智能交通趨勢范文

導語：如何才能寫好一篇智能交通趨勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：車牌識別 收費管理 智能交通

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（b）-0027-01

車牌識別是利用車輛的動態視頻或靜態圖像進行車牌號碼、車牌顏色自動識別的模式識別技術。技術的核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學字符識別算法等。一個完整的車牌識別系統應包括車輛檢測、圖像采集、車牌識別等幾部分。

1 車牌識別系統

隨著產品算法與業者的技術提升，筆者認為，整合早就不是重要的話題，現階段最需要注意的重點反而是“穩定度”。例如一個車牌系統在白天有90%以上的準確度，到了傍晚就降到80%，夜間又降到70%，這種不穩定的系統，比起全天候平均擁有70%準確度的車牌辨識系統更難于整合。因為使用者會認為，既然白天的辨識率有90%，那全天候的準確率都要達到90%才合理，這樣的規格還不包括奇怪的環境干擾（暴雨襲擊、冰雹、濃霧區段等），與架設環境限制（高度限制、風大搖晃限制、不容易遭受人為破壞等）。具體選擇車牌識別系統時，可根據具體情況靈活選擇。下面分別對這兩大類產品進行詳細介紹。具有獨立處理單元的車牌識別系統具有獨立處理單元的車牌識別系統主要包括攝像機、立柱（含輔助光源）、處理單元等部分。

2 車牌識別系統工作原理

區間測速是一種新型執法手段，其原理是通過在同一路段上布設兩個相鄰的監控點，利用車牌識別技術來自動比對車輛號牌，根據道路里程和車輛行駛時間，計算車輛在該路段上的平均速度，來判定其是否超速行駛。簡單地說，就是區間速度=區間距離÷運行時間。在此系統啟用前，交巡警部門印發相應的宣傳提示卡，在高速公路出入口、服務區和客運場站等地向駕駛人發放，同時通過多種媒介向社會各界廣泛告知。通過宣傳，廣大駕駛人對區間測速這一新型執法手段有所了解，也很支持。前期的宣傳提示對超速違法行為的大幅下降也起到了重要作用。幾乎每家都宣稱擁有高辨識率，但為了避免事后因為雙方對產品認知有差異，而將運作不良的責任互相推托，用戶在采購車牌辨識系統時，不妨要求實地測試，而且測試時間最好超過兩個禮拜，比較能判斷辨識結果是否“言過其實”。另外，車牌辨識既然是“系統”，當中軟硬件架構的好壞，當然會影響“呈現的結果”。至于什么樣的軟件跟硬件，適合什么樣的環境，這就必須因環境而異，因為不同的應用環境，對于辨識率的要求未必相同，而這就必須靠經驗累積。盡管市場上有林林總總的車牌辨識系統，用對產品與架構，可以省去很多的冤枉錢跟時間，但更重要的是，工程商與系統整合商需要多方配合及了解，而不是一味的只看重某廠牌比較好、比較便宜，凡事貨比三家不吃虧。此外，車牌辨識系統能否發揮最大效用，除了軟件技術之外，與攝影機及現場施工能力，也有很大的關系。使用者可要求廠商至現場勘查后，提出建置規劃方案，先評估應該架設的地點、攝影機架設角度、是否需要架設輔助光源等，再提出報價，藉由這些動作，除了得以事先評估業者的能力，用戶本身也可以達到產品學習及教育訓練，日后管理時，會更清楚知道該產品的使用限制及相關因應措施。

3 車牌識別系統的應用

3.1 停車場及小區出入口

停車場及小區出入口車牌識別技術的應用，主要用于記錄車輛的牌照號碼、車牌顏色、出入時間，實現車輛的自動管理，以便節省人力、提高效率；例如應用于智能小區可以自動判別駛入車輛是否屬于本小區，對非內部車輛實現自動計時收費。在一些單位這種應用還可以同車輛調度系統相結合，自動、客觀地記錄本單位車輛的出車情況。停車場及小區出入口管理單靠人工去記來往車輛的車牌號碼和停靠時間是非常困難的，不但會出現錯誤，還需投入大量人力。一個小小的車牌識別設備安裝在停車場的出入口就能“一勞永逸”地解決很多問題。對于車牌被遮擋、掉漆斷裂、模糊不清等也能夠分析識別，為停車場及出入口的工作人員省去許多煩惱。

3.2 高速公路收費站

目前，我國的高速公路建設發展突飛猛進，高速公路四通八達，每個出口均設有收費站，一方面便于收費管理；另一方面也可協助交警對高速公路上的交通進行規范管理。高速公路收費站出入口車牌識別技術的應用，可以極大地方便交警識別違規行駛車輛的號牌信息，對一些違法車輛進行有效的管理和抓捕。收費站卡口一般設在露天環境中，再加上一些車輛行駛較快，因而對車牌識別技術的要求很高。傳統的車牌識別是針對160P像素的車牌進行識別，有效的圖像范圍小，車牌漏識率高，不能滿足收費站卡口的時代需求?，F在高清車牌識別的應用解決了以前車牌識別率低的問題，從而為公安和交警的執法提供了可靠的依據。在收費站出入口安裝車牌識別系統，當有車輛駛入時系統識別車輛牌照并將識別到的車牌信息發送到指定的中心管理服務器上，通過和數據庫中的盜搶可疑車輛的車牌信息進行對比便可判斷出駛入高速公路收費站出入口的車輛是否是盜搶可疑車輛，可極大地避免違法犯罪事故的發生并對已發生的事件提供破案參考信息。

3.3 在公路卡口中的應用

伴隨著我國公路里程建設的增加，人民生活水平的整體提高，現在買車的人越來越多，給公路造成各種各樣的違法問題。車牌識別技術作為車輛違法處罰的必要依據，可以對視頻中車輛號牌進行自動的檢測識別，其中最為典型的就是治安卡口系統，該系統如果沒有車牌識別技術，就沒有真正意義上的智能化。一個完善的治安卡口管理系統應該具備車牌自動識別、卡口應用系統和中心管理平臺三個主要功能。車牌識別是其中最為重要的一部分，車牌識別的優劣直接影響了卡口系統的整體性能，而識別速度是其最為重要的一個技術指標。識別速度快，系統需要占用的系統資源就少、人工介入的可能性就小，系統網絡的運行負擔也相應減小。識別車牌速度快、準確，車牌識別系統才能有效地實現自動比對報警，避免出現大量的誤報?？梢詾榉辣I搶車輛、套牌車輛，非法搶劫車輛等犯罪破案提供有力可靠的破案信息。

3.4 在城市交通的應用

近年來，隨著社會經濟的快速發展，機動車數量的迅速增長，公路運輸變得越來越繁忙。交通管理現狀和需求的矛盾進一步加劇，與交通相關的刑事和治安案件也逐年上升。在此情況下，如何利用先進的科技手段，增強公安管理部門對城市內的機動車和駕駛人的查控力度，為打擊各類違法犯罪行為提供科技手段，是公安交通管理部門急需解決的問題。

4 結語

近年來，車牌識別技術鄰域涌現了更多切實可行的方法。這些方法不再借助于單一的方法，而是在權衡利弊的前提下對多種方法進行了優化重組，并且在實時性方面也有了顯著的提高。隨著信息技術的不斷發展，相信車牌自動識別技術等新的信息技術會更多地應用于高速公路管理領域，更有利于提高道路的運營管理水平及服務水平，遏制各種作弊逃費現象，通過進一步的開發，對車流、收費，客戶管理等方面還將能發揮更大的作用。

參考文獻

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關鍵詞：城市軌道交通；安防系統；智能視頻監控

引言

伴隨我國經濟的高速發展，城市軌道交通建設進程不斷加快，視頻監控系統作為保障運營管理和公共安全的重要組成部分，有了更多更高的要求，目前國內軌道交通都實施了相對嚴密的視頻監控系統，通過架設大量攝像機及配套系統監控重要場所，并結合其他安全措施最大限度地避免和應對各種安全事件的發生，同時在發生治安和運營事件后提供圖像追查記錄。

1 城市軌道交通視頻監控系統的現狀

迅猛發展的城市軌道交通，為市民出行提供便利的同時其人流密集、人員復雜、空間相對封閉等因素也成為違法犯罪行為的高發場所，視頻監控系統作為保障運營管理和公共安全的重要組成部分，同時也是防范恐怖事件發生并在事后用于調查取證的必要技術手段，其需求在不斷增長，攝像機安裝數量成倍增加，系統規模日益龐大，傳統的視頻監控系統面臨的兩大難題愈發顯著，一方面是運營安保人員難以實時、有效的進行監視并發現突發性事件，導致視頻監控系統往往只是將采集到的視頻圖像進行存儲，主要作為事后調查取證的依據；另一方面是當事件發生以后進行調查取證時，辦案人員在海量的視頻資料中想要找到相關事件的有效信息猶如大海撈針，需要耗費大量時間、人力和精力，投入成本大、信息利用率低，大大降低了視頻監控系統的安全有效性，并沒有充分發揮視頻監控的實時性和主動性。

2 城市軌道交通中智能視頻監控技術的必要性及其應用

我國安防行業一直保持高速增長，伴隨“平安建設”推進的步伐，城市軌道交通對安防應用更加深入，在各類安防產品中監控系統的需求量最大。面對要求更多更高的視頻監控需求，傳統依靠人工識圖的監控應用方式已無法滿足市場需求，如何在大規模視頻監控系統以及海量視頻數據中實時跟蹤、分析、判別監控對象，在異常事件發生的第一時間進行預警、報警，以及事故發生之后在存儲文件中迅速找到所需視頻信息，已成為視頻監控系統的首要問題，為保障安保人員能實現主動、實時的監控，及時有效地避免有威脅的突發性事件，視頻監控系統的“智能化”顯得尤為重要。

近年來，客戶更多的希望視頻監控系統的功能能夠與業務相結合，提供更便捷更靈活的服務，有效提高系統性能的同時降低安全管理人員的工作壓力，由此智能視頻監控技術產生。該技術是利用計算機視覺技術對視頻信號進行處理、分析和理解，在不需要人為干預的情況下通過對序列圖像自動分析對監控場景中的變化進行定位、識別和跟蹤，并在此基礎上分析和判斷目標的行為，能在異常情況發生時及時發出警報或提供有用信息，有效協助安全人員處理危機并最大限度降低誤報和漏報。目前在城市軌道交通中，其應用主要集中在：（1）入侵檢測。針對進入禁入區域的目標進行檢測并按照用戶事先設置好的規則觸發報警。（2）逗留（滯留）檢測。探測在禁停區域逗留的目標是否超過用戶設定的時間并觸發報警，滯留的判別不受人員在警戒區內的行為影響。（3）可疑物品遺留。當物體在警戒區內滯留超過用戶自定義的時間產生報警，能檢測各種形狀的物體。（4）逆行檢測。當人員、車輛等在禁行方向運動觸發報警。（5）乘客追逐及劇烈運動。當乘客在站臺上追逐以及在通道劇烈活動進行報警。（6）客流量突變?？勺R別所監測視頻信息中單位面積區域內乘客分布的密集程度，該密集度在單位時間內突然增加超過設定值時產生報警。（7）圖像異常?？舍槍σ曨l圖像質量進行智能診斷分析，幫助用戶實現視頻監控系統應用維護。（8）告警及顯示場景重組。根據不同檢測對象所提供的實時告警以及恢復信息，獨立提供告警前和告警時刻（時段）的錄像。（9）人流統計。在檢測區域中統計單位時間內按指定方向進入或離開該區域的目標數量。（10）人臉檢測。利用模式識別技術對畫面中所需物體進行針對性建模，從而達到對視頻定物體進行檢測及相關應用。隨著智能視頻監控技術的發展，產品日漸成熟并在視頻監控系統中逐步應用，然而現階段軌道交通安防建設基本都提出了對智能視頻分析的需求，但在大范圍內的應用并不多見，主要原因是很多智能視頻分析功能對于應用環境的要求較高且誤報率通常達不到實際應用需求，說明智能技術的應用距離我國軌道交通的實際需求還有一定距離，針對較單一的功能基本上能取得比較滿意的結果，可對于在例如高密度人流情況下實現人臉識別、人流量定性等較復雜的功能仍存在不足，新技術尤其是革命性的技術出現需要時間、需要培育、需要耐心。

3 智能視頻監控系統的發展趨勢

智能視頻監控系統是結合了計算機視覺技術、圖像處理技術、計算機圖形學、人工智能、圖像分析等多項技術手段的綜合系統工程，它能夠把視頻監控從靜態的、事后取證變成動態的、實時預防和告警，然而由于不同行業的個性化需求差異，沒有固定的應用環境和場景也讓這項技術面臨檢測性能不佳、應用效果不理想等問題，就目前而言限制其應用的最大因素就是準確率，所以智能視頻監控技術的發展勢必朝著提高準確率的方向前進，提升產品對不同場景的適應性準確性，并且簡化產品設置提升易用程度，給客戶帶來真正的便捷和價值。

視頻監控系統的發展依照高清化、網絡化和智能化，伴隨視頻監控系統的高清化，智能視頻分析技術也將進入高清時代，高清化的視頻圖像在賦予智能視頻分析更多信息和研究內容的同時也對智能分析的算法及處理器的運算性能有了更高要求，基本的智能分析功能將不再滿足用戶的需求，未來對于行為分析、關聯跟蹤、視頻檢索等高級智能分析將進一步得到應用，多種傳感器以及電子地圖、綜合調度系統等其他技術的融合也將進一步加強，多種業務系統的平臺化整合將推動更加高效的應用模式。

隨著信息技術的進步，云計算、大數據、物聯網等先進科學技術的發展，也為智能視頻監控提供了強有力的技術支撐，未來視頻監控系統將從根本上改變信息采集、傳輸處理、系統控制的方式和結構形式，有效提高視頻監控的智能化程度和使用價值。智能視頻監控系統將伴隨安防監控大平臺發展，向更加集成化、智能化的方向發展，其前景廣闊。

4 結束語

隨著交通事業的迅速發展，城市軌道交通的出現符合城市經濟發展的需求，利用科學技術提高行業發展速度，實現管理有效性。對于城市軌道交通內部管理工作而言，通過對智能視頻監控技術的不斷研究與發展，橫向聯合其他系統，可全方位、多角度掌控軌道交通安全信息。通過對智能視頻監控技術在城市軌道交通中的應用，為城市軌道交通的安全運營提供可靠保障的同時減輕監控人員的工作強度，提高監測準確率，使管理工作更加有效。

參考文獻

[1]譚筠梅，王履程，雷濤，等.城市軌道交通智能視頻分析關鍵技術綜述[J].計算機工程與應用，2013.

[2]張文聰，蔡巍偉，浦世亮，等.智能視頻分析技術發展趨勢[J].中國公共安全（綜合版），2013（9）：154-156.

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【關鍵詞】交通；智能化；信息化

1.智能交通概述

智能交通是伴隨著科學技術的發展而出現的，智能交通是未來交通的一種發展趨勢。電子站牌、公交調度系統等都是數字時代的新產品，是智能交通的重要組成。智能交通系統是指把信息技術、電子控制技術等高科技技術有效合理的應用于交通運輸系統而建立起來的一個實時、準確、高效的交通管理體系。智能交通系統需凸顯信息化與智能化，是交通信息化與智能化發展的高級階段。

智能交通在我國出現的比較晚，所以智能交通方面的專業人才比較稀缺，不能滿足智能交通的實施和維護工作，所以需要盡快培養一支龐大系統的智能交通技術的人才隊伍。

2.交通智能化現狀分析

現在各級公路管理部門在通信網絡、電子政務、交通管理和運營管理等方面推進信息化建設，取得了不錯的成績。但與此同時，還是存在以下問題[2]。

（1）缺乏總體規劃

在應用系統建設時，往往缺乏長遠考慮和科學的規劃，而隨著信息化的不斷發展，原有系統就會凸顯出來局限和不足。這會給交通信息化的發展帶來一定的障礙。

（2）信息化發展狀況和水平不一致

由于各地方的經濟水平、信息化基礎條件等的不一致，導致各地交通信息化發展水平差別比較大，經濟發達地區的交通信息化水平比較高，而經濟落后地區的信息化水平也相對較低。

（3）信息沒有充分共享，信息資源利用不足

目前的公路管理部門的應用系統都是相互獨立的，沒有充分的關聯，導致系統之間數據共享的不足，同時對現有的信息資源的利用程度也不足。

（4）現有系統功能不完善

很多現有的應用系統的功能不全面，從而削弱了交通信息化的作用。

（5）交通信息化的基礎設施建設需要加強

交通信息化的基礎設施建設是交通信息化的必備條件，基礎設施建設的發展情況決定了交通信息化發展情況的好壞，所以，想要發展交通智能化，必須先要保證交通信息化的基礎設備的建設。

3.加快智能交通體系建設

加快智能交通體系建設需將重點放在推進四個方面的工作上。

一是完善綜合交通運行指揮中心建設。加快建設多個分中心，匯集數據，采集城市交通信息，構建智能交通數據中心、運行中心和可視中心。二是全力建設智能交通平臺，以綜合交通運行指揮中心為載體，加快只能設施、智能物流等的建設。整合交通、交警、海陸空鐵等方面的信息，形成資源共享。建立交通管理、交通監控、交通檢測等信息系統。三是打造可視監管體系。整合視頻資源，對熱點區域的設施進行完善，對視頻資源進行深度分析，加快建設交通可視化監管體系。四是提升公眾交通信息服務水平。創新服務模式，拓寬交通信息服務方式，營造一個智能化的交通出行環境。

4.交通信息化與智能化規劃方案

（1）交通信息化與智能化的總體規劃框架

交通信息化與智能化的總體規劃目標是：構建一個系統的、高效的、科學的交通信息化與智能化體系，實現規劃、建設、維修養護和管理的一體化與智能化，改善與提高管理服務水平，為建立智能交通系統做好準備工作[3]。

另外，交通信息化與智能化的服務領域分為交通管理、收費管理、信息共享與信息服務等。交通管理分為信息采集、交通控制、應急救援管理等。信息采集是利用各種方式諸如視頻、電話等采集交通信息、氣象和環境信息等。交通控制是根據交通狀況，采取相應的交通控制方案。應急救援管理是確定應急預案，對緊急事件進行確認和處理等。收費管理包括通行費征收等，是利用先進的電子信息技術，自動完成通行費的征收。信息共享與信息服務包括信息共享及數據管理、信息服務，是通過制定相關規范和標準，通過信息平臺實現各系統和部門的信息共享，方便數據的管理，并通過多種方式向社會公眾提供全面的交通信息。

（2）高等級公路交通信息化與智能化規劃系統的功能

交通管理系統：包括交通信息采集子系統、交通控制子系統和應急救援子系統。通過檢測器對交通信息、氣象信息等進行采集并進行加工處理，生成交通數據，判斷并得出相應的處理方案。

收費管理系統：利用電子收費技術，實現不停車收費和聯網收費。

交通信息系統：包括交通信息品臺和交通信息服務系統。實現各部門和各系統之間的信息共享，并向社會大眾提供完整的、準確的交通實時信息。

5.智能交通建設規劃方案的實施

智能交通建設時一個龐大的工程，涉及的建設項目比較多，同時受人力、物力和技術條件等的制約。項目實施應該注意以下事項[4]：

（1）充分考慮各個部門和系統之間的關系，注重系統的后續發展。

（2）做好信息化基礎設施的建設并加以完善。

（3）從實際出發，同時考慮未來的發展，充分利用現有的系統，穩步發展和完善。

（4）集中資源建設重點項目的建設。

參考文獻

[1]宋淳.智能交通對于構建智能城市的影響[J].交通世界（運輸.車輛），2013（05）

[2]郭瑋，晉艷艷.智能交通在各國現狀以及我國智能交通的發展趨勢[J].科技傳播，2009（05）

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關鍵字：智能交通;現狀;趨勢;問題;對策

Abstract: Through the construction and development more than 20 years, China's transportation industry and related enterprises have achieved the level of achievement be obvious to people, the intelligent transportation technology has greatly improved, gradually become the main force of the development of the transport industry. However, compared with developed countries, intelligent transportation industry our and related enterprises strength is very weak, in the face of future market demand is huge in China, our domestic intelligent transportation enterprises should be how to deal with rapid development, the future opportunities and challenges.

Keywords: intelligent transportation; present situation; trend; problem; countermeasure

中圖分類號：D631.5 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

智能交通系統簡稱ITS，是一種先進的一體化交通綜合管理系統。是將先進的信息技術、電控技術、信息通傳技術、傳感技術、計算機處理技術集于一體，應用在整個交通運輸管理體系上的具有信息化、智能化、系統化的新型管理系統。從而形成所有交通設備的優化配置和充分利用，實現交通運輸服務的智能化和集約式發展。

二十一世紀是信息化的時代，也是公路智能化的時代，目前國際上公認智能化交通系統是解決當前交通運輸瓶頸的根本途徑。在這樣的大形勢下，我們有必要認識認清智能交通系統的現狀，了解其在全球的發展趨勢，從而制定智能交通系統企業未來的發展對策。

一、全球智能交通系統的現狀和發展趨勢

自上世紀80年代以來，很多國家都投入了大量人力，物力和財力，對ITS進行了多領域多角度的研究和實踐，并取得了顯著的成效。目前全球范圍內，已經形成了美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心，這些國家的VICS系統已經相當的完善和成熟，其中日本是智能交通系統應用最廣泛的國家，另外，歐美一些國家的智能交通系統也已普遍應用。當前，智能交通系統已經成為除了航空領域、軍事領域之外的另一高新技術集中應用領域。

最早開始對汽車交通綜合控制系統進行研究的國家是日本，從上個世紀七十年代，日本便成立了全國性的ITS組織，是最早對ITS進行研究，同時也是ITS實用化程度最高的國家。日本已經基本實現了電子地圖的全國覆蓋，支持了全國的400萬臺汽車導航儀，以及共120余萬臺同時接受信息。目前已經建成了一個十分完備的交通控制和信息服務的綜合體系。

在ITS領域內，美國的研究起步雖然比較晚，但是美國的智能交通企業借助其國內強大的科技水平、人才優勢已經雄厚的經濟基礎，目前其技術已處于該領域的領先水平。1991年，美國開始對ITS企業的相關研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發計劃，到1997年對智能交通企業投資近7億美元；不僅如此，在1998年，當時的美國總統克林頓還簽署了“面向21世紀運輸權益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”該法案跨度六個財政年，共計撥款2178.9億美元，用來支持ITS企業的進一步研究與開發，為美國公路系統的持續發展奠定了強有力的經濟基礎和后盾。

同時，歐洲的ITS企業的系統研究則根據歐洲一體化的政策，執行一個由政府、企業和個人三方共同出資的研究模式，其中當前世界上規模最大的交通運輸界合作研究計劃DRIVE工程便是其中之一的項目。DRIVE工程共有12個國家的700多個單位參加，經費達5億歐元。另外比較著名的項目還有PROMETHEUS等。

二、中國智能交通系統的現狀和問題

我國ITS的研究與開發起步比較晚，但是由于我國人口眾多、道路交通壓力巨大的基本國情，因此我國發展ITS的需求十分的迫切，對ITS的重要意義和現實作用認識的也更加的清楚，在我國國民經濟發展地十五個五年計劃綱要中指出“建立健全綜合的現代運輸體系，以信息化，網絡化為基礎，加快智能型交通的發展。”做到對道路交通流量的時空分布進行合理有效的優化和調整，對現有資源進行充分利用和整合，實現人車路的和諧統一，改善環境質量和能源的有效利用。因此，我國目前正在著力發展ITS相關的研發和企業的發展，從而滿足我國未來交通運輸行業巨大的需求。

目前我國的智能交通行業的總體發展情況較好，但是還存在著一些顯著的問題，制約著我國智能交通企業的發展：

（一）對智能交通系統并沒有統一的整體的規劃。無論是政府行為還是企業行為，目前我國還沒有出現一套比較完整的對只能交通系統的整體規劃，各部門各企業目前都各自為政，自己關起門來搞研發，各自擁有各自的一套系統，操作平臺各自不一，各平臺之間的數據無法相互交換、設備不能相互聯結、操作手法也差異極大。因此沒有一套具有系統性和可操作性的整體規劃方案，ITS的發展瓶頸就無法突破。

（二）缺乏有效的投資機制。目前國內雖然已經有一部分從事ITS技術研究和產品開發的企業，但受到資金的限制，大都規模較小、產品較單一，尚不能形成ITS產業鏈條和產業集群，遠遠無法滿足我國交通運輸行業對智能交通系統龐大的需求。

（三）企業缺乏與政府的有效溝通機制。從發達國家的實踐經驗來看，企業或者行業之間一般都會有一個專門的組織與政府進行溝通，如企業協會等。但是由于目前我國的智能交通行業發展還遠未達到規模，而且企業實力較弱，因此當前還未出現一個能上承政府、下接民間的溝通機構，因此智能交通系統領域的資源優勢無法得到合理有效的優化配置，政府也無法整合資源優勢，有效地引導智能交通產業發展重點，調整和優化產業結構。

三、中國智能交通系統企業未來的發展方向和對策

經過二十多年的建設和發展，中國的交通運輸行業和相關企業都取得了有目共睹的成就，智能交通技術水平有了顯著提高，正在逐漸成為交通運輸業發展的主力軍。但是，與發達國家相比，我們的智能交通行業和相關企業的力量還是十分的弱小，面對中國境內未來龐大的市場需求，我們國內的智能交通企業應該如何迅速發展，應對未來的機會和國際挑戰。

（一）建立獨立機構，組織與政府和行業內部進行積極有效的溝通。欲先善其工、必先利其器，目前我們各自為政的發展勢頭，已經造成了中國資源上的巨大浪費，想要迅速的突破智能交通行業的發展瓶頸，必須借助政府的力量制定相關的技術規范和整體發展規劃，加強政府行為的宏觀調控，實現技術和產品的相互兼容和通用性，從而減少利益的沖突和資源的浪費。

（二）在技術引進的同時，加強企業自主創新能力。ITS行業作為一個高新技術密集行業，產品的競爭力最大的必然來自產品的自主知識產權，我國的ITS企業如果只注重引進國外技術進行簡單的生產安裝，那勢必永遠無法與國外企業進行競爭。反之我國的ITS企業只顧自己悶起頭的搞研發，不顧當前國際先進技術的發展情況，那也只是白白浪費人力物力。因此，我國的ITS企業必須在消化吸收國外先進技術的基礎上，根據我國實際國情，加快適合我國特色的新技術的開發和生產，提升企業的自主創新能力，從而在國際市場上占領一席之地。

（三）利用政府政策，募集企業發展資金。目前我國智能交通企業實力普遍較弱，在面對大的市場機遇時，有時會受到資金的限制，如果能通過與政府的有效溝通，獲取到政府在資金等方面的保護和支持，那便能為企業解決一部分燃眉之急。目前政府已將智能交通系統作為中國未來交通發展的重要方向，借助這一政策優勢，企業可以借助政府力量拓寬一部分的投資渠道和融資方法，把握住機會迅速發展。

（四）注重企業優秀人才的培養。隨著智能交通行業的進一步發展，企業對不同層次的專業人才需求的質量將會越來越高，數量也會越來越多，為此應加強企業與國內高校及科研單位域與國外ITS企業的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的ITS技術溶入本企業的科研和管理之中，培養更多的高素質的人才去迎接新世紀的挑戰。

參考文獻：

［1］黎德揚.社會交通與社會發展［M］.北京：人民交通出版社，2001. ［2］王成剛.交通運輸市場概論［M］.北京：人民交通出版社，1995. ［3］中國智能運輸系統體系框架研究總報告郾交通部公路科學研究所，2001．7.

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智能交通系統的總體架構

智能交通就是為應對全球日益加大的人口、車輛和道路設施等壓力而提出的。智能交通系統（ITS）是將信息技術、通信技術、傳感技術及微處理技術等有效集成運用于交通運輸領域的綜合管理系統，目標是將道路、駕乘人員和交通工具等有機結合在一起，建立這三者之間的動態聯系，使駕駛員能及時了解道路交通以及車輛狀況，減少交通事故，降低環境污染，優化行車路線，從而安全而經濟地到達目的地。智能交通是物聯網技術運用到交通系統的產物，智能交通系統代表了實體高速公路和信息高速公路的融合，目前它尚未普及開來，但包括我國在內的許多國家都在進行產業化的研究。智能交通系統的總體架構智能交通系統早期稱為智能車輛道路系統（IVHS）。由于交通運輸屬于公共基礎設施，加上各國的人口數量、國土面積、人口密度、分布狀況、汽車擁有量和人均道路擁有量等都不同，所以智能交通系統規劃一般由各國政府組織開展?？紤]到人口、道路、車輛以及交通發展趨勢，智能交通系統可以分解成8個支撐系統：先進車輛信息系統（AMIS）、公交優先系統（PTPS）、車輛運行管理系統（MOCS）、動態路線引導系統（DRGS）、緊急救援與公眾安全系統（HELP）、環境保護管理系統（EPMS）、安全駕駛支持系統（DSSS）和智能圖像處理系統（IIIS）等。日本在智能交通系統的建設是世界領先的。2007年日本根據總體信息化戰略部署推出ITS方案，希望通過先進的信息技術建立節能減排友好型社會，徹底解決道路擁堵問題。目前，日本已經建立了遍及全國的ETC收費點，ETC普及率已達到70%。通過ETC系統大大改善了道路的擁堵狀況，二氧化碳的排放量降低40%。先進的機動車預警系統也是ITS的一部分，使日本的道路交通事故發生的可能性降低了80%。

物聯網在智能交通系統中的應用

在信息技術的支持下，系統解決交通系統問題的思想就油然而生。從各種應用需求看，智能交通系統是最適合采用物聯網技術的。1.V2V汽車防碰撞預警系統通用汽車公司最早研發出V2V（VehicletoVehicle）防追尾和防碰撞預警系統，其原理是在兩車距離處于危險范圍時發出警報，提醒雙方駕駛員注意并立即采取相應的措施。2010年上海世博會，上汽和通用汽車聯合推出全球首發的城市概念車EN-V。這款車通過V2V技術實現了零污染排放、零交通事故、零交通擁堵，展示了物聯網在智能交通領域應用的美好前景。2.Telematics通信服務系統Telematics車聯網系統是一套具有強大計算與通信控制功能的設備，要開展相關服務需要專業公司提供。最早開展這項服務的是美國通用汽車公司和OnStar公司，OnStar公司主要通過網絡與車主和車輛傳感系統建立聯系。目前，全球已有600多萬輛汽車使用，我國也已經開通此項服務，通用汽車在凱迪拉克、別克新君越和新君威上都安裝Telematics通信服務系統。OnStar公司提供的服務包括：碰撞自動求助、緊急救援、車輛防盜和導航系統等。3.互動式公交車站EyeShop系統美國麻省理工學院“感知城市實驗室”正在研究一種新型的公交站，試圖在美化市容環境的基礎上，改變人們等待公交車時的無聊枯燥感。該設計的原始構想是：人與數字環境的互動應達到自然且無所不在，在開放空間中提供開放式服務，讓公眾等車的同時還能進行多種信息查詢、旅游線路規劃、閱讀和娛樂等。該計劃將公交車改成人與物可以互動的車站，提供互動式地圖、路線規劃、個性分類廣告、公告欄、電子涂鴉等，讓公交站成為市民休閑娛樂的空間。

作者：勞陳峰

篇6

【關鍵詞】智能交通 圖像處理技術 概述 應用

我國經濟目前處于快速的發展過程中，交通事業及其機動化水平也得到了迅速的發展，但在此背景下我國的交通發展存在很多問題，很多城市的交通流量都在與日俱增，交通堵塞、事故等經常發生。為了解決當下交通事業發展的困難局面，我國有些城市已經開始建立和應用智能化交通系統，以此實現城市交通的順暢運行。在智能交通系統的應用中，圖像處理技術應用比較廣泛，具有重要的現實意義及廣闊的發展前景。

1 智能交通的概述

智能交通系統，目前在全球很多國家得到了廣泛的應用，是很多國家發展交通事業及運輸事業過程中的重點關注對象。我國目前經濟發展速度較快，相關的科學技術也在不斷深化發展的過程中，在此背景之下，智能交通系統在我國也處于快速發展的趨勢下，在很多城市得到了較好的應用，具有極強的應用前景。智能交通系統，是基于完善道路設計建設的基礎上發展而來的，該系統主要應用了信息技術、智能技術、電子技術、地理技術、圖像處理技術、傳感器技術等多種不同的先進技術。其中，圖像處理技術在智能交通系統中的應用最為廣泛，也最具重要價值。這些先進技術的應用，使得智能交通系統成為了一種先進、準確、實時的交通系統，可以帶動交通事業與運輸事業向智能化方向發展。

智能交通系統的發展與應用，不僅可以提高地面交通的效率，還可以使現有的交通基礎設施得到最為廣泛和高效地應用，也能保證交通安全。應用智能交通系統之后，人力、物力、財力投入都會出現明顯的下降，與傳統模式的交通系統相比，具有較好的社會價值與經濟意義。此外，應用智能交通系統，還可以實現對車輛運動狀態下的行為分析，保證分析工作的準確性，對于交通部門的工作也有積極的促進作用。

2 圖像處理技術在智能交通中的應用

筆者在上文已經提到，智能交通系統在具體的應用過程中，需要很多先進技術給予支撐，其中，圖像處理技術的應用最為廣泛，是智能交通系統應用的所有技術中最為關鍵的技術之一。下面將對圖像處理技術在智能交通中的應用作簡要分析：

2.1 車牌識別

在智能交通系統中，圖像處理技術的應用首先就體現在車牌識別中。車牌識別是智能交通系統的主要構成，可以幫助車輛管理部門對車輛進行合理、高效的管理，提高工作人員的具體效率。目前，車牌識別主要應用于停車場管理、小區管理、高速公路系統等主要方面。

車牌識別，主要是對路面運行的車輛進行監控拍攝，提取其車牌的主要信息，如漢字字符、英文字符、顏色、數字等。在對這些信息進行處理的過程中，需要對圖像進行采集、預處理、最終識別。車牌識別的應用，需要相關的部門安裝數字設備、攝像系統、計算機系統等，在此基礎之上對車輛進行圖像信息采集，之后對采集到的信息進行預處理，找出車牌在圖像中存在的具置，將所有信息進行提取，并分析信息中的所有要素，最終識別出車牌的真實信息及真實號碼。

車牌識別在具體的應用過程中，圖像、照片的質量會受到很多外界因素的影響，如日照因素、降雨、車輛運行速度等。在這些不同的外界因素影響下，車牌識別系統所采集到的車牌信息經常會出現模糊、看不清、重疊等問題，對于后續的識別工作有嚴重的負面影響。因此，在進行正式的車牌識別工作之前，工作人員應當著重對車牌圖像進行預處理，如對圖像進行灰化、二值化、校正等，保證車牌識別的準確程度。我國目前雖然也應用圖像處理技術進行車牌識別工作，但是我國車牌的格式相對繁多，背景也比較復雜，缺少較好的統一性，因此存在識別不清等問題，需要有關部門對此進行進一步合理改善。

2.2 信息采集

在智能交通的發展與應用過程中，工作人員還可以利用圖像處理技術進行信息采集，以保證智能交通系統得到高效、穩定的運行。

某市交通部門在開發智能交通系統之后，利用圖像處理技術對交通信息進行合理的采集。工作人員通過對該技術的具體操作，獲取道路交通運行過程中方方面面的運行信息，如具體的車流量、車輛運行速度、車輛類型、道路交通密度等。圖像處理技術在采集這些相關信息之后，就將圖像立即傳回到工作人員及分析人員的電腦上，分析人員就可以據此獲取交通運行的確切信息與實際狀況，從而保證交通管理部門對道理交通進行合理、高效的管理，并及時發出預警信息與誘導信息，對道路交通運行中的車流進行調節與疏導，避免交通出現嚴重擁堵，實現道理交通的順暢運行。該市交通部門發現，在應用圖像處理技術進行信息采集與分析之后，道路交通管理部門的工作效率得到了明顯的提高，該市的交通擁堵問題也得到了合理解決。

2.3 車輛檢測

圖像處理技術在智能交通中的應用，除了車牌識別之外，還可用于車輛檢測工作。目前，車輛檢測的主要方法有背景差檢測法、邊緣檢測法、幀差法、模型法等。這四種檢測方法都可用于進行車輛檢測，并具有較好的檢測效果。目前，在智能交通的應用與發展過程中，圖像處理技術的一個主要的應用方向便是被用于車輛檢測。

智能交通應用圖像處理技術進行車輛檢測，在某種程度上是基于車牌識別工作才得以進行的。智能交通系統在采集到車輛信息之后，圖像處理技術就可以通過對車牌等車輛的主要信息進行合理、高效的識別，以此實現對車輛的實時檢測。

2.4 在電子警察中的應用

圖像處理技術在智能交通中的應用，還可以體現在電子警察的應用方面。電子警察是智能交通系統的重要組成部分，可以在某種程度上代替警察進行工作，不僅可以保證工作的高效性，還可以提高工作的合理性。圖像處理技術在電子警察中的應用，主要可以分為以下幾個方面：圖像濾波技術、圖像編碼、圖像識別、圖像加密等。

圖像濾波技術主要指的就是圖像處理技術可以將拍攝到的視頻畫面中的噪聲等嚴重的干擾源進行合理清除，在此基礎上將視頻圖像中的有效信息進行高校提取。視頻編碼，主要就是利用相應的編碼技術對智能交通系統拍攝到的視頻圖像進行二次編碼，以此保證圖像可以滿足具體的通信需求。圖像加密，主要用于對視頻圖像進行密碼，也可以添加其它的保密手段，保證視頻圖像的安全性。

某市交通部門在開發和利用了智能交通系統以后，將電子警察與智能交通系統相結合。該市的電子警察，由于應用了比較先進、關鍵的圖像處理技術，因此不僅可以做到對車輛、行人進行視頻拍攝，還可以對拍攝好的視頻進行分析、加密、編碼等。該市交通部門的管理者發現，電子警察在應用圖像處理技術之后，工作效率得到了明顯提高，對于該市的交通事業發展起到了積極的促進作用，也帶動了該市智能交通系統在未來的深化發展。

2.5 障礙物檢測

除了上述幾種應用方向之外，圖像處理技術在智能交通中的應用，還包括了障礙物檢測這一主要內容。在交通系統中，障礙物主要包括了車輛行駛過程中前方道路的行人、自行車、電動車、其它機動車及交通標識等。圖像處理技術在障礙物檢測中的應用，主要是利用了立體視覺檢測、背景運動檢測分析、光流檢測等主要方法。在進行檢測的過程中，圖像處理技術主要是基于對攝像頭拍攝到的視頻畫面等進行細致分析，看道路前方何處存在障礙，并及時將障礙情況提示給司機等人。目前，這幾種主要的障礙物檢測方法在智能交通系統中都得到了相對較好的應用，效果也比較理想，對于圖像處理技術的深化革新及智能交通系統的再發展可以起到強有力的推動作用。

3 結語

智能交通的發展與應用，不僅可以解決現存的交通問題，更可以帶動我國交通事業在未來的發展。在智能交通的應用過程中，圖像處理技術得到了比較廣泛的應用，可以用于車牌識別、字符分割等。圖像處理技術的應用，不僅給予智能交通發展應有的支持，也提高了智能交通的應用效率，保證智能交通的應用收到實際效果。相關部門及人員若想保證智能交通得到深化發展，就一定要重視圖像處理技術的應用效果及其應用質量。

參考文獻

[1]謝海斌.智能交通中圖像處理技術應用的研究[J].電子技術與軟件工程，2015（19）.

[2]崔立巖.智能交通中圖像處理技術應用的研究[J].通訊世界，2014（08）.

[3]陳寧寧，尹乾，周媛，高麗娜.數字圖像處理技術在智能交通中的應用[J].電子設計工程，2013（03）.

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[5]張利峰.面向智能交通的圖像處理技術與應用[J].金陵科技學院學報，2010（04）.

作者簡介

紀老平（1974-），女，山西省太原市人。大學本科學歷?，F為太原警官職業學院講師。研究方向為圖像處理、數字水印。

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關鍵詞：智能交通；標準化；信息平臺；應用對策；技術研究

Abstract: With the rapid development of traffic network construction in China, traffic network is arranged in a crisscross pattern of highway, railway, the traffic safety put forward higher requirements. Intelligent traffic standardization construction is an effective way to improve traffic conditions, increase the traffic safety and promote the rapid development of economy. In this paper, with the implementation of intelligent traffic standards in China, distribution, the standard promotion strategy, analyzing intelligent transportation standard application system structure, technology, the application of countermeasures, to provide reference for the application of Intelligent Transportation Standards in china.

Key words: intelligent transportation; standardization; information platform; application; technology research

中圖分類號：F512.3 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

一 前言

智能交通系統（ITS）又稱智能運輸系統，是在較完善的交通基礎設施之上，利用先進的計算機信息技術、可視化安全預警決策技術、自動化控制技術、通信技術和系統集成技術等，以達到交通的高效便捷、安全舒適。而智能化交通系統的標準化建設是我國現代化交通網絡建設的發展目標，近些年來逐漸受到重視。智能交通標準化也是交通標準化的新要求，也是智能交通建設與經濟發展可持續發展的重要保障。

二 我國智能交通標準化應用現狀

智能交通適于上世紀70年代末交通運輸管理中對于電子信息技術的應用，主要集中在道路監控、高速公路收費、GPS、地理信息和系統集成等環節。智能交通標準化的應用也在逐漸完善，截止去年底我國智能交通現行的國家標準已經有148項，包括術語與定義、數字地圖及定位、基礎信息編碼及表述、專用通信、信息服務、交通與緊急事件管理、電子收費、綜合運輸及運輸管理、車輛輔助駕駛與自動公路等標準，但部分國家標準的標齡已明顯偏高，需要進行重新修訂和完善。隨著經濟的快速發展和交通網絡的構建，智能交通的發展已經成為了城市建設和經濟發展的重要目標，尤其是城市公共交通網絡的建設。比如，北京、上海、深圳都投巨資進行城市公交網絡的智能化建設，積極致力于交通運行協調指揮（TOCC）和路網監管、公交安保等服務體系的建設，建設完善的交通狀態指數采集系統，為市民提供全方位的交通信息綜合信息服務。進入十二五期間，各省市的智能交通標準化建設，在構建公路綜合管理系統、數據標準體系和安全認證體系、危貨運輸車輛聯網控制、ETC收費系統建設等方面都不斷有新技術應用出現，信息采集度更高，更能適應人的應用要求。其中很多新技術的應用大量的利用了傳感器通信技術和可視化預警決策技術，這些智能交通標準化技術被廣泛的應用在智能公交系統（公交車輛智能調度系統、公交IC卡系統、公交客流量檢測系統、城市快速公交系統、城市軌道交通系統）、城市智能交通管理系統（城市交通控制系統、交通誘導系統、城市交叉口闖紅燈拍照系統）、城市交通電子收費系統、城市共用信息平臺系統、城市交通信息服務系統、汽車安全技術等領域。

但是，我國的智能化系統建設與行業標準的完善步驟不統一，使得我國的智能交通標準化應用存在著很多問題，諸如各省市各自為政沒有固定統一標準，省市、地區之間的智能化系統建設也不平衡甚至有些地區缺失、信息的共享平臺尚未建立，沒有形成統一的智能化交通系統信息網絡。這些問題都對我國智能交通標準化應用提出了跟高的要求。

三 智能交通標準化的應用對策思考 經濟和城鎮化的快速發展以及交通網絡的不斷擴大，再加上城市建設中的地下交通、立體交通的體系構建，對智能交通發展提出了更高要求，智能交通標準化的應用，需要做好以下幾個方面的工作：

1.加快智能交通標準的統一整合，地區之間的標準和新舊標準的統一要逐漸統一和完善，借鑒國外先進智能交通應用技術，形成中長期標準戰略。

2.國家相關主管部門引導各地盡快對智能交通標準化應用情況進行調查研究，結合標準化技術組織，推動標準的制定、效益評估、信息溝通等公共服務作用。

3.發揮智能交通標準化產業相關企業的研發創新優勢，以標準指導研究方向，以新技術平衡智能交通標準，相互促進提高，鼓勵企業研究智能交通技術標準的配套政策，進一步完善標準化體系。

4.加強智能交通系統方面的人才培養，創建寬松的人才環境，鼓勵科研院校進行標準修繕和技術創新。

5.國家主管部門引導各部門之間的信息溝通與信息網絡的建設，將交通網絡與城市公交、公路交通、經濟發展網絡、公共安全、社會治安等各方面，實行多頭聯動、信息共享。特別是在公共安全預警與輔助決策信息的網絡建設，提高公共交通安全和社會治安監管網絡的預警和快速反應機制。

6.各級政府主管部門應建立相關制度，促進電子地圖、GIS、交通模擬、交通信息采集等新技術和產品的應用推廣，增強交通規劃的信息化水平和交通工程設計水平。

7.國家政策要傾向于投資決策、中長期科學規劃、系統開發研制方面的優惠政策支持，使企業更積極的投入城市智能交通系統的產品開發與生產，促使城市智能交通系統產業化的快速發展。

8.因地制宜推動城市智能交通系統建設，“統籌規劃，分步實施”的原則，確定不同地區之間的城市智能交通系統的中長期建設目標和發展策略，減小經濟發展不平衡造成的智能交通標準化建設的差距。

9.智能化交通的建設重點側重于公共交通系統、交通管理系統、信息服務系統、收費管理系統、安全系統、仿真系統的標準化建設，例如公交智能調度系統、城市道路交通監控系統、交通突發事件自動檢測系統、可視化安全預警決策系統、交通違法取證系統、出行信息服務系統、自動收費系統、事故安全助手、交通緊急救援系統、交通模擬仿真演練系統等，并以系統的運行驗證智能交通標準的合理性、實用性。

10.構建統一的信息網絡共享平臺，充分利用計算機技術和自動化控制技術以及信息數據分析預警技術，形成可視化信息大網絡平臺，面向公眾查詢信息和各部門之間的信息溝通，是智能化交通系統的應用更具有實際意義。

結語

智能交通系統發展與系統標準化的應用有很大的關系，標準化的應用應該根據城市道路交通發展的實際情況，結合智能交通面臨的問題和發展趨勢，制定交通網絡智能化發展的中長期規劃標準，將先進的智能交通標準化技術應用到交通管理、安全管理和經濟發展戰略中，為我國智能化交通系統的建設、經濟可持續發展、社會健康發展提供便利和技術保障。

參考文獻：

[1] 岳建明.我國智能交通產業的發展及技術創新模式探討[J].中國軟科學，2012（9）.

篇8

【關鍵詞】智能交通，控制系統，交通指揮

中圖分類號： C913 文獻標識碼： A

一、前言

智能交通控制系統是保證城市交通指揮的首要前提，智能交通控制系統的優劣不僅關系到城市交通的發展，而且關系到國家和人民群眾的生活。

二、智能交通系統概述

智能交通系統 ITS（Intelligent Transportation System）是將先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術相結合，運用于整個地面運輸管理體系，建立起的能在大范圍、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。

現代社會的交通問題是亟待解決的一個問題。為了能最有效率的提高交通運輸能力，為人類提供最為便捷和安全的生活，智能交通系統的研究一直是社會與科學技術領域的焦點。同時，信息技術用于解決現代城市的交通問題，如道路的擁塞，定位，跟蹤，收費與罰款等，也促進了 ITS 領域的研究和發展。所謂智能交通系統，就是在現有的交通狀況下，充分利用現代高新技術進行合理的交通需求分配和管理，通過衛星導航系統、汽車自動引路系統、交通信息通信系統（VTCS）、視頻監控和計算機管理等多種技術手段，將整個路網的通行能力迅速提高，實安全、快速、便捷運輸目的的一種交通綜合治理方案。也就是說，智能交通系統能將采集到的各種道路交通及服務信息經交通管理中心處理后，傳輸到公路運輸系統的各個用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場、運輸公司、醫院、救護排障等部門），出行者可實時選擇交通方式和交通路線；管理部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調度，提高公路運輸系統的機動性、安全性和生產效率。

三、智能交通控制系統設計及工作原理

1、系統組成

智能交通指揮中心控制系統主要由信號控制機、光端機或調制解調器、通信主機、監控主機等組成,具有單點固定時制控制、多時段控制、多方案選擇控制、感應控制、無纜線控功能。它將多個信號控制機通過光端機或調制解調器連成通信信號控制網絡。

2、基本功能

智能交通指揮中心控制系統可實現以下基本功能。可編程的16相位控制;可控硅輸出,每路可控2個信號燈;路環型線圈車輛檢測;相位沖突監視和控制,信號燈故障檢測及報警;具有自動、手動、遙控及遠程控制方式,具有強制、黃閃、四面紅功能;具有固定時段、多時段(工作日/特殊節假日)、多方案(工作日多時段/星期多時段/特殊節假日多時段)、感應控制、無纜線控、有纜線控等多種控制方式;在線修改配時參數,在線顯示各相位狀態、故障狀態;時段劃分多達24個時段,可存儲100種控制方案;提供三個RS-232接口、一個RS-485接口,可實現電話線、專線、光纖、無線等多種方式的通信;適合于單路口控制、主干道控制、區域控制,出現故障自動降級使用;時鐘、日歷在線顯示和修改;自動排風、加熱功能;具有防雷、漏電保護功能;提供4路行人過街輸入接口。

3、信號控制機工作原理

信號機采用單片機技術,通過串行通信取得初始化數據,并將初始化數據存放在內存中指定的區域。信號機根據串行通信取得的初始化數據自動運行,驅動交通信號設備正常運行。串行通信的方式可以分為兩種,一種通過筆記本電腦在信號機安裝位置通過微處理器單元上的RS -232通訊端口通信,另一種通過光端機或調制解調器在當地交通指揮中心遠程通信。前一種方式適合沒有組網的城市,信號機進行單點控制,后一種適用于線控和區域控制。

信號機不但可以自動運行,還可以通過在信號機安裝地點手動控制運行。在特殊情況下,使用人員可以通過信號機上的鍵盤或遙控器手柄對信號機的運行進行人為的干預,使它能夠滿足路口正常運行的需要。工作人員還可以在當地的指揮中心通過遠程通信對信號機進行遠程控制,使大范圍的交通控制趨于合理。若路口埋沒了車輛檢測線圈,可以將信號機的工作方式設定在感應控制方式,信號機會根據路口的車流量自動調節各相位的綠燈時間。

四、智能交通控制系統在城市交通指揮中的應用

1、交通指揮一體化

指揮人員通過智能交通控制系統能夠全面掌握哪里發生交通警情和堵塞,事發現場周邊有多少警力和交通管理設備,從而使指揮中心做到掌握全局、運籌帷幄。指揮人員點擊交通警情圖標可以查看警情內容和直接處理警情;選取信號控制、交通監控、交通誘導等設備圖標,雙擊啟動控制客戶端可以直接操作控制該設備;將鼠標定位在GIS-T警車的圖標上時,可浮動顯示警車的基本信息,通過車載電話與警車上的執勤民警通話,還可通過警車定位終端的MDT!發送警情和指令,接收民警工作狀態信息,實現交通指揮一體化,從而進一步完善了發現快、出警快、處警快的快速反應機制,加強了交警指揮部門協調應變作用和信息功能。

2、交通決策可視化

智能交通控制系統正在著手建立交通決策支持系統,系統建成后可通過專題地圖進行可視化的決策分析:基于對公安交通管理的各類數據和各種復雜現象進行趨勢關聯分析,通過建立圖元或標注的專題地圖,向各級決策人員直觀反饋復雜的分析結果,從而使決策人員更高效率地作出準確判斷,進一步提升交通管理決策水平。一定日期內的交通警情、交通流量及警力數據作疊加處理,形成點密度專題、二維專題等各種專題地圖,幫助決策人員分析警力安排科學性,制定最優警力配置策略,做到警力跟著警情走、勤務跟著流量走 。

3、信息服務人性化

智能交通控制系統正在建設交通信息網站,通過網站專用的電子地圖向廣大出行者顯示實時路況的電子地圖、交通誘導信息、交通視頻網上直播等形式多樣的交通信息。

智能交通控制系統在交通設施管理系統建立了地圖維護更新工具,廣州市交警部門可利用該工具,自行維護交通管理業務專用地理信息和交通設施地理信息。系統用戶在交通設施管理系統進行日常交通設施維護,相應的地圖數據同時也得到更新,保證了地圖數據鮮活有效(由于基礎地理信息的維護需要專業測繪,需委托專業部門維護)。鮮活有效的地理數據為車載導航、最優行車路線選擇等高層交通信息服務提供了基礎。

五、結束語

從實踐出發對當前智能交通控制系統中所遇到的問題以及措施等相關知識，進行了粗略的分析和研究。綜上分析，智能交通控制系統的主要任務是優化城市交通指揮中。

參考文獻

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[2]秦小虎。城市交通緊急事件處理與安全系統模型及應用研究:重慶大學，2005

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篇9

智能交通運輸系統（ITS）是將先進的信息技術、通訊技術、傳感技術、控制技術以及計算機技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合的運輸和管理系統。該系統將采集到的各種道路交通及服務信息經交通管理中心集中處理后，傳輸到公路運輸系統的各個用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場、運輸公司、醫院、救護排障等部門），出行者可時時選擇交通方式和交通路線；交通管理部門可自動進行合理的交通疏導、控制和事故處理；運輸部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調度。從而，使路網上的交通流運行處于最佳狀態，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網的通行能力，提高整個公路運輸系統的機動性、安全性和生產效率。

二、智能交通系統的發展及內涵

20世紀80年代，各發達國家雖然已經基本建成了四通八達的現代化國家道路網，但是隨著經濟的發展，各國路網通行能力日益滿足不了快速增長的交通需求，交通擁擠、交通事故、環境污染以及能源短缺等交通問題是世界各國面臨的共性問題，無論是發達國家還是發展中國家，都遭遇不同程度交通問題的困擾。在發達國家工業化進程中，最初解決交通問題的傳統辦法是修建道路，擴大路網規模來滿足人民日益增長的交通需求。但無論是發達國家還是發展中國家，由于土地資源日益緊張，用來修建道路的空間越來越小。與此同時交通在快速發展過程中帶來的負效應日益顯現，面對這些交通問題，能否找到一種有效途徑解決以上交通問題，降低經濟損失，提高交通運營的效率和安全是發達國家最先研究智能交通系統的主要動機。通訊、控制、信息技術等先進技術的產生為智能交通系統的產生提供了有力的技術支撐。用高新技術改造傳統產業，提高交通運輸整體效率和水平，已經成為各國共識。

1．美國。

注重ITS安全設施建設，根據本國交通基礎設施特點和實際需要，已建立起相對完善的車隊管理、公交出行信息、電子收費和交通需求管理四大系統及多個子系統及技術規范標準?！?.11”恐怖事件引發了美國政府和交通界人士反思，認為ITS應該而且能夠有效預防恐怖襲擊，加強基礎設施和出行者安全并可用于評價災難程度與加快交通恢復，實現快速疏散和隔離。因此，美國ITS今后建設趨勢之一就是研究ITS在美國安全體系中維護地面交通安全作用，重點集中在安全防御、用戶服務、系統性能和交通安全管理方面。

2．日本。

注重ITS誘導設施建設，建設組織以豐田公司為首的25家公司聯合研發自動公路系統(AHS)。近幾年，日本還投入15億日元開發全國公路電子地圖系統，打開了車輛電子導航市場，已有近400萬套車內導航系統在市場上應用。日本的ITS建設主要集中在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業車輛管理及緊急車輛優先等方面。

3．歐洲。

注重構建ITS基礎平臺，ITS建設進展介于日本和美國之間。目前正在全面應用開發遠程信息處理技術，計劃在全歐洲建立專門交通(以道路交通為主)無線數據通信網，ITS的主要功能和交通管理、導航和電子收費等都圍繞遠程信息處理技術及全歐洲無線數據通信網來實現。目前，開發先進的旅行信息系統(ATIS)、車輛控制系統(AVCS)、商業車輛運行系統(ACVO)、電子收費系統等方面。

從以上發達國家智能交通產生的過程，我們可以看出：智能交通系統的產生是歷史發展的產物，它是經濟與技術發展在交通運輸領域的融合體現。它的發展離不開經濟促進，離不開技術支撐體系，智能交通的最終目標是促進交通運輸的高效、安全、舒適、可持續發展。

三、智能交通運輸系統的應用

目前世界上應用智能交通系統最為廣泛的是日本，日本的VICS系統已經達到了相當完善和成熟的階段。美國、歐洲等地區的智能交通系統也已經廣泛普及應用。

1．省際公路(高速公路)交通管理。

省際公路交通管理主要包括國道、省道等城市之間的普通公路及高速公路管理系統。目前省際公路交通管理主要應用的系統為“國家高速公路聯網不停車收費和服務系統(ETC)”，簡稱不停車收費系統。將來，ETC系統將在區域甚至全國進行聯網。

2．城市道路交通管理。

城市道路管理系統中還包括信號燈控制系統、路況指示系統、車牌識別系統、道路視頻監控系統等。

信號燈控制系統和路況指示牌主要幫助管理部門和車輛更了解所處的路況條件，以便進行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運輸的效率;車牌識別系統和道路視頻監控系統除提高道路運輸效率外，還對城市治安監控起到一定的作用;道路視頻監控系統是以上系統中只用最為廣泛的系統，在眾多城市的“平安城市”建設中，道路視頻監控已經被納入建設范圍。

3．城市公共交通管理。

城市智能公交系統是主要針對城市內部公共交通的指揮、管理、調度、應急等方面智能系統。城市智能公交系統主要實現對城市公共交通線路、車站、車輛的全面監控。通過各種輔助設備預知并合理調度公交資源，優化公交系統，并與道路交通管理系統進行協作，實現既定的城市交通策略。如，北京奧運期間通過GPS對公交車定位和信號燈遙控系統協作，實施“公交優先”的交通策略。

4．高速鐵路交通系統管理。

高速鐵路信息化數字化系統，也稱高速鐵路智能化系統，主要包括五個系統：通信系統、信號系統、電力系統、電氣化系統和信息系統。

四、小結

智能交通系統是全面應用信息技術的一個交通運輸發展領域。智能交通系統的建設絕不僅僅是各種先進的電子系統的堆積，而應該大力強調信息在智能交通建設中的核心作用，緊緊圍繞信息這個核心，強化對公路、城市道路、公共交通和軌道交通設施的管理，實現更安全、更便捷、更有效、與環境更協調的客貨運輸。

參考文獻:

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關鍵詞：智能交通；物流；公共安全；基礎設施

西門子是中國交通及物流行業長期可靠的合作伙伴。西門子交通與物流集團整合了西門子在交通、運輸和物流管理方面的優勢，可以為客戶優化其客運及貨運服務提供全面的解決方案。其業務范圍涵蓋了從鐵路自動化到基礎設施物流，從智能交通系統到電動交通技術等多個方面。在過去的幾十多年間，西門子交通與物流集團成功地為中國交通基礎設施的發展和現代化作出了貢獻。在軌道交通方面，集團為北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、蘇州的城市軌道交通建設提供信號系統，還為多條主要干線鐵路提供了先進的信號控制系統；在基礎物流方面，包括為北京首都國際機場三號航站樓提供了世界一流的行李處理系統，以及為北京綜合郵件處理中心提供先進的信函分揀機；在道路交通方面，為武漢提供了中國迄今為止最大的城市交通控制系統交鑰匙項目；在電動交通方面，成功在上海建立電動汽車充電設施。西門子交通與物流集團在中國的總部設于北京，并在西安成立了合資企業，為中國和海外市場生產信號控制系統。

2012年5月23日，借陜西省公安廳科技處和陜西安全技術防范管理辦公室舉辦《2012中國（西安）國際社會公共安全產品暨警察反恐技術裝備博覽會》的機會，《物聯網技術》雜志記者對西門子交通與物流集團進行了采訪。

《物聯網技術》：在西門子眼中，目前全世界范圍內，智能交通發展的現狀怎樣？而中國智能交通又有怎樣的特點？

西門子：世界各地的城市都面臨一個相同的難題：如何讓擴建潛力越來越小的路網滿足日益增加的交通流量的需求，同時還要滿足城市的流動性要求和環保要求。眾所周知，中國的智能交通在經歷了兩個五年計劃的發展后，總體上取得了一定的成果，基本構建了中國智能交通科技的基礎。西門子在中國智能交通行業的發展已有十多年，我們也見證了中國近幾年的快速發展，特別是通過技術引進和自主創新，一些先進技術逐漸在中國部分大城市交通部門得到應用。以區域發展情況看，北京、上海、廣州等經濟發達城市的智能交通建設已經初具規模，而中西部地區主要還集中在高速公路收費系統，城市內部的智能交通系統有待繼續建設和完善。

《物聯網技術》：顯而易見，西門子在傳統交通行業領域能夠提供幾乎涵蓋所有環節的產品，而在智能交通時代，西門子將如何定位自己的角色？西門子將以哪個角度作為切入點？

西門子：時展的大趨勢對我們的交通出行造成的壓力不斷增加。城市化、全球化和人口變化對現在和未來的交通出行帶來了巨大挑戰。越來越多的人員和貨物必須在盡可能短的時間里安全地運送到其目的地。這個艱巨的任務只能采用一流的解決方案來完成——同時這些方案必須經濟環保。這正是西門子憑借作為跨國企業可獲得的各種資源，每天致力于完成的目標。西門子致力于提供全面的解決方案，兼顧安全、高效和環保各個方面，無論該解決方案的應用對象是大城市、小村莊還是高速公路系統。

《物聯網技術》：在西門子眼中，智能交通的“智能化”體現在哪里？而西門子在這方面有什么獨特的優勢？

西門子：首先，西門子擁有市場領導者的豐富交通經驗。在交通管理的發展歷史中，西門子書寫了重要的篇章，我們在全球已經設計和搭建了1 000多個交通管理中心，這是其他公司所無法比擬的。憑借我們多年來在交通領域的豐富經驗進行產品開發，我們的專業優勢和經驗必然會為每個新客戶和新項目帶來大力幫助。

其次，西門子提供綜合、綠色的智能交通管理解決方案。我們的模塊化交通管理中心平臺，將目前普遍存在的孤島式交通管理、交通控制和停車誘導等應用進行深入的整合，以解決不同城市所面臨的交通問題，避免擁堵，提高交通暢通性，減少交通引起的總體環境壓力，而在從前這幾乎是不可能的。

同時，西門子擁有客戶友好的創新管理。多年來，城市交通基礎設施不斷發展，一般情況下各種新老設備都在同時使用。有鑒于此，我們特別注意我們的新技術必須具備與現有系統兼容的特性。在實現和實施我們的每一項創新技術時，我們都充分考慮了將新的交通管理和交通控制中心與現有設備和系統有機銜接、共同工作，以保證項目實施能夠節約相應的市政預算。

此外，西門子還有一項優勢，即從產品設計之初就專注于打造可持續性的系統。早在開發過程中，就考慮到產品的整個使用周期。西門子使用可再生材料，為可持續發展和創新的環境管理認真地履行著自己應盡的責任。

《物聯網技術》：西門子在華與本土企業有多種合作體系，在智能交通領域，西門子的合作平臺是怎樣的？合作如何開展？對于合作伙伴，西門子能提供什么樣的幫助，以及對他們的要求是怎樣的？

西門子：西門子致力于成為中國“綜合綠色交通”建設的忠實合作伙伴。我們愿為中國城市交通提供咨詢，借鑒先進的國際經驗，結合中國城市的實際情況，采用多種分析方法提供建議和咨詢服務。

西門子同時期待與中國城市建立定期的聯絡溝通機制，如高層互訪、研討會等，加深合作。西門子財務服務集團在中國通過一流的解決方案來滿足客戶的融資需求。世界各地要求更好更安全的交通運輸解決方案的呼聲越來越高，但是迫切需要進行改造的項目卻常常受到有限的公共資金的影響。與西門子財務服務一起合作，我們可以向公共部門提供一系列個性化的融資解決方案，這些解決方案已經成功地在世界各地執行和實施了最先進的交通管理系統。

西門子愿與本地交通與物流行業專業人才進行交流。

《物聯網技術》：如何面對跨國企業在技術上的競爭及本土企業在產品上的追趕？如何應對成本方面的局限性？

西門子：西門子公司是世界上最成功的創新技術交通基礎設施的供應商之一。全球范圍的人們都在使用我們的先進技術和解決方案。

創新是西門子的生命之源，西門子在全球30多個國家擁有160個研發基地，在中國擁有16個研發中心，全球研發人員約為27 800人，2011財政年度研發投資達39.25億歐元，占營業收入的5.3%。我們認為，持續的創新能夠使我們取得卓越的成果。我們不斷地擴大自身的技術領先地位以及質量和可靠性，從而使我們能夠隨時為客戶提供最新、最有效的解決方案。

《物聯網技術》：在演講中，西門子提到了陜西太白縣的智能交通系統，在中國西部，最能夠被接受的產品和業務有哪些？這些技術、產品、平臺在普及過程中，遇到的主要困難是什么？

西門子：在西門子基礎設施與城市業務領域中，匯集了交通、運輸和物流管理方面所需的所有專業知識和技能。國際和本地專業知識的結合，可確保項目運作始終安全順利。

為了減少道路上四處駕駛尋找停車位的車輛，西門子提供先進的停車誘導系統和車位管理系統，通過優化的停車方案及停車位的使用率改善城市的交通，真正體現智能的交通應用。

交通量的不斷增加導致越來越多的高速公路和快速公路出現交通擁堵，尤其在高峰時段，這種擁堵對旅行時間、交通安全和與交通有關的污染排放均會產生負面的影響。西門子提供實時交通管理和先進的控制系統，幫助提高高速公路的使用效率和效益，縮短旅行時間，減少高速公路上的交通擁堵。

通常城市交通主干道極易出現交通中斷和行車速度減緩的情況。西門子提供智能交通信號燈控制解決方案，我們稱其“綠波”，它能夠使整條車龍連續順暢地通過各個交叉路口。此外，西門子還擁有其他智能交通解決方案，包括旅行信息解決方案，從相關數據的采集一直到路邊交通信息顯示或通過互聯網及移動設備獲得綜合交通信息等，從而使出行者綜合使用各種交通方式，提高出行效率。