公路運輸物流范文

導語：如何才能寫好一篇公路運輸物流，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1．提供能力

公路基礎設施建設迅速發展。我國公路運輸的發展，正處于大規模的基礎設施建設時期。近二十年來，我國公路里程以平均每年新增1．8萬公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風險，國家決定加快公路基礎設施建設，以拉動內需，刺激經濟需求。因此，僅去年一年新增公路里程3．7萬公里。到1998年底，全國公路通車總里程達到126萬公里。目前，全國所有的縣和97％的鄉鎮、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網絡。在公路里程迅速增加的同時，公路的技術等級有了明顯的提高，二級以上公路占路網里程的11．3％，特別是高速公路建設發展迅速。我國的高速公路建設比發達國家晚了大約40年，在1988年以前，我國沒有一公里高速公路，到1998年底，十年時間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時，交通部門還在全國建立了45個公路主樞紐，這將為日后社會性的配送中心、物流中心的建立創造條件。但是，就總體而言，目前我國公路仍不夠發達，公路少、技術等級低、通行能力差的問題依然存在。

專業化物流服務能力有所提高。近年來一些公路運輸企業，特別是較大型的運輸企業的“物流”意識迅速增加，一些較先進的企業已經開始從單純的“車輪”公司發展為能提供多種服務的物流服務公司。如濟南汽車運輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實施物流一體化管理實驗的機遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟南開發區物流基地，聚合了倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項物流功能，與十幾家工業企業建立了穩定的物流服務關系，企業扭轉了被動局面，經營收人近年來以每年40％左右的速度增長，創造了可喜的效益。

2．需求趨勢

客戶服務需求水平逐步提高。隨著商品經濟的發展，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。物流中的五個“Right”，即，把合適的產品（TherightProduct），在合適的地點Intherightplace），以適當的數量（Intherightquantity），在所需要的時間（AttherightTime），和適當的價格（Attherightprice），提供給顧客日益成為衡量客戶服務的質量標準。為此，運輸企業必須提高自己物流服務的水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。門到門運輸曾經是公路運輸業引為自豪的一大優勢，但在越來越高的客戶服務需求中，僅僅做到門到門運輸還遠遠不夠，作為運輸企業把貨物運到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠為客戶提供許多相關的物流服務。

制造業及零售商業對專業物流服務需求有所增長。近年來，我國的一些大型生產制造企業和零售商業企業，開始逐步重視對物流管理的研究和應用。一些生產企業開始轉向尋求由專業運輸企業為其生產和產品在全國范圍內進行運輸和組織配送，特別是那些在我國的跨國公司，對于選擇由有實力的專業物流企業負責其物流運作有較高的需求。制造業對物流服務的需求，歸根到底可以說，是由于競爭的激烈使人們看到，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限了。因此，許多生產企業在搞好技術開發和進行產品全面質量管理的同時，把尋求成本優勢和差別化優勢的目光轉向向生產前后延伸的物流領域，并開始在這一領域里實行全過程質量管理。在這方面，國內一些先進的制造企業已經有了相當的認識并且開始付諸實踐。如青島海爾集團在制定正確的企業制造戰略的同時，制定了正確的企業物流戰略。海爾集團產品生產所用的原材料、零部件75％在國內市場采購，25％實行全球化采購。他們在采購、生產和銷售的各個環節引人現代物流管理，同時集中“主業”，對國外的1萬多個經營網點的運輸和倉儲服務，委托著名的專業物流服務企業負責；在國內的1萬多個經營網點，80％以上的倉儲和運輸業務，也是由社會專業倉儲和運輸企業提供的。同時對銷售和運輸信息全部實行計算機聯網，提高了供應鏈的透明度，提高了企業在國際、國內市場上的競爭力。

潛在的需求市場。有資料顯示，根據我國居民收人和消費增長情況測算，到2000年，我國國內社會消費品零售額可達5萬億元左右。巨大的商機為發展物流提供了廣闊的天地。另外，據有關資料，目前我國一般工業品從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%左右。而新鮮水果、易變質食品、某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70％。我國汽車零配件的生產中90％以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發展留下了巨大的空間。

3．主要問題

就我國公路運輸業發展物流來看，目前存在的主要問題是：

我國自貨自運部分過于龐大，生產企業和銷售企業對專業化物流服務的認識還不夠深刻。據統計，目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數的70％以上，運輸效率相對較低。以運價為例，自貨自運車輛的運價在0．72元噸公里左右，而社會運輸車輛的運價在0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計劃經濟體制形成的企業“大而全”、“小而全”的生產模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使貨運市場呈現貨源封閉狀態，這是導致我國目前社會物流專業化服務程度低的重要原因。

“第三方物流’不夠強大，物流服務專業化和社會公共物流服務系統尚未形成。我國專業運輸部門的車輛不足社會總車輛數的5％，個體專業運輸業戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個體運力一般只擁有一、兩輛車輛，企業規模普遍大小。且從總體上看，社會專業運力提供的服務項目比較單一，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業基本上還處在傳統的分立經營、管理、運作狀態，形不成系統的物流服務，能涉及全國范圍的大型專業物流服務企業尚不成熟。地方保護形成的區域性割據，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業化服務程度低，社會公共物流供應系統未形成，也是致使許多國內企業繼續搞“大而全”、“小而全”的生產模式的重要原因。

中國企業面臨的共同的競爭對手是有實力有經驗的外國企業。由于我們自己物流專業化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務業，一些外商通過興辦中外合資運輸企業，積極在我國發展物流服務業。隨著近年來外資進人我國的零售商業而陸續建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業務已成為合資運輸公司瞄準的方向，為汽車、洗衣機、家用電器、日用品、服裝等生產企業和銷售企業提供物流服務，鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸和配送以及圖書的發行等。據筆者了解，都是外商在我國看好的發展專業物流服務的領域。

以上僅是對國內物流市場發展的幾個側面的分析，實際上，我國公路運輸業要加快物流服務的發展，不僅是因為面對現實國內市場的需求，同時面對不可阻擋的經濟全球化的趨勢，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰，公路運輸業發展物流刻不容緩。經濟全球化的趨勢不僅表現在國際組織的建立和國際貿易的大幅度增長，而且表現在生產的國際化程度大大加深和經濟管理制度的國際化。從物流管理的角度看，在全球經濟中，原材料來自不同的國家和地區，零部件的加工組裝，產品的最終裝配又在另一些國家和地區，最后，產品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調動原材料、零部件和最終產品，組織生產、進行銷售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競爭優勢的重要戰略。到1998年年底，世界500強企業，已有230家進人了中國市場，它們都會要求有一個強大的物流支持保障系統。同時，中國的企業也將逐步參與到全球經濟中，它們對現代物流服務的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿足這種物流服務，也一定會有別人來提供和滿足這種物流服務。

面對進人WTO，我國的公路運輸業面臨著發展機遇，更面臨著巨大的挑戰。自1988年以來，我國公路運輸市場實行的是適度對外開放的政策，即允許外國投資者在我國開辦合資、合作型汽車客貨運輸企業及汽車維修企業，但一般不允許開辦外資獨資的運輸企業。這實際上是一種對本國企業的保護政策。但是，如果進人WTO，這種保護政策勢必會減少，以至逐步取消，公路運輸業。配送業的開放程度會大大加快，會有更多的國際上著名的運輸企業、物流企業到我國來經營，對我國的公路運輸業形成巨大的挑戰。如果我們的運輸企業不能迅速地掌握物流技術與管理，提高自己的物流服務水平，滿足市場需求，我國公路運輸市場、物流市場，在很大程度上，將會更多地被有實力、有經驗的外國企業占領。

二、公路運輸業發展物流服務的幾點建議

面對公路運輸業在物流服務方面的需求和差距，為加速公路運輸業向物流的發展和融合，有以下建議：

（一）運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系。

對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業服務的范圍。運輸企業在向現代化物流的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業的生存和發展的宗旨。

現代物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系，形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作。因此，作為提供物流服務的運輸企業要同制造業和銷售業企業建立起緊密聯系的伙伴關系，使生產企業、銷售企業與專業物流服務企業一起，構成完整的供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉向使用“第三方”——專業物流服務企業，向它們提供生產計劃和作業數據以代替自己從事物流。另一方面，專業物流服務企業要有能力為用戶提供全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業物流服務企業中獲得比它們自己經營物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩定的物流支持保障系統，另一方面使“第三方”——運輸企業有了可靠貨源保證，降低了經營風險。這樣的模式“簡化了管理與經營的難度，也降低了成本與風險，最重要的是雙方建立了長期而穩定的關系，使企業在市場中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

（二）促使物流服務向專業化、集中化方向發展，促進第三方物流服務業的形成和完善。第三方物流服務業——TPL，是一個新興的行業，在發達國家主要是由運輸業、倉儲業、貨代業的企業和生產企業的物流部門發展起來的。根據有關資料，在美國使用TPL服務的比例為近60%，在歐洲使用TPL服務的比例為76%，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務向專業化、集中化方向發展中，由第三方物流服務專業公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規模經營是一個重要的發展趨勢，對降低經營成本，提高服務質量，取得規模效益，有明顯的競爭優勢。由專業物流服務公司提供的物流服務往往是或者以產品定向的物流服務，或者以客戶定向的物流服務。以產品定向的物流服務，就是把不同客戶的同類產品聚合起來，提供物流服務；以客戶定向的物流服務，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務。

當然，物流服務企業要作到專業化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經濟規模，配送中心、物流中心的出現，可以說是尋求這種規模效益的結果；標準化和自動化，物流設備、信息。操作要盡可能實現標準化和自動化，使得整個物流運作沒有障礙；物流服務的信息化，通過信息化提高物流服務的質量，增加供應鏈的透明度。

（三）適當引進外資，建立中外合資物流服務企業，是公路運輸企業盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。

在現階段適當引進外資，發展物流資企業，是基于如下考慮：

第一，運輸企業發展物流，目前最現實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業，是目前解決資金缺乏、進行車輛更新，引進新的技術，建立必要的物流設施，發展物流服務的一個有效途徑。

第二，合資經營，一方面是解決發展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。西方發達國家的企業，自工業革命后，積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業成功經營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經營，是獲得這些管理方法的捷徑。

篇2

一、公路運輸業發展物流服務的分析和認識

1．需求趨勢

客戶服務需求水平逐步提高。隨著商品經濟的發展，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。物流中的五個“Right”，即，把合適的產品（TherightProduct），在合適的地點Intherightplace），以適當的數量（Intherightquantity），在所需要的時間（AttherightTime），和適當的價格（Attherightprice），提供給顧客日益成為衡量客戶服務的質量標準。為此，運輸企業必須提高自己物流服務的水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。門到門運輸曾經是公路運輸業引為自豪的一大優勢，但在越來越高的客戶服務需求中，僅僅做到門到門運輸還遠遠不夠，作為運輸企業把貨物運到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠為客戶提供許多相關的物流服務。

制造業及零售商業對專業物流服務需求有所增長。近年來，我國的一些大型生產制造企業和零售商業企業，開始逐步重視對物流管理的研究和應用。一些生產企業開始轉向尋求由專業運輸企業為其生產和產品在全國范圍內進行運輸和組織配送，特別是那些在我國的跨國公司，對于選擇由有實力的專業物流企業負責其物流運作有較高的需求。制造業對物流服務的需求，歸根到底可以說，是由于競爭的激烈使人們看到，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限了。因此，許多生產企業在搞好技術開發和進行產品全面質量管理的同時，把尋求成本優勢和差別化優勢的目光轉向向生產前后延伸的物流領域，并開始在這一領域里實行全過程質量管理。在這方面，國內一些先進的制造企業已經有了相當的認識并且開始付諸實踐。如青島海爾集團在制定正確的企業制造戰略的同時，制定了正確的企業物流戰略。海爾集團產品生產所用的原材料、零部件75％在國內市場采購，25％實行全球化采購。他們在采購、生產和銷售的各個環節引人現代物流管理，同時集中“主業”，對國外的1萬多個經營網點的運輸和倉儲服務，委托著名的專業物流服務企業負責；在國內的1萬多個經營網點，80％以上的倉儲和運輸業務，也是由社會專業倉儲和運輸企業提供的。同時對銷售和運輸信息全部實行計算機聯網，提高了供應鏈的透明度，提高了企業在國際、國內市場上的競爭力。

潛在的需求市場。有資料顯示，根據我國居民收人和消費增長情況測算，到2000年，我國國內社會消費品零售額可達5萬億元左右。巨大的商機為發展物流提供了廣闊的天地。另外，據有關資料，目前我國一般工業品從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%左右。而新鮮水果、易變質食品、某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70％。我國汽車零配件的生產中90％以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發展留下了巨大的空間。

2．提供能力

公路基礎設施建設迅速發展。我國公路運輸的發展，正處于大規模的基礎設施建設時期。近二十年來，我國公路里程以平均每年新增1．8萬公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風險，國家決定加快公路基礎設施建設，以拉動內需，刺激經濟需求。因此，僅去年一年新增公路里程3．7萬公里。到1998年底，全國公路通車總里程達到126萬公里。目前，全國所有的縣和97％的鄉鎮、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網絡。在公路里程迅速增加的同時，公路的技術等級有了明顯的提高，二級以上公路占路網里程的11．3％，特別是高速公路建設發展迅速。我國的高速公路建設比發達國家晚了大約40年，在1988年以前，我國沒有一公里高速公路，到1998年底，十年時間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時，交通部門還在全國建立了45個公路主樞紐，這將為日后社會性的配送中心、物流中心的建立創造條件。但是，就總體而言，目前我國公路仍不夠發達，公路少、技術等級低、通行能力差的問題依然存在。

專業化物流服務能力有所提高。近年來一些公路運輸企業，特別是較大型的運輸企業的“物流”意識迅速增加，一些較先進的企業已經開始從單純的“車輪”公司發展為能提供多種服務的物流服務公司。如濟南汽車運輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實施物流一體化管理實驗的機遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟南開發區物流基地，聚合了倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項物流功能，與十幾家工業企業建立了穩定的物流服務關系，企業扭轉了被動局面，經營收人近年來以每年40％左右的速度增長，創造了可喜的效益。

3．主要問題

就我國公路運輸業發展物流來看，目前存在的主要問題是：

我國自貨自運部分過于龐大，生產企業和銷售企業對專業化物流服務的認識還不夠深刻。據統計，目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數的70％以上，運輸效率相對較低。以運價為例，自貨自運車輛的運價在0．72元噸公里左右，而社會運輸車輛的運價在0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計劃經濟體制形成的企業“大而全”、“小而全”的生產模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使貨運市場呈現貨源封閉狀態，這是導致我國目前社會物流專業化服務程度低的重要原因。

“第三方物流’不夠強大，物流服務專業化和社會公共物流服務系統尚未形成。我國專業運輸部門的車輛不足社會總車輛數的5％，個體專業運輸業戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個體運力一般只擁有一、兩輛車輛，企業規模普遍大小。且從總體上看，社會專業運力提供的服務項目比較單一，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業基本上還處在傳統的分立經營、管理、運作狀態，形不成系統的物流服務，能涉及全國范圍的大型專業物流服務企業尚不成熟。地方保護形成的區域性割據，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業化服務程度低，社會公共物流供應系統未形成，也是致使許多國內企業繼續搞“大而全”、“小而全”的生產模式的重要原因。

中國企業面臨的共同的競爭對手是有實力有經驗的外國企業。由于我們自己物流專業化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務業，一些外商通過興辦中外合資運輸企業，積極在我國發展物流服務業。隨著近年來外資進人我國的零售商業而陸續建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業務已成為合資運輸公司瞄準的方向，為汽車、洗衣機、家用電器、日用品、服裝等生產企業和銷售企業提供物流服務，鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸和配送以及圖書的發行等。據筆者了解，都是外商在我國看好的發展專業物流服務的領域。

以上僅是對國內物流市場發展的幾個側面的分析，實際上，我國公路運輸業要加快物流服務的發展，不僅是因為面對現實國內市場的需求，同時面對不可阻擋的經濟全球化的趨勢，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰，公路運輸業發展物流刻不容緩。經濟全球化的趨勢不僅表現在國際組織的建立和國際貿易的大幅度增長，而且表現在生產的國際化程度大大加深和經濟管理制度的國際化。從物流管理的角度看，在全球經濟中，原材料來自不同的國家和地區，零部件的加工組裝，產品的最終裝配又在另一些國家和地區，最后，產品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調動原材料、零部件和最終產品，組織生產、進行銷售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競爭優勢的重要戰略。到1998年年底，世界500強企業，已有230家進人了中國市場，它們都會要求有一個強大的物流支持保障系統。同時，中國的企業也將逐步參與到全球經濟中，它們對現代物流服務的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿足這種物流服務，也一定會有別人來提供和滿足這種物流服務。

面對進人WTO，我國的公路運輸業面臨著發展機遇，更面臨著巨大的挑戰。自1988年以來，我國公路運輸市場實行的是適度對外開放的政策，即允許外國投資者在我國開辦合資、合作型汽車客貨運輸企業及汽車維修企業，但一般不允許開辦外資獨資的運輸企業。這實際上是一種對本國企業的保護政策。但是，如果進人WTO，這種保護政策勢必會減少，以至逐步取消，公路運輸業。配送業的開放程度會大大加快，會有更多的國際上著名的運輸企業、物流企業到我國來經營，對我國的公路運輸業形成巨大的挑戰。如果我們的運輸企業不能迅速地掌握物流技術與管理，提高自己的物流服務水平，滿足市場需求，我國公路運輸市場、物流市場，在很大程度上，將會更多地被有實力、有經驗的外國企業占領。

二、公路運輸業發展物流服務的幾點建議

面對公路運輸業在物流服務方面的需求和差距，為加速公路運輸業向物流的發展和融合，有以下建議：

（一）運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系。

對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業服務的范圍。運輸企業在向現代化物流的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業的生存和發展的宗旨。

現代物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系，形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作。因此，作為提供物流服務的運輸企業要同制造業和銷售業企業建立起緊密聯系的伙伴關系，使生產企業、銷售企業與專業物流服務企業一起，構成完整的供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉向使用“第三方”——專業物流服務企業，向它們提供生產計劃和作業數據以代替自己從事物流。另一方面，專業物流服務企業要有能力為用戶提供全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業物流服務企業中獲得比它們自己經營物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩定的物流支持保障系統，另一方面使“第三方”——運輸企業有了可靠貨源保證，降低了經營風險。這樣的模式“簡化了管理與經營的難度，也降低了成本與風險，最重要的是雙方建立了長期而穩定的關系，使企業在市場中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

（二）促使物流服務向專業化、集中化方向發展，促進第三方物流服務業的形成和完善。第三方物流服務業——TPL，是一個新興的行業，在發達國家主要是由運輸業、倉儲業、貨代業的企業和生產企業的物流部門發展起來的。根據有關資料，在美國使用TPL服務的比例為近60%，在歐洲使用TPL服務的比例為76%，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務向專業化、集中化方向發展中，由第三方物流服務專業公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規模經營是一個重要的發展趨勢，對降低經營成本，提高服務質量，取得規模效益，有明顯的競爭優勢。由專業物流服務公司提供的物流服務往往是或者以產品定向的物流服務，或者以客戶定向的物流服務。以產品定向的物流服務，就是把不同客戶的同類產品聚合起來，提供物流服務；以客戶定向的物流服務，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務。

當然，物流服務企業要作到專業化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經濟規模，配送中心、物流中心的出現，可以說是尋求這種規模效益的結果；標準化和自動化，物流設備、信息。操作要盡可能實現標準化和自動化，使得整個物流運作沒有障礙；物流服務的信息化，通過信息化提高物流服務的質量，增加供應鏈的透明度。

（三）適當引進外資，建立中外合資物流服務企業，是公路運輸企業盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。

在現階段適當引進外資，發展物流資企業，是基于如下考慮：

第一，運輸企業發展物流，目前最現實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業，是目前解決資金缺乏、進行車輛更新，引進新的技術，建立必要的物流設施，發展物流服務的一個有效途徑。

第二，合資經營，一方面是解決發展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。西方發達國家的企業，自工業革命后，積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業成功經營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經營，是獲得這些管理方法的捷徑。

篇3

關鍵詞：公路運輸；物流；問題；發展建議

引言

公路運輸在眾多交通運輸方式中以其獨特的特點對物流行業的運行和發展發揮著獨特的作用。無論是客運還是貨運，公路運輸都發揮著其他運輸方式所無法替代的作用。而我國的公路建設，正發展的如火如荼，高速公路的發展也備受關注，公路的發展將大大促進我國物流行業的發展，降低成本、提升效益和速率。公路運輸與物流業的發展究竟有如何密切的聯系，公路運輸的發展如何促進物流業的快速發展，物流業發展的需求如何被公路運輸進一步滿足，都是本文討論的話題。

一、我國公路運輸的發展概況介紹

我國經濟快速發展的大環境下，互聯網行業的興起和發展越來越快速，網上訂單、購物、商業合作已成為社會發展的主潮流和大趨勢，伴隨著互聯網的爆炸性發展，物流業應運而生，而且高速發展。物流為人們帶來方便快捷的同時，為了滿足人們日益增長的需求，需要更加完善，如何最大力度降低成本，提升效益，提升競爭力，是物流業需要思考的。交通運輸行業的發展對物流行業產生著方方面面的影響，交通運輸方式的創新與變化也影響著物流行業的改革與發展，其中公路運輸與物流的發展更加息息相關。改革開放后，國家比較重視我國公路的發展建設，耗費了很大的人力物力，總體來說取得了一定的發展，尤其近幾年，發展更是迅速，金融危機時國家提出發展人民內部需求，大規模進行公路基礎設施的建設與完善，取得了很大的進展。在高速發展的同時，也存在許多問題，公路運輸企業局限性大，封閉性強，沒有完全脫出思路發展，導致收益普遍較差。伴隨著物流運輸的發展，這些問題受到越來越多的關注，也被逐漸提上了日程，如何將公路運輸推向符合互聯網經濟發展的現代化物流運輸，迫切需要得到解決。

（一）由于國家地理情況差異，全國公路發展不均衡影響公路運輸

我國國家地形地勢的限制以及東、中、西部的經濟發展不平衡，南北地形差異也大，導致我國東部公路基礎設施的占地面積要遠遠高于中部和西部，平原地區的公路建設面積遠遠高于山區和高原，公路布局呈現平原地區密集，西北、西南疏松，東部與西部嚴重不均衡的態勢，這種情況導致我國東部地區物流業發展更加迅速，中西部發展更加落后，物流業的發展東西部很難達到平衡。從整體來講，我國的公路發展水平雖然得到了大幅度的提高，但是依然遠遠落后于西方的一部分發到國家。

（二）規范性物流站少，物流站沒有統一規劃，小規模物流點無法及時到達

物流站數量少，運輸無法及時達到的這些問題普遍存在于公路運輸不發達的中西部地區，公路運輸到達這些地方的難度大，導致當地目前運輸業發展緩慢。為此國家也提出了相關政策和計劃，十到十五年時間大力擴建公路，重點包括高速公路網，普及到中西部不發達地區，積極建設西部農村公路網，大力建設發展村部公路，加大公路運輸的暢通。

（三）公路運輸沒有得到統一管理，而是分地區管理，加大運輸難度

全國幾十個省份，我國公路不是歸哪個部門統一管理，而是歸省市局部管理，導致公路建設速度不統一，受政治因素影響，受區域限制大，每個省市區域對公路運輸的管理和發展要求不一致，導致運輸效率降低，加大了統一難度，加大了運輸成本。

二、公路運輸狀態下物流行業現存問題

（一）物流站少，沒有統一規劃

全國幾千個物流配送站，但是沒有經過統一的安排規劃管理，開設區域不科學，大多數就是一個小門臉加上一個小型物品存儲區或者小型倉庫，面積小，設施簡單，發展局限性大，設施不齊全，工作人員、配送流程等等不專業，配送搬運貨物大多是人工搬運，沒有與之配套的設施設備，流程沒有機械化，基本全部是人員自己操作，從而導致效率低，錯誤率高，客戶體驗性差，影響發展。

（二）公路網的分布不平衡導致物流業的發展不平衡

由于我國東部平原地區公路網密集，高速公路占地面積大，西部山區公路網不通暢，導致我國物流的發展呈現不均衡態勢，公路密集的東部地區物流發展迅速，逐步規?；?，從而更加帶動了當地物流經濟的發展；而西部地區，山區眾多的地方，公路運輸受到很大的限制，導致配送產品無法及時到達，甚至公路不通暢的落后地方，還有很多物流業沒有發展到，還有很大的空白市場，滿足不了人們的需求，物流業的發展一度滯后。

（三）物流運輸專業化程度低，競爭力差

我國物流體系不強大，專業化不強，沒有統一的配備物流系統的車輛，全國除了有數的幾家大型物流配送中心之外，大部分的物流單位都是自營，都是很小的小個體戶，小個體戶滿足不了物流業強大的發展需求，車輛少、人員不專業、設施不專業等等，存在很多限制性因素。覆蓋全國性的大規模物流體系還不成熟甚至還沒有出現。、

（四）區域性管理差異化，影響物流業發展由于我國行政方面的影響

我國公路運輸的受限很大，區域保護性很強，而且每個區域的管理辦法和發展策略不盡相同甚至存在很大的差別，導致我國物流業的發展是呈塊狀發展的，沒有形成統一的由線到面的規模性管理和發展，這就影響了公路運輸物流的進步，不管是在發改全國范圍方面的設備、資源進步還是在經濟發展不均衡地區區域化統一方面的進步，都起到了不小的阻礙作用。

（五）滿足不了互聯網高速發展下人們日益增長的需求

隨著互聯網的高速發展，物流行業已經發生了翻天覆地的變化，隨著人們生活方式的改變，人們的購物方式的改變，物流行業的市場需求越來越大，市場需求的變化不僅表現在客流量成倍的增長，更表現在對物流速度的高速化、對物流質量的高質量化要求，比如一些高價值高科技含量產品，在配送時人們更加注重配送的時間和質量；隨著客戶使用物流次數的增加，客戶的真實體驗感受也越來越重要，這就更需要物流向著專業化、機械化方向發展。

（六）我國不成熟的物流系統無法對抗國外先進物流系統技術

我國經濟的高速發展促進了公路運輸狀態下的物流行業發展，但是我國的物流競爭力差，與利益增長的市場需求量形成了尖銳的矛盾，給了國外很多規模物流公司巨大的發展機會，國外先進技術的進入在一定程度上打擊了我國的物流發展。

三、提供給公路運輸發展狀態下物流發展的幾點建議

（一）加速完善公路網，促進東西部公路網盡可能均衡化

公路的發展可以說決定著當地物流行業的發展速度，公路發展的不均衡嚴重影響著物流行業的發展不均衡，所以要加大力度進行公路的基礎設施建設，尤其在偏遠落后地區，國家更要加大扶持力度，促進公路的落后地區發展，建設農村鄉鎮公路，盡量減少甚至避免公路修整一部分走到頂頭的情況出現。另外在建設基礎公路設施的同時促進公路的信息化建設。

（二）運輸企業要善于運用新技術，善于整合新資源，提高服務意識，增加客戶滿意度

在傳統物流運輸發展遇到瓶頸時，要善于運用新技術，善于借助互聯網等等高科技，使配送中心規?；?、專業化，增加基礎設備建設，促進物流中心的一體化、專業化、自動化。減少公路運輸過程中遇到的問題，善于借助資源發展，提升客戶的滿意度。在此過程中，要以客戶為中心，站在客戶的角度思考問題，通過緊密聯系上下游經營鏈，提升自身專業性，促進企業轉型。

四、結束語

物流發展中，由于靈活好控制，成本低，公路運輸在物流發展中發揮著不可替代的作用。公路運輸與物流業如何更好地融合，發揮積極作用，更好地滿足消費者的需求，是需要運輸企業嚴肅思考的。每一種新興事物的出現，對于傳統事物來說，都是機遇和威脅并存。物流業的出現和發展，給公路運輸業帶來了很好的發展機會，同時也面臨著巨大的市場沖擊和挑戰。這就需要公路運輸抓住發展的好時機，加速企業轉型，以滿足越來越多樣化的物流運輸市場。

參考文獻：

[1]劉生龍,胡鞍鋼.交通基礎設施與經濟增長：中國區域差距的視角[J].中國工業經濟,2015，(4)：14-23.

篇4

關鍵詞：公路運輸；物流發展；社會經濟；運輸系統；

運輸是物流的重要環節，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現門到門運輸而在現代物流中起著重要作用。面對物流的發展，公路運輸業如何融入物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運輸企業，特別是一些較有實力的大型公路運輸企業進一步發展所關注的問題，本文圍繞公路運輸企業發展物流服務的問題，先簡要闡述對物流對現代經濟的重要性，及物流服務的專業化、集中化發展趨勢，然后就我國公路運輸業企業如何加速向物流的發展和融合作一分析，并針對問題提出建議。

一、物流對現代社會的經濟發展具有重要意義

從宏觀物流看，現代社會的物流系統是如此巨大，如此復雜，經物流過程，無以計數的原材料流入工業化國家龐大的制造體系中，然后在通過千千萬萬的市場營銷渠道，把各種各樣的產品配送到億萬顧客手中。在從原料到生產制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應鏈中還有大量的產品、原材料、零部件的庫存和積壓。因此，同發達的國家相比，這個比例可能會比較高，還有很大的改進空間。如果我們能在物流合理化方面進行改進，降低物流總消耗，對經濟的貢獻將是非?？陀^的。

再從微觀物流看，對于一個企業來說，物流不僅是第三個利潤源泉，物流能力是被視為企業的核心能力，成為企業獲取競爭優勢的戰略資源。企業通過對整個供應鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，再者，在低于行業平均水平的條件下，提供優良的客戶服務，并以此來獲取競爭優勢。今天的工商業企業所面臨的外界市場環境發生了很大的變化，如，客戶服務激增，時間性成為管理的焦點，經濟的全球化趨勢等等，這些迫使企業不得不重視物流管理，開發物流戰略。

二、我國公路運輸存在的主要問題

1.車輛結構不合理，技術狀況較差

我國運輸車輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所占比例極低，由于車輛結構的不合理，也使得運輸企業失去許多貨源。同時，由于運輸行業的不景氣，使企業無力進行車輛的更新換代，營運車輛老舊，車輛完好率、營運效率低下。

2.公路貨運站場設施簡陋、功能單一

貨運站是進行貨物運輸組織的場所，目前，全國雖已有2500多個零擔貨運站（點），但多數為倉庫式的，規模小、設施簡陋、功能單一，且沒有擴建余地，而且貨運站絕大多數屬于企業自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內搬運、裝卸設備落后，不配套，生產作業及技術水平基本處于手工操作狀態，無法向用戶提供高效率、高質量的站場作業服務。

3.區域分割，體制封閉，運輸效率低下

無論是公路快運還是普通貨運，只要是運輸生產，就會涉及兩個或兩個以上的地區。長期以來，我國公路運輸業的組織形式和經營方式是以區域企業為主，經營范圍以區域為基礎，受體制封閉等人為因素的嚴重影響，跨區域的長途運輸回程空載現象十分嚴重，企業運輸效率低下。以零擔貨物運輸為例,目前我國公路零擔運輸實行的是不同區域的貨運班車"對開"形式，不同地區的運輸公司之間用合同或協議的形式認可對同一線路的聯合經營，以固定的周期相互開行對等的車輛運輸兩地間的貨物。但各地多年來的運輸實踐已證明這種機制由于其致命的弱點而缺乏生命力。由于這種聯合經營屬于"松散型"，處于各自的利益，出現了有意不及時給對方班車配貨的現象，致使對方公司的班車實載率十分低下，導致貨物待運時間過長，客戶轉而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環的局面，從而使這種預期的保障運輸效率和雙方利益的愿望變得名存實亡。

4.企業粗放經營，運輸組織化程度低

我國的公路運輸市場是改革開放后最早向社會開放的行業之一，隨著個體、聯戶和社會車輛進入運輸市場的增多，長期占據主導地位的國有和集體大中型運輸企業所占的市場份額呈逐年下降的趨勢，特別是貨運市場只占很小的比例。面對日益激烈的市場競爭，不少國有和集體大中型汽車運輸企業多采取了劃小核算單位的措施，實行了以車隊或班組為單位的經營承包、個人單車營收承包、單車風險抵押或租賃經營承包等不同的經營形式，加之大量的個體、聯戶及其它社會車輛參營，使得公路運輸市場組織結構更趨分散，公路貨物運輸呈顯著的粗放狀態，運輸的組織化程度降低。雖然公路貨運服務業中的配載和組貨機構和個體逐步應運而生，但由于缺乏有效的信息網絡和組織手段，無法發揮更大的作用。

5.缺乏主導公路運輸市場的大型運輸企業，難以組織規?；途W絡化的運輸

在計劃經濟時期，我國的公路貨運市場是國有運輸企業一統天下，雖然這時期公路運輸市場的單一主體的局面有其不利的一面，但應看到國有大中型運輸企業在國防工程、重點工程、搶險救災物資運輸等與國民經濟有重大影響的生產中發揮了其不可替代的作用。公路運輸市場放開搞活大大解決了貨主運貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運輸企業化整為零，缺乏能夠主導貨運市場的大型區域性或全國性的運輸企業，過小的經營規模和營運區域、分散經營的狀況導致公路貨物運輸機動、靈活、優質、高效、網絡化、規?；慕洜I的整體優勢難以發揮，與國外公路貨物運輸企業的經營水平和生產效率相差甚遠，使運力資源發生了巨大的浪費，同時，企業的經濟效益劇烈滑坡。

根據上述分析，我國的公路貨運業在適應國民經濟發展需要的同時，面臨著許多自身難以解決的矛盾和問題，面對日益發展的商品經濟、日益增多的時效性強、附加值高的產品，社會公眾越來越強的時間價值觀念和日益尖銳的國際貿易商戰，對于公路貨運業來說可謂機遇和挑戰并存。因此，迅速改變傳統的公路運輸生產方式，以滿足商品經濟發展需要為出發點，建立全新概念的公路快速貨運系統已迫在眉睫，近兩年來，在全國一些經濟發達和交通運輸條件較好的地區，已經開展了不同形式的公路快速貨物運輸業務，并已初步取得了良好的經營效果。

我國公路貨運由于歷史原因，從運輸組織形式到經營管理水平，與國外發達國家相比，甚至與國內其它運輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運輸生產組織方式，如零擔和集裝箱運輸等，為改變公路貨物運輸行業長期以來滯后于國民經濟發展的現狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運輸的機動靈活、運達速度高的優勢仍一直未真正徹底體現出來。通過對我國公路貨運業的現狀分析，影響我國公路貨運發展的諸多因素依然存在。

三、對運輸企業發展物流服務提出的建議

1.運輸企業應從企業經營形式和經營規模方面進行調整。

在經營形式上，公路運輸企業，要根據物流的運作規則進行調整。運輸企業，特別是大型運輸企業，在經營方式的調整上，總的看有兩個趨勢:一是向專業化運輸發展，如形成專業的整車運輸、零擔運輸、快件運輸企業。再者，如對專一產品的運輸，運燃油料及其它液態、粉狀貨物，冷凍、冷藏貨物，廢物垃圾等等，配置大型專用車輛進行運輸?？傊?，要成為用戶物流供應鏈中具有獨特核心能力的專業運輸企業，以自己的運輸的專業化、高效化、規?；谌宋锪鳌６窍蛱峁┮赃\輸為本的多元服務轉變，即前面所說的提供物流服務。有條件的運輸企業要抓住機遇，學習物流管理，擴充物流技術，進入用戶的物流系統；要從運輸本業出發，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務；要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理；要建立實時信息系統、GPS系統、存貨管理系統、電子數據交換等。 在經營規模上，要因勢利導，抓住機會，組建或充實若干現代化大型企業，來面對可以預見的、在下世紀會有較大發展的運輸需求、物流服務需求。從發達國家的發展情況看，運輸業通過競爭、兼并和強強聯合，一方面形成少數大型、特大型集團企業，以集中力量，采用現代化科學技術和現代化管理手段，提供高質量服務，滿足社會需求，抵御風險，領導行業發展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業，以拾遺補缺，滿足社會各層次的需求，同時，增加社會就業機會。這種調整，最終使發達國家的運輸業形成了少數大型、超大型運輸企業與大量小型私人運輸企業并存的穩定結構。近一二十年來，西方發達國家運輸業發展的一個顯著的特點，就是少數大型、超大型企業迅速掘起，形成發達國家運輸業現代化的主流、國際運輸市場的主導力量，它們也是發達國家物流服務業迅速發展的重要支持力量。面對物流的發展和國內外企業的競爭，我們需要形成有強大實力的、現代化的運輸企業和物流服務企業，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰的中堅力量。

2.運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系等

對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的問題都是物流服務企業可以服務的范圍。

運輸企業在向現代物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業生存和發展的宗旨。作為提供物流服務的企業，要同它的上游(比如制造業企業)和下游(比如銷售業企業)，建立起緊密聯系的伙伴關系，使生產企業、銷售企業與物流服務企業一起，構成完整的物流供應鏈。

這種戰略伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩定的物流支持保障系統，另一方面使運輸企業有了可靠的貨源保證，降低了經營風險。這樣的模式，消除了供應鏈中的迂回、浪費和重復，提高了整個物流過程的效率，便雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現，是人們逐漸注重合作性的優勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

如浙江省運輸管理局根據本省商品經濟發達，小商品市場密集等特點，與1997年5月開通了京杭零擔快運班線，實行北京至杭州48小時運達，并給予超時補償的承諾，同時實行車輛和貨物的途中動態跟蹤，兩端城市的短途取送貨經雙方協議合作經營。 由于實行了良好的服務，簡化了貨主托運和收費環節，保證了貨物運送速度和質量，使公路快速貨運這種快速優質的運輸形式在社會上引起了極大的反響，快運貨運量直線上升。與此同時，與其它城市貨運站聯網中轉，開通了其它59個城市的快運線路，扭轉了貨運量連續下降，經營虧損的局面。

此外，還有其他一些省份的運輸公司也不同程度地開展了公路快速貨運業務，在此不一一列舉。

從上述一些公路快速貨物運輸的初步實踐證明，我國的公路快速貨物運輸系統的建立尤其廣闊的市場，運輸企業從事公路快速貨運的積極性非常高，從組織上為建立全國和區域性的公路快速貨運系統的建立奠定了良好的基礎。為促進我國經濟發揮著巨大的作用。

參考文獻：

[1] 楊春河 李伊松 易華；中國區域間物流產業專業化分工實證研究；北京交通大學學報：社會科學版；2007,6(1).-37-40,66

篇5

關鍵詞：高速公路運輸；現狀；對策

一、前言

健全的高速公路運輸網絡是我國國民經濟發展的重要基石，高速公路運輸發展直接或間接影響了我國經濟發展和社會進步。如何構建健全的高速公路運輸網絡是實現我國工業化水平的前提條件。高速公路在保證人們安全快捷高效的出行外，高速公路為我國的物流運輸業發展提供了基礎設施支撐，只有完善高速公路運輸的法律法規，健全收費制度等等，才能真正實現全面小康社會。

二、我國高速公路運輸發展的現狀

1.高速公路法律法規不完善

現階段我國高速公路建設和管理法律法規不太完善，已經存在的高速公路運輸管理想關法規都是由國家某部委制定或甚至是某些地方政府制度的，國家意志層次上的法律法規缺乏。這些法律法規各自為政，沒有統一的管理標準或管理權限。另外，就算有部分相關法律法規條文，但運營管理權也不明確，沒有統一的運營管理部門，管理權限非?；靵y，不利于高速公路運輸管理的統一調配，統一管理。

2.高速公路收費制度不合理

高速公路的建設的確花費了國家大量的金錢，甚至是通過投融資方式開展。我國大部分高速公路都是通過收費來償還建設費用。但高速公路收費制度并不合理，沒有對高速公路時行運營能力評估，收費等級不分，收費比例過高。據有關統計，我國高速公路的收費規模是世界高速公路收費平均水平的六倍，收費總額占全世界第一。這種高速公路收費制度不合理，造成大部分車輛不愿意上高速，寧愿走國道、省道，閑置狀態明顯高于其它國家。

3.高速公路管理機構太繁多

我國高速公路的建設與管理機構太繁多，基本上隸屬不同的部門，不同的地方政府。這些部門或地方政府各自為政，為了各自的利益或政績強調不同的建設標準，最后造成高速公路的運營能力下降。例如，高速公路規劃由交通部牽頭，高速公路建設由地方政府執行，由高速公路運營收費由企業來進行。這種管理機構的混亂，造成高速公路的管理和運營能力下降，甚至出現了亂建或重復建的現象。

4.高速公路設施開發不足

按照現行的高速公路管理制度，高速公路建成后將于企業運營，相應的高速公路設施開發也由企業來進行。但運營企業一般只強調獲得經濟利益，大部分高速運營企業只重視高速收費，而忽略高速公路設施開發。運營企業對于高速公路的維護和保養基本不進行，或投入也只是名義上的進行點，造成高速公路設施加速折舊。另外，高速公路運營公司沒有更新或升級高速公路設施，例如收費站收費系統，仍然采用原有的，比較傳統的，單靠人力進行的收費系統，沒有進行自動收費系統的改造或升級。

三、提升我國高速公路運輸發展的對策

1.完善高速公路收費制度

源于上世紀的高速公路收費制度為我國的高速公路建設和發展起到了功不可滅的作用。但隨著我國社會主義經濟的發展，社會財富在快速積聚，高速公路的公共職能應該更大程度上體現。高速公路的建設出發點就是為了人們出行的方便，為了運輸的快捷，應該完善高速公路的收費制度，堅持以政府還貸為主，公路收費為輔的收費制度。高速公路建設時就應該為廣大人民群眾為出發點，堅持可持續發展，收費比例和收費年限要作相應的處理，不能因為收費影響了當地經濟的發展。針對已經建成的經營性高速公路，應該主動調整收費比例和收費計價，并且做好高速公路經費的管理和監督，及時調整高速公路的收費計價。針對在建的經營性高速公路，應該設計約束性的條款約束運營企業的收費，一旦發現收費機制不合理或收費過高，理應調整收費標準，真正實現高速公路為廣大群眾服務的宗旨，服務地方經濟的根本作用。

2.依靠科學管理

應該開發高速公路的設施，用科技技術來武裝高速公路的運營和管理。采用科學管理方法，引進智能化高速公路管理系統。大量使用網絡技術、數據通信技術、電子傳感技術和智能自動化技術，實現高速公路收費和監控系統的升級換代，提高高速公路的安全性能和運輸性能，有效的保證保證高速公路車輛、行車人員和道路的整體安全。通過提供更加便捷的智能化系統，讓駕駛員更簡單方便、運輸車輛行車安全，有效緩解交通擁擠和阻塞，最大能力地提升路網的通行能力，提升整個公路運輸系統的機動性、安全性。

3.探索特許經營的新模式

由于我國高速公路建設、管理與運營之間的體制問題，各個省市的收費標準和方式有較大的差別，也不利于全國聯網收費。應該探索特許經營的新模式，真正讓審批者心中有數，投資人真正放心。應該改革與完善現有的高速公路體制，使特許經營這種新模式得到發展。通過探索新模式，新的收費機制，實現全國的高速公路收費標準統一化，建立統一的管理系統和財務結算系統，逐步減少收費站點，在更大范圍內實現聯網收費。

四、結語

綜上所述，高速公路運輸改變了人們的出生方式，高速公路運輸提高了我國的運輸物流水平，高速公路運輸為我國國民經濟發展提供了基礎設施支持。只有進一步優化高速公路網絡，進一步提高高速公路的運營能力，完善高速公路收費制度，進行科學管理，才能真正實現高速公路的健康發展。

參考文獻：

篇6

由中國物流與采購聯合會和廣東林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數2015年6月為99.4點，比上月下降3.9%，比年初下降5.2%，比去年同期下降8.9%，總體上繼續延續回落走勢，但環比降幅較5月有所收窄。

6月中國公路物流運價指數繼續回落，主要是受油價下調和大宗商品需求繼續回落等因素影響。煤炭、黑色、建材、化工、采礦業等大宗商品的生產與進口繼續呈回落態勢。與此同時，中國物流信息中心監測的流通‘環節大宗商品市場交易價格數據顯示，6月全國汽、柴油價格指數環比分別下降2.7%和3.5%。

從分車型指數看，以大宗商品為主的整車指數繼續回落，6月整車指數為89.0點，比上月下降9.7%，比年初下降11. 8%。以消費品為主的零擔指數則有所回升，其中，零擔輕貨指數為114.5點，比上月上升4.0%，比年初上升3.7%；零擔重貨指數為115.3點，比上月上升3.7%，比年初上升3.7%。

從分地區指數看，隨著東部地區經濟結構調整加快，增長動力有所增強，6月運價指數回升較為明顯，環比漲幅為7%；大宗商品生產、銷售較為集中的華北、東北等地區運價指數則有所回落，環比降幅均在0.6%左右。

篇7

關鍵詞：公路運輸 物流 發展

長期以來，公路運輸企業作為我國公路物流的服務主體，為大量的商業企業、生產企業以及其他的物流服務需求者提供了最優質的服務。較之于其他的運輸方式，公路物流運輸系統具有以下無可比擬的優勢：首先，公路運輸方便靈活，運輸距離和周期相對較短，運輸規模適中；其次，公路運輸路網系統建設成本較低、運輸過程簡易，因而節省成本；然后，作為社會發展的一項重要的基礎設施，公路運輸方式的通達度和銜接度相對較高；再次，公路運輸的業務綜合性更強，它與裝卸、搬運、倉儲等行業關系密切，有利于協調和整合各種行業資源，促進和帶動其他行業的發展；最后，公路運輸方式的針對性強，往往可以實現送貨上門等個性化服務。

但是，隨著公路運輸環境的變遷，公路運輸方式開始逐步顯現出一些不足和局限性。這些新出現的問題與公路運輸方式固有的問題一起，逐漸成為制約公路運輸方式發展的重要因素。公路運輸自身固有的缺點包括：公路運輸具有較強的靈活性，因此在管理方面往往暴露出一些力不從心，比如相對于火車運輸方式中線路的優化調度功能，它就顯得捉襟見肘；公路運輸方式的交通事故率較高，相對于火車等運輸方式，安全性能較低；公路運輸方式在車輛管理、人員管理等方面控制不足，往往造成人力物力的巨大浪費；公路運輸造成巨大的環境負擔，無論是空氣污染還是噪聲污染，公路運輸都可以說是難辭其咎。

近年來，隨著我國社會的逐步發展和基礎設施建設的不斷完善，公路運輸企業也面領著新的機遇和挑戰。一方面，公路運輸路網不斷完善和合理，公路運輸的信息化水平不斷提高，公路運輸企業的集約化和規?；讲粩嗵岣?，公路運輸的需求不斷提高；另一方面，油價不斷上漲，公路運輸的成本不斷增加；其他運輸方式對公路運輸的沖擊日益增強，行業之間的競爭激烈?；谝陨险搩煞矫娴囊蛩兀愤\輸企業必須及時應對，不斷完善自身，趨利避害，爭取在未來激烈的市場競爭中占有一席之地。

筆者認為，未來我國公路運輸企業的發展，應該與公路運輸方式的變遷和發展緊密結合。2010年，郗恩崇教授在名為《新形勢下道路運輸企業的發展》的專題報告中指出，未來我國道路交通運輸堅持的主要方針即：全面服務于國民經濟和社會發展、服務于社會主義新農村、服務于人民群眾安全便捷出行；在此基礎上，他認為未來道路交通運輸的發展的任務主要包括：調整道路運輸結構、鼓勵和發展鄉村道路運輸、道路運輸企業實行集約化經營、優化道路運輸模式，實現其組織化、取消道路運輸的地方保護，完善調控辦法等。

那么，在新的形勢下，公路運輸企業的發展又應該從哪些方面入手呢？

首先，在公路運輸業務繼續快速增長的這一背景下，公路運輸企業必須不斷加大投資，完善管理經營制度，提升自身的服務理念。公路運輸業務的快速增長，主要有以下三個原因：其一，我國國民經濟的持續穩定快速增長，據研究，公路運輸的運輸增長量和周轉量的增長與GDP的高度相關。在今后相當長時期內，中國GDP的持續穩定增長將繼續推動公路車流量的增長。預計到2020年，我國公路運輸客運量和貨運量的規模將分別達到25000億人公司和15000億噸公里，其運輸空間增長巨大。其次，我國城鎮化水平的不斷提高和鄉村運輸業務的快速發展。城鎮化水平的不斷提高，勢必帶動城鎮居民出行的頻率和物流運輸的載量。另外，近年來，隨著社會主義新農村建設的進行，許多農村修建了公路，實現了“村村通”的目標，這也在一定程度上帶動了我國公路運輸業務的快速發展；其三，公路運輸干支線“網絡”的不斷優化和完善；近年來，隨著國家對于基礎設施建設投資的日益加大，我國國家高速公路網總體上已經基本了實現了“東網、中聯、西通”的建設目標。公路運輸網的逐步完善，是公路運輸高速發展的有力保障。

因此，隨著公路運輸業務需求的不斷提高，公路運輸企業必須不斷提高自身的物流服務水平和管理經營水平，以滿足客戶日益增長的物流運輸需求，從而更好地服務于大眾。

其次，公路運輸企業應該不斷提高自身的信息化水平，大力開發和發展智能型的現代運輸系統，以提高公路運輸的科技含量和運輸效率，也在一定程度上降低事故率。

所謂的智能運輸系統，即Intelligent Transportation System，簡稱為ITS，它是一種融數據通訊傳輸技術、信息技術、電子控制技術和計算機處理技術等技術為一體的綜合性地面運輸管理體系。這種運輸管理體系有利于全方位地協調和調度各種運輸資源，從而形成一種安全、準確、高效的運輸模式。

智能運輸系統是未來公路運輸發展的重要方向，也可以說是未來公路運輸企業的核心競爭力所在。因為在節能環保低碳的要求下，任何企業，只有運用最低的成本創造出最高的效益，才會使企業的利潤最大化。這就要求企業在科技含量和企業效率等方面有所突破。

再次，公路運輸企業應該朝著集約化、規?；较虬l展。社會分工發展到一定程度，集約化和規?；叧蔀槠溱厔?。

就目前情況而言，我國公路運輸企業普遍存在諸如運輸企業遍地開花，分布散亂、集約化程度低等問題，這些已經嚴重制約了我國公路運輸企業的發展。由于公路運輸自身固有的靈活機動的特性，運輸企業的準入門檻相對較低，因此公路運輸企業往往遍地開花，卻缺乏與之配套的相對完善的管理制度。

在此背景下，未來公路運輸企業整合各種資源、逐步形成集約化和規?；洜I的趨勢已經是大勢所趨。因為只有這樣，才能提高公路運輸企業的整體競爭力，也使得公路運輸企業在激烈的市場競爭中能夠繼續發展壯大。

最后，圍繞著降低能耗、提高運輸效率、確保運輸安全這三大目標，未來我國公路運輸企業將朝著專業化的方向發展。

公路運輸車輛的功能逐漸單一化和專門化。近年來，隨著人民生活水平的日益提高和消費指數的逐步增長，保鮮、冷藏的公路運輸業務大力發展。但是，目前我國的公路運輸企業在這方面的運輸車輛還沒有形成專門的運輸功能，而主要是從其他運輸車輛臨時借調的。在可以預見的未來，保鮮、冷藏等運輸車輛的發展必將會朝著單一化和專門化的方向發展。

專門性運輸車輛的開發和投入使用。隨著公路運輸業務的不斷發展，中長距離的公路運輸的需求不斷增加，公路貨運的一個重要發展方向就是長途、重載、高速。一些大噸位的運油車、一些重型的專用運輸車等新型專用運輸車輛已經被研發被逐步投入使用。

未來公路運輸的專業化趨勢，是和公路運輸的三大目標緊密相連的。要降低能耗，必須加大車輛的科技投入，比如保鮮、冷藏技術的研究發展；而要提高運輸效率，則必須加強車輛的調度，加強運輸環節的管理，發展重載、高速運輸；確保安全，則必須在前二者的基礎之上實現以人為本，加強人員管理和資金投入。

除此之外，物流行業自身的發展和變化也將對公路運輸企業產生深遠的影響。所謂“窮則變，變則通，通則久”，在新的形勢下，公路運輸業只有抓住機遇，勇于面對挑戰，才可能在競爭激烈的運輸行業中生存下來。一方面，未來公路運輸企業必須及時跟進物流行業發展的腳步，在企業投資、經營管理、服務質量等方面進行變革和完善，不斷提高自身的服務水準和管理水準；另一方面，公路運輸企業也要依據自身特點，充分利用現有的政策資源和設備資源，在企業的科技研發方面加大投入，使企業朝著科技化、信息化、智能化的方向發展。

參考文獻：

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[3]李蘭冰,劉秉鐮.傳統交通運輸企業如何向現代物流企業轉型[J].物流技術,2005(4).

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關鍵詞：公路運輸；企業發展；未來方向

公路運輸是構成陸上運輸的兩種基本運輸方式之一。所謂公路運輸是指以公路為運輸線，利用汽車等陸路運輸工具，做跨地區或跨國的移動，以完成貨物位移的運輸方式。它是對外貿易運輸和國內貨物流程的主要方式之一，既是獨立的運輸體系，也是車站、港口和機場物資集散的重要手段。中國公路運輸能力和水平都有了很大提高，公路交通在國民經濟中的基礎性地位和作用顯著增強，對經濟發展和社會進步的推動作用越來越大。但是不可忽視的是，公路運輸也存在許多突出問題。比如運輸管理方面的力不從心、優化調度程度較低、安全性能低、事故發生頻率高、環境影響較大等問題，這些問題使公路運輸行業的發展受到了較大的阻礙，并且還影響企業的社會信譽度，造成群眾對企業的不信任。本文主要針對這些問題，提出相應的改善措施，從而使公路運輸行業能夠更加穩定的發展。

一、公路運輸行業自身優勢

從公路運輸行業真正投入社會使用開始，依靠其自身突出的特點成為我國物流發展的主要服務方式，使城市地區的各個商業企業、生產企業以及其他的物流企業提供了運輸方面最為優質的服務。與其他運輸方式相比，公路運輸具有以下優勢：公路運輸能節省運輸成本。以火車舉例而言，雖然運輸速度快且量大，但是受時間約束較大，并且行駛軌道單一，下貨地點與實際地點相距較遠，短距離運輸成本較大。而公路運輸基本不受時間約束，并且公路運輸路網系統建設成本較低，運輸速度較快，過程較為簡單，總體而言對成本能做到很大的節省。公路運輸具有很強的靈活性。公路運輸對運輸距離沒有明確的限制，并且運輸周期較短，運輸規模適中。而且公路運輸的通達度與銜接度較高，對需要經常進行貨物流通的企業而言，公路運輸的靈活性得到了很好的體現。公路運輸的業務綜合性強。其與裝卸行業、搬運行業、倉儲行業等都有著緊密的聯系，對各種行業資源能做到有效的整合，并協調行業間的發展，以此來帶動其他行業的發展。公路運輸具有較強的針對性。公路運輸相較于其他運輸方式而言，其個性化服務是行業中最具代表性的，像火車、飛機等運輸方式都是定時定點運送，而公路運輸由于基本都是貨車裝運，可以做到送貨上門以及其他的個性化服務。

二、當前公路運輸中存在的問題

公路運輸一直是我國運輸行業的重要組成部分，其對城市的經濟發展有著不可言喻的重要性。但是，隨著我國的經濟發展進程越來越快，公路運輸環境也逐漸發生改變，公路運輸的不足以及局限性就日益顯露出來，加之公路運輸方式固有的問題，使這一行業的發展受到的極大的阻礙。公路運輸的靈活性是其能夠得到快速發展的主要因素，但也正是因為其靈活性過強，使得在運輸管理方面就顯得力不從心。主要表現在以下幾點：

(一)優化調度管理程度低

隨著火車運輸方式實行了優化調度后，其管理能力以及經濟效益都得到很大提升。所以公路運輸的優化調度問題一直是運輸行業主要關注的問題，但是就實際而言，這方面的管理跟不上發展進度，相比火車運輸方式而言，顯得捉襟見肘。

(二)安全性能低

由于生活水平的提高，越來越多的家庭都具有購買汽車的能力。2016年末全國民用汽車保有量19440萬輛(包括三輪汽車和低速貨車881萬輛)，比上年末的17228萬輛增長了2212萬輛，增長率為12.8%。這就導致公路運輸存在較多的不確定性，由于公路的線路相對復雜，而且車輛較多，往往造成許多的交通事故，造成極大的財產損失，并且人員死亡率也在逐年增長?！豆珗蟆分赋?，道路交通事故萬車死亡人數2.1人，與上年持平。以2016年19440萬的汽車保有輛來計算，可得出：2016年中國的道路交通事故死亡人數約為40824人，與2015年的36178.8人相比，增加了4646人。

(三)整體管理控制不足

上文提到，公路運輸線路復雜，且車輛較多，這就使車輛管理、人員管理等方面往往得不到全面的控制，并且公路運輸管理部門人員責任分配存在不明確的現象，經常造成人力資源與物力資源的浪費。

(四)環境污染嚴重

公路運輸基本都是使用大貨車進行裝運，而貨車尾氣的排放對空氣質量有著很大的影響，并且有些貨車是專門裝在廢棄物的，其污染程度更甚。同時，貨車的造成的噪聲也是對環境極大的污染，對公路周邊的居民生活也造成了極大的不便。

三、未來公路運輸行業的發展方向

根據近幾年公路運輸行業的發展情況來看，公路運輸行業的運輸路網、信息化水平、企業集約化和規?；⑦\輸需求等方面都在不斷提高與改善。同時，隨著油價的不斷上漲，公路運輸的成本也在不斷增加，行業之間的競爭越來越激烈。針對這兩個方面，公路運輸必須不斷完善自身，有針對性的做出改變，趨利避害，使公路運輸在未來的發展中能夠保證生存。郗恩崇教授在2010年開展的《新形勢下道路運輸企業的發展》專題中指出，未來我國道路交通運輸堅持的主要方針是：全面服務于國民經濟和社會發展、服務于社會主義新農村、服務于人民群眾安全便捷出行；此外，郗恩崇教授還指出未來道路交通運輸的發展任務為：調整道路運輸結構、鼓勵和發展鄉村道路運輸、道路運輸企業實行集約化經營、優化道路運輸模式，實現其組織化、取消道路運輸的地方保護、完善調控辦法等。

(一)加大投資、完善管理、提升服務

隨著公路運輸業務的快速增長，主要表現在以下三個方面：1.我國的國民經濟一直處于可持續發展的穩定狀態，GDP的高度影響著公路運輸的運輸量以及周轉量。在這樣持續穩定的發展前提下，GDP的增長將增加公路車流量。根據調查顯示，預計到2020年，我國公路的運輸客運量將達到25000億人，而貨運量將達到15000億噸，表明公路運輸發展空間極大。2.隨著我國城市化建設進程的加快，城鎮化水平以及鄉村運輸業務都在不斷提高，在如此的發展形式下，城鎮居民的出行頻率以及物流運輸量將會大大提高。同時，在社會主義新農村建設的政策有效實施的前提下，本著“要致富，先修路”的建設原則，我國許多農村都修建了公路，在一定程度上使我國公路運輸業務發展得到快速提升。3.隨著我國公路運輸干支線網絡的不斷完善，國家對也加大了對基礎設施建設的投資力度，從總體路網來看，“東網、中聯、西通”的建設目標已經基本達成。

(二)實現智能運輸

目前我國的公路運輸還處于半智能半人工的運作狀態，對其發展也造成了一定限制。所以，公路運輸企業應加強自身信息化水平的建設，加大開發智能運輸系統的力度，提高公路運輸質量以及運輸效率，從而降低交通事故發生率。智能運輸系統即IntelligentTransportationSystem，簡稱為ITS。ITS是用各種高新技術，特別是電子信息技術來提高交通效率，增加交通安全性和改善環境保護的技術經濟系統。因此，智能運輸系統是在較完善的交通基礎設施之上，將先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感器技術和系統綜合技術有效地集成，并應用于地面交通系統，從而建立起來的大范圍內發揮作用的，實時、準確、高效的交通運輸系統。這也是未來公路發展的重要方向，在有效控制成本的基礎上，做到快速、環保的運輸方式，并且能使企業利益最大化，而這也是對公路運輸企業的科技開發方面的一大挑戰。

(三)企業集約化、規?；?/p>

通過對近幾年我國公路運輸的調查，發現我國的公路運輸企業分布較為散亂、集約化程度較低，嚴重阻礙的我國公路運輸企業的發展。公路運輸的靈活性使得運輸企業的入門標準較低，所以才會造成公路運輸企業分布廣而散的局面，同時還缺乏相應的管理制度。所以，在未來的公路發展中，公路運輸企業要將各種資源進行有效整合，使企業模式能夠逐漸向集約化、規?；繑n。只有這樣才能使我國的公路運輸企業在市場競爭中站穩腳跟，從而使企業的經濟發展以及社會發展能夠得到有效保障。

(四)企業發展專業化

公路運輸企業的專業化發展需要保證三個方面，即降低能耗、提高運輸效率、確保運輸安全。降低能耗必須加大科技投入，提高效率必須加強車輛調度與運輸管理，確保安全則需要在這兩者的基礎上，加大道路安全巡視，加強人員管理，加大投資，做到一切的交通管理都要“以人為本”。根據近幾年的資料顯示，我國的公路運輸功能逐漸在往單一化與專業化的方向發展。這是由于人們生活水平的不斷提高，消費能力越來越高，對于消費品的質量也就有了更高的要求，主要是物品的保鮮與冷藏。不過我國目前還沒有專門實現這一功能的運輸車輛，基本都是從其他運輸車輛臨時借調。由此可見，未來的公路運輸發展肯定會朝著專業化與單一化的方向發展。并且，隨著這種專門性形式的車輛逐漸增多，中長距離的公路運輸要求也在不斷提高。就目前而言，大噸位的運油車、重型專用運輸車等新型車輛已經被研發出來，并且投入使用，效率較高。

四、結語

在新形勢下的公路運輸行業面臨巨大的挑戰，只有抓住一切機遇，才能使公路運輸企業在未來激烈的競爭中有足夠的能力面對困難。所以，要跟進時代的變化，重視物流行業的發展，在投資、經營、服務等方面要加強管理，充分利用各種資源，加大科技投入，保證運輸安全以及運輸效率，使企業能夠科學合理發展，促進我國經濟水平的提高。

參考文獻：

[1]孫俠.淺析公路運輸在經濟發展中的作用[J].低碳世界,2017(11).

[2]孟曉杰.芻議如何推動公路運輸經濟的發展[J].科技創新與應用,2017(3).

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關鍵詞：煤炭產業 煤炭運輸 物流

1 陜西省煤炭產業運輸物流發展現狀與趨勢

陜西省位處中國腹地，對外的鐵路干線主要有隴海線、寧西線、西康線、寶成線、侯西線和神朔線等線路。隴海線西起蘭州，冬至連云港，途中與京廣、京九、京滬三大鐵路干線相接，是陜西省比較重要的運煤通道;寧西線從西安樞紐引出，向東至南京，橫貫五省和六條南北干線，分別與焦枝、京廣、京九、淮南、合九、京滬線相接;西康線北與隴海線相連，南與襄渝線、陽安線相連;寶成線北接隴海線，南經成都可與成昆線相接;侯西線西接西康線、神朔線、包西線、隴海線，東接侯月線，與新焦、新菏線共同構成了陜西煤炭運往華東和日照港的出省通道;神朔線北接包神線，南連神延線，東貫朔黃線，是我國繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運大通道。

陜西省的公路修建是以西安為中心向東南西北四方向輻射進行的。在“十二五”交通運輸規劃中，預計到2015年將全面建成列入國家公路網規劃的六條高速公路，使陜西省高速公路突破4000公里，同時還將實現省內公路干線網規劃的“一縱、三橫、兩環”的次骨架系統，二級公路達到3414公里的目標。但是近期陜西省的公路建設主要還是集中在關中地區，陜北的公路建設則較為落后，特別是陜北到關中地區的公路比較少，只有210國道和西包高速，制約了陜北地區能源資源的運輸物流。

2 陜西省煤炭產業運輸物流存在的問題

2.1 煤炭鐵路運力嚴重不足

陜西作為全國重要的煤炭輸出省份，運力矛盾已經成為影響煤炭企業發展的首要問題。包西線作為縱貫陜西省中北部的唯一鐵路干線，是陜北煤炭南下的重要通道，其設計運能約為2500萬噸，煤炭實際運輸約為2000萬噸，但是由于西延段設計能力僅為1200萬噸，目前處于嚴重超負荷狀態;神朔線是神華集團修建的國家I級電氣化鐵路，在二期擴建后運輸能力達8000萬噸以上，但是其主要用于神華集團的煤炭外運，無法保證地方企業的煤炭運輸。這就使得陜西煤炭的運輸缺口極大，一方面造成產煤地區有煤運不出去，煤炭企業相互競爭壓價，影響了企業經營利潤;而另一方面又造成用煤地區沒有足夠的煤炭供給，居民的正常生活以及當地經濟發展得不到有效保障。

2.2 煤炭公路運輸體制不健全

作為鐵路運輸的補充形式，隨著近年來鐵路運力的嚴重不足，公路運輸逐步發展起來。但是陜西省的公路建設還不完善，通往煤炭主產區陜北的公路比較少，特別是連接煤礦和運輸主干道的公路，其路面狀況和通行能力都比較差，不利于煤炭企業的公路物流;其次，陜西煤炭公路運輸物流還沒有形成一個正規的體系，缺乏有效的監管，無法保障煤炭的公路運輸物流質量，容易產生貨物到達不及時、貨損率比較高等不良現象的發生;另外，公路運輸煤炭的價格機制有待完善。公路運輸的費用遠遠超過鐵路運輸，且受到的影響因素較多，但是目前還沒有一個比較合理的定價模式，運輸費用基本都是與客戶之間互相協議達成的，這不利于保障公路運輸的正常利益。

2.3 煤炭運輸物流的現代化程度不高

陜西的煤炭運輸物流在很大程度上還延續著計劃經濟的物流模式，現代化程度比較低，既不利于運輸物流資源的有效配置，也不利于降低運輸成本。首先，公路運輸資源利用不充分。陜西的公路運輸還處于發展階段，缺乏現代化技術手段的有力支撐，接受信息的能力也比較差，運輸物流信息掌握不充分，容易造成空載等現象的發生，嚴重浪費了運輸資源，造成了運輸成本的居高不下;其次，公路運輸線路規劃不合理。陜西的公路運輸物流大多脫離地理信息系統等現代技術的科學指導，路線選擇主要以經驗選擇為主，這就不可避免地造成了遷回、倒流、過遠等不合理運輸現象的發生，不僅降低了運輸物流效率，還增加了運輸成本;另外，單一的煤炭銷售方式阻礙了煤炭企業的快速發展。

3 陜西省煤炭產業運輸物流發展建議

3.1 健全企業組織結構，建立現代企業制度

首先建立健全的公司治理結構；陜西煤炭企業應立足實際，健全企業法人治理結構，明確企業董事會、監事會與經理人之間的權責邊界，合理安排組織結構中的管理層次與管理幅度，避免出現重復管理或管理漏洞等現象。其次，設置合理的煤炭企業組織結構；建議陜西煤炭企業轉變傳統的垂直化組織設置，逐漸過渡為高效、節約型的扁平組織結構。最后，提高陜西煤炭企業的市場化意識；煤炭企業應在資源優勢的基礎上，努力轉變自身角色，增強企業的市場服務意識及服務質量，遵循以銷售決定生產的思想，根據市場需求及時調整煤炭生產計劃，努力實現資源效率最大化。

3.2 保護煤炭資源，實現企業可持續發展

陜西煤炭產業運輸物流快速發展，需要以節約煤炭資源、實現經濟可持續發展為基礎。通過并購、收購中小型煤礦來整合陜西省煤炭資源，集中建設大型的現代化煤炭生產礦井，在開采過程中采用成熟的資源開采工藝和技術，不僅可以有效避免對能源的掠奪式開采，提高資源回采率，增加資源利用效率，還可以促進煤炭行業健康發展，建立起煤炭工業生產規?；?、設備現代化、經營市場化、管理信息化的新型企業格局。同時，提升煤炭企業科技含量，延伸煤炭產業鏈，發展新型煤化工產品增強資源利用效率。

3.3 進一步規范煤炭價格市場，組建陜西煤炭行業協會

建議充分使用市場的調控能力，取消煤炭價格“雙軌制”，保護國有大型煤炭生產企業的經營利潤;同時成立陜西煤炭行業自律協會，從維護國家利益的大局出發指導煤炭企業及相關行業的生產運行。合理劃分煤炭銷售市場，通過經濟手段調節各企業的市場范圍，即中小型煤炭生產企業銷售市場主要限定在民用消費上，大型煤炭生產企業主要用于滿足各地電煤需求，以此達到穩定煤炭市場價格，遏制中間環節過多、亂收費情況嚴重的現象。

3.4 積極爭取政府的有力支持，為優化改革創造良好的政策環境

首先，企業的發展主要是以市場為導向的，但是又離不開政府的政策支持，建議陜西省政府在政策上引導煤炭產業發展思路，調整煤炭產業結構，優化煤炭資源配置效率。其次，煤炭企業要實現現代化，煤炭行業要發展必須依靠大量的資金支持，建議省政府進一步為煤炭產業拓寬融資渠道，實現融資多元化，充分解決煤炭企業設備更新緩慢、技術落后等問題。最后，建議政府著重扶持企業的科技水平，借鑒國內外先進煤炭企業的發展經驗，為陜西煤炭企業引進適應本省省情的高新技術與發展模式，科學、高效地利用煤炭資源。

參考文獻：

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關鍵詞：公路運輸經濟；發展；信息化管理

Abstract: information not only display one's skill to the full in the construction of expressway, but also will become the highway operation management and services are important. In the current situation, we urgently need to enhance the operation management ability, improve the intelligent traffic management level, make full use of existing management, then can foresee the future highway facilities by means of information, improve highway facilities and operation of vehicle operation efficiency, timely handling emergencies, on the road to provide accurate reference such as quality, for people to travel the diversification, multi-level services. Based on the economic development of the highway transportation information management content, mainly analyze the overview of information management of highway transportation economy, play a key role in the economic development of highway transportation information management, information management suggestions of highway transportation in economic development.

Keywords: highway transportation economy; development; information management

中圖分類號：F279.23

國家對公路運輸進行宏觀調控，公路運輸經濟由于受到國家有關政策的保護，具有較強的發展潛力，目前屬于市場經濟迅速發展的時代，任一行業都具備能力促進自身行業的經濟發展，在國民經濟中公路運輸經濟的迅速發展具有重要的意義與影響，對人們提升生活質量水平以及社會的穩定和諧也發揮了促進作用，在我國經濟發展過程中公路運輸經濟具有的地位逐漸提升，對社會市場經濟產生的影響也逐漸變大。

一、公路運輸經濟中的信息化管理概述

信息化管理在公路運輸經濟中具有廣泛的工作內容，主要包括了客戶的訂單、運輸車輛、管理人員、運輸距離、運輸物品等。從客戶來電開始，運輸公司通常需要記錄客戶的基本信

息，登記需要運輸的物品，并且安排有關工作人員進行貨物的接收與配送。包裝貨物時需要掃描條碼。確認訂單編號以及相關負責人員。運輸工程中公司需要全面了解車輛的進程，以便能夠向客戶及時回復?？蛻粢坏┏霈F投訴問題，公司不僅僅要查看與此次運輸相關的全部記錄信息，還應當及時登記在案，避免再次發生相同的問題。因此，在產值創造的各個部分公路運輸經濟都不可能脫離信息化管理。

二、公路運輸經濟發展中信息化管理發揮的關鍵作用

（一）信息化管理有利于優化企業資源

信息化管理有利于公路運輸公司更好的獲得完整的外界信息，例如最新的市場競爭信息、競爭對手相關情況等。在獲得了詳細的信息之后，就能夠根據公司當前情況進一步制定出科學的戰略，并且能夠投入最優化的資源。因此企業能夠在激烈的競爭市場中占據主動地位，并且獲取豐厚的經濟利益。企業還能夠統計不同周期的工作，分析企業在不同時期內的績效，進一步找出企業在發展過程中產生的問題，針對這些紕漏采用有效的措施實行補救。所以，信息化管理可以幫助公路運輸企業優化配置資源，這樣在發展企業的過程中發揮了的積極作用。

（二）信息化管理能夠有效降低企業的經營風險

公路運輸企業與其他企業不同，公路運輸企業需要面對很多的風險，比例不良的天氣情況、道路的維修等。在我國北方地區冬季經常會出現風雪天氣，在公路運輸中不同情況的風雪也會出現各種影響以及風險，在我國南方地區也存在著大量的多雨天氣，除了這些影響因素之外，維修公路造成的繞路問題也會加大成本。這些問題都會對公路運輸企業的經營造成影響，同時也會產生不同的風險。因此，公路運輸企業需要事前了解這些風險因素，由此才可以對這些風險提出科學的措施，并且有效規避風險或者降低風險產生的損害。所以通過信息化管理公路運輸企業能夠搜集各種風險信息，并且對這些風險實行有效防范，更好的使企業發展。

（三）信息化管理能夠提升公路運輸業的服務水平

伴隨著社會的迅速發展，公路運輸行業也出現了更加激烈的競爭，因此公路運輸行業需要認清自己的優點才可以獲得更多的客戶?？墒菍τ诳蛻魜碇v，除了速度、安全等因素之外，

對公路運輸企業的選擇標準還包括服務水平。公路運輸行業屬于服務性行業，它能夠幫助客戶運輸貨物到制定的地點，并且從中收取一定比例的費用。信息化管理能夠確?？蛻臬@得更加優良的服務，假如產生了安全問題，客戶能夠按照信息化管理體系查出存在問題的原因，并且獲得一些賠償，不僅僅是這樣，伴隨著迅速發展的信息技術水平，可以通過信息化管理體系對自己的貨物隨時進行跟蹤，憑此使客戶獲得更加好的服務。

公路運輸中的信息化建設

（1）衛星遙感勘查

衛星遙感技術在基礎設施建設、維護、管理過程中有著廣泛的不可替代的作用。選址方面，地形勘察，數據測量，鋪設路線選擇，自然災害的防止均要用到衛星遙感技術。公路建設中結構定位，地理數據存儲要用到衛星遙感技術，管理過程中，對各條路線的路況實時監控要用到衛星遙感技術，另外，車輛本身也要用到GPS遙感定位。

（2）數字地圖

數字地圖是紙制的地圖的數字存在和數字表現形式，是在一定坐標系統內具有確定的坐標和屬性的地面要素和現象的離散數據，在計算機可識別的可存儲介質上概括的、有序的集合。數字地圖，是以地圖數據庫為基礎，以數字形式存儲在計算機外儲存器上，可以在電子屏幕上顯示得地圖。與國外相比，目前國內還沒有覆蓋全國的商品化的數字地圖。僅僅只有個別部門開發的自用數字地圖，而且范圍覆蓋面較小。

（3）數據庫

雖然各高速公路管理部門都建有一些數據存檔，但總體來說，比較分散、零亂，有的還停留于紙質存儲。應將高速公路的相關數據分門別類，整合匯總到計算機數據庫平臺上。構建起市級省省級甚至全國的高速公路數據庫。根據國外的經驗，GIS數據系統是進行高速公路信息管理的有效工具。GIS擁有數據采集與編輯功能屬性數據編輯與分析制圖功能空間數據庫管理功能空間分析功能拓撲空間查詢緩沖區分析疊置分析空間集合分析等優異的性能。能夠滿足高速公路的管理需要。

（4）交通技術

公路交通發展正往ITS方向邁進。中國在這方面已有所發展，目前關鍵要大力解決兩個問題，一是聯網收費，二是發展車輛導航系統。目前這兩方面都有比較好的發展。另外路況在高速公路和駕駛人員之間的互相通報機制也應及早建立。這樣駕駛人員可以隨時將本線路的路況信息通報給管理部門，管理部門可以將搜集到的各路段的信息整合到一起。

（5）物流技術

物流業是國民經濟發展的重要基礎，原材料的從國內外的輸入、商品的集散信件包裹的郵遞均需要高效的物流業支持。而交通運輸是現代物流供應鏈中最重要的組成部分，因此改善運輸管理水平是推進物流業轉變發展方式、加快發展現代交通運輸業的關鍵點。高速公路管理部門應該為物流的相關環節提供高效的服務、比如為物流的路線選擇提供指導，通報沿線的路況。

三、公路運輸經濟發展中信息化管理建議

伴隨著時代的快速發展，在各個行業中已經不斷滲入了信息化技術，其中受到極大影響的還有運輸行業。當前在公路運輸過程中信息化管理發揮了不可替代的作用，在公路運輸經濟中也扮演了十分關鍵的角色。

（一）發展信息管理關聯式網絡

我國目前許多公路運輸企業在企業內部構建了信息化管理網絡，也可以認為企業僅僅是對運輸業務自身充分進行了重視，而其他的問題則缺乏考慮。當我們詳細分析公路運輸經濟將來的發展情況時發現，企業還需構建信息管理關聯式網絡，也可以認為企業應當構建與企業經營戰略相關聯的信息網絡，促使企業做好本身運輸業務的時候，也要對內部、外界的信息編制相關的發展企業戰略。全面考慮公路運輸經濟的發展，反之則無法達到經濟發展的最大化效果。

（二）制定客戶服務系統

對于一個發展成熟的企業來講客戶服務系統是必備的，企業只有對客戶進行重視，客戶才可以為企業增加更多的經濟效益，也可以認為只有進行付出，才可以得到更多的收獲。因此公路運輸企業應當時刻秉承著客戶至上的重要原則，按照客戶提出的相關需求組織有關工作。比如我們可以設計專門的客戶界面在信息化管理的平臺上，界面中應當包括了客戶需求的相關信息及選項?？蛻糁挥性谄髽I信息化管理的過程中得到優質服務，才會對公路運輸企業做出選擇。這些對于發展公路運輸經濟發揮了積極的作用。

（三）構建評估體制

世上沒有十全十美的人或者系統。因此要求我們不斷對其實行完善。同理信息化管理系統也可能在不同的發展階段存在著各種問題，因此我們需要構建科學、合理的評估機制，并且對信息管理系統定期實施評估，聯系企業某一階段經濟發展現實狀況做出較為貼切的評估，并且按照獲得的結果不斷實施完善，在這個逐漸完善的過程中對公路運輸經濟的發展發揮促進作用。

四、結語

在公路運輸經濟發展過程中信息化管理體現出了極強的推動作用。在日益激烈的競爭環境下，充分利用了信息技術具有的優勢特點，有利于公路運輸業資源的科學配置，加快了行業的整合與劃分，進一步為我國提供了更多的經濟利益，促使行業迅速提高生產力。

參考文獻：

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