現代物流總結范文

導語：如何才能寫好一篇現代物流總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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，我局在縣委、縣政府、市商務局和各兄弟部門的配合支持下，按照促進物流資源的優化組合和生產要素合理配置的發展要求，遵循現代物流業發展的內在聯系和市場經濟規律，堅持“政策引導、打破壟斷、整合資源、擴大開放、企業為本、規范運作”的發展原則，我縣現代物流業取得了好成績?，F將的重點工作總結如下：

一、加強領導，密切配合，促進現代物流業又快又穩發展。

目前，現代物流業正處于起步發展階段，總體規模較小，發展水平較低，但發展潛力巨大。尤其是的煤炭、玉米、中藥材等。在市場經濟的影響下，一些傳統物流企業對原有的購、銷網絡已不適應市場的發展要求。為促進我縣現代物流的發展，特成立了以縣委政府常務副縣長劉皓為組長，商務局局長邱金亮為副組長，各相關部門負責人為成員的現代物流發展領導組，下設辦公室，負責現代物流企業的監督管理和各相關單位的協調配合工作。在經濟持續增長的帶動和我們的努力下，我縣建立了現代物流園區1個，現代物流企業4家，九州超市物流配送中心1家，全縣物流業營業總額達7500萬元。有力的推動了現代物流業的發展。

二、政府調控，統一規劃，構筑現代物流業發展平臺

建立政策引導和宏觀調控為主的政策平臺，加大物流業的管理力度，為物流業發展提供竟爭公平、運作規范、服務優良的外部環境。促進我縣大宗工礦產品、農副產品銷售體系和重要工、農業生產資料采購與配送體系及城市農村消費體系建設，有力地保障了我縣工、農業生產及城鄉居民的生活需要。

1、本著“加強領導、統一規劃、注重協調、做好服務”的工作思路，縣商務局協調規劃、計委、土地、財政、稅務、交通等政府職能部門為推進現代物流業發展提供有利條件，清除地方保護主義，統一協調各行業主管部門責任和義務，落實規劃任務。

2、物流園區、物流配送中心建設指南，貫徹執行國家物流產業技術標準，建立物流設施開發運營招標制度，引導社會各種所有制成份合理投資，允許外資投資物流產業?？h物流園區建設成效顯著，對我縣經濟發展起到了明顯的拉動和帶動作用。

3、鼓勵物流企業擴大物流經營范圍和提升服務內容，對入駐物流園區企業、第三方物流企業和物流配送中心企業的建立和發展給予積極支持；要依照市場經濟原則，規范運作，合理分擔相關費用。今年，我縣4家物流企業（三鑫運業、安捷運業、華能運業、平方貨運公司）和九州超市物流配送中心發張態勢良好，有力地推動了我縣域經濟的發展。

4、建立了物流業統計體系和考核指標，具體、翔實掌握了物流業企業的發展態勢，更便利于我們對物流業企業的監督管理和指導。

三、立足實際，合理利用，提高信息技術現代化水平。

要著眼于現代物流鏈式管理系統各個環節服務功能的增強和技術水平的提高，對倉儲、運輸、分揀、加工、配送、包裝、網絡服務等物流要素運用現代化電子信息技術進行更新改造，為物流產業的發展奠定堅實的基礎。

（1）配合公用信息交互平臺建設，著手電子商務交易平臺的建立，加快現代信息技術在物流企業中的應用步伐。引導、鼓勵現代物流企業運用電子信息技術進行改造，提升物流企業信息技術普及程度和應用水平；擴展、延伸物流企業供應鏈的范圍和半徑，通過電子網絡促進信息流、商流、資金流的有效結合。

（2）改造、盤活、挖潛傳統物流企業閑置資產，優化、整合社會閑散物流資源。與此同時，要加強現代化物流技術的普及，推廣運用現代物流技術標準，提高物流管理標準化、規范化水平。

，我們現代物流業在我縣有了較快的發展，取得了較大成效。但是，我們在看到成績的同 時，也存在了一些問題。一是條塊分割，自成體系，傳統的行業管理制約著現代物流業的規模發展。二是觀念陳舊、自我封閉，造成物流專業化水平較低。三是設備老化，技術落后，制約現代物流業發展速度。四是人才缺乏，難以保證現代化物流業高起點和高水平發展。

20__年，我們要在過去的基礎上，更進一步的發展現代物流業，促進縣域經濟發展。從以下四個方面著手：

（一）發揮政府調控作用。建立物流業的統一協調管理機構，規范市場準入，改進市場監管，加強行業管理。要引導物流企業增強競爭意識、憂患意識，引入激勵機制，按市場機制指導現代物流業健康有序的發展，促進物流企業規范化運作。

（二）加大現代物流業宣傳力度。通過開設專欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現代物流知識，樹立發展現代物流業有利社會、有利企業的觀念，建立社會各界入世后國際競爭加劇的緊迫感，樹立和增強辦好物流企業，參與國際競爭的信心。

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制定區域物流發展戰略的意義

區域物流發展戰略是指對區域經濟整體發展進行分析、判斷而做出的重大、具有決定現代物流發展全局意義的謀劃。它的核心是要解決區域物流在一定時期的基本目標和這一目標的途徑問題。經濟發展戰略有多種層次，政府需要制定整個國民經濟的發展戰略，地區的發展戰略，農村的發展戰略，以及各行各業的發展戰略。發展戰略關系國計民生，影響一個國家或地區幾十年甚至上百年的發展狀況。因此區域現代物流發展戰略研究對推動區域乃至整個國家的發展有重大意義。

(一)區域物流發展戰略對國民經濟發展和區域經濟發展具有重要的意義

首先，區域物流發展戰略是國民經濟發展戰略的落實與補充。國民經濟的宏觀目標，包括經濟發展速度，工業的發展規模，工業的布局，商業的業態，第三產業發展水平，科學文教發展遠景等?，F代物流發展戰略不落實，國民經濟的諸多目標就難以實現。國民經濟發展戰略是一個國家發展的宏觀框架和方向，許多關系國計民生的重大項目的發展戰略，如能源、交通、高科技的發展，幾乎全部與區域物流發展戰略密切相關。

其次，區域物流發展戰略是區域發展的重要組成部分，任何一個區域都有區域的產業結構、空間結構以及建立在比較優勢上的區域分工與協作?，F代物流是區域分工與協作的橋梁和紐帶，合理的現代物流發展定位與區域物流發展戰略對優化區域內產業結構與區域分工，提升整個區域的競爭力作用重大。

再次，區域物流發展戰略對區域內各種產業的發展具有引導作用。每一個區域都是三次產業并存，三次產業之間存在密不可分的聯系，三次產業結構具有不斷調整優化的趨勢。三次產業是經濟發展的命脈，三次產業結構合理，主導產業和支柱產業有巨大的帶動力量，產業組織形式科學，經濟運行質量必然提高。若三次產業不能協調發展，區域的整體經濟實力必然不斷下降。因此必須有一個整體的戰略來促進三次產業向更加合理的結構和組織形式調整，來發揮城市和地區的優勢，提高區域整體的經濟效益。

(二)科學的現代物流發展戰略能引導現代物流不斷向高水平發展

社會經濟的發展是有規律可遁的，符合客觀規律的發展戰略對社會經濟的發展具有良性引導作用?，F代物流的發展、現代物流的運作同樣有自己的運行規律，如現代物流的聚集效應、現代物流的增長機制以及現代物流演進歷程與未來發展趨勢等?？茖W的區域物流發展戰略能引導現代物流不斷向高水平發展。現代區域物流發展戰略的制定能夠使政府的各項方針、政策、法令協調一致，既防止顧此失彼、相互脫節，又防止政策的不穩定性造成的不良后果，使現代物流的發展呈現為一個動態、有機的系統過程。

(三)科學的現代物流發展戰略是解決物流現實問題的根本途徑。

現代經濟生活中也有許多需要改善的地方，如宏觀經濟運行質量較差、產業結構不合理、傳統產業落后、企業經濟效益低下等，這些都可以通過發展現代物流加以適當解決。而問題的解決需要一整套系統嚴密的現展戰略來逐步完成。區域物流發展戰略可以協調現代物流發展過程中的各方面問題的解決。如經濟的可持續發展和經濟效益的提高問題；城市、地區經濟效益和整個國民經濟關系的問題；各項產業的投資結構問題等等。如果區域物流發展戰略能夠充分考慮到這些問題，那么現實中由這些問題造成的經濟效益低下的問題就能夠得以解決甚至得到預防。

由此可見，區域物流發展戰略對國家宏觀經濟運行質量、對區域經濟發展和提高城市競爭力具有綜合意義。為適應大市場、大流通、經濟全球化的趨勢，需要根據青海省的區位優勢制定出一整套關于青海省現代物流發展的戰略框架。

區域物流發展戰略的主要內容

區域物流發展戰略具有全局性、長遠性、綜合性、層次性、區域性等特征，因此，區域物流發展戰略的主要內容包括：制定戰略的依據、戰略目標重點、戰略措施等幾個方面。區域物流發展戰略應主要明確各部門的發展方向、遠景目標、重點建設項目和實施步驟、實施措施等項內容。研究制定區域物流發展戰略，應著重解決如下幾個問題：

(一)區域物流發展的戰略目標

戰略目標是發展戰略的核心，是戰略思想的集中反映。一般表現為在戰略所規定的期限內的發展方向和希望達到的最佳規模。在制定戰略目標時應注意：

目標要制定得適中，既要有難度，又要有競爭性并現實可行。目標制定偏低，就會缺乏競爭性，沒有挑戰性，不符合制定戰略規劃的初衷，難以調動各方面積極性。而目標過高，脫離實際太遠，沒有實現的條件和可能，人們就會失去信心，同樣也不會為之奮斗。

定性與定量相結合。戰略目標的定性描述，通常表現為區域發展的總體要求和總體發展方向。但發展目標也應有量的規定，是區域部門分析、預測、平衡和調整方案的主要依據之一。戰略目標應該體現質與量的統一，否則很難推進。

各時期各部門目標相互銜接。區域物流發展戰略的涉及面很廣，不僅包括經濟領域，而且包括經濟領域以外的其它領域，如文化、教育、人口、城鄉建設、生態環境保護等社會各個領域。為了實現現代物流的快速發展，實現其既定的發展目標，各時期各部門的發展目標必須相互銜接，使需求與供應相適應。突出重點，不包羅萬象。戰略目標是人們為實現戰略目的所設想的標準。因此，戰略目標不可能也不應該包羅萬象，而要突出重點。

(二)區域物流發展的戰略重點

為了實現戰略目標，必須明確戰略重點。戰略重點是指具有決定性意義的戰略任務，它是關系到區域全局性戰略目標能否達到的重大或薄弱的部門或項目。在確定戰略重點時通常需要從以下幾個方面考慮。一是競爭中的優勢領域。在市場經濟條件下，一般是適者生存，優勝劣汰。選擇本區域在發展現代物流方面所具有的優勢領域，可以揚長避短，助優淘劣，爭取主動，求得發展。二是區域現代物流發展的基礎設施建設情況。農業是國民經濟的基礎；能源是工業發展和社會發展的基礎；教育是培養人才，提高勞動者素質的基礎；交通則是經濟運轉和區際物資流通的基礎。在確定戰略重點時，需要全面考慮這些方面。三是區域物流發展中的薄弱環節。區域物流是一個整體，各部門、各地方是一個有機整體相互影響、相互制約的組成要素。如果某一個部門或某一地方出現問題就會制約區域物流全局的運作和發展，會影響整個區域物流戰略目標的實現，這些部門或地方就會成為戰略重點。

戰略重點具有階段性，這是制定區域物流發展戰略時需要注意的。因為在不同時期，各地區面臨的環境和所要解決的主要矛盾會發生改變，因此戰略重點也應該做出相應的調整，才能夠適應變化了的情況。

(三)區域物流發展的戰略方針

戰略方針是指實現戰略目標的總的策略、總的原則，是規范地區發展行

動的指南。比如一個區域的戰略目標確定后，是采取全面推進，還是采取跳躍式的發展；是依靠自身為主還是依靠外援為主去實現目標。這就是戰略方針問題。區域物流發展的戰略方針要服務于區域物流發展的戰略目標，應簡明扼要，易于掌握要領。因此，它既不能過于瑣碎，又不能過于空泛。戰略方針越具體，對指導戰略的實施越有利。

(四)區域物流發展的戰略措施

區域物流發展的戰略措施是實現區域物流發展戰略目標的步驟和途徑，是實施發展戰略的手段。制定戰略措施，就是把比較抽象的戰略目標、戰略方針進一步具體化的過程。區域物流發展戰略實施措施通常包括實施戰略的相應的組織機構、資源分配、資金政策、勞動政策、產業政策以及經濟發展的控制、激勵、協調等手段。在經濟較發達的國家和地區，關心人民生活需求的各種措施，如社會福利、社會文化、環境保護措施和協調地區關系、促進平衡發展的措施，常常成為戰略措施的重要內容，且占有越來越重要的地位。

青海省發展現代物流的戰略步驟

為了實現現代物流發展目標，系統建設的階段性戰略是：三年內形成青海省現代物流體系雛形，五年內建設較為完善的現代物流體系并具有一定的國內競爭力，十年內使青海省現代物流體系從基礎設施到管理體系均與國際接軌，力爭成為我國和西北地區重要的物流中心區域。這種階段性戰略既考慮了青海省物流業發展現狀，也表現出一定的超前性，需要方方面面的共同努力才能實現，其中關鍵是起步期。

三年內，青海省要通過完善物流市場發展軟硬條件，系統整合現有產業和組織資源，引進先進物流組織管理技術，培育青海省物流服務品牌和有競爭力的物流企業。促進工商企業普遍推行現代物流管理技術等措施，以系統規劃、政策引導、法規保障、典型帶動、重點發展、梯次推進、逐步完善為策略，著重發展國際貿易物流、工商企業物流、城市生活物流以及物流關聯產業。推進物流基礎設施及機場、鐵路、公路貨運樞紐的改造和建設；規劃建設機場、經濟開發區幾大物流園區和若干個物流中心及一批配送中心；初步形成支撐物流體系高效運作的物流信息服務平臺；通過試點和推廣發展以優化企業供應鏈為方向的工業物流、流通加工物流及商業、農業配送物流、改造傳統物流組織等工作，使物流產業、物流關聯產業、物流企業及物流服務能力、物流市場需求初具規模。這一階段，要創造出青海省大力發展現代物流業的聲勢，促進物流投資和物流需求的聚集。

五年內建設完成物流園區、綜合及專項物流中心、配送中心相結合的多層次且布局合理的物流服務網絡；建設完成技術水平和服務功能居全國一流水平的物流信息系統；建設形成暢通的多式聯運體系；形成西北貿易物資的集散分銷中心和物流加工中心。在這一階段，要打出青海省物流業的知名品牌，樹立青海省物流業的良好聲譽；要完成青海省物流服務系統的網絡化擴張；同時也要特別重視物流服務質量的提高和物流服務的規范化。

青海省發展現代物流的實施策略

三年內，青海省發展現代物流的具體實施策略是：在建立專門機構的基礎上，統籌規劃、政策引導、典型帶動和重點推進。

(一)建立機構

成立青海省現代物流推動辦公室?，F代物流推動辦公室對現代物流的發展直接負責，這是發展現代物流業在管理機構上的保障。其主要職能應該有：擬定物流產業的發展規劃；擬定綜合物流中心、物流網絡的規劃；擬定宏觀物流產業政策；擬訂專門的物流法規，包括市場準入與推出機制，索賠、規范物流企業經營行為和物流信息管理等方面的法規；建立物流管理體制；建立與物流產業相關的調解和執法部門。成立青海省現代物流協會，統一對外組織、參加現代物流會議和推廣現代物流活動。這對發展青海省現代物流事業將是非常有益的，現代物流協會的會員包括青海省有關單位、物流企業和物流業的從業人員。

(二)統籌規劃

發展現代物流作為青海省經濟發展的重大戰略，將會涉及到社會的方方面面，必須進行統籌協調規劃，提出分步實施方案。

現代物流的基礎設施涉及到工業、商業、金融、信息等多個行業。目前，從各區域、各行業情況來看，經濟發展不平衡，地方保護與行業分割嚴重，物流活動自成體系。因缺少信息交流與業務合作，使資源無法實現合理配置。造成不必要的資源浪費和閑置。政府應該對現有的物流資源進行摸底清查。根據青海省發展的總體規劃和交通網絡、產業布局的特點，將分散的、零星的資源整合起來，統籌考慮，制定整體規劃方案，盡可能地利用原有的資源，迅速改變青海省物流系統分立、物流資源重復配置的格局。現代物流的發展規劃要服從國家有關政策和青海的長遠發展規劃，有利于實現青海省的功能定位。在推動物流發展時，應該統籌規劃，合理布局，掌握好步驟和層次。一方面，要防止有些企業在不具備資質和條件的情況下，搞“翻牌公司”，造成市場混亂?，F代物流企業與客戶企業的經營活動密切相關，如果現代物流企業素質低下或隨意退出市場，將會給接受服務的企業帶來巨大的損失。另一方面，也要防止企業一哄而上。如果不加分析評估，盲目剝離企業自身的物流功能將可能給企業帶來損失。

(三)政策引導

為使現代物流業健康快速地發展，政策引導十分關鍵。政府部門要從政策法規方面提供保障，推進物流發展的市場化進程，為各類企業參與市場公平競爭創造良好的外部條件。加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，創造公平、公正、公開的市場環境，使各類物流企業能夠平等地進入市場，在競爭中優勝劣汰。

物流涉及的面很廣。工商、稅務、海關、商檢等部門要密切配合，以青海省現代物流發展中的瓶頸為突破口，如企業自運部分如何有效剝離以及物流人才短缺等問題，會同企業界、法律界及學術界有關方面的專家，深入實際，共同研究，盡快出臺促進現代物流業發展的意見。然后，發送到企業和各相關部門，征求意見，提出存在的問題及建設性意見。最后再根據反饋的意見，進行補充和完善，在此基礎上，形成促進現代物流業發展的地方性產業政策。

(四)典型帶動

在現代物流業的起步階段，無論是物流組織的形成，還是工商企業對社會化物流服務的利用，都缺乏必要的經驗，也難以看到預期效果。所以有必要在物流發展起步階段樹立一批服務于工商企業取得明顯效果的物流組織的典型事例，使之起到示范和推廣的作用。

首先是選擇試點企業，這些企業必須具備適合推行物流服務的基本條件，如：生產消費中物流費用占生產成本的比重較大，物流費用有通過物流管理大幅降低的可能，企業運轉基本正常，企業有行業代表性，企業領導有推行物流

管理的積極性或已有一定的物流管理基礎等。在主要行業(如冶金、機械、化工、建材、醫藥、物資倉儲等)的各類經濟實體(如三資企業、國有企業、民營企業)中都應選擇一兩家企業進行物流普及和推廣的試點。

其次，針對上述選擇試點企業的特征，選擇合理的物流服務組織和物流服務模式，以產生明顯的效果。物流組織既可以選擇第三方物流企業(既可委托一家物流企業，也可委托多家物流企業)，也可嘗試將企業原有物流組織進行升級改造。物流服務模式要由企業與物流組織之間做出雙向的協商選擇。服務內容、服務質量應盡量符合現代物流業的一般規范，在試點過程中，逐步延伸服務內容，逐步提高服務要求。

再次，總結典型經驗，推動物流業全面發展?？偨Y物流試點的效果、試點工作中所反映出來的一般，性規律、一些好的值得推廣的經驗、一些帶有傾向性的問題等。通過物流試點所產生的效果，吸引大批企業推行物流活動帶動物流組織的發展和第三方物流需求市場的形成。試點工作中總結出來的規律、經驗、教訓都可成為推廣企業的借鑒。而相關部門對試點中反映的共性問題，也可通過物流協會或相應的對策措施予以協調解決。

(五)重點推進

1．依托青海省的運輸系統、區域政策功能等條件，大力發展國標物流和外貿物流，面向東部經濟腹地，把握西部開發機遇，大力發展國內物流。通過各種協作方式擴大物流市場，恢復和提高青海省對經濟腹地的輻射力。

2．盡快整合現有信息產業資源和服務基礎，構建現代物流信息平臺和為廣大中小企業服務的物流信息服務系統。

3．建立物流服務協會并率先制定出地方性現代物流產業政策，通過政策引導、法規保障適時適度地引進先進的物流組織、物流管理和物流技術，使青海省物流業盡快與國際接軌，并帶動青海省物流市場規范的形成。同時通過對現有運輸、倉儲、等企業及相關物流資源的整合，培育一批有競爭力的、專業化、社會化的物流企業。

4．結合青海省發展高新技術產業以及汽車、機械、冶金、化工、醫藥等產業的改造，以優化供應鏈和改善銷售方式為方向，在工業企業普遍推行現代物流管理技術，改造各企業傳統的物流組織和物流管理方式，建立一批為之服務的專業物流服務中心(包括流通加工、物流配送、成品商業物流等內容)。

5．大力發展商業物流和城市生活物流，形成電子商務的物流配送體系和城市生活配送體系。在積極發展電子商務的同時，形成與之適應的電子商務配送體系。大力發展面向企事業單位后勤服務和城市居民日常生活的物流服務。

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摘 要：案例教學法是一種以學生為中心的合作學習模式，它以真實案例為基礎，能夠幫助學生將所學內容與真實生活聯系在一起，借此激發學生參與學習的主觀能動性。本文分析了現代物流基礎課堂教學中應用案例教學法的優勢，并就案例教學法在現代物流基礎課堂教學中的應用展開探討。

關鍵詞 ：案例教學 現代物流基礎 課堂教學

現代物流基礎是一門實踐性、應用性特別強的學科，在現代物流基礎教學中應用案例教學法，可以使學生更好地理解和掌握現代物流基礎的相關內容，提高學生學習熱情，從而使教學效果事半功倍。

一、現代物流基礎課堂教學中應用案例教學法的優勢

1.案例教學的實施條件與現代物流學科特點相契合

現代物流即對貨物的流動、存儲進行合理計劃、執行與控制的活動過程，它以市場實際需求為基礎，將運送、存儲、裝卸、配送、信息處理等功能進行整合、協調，最終達到滿足社會和客戶需求的目的。對于現代物流基礎課程教學而言，可以借助對案例的搜集、剖析和歸納，幫助學生深化物流基礎知識，并能學以致用。

2.案例教學有助于提高學生分析、解決實際問題的能力

案例教學法作為一種高效的教學方式，能夠引導學生準確地對案例進行理解分析，從而大大提高學生解決實際問題的能力。同時，案例教學法使學生的“學”與教師的“教”融為一體，可以提高學生的學習積極性，有利于其獨立思考和解決問題。此外，案例教學法通過特定場景的設定，使學生身臨其境地體會到“主人公”的感受，從而獨立做出決策，對培養學生的思維創新能力有很大幫助。

3.案例教學有助于激發學生的學習興趣

案例教學無固定答案，它重在讓學生參與其中，有利于提高學生積極性，增強學生的學習興趣。案例教學法能夠改變學生被動學習的局面，使學生主動參與到課堂教學中，對于活躍課堂氛圍、強化教學效果具有重要意義。此外，案例教學法有助于提高課堂互動性，能夠激發學生內在潛能，形成良好的學習態度，逐漸提高學生的綜合素質。

二、案例教學法在現代物流基礎課堂教學中的應用

1.前期階段——案例選擇

案例教學的最終目標是幫助學生將所學知識運用到實踐之中，更好地理解現代物流的基本知識及概念。因此，合理選擇簡單易懂又具有典型意義的案例是教學能否成功的關鍵。案例的選擇要以生動性、啟發性、現實性、典型性、可操作性為原則，只有選對了案例，才能最大限度地激發學生的積極性和創造力，為取得良好的教學成果打下基礎。

2.中期階段——案例分析

（1）閱讀案例。首先，教師應指導學生仔細閱讀案例，把握整個案例流程；其次，要引導學生盡快進入案例情境，從中提取關鍵信息，并對案例中出現的問題進行認真思考；再次，學生在閱讀時，應著重分析其中的因果關系，并將所學知識與案例中的背景材料、相關因素加以整合，然后總結、提煉出個人的見解和方案。在閱讀過程中，教師可以要求學生將發現的問題以書面形式記錄下來。

（2）分組討論。分組討論的過程是觀點交鋒與思維碰撞的過程。教師可將學生分為若干個小組，鼓勵學生將自己的思路和方案在集體中進行討論和分享。在小組討論過程中，學生要敢于表達自己的意見，力爭將問題在此時段內解決。當組內隊員產生相反意見時，應允許學生在不影響教學進度的前提下進行辯論。例如，在物流成本管理這一章節中，教師就可以具體結合美國某物流公司的倉儲成本危機，讓學生組成財務分析團隊，讓他們找到減少倉庫數量、縮減管理成本的有效解決方案。

（3）總結歸納。經過閱讀案例、小組討論等環節后，學生已對所給案例有了一定的了解，教師要及時對所講案例的相關問題進行總結與歸納，及時消除學生的困惑。并就其中的重點、難點問題與學生進行共同討論，達到師生互相學習、共同進步的效果。

3.后期階段——成績考核

案例分析成績的考核主要包括書面考核與課堂討論效果考核兩方面。書面考核主要是對學生得出的案例分析報告的質量進行評價，以教師打分為主要評定標準。課堂考核主要考查學生在課堂上的積極性以及課堂發言次數，并以學生打分為主。通過科學的成績考核，確保案例教學活動能夠沿著正常的教學軌道運行。

三、小結

案例教學法對現代物流基礎教學具有重要作用。它將理論與實踐相結合，有助于學生深化知識、深入了解實際案例，從而提高學生分析、解決問題的能力，增強學生對所學知識的運用能力。

參考文獻：

[1]劉新全.基于案例的物流管理專業教與學方法研究[J].物流工程與管理,2015(1).

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[關鍵詞] 鐵路貨運；現代物流；結合

0.前言

隨著全球經濟市場一體化的加快和國內公路、水運及民航等運輸產業的快速發展，傳統鐵路貨運的缺陷如運輸速度慢、時間不確定和粗放式的服務等，顯得更加突出，也使得鐵路貨運份額明顯下降，給鐵路貨運的生存和發展帶來了很大程度的影響。而現代物流業卻以快速的運輸速度、先進的科技信息應用結合各種交通工具作為載體，配以較新的管理方式，正在逐步的占領傳統貨物運輸的陣地。因此，傳統鐵路貨運與現代物流業相結合，對于傳統鐵路貨運企業來說，是一條可供選擇的出路。

1.傳統鐵路貨運與現代物流的對比

現代物流在市場經濟繁榮的今天，以其良好的管理模式、快速多樣的運輸工具、優質的服務理念及先進的信息管理等優點已越來越受到廣大用戶的認同。物流作為生產商與批發零售商及消費者的中介，其貨物周轉、分揀、配貨、保管與流通等功能，為客戶節省貨物流通過程中的時間和空間的作用，已顯得越發重要。而傳統鐵路貨運作為貨運的一種重要形式，在業務功能方面與現代物流方面有著一些共同點，但是在貨物流通功能、服務意識、信息技術應用等方面相對于現代物流還存在著一定的差距。

在貨物流通功能上：傳統的鐵路貨運只有干線運輸、貨物裝卸、常規存儲等基本的物流功能，其與現代物流的七大功能（包裝功能、裝卸功能、運輸功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情報功能）相比仍存在著巨大的差距。總體來說，傳統的鐵路貨運業務內容過于狹窄。

在服務意識上：大多數的鐵路貨運企業都是被動的接受業務，而不像現代物流企業主動尋找客戶、主動提供服務業務；在服務態度上，有些鐵路貨運企業還保留著“鐵老大”的舊思想，認為客戶來是求我為其提供幫助的，而不是像現代物流企業一樣把客戶當做上帝，沒有“我為你服務、你為我創收”這種思想。在企業發展的主觀能動性方面相對比較落后。

信息等技術應用上：現代物流在信息處理、及時共享、實時查詢等方面通過運用條形碼、電子數據等信息技術，一方面提高生產效率的同時，另一方面也向客戶提供了隨時查詢和了解貨物狀態和動向的條件。而很多的傳統鐵路貨物運輸企業現在仍停留在到發站、費用查詢等最基本查詢的原始階段，在這方面傳統貨物運輸企業也存在著較大的差距。除此之外，現代物流企業運用電子商務等方式進行運用結算等，對于傳統鐵路運輸企業也是需要借鑒和學習的。

2.鐵路貨運應采取的措施和改進方式

鐵路貨運企業應充分認識到上文提出的不足的同時，也應認識到鐵路貨運自身在大宗貨物中、長途運輸方面的優勢，在制定企業改革的策略時，應根據自身特點因地制宜的從以下幾個方面措施有針對性的判斷和選擇。

(1)轉變思想、改革運營機制和管理方式

目前，在我國鐵路管理體制的大環境下，鐵路貨運的主體即貨運站并不是獨立的經營實體，受上級主管部門的約束較為嚴重，沒有人、財、物等方面獨立的經營權，這就大大的限制了其發展進取的空間。因此，應當突破目前管理的束縛，建立獨立核算的物流中心，下放相關經營管理權，使該獨立的物流中心能夠脫離原本的鐵路主業，并獨立的走向市場競爭，調動其開拓進取的積極性，避免走之前計劃經營的“年初下任務、年底調任務”的老路。

同時也應充分利用統一的全國鐵路系統這一優勢，發達的鐵路系統能夠為現代鐵路物流提供基本的全國倉儲基地的物質條件，并能使全國物流信息共享，也提供了全國鐵路物流運輸網絡化的經營基礎。因此可引進分層的管理模式，鐵路物流的總公司總體上把握全國貨物的運作與協調，各分公司具體開展物流業務，在保證全國物流網絡暢通的同時也可以實現全國各地各分公司的配合，這是中小型物流企業所不具備的。

在改變經營管理體制的同時，還應改變和突破傳統鐵路貨運系統相對老化的經營理念，改變原來“鐵老大”這種根深蒂固的舊思想，原來那種坐在家中等客戶上門的思想意識、那種把客戶當做上門尋求幫助的落后思想應當拋棄，應當主動尋找客戶信息、分析信息、主動服務，把潛在的客戶需求轉化為實際的企業效益。

(2)完善設施、建立全方位的運作模式

要完善鐵路貨運的現代物流作用，還要在貨運站的硬件方面做出改造和更新，如在原有的倉儲場地上劃分各功能區，增加新的存儲設備，將原來鐵路貨運的貨物暫存功能轉化為現代物流的貨物存儲功能，增加導軌和牽引索道、活動貨架、搬運車、起重機等基礎設施。通過改造既有設備設施，增加新設備設施，來完善物流功能，提高作業效率。

還應在原來鐵路貨運服務的基礎上，增設上門接貨、代辦手續、代辦包裝、流通加工、貨物配送等新業務，實現“門到門”無縫隙服務，提高鐵路貨運在現代物流服務中的競爭力。在原有鐵路貨運無法滿足上述功能的情況下，可以通過增加汽車運輸隊或與其它公路、水路、航空等企業展開合作的方式來實現，在為客戶提供更細致服務的同時，也為自身帶來良好的效益。

(3)引進先進技術，加強人才培養

針對目前傳統鐵路貨運相對于現代物流跟蹤能力差，無法實時查詢、無法便捷支付等發面的缺點，應重視鐵路貨運信息化建設，尤其是電子商務。因此要引進先進的信息技術，建立起體系化的全程貨物管理信息系統。在貨物的信息采集、數據庫建立、貨物運輸、銷售、管理電子化等方面，采用先進信息技術，為企業管理提供一個良好的、體系化的貨物運輸電子商務平臺，這其中包括電子支付、網上支付、密匙提取、客戶管理、個性化服務、商管理、貨物追蹤查詢等各種功能?？梢酝ㄟ^計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等來實現倉儲管理的信息化、自動化，以便幫助對倉庫貨物的合理存儲和調配，從而提高貨物存儲方面的生產率。還需引進GPS技術、電子數據交換技術、運輸管理信息系統和地理信息系統等新技術，使鐵路貨運的實時追蹤、查詢功能得以實現，彌補傳統鐵路貨運在這方面的不足。

在人的方面，傳統的鐵路運輸人員在現代化物流的運輸、配送、倉儲、信息管理、物流理念以及市場競爭觀念方面都難以滿足現代化物流發展的需要。因此，加大物流人才的培養和培訓，顯得迫在眉睫。

3.結語

在市場經濟的前提下，使客戶滿意才是企業最大的競爭力，因此，在傳統鐵路貨運的模式下，鐵路貨運企業只有結合先進的現代物流技術和管理理念，從自身實際出發，因地制宜的做出符合自身特點的改進，才能提高鐵路貨運企業的整體競爭力，才能在日益激烈的市場競爭中生存下來。

參考文獻:

[1]高霞 臺灣物流企業的運作模式 中國物流與采購 2002（12）.

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關鍵詞：現代物流業；稅負水平；利潤率；成本

中圖分類號：F812.42 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）29-0203-02

現代物流業反映城市經濟發展程度，更是一個城市經濟發展的重要載體，合理的行業稅負水平，是保證該行業健康快速發展的基本條件。鑒于現代物流業的資本營運特點，如使用簡單傳統的稅負評價方式進行考核，其考核結果將有悖于實際營運狀況；使用差額利潤分析法來評價稅負水平是適合現代物流業特點的。

一、現代物流業的構成

現代物流業是近年來產生的新興行業，雖然至今未獨立的出現在我國國民經濟分類中，但其獨特的經濟發展地位足以引起各方人士的注意。

現代物流業是物流業內部分工和外部市場化競爭的產物，是由傳統物流業演化而來。從廣義上講，現代物流業包括傳統概念的物流企業的商貿流通企業，涵蓋原材料從起點到終點以及這一過程相關信息有效流通的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面的信息有機結合，形成完整的供應鏈，為客戶提供多功能、一體化綜合性的服務。

現代物流業涵蓋面很廣，包括港口碼頭物流、公路運輸物流、鐵路運輸物流、保稅物流及空港物流。

二、現代物流業成本費用構成

（一）現代物流企業成本歸集方式

到目前為止，現代物流業的成本費用歸集沒有確定的標準。在調查過程中出現了3種不同的成本費用歸集方法。

對于大型的第三方物流企業，采用了類似于制造業的成本歸集方法?，F代物流業與制造業有所不同。制造業的主要成本是直接材料和直接人工。而現代物流業的主要成本都是間接費用。對此，這些企業都使用按月分攤間接費用的方式。

對于傳統的運輸物流企業，延用了交通運輸業的成本歸集方式。28%的企業按業務歸集成本費用；43%的企業按運輸線路歸集成本費用；29%的企業按運輸工具歸集成本費用。

對于連鎖超市配送中心的物流企業采用的是統一費率成本歸集法。通過歸集上一年的經營數據，將上一年的（營業費用+管理費用+財務費用）/全年營業額，獲得一個參照基準費率進行成本歸集。

（二）現代物流企業成本項目

不論企業使用那種成本歸集方式，其主要成本項目有：（1）信息系統開發、使用、維護費用；（2）運輸費；（3）倉儲費；（4）裝卸費。

從表1中可以看出，我國物流業的成本費用水平較高，在評價其稅收負擔和給予稅收政策時應將此因素綜合考慮。

三、現代物流業稅收負擔水平

（一）傳統稅收負擔評價方式下的現代物流業稅負水平

1.我國宏觀稅負水平

宏觀稅負水平是指當年的稅收收入與當年國內生產總值的比值。該項指標表明一個國家宏觀的稅收負擔。

從表2中可以看出，我國宏觀稅收負擔水平從2010 ―2012年呈逐年上升趨勢。

（二）差額利潤分析法下的現代物流業稅負水平

根據《中國財政年鑒2012》相關數據計算可知，我國現代物流企業利潤率低于全國所有行業平均水平，其差額利潤為負值。也就是說，在單位投入相同的情況下，現代物流業的利潤率低于社會平均水平。在傳統的社會平均稅收負擔計算方法下，現代物流業的稅收負擔處于全國各行業的中等水平。但是在差額利潤分析法下，明顯呈現稅收負擔過重的情況。

四、營改增后現代物流業稅收負擔評價

2012年1月1日營改增試點工作在上海市開展；同年8月1日增加了深圳、廣東等10個省市進入試點范圍；2013年8月1日試點范圍擴大至全國。

營改增，是對交通運輸業及現代服務業過去征收營業稅改為征收增值稅，從制度上解決營業稅重復征稅的問題。在增值稅稅制下，實行“環環征收，層層抵扣”，避免了重復征稅，加強了征收管理，稅制更科學合理。同時也是結構性減稅的一項重要措施。

營改增以后，現代物流企業高稅負的情況會得到緩解嗎？

（一）稅率的改變

營改增后，在增值稅原有的17%和13%兩檔稅率基礎上增設了11%和6%兩檔稅率?，F代物流業涉及“物流輔助服務”和“交通運輸業”兩類項目。根據國家稅務總局、財政部的財稅[2012]71號文，被劃為“交通運輸業”方面的現代物流業項目，由原來的3%的營業稅（差額納稅）變為了11%的增值稅。被劃分為“物流輔助服務”的現代物流業應稅項目，由原來的5%的營業稅稅率變為了6%的增值稅稅率。

在營改增后，各應稅項目計稅方式也發生了變化，均可以進行進項稅額的抵扣。

（二）抵扣的政策

單從稅率來看，稅負是提高了。但是計稅方式也是影響稅負的重要因素。在營改增后，現代物流業可以進行進項稅額的抵扣。所以抵扣政策會對企業的發展產生長遠影響。歸納而言，現代物流企業可以抵扣的進項稅額有：

1.從銷售方或者提供方取得的增值稅專用發票（含貨物運輸業增值稅專用發票、稅控機動車銷售統一發票）上面著名的增值稅稅額；

2.從海關取得的海關進口增值稅專用繳款書上注明的增值稅稅額；

3.購進農產品（除取得增值稅專用發票或海關進口專用繳款書外），按照收購發票或銷售發票上注明的農產品買價的13%計算進項稅；

4.接受鐵路運輸服務，按照鐵路運輸費用結算單據上注明的運輸費用金額和7%的扣除率計算進項稅額；

5.接受硬外單位或者個人提供的應稅服務，從稅務機關或者境內人取得的解繳稅款的繳款證明上注明的增值稅稅額。

在現代物流企業里，經常發生的可抵扣的進項稅額為汽車燃油費和修理費。然而這樣的費用在整體成本中的比重不足35%。進項抵扣難以拉平稅率提高給現代物流企業帶來的稅負增加值。

（三）毛利率水平的變化

根據財政部國家稅務總局的[2013]37號文件的規定。現代物流企業的營業收入=含稅收入/（1+適用稅率），如此一來會影響企業的營業收入、應納稅額、毛利及凈利。

例如：某現代物流企業交通運輸業務部分年總收入是1000萬元，物流輔助服務項目總收入為200萬元，毛利率是10%。比較營改增前后毛利潤的變化（只考慮營業稅和增值稅）。

營改增前，交通運輸業務項目的營業收入為1000萬元，毛利是97萬元。物流附注項目的營業收入為200萬元，毛利是19萬元。

毛利（交通運輸）=1000萬元×10%×（1-3%）=97萬元

毛利（物流輔助）=200萬元×10%×（1-5%）=19萬元

營改增后，交通運輸項目的營業收入有所減少900.9萬元，毛利是90.09萬元。

營業收入（交通運輸）=1000萬元/（1+11%）=900.9萬元

營業收入（物流輔助）=200萬元/（1+6%）=188.7萬元

毛利（交通運輸）=900.9萬元×10%=90.09萬元

毛利（物流輔助）=188.7萬元×10%=18.87萬元

結果，營改增后該現代物流企業營業收入減少110.4萬元，毛利潤減少7.04萬元。所以，營改增后，如果現代物流業經營價格不改變，企業的營業收入和毛利潤都會下降，最后導致企業利潤的減少，加重了現代物流業的稅收負擔。

五、總結

現代物流業在傳統的社會平均稅收負擔測算法下，稅收負擔處于中等水平。為了更科學的測算稅收負擔，應該選用差額利潤分析法。在差額利潤分析法的測算中顯示，現代物流業的稅收負擔高于社會其他行業稅收負擔水平。

為了稅制更合理、征稅更嚴謹，我國于2012年進行了營改增的試點工作。營改增是結構性減稅的重要措施，但是對現代物流企業的影響較大，不僅沒有減少稅負，在一定程度上還增加了該類企業的稅收負擔。

參考文獻：

[1] 王冬梅，鞠送東.中國物流業稅收負擔水平分析[J].現代物流，2009，（1）.

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[關鍵詞] 鐵路貨運 發展現狀 發展對策

一、我國鐵路貨運業發展現狀

1.依附性強，服務項目單一

我國鐵路貨運業的發展大致起步于1979年。當時，為了補充主業資金不足，緩解經營困難狀況，不得不圍繞鐵路貨物運輸主業開辦了一些帶有附加性質的經營項目。到2000年按照鐵道部的統一要求規范為鐵路運輸業。盡管多年來一直逐步規范、發展，但始終沒有擺脫依附鐵路運輸主業的影響，還是依托鐵路圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，的思路比較狹窄，難以拓展生存空間和市場份額。

2.對現代物流認識與準備不足，存在消極被動服務現象

現代物流是充分利用現代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環節有機結合起來的綜合服務，大大超出了傳統鐵路貨運的業務服務范疇。但目前我國鐵路貨運業工作人員大多局限于傳統鐵路業務思維，不熟悉現代物流企業的運作方式，對現代物流發展的認識與準備明顯不足，存在消極被動服務現象，不能滿足現代物流業發展的客觀需求。

3.發展受縛，體制改革有待于進一步深化

多年來，為適應現代物流運作要求，我國鐵路各級經營管理部門和貨運企業在體制上進行了多次經驗總結和探索，對服務內容、標準、價格、合同等進行規范，建立和完善了相應的管理制度，明確了規范發展貨運的責任部門，取得了較好的成效。但在物流作業層面還存在對現代物流服務理念不夠重視、“吃大鍋飯”等的現象，導致發展受縛，體制改革有待于進一步深化。

4.運營基礎相對脆弱，信息化程度較低

沒有現代化的信息管理，就沒有現代化的物流。物流信息化表現為物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。近年來，盡管我國鐵路建設有了很大發展，已進行了6次大的提速，實現了集裝箱海鐵聯運、“五定班列”等運輸組織形式。但我國鐵路貨運硬件設施的總體技術水平仍很低，復線和電氣化率不高，運營管理信息化程度較低，尚需要進一步的提高。

5.行業競爭加劇，傳統優勢項目正被削弱

由于各種運輸方式使用的基礎設施和采用的運載工具不同，各有自己的優缺點和最佳的適運范圍。隨著我國城際高速路網等各種交通運輸基礎設施建設投資加大，各運輸方式的最佳適用范圍均得到了大大的拓展，運輸市場的競爭更加激烈。由于鐵路貨運運力提高緩慢，且單一鐵路運輸方式往往難以實現“門到門”運輸，我國鐵路在運輸市場所占有的份額逐漸減少, 傳統優勢項目正被削弱。

二、我國鐵路貨運業發展對策

1.轉變思想，樹立現代物流理念

現代物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。它遠遠突破了傳統倉儲、運輸的范疇。因此，我國鐵路貨運業要獲得新的大發展，就必須樹立現代物流服務理念來規范、引導我國鐵路貨運業向現代物流業轉變。

2.適應市場需求，深化體制改革

隨著我國市場經濟體制改革的逐步深入，我國的生產力布局已發生了很大的變化。如在“十五”期間，我國的區域規劃和區域政策主要是加強區域的協調發展，積極推進西部大開發?！笆晃濉币巹澨岢龃龠M區域協調發展，優化生產力布局和人口分布。這些生產力布局的調整勢必引起運輸市場需求結構的變化。因此，我國鐵路貨運業應適應市場需求變化，以鐵運為龍頭，積極穩妥地推進鐵路貨運業體制改革。

3.整合現有資源，構筑物流服務網絡

我國鐵路貨運企業經過約30年的發展，積累了大量的物流設施和裝備，這為鐵路貨運業向現代物流服務轉變奠定了良好的資源基礎。但目前我國鐵路貨運物流資源利用率還比較低，資源配置不合理的現象還有不少，大部分貨運企業業務單一、綜合服務水平低。因此，有必要在集團、分公司、子公司等各層面對現有資源進行整合，構筑區域性特色物流服務網絡，增強企業物流服務能力。

4.堅持深化創新，拓展服務空間

創新是現代企業和經濟活動之源。一是要以現代物流理念為指導，發揮鐵路貨運經營方式的靈活性，充分依托現有網點優勢，把多種運輸方式結合為一個整體，實現貨物“門到門”運輸；二是要不斷擴大鐵路貨運企業的功能，使之從傳統的運輸、倉儲功能向涵蓋運輸咨詢、代辦保價與保險、包裝、索賠、報關等功能發展，通過提供更多的增值服務，拓展服務空間。

5.合理定位市場，突出核心競爭力

現代物流系統中存在明顯的制約關系，如物流服務和物流成本之間的制約關系等。因此，鐵路貨運業在依托傳統鐵路貨運業務開展現代物流服務時，應充分認識這些關系，合理定位市場，突出核心競爭力，在當地經濟吸引區內，建立區域網絡，為客戶提供“量體裁衣”式的物流服務解決方案和個性化的物流服務。

6.注重品牌營銷，發揮規模效應

隨著我國市場經濟體制改革的深入，國內市場競爭已經跨越了產品競爭階段，進入了品牌競爭時代。由于物流服務產品具有無形性、無專利性，用戶對物流服務質量的判斷，會更多地依賴于品牌。因此，我國鐵路貨運業要實現從傳統鐵路貨運向現代物流業轉變，物流品牌營銷是一個重要的途徑。通過品牌營銷、發揮規模效應，不但能實現物流服務的低成本化，還能提高物流服務質量。

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關鍵詞：交通；物流；規劃

Abstract: with the continuous development of society now, at present our country has initially formed a relatively perfect comprehensive transportation system, the economic and social development of the region and the city has played an irreplaceable role. But in today's economic development to a certain extent, the development of modern logistics on the urban industrial system put forward higher request. In this paper, through the introduction between transportation and logistics industry influence and importance, put forward some advice on planning and design.

Key words: traffic; Logistics; planning

中圖分類號：F5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

引言

物流的“流”與工業交通運輸有著千絲萬縷的關系，交通規劃仍然是物流整體規劃建設的重要內容。所以，若要使物流能夠更好的為城市及地方服務，就必須先行開展物流的交通規劃，處理好內部的交通系統與外部周邊地區的交通銜接關系，使其與現有的地方交通系統網絡融為一體。因此，研究工業交通物流系統是十分必要的，而且十分緊迫的。

工業交通系統的完善對現代物流發展的影響

根據國家標準《物流術語》是這樣描述運輸的——“用專用的運輸設備將物品從一地點向另一地點運送，其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、 卸下、分散等一系列操作”。而運輸與儲存、裝卸、搬運包裝、流通加工、配送經及信息處理共同構成物流系統，可以說，交通運輸是物流系統的重要功能要素和子系統。在現代物流中，物流的目的是在符合社會、經濟合理性的前提下，采取低成本，高效率的方式完成物資從供應者到需求者之間的空間轉移。在這個過程中，交通是實現物流空間轉移目的的重要手段。如何提高完善交通基礎設施的水平，將對物流發展產生明顯的促進作用。

（一）擴大物流規模，帶動物流產業增長。

交通系統的不斷完善；以及交通基礎設施的水平提高，將對物流發展產生明顯的促進作用。例如具有一定規模的高速公路網絡，通過其輻射和吸引作用，可以形成更具活力的物流產業和更大的配送服務范圍，使物流產業呈現快速增長的勢頭。我國交通系統的進一步完善將為物流業的發展創造廣闊的空間。

（二）提高物流服務水平，優化物流網點配置。

交通系統的完善與整體水平的提高，可加速社會物資循環，從而促進國民經濟運轉需要的物流網點的合理配置。傳統的物資企業大多需要配置大面積的倉庫，而高水平的區域交通系統，使散置在各地的倉庫能迅速連接起來，經過科學規劃和重組，建立現代物流系統，物流服務半徑和貨物集散空間會有所擴大，服務水平也將大大提高。

（三）促進物流活動合理化，整合物流系統功能。

建立高水平的區域交通系統，可以充分發揮該區域物流活動的優勢。在交通系統建設中，把交通網絡規模擴展與提高技術等級、發展快速通道有機結合起來，推進交通結構調整，加快向現代化、集約化方向發展，促進物流系統功能整合。

現代物流的發展對工業交通系統的要求

這里的交通系統主要指城市貨運交通系統，城市貨運交通系統是城市物流活動的重要支持，是城市經濟、社會活動得以進行和發展的基本條件。

（一）城市物流按流向分類

基于物流與交通系統關系研究的需要，對城市物流按物流流向進行劃分，可分為三個層次：

（1）過境物流。過境物流與城市所在地域內的位置及城市生產力發展水平有關，一般是城市生產水平越高，則過境物流量越少；城市生產水平越低，則過境物流量越大，中小城市的過境物流量甚至大于市內物流量。為此，服務于過境物流的交通網絡應布置在城市，避免對市區造成不必要的干擾。

（2）出入市物流。出入市物流與城市對外輻射的能力有密切關系，一是中心城市與市轄范圍內各縣城之間的聯系，二是市際間乃至國際間的聯系。各種等級的城市在其經濟區域內都有承上啟下的功能。中心城市的職能越強，其出入市場流量就越大，規劃建設好區域交通網對發揮中心城市的物流輻射作用十分重要。

（3）市內物流。市內物流是和城市自身生產、生活和基本建設有關的物流。不同性質、規模的城市其上述的數值也不相同。一般中小城市過境物流量大，而大城市是出入市及市內物流量大。因此，在進行交通規劃時，應視具體情況而有所側重。

（二）物流對城市交通的要求

（1）物流對交通運輸方式的要求。

城市貨運交通方式的選擇應根據城市物流量的大小，符合節約用地、方便用戶、保護環境的要求，并應結合城市自然地理和環境特征，合理選擇公路、鐵路、水運和管道等運輸方式。在組織貨運時，應根據各種運輸方式的特點和適用條件，以經濟、便捷、靈活、安全為原則，充分發揮各種運輸方式的優勢，選擇有效的聯合運輸方式，使貨物在運輸過程中盡可能實現門到門的直達運輸，減少因中途多次轉運而造成的貨損與時滯。

在物流過程中，提高運輸的質量與速度，將創造出新的附加產值，產生出新的經濟效益。貨運交通方式的選擇旨在降低運輸成本，提高運輸服務質量與效率，利用聯合運輸，節省物流費用。對公路、鐵路、水運、航空及管道運輸等方式應在充分發揮其優勢的基礎上，采用平衡點分析法進行合理的選擇，根據某種運輸方式的固定投資加上其運輸費用的總費用加以比較，選取最有效、經濟的運輸方式。

物流對交通方式選擇的具體要求有：

（1）企業運量大于5萬噸每年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水運方式。

（2）運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運量大于50萬噸每年時，宜采用管道運輸方式。

（3）當城市對外貨物運輸距離小于 200公里時，宜采用公路運輸方式。

（4）大、中城市貨運車輛的車型比例應結合貨物特征，經過比較選擇確定。大、中、小車型的比例，大城市可采用1：2：2～1：5： 6；中、小城市可根據實際情況確定。

（2）物流對城市道路系統的要求。

城市道路應能滿足城市物流的要求，以及特殊運輸和環境保護的要求，并與物流流向流量相結合。城市貨運道路是城市貨物運輸的重要通道，應滿足城市自身的大型設備、產品以及抗災物資的運輸要求。其道路標準、橋梁荷載等級、凈空界限等均應予以特殊考慮。城市對外貨運交通的出人口數，應根據城市土地使用、出入市物流流向和流量而定，一般不少于3個，并與對外公路網聯系起來。若出人口數量太小，會使流量過分集中，使城鄉結合部的道路不堪負擔。

物流對城市道路系統的具體要求包括：

（1）城市道路上高峰小時物流量大于600輛標準貨車，或每天物流量大于5000輛標準貨車時，應設置貨運專用車道。

（2）貨運專用車道，應滿足特大貨物運輸的要求。

（3）城市的重要貨源點與集散點之間應有便捷的貨運道路。

（4）大型工業區的貨運道路，不宜少于兩條。

（5）當晝夜過境物流量大于5000輛標準貨車時，應在市區邊緣設置過境貨運專用車道。

（6）城市道路與港口、鐵路、空港等統一規劃，要充分考慮交通樞紐地帶的物流集散對城市主干路交通的影響。

（3）物流對交通基礎設施的要求。

從目前國內外的具體實踐總結分析，物流基礎設施大致可以分為兩大類，一是提供公共功能為主兼具個的綜合設施，如運輸樞紐、各類場站等；二是主要為適應特定區域領域的現代物流集中管理和組織需要建設的專向服務設施，如物流園區、配送中心等；從現代物流服務組織的基礎需要考慮，物流基礎設施和交通運輸基礎設施是共生一體的。

物流基礎設施與交通運輸基礎設施，兩者都是建立在滿足需要、提升效率和可持續發展原則基礎之上的，因此兩者在建設過程中，需要綜合規劃、全局考慮，協同運作，充分發揮各種運輸方式的組合優勢。在物流基礎設施規劃建設的實際操作中，在規劃建設專項服務設施的同時，應從物流運作的核心環節——運輸、倉儲角度，綜合考慮利用國家運輸網絡系統中規劃與建設的各種運輸場站、倉儲設施等，充分發揮其功能和作用，使相關設施的發展規劃建設符合物流發展的需求。

交通系統與物流系統的關系

現代化交通系統是現代物流系統的可靠技術保障。通常，交通樞紐是物流網點的布局可選地，而現代物流業的發展也對交通系統的完善提出了更高的要求。綜上所述，可將交通系統與物流系統的關系總結如下：

（1）現代物流業的發展對交通系統的改進提出了要求。隨著經濟發展和物流系統的建設，區域物流量與城市物流量均會不斷增大，區域貨物運輸量與城市貨物運輸量也會相應增大，因而要求改善或重新進行交通系統規劃，以適應現代物流發展的需要。

（2）現代物流系統的建立要以現代化交通系統為依托。只有區域與城市的交通系統實現現代化，區域與城市的物流系統才能最終實現現代化。

（3）交通系統的完善要有利于促進物流系統的可持續發展。區域與城市交通系統的完善要充分考慮現代物流的需要，有利于發展多式聯運和綜合物流，實現敏捷供應鏈管理，從而促進現代物流系統的可持續發展。

結束語

毫無疑問，現代物流系統與交通運輸的有效融合是個重大的戰略問題。-對于物流系統來說，集疏運能力是實現其貨物快速集散功能的重要保證，而作為貨物運輸的基礎設施——道路交通，便成為物流系統所關心的主要問題。其作為物流規劃建設的重要組成部分，不僅影響了物流本身的集疏運能力，還將對地區的航空貨運及周邊現有路網產生影響，如果沒有科學合理的規劃，必定會影響整個物流業的發展。

參考文獻:

[1]曹從詠.《物流系統規劃與設計》[J].物流工程與管理,2009(11).

[2]陳立軍.關于準東地區交通物流規劃初探[J].科技向導,2010(7).

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關鍵詞：物流人才；需求現狀；培養對策

中圖分類號：F250-4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2012） 16-0160-01

現代物流作為經濟全球化與信息化產物，近年來一躍進入我國市場，以系統化的目標制定、集成化的功能，規范化的作業，市場化經營，電子化信息以及周全的服務，促進著我國經濟的發展，與此同時，適應現代物流的需要，物流人才的質量越來越得到重視，培養一批符合我國國情的物流人才，成為各大院校進行物流管理教育的重心。

一、我國物流人才需求現狀

現代物流作為一種新興物流模式，刺激著物流人才的培養，而現階段我國現代物流人才在數量與質量上都存在不足。

（一）物流人才數量上供不應求

受傳統觀念的影響，對物流的認識，仍停留在產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，其操作很大成分是人力，不需要高技術含量，這就直接影響物流人員的教育與學習。在物流人才培養上缺乏相應的教育保障，很多高校沒有物流專業，有的高校雖然開設了此課程，但其招收人數或是報考人數較少，例如我國目前高校就讀物流專業的學生總數不足10萬人，就2011年應屆畢業生來看，僅占總畢業人數的二十分之一，這就造成現代物流人才的缺失。同時，由于教育水平與培養水平的限制，很多物流專業性人才，管理性人才不能滿足物流行業發展的需求。

（二）物流人才低質量與市場需求高質量相矛盾

物流作為一種新名詞，被引進市場，刺激著一些物流人才培養模式的出現，但是由于新事物的適應時間較長的原因，以及我國本身物流觀念的落后，造成物流人才質量不高?，F階段，我國物流人才短缺，尤其是高、精、尖的專業性人才。物流行業獨立發展性低，很多物流企業由一些運輸企業或是倉儲企業改造而來，這就造成經營管理中物流知識與理論的缺失，即使一些原來具有運輸、包裝、倉儲等經驗的管理人才進入物流行業，但是他們的管理知識結構，仍不能適應物流管理現代化，信息電子化，作業規范化等要求，造成了經驗與實際想脫離。現階段，物流人才的培養，對于高校來說是片空地，由于教學內容老化，教學模式僵化等，引起物流專業學生質量不高，這集中表現在，學生對企業物流管理水平的現狀分析不到位，專業基礎不扎實，專業實踐能力較低等方面，這就直接造成物流行業對物流人才的高質量需求與物流人員低質量供應的矛盾發生，進而影響了物流行業的發展。

二、造就現代化物流人才的對策

現代物流不同于傳統物流，其更講究物流過程的信息電子化、管理智能化、手段現代化與服務系列化等，學校是物流人才培養的主力軍，為適應現代物流需要，面向現代物流的人才培養模式被引進教育，進行物流人才專業化、實踐化培養，成為造就現代物流人才的主要途徑。

（一）加強培養“硬件”投入，擴大物流人才基數

物流人才數量的缺失，是物流行業發展的直接阻礙，這就要求進行“硬件”擴展，為培養物流人才創造廣大的空間。

一方面，擴大高校人才培養基地。到目前為止，開設物流專業的學校較少，有的學校歲有相關專業的設置，但在招生人數上偏少，這就直接造成物流人才基數小，不能達到市場的實際需求，所以，以資金支持、設備投入、專業設置等方式加大學校物流學生的吸納，成為擴大物流人才基數的首要條件。另一方面，吸納高級物流人員。就我國現階段物流發展來看，專業物流人才數量小，其直接的增加途徑就是對外員的吸納，這就要求政府以及各類物流企業以積極的態度展開外員引進，確保國外高端物流人才為我所用。

（二）提升“綜合軟實力”，提升物流人才質量

一是，樹立現代物流培養目標。學校作為人才培養的基地，學校管理者的教育理念，直接影響實際教育的開展，在物流人才培養中，必須要以現代教育觀念為支撐。物流是一個科學而系統的業務領域，其設計領域的規模性與豐富性是任何一個流通行業為所能及的，這就要求應用型、復合型、創新型人才的培養，在教學中以知識傳授與能力培養相結合，理論學習與實踐操作相結合，業務能力與人文素養相結合的思想指導教學，使學生真正成為適應現代化需要的物流人才。

二是，進行專業課程設置，完善課程體系。由于物流學學科的綜合性，要求在其課程設置中將經濟學、工程學、管理學、社會學等方面的內容引進課程教育之中，使學生全面化的掌握物流基礎知識，但是，在引進內同教學過程中必須以學生實際與我國市場實際為出發點，建立既能適應市場需求又能提升學生物流能力的課程。在課程設置中以基本知識的傳授為基礎，如運輸、包裝、配送、制單結匯等；以能力提升為發展方向，如在進行專業知識的學習過程中，引進物流系統的規劃設計課程，運用IT技術能力的培養等，針對我國國情充實新課程，如電子商務、供應鏈流程、物流成本分析等，以保證物流專業學生的專業化能力與全面化知識的提升。

三是，充實師資力量。教師素質高低直接關系教學成敗，直接影響學生能力的培養。一方面，提升教師專業素質。通過教師物流專業培訓，加強教師間交流與合作的形式，吸納先進教師等方式，提升教師專業能力，建設一支數量相當，結構合理，業務精湛的教師隊伍。另一方面，加強教師思想建設。教師為人師表，其自身素養對學生默化這學生的品格，這就要求加強教師思想建設，以傳統文化、人文培訓等方式提升教師人文素養，以達到為學生樹立良好到的示范，促使學生思想素質的實現的目的。

四是，加強實踐培訓。物流業操作性強，學生的實踐能力，直接決定著學生對市場的適應能力，這就要求展開實踐性教學。一是，積極創設實踐情境，通過案例講述、模擬訓練等，促使學生操作性訓練；組織學生進行市場調查、實地考察以及企業實習等，提升學生的實踐能力。二是，創設條件，展開學校與物流企業的合作，為學生實踐提供實踐場所，強化學生的實踐能力，促進我國物流實踐性人才需求的實現。

三、總結

我國物流人才需求現狀決定了物流人才的培養方向，只有充實物流人才數量，全面提升物流人才的理論知識，實踐能力以及綜合素養，才能適應物流行業的發展。

參考文獻：

[1]覃家銳.我國物流人才培養模式探討[J].現代經濟（現代物業下半月刊），2009，5.

[2]吳峰.國內外物流人才教育比較分析與啟示研究[J].江西教育學院學報，2009，4.

篇9

(一)重慶市物流業發展現狀

1、物流成本現狀

物流成本指標由運輸費用指標、庫存費用指標和管理費用指標三部分組成。

重慶的物流成本居高不下的主要原因是重慶是制造業城市,這種居高不下的物流成本已經威脅到了重慶的外貿出口和招商引資,影響到了重慶市的產業提升,無法有效帶動重慶市整體競爭力的提高。

2、物流基礎設施現狀

在西部地區,同時具有五種運輸方式(鐵路、公路、水路、航空、管道)的特大城市,唯有重慶一家。經過多年的努力,重慶已經建立了初具規模的立體交通網絡,奠定了能夠良好地開展物流服務的基礎。

3、物流信息化現狀

重慶正在建設“數字重慶”工程,使基礎設施與應用系統相結合,使國民經濟和社會信息化加速。建設并完善以信息網絡為核心的信息基礎設施;以促進信息系統建設和信息資源開發為目的,通過信息技術在現實中的應用,最終實現以信息化帶動工業化。

4、物流需求現狀

至2009年末,在重慶市常住的人口達到3000萬左右,城鎮化率達到45.2%,隨著持續增加的人口數量和不斷提高的城鎮化水平,消費者的消費需求激增,增加了物流需求。

在重慶市,消費結構將伴隨著城鎮居民的可支配收入和農村居民純收入的持續增長而發生巨大的變化,這種變化將使居民的消費需求多樣化,將更高的要求物流服務的水平。另外,在重慶市商業經營企業規模的擴大,以及經營業態多樣化的影響下,物流服務需求數量將更大,物流服務質量的需求將更高。

5、重慶市物流人力資源和政策現狀

目前,重慶市開展物流專業教育的學校越來越多,既有物流博士點,也有本科層次培養物流技術和管理人才的學校,同時也有大專層次和中專層次的物流人才培養機構。

《重慶市現代物流業發展規劃》提出了傾斜性政策建議,支持工商企業剝離自有物流系統發展成為獨立的第三方物流企業,支持運輸、儲運企業發展成為主導型第三方物流企業;支持公用型物流基礎設施、電子商務網絡、現代技術支撐系統。

(二)重慶物流業發展存在問題和原因

重慶物流企業發展狀況還處于初級階段:在重慶,骨干企業和龍頭企業,即大型、有實力、擁有跨地區甚至全國性網絡的物流企業還沒有形成,大多是小規模的企業;大多數物流企業的專業知識不足,物流統籌規劃較低、組織的精細化和管理能力較弱。也就是說,目前物流公司的服務層次還很低。

物流效率低,物流成本高:重慶市物流部門條塊分割現象比較嚴重,這就增加了物流無效作業的環節,降低了物流速度,提高了物流成本,使物流的效益受到影響。

重慶市物流設施還不完善:重慶市大部分的物流設施都與國際化標準還有著很大的距離,例如,大多數倉儲企業沒有現代化的立體倉庫,大多還是設施簡陋、機械化程度低的倉庫。物流企業的物流設備貧乏、技術水平低、甚至沒有適用的、專業的車輛。

產生上述問題的原因比較多,但主要有以下幾個方面。

一是缺乏現代物流觀念?，F代物流知識的普及程度低,傳統物流的概念仍然在對大多數工商企業產生較大的影響,使這些工商企業不能對現代化的物流知識有更深層次的認知。

二是缺乏整體規劃。要統籌考慮制定重慶現代物流業的整體發展規劃。同時,各種所有制的物流企業無序競爭,缺乏統一的法律、法規規范市場行為,部門分割及各部門現有的一些規章制度和管理方式也不適應發展現代物流的需要。

三是綠色物流概念沒有建立。重慶市不管是政府還是企業都還沒有認識到綠色物流的重要性,還沒有一個統籌考慮,沒有向綠色物流轉化和發展的意圖,還是停留在傳統的物流發展思想上,不利于重慶市物流的快速發展,也不利于重慶市環境改善,以及整個經濟的可持續發展。

二、重慶現代區域物流中心的定位

(一)重慶物流體系本身是可持續發展的現代物流體系

重慶市現代物流體系將實現物流體系內部各要素的網絡互動,最大限度地提高物流效率,降低物流成本,使物流所需的各種資源得到有效的整合和利用,各種知識和信息得到合理的配置和使用,各種服務得到及時全面的供應。同時,在尊重區域經濟發展的規律,在注重建設本市現代物流體系的基礎上,更加重視具有較強內在經濟聯系的經濟區域,培養跨省市、甚至跨國的物流協作網絡。

(二)重慶將建成以現代物流技術為特征的現代物流體系

按可持續發展戰略大力改善城鄉環境質量,不斷加大保護治理力度,整體環境日益改善,為市民創造更好的人居環境。同時,重慶市還要創建技術、產業、社會、經濟和諧發展的城市。重慶的物流體系大力發展可持續發展的現代物流技術,保護環境、維持生態平衡,減輕環境污染,減少原材料、自然資源和能源的消耗,建立以促進經濟社會和人口、資源、環境協調發展,以提前實現現代化為導向,加強體制創新和技術創新。

(三)重慶將建成長江上游地區可持續發展型物流樞紐中心

重慶的發展條件和地理區位決定了其具有成為區域性物流樞紐的條件。重慶在經濟發展上具有其它城市所不能替代的地位,經濟發展地位決定了其作為物流組織中心的重要地位,發展的現狀也證明了這種作用和地位;其次,重慶在地理位置上具有很多港口,現有經濟發展規模和水平也決定了其在國家對外開放戰略中將發揮重大作用的地位。

三、重慶現代區域物流中心建設戰略

一是重慶市應充分集中區域內外創新力量,在現有良好的投資環境基礎上,借助世界范圍內技術轉移便利化的機遇,打破產業演進規律而壓縮推進的模式,通過引進、開發與應用先進的可持續發展的現代物流技術與循環物流技術,實現重慶市的可持續發展,為樹立科學發展觀、構建和諧社會提供堅實支撐。重慶具有現在其他很多城市所沒有的內外部優勢,并且有政策的支持,所以要實現跨越式發展,避免傳統梯度推進過程,是完全可行的。

二是發展現代運輸體系戰略。發展共同配送,有效解決中小批發者或物流企業獨自配送時效率低、使用車輛多等弊端,可以有效地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益;促進第三方物流發展,簡化配送環節,進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置。

三是發展現代流通加工戰略。流通加工具有較強的生產性,也是流通部門對資源和環境保護可以大有作為的領域。變消費者加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,減少環境污染。集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染。

四、構建重慶現代區域物流中心的建議

(一)完善現代物流的法規和市場監督

各個相關的行業管理部門從加快全市物流發展的整體高度,修改和完善地方性包括民航、鐵路、公路、水運等運輸管理法規。針對現代物流出現的新的服務業態和經營類別,稅務部門要按照現代物流服務企業的特點,建立能將傳統運輸、倉儲與現代物流經營進行區分管理的綜合物流業分類體系,以適應物流服務的直接經營、服務經營和增值服務經營的多業態管理需要,建立新的稅收體系。逐步建立重慶市包括物流行業的環境保護政策、傳統物流企業轉型政策、生產企業物流技術應用政策、物流服務市場培育政策、物流技術政策、物流基礎設施建設政策等相關的政策,為重慶現代物流發展提供充分的政策支持。

(二)培育現代物流企業成長

對處于重慶市物流網絡發展關鍵節點上的網絡化經營企業、物流基礎設施經營企業,給予發展所需的資金支持。積極爭取國家政策配套的物流基礎設施的投資支持,以擴大物流發展的資金來源。此外,對納入國家物流發展規劃和各種運輸方式發展規劃的物流設施,要積極爭取國家及行業管理部門的投資支持。

(三)完善綜合運輸體系

綜合運輸體系的核心思想是:各種運輸方式按照其自身技術經濟特征,在社會化的運輸范圍內和運輸過程中,形成分工協作、有機結合、連接貫通、布局合理、競爭有序、運輸高效,并能最大限度地發揮各種運輸方式的單個及組合優勢。

加強交通運輸的綜合發展規劃。從建立適應經濟開發和發揮重慶市在區域經濟中地位和作用的角度,重慶市必須改變目前各種運輸方式各自規劃自身發展的做法,從綜合運輸的高度,制定交通運輸綜合發展規劃,減少可替代交通運輸基礎設施的重復建設,以便從總體上提高交通運輸的發展效率,減少無序物流作業對環境的污染。

(四)完善現代物流服務市場

工業企業要重點導入現代物流理念和技術,對物流各環節進行優化整合;運輸企業重點要擺脫單一運輸業務的束縛,聚合物流服務功能,逐步向第三方物流轉變,為社會提供規范化、系統化、專業化的物流服務;商貿企業重點發展連鎖經營、擴大配送的規模及范圍,運用電子商務等信息技術,努力優化配送網絡。

積極培育現代物流技術應用及服務需求市場。加強政策引導,通過建立對工業、商業企業資金利用水平、存貨水平、物流相關資產回報水平、物流成本水平等指標的考核體系,提高其開展和利用專業物流服務的自覺性和能力,培育現代物流技術應用的良好環境。

五、總結

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隨著現代物流的發展，越來越多的貨代企業不斷擴大經營范圍，開展現代物流服務，逐漸從單純的貨運人向現代物流企業轉型。由于現代物流企業在經營范圍、運作模式等很多方面與傳統的貨代企業具有明顯的區別。因此，如何充分、有效地滿足客戶的現代物流需求，如何提高服務效率是廣大貨代企業迫切需要解決的問題。而項目管理（以下簡稱PM）為貨代企業開展現代物流服務提供了有效解決問題的辦法。雖然，很多貨代企業都在實施PM，但是由于對PM缺乏深刻的認識，不能把PM和貨代企業的實際狀況有機地結合起來，因此實施PM的效果不是很理想。

本文從分析項目的內涵出發，闡述貨代企業實施PM的意義，在此基礎上，結合PM理論，提出貨代企業實施PM的程序。

1項目的內涵

所謂項目，是指針對特定目標，在一定進度和時間范圍內，通過預算、投資、管理、實施等手段達到的多種變革的一次性過程。其主要包括范圍、組織結構、質量、費用和時間進度5個要素。從項目的定義可以看出，項目與傳統作業具有重要的區別，主要表現在：傳統作業的環境是穩定的，而項目的環境是相對變化的；傳統作業屬本論文由整理提供于“循規蹈矩”，而項目屬于“探索”；傳統作業的風險較小，而項目的風險則要大得多。之所以建立與實施項目，是因為傳統作業不能滿足需要或達到某些目標。而通過實施項目，則能達到預期的目的。結合到貨代企業開展現代物流服務而言，物流服務相當于項目，而貨代服務相當于傳統作業。物流服務與傳統的貨代服務相比具有根本的區別：物流服務范圍遠遠大于貨代服務范圍。一般來說，物流服務涉及的范圍包括物流方案的策劃、運輸、倉儲、配送等多個環節；而貨代服務的范圍基本上局限于貨運、報關等；物流服務涉及的環節多，其復雜性遠遠大于貨代服務的復雜性。

2貨代企業實施PM的意義

從物流服務和貨代服務的區別可以看出，貨代企業在開展現代物流服務的過程中，如果采用傳統的作業模式會顯得“心有余而力不足”。因此，貨代企業應結合客戶需求，通過建立項目，實施項目管理，有效開展現代物流服務。PM的對象是項目或被當作項目來處理的運作；PM的全過程都貫穿著系統工程的思想；PM的組織具有特殊性（臨時性、柔性、強調協調性）；PM的體制是一種基于團隊管理的個人負責制；PM的方式是目標管理；PM的要點是創造和保持一種使項目順利進行的環境；PM的方法、工具和手段具有先進性、開放性。貨代企業在開展現代物流服務的過程中，通過實施PM把相關部門的人員臨時抽調到同一個組織中，形成作業團隊，目標一致，直接面向客戶開展工作，有效克服傳統作業模式的不足。此外，實施PM有利于貨代企業的組織結構重構和業務流程再造(BPR)，為PM企業的組織結構向扁平化、團隊化、精干化發展打下基礎。結合組織結構重構的相關理論，PM企業組織結構重構主要是在立足現狀的基礎上，同新興的網絡型組織結構有機結合起來。通過向網絡型結構發展，PM企業打破部門之的界限，將分工過細的職能、工作重新整合，從而避免部門之間在銜接上的困難，最大限度地減少完成任務所花費的費用與時間，進而提高組織效率。具體而言是將傳統的科層式組織代之以過程為中心、以客戶為導向的全新網絡型組織（扁平化組織）；將職能分工下的連續作業方式轉變為在同一小組內進行的平行作業；將原有金字塔型的管理層次改變為扁平式的管理層次；將傳統的決策職能與執行職能的分離轉變為團隊在過程中的統一，從而實現貨代企業組織結構的跨越式發展。

3貨代企業實施PM的理論

指導貨代企業實施PM需要相關的理論作指導，主要包括系統思想、三維模型及工具。系統思想的應用PM認為，項目是由要素組成的系統，管理必須從系統的整體出發，研究系統內部各要素、各自系統之間的關系，以及系統內部與外界環境之間的關系。貨代企業根據客戶需求內容，結合企業自身的實際狀況，成立服務項目。服務項目是一個完整的系統，在服務內容上包括運輸、配送等服務。依據系統論“整體—分解—綜合”的原理，將整個服務項目分解為許多責任單元，結合相關部門與人員的職責，落實到部門與人員，由責任者分別按要求完成任務。在完成任務的過程中，各個責任者應著眼于整個項目的目標，不能僅僅局限于自身的任務，應發揮團隊精神，相互配合、相互協調，共同完成整個服務項目。三維模型的應用PM的三維模型主要包括項目：生命周期理論、項目過程管理及PM的職能領域。

3.2.1項目生命周期理論的應用根據項目生命周期理論，貨代企業面向客戶設立的物流服務項目具有明確的起點和終點，主要從貨代企業接受客戶的委托開始，到完成客戶的委托任務。在從起點到終點的過程中，在時間上分為不同的階段，各個階段的工作重點不同。因此，在項目實施的過程中，項目人員應密切關注客戶的需求狀況，并在各個實施階段采取相應的管理策略配合工作的開展。

3.2.2項目過程管理的應用項目的實施過程主要分為計劃過程、執行過程和結束過程。其中，在計劃過程中，主要工作是制定詳細的項目實施方案，包括時間安排、項目組織的組建（人員配置、崗位職責和工作程序的制定等）、項目風險的預測及監控機制的建立等。在執行過程中，主要工作是按照制定的項目實施方案，結合客戶的需求變化，嚴格執行。在執行過程中，需要進行項目進度控制、項目質量管理、項目風險管理等。在結束過程中，主要是總結項目的實施狀況，并向客戶收集實施信息等，以便總結經驗，為以后的物流服務項目的開展打下更好的基礎。

3.2.3PM職能領域的應用結合貨代企業開展現代物流服務的實際情況，物流服務PM主要涉及到9個職能領域，即范圍管理、時間管理、費用管理、質量管理、人力資源管理、風險管理、溝通管理、采購管理和綜合管理。因此，貨代企業在實施物流服務項目之前，需要對9個職能領域進行詳細、周密的策劃，做到“全面考慮、留有余地”。工具的應用PM工具主要包括WBS、責任矩陣和OBS。

3.3.1WBS（工作分解結構）WBS(WorkBreakdownStructure)是PM中的一種基本方法。它主要應用于項目范圍管理，是一個在項目全范圍內分解和定義各層次工作包的方法。它按照項目發展的規律，依據一定的原則和規定，進行系統化的、相互關聯和協調的層次分解。結構層次越往下層則項目組成部分的定義越詳細。WBS最后構成一份層次清晰、可以具體作為組織項目實施的工作依據。通過運用WBS，對項目中具體的內容進行細化、分解，并落實到相關部門與人員。

3.3.2責任矩陣責任矩陣是以表格形式表示完成工作分解結構中工作細目的個人責任方法，它在PM中是一個十分重要的工具。因為它強調每一項工作細目由誰負責，并表明每個人的角色在整個項目中的地位。通過建立責任矩陣，明

確項目人員各自的責任，并根據責任對其進行考核。航運企業在實施項目的過程中，結合項目的工作內容，制定項目人員的崗位職責和考核要點，加強對其工作的監督、考核，使項目能順利地展。

3.3.3OBS（組織分解結構）OBS(OrganizationBreakdownStructure)是項目管理中由WBS演化而來的一種方法，它是一個在組織范圍內分解各層次人員的方法。從OBS圖中，可以比較清晰地看到項目團隊人員的構成以及明確個人在團隊中的位置。結合責任矩陣，每一名團隊成員可以明確自己在實施項目中的任務，并了解其他人員在實施項目中的任務與職責。當遇到問題時，根據責任矩陣和OBS，可以很快知道應與哪個部門、人員進行溝通和協調。貨代企業在實施項目的過程中，根據客戶的需求內容，從相關的部門抽調人員，并明確每個人在團隊中的職務。超級秘書網

4貨代企業實施PM的程序

在理論指導下，結合貨代企業開展現代物流服務的實際情況，實施PM，主要程序如下。項目策劃項目策劃是實施PM的首要步驟。項目策劃的內容主要包括時間計劃、人員組成、工作安排、經費預算、風險防范等內容。貨代企業根據物流項目的實際情況，堅持創新的原則，充分考慮各種因素（特別是客戶滿意度、經濟效益、社會效益、服務效率等），制定詳細的項目策劃書。項目實施在項目策劃書的指導下，組建項目團隊，組織物流項目的實施。在實施的過程中，加強質量管理、費用管理、人力資源管理、風險管理和時間管理，有本論文由整理提供效控制項目進度，提高效率，并根據實際情況，適時調整項目計劃。項目反饋當物流項目實施結束后，既要注重客戶意見的反饋與收集，也要注重項目團隊成員意見的收集，對項目策劃與實施進行總結，找出存在的不足，以便改進。