新能源的種類范文

導語：如何才能寫好一篇新能源的種類，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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布置原則

〔中圖分類號〕 G632.4

〔文獻標識碼〕 A

〔文章編號〕 1004—0463（2014）

03—0050—01

學生作業是教學過程中的一個重要環節，它在鞏固知識，提高學生應用知識能力、開發智力及課堂教學反饋等方面具有不可替代的作用。新課程標準實施意見中明確指出：要著重改進學生學習訓練的方式，要充分關注學習訓練方式對學生創新精神和實踐能力培養的促進作用，要重視學習訓練體系中的開放性、實踐性、研究性、應用性和綜合性。隨著新課改的深入推進，理解作業的功能、類型及價值取向，有利于提高作業設計的效果和質量。

一、作業的功能

在教學實踐中，大部分教師過度依賴現成作業材料的現象突出，過分地強調了作業的復習、鞏固知識、反饋教學等基礎性作用，而忽視了作業的其他功能。新課程改革以來，對作業的理解、定位和實踐操作也日漸發生著一定程度的變化：作業不僅僅為了鞏固“雙基”，還有張揚個性、培養創造能力、促進學生發展的作用；作業不只是一種訓練方式，其本身還應成為一種學習行為，一項促進學生思維發展的挑戰性活動。對于作業的設置，應該引導學生運用已有知識解決作業中出現的新問題，使學生在習練過程中學會遷移、得到發展。因此，作業還應具有諸多功能。如：鞏固內化知識，建構知識體系的作用；學以致用，發展實踐能力和創新精神的作用；培養學生的責任意識的作用；成為教師、學生和家長之間心靈溝通的平臺的作用；培養學生的興趣和信心的作用。因此，教師深化對作業功能的認識，對作業布置效果有良好的促進作用。

二、作業的種類

從作業內容上看，可以考慮將書面作業和口頭作業、制作作業和表演作業相結合；從作業發生的場所角度分析，可以考慮將課外作業、課堂作業和家庭作業相結合；從做作業的時間方面分析，可以考慮將短期作業和長期性專題作業相結合；從承擔者角度分析，可以考慮將個人作業、小組合作作業和全班作業等不同的作業形式相結合；從作業興趣角度分析，可以考慮將傳統的單一性作業方式和趣味性、多樣化作業結合在一起，采取趣味性、多樣化的作業形式。在教學實踐上，還可以將中小學各個學科設計得更加具體一些。如，設計錄音作業；課本劇作業；畫示意圖作業；調查采訪性作業；分層作業等，這樣有利于學生學習知識，更有利于學校與家庭、社會的聯系。

三、作業的布置原則

1.作業的形式——和藹的外表。在題目前，教師可以設計一些提示的話語，給學生親切感。如，友情提醒：“認真讀題、仔細審題、沉著做題”；鼓勵的話：“好好想想，你一定會成功的”；方法指導：“注意答題規范”、“注意從三方面回答，不能遺漏呀”等，這些提示語主要體現一種和諧、關懷的氛圍。

2.作業的內容——善良的內涵。教師在設計題目時，不能把學生看成是做作業的機器。首先，作業量要適當。適量的作業，學生會認真對待，興趣盎然，事半功倍。其次，作業要典型。題目要精選，學生做作業能以一當百，不能布置機械、重復、懲罰性的作業，不能讓學生望而生畏。再次，作業要有梯度。教師可將作業設計成基礎、中檔、較難三個等級，要求基礎題所有學生必做，中檔、較難題學生可根據自己的學習能力自由選擇，這樣既讓學困生有成就感，樹立學習信心，又能讓優秀學生“吃得飽、吃得好”，從而激發所有學生的學習積極性。

3.作業的批改——知心的朋友。教師可充分利用作業在師生之間傳閱的機會，借作業完成情況，對學生作業給予簡潔的評語。評語可分為四類：一是鼓勵性評語；二是指導性評語；三是警示性評語；四是詢問性評語。

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（1）國內外現狀國外一些發達國家對新能源工程機械設備十分重視，其政府在科研經費投入、示范區建設及基礎設施等方面給予政策優惠，為推動新能源工程機械設備的廣泛應用創造了良好條件的同時還實現了大批量的產業化。日本小松早在2004年就研制出了世界上第一臺混合動力的液壓挖掘機，HB205、HB215等型號的混合動力挖掘機目前不僅在其國內進行大批量生產銷售，也已經面向中國等國家進行生產和銷售，沃爾沃L220F混合動力裝載機也同樣進行批量銷售。美國政府對購買新能源工程機械實施減稅優惠，企業購買使用公司所生產的混合動力高空作業車時，能享受聯邦稅的減免優惠；日本則對生產低排放、低噪音的環保型新能源工程機械設備生產企業提供稅收、融資和售價等多方面的政策優惠，這在一定程度上鼓勵并推動了新能源工程機械設備的發展。目前我國的新能源機械有純天然氣機械、電驅動機械、混合動力機械等，我國在新能源工程機械領域已逐步在發展，并且取得了一定的進展，體現在以下幾個方面：新能源工程機械研發和技術理念已初步形成；部分新能源工程機械已經實現小批量銷售且在向產業化發展。例如三一、中聯、徐工、柳工、廈工、山河智能等國內大型工程機械企業都或多或少推出了自己的新能源機械。由于我國的新能源工程機械研究與推廣起步較晚，多方面的因素也制約了新能源機械的發展，例如：政府與企業不夠重視、投入不足，致使我國新能源工程機械依然處于發展的初步階段，與國際大企業存在一定差距；此外，我國相對缺少鼓勵新能源工程機械發展的有關政策與方針，新能源工程機械行業缺乏統一的標準，國家相關部門與行業協會應通過組織建立新能源工程機械的工藝、性能測試、質量控制、關鍵技術等標準來規范整個行業，進而推動發展。不管是國外還是國內的工程機械行業，都在逐漸重視新能源機械的發展，由此可見，推廣新能源工程機械是一種發展趨勢，是工程機械進行可持續發展的必經之路。

（2）施工企業現狀目前施工企業設備種類多且繁雜，尤其像裝載機、挖掘機、起重機、攪拌車等通用機械每個項目每個工地都會需要，不管使用率還是數量都占比較大，此類通用設備能耗高、污染大，由于使用頻率高，且工地作業環境惡劣，機械易老化，故障多，企業更新設備慢，即使新能源機械發展迅速，種類繁多，部分新能源機械技術日趨成熟，但是施工企業對環境保護意識不強，對新能源機械認識不深，只重視設備的初始購置成本，容易忽略后期使用中帶來的經濟效益，因此對于新能源機械的投入比較謹慎，仍處在觀望、試探的階段，更多的還是傾向于傳統石化燃料的機械。

2新能源機械設備的應用前景

新能源工程機械多種多樣，不同的種類適用不同的工作環境，以大功率電動馬達來代替發動機驅動的電驅動工程機械，例如山重建機的JCM921D（電動）挖掘機就是以電網電能作為動力源，通過電動機而非傳統的柴油機來對外輸出功率，具有高節能、小噪聲以及零排放的顯著優勢，可適用于隧道、港口和城市建設等有電源的場所。對于外接電源不夠方便的情況下，可使用雙動力工程機械。如英國LUCAS公司的折疊式雙動力隨車起重機以及國內的雙動力挖掘機，其通過發動機驅動行走，到達作業區后接入交流電供車載電動機驅動機械進行作業，不僅節能，還能降低施工費用、減小噪音。而天然氣機械的推廣普及則與加氣站的設立密度息息相關，目前在市區或市郊的拌合站，由于周邊天然氣站較多，適合使用天然氣機械，例如天然氣裝載機、天然氣攪拌車、天然氣泵車等，而一些偏遠地區則受加氣站數量和工地運輸、加氣設備的限制，則不太適合使用，但是由于天然氣設備在節能減排方面有很大的優勢，以天然氣為主要能源的新型工程機械設備是社會及行業的必然發展趨勢。

3新能源機械設備的制約因素分析

（1）能源補給站相對較少每個新能源的推行都是一個漫長的過程，由于新能源的普及性還無法與傳統能源相提并論，導致新能源的補給站也相對較少，這就使得新能源工程機械在使用過程中因加氣等能源補給困難而影響其正常運行使用，進而給施工企業造成損失。再者，天然氣只能通過加氣站和槽車進行加氣，國內天然氣配套設施不完備，無法進行長期保存，并且對儲存環境要求較高，一般天然氣要儲存于-163℃的環境中，氣瓶無法保證絕對隔熱，一旦環境溫度升高，氣瓶溫度就會隨之升高，其中儲存的天然氣就會逐漸氣化并升壓，到達一定壓力就會產生泄漏，不僅浪費天然氣，還存在一定的安全隱患。

（2）持續作業時間短電驅動工程機械設備雖然具備不耗油、排氣無污染、較小震動噪聲和維護簡單優勢，但由于蓄電池容量的局限性使電動機的功率受限，并且其儲電量不能維持長時間或者連續作業，受工作場地制約較大，而電驅動（使用電網電源）機械設備只能在有電源的場所中作業，這就使得電驅動機械設備在工程施工中受到了一定限制，目前無法得到廣泛應用。

4結束語

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關鍵詞 電力系統；新能源；風力發電；太陽能光伏發電；運用分析

中圖分類號TM76 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）78-0033-01

為確保電力系統能夠在整個現代經濟社會建設發展中得到長時間且可持續性的發展，展開有關新型能源在電力系統中的應用研究可以說是勢在必行的。本文試針對以上問題做詳細分析與說明，希望能夠引起各方關注與重視。

1 現階段常見新能源發電形式分析

嚴格意義上來說，我們將包括可再生能源以及分布式能源等新型能源形勢稱之為新能源。這也就意味著：首先，新能源多以可再生能源為主；其次，新能源多以分布式能源為主；最后，水能作為一種常規意義上的能源利用形式，屬于可再生能源的研究范疇，同時也可以作為分散式或是集中式能源進行綜合應用。在當前技術條件支持下，各種類型新能源當中應用最為廣泛的能源形勢當屬風力發發電形式以及太陽能光伏發電形式這兩種類型。首先，從風力發電形式的角度上來說，現階段全世界范圍內有關風力發電的裝機總容量已高于1.2億千瓦，其中我國有關風力發電的裝機總容量以超過1200萬千瓦，位居世界第四位。與此同時，我國對于風力發電這種新型能源的關注及建設力度正呈現出較為顯著的發展趨勢，有光風力發電這種新能源發電形式的發展目標需要在2020年之前實現裝機總容量至億級單位以上的增長；其次，從太陽能光伏發電形式的角度上來說，我國在有關這種新能源發電形式的研究與應用正處于初級起步階段，現階段有關太陽能光伏發電的裝機總容量基本達到100兆瓦單位，距離世界范圍部分國家超過百萬單位級別的發展水平還存在一定差距。但我國政府已逐步加大對太陽能光伏發電形式的規劃與扶植力度，要求在2020年之前，有關太陽能光伏發電的裝機總容量達到千萬單位以上的增長，可以說新能源發電形式潛在空間巨大。

2 電力系統中風力發電技術的運用分析

在當前技術條件支持下，典型意義上的風力發電系統借助于現階段電力電子背靠背變頻技術實現對發電功率參數輸出作業的有效調整與控制，并在對電磁轉矩控制機組轉速頻率的有效控制過程當中實現風力發電的目的與意義。一般情況下，整個風力發電機組控制系統由主控制器裝置、調向系統裝置、變距系統裝置以及制動系統裝置這幾個方面所構成，這也就決定了在風力發電技術作用之下整個控制系統的并網方式同傳統意義上的常規電廠差異顯著。在借助于雙饋方式進行風力發電機組并網控制處理的過程當中，并網頻率的控制可以通過對轉子交流勵磁頻率參數的調節方式予以實現。與此同時，并網電壓的控制可以通過對轉子交流勵磁幅值的調節方式予以實現。同時，在借助于永磁直驅方式進行風力發電機組并網控制處理的過程當中，并網作業下的跟蹤控制目的能夠在電力電子器件的正常運行作業下予以實現。在實踐工作過程當中，其最為顯著的優勢在于沖擊電流參數較小，且能夠實現無功與有功的有效控制。更為關鍵的一點在于：在有關風力發電接入相對于整個電力系統運行穩定性影響的研究過程中發現：首先，風力發電接入并不對整個電力系統既有的機電振蕩模式產生影響，并且受到風力發電機組自身裝機容量較小的因素影響，其相對應整個電力系統自身所存在的弱阻尼或是負阻尼震蕩問題并不會產生明顯影響；其次，風力發電機組的接入并不會造成整個電力系統運行穩定性的受損，但這種接入模式使得整個電力系統當中部分輸電線路的潮流方向有所明顯改變，這需要在線路保護設置中重點考量。

3 電力系統中太陽能光伏發電技術的運用分析

在當前技術條件支持下，太陽能光伏發電技術在應用于電力系統作業實踐過程中的發電系統結構形式可以表現為以下三種類型：第一種為獨立戶用型，即整個太陽能光伏系統的控制方式通過電壓源電壓予以實現；第二種為并網型，即整個太陽能光伏系統的控制方式通過電壓源電流予以實現；第三種為并網/獨立型，即實現PV以及UPS的融合，在電壓源控制過程當中實現有效切換動作。在太陽能光伏發電技術應用于整個電力系統的過程當中發現難度最大的環節是如何針對電能質量進行有效控制。簡單來說，現階段相關工作人員應當通過對載波頻率的提升方式，對濾波器裝置的優化設計方式以及對群控技術的綜合應用方式，確保有關注入整個電力系統中的諧波電流參數能夠始終嚴格控制在最低限度。更為關鍵的一點在于：在有關太陽能光伏發電接入對電力系統影響的研究過程當中發現有如下一個問題需要特別重視：即電力系統實際運行過程當中需要通過對保護/安自裝置的安裝盡可能的避免太陽能光伏發電接入在對電力系統潮流方向進行改變過程中所出現的熔斷器裝置或是斷路器裝置動作失效性問題。

4 結論

在全球經濟一體化建設進程不斷加劇與城市化建設發展規模持續擴大的背景作用之下，電力系統相對于國民經濟建設發展體系各行業領域的重要意義是不容小覷的。有關新能源發電在電力系統中的應用備受各方關注與重視?？偠灾?，本文針對有關電力系統中新能源發電的運用相關問題做出了簡要分析與說明，希望能夠為今后相關研究與實踐工作的開展提供一定的參考與幫助。

參考文獻

[1]陳曉科，周天睿，李欣，等.電力系統的碳排放結構分解與低碳目標貢獻分析[J].電力系統自動化，2012（2）.

[2]栗文義，張保會，巴根，等.風能大規模利用對電力系統可靠性的影響[J].中國電機工程學報，2008（1）.

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1 銷售現狀

據中國汽車工業協會公布的數據顯示,2014年上半年我國新能源汽車生產20692輛,銷售20477輛,比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍,產銷量超過2013年全年數量。其中,純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛,插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

2 國家政策

我國2001年將新能源汽車研究項目列入“863”計劃,以此鼓勵新能源汽車產業的發展,隨后一系列扶持政策相繼出臺。除了往年提出的優惠政策外,自2014年9月1日至2017年底,將對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅。

同時,國家公務用車也明確將進行“新能源化”,中央國家機關及示范推廣城市,3年內公務用車中采購新能源汽車的比例不低于30%;而在京津冀、長三角、珠三角等重點區域,從今年起采購比例不低于15%,并逐年提高至30%以上。

3 新能源汽車的特點

目前我國新能源汽車主要包括混合動力汽車和純電動汽車兩種類型,其中純電動汽車既能實現節約能源又能實現真正的零排放,是各大汽車廠商主要的研發力量所在,也是未來新能源汽車的主要發展趨勢。

下面以純電動汽車為例,與傳統汽油車相對比,來分析其優缺點。(見表1)

新能源汽車行業的總體戰略目標特點是“低碳”“綠色”“環?！?這是新能源汽車與傳統汽車的最大差異和突出的亮點,也是新能源汽車優勢所在,應該以這個理念作為新能源汽車的特色進行宣傳。

4 營銷策略

制定正確的市場營銷策略,首先應了解目前我國新能源汽車的發展概況、銷售情況及國家相關政策,同時要立足于消費者,詳細分析消費者的消費心理。消費者普遍關心購車成本、運行成本以及維護保養費用三個方面。從購車成本來看,由于目前國家出臺了一系列針對新能源汽車的優惠政策,因此購車成本相對可以降低。從運行成本分析,電動汽車無疑更加節能,但由于目前基礎設施不全,導致電動汽車充電成了大問題,一定程度上影響了消費者的選擇。而對于維護保養費用,筆者認為主要取決于各大汽車品牌的研發能力及經銷商的售后服務體系是否完善。

因此新能源汽車的銷售策略應該結合其自身的特質以及消費者的購車心理來制定,應區別于傳統汽車的銷售方式。

4.1 明確消費對象

明確消費對象是制定正確營銷策略的第一步。新能源汽車的消費對象主要應該鎖定在年輕群體、中高收入家庭及一些環保人士。

一方面,首先由于新能源汽車的價位相對較高,同時我國目前正處在發展初期,而年輕人更易接受新的思想,敢于嘗試;另一方面,新能源汽車主要倡導的是節能環保,因此一些環保人士也應列為消費對象。

4.2 加大宣傳力度

由于目前我國轎車的主流仍然是汽油發動機車,大部分人對新能源汽車的特點及國家相關政策了解并不全面,甚至有些偏激,因此加大宣傳力度非常重要。比如營銷人員應側重對新能源汽車的節能和國家優惠政策的宣傳,同時可以為消費者計算新能源汽車的運行成本,通過數字對比,使消費者可以更為直觀的發現新能源汽車的優點。同時還可以在銷售門店內利用電子屏廣告或者海報的形式加大宣傳力度,舉辦一些有關新能源汽車的活動,比如有獎問答,試乘試駕等,讓消費者逐漸了解新能源汽車,認識到它的優勢,進而才有購買的可能。

4.3 提高售后服務質量

車主購車后,最關注的問題就是售后服務、經銷商的處理態度。我國現在還處于新能源汽車的發展初期,各大品牌除了研發新技術來提高品牌競爭力之外,提高售后服務質量也是吸引消費者的一個重要途徑。若能夠在新能源汽車的發展初期積累較多的客戶,必然在未來的發展之路上,處于優勢地位。比如經銷商可以進行定期的電話回訪,關懷車主的用車情況,指導用車注意事項及保養方法,提高消費者對品牌的信賴。

4.4 成立新能源汽車車友俱樂部

車友俱樂部提供了車友與車友之間相互交流學習的平臺,由于新能源汽車有別于傳統汽車,因此經銷商可以專門成立新能源汽車車友俱樂部,供大家交流學習,提供技術服務。

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關鍵詞：新能源；產業投資基金；融資模式

中圖分類號：F830 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）01-0127-02

20世紀90年代以來，全球人口劇增、資源短缺、環境污染和生態蛻變的嚴峻形勢，致使各國紛紛將開發利用可再生資源、新能源作為重要戰略決策。中國更是出臺了一系列有利措施鼓勵新能源開發利用，但是新能源在開發過程中，仍然存在投入資金少，成本難以降低、開發后續管理不到位等問題。新能源產業投資基金作為新型金融產品將在政府的推動下發揮其特有的作用。

一、新能源產業發展中存在的問題

新能源是指在新技術基礎上，系統地開發利用的可再生能源，包括核能、太陽能、風能、生物質能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能等。隨著經濟的快速發展，能源短缺、環境污染等問題日益嚴重，為了解決這些問題，中國政府將新能源、可再生能源開發利用作為能源戰略提上日程，相繼出臺一系列鼓勵政策，吸引了一大批企業投資新能源領域，極大地促進了新能源產業發展，使中國新能源產業初具規模，但是仍然存在一些問題。

1.核心技術的缺失。在中國新能源產能的快速膨脹中，中國某些新能源開發生產的核心技術不足問題逐漸顯現出來，致使新能源開發和應用成本較高、產品缺乏足夠的市場競爭力。

2.產業鏈不完整。新能源產業作為新興產業，在中國大規模開發利用新能源的時間較短，所以目前新能源總體產業化程度不高，產業鏈不完整，且有短暫的暴利行情引發了盲目投資等現象。

3.開發資金不足。新能源開發利用，需要大額的投資資金，目前投資主體較單一，主要是政府和國有大型企業投資，投資額度十分有限，在一定程度上制約了新能源產業的發展。

二、新能源產業投資基金

1.新能源產業投資基金概念。新能源產業投資基金是指一種對未上市新能源企業進行股權投資和提供經營管理服務的利益共享、風險共擔的集合投資制度，是在投資欲望與投資手段沖突和矛盾中孕育出的新的投資工具。

2.新能源產業投資基金融資模式?；鸢凑瞻l行方式分為兩種：一種為私募基金，基金的設立面向少數投資者，以非公開方式募集資金；另一種為公募基金，在政府主管部門監管下，向不特定投資者公開發行投資受益憑證，基金需要向市場披露信息。新能源產業投資基金不能簡單粗放，無差別設立，每一只新能源產業投資基金不可以隨意對任何新能源進行投資，采取無序競爭，危害國家能源產業戰略與國際競爭力的打造。國家應該依據新能源行業特點，按照新能源種類設立專項新能源產業投資基金。長期投資、控股為主、專業管理、穩定回報的基金管理理念決定專項新能源產業投資基金采用私募方式最為恰當，融資范圍限制在專業投資機構與能源企業。但是，專項新能源產業投資基金并不意味著將社會公眾排除在新能源投資之外，這與設立新能源產業投資基金的目的背道而馳，新能源產業的發展需要借助社會養老基金、保險等形式社會公眾投資才能實現。合理的融資模式有助國家新能源產業戰略的實施，調動各方面力量參與國際新能源產業競爭。

基于提高產業國際競爭力與強調專業發展方向，國家應該成立一系列專項新能源產業投資基金，如太陽能產業投資基金、風能產業投資基金、地熱產業投資基金等，通過私募方式成立專項基金；與之配套還要設立兩到三只以公募方式存在的中國新能源產業投資基金。專項新能源產業投資基金可以相互投資，募集對象以與能源產業有關的企業以及新能源產業投資基金為主，相互投資可以避免出現各類新能源產業惡性競爭，而且募集對象面向能源產業內企業有助于專項新能源產業投資基金的行業專業化運作，并且只要在中國依法注冊的能源行業內企業都擁有平等資格投資新能源產業，包括根據WTO條款擁有國民待遇的“三資企業”。另一方面，中小投資者以及國內外專業投資可以通過中國新能源產業投資基金進入新能源領域，這樣既可以分散新能源產業投資風險，又便于吸引社會資金投資新能源產業。更為重要的是，這種以公募方式成立的新能源產業基金加上以私募方式成立的專項新能源產業投資基金組成的紐帶式綜合組合投資方式，可以將全社會各方面資源統籌納入國家能源戰略中，最大限度提高各類新能源產業發展潛力，推動中國能源產業整體升級提高國際競爭能力，對于實現國民經濟健康持續發展目標是十分有益的創舉（如圖1所示）。

三、結束語

新能源產業投資基金作為新型的金融產品，在政府的推動下將為新能源產業發展提供充足的資金保障。

參考文獻：

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[關鍵詞]新能源 發電特性 經濟型 分析研究

中圖分類號：TM619 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）28-0192-01

1.前言

當代，隨著社會的發展與人類的進步，生產生活中對高效環保的標準日益增高。而在電力行業，新能源革命正在進行。傳統能源依靠資源有限的化石能源為主，最具代表性的有煤、石油、天然氣[1]。

新能源l電包括：太陽能光伏發電技術、太陽能熱發電技術、風力發電技術、生物質能發電技術、地熱發電技術、潮汐能發電技術和燃料電池發電技術等，本文基于新能源發電特性從技術研發、成熟運用、維護保養、經濟價值等方面綜合論述，與傳統發電行業對比分析其經濟性。

2.新能源發電技術的現狀

傳統化石能源的超負荷開采與利用帶來了資源枯竭、環境污染問題，嚴重威脅人類社會發展，違背可持續發展原則，所以新能源發電技術應運而生。

據不完全統計，2000-2015年，世界新能源發電裝機容量（除水電外）共增長3.56倍。若包含水電在內，新能源發電共貢獻世界發電量的21%;除水電外的新能源貢獻了全球發電量的3.8%。其中，2000-2015年風電和太陽能共增長了14倍，為新能源發電量中增長最快。

2015年，全球光伏發電裝機量排名第一的是德國，而美國在風電、地熱、生物質發電等方面都處于全球領先地位[2]。

本領域中，我國在學習其他國家基礎上取得了較大的進步，但與世界先進水平相比仍存在較大差距。2015年，我國電力撥款達3986億元人民幣，其中，新能源投資額比例占77.66%，規模上電力裝機總量已經超歐洲先進國家。但與歐盟相比仍然低44.86%。2015年新增裝機容量中，非化石燃料裝機容量占35.84%，比歐洲國家低37.11%，發電量僅為27.5%，發展上存在區域發展不均衡，發電種類布局不合理等問題。而歐盟國家利用的新能源種類較多，技術較發達，成本得到有效控制所以發展均衡[3]。當前，我國新能源發展極不平衡的為水電，其發展較快，占新能源總量的80.36%。下步我國應及時調整發展結構，在引進歐美技術同時加大對電力遠距離輸送、儲蓄電技術、電力并網與調配技術的發展。為下一階段的新能源發電大規模運用做足準備[4]。

3.新能源發電特性與并網技術分析

風力發電和太陽能發電受季節、天氣等因素影響目前這兩種新能源在實際中利用較多，所以應分析這兩種新能源發電的動態輸出特性并建立相應的輸出特性模型，針對不同區域實例分析其全年的出力變化和光伏電站并網后對峰谷差的影響。

風的移動過程中，具有動能與勢能的雙重變化。在一定時間和空間范圍內，風速的變化具有隨機性。風力發電機組能量來源于風的動能。不同地區的風速都存在易變性和不可控性，風力發電機組時刻都遭受到較大程度的擾動，這種擾動會影響機組本身和對與之相連的電力系統。而太陽能隨著地球運行與太陽距離的變化而變化，加之天氣影響與各地日照長度的不同。由統計結果可知，光伏電站每天出力時間集中在6點到19點，冬季出力時間短，夏季出力時間長[5]。

目前風力發電具有獨立運行的離網運行電和接入電力系統并網運行兩種方式。離網型風力發電與并網型風力發電相比其風力發電規模較小，其通過電能存儲裝置或者與其他發電技術相結合可以為沒有電網的偏遠地區供電。并網型風力發電是世界風力發電發展的主要方向，其發電容量較大，通常為幾兆瓦到幾百兆瓦，由于其與大電網相連，從而可以得到大電網的補償和支撐，可以使風資源更加充分的開發和利用。隨著風力發電技術的不斷進步，風力發電的成本也在不斷降低，在考慮環境效益等因素的情況下，風力發電在經濟上具有很大的吸引力。

太陽能發電可分為太陽能熱發電和太陽能光發電兩大類。太陽能熱發電系統主要由集熱部分、傳輸部分、儲熱部分構成。根據聚光式系統的不同可以分為塔式太陽能熱發電系統、槽式太陽能熱發電系統以及碟式太陽能熱發電系統。太陽能光伏發電并網系統主要由光伏電池模擬器、充電控制器、超級電容、蓄電池組、正弦波逆變器和系統監控部分組成。

4.提高光伏發電經濟性的技術研究

首先太陽能光伏設備的成本過高。設備價格是影響光伏發電經濟性的首要因素。具體表現在：提高技術進步，擴大生產規模降低單位成本，通過市場調查與企業經驗增加工作效率提高實現產業鏈縱向一體化，實現市場準入機制，加大價格競爭杠桿。

太陽能光伏設備成本是影響太陽能光伏產業發展的決定性因素之一。只有有效地降低太陽能光伏發電的設備本才能提高太陽能光伏發電的市場競爭力。因此，國家應該加強太陽能光伏設備方面的技術研發投入，通過技術創新把太陽能光伏設備的成本降下來，這樣光伏發電的大規模應用才有基礎。另外，發展分布式太陽能系統也是提高太陽能光伏發電競爭力的一個方式。太陽能光伏發電的使用應該讓消費者具有選擇權。分布式太陽能光伏系統為更廣大的電力消費者提供了一種可選擇的替代能源，發展這一系統技術及相關網絡技術，無疑將使太陽能得到更為廣泛地利用[6]。

5.結論

對于風力發電，國家無需長期大量地對風力發電項目進行補貼，為了有效地降低風力發電成本應該進一步加強風力發電配套設施的建設與維護。對于太陽能光伏發電，太陽能光伏設備成本是影響太陽能光伏產業發展的決定性因素之一。只有有效地降低太陽能光伏發電的設備本才能提高太陽能光伏發電的市場競爭力。通過采用分布式太陽能光伏系統為將使太陽能得到更為廣泛地利用。

傳統化石能源的開采和利用將會帶來資源枯竭與氣候異常等問題，違背可持續發展原則。尋求可持續的清潔代替方案，成為能源工業的使命。清潔無污染的太陽能、風能等新能源具備可再生的特點，發展前景廣闊。但任何技術的發展成本與經濟性最為關鍵，未來只有當新能源與可再生能源在價格上能與傳統能源匹敵才能具備住夠市場競爭力，這需要能源政策、技術進步的支持。所以經濟可行的的能源發展戰略才能真正引發能源革命的。

參考文獻

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篇7

牌照從顏色字體可以區分機動車類型：

綠底黑字黑框線：新能源汽車專用號牌，新能源汽車號牌為漸變綠色，大型新能源汽車號牌為黃綠雙拼色。

黃底黑字黑框線：大型汽車號牌，中型（含）以上載客、載貨汽車和專項作業車，半掛牽引車，電車。

黃底黑字黑框線：掛車號牌，全掛車和不與牽引車固定使用的半掛車，一般超過6米的轎車也要上黃牌。

藍底白字白框線：小型汽車號牌，中型以下載客、載貨汽車和專項作業車。

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新材料是高新技術的基礎和先導，應用廣泛，成為未來發展最具潛力的產業。

新材料是指那些新出現或已在發展中的、具有傳統材料所不具備的優異性能和特殊功能的材料。我國正處于經濟轉型時期，未來的發展將以節能環保為前提，作為眾多產業發展的基石，新材料將被我國重視并得以廣泛使用。由于新材料下游行業涉及廣泛，所以在“十二五”期間新材料的需求將是巨大的，業內人士預測未來每年對新材料的需求增長20％，這將是未來最具有活力和投資機會的產業之一。

戰略新興產業之新材料產業可細分為十二大類，由于篇幅所限，本文重點介紹三大領域。

首先是電子信息新材料領域。電子信息材料指在微電子、光電子技術和新型元器件基礎三大類產品領域中所用的材料，主要包括單晶硅為代表的半導體微電子材料；激光晶體為代表的光電子材料；介質陶瓷和熱敏陶瓷為代表的電子陶瓷材料；釹鐵硼永磁材料為代表的磁性材料；光纖通信材料；磁存睹和光盤存儲為主的數據存儲材料；壓電晶體與薄膜材料；貯氫材料和鋰離子嵌入材料為代表的綠色電池材料等。這些基礎材料及其產品支撐著通信、計算機、信息家電與網絡技術等現代信息產業的發展。

該領域中，投資者可關注天富熱電(600509)，公司除主要從事新疆石河子市的基礎能源供應外，近幾年正大力布局新技術產業，主要包括碳化硅(SIC)外延片項目、碳基材料項目、生物法制丙酮酸項目等高新技術項目。其中碳化硅項目經過3年建設，已完成產業布局，碳化硅主要是制造LED的最核心部件之一。公司成為國內唯一一家碳化硅外延片生產企業，在LED終端需求的爆發式增長預期下，預計未來將逐步釋放利潤空間。

其次是新能源材料。新能源材料是指實現新能源的轉化和利用以及發展新能源技術中所要用到的關鍵材料，主要包括儲氫電極合金材料為代表的鎳氫電池材料、鋰離子電池材料、燃料電池材料、太陽能電池材料以及鈾、氘、氚為代表的反應堆核能材料等。新能源材料同時具有七大新興產業中的新材料、新能源概念，未來發展前景廣闊。投資者可重點關注礦業(000762)，公司主營礦業開采，目前擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權，碳酸鋰儲量約為240萬噸。公司還將整合其他的鹽湖資源，并有望成為國內乃至全球最大的鋰生產商。一旦動力鋰電池實現大規模應用，公司有望成為最大受益者。

最后是高性能結構材料領域。結構材料是社會生活和國民經濟建設的重要材料，是支撐航空航天、交通運輸、電子信息、能源動力及國家重大基礎工程建設等領域的重要物質基礎，是目前國際上競爭最激烈的高技術新材料領域之一。隨著工業化的迅速推進，對工程結構材料的性能提出了越來越高的要求。

高性能結構材料的發展不僅對國家支柱產業起到關鍵作用，而且還帶動一大批傳統產業的升級換代。新一代高性能結構材料發展的主要方向，是研制與開發具有高比強度、高比剛度、耐高溫、耐磨損、耐腐蝕等性能結構材料。主要分類包括金屬類工程結構材料、先進陶瓷材料、高分子合成材料和復合材料。在這一領域中，建議投資者關注中鋼吉炭(000928)，公司是中國最大的綜合性炭素制品生產企業，目前總產能每年15萬噸，產品達到11大類56個品種，公司參股30％的江城碳纖維公司2012年年產能將達到2000噸，成為國內重要碳纖維生產基地，未來公司的盈利有望不斷改善。

新材料是新技術和新產業發展的基礎，在發達國家已成為一個具有技術和商業競爭力的產業之一，我國對于新材料的發展才剛起步，所以這一產業具備長期的投資價值。

新能源汽車

隨著國際油價的飚升，各國對于新能源汽車的建造已緊鑼密鼓地展開了。我國已明確指出，節能與新能源汽車代表未來汽車發展方向，這已成為市場新的經濟增長點和戰略調整的制高點。

在“十二五”規劃中，新能源車產業被描述成“國民經濟的先導產業”，新能源汽車產業的發展路徑趨于明晰?？萍疾刻岢龊托履茉嚢l展目標為，到2012年，國內有10％新生產的汽車是節能與新能源汽車，按屆時汽車年產輛為1000萬輛計算，我國新能源汽車要達到年產100萬輛的規模。再從國家和地方先后出臺的對新能源汽車的補貼政策和稅費補貼政策中可以看出，政府將為新能源汽車提供巨額財政補貼。

仔細考察這一產業，你會發現，與之相關的產業鏈很長，由于所處的行業位置差異較大，不同產業鏈的獲益程度相差頗多。專家們大多認為，產業獲益的排序基本是電池、電機、電站等零部件和配套部門最優，整車廠商次之，上游的原材料領域再次。

投資者可以看好核心零配件企業和整車生產。首先，新能源汽車產業使用的電機、動力電池等核心部件毛利率接近50％，且市場空間巨大。以電池為例，電池是新能源汽車產業鏈中最重要也是最有投資價值的一環。與傳統汽車相比，新能源汽車的電池性能基本決定了整車的駕駛性能，按每輛新能源混合動力汽車電池成本6萬元計算，電池廠商將迎來303億元的市場份額，從目前的十幾億元到2015年的約325億元，年均復合增速超過50％。

在電池行業中，鋰電池將迅速替代鎳氫電池成為主流汽車動力電池，投資者可關注江蘇國泰(002091)，該公司是國內生產電解液的龍頭企業，鋰電池電解液國內市場占有率超過30％，有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用迎來新的發展機遇。而且從2011年開始，公司新能源業務將從單一的電解液擴展至電解液核心材料六氟磷酸鋰和正極材料(錳酸鋰、三原材料、磷酸鐵鋰)，進入跨越式發展階段。其次是汽車電機行業，投資者可關注臥龍電氣(600580)，該公司業務包括電機、鐵路牽引變壓器、蓄電池以及貿易業務。未來幾年隨著新能源汽車的發展，汽車電機、變壓器業務有望持續保持高景氣、高增長，而且公司是唯一一家有兩種類型電機享受國家補貼的公司，公司作為少數幾家具備高效電機生產能力的企業，有望占有更多市場份額。對新能源汽車補貼政策的明晰也將利好整車生產廠商，5年50萬輛的高速成長將帶來近千億的市場規模。在純電動汽車方面，我國處于國際先進水平。

就客車企業來而言，可關注中通客車(000957)，公司是國家和交通部定點生產客車的骨干企業之一，公司自主研制的混合動力客車應用了國家“863計劃”研究成果，公司還生產純電動客車，代表了目前我國純電動客車的最先進水平，作為城市公交客車具有良好的市場前景。

篇9

如果煤炭和石油是取之不盡,用之不竭的,人類自可以高枕無憂,可惜地球上這些能源的儲備量已經開始響起刺耳的警報。再加之日益嚴重的環境污染,人類踏上尋找新能源的征途,追求低碳綠色的新能源。

“舊”能源弊大于利

根據世界能源會議的統計數據,全球已探明可采石油總的存儲量共計1211億噸,而目前全球石油的年消耗量約為35億噸,且還在增長。按照這一趨勢,全球的年平均石油消耗量在今后25年中將達到50億噸,很快就足以把所有的石油消耗殆盡。即使樂觀地假設在這25年間人類能夠幸運地再發現新的油田,全球石油的貯備量也不會超過2000億噸。人類必須接受一個殘酷的現實――全球石油資源在三五十年內將枯竭。

人類想過補救的方法,那就是多用煤炭來替代石油,以減緩石油耗盡的速度。但是每燃燒1噸煤會產生3~11kg的粉塵、60kg的二氧化硫、3-9kg的二氧化氮以及大量的二氧化碳。這些數字令人觸目驚心,充分說明煤炭的利用帶來了環境的巨大惡化。雖然全球已探明可采煤炭儲量共計15980億噸,預計還可使用200年,人類還是無法寄希望于煤炭。

新能源種類繁多

在可持續發展、環境保護和可供應能源的結構變化等因素的驅使下,人類發現了多種新能源。低碳綠色的新能源大致有以下類別:

一、太陽能。太陽能的主要利用形式有光熱轉換、光電轉換以及光化學轉換。利用太陽能的方法主要有太陽能電池、太陽能光伏發電和太陽能熱水器。

二、核能。核能是原子核裂變或聚變過程中所釋放出的能量。核能分為裂變能和聚變能兩種。目前人類能和平利用的只有裂變能。

三、海洋能。海洋能包括潮汐能、波浪能、海流能、海水溫差能等。據世界動力會議估計,到2020年全世界潮汐發電量將達到3000億千瓦時。

四、風能。風能是太陽輻射下流動所形成的新能源。風能對交通不便、遠離主干電網的島嶼及邊遠地區尤為重要。

五、生物質能。生物質能直接或間接地來源于植物的光合作用。地球每年光合作用蘊含的能量相當于全世界能源消耗總量的10-20倍。

六、地熱能。地球內部的熱源來自于重力分異、潮汐摩擦、化學反應和放射性元素衰變釋放的能量等。

七、氫能。氫能具有重量輕、無污染、熱值高、應用面廣等獨特優點。氫能可以作飛機、汽車的燃料,可以用作推動火箭的動力。

八、可燃冰。可燃冰在低溫高壓下呈穩定狀態,冰融化所釋放的可燃氣體相當于原來固體化合物體積的100倍。地球上的可燃冰的蘊藏量比煤、石油和天然氣的總和還多。

九、煤層氣。煤在形成過程中由于溫度及壓力增加,在產生變質作用的同時也釋放出可燃性氣體?？茖W家估計,地球上煤層氣可達2000立方米。

十、微生物。甘蔗、甜菜、木薯、玉米等物質利用微生物發酵,可生成酒精。酒精具有燃燒完全、效率高、無污染等特點,用其稀釋汽油可得到“乙醇汽油”。

新能源優勢明顯

新能源的低碳綠色特性具體表現為明顯降低溫室氣體排放量并控制溫室氣體排放的增長,綠色是要實現環境友好的能源開發和利用。相比“舊”能源,新能源的優勢在于:

一、多樣性。多種新能源的出現讓人類擺脫了對石油、煤炭等常規能源的過度依賴。根據歐盟2010年的可再生能源發展規劃,風電要達到4000萬千瓦時,水電要達到1.05億千瓦時。2003年初英國政府公布的《能源白皮書》確定了新能源戰略,到2020年,英國的可再生能源發電量占英國發電總量的比例要從目前的3%提高到20%。

二、 清潔性。隨著世界能源新技術的進步及環保標準的日益嚴格,未來世界能源將進一步向清潔化的方向發展,清潔能源在能源總消費中的比例也將逐步增大。法國、奧地利、比利時、荷蘭等國家已經關閉其國內的所有煤礦而發展核電,因為核電是高效、清潔的能源,能夠解決二氧化碳等造成溫室效應的氣體的排放問題。

三、高效性 。隨著世界能源新技術的進步,未來世界能源利用效率將日趨提高,能源強度將逐步降低。例如,以1997年美元不變價計,1990年世界的能源強度為0.3541噸油當量/千美元,2001年已降低到0.3121噸油當量/千美元,預計2010年為0.2759噸油當量/千美元,2025年為0.2375噸油當量/千美元。

新能源閃光點

在利用低碳綠色新能源的探索道路上,人類充分展示了聰明才智,涌現出許許多多令人贊嘆的神來之筆。風能利用者們從大海中魚群的游動獲得靈感――當結成大隊旅行時,由于可以相互借力,魚群的行進速度比單獨游行時快上2~6倍。研究者由此推導出一個流體力學模型,從而計算出垂直風力發電機的理想安裝位置。加州理工大學的兩位流體力學科學家羅伯特•惠特爾西和約翰•達比里首先研究出一種新型的垂直軸風力發電機,并通過分析水流對魚群影響的數據得出結論:模仿魚鱗狀的排列安置風力發電機能獲得最大的效率。此外,發電機的轉向也非常重要:第一排放置一個順時針轉動的發電機,第二排放置兩個逆時針旋轉的發電機,第三批再放三個順時針旋轉的發電機,以此類推。使用這種新型的風力發電機和排列方式,理論上只需要常規發電機百分之一的占地面積就可以獲得同樣的電力,在節約土地資源上的作用十分明顯。

而電動汽車的橫空出世讓人們開始相信總有一天,由石油驅動的汽車可能只會出現在博物館,與木乃伊為伴。

美國著名電動汽車公司Tesla向市場提供的唯一車型是環保跑車“Tesla Roadster”。從設計、環保到性能,這款車堪稱經典之作。它擁有流線型外形和強勁性能,碳排放量比其他汽車都少。其最大輸出功率近300馬力,百公里加速僅耗時3.9秒鐘;最高時速217公里,電池續航能力達400公里;鋰電池壽命高達16萬公里。

篇10

【關鍵詞】高滲透率 新能源發電 經濟調度策略

系統備用確定為現如今新能源電力優先調度與常規機組電力計劃關鍵所在，傳統備用配備原則沒有考慮新能源供電影響，無法滿足系統安全穩定運行，當前保守配置方式太過粗略，壓縮了新能源供電的消納空間。憑借對高滲透率新能源發電接入給系統備用帶來影響，統籌考慮系統經濟性、安全性與新能源供電經濟調度，以及充分消納多種要求，提出一類風電功率評估和電網調度實際運行系統調整備用，旋轉備用分析和確定方式，并憑借電網運行數據對它有效性進行驗證。

1 運行當中的優化點偏離分析

電力系統的頻率調節往往是以小波動形式來體現的，其周期只有短暫的幾秒。一次調頻進行有差調節，針對于互聯電網中聯絡線功率，與其中產生的頻率存在差異；而對于二次調頻來說，其周期通常設置為半分鐘，使其頻率達到可以使用的范圍之內，并使ACE返回到目標臨界值，以實現無差別的調節效果；無論是哪種調頻形式，機組的經濟運行點逐漸偏離，這個時候針對經濟調度實行優化，在時間與功能上無論是從哪個角度考慮，二者都能夠實現優勢互補，保證其系統頻率的持續穩定性。在這里以虛擬的形式進行模擬，假設將本調度設置為初級，上一級調度設置為末點，發電機群體在運行中使其位于最理想狀態下的最優點位置。為了避免新能源在應用發電的過程中出現的波動，還有負荷預測方面出現的誤差，把本調度級設置在15分鐘左右，這樣機組進行一、兩次的調頻，促使其各個構成部分的輸出功率發生兩種效果，也體現出經濟調度結果。

調度周期段內，AGC機組巡訪跟蹤負荷變動，AGC機組依據五秒替換一次區域操控偏差予以調整，因為AGC機組花費比較高，AGC機組的容量通常不會很大，導致系統機組調整壓力過大，尤其負荷高峰階段，常會導致機組調控容量不夠 。從廣義范疇來看，普通調度策略在一刻鐘內機組保持運行經濟最佳位置上，其實因為一次調頻及機組整體調整，漸漸讓機組遠離最佳運行工況，偏差并不明顯，但隨著系統內新能源供電比重不斷提升，則又不同。為充分解決新能源在并網階段為機組遠離最優工況相關問題，最先對調度周期偏離程度做綜合研究，接下來對調度的時間級進行細分，動態化對調度周期予以判定，使新能源波動性得以消納，大幅度提升系統經濟性與可靠性。最終依據算例分析結果，證實此方法是可行的。

2 算例分析

在算例中，將電力系統分成9個不同形式的發電機組，記作1至9號機組，將每個種類的發電機組的總數量設為40臺，而且其參數包括AGC機組與機組數量，出力上下限等。研究人員對當地一個區域內的電網系統調度進行了跟蹤分析。于2013年4月5日20：00-23：00期間以常規調度模式對所進行跟蹤地區的電網實際上應該采取15次的經濟調度，為了使分析更加精確，在此基礎上于21：00-22：00的高峰階段，將經濟調度提升到30次，而且多進行的那些次數的經濟調度，在保證最理想化的經濟運行點偏離的前提下，機組能夠回歸到優化點，釋放AGC機組容量，確保用于調頻的備用設施資源齊全完善，進而滿足算數分析的指標。旋轉備用和調節備用類似，但是作用時間尺度稍晚，用來使系統常規運轉狀況下基于負荷或出力區別或者不確定性對系統做功平衡造成影響。相關研究證實，系統功率預測和負荷預測關聯并不大，如今也還不具備通過大規模新能源發電接入后凈負荷精準預測關鍵技術手段。所以，含高滲透率新能源發電系統，想要保證系統能夠持續可靠經濟運行，還要對新能源做經濟調度，可采取在旋轉備用的容量已經確定基礎上綜合考量新能源給旋轉備用的需求量帶來的影響，憑借它可預測特征，對整體旋轉備用實際容量需求進行評估，把新能源功率預估結果放進發電規劃制定當中，制定新能源發電規劃與全網普通機組發電規劃，綜合考量系統旋轉備用的容量需要對負荷預估誤差及新能源功率預估誤差雙重影響。

新能源功率預估與負荷預估相對獨立并且不存在顯著關聯，可把負荷預估誤差及新能源功率預估誤差整體視作預估總偏差。實際電網調度運行時，備用需求是參照負荷預估、運行機組實際最大有功功率等信息進行核算的。新能源滲透率升至特定水平以后，預估誤差幅值會明顯上浮，負荷與功率預估整體誤差容量將超出電網最高單機機組的容量，整個電網旋轉備用的容量由新能源功率預估誤差占據主導位置。實際上滲透率高新能源發電接入給系統備用帶來影響很大程度是對機組組合構成的影響。本文提供方法靠近此時段系統每天最少旋轉備用實際需求量，要比參照當前《電力系統技術導則》中規定預留的備用容量安全性更高，同時比當前普遍應用比較保守旋轉備用預存方法留存容量要低，兼顧系統優先調度和經濟安全運行的新能源發電基本原則。

3 結語

深化研究高滲透率新能源供電電網的經濟調度和一二級調頻時間方面跨度比較大，對新能源在并網期間相關問題給予很好解決，給予優化和非優化的運行差距形象描繪，動態將經濟調度周期確定下來，進一步將某些AGC機組的調節容量釋放出來，減少AGC的調節壓，將一二調頻品質提升上去。結合電網實際數據展開研究，由CPS，ACE與電網頻率眾多方面予以對比，證實方法是極為可行的。結合提出動態性經濟調度方針來應付滲透率高新能源聯網帶來系統不穩定運行，只需要多花一些經濟調度成本，便可達到減少AGC機組調節負荷，提升系統的控制能動性，對新能源供電并網是具有非常大益處的。

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