噪音治理方案范文
時間：2023-12-13 17:08:32
導語：如何才能寫好一篇噪音治理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
根據“關于加快實施城鎮居民住宅配電設施改造工程的通知”（京政辦發〔1998〕37號）文件精神，我局制定了住宅配電設施改造工程施工技術方案，現印發給你們，請各住宅產權單位參照行。
住宅配電設施改造工程施工技術方案
多層樓施工技術方案
1.進戶線
1）多于4個樓門的多層樓進戶線為二路。
2）樓門之間水平干線，應在建筑物墻外沿墻敷設，宜采用電纜敷設或鍍鋅鋼管配線。
3）導線截面積選擇原則同下例。
2.由供電局取消樓門總表，產權單位應采用隔離開關以利檢修之用。
3.TN/C系統入戶前應設保護接地體，接地電阻應小于4Ω，并形成TN？C？S制，接戶線進樓應重復接地。
4.樓內配電干線
1）宜采用鍍鋅鋼管配線。鍍鋅鋼管要可靠接地，并盡量美觀，方便居民。
2）使用銅導線，導線截面選取，舉例如下：
COSψ取值0.9，K取值0.5
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｜ ｜ 2 ｜｜ ｜ ｜
｜ 單位系數 ｜ 50W／建筑m ｜｜ 計算容量 ｜16．5kW ｜
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｜ 2 ｜ 2 ｜｜ ｜ ｜
｜ 建筑m ／戶 ｜ 55m ／戶 ｜｜ COSψ ｜ 0．9 ｜
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｜ 戶數 ｜ 12戶 ｜｜ 計算電流 ｜83．3A ｜
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｜ ｜ ｜｜ ｜ 2 ｜
｜ 需用系數 ｜ 0．5 ｜｜ 導線截面 ｜宜選35mm ｜
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5.“一戶一表”的表箱
1）表箱位置選擇：施工單位與住宅產權單位協商確定，設在樓道公共場所，要便利群眾，美觀。
2）施工安排中做好住戶、供電部門之間的銜接協調。
3）表箱要可靠接地。
6.表尾線
1）宜采用阻燃塑管或塑槽板配線
2）火線、零線，應采用6平方毫米銅線，PE線截面積不小于2.5平方毫米。
7.居室內部
1）取消電表，應有雙極隔離開關，插座回路，設一只漏電保安器。
2）PE線引至戶內原表盤上，并做PE端子。
3）增設大功率家用電器線路，一居室增設一路，二居室增設二路，采用2.5平方毫米，接PE線。
4）增加大功率家用電器線路后，達到50W／建筑平方米，且線路絕緣合格，原則上不更換室內線路。
5）對于施工中可能發生的破壞室內裝修問題，事先與住戶協商。
8.樓道照明燈
1）單獨設置照明回路。
2）宜采用聲、光控延時開關。
9.有關技術規定采用
《關于頒布住宅電氣設計通用標準的通知》
「96首規字第206號
《關于住宅電氣設計標準的補充通知》
「97首規辦規字第235號
《北京地區電氣工程安裝標準》
《北京地區城鎮居民住宅配電設施改造，同步實施“一戶一表”電氣安裝驗收暫行規定》
10.本次改造全部采用銅導線。
11.施工盡量減少停電時間，應不影響居民當晚用電。
高層樓
1.原則上不改變樓內主接線的原設計方案。
2.導線全部采用銅線，導線截面選取原則同上例：
需用系數選擇：
19～24戶 0.45
25～100戶 0.4
101～200 0.33
〉200戶 0.26
3.配電柜
配電柜改造應滿足增容后標準。
4.其他同多層樓。
平房
1.總配電箱完好、不漏雨，應與周圍可燃物保持距離。
篇2
引言
振動與噪音是城市軌道交通的一個復雜問題，它與車輛構造、輪軌接觸、軌道結構、道床路基、橋梁隧道、車輛運行速度以及周邊環境都有著密切的關系。
為了降低振動和噪音對環境的影響，南京地鐵先后對振感較強烈的釣魚臺、廖家巷居民區進行了現場勘查、以及對居民樓有影響的地鐵隧道范圍軌道結構、狀態的全面檢查，通過對地鐵振動噪音產生的機理研究分析、振感強烈地段振動和噪音的檢測，軌道結構改造的方案比選、現場改造實施等一系列措施，來控制相應的振動與噪音問題。
南京地鐵振動噪音影響地段的現場情況
2.1地鐵振感噪音較強烈地段的居民區情況
南京地鐵一號線南北走向，貫穿南京市主要的商業、生活中心，而一部分地下隧道就位于居民區的下方，直接從建筑物旁穿過，釣魚臺小區就是一個典型的案例。
釣魚臺小區位于南京地鐵一號線三山街站至中華門站區間上方，地鐵隧道從小區180-182號居民樓東南側下方斜穿而過。該建筑為三層居民樓，朝向為東西方向，長約24 米，寬約13米，建筑物距離隧道敞開段約為250米，其東側為寬16.8米，河底標高4.4米的內秦淮河河道。該居民樓的具置以及與地鐵隧道之間的相對位置和距離如圖所示。
圖1 釣魚臺180-182號居民樓與地鐵本文由收集整理隧道之間的相對位置
圖1所示，下行隧道中心線至釣魚臺 180-182 號居民樓南側墻體之間的距離l1為11米；與釣魚臺180-182號居民樓處于同一截面處的上行和下行隧道中心線之間的距離l2為9米；該截面處隧道頂部至地面的距離h為6米。隧道在穿越內秦淮河河道時河底距隧道盾構頂部覆土最淺處 0.7 米。
2.2地鐵隧道及軌道結構形式
地鐵的隧道結構以及軌道結構都與居民樓的振動和噪音有著密切的關系，經過現場的勘查，南京地鐵一號線三山街站至中華門站上下行釣魚臺段隧道結構形式為盾構法施工的圓形隧道，直徑為 5 米，隧道頂部與地面的距離約為 6米。軌道線路為區間無縫線路，鋼軌材質為u75v，規格是60kg/m的重型鋼軌，扣件為dtⅵ2 型普通扣件，軌枕為預應力混凝土短枕，道床為混凝土整體道床，地段處于單線隧道曲線段，曲線半徑為 400 米，曲線長為 125 米，同時曲線段位于33‰的坡道處，左、右線隧道的中心距離約為 9 米左右。
軌道結構減振降噪的綜合控制措施
3.1打磨鋼軌表面，使鋼軌表面平滑化
消滅輪軌作用面的不平順，使輪軌接觸面平滑化是降低振動和噪聲的關鍵措施之一。目前，輪軌平滑化的主要措施是打磨鋼軌上的輪軌作用面，減少輪軌作用面的凹凸。
3.2處理無縫線路中的鋼軌低接頭
由于低焊頭處輪軌沖擊作用力大，也是引起輪軌之間振動的原因之一，故對此段線路的鋼軌低焊頭進行了處理，消滅了低焊頭的存在，進一步控制了振動與噪聲。
3. 3加裝鋼軌涂油器設備，減緩鋼軌的磨耗
在輪軌作用面之間涂一些油脂，能在一定程度上改善輪軌之間的蠕動率和粘著系數，從而使得鋼軌作用面甚至頂面的磨耗減緩，使輪軌之間的沖擊力得以減緩。
3.4軌道結構對振動和噪聲的控制
軌道結構主要由鋼軌、扣件及軌下基礎組成。根據振動理論，輪軌之間的振動噪聲與軌道各部件的質量、剛度以及結構阻尼密切相關。軌道結構的減振降噪主要是通過改變結構參數來實現。
在綜合減振措施的減振效果、材料經濟投入、項目改造的施工工藝、以及方案的優缺點等參數，對軌道結構減震降噪方案進行比選后，同時再結合現場軌道、隧道結構等方面的具體調查，最終對南京地鐵一號線三山街站至中華門站上下行釣魚臺段減振降噪措施的選型定為vanguard先鋒扣件（見圖2）。
圖2vanguard先鋒扣件結構示意圖
這種結構由英國pandol公司設計，利用懸浮
的鋼軌和軌座底板間的縫隙，解決軌道的振動和噪聲控制問題。這個裝置中，鋼軌的頂部和翼部由大的楔形橡膠塊支撐。鋼軌的底部懸浮，橡膠塊裝在鑄鐵支架的一邊，而支架或者通過側翼固定在混泥土軌枕上，或者用螺栓和扣件固定在軌座板上。這個結構允許鋼軌有很大縱向位移，同時約束橫向運動。這種裝置在振動傳播過程中減振效果是很顯著的。多個案例證明，減振降噪效果能達到10—12db。
在經過合理的軌道結構減振方案選型后，南京地鐵對一號線中華門至三山街區間里程為k5+440—k5+550區段的扣件進行了更換改造，將原先的dtvi2型普通扣件更換為vanguard先鋒扣件，上下行各改造110米，共計220米?，F場更換扣件數量820套，施工工期一個月。
軌道結構減震降噪綜合治理前后的數據對比
通過對南京地鐵一號線三山街站至中華門站上下行釣魚臺段減振扣件的改造，以及結合軌道幾何狀態整治、鋼軌打磨、鋼軌涂油等一系列減震降噪措施的實施，釣魚臺180-182號居民樓的振動和噪音得到了有效的控制，同時通過委托第三方檢測機構對項目改造實施前后振動噪音檢測的數據可以看出，項目減振降噪的效果顯著：
5.1項目改造前后居民樓的地面振動對比
列車通過時的地面振動檢測是在釣魚臺180號一樓樓梯間的水泥地面上兩個測點（a、b點）進行的，項目改造前后a、b兩個測點的位置完全相同。根據 gb 10071-88《城市區域環境振動測量方法》的要求，在晝間 17:20—18:15 和夜間22:05—22:40 兩個時段分別檢測了列車通過時a 和b兩個測點位置處的地面振動。
項目改本文由收集整理造后，地鐵列車通過時，釣魚臺 180 號居民樓一樓樓梯間地面振動晝間的平均 z 振級分別為 58.3db（a）和 58.9db（b），檢測數值均低于 gb 10070-88 標準規定的 75db的振動限值，夜間a和b測點的平均 z 振級分別為 56.7db 和57.4db，其最大值分別為 57.9db 和 58.5db，也都低于標準規定的 72db 的振動限值,。
5.2項目改造前后居民樓室內空氣噪音對比
根據jgj/t 170-2009 《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準》規定，在晝間 17:25—18:10 和夜間 22:10—22:30兩個時段在釣魚臺180—182號居民樓202室，分別對5 輛列車通過時的室內空氣噪聲進行了檢測。
表1給出了202室每輛列車通過時室內空氣噪聲的檢測結果，以及 jgj/t 170-2009 標準規定的城市軌道交通沿線2 類區域（居住、商業混合區）晝間和夜間的室內噪聲限值。
表1各輛列車通過時的202室內空氣噪聲 a聲級檢測結果
由表1可以看出，無論是晝間還是夜間，列車通過時釣魚臺 180-182 號 202 室的室內空氣噪聲均低于 jgj/t 170-2009 標準規定的城市軌道交通沿線2類區域建筑物室內二次輻射噪聲限值。與項目改造前相比，列車通過202室晝間的室內空氣噪聲a聲級下降了11.6db，夜間下降了 14.9db。
篇3
1、申論考試，與傳統作文考試不同，是對分析駕馭材料的能力與對表達能力并重的考試。
2、作答參考時限：閱讀資料40分鐘，作答110分鐘。
3、仔細閱讀給定的資料，按照后面提出的“申論要求”依次作答。
二、資科
某省某市紅星新村5號樓居民H狀告××印刷公司的事情，歷時一年多，始終難以妥善解決，人們議論紛紛。這件事，關系到居民切身利益，涉及到方方面面，引起人們廣泛關注。
省政府調研室經反復調查，全面了解了各方面情況，整理出如下材料。
(1)1998年10月17日，50多歲的H，在家中突發腦溢血，雖經搶救，還是留下了嚴重后遺癥。市醫學院法醫學系鑒定：H的后遺癥達一級傷殘，超標噪音是導致其腦溢血的誘因之一。于是，與“紅星新村”大門距離不遠的××印刷總公司，便更成了眾矢之的，紅星新村居民原有的不滿越來越強烈。
(2)紅星新村，位于該市的城鄉接合部。近十年來，這里日益成為人口密集的繁華地區。新村院內的5號摟，與××印刷總公司的車間大樓平行，相距僅1．8米，而立只隔一道磚墻。
1997年2月，車間引進安裝了四臺最新設備，投產后，經濟效益大幅度提高；但從那以后，沉重、刺耳的機器轟鳴聲便令小區居民不堪忍受。
(3)在機器開動時，居民們多次向110報警。干警對居民們的煩惱非常同情，多次制止車間夜間作業。但干警們也表示，對此類糾紛，實在愛莫能助。一些住戶，紛紛想辦法搬走。其中有的還是××印刷總公司的職工家屬。
(4)大多數搬不走的居民，只好求助環保部門，不斷向區環保局反映情況。區環保局在1997年6月和1998年9月兩次實地勘測，都表明噪音嚴重超標。于是正式向××印刷總公司發出限期整改的通知，并限定夜22時至晨6時不得進行作業。
(5)××公司很快將車間臨近新村的窗戶全部砌磚封閉，并提交了一份設置隔音墻的設想，但居民并不滿意。他們反映噪音沒有減少，車間生產還常持續到凌晨兩三點，也一點沒見過建什么隔音墻，噪音仍是每夜的噩夢之源。
(6)1998年12月，H經搶救終于脫險，便與其愛人，向市環保局提交了《環境污染損害賠償處理申請書》，提出要求印刷公司依照環保法賠償其各項損失12萬元的申請。環保局作出處理決定，認定印刷公司應承擔部分責任，賠償H夫婦直接經濟損失的30％，即21500元。但H夫婦迄今未拿到任何賠償。
(7)由于不服環保局的決定，印刷公司于2014年6月首先訴諸該區法院，認為環保局的決定無事實依據，應予撤銷。緊接著H夫婦也將訴訟狀遞到區法院，要求印刷公司賠償各種經濟損失74000元。
(8)經過四個月的調查，區法院于2014年10月對H一案作出一審判決：印刷公司的噪音影響周邊住戶是客觀事實，但被告已經有所整改，而噪音也只是原告生病的誘因之一，兩者沒有直接因果關系，故決定駁回訴訟請求。
(9)H夫婦不服，立即上訴。他們的律師認為，區法院的判決是錯誤的。因為一個結果可能由多種原因造成，H的腦溢血就屬這種情況，所以環保局的決定是合乎情理的；而區法院的判決存在矛盾，不能體現法律對公民的保護。
(10)印刷公司請的律師認為，紅星新村地處市區，拋開印刷公司來說，其他噪音有的也已超標。沒有直接證據可以證明印刷公司的噪音與H的疾病有直接因果關系。要嚴格按照法律辦事，就不能讓居民只從印刷公司一方找原因。該公司是國有大型企業，是經濟改革的重中之重，需要全社會的關心和支持。
(11)H案判決時，合議庭考慮到，如果H勝訴，住在××印刷公司附近的住戶會紛紛效仿，雪片般的經濟賠償要求可能會把該公司逼上絕路。該法院正受理一起小區住戶狀告小區內建停車場、影響他們生活的案子，H案如勝訴，市區汽車停到哪里的問題可能立即會帶來更大麻煩。
(12)自2014年10月H夫婦向市中級法院提出上訴以來，又過去了三個多月。市中級法院感到此案難度很大，至今沒有開庭審理。
三、申論要求
1．請用不超過150字的篇幅，概括出給定資料所反映的主要問題。
得分
評卷人
說明：報考中央、國家機關(含海關總署機關、國家行政學院，公安、安全、
海關直屬院校、中辦電子科技學院)的此題20分；報考海關、公安邊檢系統的此題40分。
2．以省政府調研空工作人員的身份，用不超過350字的篇幅，提出解決給定資料所反映問題的方案。要有條理地說明，要體現針對性和可操作性。
注意：報考海關系統(不含海關總署機關)、公安邊檢系統的應考人員不作此題，作答的不得分。
得分
評卷人
滿分30分
3．就給定資料所反映的主要問題，用1200字左右的篇幅，自擬標題進行論述。要求中心明確，內容充實，論述深刻，有說服力。
得分
評卷人
說明：報考中央、國家機關(含海關總署機關、國家行政學院，公安、安全、
海關直屬院校、中辦電子科技學院)的此題50分；報考海關、公安邊檢系統的此題60分。
四、參考答案
1．答案提示
這篇材料從一個側面反映了我國經濟發展與環境保護之間發生的矛盾，從而說明實施可持續發展戰略關乎國計民生、關乎未來的重要意義。
2．答案提示．
(1)可由政府和企業雙方出資，限期進行技術改造和設備更新，治理噪聲污染。
(2)治理同時，向污染直接嚴重受害者提供一定賠償。
篇4
一、加強領導。入冬以來，我局堅持抓校園周邊環境治理工作的班子不撤、人員不散，持續用力抓好高度重視校園周邊環境治理工作，局長歐陽雨親自主持召開校園及周邊環境治理工作會議，針對上級指出和巡查發現的問題，研究整治工作部署，制定了第三次統一行動方案和部分存在問題整改方案，劃分工作責任，明確工作任務。配備精干的協管員隊伍，對學校周邊協管員進行優化配置，根據協管員前期履職情況，決定對首批聘用的協管員全部進行解聘，重新招聘工作能力強、認真負責的協管員10名，安排到各學校周邊進行日常秩序維護，確保治理工作按步驟有序推進。
二、明確責任。落實學校周邊各機關單位的共建共管責任，實際工作中，我局為有效解決在編執法人員數量不足的問題同，聘請了部分協管員加強整治后的街道秩序維護管理。在強化工作效果的同時，又給我局造成了很大的財務負擔，經局領導與縣教育局及相關單位協商爭取，使各學校及單位的街道共建共管責任確立起來。11月以來，我局陸續與州二民中、縣一中、縣中醫院6個單位簽訂了《道路暢通及
安全管理協議書》，進一步明確了管理責任，形成工作合力。同時，我局各分管領導，轄區各執法中隊按照既定工作職責，管好秩序，解決問題，各學校周邊秩序得到了較好地治理。
三、加強整治。我局按照縣綜治辦工作部署，針對亂扔垃圾、占道經營、亂停亂擺、噪音擾民等影響校園周邊環境的5類不文明行為進行清理規范。集中人力主要在州二民中、縣一中、縣幼兒園等縣城多所學校臨街面進行市容執法。
一是疏通人行道秩序。以經營店面大門為限，對超店面擺放和懸掛的物品協助業主作出清理，對未經審批的占道攤點一律進行取締。共規范占道攤點45個，取締違規攤點6個，暫扣物品18件。嚴格限制流動攤點，對學校周邊200米內的流動攤點進行清理，先由執法人員勸離，再安排協管員進行值守，對不聽勸告的流動攤主一律扣押攤車，整治期間，共扣押流動攤車8個。
二是保持交通暢通。加強摩托車停放管理，要求摩托車按慣例在人行道外邊緣整齊停放，沿街停放車輛要求車主自行將車開走，對不聽勸告的作出鎖車處理，依法開具處罰通知單進行相關處罰，共鎖車處罰違規停車22起，教育車主33人次。我局加大打擊三輪車、摩托車非法營運力度，5個執法中隊同時出動進行抓車，重點出擊學校周邊的亂停亂擺、非法載客三輪車、摩的，暫扣非法載客三輪車摩的35臺、亂停亂擺三輪車摩的26臺。
篇5
一、指導思想
認真貫徹落實黨的及五中全會精神，以新時代中國特色社會主義思想為指引，按照“政府統籌協調、部門負責聯動、集中全面整治、長期有效監管”工作思路，大力開展市容環境綜合整治，不斷提高城市管理水平，營造整潔優美、文明有序、生態宜居的城市環境。
二、組織領導
為確保整治工作取得實效，成立縣城環境綜合整治工作領導小組，組長由縣政府副縣長擔任，副組長由縣城管局局長、縣政府辦副主任擔任，成員由縣住建局、市監局、公安局、環境局、交管大隊、城關街辦、十里鋪街辦等單位負責人組成，領導小組下設市容市貌專項整治組、環境衛生專項整治組、揚塵污染專項整治組、交通秩序專項整治組、噪音污染專項整治組。每個成員單位安排分管領導1名，抽調工作人員2名，共24人。
三、整治安排
從2020年11月15日開始至2021年2月15日結束，為期3個月。采取集中人員、聯合執法方式進行整治。專項整治工作由每個組的牽頭單位組織實施，參與單位做好配合，持續有效開展。
四、整治任務
（一）市容市貌專項整治組。
組長:
副組長:
工作職責：①督促城區沿街門店、單位“門前三包”責任落實；②規范經營行為，堅決清理占道經營、店外經營、流動商販等；③規范城區門店的門頭牌匾和戶外廣告設置。④加強亂開亂挖城市道路規范管理，嚴禁門店裝修等長期占用人行道。⑤加強對城市道路的維修養護，做到道路平整、安全暢通。
（二）環境衛生專項整治組。（牽頭單位：縣城管局，配合單位：城關街辦、城管監察大隊）
組長:
副組長:
工作職責：①全面落實城區清掃保潔制度，實現城區環衛作業無縫隙管理，全天候保潔，生活垃圾日產日清，做好城區道路灑水壓塵和道路沖洗。②突出城鄉結合部、背街小巷等環境衛生整治，確保無衛生死角，無垃圾堆放。③合理設置果皮箱、垃圾桶等環衛設施，保持設施干凈整潔。④規范城區公廁管理，保持公廁內外干凈整潔，設施完好，方便市民。
（三）揚塵污染專項整治組。（牽頭單位：縣住建局，配合單位：縣城管監察大隊、生態環境局）
組長:
副組長:
工作職責：①施工工地按標準設置圍擋；②施工期間濕法作業，無揚塵、噪音擾民現象；③工地內設置施工車輛沖洗設備，禁止車輛帶土帶泥上路、不遮蓋篷布上路；④嚴禁在城市道路行駛時拋灑污染路面，規定工程車輛在城區的行駛線路。
（四）交通秩序專項整治組。（牽頭單位：縣交管大隊，配合單位：城管監察大隊）
組長:
副組長:
工作職責：①加強對城區“車讓人、人守規”秩序管理；②嚴厲打擊超載超速行駛、亂停亂靠、隨意調頭等現象；③加強校園周邊交通秩序治理，在臨街中小學、幼兒園附近，設有交通標志線和安全設施，維護交通秩序。④禁止機動車輛在公共場所、人行道亂停亂放。⑤合理設置非機動車、小黃車等停放點，規范停車行為，禁止隨意停放。
（五）噪音污染專項整治組。（牽頭單位：縣環境局，配合單位：縣公安局、縣市監局、縣城管監察大隊）
組長:
副組長:
工作職責：①開展城區廣場舞、KTV等噪音污染治理；②開展建筑工地施工噪音治理；③開展城區餐飲油煙污染及排煙噪音污染治理；④開展城區焚燒垃圾、雜物等污染治理。
五、工作要求
1.加強領導，精心組織。開展縣城環境綜合整治行動是認真落實縣人大檢查反饋問題整改的具體行動，也是鞏固省級文明縣城創建成果的重要舉措，各單位要切實增強責任感和使命感，立即行動起來，精心組織，周密部署，強化組織推動、機制保障等舉措，確保整治任務扎實推進。
篇6
關鍵詞：變頻器；諧波治理；用電系統；電磁干擾；諧波污染
中圖分類號：TM712 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）01-0104-03
隨著工業自動化技術的不斷提高，變頻器的使用范圍在逐步加大，隨之變頻器高次諧波帶來的電磁干擾和污染問題也隨之而來，尤其是在高精度儀表和微電子控制系統等應用中，諧波干擾問題尤為突出。怎樣處理好用電系統的諧波污染，特別是在對諧波污染要求高的場所尤為重要。
1 諧波對用電系統的危害
諧波主要是由于大容量整流或換流設備以及其他非線性負荷，導致電流波形畸變造成的。隨著經濟發展，大量非線性負荷增加，特別是電子技術、節能技術和控制技術的進步，在化工、冶金、鋼鐵、煤礦和交通等部門大量使用各種整流設備等與日俱增，使得電力系統波形嚴重畸變。
電力諧波的主要危害有：影響供電系統的穩定運行，供配電系統中的電力線路與電力變壓器，一般采用電磁繼電器或新式微機保護進行檢測保護，在系統中這些屬于敏感元件，繼電器受到高次諧波的影響容易產生誤動作，微機保護由于采用了整流采樣電路，也極易受到諧波的影響導致誤動或拒動，這樣諧波嚴重威脅供電系統的穩定與安全運行。使電氣設備過熱、產生振動和噪聲，使絕緣老化，壽命縮短，甚至發生故障或燒毀。諧波還會引起電力系統局部發生并聯諧振或串聯諧振，使諧波含量被放大，致使電容器等設備燒毀。在三相四線制系統中，零線會由于流過大量的3次及其倍數次諧波電流造成零線過熱，甚至引發火災。諧波會導致電氣測量儀表計量不準確，通過電磁感應和傳導耦合等方式對鄰近的電子設備和通信系統產生干擾，降低信號的傳輸質量，破壞信號的正常傳遞，甚至損壞通信設備。電力線路上流過的3、5、7、11、13等幅值較大的奇次低頻諧波電流通過磁場耦合，在鄰近電力線的通信線路中產生低頻干擾電壓，干擾通信系統的工作，影響通信線路通話的清晰度。另外高壓直流（HVDC）換流站換相過程中產生的電磁噪聲（3～10kHz）會干擾電力載波通信的正常工作，并使利用載波工作的閉鎖和繼電保護裝置動作失誤，影響電網運行的安全。隨著高科技產業的發展，電力用戶對供電的質量和可靠性越來越敏感，電器設備的正常運行甚至使用壽命都與之息息相關。
2 諧波治理建議
3 諧波治理改造后達到的效果
（1）諧波電流各項電能指標均達到并符合國家標準，保證電網安全、可靠、經濟運行。
（2）降低電流波形畸變率；降低主要次波電流；杜絕智能開關的誤動作，提高精密儀器測量精度和穩定性。
（3）改造后該變壓器對應的電容柜正常運行，確保電容正常使用壽命。
（4）電力系統對應的車間電力設備損耗下降，噪音降低，減緩絕緣老化程度。
（5）變壓器運行溫度將會有明顯下降，延長設備使用壽命，工作效率將有所提高。
4 諧波治理后經濟效益分析
（1）由于降低了該變電所對應的變壓器運行的溫度、損耗、噪音，將會減緩絕緣老化程度，延長變壓器的使用壽命，并可降低維護費用，間接地降低了運行成本。
（2）該變壓器所對應的所有電器設備的運行溫度將會大幅降低，這會導致其提高工作效率，延長使用壽命。
（3）將會去除諧波導致電器設備燒毀這一潛在危害，保障整體設備安全、穩定運行。由于投入的設備具有一定的節能效果以及通過無功補償，提高了功率因數，降低單位產量能耗，在節能減排過程中，能取得相當的經濟效益和社會效益。
參考文獻
篇7
“三長一站”是群眾參與城市管理、社會各方力量協同共治的工作模式。建立“三長一站”工作模式，做到“事事有人干、處處有人管”，打通城市管理“最后一公里”，從源頭上預防和化解問題與矛盾，探索建立群眾參與城市治理的制度化渠道。
一、人員組成及運作模式
（一）組織領導到位。我街道制定“三長一站”工作方案，根據“網格化”管理范圍，結合實際情況劃分路段長、區片長、樓院長和城市治理服務站的工作區域。以6個管區為單位建立管區城市治理服務站(管區負責人任站長)，以30個社區行政管轄區域劃分為主設立社區城市治理服務站(社區書記任站長)，統籌工作開展，落實上情下達，強化監督管理，綜合執法、公安、交警、城管、市場監督、國土、供電、聯通、移動等部門安排專人參與。社區城市治理服務站下設“三長”（路段長、樓院長、區片長），由街道干部（城管、執法、安監、社會治理等）、社區居委會兩委成員、社區志愿者、網格員、樓組長、協管員、退休干部黨員、市政園林環衛巡檢作業人員等擁護黨的領導、群眾基礎好、有一定組織協調能力、熱心公益的人員擔任路段長、樓院長、區片長。
（二）發揮” 三長”作用。 街道設置“三長”共326名，其中路段長138名、樓院長133名、區片長55名?！叭L”根據劃定的路段、樓院小區或者公共區域，在進行每日巡查、填寫工作日志的同時，針對階段性專項工作或重大活動保障等開展專項巡查，重點上報網格巡查信息，聯勤聯動閉環處置。
（三）建立六大管區網格工作群，提升工作開展聯動性。通過六大管區網格工作群，由專職網格員牽線搭橋，聯動團內資源，將水、電、氣、醫療、教育等部門力量及社區內熱心公益、具有一技之長的居民志愿者充實到網格組團化隊伍中，實現居民“小事群內辦、難事聯動辦、件件閉環辦”，有效形成工作合力。三要成立社區微網格隊伍，促進網格服務精細化。將原有網格細分成108個社區微網格，每個微網格成立由社區“兩委”、黨員、網格員、志愿者等組成的微網格服務團隊，全面推動社區網格組團化服務管理工作深入開展，豐富做實“1+1+N”運行體系。
（四）、“三長一站”作用初顯，自4月初“三長一站”工作模式開展以來，已解決問題1251起，其中解決店外經營223起，占道攤點415起，垃圾清理210起，違章建設20起,噪音擾民92起,排水管網處理49起，增綠補綠27起,規范交通秩序156起,疫情防控79起。
二、時間安排
（一）準備階段：2020年3月底。制定工作方案，做好宣傳發動，初步確定轄區“三長一站”的相關人員及負責區域。
（二）實施階段：2020年4-9月底。結合實際，根據街道“三長一站”工作方案，開展相關工作，完善充實城市治理服務站站長組團，及時發掘典型案例。根據運行情況進行相應政策調整。
（三）總結階段：2020年7-12月底。召開社區“三長一站”現場會，相互借鑒學習，并廣泛征求各方意見建議，總結經驗，細化工作措施，完善工作方案，建立長效機制。
三、下步打算
（一）以30個社區為依托實現城市治理全覆蓋。建立社區城市治理服務站，社區書記任站長，路段長由經驗豐富的社區兩委干部擔任，居民樓院長由社區“三基工程”黨員（居民）小組成員擔任，企事業單位樓院長由相應單位分管負責同志擔任，九小場所、體育場和北海公園片區長由相應網格員擔任，成員涵蓋城市管理、交警、行政執法、市政、物業公司、志愿者等，構建起橫到邊縱到底的雙向組織體系，實現城市治理全覆蓋。
篇8
依照市環保局辦公室《關于開展煙塵控制區建設工作的通知》鄭環辦〔〕124號）和《關于開展噪聲達標區建設工作的通知》鄭環辦〔〕130號）文件的原則要求，根據鄉村環境綜合整治定量考核工作的要求。為進一步改善我區大氣環境質量和聲環境質量，確保轄區內進煙塵控制區和噪聲達標區建設工作的順利實施，進一步改善區域環境質量，特制訂本方案：
一、煙塵控制區建設工作
（一）新建煙塵控制區的范圍、面積
1.范圍：。
2.面積：4.47平方公里。
（二）有關要求
必需如實填報煙塵控制調查表，1.凡區域內煙塵排放超標的企業、事業單位及個體企業。接到本通知五日內，將所填調查表報區環境維護監理所，調查申報表需加蓋公章，逾期不報者將依據《鄉村煙塵控制區管理方法》第十條及有關法律、法規予以處分。
不得以任何理由拒絕環保行政主管部門現場檢查，2.轄區內所有企業、事業單位及個體企業。否則將依據《鄉村煙塵控制區建設管理方法》第十九條及有關法律、法規予以處分。
誰治理”原則。煙塵控制區內排放煙塵的單位和個人，3.依照“誰污染。必需對超標排放煙塵的設施進行治理，以達到市區規定的排放規范。
進行考核、維護，4.對已建成投入使用的消煙除塵設施必需納入企業的正常管理。定期檢修或更新。
凡煙塵排放逾越煙塵控制區規范的單位和個人，5.區環保部門要統一組織委托有關部門對煙塵排放濃度進行全面測試。經測試。必需于10月30日前拿出治理計劃和切實可行的治理方案，區環境維護局，并加緊治理，務必于11月30日前通過區環保局的達標驗收。
保證煙塵控制區建設工作順利實施。6.區環保部門負責對已建成的煙塵控制區作定期檢查復測工作。對違反環保法律、法規及煙塵控制區規定的將給予嚴肅處置。
二、噪聲達標區建設工作
（一）新建噪聲達標區的范圍、面積
1.范圍：
2.面積：5.8平方公里。
3.類別：Ⅱ類區域。
（二）有關要求
必需如實填報固體噪音調查申請表，1.凡區域內有固定噪音源的企業、事業單位及個體企業。接到本通知五日內，將所填調查表報區環境維護監理所，調查申報表需加蓋公章，逾期不報者將依據《中華人民共和國環境維護法》第五章第三十五條第二款及有關法律、法規予以處分。
不得以任何理由拒絕環保行政主管部門現場檢查，2.轄區內所有企業、事業單位及個體企業。否則將依據《中華人民共和國環境維護法》第五章第三十五條第一款及有關法律、法規予以處分。
施工過程中所使用的設備所排放的噪聲，3.區域內所有建筑施工工地。須采取有效措施，將噪聲污染降低到最低限度。為了維護和改善人民群眾的生活環境，加強對建筑施工噪聲的管理，根據《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》第四章第三十條及市環境維護局《關于加強建筑施工噪聲管理的通知》規定，對區域內影響居民休息的建筑施工作業時間實行限制，一般限制作業時間為：晚上22時至次日早上6時，中午12時至14時30分。
4.凡區域內企業、事業單位及個體企業經過固定噪聲源測試的演講需連同調查申報表一并報送。
篇9
為重點抓好“兩考”期間的市容環境秩序管理，成立我局“兩考”環境治理工作組。
組 長：
副組長：
二中考點責任人員：
一中考點責任人員：
培英學校考點：
工作組要加強督促檢查，確保高考期間安靜舒適、環境整潔、秩序良好。
（一）整治交通秩序。行政執法大隊于6月1日起組織力量對一中、二中校門口的所有占道攤點和流動攤點進行集中整治，取締占道經營、流動攤點，禁止在考點周邊200米以內地段擺攤設點、高聲叫賣，確保考點周邊秩序井然，市容整潔；加強對學校周邊車輛亂停放秩序的整治，執法大隊要配合縣交警大隊在學校周邊合理規劃非機動車泊位與機動車臨時泊位，制作告知牌放在醒目的地點，在考試期間要安排專人在現場值守，時刻提醒車主按章停放車輛。
（二）整治施工噪聲。6月1日起，行政執法大隊應加強一中、二中兩考點附近建筑施工工地管理，督促建筑施工單位夜間施工不得超過22:00，考點學校周邊、考生住宿點周邊建筑工地及人口聚居密集地區的建設工地，考試期間（6月7日至8日、6月10日至12日8:00至17:30）全天候停止施工，禁止施工噪聲影響考生。對違反城市噪聲管理規定的建筑工地施工行為堅決制止,依法從嚴處罰。
（三）整治環境衛生。6月1日起，環境衛生管理所要重點加強考點周邊的垃圾清掃清運工作力度，實行全天候衛生保潔，隨臟隨掃隨運，確保環境整潔干凈。增加清晨、中午、下午的灑水降塵頻次。
（四）整治廣場噪聲?？荚嚻陂g（6月7日至8日、6月10日至12日8:00至17:30）湘潭休閑廣場嚴禁各種商業促銷，綜合管理股要停止審批在這期間的占道促銷活動。嚴禁跳舞、文體活動等各種休閑娛樂活動噪音。治理工作組將組織廣場管理所工作人員值守巡查，一經發現立即制止，對于勸阻不聽的，采取強制措施，情節嚴重的移交公安部門依法處理。
6月1日前，采取下發宣傳告知書等形式向市民、建筑工地施工單位宣傳整治事項、整治內容、整治時間，督促他們自覺遵守，全力支持、主動配合。6月2日至12日期間，治理工作組要按照方案要求組織人員對各整治事項逐一落實，加強巡查值守，發現問題及時制止，當場處理。
（一）加強領導，提高認識。所有參加整治執法人員要高度認識高考期間縣城市環境綜合整治工作的重要性，要切實加強領導，精心組織，周密安排，做到主要領導親自抓，分管領導具體抓，各執法中隊和環衛所要制訂詳細的工作方案，拿出切實可行的措施，確保整治工作扎實有效開展。
篇10
關鍵詞：機力橫流濕式冷卻塔；噪聲治理；數值計算；主動振動控制；聲屏導風板
The Administrative Methods for the Noise treatment FSR of the many sets of Mechanical Draft crossfolw Cooling Towers in Water Storage Central Air Conditioning System
Liuxiaodong (Hefei university of technology institute of architectural design)
Fengrongzhen(Henan Institute of Engineering)
Abstract: This article takes noise treatment for the many sets of mechanical draft crossflow cooling towers noise for example ,which was layed on the housetop of water storage central air conditioning system. The plans of the noise treatment were given, and the analysis was also brought forward-which including single and united plan．The best plan was selected, the plan was to build the half obturated set of sound insulation and noise elimination, on which there were sound barriers, and to set noise suppressors in cistern of cooling tower. This set was used of light quality structure. Its load was transited by the steel column transmission to the original building column, so that the reinforcement processing measure to the housetop was omitted. Noise treatment measure was few effect of resistance losing for cooling towers, and kept cooling towers thermal performance and normal operation. This paper affords theorical basis for engineering, and a new way was foundin decreasing noise of cooling tower.
Keywords: acoustics; thermodynamic numeric calculation;; noise treatment; noise reduction barrier and leading broads.
中圖分類號：TB657文獻標識碼： A
1. 引言
冷卻塔噪聲是冷卻塔與生俱來的運行特征，數十年來人們對此已習以為常。近年來，隨著人民生活水平的逐步提高以及環保意識的逐步增強，人們對生存環境的質量要求越來越高，冷卻塔噪聲對周圍環境的影響已越來越引起人們的重視，開始出現了治理冷卻塔噪聲污染的呼聲，由此引出的環保訴訟已令某些住宅小區物業部門煩惱不己，有的甚至背上了高額罰款的包袱。于是探討大型冷卻塔噪聲的防治技術便成為當今冷卻塔技術的新研究方向。
2.工程概述
本項目位于合肥市長江西路478號松芝萬象城，為33萬平米的住宅、商
業樓群。其中，裙樓商業區水蓄冷中央空調冷卻水循環系統所用的冷卻塔機組安裝于標高為27.35m的裙樓六樓架空層屋頂，對相距不足30米的C、D、E座住宅樓及A座寫字樓（各33層）6-15層噪音影響嚴重。
隨著國家對環境保護工作的重視程度不斷提高，以及物業開發公司本著為社會公眾和社區負責的精神，對冷卻塔噪聲的治理工作勢在必行。
3. 設備布置概況
3.1 設備概況及水蓄冷系統運行模式闡釋
裙樓架空層屋面上布置有三組機力橫流濕式冷卻塔，根據該項目水蓄冷中央空調系統運行特點，在夜間電力低谷時段內，啟用蓄冷模式。此時利用兩臺蓄冷主機（1650RT×2）滿負荷對蓄冷水池蓄冷，直至蓄滿為止。期間若有空調負荷，則啟用一臺基載主機（650RT）直接為空調區域供冷。開啟設備有：蓄冷主機、蓄冷泵、冷卻塔，冷卻泵、（基載主機及相應的冷卻塔、冷卻泵、冷凍泵）；在白天電力高峰時段內，啟用水池釋冷模式。此時利用蓄冷水池內的冷水為空調區域供冷。期間若不能滿足空調負荷，則再啟用一臺基載主機（650RT）直接為空調區域供冷。開啟設備有：放冷泵、板換二次泵、（基載主機及相應的冷卻塔、冷卻泵、冷凍泵）。
3.2 設備布局和建筑概況
該裙樓架空層屋面標高3.5m，冷卻塔南北走向一字排列，距A座寫字樓最近距離約21m，距C座住宅樓最近距離約22m, 距D座住宅樓最近距離約為34m, 距E座住宅樓最近距離約為26m。
冷卻塔平面布置及與建筑物環境關系 見圖1、2所示。
圖1：冷卻塔平面布置圖
圖2：冷卻塔布局與建筑物環境關系圖
4. 冷卻塔噪聲治理對策
4.1 冷卻塔噪聲源分析及噪聲傳播機理
冷卻塔主要噪聲源為排風風扇噪聲以及驅動機構產生的機械噪聲和淋水噪聲。
風扇噪聲是一種空氣動力性噪聲，包括湍流噪聲和旋轉噪聲。當氣流流經葉片表面時，會在其背部脫體，在尾部由于氣流的粘滯形成一系列渦流，從而產生湍流噪聲，它具有連續的頻譜特性。旋轉噪聲是葉片旋轉時形成壓力脈動產生的，它的頻譜呈窄帶的低中頻特性，并有明顯的峰值。風機噪聲主要通過冷卻塔頂部排風口向外傳播。
冷卻水從淋水裝置下落時與下塔體底盤中積水撞擊產生淋水噪聲，僅次于風機噪聲。其頻譜本身呈高頻特性，主要通過冷卻塔的進風口向外傳播。一般進風口的噪聲值低于排風口的噪聲值10 dB(A) 。冷卻塔減速機和電機的噪聲對周圍環境的影響較小，一般可予忽略。
由于冷卻塔所用軸流風機壓頭極低，其風量和整體散熱效果對消聲系統的阻力損失極為敏感，故此類冷卻塔降噪治理的難點就在于寬頻帶、高量值的消聲要求與冷卻塔自身通風散熱性能之間的尖銳矛盾；其噪聲治理必須兼顧熱工性能、結構工藝、日常維修等一系列相關因素；還要妥善解決結構承重、抗風荷載、抗雪荷載及抗震等安全問題。因此必須面對現實，以實際條件為基礎，因地制宜地進行妥善的降噪設計和必要的改造完善。
4.2 相關標準及控制指標
4.2.1.相關標準
參照中華人民共和國環境保護部、國家質量監督檢驗檢疫總局2008年10月1日的：中華人民共和國國家標準GB22337-2008《社會生活環境噪聲排放標準》；GB3096-2008《聲環境質量標準》和技術規范《采暖通風與空氣調節設計規范GBJ19―87》等。
GB3096-2008《聲環境質量標準》環境噪聲限值 單位：dB (A)
表2 聲環境質量標準
聲環境功能區類別 時段
晝間 夜間
0類 50 40
1類 55 45
2類 60 50
3類 65 55
4類 4a類 70 55
4b類 70 60
鑒于該區域的特殊性，此區域劃分為一類區，一類區晝間為55dB(A)，夜間為45dB (A)，為了有效地控制噪聲，防止冷卻塔產生的噪聲對其周邊環境構成干擾。
4.2.2、消聲降噪技術控制指標：
該消聲降噪系統除具備良好的聲學性能外，還同時具有良好的通風效果；外部整體結構牢固可靠（適當位置安裝預埋件）；內部消聲插片選材具有抗腐蝕性等特點。在確保冷卻塔的熱工性能的前提下，在設計降噪工程時，盡量滿足降噪保險系數：
（1）消聲系統阻力損失：≤15Pa。
（2）外部結構風荷載：≥0.45 kN / m2;雪荷載：≥0.45 kN / m2。
(4) 進風消聲器消聲量≥15 dB(A) 。
(5) 隔聲吸聲層隔聲量≥20dB(A) 。
（6）消聲裝置插入損失：≥30 dB（A）
（7）設置消聲裝置后對冷卻塔出水溫度提高量：不大于0.1℃
（8）消聲片吸聲材料平均吸聲系數：NRC≥0.95
（9）消聲憎水護面材料：可以嚴格隔絕雨吸聲材料中
（10）消聲裝置的壽命不小于15年
4.3冷卻塔降噪施工方案設計原則
（1）以受聲點的降噪要求作為冷卻塔噪聲治理的立項依據，將受聲點所在區域的噪聲級標準作為冷卻塔噪聲的治理目標；
（2）以受聲點的位置分布為依據，在全方位治理與在選擇的局部定向治理方案之間作出選擇；
（3）以受聲點的治理目標與該點當前的噪聲級之間的聲級差作為具體的降噪任務；
（4）根據降噪任務的輕重，在采用單一的治理方法與多種方法并用的綜合治理方案之間作出選擇；
（5）根據受聲點離聲源的遠近及其提供的治理空間的大小，因地制宜選擇合適的降噪方案；
（6）投資規模、維修保養費用、降噪效果、安全可靠性、冷卻塔熱工性能確保性、使用年限等因素都是重要的評估、分析依據。
4.4 噪聲治理難度分析
本項目冷卻塔多為蓄冷模式下的夜間運行，對噪聲控制的要求就更加嚴格，且冷卻塔數量多、體積大，噪聲級高，低頻特性豐富，噪聲傳播距離衰減率低，與住宅距離較近，又加上布置在屋面，冷卻塔輻射噪聲的點位高，噪聲對住宅的傳遞影響較大。所采取的噪聲治理措施對冷卻塔的冷卻效果的影響需控制在允許的范圍之內，并且排風機的余壓較低，排風消聲器設計難度較高。
敏感建筑及受聲點與冷卻塔相對位置關系示意見圖4
圖3：敏感建筑及受聲點與冷卻塔相對位置示意圖
4.5 采取的主要技術措施
根據噪聲的發生機理、傳播方式，可以把冷卻塔噪聲的治理歸結為塔內、塔外兩條基本途徑，塔內以聲源的降噪治理為主；塔外則包含有傳聲途徑上的聲波阻隔(隔聲)、聲波吸收(包括沿程吸收衰減)以及距離衰減(聲能擴散)等三個環節。其中以聲波阻隔輔以聲波吸收作為塔外部治理主要手段。
4.5.1 塔內聲源的降噪
㈠、冷卻塔淋水噪聲的治理
(1)降噪原理：
該裝置利用斜面消能減噪的原理，即在冷卻塔直接撞擊水面前，使落水先在斜面上以無聲擦貼的接觸形式實現緩沖消能減速。這種落水降噪裝置隔斷了冷卻塔落水對水面的直接沖擊，實現無聲擦貼、粘滯減速、挑流分離、疏散灑落等消能形式的過渡，取得消減落水沖擊噪聲的治理效果。
(2)形式結構：
冷卻塔落水消能降噪裝置主要由“支承構架"及“落水消能降噪器"兩部分組成?！爸С袠嫾堋庇挚煞譃槠∈郊肮潭ㄊ絻煞N形式?！奥渌芙翟肫鳌币粤欠涓C斜管為主要形式，層高16cm，由豎向導入段、無聲擦貼斜段、粘滯減速斜段、疏散灑落挑流段等四個功能段組成。
(3)材質選用：
漂浮式落水消能降噪裝置主要由采用擠拉、注塑或熱壓工藝成型的塑料件或玻璃鋼件(受力件)構成。其特點是便于搬運、易于安裝、防腐耐用。固定式落水消能降噪裝置上部的支承框架及降噪器的材質與漂浮式相同，不同的是其固定的主、次支承梁系由型鋼構成，經防腐處理的型鋼(Q235)具有強度高、剛度好的特點。
(4)降噪效果[13]：
此種方法降噪量一般在9―15dB，降噪器主要削去了落水聲源的高頻成分，因此降噪效果比較明顯。
(5)塔內聲源治理設施的技術要求是：
(a)材質要求耐用、使用年限長、耐疲勞、抗沖擊、耐水浸泡、抗冰凍、耐腐蝕、抗老化；
(b)結構合理、消聲性能可長期不變、不淤積、不堵塞、不易破碎、不留后患；
(c)安裝簡便、運行可靠、維修容易；
(d)降噪效果好。
4.5.2 塔外傳播途徑上的降噪
噪音在冷卻塔外傳播，在其傳播的路徑上可以通過聲音的阻隔和吸收來實現降噪。本方案擬分別采用設置半封閉式隔聲屏和追加風機消聲器的途徑實現降噪。
（一）半封閉式隔聲消音裝置聲學設計
1、隔聲基本原理
（1）、邊界條件
透射聲波與入射聲波聲壓比假設一層均勻各向同性的固體介質在空間中無限延伸，將大氣分成左右兩部分，平面聲波從左向右傳播，傳播方向垂直于介質層，如圖1
聲波穿透介質層必須通過兩個界面，一個從空氣到固體的界面，另一個從固體到空氣的界面。各種參數及符號見一表：
序 號 參 數 名 稱 符 號
1 介質厚度 D
2 介質特性阻抗 R2=P2C2
3 空氣特性阻抗 R1=P1C1
4 入射聲波聲壓 Pi
5 透射聲波聲壓 Pt
6 入射聲波質點振動速度 Vi
7 透射聲波質點振動速度 Vt
8 固體介質中的入射波聲壓 P2t
9 固體介質中的反射波聲壓 P2r
10 固體介質中的入射波質點振動速度 V2t
11 固體介質中的透射波質點振動速度 V2r
12 透射聲波與入射聲波聲壓比 tp
透射聲波與入射聲波聲壓比tp：
tp＝PtA/PIa
式中：R12=R2/R1 R21=R1/R2
(2)、透射系數
透射系數是衡量介質層隔聲特性的一個重要指標，是指透射波聲強入射波聲強之比，即固體介質層的聲強透射系數。透射系數越低隔聲性能越好。
て=(ptA2/R1)/(PiA2/R1)=4/{4COS2K2D+(R12+R21)2sin2k2D}
當聲波以一射角θi穿透介質層，可導出其透射系數為
てθi＝4/(4+ωM2COSθi/POC)
式中：M2=P2D為介質層的面密度（Kg/m2）
從上式可以看出介質層的面密度度越大，透聲系數越低，隔聲性能越好。
（3）隔聲量
隔聲量是衡量介質層隔聲特性的別一個重要指標，用傳遞損失R表示。
Rθi=10lg(1/てθi)=10lg{1+(ωM2COSθi/2POC)2}
對于常用的固體隔聲材料，如鋼板、木板、磚墻等，常能滿足（ωM2COSθi/2POC）>1,因而隔聲量可以簡化為:
Rθi=10lg{(ωM2COSθi)2/(2POC)2}
從上式可以看出:介質面密度加倍,隔聲
量提高6dB;頻率加倍,隔聲量提高6dB.這就是隔聲質量定律.
工程近似計算公式:
R實=R+10lg a
(4)隔聲頻率特性
實際上對于單層密實均勻介質的隔聲性能主要由它的面密度、勁度和阻尼所決定。單層均質材料的隔聲特性曲線，按頻率可以分為三個區域：勁度阻尼控制區、質量控制區、吻合效應和質量延續區，見右圖2。
在勁度控制區的下端，存在一個共振區，共振區的隔聲量下降到了最小。在質量控制區，板材的面密度愈大，受聲波激發的振動速度愈小，隔聲量愈大；頻率愈高，隔聲量也愈大。通常采用隔聲結構降低噪聲，一般應根據噪聲的頻率特性和降噪需要來選擇隔聲材料或結構，以發揮質量控制作用，使其在相當的頻率范圍內取得有效的隔聲效果。
在吻合效應和質量延續區出現第二個低谷，這是由于在這個頻率上隔聲板材與聲波產生吻合效應而形成的隔聲量大幅度下陷區。這個頻率為臨界頻率fc,其計算公式如下：
fc=6×103（M/B1/2=2×104/h(p/E)1/2(HZ)
2.隔聲結構設計
（1）隔聲基本結構
隔聲結構主要由隔聲層、阻尼層、吸聲層和護面層構成。它的隔聲性能基本遵循“質量定律”，要取得較高的隔聲效果，隔聲材料應該選擇厚、重、實的材料，厚度增加1倍，隔聲量可增加4－6dB(A)。但在實際工程中，為了便于搬運、操作、檢修和拆裝方便，并考慮經濟方面的因素，隔聲間通常使用薄金屬板等輕質材料做成，輕質材料共振頻率高，隔聲性能顯著下降，必須涂覆相當于罩板2－3倍厚度的阻尼層，以改善薄金屬板的共振區和吻和效應。
（2）隔聲結構的實際隔聲量
在設計隔聲結構時，對于某種材質本身有個隔聲量，這就是隔聲結構的理論隔聲量，但它不等于實際隔聲量。這是因為聲源未加隔聲結構時，它輻射的噪聲是向四面八方輻射擴散的，也正是在這種條件下，得到了理論隔聲量；當聲源加裝封閉隔聲結構后，聲源發出的噪聲在隔聲結構內多次反射，這樣就大大增加了結構內的聲能密度，因此，即使隔聲結構材料的隔聲量再大，也會使隔聲結構的實際隔聲量下降。隔聲結構的實際隔聲量可由下式計算：
R實＝R+10lg a
式中：R實―隔聲結構的實際隔聲量dB(A)；
R－隔聲材料（結構）理論隔聲量dB(A)；
a－隔聲結構內表面的平均吸聲系數。
（3）、隔聲消聲裝置的結構形式及特點
針對該項目冷卻塔的布局情況及現場環境，隔聲消聲裝置的設計要點為：①隔聲消聲裝置設、計為半封閉式，西南側面敞開，其余封閉，封閉的墻面上設置大面積的通風消聲窗，并利用各冷卻塔噪聲對各住宅樓傳播影響的差異，將西側區域的冷卻塔敞開；②由于聲源位于建筑物的最頂部，所以建造的聲屏障不宜采用厚重的結構，而應使用輕質吸聲、隔聲復合構造。另外為了使聲影區更大，插入損失更大所以使用傾斜式聲屏障；③各降噪措施設備采用輕質結構，鋼立柱按照架空層混凝土柱進行布置，隔聲消聲裝置的重量通過鋼立柱傳遞至原有建筑物砼立柱上，使架空層的混凝土梁不受任何上部荷載，省去了對原架空層房屋結構的加固處理措施。
3、隔聲屏降噪方案實施細則：（詳見圖9、10）
本項工程中冷卻塔降噪設計需根據現場情況及降噪要求來采取綜合性的治理措施：
（1）、蓄能空調夜間（22:00-08:00）蓄冷模式下冷卻塔夜間運行的特殊性，本降噪工程作特別的處理。首先從排列上如L形的10臺冷卻塔都距E座及C座住宅較近，所以影響較大。故在靠近圓形中庭一側的部位在架空層梁圍做一L形傾角為45°的隔聲消聲聲屏，冷卻塔另一側有影院隔聲墻包圍，且塔立面進出風處及塔筒風機均已做消聲處理，且冷卻塔本身的噪聲只有55分貝，通過降噪處理后在離噪聲源點15米處既可以達到40分貝。所以即使在夜間運行蓄冷空調冷卻塔的噪聲也不會影響到周圍居民的生活。
而597T/h的兩臺冷卻塔其影響相對較小，在白天運行時，通過降噪處理后對周圍的環境基本上
不會產生影響。夜間（22:00-08:00）和1477T/h *2的制冷主機冷卻塔同時運行影響相對較大，但通過有效的降噪處理，其夜間在離隔聲音墻15米處既可以達到40分貝以內。
（2）為了防止上半部風扇噪聲向高層周邊傳播。冷卻塔需安裝具有隔聲、消聲、吸聲、通風散熱、設備檢修方便為一體的排風消聲系統。其上半部排風消聲系統主要包括：消聲靜壓箱、排氣消聲器、可拆卸檢修活動板等。
（3）罩體下部進風消聲系統主要包括：進氣消聲器、可拆卸檢修活動版、復合隔聲層、防雨百葉、檢修消聲通道及隔聲門等。為了防止下半部落水噪聲向低層商業區傳播。冷卻塔下半部分安裝具有隔聲、消聲、吸聲、通風散熱、設備檢修方便的進風消聲系統。罩體下部兩側均加裝進風消聲器，消聲器消聲片長度西側900mm，南側部分消聲片長500mm，消聲片統一厚度 100mm以降低進風噪聲; 消聲量因消聲片長度而定。
（4）塔體周圍加裝隔聲罩體，其整體結構為方鋼框架全焊接結構（詳見圖8）。其厚度為80mm，外層為高密度隔聲層（彩鋼夾芯板墻板），其總隔聲量≥25dB(A)。
（5）冷卻塔罩體基礎生根應避免破壞屋面防水層。因此，要確保罩體整體結構牢固及抗風荷載性能等因素都是設計人員需要考慮面對的問題。經慎重考慮，采用在罩體下部用10#槽鋼做一連系梁與100×100×2mm方鋼立柱焊接，然后利用塔體下部混凝土梁優勢在其側面用脹栓固定兩塊預埋鐵件用50×100×2mm方鋼做斜拉支撐與100×100×2mm方鋼立柱焊接（詳見圖8）。以保證罩體結構的穩固性。
隔聲罩體隔聲特性：
/HZ 63 125 250 500 1000 2000 4000
隔聲量Ln/db 25.2 28 28.2 31 32 41 43.6
其計算式為： R=101gE入―101gE透
式中 R ―― 隔聲量
E入 ―― 入射聲能
E透 ―― 透射聲能
t ―― 透射系數
為便于檢修和日常維護，在罩體適當位置留一檢修門，便于日后維修保養。
圖4：冷卻塔隔聲屏局部主視圖
圖5：冷卻塔隔聲屏局部剖視圖
（二）機排風口追加消聲器降噪設計
1、采用NR-50噪聲評價曲線計算消聲器噪音衰減量①
NR噪聲評價曲線對應的倍頻帶聲壓級 表4
評價曲線 倍頻帶中心頻率（HZ）聲壓級（dB）
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
NR-50 79 70 63 58 55 52 50 49
以下應用公式分別求得以進風百頁及排風筒傳出的噪聲，然后根據不同性能的消聲器選擇噪聲衰減量[2]
(1) LP2=35logTS+10logBP×N/r2 +30-C1-DI0-K1-K3 (2)
式中：
LP1為毗鄰居民區某點接受的，由塔進風百葉傳出的風機噪聲聲級，dB；
LP2為毗鄰居民區某點接受的，從排氣筒傳出的風機噪聲聲壓級，dB；
b為進風百頁面高，m；
d為測點與冷卻塔的最小距離，m；
a為冷卻塔長度，m；M=1（單向流冷卻塔）；
K1為由于空氣吸收的噪音衰減量, dB；
K2為進風百頁面的輻射特性, dB；
TS為風機葉片末梢速度,m/s；
BP為電動機制動馬力,kW；N為葉片數；
C1為風機噪音倍頻程修正值,dB；
C2為進風百頁修正值,dB；
DI0為風機排氣筒輻射方向性指數, dB；
K3為對于風機排氣筒假定其為點聲源輻射計算的修正值；
表5
參數 倍頻帶中心頻率（HZ）聲壓級（DB）
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
風機噪聲倍頻修正值C1 7 5 7 10 13 18 27 33
進風百頁倍頻修正值C2 5 5 3 6 8 9 10 11
輻射方向性系數DI0 3 4 5 7 8 10 10 10
n個相同聲壓級的疊加可按下式計算[2]：
Lp=Lp1+10Logn dB （3）
式中 Lp為n臺設備疊加后總聲壓級，dB；Lp1為每臺設備的聲壓級，dB；N為同類設備的臺數。
根據公式（1），可以計算出排風筒上側450 傾角，水平距離1.8米處，倍頻帶
中心頻率聲壓級如下：
表6
測點 位 置 倍頻帶中心頻率（HZ）聲壓級（dB）
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
聲壓級 71.3 72.3 69.3 64.3 60.3 53.3 44.3 38.3
根據公式（2），可以計算出進風口Dm處，倍頻帶中心頻率聲壓級如下：
Dm2=1.132ah
表7
測點位 置 倍頻帶中心頻率（HZ）聲壓級（dB）
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
聲壓級 78.4 80.4 80.4 74.4 69.4 63.4 53.4 46.4
設冷卻塔噪聲的比率為NI=1/3；室外通風系統（進排風口）噪聲的占有率為：ND=2/3；并假設只有一臺冷卻塔，要求隔聲的冷卻塔噪聲之占有率為：NIi=1，則要求隔聲的冷卻塔之占有系數=10LgNIxNIi=-5分貝[3]。
表8
參數 倍頻帶中心頻率（HZ）聲壓級（dB）
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
（-1）占有系數④ 5 5 5 5 5 5 5 5
附加合成⑤10Log4 6 6 6 6 6 6 6 6
②-①+④+⑤消聲量 7.3 18.3 22.3 22.3 21.3 17.3 10.3 5.3
雙層微穿孔消聲器 * 18 26 25 21 22 25 *
③-①+④+⑤消聲量 14.4 26.4 33.4 32.4 30.4 27.4 19.4 13.4
雙層聲流式消聲器 * 25 29 33 23 32 41 *
從以上表格可以看出,在該工程中，只須在排風筒上安裝四個2米長的雙層微穿孔消聲器就可以滿足排風筒處噪聲的衰減量要求；在進風百頁口處安裝四個2米長的雙層聲流式消聲器，可看到250Hz和1000Hz處有個幾分貝之差，為了再降低幾分貝，選用吸聲系數更高的吸音材料填注于雙層孔板間[4]。
（三）為了更好的減少冷卻塔的噪音，本次設計還采取了以下措施：
1 冷卻水管處加設橡膠軟接防止震動由水管傳出；
2 冷卻塔加設減震臺座來減少固體機械振動向周圍傳聲；
3 將百頁窗改為吸聲百頁窗。
5.結語
本文根據噪音的產生機理，結合冷卻塔的實際工作情況，對冷卻塔降噪的研究進行理論分析，為工程實際中的冷卻塔的降噪提供了新思路，以指導工程實踐，對工程實際有一定的指導作用。
參考文獻:
[1]宋孝春.蓄冷空調設計及工程實踐[J].建設科技,2006.
[2]陸耀慶.實用供熱空調設計手冊[K].北京:中國建筑工業出版社,2008.
[3]《城市區域環境噪聲測量方法》（GB/T14623-2006）
