新能源發展現狀范文

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關鍵詞:新能源;節能;發展現狀

中圖分類號:F407.2文獻標識碼: B 文章編號:1005-569X(2009)09-0071-02

1 引 言

眾所周知,人類生存所依賴的主要能源是煤炭、石油、天然氣。進入現代社會,工業化、城市化進程不斷加快,傳統能源因大量消耗、不可再生而急劇減少,尋找新的、可再生能源,成為世界各國政府、能源專家面臨的、急需解決的重大課題。

目前,業界對新能源的界定存在諸多爭議,筆者認為,“新能源”應該是兩個方面:一是核能、風能、太陽能、生物質能等新的能源;二是對傳統能源進行技術改造而形成的新的能源,比如對煤炭的高效利用,車船飛機等運輸工具用新型燃料以及智能電網、新儲能材料、節能環保、清潔能源等。

我國政府正在組織制定《新能源產業發展規劃》,并將于年內出臺,按照該發展規劃,到2020年,我國在新能源領域的總投資將達4萬億元,無疑將加快推進我國新能源產業的發展。本文擬就我國新能源的發展現狀及前景作一些探討。

2我國新能源發展現狀

在新能源產業中,風能、太陽能具有清潔、可再生的特點,應作為未來的發展重點;我國核電規模不到總能源消耗的百分之一,與發達國家相比差距明顯,具有很大的空間,應該加速發展;我國的生物質能發展尚處于起步階段,發展空間巨大?；谶@些因素,我國新能源發展要步入快車道,各種新能源技術應全面發展、不應偏廢任何一種。

2.1風能

我國風能資源豐富,近幾年來,大規模投資建設了數十個百萬千瓦級的風力發電場,并陸續并網發電。華北的內蒙古、河北省、東北的遼寧省、黑龍江省,西北的新疆、甘肅省、陜西省,西南的四川省,華東的山東省、江蘇省、浙江省,華南的廣東省、海南省、福建省等地,風電機組高高矗立在陸上、海濱,風能呈現出迅猛發展的勢頭。

2.2 太陽能

人類直接利用太陽能主要通過太陽能集熱、太陽能熱水系統、太陽能暖房、太陽能發電等方式。我國蘊藏著豐富的太陽能資源,太陽能利用前景廣闊。目前,我國太陽能產業規模已位居世界第一,是全球太陽能熱水器生產量和使用量最大的國家和重要的太陽能光伏電池生產國。我國比較成熟太陽能產品有兩項:太陽能光伏發電系統和太陽能熱水系統。太陽能產業近年在我國發展迅速,截至2008年底,全國推廣農村太陽能熱水器近6000萬m2、太陽房2000萬m2、太陽灶200萬臺。為促進太陽能熱水器行業的健康發展,發改委等有關部門近年將這一產業的能效標識制定工作提上了議事日程,由中國標準化研究院和太陽能利用專業委員會共同主持該項目標準的制定工作,特別是中國財政部出臺了十大措施助力產業發展,其中的“金太陽”工程,為太陽能的發展注入了新的動力。

2.3核能

核電建設有利于我國調整能源結構,保障能源供應與安全。在金融危機肆虐的今天,核電也是我國保增長的重要投資方向。近10年來,我國核能發展的成果是舉世矚目的,目前已經建成和即將建成的裝機容量達870萬千瓦,主要分布于廣東省、浙江省、福建省沿海地區。按國家核電發展規劃,到2020年將投資3000億元、裝機容量達4000萬kw。核電面臨大發展。

2.4生物質能

生物質是指通過光合作用而形成的各種有機體,包括所有的動植物和微生物。而所謂生物質能,就是太陽能以化學能形式貯存在生物質中的能量形式,所以從廣義上講,生物質能是太陽能的一種表現形式。生物質能一直是人類賴以生存的重要能源,是世界第4大能源,僅次于煤炭、石油和天然氣,在整個能源系統中占有重要地位,極有可能成為未來可持續能源系統的組成部分。我國地廣人多,尤其是在廣大的農村地區,常規能源不可能完全滿足日益增長的能源需求。立足于農村現有的生物質資源,研究新型轉換技術,開發新型裝備既是農村發展的迫切需要,又是減少排放、保護環境、實施可持續發展戰略的需要。如沼氣、壓縮成型固體燃料、氣化生產燃氣、氣化發電、生產燃料酒精、熱裂解生產生物柴油等生物質能能在我國得到廣泛應用,將產生巨大的能源效益。

3 存在的問題及解決辦法

我國的新能源發展迅猛,節能工作也在同步展開,這些措施有效地緩解了能源短缺,節約了資源,并形成了一批新的產業。在新能源發展過程中,也出現了一些問題,急需解決。

3.1風電設備制造技術相對落后

風電設備制造技術落后,對風能開發產生嚴重制約:我國只有近70家企業進入并網風力發電機組整機制造行業,且只局限于中、小型風力發電機組制造。風能領域的電機制造技術主要被歐美發達國家尤其是北歐四國(挪威、瑞典、丹麥和芬蘭)掌控。目前2.0～3.0兆瓦的風機已成為歐美發達國家的主流機型,但國外風機生產巨頭為保持其技術的壟斷性,不愿意向我國輸出2.5兆瓦以上級風機制造技術,也沒有在中國設立合資企業。因此,我國風機制造商多數采取購買國外風機公司生產許可證的方式,引進的機型主要集中在1.0～1.5兆瓦,明顯落后于西方發達國家。

為此,國家應該做一些戰略性的投資,重點扶持風電設備制造技術開發,滿足風電快速發展需要。

3.2硅提純技術自主開發刻不容緩

我國的光伏產業已經出現低水平重復建設的趨勢。目前,光伏產業面臨的最大問題是多晶硅和單晶硅的提純技術,這一技術長期以來基本上依靠從日本和德國進口。即使在日本和德國開始向我國輸出硅提純技術之后,我國還是面臨著“技術租借”這一瓶頸。根據規定,只要我國采取類似的工藝設計和制造流程,就必須向出讓國交納技術轉讓費,這相當于用太陽能光伏每發一度電,國外技術就會從中拿走0.1元錢,這里面還不包括技術和設備的引進費。加強我國自主技術的開發,刻不容緩。

3.3核電設備制造能力尚顯不足

與風電一樣,核能的發展也存在巨大的隱患:核電的核心原料為鈾,但我國儲備少,需要進口,產業發展一旦上規模就容易受制于人,此外,核能技術也主要掌握在歐美發達國家。另外,由于國內業界對核電發展思路不統一,有三條技術路線在同步實施,在部分關鍵配套設備中,國內廠家自主的能力依然不足?！凹夹g是自己的、設備是別人的”現象還很普遍,成套的設備還無法制造。解決核電發展中存在的問題,對我國整體制造業來說,既是一次大挑戰、又是面臨的千載難逢的大機遇。

3. 4 節能問題

開源節流,是新能源發展的二個方向。開源,總有這樣那樣的發展障礙,節流卻容易得多。中國財政部“加快實施十大重點節能工程;加快淘汰落后產能;支持城鎮污水管網建設;支持生態環境保護和污染治理;實施節能產品惠民工程;支持發展循環經濟;支持節能減排能力建設”,都朝向節能。

而人們能源消費觀念的改變,將決定政府“節能”工程的效果。我們不妨借鑒國外的成功經驗,進行全民節能教育,推廣“綠色能源”、“綠色照明”、“ 綠色電器” 多項節能技術和節能產品。制定節能中、短期對策,向低能耗產業轉型,通過新聞媒體大力宣傳,在全社會營造節能的良好氛圍。

4 結 語

自2008年以來,全世界都受到金融危機的沖擊,世界各國政府在思考拯救經濟的同時,也在為實現能源自主而積極努力,可再生能源、核能和節能技術成為了各國積極發展的對象。特別是對發展中的中國,能源問題更是急需解決的戰略問題。面對這一世界難題,中國到了全民覺悟、共同努力的時候了!

參考文獻:

[1]中華人民共和國可再生能源法[S].北京:法律出版社,2006.

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【關鍵詞】新能源汽車 技術創新 對策

新能源汽車是我國戰略性新興產業之一，是我國應對氣候變化、保障能源安全、減少溫室氣體排放、防治城市空氣污染的重要途徑之一，其發展狀況關系著汽車行業的生死存亡。曾在上汽調研期間表示，新能源汽車關系著國家安全。

國家政策對新能源汽車發展給予了大力支持，自2009年一月《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》以來，國務院、發改委、工信部、財政部、科技部等部門先后出臺了20余項專門針對新能源汽車的產業扶持政策，激勵并引導新能源汽車產業發展。

一、發展新能源汽車是我國汽車工業發展的必然要求

（一）發展低碳經濟的要求

目前，我國的交通運輸碳排放達到13%，在這13%中，汽車所產生的排放占到七成。我國正處在新興化、城鎮化的快速發展的過程中，交通碳排放快速增長的趨勢難以改變的。但是，發展低碳經濟的意識和決心仍不可缺少。國家發改委綜合運輸研究預測我國交通碳排放峰值大概在2030-2040年之間發生，這個預測結果是需要國家執行強力減排政策下作出的，從這個角度看，我國必須大力發展低碳交通，而新能源汽車是其中一個重要的部分。

此外，我國霧霾天氣愈加嚴重，霧霾范圍及持續天數都有所增加，空氣中大量的PM2.5極大的影響了百姓健康。環保部的研究證明，交通是很多城市里空氣污染的重要污染源，而北京、深圳、廣州等一線城市首要的污染源是機動車，這一現象也倒逼了新能源汽車的發展。

（二）保障能源安全的要求

石油消費的高幅度增長和產量的低幅度增加，造成國內石油供應短缺、石油凈進口量大幅度增加。中國的石油進口的依存度逐年提高，目前以每年近兩個百分點的速度提高。中國海關數據顯示，2015年4月份石油進口達到每日740萬桶，超越美國成為最大原油進口國。隨著汽車工業高速發展，全球汽車保有量不斷增加，汽車帶來的能源短缺問題將更加嚴峻。目前，我們的石油對外依存度還在持續上升，特別是石油地緣政治日趨復雜，安全形勢的不確定性進一步凸顯的背景下，中國的能源安全問題的挑戰更是巨大。從長遠角度看要想擺脫石油對外的依存，實現能源安全，減少環保風險，都需要低排放甚至零排放的新能源汽車快速發展起來。

（三）實現汽車強國的要求

當前，我國的汽車工業已經成為了國民經濟的支柱產業，也成為了全球汽車業的重要組成部分。頭頂全球第一汽車產銷大國的稱號，我們仍要思考的是，如何在做大的同時讓的汽車產業更加強大。根據相關部門的中期預測，到2020年，我國汽車年產銷將占全球份額的25%左右；汽車產業增加值占GDP的比重將達到3%以上；形成2～3家年產銷400萬輛以上的企業集團；產品自主研發技術水平接近日、韓，自主研發產品在我國市場份額占70%以上；工業增加值不斷提高，汽車產業涉及的范圍將越來越廣，對相關產業的帶動作用將更加明顯。

從長遠來看，新能源汽車必將成為未來汽車市場的主導。發展新能源汽車、構建自住品牌、提升創新能力無疑是我國汽車產業規劃的重要組成部分。

二、我國新能源汽車發展現狀

中國汽車工業協會的數據顯示，當年銷量在世界范圍內中僅次于美國，位居世界第二。2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增長37.9%。2014年，我國新能源車型銷量更是迎來猛增――累計銷量達到7.5萬輛，為2013年銷量的3.2倍。在經歷了18年漫長的徘徊期后，新能源汽車終于在我國進入快速發展階段。盡管新能源汽車的市場規模不斷擴大，但是面對中國2000多萬輛的市場規模來說，新能源汽車市場銷量仍顯得微不足道。

同時，近幾年我國新能源汽車銷量的增長主要是依靠新車銷量拉動，市場在售車型銷量普遍偏低。由于近幾年政府對新能源汽車大力推廣和扶持，涌入新能源汽車領域的企業增多，市場上可供選擇的車型也增多，但總體而言依然很少。如今，進入工信部新能源車目錄的國產車約十幾款，品牌涉及到奇瑞、比亞迪、北汽、上汽、啟辰、雪佛蘭等。

發展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是提升能源安全、改善環境污染的重要途徑。當前，國家政策對新能源汽車發展給予高度重視，新能源汽車企業設計、生產、營銷能力也在不斷提高，新能源汽車產業的春天正在到來。然而，面對政策支持力度逐步縮緊，產銷能力仍有待提升的現狀，如何應對好行業的機遇與挑戰，在激烈的市場競爭中立于不敗之地，是新能源汽車產業應有的思考。

三、制約新能源汽車發展的問題

（一）技術創新能力薄弱

產業的發展離不開技術的支持，在經濟全球化的時代背景下，如果沒有核心技術來支撐自身產業的發展，那只能去模仿和復制，無法成為行業的主導者。我國新能源汽車起步較早，然而技術上的短板還是很明顯，產業發展的相關障礙并未得到徹底清除。

中國的新能源汽車起步較早，但核心技術依然缺乏，其中電池技術的核心零部件依然與跨國車企存在較大的差距。雖然多數國內車企擁有了電池、電機、電控三大核心技術，但電動車的優勢并不明顯，而且部分電池、電機技術是利用外包策略，導致很難形成核心競爭力。目前應用最廣的鋰電池支持快速充電，但是沒有快速電源，用普通電源充電將導致電流巨大。

以比亞迪E6純電動汽車為例，其電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標稱電壓316.8V。正常的1C速度，用220V電壓時高壓側的電流就是287A，想快速充電電流還要翻倍。而即使慢速0.1C充電，也是28.7A的電流。這意味著，把車停在自己車庫，插上充電器慢慢地充，10小時才能充滿，電流也還有近30A，電線不加以改造會導致無法承受。

除了電池技術的問題，關鍵零部件動力電池的供應緊張也導致整車廠產能不足。此外，續航里程較短、電池壽命存在問題等等也是制約其發展的技術瓶頸。

（二）成本過高

在過去許多年， 新能源汽車沒有全面推廣， 一個很大原因在于， 新能源的成本較高。相比其節約的能源， 推廣新能源車， 汽車廠商與消費者都要付出更高的代價。在供給端，成本控制存在巨大壓力。對于新能源汽車，電池成本能在整車成本中占據30%-50%，能否降低電池成本是新能源汽車產業成本控制的關鍵環節。然而，目前我國仍缺乏相關核心技術。目前已上市的新能源汽車普遍價格過高。以騰勢時尚版為例，其廠家指導價格為36.9萬元，消費者在享受11.4萬元補貼后，到手實際價格為25.5萬元。這樣的價格和傳統燃油汽車相比仍缺乏競爭力。

（三）配套服務滯后

首先，充電樁數量嚴重不足，據不完全統計，截至2014年底，中國市場，電動汽車與充電設施的配比超過4∶1，而標配為1∶1，而新能源汽車增量還在快速增加。無疑，充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產業發展的另一大阻礙。其次，充電口標準不統一也成為了限制新能源汽車發展的短板。中國在2006年就了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準，替換了部分GB/T20234-2006中的內容，其中規定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。相比2006版的國標對更多充電接口參數進行了詳細標定。標準仍不夠完善。另外，其只是推薦性標準，也并未強制執行。

（四）自主發展能力面臨考驗

未來五年，中央財政將繼續對購買新能源汽車的消費者給予補助并將補貼范圍從示范城市擴大到全國，但從2017年起，單車補貼數額“退坡”幅度將較以往明顯加大。2017年-2020年，除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當下調，其中：2017年-2018年補助標準將在2016年基礎上下降20%，2019年-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。 此外，四部委對新能源汽車補貼標準均有所提高，作為消費者想要獲得補貼，其購買的新能源汽車需滿足幾項條件：性能穩定安全可靠，符合新能源汽車相關標準；售后服務及應急保障完備，在銷售地區建有售后服務網點；動力電池、驅動電機等關鍵零部件質量有保證，其中乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里的質保期限等。

補貼力度的顯著“退坡”意味著汽車企業必須學會丟掉政策拐杖自己走路。此前，政府補貼一直是新能源產業重要利潤來源。而補貼政策的縮緊對自主發展能力較弱、政策依賴性嚴重的企業來說，無疑是重大挑戰。

四、新能源汽車發展的對策

（一）推進技術創新和關鍵零部件研發

政府應通過政策鼓勵新能源汽車產業自主創新，通過建立研發專項基金、財稅政策傾斜等引導企業提高研發投入在銷售收入中的比重。建立人才創新培育機制，鼓勵高校、科研機構與企業建立合作關系，產學研相結合。此外，企業應加大自主研發力度，掌握核心技術。努力研發具有自主知識產權的產品和技術，把科技創新的重點放到研發快速電源、提升續航里程等方面，同時應該努力降低電池等關鍵零部件的生產成本，提高能源利用率。

（二）建立地方產業集群

新能源汽車產業群的建設有利于最大限度利用地方的資源優勢，形成規模效應，提升生產能力，降低成本。地方政府應通過政策支持鼓勵地方產業群建設，如成立汽車及關鍵零部件產業發展領導小組和辦公室，以產業聯盟為平臺，優化資源配置，加速發展新能源電動汽車產業群。建設新能源汽車示范運行試點區，在土地資源、信貸資金、能源等基礎要素上給予支持。建立汽車產業發展專項基金，鼓勵企業裝備改造和科技創新。出臺稅收優惠政策，對新能源汽車及其關鍵零部件的生產、研發企業新增地方稅收部分給予一定比例的返還等。

（三）完善配套設施

我國加快新能源汽車發展的瓶頸之一是配套設施嚴重滯后。配套設施的建設要與新能源汽車使用量相協調，需要政府統籌規劃，進行市場調研，協調科研單位、生產企業和電力企業在新能源汽車建設領域與市場需求保持同步。在充分的市場調研后，加大對配套設施如充電樁、維修網點的建設。同時，完善售后服務、信貸消費等汽車服務，促進新能源汽車產業健康發展。

（四）提升自主發展能力，制定長期戰略規劃

普惠政策的逐步縮緊必引起新一輪的“大浪淘沙”，雖是挑戰，更是機遇。新能源汽車企業應提升自主發展能力，培育核心競爭力，在研發環節加大投入，早日實現相關技術突破，占領市場先機。此外，企業應制定5-10年戰略規劃，促進企業在產業中快步成熟，平穩應對補貼縮緊帶來的影響。

五、結束語

發展新能源汽車是汽車工業發展的必然要求，不僅能夠解決能源和環境問題，而且是發展低碳經濟、帶動產業升級、建立新型戰略產業的重要突破口。因此我國要通過推進技術創新、建立產業集群、完善配套設施等措施，不斷增強我國新能源汽車產業的核心競爭力，早日使我國由汽車大國邁向汽車強國。

參考文獻：

[1]楊萍，易克傳. 后危機時代我國發展新能源的SWOT分析[J].經濟問題探索，2011.

[2]庾晉. 機遇與挑戰并存[J].天津汽車，2007.

[3]馬春梅.從國外的經驗看我國新能源汽車的產業化發展[J].學術交流，2011.

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關鍵詞：新能源產業發展現狀研究

一、新能源開發應用現狀

（一）地下能利用

沈陽市區地下水資源豐富，含水層厚度較大，導水能力強。地下水水質屬于中型水，水質相對較好。地下水溫變化較小，經多年多次測試，地下水溫在9－15℃，絕大多數為12－14℃，且不受季節變化影響。而且目前地下水位呈緩慢上升趨勢。截至2009年6月30日，全市累計已有地源熱泵技術應用項目551項、應用面積已達到4019.18萬平方米。

沈陽市現有供熱面積1.58億平方米，其中公共建筑供熱面積為4000多萬平方米，其余為民用建筑。沈陽市每年公建和住宅的竣工量都在1000萬平方米以上。沈陽市通過推廣再生水源熱泵與集中供熱聯供項目，可以優化能源結構，促進多能互補，提高能源利用效率，降低資源、能源消耗，節約運行成本，改善大氣質量。這一項目的啟動，使沈陽市同時擁有三種形式的地源熱泵，即地下水源、土壤源和再生水源熱泵熱泵。從而在全市范圍內，不同區域可以根據不同的特點，使用不同形式的地源熱泵。

（二）風能

通過收集整理沈陽地區7個常規氣象臺站49A風速資料以及沈陽北部地區10個加密測風站資料，分析沈陽地區風能時空演變規律與特點，風速與海拔高度、發電量的密切關系等。在總結十幾年來康平、法庫兩縣風力發電工作實踐經驗，結果表明：沈陽北部的康平、法庫兩縣為沈陽市乃至遼寧省風能資源豐富區；區域內海拔130M以上的低山丘陵，經前期測風，輪轂高度年平均風速在6.0M/S以上，具有開發大型風電場的可行性；在開闊的丘陵山地，高度每增高10M，風速將增加0.3M/S。因此，在設計制作風機時應根據風電場所在地的海拔高度，適當加高機身并增大單機發電量，以期充分利用沈陽地區有限的風能資源。

2009年，在嚴峻的經濟形勢下，沈陽風能的業績仍然持續增長，納稅額達1.4億元人民幣。沈陽工大、沈陽華創風能有限責任公司、沈陽遠大集團及通用電氣能源（沈陽）有限公司、沈陽瑞祥風能有限公司等1500KW／70M／77M風機先后研制和部分進入批量生產階段，但沒有形成優勢產業。

（三）太陽能

作為東北最大的制造業基地，沈陽市擁有眾多的太陽能設備制造企業。沈陽市天佑太陽能技術有限公司研發并擁有自主知識產權的內管清洗風干數控生產線、自動熱管式真空管法蘭口成型機床、簡約型玻璃管內管清洗機等設備是太陽能光熱行業的著名企業。愛發科中北真空（沈陽）有限公司生產各種真空爐，真空感應熔煉爐，真空燒結爐，真空釬焊爐，真空熱處理爐，高壓氣淬爐，真空油氣淬爐，連續真空爐等系列產品為太陽能非晶硅生產提供了各種關鍵設備。沈陽漢鋒新能源技術有限公司擁有標準化空調、凈化廠房，并設有工藝技術及過程設備裝備研究所，非晶硅和CIGS太陽能薄膜式光伏板生產線設備研發、裝配車間，是一座研發和生產功能齊全的工廠可生產非晶硅及CIGS薄膜電池。

目前，沈陽市太陽能利用主要是光熱利用，在工廠、醫院等公共建筑安裝的太陽能集熱板約80萬平方米，普及率約5％。完成了一批新能源的應用示范，如太陽能光伏發電、太陽能路燈、交通信號燈等一批新能源的示范項目。沈陽工程學院科技園太陽能研發中心大廈100KW光伏建筑一體化系統進入安裝調試階段。

（四）生物質發電

沈陽市老虎沖垃圾填埋沼氣發電項目規劃規模為5MW，一期工程建設4×500KW沼氣發電機組，投資2643萬元。一期裝機容量2兆瓦，年發電1300萬千瓦時，目前已運行1兆瓦。按目前的裝機容量，年發電可達1000多萬千瓦時，能滿足2.5萬城市居民1年用電。該項目二期工程將在兩年后建成，建成后年發電量可達2600多萬千瓦時，可供5萬城市居民1年用電。沈陽市老虎沖垃圾場每日接納處理沈河、和平、渾南、東陵部分、蘇家屯和桃仙副城等6個城區生活垃圾1700噸。項目利用上述生活垃圾所產生的沼氣進行發電，計劃動態投資近600萬美元，年發電2600多萬度，可供5萬城市居民1年用電。

（五）依法推進節能降耗和新能源發展

根據《中華人民共和國節約能源法》，沈陽市出臺了《沈陽市節約能源條例》、《沈陽市建筑節能新型墻體材料應用管理辦法》和《固定資產投資項目增列節能篇暫行辦法》等地方法規。以國家發改委節能中長期發展規劃為指導，制定了《沈陽市節約技術政策大綱》和《沈陽市推薦節能技術目錄》，引導全社會開展節約降耗工作。為促進沈陽市風電產業的健康發展，印發了《關于加快我市風電產業發展規范風電項目管理的若干意見》，并組織編制了《沈陽市風電產業發展規劃》。為規范地源熱泵系統建設及應用管理，了《沈陽市地源熱泵系統建設應用管理辦法》。為了確保燃氣汽車的改裝、加氣站建設的順利實施，了《沈陽市人民政府關于推廣使用燃氣汽車的通告》。

二、沈陽市新能源產業發展影響因素分析

新能源產業對于經濟增長的支撐作用體現于三個方面：一是投資拉動效應；二是能源供給效應；三是技術進步效應。通過對沈陽新能源產業發展的市場因素、政策因素進行綜合分析，發現由于受制于市場、成本、技術和政策激勵等，沈陽新能源產業短期內仍無法擔當起支撐經濟增長的重任。

市場方面，新能源產業供給結構性有余而需求不足。長期以來，沈陽新能源產業發展缺乏明確的發展目標，沒有形成連續穩定的市場需求，新能源支持技術發展相對緩慢。除了風電和太陽能熱水器有能力參與市場競爭外，大多數新能源產業因開發利用成本高、資源分散、規模小，而缺乏競爭力。

成本方面，新能源產業發展的政策扶持及激勵措施力度不夠，激勵角度存在偏差。支持風電、生物質能、太陽能等新能源發展的地方性法規和政策體系還不夠完善，經濟激勵力度弱，相關政策之間缺乏協調，沒有形成支持新能源持續發展的長效機制。從其他國家的已有經驗來看，對新能源產業發展進行政策激勵方向主要集中于用戶方面，旨在提高消費者對新能源產品的需求能力，這經過理論論證和實踐印證都是最有效的激勵方式。目前，沈陽新能源產業政策，各級政府通過補貼、投資等激勵方式，對企業進行直接支持，幫助企業降低生產成本和擴大其賬面收益。但這不利于提高企業的自主研發能力和積極性，也不利于繼續拓展市場。

技術方面，經濟社會發展對新能源技術進步提出更高需求?？萍纪度氩蛔?，研究成果轉化緩慢，新能源產業的研發偏重單項技術突破，而缺乏綜合解決方案。新能源產業具體到實際應用，成功的案例少之又少。總體而言，沈陽技術開發能力和產業體系薄弱，新能源資源評價、技術標準、產品檢測和認證等體系還不完善，人才培養不能滿足市場快速發展的需求。

三、促進沈陽市新能源產業發展對策措施

（一）發揮優勢，慎選產業發展方向

發展新能源產業，要突出地方特色，發揮自然資源和技術比較優勢，建立具有自主知識產權的可持續發展的產業體系。慎重選擇新能源產業發展的方向，避免低水平重復建設。充分考慮沈陽新能源資源賦存、基礎、技術、人才儲備等發展條件，合理選擇新能源產業的發展方向，從而力爭在新能源產業發展的起步期，抓住機會，乘勢而上。新能源產業的發展方向應主要集中在大容量風能發電技術與裝備、煤高效改質技術及其應用、生物質能源規?；眉夹g與裝備、太陽能利用技術與裝備、先進核能技術與裝備。同時必須注意的是，對于新能源這樣發展時間不長、技術和市場環境等還有待完善的新興產業來說，理智的發展尤其重要。對新能源產業的發展要設置技術壁壘、環保標準等行業門檻，引導新能源產業有序、健康發展。

（二）大力發展新能源裝備制造業

國際能源署預計，到2010年，全球替代能源市場的產值將達到6250億美元。發展新能源產業應當因地制宜。沈陽的優勢之一就是發展新能源設備的制造業。為此，沈陽要增加研發投入，搞好軟硬件設施建設，進一步在重大能源設備上有所突破。要在新能源裝備制造產業鏈的分工中，爭取更多的市場份額。如在風能產業鏈中，除了風電場運營與風機制造外，風機零部件制造同樣蘊含機會。太陽能的產業鏈更加復雜，從金屬硅到原生多晶硅的制造、硅片切割、光伏組件、光伏電池，到電池組應用，以及第二代薄膜電池的超白玻璃制造、鍍膜等，整個產業可以容納眾多企業。

在產業布局方面，鼓勵、引導重大新能源產業項目到裝備制造業聚集區投資發展，并籌劃建立新能源裝備產業園，大力引進太陽能裝備和風力發電項目入駐；在土地規劃方面，土地指標將優先保障新能源產業發展；在專項資金方面，規劃設立新能源產業發展基金，對光伏光電、風電制造等重大新能源項目的技術改造、自主研發進行優先補助，安排適量財政資金用于重大項目的貸款貼息。

（三）加強政府引導，加大支持力度

在沈陽市新能源產業發展初期，政府部門應當承擔起政策引導的責任，理順與新能源產業發展相關的行業標準、治理監管、金融服務、技術平臺、補貼扶持、市場培育、消費轉型等各種關系，最大限度地支持其發展和規避商業機構的經營風險。政府應設立發展新能源專項資金，根據發展需要和省財力狀況確定資金規模。同時，要運用稅收政策對水能、生物質能、風能、太陽能、地熱能和海洋能等新能源的開發利用予以支持，對新能源技術研發給予政策上的傾斜，對設備制造等給予適當的企業所得稅優惠。要借鑒發達國家經驗，探索建立強制性的市場保障政策，如采取優惠的固定電價收購新能源發電量，實行新能源強制性市場配額政策，對可再生能源實行投資補貼和稅收優惠、采取產品補貼和用戶補助結合的扶持政策等，為新能源產業發展提供持續的市場拉動。市財政也要按照《可再生能源法》的要求，結合本地區實際，安排必要的財政資金支持新能源發展。

參考文獻

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[2]中國清潔能源投資首超美國居世界第一[J].工具技術，2010，(04).

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[4]顏秀煥.廈門開發利用太陽能與風能的可行性分析[J].福 建建筑， 2004，(04).

[5]周鳳起.中國風能發展的形勢和挑戰[J].新材料產業， 2009，(08).

篇4

關鍵詞：我國；新能源經濟；發展現狀

中圖分類號：F127；F224 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）009-0-01

S著經濟的發展和社會的進步，人類對能源的使用也在不斷升級，從原始的薪柴，到煤炭、油氣等化石能源，再到風電、太陽能發電、生物質發電等新能源和可再生能源，能源始終是人類社會從低級階段向高級階段發展的助推力。能源對經濟社會發展的貢獻是毋庸置疑的，但是近年來顯現出來的傳統化石能源隨著人類過度使用急劇減少、化石能源的開采、燃燒及冶煉對環境造成的污染等負面問題已經成為擺在世界各國面前亟待破解的課題。

一、我國新時期新能源經濟發展現狀

我國政府提出到2020年非化石能源消費總量比例達到15%、2030年達到20%。

一是我國新能源和可再生能源具有豐富的資源量。其中：水電技術開發量為6.6億千瓦，到“十二五”末只開發了30%；風電技術開發量102億千瓦，目前已開發量為1.5億千瓦；截至2016年太陽能發電量662億千瓦時，占儲量的萬分之0.16。從數據顯示，我國可再生能源資源豐富，但目前開發程度低，具備廣闊的發展前景。

二是我國新能源和可再生能源開發規模逐步擴大。水電方面，我國對于水電的整體布局，主要是西部地區對于水電新能源的利用較高，水電事業的發展為中國國民生產總值的提高帶來較大影響，有力的促進了中國經濟發展。到2016年，全國水電裝機3.3億千瓦，位居世界首位；風電方面，風力發電是新能源中技術最成熟、最具規模開發條件和商業化發展前景的發電方式之一，我國西北、西南、東北及沿海地區風資源都非常豐富，國家九大千萬千瓦級風電基地大多分布在這些地區，2016年我國風電并網裝機1.19億千瓦，我國風電已經連續7年領跑全球；在光伏發電方面，中國已經擁有較為完全的光伏設備制造及光伏發電產業鏈，整個產業鏈中主要包括光伏發電開發系統與光伏組件等設備系統，該條產業鏈已經占領世界光伏市場。

三是我國新能源和可再生能源技術日趨成熟。水電方面，建成了世界上最高的300米及以上混凝土雙曲拱壩。風電領域，1.2-5兆瓦風機已實現批量生產。在光伏領域，正在依托國家光伏領跑者基地，推動光伏產品先進性指標提升。由此看，我國水電、風電、光伏產業制造能力已經位居世界首位，成為制造強國。

二、對于新時期下我國新能源經濟發展中存在的問題

（一）新能源經濟產業發展的不夠規范

基于產業發展不規范為企業的發展帶來一定影響。企業較容易一哄而起，新能源的進入門檻較低，加之我國政府的鼓勵政策多，這使得大批量的企業開始積極涌入新能源領域中，這其中摻雜著許多濫竽充數的企業，在市場中難免出現惡性競爭的現象或是低價競爭的現象，這使產品的質量被降低，影響到我國企業的自身形象。

（二）對于新能源經濟產業的管理體制尚不完善

新能源經濟發展方面管理制度上的缺失，嚴重阻礙著經濟產業的發展，日益呈現出電網建設與新能源發展之間的不協調現象，不能夠對新能源發展過程中增加的成本進行及時的傳導工作，以及對于電網企業沒有較為強制性的要求與監管，正是因為管理制度不夠完善，導致在新能源經濟的發展過程中出現發電設備被閑置的現象。加之風電具有的不穩定性，電源結構不佳等多方面的原因，造成新能源的浪費。

（三）新能源技術基礎過于薄弱

對于新能源的發展而言，國內還未能全面掌握核心技術，部分裝備的重點的構件還需要進口國外的構件，對于新能源的技術還不能夠進行創新，導致這種情況的實際原因不外乎以下兩點，首先，對于中國而言，把新能源科研力量主要分布在大學或是科研院所，缺乏專業的創新平臺做新技術的研發工作。其次，中國企業的發展規模較小，沒有相適應的研發能力，加之沒有大型設備供應商，對于有經濟規模的企業而言，他們的研究開發能力不足，與發達國家的研究開發不能夠相提并論。

三、在未來發展過程中需要積極促進新能源經濟建設

（一）對于新能源經濟發展進行制度創新，并完善保障機制

為促進新能源經濟建設需要為新能源的經濟發展創造良好的環境，并制定與之協調的制度體系?？梢酝ㄟ^以下幾種方式對財政補貼制度進行完善，主要包括用戶補貼，投資補貼等，緩解新能源經濟產業中投資成本較高的情況，對于新能源經濟發展的投資融資制度進行完善，積極爭取風險投資資金對于新能源經濟產業發展的支持力度，完善新能源的保障機制，促進其發展。

（二）對于新能源經濟進行科學合理的規劃統籌工作

我國需要大力對新能源資源進行評估調研，在做好統籌規劃的工作，根據實際情況制定有地方特色的新能源產業的發展規劃目標，合理分配好中國的能源，積極促進經濟發展的新能源需要明確中國新能源的發展思路。

（三）重視新能源的研發工作，創新新技術

首先中國需要加大對于新能源技術的研發工作，使新能源技術能夠為大規模生產提供支持；其次，積極引進先進的國外設備技術，基于引進的基礎上經濟做好創新工作，使其成為屬于中國新能源技術；最后，在社會上建立技術創新平臺，促進企業與科研院所之間的交流，以積極促進新能源科技成果的發展。

四、結語

發展新能源經濟能夠促進中國產業的發展，在資源與經濟發展的方面而言，中國已進入推動新能源發展的成熟階段，盡管在目前中國與國外之間新能源技術差距較大，但相信在社會各界的努力下新能源經濟會成為推動中國經濟的重要動力。

參考文獻：

[1]陳航.新常態下我國新能源產業發展情況淺析[J].中國統計，2015（9）：55-56.

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關鍵詞：新源汽車 發展現狀 發展問題 傳統能源

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-00-01

隨著經濟與科技的飛速發展，能源消耗越來越大，能源已經成為一個國家經濟增長與社會發展的物質基礎，能源問題成為關系著一個國家安全與發展的戰略問題，被整個國際社會所廣為關注，開發和利用新能源成為世界各國工業發展的重要方向。石油是重要的能源，在石油消耗中，汽車燃油消耗占據了石油消耗的重要比例，也是近年來石油消耗增長的主要因素，但石油資源并非是取之不盡的，其存儲量極為有限。據估計，目前所探明的石油儲量僅能支撐到2050年左右，石油能源危機已經成為一個全世界共同面臨的問題，給人類社會的發展帶來巨大的挑戰與威脅，與此同時，環境污染問題也越來越為人們所重視，節能減排成為全球各國能源政策的重要內容。發展新能源汽車成為全球各國汽車產業發展的主要方向，是解決資源問題和環境問題的重要途徑。經過數年的發展，我國新能源汽車取得了一定的成就，但依然存在很多不足之處，下面，該文就傳統能源汽車與新能源汽車的發展現狀和存在的問題進行分析，以期為我國新能源汽車的發展提供參考。

1 傳統能源汽車及新能源汽車發展現狀

1.1 傳統能源汽車發展現狀

新能源汽車是解決能源問題與環境污染的重要手段，雖然發展新能源汽車，包括如電動汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車等是世界各國的長期目標，但短期看來，傳統能源汽車依然將會占據主流，因此在各國大力發展新能源汽車的同時，傳統能源汽車也得到了較大的發展，主要表現在節能減排技術方面。在節能技術方面，近幾年傳統能源汽車的研究主要集中在高效汽油機、柴油機技術的研究，高效載重汽車及其發動機技術的研究，轎車和輕型車柴油化技術的研究幾個方面，這幾個方面的節能技術也是我國當前傳統能源汽車節能研究的重點。目前，在均質壓燃發動機技術、非活塞式內燃機技術、高效傳動技術幾個方面的研究都取得了較大的進展，有效的提高了傳統能源汽車節能減排水平，此外在用車節油方面也有所研究，如汽車維護保養、機油添加劑等，也對傳統能源汽車節能減排有一定促進作用。

1.2 新能源汽車發展現狀

我國新能源汽車的發展已經有了較長的歷史，早在“八五”期間就已經開始了電動汽車關鍵技術的研發，在“十五”和“十一五”期間，我國持續鼓勵電動汽車等新能源汽車技術的研發，尤其是“863”計劃中，更確定了新能源汽車研發的多個重大項目，有效的推動了新能源汽車的研發進度和產業化進程。目前新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及其他新能源汽車五大類。我國在混合動力汽車方面的發展相對較為成熟，即傳統燃料與電能的混合能源汽車，這類汽車相較于傳統能源汽車來說節油能力有了極大的提升，且不需要專門的配套基礎設施的支持，在實際應用中取得了較好的成績，有較大的商業化運營前景，如上汽開發的榮威750混合動力轎車、榮威550電式混合動力轎車，即已經順利上市，一汽雙電機重混合動力轎車和中度混合動力客車也開始投入運行。據統計，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市就有各類節能與新能源汽車2.74萬輛，2013年3月預計示范推廣規模達到3.97萬輛。而全球范圍來看，混合動力汽車銷量已經達到了700萬臺，我國大力扶持的純電動車由于受技術和產業配套的影響，至今銷量一直較低，就目前發展趨勢來看，混合動力汽車將會成為未來幾年新能源汽車的主流。

2 傳統能源汽車及新能源汽車發展存在的問題

2.1 傳統能源汽車發展存在的問題

傳統能源汽車在節能技術方面的研究，有效的降低了傳統能源汽車的能源消耗水平，提高了節能效率。不過從目前看來，我國內燃機技術方面的研究同國際發達水平依然存在較大的差距，尤其是汽油機缸內直噴技術、柴油機多次噴射技術、廢氣渦輪增壓技術、高壓共軌道燃油噴射技術等方面。在高效載重汽車方面，我國目前應用于高效載重汽車的發動機技術方面的研究還相對落后，尤其是大功率高效柴油機技術方面，高效載重汽車品種相對較少，缺乏系列化高效載重汽車的研發能力。此外，由于應用于轎車和輕型車的輕型高速柴油機技術研發方面的不足，以及柴油品質方面的問題，我國轎車和輕型車柴油化程度還遠遠不足。

2.2 新能源汽車發展存在的問題

新能源汽車是應對全球能源危機和環境污染問題的重要策略，在傳統汽車內燃機技術無法滿足石油消耗和碳排放需求的情況下，新能源汽車是汽車產業發展的必然方向。經過數年的努力，全球各國都投入了大量的資金，并從政策等各方面給于扶持，新能源汽車取得了一定程度的成果，但當前新能源汽車依然身處推廣困難的困撞之中。一方面，新能源汽車制造成本依然過高，在我國，既便是政府補貼后的售價同傳統汽車相比也依然沒有競爭上的優勢，同類型混合動力汽車售價往往高于傳統燃油車兩三倍，而同類型純電動車售價更高達傳統燃油車的三四倍甚至更多。究其原因，與零配件未能實現批量化生產，關鍵零部件需要進口等有關。另一方面，當前新能源汽車的配套設施還不夠完善，如為純電動汽車和混合動力汽車提供服務的充換電站等配套基礎設施，既便是在試點城市也存在布點不均的問題，根本無法形成有效服務范圍覆蓋能力，此外城市用地資源緊張，也影響了配套設施的建設問題，使得新能源汽車的使用受到了限制。此外，新能源汽車安全性問題還有待解決，如鋰離子動力電池安全性還存在技術上的缺陷、鋰離子電池回收體系還不完善等，另外保障新能源汽車穩定運行的一些關鍵技術也還未掌握。以上三個方面的問題，都制約著新能源汽車的發展，影響著新能源汽車的推廣。

3 結語

能源問題與環保問題已經成為影響人類社會生存和發展的重要問題，被全球各國提到了戰略高度。汽車作為重要的傳統能源消耗產品，降低汽車的傳統能源消耗，促進新能源汽車的發展，對節能與環保都有著極為重要的意義。當前，一方面應當進一步加強傳統能源汽車節能技術方面的研究，提高傳統能源汽車的節能效率，另一方面要加強新能源汽車的研究，促進新能源汽車的產業化與規?；瑪U大新能源汽車的推廣應用范圍，不斷取代傳統能源汽車所占比例。

參考文獻

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[2] 姜凱.十二五我國新能源汽車的發展攻略[J].農機使用與維修，2011（4）.

篇6

【關鍵詞】新能源；汽車；技術路線

引言

汽車自問世以來，已經成為社會發展和人們生活中不可缺少的工具。而隨著世界石油資源的枯竭和對節能環保意識的日益重視，各國均致力于降低汽車的能源消耗和尾氣排放量，開發低排放甚至零排放的新能源汽車。在當前新能源汽車行業領域內，眾多汽車廠家也不遺余力的推出其新能源汽車產品，通過各種先進的技術實現手段，以滿足市場和社會的需求。

1.新能源汽車的主要技術路線

1.1 純電動汽車

傳統汽車的主要動力源為內燃機，其中內燃機將能量從熱能轉化為旋轉機械能[1]。而在純電動汽車中，利用二次動力電池提供能量源，并通過高性能電動機輸出旋轉機械能，從而實現零排放、零污染的效果。

純電動汽車動力系統的組成和工作原理如下圖所示：

純電動汽車動力系統的主要模塊為動力電池、充電器和電動機及其控制器。其中動力電池作為汽車的唯一能量源，是組成純電動汽車的關鍵部件，對汽車的續航能力起到決定性影響。充電器包括快充和慢充兩種類型，其中快充主要適用于充電樁等專門的充電裝置，可以在30分鐘內快速將電池電量充到80%以上。而慢充是安裝在車上的車載充電裝置，只要接上220V交流電源，可以在6到8小時內將電池完全充滿并自動中止充電，這樣在休息時間內，就可以完成電池充電過程。

電動機與電機控制器組成的驅動系統提供扭矩給傳動機構，直接影響到車輛的各項動力性指標，如車輛的行駛速度、加速和爬坡性能以及制動能量回收效率。同時由于電機的本身特性，可以在低速區內提供大扭矩輸出，配合IGBT控制單元，實現內燃機無法比及的機械特性。

1.2 混合動力汽車

混合動力汽車是指由兩種及以上的能量源提供動力輸出，以“油—電”混合居多，其特點是通過兩者的優勢互補，減少能耗和排放，同時又避免動力電池能量不富裕的缺陷[2]，越來越多的受到市場的親睞。

當前混合動力應用比較熱門的一種類型是插電式混合動力汽車，這是一種純電動系統和混合動力系統相結合的產品。車輛配備較大容量的電池組和車載充電裝置，在電池能量較高時，可以使用純電模式行駛，而當電池能量不足時，內燃機參與工作，在提供動力輸出，在車輛停止后，可通過車載充電裝置進行電量補充。這樣在日常短距離內，可作為純電動汽車使用，而遠距離行駛時，使用混合動力模式進行工作，從而最大程度的降低油耗和排放。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是以燃料電池發電作為主要能量源，通過電機驅動車輛行駛的汽車，其動力系統主要由燃料電池系統、儲氫系統、驅動電機、動力蓄電池等組成。

燃料電池實質上是電化學反應發生器，其反應原理是將燃料中的化學能直接轉化為電能。氫氧燃料電池供電的過程實際上就是通過氫氧的化學反應生成水并釋放電能[3]。氫氣和氧氣分別是燃料電池在電化學過程中的燃料和氧化劑。下圖為燃料電池工作原理示意圖：

2.主要汽車廠家的新能源產品

2.1 美國特斯拉汽車公司

美國特斯拉（Tesla）汽車公司是世界上最知名的純電動汽車生產廠家，其推出的全球第一輛全電動跑車Tesla Rosdster受到很多高端用戶的喜愛，也是目前利潤最高的新能源汽車公司。而最新的Tesla Model S純電動汽車采用8000個電池單元組成，續航里程可達到483公里，同時配合高性能驅動電機的優良特性，只需5.6秒即可從靜止加速到96公里/小時，而從96公里/小時制動到靜止僅需42米，展現了優異的動力性能。

2.2 日本豐田公司

日本豐田（Toyota）汽車公司是全球最早實現批量量產混合動力汽車的生產廠家，其典型的新能源汽車就是1997年問世的普銳斯Prius油電混合動力汽車，也是目前銷量最大的一款新能源車輛，從第一款產品問世以來，累計銷量超過60萬輛。

普銳斯Prius油電混合動力系統將汽油發動機與電動機進行完美組合，在保證高水平的燃油經濟性和環保性能的前提下，實現了出色的動力性。城市工況下，排量為1.5L的普銳斯Prius達到了相當于2.0L傳統車型的動力性能，而油耗僅相當于1.0L的傳統車型。

2.3 上海汽車集團公司

上海汽車集團是目前國內最大的汽車生產廠家，一直以來重視新能源汽車的戰略發展，并推出多款自主研發的新能源產品。其2012年底上市的純電動汽車榮威E50采用自主研發的永磁電機，并結合18千瓦時的磷酸鐵鋰電池，220V電源慢充只需6小時。從推出市場僅半年，已累計銷售三百臺以上，成為國內新能源汽車產品的一大亮點。

此外，上海汽車集團的新能源產品還包括多款混合動力汽車和燃料電池汽車，如榮威550插電式混合動力轎車、榮威新750混合動力轎車和上海牌燃料電池轎車。

3.新能源產品的未來發展趨勢

3.1 生物能源汽車

生物能源汽車是指利用生物燃料替代車用燃油，實現可再生能源開發利用。生物燃料以大豆、油菜籽和微藻等植物為原料，提取或分解后制成的液體燃料，可直接在傳統內燃機中使用。如美國OriginOil公司發明的微藻燃料，通過超聲波和電磁脈沖分解藻類細胞壁，使天然油成分從微藻生物質中釋放出來，直接用于汽車使用，目前已進行商用測試，未來應用前景巨大。

3.2 車身面板蓄電池技術

車身面板蓄電池技術是利用超細碳纖維夾合樹脂/玻璃纖維的納米材料制成車頂、車門以及其他部件，在提供高支撐強度的同時發揮蓄電池的功能，有效的擴大電池總容量。此外，配合光伏組件制成汽車頂棚，在室外還可以吸收太陽能并轉化為電能，提高新能源汽車的續航里程。

4.結語

目前，雖然新能源汽車的成本較高，技術應用還沒有被完全認可。但隨著國家對于新能源產業的大力扶持，推動了新能源汽車關鍵技術的不斷進步，特別是動力電池技術的不斷成熟，未來新能源汽車的市場應用會越來越廣闊，成為汽車市場的主要發展潮流。

參考文獻

[1]門保全.電動汽車[M].湖南：湘潭大學出版社，2010.

篇7

Abstract： With the increasing of energy consumption and atmospheric pollution， energy saving and emission reduction has become a hot topic in current society. In order to reduce vehicle emissions and fossil energy consumption， new energy vehicle has become the key project of government and vehicle industry. Due to the problems of cost and technical factors， infrastructure construction lag， and after-sale service， the development of new energy vehicle market is slow. As effective measures of cost control and quality management， product warranty can promote after-sale service system construction， improve the brand image， and etc. For the viewpoint of product warranty， this paper analyzes the current situation and problems of new energy vehicle industry， and provides guidance for vehicle manufactures.

關鍵詞： 產品保證；節能減排；新能源汽車；策略研究

Key words： product warranty；energy saving and emission reduction；new energy vehicle；strategy design

中圖分類號：F270.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）19-0048-05

0 引言

隨著經濟快速發展，企業生產與居民生活對能源的消耗量急劇增加，石油、煤炭等化石能源的儲存量顯著減少。與此同時，化石能源的大量消耗導致大氣中的二氧化碳量與大氣污染顆粒超標排放，霧霾與溫室效應等環境污染現象也使得新能源領域研究顯得尤為迫切[1-2]。在這種環境下，節能減排已經成為政府組織、研究機構、環保組織、相關領域學者、制造企業、居民等關注的熱點問題，新能源開發與新能源產品推廣等已經成為我國未來一段時間內各個行業的工作重點[3]。

我國自2009年以來一直是世界第一大汽車產銷國，汽車已經成為社會發展與居民生活中必不可少的產品，同時汽車尾氣也已成為環境污染的主要因素。以汽車尾氣污染對北京地區PM2.5影響為例，盡管不同學者與研究機構對汽車尾氣占PM2.5貢獻比值認知存在差異，然而普遍認為汽車尾氣對北京PM2.5貢獻比值為30%左右[4]。在汽車行業，為了應對化石能源枯竭及環境污染問題，我國早在“十五”期間就提出了新能源汽車戰略。經歷數年沉寂之后，在我國化石能源消耗急劇上升及環境污染日益加劇的條件下，自2008年特別是2010年以后，政府、汽車企業、研究機構等對新能源汽車的政策引導、關注與研究有了明顯提升，新能源汽車發展的迫切性凸顯。為了促進新能源汽車行業發展，國務院、工信部等六部委相繼出臺政策對新能源汽車的項目資金扶持、政策優惠、購車補貼等方面進行政策指引。例如，為了降低新車排放量并引導汽車企業生產新能源汽車，2012年國務院會議決定至2015年乘用車每百公里的平均燃料消耗量為6.9升，至2020年進一步降低為5.0升/百公里，在這種政策約束條件下，發展新能源汽車對于降低汽車企業新車燃料消耗均值作用明顯。因此，無論是從節能減排戰略角度、大氣污染治理需要，以及汽車企業市場拓展與利潤增長需要等方面考慮，新能源汽車都必將是我國汽車行業未來一段時間發展的重點方向。

1 新能源汽車行業現狀與問題分析

新能源汽車采用非常規燃料作為動力來源，按照動力來源可以分為純電動汽車、油電混合汽車、天然氣汽車等，其中純電動汽車是主要方向。國務院、各部委、地方政府等出臺了種類繁多的新能源汽車利誘政策，然而相對于常規動力汽車而言新能源汽車市場狀況仍然嚴峻。以新能源汽車占汽車銷售總量比值為例，2014年我國汽車銷量超過2300萬輛，而新能源汽車在銷量增長3.5倍的條件下銷量僅為7.5萬輛（中國汽車工業協會統計），且政府主導因素購買的新能源公交車、出租車占有相當比例，短時間內新能源汽車無法成為我國汽車市場的主力車型。此外，新能源汽車配套的充電樁和充電站數量少且分布范圍窄、成本與技術因素、安全性、售后服務保障等都是制約新能源汽車發展的主要原因，主要包括：

1.1 制造成本與售后服務成本

為了刺激企業生產與消費者購買新能源汽車，財政部對新能源汽車進行補貼，其中純電動汽車最高補貼6萬元。在政策刺激下，國內汽車制造企業，如比亞迪、吉利、奇瑞等，為了滿足自身發展需求，均推出多款新能源汽車。盡管國務院、各部委、地方政府對新能源汽車行業制定多樣利誘政策，然而消費者購買成本與維護成本仍然維持在較高的水平。新能源汽車消費者購買成本與維護成本過高已經成為制約新能源汽車市場拓展的重要因素。有研究顯示，扣除國家對新能源汽車補貼，消費者購買新能源汽車與類似配置常規動力汽車相比貴60%～100%左右。如國內某款新能源汽車扣除國家補貼后，消費者購買成本比同級別常規動力汽車貴70%以上[5]。此外，售后維修服務成本大小與成本承擔者不確定也是制約新能源汽車發展的原因之一。

由于成本作用主體對象不同，按照加權成本定價法，消費者購買成本為制造商生產的原材料、工時、費用按照一定比例的數量加成。結合可靠性理論與動態優化理論等，對新能源汽車進行成本管理研究，考慮新產品制造成本與維護成本關聯性，優化產品可靠性系數，降低新能源汽車總成本，進而降低消費者購買成本。

1.2 技術問題

新能源汽車的動力系統核心是電池技術，與常規動力汽車相比新能源汽車對動力系統技術要求更高。2012年以來新能源汽車電池技術有了迅猛發展，然而相對于常規動力汽車仍存在續航能力不足、電池衰減中期短等問題。此外，技術因素也是新能源汽車成本居高不下的主要原因之一。盡管國家對新能源汽車一直進行大額補貼，然而汽車制造商如果不能對制造技術、工藝流程等技術問題改進，在國家補貼力度降低的情況下，新能源汽車廠乃至于新能源汽車行業發展都會受到嚴重制約。

1.3 充電基礎設施問題

充電樁、充電站作為新能源汽車必需的基礎配套設施，是新能源汽車推廣過程中的首要工作。然而由于新能源汽車消費者數量少、基礎建設費用高、成本回收期長等方面的原因，我國目前充電基礎設施相對于龐大的潛在消費者群體規模、試點城市數量等建設進度十分滯后，其中中國電網與南方電網一度將充電設施業務偏向道路兩旁，弱化城市充電設施建設。為了加快充電基礎設施建設進程，2015年9月29日國務院辦公廳了《關于加快電動汽車充電樁基礎設施建設的指導意見》，鼓勵社會資本參與到充電基礎設施的建設與運營管理中。相繼的，國家發改委等四部委聯合了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，明確了充電基礎設施與電動汽車行業發展不協調、基礎設施建設進度過緩與難度大等方面的問題，提出到2020年為500萬輛電動汽車建設充電樁與充電站超過480萬個（座）。

在當前政策引導、新能源汽車企業發展與消費者充電服務需求的條件下，充電基礎設施建設迎來了新的快速發展契機，國家電網等多家電力企業也分別制訂了長期與短期建設目標。在政府與社會資源投入有限的條件下，如何按照新能源汽車類別、數量、區域分布、充電基礎設施對于區域電壓影響等情況，科學合理地對充電基礎設施建設的優先順序、布局策略等進行優化設計研究，對于推動新能源汽車市場拓展、提高消費者充電服務便捷性與滿意度至關重要。

1.4 售后服務保障方面的原因

隨著產品質量的提升，消費者對于售后服務內容與售后服務質量提出了更高的要求，提高消費者售后服務滿意度已經成為眾多行業，包括：汽車、重型機械、數碼產品，市場策略的重要內容。在汽車行業，為了保障消費者的合法權益，國家質檢總局2013年10月1日頒布了《家用汽車產品修理更換、退貨規定》，對家用汽車的質保范圍、服務內容、義務與責任進行了明確。

對于新能源汽車而言，工信部規定了新能源汽車質保時間與里程，部分汽車企業在此基礎上進行了延長。與常規動力汽車不同，新能源汽車的電動機、電池、配套充電樁等方面存在不同，售后服務網點、維修服務策略、二手車交易、汽車回購等方面仍有待明確支出。此外，關于新能源汽車售后服務效率、質保政策執行、質保期內故障索賠等方面仍有待市場檢驗。從部分新能源汽車暫行質保政策與財政部等部委規定差異分析，仍有較多企業沒有達到規定要求，并且關于新能源汽車售后服務執行約束、懲罰機制等尚待完善。因此，無論是政策保障、服務策略、售后服務執行、服務品質、服務便捷性等方面，新能源汽車售后服務保障與常規動力汽車仍存在差距。

從以上現狀與問題分析可以看出，新能源汽車成本分析與控制、制造技術與生產過程優化、充電基礎設施建設與布局策略設計，以及售后服務策略研究等方面是我國新能源汽車行業發展面臨的主要問題。如何降低新能源汽車成本、完善售后服務體系、合理設計充電基礎設施布局策略與維修策略，滿足消費者價格接受程度、服務便捷性、服務質量等方面的需求，是新能源汽車市場推廣需要解決的首要問題與關鍵問題。

2 產品保證相關研究

產品保證（Product Warranty，PW）是制造商、經銷商、消費者對產品質量、可靠性、售后服務內容等方面達成的協議，明確了各方的責任與義務[6-7]。 通過對產品保證領域文獻回顧分析可以看出，產品保證在成本控制（質量成本、產品保證成本、供應鏈成本等）、降低質保期故障索賠、提高消費者售后服務水平等方面具有重要作用[8-9]。鑒于此，從產品保證管理視角多新能源汽車服務方式、服務內容、服務效率、成本控制等方面進行策略研究[10-13]，對我國新能源汽車行業發展意義明顯。

產品保證最早在16世紀被理解為保護消費者免費質量低劣產品欺騙，但關于產品保證的研究很少，直至上世紀五十年代以后，逐漸有學者從管理學、經濟學等角度對產品保證展開研究。進入二十一世紀，特別是2006年以后，隨著制造技術的進步，產品質量與生命周期明顯提高，消費者對于產品售后服務內容與服務質量要求增加。與此同時，產品保證領域研究成果在MS、POM、EJOR、RESS、IJPE、IJPR等國際高水平期刊發表數量有明顯增加趨勢[14-15]。目前，產品保證已經作為以汽車行業為代表的企業市場營銷的重要內容，對于提升產品品牌形象、彰顯產品質量、提高消費者的品牌忠誠度等方面具有重要作用[16-18]，而這些作用恰恰是新能源汽車企業當前迫切需要解決的問題。通常來說，按照產品保證維度、服務期限、服務方式等可以將產品保證類別分為一維產品保證與多維產品保證（N？叟2）、基礎產品保證與延伸產品保證、可更新與不可更新產品保證、免費與按比例付費產品保證等[19]。

成本控制一直以來都是產品保證領域的主要研究對象，諸多學者從產品保證視角對新產品可靠性、企業生產計劃、市場策略等進行了廣泛研究。在產品保證領域，通常以汽車作為研究對象，為了降低汽車制造商的制造成本與產品保證成本，大量研究對產品保證預防性維修策略、修正性維修策略進行了深入研究。由于維修程度對質保期內故障索賠數、產品保證成本、產品可靠性等存在影響，關于最小性維修[20-22]、不完全維修[23-24]、完全維修以及組合維修策略[25-26]研究受到了大量關注。產品保證管理已經被諸多學者認為是降低汽車制造企業成本的有效手段之一。

市場策略與技術策略是制造企業的兩個重要工作內容，不僅僅是技術瓶頸，新能源汽車特有部件的可靠性設計、質保期內故障數、失效分布函數等問題也是制造商需要關注的問題。目前在產品保證領域已有部分研究對新產品可靠性、銷量、價格等因素進行優化設計研究[27-28]，在未來新能源汽車電池續航、安全性等技術瓶頸得到解決或緩解的條件下，參照常規汽車產品保證研究規律，新能源汽車整車或部件的可靠性與生產計劃、維修策略設計與優化等研究必將是新能源汽車行業發展過程中必須解決的問題。

此外，保障消費者的合法權益與服務質量是產品保證管理的主要目的之一[29-30]，近年來政府機構、汽車制造商對于消費者售后服務水平及權益保護的關注度也明顯增長。雖然新能源汽車是當前以及未來一段時間內我國汽車行業乃至于國家節能減排的工作重點，然而目前關于新能源汽車售后服務的產品保證策略研究還鮮有[31]。通過文獻回顧可以看出，近年來產品保證領域研究已經進入了較快的發展階段，借鑒產品保證領域的理論研究成果，完善新能源汽車產品保證服務體系，對于滿足消費者售后服務水平提升、汽車制造商質量管理與成本管理具有促進作用。

3 新能源汽車產品保證策略研究

通過對我國新能源汽車行業現狀與問題分析，發現我國新能源汽車行業在成本控制、服務網絡設計、充電基礎設施布局策略設計、產品保證服務體系構建等方面存在問題。鑒于產品保證管理作為制造企業成本控制與質量管理的重要手段，對消費者售后服務質量有促進作用，本研究從產品保證視角對新能源汽車服務網絡與充電網絡布局策略設計、產品保證服務策略設計與質量評價體系構建、產品保證成本分析、評價與控制三個方面提出新能源汽車行業發展建議，促進我國新能源汽車行業發展。面向產品保證的新能源汽車行業問題與發展策略如圖1所示。

3.1 新能源汽車服務網絡與充電網絡布局策略設計

目前諸多學者對服務網絡優化、設施布局選址等問題進行了廣泛研究，然而還缺乏系統地對新能源汽車服務網絡與充電網絡布局策略設計進行研究[32]。與工廠、商店等設施選址不同，不僅要考慮距離、數量、區域等因素，還要考慮對區域電力網絡等方面的影響。在政府與社會投入資源有限的條件，如何合理設計布局優先策略、分配策略、集中策略、分散策略等是充電基礎設施建設需要解決的問題。在新能源汽車服務網絡、充電網絡布局策略設計方面，首先需要挖掘新能源汽車分布、潛在市場情況、資源配置、區域電力異質性等因素之間的映射關系與作用機制。然后，結合新能源汽車消費者數量、車輛類型等，結合多層規劃理論等對服務層級與服務網點進行設計，并對服務網絡與充電網絡基金設計與服務能力均衡研究。最后，運用動態優化控制理論，依據市場調研、實證研究結果對服務網絡與充電網絡設計結果進行方案優化，保證網絡節點之間的關聯性，并與實際需求相匹配，在資源有限的條件下滿足消費者的需求。

3.2 新能源汽車產品保證服務策略設計與質量評價體系構建

與電子產品等質保政策相比，汽車質保政策存在明顯滯后。在汽車三包規定實施之前的很長一段時間內，汽車產品保證服務缺乏完善的質保政策約束。盡管汽車三包規定已于2013年10月1日開始實行，然而從實際實施過程可以看到消費者退換貨服務保障方面仍存在不足[33]。新能源汽車設計、部件安全性、動力系統等與常規動力汽車存在差異，而關于新能源汽車的產品保證服務策略尚有待研究。產品服務質量提升已經被證實可以促進消費者的購買意愿，在當前新能源汽車市場尚不活躍、消費者對新能源汽車質量與購買意愿持觀望態度的條件下，對新能源汽車產品保證服務策略進行設計，包括：服務內容、服務范圍、服務期限等，可以保障消費者的合法權益，維護新能源汽車行業形象。

此外，完善的服務質量評價體系對于服務策略的執行、監控與改善有促進作用，在新能源汽車產品保證服務策略設計的基礎上，需要進行配套的服務質量評價體系構建研究。如何考慮消費者個體感受、服務內容結構及重要度、服務能力、產品保證成本等因素，構建服務質量評價體系，并結合消費者服務質量感知與評價結果對服務策略進行調整與優化。

3.3 新能源汽車產品保證成本分析、評價與控制

成本一直以來都是產品保證管理的主要研究內容，同時也是制約新能源汽車行業的發展的主要因素之一。降低消費者購買成本不能僅僅依靠政策補貼，通過汽車制造企業成本管理降低制造成本與產品保證成本是降低新能源汽車成本的有效途徑之一。在新能源汽車產品保證成本分析、評價與控制方面，首先結合新能源汽車結構特點、可靠性、故障概率密度函數、可靠性與制造成本關聯、維修策略等，建立新能源汽車產品保證成本與影響因素映射關系，考慮因素不完備、不確定、不相容的特點，挖掘影響新能源汽車產品保證成本的關鍵因素，構建產品保證成本分析模型。然后針對產品保證服務策略，結合產品保證服務質量評價體系與調查分析，對產品保證成本進行質量加權評價，為新能源汽車產品保證成本控制提供依據。最后，考慮政府投入、企業資源、消費者體驗等因素，結合質量加權成本評價結果，應用動態最優控制理論優化產品可靠性設計、維修策略、服務策略，對新能源汽車產品保證成本控制研究。

4 結論

在能源消耗與環境污染加劇的情況，節能減排已經成為政府、企業以及社會關注的重點。在汽車行業，為了減少尾氣排放與能源消耗，新能源汽車已經成為汽車行業發展的重要方向。由于成本與技術因素、基礎設施建設滯后、售后服務體系不健全等方面的制約，新能源汽車行業發展緩慢并主要集中在新能源公交車與出租車等政府主導車型。產品保證管理作為降低制造企業成本、提高消費者服務質量與滿意度的有效手段，對于新能源汽車行業發展有促進作用。據此，本文通過分析我國新能源汽車市場環境與存在問題，從產品保證管理角度對新能源汽車服務網絡與充電網絡布局策略設計、產品保證服務策略設計與質量評價體系構建、產品保證成本管理三個方面，為新能源汽車市場發展提供建議。

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篇8

關鍵詞：微電網；概述；展望

中圖分類號：TM61 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）09-0163-01

為應對全球氣候變化，中國已向世界公布了自己的減排目標和計劃，為此，加快實現我國能源結構調整與轉型，發展包括可再生能源在內的新能源，已上升為國家戰略，可再生能源電力高比例接入電網成為必然趨勢。作為一種重要的技術解決方案，微電網（micro-grid）被提出用于解決可再生分布式能源的接入和管理問題。

1 微電網概述

微電網是一種由負荷和微電源共同組成的系統。它可同時提供電能和熱量。微電網內部的電源主要由電力電子器件負責能量的轉換，并提供必要的控制。微電網相對于大電網表現為單一的受控單元，并可同時滿足用舳緣縋苤柿亢凸┑綈踩方面的需求。當微電網與主網因為故障突然解列時，微電網還能夠維持對自身內部的電能供應，直到故障排除。

微電網主要具有以下特點：

1.1 獨立性

微電網是一個由多元件組成的小型獨立系統，能很好的操控，可以不受外界干擾單獨正常自控運行。

1.2 互動性

微電網運行控制在采集分布式單元信息的基礎上，實現了配電網、微電網、控制器間的互動通信。

1.3 多元性

微電源構成多元化，有熱電聯產燃氣輪機、柴油機等高效低污染電源及風力、光伏發電單元。負荷類型多元化，有敏感型、非敏感型，可控型、非可控型等。

2 國外微電網發展現狀

美國在世界微電網的研究和實踐中居于領先地位，擁有全球最多的微電網示范工程，數量超過200個，占全球微電網數量的50%左右。美國權威機構CERTS（Consortium for Electric Reliability Technology Solutions）最早提出微電網概念，CERTS在其微電網概念報告中，對微電網的主要思想和關鍵性技術問題進行了詳細的描述，引入了使用電力電子技術的控制方法并形成了特色的對等控制思想，具有代表性的工程有2001年威斯康星大學麥蒂遜分校微電網示范工程，2005年北部電力微電網第一示范工程等。

日本是亞洲研究和建設微電網較早的國家，日本擁有全球最多的海島獨立電網，因此發展集成可再生能源的海島微電網，替代成本高昂、污染嚴重的內燃機發電是日本微店發展的重要方向和特點。

歐洲1998年就開始對微電網開展系統的研發活動。目前歐盟在微電網分布式電源模型建立、本地黑啟動、基于的控制、孤島互聯等取得了一定的研究成果；相繼建設了一批微電網示范工程，例如希臘基斯諾斯島微電網示范工程、英國埃格島微電網示范工程。

3 我國微電網發展現狀

我國雖然在發展微電網方面起步較晚，但由于微電網正好能解決我國規模大電網規模過大、新能源整合效率低的問題，所以近年來國家相繼在這一領域投入大量精力。許多高校以及科研機構陸續加入研究分布式發電以及微電網技術的行列，其中含風力、光伏發電、儲能元件的多能源微電網系統的運行控制技術成為研究熱點?！?73”、“863”等國家科技項目開始大規模的推動微電網核心技術的開發與研究。浙江南麂島微電網工程想要解決海島電力供給難的問題，使得海島在能源方面規劃的更加合理，使其居民能夠放心安全的用電，吐魯番運用新能源來進行發電的這一微電網項目在我國已經正式開始進行了。

4 我國微電網發展展望

微電網是我國電力體制改革下鼓勵新能源發展、提高電力系統可靠性和促進節能減排的新業態。

2015年7月中國國家能源局《關于推進新能源微電網示范項目建設的指導意見》（以下簡稱《意見》），明確了我國微電網的主要發展方向。

（1）《意見》強調，新能源微電網代表了未來能源發展趨勢，是推進能源發展及經營管理方式變革的重要載體，是“互聯網+”在能源領域的創新性應用，對推進節能減排和實現能源可持續發展具有重要意義。新能源微電網是電網配售側向社會主體放開的一種具體方式，符合電力體制改革的方向，可為新能源創造巨大發展空間。

（2）《意見》明確，新能源微電網項目可依托已有配電網建設，也可結合新建配電網建設；可以是單個新能源微電網，也可以是某一區域內多個新能源微電網構成的微電網群。鼓勵在新能源微電網建設中，按照能源互聯網的理念，采用先進的互聯網及信息技術，實現能源生產和使用的智能化匹配及協同運行，以新業態方式參與電力市場，形成高效清潔的能源利用新載體。

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[4]國家能源局《關于推進新能源微電網示范項目建設的指導意見》.2015-7-23.

篇9

關鍵詞：新能源；汽車行業

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-000-01

企業作為經濟發展的主體，積極履行環境責任是低碳經濟持續穩定發展的基礎，同時，按照“低碳”規則對我國的產業結構進行調整也是提高企業國際競爭力、順應全球“低碳經濟”發展要求的必然趨勢。

一、未來汽車業發展的必然趨勢――新能源汽車

汽車行業是全球二氧化碳排放的第二大行業，汽車產業及零部件生產行業走低碳發展的道路在未來的5-10年內是一個必然的趨勢。而我國汽車產業走低碳化道路，也是建設資源節約型、環境友好型社會的可持續發展道路的內在要求。

在節能與環保的雙重壓力下，新能源汽車勢必將會成為未來汽車業發展的主導。新能源汽車是不以石油燃料作為動力來源的具有新技術、新結構的汽車。目前國內外出現的新能源汽車主要包括幾下幾種：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。以電動車為例，一方面電動車在啟動時沒有污染。而就效率而言，傳統汽車的能源轉化效率只有17%，電動車的效率是90%，節能效果十分明顯。美國三大汽車在傳統汽車消費市場上始終領先，但是最近幾年，日系、韓系等一些輕型轎車在各國市場逐漸受到青睞。未來幾年內將會逐步從高排量到低排量、逐步發展到電動車型。

二、國內外新能源汽車發展的現狀及趨勢

(一)國際新能源汽車的發展現狀

2008年“金融危機”以來，全球汽車行業一直處于不景氣的環境中。但是新能源汽車技術卻出現突飛猛進的發展態勢。尤其是美國、日本、德國等這些發達國家對新能源汽車技術高度重視，政府紛紛出臺了一些優惠的政策措施，促進本國新能源技術的發展。目前，低排放的混合動力汽車已進入大規模產業化生產階段，全球累計銷量已超過100萬輛，在當前新能源汽車市場上占據主導地位。零排放的純電動汽車的批量生產時間已提前到2015年。

(二)中國新能源汽車的發展現狀

我國新能源汽車的發展始于本世紀初，也就是說具體時間還不到10年，與發達國家相比，還處于推廣試運行階段。目前，我國新能源汽車的發展主要還是依賴于政府的相關扶持政策，新能源技術研發及消費環節比較薄弱。

2005年政府出臺優化汽車產業結構，促進發展清潔汽車、電動汽車的政策措施，明確到2030年電動車將占據我國汽車市場的50%的絕對量。2006年財政部決定對環保汽車實施一定的稅收優惠。2009年國務院首次提出新能源汽車戰略，安排100億元支持新能源及關鍵零部件產業化。總之，我國的電動汽車還是一個新型的產業，社會開放性剛剛開始。

與國外相比，我國新能源汽車發展的瓶頸主要表現在：缺乏核心技術力、高成本以及服務環境差。目前，發達國家在新能源汽車的技術研發上掌握著主動權，我國自主研發能力還比較弱；另外，新能源汽車的成本比較高，理性的消費者難以接受；再者，我國的新能源汽車還無法上牌照、充電設施等配套措施缺乏使得我國目前在新能源汽車的研發上還遠遠落后于發達國家。

三、新能源汽車發展的幾點建議

(一)宏觀層面：政策的支持是關鍵

目前，我國政策在一定程度上激勵了新能源汽車的發展，但是與美日等國家相比，我國政府還需要在政策上繼續做出一些努力。一方面要指導和推動企業的生產和研發，建立完善的新能源汽車配套體系，形成以市場為導向、整車和零部件企業緊密協作、政府積極扶持的三位一體的推動模式。另一方面，要引導和鼓勵消費者。對消費者可以采用國家直接補貼或者稅收減免、無償提供停車場地、發給電動汽車正式營運牌證、免收養路費、提供免費的充電服務等方式來吸引消費者增加對新能源汽車的購買。

(二)微觀層面的努力

1.新能源汽車及關鍵零部件企業加大技術創新投入

技術創新不足是制約我國新能源汽車發展的重要“瓶頸”。我國的關鍵零部件企業(發動機組件、動力系統組件等)必須要增大技術創新投入，提高核心競爭力才能夠帶動整個汽車產業的發展。目前，有關新能源研發資金的投入必須要得到政府的支持。一方面，要鼓勵企業自身加大投入，對關鍵零部件企業提供研發資金的部分支持；另一方面，要頒布相關企業向商業銀行貸款的優惠政策。要從基本上保證我國關鍵零部件企業研發資金的投入。

2.成立新能源汽車及關鍵零部件技術中心

作為技術創新的主體，要發展汽車新能源，企業內部必須確立總經理作為技術創新的領導組織者地位，成立新能源汽車技術中心，完善組織體系。該技術中心，一是要掌握關鍵技術和領先技術，圍繞企業自身的研發強項，開展汽車零部件產品的研發；二是對國外先進技術的消化、吸收和移植；三是通過競爭機制，培養一批技術開發帶頭人和一支技術骨干隊伍，提高企業的技術創新能力和研發能力。

四、轉型期間關鍵零部件企業應該注意的問題

(一)處理好新能源汽車零部件與傳統汽車零部件關系

目前，國內的新能源汽車零部件還沒有形成一個產業，一些核心技術的零部件還是主要依靠進口。因此，一方面強調必須加大新能源汽車關鍵零部件的研發，加快產業化；但是另一方面企業也不能放棄對傳統動力車關鍵零部件技術的研發，因為不管是從零部件產品的國內供給還是國外供給，目前還是以傳統車組裝為主要市場。

(二)對傳統汽車關鍵零部件產品節能、減排改造與升級

從傳統內燃機到電動機的未來幾十年戰略轉型期間，我國關鍵汽車零部件企業并不能夠一步式跨越完成。要在傳統汽車部件生產技術基礎上，加速推進以節能降耗為重點的設備更新和技術改造，促進我國經濟低碳化發展的漸進轉型顯得更為現實。

篇10

關鍵詞：增幅；新能源汽車；結構

中圖分類號：F426 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）006-000-01

襄陽位是歷史重鎮，漢江流域中心城市，2015年襄陽GDP達到3382.1億元，在全省位居第二。近年來，特別是進入“十二五”之后，襄陽汽車工業快速發展，成為全市經濟增長的重要引擎，其產業龍頭作用日益凸顯。

一、襄陽汽車產業發展現狀

2015年，在天籟、英菲尼迪、樓蘭等高檔車和新能源汽車的拉動下，襄陽汽車工業產值達到2011.4億元，占全市工業總產值的1/3，汽車產業增速達16.6%，成為拉動工業經濟增長的主導力量。全年汽車產量為26.78萬輛，較去年同期增長13.6%，高于全國汽車行業產量增幅10.6個百分點，成功躋身中國“十大汽車城”。

目前，襄陽是東風集團的重要生產基地，在東風的規劃中，承擔著生產“天籟”、“樓蘭”、“英菲尼迪”系列中檔、高檔乘用車的重任。同時，襄陽還是東風公司輕型商用車和新能源客車的主產地，建有國內一流、世界先進的大型汽車試驗場和完備的汽車質量檢測中心。目前，已具備年產120萬臺發動機、54萬臺變速箱、車橋140萬套的生產能力。在此落戶的國際汽車巨頭有日產、標致雪鐵龍、康明斯、德納等，產業集聚效應明顯，形成了濃厚的汽車工業氛圍。

二、競爭力分析

（一）襄陽汽車產業具備的優勢

1.整車。目前，日產“天籟”、“樓蘭”、豪華品牌“英菲尼迪”已經成為襄陽產汽車的名片，在全國轎車、SUV乘用車市場上占據重要地位。以天龍旗艦、東風天龍、東風大力神、東風天錦為代表的東風商用車、輕卡、特種車不僅暢銷全國各地，還在海外汽車市場如亞非拉等地大放異彩，良好的產品和口碑贏得了客戶的肯定。

2.零部件。經過幾十年的努力，目前襄陽已建立了較為完整的汽車工業體系，不僅可以從事中高檔轎車、SUV、輕卡、商用車、特種車、新能源汽車等整車的研發生產，還可以生產發動機、底盤、變速器、車橋、電子設備、車載智能系統等一系列總成，汽車零部件生產門類齊全。隨著2015年眾泰集團投資33億元、年產20萬輛的新能源汽車項目入駐襄陽，全市新能源汽車研發企業已超過40家，相關從業人員達3萬多人，能夠生產新能源汽車產業零部件產品5000多種，汽車零部件產業鏈協作模式逐漸步入現化化、科學化、精細化的良性循環軌道。

3.高端品牌。英菲尼迪是日產汽車旗下的豪華車品牌，以獨特前衛的設計、出色的操控表現和頂級的客戶服務聞名于世。2012年，英菲尼迪項目落戶襄陽后，日產最優秀的車型、最精湛的技術、最優良的品質和最先進的管理理念被同步引入襄陽，2015年兩款襄陽產車型Q50L和全新QX50成為銷售主力，銷量達23431臺，占英菲尼迪在總銷量的近六成。英菲尼迪也由此實現了6倍于豪華車市場的5.3%的整體增長率，同比增長高達33.8%，成為唯一增速超過30%的豪華車品牌，日產豪華品牌本土化戰略取得巨大成功。

4.新能源汽車。襄陽是國內首批新能源汽車示范生產基地、節能與新能源汽車示范推廣試點。2015年，襄陽市新能源汽車產業總產值為71.8億元，同比增長63.1%；新能源汽車整車產量為1.3萬輛，同比增長700%。目前，襄陽在整車制造、動力系統、動力電池、零部件、檢測能力等核心技術上實現重大突破，相關專利技術達到400多項，汽車研發能力、品控能力、試車分析處理能力在全國位居前列。

（二）存在劣勢

1.車市整體增速降低。2015年，中國汽車銷量同比增長4.7%，達到2460萬輛，但增幅創下2012年以來的最低。可以預見，在未來相當長的時期內增幅會相當有限，而豪華車市場競爭將更加激烈。

2.日系品牌存在不確定性風險。幾年前，隨著以大眾為代表的德系品牌興趣，曾經在中國市場吹風喚雨的豐田、本田等日系品牌節節敗退。近年來，雖然大的政治環境開始趨緩，但隨著中日東海紛爭加劇、摩擦、日本右翼抬頭等因素的影響，日系品牌消極層面仍然存在，而這些因素對消費者購車影響不容低估。在日系車已挑起襄陽產汽車銷售絕對主力的時候，必須對此問題有足夠警惕。

3.國內車企新能源汽車競爭即將進入“白熱化”。隨著，國家對新能源汽車重視程度和支持力度的加大。眾多車企紛紛瞄準新能源汽車領域，例如上汽、北汽、長城、吉利、奇瑞、眾泰等廠商大量上馬新能源汽車項目，改變了以往只有比亞迪唱“獨角戲”的局面，新能源汽車市場正式進入“群雄逐鹿”時代。

三、努力方向

“十三五”期間，襄陽汽車產業發展應從三個方面著力：

（一）加速推進產業結構優化升級

推動整車結構升級，大力支持整車企業發展SUV、MPV等市場需求旺盛、發展潛力大的新能源乘用車，構建結構完整、實力較強的新能源汽車產業鏈，不斷擴大襄陽新能源乘用車產品體系。

（二）不斷擴大襄陽在新能源汽車領域的發展優勢

依托襄陽現有良好的新能源汽車產業基礎，發揮產學研一體化優勢，抓住政策機遇，加強新能源汽車前沿技術的研發和成果轉化，重點加強對動力電池、儲能裝置、驅動電機、控制器等基礎科學的研發，進一步優化襄陽新能源汽車整車、零件、部件、總成、模塊化的產業鏈，在未來新能源汽車的激烈競爭中搶占制高點。

（三）加強襄陽車企的品牌推介

隨著我國經濟社會進入新常態，隨著消費者用車、購車心理的逐漸成熟，“酒香也怕巷子深”的局面開始出現。因此，襄陽車企應該堅持以市場為導向，進一步整合資源，創新方法，做優做強市場營銷，宣傳襄陽汽車精益求精的“工匠精神”，提升襄陽汽車產業的品牌認知度、產品公信度和服務滿意度。

“十三五”期間，隨著全面建設小康社會的加速推進，我國汽車產業仍有很大發展潛力，有望進一步釋放增長潛力。襄陽應搶抓此輪發展機遇，在創新驅動下，發揮優勢，創建品牌，力爭早日躋身海內外汽車制造名城行列。

參考文獻：

[1]金永花.日本新能源汽車市場推廣策略對我國的借鑒，東北亞論壇，2012.03.