城市設計評估范文
時間：2023-12-07 17:48:25
導語：如何才能寫好一篇城市設計評估，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
對城市景觀進行評估，可以提高城市環境品質、改善居民生活狀況、增強人們對城市的認同感。本文以廊坊市新世紀步行街改造設計為例，嘗試從可達性、景觀要素、空間感知、觸覺感知等幾個方面進行景觀評估，根據評估結果對廊坊新世紀步行街進行改造設計，以不同的設計理念，打造風格各異的主題街區，并通過建筑色彩營造商業氛圍，實現“賞”、“游”、“購”一體化。本文重點敘述了景觀評估結果同景觀設計實踐的協同關系，探索景觀評估體系納入到設計實踐中的可行性。
關鍵詞：
城市景觀 景觀評估 步行街改造設計
中圖分類號：TU986
文獻標識碼：A
文章編號：1003-0069（2015）04-0036-04
一 城市街區景觀評估的意義
在日常的設計實踐中可以發現，對歷史文化街區保護的法規政策有不少，但是多指一些經過專業部門鑒定過的、列為文物的、具有悠久歷史的少數區域，而在現實生活中，大量承載歷史記憶，寄托城市情感的建筑物和街區往往被簡單地推倒重建，造成了城市歷史的割裂和城市發展的無序。譬如一棵樹木的生長，或許它有一些傷疤、或許它有一些橫枝野權，只要經過適當修剪，總能找到讓其煥發青春的方法，完全沒有必要將其連根拔掉，換種新樹。這種對待城市街區的簡單行為從當時看有可能是正確的，但是以歷史的角度看，往往得不償失。
隨著社會經濟的發展，具有歷史價值和文化價值的城市景觀資源一再遭到破壞，城市發展過程中要直面發展和保護的矛盾關系。城市景觀中哪些資源值得保留？哪些需要改造？改造的力度需要怎樣控制？這本身就是一個復雜的問題。在中國現今的建設環境下，由于缺乏相應的評估機制和保護意識，過多地承載著城市記憶和具有歷史價值的城市環境被大面積破壞，城市的發展軌跡被完全抹去，隨之消失的是人們對城市的認同感和歸屬感。如何在現有的城市環境下，對城市的景觀價值進行評估，在保留城市文脈和發展軌跡的基礎上，運用現代設計手段，提高城市環境的品質，改善周圍居民的生活，增加人們對所在城市的認同感，是本文探討的主題。
二 景觀評估的程序和方法
（一）景觀評估的程序
國外較早出現的景觀評估體系是產生于19-20世紀的以英美為主體的景觀評估體系，在這一階段，西方發達國家頒布了一系列有關景觀保護的法律法規，例如英國在1949年頒布的，以保護鄉村歷史和景觀，維護國家公園和地方景觀特色為目的的《國家公園和鄉村土地使用法案》，美國在1964年頒布的，以保護原始自然環境，野生生物為目的的《美國荒野保護法》等，在制定法規的過程中，逐漸形成了較為系統的評估體系和學術流派，但是這些評估工作的評估對象往往以自然景觀為主，鮮有涉及到城市景觀和人文景觀，本文嘗試借鑒專家學派中Litton的形態學理論和經驗學派的Lowenthal.D的偏重心理感知的相關觀點，完成對于廊坊新世紀步行街這一位居城市中心且具有一定歷史價值的城市街區的景觀評估工作。
（二）景觀評估的方法
在任何一種評估指標體系中，組成景觀的各個要素都會被詳細地羅列出來，并且制定嚴格的評估標準，如地形地貌是否多變、植被種類是否豐富、景觀色彩是否多樣且生動等等，而對于城市景觀則多從空間、序列、光線、色彩、植物種類等方面進行評估，所以此次景觀評估主要從以上幾個方面進行評估。
三 廊坊新世紀步行街的現狀和存在的問題
（一）城市發展對于步行街的影響
廊坊新世紀步行街始建于上世紀90年代，東西長5.4公里，分成8個街區，幾乎橫穿了整個廊坊市，成為當時廊坊市最著名的一條大街。雖然體量巨大，但是由于當時的社會環境和設計導向問題，步行街在建筑形態、空間利用上帶有明顯的時代特色，隨著時間的流逝，這些問題慢慢顯現出來，主要體現在以下幾點：
空間劃分不合理：步行街中央50米的間距過于寬大，產生強烈的隔閡感，不符合人們購物休閑的行為習慣。（圖1）
建筑形式過于單一：尤其是臨近城市主干道的街頭立面沒有風格特色，可辨識度底。（圖2）
各個步行街之間被城市干道隔斷，無法形成連續的整體效果，隨著城市機動車流量的迅猛增長，這種割裂感越發明顯。
建筑色彩過于單一：全是米黃色，缺乏商業活力和業態特點。
隨著網絡電商的興起，實體商業受到巨大沖擊：步行街缺乏相應的商業配套和商業設施來吸引客戶，市場競爭力逐漸減弱。
（二）業態變化對于景觀的要求
新世紀步行街設立之初，其商業定位并不是十分清晰，隨著近幾年廊坊城市的快速發展，步行街的外部商業環境和內部業態結構都有了非常明顯的變化，這在客觀上對步行街的景觀改造提出了現實的要求。首先，在步行街南側興起了一個以萬達廣場為核心的新商業中心，集中了大型購物中心、影劇院、餐飲服務等全套的商業服務設施，形成了新的城市熱點，其次，步行街內部經過多年的經營，各個街區都形成了自己相對穩定的業態環境，如第三大街主營電子產品和辦公用品，第四大街主營時尚用品和服裝等，這些外因和內因都會對景觀改造設計起到非常明顯的限制和引導作用，而且會對景觀的內容和形式提出非常具體的要求。
四 景觀評估在新世紀步行街改造設計中的應用
（一）新世紀步行街景觀評估的內容和標準
鑒于新世紀步行街位于城市中心，且完全是人造環境，所以其評估內容和標準同現行的諸多景觀視覺資源管理系統評估指標體系不盡相同，在綜合考察了步行街的周圍環境和景觀現狀后，我們嘗試從可達性、景觀要素、空間感知、觸覺感知、配套設施完整性、維護管理便捷性等六個方面進行評估，具體評估標準見表一1。
（二）新世紀步行街的評估結果
經過對廊坊新世紀步行街進行多次調研，及不同學科的專家學者對廊坊新世紀步行街整體狀況從評估指標所給定的六個要素進行討論研究后，制定出符合廊坊新世紀步行街景觀評估的調查表，先后7次組織業主開會討論，并對當地的百余名居民進行問卷調查，再結合專家的意見進行綜合考慮后得出的評估結果如表一2所示：
通過對評估結果表一2的解讀我們可以得知，新世紀步行街在交通可達性、道路通暢性等方面得分較高，即原始的規劃框架基本合理，但是由于當時的設計思想陳舊并且缺乏足夠的前瞻性，在空間的豐富程度和停車場數量等方面已經無法滿足現代商業環境的需要，另外隨著時間的推移，街內的綠化植物和地面鋪裝破損嚴重，也在很大程度上影響了步行街的景觀感知。
五 根據評估結果對新世紀步行街的改造設計
（一）新世紀步行街改造設計的方向
根據景觀評估的評估結果，步行街的景觀改造設計主要從以下幾個方面進行：
調整步行街的功能分區，理順功能布局：解決停車面積不夠等現實亟待解決的問題。
豐富步行街內部空間組織形式：打破街內空間形式單一、風格一致的僵局，將每段步行街自己的獨特風貌展現出來。
通過豐富色彩和增加亮化來烘托步行街的商業氛圍。
全面整頓每段步行街的端頭空間：使之具有顯著的風格特征，并能夠起到聯通每段步行街使之成為有機整體的作用。
（二）新世紀步行街的改造設計方案
廊坊地處北京和天津兩大城市之間，位于京津走廊中心，在地理位置上具有得天獨厚的優越條件，同時又是河北大學城的所在地，這就使新世紀步行街天然具有了聯通京津，承接北京的傳統文化和天津的西洋風尚，將東西方文化熔于一爐的區域優勢和文化優勢（圖3）。同時，步行街又地處城市中心，兩側都是非常成熟的住宅社區，步行街是當地居民主要的休閑、娛樂、購物場所，因而當地居民對步行街懷有深厚的情感，所以這次改造設計的主旨確定為――“京津通廊，人民樂坊”。
新世紀步行街1-8大街東西貫穿廊坊市中心，總長逾5.4公里，這樣的規模和體量國內罕見，只是整條步行街被7條城市主干道分割開來，無法形成統一有序的整體，所以在規劃設計中將1-8大街有效連接，形成一種既是有機整體，各個街區內又各具風情的街道景觀，使新世紀步行街重新成為廊坊市的商業主軸、文化主軸、景觀主軸和亮化主軸。同時，步行街的改造設計不僅僅局限在內街這一條線上，應當充分利用交通流線、城市家具、標志表識和夜景亮化等手段將兩側的商業空間和住宅社區吸納進來，利用城市屋脊效應，打造城市景觀帶，真正做到“縱向連接、橫向溝通”。
在步行街原有的建筑設計中，建筑立面風格和建筑色彩較為單一，缺少變化。本次改造設計在尊重原有建筑風貌，不做大規模改造的情況下，利用增建屋頂、修建山墻等手段（圖4），打破原有建筑過于統一，僵化刻板的局限，以造型各異的設計手法，在對原建筑不進行大量拆改的前提下，打造不同風格的主題街區（圖5、圖6），同時豐富建筑色彩，營造熱烈的商業氛圍，真正實現“賞”、“游”、“購”一體化。以第三大街為例，這段步行街以經營電子產品和辦公用品為主，在建筑風格上采用了簡潔硬朗的德意志絎架結構形式，在內街新建的建筑物和步行街兩端的沿街立面上，筆直挺括的絎架線條代替了柔弱的石膏線腳，明朗的視覺效果給人以精確、高效的心理暗示，和業態特點相符的同時也賦予第三大街強烈的視覺語言街道特點和可辨識度明顯提高。
在本次規劃設計中有兩個重點，一個是各段步行街內部的設計定位和風格體現，一個是各個街區之間的連接與溝通，它們就像玉帶上的玉版和串珠那樣密不可分。其中，各街區的連接將是亟待解決的設計難點。通過分析其他城市解決同類問題的案例，連接方式最終確定以天橋為主，采用交叉式、平行式、單一式等不同的構造手法，能夠使街道兩側的游人可以非常方便地到達街道的另一端，同時，由于這些天橋位于城市干道的十字路口，背靠步行街風格迥異的沿街建筑，完全可以利用不同風格的立面造型，配以現代化的亮化手段，使其成為具有極高顯示度的都市明珠。
新世紀步行街的內庭寬約50米，這樣的尺度對于一條步行街來說過于寬大了，步行街兩側的行人很難產生交流，無法形成交融貫通的商業氛圍。所以規劃設計中在內庭增加了大量的商業設施和商業建筑，如酒吧長廊、IT體驗館、燈光廊架等，這些商業設施―方面提高了區位品質，凝聚了商業氛圍，同時也拉近了步行街南北兩側的距離，使人們在步行街內部的穿行和購物變得更加愜意。例如，在第二大街的南北兩側各增加了數組西班牙風格的廊架建構，距離原有商鋪9-14米不等，這樣的尺度對于購物的人來說是最適宜的尺度，廊架內側的輕體構筑物里還可以提供餐飲和休憩服務，同時兩組廊架之間還有廣場和噴泉等景觀元素，這樣就大大提高了步行街內庭的使用效率，同時提高了步行街的環境品質。
近年來，商業和藝術相結合，通過藝術來提高商業品質，通過商業來推廣藝術價值，已經成為人們共識的商業發展方向，無論是上海的“新天地”，還是北京的“三里屯”、“798”，隨處可見藝術融入商業環境的成功案例，所以在新世紀步行街的改造設計中，必不可少地要融入藝術的相關元素，并且要做到結合業態特點，體現地域文化，引領時尚潮流，成為改造設計中的點睛之筆。例如第四大街的“風情意大利”設計主題，就緊緊結合第四大街時尚服裝的業態現狀，通過曲線形的平面布局，具有雕塑特性的街心鐘樓鋼架（圖7），營造出一種濃郁的藝術氣息，使之不僅成為購物休閑的場所，更是一種城市的標記和時代的印記。
六 結語
本文在調研國外的理論方法與實踐案例，結合國內城市發展的實際狀況，從景觀評估的評估標準入手，力圖梳理出一套城市環境下景觀評估的依據和方法，并以廊坊市新世紀步行街為例，重點敘述了景觀評估結果同景觀設計實踐的結合過程，探索了如何將景觀評估體系納入到設計實踐中的可行性。
篇2
原國家教委在高等教育改革基本思路中明確指出：“在高等教育改革中，教學改革是核心，而教學內容和課程體系的改革是教學改革的重點和難點，也是教學改革的突破口?！痹?1世紀即將到來之際，如何根據我國高校體育教育學科發展的實際，從體育課程設計的主導思想入手，構建系統而合理的普通高校體育課程框架體系，制訂出科學的課程評估驗收標準。這對轉變體育教育觀念，推進素質教育，培養適應現代化建設的新型人才，促進我國高校體育課程建設向科學化、現代化方向發展都具有現實的指導意義。
1 21世紀普通高校體育課程設計的指導思想
1.1 以未來社會發展為前提
現代科學革命正不斷地促使科學、技術和生產的一體化，使生產方式朝著電氣化、智能化的方向發展，人們的體力勞動越來越多地被現代化的技術裝置所代替，尤其是計算機電腦的廣泛運用，人的腦力勞動時間增加，肢體活動減少，造成勞動者肌肉萎縮、肌力衰退、新陳代謝降低、神經衰弱等現代文明病。另外，城市人口的膨脹，環境的日益惡化，生態平衡失調，加之社會競爭加劇，生活節奏加快，精神壓力加大，導致冠心病、高血壓、神經癥等現代文明病的增加，嚴重地威脅著人類的健康?？茖W的體育運動是預防現代文明病有效的方法。21世紀的普通高校體育課程應當從現代社會的發展和人類正常生命活動需要加以研究和設計，以保證我國《全民健身計劃綱要》各項目標與任務的全面實施，促進國民素質的全面提高。
1.2 以知識分子的健康保健實際需要為中心
10年前，國家有關部門對我國11個省市的20余所大專院校和科研機構的3萬名中高級知識分子的體檢和死因進行調查，發現中高級知識分子平均死亡年齡是58.52歲，其壽命比當時全國人均壽命縮短近10年。據最近調查資料反映，北京中關村地區知識分子的平均壽命，從10年前的58.52歲降至53.34歲，比全國第2次人口普查時北京市平均壽命75.73歲低22.39歲。
另據調查，影響我國中高級知識分子健康的主要因素，除了工作和家庭負擔重、經濟拮據生活條件差之外，更重要的原因是自我保健意識缺乏，因學習、工作而引起的身心疲勞得不到及時的調節和消除，許多中年科學家、教授的運動保健知識十分貧乏，據統計，在堅持體育鍛煉的知識分子中，病后開始體育活動的約占50%。他們鍛煉的動機是為了治療疾病，恢復健康，而不是預防疾病，保護健康。由此可見，當前我國知識分子，特別是中高級知識分子身體健康狀況令人擔憂，他們的身體保健意識遠不適應增進健康的需要；他們呼喚著掌握更多、更系統的科學保健知識。因此，在這大力提倡科教興國、知識創新的今天，如何根據大學生在校學習條件的實際和將來畢業后開展自我健康保健的需要，設計和構建體育課程，這是我國普通高校體育教育學科值得深思并予以合理解決的問題。
表1 普通高校體育課程評估標準
評估指標 評 估 內 容 與 標 準 一級指標 二指級標 師資隊伍20分 師資
結
構 (12分) 學
術
水
平 (8分) 教學條件(60分) 教學內容及設施(30分) 教學措施 (20分) 13.教學手段科學，方法有效，深受學生歡迎(8分)。
14.具有教書育人的措施，并能進一步實施(4分)。
15.能結合本校實際制訂課外輔導計劃，并能有效地開展課外輔導工作(3分)。
16.有明確的教改目標，并有教改規劃，取得明顯效果(5分)。 查閱有關教育、教學、教改管理文件，查看教師教案，詢問了解。 考
試
方
法 (10分) 教學成果(20分) 教
研
效
果 (12分) 21.獲得國家及省級優秀教育教學成果獎或單項教研成果獎(6分)。
22.教學改革有突破，取得明顯效果，并得到社會承認(6分)。 查閱有關獲獎文件、證書及教改資料，向教務部門了解體育教改的內容和效果。 教
學
篇3
伴隨著中國高等教育的不斷發展、以及社會對于高校人才培養要求的多元化，不斷提高辦學水平和教育質量成為中國高校在新的戰略時期謀求更大發展的關鍵[1，2]。而專業作為高校的重要單元，其建設水平對于高校在該領域的人才培養與學科建設具有決定性作用[3，4]。近年來，作為促進高校辦學水平提高、推動中國高等教育領域綜合改革的重要內容，教育部也在不斷大力推進本科教學評估，并針對性的以專業為評估對象設立了校內專業評估等具體形式，以使高校專業更好的實現自我評價和自我考核，科學衡量專業辦學達標情況，發現人才培養過程中的不足，從而不斷改進，以期更好的適應不斷演進的社會需求。
按照這一質量控制架構，東北大學秦皇島分校電子信息工程專業開始探索性的進行專業評估，這一評估過程自2016年起著手準備并實施，在實施過程中基于電子信息工程歷年的數據報告為基礎，分別從專業定位與目標、師資隊伍等三個方面進行了梳理，形成了專業自評報告一套。本文即以此次評估工作，就電子信息工程專業的建設存在的典型現象、問題、經驗及應對策略進行分析與總結。
二、專業辦學定位與目標
在評估工作中，專業辦學定位與目標決定了專業的辦學層次和工作方向[5]。我校電子信息工程專業按照其涵蓋的學科范圍，結合本專業寬口徑的特點，確定專業定位如下：
1. 人才培養定位：培養具有電子系統分析與設計、信息分析與處理、計算機應用能力并能適應技術與經濟發展的復合型高級工程技術人才，鼓勵與支持學生深造從事科學研究工作。
2. 服務面向定位：以國家、地方經濟發展和社會對人才的需求為導向，結合京津冀一體化發展的要求，確定電子信息工程專業以秦皇島本地需求為依托，面向全國，重點服務京津冀電子信息產業發展。面向電子信息領域的企事業單位、科研院所培養技術和管理人才。
3. 專業發展目標定位：專注于電子信息領域人才培養，逐步提高專業水平并與東北大學整體水平相適應。
在這一定位的基礎下，專業確定了面向社會發展需求，堅持厚基礎、寬口徑、重實踐、求創新的人才培養方針，目標確定為培養德智體全面發展，系統掌握電子技術和信息系統的基礎知識，具備良好的科學素養、寬厚的工科基礎知識和較強的實踐應用能力，成為富有創新與協作精神的高素質、復合型專門人才。
為更好實現上述辦學定位及目標，落實人才培養的中心地位，電子信息工程專業采取了如下措施：
1. 校本科教學年會專業研討會從課堂教學、實驗室教學、實踐教學、教學管理、學生管理、教學服務等多方面討論本科教學面臨的問題及解決措施。
2. 要求青年教師參加課堂教學競賽要求每位青年教師需至少參加一次該競賽，提高了青年教師對課堂教學的重視，促進教學水平提高。
3. 實施大學生創新創業項目依托河北省電子信息本科教育創新高地指導學生開展大學生創新創業項目，培養了學生的實踐能力、工程素質與團隊協作意識。
4. 實施國際合作辦學項目和優秀學生國際交流項目派遣學生參與美國伊利諾伊大學芝加哥分校（UIC）電氣與計算機工程碩士學位3+2聯合培養等項目，使優秀學生有機會學習國外優秀教學經驗。
5. 開設專題學術講座課程選拔博士及副高職以上教師開設的專題學術講座課程，講解相關領域的最新研究成果及研究方法，拓寬科學視野。
6. 實施專業導師制專業教師全程指導學生四年大學生活的專業問題，每學期定期與指導班級交流和提供專業指導。促進了學生主動學習。
在上述舉措的實施下，電子信息工程專業近年來的畢業生就業率、考研、出國率保持高水平，但隨著社會對人才需求的多元化，其仍然面臨著諸多問題需要解決，以保持本專業在相關領域的競爭優勢，其中，關鍵性的問題主要包括：
1. 專業定位與培養目標前瞻性問題電子信息工程人才長期發展反饋周期長，而電子信息領域技術更新速度快，為此應及時跟蹤學生畢業后的發展狀況，制定培養計劃時組織專家論證，保證其具有較強的前瞻性。
2. 專業與就業行業偏差電子信息工程專業是寬口徑專業，如何實現這些學生個人職業長期發展需要深入考慮。為此，應鼓勵學生除廣泛參與科創項目外，吸納學生參加教師的科研項目，或開展實訓項目。
三、專業師資隊伍
建設一支素質好、學術水平高、教學精湛的教師隊伍是提高本科教學質量的關鍵。近年來，電子信息工程專業充分發揮學科優勢，在培育和發展新興交叉前沿學科的同時進一步優化了本科基礎教學力量的配置，并通過以下舉措不斷改善師資隊伍的質量：
發揮學科優勢、培育和發展新興交叉前沿學科的同時，進一步優化了本科基礎教學力量的配置。發揮學科優勢、培育和發展新興交叉前沿學科的同時，進一步優化了本科基礎教學力量的配置。
1. 限定教師最低本科教學工作量，為本科生開設高水平的專業選修課、專題研究課或負責組織編寫教材；教師完成教學任務的情況作為教師考核的重要內容。
2. 聘請國內外知名學者舉辦系列學術前沿講座，鼓勵教師積極參加國內外的重要的學術會議，了解最新的科研動態，加快知識的更新。
3. 實行新進教師、留校博士都必須承擔本科生課程的制度。給予新教師一定的備課時間，及時將其編入到課程組中，通過老教師的傳、幫、代，盡快達到上本科教學講臺的基本要求。
4. 做好青年教師的培養。根據教學和學科建設需要，有計劃的選派優秀青年教師國內進修，參加學術會議、國外學術訪問研究或攻讀博士學位，聘請學術造詣高、教學經驗豐富、教學效果好的退休教師成立教學督導組，檢查和幫助指導任課教師，不斷改進教學方法，提高教學質量。
5. 對積極參與教學研究、改進教學方法和采用先進教學手段的教師，對努力提高教學質量，在教學工作中業績突出的教師，給予榮譽和物質獎勵，在聘崗、獎金分配、派出、評優等方面予以傾斜。
經過上述舉措，近幾年教師隊伍尤其是青年教師教學水平逐漸提高，教師教學評價情況良好，青年教師科研水平不斷提升。
在此次評估工作中，表現出的需要解決的師資隊伍方面存在的問題主要包括：
1. 專任教師人數不足通過大力引進具有海外經歷的人才，或者從國內一流院校引進人才、積極拓展對外合作，聘請海外講座教授等途徑，加強學科和專業師資力量，豐富專任教師的學緣構成。
2. 教師投入教學的積極性沒有充分發揮加強新教育思想和理念的宣傳，鼓勵教師積極參加教學改革，快速轉變思想，開發教學資源，開展啟發式教學、討論式教學和案例教學等教學方法改革，促進教學研討、教學經驗交流。充分發揮教研室在開展教學討論、交流教學經驗、研究教學改革中的作用。
3. 教師提升教學能力的途有限通過政策引導，拓展教師提升教學能力的途徑，提高青年教師進修及出國學習的動力，并安排青年教師參加有關學術講座，并派遣青年教師參加全國各地學術會議、課程論壇和短期培訓班，加大青年教師參加國際研討會的機會，繼續積極推進教師海外進修項目。
篇4
關鍵詞：公路施工；安全風險；標準化
Abstract: Along with our country government investment in infrastructure is increasing, road construction is entering the period of rapid growth, the construction has made great progress. This paper mainly aimed at the existing management problems in highway construction safety standards, on the highway engineering construction safety standards and safety risk assessment are discussed.
Key words: highway construction: safety risk: standardization
中圖分類號：TU71
引言 ：為了能夠保證公路工程施工過程中不出現任何安全責任事故，需要認真落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，必須要對安全生產工作進行深化，積極推進公路工程施工安全標準化建設，并加強對安全風險評估技術的實踐，盡可能的提前發現各種安全隱患。必須要立足預防，從源頭出發，做到標本兼治，構建起安全生產的長效機制，從制度出發為安全生產工作的落實提供保障。 施工現場復雜的環境與條件使得安全管理工作變得艱巨而且復雜，安全隱患排除不徹底，采取的安全保障技術與措施不完善、科學，又造成了新的安全隱患，導致了施工安全事故頻頻發生，不僅影響了施工單位的經濟效益，也破壞了安全效益，造成生命財產的損失。事實上，通過采取科學、系統、完善的施工安全保障技術與措施，完全能夠排除施工現場的安全隱患，保證施工人員按照操作標準規范施工，避免施工安全事故的發生。
一、公路施工安全標準化管理中存在的問題分析
公路施工現場施工材料、設備、施工人員眾多，條件不一，安全管理過程中容易出現各種問題，這是安全工作難度加大的主要原因。分析公路施工中的安全事故，可發現安全事故的發生主要有是因為安全管理中存在問題，這些問題主要可分為以下幾類。
1.施工人員素質較低。排除施工技術、材料質量的因素后，影響安全生產的最主要因素就是施工人員的素質，這是施工現場事故產生的重要原因。施工人員的素質低，缺少施工機械施工操作的技能，對于施工技術的掌握不足，使得施工操作過程不規范，產生安全隱患，進而導致安全事故的產生。
2.部分施工企業趕進度。有些公路工程工期較短，施工企業為了盡快完工，或者為了追求經濟效益，盡快完成工程項目，在施工過程中趕進度，沒有采取相應的安全保障措施，在施工過程中得過且過，弄虛作假，沒有對生產過程中出現的一些安全隱患進行及時的處理，使得生產安全系數大大降低。
3.安全監管的缺乏。施工單位安全監管不足，具體表現在缺乏對施工過程進行監管的措施和制度，比如管理原材料的供應和采購、監督施工過程施工機械的操作、運轉。即使存在完善科學的安全監管制度，也沒有得到很好的施行，安全管理不到位，讓制度和規范流于形式。產生的原因主要是：施工單位一味追求經濟效益，忽略了安全保障措施的重要性。安全意識薄弱，不重視對施工人員的安全教育與培訓。監理單位沒有起到監理的作用，不能有效、有力地監管項目施工的安全管理環節。
4.安全保障技術的缺乏。安全保障技術直接影響了施工的安全。施工單位沒有嚴格按照施工規范、標準來進行安全技術控制，另外施工單位的安全保障技術不過關，施工設備落后等都是導致事故多發的重要因素。
二、公路工程施工安全標準化措施
1.建立起一套完善的安全生產制度
要實現公路施工安全標準化，就必須要制定出一套完善的安全生產責任制度，必須要明確項目部、財務部、設備部材料部、辦公室以及施工隊等各個部門各自所需要承擔的安全生產職責。在此基礎上細化每一個崗位的安全生產責任，讓每一個人都能夠清楚的明白自己所在崗位需要承擔的安全生產責任。與此同時還必須要出善的安全生產管理制度，制定出合理的安全生產目標考核制度，并且安全檢查、培訓、防護管理等都需要有相應的制度來作為支撐。在此基礎上必須要形成完善的安全生事故應急救援方案，防止在出現安全生產事故時不能夠進行快速有效處理的現象。
2.建立安全生產標準化考評機制，制定獎罰措施，定期考核
必須要建立起完善的安全生產標準化考評機制，并制定出合理的獎懲措施，加強標準化考核。確定評審單位與評審人員。評審組織單位與評審單位必須要嚴格的根據想要求規定開展工作，同時各級的安全部門要對經驗進行積極的總結，對安全生產標準化考評工作程序進行完善，并控制好考評流程。對于評審組織單位以及評審單位都必須要進行嚴格管理，讓考評工作能夠得到規范，把好質量關，如果出現了違反規定、弄虛作假的情況，必須要嚴肅處理，如果情節嚴重，必須要取消評審資格。同時對于那些評審不能夠達到要求的必須要進行一定的懲罰，責令限期整改。并且在評審合格之后必須要定期的進行考核。并且需要采取法律的、經濟的以及行政上的手段構建起良好的獎懲機制。
三、施工安全風險評估
對公路施工工程進行安全風險評估是減少施工事故的重要措施，因此必須要對施工風險評估進行重視。
1.總體風險評估
該風險評估針對的是公路工程施工階段所存在的風險的大小，可以采用風險指標體系法進行定量評估?？傮w評估需要建立在對各種資料進行收集整理的基礎上，需要由建設單位來進行組織，施工單位、勘察設計單位、監理單位等共同參加成立起評估小組，對總體風險等級進行評估。總體風險評估的結論能夠作為工程相關安全簡單管理部門對公路施工風險總體監控的依據，并且施工單位也可以根據總體風險評估的結論來制定出對策措施。
2.專項風險評估
該評估的對象是各種施工作業活動，其主要流程包括了風險源辨識、風險分析、風險估測這三個方面。在風險源辨識的過程中需要對參與者進行確定，并在此基礎上對工程相關的基礎性資料進行收集。在風險源辨識中需要對工程建設的基本資料進行系統分析，并分析工程建設的目標、階段、活動以及周邊環境中所存在的風險。同時還需要根據公路施工作業的基本流程，分解工程施工作業活動。在此基礎上，辨識并篩選風險源，并對風險進行估測。
專項風險估測應該根據工程的特點，對工程的建設條件、施工技術方案、施工環境條件等各個階段的開展風險評估。事故的后果主要需要考慮的是人員傷亡與直接經濟損失，并且需要根據實際需要將環境影響、延誤工期、社會影響都作為風險后果的考慮范圍之內。通過專項風險評估，能夠從技術可行性與經濟合理的原則，根據風險等級來對施工技術方案進行完善，并做出風險控制措施。所采用的風險評估方法有采用定性估測、定性與定量估測結合的方法。定性與定量主要是應用于重大風險源風險估測，并且往往需要采用專家調查法。
3.公路施工安全風險控制
公路施工安全風險控制需要根據工程的具體特點、風險評估的結果、成本效益比等多個方面的內容對風險控制措施進行懸著，所選擇的應對措施必須要具有良好的可操作性，并根據針對性與重要性對措施建議進行分類。在選擇風險控制措施時需要根據以下順序來進行：（1）本質安全措施，選擇控制措施時需要從本質安全的角度出發，對風險源進行消除或者是讓風險能夠降低到可接受的程度；（2）安全隔離貨防護，如果不能夠本質安全對風險進行控制，那么就需要通過隔離或者防護的手段來讓風險降低；（3）進行警告或者標示，對于通過上述措施之后還留下的風險，必須要通過警告、標示等輔助措施來降低風險；（4）進行教育培訓，必須要將所確定安全措施在施工前通過各種方式傳遞給安全管理與施工作業人員，盡可能的減少和避免不安全行為。
四、結束語
公路施工安全標準化建設與安全風險評估對于公路安全施工有著十分重要的作用。為了能夠有效的控制公路施工安全風險，必須要積極的開展公路施工安全標準化工作，并進行切實有效的安全風險評估。
參考文獻：
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（一）2011年3月份工作小結為配合管委會2011年上半年的土地上市工作，有計劃有步驟的開發城市用地，更好的指導城市建設，我局完成了高新區2011年上半年擬上市地塊的資料匯總。相關處室根據各個片區的控規、城市設計，制定各個地塊的拍賣條件并劃定用地范圍，經過幾輪的局領導會議調整后，形成最終的地塊拍賣材料。包括獅山街道、楓橋街道、滸關開發區、滸關鎮、鎮湖、科技城六個片區共計15個地塊，總面積約1255.72畝，其中45%為商務用地，55%為居住用地。
2、生態城啟動區城市設計進入方案深化階段
生態城啟動區城市設計進入方案深化階段，英國jtp公司對投標方案進行進一步的修改和完善，將重點從道路交通、結構布局、生態技術應用、景觀概念規劃等方面對方案進行調整，真正將蘇州獨有的城市、人文魅力與精致有趣的城市空間結合，融入生態設計理念，打造獨特的、精致的宜居生態城。
3、完成蘇州科技城核心商務區城市設計中間成果
此次城市設計范圍位于蘇州高新區科技城內, 龍山路東、錦峰路西、科普路北、科研路南，總面積約為1.3 平方公里。規劃以原《蘇州科技城中心區城市設計》為基礎，以“建設蘇州市全市范圍的中心商務區”為總體目標，以“打造高強度開發的包含商業、辦公、商住、高檔公寓、酒店、文化娛樂等功能在內的現代商務集聚區和城市副中心”為總體功能定位，形成“兩條軸線、五個節點、五個片區”的城市空間結構。下一步的重點工作將是對規劃區域進行交通分析和開發總量評估，并根據結果對城市設計進行進一步的修改和完善，形成最終的設計成果。
4、開展大陽山森林公園及周邊地塊功能策劃
大陽山位于高新區中心地帶，銜接了高新區各功能組團，為使大陽山的開發在更具可實施性的規劃指導下進行，對大陽山區域進行整體功能策劃，將大陽山打造成集生態保護、旅游度假、養生康體、宜居宜業于一體的活力綠心，以功能策劃指導下一步的城市規劃和開發建設。本次策劃范圍包括了大陽山森林公園及周邊區域，總面積約20平方公里。目前已完成規劃任務書的編制。
5、完成蘇州高新區有軌電車線網規劃最終成果 6、太湖大道景觀改造
完成供電通道及新增管線規劃位置的確定，與交通、城管等部門確定新增公交站臺的位置及管線預埋。
7、重點項目服務
南莊新苑南區通過方案審查；白馬澗理想商業項目通過方案審查；艾維克大廈項目通過方案審查，進入施工階段；昂內-b-126地塊住宅進入施工階段。
8、完成度文書檔案歸檔 9、日常規劃管理工作
(2)核發規劃用地許可證8份，用地面積20.9萬平方米；
(3)審查建筑設計方案19份，用地總面積78.3萬平方米；
(4)核發建設工程規劃許可證35份，建筑總面積45萬平方米；
(5)核發規劃驗收合格證16份，竣工面積16.9萬平方米；
(6)核發市政管線規劃許可證4份，總長度達1.8 公里；
(7)市政日常規劃審批25份；
(8)規劃審批辦文回復函17份 二）4月份工作計劃
一、規劃編制
1、完善蘇州科技城核心商務區城市設計。完成規劃范圍內交通承載力評估以及開發總量的測算，確定規劃區域的總體開發規模。
2、完成大陽山森林公園及周邊地塊功能策劃的設計委托。
3、完成生態城啟動區城市設計中期方案。
二、市政規劃
4、完成蘇州高新區有軌電車一號線項目建議書，盡早具備立項條件。
5、完成蘇州高新區35kv以上變電站選址及高壓通道的規劃初步成果。
為滿足高新區發展用電需求，保證高新區規劃變電站建設用地，落實各變電站之間高壓通道的用地，近期委托設單位對《高新區35kv以上變電站選址及高壓通道規劃》的設計工作，4月底將完成初步成果。
三、重點項目
6、對城際站周邊城市綠地景觀設計方案進行會審。
7、完成錦峰國際商務綜合體設計方案深化。
8、完成絲綢博物館規劃方案審批。
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關鍵詞：風景園林；適宜性評價；對比研究；海綿城市；水敏性城市設計
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2016）08-0100-02
1.引言
當今中國正面臨著水資源短缺，水質污染，洪水，城市內澇，地下水位下降，水生物柄息地喪失等各種各樣的水危機，問題非常嚴重。在這樣的背景下，2014年10月中華人民共和國住房和城鄉建設部了《海綿城市建設技術指南》（以下簡稱《指南》），其總體目標是強化城市徑流雨水源頭減排的剛性約束，使城市開發建設后的水文特征接近開發前，有效緩解城市內澇等。因此，海綿城市建設又被稱為低影響設計和低影響開發。20世紀90年代的澳大利亞出現了一種城市規劃新方法――水敏性城市設計（WSUD），如今WSUD為解決城市水體、污水和暴雨雨水等問題提供了更多的商業機會，并轉向關注水體污染、水土流失、城市內澇等近年來影響人們生活的城市水問題?！端粜猿鞘性O計評估選項》（以下簡稱《選項》）編寫于2009年，并隨水源提倡法案條文（National Water Initiative（NWI））的發展而得到了一定的發展。
《指南》建設流程和內容已成為海綿城市建設試點的參考依據，通過對《選項》的評估過程和方法進行介紹，并比較研究國外雨洪管理體系，促進中國海綿城市的建設。比較方面包括二者的目標、場地類型、具體設施三個方面。我國在海綿城市建設過程中應當注重不同基址條件對海綿城市建設的適宜性，因而還補充介紹了WSUD的評估選項和內容，以說明在海綿城市設計階段的場地評估對海綿城市建設的必要性。
2.設計目標
WSUD的目標設定包括以下幾個方面：從功能角度出發，注重雨水措施的生態多功能性。“水質”目標包括減少污染荷載及環境保護的多重目標?！八俊蹦繕税▽搅鞒掷m時長、洪水頻率、峰值流量和徑流總量控制。“養護”目標包括敏感區域維護和自然排水系統養護等目標?！八┙o”目標包括飲用水需求和供給縮減及可持續循環。我國《指南》的目標設定于規劃階段，目標包括徑流總量控制、徑流峰值控制、徑流污染控制、雨水資源化利用。其中低影響開發雨水系統的徑流總量控制一般采用年徑流總量控制率作為控制目標。且徑流總量控制目標以開發建設后徑流排放量接近開發建設前自然地貌的徑流排放量為標準。
《指南》的目標著重于雨洪徑流總量控制，目前徑流污染強調對懸浮物（SS）年總量進行控制，在污染嚴重的區域并具有過量的有害化學成分類型的情況下，其原有功能會受到影響的同時也可能發生二次污染。因此用地類型應當具體到實際項目中，宜結合專業分析軟件與單項設施事先進行適宜性評價。
3.具體設施
最佳管理實踐（BMP）：是指在WSUD中具有保護、收集、治理、傳送、存儲和再利用水資源的結構和非結構性元素。WSUD結合了工程和非工程措施，并且能夠影響開發過程中居民的用水行為。導則將工程性BMP分為了兩個種類集群，包括“飲用水需求縮減技術”以及“暴雨雨水管理技術”，并對其特征進行介紹。
《指南》中將具體設施按功能分為滲透、存儲、淵節、傳輸和截污凈化設施。指南列出了每種設施的施工做法。在實際建設項目中，應當注重設施中不同土壤類型的滲水能力需要與設計目標的降雨頻率相適應，以確保在規定時間內各個設施能夠將其中的雨水排空以承擔下次降水事件；此外《指南》中欠缺對每種措施所承擔的污染物去除功能的量化評估方法。
4.場地類型
最佳規劃實踐（BPP）：指WSUD的基址評價，規劃和設計部分，是由在城市范圍內能夠達到特定的管理目標的最佳實踐規劃方法所構成的。它基于基址的物理和自然屬性以及容量評價，將水體和相關環境管理目標融入規劃和設計中。
《選項》中將BPP所涉及的場地類型劃分為：公共開放空間網絡；房屋、道路布局；街道景觀等幾種場地類型?！吨改稀方淼膱龅仡愋头诸愐材依怂谐鞘惺彝庥玫仡愋?，針對各實際情況提出了參考設計理念，并提供了設施規模計算方法，此方法已運用于大量理論研究中。
基于現有的BMP，在具體的發展類型和用地規模中則可以在現有工程技術成果中選用適當的BMP達成WSUD設計目標。與中國海綿城市建設導則不同之處在于，該導則同時也將飲用水供需縮減技術與雨洪管埋技術同時加入到了WSUD中，每項技術措施各自對應各種類型的場地提供了一系列是否適宜的建議，并由等級評分的方式決定是否選擇某項具體措施。
5.WSUD選項的評估
《選項》的特點在于其WSUD選項評估，可以分為對WSUI）選項的價值評估和WSUD評估過程。WSUD選項的價值評估方法利用了三重底線對各個選項進行評估，但這種方法若進行量化則更佳；在WSUD評估過程中，將評估尺度分為了三個等級，第一等級是廣域評估，作用是保證WSUD達成總體目標：即現有成果是甭達到總體水文影響最小化、是否保護環境的特定生態功能、是否具有備用水源、是否達到總污水處理目標、總成本是否最低等；第二等級是局部范圍評估，該評估確定的是具體目標（包括水質，水文和飲用水，污水減排目標等）所對應措施的類型。第三等級是詳細評估，即塒詳細設計要素的評估以及檢查與導則不相符的技術措施。評估過程由第一等級逐級發展至第三等級。
5.1局部范圍水敏性城市設計目標的評估
在局部范圍WSUD目標評估中，導則將評估過程以不同的技術類型分為兩部分：“暴雨雨水管理技術”評估和“飲用水縮減技術”評估。在前者的評估中，評估方法分為兩步，第一步是WSUD措施針對特殊的基址的可行性、適宜性和威脅性的基址評估。基址評估利用評分系統來衡量WSUD措施實施的危險因子的重要性，如果危險閃子得分高，其重要性也會隨之提升，危險因子包括平均坡度、年均降水量、土壤滲透能力等。并且對每一項危險因子進行權重分配再合計總分，從而得出該項評估結果。根據不同的分數段又推出了低、中、高實施風險所分別對應的評估等級和與其形成正比的所需信息量（圖1）。
第二步則需確定WSUD所采用的過濾凈化技術是否能達到相應過濾目標。例如在暴雨過濾凈化評價中，單一過濾設施都應有多種功能和形態，該導則羅列出不同占地面積的治理設施所能承擔的過濾和凈化能力，其研究成果顯示其面積與所承擔的過濾功能數量和可過濾的污染物粒徑以及限制因素數量成正比。所以需要根據設計方法措施的限制性因素因地制宜地選擇合適的對象及規模。
5.2綜合化的暴雨、雨水和污水評價
在局部評估過程之后則是整個設計方案的綜合化評估。WSUD綜合化適宜性評估項是基于水質、水量、水供應、污水、環境設施的WSUD總體目標而設立的，選擇適當的BMP并進一步進行量化評估，以確定最適合解決基址特定問題的措施，量化評估中得分過低的項目需要對其必要性進行判斷。
針對分值低的特定低分BMP則需要對其缺欠功能進行補充，并對為每個BMP重新進行適宜度量化評分，具體設施正如前文所述分為兩個方面，“飲用水縮減技術”以及“暴雨雨水管理技術”。用這些具體BMP設施再次與以上評價方面一一對應，分析評估其適宜性，得出的評價結果對整個WSUD項目都有參考性的價值（圖2）。
《選項》以評估的方式將基于實際條件的BPP所對應下的BMP與最初的總體WSUD設計目標相互融合，一旦在評估過程中發現某些BPP與整個項目不相符合，則會進行調整和重新評估，即第三等級詳細評估的任務。
6.結論
經過對《指南》和《選項》的目標、設施、場地三個方面的相同與不同之處的分析，應當認識到我國海綿城市還處于初期建設階段并且詳細介紹了后者的評估過程和方法，從而得出《選項》對我國《指南》所具有的借鑒性意義。
（1）從二者的設計目標量的比較可知，在總體目標的設定階段益將目標設定得更為充分，需要考慮污染較為嚴重和降水頻率較高的條件下，降雨事件對設施排水的不利影響；并在污染物凈化目標方面加以完善，以保證設計目標對項目的整個生命周期發揮導向作用。
（2）由于《指南》中的各種技術措施相比于《選項》缺乏系統的評估及評估方法的介紹，其在不同條件下的凈化能力、使用壽命、建設成本、適應能力等各項數據據應經過專業評估和實驗得出，為項目各個目標提供參考數據。
（3）與《選項》極為相似的是《指南》中的場地類型的編制，應當注重各個地區場地的特殊性，根據各個地區的特點，并通過量化評估選擇適當的措施類型，在評估過程中應當借鑒國外對水文、地形高程等數據的相對易于獲取的優點。
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【關鍵詞】公共健康;城市設計;教學探索
1緣起:重大公共健康突發事件催生城市設計教學新視野
一場席卷全球的疫情讓“公共健康”概念出現在國人面前，而公共健康并非醫療衛生部門能夠完全解決，人居環境學科也應該有所擔當與作為。揚州大學建筑學專業在大四下學期開設了13周的城市設計專題。疫情期間的線上教學初期，教學團隊開設了題為“基于公共健康的城市設計思維”的講座，學生們反響強烈，深刻感受到城市營建過程中公共健康的重要意義。教學團隊適時提出，基于公共健康促進的城市設計教學，是對既有城市設計教育體系的有益補充。在案例分析環節，引導學生深入經典著作與實踐，獲取不同建筑師、規劃師應對健康挑戰的先驅性探索;設計過程中，利用相關技術指引與導則引導學生構建促進公共健康的基礎城市設計策略。
2案例解析:融入公共健康觀念的城市設計實踐
2．1為健康而設計的田園城市?；羧A德122年前提出的“理想城”影響深遠，其原版著作值得學生們深入體會其精髓。通過研讀《明日的田園城市》發現，被認為是現代城市規劃鼻祖的霍華德所提出的這座“理想城”，本質上是為了健康地生活和工作而設計。導讀過程中，一方面要求學生從城市設計的角度審視具體空間安排與其深層邏輯;另一方面，深入特定時間的社會背景，理解作者對工業革命的認識，以及他對公共健康的思考。2．2以城市美學改善巴黎公共健康。19世紀中葉，巴黎市中心擁擠不堪，塞納河沿岸有數量眾多重污染環境的工業，巴黎改造計劃的背景即在如此惡劣的城市環境中展開。該計劃拆除了大量舊建筑，開辟出數條林蔭大道;規范道路兩側建筑物的高度與形式，強調街景水平線的連續性;重視公共綠地建設，新規劃建設了數個大型公園，使之成為“城市之肺”;改造完成后，巴黎形成了單中心、放射狀交通網、主軸線與塞納河平行的城市格局。城市美學，實際上就是有關城市空間的藝術設計，包括城市中心干道、廣場、公共綠地、重要建筑物的布置。通過巴黎的改造案例告訴學生一個重要的城市設計原則———經過個別設計的公共建筑物畢竟有限，為了更為有效地運用這些建筑物，有必要集中地、有重點地美化一個地區的重要部分。在進行城市空間設計時，依據城市規模，應集中地、有重點地設計一條或幾條軸線干道，強調其與公共建筑、門戶地區的相互聯系。2．3關注通風的香港城市設計導則。2003年香港SARS疫情爆發，作為世界聞名的高密度城市，疫情對香港社會的危害遠比其他城市嚴重。此后香港政府開始重視城市建設中的通風問題，根據空氣流動的科學研究與評估成果制定了《城市設計指引》的“空間流通”專題(圖1)。借此案例，學生能夠獲取高密度城市為實現健康的通風環境，在城市總體布局與建筑群體不同層次可資借鑒的設計手法。
3策略構建:基于公共健康促進的城市設計方法
3．1采用小尺度街區與密路網模式。據調查，在街區連通程度更高且適宜步行的街區環境中，居民選擇步行作為出行方式的頻率更高。此次疫情也看到小尺度社區的優勢———有效減低了傳播的風險與防疫的難度。學生在充分理解小尺度街區與密路網模式空間特征的基礎上，提出長、寬在100～130m左右街區單元模塊(圖2)，其中設有社區組團綠化提供休憩交流空間，街角設置口袋空間形成居民活動節點，社區相關配套布置在底層裙房。在此基礎上建構的基礎空間單元成為居民就近參與公共活動最頻繁的空間，也是市民日?；顒拥牡谝蝗印?．2設置多尺度通風廊道。通風廊道對于城市公共健康的積極影響是多方面的。相關研究已證實風道對城市熱島效應具有遏制作用;同時，通風廊道也有利于疏散街道峽谷與密集區域的污染物，防止污染的聚集?；诖?，有必要引導學生在城市規劃方案階段預留多尺度的通風廊道:就總體布局而言，以主要盛行風方向開辟通風廊道，并結合慢行系統延展廊道，使空氣能夠有效地流入場地，從而驅散熱氣、廢氣和微塵，以及改善局部地區的微氣候。就群體布局而言，建筑群的高度朝著盛行風的方向逐級降低，利用高度輪廓帶來的氣壓差異去引動氣流，讓風透入建筑群(圖3);采用梯級式的平臺設計，將氣流從上空引導至地面的行人路。減少平臺的上蓋面積，在地面提供更多休憩與空氣通道(圖4)。3．3塑造界面、尺度友好的街道空間。友好的街道環境更有可能吸引居民進行步行或騎行等健康活動，目前的街道環境設計正在從工程性設計向整體空間環境設計轉變，從強調交通效能向促進街道與街區融合發展轉變(圖5)。教學過程中，為促進公共健康，結合街道環境在界面與尺度的主要控制要素(表1)，引導學生進行街道空間的塑造。3．4提供多層級的公共空間體系。高品質的公共空間有利于人們參與不同類型的戶外活動，從而促進居民的身心健康。設計過程中，引導學生解讀與應用凱文?林奇提出的，檢驗城市空間品質的基本指標———活力、感受、適宜性、可達性、管理?；诓煌某叨扰c功能需求，學生提出三個層次的公共空間體系。第一層級包括:中央綠色長廊—中央生態空間—中央商務區廣場;第二層次包括:線性濱水綠道—南部濱水公園。第三層次包括:鄰里開放空間通廊—鄰里公園(圖6)。
4結束語:教學思考與展望
通過本次的城市設計教學實踐探索，教師團隊形成了如下的思考與展望:(1)通過重讀經典理論與實踐的方式(而非追逐學術熱點)，引導學生進行相關案例分析?；诠步】荡龠M的城市設計并非一個新的課題，不同時空需要結合差異化的健康訴求進行城市設計實踐。例如巴黎改建計劃以街道軸線－廣場為核心的城市美化，是為了驅逐貧民窟，改善巴黎中心區的衛生環境。而香港城市設計導則的制定則源于高密度地區對傳染病疫情的憂慮。在這些經典實踐過程中所形成的物質空間控制手段，已經成為今日城市設計的基本手法，而且，以重讀、再探經典的方式啟動設計，契合本科階段強調設計基本素養的培養目標。(2)通過成熟的，已經普遍運用的技術導則作為支撐，保證公共健康促進的城市設計策略構建。本次教學的難點是，在設計過程如何控制學生方案的走向。對此，教學團隊認為在引導學生提出某個相關策略時，需要技術方法的支撐。例如“設置多尺度通風廊道”方面，《香港城市設計指引》是一個可資借鑒的技術手冊;在“塑造友好的街道環境”方面，《上海市街道設計導則》中的圖示化語言，能夠很好地被學生接受。相關技術導則或指引的運用，可控制學生方案在一個合理范圍內，不至于太過“天馬行空”。(3)在教學基本框架基礎上，鼓勵學生自主探索。例如某學生從增強交通方式可達性的角度，提出促進公共健康的規劃設計策略(圖7)，試圖將公共空間設置在地鐵、公交等主要線路周邊;進行站點布置時，將辦公和居住建筑的入口朝向公共交通站點，方便快速到達公共空間;加大公共交通和其他交通出行方式的接駁，在軌道站點附近布置公交樞紐站。(4)如今，口罩已成為了我們日常生活的必備，不戴口罩出門似乎比不帶手機還不自在?？梢哉f，人類的行為習慣被突如其來的重大健康事件徹底改變了。那么，城市設計觀念是否會隨之更新?當下14億中國人對公共健康議題的重視程度在歷史上都未曾有過，這種趨同的社會共識當然也會體現在城市設計觀念及其具體空間營建之中。通過這段時間的線上教學，從公共健康的角度出發，教學團隊已初步構建了教學框架，但仍需要在未來的教學實踐中不斷完善，以期在城市設計教育的維度回應“后疫情時代”的集體訴求。(文中自繪圖片源自揚州大學16級建筑學王潮、韓卓、王靖婷、羅智勇、莫合塔爾等同學的課程設計，特此感謝他們為本文作出的貢獻。
參考文獻
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［2］上海市規劃和國土資源管理局，上海市交通委員會，上海市城市規劃設計研究院．上海市街道設計導則［M］．上海:同濟大學出版社，2016．
［3］李煜，朱文一．紐約城市公共健康空間設計導則及其對北京的啟示［J］．世界建筑，2013(9):130－133．
篇8
【關鍵字】：城市；綠色生態；建筑；景觀設計
【前言】：城市景觀的綠色生態設計理念早期產生在一些西方發達國家，促發其產生的原因是多樣性的，一方面是工業發展引發的問題，例如發生在上世紀50年代的歐洲倫敦煙霧事件，上世紀40年代的美國洛杉磯光化學煙霧事件，催生了相應環境法案，為城市環境管理打開了先河；另一方面是能源危機引發的問題，上世紀60年代的蘇伊士運河危機，丹麥政府率先在建筑規范中體現能效及節能排放等理念，這也是綠色建筑理念的前身；再一方面是城市發展引發的問題，例如韓國首爾清溪川生態修復工程，納鮮蘭橢幸兜暮擁牢廴荊到新世紀初期的交通問題和城市雨洪問題，這個項目像是一本活的城市環境治理教科書，最難能可貴的是實現了城市空間在功能，休閑，文化，歷史的結合，還深受當地居民喜愛；除此以外，還有特殊自然環境所引發的問題，像澳大利亞因為水資源極度匱乏，因而發展出非常先進的水敏設計（WSUD）和立體綠化設計理念，像新加坡的城市因為淡水匱乏和雨洪問題，而發展出排蓄水體系。這些發達國家的經歷是我們的前車之鑒，他們先進科學的設計理念和方法值得我們學習和借鑒。
1、綠色生態設計的相關標準及設計應用
1.1綠色建筑
綠色建筑是在項目全壽命期內，最大限度地節約資源（節能、節地、節水、節材）、保護環境、減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑，綠色建筑評價體系由高到低分為三星，二星和一星。
綠色建筑評價指標包括六個綜合性指標，包括節地與室外環境，節能與能源利用，節水與水資源利用，節材與材料資源利用，室內環境質量和運營管理（住宅），全生命周期綜合性（公建），這涉及到工程建設中的各個專業，例如建筑，結構，給排水，暖通，電氣和景觀等。
各個地區不同類型的項目，對綠色建筑等級要求有所不同，項目管理對其體系內得分項的選擇和偏重也有所不同，在景觀專業的得分項目需要視具體要求而定，通常會涉及以下幾方面：
（1）綠化用地的合理設置，綠地率需要滿足指標要求，地庫頂板上的綠地，標準對覆土深度有一定要求，在設計過程中比較容易被忽視；
（2）光污染控制，室外夜景照明光污染限制需要符合國家標準，現在很多項目建筑體本身的散射光可以照亮室外場地，在設計過程中可以考慮建筑自發光，合理設計景觀燈具種類和間距，減少室外照明過量，避免場所光污染和能源浪費；
（3）熱島強度控制，戶外活動場地的選定和設計需要參考風光環境分析，紅線范圍內戶外活動場地喬木及構筑物遮蔭面積達到一定比率，盡量為使用者提供更佳舒適的環境；
（4）無障礙設計，體現在活動場地的可達性以及人性化設計上；
（5）合理設置停車場所，數量和面積要滿足指標要求，分布上要體現在場地空間的均好性，便于交通，停車場地也可以考慮綠色生態停車場設計；
（6）提供便利的公共服務，室外活動場地可以錯時向周邊居民開放，為周圍居民提供相應戶外設施，例如特色座椅及活動家具等；
（7）雨水規劃與設計，利用下凹式綠地以及雨水花園等雨水蓄水措施，引導屋面雨水進入地面生態設施，并采用相應的徑流污染控制，硬質鋪裝地面中透水鋪裝面積比率；
（8）場地雨水外排總量控制，滿足場地年徑流總量控制率；
（9）合理選擇綠化方式，科學配置綠化植物，選擇本土植物，采用喬灌草結合的復式綠化，種植區種植土壤深度滿足種植要求，適當引入垂直綠化，屋頂綠化等方式。
（10）綠化應采用噴灌、微灌等高效節水澆灌方式，控制節水澆灌綠化面積比例，可以采用濕度感應器，雨天關閉控制裝置，在植物品種上宜考慮無需人工澆灌植物；
（11）地面，屋面，外墻材料的太陽輻射反射系數要求，不同材料的反射系數有所不同，例如石材，一般淺色石材反射系數較高，深色石材更容易吸收輻射，從而反射系數較低，國內相應標準還有待完善，此外，在人性化設計理念中，淺色材料更容易產生炫光和光污染，所以這一項上，材料選擇還要視具體項目具體環境條件而論。
1.2海綿城市設計
海綿城市主要針對城市的雨洪管理，在雨洪季節，設置有效吸水、蓄水、滲水、凈水措施，在干旱，灌溉時節以及其他用水需要時，將蓄存的水釋放并加以利用。這是比較新的標準，局部城市或地區作為試點開始參考和實行，以深圳市為例，現行的審查依據包括：《深圳市海綿城市建設專項規劃及實施方案》，《深圳市海綿城市規劃要點和審查細則》，低影響開發雨水綜合利用技術規，雨水利用工程技術規范，深圳市暴雨強度公式及查算圖表，《深圳市建設用地規劃許可證》相關的低碳生態及低影響開發指標，國家海綿城市（低影響開發）已經的技術規范、指南、圖集。
海綿城市的綜合性在于他涉及多個部門，多個專業種類，需要業主或管理方統一協調和指令，政府部門也會起到指導和審核的作用，例如位于深圳前海的弘毅中心項目，在海綿城市設計方面，政府會對海綿城市設計專項提出明確意見，按照低影響開發設施以徑流總量和徑流污染為控制目標進行設計，設施具有的調蓄容積一般應滿足 “單位面積控制容積” 的指標要求，以此審核景觀方案設計中的各類型場地以及具體細節設計。
在景觀場地規劃中，建議多的采用能夠降低雨水徑流系數的地面設計，例如綠地和透水地面，屋頂空間應該充分加以利用，屋頂綠化區域覆土厚度需要達到標準要求，地面層需要考慮透水鋪裝，其面積需要滿足地標徑流系數要求。
關于雨水控制規模，有相應的指標和要求，常見的辦法包括設計下凹式綠地進行雨水收集，下凹式的面積和深度需要滿足與水蓄水量要求，另外一種解決途徑就是在設計地面蓄水容器收集屋面和墻面雨水，或地下蓄水容器收集地面徑流的雨水，這樣同樣可以達到雨水調蓄的作用，各類項目根據不同需求和條件選擇不同的解決途徑。
海綿城市設計在優化城市雨洪問題的同時，也對傳統景觀設計帶來了考驗，例如透水地面的品質感，進口產品質優價高，國內產品品質和施工水準較難把控等問題；還有下凹式綠地的形式，雖然可以滿足雨水儲存的功能，但是他的形式是否與場地的性質相符合，傳統的審美觀能否接受這種形式，這些都是業主和設計師需要共同考慮和面對的問題；再者關于設置蓄水容器，對建筑結構，場地空間條件，建設成本以及后期管理維護等都存在一定的未知和挑戰。
1.3 LEED建筑評估體系
LEED是英文Leadership in Energy and Environmental Design的縮寫，由美國綠色建筑協會建立并推行，在國際上各類建筑的環境保護價值評價，綠色建筑評價以及可持續發展評估中，被公認為比較權威的標準。
在美國很多地區已經將LEED標準體系納入建設項目的硬性標準，所以很多建筑師會參加相應的培訓和考核，成為LEED認證工程師，現代國際商業貿易往來與發展，許多跨國投資建設的工程項目，例如世界500強公司美國默沙東制藥就在中國杭州建設分部制藥廠，其工程就采用LEED評價標準，在景觀設計上取得的得分項包括：各類綠地性質及面積比率，地面材料太陽輻射反射系數，當地本土植物的選擇，以及戶外活動場地喬木及構筑物遮蔭面積比率等。
1.4 水敏設計（WSUD）理念
WSUD是英文Water Sensitive Urban Design的縮寫，在城市發展的過程中，恢復自然的水循環過程，通過城市規劃和設計減少對自然水循環的負面影響，保護水生態系統，將雨洪，供水，污水管理一體化，兼顧景觀和生態系統。
水敏設計在澳大利亞是比較成熟的城市規劃和工程設計方法，在國內也有項目實踐，例如城市新區規劃項目，河道或濕地公園規劃設計等政府項目，也有開發商的項目，例如萬科建筑研究中心，景觀設計的重點在于解決雨洪管理和低維材料及植物的使用，該項目獲得了ASLA通用設計榮譽獎，而且萬科在其下很多項目中也在不斷實踐綠色生態材料和理念。
結束語
我國現代化城市高速發展，環境問題仍然是主要的社會綜合性問題之一，人們對生態環境的認知會逐步提高，在城市規劃和工程建設方面，政府會逐漸加大理念導向和工程監控的力度，開發商會逐漸承擔起相應的社會責任，在景觀設計領域，綠色生態設計作為一種改善生態環境的方法，還有待進一步的工程實踐和發展，我們應該重視城市的生態環境保護，借鑒國外先進理念，技術和方法，研究成功的項目個案，爭取實踐和推廣的機遇，讓我們的城市環境變得越來越美好。
【參考文獻】
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篇9
關鍵詞：城市中心區；城市更新；城市設計
中圖分類號：TU984.13
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422（2014）01-0081-03
1、引言
劉易斯芒福德在很早以前就提出“城市是靠記憶而存在的”，然而在城市社會與經濟快速發展中，承載著城市歷代記憶的舊域面臨著尷尬的境地。一方面，舊域原有的設施配套、居住條件大多已不能滿足現代化的發展要求，亟待更新；另一方面，舊城獨特的社會資源是體現城市特色的要素，物質空間的推倒重建必然會導致無形資產的永久消失。而城市設計作為城市規劃的延伸與充實，是解決舊城改造中發展與保護矛盾的重要手段，更是保證舊城物質空間環境與社會環境協調的重要方法。
長沙市東塘商圈處于城市中心區，是自上世紀八十年代以來隨著城市的東拓南進而逐步形成的一個較為成熟的商業中心之一，總面積約3.2平方公里。隨著城市結構重組，城市新興商圈不斷出現，城市中心的老商圈面臨新興商圈的競爭，東塘商圈原有的商業業態越來越不能滿足時代要求，商圈地位受到動搖，面臨強力挑戰和市場競爭。
2、舊城改造中的現狀及問題
2.1 商業業態等級較低，老牌商圈逐漸衰落
現狀商業用地比重較低，以居住和教育科研用地為主，商業金融用地比例僅占5.58%。且商業檔次參差不齊，嚴重影響商圈未來的發展方向。
2.2 交通結構不合理，現狀交通分割商業核心
道路交通體系不完善，嚴重缺乏城市支路，并且人行交通不成體系，一方面交通擁堵，另一方面交通問題導致區內各區塊聯系較弱。韶山路與勞動路交叉口作為東塘商圈核心區受到東塘立交橋的空間分割，商業集聚力逐漸下降。
2.3 城市功能混雜，地區形象缺乏特色
現狀背街小巷較多，缺乏現代化商業氛圍；建筑質量參差不齊，商業中心區形象缺乏特色，嚴重阻礙商圈的形象與檔次；難以改善整體商業氛圍?，F狀綠地功能分布較為單一，尚未形成系統，市民嚴重缺乏公共綠地和公共活動空間。
2.4 地區用地權屬復雜，改造更新難度加大
東塘商圈作為長沙傳統商圈，其提質改造在滿足市場發展的需求的同時，亦須尊重原有的歷史肌理，其更新改造應采用漸進式發展模式。而現狀中用地權屬復雜，數個大型國有單位占地較大，給舊城改造增加難度。
2.5 配套設施不足，居住環境亟待改善
現狀公共設施用地科研院所用地，配套的文化娛樂體育設施嚴重缺乏；市政基礎設施也開始無法應付復雜城市功能的需求，承載力顯著不足。更無法適應更大規模市場的發展需要，系統亟待優化改善。
3、舊城改造的原則和目標
3.1 舊城改造的原則
3.1.1 合理確定發展目標，促進商圈復興
基于各類商圈的地理位置、商業特征和整體定位，選取了幾個代表性的商圈與東塘商圈進行競爭力橫向比較，以挖掘東塘自身的特色和優勢，進一步明確商圈未來的發展方向。應在現有商業和第三產業基礎上，整合用地、優質教育、社區資源，承接市級中心區的功能外溢和市場差異化需求。
3.1.2 發掘獨特資源，走差異化發展道路
舊城原有功能是未來改造的基礎，更是體現地區文化豐富性與多樣性的所在。東塘商圈原有城市功能是多元復合化的，既有商業、商務，又有居住、娛樂，因此應依托傳統商圈和老牌社區，尋求差異化復合型發展以提升復興。
3.1.3 以具體問題為導向，激發舊城活力
從城市需求出發，以促進城市社會和經濟發展為宗旨，根據影響商圈發展的幾個核心問題，從交通組織、開發力度、功能提升、特色營造等幾個方面，提出有針對性的城市設計策略，通過物質空間改善提升居民生活質量，激發舊城活力。
3.2 改造目標
將東塘商圈打造成為以商業商務、居住和文化娛樂功能為核心的復合型城市副中心。強調差異化發展，強調生態環境品質和成熟生活配套。突出適應時代需求的多樣化綜合性體驗式商業模式，打造集百貨、超市、餐飲、休閑、娛樂等功能于一體的一站式購物娛樂中心。
4、舊城改造的城市設計策略
4.1 容量評估策略：明確更新的對象，合理預測建設規模
4.1.1 總體思路
4.1.2 可改造用地的確定
為了保障城市基礎設施的完善性，進一步落實上位規劃的要求，將片區內中小學、醫院等公共設施確定為片區不可動用地。
可改造用地的確定由物質層面和非物質層面量方面因子確定。首先，選取建筑質量、容積率、用地權屬三個因子，從物質層面對規劃區用地的可改造度進行分析，并采取分級打分的方式將改造度量化。然后，將不同因子分值進行疊加，得出物質層面的用地可改造度評價。最后，從片區發展需求、改造訴求等非物質層面分析得出需要改造的區域。確定的可改造用地面積為107.55hm2。
4.1.3 可改造用地的容量預測
首先，借鑒國內外的成功開發經驗，地鐵站點周邊不同功能等級地塊的開發強度有所區別，將不同等級地塊容積率進行賦值。其次，在地鐵地塊開發經驗的基礎上，對地塊的交通可達性、景觀優劣度、功能需求以及可行性等因子權重打分評估，計算地塊的理想開發強度。最終，參考密度分區，綜合確定出開發強度的適宜范圍。最終可改造地塊的建筑容量為581.85萬m2。
4.2 功能提升策略：優化功能及布局，激發城市活力
4.2.1 引入催化項目，促進功能多元復合
突出“商業商務、文化娛樂、品牌居住”多元復合的功能主題，提出適合未來商圈發展的項目。
商業商務：引入中高端的商業商務業態，提升商圈商業競爭力。主要包括復合型商業綜合體、專賣零售、地下商業街、商務辦公
文化娛樂：將文化娛樂功能作為未來提升商圈活力的重要引爆點，打造都市休閑品質空間、文化創意展區、體驗式都市陽臺等多元化的都市型文化娛樂中心。
品牌居住：在現有居住功能基礎上，完善服務設施，結合東塘便利的交通以及商業繁榮的環境打造高品質的精品社區，服務高端人群。
4.2.2 保持小尺度肌理，增強商圈商業活力
通過深圳華強北、東京新宿、香港旺角的案例對比可以看出，具有活力的城市商圈的小尺度城市肌理可以促進商業界面的增加，激發零售業態的活力，可以類比到東塘商圈，現狀本身雖以小尺度為主，但沒有充分利用沿街空間營造商業氛圍。規劃建議保持其小尺度肌理，通過增加商業界面復興東塘商圈。
4.2.3 地塊價值分區，引導土地綜合利用
根據軌道交通以及城市道路的交通區位進行價值分區。其中價值最高區域為66.1 hm2，價值較高區域為40.1hm2，價值一般區域為63.0hm2，價值較低區域為91.4hm2。在已篩選出的可改造用地中劃分主要功能布局，進行功能細化并落實到空間上。采用混合式布置各類用地，并預留一定的公共綠化，使各個地塊布局更具有活力。
4.3 交通優化策略：完善交通網絡結構，重點突破交通堵點
4.3.1 提高支路網密度，改善微循環交通
城市干路網延續既有城市道路結構不做大的調整，規劃重點加強了城市次干道和城市支路的建設，一方面通過地塊改造幫助理順局部區段的交通線形和增加道路連通度，盡量避免錯位路口，有利于交通集散。重點加密城市次干道和城市支路，以利于交通微循環的秩序打通，緩解干路交通。改造后支路密度由現狀1.35km/km2提高到3.68km/km2。
4.3.2 解決核心問題，改造交通賭點
利用交叉口四個象限的用地設置下沉廣場，與四周地塊的地下商業相連接，設置地下通道將四個下沉廣場連通，實現四個地塊的人行聯系。改造后，不僅有利于聚集交叉口四周地塊的商業人氣，加強其人行聯系，同時可利用下沉廣場塑造城市景觀，也可利用下沉廣場解決地下空間的采光通風等問題。此外，設置地下二層的車行通道連接兩側的停車場，保障南北交通聯系。
4.3.3 開發地下空間，集約利用土地
結合地下空間開發建立停車誘導系統，串聯組織相鄰地塊的地上車庫和地下停車場所，開辟公共地下通道與立體循環車庫連通，形成較大范圍的立體車行循環系統，建立共同的外向聯系通道疏散車輛出本區。結合地鐵建設與地塊改造更新的契機，建立地下空間系統，綜合統籌地下商業、地下停車、地下交通以及公共活動空間等功能。
結合地鐵站點和核心區商業商務文化娛樂等公共職能空間，規劃地下通道，形成串聯核心片區的地下步行系統。規劃半地下空間面積3.05hm2，地下空間面積94.03hm2。
4.3.4 多模式立體化交通，提倡綠色出行
東塘商圈內總共有23個公交站點。片區內被公交站點300m服務范圍覆蓋了90%以上。但由于商圈內部缺乏城市支路與外部道路聯系，內部支路系統缺乏公交可達性。規劃增加地鐵站周邊公交站數量以及經過地鐵站公交線路，同時新增一條社區公交線路，串聯地鐵站與各個街區，有效改善街區內部公交可達性。
同時，在商業核心區內構建一個二層人行通廊，將主要的商業人流與車流完全分離，通過二層通廊連接主要的商業出入口，有效解決現狀行人過街問題。
4.4 特色營造策略：挖掘片區特色底蘊，營造街區景觀空間
4.4.1 城市界面與標志性建筑
在不突破微波通道等限制性限高要求外，基于視線分析確定城市界面與標志性建筑布局。標志性建筑主要結合商業核心區布置節點式特色建筑；城市界面通過對主要商業沿街立面進行改造，設計出富有韻律感、符合商圈特色的建筑輪廓線。
4.4.2 公共空間
將公共空間根據片區主導功能分為商業類、商務類和居住類。商業類空間主要沿街布局，以廣告活動、休憩、娛樂為主；商務類空間主要集中布局，以商談、思考、休息、解壓為主；居住類空間應從中心布局轉變為邊緣布局，最大程度地擴大其服務范圍，滿足更多居民的日?；顒有枨?。
篇10
關鍵詞：舊城改造；文化遺產保護
隨著我國城市化進程的加快，舊城改造作為城市化發展的必然要求，無疑成為實現土地利用集約化、激發城市生機與活力、提高城市競爭力的有力措施和手段。城市的現代化固然需要除舊更新，但搞現代化不能一味的“拆”字當先，而是要有選擇的“留”。留住城市原有的容貌和基調，留住城市的“根”與“魂”——文化內涵。因此，在舊城改造中如何以科學的規劃做指導，處理好拆除與保護的關系，是當前大多數城市在舊城改造中不可回避的問題。
1 文化遺產保護的意義
城市是一個民族的記憶載體，每個時代都在城市的建設中留下了自己的痕跡。城市遺存的建筑作為文化遺產的重要組成部分是構成城市人文環境的具象載體。它像樹的年輪，記載著城市的歷史，像一本書，積淀著城市的文化，它是人類過去生存狀態、創造力以及人與環境關系的有力物證，它帶著人類文明的發展印記，是歷史留給我們的珍貴財富，其固有的文化特征，蘊含著深厚豐富的文化內涵，是城市的“根”與“魂”，是城市的生命力所在。文化遺產的價值在于：①它是城市發展的歷史見證。它所具有的時代特征，能幫助人們具體地、形象地認識歷史，幫助恢復歷史的本來面目。②它是城市文明的現實載體。許多歷史街區和古跡既是先人活動的遺存，又是今人生活的空間，它們凝聚著一代又一代居民的思想、智慧、生活氣息，它們夜以繼日地訴說著城市的歷史和文化。③它是城市文化得以延續的活教材。④它是城市個性和特色的基石。因此，文化遺產不同尋常的價值決定了文化遺產保護具有重要意義。保護文化遺產是搶救城市瀕危的歷史文化資源、延續歷史文脈，實現城市社會穩定和可持續發展的需要。它對于增加城市的文化魅力、促進城市旅游發展具有特殊的環境價值。
2 文化遺產保護面臨的沖擊
舊城區是文化遺產最為集中的地方，同時也是房地產開發的集中地段，因此，文化遺產的保護也就面臨著更為嚴峻的形勢。城市規劃本身作為一門預測性科學的局限性或不確定性對文化遺產保護的沖擊同樣是一個不容忽視的重要因素。主要表現在：城市規劃編制前瞻性不足。面對城市化進程的加快，城市總體規劃的周期性調整往往滯后城市社會的迅猛發展。某些城市的總體規劃仍沿用單一中心的規劃布局和傳統的城市擴張模式，致城市中心區功能過分聚集。城市設計手法趨同，“千城一面”現象嚴重。城市設計模仿嚴重，缺少創意。文化遺產多被淹沒于新建筑群中或成為孤立的陳列品，其歷史文化內涵無法得到突出體現。建筑設計缺少文化內涵、缺少對歷史文化的挖掘。建筑設計過分強調個體的面孔與性格。
3 正確處理城市改造與文化遺產保護的關系
舊城改造是一項涉及對象廣泛、內容復雜的系統工程，如何將舊城中寶貴的歷史文化資源與城市的現代化建設有機結合，將傳統元素與現代技術巧妙融合，創造出別具一格、內涵豐富的城市建筑文化景觀，是搞好舊城改造規劃的重要內容，同時也是其建設成敗的關鍵。作為一名規劃工作者要樹立文化遺產保護觀念，將文化遺產保護的思想貫徹到城市規劃的各個層面，在考慮舊城功能與發展的同時，延續城市的歷史文脈，為舊城中的文化遺產保護。
舊城改造與新區開發并舉，為文化遺產保護提供更多空間。舊城新區統一規劃分開建設，既有利于緩解舊城中文化遺產受到沖擊，保留舊城原有特色和歷史文化風貌，為文化遺產保護在時間和空間上提供回旋余地，又可發揮新舊城不同的城市功能，形成別具一格的城市文化特色和城市格局。舊城改造要充分考慮新區開發的影響，動態把握新區開發與舊城改造之間的聯系，適時調整兩者的組合配置關系，城市規劃部門要建立文化遺產檔案，以確認和評估文化遺產的特征和價值。
發揮城市規劃的控制作用，為文化遺產的保護提供技術保證。在文化遺產周圍劃定保護范圍及建筑紫線并制定控高規劃。這樣既為文化遺產設定了一道保護屏障，也有利于保護原有城市空間形態，維護城市景觀的完整性。
總之，文化遺產不是城市發展的包袱，而是城市中無可替代的重要財富，是城市可持續發展的資本和動力?，F代化的城市不在于它有多少高樓大廈，多少寬闊的街道，而在于它有沒有體現其個性魅力的歷史滄桑感、獨特的文化底蘊和世代傳承的人文精神，它是城市的“根”與“魂”，是城市的特色所在。而把握城市特色最好的方法是用城市規劃、城市設計和文化底蘊的凸現等手段來實現。在舊城改造規劃、設計中，我們要緊扣時代脈搏。綜合運用多種規劃設計手法，既要體現歷史的原真性、風貌的完整性和生活的延續性，又要注重挖掘城市人文環境的獨特魅力，注重于傳統文化中提煉“建筑元素”，不斷增強城市的可識別性和標志性，使舊城區煥發出新的生機和活力。
參考文獻
