高速公路噪音污染范文

導語：如何才能寫好一篇高速公路噪音污染，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1)高速公路低碳養護對空氣環境的影響。高速公路的低碳養護對于空氣環境的影響是最大的，由于汽車尾氣是現代科技水平與手段無法消除的，因此，只要高速公路的汽車在運行，就會對空氣和環境產生極大的影響，同時也會對附近居民的健康和正常生活產生影響。要實現高速公路的低碳養護，真正實現空氣清潔，以至達到美麗中國的意義是重大的。

2)高速公路低碳養護注意對水資源的保護。高速公路在進行低碳養護過程中對于水資源的影響十分的重大。一般來說，在高速公路養護中，由于路基排水不暢、植被覆蓋率過低、養護不及時或不合理，都有可能引起水資源的污染。

3)高速公路低碳養護需對噪音進行控制。高速公路的噪音養護問題關系到一個國民的生活質量，噪音對于居民的生活具有直接的影響，因此，在高速公路的建設過程中應當就附近是否有居民，或者未來是否會建設小區進行查明。一般來說，高速公路養護的噪聲主要來自于高速公路養護期間的施工噪聲、車輛噪聲及路況和車流量。在高速公路養護期間，作業機械運行時在距聲源15m的噪聲值在75dB～105dB(A)之間，在距打樁機15m處聲級范圍為95dB～105dB(A)，這些突發性非穩態噪聲源將對周圍環境產生嚴重影響;由于高速公路的汽車其速度比較快，一般來說其噪音與市區相比要小得多，加之高速公路的汽車并沒有?？颗c緩慢行駛的問題，這些噪音一般不會對居民產生很大的影響，但是高速公路的噪音會對山區的自然環境，對于野生動植物產生極大的破壞作用。

二、低碳經濟下的高速公路養護方式

2．1減少各種污染

1)大氣污染防治。根據當地氣候和土壤特點，在靠近公路兩側，特別是環境敏感區附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用;嚴格執行車輛排放檢驗制度，利用收費站對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路。

2)噪音污染防治。對公路附近的學校、工廠和其他單位，根據具體情況采取噪聲防治措施，如修建高圍墻、設置聲屏障、臨路兩側密集植樹綠化、建筑物設置雙層窗或封閉外走廊等;附近有學校的路段兩端設置禁止鳴笛標志;加強交通管理，在公路主要出入口設置噪聲監控站，禁止噪聲過大的車輛上路。

3)水污染防治。嚴禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染;在公路交通管理部門的生活區設置污水處理站，各種污水經處理達標后方可排放。

4)潛在風險及農作物污染防治。對運載危險品的車輛嚴格進行檢查、嚴格監控，防止事故發生;在洪澇季節，要加強與氣象水利部門聯系，確保洪水期行車安全;在公路兩側30m范圍內嚴禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖入口農作物。

2．2采用新技術

1)對于高速公路的路面養護可以通過采用最新的技術成果，實現技術成果的轉化和改進，實現在高速公路養護過程中達到低碳經濟的目的。高速公路的最新養護技術包括地熱再生技術、地形及地理環境運用技術以及其他各種方法等。地熱的運用可以說是一大創新，尤其是在高速公路的養護過程中，其作用是巨大的。由于高速公路的兩旁都有一些綠化的隔離帶等養護方法，在冬天來臨時，這些綠化的植物會由于天氣的影響無法有效地對空氣中的污染物與噪音進行吸收，從而影響高速公路附近的空氣質量與自然環境與生態的維護。通過運用地熱再生技術，不但可以實現植物的有效保護與養護，還有利于對公路施工，實現在冬天進行公路的養護與管理。地熱再生技術能夠有效地實現和利用，主要得益于其工作流程比較簡單，而且流程相對比較方便，無需大型的機械設備進行跟隨即可實現作業化，大大減少了對于天氣和道路的依賴。

2)在采用地熱再生技術的同時，也可以采用同步碎石封層技術。這一技術的主要原理在于通過運用物理與化學的相關技術，將石子與水泥進行一定的配比，之后使用專業的機械進行地面的擠壓，最終可以實現同步碎石封層。通過運用這一方法，實現最大程度的空間擠壓和最有效的資源的利用，最重要的是它可以最充分地利用水泥與石子的資源，延長使用期限，實現資源最佳配置。

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關鍵詞：高速公路 環保 日常養護 防噪 污水

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）04（c）-0117-01

1 日常養護過程中的環保策略

（1）對公路兩側的道路紅線內的范圍進行綠化，按照相關規定和要求，根據實際情況把綠化做成草、灌木和喬木結合的立體綠化。使綠地能夠對植被進行恢復，能夠保護邊坡，保持水土，減輕公路交通噪音和尾氣的污染，改善公路周邊的環境景觀。（2）對高速公路的路面進行合理養護，保證路面平整和潔凈，美化道路行駛環境。（3）在路面的養護中，應不用或盡量少用對環境有污染的化學制劑。（4）對道路兩側土壤的鉛污染，可采取增加土壤有機質含量等措施加以控制。（5）對靠近重點水資源保護區的公路養護，還應注意公路垃圾的清理及廢水的排放等，防止對水環境的污染。

2 防噪聲的措施

交通噪聲是各類噪聲污染中最嚴重的一種噪聲源。其防治措施主要有：聲屏障、隔音墻、建造綠化帶。

2.1 聲屏障

（1）聲屏障定義

聲屏障是設置在發聲源和聲音接收者兩者之間用來遮擋直達聲的一種設施。

（2）聲屏障類型

直壁式：最為常見的形式。最開始的時候是用混凝土或者磚石材料，后來為了方便施工和標準化工廠生產，金屬材料的聲屏得到了快速發展和廣泛應用。

T型：如果高速公路的車流量很大，并且需要保護的建筑物要求有較高的靜音保護，可以把聲屏蔽的頂端向道路里側方向折一定的角度，這就是T型聲屏障，可以增大降低噪音的效果。

隧道式聲屏障：比較適合在道路兩側是高層建筑的地方使用，造價高。為了采光，頂部常用透明材料或設置采光罩。

吸聲屏障：在道路聲屏障朝向公路內側的一面貼有石棉、玻璃纖維或其它形式的吸聲材料，能夠更好的增強噪音降低效果。

（3）聲屏障材料

早期的材料混凝土、磚有很好的降噪效果。輕質材料：降噪效果低于磚及混凝土塊，但一般情況下，與聲屏障頂端繞聲引起的噪聲相比，穿透聲障噪聲可忽略，所以輕質材料常被使用。

（4）聲屏障高度

依據設計噪聲衰減量計算，對于臨近學校、居住區、醫院等公共社區的高速公路，公路兩側所安置的聲屏障，其高度一般為2～5 m。

2.2 隔聲窗

因建造長的聲屏障造價高，所以對零散的住宅可以考慮雙層窗或戶外局部聲屏障。

2.3 隔聲綠化帶

（1）隔聲綠化帶定義

隔聲綠化帶指的是公路兩邊通過人工栽植的方法，形成的成行列分布，以喬木和灌木作為主要樹種的林帶，逐漸成為降低公路交通噪聲的主要方法。

（2）隔聲綠化帶的降噪效果

一般情況下，林帶寬度為40 m時，能夠降低噪聲10～15 dB；林帶寬度為30 m時，能夠降低噪聲6～8 dB；林帶寬度為20 m的多層行道樹能夠減低噪聲8～10 dB；寬度為12 m的懸鈴木樹冠，可減低噪聲3～5 dB。

（3）隔聲綠化帶的設計

隔音綠化帶做好以分枝低、樹冠矮、枝葉茂密的灌木和喬木搭配為主。綠化帶距離公路應不大于15 m，也最好在6 m之外的距離進行栽植。一般情況下，隔音綠化帶的寬度在20～30 m之間，一般不能小于15 m，隔音綠化帶的高度最好在10 m以上。綠化帶里的植物最好高低搭配，靠近道路的地方栽植小灌木和綠籬，在原異地的地方種草和喬木。

（4）隔聲綠化帶的使用條件

高速公路在開通營運過程中的遠期噪聲指標；需要保護的路旁敏感點超標量??；公路跟需要保護對象兩者之間有足夠的空地。

（5）隔聲綠化帶的優點

道路綠化帶可以有效的降低噪音，能夠吸收CO等有害氣體，起到降塵作用，改善道路兩側的園林景觀，調節小氣候，防止道路兩側的水土流失還能夠涵養水源，對流經的地表水進行過濾。

3 污水處理環保措施

3.1 路面徑流水質

降水后，路面徑流含有很多污染物，污染物的多少跟車輛運輸和公路周邊的環境狀況有關，污染物主要來源于車輛部件磨損、車輛排氣、運輸物灑落、路面磨損及大氣降塵，主要的成分機物、是固體物質、重金屬、無機鹽等。

3.2 路面徑流水污染控制

通常情況下，道路兩側的土壤和水體不會被路面徑流水所污染。一般都是通過沉淀池進行沉淀來處理路面徑流水，也可以利用天然的低洼地、濕地、池塘來進行雨水收集并處理。路面徑流水中的污染物主要是無機固體顆粒，所含有機污染物COD與BOD比值為6∶1，能夠通過生物降解的可能性小，主要采用物理法進行處理。

3.3 其他水污染處理

1）機修廢水處理

道路兩側的汽車維修站和加油站所產生的污水，常常含有泥、砂和油類物質。加油站和汽車維修站含浮油的污水可以通過隔油池來處理。污水在隔油池中，污水中所含的泥砂沉淀在池底，浮油通過水面的集油管進行收集并除去。隔油池采用波紋板式、平流式和斜板式等形式建造。

2）洗車廢水處理

在比較大型的洗車場廢水中，含有大量的泥沙和石油類物質，但是大型洗車場還需要對廢水進行循環利用。這就要求在處理洗車廢水時，沉淀和水過濾要相互結合，以達到廢水循環利用的目的。

3）服務區污水處理

公路交通沿線的附屬設施，如服務區、收費站、管理站及車站等，均排放廢水。這些廢水都具有生活污水水質特征，所以常采用生活污水處理方法進行處理。

①化糞池：其投資低，管理方便，但出水一般難于達到污水綜合排放標準的要求，屬于一級處理。②二級生物處理：即除采用沉淀等物理方法處理外，還采用生物的方法進一步去除水中的有機污染物。③土地處理系統：包括慢速滲濾系統、快速滲濾系統、地表漫流系統、濕地系統和地下滲濾系統（地下灌溉系統）等。④穩定塘：一種結構簡單、管護容易、處理效果穩定可靠的污水處理方法穩定塘可以作為化糞池的后續處理，也可單獨使用。

4 結語

高速路的環保項目有很多，最主要的就是噪音和污水處理上，處理的方法有很多種，新的方法也在不斷進行試驗，文中提到的方法都是經過實驗驗證了的，如果有不對的地方還去讀者批評指正。

參考文獻

[1] 王大江.公路環境保護與環境影響評價[J].山西建筑，2007（3）.

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透水瀝青道路在歐洲叫當代“鼎端路面”技術；在日本叫當代“超級道路”；在美國叫當代“低沖擊道路”；是當代低碳環保道路最先進的技術，是當代高速公路和市政道路發展的必然選擇！

建設透水瀝青道路是提高人們福祉、建設美麗中國、造福于子孫后代的“積德”事業！

一、國內外透水瀝青道路發展狀況

國外鋪設透水瀝青道路迅猛發展。

上個世紀40年代，美國為了解決高速公路的積水問題，提出了“透水路面”的理念。根據這一“理念”，美國、歐洲等發達國家將透水道路作為歐洲公路戰略的重要課題進行研究開發，透水混凝土道路、透水瀝青道路很快在城市道路和高速公路建設中得以推廣應用。美國是研發并應用在建設工程最早的國家，上個世紀50年代，美國環境保護署大力向北美城市、特別暴雨頻發的城市推廣使用這項新技術。德國從上世紀70年代，就致力于不透水路面的改造，其目標是到2010年把全國城市95％的路面改造為透水路面。目前，歐洲有70％的高速公路均改用透水瀝青鋪裝。日本是一個非資源性國家，特別重視生態環境和水資源的問題，在1992年，日本道路協會制定了透水性瀝青路面標準，并向全國推行“雨水滲透計劃”，從理論研究到應用開發，從原材料品質到設計方法，從施工工藝到設備選型，從養護管理到清洗設備，從技術規范到法律法規，進行了系統研究開發，透水道路技術在日本得到了全面的完善和提升。日本的法律規定，居民庭院排水必須先經過自家庭院內透水地坪處理后，方可允許向室外排放，否則將受到處罰。目前日本新建和改建的城市道路、高速公路等，百分百地采用透水瀝青或透水混凝土進行鋪裝。

國內鋪設透水瀝青道路現狀。

1、我國建設部為了引進推廣透水瀝青道路新技術。在建城[2004]98號、建科[2006]61號、建城[2007]215號文件中明確要求：“建設透水和減噪路面”，“應用新型道路吸聲材料、透水材料，建設減噪透水路面，改善城市‘熱島效應’，控制城市噪聲污染?！薄敖ㄔO生態化廣場和停車場，盡量減少硬質鋪裝的比例，植樹造蔭。鋪裝地面盡量采用透水透氣的環保型材料，提高環境效益?！保t字為文件的原文）

2、2004年，交通部《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004 ），對透水瀝青道路的設計、施工、驗收做了簡要的闡述。 3、2012年，住建部頒布《透水瀝青路面技術規程》CJJ/T 190-2012。

4、由于國家交通部和建設部及時的正確的政策引導，在本世紀初，日本、美國的透水瀝青道路新技術很快傳入我國。北京奧運會、上海世博會、深圳大運會、杭州市、上海市等率先在市政道路、高速公路等城市主干道、次干道、支路的新建和改建的工程大量采用。特別是杭州市，為了推廣這項新技術，2005年還專門下發文件，并率先從材料品質選擇、設計規程、施工工藝、驗收等制訂了具體的規范要求。目前，杭州市所有新建和改建的市政道路，不論是主干道還是次干道、支路全部采用低噪音透水瀝青路面鋪設。我國的高速公路如：鹽通高速公路、寧杭高速公路、江蘇沿海高速公路、蘇錫高速公路、重慶渝鄰高速、永武高速公路、漢英高速、漢十高速公路、上海繞城高速、黃塔桃高速公路、青紅高速、廬山西海高速、六武高速、西北繞城高速、京滬高速、江西昌樟高速公路、國道104線部分路段、廣清高速公路試驗段、十天高速（十晏市-天水市）等等試驗段或試驗路均鋪設透水瀝青路面。

5、深圳鋪設透水瀝青路面的現狀。

深圳市全套引進日本的高粘瀝青生產設備，先后鋪設龍崗的新東路、南山的桃園路、光明新區的36和38號路、萬科總部的道路廣場，均獲得成功。經日本東京專家的測試，深圳市鋪設的透水瀝青道路技術達到國際先進水平。受到香港路政署（今年5月14日，香港路政署的領導和專家前來深圳透水道路考察）領導和專家一致稱贊！受到交通部專家的肯定和贊賞！受到市委常委、常務副市長呂銳鋒、市委常委統戰部部長張思平的好評！

6、根據住建部和深圳市政府的框架協議，深圳市光明新區門戶區是全國低沖擊開發城市建設的典范。光明新區門戶區的所有道路全部鋪設透水瀝青路面，取得了顯著效果。正在建設的深圳前海（我國重點經濟開發區）開發區，所有的道路均鋪設透水瀝青道路。

7、《深圳市低噪聲透水瀝青路面技術規程》已頒布實施。

8、深圳市將大面積推廣透水瀝青道路技術。深圳市南坪快速三期、坂銀通道、光明、坪山、大鵬、南山、寶安等有幾十條道路鋪設透水瀝青道路。目前，正在辦理向香港出口透水瀝青混合料，香港將有兩條道路近期鋪設透水瀝青道路。

二、透水瀝青道路的突出優點

1、節約原材料20%以上,低碳環保，減少碳排放。透水瀝青道路的空隙率是18%-22%，，透水瀝青混合料的比重是1.90-2.0，而SMA混合料的比重是2.5左右；因此可以節約原材料20%以上。特別是鋪設城市的“白加黑”道路，可以節省6CM的瀝青應力吸收層等等。2010年全國使用瀝青混合料是2.8億噸。如果使用透水瀝青可節約混合料3000多萬噸，大大減少碳排放。

2、降低路面行車噪音5-7db，促進經濟發展，提高土地利用價值。由于透水瀝青道路表面有很多空隙，這些空隙具有吸音的作用，因而能夠降低車輛行駛時所發出的噪音，據日本和杭州的測試，可以降低5-7db，比起一般的隔音屏4db，效果還要好。提高人們的幸福指數。由于噪音污染，工廠、商廈、酒店及樓宇等經濟效益下降，樓價降低等等。

3、提高行車安全，減少交通事故70％以上（日本的統計是85％），減少執勤路警，減少市民傷亡。由于透水道路具有排水迅速、路面無積水、抗滑、減少雨天車輛行車的水漂、水霧，提高行車視距，避免雨天路面積水、夜間反光和汽車燈的漫反射引起的駕駛員眼睛眩暈感等，提高路面行車安全性和舒適性。如果深圳市都能改造為排水性瀝青路面，每年可以減少大量的交通事故，減少因車輛事故而造成的死亡；可以減少大量的上路警力；還可以減少因車輛事故而造成的財產損失。

根據2010年深圳市交通事故統計可減少傷亡統計表

類 別 年發生量 按杭州70%統計

年應減少 按日本85%統計

年應減少 深圳按75%計算

年應減少

交通事故 1712宗 1199宗 1456宗 1200多宗

死亡人數 567人 397人 482人 400多人

受傷人數 1895人 1327人 1611人 1400多人

經濟損失 未統計 減少巨大的經濟損失

4、降低路面溫度10-15℃，緩解城市“熱島效應”，夏天節省空調用電。由于透水道路表面呈多孔結構，空隙中殘留的水分蒸發等原因可降低里面溫度。根據日本的測試，夏季路面溫度可以降低10-15℃。如果深圳市都能改造為透水瀝青路面，可以大幅度緩解城市熱島效應，大大節約空調用電。

（上述是深圳市2009年城市熱島效應示意圖）

5、減少汽車燃料油5％以上。根據日本道路公團統計，其粗糙的表面抗滑性能好，能在雨天及下雪天有效降低車輛行駛的耗油量5%以上。符合節能環保的發展理念，經濟效益明顯。

6、降低PM2.5指數，凈化空氣。透水瀝青道路表面的空隙能夠吸附粉塵，減少揚塵污染，減少面源污染。

7、全透型透水瀝青道路能使雨水迅速滲入地下，補充地下水，維護地下水與土壤的生態平衡，改善生態條件；又能避免因過度開采地下水而引起的地陷和房屋地基下沉等工程地質災害。

8、減少城市洪澇災害。暴雨時能減輕城市排水設施的負擔，防止河流泛濫和水體污染，避免路面雨水徑流和積水。根據日本的統計：城市地區降雨時，地面雨水的總流出量降低率達到93％，流出量峰值大幅降低，從開始降水至流出為止的時間被大大延遲，從而能夠防止都市洪水的發生。

9、透水瀝青道路的雨水，可以收集利用，澆灌綠化帶植物，經濟和社會效益顯著。

10、由于高粘瀝青的高耐久性、高回彈性等特殊性能，可以延長道路的使用壽命至20年以上（是目前施工的SMA兩倍以上）。

三、透水瀝青道路的養護。由于路面污染，道路表面空隙容易堵塞。但只要及時養護，使用十年，道路還有一定的透水效果（杭州的體育路已運行11年，從未沖洗過，至今透水效果良好）。養護設備已經國產化，福州、上海、河南等省市均有生產。

四、透水瀝青道路的設計

按照國家(CJJ∕T 190-2012)規范，透水瀝青道路有三種型號：

型號Ⅰ：路面的結構為：路面4cm(市政道路)或5cm（高速公路）透水瀝青＋防水層＋中粒式瀝青應力吸收層6cm……以下同SMA的結構；

排水設計，即在靠路緣石處埋設排水管。這叫“路面透水型”。

型號Ⅱ：路面＋中粒式瀝青應力吸收層是透水瀝青層6cm＋防水層＋以下同SMA的結構；

排水設計，即在靠路緣石處埋設排水管。這叫“半透水型”。

型號Ⅲ：路面到土基以上部分全部透水。

排水設計，即在靠路緣石處埋設排水管。這叫“全透水型”。

型號Ⅳ（深圳市格瑞公司）：“白加黑”的做法，在處理好原路面后，直接在原混凝土路面上加鋪4cm透水瀝青混凝土。

五、要特別注意的問題：

1、一定要保證工程質量！一定要堅持使用預拌式成品高粘瀝青！

透水瀝青道路的鋪設必須使用高粘瀝青，而高粘瀝青有兩種生產方式：

一種是直投式，一種是預拌式。直投式非成品高粘瀝青是將基質瀝青、骨料、礦粉、各種添加劑等一起投入拌和樓攪拌45秒后，進行攤鋪，這種方式拌和不均勻，骨料與高粘瀝青的握裹力差、質量隱患很多，無法保證工程質量，大量的工程案例表明，骨料飛散、開裂、離析、使用壽命短等豆腐渣工程，這種方法就像現場攪拌混凝土一樣，一定要堅決杜絕！預拌式成品高粘瀝青就是將基質瀝青、各種添加劑投入特定的改性瀝青加工設備，加熱到190℃左右，加工攪拌90-120分鐘后投入儲存罐，這樣的高粘瀝青質量高，技術指標穩定，將成品高粘瀝青投入拌和樓攪拌，確保工程質量。

深圳市進口日本的全套成品高粘瀝青加工設備，生產預拌式成品高粘瀝青，這是工程高質量的根本保證。

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關健詞：和諧；高速公路；景觀

高速公路的跨越式發展，必然會對公路沿線造成一些不利的影響，這些影響一般分為兩大類:一類是自然環境的破壞，如水土流失;另一類是環境污染，如噪聲。為了減少上述不利影響，提高高速公路的整體水平，我們提出建設和諧高速的研究課題。

一、和諧高速的定義

和諧高速是指在高速公路建設中將交通工程、景觀工程、環境保護與公路所經區域的地理位置、地形地貌、氣候土壤特征、生態系統、環境因素、城市建設、歷史人文相互協調，達到和諧統一共同發展。他不僅要求交通工程、景觀工程、環境保護各個專業之間的協調統一，還要求這些專業與沿線各種因素協調統一。

二、和諧高速的特征

1、統一性、協調性特征

和諧高速公路建設注重保護生態系統的整體性(包括地域分布的連續性、物種多樣性、生物組成協調性、環境條件的匹配性)，注重保護特殊性目標（自然保護區、風景名勝區、人文古跡等），注意協調解決區域內公路線形和地形地貌、氣候土壤之間的問題，注重通過景觀工程與沿線城市文脈、歷史人文的協調統一。

2、鮮明的倫理特征和可持續發展思想

和諧高速公路本身就是一種可持續發展的生態觀的產物。和諧高速公路建設的可持續發展思想還體現在它對資源利用的合理性和高效性上：在設計上考慮資源的最小消耗;在施工上合理組織減少對不可再生資源及水資源的浪費;在運營期加強管理，既要高效利用道路條件，又要保持交通暢通，減少車輛燃油消耗。

3、具有對生態環境最小破壞和最大恢復的特征

和諧高速公路在現存條件下綜合運用各種工程措施、生物恢復措施、管理措施等，將公路建設的破壞限制在最小范圍內，降低到最小程度，而對于己造成的破壞采取最大可能的恢復措施。

4、安全高效的特征

和諧高速公路應與自然和諧統一，并提供良好的公路運輸環境和抗干擾能力。因此，生態公路必然要求行車安全舒適、運輸高效便利，為物流、能源流的流動創造必要的條件，減少經濟損耗和對公路沿線生態環境的污染。

三、高速公路對其所經區域的影響

1、社會、經濟影響

高速公路建成后，會對沿線的社會結構，經濟發展，文化環境產生影響。公路建成后會增大沿線地區的交通量，在一定程度上干擾附近居民的出行。

2、噪聲污染

高速公路的噪聲源主要包括2個方面:一是在施工過程中，由于挖掘機、推土機、平地機、拌和機以及各種運輸車輛的使用而產生的噪聲污染。這些噪聲較強，對當地居民和施工人員影響嚴重;二是在公路運營過程中，會產生噪聲，在公路沿線形成一條噪聲帶。

3、廢氣污染

以汽油、柴油為燃料的汽車開動時會產生廢氣和固體微粒。這些污染物排放到大氣，滲透到水、土壤中，逐漸積累，會對沿線的人類和動植物產生不良影響，使其生活環境進一步惡化，甚至會造成全球氣候異常，這種污染的程度隨著公路運營時間的增長及交通量的增加而不斷加重。

4、工程地質、水文的影響

高速公路施工時，由于填方和挖方對地表擾動較大，并改變了原有的地貌，尤其是隧道的進出口及仰面坡的開挖，對局部山體穩定不利，可能會引發塌方、滑坡、軟土層滑移等不良地質病害。

5、生態影響

高速公路建設對生態環境的影響可分為2個階段:一是施工期間對自然環境造成的非污染性破壞，因施工機械的使用及大量的開挖取土破壞了土體原有的自然結構和水的循環路徑，相應地改變了生物的生存環境，影響其生長、活動的規律;二是公路運營后，路體分割了生物的生存空間，汽車廢氣、噪聲、有害物質的產生會使生物棲息的生態環境逐漸惡化。

四、實現和諧高速公路的措施

和諧高速公路的實現是通過對公路工程項目整個壽命期內各階段的控制實現的。

1、和諧規劃

要求在自然綜合體的天然平衡情況沒有重大變化、自然環境不遭破壞和一個部門的經濟活動不給另一個部門造成損害的情況下，應用生態學原理，合理安排自然資源的利用。

2、和諧設計

利用高新技術、現代化手段和方法，合理確定路線走向、技術等級及建設方案，宜橋則橋，宜遂則遂，盡量避免高填深挖，盡量少占用土地、草地和森林，對于公路穿越或涉及一些特殊的、敏感的生態因子，如濕地、自然保護區、森林、水源區等，應采用對環境影響最小的公路建設方案，并按照敏感生態因子的具體特點，研究和采取相應的保護措施。

3、和諧施工

加強施工管理，采用先進的技術、工藝、材料、設備，降低施工噪音、揚塵，合理選用取料場和棄料場，合理處理表層熟土，合理用水和棄水，防止水土流失和水污染，減少臨時用地和對路域綠地的破壞。

4、和諧管理

落實“三同時”制度是加強公路交通環保工作的關鍵環節，要貫穿于公路交通發展的每個階段:在前期以落實環境評價制度的執行為重點，認真做好公路選線的多方案環境綜合評價;在初設和施工圖設計階段，深化環境評價和水土保持方案;在施工階段，堅持“誰開發，誰保護;誰破壞，誰恢復;誰利用，誰補償;誰污染，誰治理”的原則.搞好環保重點工程;在運營階段，.進一步加強路域的全面綠化工作，加強路域環境監測，評定敏感路段的污染程度，及時采取保護措施。

參考文獻：

[1] 由緯信公司主持的江蘇省高速公路網規劃生態研究課題.

[2] 尹軍、崔玉波.人工濕地污水處理技術[M].化學工業出版社,2006年1月.

[3] 李洪遠、鞠美庭.生態恢復的原理與實踐[M].化學工業出版社,2005年1月.

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關鍵詞：高速公路 綠化 景觀 設計

高速公路兩側綠化是高速公路工程的重要組成部分，其一般位于高速公路的道路兩側或中間隔離帶。高速公路綠化利用的材料包括植物或者其他材料，從而使其具有一定的形態，在一定程度上具有一定的社會文化內涵，同時又能滿足公路的交通要求。高速公路綠化是一項綜合性較強，是多學科交叉融合的產物，主要涉及工程學、地理學、生態學、環境學、歷史學、文學以及藝術學等。隨著經濟社會的快速發展，高速公路的建設也得到了突飛猛進的發展。高速公路在滿足基本的交通功能的同時，也提出了更好的要求，因此使得高速公路的綠化建設愈發重要。下面結合我國高速公路綠化工程建設的要求，就高速公路綠化的內容、作用及設計原則等方面進行研究。

1 高速公路綠化的內容

高速公路的綠化一般由公路路體綠化、互通區綠化以及服務區綠化等三大組成部分。其中，公路路體綠化主要是指公路兩側的邊坡和預留地綠化以及中央隔離帶綠化?；ネ▍^綠化是指高速公路連接處（包括立交橋）的綠化。服務區綠化主要包括收費站、停車場、加油站、生活辦公區（包括餐飲、住宿以及辦公區）的綠化。

2 高速公路綠化的作用

高速公路綠化是高速公路工程建設的重要一部分，同時也是國家國土綠化的重要內容。好的公路綠化不僅能夠美化環境，降低噪音干擾、凈化空氣，而且能夠在一定程度上有助于提高交通安全和高速公路質量安全。

2.1 能夠保障經濟和社會可持續發展

可持續發展戰略是目前國內外都比較關注的熱點發展模式。對于高速公路建設而言，進行高速公路綠化建設正是實現可持續發展戰略的一項重要舉措，其對提高經濟和社會發展具有十分重要的意義。

①提高人類居住環境質量。高速公路的綠化能夠在很大程度上提高植被的覆蓋率，使得區域小環境得到有效改善，提高人類生存和居住環境的質量。

②促進國民經濟和社會協調發展。高速公路綠化改善了區域小環境，一方面為招商引資奠定了良好的環境基礎，另一方面滿足了周圍居民對生活環境的要求，社會秩序穩定，能夠有效地促進經濟和社會的可持續發展。

2.2 能夠有效改善生態環境

①防止水土流失，保護公路路基。高速公路綠化主要是通過種植草坪、灌木或者綠色樹木來實現，這些植被通過根系、枝冠等起到固著土壤、減少地表徑流、防止或減少水土流失，對公路路基起到保護作用。

②調節和改善區域小氣候。公路綠化植被對涵養土壤水分有著重要的作用，同時通過植被的蒸發蒸騰，可以有效增加空氣濕度、降低區域氣溫，對改善區域小氣候起到積極作用。

③降低農作物受損程度，促進農業的發展。在高速公路兩次栽種速生楊等高冠植物，可以有效降低或減輕冰雹、大風等自然災害對兩側農作物的損傷，保障農作物的穩產高產。

2.3 能夠有效改善大氣環境

①能夠增加氧氣的供應。地球上的綠色植物通過光合作用吸收二氧化碳而釋放氧氣，因此其既是二氧化碳的消耗者，也是氧氣的天然生產者。雖然植物本身的呼吸作用也會吸收氧氣而釋放二氧化碳，但是光合作用釋放的氧氣要比呼吸作用消耗的氧氣要多的多。因此，高速公路兩側綠化能有效消耗二氧化碳而增加氧氣。

②能夠吸收多種有害氣體。綠色植物在進行光合作用的同時，還會吸收一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫、氯氣、氟化氫、鉛蒸汽等有毒氣體。對這些有毒氣體有強烈的吸收和凈化作用，從而保障空氣質量的安全。

③能夠吸滯煙灰和粉塵。高速公路綠化植被由于枝冠茂密，可以有效降低風速，使得空氣中的懸濁煙灰或者粉塵下降；另一方面，由于葉面表面的粘著性，可有效吸附煙灰或者粉塵。因此，高速公路綠化植被煙灰和粉塵有明顯的減少和吸附作用。

2.4 能夠有效降低噪音污染

大量研究表明，噪聲在通過綠化林帶后能明顯減弱。噪音在通過林帶后，枝葉能夠將接收到的噪聲反射到不同的方向，再通過枝葉的輕微振動而損耗噪聲能量，從而減少噪聲污染。一般來說樹葉枝干越濃密，其降低噪音的效果越好。

2.5 能夠有效改善自然景觀

高速公路綠化是大地地表景觀的重要組成部分，同時對美化旅途環境、提供舒適視野有著重要的作用。當公路沿線有四季常青的樹木并有五彩斑斕的花草點綴時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人以優美、舒適的享受，緩解旅途疲勞，有益于身心健康。

3 高速公路綠化設計基本原則

由于歷史發展的原因，我國高速公路綠化建設在諸多方面還存在一定的問題。如綠化建設只強調短期的效果，而忽視長期的效益；在植物選擇和搭配上沒有經過科學研究，往往忽視了植物生長的自然規律。高速公路綠化屬于多學科交叉的范疇，在進行高速公路綠化過程中應該注意以下幾點原則：

3.1 科學性原則

從生物學角度來講，植物群落一般具有其特定的演替規律。因此，在植被群落選擇方面要設計合理的方案，保證綠化植物能夠較快地生長并達到穩定狀態。沿途綠化植物的設計，不能簡單地作為道路行駛的隔離帶和遮蔽帶，更應該滿足高速公路的整體設計。科學的綠化設計不僅能夠保持區域動植物的生態平衡，更能減輕工程建設對生態環境的壓力。因此，需要科學合理地規劃花草、灌木、喬木相互間的搭配和結合。

3.2 協調性原則

研究表明，在高速公路旁種植過多或過高的喬木植物，不但會干擾駕駛員及乘客的視覺，給行車帶來不適的感覺，而且甚至會遮擋視線，帶來行駛的危險。因此，高速公路綠化設計要充分考慮空間結構的搭配，注意協調性原則。在設計中要綜合考慮農舍、耕地、山體隨路段的變化而不斷變化，營造一種統一、連續的感覺，形成豐富的綠化空間和背景環境。

3.3 實用性原則

高速公路綠化不僅要考慮施工質量，而且要考慮成本控制。因此，高速公路綠化要考慮實用性的原則，在有效的資金投入下，科學規劃。充分利用工程建設當地條件，采取自然恢復和人工種植等多種技術方法，遵循生態演替規律，建設生態工程。一般來講，高速公路的路沿綠化應該以草坪為主，并加以有限的灌木植被點綴。工程設計過程中，也不能單一地考慮視覺效果，還要綜合考慮植物本身的生長規律及其對周圍環境的影響，保證效果的實用性。

3.4 全面性原則

高速公路建設綠化工作的主要內容首先要保證公路的交通功能，然后要兼顧水土保持、美化環境、道路指示、防眩遮蔽等功能，充分體現人工工程與自然環境的協調性。因此，在設計過程中，既要考慮高速公路沿途的地形地貌的變化，又要原有環境的綠化，還要考慮選擇植物的種類，全面實現多種功能。

4 小結

近年來隨著社會經濟的發展，高速公路事業突飛猛進。作為高速公路工程的重要組成部分，隨著人們環保意識的不斷提高，高速公路的景觀綠化越來越受到重視。高速公路綠化設計較為復雜，是多學科交叉的結晶。在公路建設中考慮安全、舒適性的前提下，遵循科學性、協調性、實用性以及全面性的原則，合理進行綠化景觀設計，使高速公路和自然人文景觀達到和諧發展。

參考文獻：

[1]劉朝暉，秦仁杰.公路環境與景觀設計.北京人民交通出版社，2003.

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一、高速公路施工項目的目標管理

在高速公路項目管理中直接控制的管理目標有工程進度、工程質量、施工成本、施工安全、施工環保。它們同樣都是工程管理的核心。在高速公路施工項目管理中應該將這五個大的目標細分為多個子目標，落實到每個負責人，建立起一個科學，完善的管理體系。

進度目標管理

首先要制定一個科學、合理的進度目標，編寫保證工程進度所需要的材料供應計劃，控制進度。因為在一個工程的計劃實施過程中，其目標管理是明確的，但因資源有限和施工過程中存在的不確定因素，導致在工程中經常會出現工程變更，所以在施工中管理人員需不斷掌握工程的實施狀況，確保工程進度目標的實現

（二）目標目標管理

在項目施工前，進行成本分析，虧盈預測，嚴格按照規范編制計劃書，企業中標后，要對施工環境，交通狀況，材料成本等進行調查。然后根據甲方對工期要求，結合自身施工水平，編制出一份能保證質量、按時交工和經濟的施工方案，方案要細分到每一道工序。對施工成本管理的目標有；

、建立完善的機構跟責任控制制度

對施工成本的控制管理一直貫穿著整個高速公路施工周期，完成項目管理機構的建立后，以項目經理為主建立起成本控制管理體系和成本控制責任體系。達到施工成本的目標管理。

2、按照規范嚴格控制支出

一般施工材料費用支出是所有支出中占據比列最大的，在不影響工程質量的情況下讓材料消耗降到最低，是節約成本的關鍵所在，所以在項目設計階段，要嚴格參照預算來計算材料支出費用；合理地控制施工人數，提高生產效率，提升項目管理機構的管理水平，嚴格控制成本支出；依計劃安排施工順序，避免施工機械設備閑置；對機械規范操作，定期維護，確保其在施工中能正常運作；對間接成本進行嚴格審核。確定其真實性，避免謊報跟多報的情況出現。

（三）安全目標管理

對工人進行安全教育培訓，提高他們的安全意識，對在特殊崗位的工人，要加強安全操作培訓；在執行特殊操作作業時，做好安全防護措施；安檢人員需對大型的機械設備進行定期維護和檢查；工地的生活區和工作區不能靠的太近，施工設備和材料的放置要整齊，合理。保持通行道路順暢；制作安全標語，并放到醒目位置。

質量目標管理

采用全面的工程質量管理機制、建立完善的質量保證體系。在施工前讓所有的施工人員了解自己崗位的質量目標，根據資料分析在高速公路施工過程中所有可能會出現的質量問題，并制作成表。在日后施工過程中如果出現問題，馬上通報并處理。

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【關鍵詞】高速公路；景觀；綠化

1 高速公路景觀綠化設計方法

1.1 中央分隔帶

中央分隔帶地表的綠化，主要是種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，豐富隔離帶的景觀。中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導視線外，還可以改善道路景觀。大致來講，綠化模式主要有規則式和點綴式兩種。規則式是指用規格相同、品種相同的苗木按等距離單排或雙排密植，經人工整形修剪成綠籬墻。常見的有方齒形、鋸齒形、波浪形。一般高度為1.1-1.4米（利于人工或機械修剪作業）。常用樹種有刺柏等。點綴式是指選擇單株或組合造型苗木，按等距離散植，植物造型宜簡忌繁，如球形、柱形、錐形等。常見的有衛矛球等。

1.2 公路兩側

在公路兩側的用地范圍內采用喬灌搭配方式進行種植，綠色量大，改善生態環境效果好，可以形成垂直方向上優美的植物景觀。如果路兩旁有令人不愉快的物體，如墓地、垃圾場等，種植不同的樹木，如：濕地松、水杉、園柏、海桐等，形成一道綠色屏障，會起到很好的改善公路兩側景觀之效果。

1.3 邊坡防護

邊坡綠化以草本植被為主，同時種植木本植物。根據不同地段的實際情況，采用叢植、列植等綠化模式，盡量做到喬、灌、花、草搭配，形成不同景致的植物群落。護坡綠化就位置不同可分為上護坡和下護坡綠化。上護坡綠化是指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過去采用藤本攀緣類植物進行垂直綠化，現在已逐步使用草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡（石質坡）的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。下護坡綠化是指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側的坡面綠化。此類坡面由于是人為的虛方壓實坡，因此坡度較上護坡的土質好，硬化處理少。主要采用種植池槽綠化為主。可選擇植物有紫穗槐、爬墻虎等。

1.4 互通立交區

互通立交區綠化是指在高速公路出入口處形成的立體交叉橋的綠化。這里的綠化設計應充分利用原有環境，搭配種植草花地，同時，還必須滿足行車功能的需要和視覺要求。綠化形式主要有開闊式、平植式、復合式等三種。開闊式以大面積草坪為主，再配置模紋地被和孤植樹木；平植式是自然或規則地密植喬灌木的綠化形式；復合式是開闊式和平植式兩者穿插結合使用的綠化形式，一般是從外向內配置草坪、地被模紋、花灌木組團、喬木林排列。

1.5 服務區、收費站的綠化

服務區集加油、修理、餐飲、住宿、娛樂、購物等為一體，其綠化設計主要是以建筑物為主體，通過空間劃分和植物配置，在傳統園林藝術基礎上，結合現代園林表現手法，并以亭、石等小品，燈光及植物造景點綴而成，達到觀賞、休閑、提高環境質量的目的。綠化布置采用喬灌結合、常綠落葉結合等原則，森林式栽植?？紤]到駕駛員的視線要求和乘客的觀景要求，服務區沿主線一側的綠化應以種植觀賞性較強的常綠灌木為主，其余三面用常綠樹種和落葉樹種間植，如香樟、桂花、銀杏等。收費站綠化范圍主要包括收費站臺、辦公區和生活區。收費站臺四周以廣玉蘭、桂花、紫薇為主，從整體上營造一種綠色大環境，形成濃郁的綠化氣氛。辦公區、生活區以喬、灌、花、草等搭配布局較為合理，樹木栽植應以庭院綠化形式為主，從而營造“終年常綠、四季有花，錯落有致、色彩豐富”的舒適宜人環境。

2 高速公路景觀需注意的幾個問題

2.1 邊坡的處理問題

2.1.1 邊坡的種類及存在的問題

邊坡種類大體分為：①高速公路上雙向隔離帶；②收費所周圍的栽植部分；③高速公路兩側山體的立面；④高速公路下側。

邊坡的處理一直以來就是高速公路的一個十分重要的問題，因為施工與原始遺留下的小型的山體與邊坡若不加以處理就不單會嚴重影響了高速公路的兩側美觀效果，還會給周邊居民與道路帶來了嚴重的山體滑坡、泥石流等危害。由于許多的邊坡都是沒有好的處理辦法才遺留的，其構成大多不合適于大量的種植植被，因此現在許多的邊坡處理都存在大量的問題。

2.1.2 邊坡的處理的辦法

在高速公路兩側山體的植物通常因為坡度大于45°，植物生長不良，增加柵欄與隔離網后雖能略微改善，但機動車尾氣污染濃度高，會對植物生長產生不利的影響。對于基盤的處理也要認真考慮，基盤要固定牢固，并且填充材料要合理選擇，因為高速公路跨越的地質地不同，土質和日照都不一樣。

邊坡植物的栽植方法主要有以下幾種：①灌草混栽式；②植生袋栽植式；③混合草種噴播式；④草塊鋪植式；⑤爬藤覆被式；⑥懸垂枝覆蓋式；⑦三維植被網植草。

2.2 養護管理保護措施不夠

應及時修剪和清除枯樹、枯枝、病樹、病枝等。由于大風刮倒樹木砸到行車或行人而引起的類似事件每年都有發生。究其原岡，除不可抗力因素以外，主要是養護管理不善，沒能及時修剪和清除枯樹、枯枝、病樹、病枝等。景觀設計時要注意盡量采用常綠與較少病蟲害的植被，減少類似事件的發生。

3 高速公路景觀綠化的作用

3.1 調整景觀，使公路與環境有機融合

景觀設計，一方面強調道路的空間線形組合良好，滿足車輛高速行駛的動態需要；另一方面強調道路與沿線的綠化、設施和環境等構成一個和諧的整體，為司機和乘客提供一個愉悅的環境，使公路以外的人俯視公路時不認為它是一個孤立的帶狀結構物。

3.2 凈化環境、美化路容

公路綠化可為單調的道路平添綠意，削弱車輛噪音，吸收車輛廢氣，減少光污染，凈化生活環境，緩和沿線居民情緒。還可保護公路用地內和相鄰地帶原有的植被，借助密集連續的綠墻，可遮掩路旁不雅觀的景物，達到美化路容的效果。

3.3 保護生態環境、保持水土

高速公路在建設期和運營期經常破壞沿線地區自然環境的平衡狀態，給沿線環境的自然景觀、生態結構造成影響。的邊坡長期在自然條件下可能發生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現象，增加養護的難度。綠化植被可達到水土保持、穩定土體的目的。

3.4 有利于行車安全

綠意盎然的環境，可減輕駕乘人員心理壓力，消除疲憊。連續的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預判前方線形走向，避免彎道突兀出現。綠化植物可以代替柵欄，阻止行人和動物出入全封閉的高速公路，保證行車速度和安全。

4 結束語

高速公路作為非常重要的高等級公路，其建設和美化是目前公路景觀的一個重點。我國現正大力發展高速公路，如何結合具體情況提出更多的景觀處理方法和提高綠化質量是當務之急。隨著科學技術的發展，大量新型種植材料與種植工藝的出現，讓我們在處理道路周邊的復雜情況時有了更多的選擇，可打造出更多更好的景觀。

【參考文獻】

[1]李茜.高速公路景觀綠化規劃設計的幾點思考[J].華東公路，2006（1）.

[2]趙炳強.高速公路景觀設計初探[J].華東公路，1998（2）.

[3]黃明周.淺談我國高速公路景觀生態規劃設計[J].山西建筑，2008（3）.

[4]蘇金明.高速公路景觀設計研究[D].華中科技大學，2006.

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關鍵字：高速公路；綠化調查；問題

1 高速公路綠化的重要性

高速公路綠化往往指的是在高速公路建設過程中充分考慮景觀美化、生態環境以及周邊環境之間的協調，讓高速公路的建設與自然環境和綠化能夠融為一體。在歐美等發達國家，高速公路綠化經濟相當成熟，對于綠色植物的選擇和種植技術也較為發達，這主要是因為歐美發達國家對于高速公路綠化的倡導十分廣泛。實際上，隨著高速公路建設的不斷發展，環境問題在高速公路建設過程中發生了一定的變化。從美學價值上來看，高速公路的綠化涉及到水土保持、環境生態和林學美化，是一種高速公路生態綠化的綜合表現，具有重要的生態美學價值。從實際運用方面，高速公路的綠化對于行車安全和道路安全具有重要影響，而且高速公路綠化還具有降低高速公路養護成本，減少水土流失、預防噪音污染等重要功能。因此，高速公路綠化具有重要的美學價值和應用作用。

2 我國高速公路綠化的現狀調查

2.1 設計不成熟

我國高速公路的興起始于20世紀80年代，本身出現時間就晚。在高速公路的綠化設計方面更是體現出了一種滯后性。而且由于我國地形地貌復雜多樣，人文素質不同。在高速公路綠化的設計上要求多，每條高速公路的綠化設計原則也不同。故而，我國高速公路綠化設計不是很成熟。

2.2 生物護坡界限沒有劃分清楚我國大部分高速公路的邊坡情況復雜，且面積較大

因而在進行生物護坡和非生物護坡的劃分必須清楚、明了。但是我國現階段對于生物護坡的界限沒有明確劃分，造成了生物護坡進行非生物護坡的建設，造成了大量的人力物力浪費，也損害了高速公路的美觀。

2.3 缺乏對高速公路綠化的認識

由于我國高速公路綠化發展滯后，造成了高速公路綠化認識的錯誤，或者缺乏認識。通常來說，高速公路綠化主要是進行保持水土，加以適當的邊坡綠化和植物綠化，為公路構建一個良好的視覺空間和綠色生態空間。進而達到水土控制和生態改善、綠化美化的效果。但是現階段很多高速公路綠化施工過程中，很多施工方由于對綠化認識不足，錯把高速公路的綠化當做了普通的園林綠化，盲目引進植物進行栽種，沒有針對高速公路特性進行。

2.4 實踐和理論脫節

對于任何一個高速公路的綠化施工方來說，經濟效益是相當重要的。故而，很多高速公路綠化施工方在實際進行綠化施工的時候并沒有根據高速公路應有的綠化要求進行，引發了施工實踐和施工理論的脫節。

2.5 重建設不重養護

高速公路綠化之后的養護和管理是相當重要的一個環節。但是現階段我國高速公路綠化大多存在著重建設不重養護的現象。有的是因為養護費用不足，有的又是因為人員配備不夠。造成了高速公路中樹木等綠色植物的存活率很低。

2.6 植物搭配不合理

由于高速公路綠化設計的不合理，進而在高速公路綠化實際過程中進行植物搭配也存在了一些不合理的現象。

3 我國高速公路綠化的主要途徑分析

3.1 隔離帶的防眩綠化

隔離帶的防眩綠化是現階段我國高速公路綠化的重點，是行車安全的基本保證。故而，在進行高速公路植物種植綠化的過程中要確保夜間具有防眩光功能。通常來說，在隔離帶的綠化上，通常采用低矮灌木栽種，確保高度在100cm以內。

3.2 生物邊坡的綠化

生物邊坡一旦，坡面遭受暴雨沖刷之后將出現嚴重損害，甚至引起泥石流、滑坡、塌方等生態環境惡化的情況。因此，生物邊坡的綠化是相當重要的。在進行生物邊坡綠化的過程中首先需要采用人工植被覆蓋高速公路，讓邊坡被覆蓋。其次，進行邊坡綠化的過程中一定要選擇好綠化種植材料和施工期，后期加強養護和管理。最后，覆蓋人工植被的邊坡一定要確保完備才能進行建筑物施工。

3.3 行道景觀樹的綠化種植

由于我國地形地貌差異較大，故而行道景觀樹的種植綠化差異也很大。故而，在行道景觀樹的綠化種植上一定要根據實際情況進行種植施工。切忌采用單一的樹種進行栽種。

3.4 高速公路其他綠化途徑

除了完成上述內容的高速公路綠化，還應當注意路墊離體綠化、刺籬生物封閉綠化、立交區綠化、收費站服務區綠化等。而且在實際進行高速公路綠化的過程中一定要考慮到實際地形地貌和不同種植植物的適應性等問題。

參考文獻

1 任靜.高速公路綠化施工成本管理研究[D].西南財經大學，2012

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【關鍵詞】高速公路，綠色施工，評價研究

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A

一.前言

隨著我國高速公路事業的蓬勃發展和人們環保意識的提高，高速公路的景觀越來越受到設計者和建設者的高度重視。高速公路進行綠化既可減少因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，保護和改善當地環境，又能使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，從而提高了高速公路的使用效果，更好地發揮高速公路的各項功能。

二.高速公路生態綠化的概念

陳紅認為：公路生態綠化是建立在發展與環境相互協調的基礎上，以生態系統（自然）的良性循環為基本原則，綜合考慮決策、設計、施工、管理的全過程， 在一定區域范圍內結合環境、經濟和社會發展狀況而建立起來的公路綠化系統川。高速公路生態綠化是生態學與高速公路綠化建設相結合的產物，其發展應遵循自然生態規律與區域公路的發展要求。高速公路生態綠化建設是一項艱巨而復雜的綠色系統工程。與以往公路綠化相比，高速公路生態綠化應該更美觀，更和諧，更能與自然環境相融合。

周德培和張俊云的看法則是：利用構成生態系統的各植物種群之間的相互作用及種群與其他生物和非生物因子的相互作用來調節和改善公路環境的綠化方法。其技術手段是根據態學、環境學、造林學、園藝學、美學、路橋工程等學科的原理， 通過科學設計、選擇適宜的植物種類和品種， 利用群落的成層現象， 在高速公路路域空間配置植物， 采用先進的栽植術建立起具有特定生態功能和使用功能的植物群落。

周銳的公路生態學（Road Ecology）是探討自然環境與道路系統相互關系的一門學科。他認為公路生態學是一門研究與道路車輛相關的、有機體與無機環境之間相互作用的一門學科。在更大范圍內， 公路生態學研究公路基礎設施中的交通流和相關設施形成的道路系統。它包括：路域、植被、道路對野生動物的影響；公路、車輛和交通規劃；水、沉積物、生態系統和大氣；不同景觀中道路系統的生態效應。

三.高速公路建設中對環境產生的影響

高速公路建設時往往要求質量和效率，因此往往會忽略對環境的影響。因為一個對一個地方的環境進行研究是一個漫長的過程，公路建設過程中往往沒有這樣的耐心。下面就來討論因為高速公路建設而對環境產生的影響。

1.高速公路施工前對環境關注不夠導致環境污染

高速公路的建設是一項浩大的工程，當今高速公路的建設已經日趨完善，而高速公路建設前的準備工作也做的很充分。但是，這些準備工作往往只針對一些基本問題，如所修公路要面臨的地形，修建公路的工期限制等，卻忽略了對高速公路附近環境的探索。但是實際上，如果可以對高速公路周邊的環境事先進行探索，就可以了解到高速公路修建時應該使用偏干或者偏濕的材料，還有修建公路時遇到怎樣的天氣是下雨的前兆，在村莊山谷附近遇到怎樣的天氣是泥石流等自然災害的前兆，了解之后就可以即時加以防范。

2.施工過程中對環境造成不良影響

前文我們討論了在高速公路施工前應該對當地環境加以了解，從而提早進行防范。但是，僅僅進行預防是不夠的，施工過程中對環境造成的影響才是一個最主要的問題。在施工過程中，往往工期都是比較緊的，因此在建造公路的過程中，就有可能濫用當地的資源，如在有泥山的地方就有可能利用了當地的泥土等，但是這樣做就有可能對泥山等的堅固性產生影響。而在日后通車后，高速公路上的共振很強，對泥山就有可能產生破壞性的影響，那么就有可能導致塌方等事故的產生。

3.施工之后對環境的影響

在完成高速公路的施工之后，往往要進行一些善后工作。在這種時候，往往會將一些廢棄的材料等直接留在當地，而石灰，瀝青等材料對環境還是會有一定影響的。因此不應該使這些東西保留在當地，而應該將這些東西回收。對這些材料加以回收利用，不僅有利于當地環境的保護，也有利于材料的合理利用。

四.構建高速公路綠色施工評價指標體系

高速公路綠色施工評價指標體系是進行綠色施工評價的基礎。在構建評價高速公路綠色施工的指標體系時，將公路建設中的人類活動等活動視為該體系的壓力，水資源、土地資源、動植物資源視為體系的狀態，而管理部門機構等則形成了體系的響應。高速公路綠色施工評價指標體系壓力是作用于公路生態環境系統，使其環境狀態發生改變的外部活動。壓力是生態環境系統發生改變的最根本原因，狀態是描述公路生態環境系統的變化，響應是針對狀態的改變，為了改善生態環境系統狀態，管理部門機構為減少壓力以改善狀態而制定的政策、措施。

但在建設期和營運期，高速公路生態環境所承受的壓力不同，伴隨著生態環境的狀態發生的改變也不相同，政府主管部門針狀態改變所作出的響應也不相同。由此運用壓力——狀態——響應框架模型的構建思路，結合高速公路綠色施工評價內容，便構成了建設期高速公路綠色施工的評價指標體系，

五.高速公路環境保護和生態綠化的措施

1.公路管理部門應對公路建設的所有技術人員定期進行環境保護知識教育和技術培訓，并加大對環境保護和生態恢復的科研投入和技術支持。

2.生態環境保護方面：在填土方或開挖土方時盡量避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢；施工過程中取土時采取平行作業，邊開挖、邊平整，取土完畢后及時還耕，及時進行景觀再造；在雨水充沛的地區，要及時設置排水設施，避免邊坡產生崩塌、滑坡等現象。

3.路基施工方面：施工前明確開挖范圍，不任意破壞沿線兩側的植被，棄渣在指定范圍內進行堆置；預防表層土流失；剝離表層土，不用于本地恢復的，直接覆蓋至可供耕作的其他地；用于本地恢復的，移至它處堆存，堆放地宜相對低凹、周圍相對平緩，并設置排水設施；將棄土、棄渣于指定地點堆放，并采取防護措施，避免其流入水體。對施工臨時用地和集中取土場，先將原表層植被土(30—50厘米厚度)集中堆放，待施工完畢后，再將這些表層植被土推平，恢復原地表層。

4.預防大氣污染方面：公路施工堆料場、拌和站設在空曠地區，相距200米范圍內，不設置在集中的居民區、學校等；瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處，不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝，并采取了粉塵二次收集等有效措施，避免了混合料拌合造成的二次污染；施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋，混合料采取集中拌和。

5.減小噪音方面：當施工路段距住宅區距離小于150米時，為保證居民夜間休息，在規定時間內停止施工；主動與施工路段附近的學校和單位協商，對施工時間進行調整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對教學和工作的干擾；注意機械保養，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。

6.預防水污染方面：瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體；施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體；對橋梁施工機械嚴格進行檢查，防止油料泄漏。不將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體；水泥混凝土拌和站不設在飲用水源地保護區內；施工過程中攪拌站的排水、混凝土養護水等含有害物質的廢水不排入地表水I—III類水源地保護區。

六．結束語

高速公路綠化景觀設計是一項非常復雜而又系統的工作，在進行高速公路的綠化設計時，我們不但要充分調查研究，掌握所需的基礎資料，而且還要仔細研究整體與局部與周圍自然環境，與沿線居民生活環境的相協調，只有這樣才能充分體現高速公路景觀綠化的特點與功能。

參考文獻：

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[4]馬乃喜，惠泱河.生態環境保護理論與實踐（第二版）［M］.西安：陜西人民出版社，2012.

篇10

關鍵詞：高速公路 景觀綠化 分析

Abstract: the system of expressway landscape greening function and effect, its design features, principle and the scope of comprehensive and in-depth analysis.

Key words: Highway Landscape Analysis

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A文章編號：

高速公路綠化設計是根據自然條件、公路運輸和使用者的需要，利用植物的顏色、形態及風格的多樣性，在道路兩旁及公路用地范圍內建立和諧、優美的植物藝術群體。是國土綠化的重要組成部分，也是完善高速公路使用功能的重要措施。隨著人們環保意識的增強，從過去單一追求使用功能，發展到對生態保護、景觀優化、地區文化的傳承以及公路行車安全、舒適等功能的需求，賦予了高速公路景觀綠化設計更高要求和更深內涵。

景觀綠化的作用

1、調整景觀，使公路與環境有機融合

景觀設計，一方面強調道路的空間線形組合良好，滿足車輛高速行駛的動態需要；另一方面強調道路與沿線的綠化、設施和環境等構成一個和諧的整體，為司機和乘客提供一個愉悅的環境，使公路以外的人俯視公路時不認為它是一個孤立的帶狀結構物。

2、凈化環境、美化路容

公路綠化可為單調的道路平添綠意，削弱車輛噪音，吸收車輛廢氣，減少光污染，凈化生活環境，緩和沿線居民情緒。還可保護公路用地內和相鄰地帶原有的植被，借助密集連續的綠墻，可遮掩路旁不雅觀的景物，達到美化路容的效果。

3、保護生態環境、保持水土

高速公路在建設期和運營期經常破壞沿線地區自然環境的平衡狀態，給沿線環境的自然景觀、生態結構造成影響。的邊坡長期在自然條件下可能發生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現象，增加養護的難度。綠化植被可達到水土保持、穩定土體的目的。

4、有利于行車安全

綠意盎然的環境，可減輕駕乘人員心理壓力，消除疲憊。連續的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預判前方線形走向，避免彎道突兀出現。綠化植物可以代替柵欄，阻止行人和動物出入全封閉的高速公路，保證行車速度和安全。

二、設計特點

高速公路的綠化設計不同于一般的園林、小區景觀設計。后者主要是區域生態綠化，為人們建造優美的生活環境和休閑場所，造景手法較多樣。而前者是帶狀綠化，以提供良好的行車環境為目的，主要利用植物造景。

1、動態性

高速公路的服務對象是處于高速行駛中的司乘人員，其視點是不斷變化的，要滿足不斷變化中的動態視覺的要求。

2、多樣性

高速公路系帶狀構造物，其長度往往為幾十、幾百公里，所經過區域的地理位置、自然環境、土壤條件、社會環境、人文景觀的不同而使其綠化設計具有多樣性。

三、設計原則

1、安全第一

景觀設計需要兼顧美觀、大方的視覺要求，但必須以安全為前提。不能影響道路的交通功能，保證高速公路車輛行駛安全和司乘人員視線的安全等。

2、環境保護與恢復

環境是關系到人類生存的根本，在修建高速公路的過程中，不可避免地要開山占地，對當地自然環境會造成一定的破壞，環境保護與恢復是高速公路景觀綠化的的基礎。

3、自然協調

綠化植物的選擇要盡量與公路周邊的環境相協調，使公路有機地融入周圍的環境中；在植物的布局上應適應地形地貌；在品種選擇上盡量選擇當地樹種及抗性強的樹種。

4、易于養護管理，兼顧效益

高速公路建設的目的就是為了經濟發展，因此景觀綠化建設也要兼顧效益，在植物品種上選擇耐瘠薄、易養護、抗病蟲害的當地生長植物，以降低后期養護成本。

四、高速公路綠化的設計范圍

(一)公路綠化

1、中央分隔帶

中央分隔帶規劃整齊的花木綠帶，可防止夜間相向車輛燈光眩目，減輕相向車輛接近的危險感，另外還有誘導視線、隔音防塵的作用，是高速公路綠化的關鍵點。由于植物根系的吸水作用，能避免路面含水量過高而縮短路面使用壽命。

在工程造價方面，綠化也優于防眩板和硬化處理。后者初期投資一般在8～10萬元，并且其老化更新以5年為一周期，在防護立柱受到撞擊時，硬化的地面會受到波及。中央隔離帶綠化如設計合理，造價一般在3萬元左右，管護費用每年6000元左右。

（1）植物物種選擇

由于立地條件差、養護管理難度大等原因，在選用綠化材料時應考慮以下幾方面的因素：繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生長慢、耐修剪、能常綠、能防眩等要求的植物。例如：花灌木類：蜀檜、龍柏、大葉黃楊、小葉黃楊、小葉女貞、薔薇、豐花月季、紫薇、紫葉李、鳳尾蘭、薔薇、迎春、連翹、灑金柏、四季玫瑰等。

（2）綠化形式

A、 規則式：用規格相同、品種相同的苗木按等距離單排或雙排密植，經人工整形修剪成綠籬墻，常見的有方齒形、鋸齒形、波浪形。一般高度為 1.1－1.4米（利于人工或機械修剪作業）。常用樹種有刺柏等。

B、點綴式：選擇單株或組合造型苗木，按等距離散植，植物造型宜簡忌繁，如球形、柱形、錐形等。常見的有衛矛球等。

沿路邊坡

邊坡栽植的柔韌性強、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度，其直接關系到路面安全。在設計選用邊坡防護材料時，必須考慮固土性能好、繁殖易、成活率高、生長快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物。例如花灌木類，有紫穗槐、檉柳、毛白蠟、薔薇、迎春、連翹等；草皮類，如狗牙根、結縷草、中華結縷草、野牛草等。邊坡綠化就位置不同可分為上路堤綠化、路塹綠化、護坡道綠化和溝外平臺綠化。

（1）路堤綠化

由于我國高速公路多采用高路堤建設，路堤綠化舉足輕重。一般可進行植物防護，坡度較大或超長等特殊情況可采用工程防護與植物防護相結合的方式。工程防護隨著時間的推移，巖石風化，混凝土老化，鋼筋腐蝕，效果越來越差；而植被護坡隨著植物的生長和繁殖，對減輕坡面不穩定性和侵蝕方面的防護作用會越來越大。主要采用種植池槽綠化為主，可選擇植物有紫穗槐、爬墻虎等。

路塹綠化。

路塹綠化指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。北方的路塹多采用預制水泥塊處理，鋼硬有余，優美不足。南方地區采用的掛網噴播技術，在經過對綠化基質進行適當調整和合理選擇播種材料后，可引入北方半干旱地區。按栽植條件不同，路塹綠化分為植被坡和非植被坡。植被坡過去采用藤本攀緣類植物進行垂直綠化，現在已逐步使用了草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡（石質坡）的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。

（3）護坡道綠化。

護坡道是高速公路綠化條件較好的部位。從便于養護和防護的角度考慮，護坡道種植灌木植物，既減少了養護工作量，也為高速公路行車區提供了一道防護屏障。

（4）溝外平臺綠化。

邊溝外平臺多處在行車視點位置，適當采用觀賞花木進行綠化，對改善行車環境、提高高速公路綜合服務功能具有輔助意義。它同時處在高速公路地界的邊緣，采用密植帶刺灌木形成綠籬，可對高速公路的隔離防護起到重要作用。