現代物流建設方案范文

導語：如何才能寫好一篇現代物流建設方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：“一帶一路”；現代經濟區；物流體系

“一帶一路”是主席在2013年提出的一種國際合作發展的倡議，其涉及到了60多個國家和地區，如歐洲、亞洲和非洲等，很好展示了“五位一體”的戰略理念，有利于各國之間的聯系與合作、經濟發展及世界和平。而在這種發展目標約束下，現代物流將傳統物流向現代物流推進。它以政府參與和物流設施為軟硬基礎，通過政府和市場合力作用，具有了“一帶一路”特色的物流能力。目前，由于諸多經濟要素的制約，與其他發達地區相比，“一帶一路”經濟區發達地區經濟域面高度的可能性較低，存在著較大的經濟勢差，因此，在“一帶一路”經濟區中，引導新介質參與其發展成了亟需解決的問題。

一、“一帶一路”下現代經濟區物流體系構成要素

（一）物流設施

目前，由于經濟區產業規模小、區域通達性有限等因素的影響，篩選物流設施要遵循降低成本與提高通達度的基本原則。首先，在對港口選址上，要根據“一帶”區域提供水運方案的需要，充分考慮“一帶”區域的路網系統；或者根據沿海地區的產業發展和產品需求狀況，以海洋經濟模式的發展需求為主導，適當降低設施密度和品質。其次，“一帶一路”涉及的省市區道路建設較為落后，為了有效延伸產品產業發展半徑的占有選擇，要加大道路建設力度。為了提高境內外鐵路通達水平，鐵路建設要以歐亞大陸橋為基礎，以對接中歐集裝箱為導向，夯實已經開展的經濟合作硬件基礎，著力搞好中巴、中哈、中越等泛亞鐵路運輸對接；將公路建設納入交通基礎設施建設規劃中，加大中亞地區的公路建設力度和公路鐵路對接水平，強化中老泰、中越的跨國公路對接，增強推進入疆、進藏公路路網建設，健全和完善參與絲綢之路經濟帶合作的基本硬件，推進“一路”的路網系統建設。

（二）物流能力

物流能力的強弱與經濟合作涉及的“物”密切相關，在“一帶一路”下，物流能力是現代物流體系的內核。首先，在我國境內，物流系統應該以低成本、專業化的物流對象為產品，具備低成本、高效、快捷的基本能力。在培育物流能力上，經濟區要以專業化為基本要求。比如，為了最大化保證產品質量，需要兼顧國內標準和ISO系列認證要求，確保一定狀態的農產品品質符合相關標準，以快捷為標準選擇冷鏈物流方案。其次，為了推進供應鏈一體化，產品的有效形式和產業的可持續發展都依賴于高效的物流系統。在產業梯度轉移規律的作用下，為了達到發展區域經濟的目的，“一帶一路”經濟區以承接產業專業為介質，承接其他地區的產業轉移。因此，暢通供應鏈各個環節是物流對象為產業的能力體現，衡量經濟區物流能力的基本指標為包容性、專業化、低成本等，為了打造這樣的現代物流體系，必須要優化軟硬件環境。

（三）物流服

“一帶一路”經濟區是絲綢之路的全球化，因此物流服務要完善升級。首先，要將服務理念由運輸服務轉變為物流服務。要根據區域各種條件差異，對于同一產品送達不同地區設計適宜的物流方案；根據客戶要求，以確保產品質量為原則，對不同產品選擇不同的物流手段，增強物流服務的透明度；充分利用現代技術手段，提升客戶滿意度。其次，在服務標準方面，參照國際通行標準，從源頭提高“物與流”的匹配性，以專業化推進物流設施建設，培養專業化物流人才。另外，物流樞紐應該成為現代物流體系的必選項，樞紐選址要具有科學性、建設規模的合理性等，高效率推進產品、產業流通，降低成本?；凇耙粠б宦贰?，建設多個能夠銜接國際海、陸、空的集聚點，按照經濟吞吐量和產品種類，立足經濟區的經濟現狀等，篩選競爭力強、輻射面廣的空間節點作為物流樞紐，以規模效應，降低產品流通和產業轉移成本。

（四）政府參與

政府參與是順暢推進現代物流體系的構建的保障。首先，要以國際化理念為指引，加大政策扶持力度，使現代物流體系成為一帶一路經濟區發展的重點，有效推動經濟發展。其次，目前，互聯網金融與金融互聯網的此消彼長，使金融在實體經濟和網絡經濟領域中日益重要。而“一帶一路”經濟區存在著強勁的資金約束，為了以靈活高效的方式配置資本，需要強化金融引導作用。因此，在政策導向明確的前提下，建設主體要順應金融引導方向，以金融為手段引導“一帶一路”經濟區進行物流設施、能力、質量等的優化。另外，在經濟層面，政府要明確潛在競爭力的部門、行業和領域的方向，治理能力要聚焦于對發展形式的把握上。為了滿足當前需求，要提升政府治理能力，客觀審視中國與沿線國家和地區的經濟往來，深化經濟聯系的現代物流體系發展定位，使經濟區物流系統高效優質可持續發展。

二、“一帶一路”下促進現代經濟區現代物流體系建設的介質

（一）云計算

云計算能夠消除物流對“一帶一路”經濟區發展瓶頸的制約，極大地增加消費者和生產者剩余，能夠豐富消費選擇，有效地擴展商務發展平臺。比如，經濟發達地區，可以依托大型物流樞紐給予同類型消費者更大的剩余，但是欠發達地區可能使諸多優勢產品和資源難以獲得合理的市場價值回報，有限的物流選擇已經對消費選擇形成了壟斷。因此，通過云技術整合，為經濟區運行提供服務的物流商積極將其融入現代物流體系中，并按照顧客的要求，為一定性狀的產品提供多種可選擇的物流方案，將物流線路、設施高度整合，激發物流商之間合理有序的市場競爭。

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1. 鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性

滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。因此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

鐵路自身發展的需要

首先，現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。

提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發揮物流運輸節點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

2.要建立與物流業相適應的運輸組織體系

要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸企業和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。1.要充分利用現代信息網絡技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障；2.加快先進適應技術的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。

3.鐵路貨運向現代物流發展的內在需求

1.鐵路貨運向現代物流拓展的緊迫性

我國鐵路由于經營方式單一、創新能力不足、管理機制不健全，再加上在市場經濟轉型中其市場意識沒有適時到位，致使其運輸量占整個物流總運輸量的比例正逐步下降。

由于鐵路在我國特定國情中有著其他運輸方式不可替代的作用，我國物流業2/3運輸任務由鐵路承擔，物流業務將成為鐵路運輸業的新的經濟增長點。鐵路運輸業盡早融入現代物流不僅關系到鐵路自身的長遠發展，而且關系到中國物流業的發展。

2.鐵路貨運向現代物流拓展的必要性

近年來，隨著改革開放的深入發展，各種新的經營理念、管理觀念、消費意識的不斷涌入，對提高服務質量的要求不斷提高，對服務內容的需求日益多樣化，社會各個層面對貨物運輸的要求也越來越高，越來越繁雜細致。鐵路運輸業及其車站認識到了這一點，開始走向市場、了解市場，大力開展貨運營銷工作。

3.鐵路貨運向現代物流拓展的戰略目標及創新策略

由于鐵路擁有覆蓋全國的網絡優勢、具有較強的設施設備基礎和運力資源條件、擁有廣泛的客戶聯系和業務基礎、擁有有一定素質的營銷及管理人才隊伍，因此鐵路貨運向現代物流拓展是可行的。

(一)鐵路向現代物流拓展的戰略目標和指導原則

1 鐵路向現代物流拓展的戰略目標

以市場需求為導向，積極采用先進的現代物流管理技術和技術裝備，加快建立符合市場經濟要求、與國際通行規則接軌及能為工商企業提供全方位優質綜合物流服務的專業化、信息化、網絡化的第三方物流服務網絡體系。

2 鐵路向現代物流拓展的指導原則

以加快發展為主題，以滿足客戶需求為中心，以理念創新為先導、以整合企業運輸物流資源為基礎，以信息技術系統為支撐，進行體制創新、管理創新和技術創新，拓展現代物流服務業務，優化運輸物流組織，不斷提高現代物流供給能力和服務水平，最大限度滿足市場對第三方物流服務的需求，提高企業創新能力和經營效益，實現鐵路運輸企業的可持續發展。

(二)鐵路向現代物流拓展的理念創新

現代物流是以現代信息技術為支撐的將物流各功能要素進行系統整合的新興產業，鐵路要向第三方物流企業拓展轉型，必須進行一系列的創新，而首要的是理念創新。

1 樹立“企業設計創新”理念

在新的經濟環境中，企業在新的環境下要進入新的產業領域，一定要樹立企業設計創新的理念，主要包括客戶群的選擇、價值的獲取、業務范圍定位與戰略控制等四方面的戰略要素。

2 樹立“以客戶為中心”的經營理念

以客戶為中心的理念認為，“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領域的中心，只有充分認識到客戶關鍵需求并以新的企業設計來滿足這種需求的企業才能在市場上獲得成功”。傳統的價值鏈開始于企業的資源和核心能力，經過采購、生產、銷售等途徑將資源與能力轉化為產品與服務，提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價值鏈的方向顛倒過來，從分析客戶的需求出發，研究和發現可能滿足客戶需求的最好方案，據此確定企業所需的關鍵資源與核心能力。

三、鐵路向現代物流拓展的實施對策措施建議

實現鐵路貨運向現代物流拓展轉型的戰略目標，要根據市場環境和企業實際，在起步發展、開拓發展及高級發展的不同階段擬定切實可行的分階段實施方案。現階段，鐵路運輸企業應從以下幾個方面因地制宜地擬定向現代物流拓展的對策措施。

1.擬定企業拓展現代物流總體規劃，爭取納入國家及各地方政府現代物流布局發展規劃，以取得相應的規劃主動地位。

2.引入現代物流理念，大力普及推廣現代物流知識，促進企業員工的觀念更新。

3.擬定并實施企業現有運輸物流資源及業務整合方案。

4. 結合路網、場站及設施改造建設規劃實施，加強現代物流服務供給能力和服務功能的拓展。

5 .根據企業所在地區市場狀況，因地制宜地選擇確定企業拓展現代物流的市場切入點。

6.重點改造、建設、發展位于主要口岸和中心城市的國際物流中心、區域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7.組建鐵路物流公司的改革試點工作。

8.發揮整體網絡優勢，促進鐵路運輸企業間貨運和物流服務多種形式的網絡化經營合作。

9.適應加入WTO及拓展現代物流的要求，加強有關政策、規章制度的清理和建設。

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［關鍵詞］傳統物資管理企業;現代化物流企業;轉化

傳統物資管理企業向現代物流企業轉化，能夠通過合理的方式進行管理，協調各方面工作之間的關系，增強管理工作效果，提升現代物流管理工作效率與質量，達到預期的管理目的。

1傳統物資管理企業與現代物流企業之間的關系

對于傳統物資管理企業而言，與現代物流企業之間存在直接關系，需對其進行嚴格的分析與了解，采取合理的方式進行分析與管理。具體關系為以下幾方面。

1.1物資采購與存儲關系分析

對于傳統物資管理企業而言，物資采購需根據企業制定的計劃方案，購買或是供應物資，在一定程度上，能夠滿足企業的實際發展需求，在合理采購的情況下，針對剩余物資的數量進行分析，不會關注庫存方面的成本。且企業在實際生產的過程中，通常情況下，物資消耗的數量很大，且規格內容很復雜，為了更好地開展管理工作，會儲蓄很多物資，經常出現物資積壓的問題。在傳統物資管理的過程中，會向著現代物流管理方向轉化，能夠通過供應鏈的方式，分析物質的流動性情況，明確存儲功能域特點，在了解具體觀點的情況下，更好地建立現代物流觀念，協調供應鏈上下結構之間的關系。而在現代物流管理模式中，可實現合理的存儲工作，將物資管理作為基礎內容，制定完善的采購計劃方案，針對庫存內容進行合理的管理，能夠實現零庫存的管理目的。且在物資管理的基礎上，物流管理方式有利于加快資金的周轉與流動力度，通過合理的物資配送方式完成工作。

1.2物資配送的關系分析

對于傳統物資管理企業而言，在實際發展中，未能創建完善的物資主動配送方案，無法針對物資管理內容進行合理的分析，且在倉庫管理工作中，無法滿足市場的實際發展需求，難以創建多元化的管控體系，嚴重影響各方面管理工作效果。且在傳統物資管理期間，未能制定完善的物資儲蓄方案，無法通過合理方式進行生產。而現代物流管理工作，能夠基于傳統物資管理方式，針對市場情況進行分析，了解生產期間的物資內容，協調各方面管理工作之間的關系。且在實際管理工作中，可通過合理的方式進行管理與控制，在合理配置物資材料管理機制的情況下，改革傳統的物資管理模式，創建生產供應體制，降低生產期間的庫存成本。

1.3物資管理的技術配裝分析

對于傳統物資管理而言，在現代物流管理的過程中，技術裝配很差，尤其在信息系統的支持下，可創建信息互動機制，能夠開展實時的信息互動活動，明確市場的信息情況，針對各個管理環節進行嚴格的控制，解決當前物流管理問題。在物資管理的過程中，可通過現代化物流管理企業的轉化方式，創建現代化的信息系統，創建規范與科學的物資管理系統，根據生產線的實際特點，建立自動化立體庫系統，合理使用單元化的技術方式，在一定程度上，能夠創建自動化配送體系與模式，為其后續發展奠定基礎。

2傳統物資管理企業向現代物流企業轉化的重要性分析

對于傳統物資管理企業而言，主要針對某個地區或是企業的物資進行供應，具有物資管理與銷售等功能，可以創建計劃經濟等模式與產物。在市場發展的過程中，經濟體制開始完善，且傳統物資管理企業主要靠著國家的優惠政策生存，但是，當前已經無法依靠優惠政策的支持。因此，在新形勢發展的時代之下，物資管理企業應當針對經營機制進行合理的調整，明確經營分配要求，遵循現代化的物資管理原則。目前，我國企業的市場競爭較為激烈，為了能夠促進企業的可持續發展，傳統的物資管理企業應針對自身管理模式進行合理的改革，根據市場經濟發展特點，創建良好的供應鏈模式，在一定程度上，需向著現代物流企業轉化，提升供應鏈管理工作效果，促進企業管理模式的改革與創新，以此形成良好的發展體系。

3傳統物資管理企業向現代化物流企業轉化的建議分析

在傳統物資企業實際發展的過程中，需針對管理模式進行合理的管理與創新，向著現代物流企業進行轉化，全面提升整體工作效率與質量，滿足當前的實際發展需求。具體轉化建議為以下幾點。

3.1做好業務的定位工作

企業在對業務進行定位的過程中，需針對業務形式進行全面的分析，將其劃分成兩個類型:第一，對于物流服務定位而言，主要針對供應鏈與物流服務鏈進行合理的分析，明確各個環節的物流服務特點與要求，全面提升每個環節的工作效果。第二，在實際工作中，可以創建全程物流企業的定位模式，明確整體供應鏈的服務要求，創建物流一體化的發展機制。對于傳統物資管理企業而言，在實際發展中，需明確現代物流企業轉化重組工作的特點與要求，在明確管理目的的情況下，結合自身的發展狀況開展轉化工作，例如:技術狀況、經濟狀況與業務狀況等，可在轉化期間，預防盲目發展的問題，提升整體管理工作效率與質量，增強管理工作力度與效果，為其后續發展奠定基礎。

3.2合理使用現代化的信息技術方式

傳統物資企業在向著現代物流企業轉化的過程中，可提升物流管理的專業化與網絡化水平。雖然我國在物資企業發展中，已經取得了信息化方面的發展成果，但是，在整體發展的過程中，很多傳統物資企業未能提升自身的信息化發展水平，嚴重影響各方面管理工作效果，甚至會導致企業的信息獲取方面受到一定影響，無法提升整體管理工作效果。因此，在實際發展的過程中，傳統物資企業需針對現代物流企業進行合理的分析與轉化，明確網絡信息技術的應用特點與要求，將計算機技術與網絡信息技術聯系在一起，降低企業的發展成本，增強網絡信息技術與數字化技術的應用力度。在此期間，需提升現代物流企業的管理工作水平，轉化傳統物資管理工作模式與發展形勢。

3.3建設高素質人才隊伍

傳統物資管理企業在實際發展的過程中，需建設高素質人才隊伍，明確現代物流企業的發展需求與特點，制定完善的管理方案，通過人才隊伍的支持，提高總體工作效果。首先，在向現代物流企業轉化的過程中，傳統物資企業需聘用專業素質較高的優秀人才，要求人才掌握豐富的工作經驗，能夠在工作期間盡職盡責，更好地完成工作任務。其次，需針對工作人員進行階段性專業知識與先進技能的培訓，使其掌握各方面先進技術，全面提高整體工作效率與質量，優化現代物流管理體系與模式，提高整體工作效果。最后，現代物流企業發展期間，需制定完善的責任制度與考核制度，明確各方面工作目的與要求，全面提升現代物流管理工作效果。

3.4針對思維方式進行合理的轉化

對于現代物流企業而言，在傳統物資企業轉化的過程中，需針對思維方式進行合理的轉化，改革傳統的物流管理方式，提升管理工作效果。在此期間，需針對供應鏈管理機制進行合理的改革，明確主要的思想內容與策略方式，提升物流管理信息的利用率，創建共享管理體系，預防信息扭曲問題。同時，在資源管理的過程中，需針對物流企業的供求關系進行合理分析，明確穩定性與牢固性的合作關系，提升整體管理效果。在此期間，需合理創建現代物流企業的管理系統，合理地反饋數據信息，應用網絡系統進行消息的傳遞與共享，在了解具體內容的情況下，增強管理效果。

3.5制定完善的戰略規劃方案

在制定戰略方案的過程中，需結合企業的實際發展情況，創建完善的管理體系，明確環境特點，針對傳統物資企業進行合理的改革與完善，提升管理工作效果。在制定戰略規劃方案的過程中，需遵循全局性與結構性的原則，明確具體的功能與基礎內容，協調各方面工作之間的關系，加大管理工作力度，通過科學合理的方式提升整體管理工作效果，促進傳統物資企業的良好發展與轉化。

4結論

傳統企業在向現代物流企業轉化的過程中，需樹立正確的觀念，遵循現代化的管理原則，明確各方面工作特點與要求，制定完善的管理方案與制度，開展戰略規劃活動，增強整體管理工作的可靠性與有效性。

參考文獻:

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一、指導思想

以科學發展觀為指導，以運輸市場為導向，以信息技術為支撐，努力構建配套完善、服務高效的現代物流平，深入實施“東西并進、內外并重、創新轉型、統籌發展”戰略，緊緊圍繞現代交通“三大建設”戰略目標，致力打造服務縣、輻射地區、面向長三角的現代物流格局，為我縣經濟建設和社會發展提供強有力的保障。

二、工作目標

根據我縣“十二五”現代物流業發展規劃，結合我縣物流產業發展現狀，出有利于促進我縣物流業發展的具體措施，建立健全物流管理體系，為我縣物流業大發展打下基礎，依據我縣實際，找準區域定位和工作切入點，形成我縣物流業發展的特色，加大基礎設施投入，向縣政府建議通過招商引資和激活內資等方式，促進我縣物流體系的完善和物流業的發展。

三、工作重點

打造以城市物流為主干，農村配送為節點，現代倉儲為配套，以骨干企業為為依托，以區域物流為重點的現代物流基地。推進重點鄉鎮和特色鄉鎮物流場站網點基礎設施建設。

四、工作措施

1、思想認識到位。大物流是大工業、大市場、大城建、大交通的助推器，一定在解放思想，統一認識，更新觀念，促進交通大物流建設和發展。

2、組織保障到位。發展現代物流業是跨行業、跨地區、跨系統的工作，需要與各部門通力合作，形成合力。在縣政府的統一領導下，縣公路運輸管理所成立道路物流發展領導小組，推進物流網點場站基地設施建設工作，并與市大物流推進工作領導機構銜接好項目實施工作。

3、政策措施到位。一是宣鼓勵物流業發展措施，主動與縣發改委聯系規劃貨運站場建設用地，對物流的重點項目實行扶持政策，采用經濟手段調整社會資金的流向，引導企業加大對現代物流的投入。二是大力開放市場。鼓勵縣內企業與縣外物流企業攜手合作、優勢互補，實行所有投資主體享受優惠政策，積極搞好物流建設方面的招商引資工作，大力引進物流企業和項目。

4、管理服務到位。圍繞重點鄉鎮和特色鄉鎮物流場站網點基礎設施建設，明確責任單位，落實責任領導，確定專人負責，確保工作落到實處。由縣公路運輸管理所大物流工作領導小組將對項目建設、物流管理進行全方位的指導，積極做好重點區域、重點企業的協調、管理和服務工作。

五、工作任務

1、制定物流基地發展實施方案。由縣公路運輸管理所根據我縣實際，制定本縣道路物流基地發展的實施方案，建議縣政府出扶持政策，確定今后一段時間內物流發展，扶持政策、發展重點、配套措施，指導物流重點基地和重點企業發展工作。

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[關鍵詞]物流工程；培養方向；知識體系

[中圖分類號]G718.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0153-02

物流工程是一門將控制工程、機械工程、自動化技術、信息技術與管理科學等多學科交叉的新興學科，我國對物流工程人才的需求與日俱增，然而我國開設物流工程專業的院校較少，招生規模也較小。與物流管理專業比較，物流工程專業發展時間較短，培養模式也不盡完善。因此，對物流工程人才培養模式的探討有重要的現實意 義。

1我國物流工程專業培養現狀

我國自2002年開始開設物流工程專業，由于各院校開設的物流工程專業大多是從傳統的交通運輸、機械、信息工程等學科的基礎上發展而來，因此大部分院校專業定位以機電、運輸和規劃為基礎，部分學校以系統仿真和信息技術為特色。

2物流工程專業培養方向的制定和分析

陜西科技大學從2002年招收物流工程方向的本科生，我們基于“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程的觀點，在總結國內外物流工程業界和學術界的最新成果，結合我校的學科特色的基礎上，制定我校物流工程專業未來的培養方向為：

2．1物流設施規劃與設計

因為物流工程主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。

(1)物流節點的規劃設計。主要包括以下幾個方面：物流系統規劃；物流中心建設項目的評價體系；物流項目的運作與管理模式等。

(2)企業物流系統設計與分析。將企業物流與生產管理進行有機的結合。

2.2物流裝備技術設計與應用

物流工程的實施過程就是完成系統的軟硬件設計、制造、安裝、調試等過程，因此對物流系統硬件設備的設計、管理和應用對于物流系統的順利實施和維護具有重要意義。

（1）現代倉儲系統的設計和分析。大型的配送中心一般是高度自動化的物流設施，需要物流工程人員進行分析和設計，以及運行過程中的維護和管理；所以物流工程專業需要學習現代倉儲系統的設計、控制系統、設備設計與分析計算等知識。

（2）制造業現代物流設施設備系統設計和分析。制造業中現代物流系統的基本構成包括現代物流設備和現代物流信息系統。例如：工位器具、輸送設備、無人搬運車、分揀機和分揀系統等都是物流系統中的重要設備。

2.3物流信息技術及集成

從根本上講，現代制造企業的物流建設是信息系統的建設。物流系統的信息化、自動化和集成化是提高我國物流業發展水平的核心內容。

(1)現代物流信息技術的研究

信息技術為物流企業的信息化提供了眾多可供選擇的工具。面對日益更新的技術手段，企業如何利用這些技術來提高工作效率，成為越來越受關注的問題。

(2)物流信息系統的集成

現代物流信息系統包括基于信息技術、網絡技術、自動控制技術在內的計算機系統，并與企業信息系統集成。物流信息系統的集成化表現在以下兩個主要方面：一是物流信息系統與企業信息系統集成；二是物流自動化系統與信息系統的高度集成，共同構筑現代物流系統。

3培養方案的實施

以上培養方向的實現，必須在課程體系的制定、實踐環節的培養、教學方法及教學手段等多方面采取措施。尤其是課程體系的制定是其中的重要環節。

為此我們圍繞以上培養方向，按照課程群的思路制定物流工程專業的課程體系如下：①機械裝備類課程群：機械設計、機械制造基礎、機械控制工程、物流裝備技術等。②信息類課程群：計算機原理與接口、管理信息系統、數據庫原理與應用、物流信息技術等。③規劃類課程群：物流配送中心設計、系統仿真、運輸規劃與配送、設施規劃與物流分析等。④物流管理類課程群：供應鏈管理、倉儲與庫存管理、物流成本管理、國際物流學等。

該課程體系的制定兼顧了物流設施設備、信息、規劃和管理等物流的核心內容，并且充分體現了物流工程專業的工程背景和工程應用前景。

參考文獻：

[1]張明會,唐四元.物流工程專業人才培養模式探討[J].物流與采購研究,2007(11):123-124.

[2]鞠頌東.物流學學科體系構建的兩種設計方法[J].中國物流與采購網,2006(5):8-23.

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關鍵詞：人才培養模式；課程體系；工學結合

1 引言

現代物流業作為生產業，被越來越多的人所熟知與認可。現代物流的滲透性、復雜性、科學性、系統性極強，涉及范圍廣，業務環節多，可以說是作為連接生產與消費，連接各行各業的紐帶而存在?，F代物流是傳統倉儲與運輸業務無法取代的，它是集現代運輸、倉儲與配送、物流信息技術、流通加工、電子商務、營銷策劃等多學科、多領域的綜合管理科學。而且，現代物流業的競爭己從低端的價格競爭轉向高端供應鏈條與鏈條之間整體實力的競爭。社會需要一大批善于運用現代信息技術，精通物流業務環節，深諳物流運作規律的管理人才。

然而，在我國從事物流各環節業務的工作人員中，真正接受過物流專業教育的很少，懂得物流技術及供應鏈管理思想的人非常少，能夠從戰略高度對物流業的發展做整體規劃及資源整合的人少之又少。也就是說，在物流人才培養這個梯度上，進行高職高專物流人才培養和本科以及研究生物流人才培養的數量，并不能滿足社會對物流專業人才的需求，物流人才的緊缺已成為限制物流業發展的瓶頸。另外，在已開設物流管理專業的各類院校中，同時存在著人才供給與市場需求不匹配的現象。有些在學校開設物流管理專業之前，并沒有進行嚴謹的市場調研及崗位群分析，在培養人才的過程中，脫離市場崗位需求，培養出物流專業畢業生在職業技能與職業素養方面，并不能滿足企業需求。鑒于以上種種問題，這里僅針對高職高專院校物流人才培養存在的問題，結合筆者所在院校物流管理專業開辦5年以來人才培養及教學方面的經驗，談談對高職物流管理專業人才培養和課程體系設置的一點想法。

2 物流管理專業人才培養方案的設計

2.1 確定物流管理專業人才培養的整體思路

物流管理專業人才培養方案的設計是在企業調研的基礎上，將與物流相關的職

業崗位進行能力分析與分解，得出物流技能要求、知識要求和職業素養三方面的要求；在能力、知識、素質分析的基礎上確定人才培養模式、目標以及培養規格，從而進行課程設置、安排教學進度以及課程教學計劃，并且進一步進行師資隊伍建設、課程以及教材建設、校內外實訓基地建設以及專家指導委員會建設。

2.2 確定物流管理專業的培養要求

（1）知識要求。

物流管理專業要求學生掌握現代物流管理的基礎知識與理論；掌握運輸、倉儲、配送、采購、信息、營銷以及流通加工等環節的基礎知識與理論；熟悉管理職能、經濟分析、基礎會計的基礎知識與理論；具有與專業相關的外語基本知識；具有計算機基礎知識、網絡技術以及物流技術等方面的基本知識。

（2）能力要求。

要求學生具備物流作業控制及相關物流作業設備操作與使用的能力；具備分析并解決采購、運輸、配送和倉儲作業實際問題的能力；能夠進行經濟活動分析以及物流成本控制能力；具備連鎖經營管理的基本能力；能夠利用計算機及網絡進行信息的收集、分類、處理、的能力，有較熟練的計算機應用技能；具備各流程控制與優化能力；擁有較扎實的物流及其管理方面的應用文寫作能力和公文處理能力等。

（3）從業素質。

培養學生具有愛崗敬業、吃苦耐勞、誠實守信、遵紀守法的職業道德和思想品德；具備物流管理的基本知識，能利用所學知識解決物流管理活動中存在的具體問題，能取得本專業相關的資格證書。

2.3 確定物流管理專業人才培養目標與培養規格

經過一系列的調研分析，最后將物流管理專業人才培養目標設定為：根據專業特點培養“懂技術、知管理、善分析、精操作”的高素質技能型人才；而物流管理專業的人才培養規格是從知識要求、能力要求、素質要求三方面進行人才培養，開展職業技能鑒定工作，要求學生畢業時獲得四證書，強化學生職業能力的培養，以滿足企業物流人才的需求。

3 物流管理專業人才培養方案的設置及完善

3.1 課程體系設置原則

依據本專業人才培養方案以及人才培養模式，一方面，明確本專業需要培養的核心能力，由核心能力確定核心課程，并打造以核心課程為中心的課程體系；另一方面，深化教學內容與方法改革，優化課程體系，強化實踐教學環節建設，使得課程體系與職業技能相對接，教學內容與職業技能相對接，突顯以培養學生職業能力為中心的辦學思想，以及實踐性、開放性、職業性的人才培養模式。

3.2 課程體系設計思路

通過走訪行業企業、調研職業崗位需求、分析職業崗位能力、確定人才培養方案，在人才培養方案的指導下設計課程體系，最后請行業專家審核課程體系，提出修改建議，形成循環修改課程體系的設計思路。

3.3 確定及完善課程體系

（1）確定課程體系（見表1）。

（2）完善課程體系。

篇7

關鍵詞：現代物流業；供應鏈；一體化物流服務；江門

中圖分類號：F127　文獻標識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0052－03

現代物流業是在傳統物流產業的基礎上，通過現代物流技術將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，以此延伸和放大傳統物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合，并通過對社會經濟中產品生產和銷售過程及方式的變革和重組，降低社會生產成本，提高運作效率，增加產品及服務的競爭力，從而達到使制造、流通、物流、服務等企業獲得明顯經濟效益的目的。在世界范圍內，現代物流業被廣泛認為是繼勞動力、生產數據之后的第三利潤源泉，是21世紀世界經濟發展的主要動力之一。據統計，美國2003年物流產業總規模為9 360億美元，幾乎是高新技術產業的兩倍，占GDP的8.5％。而且現代物流業已經呈現出物流技術信息化、物流管理系統化、物流與信息流和資金流一體化、物流服務社會化等新的發展趨勢。

1　江門市發展現代物流服務業所面臨的機遇及挑戰

《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》(2008－2020年)提出要優先發展現代服務業，要把廣東建成現代物流中心，物流業的地位已經凸顯?！兑巹澗V要》的實施使江門在珠三角一體化發展中的功能地位明顯提升，國家級先進制造業基地和珠三角西翼交通樞紐的地位已被確立，發展現代物流的先天條件已完全具備。隨著廣珠鐵路、港珠澳大橋的建成及江港澳臺合作持續深入將使江門的區位優勢更加顯著，江門市企業選擇的現代物流服務結構也將發生根本改變，物流服務需求的渠道將進一步拓寬。

據統計，江門市有85.7％的企業使用了第三方物流，其中14.3％使用了5家以上的物流企業，71.4％的企業使用1～5家物流企業，但也有14.3％沒有使用物流外包。而江門市物流企業所提供的物流服務中，運輸、倉儲等基礎功能服務占比大，而較高層次的物流規劃咨詢等服務則幾乎沒有(如圖1)。顯然，江門市對現代物流服務的市場需求仍然有著巨大的潛力與空間。

但是目前江門市物流服務的專業化、社會化程度及物流管理效率較低。以制造業物流為例，江門市制造企業的整體供應鏈中生產制造環節所用的時間約占整個過程的10％，大部分時間都花費在運輸、倉儲等環節上，這樣就造成了企業效率低下，資金占用率高，而且全社會物流費用支出約占當年GDP的20％以上，而在發達國家這一比例普遍不足10％。這種狀況已經嚴重制約了江門市制造業的競爭力，而且對整個產業結構的調整、第三產業的發展極為不利。

2　加快發展現代物流服務業的對策

2.1　從多元化多層次的物流園區發展到規?；奈锪鳂屑~或物流港

物流園區創新模式的典型國內首推浙江傳化物流建立的“公路港物流”模式，該模式被譽為代表著中國物流集聚發展、規范運作的發展方向。它主要體現在以信息技術將物流設施資源以及配套服務設施等互聯起來，使其實現高效運轉，它既是一個物流信息中心、交易中心、倉儲中心，又是運輸中心、轉運中心及服務中心。同時它還是廣大中小物流企業成長發展的孵化器，中小物流企業在該基地可以享有政府配套服務、物流資源設施支撐、金融信貸支持、經營管理與信息服務等全方位服務。該物流基地為周邊數萬家工商企業降低物流成本達40％以上，每年上交稅金上億元，具有巨大的經濟效益和社會效益，并推動當地現代物流業發展。

目前物流園區仍是發展現代物流服務業的主要基礎，但是國內物流園區的建設存在較盲目的現象，造成許多園區的空置率達60％，其主要原因之一就是在園區的規劃之初，對園區的功能定位不準確，缺乏對客戶需求的系統分析。區域產業規模和交通區位的特性對物流園區的持續發展影響巨大，故江門市完全可以考慮在高沙港、高新區、新會銀州湖、開平水口、鶴山等地建設專業性或綜合性的物流園區。這些物流園區又可以根據區域的產業特點建成不同的類型，且上述物流園區之間在功能上可實現互補和對接，為企業提供更全面、更廣泛的物流服務。

物流園區可針對不同的物流需求提供多層次多元化的物流服務(如圖2)，大致上可分為四個層次：第一層次，為功能性物流服務，提供倉儲、存貨、發貨、運輸和分撥等服務；第二層次，綜合物流服務，參與客戶的訂貨處理、采購、流通加工和生產計劃等工作或服務；第三層次，系統集成，幫助企業實現生產質量控制和信息系統設計；第四層次，實現供應鏈規劃和管理控制。只有不斷發展高層次的物流服務，才能走出傳統的運輸、倉儲式的物流模式，轉向供應鏈模式的系統化方向發展，進一步提高物流服務的附加值，從而創造更高的物流服務的經濟效益。

2.2　發展基于供應鏈模式的一體化物流服務

供應鏈管理是以提升顧客滿意度為目標，使成員企業之間形成強強聯合，通過整合資源，充分利用外部資源實現物流、信息流、資金流等的集成優化的運作模式。它更加關注物流的社會化，發揮物流企業的核心競爭力及其專業化優勢，降低整體物流成本。供應鏈管理及物流一體化將是21世紀物流發展趨勢之一。

一體化物流服務，就是要求在供應鏈管理的模式下根據客戶采購、產品生產、銷售的全過程，為其物流系統進行整體規劃、設計，為客戶提供涉及多個物流環節的全方位物流服務。一體化物流服務實現的前提是實現物流資源的整合。其中：首先是能力資源的整合，既包括物流服務所需的有形實體資源(如必要的倉儲設施和運輸設備等)、物流服務所需的無形技能資源，還包括物流服務的知識資源及有效的物流管理團隊等。其次則是服務資源的整合，整合模式是縱向聯盟與橫向聯盟的結合，縱向聯盟即物流企業與供應鏈上的其他企業發展良好的合作關系，對從原材料采購到產品銷售的全過程實施一體化合作。橫向聯盟由處于平行位置的物流企業和擁有物流資源的其它機構結成聯盟，即由兩個或兩個以上的組織之間，為了實現資源共享、成本共擔，或者優勢互補等特定戰略目標，結成的較為穩定的集約化物流合作伙伴關系，以達到共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。

在一體化物流服務內容上：第一，要根據客戶需求，實現由物流基本服務向增值服務延伸，以個性化服務內容表現出與市場競爭者的差異性。第二，要實現由物流功能服務向管理服務延伸。一體化物流服務不是簡單地在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。第三，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸。物流管理的基礎是物流信息，是用信息流來控制實物流，

因而一體化物流服務必須在提供實物流服務的同時，提供信息流服務。一體化物流服務商要與客戶形成戰略伙伴關系，就要參與客戶的供應鏈管理，實現實物流、信息流與資金流的協同運作。

2.3　大力扶持第三方物流企業，使物流真正走向社會化、專業化及特色化

首先，應不斷引導骨干型物流企業發展，大力推進以第三方、第四方物流企業為主體的物流產業群的形成和完善，通過稅收、融資、資源配置、人才培養及剝離企業自營物流等各方面給予相當的政策空間，來壯大幾個甚至一批在省內乃至國內均有影響力的物流企業，從而促進傳統物流向現代物流轉變。

其次，加快有條件的倉儲運輸企業和流通企業向現代物流企業轉變，鼓勵制造企業與物流企業結成合作聯盟，，在產業聚集區域，也可以促使物流企業和制造企業合作建立物流園區，向制造企業提供一體化的現代物流服務，創造物流需求的聚集效應。

再次，建設聯動江門優勢產業的特色物流。如新會臺山的農產品、水產品物流及摩托車、五金、紡織產品物流等，使江門現代物流服務能與本地優勢產業聯動發展。

2.4　推動物流管理信息化。建設高度共享的物流服務公共信息平臺

目前我國第三方物流企業信息化程度不高，服務效率較低，據調查，江門市有超過70％的物流企業缺乏完善的物流信息系統，嚴重地制約了物流管理的工作效率和效益，成為江門市現代物流服務業發展的瓶頸之一。現有物流企業能提供綜合性、高附加值的骨干型綜合性第三方物流服務的企業比較少，能夠提供物流增值服務、物流解決方案并具有全國服務網絡、能夠提供全程網絡服務的第三方物流企業幾乎沒有。

篇8

1.1提高認識，強化軟硬件的基礎設施建設

要想實現電子商務與物流配送的協同發展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎設施進行必要的建設。首先，電子商務可謂是商業領域內一次新的革命，而現代物流則是物流領域內的一次重要改革，相關政府要根據具體的發展情況，在與企業進行通力合作的前提下，共同建設電子信息化的環境，政府要在信息網絡、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網絡與交通網絡，為電子商務和物流配送的合理化發展提供更加良好的社會環境。其次，企業要結合現實的發展情況以及未來的發展走向，借助于信息網絡的力量進行商貿活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務，同時要構建符合網絡時展要求的新型企業營銷模式，在更大的程度上提高企業的經濟效益和社會效益，促進電子商務與現代物流配送的協同發展進程;再次，要進一步建立健全相應的法律保障體系，根據我國的國情，制定專用于規范與完善電子商務與物流配送協同發展的法律和規定，包括完善市場準入原則、消費者合法權益保護、保險與稅收、信息安全保護與網絡管理、物流標準化建設等內容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。

1.2建立以信息化為依托的網絡信息平臺

構建信息化為核心和依托的網絡信息平臺，有利于為電子商務與物流配送的協同發展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應的信息平臺，就是借助于互聯網的作用，對企業的相關業務流程進行重新設計，電子商務是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務活動的發展信息相關，督促和引導著商務活動的良性發展，而現代物流是商流繼續的保證，是商務活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的整合與支持。在各個環節層層聯系的現代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內減少了工作的誤差和失誤，促使每個環節之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質量。與此同時，現代物流朝著更加柔性化、網絡化、自動化和信息化的方向發展，需要科學合理的傳輸系統和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業能夠根據最新的實時動態去調整工作模式和細節，為企業服務水平的提高奠定扎實的基礎，同時也提高了電子商務的質量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。

1.3制訂一套順應電子商務和物流配送協同發展的可行性方案

要結合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區域進行差別性的物流服務的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發展模式的銷售商品，再派遣專業的人員對配送的細節進行精心的設計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應細節等因素。與此同時，要結合電子商務的服務提供商的差異，在取長補短的前提下實現供應鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應的電子商務服務;要進一步通過合理的技術和手段，對庫存進行合理的控制，對相應的歷史數據、實時數據等進行必要的分析，從而確定合理范圍內的庫存，在進一步降低成本的基礎上進一步完善配送的手段與結算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質的提升，相關企業要加快培育電子商務、物流領域的專業人才的培養，通過專題會議、主題性的拓展訓練活動、推薦優秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關人員的考核工作，從而培育既懂電子商務知識又通曉現代物流理論與技術的高素質人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務與物流配送的發展提供更多優秀的人才。

2結論

篇9

關鍵詞:義烏中國小商品城;物流市場;物流信息產業;第四方物流

義烏中國小商品城以規模大、商品豐富而聞名于世。義烏的小商品市場經過多年發展,己形成了初具規模的物流系統。幾乎每天義烏都聚集著30多萬名中外客商,來義烏采購的各地客商就是依靠這個物流系統,把貨物發往四面八方。義烏中國小商品城作為“一級批發市場”、“源頭市場”,流通網絡覆蓋面廣、輻射力強,奠定了現代物流業發展的基礎。義烏目前有136條線路直達國內250多個大中城市,每天發送貨物5000噸以上,全國8條鐵路行包專列,義烏占有6條,每天有50多個車皮貨物發送全國各地,每天有200多個標箱貨物,經上海、寧波、溫州等港口以及內陸6個口岸,輸送東南亞、非洲、歐洲等地。巨大的物流主要依靠400多家聯托運處,300多家卸貨點,200多家外運機構構筑而成。為適應義烏小商品流通日益國際化,建立現代國際物流平臺,2001年11月開始興建占地450畝,投資1.5億元國際物流園區,設置一關三檢,監管倉庫,集裝箱堆場,信息處理中心,商品可以在短時間內流向世界各地。

義烏中國小商品城作為全國聞名的小商品貨物流通中心和全國最大專業市場,原有的物流系統雖有較好的基礎,但面對小商品市場產業提升的需要以及整個現代物流業快速發展的宏觀態勢,義烏市現代物流業的發展正面臨著有利的機遇和嚴峻的挑戰。

一、義烏中國小商品城的物流體系存在的問題和現狀分析

浙江義烏市以中國小商品城為核心環節的物流市場有以下幾方面的特點和現狀:

(一)義烏物流市場主要由經營戶業務、制造企業物流和中轉業務這三大部分組成

而聯托運公司即將組建或轉型而成的第三方物流企業在未來所要面對的市場、客戶也正是以經營戶物流、中轉業務、制造企業物流這三部分為主體的。從物流供求規模和狀況的發展趨勢來看,經營戶業務的貨運量雖然是最大的一塊,不過其增長速度日趨緩和,在近幾年內的增長已逐漸穩定;而制造企業的貨運量和中轉業務的貨運量都在迅速的增加;其中尤以中轉業務的增加幅度最高。

(二)聯托運(物流)行業發展相對成熟,但聯托運運輸企業以私營為主

現在義烏的各個制造企業都擁有自己的各類倉庫,一般有原料庫、半成品庫和成品庫。原料都是自己負責采購,原料運輸大部分由供應商送貨上門,也有部分是企業自己聯系車輛運輸。義烏制造企業現在存在著以下不足:一是制造企業規模仍偏小,不利于與國外大公司競爭;二是自己擁有各類倉庫,倉儲管理落后,庫存量偏大;三是信息反饋慢,運輸效率和服務質量有待提高。

(三)從網點的分布范圍和線路的輻射來看,聯托運的物流網絡是比較完善的

在現有的狀況下,己經很好地滿足了客戶的需要。聯托運也擁有自己的省內線路中轉站,線路遍及浙江省內70個中小城市,省內的任何一個城市都可以通過義烏中轉到全國,乃至國外。這就為義烏成為浙江省的物流中心構建了很好的基礎。

(四)積極培育物流市場,為建立社會化、專業化物流服務體系打好基礎

在物流模式的選擇上,必須進行企業的改制、組織結構的調整和組織功能的調整。在物流管理信息化上,重視信息化建設,延伸物流服務鏈條。在采購供應體系上,準確預測供應物資需求量,合理控制庫存,科學地進行采購決策,做好供應保障。在倉儲配送體系上,完善倉庫功能的多元化,改善倉庫的管理功能;制定人才戰略,加快人才的培養和引進。在運輸體系上,選擇綠色運輸,通過交通工具的搭配有效利用車輛, 提高配送效率。在加工與包裝體系上,充分利用可回收容器,確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數化,形成包裝大型化和集裝化并開發新的包裝材料和包裝器具。

(五)如何發展和建立強勢的物流產業是各地方政府正努力追求的目標

繼而建立起符合自身特點的物流體系,使其不僅能滿足本地區經濟對物流的需求,而且可以為更大的區域服務,甚至成為全國物流網絡的樞紐,成為本地經濟發展的支柱和動力。要想達到這一目標,必須認真研究和探討區域物流存在和發展的規律,遵循這些客觀規律,并不斷地關注有關的競爭要素,技術路線和可持續發展策略,重點是要確立符合本地物流實際的發展方向。

從世界范圍看,物流對經濟發展的巨大貢獻已被許多國家的實踐所證明。目前,我國沿海一些城市如深圳、上海開始建設物流中心,也基于一個共同的認識,即物流對促進區域乃至國家的經濟發展具有非常重要的意義,同時區域及國家經濟的發展也促進了現代物流的發展,我國的物流市場還處在初級階段。通過對義烏中國小商品城的物流市場的分析,對發展區域物流經濟有一定的參考價值。

二、義烏中國小商品城的物流體系改進的措施分析

在經濟全球化的背景下,隨著現代物流、電子商務、國際會展等現代服務業的出現,我國大型專業市場正處于一個全新的發展環境之中。義烏中國小商品市場在國際化進程中取得的成功經驗告訴我們,我國大型專業市場應充分利用自身已有的產業集聚優勢,不斷加強市場經營主體的國際化意識,在現代企業制度的引導下,積極進行企業產權制度改革和提升,特別是運輸業企業要深化產權制度改革和規?；ㄔO,在政府引導、推動及相關產業(特別是現代服務業)的支持下,以各級網絡擴張與建設、市場經營環境改善和基礎設施提升為保障,以舉辦國際會展為拓展國際市場和提升國際品牌形象的主要方式,盡快實現從地區性、傳統性、封閉性的純國內市場向創新、開放、國際性的商品流通業態的轉變。

(一)對物流運輸企業進行現代企業制度改革

現代企業制度因為產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的特征,所以在私營聯托運企業占很大份額,大型企業作為第三方物流優勢不突出的現狀下,對現有的物流運輸企業進行現代企業制度的改革和深度轉型勢在必行。

1.將聯托運開發總公司改造成為一個股份制的上市公司。義烏市聯托運開發總公司雖然已經是一家集義烏全市所有聯托運線點開發、經營和管理于一體的綜合性物流企業。但隨著義烏中國小商品城的物流擴大,第三方物流運營的深入,以義烏聯托運開發總公司為核心的改革和發展迫在眉睫,因此當前的重要任務之一就是進行企業改制。

2.通過對產權關系的調整和梳理來理順聯托運開發總公司與各托運點之間的責、權、利關系,這是關系到整個托運體系能否持續發展的關鍵之一,也是作為第三方物流發展的必經之路。

3.隨著義烏聯托運開發總公司的角色轉換,原有的組織結構和行政職能將不能適應和符合今后發展的需要了。必須以現代物流企業的業務核心為基礎進行企業組織結構和功能的重新設計與調整。

(二)加速發展以電子商務為平臺的物流信息產業

建立比較完善的物流公共信息平臺,義烏市目前正在推進信息化進程,利用先進的RFID、EDI、GPS等信息技術把當前蓬勃發展的現代物流產業進行信息化改造,利用網絡技術建立物流行業的公共信息平臺,通過信息技術和網絡技術整合物流資源,這樣可以使中國小商品城為主導的物流產業產生質的提高,從容應對跨國物流企業的競爭。

電子商務作為一種現代信息交換系統,其信息傳遞不受時間空間限制且成本低廉,對傳統有形市場的國際化非常重要。義烏中國小商品城應依托現有有形市場,大力發展電子商務以進一步提高信息溝通效率,積極促進市場交易方式的國際化。與此同時,現代物流業是我國大型專業市場國際化進程中不可缺少的配套產業。專業市場可通過兩個途徑發展現代物流業:一是整合現有物流、倉儲資源,建立以倉儲為主的物流配送中心,以貨物分銷、配送服務為主營項目,積極培育專業從事貨物倉儲活動的物流公司;二是加強與國際知名物流公司的戰略合作,利用國際物流企業的成熟物流網絡,積極拓展國際物流業務。

(三)政府主導完善物流市場的經營環境

政府要加強宏觀調控力度。在市場大環境改善方面,地方政府應按照商業城市國際化的通行標準和要求,結合周邊資源、網絡.定位明確地致力于商業配套設施的完善;要建立行為規范、運作協調、公正透明、廉潔高效的行政管理體制,切實轉變政府職能,真正做到“有所為、有所不為”。在優化專業市場內部軟硬發展環境方面,政府在交易場所設施升級、現代物流與電子信息技術應用、現代化管理和中介服務,以及建立信用與保險機制等領域均應起積極的主導作用。[1]同時,應從根本上清除經濟社會發展的人為障礙,做到非禁即入、善于變通,并大力提倡“零關系”辦事、“零利益”服務、“零距離”督導,進一步完善物流相關政策,促進義烏市小商品物流的發展。

政府還應該主動統籌規劃,整合物流資源,加強協調,加大物流基礎設施的投資力度,并積極引導社會各方力量涉足物流業的投資建設,為物流和配送打好基礎。同時在政策上應該制定規范的物流產業發展政策,在義烏市內合理地建設并提升具有一定規模和區位優勢的物流園區、物流基地和物流中心。加快物流產業標準化、規范化進程。

(四)在現有基礎上發展第四方物流

第四方物流是一個調配和管理組織自身的及具有互補提供商的資源、能力與技術,來提供全面的供應鏈的解決方案。第四方物流為客戶帶來的效益包括利潤增長和降低營運成本,根據有關專家的分析,第四方物流要比第三方物流利潤更加豐厚,因為他們擁有專業化的咨詢服務。這種提供商可以通過影響整個供應鏈的能力,提供全面的供應鏈解決方案與價值。盡管這一塊服務目前在全國規模尚小,但在整個競爭激烈的中國物流市場上將是一個快速增長的部分。

如果在義烏中國小商品城發展第四方物流,不僅給義烏中國小商品城的產業升級和物流市場帶來飛躍式的發展,而且對義烏市甚至浙江省的社會主義市場經濟發展發生良好的促進作用。義烏市不斷發展的第三方物流市場、物流基礎設施、物流人才、電子商務和物流信息技術及產業給不斷變革的物流模式提供了保障與活力,因此發展第四方物流在中國小商品城完全具備基礎。

根據小商品的特點義烏中國小商品城發展第四方物流可以參考三種模式:1.方案集成商模式。這種模式的第四方物流作為企業客戶與第三方物流的紐帶,連接企業客戶與第三方物流,企業客戶不需要與眾多第三方物流服務供應商進行接觸,而是直接通過第四方物流服務供應商來實現復雜的物流運作的管理。2.協同運作模型。這種模式的第四方物流只與第三方物流有內部合作關系,第四方物流服務供應商不直接與企業客戶接觸,通過第三方物流服務供應商將其提出的供應鏈解決方案、再造的物流運作流程等進行實施。3.行業創新者模式。這種模式與方案集成商模式有一定的相似:都是作為第三方物流和客戶溝通的橋梁,將物流運作的兩個端點連接起來。不同的地方是:行業創新者模式的客戶是同一行業的多個企業,而方案集成商模式只針對一個企業客戶進行物流管理。

面對義烏中國小商品市場整體提升的內在需要以及物流市場快速發展的現狀和良好前景,義烏中國小商品城物流市場正面臨著區域發展的有利機遇和突出挑戰,所以無論是地方政府還是小商品城的市場自身,不僅要從微觀層面對“小商品城”這一特殊市場的物流體系現狀和外部物流環境進行系統分析,更要從宏觀層面借鑒國內外工業品批發市場的物流管理經驗,運用現代物流管理理論,提出構建義烏中國小商品城的物流體系優化方案和物流發展規劃,以能取得更好的效率和效益。

參考文獻:

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[3]戴勇.國外第三方物流的產業比較和特點[J].物流技術,2002,(2).

篇10

醫藥物流現狀及特點

據相關部門統計，截止到2007年，國內醫藥生產企業有3000多家，分銷企業達15000多家。藥店約20萬家。在改革開放的30年中，醫藥工業實現了快速增長，年均增長率達17.5％，遠高于同期全球發展速度，也高于全國工業平均增長速度4.4％。多數行業專家預測，2010年中國的醫藥市場價值將達到600億美元；2020年將達到1200億美元，超過美國成為世界第一大醫藥市場。國內醫藥行業快速發展的同時，醫藥物流也出現一些新的特點：

第一，大型醫藥批發企業在藥品流通環節所發揮的渠道作用不斷增強。近3年來。銷售總額前10名的藥品批發企業市場占有率達到30％～40％，較2005年之前有了明顯提高。同時，國內醫藥商業企業逐漸演變成三大力量：第一，以北京醫藥、國藥集團、上海醫藥等為代表的大型國有企業。通過不斷建設現代化的物流中心和供應鏈管理系統，雄居醫藥物流市場領導地位。第二，民營醫藥流通企業崛起。在“國家隊”雄起的同時，以九州通為代表的民營力量也在以其靈活的策略搶食醫藥物流蛋糕，據悉，2008年九州通的分銷總額已經達到190億元。第三，外資企業開始進入中國攻城略地。以永裕新興醫藥公司為代表的合資企業、日美健為代表的獨資企業崛起。他們主要通過分銷外資品牌的藥品來增強自己的競爭優勢。

第二，醫藥商業企業的毛利率不斷下降?，F在國內醫藥批發行業費用率高達10％，而美國醫藥批發商的該項指標僅為2.6％；醫藥商業企業純利潤率僅有0.6％至0.7％。全美醫藥批發商利潤率為1.5％?？梢娭袊t藥物流成本之高。

第三，2000年以來，我國醫藥商業企業對物流系統建設或升級的市場需求越來越大。大型醫藥企業的需求集中在醫藥配送中心的建設方面(參見表1)；中小型醫藥企業的需求體現在企業內部進、銷、存業務的整合、流程優化和信息化管理方面。

第四，醫藥物流分銷更加注重拓展終端市場。由于醫藥產品分銷或配送環節越少，物流成本越低，為了增強企業競爭力，國內各類醫藥商業企業都在努力拓展兩個終端市場：一是由醫院、藥店、便利店構成的城市終端市場；二是第三終端市場，即國務院提出的農村醫療市場。醫藥分銷模式從傳統的藥廠、全國總經銷、一級經銷商、二級經銷商、醫院與藥店的分銷流程，轉變為從藥廠到醫藥經營企業到終端的兩步到位模式。

第五，大型醫藥商業企業面臨著傳統分銷、快批和終端三種業態帶來的物流配送的挑戰，多種業態在同一個物流中心運作。對于物流中心的硬件設施、信息系統、管理操作規范、人員等方面都提出了更高的要求。

醫藥物流系統的評價體系

投入動輒上千萬元的現代醫藥配送中心是否給醫藥商業企業帶來沉重的經濟負擔?應該從哪些方面對醫藥配送中心進行評價呢?如果要對一個醫藥物流系統進行科學量化的評價，目前還沒有統一的行業標準。著名的物流系統建設專家尹軍琪認為，可以在量化“適度性”的各項指標中尋找答案：

第一，設計是否合理?流程是否通暢?設備配置是否合理?建設成本是否符合預算?最后一個問題是可以量化的，前三個問題雖然不能量化，但可以在配送中心的實際運行中體現出來。

第二，配送能力是否達到設計能力，揀選效率是否達到設計能力，庫存能力是否達到設計能力?這三個方面的問題均可以通過量化而得出答案。

第三，設備的利用率水平如何?客戶的滿意度如何?

通過對以上因素的考評，可以從很大程度上評價一個配送中心物流系統的優劣。對于醫藥物流系統來說，貨物品種繁多，提高訂單處理效率的主要途徑在于對訂單進行分類，優化揀選路線，縮短最長揀選路徑，合理配置包裝與復核資源等。此外。強化ABC分類，重點關注A類品種。也是取得投資與收益比最佳的途徑之一。

現代醫藥物流中心規劃設計分析

配送(物流)中心是醫藥商業企業最重要的組成部分。本文綜合了專題中采訪的部分專家的觀點，對具有代表性的現代醫藥配送中心的規劃建設進行概述。

現代醫藥配送中心系統規劃的內容

現代醫藥配送中心是一個系統工程。其系統規劃包括許多方面的內容，應從信息系統規劃、運營系統規劃等不同方面進行規劃。信息系統規劃是對物流中心信息管理與決策支持系統的規劃；運營系統規劃包括組織機構、人員配備、作業標準和規范等的設計。通過系統規劃，實現配送中心的高效化、信息化、標準化和制度化。

現代醫藥配送中心規劃設計要點

配送中心的系統規劃可以分為五個主要階段：籌劃準備階段、總體規劃階段、方案評估階段、詳細設計階段以及系統實施階段。

第一，在籌劃準備階段，要全面收集規劃所需資料，包括企業現行作業環境資料和未來發展規劃資料。這是配送中心規劃成功的基礎。

第二，在配送中心的總體規劃階段，需要對配送中心的基礎資料進行詳細分析，確定配送中心的規劃條件，在此基礎上進行基本功能和流程的規劃、區域布置規劃和信息系統的規劃，根據規劃方案制定項目進度計劃、投資預算和經濟效益分析等。需要引起注意的方面是：

(1)基本運轉能力規劃。

包括進貨區、倉儲區、揀貨區、出貨區的基本運轉能力的估計及規劃。除需考慮基本作業需求量以外，亦須配合作業彈性及未來成長趨勢。在此處所估計的運轉能力為一個初估的參考值，當進入各區域的細部規劃時，則將逐步修正至較實際的數值。

(2)自動化程度規劃。

配合自動化程度的分析、作業時數的分析及基本運轉能力的規劃，在此應對各階段設備自動化程度進行界定，以利后續物流系統設備的選用。

(3)醫藥配送中心的功能流程規劃。

根據醫藥配送中心的規劃條件和基礎資料的分析結果，確定配送中心的功能和作業流程。包括以下區域的規劃：一般性物流作業區域、退貨物流作業區域、換貨補貨作業區域、流通加工作業區域、物流配合作業區域、倉儲管理作業區域、廠房使用配合作業區域、辦公事務區域、計算機作業區域、勞務性質活動區域以及廠區相關活動區域。

(4)配送中心的平面布置。

確定各業務要素所需的占地

面積及其相互關系，考慮到物流量、搬運手段、貨物狀態等因素，做成位置相關圖。在平面設計中還要考慮到將來可能發生的變化，要留有余地。

(5)信息系統規劃。

信息系統規劃的原則應兼顧可用性、精確性、及時性、處理異常情況的能動性和主動性、靈活性。同時，信息系統的規劃還應考慮以下問題：是否有利于醫藥流通企業開展第三方物流服務，是否有利于企業的戰略規劃，是否有利于形成行業的系統標準，是否有利于GsP的規定和修訂，是否有利于對外合作和信息對接。

(6)運營設計。

包括：作業程序與標準、管理方法和各項規章制度、各種票據處理及各種作業指示圖、設備的維修制度與系統異常事故的對策設計，以及其他有關配送中心的業務規劃與設計等。

第三，在基本設計階段往往產生幾個可行的系統方案，應該根據各方案的特點，采用各種系統評價方法或計算機仿真的方法，對各方案進行比較和評估，從中選擇一個最優的方案進行詳細設計。

主要評估方法有：優缺點列舉法、優缺點列舉法、點評估法、權值分析法、成本比較法以及以AHP為基礎的方案評估法。

第四，在對總體方案進行完善設計的基礎上，決定作業場所的詳細配置，對配送中心使用的各種設備、能力等進行詳細設計，并對辦公及信息系統、運營系統進行詳細設計。

第五，為了保證系統的統一性和系統目標與功能的完整性，應對參與設計、施工各方所設計的內容從性能、便于操作、安全性、可靠性、可維護性等方面進行評價和審查。在確定主要設備供應商與系統集成商之前應深入現場，對其生產環境、質量管理體制以及外協件管理體制等進行考察，如發現問題應提出改善要求。在設備制造期間也需進行現場了解，對質量和交貨期等進行檢查。

醫藥物流行業成績斐然

在最近10年中，國內醫藥物流領域發生了從量變到質變的飛躍，可以從目前已經實施和正在實施的物流項目中得到體現。國債貼息貸款支持的11個大型醫藥配送中心已基本完工，更多的中小型醫藥配送中心正在如火如荼地建設中。

第一，隨著我國醫藥物流技術的發展，國內涌現出一批優秀的醫藥物流解決方案提供商、咨詢服務商，如上海歐麟、北京昊鼎。他們通過多個項目的實施，在理念上逐漸加深了對醫藥物流的理解，并結合具體情況進行了大膽的創新。在設計能力方面，我國完全可以與國外的同行們站在同一競技水平上。

這些年，國內對醫藥物流系統的集成能力也得到了長足發展，涌現出一批知名的物流系統集成商，如北京起重院、伍強科技等。已經建設成功的物流中心，如國藥上海物流中心，其技術水平和集成能力完全可以與國外大型醫藥物流中心相比較。我國已完全具備建設大型醫藥物流中心的能力。

第二，我國的物流技術裝備正向著成熟化和豐富化的方向邁進。核心技術得到了加強，雖然與國外相比還存在一定差距，但通過努力，已經大大縮短了距離。

第三，國內物流軟件的發展相對于國外要落后一些，主要是商品化的軟件少之又少。這與我國缺乏長期投入有很大關系。這也是我們與國外差距最大的地方。

第四，通過多個醫藥物流中心項目的建設，國內企業積累的醫藥行業經驗越來越豐富，更好地促進了現代醫藥物流系統設計水平的提高。

現代物流與供應鏈優化成為發展趨勢

醫藥物流系統建設的最大難點不在于上億元的硬件，也不在于上千萬元的軟件，而在于物流系統是否適用，能否幫助企業獲得更多的客戶和搶占更大的市場。

過去，醫藥物流模式是藥廠和藥商的每個單位都要針對各個地區的醫院、藥店、診所進行配送。業務關系交叉重復，非常復雜；而現代醫藥物流的模式是藥廠藥商的產品匯集到物流中心，再由物流中心對各地的下游客戶進行配送。與傳統的醫藥物流模式相比，現代醫藥物流模式能夠降低大商業的管理成本，降低醫藥零售終端的進貨成本、銷售成本，促使企業提高市場份額，市場集中度進一步提高。

現代醫藥配送中心的功能不僅表現為能夠滿足客戶的合理化物流需求，更重要的是可以為行業相關企業提供信息平臺、交易中心、倉儲設施與配送服務，以整合上下游資源和藥品流通渠道，實現醫藥行業供應鏈的優化。

從國際上看，美國的三大醫藥批發企業Mckesson、Cardinal、Amerasource Bergen占據了全國醫藥流通市場90％以上的份額；歐洲三大醫藥批發企業Celisio、Phoenix、Allance Unchem占據了該地區醫藥流通市場份額的65％。日本的醫藥市場集中程度也和歐美國家類似。由此看來，中國醫藥流通行業融合兼并的情況也將大量出現。況且在金融危機的影響下，我國國內的企業兼并潮已經顯現。

基于這樣的背景，我國現代醫藥物流配送中心的投資熱正在持續進行中。雖然目前投入上億元的大型醫藥配送中心項目不是很多，但投資規模在幾千萬元、幾百萬元的中小型項目卻在大量增加，未來幾年也會呈現這種趨勢。