鐵道工程施工管理范文

導語：如何才能寫好一篇鐵道工程施工管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：鐵道工程；施工管理；途徑

引言

鐵道工程涉及到的現代施工技術非常繁多復雜，鐵道施工技術工作作為整個工程的重要環節，其管理質量的好壞直接影響著整個鐵道工程的施工進度和施工質量。因此，在進行鐵道工程建 設的過程中，要不斷總結經驗，對施工技術進行科學分析，找出施工管理中存在的問題并快速解決，以便更好地進行鐵道工程建設。目前，我國鐵道工程施工管理正處在一個不斷完善的過程當中，尚有許多問題亟待解決。以下是鐵道工程施工管理的幾個要點：

1、文件與圖表的管理

在鐵道工程施工技術中，文件和圖表是鐵道施工全過程重要的原始依據，其發揮的作用貫穿整個工程施工。如管理不善導致文件或圖表損壞、丟失，會影響工程施工的正常進行。因此，在進行鐵道施工時一定要做好文件與圖表的管理工作：首先，安排專人負責各類鐵道施工技術文件和圖表的存檔，分類整理，妥善保管；其次，做好臺賬，便于在施工過程中快速查找到需要的文件。此外，在收集到施工文件和圖表后，要認真瀏覽，如有需要提前準備的工作內容，及時通知相關工作人員[1]。

2、設計資料審核工作

在鐵道施工正式開始之前，要做好包括設計圖、所需材料數量等在內的設計資料的審核工作。鐵道施工是一項復雜的工程，難免遇到一些人為因素導致的過失，設計人員或施工人員一旦在工程數量、水灰比、土方石數量等關鍵問題上產生疏忽，且問題未能被及時發現和處理，勢必會影響工程建設的進度，甚至造成不可估量的經濟損失。因此，施工技術相關負責人一定要做好設計資料的審核工作。

首先，施工技術人員應具備較高的專業技能，在收到設計圖紙后，要通過瀏覽圖紙明確設計師的設計意圖，遇到不理解或存疑的問題，及時與設計單位溝通。對于工程本身的數量、尺寸等硬性指標要熟稔于心，以便發現設計圖紙中存在的問題。

其次，要做好設計圖紙的復核工作，并做好記錄和備案。明確設計圖是否符合規范，是否與施工現場實際情況相符，是否與預算吻合。校驗準確后，做好記錄，以便日后查詢和審計。

3、施工技術交底工作

對于鐵道工程施工技術而言，做好交底工作對于整個工程來說都有著重要作用，交底工作不但關系著工程能否順利施工，同時也直接影響著工程項目的施工質量。交底工作出現任何一點差錯，都有可能影響到工程進度和質量，甚至造成返工。因此，在鐵道施工過程中，技術管理人員一定要做好交底工作。首先，設計部門、施工部門和監理部門都要參與到技術交底工作中來，保證每個部門都對工程有深入了解，且能夠達成共識，交底工作包含的內容一定要完整、準確。其次，在進行交底工作r，要做好相關記錄，妥善保管相關資料和數據，確保原始資料的完整性，以便日后更好的檢查與運用。

4、施工組織設計工作

施工組織設計工作是鐵道工程建設進行總體規劃的重要組成部分，做好這方面的工作，對于工程建設來說意義重大。在施工正式開始之前，施工人員首先要進行做好材料、項目的核算，并建立臺賬。材料核算包括：三大材、特殊材、專用料。依據施工經驗和科學計算，通過工程數量核算出相應的材料用量，并確保低誤差。此外，針對施工組織內容，要確保其滿足標準、符合要求，施工組織內容主要包含編制依據，上報要求、工期安排等[2]。

5、施工測量工作

施工測量是確保鐵道工程施工順利開展的基礎工作，對于施工質量的好壞發揮著重要作用。在進行施工測量時，施工人員自身的專業水平和職業素質，對于鐵道工程施工進度具有直接影響。施工人員只有自身專業技能過硬，并在測量中保持一顆極強的責任心，一絲不茍地對待工作，才能保證施工順利進行。

在施工開始前，相關人員要對水準路線、線路中線和工程數量進行復核，并和設計文件和圖表對照，一旦發現紕漏或出現任何問題，及時與設計部門溝通，并快速解決，做好記錄?；鶚对谑┕み^程中，發揮著控制線路走向及標高的重要作用，但它很容易受到外界因素的影響，發生損壞或者丟失等現象。因此，在實際施工過程中，結合施工現場實際情況，合理設置護樁、繪制示意圖勢在必行。另外，細節決定成敗，做好施工過程中每一個細節的測量工作十分重要，保證測量誤差在實際規范允許范圍內，并做好記錄。依據鐵道施工實際需要，合理選用水準儀、經緯儀等測量設備，并定期矯正設備，以確保測量數據準確。

6、施工過程管理

施工過程，是整個鐵道施工的核心環節。在這一過程中，施工負責人員的專業技能和管理能力，直接影響著其能否沉著冷靜的應對復雜的施工局面，保證整個施工按照預定計劃有序開展。對此，施工負責人在進行施工管理時，要做好以下工作：

首先，建立和完善施工質量保證體系，確保施工組織內容完整，依據施工實際需求，有針對性地進行施工組織措施建設。其次，施工負責人要頻繁親臨施工現場，了解施工過程的每一個細枝末節，指揮施工進程，及時發現施工過程中存在的工序問題、技術難題等，并綜合考慮施工環境、資金條件等多方因素，及時提出合理解決方案。

7、施工材料檢驗

鐵道施工建設離不開鋼材、水泥等材料，在應用這些主材時，一定要認真檢查其是否具備合格證，并且通過相應的實驗檢測材料的質量是否符合施工要求，對于混凝土等材料，要重點檢測其配比是否符合標準；妥善保管砂漿，到期及時送檢，以免耽誤工程進度，影響工程質量。

8、工程驗工管理

驗工是保證施工質量的最后一道關口，是對一段時間內施工工作的檢驗。嚴格按照相關標準進行驗工，能夠及時發現施工中存在的問題，并在最短時間內加以完善，保證施工質量，確保工程符合要求。

9、文件管理和竣工總結

施工過程中會涉及到諸多包括文字和圖表在內的文件，這些資料是鐵道工程的原始依據，一定要確保內容準確完整，條理清晰，邏輯性強，做好分類、存檔。施工中要主動記錄和積累資料，方便日后撰寫總結報告等文字內容時有章可循。

全部工程即將竣工之時，相關工作人員要及時整理資料，客觀如實撰寫技術總結和工程總結。待主體工程徹底竣工后，技術人員要以原始資料和數據為依據，做好竣工文件的編制工作，并快速報審。

結語

綜上所述，鐵道工程施工是一個極其復雜的項目，涉及到多種施工技術，只有在文件和圖表管理、設計資料審計、施工測量、施工技術交底等各個環節做好施工技術管理，進一步深化、細化施工技術管理，才能保證整個工程按時竣工，并確保施工質量符合標準，促進我國鐵道工程事業健康、持續、穩定發展。

參考文獻：

篇2

關鍵詞：隧道施工 ；成本控制

Abstract: railway tunnel construction engineering cost management and control in accordance with the aim of engineering project management principle, use all kinds of scientific methods and means, reduce the cost for the project, the pursuit of their own economic benefit optimization. In the project management of the whole activity, if left the cost management, tunnel construction enterprise is not likely to reduce the cost, and realize the organization economic benefit maximization. At present, China's railway engineering cost management still has many such as system, consciousness, the technical problems existing in the construction process, for human, material, physical cost management is not in place, the paper from these problems were put forward according to railway tunnel engineering cost management measures.

Keywords: tunnel construction; Cost control

中圖分類號：U45文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、前言

隧道工程建設成本控制，是指隧道工程施工企業在確保工程質量、工期等的要求下，對施工過程中消耗的人力、物資、機械和費用開支等進行監督、指導、限制、和調節，以保證能夠及時的糾正發生的偏差，通過經濟、技術和管理，把施工的各項費用控制在預算內，并保證施工項目的完成。近十年來，隧道工程施工在改革大潮推動中取得了巨大成績，但是隧道工程項目建設的成本控制與管理方面存在許多問題，導致施工成本居高不下，難以實現企業利潤的最大化。

二、鐵路隧道工程施工成本管理與控制的現狀問題

（一）成本控制體系不完善

根據經濟責任制的要求，目標成本要得到有效控制，必須堅持責權利三者相結合的原則。項目經理在整個成本控制體系中享有崇高的權力，但同時對項目成本和項目效益也負有很大的責任。此外，項目經理要定期對各部門員工在成本控制中的表現與業績進行檢查和考評，把員工業績與工資、獎金掛鉤，做到獎罰分明。但是，目前鐵路隧道施工的項目成本控制體系還不完善，沒有把責、權、利三者很好的結合起來，大多數項目僅僅依靠項目經理和財務管理人員對成本進行控制，做的稍好一些的項目計劃人員也對成本核算控制，其他員工都缺乏項目成本控制的意識和責任。

（二）員工成本意識不強

目前，鐵路隧道施工項目普遍存在一種現象，即在項目內部，搞技術的只負責技術和質量，管理現場的只負責施工生產和工程進度，搞材料的只負責材料的采購及進場點驗工作。這樣表面上看來職責清晰，分工明確，但項目的成本管理是靠大家來管理、去控制的，項目效益是靠大家來創造的。比如如果搞技術的為了保證工程質量，選用可行、卻不經濟的方案施工，必然會保證了質量但增大了成本。

(三)鐵路隧道施工存在技術缺陷

我國的鐵路建設發展相對滯后，鐵路隧道工程施工技術發展也相對滯后，同時隧道工程深埋地下，受勘察設計精度影響大。技術條件的滯后導致工程施工的技術成本投入大大提升，在專業標準的制約下，無論全套的管理機制和施工技術如何轉變，工程成本在這方面的投入都很難由自身進行主動掌控，這就使得在技術投入上，施工企業無法有效控制工程成本。

（四）忽視工程項目質量控制

“質量成本”是指保證和提高工程質量而發生的一切必要費用，以及因未達到質量標準而蒙受的經濟損失，保證質量往往會增加成本。由于在人們的意識里，質量的提高必然是以增加成本為代價，所以項目經理為了免于承擔質量責任，往往就片面地強調質量，而不進行成本的控制，這就降低了施工企業的經濟效益。 同樣質量控制不到位留下質量隱患，在交付運營階段會產生病害，影響鐵路正常運營和運營安全。對運營中的鐵路隧道進行病害治理費用要比消除施工過程中的質量隱患投入高的多，從而降低了施工企業經濟效益。

（五）對人、材、物的成本控制不到位

1．人工費比重趨高

在人員的使用上存在部分不按崗、不按實際需要配備人員，一人能完成的工作安排多人，人員的主觀能動性調動不起來影響工作效能，從而人為地擴大了人工費的支出。

2．材料管理存在漏洞

材料成本在鐵路隧道工程成本中占相當高的比例，一般為45％-65％，因此它在項目成本中具有舉足輕重的地位。在材料的采購環節存在的無計劃采購問題，采購人員的專業水平問題，入庫保管方面存在材料堆放零亂、清點不及時、變質銹蝕、丟失被盜等問題；領用方面，不按定額發料。施工方面浪費嚴重。

3．機械設備使用費用高

造成機械使用費成本偏高的原因很多，歸結起來有：第一，缺乏統籌調配機制，無法實現資源共享，設備利用率不高。第二，設備選型與工程不配套或設備選型先進性不高，導致施工進度慢設備利用率低，從而增加設備使用費成本。第三，設備的使用、維護、保養工作不到位。

三、鐵路隧道施工工程成本管理與控制措施

（一）完善成本管理制度

一是制訂成本管理規章制度，完善各項成本基礎工作。二是明確各項成本的經濟責任，將責任落實到部門或個人。只有明確責任，落實到人，才能保證各項管理工作真正到位，取得實效。

（二）提高成本控制意識，實行全員成本管理

只有樹立起員工的成本意識，只有員工具備了良好的成本意識，才能建立起降低成本的主動性，才能使降低成本的各項具體措施、方法和要求順利地得到貫徹執行和應用。員工良好的成本意識是成本管理的必要條件。成本意識的普遍建立有賴于領導的提倡、強有力的制度約束、管理人員的以身作則和員工素質的普遍提高，需要適當的利益機制、約束機制和監督機制相配合。

（三）嚴把質量關

在鐵路隧道施工過程中，要嚴把工程質量關，采取防范和管理措施，消除質量通病，避免造成不必要工程建設質量成本，從質量成本管理上要效益。尤其質量事故會增加返工費、停工費、返修費、事故處理費等，造成工程成本陡升。

（四）采取技術措施控制工程成本

采取技術措施是在施工階段充分發揮技術人員的主觀能動性，對標書中主要技術方案作必要的技術經濟論證，以尋求較為經濟可靠的方案，從而降低工程成本，包括采用新材料、新技術、新工藝節約能耗，提高機械化操作等。

（五）重視安全成本

在鐵路建設過程中發生事故對施工單位無疑是會帶來較大的損失，根據事故的嚴重程度除帶來內部可以估算的損失外，還會帶來一系列外部影響和處罰，如罰款、停止鐵路項目投標等，這些損失是很難估量的。目前鐵路施工，已經將安全提到非常重要的高度。鐵路建設合同中將建安工程費的1.5%作為安全生產專項費用，單獨考核。最近出臺政策將鐵路建設安全生產費提高到建安工程費的2.0%，因此在施工成本管理中應重視安全成本控制。當通過對安全成本經濟特征分析，在確定安全成本最佳投入量時，既要進行總量控制又要進行構成控制，既要進行結果分析又要進行過程分析。

（六）搞好成本預測

成本預測是成本計劃的基礎，為編制科學、合理的成本控制目標提供依據。因此，成本預測對提高成本計劃的科學性、降低成本和提高經濟效益，具有重要的作用。加強成本控制，首先要抓成本預測。成本預測的內容主要是使用科學的方法，結合中標價根據各項目的施工條件、機械設備、人員素質等對項目的成本目標進行預測。 包括工、料、費用預測、施工方案引起費用變化的預測、輔助工程費的預測。

(七) 優化方案

施工前應組織具有豐富施工經驗的技術人員，針對隧道的特點，用不同的方案制定多種措施，在能夠保證施工各項要求的前提下，重點從經濟角度進行比選，從而達到保證施工措施經濟合理，充分降低施工成本的目的如某隧道右洞進口處因地質原因造成進洞困難，通過技術人員的研究發現，通過變更增加明洞和邊坡鋼管樁等辦法，可以順利地進洞，同時極大地提高了經濟效益，該隧道通過變更格柵鋼架和增加鎖腳錨桿等措施，在提高了施工安全性的同時，極大地提高了經濟效益需要強調的是，方案優化不只是施工準備階段應做的工作，它應該隨著施工過程中施工現場條件的各種變化動態地進行調整，它應貫穿于施工的全過程。

（八）工期優化

山嶺隧道施工有其特點：工作面集中，很難通過增加斜井、豎井來開展新的工作面，不具備“搶工期”的條件。因此，在成本管理上，強調的是合理的資源配置、工期安排。掘進、襯砌施工工序均衡：保掘進而忽視襯砌，安全無法保證、勢必造成停止掘進來強調襯砌進度；保襯砌而忽視掘進，整體施工進度無法達到預期目標，間接費用開支必將超出既定目標。因此，在安排工期、組織生產上，處理好工期與質量、成本的辯證統一關系，組織連續、均衡有節奏的施工，以求在合理使用資源的前提下，保證工期，降低成本。

 （九）加強對人、材、物的成本控制

1.勞動力管理

隧道施工勞動力組織方面重點是抓工序循環、交接，做到勞動力等工序、不能出現工序空擋。如隧道掌子面排險時鉆爆工做好準備工作；初期支護鋼架、鋼筋網、錨桿施作將轉工序時，噴錨作業人員做好前期工作等等。此外勞動者的從業技能與隧道成本控制密切相關，隧道超、欠挖成型控制、噴射混凝土的回彈控制，是與從業技能相關成本控制重點。

2.材料管理

材料費一般占全部工程項目成本的45%～65%，直接影響工程成本和經濟效益。在材料采購方面,針對山嶺隧道交通不便的特殊性，運輸組織充分利用地方資源，盡可能就近購料，選用最經濟的運輸方法，降低運輸成本。 在材料用量方面,堅持按定額確定的材料消費量，實行限額領料制度。特別是噴射混凝土的發料，超挖補噴、回彈量增大都會導致成本異常；在施工過程中加強現場管理，合理堆放，減少二次搬運；改進施工技術，采用濕噴混凝土等新工藝、新技術等。

3.機械設備管理

山嶺隧道施工打的是“設備仗”，長大隧道大量使用挖掘機、裝載機、扒碴機、內燃機車、梭礦等設備，機械費控制指標，主要是根據工程量清單報價數量參考定額計算出各類機械的使用臺班數。設備選型和數量配置要充分論證，不同功能的設備要相互配套，以利于最大限度的發揮設備效率，以效率促進度，以進度保效率。此外做好利用現有機械設備進行內部合理調度，力求提高機械利用率。以及在設備選型配套中，注意一機多用，減少設備維修養護人員的數量和設備零星配件的費用。

四、結論

有關鐵路隧道工程項目成本的管理與控制不是個簡單的問題，它需要全體工作人員的共同努力。人是企業成本控制中起關鍵作用，也是落實各項成本控制措施執行者。鐵路建設企業在認識到成本控制重要的同時，加強、完善控制管理模式，投入大力量來搞好成本控制問題，企業才有希望立于不敗之地。

參考文獻：

【1】蔡明雨.公路橋涵隧道工程成本控制操作方法[M]武漢：武漢工業大學出版社，2001.

【2】楊柏松.工程項目成本控制[M]北京：科技出版社，2004.

【3】焦紅.現代建筑施工技術與項目管理[M].上海：同濟大學出版社，2007.

篇3

【關鍵詞】鐵路工程；施工；技術工作；管理

前言

鐵道工程施工中的技術管理工作是整個施工環節中非常重要的一部分，有效的技術管理對提高施工質量、確保施工速度和增加鐵道企業效益有積極作用。本文分析了當前鐵道施工技術管理中存在的一些問題，并給出了一些加強工程施工中技術管理的具體建議。

一、施工前的技術管理

（1）詳細審核技術文檔

技術人員在施工開始前需要對技術文檔進行詳細審核，這樣才能保證準確無誤。鐵道施工的技術人員可能由于知識水平不足、缺少經驗或一時疏忽等原因，造成各種技術問題，因此，施工人員要在施工前詳細審核所有的技術文檔，審核可以重點注意以下幾個方面：第一，設計圖中的同用圖、標準圖、定形圖、專業圖等，需要根據規定要求及時配齊；第二，建筑材料、工程數目、工程結構尺寸及其相互關系等，施工人員要對其有詳細的了解；第三，負責人要仔細研究設計的圖紙，認真領會設計的意圖，如果遇到不懂的問題，要及時找相關技術設計單位詢問溝通；第四，復核設計圖是否合乎規范、是否出現筆誤等嫌疑、設計圖紙是否和施工現場相同、概算能否和預算吻合等，并做好相關記錄。規劃好施工方案、建立工程數量、變更設計等臺賬。

（2）管理好技術圖表及相關文件

技術圖表和相關文檔是施工過程中的寶貴參考依據，需要付出大量的財力物力人力，如果不小心在施工過程弄丟或損壞了這些資料，那將嚴重影響施工進度，所以，在施工之前要認真整理好這些寶貴的技術資料，做好相關文檔登記，供施工人員在需要時可以方便查找，此外，對照相關要求，認真梳理施工各階段要做的工作，并向有關人員介紹下一階段的工作內容和注意事項。

（3）對測量技術的管理

施工測量是施工工作的重點，測量技術管理水平和測量人員的工作態度關系到整個鐵道工程的質量和施工進度。這就需要測量技術人要有相當扎實的理論知識、豐富的實踐經驗，在工作過程中認真負責，踏踏實實做好每項工作：實地核實線路位置及工程數目，對于不和要求的地方做好記錄并上報相關技術部門，加強復核基樁的安置位置和質量，避免因外界不利因素的影響，重視每個細小部位的測量工作，減小誤差。此外，要加強管理好施工測量儀器，定期檢查和校正，保持其清潔和正常，降低其測量誤差。

二、施工過程中的技術管理

（1）加強對施工過程的管理

鐵路工程建設的中心環節是工程施工，整個施工過程工作量大，技術要求復雜，這一階段的技術管理非常重要。施工負責人要具備統籌全局的能力，認真仔細應對每個環節，科學統籌安排和調度，讓整個過程有條不紊的進行：首先要制定嚴密規范的施工組織。計劃安排和質量保證體系，讓技術組織措施、施工計劃和安全質量措施復合實際。然后將開工報告送與相關部門核查驗證，送檢可以根據施工時間節點進行，而且要做好相關記錄。其次，施工負責人要具備高度的責任感，要經常到施工第一現場進行檢查和指導，尤其是對重點工序的檢查，對工程位置、尺寸大小、預留孔要及時安排好。最后，施工負責人要注意培養自己的技術管理素質，對施工過程中可能出現的問題進行提前預判，并且能及時進行有效的處理。

（2）注重對實驗技術的管理

工程實驗是一項保障鐵道工程施工質量的有效措施，施工技術人員要注重對工程實驗的嚴格管理，認真記錄好實驗數據。我們可以從以下幾個方面下手：認真檢查施工材料的產品合格證，如水泥、鋼材、成品及半成品等，對這些材料進行相關實驗驗證，保證其質量達到施工的標準；確定好混泥土、泥沙的配合比，及時送檢和記錄實驗數據；檢查填土的密實度；把所有的實驗數據分類裝訂并認真保管好。

（3）提高對檢驗工作的技術管理水平

當施工進行一段時間后，技術人員需要對完成的工作進行驗工，發現問題要及時制定出解決方案，通過總結梳理找出施工中的問題。施工負責人完成工程測量后，要每月上報工程金地，每個季度開展驗工，并且將驗工數目記錄在案。

三、施工結束后的技術管理

（1）整理施工文件和總結

當鐵道工程施工完成后，負責人要收起施工相關資料，認真對其進行整理和存檔，對整個施工過程進行總結，包括技術總結和工程總結兩個方面。當整個工程結束后，應整理好技術資料、原始憑據、相關測試數據和編制好竣工文件，把相關資料送至主管部門進行報審。

（2）交接好各個環節的工作

在鐵道施工過程中，由于一些主客觀原因，施工中必然會出現一些問題，對于某些原因不能上交的，要辦理相關交接手續，要寫出詳細具體的情況介紹，在有關主管領導監督下，交接的相關人員同時簽字，將具體責任落實到實處。

（3）對整個施工過程的回顧和總結

當整個工程實施完成后，主管集有關技術人員和工程負責人進行交流和總結，對施工過程中出現過的問題進行認真分析，把一些有參考價值的經驗記錄下來，供施工人員進行學習教育，這是提高技術人員專業素養和實踐經驗的有效手段。

結言

總而言之，鐵道施工負責人要沉著、冷靜、科學的對待施工中的每一個環節，包括施工前的資料文件審核、施工中的技術監督、施工后的驗收和工作交接等等，只有這樣，才能保證鐵道施工的質量和速度。

參考文獻

篇4

關鍵詞：鐵道工程施工；技術問題；措施

中圖分類號：F530 文獻標識碼： A

引言

對于鐵道工程施工而言，施工管理水平對于整個工程施工的質量、經濟效益以及進度有著最為直接的影響，施工管理的強化是保證鐵路工程建設項目施工質量的核心。近些年來，我國鐵路實現了從普快向高速轉變，載重鐵路的發展也取得了不俗的成績，對于我國交通事業的發展而言，起到了一定的促進作用，但是同時也暴露并凸顯出了許多問題，事實上，我國鐵道工程施工的基本狀況不容樂觀。鐵道工程施工將關注重點全部放在了鐵道工程施工管理的強化方面，同時說明鐵道工程施工問題的研究具備十分重要的現實意義。

一、鐵道工程施工常見的技術問題

1、變更設計多

目前，由于城市規劃、地方通道、地質條件變化、施工圖出圖時間倉促等，導致鐵道工程施工過程中變更設計較多，影響了鐵道工程施工的順利進行，不利于工程施工質量的提升。

2、測量誤差

測量是鐵道工程施工中的一個關鍵環節，是指對施工中各環節的一些事項進行檢測，從而確保施工質量。由于鐵道工程的施工要求非常高，因此就需要理論知識豐富、實踐經驗多、職業道德高的測量技術人員做好線路中線、水準路線等的測量和復核工作，將鐵道工程施工誤差控制在合理的范圍內，滿足鐵道工程的施工要求和標準。當前，測量技術人員專業素質不高和測量設備存在缺陷是鐵道施工中的常見問題，嚴重影響了測量質量，使測量存在較大誤差，進而使鐵道工程施工陷入困境。

3、爆破精細化控制問題

在鐵道工程隧道開挖中，為了提高開挖效率和開挖安全性、減輕作業量，研究爆破精細化控制技術是十分必要的。例如，在石質圍巖隧道開挖中，爆破的控制力不足可能導致光面爆破效果變差，進而影響隧道開挖的安全性，還容易造成超挖現象。據統計，因超挖造成的支護混凝土和二次襯砌混凝土超設計使用量達30%以上，不僅給鐵道工程帶來巨大的經濟負擔，還容易出現工程質量事故。因此，爆破精細化控制也是鐵道工程施工中的一個重要技術問題。

4、應急處理預案不適用

為了保證鐵道工程施工的安全，制訂應急處理預案是非常必要的。實際上，鐵道工程施工一般都會制定應急處理預案，在處理一般性的突況時，其應用效果較好。但當遇到一些重大問題或特殊問題時，由于應急處理預案過于格式化、操作性差、靈活性差，無法充分發揮其效用，進而也就影響了鐵道工程的施工質量。

5、路基沉降控制問題

路基是軌道的基礎，同時承受軌道的質量和列車的荷載，是鐵道工程施工的重要組成部分。鐵道工程中的路基施工對沉降、剛度、耐久性等均有較高要求。目前，在控制路基沉降上，常常采用CFG樁、旋噴樁、水泥攪拌站、預應力管樁、樁板、強夯等措施，這些措施有效控制了路基的沉降。然而，在具體的施工中，總會遇到諸多困難，因此，路基沉降控制仍是一個較大的難題，需加大研究力度。

二、應對措施

為保證鐵道工程施工質量和施工安全，做好施工前的準備工作、加強施工現場管理、采用合理的施工技術等是非常有必要的。

1、加強施工圖的審查、核對

施工圖的審查、核對包括以下幾方面的內容：技術人員先熟悉施工圖紙，如果有不明白之處，可及時與設計人員溝通；然后進行設計技術交底，要求現場技術人員必須掌握設計方案的全部重點和難點?，F場核對。確保設計圖紙與現場實際情況相符。按要求向相關人員發放通用圖、標準圖、定形圖等，仔細檢查施工規范與設計圖紙是否存在沖突，材料數量、質量、型號是否滿足施工要求。施工單位現場核對。施工單位與相關部門對接，盡量達成協議。通過以上措施可有效減少設計變更工作量。

2、測量控制

測量控制主要包括以下兩方面的內容：施工單位技術負責人對現場施工測量的復核內容、復核程序、責任等作出明確規定，形成文件并組織實施。施工單位項目部技術人員對測量隊長進行技術交底，測量隊長將放樣采用的測量方法和檢查方法連同技術交底返回技術人員，由技術人員再次審核。技術人員確認后對施工作業隊進行交底，然后選用精度符合要求且檢校標定后的測量儀器進行測量。復核人在復核中如果發現經手人有誤，不能自行修改資料，需項目部技術負責人組織會審后由經手人修正。當因技術、測量數據出錯造成一定的損失時，應根據相應的處罰制度，對相關人員予以懲處，從而降低鐵道工程的施工誤差。

3、光面爆破

為實現隧道施工爆破的精細化控制，達到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：施工前必須進行爆破設計，確定炮孔數量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長度、起爆方法、起爆順序等參數；選定滿足現場需要的鉆孔設備、裝藥設備等；選定有經驗的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；技術人員會同有經驗的爆破人員，根據現場地質情況適時修改爆破參數。

4、強化風險評估，制訂應急預案

在施工前，仔細分析風險源，對風險進行評估，制訂切實可行的卡控措施，規避或降低風險。針對可能出現的突發事故，制訂針對性強、可操作性強的應急處理預案，并定期或不定期地演練，提高應急處理能力。同時，施工單位還要與設備管理單位簽訂相應的安全協議，明確各方的權利和義務，做好自控、互控和他控工作，確保安全質量工作有序可控。

5、加強施工環節的監督和檢查

鐵道工程涉及的部門眾多，是一項復雜的大型工程，因此，必須建立施工監督檢查制度，明確各個部門的責任。施工單位是安全質量控制的主體，需逐級、逐層監管。監理單位負責全過程的工程質量安全監督，堅決打擊施工環節出現的任何違背施工質量安全的施工行為，發現問題，及時上報有關部門，并提出有針對性的整改意見。工程施工存在安全隱患時，監理單位有權要求施工單位立即整改或停工整頓。

6、加強崗前培訓，以考核促管理

崗前培訓工作至關重要。通過崗前培訓能有效提高管理人員安全質量意識及業務能力；對勞務隊伍進行崗前培訓，能提高其對安全的認識和防范意識；通過對施工負責人、安全員、防護員、駐站聯絡員進行培訓，能增強他們的執業能力，并提高其營業線的業務水平，從而確保施工安全。鐵道工程施工的安全風險較大，因此，在確保工程質量的同時，必須重視施工安全。建立完善的經濟處罰制度，一旦出現違反規定的行為，立即追究相關人員的責任，并根據制度給予相應的經濟處罰，規范整個施工隊伍的建設行為。在安全管理上，每月定期召開安委會，對本月工作進行總結，考核不規范行為，并對下月的安全質量工作進行部署，加強安全管理。

7、合理運用相關技術解決問題

合理選擇施工技術對于確保鐵道工程施工質量、進度、安全具有重要意義。比如，鐵道工程施工中容易出現圍巖變形現象，進而引發安全生產事故。鑒于此，采用新奧法能有效提升圍巖自身的承受力，同時配合噴射混凝法、錨桿法等，做好鐵道工程施工的支護工作。在初支時，濕噴工藝的應用既能保證前期強度，又能保證后期強度；在支護工作中，對圍巖的松弛度和變形進行有效控制和掌握，測量圍巖和支護體系的受力情況，并對測量結果深入分析和研究，據此對鐵道工程施工進行監控和指導。新奧法囊括了側壁導坑喚醒開控、臺階開控等方法，可根據鐵道工程施工的實際需求合理選擇，使它們成為施工中有效的輔助方法，協同做好施工各方面的控制工作，確保施工質量和施工安全。

8、工程施工計劃領導的強化

領導工程施工計劃的強化能夠減少鐵道工程施工計劃的變更，避免施工信息溝通障礙的出現，從而使得施工質量得到保證。對于鐵道工程施工的領導者而言，工程施工計劃嚴格控制的加強是十分必要的，若工程施工計劃出現調整或變更的狀況，應該及時通知施工作業人員，讓鐵道工程作業人員在現場施工的過程中能夠及時條件作業環境，保證鐵道工程施工的順利進行。

結束語

鐵道工程是一項具有復雜性、系統性的大型工程，其涉及的部門多，涉及的內容廣，因此，施工常常出現各種各樣的問題，嚴重影響到施工的質量、進度、成本和安全管理，不利于鐵道工程施工管理水平的提高。對此，相關人員必須了解施工中的常見技術問題，并分析問題產生的原因，從制度、施工準備、施工現場管理、技術管理、安全管理等方面確保鐵道工程施工的順利進行，從而保證施工的質量、進度、安全以及投資效益。

參考文獻

[1]張正文.鐵道工程施工中常見的技術問題及解決措施[J].科技傳播，2013，20：116+113.

篇5

【關鍵詞】鐵道工程 問題 對策

引言：

鐵道工程在我國工程建設領域中占據著重要的地位，對交通網絡的建設具有重要意義，并在一定程度上影響著國家、地區的經濟、文化和政治發展。作為一項具有復雜性、綜合性的工程，鐵道工程的施工受到多種因素的影響，比如地勢高低不一、地質環境復雜多變等。面對鐵道工程施工中存在的技術問題，如何分析問題的根源、如何解決問題是鐵道工程相關部門必須重視的課題之一。

1 鐵道工程適工中存在的問題

1.1 施工不規范

施工不規范是現階段施工中最重要的問題，這也是施工事故頻發的主要原因，施工人員在施工中沒有按照規范施工， 再加上很多員工的施工技術水平不夠， 使得工程的質量出現了很多的問題， 影響了工程的施工進度。

1.2臨時調整施工方案

施工的設計方案是工程施工的重要依據，但是由于鐵道施工的復雜性和難度，在工程的施工中存在著很多的方案改變，這樣就影響了施工的整體進度。施工方案改變，會影響著施工人員的施工進行，對于現階段的施工管理，會使得信息的傳遞緩慢。工程的改變不能及時的交由相關部門檢查便應用在工程中，使得工程的施工出現了問題。在工程施工的關鍵部門進行改變施工方案，會讓工程出現非常大的安全和質量隱患。

1.3 爆破精細化控制問題

在鐵道工程隧道開挖中，為了提高開挖效率和開挖安全性、減輕作業量，研究爆破精細化控制技術是十分必要的。例如，在石質圍巖隧道開挖中，爆破的控制力不足可能導致光面爆破效果變差，進而影響隧道開挖的安全性，還容易造成超挖現象。據統計，因超挖造成的支護混凝土和二次襯砌混凝土超設計使用量達30%以上，不僅給鐵道工程帶來巨大的經濟負擔，還容易出現工程質量事故。因此，爆破精細化控制也是鐵道工程施工中的一個重要技術問題。

1.4測量誤差

測量是鐵道工程施工中的一個關鍵環節，是指對施工中各環節的一些事項進行檢測，從而確保施工質量。由于鐵道工程的施工要求非常高，因此就需要理論知識豐富、實踐經驗多、職業道德高的測量技術人員做好線路中線、水準路線等的測量和復核工作，將鐵道工程施工誤差控制在合理的范圍內，滿足鐵道工程的施工要求和標準。當前，測量技術人員專業素質不高和測量設備存在缺陷是鐵道施工中的常見問題，嚴重影響了測量質量，使測量存在較大誤差，進而使鐵道工程施工陷入困境。

1.5 應急處理預案不適用

為了保證鐵道工程施工的安全，制訂應急處理預案是非常必要的。實際上，鐵道工程施工一般都會制定應急處理預案，在處理一般性的突況時，其應用效果較好。但當遇到一些重大問題或特殊問題時，由于應急處理預案過于格式化、操作性差、靈活性差，無法充分發揮其效用，進而也就影響了鐵道工程的施工質量。

2 解決鐵道工程施工存在問題的應對措施

為保證鐵道工程施工質量和施工安全，做好施工前的準備工作、加強施工現場管理、采用合理的施工技術等是非常有必要的。筆者認為，可以從以下幾方面入手來解決鐵道工程施工中常見的技術問題。

2.1施工前的準備

為了確保施工能夠順利的進行， 在工程的施工之前就需要對工程的整體做好準備， 施工單位需要合理的規劃工程的施工流程和施工技術， 按照技術的特點來安排施工人員。對于施工人員進行技術的培訓，劃分出施工的重點和難點， 讓施工人員熟練的掌握施工的技術， 規范應用在工程的施工中。對于施工中可能出現的問題要準備應急預案，成立施工的監督小組，明確施工管理人員的責任，從而確保施工在各個環節中不會發生事故問題。

2.2 建立監督制度

鐵道工程是一個非常復雜的大型工程，需要很多部門的共同完成，因此鐵道工程需要實施監督責任制度， 從而將部門的責任更好的落實。監理部門負責對于工程整體質量的完成， 如果在施工的過程中發

現了任何質量安全問題， 需要監督人員完整的整理和匯報， 并且提出針對性的解決意見。施工部門需要監督現場的施工，讓施工人員按照工程的標準進行施工， 從而保證工程的整體質量。各個部門需要進行充分的配合，明確落實責任，才能讓工程順利的進行。

2.3 光面爆破

為實現隧道施工爆破的精細化控制，達到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：①施工前必須進行爆破設計，確定炮孔數量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長度、起爆方法、起爆順序等參數；②選定滿足現場需要的鉆孔設備、裝藥設備等；③選定有經驗的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；④技術人員會同有經驗的爆破人員，根據現場地質情況適時修改爆破參數。

2.4測量控制

測量控制主要包括以下兩方面的內容：①施工單位技術負責人對現場施工測量的復核內容、復核程序、責任等作出明確規定，形成文件并組織實施。②施工單位項目部技術人員對測量隊長進行技術交底，測量隊長將放樣采用的測量方法和檢查方法連同技術交底返回技術人員，由技術人員再次審核。技術人員確認后對施工作業隊進行交底，然后選用精度符合要求且檢校標定后的測量儀器進行測量。復核人在復核中如果發現經手人有誤，不能自行修改資料，需項目部技術負責人組織會審后由經手人修正。當因技術、測量數據出錯造成一定的損失時，應根據相應的處罰制度，對相關人員予以懲處，從而降低鐵道工程的施工誤差。

2.5 強化風險評估，制訂應急預案

在施工前，仔細分析風險源，對風險進行評估，制訂切實可行的卡控措施，規避或降低風險。針對可能出現的突發事故，制訂針對性強、可操作性強的應急處理預案，并定期或不定期地演練，提高應急處理能力。同時，施工單位還要與設備管理單位簽訂相應的安全協議，明確各方的權利和義務，做好自控、互控和他控工作，確保安全質量工作有序可控。

3 結束語

鐵路作為我國交通運輸的主要樞紐之一， 其工程質量與安全是否達標是關系著國計民生的重大事件， 因此對鐵道工程施工各方面的研究有重要意義。本文通過對鐵道工程施工存在的問題的研究， 希望能對現實生活中的鐵道工程改革提供相應的理論指導。

參考文獻

[1] 伊欣琳.淺析鐵道工程中施工存在的問題與對策[J].科技致富向導，2012（9）

篇6

【關鍵詞】鐵道工程施工 實訓教學 項目設置

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）10C-

0177-02

一個職業有其特殊的工作過程，即在工作的內容、方式、方法、組織等方面有它自身的獨到之處。鐵道工程專業所對應的職業崗位的工作過程也是有其特殊性的。基于工作過程，意味著相關的知識、技術、經驗、手段和方法的傳授，要伴隨著解決問題的過程，按照解決問題的具體活動展開，要將學習任務構建成一個典型的職業活動過程，按過程環節所需要的技能、知識和行為方式進行分解、實施教學。

一、鐵道工程施工的典型工作過程

目前鐵道工程專業畢業生主要面向國有鐵路、地方鐵路、地下鐵路、城市輕軌、大型廠礦企業等軌道交通行業，從事軌道交通線路的施工、維護、組織、管理及服務工作。施工“崗位群”從單位來說，有施工、建設、設計、咨詢、監理等單位，首崗最適宜的是施工單位，畢業生通過在施工單位的磨練，更能適應其他單位。從具體崗位來說，第一層次的有測量工、技術員、施工員、試驗員、資料員、計劃員、統計員、調度員、材料員等，第二層次的有安全員、質檢員，第三層次的有項目技術負責人或總工程師、項目經理等。鐵道工程施工的典型工作過程可以歸納為以下三大類型：

（一）施工技術管理工作過程

鐵道工程施工崗位群是以技術管理為其崗位特征的，施工項目的技術管理工作過程是首先要了解的工作過程，主要分為施工準備、施工中、竣工驗收等三大過程，每一過程又包括很多階段性的工作過程，如施工準備過程包括設計圖紙和基樁交接、設計交底、施工調查、圖紙會審、實施性施工組織設計、施工總體技術交底、施工分項技術交底、材料與試驗計劃、開工報告等。

（二）鐵道工程各專業工程工藝過程

鐵道工程包括路基、橋梁、隧道、軌道等專業工程，每一專業工程又有其具體的工藝過程。如橋梁工程包括上構、下構和附屬工程，具體包括基礎（明挖基礎、樁基、沉井等）、承臺、橋墩、托盤、支座、梁片等，每個工藝部位都有其施工工藝過程。

軌道工程則可以分為一般軌道和道岔兩大類，而一般軌道又可以分為普通有縫軌道、無縫線路等，還可以分為有砟、無砟軌道等。

工程實體的工藝是基本穩定的，但多數工藝過程隨著施工條件（自然環境、施工隊伍能力、管理能力等）變化而變化，不是一成不變的。

（三）企業或項目的組織管理過程

施工項目組織機構的建立與運轉，成本、安全、質量、工期、環保等目標策劃、實施等，項目的驗收、評估、審計等，還有項目管理的諸多方面，都是整個項目實施過程不可缺少的環節。

二、當前鐵道工程專業教學的一些誤區

（一）片面強調技能

對鐵道施工方向的崗位技能要求認識不足，過分、片面強調操作技能，欠缺對施工過程管理能力的培養。過分強調操作技能表面上看起來符合高職教育的要求，但實際上培養出來的人才難以適應鐵道施工現場需要。

（二）認為施工對人員素質要求低

招生過程中一般認為，鐵道工程專業的要求較低，所以錄取分數線也較低（相對其它鐵道類專業），殊不知恰恰相反，由于高職鐵道工程專業施工方向培養的是施工管理人員，而非工人，綜合素質要求更高，要求的學習能力更高。

（三）教學脫離工作過程

授課過程中不結合鐵道工程工作過程，脫離崗位要求，純粹教授知識點，沒指明職業的應用點。有些老師的授課很有條理，從理論的角度可以算得上一堂經典課，但實際上從崗位的要求來看遠遠達不到要求，原因就在職業的需求不明顯；甚至可能誤導學生，讓學生偏離方向。因此，應將基于工作過程真正落到實處，要明確所講內容在職業崗位的應用。

三、鐵道工程施工的實訓項目設置

必須基于施工方向的鐵道工程專業特點及其工作過程來設置鐵道工程技術專業的實訓項目。目前，要從以下幾個方面來改善：

（一）加強技術管理過程的實訓項目

這類實訓項目是成本最低的實訓項目，一般只需投入一些規范、標準、圖紙資料以及通用的計算機，不需要太多的實訓設備。但同時又是最基本的實訓項目，是其它實訓項目的設置基礎。

但對教師的要求相對較高，要求教師具備相應的實踐經驗，能夠進行相應的案例設計及配套工程設計、計算。如要求任課教師根據施工現場的職業崗位需求設置相應的訓練項目，但部分老師沒有基本的專業實踐經驗，難以設計出來。又如在課程體系中設置施工測量放樣、施工識圖、質量驗收標準應用、辦公自動化訓練等項目，但限于教師素質等方面原因，只能逐步完善、深化訓練的項目、內容。

（二）深化工藝過程的實訓項目

當前工藝過程的實訓項目基本只涉及測量、材料試驗及軌道狀態檢測中的部分項目，施工過程的工藝質量檢測項目有待深化。

這類實訓項目需構建相應的實景條件支持，需投入的場地建設、設備相當大。目前測量實訓項目由于場地（如需土質、起伏場地、需反復打木樁）的原因，難以按照現場實際測量工作過程實施；現場施工試驗檢測項目多，且需配套的設備投資大，如高鐵路基檢測，需要進行路基的特殊檢測；二次變形模量EV2和動態變形模量EVd兩項指標，需要專用儀器檢測，如高鐵軌道檢測，需用到高端的軌道檢查儀等。

（三）施工組織管理過程的實訓項目

結合頂崗實習完成

這類實訓項目由于學校難以構建實訓條件，一般安排在頂崗實習中完成，但由于教師數量的不足和實習地點分散，學校教師難以全程現場跟班指導，必須構建深度的校企合作，為學生安排企業的指導老師。

四、關于實訓教學的建議

（一）區分實訓與建造工程實體

往往有人將實訓與建造工程實體等同，認為實訓就是要建造工程實體；實際上又不可能經常建造，這很容易走進“實訓沒法搞”的死胡同。其實，只要認真領會了上面所說的三大類工作過程，就不難看出，實訓項目更多的應從管理需求出發。如識圖訓練，這是施工行業技術員的基本技能，給出一份圖紙，能算出工程數量和材料數量，就是基本的要求，而要做到這一點，不需要工程實體，只需要圖紙，必要時配上一些理實一體設施，如模型、沙盤等。

（二）注重實訓項目所涉及的職業基

本素養的養成

一些人滿足于實訓項目的表面完成，不注重實訓項目所涉及的職業基本素養的養成。如鐵路測量放樣實訓項目中，且不論放樣的具體方法，先要將放樣中涉及的距離丈量、打樁、對點、落點、儀器操作等嚴格要求；而我們在實際中經常只注重最后結果的驗收。又如試驗項目，較注重試塊的最終試壓結果，至于試驗取樣的依據、頻度、方法和試塊的制作、養護乃至試驗報告的解讀等，就往往忽略了。

總之，鐵道工程專業人才培養目標的完成有賴于專業實訓教學的真正有效開展，應通過深入的專業剖析和專業調研，真正按照崗位技能需求、崗位工作任務設置實訓項目并加強考核，促使學生有效形成職業能力。

【參考文獻】

[1]劉洪宇.高職院校的類型特色與高職院校的內涵建設[J].職業與教育，2008（21）

[2]史平，秦旭芳，張妍.高等職業教育的有效模式：行動導向教學法[J].遼寧教育研究，2008（5）

[3]曾現峰.建設一流的高職教育實訓教學師資隊伍[J].現代教育裝備，2009（2）

[4]張健.試論高等職業教育的情境化教學[J].中國職業技術教育，2009（11）

[5]張萍，許強.校內生產性實訓基地建設的探索與實踐[J].長沙鐵道學院學報（社會科學版），2007（8）

篇7

關鍵詞：鐵路信號 工程 施工管理

伴隨我國鐵路速度地不斷提升，鐵路安全問題也愈發被提上日程，從而對現有的鐵路線路信號設備施工技術、施工水平等提出了更高的要求。如何有效提高鐵路信號工程施工質量便成為我們每個鐵路施工企業著重關注熱點。

一、鐵路信號工程施工管理的現狀

當前，我國鐵路信號工程施工管理的現狀不容樂觀，還存在著諸多亟待解決的問題，這些問題主要表現在四個方面，即信號電纜接續、電纜成端、軌旁信號設施與鋼軌連接和防雷設施。在信號電纜接續方面，信號電纜接續一直采用地面電纜箱盒方式接續。這種接續方式由于其受環境影響較大，如人為破壞、電纜芯線老化，對非移頻軌道電路、信號點燈、報警、方向電路等傳輸通道的影響不十分明顯，容易造成信號設備故障。在電纜成端方面，為了提高傳輸移頻信號的質量，目前，大量應用了鐵路信號數字電纜特別是內屏蔽數字信號電纜。隨著我國鐵路建設的飛速發展，在電纜通道的始、終端對電纜的成端處理成為電纜施工的重要一環。在軌旁信號設施與鋼軌連接方面，軌旁信號設施與鋼軌連接一直是信號施工的薄弱環節。在防雷設施方面，長期以來，鐵路信號系統由于沒有良好的防雷及接地設施，致使信號系統故障發生，給鐵路運輸生產造成了不良影響。因此，加強鐵路信號工程施工管理勢在必行。

二、加強鐵路信號工程施工管理的策略

影響鐵路信號工程施工管理水平的因素較多，加強鐵路信號工程施工管理的策略，可以從加強對人的控制、加強對材料的控制、加強對施工方法的控制、加強對機械設備的控制、加強信號工程施工完畢后施工質量的控制和重視其他相關因素等方面入手，下文將逐一進行分析。

1.加強對人的控制

加強對鐵路信號工程領導者及施工人員的控制管理。鐵路信號施工時首先要對人進行管理控制。因為人是鐵路信號施工的主體。參與施工的人員素質直接制約了工程質量。工程質量取決于所有參加工程項目施工的工程技術干部和操作人員，他們是決定信號工程施工管理及工程質量的主要因素。首先領導者的業務素質高就能有效地對質量規劃、目標管理、施工組織進行快速決策，使信號工程施工順利迅速和有條不紊地按計劃進行，完善管理制度是完成高質量信號工程的重要因素。其次技術人員的業務技術素質直接決定了工程的質量，信號施工管理中有精湛和熟練技術的人員嚴格執行操作標準和規范是保證整個施工的質量重要條件。因此，要提高管理者和技術施工人員的業務素質，加強教育和培訓，施工單位需要擁有少數具有高水準的施工技術人員帶動提高其他施工人員的整體技術水準，選拔和使用高素質的人員參與鐵路信號工程施工確保施工的順利進行和施工質量。

2.加強對材料的控制

加強對材料的控制，是加強鐵路信號工程施工管理的有效策略之一。在信號工程施工管理中，材料是工程施工必需的物質條件，沒有材料就無法施工，加強材料的質量控制是提高工程質量的重要保證。信號工程施工管理加強對材料的控制，要把握好以下幾個環節，①優選采購人員，要求采購部采購人員要高度樹立質量意識。②掌握材料信息，優選供貨廠家。只有掌握材料信息，了解材料質量、價格、供貨能力，才能擇優選取供貨廠家。③合理組織材料供應。在鐵路信號工程施工管理中，對材料的控制，應合理地、科學地組織材料的采購、運輸、貯存。④加強材料的檢查驗收，嚴把質量關。

3.加強對施工方法的控制

在快速發展的鐵路建設中，加強對施工方法的控制，是做好鐵路信號工程施工管理的關鍵。鐵路信號工程施工管理的施工方法控制主要包括三個方面的內容，即進度控制、質量控制和投資控制。在鐵路信號工程施工管理中，信號工程施工方案是確保鐵路信號工程質量的重要內容。施工方案如果欠妥，就會影響質量，拖延進度，增加投資。因此，加強對施工方法的控制勢在必行。加強對施工方法的控制，應結合鐵路信號工程施工的實際情況，綜合考慮方案的可行性和合理性，深入分析鐵路信號施工進度、質量、投資方面的質量控制。

4.加強對機械設備的控制

隨著時代的發展，鐵路信號工程施工管理也在不斷發展，通過科技的進步，加強對機械設備的控制，使現代化的施工機械設備運用到鐵路信號工程施工管理中，有利于提高鐵路信號工程施工管理的水平。機械設備是實現施工機械化的重要物質基礎，鐵路信號工程施工管理中加強對機械設備的控制，必須將施工現場條件、結構形式、機械設備性能綜合考慮，著重控制機械設備的選型、主要性能參數和使用操作要求，通過最大限度地發揮機械設備的效能，進而保證信號工程項目施工質量。

5.加強信號工程施工完畢后施工質量的控制

由于鐵路信號施工的產品就是正在運行的鐵路信號控制設備，對于已經驗收交接的信號產品要繼續進行質量回訪和產品質量跟蹤。這樣可以及時發現設備的運行情況是否良好，較早地發現產品潛在不足，以便于施工單位詳細了解設備的性能是否達到預期，并針對產品的缺陷和不足在以后的施工中改進。信號設備對列車的安全性起到至關重要的作用，因此需要信號產品質量高，穩定性好。這就需要對信號產品進行長期的質量跟蹤，及時發現問題，促進信號產品在以后施工中改進。所以在工程施工完畢后繼續進行施工質量的控制與管理十分必要。

6.重視其它相關因素

加強鐵路信號工程施工管理，還需重視其他與鐵路信號工程施工管理相關的因素。在鐵路信號工程施工管理中，影響共享項目質量的因素是多方面的。其中，環境因素是影響工程質量的客觀因素，環境因素對信號工程質量的影響具有復雜而多變的特點，從環境方面來看，這些因素主要是指工程技術環境、工程管理環境、勞動環境，根據工程特點和具體條件，往往前一道工序就是后一道工序的環境，應對影響質量的環境因素，采取有效的措施嚴加控制。

總之，鐵路信號設備作為鐵路運輸生產基礎之一，加強鐵路信號工程施工管理具有長期性和復雜性。為進一步提高鐵路信號工程施工管理水平，加強鐵路信號工程施工管理的策略，應加強對人的控制、加強對材料的控制、加強對施工方法的控制、加強對機械設備的控制和重視其他相關因素，不斷探索加強鐵路信號工程管理的策略，不斷改進和提高施工技術和工藝水平，有利于提高鐵路信號工程的施工管理水平。

參考文獻：

篇8

【關鍵詞】旋噴止水帷幕　流塑狀粘性土　豎井施工

1 　工程概況

深圳地鐵大科區間2# 豎井位于同心路西側的深圳市政府苗圃內，橫通道與隧道相交，里程為右SK3 + 739 。豎井內凈空平面尺寸5 m ×6 m ，深度25.724 m。井身穿過素填土、飽和含水砂層、軟塑～流塑狀砂質粘性土、全風化花崗巖等地層，水位埋深1.93～5.73 m。豎井采用明挖法施工，復合式襯砌結構。

2 　施工方法及實施要點

2.1 　旋噴止水帷幕的設計和施工

高壓旋噴樁止水帷幕能隔斷地下水的滲流，防止基坑開挖出現涌砂。樁的直徑與土質、施工方法等有關，需根據試驗和工程實際確定，本工程考慮施工不確定因素，決定采用雙重止水樁，樁體直徑為60 cm。

水泥漿液的用量按下式計算:

Q =0125πD2 Hα(1 + β) 式中　Q — 硬化劑的用量(m3) ; D — 設計的加固直徑(m) ; H — 設計樁長(m) ; α 混合系數，α = 1.1～1.3 ， 與加固直徑和土質有關; β 作業損失系數。

設計旋噴樁直徑D = 60 cm ，作業損失系數β按10 %計算，可得單位長度旋噴樁水泥漿用量為340～400 L/m。

井口段富水地層設雙排

2.2 　豎井施工

2.2.1 　井口鎖口段施工

豎井井口段深3 m ，埋置在素填土地層中。井口基坑最大開挖平面尺寸8.6 m ×9.6 m。井口設置C15 混凝土擋水埝，高出地表30 cm。豎井鎖口段為C25 鋼筋混凝土。井口段鑿除1 m 旋噴樁頭后采用WY60 反鏟開挖，一次挖至地表下3 m ，周邊留30 cm ，基坑隱蔽報檢后綁軋結構鋼筋，設置各種管線、提升架及梯子間預埋件，立模后整體灌注C25 混凝土。

2.2.2 　井身段開挖和初期支護

井身標準段平面開挖尺寸6.4 m ×7.4 m ，人工配合風鎬向下開挖，每循環下挖進尺為一榀鋼筋格柵間距(0.5～0.75 m) ，中間設置集水坑，集水坑先行施工， 然后向井壁擴挖，修邊成形。開挖成型后先初噴5 cm 厚C20 混凝土，然后掛網，布設L = 3.0 m

豎井開挖超過旋噴樁止水帷幕深度后( 地表下17.5 m 處)，由于地下水豐富，砂質粘性土地層出現涌砂涌泥現象。為保證安全，施工時根據地質情況變更原設計

2.3 　馬頭門施工

豎井進入橫通道處俗稱“ 馬頭門”，是施工開挖的薄弱點。由于馬頭門范圍井身段為軟塑狀砂質粘性土，施工時根據地質情況變更原設計拱頂單排

2.4 　豎井二次襯砌

在開挖及初期支護完成后，首先完成井底二次襯砌，待馬頭門初期支護封閉后，由下往上逐節施作井身二襯結構，剩余豎井二襯施工共分3 次從下向上進行， 與最先灌注的鎖口段合龍。灌注方法均采用中心固定式模板支架加固，用串筒輸送泵灌注，采用C25 商品混凝土施工，插入式振動棒振搗密實。馬頭門段橫通道二襯與該段井身二襯整體灌注，以提高結構受力整體性，余下井身標準段分2 次灌注。

2.5 　豎井提升

豎井配備2 臺100 kN 電動葫蘆提升2.25 立方米 吊斗，作為出土和下料垂直運輸設備，區間隧道二襯施工時在兩臺100 kN 電動葫蘆走行梁間另增設一臺30 kN 電動葫蘆供二襯鋼筋下井用。提升架主要結構由六根立柱、兩根縱梁、三根行走梁、五根橫梁組成。立柱與基礎預埋鋼板焊接，立柱、縱梁、行走梁、橫梁之間用M20 螺栓連接。

3 　結語

豎井穿越復雜地層施工時要遵循“ 管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，決不可盲目冒進。另外，對局部坍塌造成的空穴，應在加強初支的情況下預留注漿管進行初支背后注漿填充使之密實，以防塌方繼續擴大。施工中要做好超前地質預報工作，如用洛陽鏟探孔、地質雷達探測等;需加強施工管理，建立統一指揮，保證施工安全。 參考文獻

1 　龔曉南. 地基處理手冊. 北京:中國建筑工業出版社，2000

篇9

關健詞:隧道工程；坍塌；施工管理:施工安全

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

引言

隧道工程施工作業在地下環境中開展，特殊的施工環境決定了隧道工程施工作業實施期間所面臨的技術難度。現場通風、排水、對塌方的預防、對巖體爆破方案的選取等問題都會對隧道工程的施工質量產生相當深遠的影響。與山區隧道相比，城市地鐵隧道因其埋置于城市地面之下且地面和地下環境都異常復雜而顯得施工管理非常重要，若稍有不慎，就極易產生不可想象的后果。然而，盡管技術人員已盡力將技術方案做得非常細致人微，管理人員也亦將現場管理做得盡可能到位，但由于城市地下環境的復雜性，在城市地鐵施工中各類 問題還是頻頻發生。為此，就城市地鐵隧道施工中經常遇到的道路及地面沉陷、建 (構)筑物異常情況、地下管線 、隧道坍塌等各類問題的應急措施進行了深入分析和總結 。

一、工程簡介

某隧道工程主體長度為200m，為雙車道單洞隧道，隧道凈空斷面符合建筑限界高5.1m,寬10.1m，行車速度設計為45km/h ,隧道進出口端自然坡度為14道進出口端，地面標高在658.1～682.3m之間，相對高差為25.6m，最大埋深為26.7m。

二、防止隧道場方的施工技術措施

1、增強現場的施工技術管理

對隧道施工來說，最為重要的就是施工管理。現在許多工程的現狀是:工程的施工管理是工程的盲區，工程的施工隊伍建設是工程的特區，而工程的施工現場就變成了工程的災區了。工程的施工隊伍把經濟利益作為重中之重，不注重工程的質量，進而留下重大的安全隱患，日積月累最終造成重大的安全間題。針對上述情況應該采取以下辦法。

1.1 及時調整管理思想和觀念

YK481+140～YK481+155段在進行施工時，因為山體中出現裂縫水較多，巖石紋理發生變化。經過仔細檢查，依據出水量的多少，決定使用許多直徑較大的塑料管來代替軟式的透水管道，使用模噴混凝土來取代噴錨保護。使用上面的辦法得到了較好的收益，杜絕了水對四周巖石的浸泡和滲透。

1.2 “人、機、料、法、環”的高效管理

1.2.1 使工程的管理者都有自己的責任目標，比如，一個隧洞可以安排三個技工，三個安全員，這樣就可以保持24h都有上班的工作者，真正的實現預先設計好的管理秩序。

1.2.2 隧道的斷面比較大，隧道左面使用側翻式裝載機和自卸車來施工，增加施工的車輛可以降低機器的作業時間，提升工程的施工效率;初次使用噴射混凝土可以每個隧道安排多個噴漿機，提升噴漿的速度可以減少圍巖的暴露時間。

1.2.3 注意增加洞內的通風。掌子面加設多臺吹風機，可以減小灰塵的數量降低隧道內的溫度，使工作環境變得比較好，這樣就可以降低安全隱患出現的概率。

1.2.4 規范施工材料的購買，掌握工程的主動權。大批量的工程施工材料可以由工程的項目部統一購買，按需分發，這樣就可以從根源上解決了不良問題的出現，從而保證工程的施工質量。

2、加強現場質量關鍵點控制

2.1 根據圍巖的變化，控制開挖進尺。比如V級圍巖正常進尺為1.8m/d，圍巖好的時候控制在2.4m/d左右，差的時候控制在1.2m/d左右，杜絕冒進現象。

2.2 Ⅳ級圍巖使用光爆的設計方法，使周邊、掏槽、輔助和底板等的洞眼有較好的距離、角度和數量，尤其是周邊眼。依據爆破以后石渣的大小參數;依據挖掘橫斷面的情況來矯正鉆研的深度，這就可以保證所有的眼洞在一樣的斷面上面。所以經過動態的整理確保挖掘輪廓的圓滑度，使挖掘面變得整齊，這樣就可以較好的管理超欠挖的情況。

2.3 Ⅳ,Ⅴ級圍巖做好超前支護的準備。超前錨桿設計數量時，依據掌子面的圍巖情況，讓工程施工現場的技術員來整合錨桿的距離，拱部圍巖較好的可以增加距離，不好的可以減小距離。圍巖不好的地段可以在設計時加大超前支護的數目，真正意義上達到“巖變我變”的管理理念。

2.4 鋼筋網布在循環一次后要留有一個網格大小的搭接邊，有利于構成整體結構。

2.5 拱架的支護，依據圖紙的設計要求控制好距離，拱架搭設時要垂直，拱腳一定要著地，不可以懸空，拱架接連時螺絲一定要齊全、結實，縱向的接連一定要緊隨其后，這樣拱架就可以整體承受重力，鎖腳的錨桿和錨管的向下傾斜角度要控制在60°以內，一定要和拱架焊接牢固，滿足設計的要求，如果圍巖粉碎的比較厲害可以加大數目。

2.6 增強監控測量的力度。把工程的監控測量歸結到工程的施工中來，配備專業的技術人員，每天都要把監控到的信息匯報給工程的總工程師，總工程師在分析數據時，一經發現有波動就要增加監控的次數。把得到的信息及時反饋到工程現場，降低導坑的施工速度，構成變形量的風險警報體制。監控的信息穩定后，周邊位移速度達到0.2mm/d或者是拱頂下沉低于0.15mm/d時，增加仰拱的施工速度，閉合構成環形，減小圍巖變形的概率，加大圍巖的自身穩定性。圍巖變形或者速度加大時，依據圍巖損壞程度隨時給出設計變更方案，再次制定支護數據。

2.7 工程防水和排水施工，尤其是富水區域，加大止水帶、盲管和排水系統的施工技術，一定要注意止水帶的搭設和預埋程度。保證所有的接頭結實，不會出現任何的漏水現象，這樣才能保證管道的通暢，降低圍巖遭受水侵害的程度。

當管線出現較大滲漏時：①立即關閉相應的水閘閥，或現場做好 圍堰，接管引滲流水到排水設施 內。對道路進行警戒 ，疏散人員，進行交通導流。②在第一步處理同時上報監理及業主代表、同時上報管線產權單位。會同產權單位組織專業隊伍進行搶修 ，項 目部調動現場儲備的搶險物資、機械、人員配合專業隊伍進行搶修。如儲備資源不足，立即組織供應商補充物資，確保搶險工作的物資供應。③掛網噴射C25 混凝土封 閉掌子面。并對滲水處前后5m 范圍內架設臨時鋼支撐。④會同監理、設計、業主商討處理方案。

2.8 左右洞中心線橫向距離設計只有30m左右，為防止左右洞在同一斷面同時開挖，對圍巖產生較大的影響，在施工進度上人為的進行控制，讓左洞開挖走在前邊，右洞滯后50m左右。

2.9 貫徹執行仰拱、二襯施工尾隨掌子面的施工觀點。優化團隊資源，加大下導坑挖掘人員的數量、風鎬以及混凝土噴射機的數量，仰拱兩側的挖掘，假如地基巖石非常好，挖掘的長度要在l0m以內。假如基底比較軟，降低施工時間，每一段的長度控制在Sm以內，跳槽的距離在12m以內。

三、注意安全投入，加大排查力度

1、組織開展隧道坍塌應急演練，提升隧道施工人員的搶險救災的能力，一旦發生危險可以迅速逃離。

2、放炮以前由值班工作人員把警報拉響，等所有的施工人員撤離后，方可進行放炮。放炮結束后，專業人員去檢查掌子面的情況，沒有任何的危險以后再出碴。出碴完成后，由專業人員進行檢查，將易落的較大巖石塊打落保證安全。

3、增加隱患排查的次數，隧洞施工中保證工程的施工質量。一經發現質量問題，成立以總工程師為組長的團隊并制定細致的補救方案，統籌所有的部門進行工程質量的補救。

四、增強督查力度，保證工程安全

1、在隧道的每一個洞口安裝攝像頭、安全崗和升降桿，執行出人登記制度，對于那些進出隧道的機械和工作人員要時時監管，不能出現任何無人監管的混亂現象。

2、杜絕隧道現場沒有人員管理造成隧道施工單位自由操作的情況，工程的項目部門加大對于施工單位的管理。不論發生什么情況，工程的項目總監和生產負責人都要進施工隧道進行檢查，加大領導夜間巡查的力度，解決問題，以質量保安全，以平安促進度。

結束語

由于隧道自身的施工特點，導致隧道工程存在比較大的安全隱患，經常會有坍塌事故出現，相關管理部門要給予充分的重視，在施工的過程中，相關的操作人員和施工管理人員，要端正施工態度，嚴格控制施工中的各個環節，嚴格按照安全操作技術和施工組織設計對隧道開挖過程中坍塌事故的發生進行預防，以確保工程的順利進行。

參考文獻

[1]王宏斌.淺埋暗挖隧道施工坍塌的預控與對策田.華北科技學院學報，2008(3):60-61.

[2]朱義嘉.淺析隧道變形的處治和預防措施田.西部探礦工程，2008(11):137-138.

篇10

關鍵詞：公路；改擴建工程；關鍵問題；精細化管理

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

精細化管理，就是以法律法規為依據，來達到提高管理效率和效益為目的，運用現代管理模式，對管理對象實施精細、快捷、準確的規范和控制。通過精細化管理，摒棄傳統的粗放式管理模式，改變經驗式的管理模式，引入現代精細化管理手段，對管理的進程加以調節、導引、控制，進而便于及時的發現問題，及時的矯正管理行為，來有效的提升管理效率，建設優良精品工程。

一、 公路改擴建工程施工現場精細化管理的作用

（一）保證公路改擴建工程施工順利進行

樹立精細化管理理念，從多方面加強管理工作，能夠及時發現施工中存在的不足，并對這些問題立即采取處理對策，進而有效控制施工管理的不足，避免施工現場出現問題。同時根據公路改擴建工程施工現場建設的情況，全面加強管理工作，科學合理地安排公路工程施工，有利于促進公路工程施工順利進行。

（二）調動各種因素進行公路改擴建工程施工

采用精細化的施工現場管理方式，加強每個環節的控制與管理，有利于調動施工人員充分發揮優勢進行公路改擴建工程施工，使機械設備處于良好的狀態，正常運行和工作，對人力、物力、財力進行最佳安排和配置，有利于公路改擴建工程施工的順利進行，提高工程的施工質量。

（三）促進公路改擴建工程質量和效益的提高

運用精細化管理理念，有利于對公路改擴建工程施工的各種要素進行科學合理的安排，優化公路改擴建工程施工的各項資源分配，促進各種資源、人力、財力在施工中發揮最大的作用。同時還能夠調動施工人員工作的積極性和主動性，遵循各類施工規范，履行自己職責，避免公路改擴建工程施工中發生質量和安全事故，進而提高工程質量和工程效益。

二、公路改擴建工程管理中的一些關鍵問題

（一） 施工前的準備工作不夠

假如施工現場管理者在施工前對其周圍的環境沒有認真進行調查，工程沿線影響施工的因素沒有了解，當工程一旦受外界的影響就會造成停工或返工，不但影響了工程的工期浪費了物力資源。在工程實踐中，由于個別操作人員違規操作所引起的質量問題是常見的。實現對操作人員全面有效控制是一個難題。

（二）物料影響因素難控制

公路改擴建工程施工投入物料的面廣量大，較難管理。監理工程師通過產品書面檢驗及試驗測試產品質量即可得到評判及控制。但是如砂、石、磚等的質量離散性較大，加之材料往往隨時進場，有效的管理也是困難的。施工現場堆積著大量的施工材料，公路施工所需的材料盡管種類不是很多但是用量卻很大。這種材料管理觀念造成的直接后果是施工成本的大幅增加，因為這樣的無規章的材料采購、保管以及領用過程會產生大量的額外費用。

（三）安全意識不高，責任不明確

施工現場的管理人員安全意識不夠強，麻痹大意。在管理工作中，對施工現場安全工作缺乏重視，忽視了施工安全生產責任的意義性。各種安全責任制度不夠健全，落實責任到個人的工作沒有做好，這個是好現場施工安全工作的關鍵。

（四）現場施工工序產品檢測的誤差大

工作量繁重，糾偏措施的決策也較為困難，糾偏的難度及損失相當大。在實踐中，操作型工序出了偏差若不及時發現往往造成大面積返工。事實上，糾偏措施的難度及損失較大，解決問題的關鍵應放在事前控制上。

三、 加強公路改擴建工程施工現場精細化管理的措施

（一）做好施工準備工作

主要包括以下內容：研究施工圖紙，領會設計意圖，恢復定線和放樣，并加密、保護和控制所有的控制點。要編制好公路改擴建工程施工預算，并繪制出關鍵施工工藝流程圖，對不同的施工設計方案進行對比，并選出最佳的施工方案。同時，還要完善施工組織設計，對施工進行科學合理的安排。另外，要合理配置公路改擴建工程施工資源，使施工的各項資源達到最佳的配合，促進施工順利完成，提高工程建設效益。資源分配要力求平衡，根據施工進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃，根據材料的使用情況決定材料的存儲量，適量存儲，防止因存儲而出現增加成本的情況。

（二）加強施工現場的安全管理

公路改擴建工程施工中要配備安全管理人員，做好巡視和檢查工作，加強對安全管理人員的培訓，提高他們的綜合素質，并在實際工作中履行自己的職責。對施工人員也要加強安全培訓工作，提高他們的安全意識。此外，還需要完善施工安全管理制度，落實安全生產責任制，提高安全管理人員的責任意識。加強公路改擴建工程施工現場的巡視，保證施工安全進行。當施工人員出現違規違章操作時，應該及時糾正，規范他們的操作，預防安全事故的發生，保證公路改擴建工程施工安全順利有序進行。

（三）加強施工現場的材料管理

確保施工原材料質量，從材料采購計劃的編制、采購、進場驗收、現場檢查等各個環節加強管理。采購的時候，要從質量可靠的供貨商采購材料，重視材料進場檢測和現場驗收工作，保證公路改擴建工程施工材料合格。施工單位、監理單位應按照有關要求、頻率對原材料進行檢驗檢測，原材料臺帳與原材料檢驗臺帳相對應。任何單位或個人均無權降低檢測頻率或降低材料標準，材料未經檢驗或檢驗不合格的，不得用于工程，以確保公路改擴建工程施工的質量。

（四）加強施工現場的機械設備管理

合理選用施工機械設備，按照公路改擴建工程施工的具體情況，選擇合適型號的機械設備。重視機械設備操作人員的培訓，讓他們按照規定進行操作，順利地進行施工。重視機械設備的保養工作，使機械設備最佳性能得到發揮，從而確保公路改擴建工程施工效率與工程質量。建立機械設備管理臺帳，制定和落實機械設備使用、維修制度以及規范操作手冊，并對操作人員進行操作培訓。對于國家規定需經有關部門驗收許可的設備，應完備有關程序后方可使用。

（五）加強施工的人員管理

應該定期開展對公路改擴建工程施工人員的培訓，使他們的業務技能和綜合素質得以提高，履行自己的職責，按照規定進行施工，確保公路改擴建工程質量。加強對優秀施工管理人員的吸收和引進工作，加強管理隊伍建設，建立高水平、高素質的管理隊伍。公路改擴建工程施工單位還要建立相應的激勵機制，對施工管理工作做得好的單位和個人進行獎勵，對沒有認真履行職責的人員進行懲罰。以促使施工管理人員更好地完成工作，履行自己的職責，全面投入到公路改擴建工程建設中，確保工程質量和工程建設效益。

（六）加強施工現場的成本管理

建立健全的成本管理制度，使材料采購、庫存、發放、使用有序進行；按照施工定額，對分項工程進行成本控制，將人工費、材料費、機械費嚴格控制在相應的范圍內；分項或者分部工程完成后，要進行成本預算，對可能出現的超支采取控制措施；公路改擴建工程建設全部完成后，應該進行成本分分析，明確不足，總結經驗，提出相應的改進策略，作為將來的借鑒與參考。

（七）加強施工現場的質量管理

首先，加強公路改擴建工程施工進度管理。要合理編制公路改擴建工程施工計劃，編制的時候全面了解工程量和工序要求，合理安排施工進度。確定好計劃工期，進度計劃編制完成后，做好監督和控制工作，加強施工每個階段的進度管理，確保每個階段施工計劃按時完成。其次，加強公路改擴建工程施工現場工序管理，確保公路改擴建工程施工每道工序質量合格。工序質量對工程質量的影響是全面的，因此，在工程質量管理工作，必須重視工序質量管理，確保每道工序符合要求。一方面，要加強對每道工序材料、機械質量的管理工作，確保工序合理，材料合格，機械得到最佳配置，保證工序施工方法和施工工藝正確。另一方面，控制每道工序施工質量，一道工序施工完成后應該檢查其質量，保證達到相應的標準，以此來強化每道工序質量控制，進而確保公路工程質量。

（八）加強工程竣工的驗收管理

要嚴格遵循有關的規范來進行驗收，并且加強監督與管理工作，保證保驗收工作的質量和效果。對每個施工環節都應該加強檢查，確保施工工藝流程滿足要求。要全面檢查路基、路面、橋涵等等，發現問題及時修復；按照規定，填寫施工總結，恢復路線控制點，標注里程樁號，為質量鑒定做好準備。

四、結語

施工現場的精細化管理對保證公路改擴建工程的質量有著重要的意義，因此我們必須在公路改擴建工程以及公路工程中貫徹落實精細化管理，改變管理模式，從而建設出高質量、低成本、經濟安全的工程。

參考文獻：

[1]徐黎.公路工程施工項目的精細化管理之我見[J].地球,2014,(6).