法都在通過各種不同的途徑，來宣傳自己企業的汽車有著和別人不同的特點，利用這些特點來吸引消費者。我相信在以后的日子里中國汽車企業也將延續這一特點，制定出更優秀的營銷戰略。

3、營銷戰略的效果分析

中國汽車企業使用的這些營銷戰略是否都有出色的戰績呢？來看看下面的這些數據就知道了。

2006年我國汽車市場再度呈現較快的發展態勢，汽車產銷雙雙突破700萬輛，且出口勢頭良好。據統計，去年我國汽車產銷量分別達到727.97萬輛和721.6萬輛，同比增長27.32%和25.13%。其中，進口汽車20.17萬輛，同比增長40.42%；出口汽車31.16萬輛，同比增長100.11%。上汽、一汽等汽車銷量排名前十位的企業共銷售汽車605.2萬輛，占國產汽車總銷量的83.87%。

中國汽車工業協會的統計顯示，2007年1月至3月，國產乘用車累計銷量達到153.73萬輛，同比增長22.36%，其中轎車銷量112.16萬輛，同比增長30.14%。這些數據統計告訴我們了一個事實――中國汽車企業在使用了最適合自己的營銷戰略之后都是碩果累累。

三、中國家庭用車的趨勢分析

無論何種商品，其好壞與否、是否暢銷，都得由消費者和市場說了算。2006年車市上眾多新老車型拼爭一年，戰績大多可圈可點。那么，2007年中國家庭用車的趨勢會是怎樣的呢？

2007年1月出爐的統計數據顯示，在家用轎車市場上，兩廂TIIDA銷量首度超過三廂頤達，兩廂POLO勁情也超過三廂POLO勁取。此外，兩廂標致206、雪鐵龍C2都成為這個市場的主流車型，此外，在中級車市場上，上市半年不到的兩廂CIVIC和標致307的國產進展也日益成為眾多車迷關注的焦點。家庭車轉向兩廂已經成為大趨勢。

2007年，中國家庭用車市場必將上演兩廂車、三廂車勢均力敵的場面。但我們相信一個簡單的道理：無論什么車型，只有真正順應市場發展、切實符合消費者需求，才能真正贏得消費者的心。

【參考文獻】

[1] 周文輝：營銷戰略管理．中國財政經濟出版社，2001。

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初生牛犢不怕虎，中小汽車企業面對汽車巨頭環伺，并沒有放棄對政府采購市場的開拓。相反，它們通過自己的努力，在政府采購市場打響了頭炮。

汽車產業多“巨頭”，這是市場競爭重組整合的結果，目前，我國汽車產業仍處于快速發展期，市場集中度并不高，還存在大批中小汽車企業，商用車尤甚；另外，較高的行業利潤，讓行業外資本垂涎，紛紛轉戰汽車行業，然而汽車投資巨大，風險相應增加，不少企業在投資汽車行業時，大都選擇“小本”經營以在市場試水，這也產生了一批新的中小汽車企業。

近年來，政府采購汽車的規模屢攀新高，也吸引了眾多中小汽車企業參與爭奪，更何況《政府采購法》有“扶持中小企業”的政策功能，不少中小汽車企業從一開始就關注政府采購市場，并首獲政府訂單。

SUM、MPV一馬當先

在乘用車中，政府采購轎車相對較多，按照通常的規律，政府用戶對轎車的要求相對更高。因而，很多中小汽車企業首次進軍政府采購市場時，大都用SUV和MPV或輕客等車型。

吉奧汽車早在兩年前就在青島城管部門的執法車采購中勝出，此后又多次被政府用戶采購為工作或執法用車。

上市僅兩個多月后，浙江眾泰集團推出的眾泰2008SUV就在警務車領域占有一席之地了――被浙江警務部分采購為警務車。

據廠家相關人員介紹：“眾泰2008之所以能迅速進入公安警務用車領域，是因為該車體積較小，輕巧靈便，操作靈活，適應各種狹窄和擁擠的路況，車內空間大，可放置警察上路執勤的相關裝備。另外，較充沛的動力和良好的通過性，都很好地滿足了當前復雜的治安形勢對警務用車的苛刻要求，適應了警務車在各種惡劣的使用條件下對車輛的考驗?！?/p>

與眾不同的是，南汽新雅途在政府采購的訂單卻是“守株待兔”得到的。作為南汽集團的四大子公司之一，南汽新雅途生產的轎車曾廣受關注，除了轎車，新雅途還有一款叫優尼柯的多功能車。前段時間，正是這款車被天津畜牧局采購為工作用車。

南汽新雅途負責宣傳的熊中黎透露，優尼柯這款車四年前就已經推向市場了，但期間由于其他原因“斷檔”兩年。這款多功能車后部空間寬敞，乘坐5人，而且易于改裝?！笆钦块T先找到我們的”談到優尼柯如何進入政府采購時，熊中黎不無得意地說，“因為優尼柯可以輕易地對后半部進行改裝，滿足用戶的特殊要求，另外，與市場上同類車型比，優尼柯有性價比的優勢。”

相關政府采購專家稱，政府采購對轎車要求比較高，而SUV、MPV等車型在一些政府部門的執法、工作用車等崗位，可以發揮中小企業的性價比優勢，成為受青睞的對象。

改裝廠隨機應變

事實上，大多數中小汽車企業集中在商用車領域，尤其是一些不上規模的汽車改裝廠。他們經常是購買別的企業的汽車底盤，然后根據用戶需要進行改裝。他們一般具有靈活性，可以根據政府用戶進行隨機應變的改裝。在政府部門的特種車、專用車采購項目，是他們大顯身手的機會。

在前段時間由公安部主辦的國際警用設備展上，不少汽車改裝廠紛紛推出了他們的警用特種車新車型。一家汽車改裝廠的銷售人員介紹，汽車改裝對技術要求較高，這樣才能按照用戶需要完成改裝任務。這也是吸引政府用戶的優勢之一。另外，相對來說，改裝廠的車型在性價比上也比一些整車企業有優勢。

寧波凱福萊汽車銷售有限公司客戶經理胡斌透露，作為汽車改裝廠有很大的靈活性，可以根據市場和用戶的需求來對產品進行改裝設計，這可以較好地滿足一些用戶的細微要求。目前一些政府部門的特種車，往往需要改裝廠來實現其需要。

不過，也有政府采購專家表示，改裝廠雖然具有滿足政府用戶特殊需要的優點，但有一些小企業抗市場風險能力有限，有時會被市場淘汰，因而所采購的車型在服務上就會出現中斷。這是汽車改裝廠要重點解決的問題之一。

二、中小企業應注意哪些問題

我國汽車工業發展迅速，但是目前中小汽車企業的整體實力相對于大企業而言，除了覆蓋面廣、數量大以外，中小企業普遍存在規模小、經濟實力弱、信息來源閉塞、人才短缺、技術創新遲緩等弱點，面臨這些薄弱環節，中小企業在開拓市場、擴大規模、吸納人才等方面不具備任何優勢，特別是要想進入政府采購市場，更是不具備相應實力。

所以，中小汽車企業要有的放矢，結合自身實際找準目標用戶才能在政府采購市場中走得更遠。

目前，中小汽車企業已經進入了一些政府部門。但是，一味的強調進入，也并不一定就能取得良好的效果，只有把握正確客觀的對待方式，才是企業進入政府采購市場取得成果的最佳途徑。

熟悉法規程序

《政府采購法》的實施，促進了國家財政有效節約成本、降低資金浪費。而我國政府采購制度的不斷完善，政府采購市場規模也在呈逐年遞增的趨勢。據財政部透露，我國2006年的政府采購市場規模將達到3000億元人民幣；《政府采購法》也有明確的規定，扶持中小企業的發展，是我國政府采購的主要工作之一；并且，我國“十一五”規劃中也明確提出，通過政府采購扶持中小企業技術創新制度。政府采購制度的規定，已經給中小企業進入政府采購很大的空間?？梢哉f，中小企業在政府采購的發展狀況已經得到業界普遍關注。

中小汽車企業應該對政府采購的政策背景及相關法規程序都要有清楚認識，這樣才有利于抓住政策機會。

寧夏回族自治區政府采購中心負責汽車采購的尹君寧認為，我國政府采購制度奉行的公開、公正、公平和誠實守信的原則，這對我國的中小汽車企業進入政府采購市場提供了明確制度保障。而問題是，中小汽車企業要領會這些制度及法規。

《政府采購法》規定，政府采購的信息、過程、結果要全部公開透明，并指定專業媒體作為信息披露平臺。

相關專家表示，信息對剛進入政府采購的中小汽車企業更加重要。因為政府采購的商機就隱藏在這些繁雜的信息中，所以中小汽車企業要學會對信息進行整理。另外，還要注意政府采購市場的一些操作規則和注意事項，從而大大節省企業獲取政府采購信息的時間和精力，提高企業參與政府采購的效率。

結合自身找準目標用戶

與汽車巨頭相比，中小汽車企業肯定處于劣勢。但這并不表示，中小汽車企業就沒有機會。

政府采購市場是一個開放的市場，任何企業只要符合政府采購的基本要求，就可以參與政府采購市場競爭。就目前我國政府采購市場規模來看，政府采購在一些發達地區和城市規模較大，而這些地方的政府部門對汽車要求也較高，這就增加了中小汽車企業參與政府采購的難度和競爭壓力。對于中小企業而言，要想在這樣的市場環境中長足進展，光靠政府采購的政策扶持還遠遠不夠。

要想很好的利用政府采購政策功能并短期內在政府采購市場中取得效益，中小汽車企業就要結合自身的條件，從一些經濟欠發達地區或財政資金不很寬裕的政府部門入手，發揮企業自身的性價比優勢。

由于一些地區的整體經濟實力遠不如經濟發達地區，一些大的汽車企業主要關注經濟發達地區和部門的政府采購市場，這就給中小汽車企業留下了發揮的空間，同時，這些地區的政府采購要求要比經濟發達地區的產品要求相對寬松，更能突出中小汽車企業的產品優勢。

篇8

關鍵詞：新能源汽車；生態位模型；企業競爭力

基金項目：國家級大學生創新創業訓練計劃項目：“新能源汽車企業創新生態位測度及其影響因素的實證研究”（項目編號：201610295037）

中圖分類號：F424.3 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年2月14日

引言

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。國務院相繼出臺加快推廣應用、充電設施建設等指導意見。各部門也先后出臺實施一系列支持政策措施，扎實推進各項工作任務的落實，推動產業發展取得積極成效。2016年新能源汽車在國家政策等各方支持下得以飛速發展，我國新能源汽車的發展走在了世界前列，無論是保有量還是當年產銷量都是世界第一位。但是，我們也要清醒地認識到，新能源汽車產業仍處于發展的初級階段，在市場秩序不斷完善、行業發展進一步完善的條件下，企業只有通過不斷完善產品品質、提高自身競爭力，才能在市場競爭中取得先機。

一、企業生態位體系的建立

本文使用層次分析法構建模型，選擇了比亞迪、上汽、北汽、吉利等新能源汽車市場的消費者（潛在消費者）和新能源汽車生產、銷售等領域相關從業人員作為受訪對象進行初步訪談，以此進行分析模型的指標選取。

層次分析法是美國運籌學家T.L.沙旦于20世紀70年代提出的一種簡便、靈活而又實用的多準則決策方法，常用于解決多目標下定性與定量相結合的復雜問題。它通過決策者的經驗判斷各衡量目標能否實現的標準之間的相對重要程度，并合理地給出每個決策方案的每個標準的權數，利用權數求對各方案進行優劣判斷，以此做出決策的簡易方法。本文將企業生態位理論與層次分析法進行創新性結合，建立企業生態位模型，基于生態位理論評價各觀測變量的權重分布，通過多項指標完整地闡述企業生態位評價體系。

根據訪談結果，結合國內新能源汽車現狀，本文選取以下指標作為新能源汽車企業競爭力評價標準，見表1。（表1）

二、企業生態位體系指標的確定和計算

由于生態位體系中各評價指標對新能源汽車企業生態位的影響程度不一致，各占一定的比例，而這些比重通常難以量化。因此，我們首先根據生態位體系表建立各級評價指標之間的關系集，通過矩陣判斷各指標的相對重要性，在模型中用相對權重將評價標準給予量化。

我們分別用三個二級指標中的單一標準對企業進行評估，求得每一標準下，每個方案的相對權重，為此引入了相對重要性的標度。從心理學觀點來看，分級太多會超越人們的判斷能力，既增加了作判斷的難度，又容易因此而提供虛假數據，采用1～9標度最為合適。標度與含義如表2所示。（表2）

根據受訪者評價，得到二級指標判斷矩陣，見表3。（表3）

通過建立判斷矩陣逐步計算各因素的權重，并根據二級指標的計算方法，算出產品研發能力、資產能力、品牌能力三個二級指標下各項評價標準的權重。最后，對判斷矩陣進行一致性檢驗，以避免不合理的情況。

根據計算可以得到生態位體系表各指標權重，如表4所示：三個二級指標中，產品研發能力對企業生態位體系的影響最大（二級指標“產品研發能力”的指標權重為0.6302），這說明現階段對企業而言，企業的產品研發能力對企業競爭力的影響最大；排第二位的是品牌能力（二級指標“品牌能力”的指標權重為0.2184），這說明企業的品牌能力對企業競爭力具有相對較高的影響力；而企業的資產能力（二級指標“資產能力”的指標權重為0.1514）對企業競爭力的影響較小。（表4）

三、研究結論及對策建議

目前，我國新能源汽車行業得到初步發展，汽車的產量和銷量都在快速增長中，產銷規模迅速擴大，但這并不能表示我國新能源汽車產品和相關汽車企業具有較強的競爭力。我國新能源汽車相關企業仍面臨著技術基礎薄弱、原始創新能力低、核心技術欠缺、品牌影響力不足等問題，隨著各地對新能源汽車補貼的逐步退坡，這些問題也將逐漸暴露，國外成熟汽車品牌和合資企業的進入將對我國本土新能源汽車的發展產生巨大威脅。

國內新能源汽車產品只有聯合各行業相關企業加大產品研發力度，突破核心技術難題，才能提高新能源汽車產品的質量，從能耗水平、動力性能、續航時間、車輛舒適性等多個層面適應消費者需求；電池技術的突破也將大大增強對新能源汽車產品的安全保障，避免新能源汽車自燃或燃燒事故發生。同時，企業應加大自身品牌宣傳力度，積極發揮品牌引領作用。企業可通過打造具有標志性的企業產品系列來樹立品牌形象，同時通過加強廣告經營管理和售后服務等途徑提高自身品牌能力。

四、結語

2016年，國際社會對新能源汽車產業發展的重視程度提升到一個新的高度，汽車發達國家紛紛加大對新能源汽車、智能網聯汽車的扶持力度，國際汽車企業集團也在加速布局，全球a業發展競爭格局將日趨激烈。企業只有充分發揮自身主觀能動性，在新能源汽車產業發展初期盡可能擺脫政策、技術水平及其他因素的限制，才能在長期的市場競爭中爭取更大利益，實現其可持續發展的目標。

主要參考文獻：

[1]徐國虎，許芳.新能源汽車購買決策的影響因素研究[J].中國人口?資源與環境，2010.11.

[2]譚慧.消費者購買新能源汽車偏好及影響因素研究[D].江蘇科技大學，2014.

篇9

這一切聽起來似乎難以置信，不過想想看，更讓人難以置信的構想早在2010年就成為現實，當年，一行7輛谷歌無人駕駛汽車在加州道路上成功試行，而去年9月，加州已將谷歌無人駕駛汽車的上路合法化。

智能手機教主蘋果惦記著iCar，搜索引擎霸主谷歌涉足汽車業，而老牌軟件巨頭微軟也盤算著把Windows系統裝進汽車里，顯然，IT業正“預謀”著打破自亨利?福特以來的汽車業傳統，汽車或將搖身一變，跳出機械行業！

不過，當新興的高科技行業試圖“拉攏”傳統的汽車業投入網絡和通訊的“懷抱”時，不知他們是否了解，汽車巨頭寶馬卻早已在汽車的信息化、智能化和網絡化中投入了40多年。寶馬曾在第81屆日內瓦車展上通過一臺名為Vision ConnectedDrive的“互聯駕駛”概念車向眾人展示了汽車將如何成為網絡世界的一部分，以及信息技術如何將駕駛者、車輛與車外世界緊密聯系起來。

以下場景展示了被寶馬定義為“旅行管家”的未來汽車是如何工作的：

你一大早起床，把一天的安排記錄在手機里，落座寶馬汽車后，你的智能手機會自動與車輛連接，車輛與你的日程表實現同步，以便按時按地帶你赴約。路途中，你看到車窗擋風玻璃上出現新短信提示，緊接著儀表盤自動向你播報了這條信息，原來你的約會對象想吃泰國料理，而非你們之前約好的四川菜。于是，你用語音求助信息中心，信息中心將篩選好的餐廳地址發送至導航系統，并向你的約會對象通知新的餐廳地址。到達餐廳所處的大廈入口后，你將智能手機斷開連接，下車。此時車輛向手機發出通向餐廳的具體路線，隨后自動駛入大廈停車場的停車位。

據寶馬中國車輛電子電氣研發部高級經理James Mallinson介紹，寶馬已經通過多個研究項目的努力，使上述場景的部分橋段變成現實。而在備受關注的安全駕駛方面，目前也有一些很有意思的突破。

比如，夜視系統可以幫助駕駛員洞察到肉眼不易或根本無法察覺到的危險情況。如果你正行駛在一段叢林夜路上，前方突然出現一只鹿，夜視系統中集成的攝像頭不僅可以探測到鹿的存在，還能夠快速計算可能發生的碰撞并向你發出警告，甚至進行高度自動化緊急制動；如果駕駛者因為在高速路上行駛時遇到緊急狀況如身體不適，他可以使用一鍵式的SOS緊急求助電話，迅速得到寶馬呼叫中心的支持。

事實上，自20世紀70年代初，寶馬就開始了車輛自身系統之間，以及車輛與外界的相互網絡連接研究。James Mallinson告訴《中國機電工業》，目前，互聯駕駛（ConnectedDrive）與高效動力（Efficient Dynamics）一同成為了寶馬汽車集團的兩大哲學，這是寶馬內部的戰略部署，相應的功能會體現在每一輛寶馬生產的汽車上。從這一點，旁人可以洞悉，除了“速度”與“激情”之外，未來的行車需要無縫的內外聯系，和更愉快、更安全的行車環境，寶馬目前所做的“互聯駕駛”提醒我們：汽車業正在發生一場巨變。

對這場巨變進行預測不是件容易的事情，但以下這一點似乎是肯定的，任何一家想要立足于未來高端汽車市場的企業，都得朝這個方向努力：將其車輛打造成一個與外界聯系密切的信息收發體?；蛘撸僭试S我們大膽一些，這個信息收發體很可能是一個智能化的汽車機器人！

當然，“汽車機器人”僅僅是筆者的猜測，不過，從寶馬汽車集團目前向世人所呈現的概念產品來看，互聯網“包裹”的未來汽車已經呈現在我們面前。

汽車業與IT業的融合昭示了汽車的另一種可能，它不再僅僅是一部交通工具，而正在成為連接人與社會的重要一環。汽車的網絡化將駕駛者、車輛與外部世界之間通過無線移動互聯網絡聯通起來，一方面推動社會智能化交通網絡的形成，同時也為汽車用戶不斷帶來新的功能、新的體驗，以及更多的利益。

以寶馬在中國市場開展互聯駕駛為例，目前，寶馬通過與中國的眾多內容與移動網絡提供商進行合作，正逐步豐富其互聯駕駛的“功能包”，這些合作方包括第三方APPs提供者，如百度音樂、新浪微博、開心網和豆瓣音樂，也有中國聯通這樣的移動網絡服務商，以及高德軟件、四維圖新和世紀高通這些軟件和交通信息提供方。2011年，寶馬還在上海成立了設計中心以及互聯駕駛研究院，作為進一步設計和開發服務的平臺，以保證互聯網在車內的應用多元而通暢。

在可以預見的未來，網絡的應用和滲透將極其廣泛，包括車輛在內，沒有任何一樣應用會孤立于互聯網的“觸角”之外，而任何一家企業，在某種程度上，都應該能夠稱得上是一家IT公司。如果說網絡化、信息化和智能化對于今天的產業發展來說還只能談得上是一種趨勢，那么對于未來的企業，踐行這種趨勢恐將是生存的必然選擇。

就像James Mallinson所說，“這不是一項短期就能產生直接經濟效益的業務”。IT與汽車業的融合所產生的價值鏈將延伸得很長很遠，它是一項長期的事業。任何車企，甚至范圍更廣一點，那些生產電視機、洗衣機，甚至是運動鞋或眼鏡的公司，如果沒有看到這個趨勢，可能就錯過了一些東西。

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論文關鍵詞：汽車，自主品牌，民族汽車企業

一、自主品牌汽車現狀

自2002年開始，伴隨著中國汽車消費市場的井噴，我國自主品牌轎車的銷量和市場份額開始逐年遞增。2007年上半年自主品牌轎車的市場占有率一度接近31％，超過日系、德系、美系，市場份額實現第一位。曾經讓無限期待自主品牌的國人以為這是自主品牌汽車集體爆發和崛起的標志。然而好久不長，07年下半年以來，由于小排量車風光不再，使得自主品牌出現銷量和市場份額雙雙下滑，全年以市場份額26％終局。2008年自主品牌轎車似乎延續了這種下滑的趨勢，1—8月自主品牌轎車共銷售83.55萬輛，占轎車銷售總量的24.77％，市場份額比2007年又下降了1個多百分點。

（一）自主品牌面臨市場環境

1、國內市場汽車消費市場的增幅逐漸放緩。自2002年以來，我國汽車市場超高速增長達6年之久，遠遠超過我國GDP的增長速度。但是我們還是可以在這幾年的增長速度中看到，汽車市場的年增長率的總體趨勢還是處于緩慢的下降狀態的之中的。另外，雖然由美國引發的全球性金融危機對中國市場沒有直接的影響，但是其間接影響以及由其引發連鎖反應對中國汽車消費市場的影響也是不容忽視的。今年第三季度我國經濟已經出現了增長放緩的跡象，這對我國汽車產業中長期影響較大，同時也可能使中國汽車消費的拐點提前到來。

2、出口環境的持續惡化。目前中國出口的整車中，90%以上的汽車是由民族汽車企業創造的。本來人民幣的不斷升值已經給汽車出口企業造成了不小的壓力。而由美國次貸危機引發的全球性金融危機勢必會波及到俄羅斯、中東、非洲等新興市場的經濟，影響到當地的汽車需求，但是這些國家正是我國汽車出口的主要市場，因此雪上加霜，我國民族汽車企業會也受到較大沖擊。

3、競爭力不斷減弱。目前上游原材料和勞動力成本不斷處于上升狀態，但是持續的價格戰，卻使中國汽車市場的整體價格卻始終處于不斷下降的狀態，從而進一步壓縮了民族汽車企業的利潤空間，削弱了民族品牌未來競爭力。

4、小排量汽車市場的持續萎縮。首先是隨著人們收入水平的提高，消費能力隨之提升了，大排量的、更高級舒適的汽車成為了主流選擇；其次是很多人開始了第二輛車的消費時代，所選車型必然會上一個檔次?？傊?，在中國汽車消費市場上，小排量汽車的市場占有率正在呈不斷下滑的趨勢。但是小排量汽車市場正是中國民族汽車企業的主力市場，勢必會對民族汽車企業的發展造成不可忽視的影響。

5、合資企業擠壓。從去年開始，合資企業開始大舉進攻小型車市場，并且推出了精品小型車招牌，這對于自主品牌乘用車來說，打擊無疑是準確和致命的。

（二）自主品牌存在的主要問題

1、質量問題

盡管面對跨國汽車公司激烈競爭，中國汽車制造商的質量意識已經有了很大的提高，但是中國汽車工業仍然面臨嚴峻的質量問題。從江鈴陸風歐洲碰撞測試結果到華晨尊馳碰撞測試結果，再到C-NCAP碰撞試驗的失敗都說明自主品牌汽車企業并沒有很好解決質量問題。在這一方面，韓國現代汽車在進入美國之初遭遇的“質量”危機就給我們做了一個很好的例子。但是韓國現代汽車通過走大力改善產品質量的道路擺脫了這種危機并逐漸得到美國消費者的認可。本以為我們的民族汽車企業有了韓國企業汽車前車之鑒，不會再在這方面重蹈韓國的覆轍，但是中國的汽車企業卻還是在這里又栽了跟頭。

2、產品結構

自主品牌產品主要集中在10萬元以下、技術含量、利潤不高的低端產品。由于前幾年汽車市場的大量增長和合資企業無暇顧及小車市場，為自主品牌在小車市場一路高奏凱歌提供了有利的條件。但是中國民族汽車企業只是一味倚重于價格大戰，在精品路線上卻難以邁開步伐，從而錯失了向精品、時尚、安全等更高級別市場需求升級的良機。但是當人們對汽車的消費已經由產品消費向品質消費過渡，同時合資企業也開始謀求這片市場的時候，自主品牌既沒有能力開發高端車型可以進攻中高端市場，也沒有自己的精品小車可以與合資企業對抗，才會出現市場份額不斷下降，利潤不斷的被蠶食的悲慘命運。

3、核心技術的缺失，自主創新能力弱

核心技術缺失似乎是中國民族企業的通病，不管是家電行業還是手機行業，都是由于核心技術的缺失，才導致的自己辛苦培育出來的市場不斷的拱手讓給外資品牌。但是這種情形有可能會再一次降臨到自主品牌汽車的身上。雖然近年來中國汽車企業不斷推出各種新型汽車品牌和產品，在汽車產品極大豐富的市場繁榮背后，中國汽車工業卻始終摘不掉“技術空心化”的帽子。從技術意義上講，當前我國汽車產業實質上只是世界汽車巨頭的組裝車間。

4、品牌形象

在中國車市井噴的時候，自主品牌紛紛以低價小車成功切入市場?？梢哉f“成也蕭何，敗也蕭何”，小車的成功同樣也造就了自主品牌低質、低檔、低價的品牌形象。但是隨著購車族的消費能力不斷增強，他們對汽車的品質及內涵要求較以往有了顯著提高，而以廉價形象示人的自主汽車品牌顯然難以滿足他們的需求。自主汽車品牌的低價戰略的弊端也日益凸顯，目前如何提升品牌形象也成了自主品牌共同面對的發展瓶頸了。

5、售后服務差

盡管相比以前，自主品牌的售后服務水平已經有了很大的提高，但是與合資品牌相比仍然有不小的差距。由聯信天下市場調查機構的中國汽車售后服務滿意度調研報告顯示，自主品牌無一入圍汽車售后服務滿意度前十名。其中有兩大原因導致了這種情況的產生：（1）與合資品牌相比，自主品牌起步相對較晚，銷售網絡不健全，無法給客戶提供及時的售后服務服務。（2）由于自主品牌生產的大多數是經濟型車，其經銷商利潤微薄，經濟實力有限，因而無法給其客戶提供高品質的售后服務。

二、通過分析日韓等國汽車企業的發展道路得到的啟示

（一）從日韓等國政府對本國汽車產業發展所起的作用中得到的啟示

1、政府對民族汽車企業技術創新上的支持

我國民族汽車企業規模普遍偏小，技術落后，缺乏自主開發能力，并且與合資品牌的技術差距也越來越大。在這種情況下只是依靠各企業單槍匹馬地拼搏是不可能成氣候的。因此我們必須實施官、產、學、研大兵團聯合作戰的國家創新工程，才能確保不斷縮小民族汽車企業與國際巨頭之間在技術上的差距。國家有關部門應該以增加技術投入為突破口提高企業自主創新能力。尤其要重視對先進技術的消化吸收能力；完善重大技術創新平臺，解決汽車企業的共性技術問題；充分利用各大高校和專業科研院所從事基礎研究的科技人才，針對汽車開發的需要提出研究課題比如研究新能源汽車的開發，為我國民族汽車企業汽車開發提供最新研究成果。

2、政府對民族汽車企業采購上的支持

政府采購自主品牌的至少可以起到兩方面的作用：（1）通過發達國家幾十年來的實踐經驗證明，政府采購國貨可以促進企業技術創新，提升企業的競爭能力和國家整體科技創新能力。（2）政府采購自主品牌可以起到示范效應和宣傳效應，從而在無形之中給國人灌輸了“國人開國車”的理念。

西方國家的政府官員無一例外地選擇乘坐民族車。然而我國政府采購市場，保護民族產業做的卻很不好。雖然我國于2003年就已經開始實施了《政府采購法》，但是目前外資品牌仍主導著公務員汽車市場。一方面由于政府對采購如何保護民族產業認識不到位，缺乏應有的具體保護條款，另一方面由于政府官員對《政府采購法》執行的不力，多年來使用外資品牌汽車的消費習慣，使政府官員覺得自主品牌汽車的不夠檔次。因此國家因該制定更加詳細的條款，來保護民族汽車企業，在必要的方面應該對政府官員采取強制措施購買自主品牌汽車。

3、政府對民族汽車零部件企業的支持

汽車零部件產業是發展汽車產業的基礎，沒有強大的汽車零部件產業，就不可能有強大的汽車產業。世界各主要汽車生產國的汽車產業發展歷史表明，汽車零部件產業與汽車產業基本上是同步發展的。無論是美歐還是日韓的汽車產業都有本國汽車零部件產業作為強大的后盾。如果我國的民族汽車企業靠長期大量進口汽車零部件，那么就難以使中國汽車產業處于強有力的地位。因此政府需要把汽車零部件和汽車整車置于同等重要的地位，使民族汽車零部件產業與民族汽車產業同步發展。

（二）對民族汽車企業的建議

1、無論是中國的彩電行業還是手機行業，都說明了不掌握核心技術的價格戰，只能使中國的民族企業得到“量”的提升，輝煌一時，而不能得到“質”的發展，獲得可持續發展的能力。因此自主品牌汽車企業需要擺脫“價格戰”的泥潭，加大核心技術的研發力度，建設良好的品牌形象，提升售后服務水平。

（1）在自主研發方面，雖然政府在汽車產業發展的過程中起著舉足輕重的作用，但是創新的主體畢竟還是汽車企業。因此民族汽車企業除了依靠政府的各項支持和優惠政策外，更多的還是要靠本身的不斷努力。由于目前單個民族汽車企業勢單力薄，不具備自主開發大項目的人力，物力和財力，而外國的各大汽車企業又對我們進行技術封鎖的情況下，各個民族汽車企業可以搞聯合開發的模式，幾個企業聯合公關某一項核心技術，這樣就可以克服單個企業勢單力薄的缺點。畢竟目前民族汽車企業面臨著共同的難題和強大的敵人。

（2）在核心不斷受制于人的境況下，快速提升售后服務水平無疑可以增加自主品牌與合資品牌競爭的砝碼。提升售后服務水平可以起到三個方面的作用：①可以提升企業競爭力；②可以有效的擺脫價格戰；③可以有效的提升品牌形象。

2、大力加強國內市場的建設，減緩出口的步伐。在全球化的今天，“走出去”是一個企業成長和壯大的必然途徑，但是中國的民族汽車企業目前還不具備充足的資金和實力去完善海外市場的銷售和服務體系。

（1）國內市場是一個自主品牌企業生存和發展的基礎市場，如果一個汽車企業的產品都還沒有得到本國人們的認可，如何去贏得別國人們的認可。那些世界跨國汽車企業之所以能崛起與他們在本國市場發展的深厚根基是離不開的。因此自主品牌要真正屹立于世界先進品牌之列，就必須打好基礎，即：在國內市場深深扎根。

（2）汽車產品“走出去”是一項系統的工程，它不僅僅是出售汽車產品，也需要其建立完善的售后服務體系，免除國外用戶的后顧之憂，這樣才能長期贏得海外市場的青睞。我們可以從日韓汽車企業走出去的過程中看到，不論是日本的豐田還是韓國的現代，在進入目標市場之前他們都做了很大的前期投入。尤其是現代，現代汽車在進軍美國之前先用了幾年時間、耗費數億美元在美國建好了整個維修服務網絡。然而就目前中國汽車企業的出口情況來看，中國汽車企業普遍看重的是短期利潤，缺少發展的眼光和長期的市場戰略。

3、中國民族汽車企業應當具備超前的眼光。面對新能源汽車大潮的席卷而來，中國民族汽車企業應該抓住歷史機遇，加強新能源汽車的研發，努力在下一輪的汽車競爭中搶的先機。

在傳統汽車制造領域，民族汽車企業要想與國際巨頭一決高下還有很長的路要走。但是在國際能源局勢日益緊張和人類生存環境迫切需要改善的今天，發展新能源汽車已經是不可逆轉的趨勢。在新能源車型領域，我國與國外的技術水平的差距相對較小，因此把大力發展新一代汽車，實現產業化作為促進我國汽車產業的戰略性舉措，就有可能實現我國汽車產業的跨越式發展。但是目前國際上發展新能源汽車，有混合動力車、替代能源車和燃料電池車三大主流技術，到底哪一種會成為未來的主流技術，這就需要民族汽車企業審時度勢、權衡利弊，做出正確的選擇，才能抓住歷史機遇從而咸魚翻身，成功實現超越。

三、結束語