物流企業的盈利模式范文

導語：如何才能寫好一篇物流企業的盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】供應物流模式;界面管理;物資管理

進入二十一世紀以來，越來越多的企業管理者開始認識到物流管理對于企業物資管理的重要性，學術界也對此開展了較為廣泛的研究。學術界認為，企業供應物流決定了企業生產、營銷的節奏，供應物流決定了企業原材料組織活動、零部件供應活動、燃料供應活動、輔助材料供應活動的開展，此類活動對于企業的高效運作有著極其重要的促進作用。下文基于“界面管理”，對供應物流模式的創新進行分析，具體如下。

1界面管理和企業供應物流

界面管理主要用于描述完成同一個任務或者解決某一個問題，表示企業內部各個部門、各個崗位在管理過程中產生的財務、物資相關信息，將這些信息的界面關系納入管理，就能夠實現全面的管控，以提高管理有效性［1］。根據界面管理理論，企業的管理大致可分為三個層次。層次一主要涵蓋宏觀層面上的管理關系，主要描述企業之間的界面關系，若是企業之間存在物資交易關系，那么就可構成界面管理的基礎，一層次界面管理的主要研究內容是如何提高管理有效性、管理影響因素、如何構建良好合作關系等;層次二主要是著眼于企業內部各個部門之間的協調關系、合作關系，尤其集中研究企業各個部門的交流過程以及交流影響因素;層次三主要反映企業各個崗位的具體職能，注重對某一項任務中不同崗位的關系進行研究，并分析導致管理出錯的原因［2］。從客觀的角度看，供應物流雖然屬于企業管理的一部分，但是供應物流本身是獨立于生產過程的外延部分，如采購、運輸、倉儲、庫存管理、用料管理等，其本身是相對獨立的一個子管理系統，但是該管理系統和企業的財務管理、運輸條件、采購市場等有密切關系［3］。基于界面管理理論，企業的供應物流管理應該屬于界面管理中層次二的范疇，主要涉及到采購部門、倉儲部門等職能部門之間的相互關系。

2企業供應物流界面管理評價模型

2．1企業供應物流界面管理評價模型理論基礎

供應物流模式的創新，主要目的是要保證企業內部各個有關供應物流的部門，實現優勢互補、相互促進，形成一個高效率的管理體系，從而讓供應物流相關部門、管理人員的整體功效，大于各個單個要素的功效簡單相加。這里可以列出函數P=F(θ1，θ2，θ3，θ4)，其中F為函數、θ1代表采購環節、θ2代表供應環節、θ3代表過程管理環節、θ4代表倉儲管理環節。θ1，θ2，θ3，θ4為供應物流管理體系中的四個變量，假設θ1，θ2，θ3，θ4的自變量值無線趨近于最大，那么函數的值才能夠保持最大，也就是所說的整體功效最大化。僅從管理上分析，影響θ1，θ2，θ3，θ4自變量最大化的主要因素，是在供應物流管理過程中無效的交互機制以及信息本身的粘滯性，即各個部門、各個崗位各自為政，忽略了合作帶來的最大化效果，或者信息無法在崗位、部門之間流動，對具體的工作缺少必要的解釋［4］。

2．2企業供應物流界面管理評價模型應用實例

這里以θ3(過程管理)為例，一般情況下，供應物流管理中θ3(過程管理)出現問題，往往不是獨立問題，而是反映倉儲、采購、運輸、營銷、生產均可能存在問題，我們從中可了解到不同部門、不同崗位對θ3(過程管理)的態度、方法可能存在一定的差異。如表1所示，種種差異以及缺少解釋，加大了信息的粘滯性，降低了管理的效率。所以，θ3功效的最大化，必須要考慮到企業管理中不同部門的需求，因θ3存在的問題是各部門不同矛盾的綜合體現，且是因為各部門承擔具體任務不同而形成的，所以解決問題的方法，就是構建起貫穿各部門的協作溝通機制。綜合上文分析，在供應物流管理中，協作溝通機制的缺乏以及組織信息的粘滯性，增加了企業供應物流組織界面的不和諧性以及復雜程度，導致供應物流管理水平低下，導致物資管理水平低下，此類原因是影響企業管理最大的絆腳石，也就是阻礙F值功效最大化的絆腳石。

3供應物流模式創新

3．1以界面管理優化供應物流管理關系

根據文章上述界面管理層次二的管理特征，需要通過分析θ1，θ2，θ3，θ4管理的影響因素，對信任交互、溝通交流、合作意愿等進行優化。其中信任交互主要是指影響θ1，θ2，θ3，θ4功效的各個部門，其對其他部門的不信任，所以企業應該構建起以部門骨干人員為核心的“管理體系”，或者定期從各個部門中抽調管理人員輪換，形成一個相互信任的管理機制;溝通交流主要是指網絡溝通、電話溝通等多種形式，基于經濟學基本理論，信息傳遞效率決定了管理效率，企業應該圍繞θ1，θ2，θ3，θ4的管理需求，構建出高效化的管理平臺，以實現高效化的密切溝通;根據各個部門的合作意愿，應該建立起部門之間的學習機制、聯誼機制，提高人員之間的合作意愿，以促進功效最大化的實現;為避免在合作過程中出現矛盾以及沖突，可采用充實等級機制、替代等級機制，保證在物流供應管理合作中人員的平級，以實現扁平化的管理，在避免沖突、矛盾的同時，還能夠在一定程度上提高管理效率。

3．2以界面管理形成統計分析指標體系

根據企業現有的供應物流管理制度、物資計劃、供應計劃、物資消耗情況，應該針對供應物流管理相關要素，構建起完善的分析指標體系。一是要在計劃環節，根據各個部門的供應物流需求情況，構建起供應物流需求計劃兌現指標;二是在物資采購環節、供應環節，需要構建起采購計劃控制指標、集中采購指標、采購規范程度指標、采購資金利用率指標、物資供應效率指標、供應成本指標、供應商履約能力指標(企業需要有完善的供應商檔案，才能夠根據供應商的運作模式構建指標體系);三是在庫存環節，構建起物資閑置指標、物資控制指標、剩余庫存波動指標。在完善的指標體系下，企業可全方位的去判斷供應物流的運作是否符合企業的運作需求，同時針對物流供應各個相關環節進行有針對性的評價以及改進，為供應物流管理優化、領導層決策提供可靠的參考。一是在預警功能方面，以“物資供應”為核心，將相關指標的重要度重新進行整合，針對該環節工作進行有效評價，并指明存在的相關問題(可用界面管理進行評價分析)，提出有針對性的改進措施;二是要對物資管理體系進行全方位評價，指出潛在的庫存積壓風險、物資鏈斷裂風險，在滿足業務部門運作要求以及企業領導層決策要求的基礎上，保證物資管理體系的高效運作;三是應該定期對物資管理的廉政風險進行評價判斷，綜合一段時間內發生的物資供應廉潔風險問題，判斷管理制度是否存在漏洞，并及時修補。

3．3以信息化建設增強供應物流業務功能

通過上述模型分析，可判斷出企業在供應物流管理方面存在的問題，從管理層面上解決信息粘滯問題后，應該應用信息化技術來進一步提高管理效率、管理質量，實現物資計劃、采購、供應、庫存的有機整合。目前，APS系統、ERP系統的應用已經較為成熟，采購部門在整合各個部門的物資需求計劃后，應利用APS系統、ERP系統對物資計劃和企業現存物資情況、物資消耗情況進行對比，揭示物資需求、物資計劃的矛盾關系，同時將審核結果反饋給各個業務部門，以貫徹管理職能，保證所有相關人員都能夠通過APS系統、ERP系統了解到物資采購的實際情況。另外，應秉承“先庫存、再調劑、后采購”的基本原則，首先消耗庫存物資，然后根據物資消耗規律來以信息化技術合理安排采購計劃、供應計劃，并對企業內其他部門所殘留的物資進行調劑，以實現供應物流管理有效性的最大化。但是，信息化技術的應用務必要考慮到技術帶來的行政流程改變問題，針對物資供應計劃編制、采購計劃編制、庫存清點、物資調劑等，需要有完善的規章制度。

4結束語

就目前我國管理人員以及企業家對于界面管理的重視程度而言，界面管理在企業管理中的應用深度、廣度還需要進一步拓展。如上文所述，物流供應管理本身受到多個部門影響，不同部門之間的關系問題以及信息粘滯問題導致物流供應各環節的功效無法最大化發揮出來，而通過分析具體的問題成因，采取相對應的措施，就可解決問題。

［參考文獻］

［1］白歷如，鞏家婧．基于大數據的物流企業供應鏈模式與優化路徑［J］．商業經濟研究，2019(21):93－96．

［2］毛雅菲．大數據時代物流企業供應鏈管理研究［J］．合作經濟與科技，2019(19):128－129．

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關鍵詞：供應鏈管理；B2C；電子商務；物流配送模式

一、引言

隨著我國互聯網行業的快速發展、基礎設施的不斷壯大以及網絡購物人數逐漸攀升給B2C電子商務企業帶來了新的機遇和挑戰，機遇在于B2C電子商務企業可以通過新的銷售渠道，利用各種營銷手段，吸引這些網絡購物的消費者，從而刺激消費，提升自己的銷售額，不斷的賺取利潤。而相應的挑戰是多方面了，比如企業營銷方面的挑戰以及物流配送的挑戰。當前，物流是我國電子商務發展的最大的“瓶頸”，嚴重制約了電子商務業務的發展。就如淘寶雙十一購物狂歡節過后的快遞就爆倉，遠遠超過了快遞公司的負載能力，很多貨物并沒有發出，導致很多消費者過了十幾天都查不到商品的物流狀況，也沒有收到貨，且發貨與訂單不符、或者貨物件數不符、物流單號虛假之類的現象頻頻發生，這些都嚴重的影響到消費者的滿意度。由此可見，建立與之相匹配的物流配送體系是B2C電子商務企業亟待解決的問題，又由于物流配送是供應鏈管理的重要組成部分，一個好的供應鏈能為企業帶來極大的利潤空間，因此，本文提出了基于供應管理的B2C電子商務物流配送體系構建研究，對于降低電子商務企業物流配送成本，提高物流效率，從而為顧客提供更好的服務，促進電子商務企業物流配送的健康發展具有重要的研究意義。

二、文獻回顧

學術界的專家們對電子商務物流配送進行大量的研究和探討，以解決電子商務發展的最大“瓶頸”難題。日本的物流學者湯淺和夫也在自己所著作《IT 物流》中對物流配送提出了自己的個人觀點，他認為電子商務給物流配送發展提供了新的機會，豐富了物流配送的內涵。著名學者Kent N. Gourdin通過建立電子商務物流服務評價的理論模型，研究了消費者對電子商務不滿意的發展過程，得出物流配送的質量與消費者對電子商務滿意程度呈正相關關系。企業要提高物流配送服務質量，提高消費者滿意度，需考慮很多影響因素，比如配送成本、服務因素、環境因素、商品特點以及企業內部因素等。劉迎、劉志學和鄒安全認為配送成本和配送服務時后勤配送模式選擇的最重要的兩個因素，同時還分析了其他的影響因素，諸如宏觀的政府政策和市場環境等，以此構建了中心城市高校后勤物流配送模式的指標體系，為不同高校后勤物流配送模式的選擇提供了參考。張旭鳳和朱丹用解釋結構模型方法分析了配送網絡結構的影響因素及相互關系，影響因素主要分為表層、中層和深層，且各層次都從不同的角度影響配送的網絡結構。Kaplin sky R.和 Morris M 通過研究電子商務物流配送的影響因素，指出物流配送成本、庫存數量、商品特征、物流配送模式等因素是電子商務企業選擇物流配送的主要影響因素。

綜上所述，國內外學者都運用不同的研究方法、從不同的角度對電子商務物流配送進行大量的研究，以期能夠改善物流環節，降低物流配送成本。但是，針對電子商務企業如何評價當前的物流配送模式，以及如何去選擇適合自身發展的物流配送體系問題，暫還未有完整的評價方法和理論體系[6]。因此，本文從供應鏈管理視角，研究B2C電子商務物流配送體系構建具有一定的理論意義，能夠對電子商務企業物流實踐提供一定的指導作用。

三、B2C電子商務物流配送模式分析

1. B2C電子商務物流配送現狀

發展物流配送是提高物流管理的社會化，實現物流集約管理，提高企業競爭力的需要。隨著市場競爭以及經濟全球化，導致我國物流企業面臨了很大的挑戰，使得實施物流改造、提高物流效率，成為企業贏得競爭的必然選擇。

當前， B2C電子商務物流配送體系，主要有三種模式：自營物流模式、第三方物流模式、物流聯盟模式。

（1）自營物流模式。自營配送模式是指B2C電子商務企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業供應、生產和銷售的一體化作業，系統化程度相對較高，既可滿足企業內部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業對外進行市場拓展的需求。其不足之處表現在，企業為建立配送體系的投資規模將會大大增加，在企業配送規模較小時，配送的成本和費用也相對較高。如卓越就采用自主配送形式，具有自己完整的物流配送體系。

（2）第三方物流配送模式。第三方物流配送模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式。這與自營物流模式相比，B2C電子商務企業可以節約自建配送體系的成本和風險，同時還可以利用第三方的專業配送為自己提供服務，降低運營成本。阿里巴巴就采用第三方物流模式，與中國郵政系統共同簽訂戰略合作框架協議，雙方在電子商務信息流、資金流、物流等層面達成全面、長期的戰略合作伙伴關系，將共同拓展電子商務市場。

（3）物流聯盟配送模式。物流聯盟模式是B2C電子商務企業之間進行合作，共同出資建立配送中心，有效共享物流資源，提高物流資源的整合能力，以實現整體合理化的協作型配送模式。它是介于第三方物流配送模式和自營物流模式兩者之間的一種組織形態，它主要是以企業合作為基礎的企業戰略聯盟，能夠幫助實現兩個或兩個以上的企業目標，企業之間可以通過各種協議、契約進行優勢互補、利用共享，降低雙方的風險，從而達到雙贏。就如當當網以大型城市和小型城市及偏遠地區進行區分，利用大型城市的便利條件，自建物流配送中心，由于小型城市及偏遠地區受到交通條件等限制，因此，當當網就采用了第三方物流配送模式。

2. B2C電子商務物流配送模式的影響因素

電子商務企業的正常運作離不開上下游企業的配合，這就要求其選擇合適的物流配送體系。

首先，從顧客通過網絡下訂單，到B2C企業處理訂單，發送貨物到最后送到顧客手中，中間經歷的環節較多。在物流運作中，快速反應和成本控制能力往往顯得非常重要，原因在于顧客對于送貨及時性要求較高，送貨越及時，顧客滿意程度越高，但送貨及時性則需要更高的成本作為支撐，因此，企業在快速反應能力與成本之間必須要做好權衡?？焖俜磻饕w現在四個方面：訂單回應及時、發貨準確率、貨物完好送達率和貨物配送及時。成本控制則體現為物流基礎設施成本、物流過程成本、人力成本、其他成本。

其次，供應鏈的運作離不開成員之間的相互配合，為了滿足顧客需要，提供高質的服務，需要上下游企業很好的配合，才能夠增加供應鏈績效，傳統的企業在與專注公司的內部活動，如物料需求計劃、流程再造等，通過改進內部活動以提高運作效率，降低企業成本，但這些內部活動的改進，并不能完全解決來自外部環境的不確定，這就需要供應鏈成員之間的良好協作，共享利益。影響供應鏈成員之間協調的因素可以細分為：供應鏈成員間的合作能力、信任度以及目標的一致性。

再次，B2C電子商務物流配送需要供應鏈信息及時傳遞，它包括了供應鏈上各節點之間的供求信息、管理信息和物流信息等，及時的信息傳遞，才能確保良好的配送行動和計劃。供應鏈成員之間的信息縱橫交錯，如何正確獲取、傳遞、處理這些信息顯得尤為重要，主要的影響因素有：信息共享深度、信息共享廣度、信息傳遞準確率、信息傳遞時效性。

最后，物流配送服務的目標是顧客滿意，只有顧客滿意，才能提高企業信譽，保持企業的良好形象，以往的研究主要是側重于從企業角度對物流服務進行評價，缺乏顧客評價機制，隨著物流服務的不斷發展，顧客滿意越來越受重視，企業都相繼建立了顧客評價機制，確保及時了解顧客的滿意程度。為了引入更詳細的指標說明顧客滿意，本文將顧客滿意這一影響因素細分為：產品的差異化程度和顧客抱怨次數以及配送基本需求滿意程度。

根據上文的論述，結合B2C電子商務企業的特點，以及電子商務物流配送現狀，本文認為針基于供應鏈管理的電子商務企業物流配送體系的構建中有五個關鍵影響因素：快速反應、成本、協調、信息與顧客滿意，這也是電子商務企業選擇合適的物流配送模式所需要考慮的五個條件。本文試圖利用層次分析法來建立對B2C電子商務物流配送模式的選擇進行研究。

四、B2C電子商務企業物流配送模式選擇研究

1.方法選擇

現階段B2C電子商務企業主要采用三種配送模式，企業如何選擇自身的物流配送模式，有層次分析法、綜合模糊評價法、矩陣圖決策法等多種定性定量的方法，其中，層次分析法是通過矩陣確定各影響因素的權重，選擇組合權重最大的方案為最佳方案，能夠有效避免過度投資，降低風險和損失，使得B2C電子商務企業物流模式的選擇更加合理，因此，本文采用層次分析法對物流配送模式的選擇進行研究。

2.建立層次結構模型

物流配送是按照顧客的要求，經過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產品從生產線的末端到消費者手中的移動和存儲過程。第3節介紹了物流配送體系構建的影響因素，包括快速反應、成本控制、協調運作、信息共享以及顧客滿意，根據這五個因素構建B2C電子商務物流配送評價指標，如表1所示。

表1 B2C電子商務物流配送評價指標

根據表1可以看出B2C電子商務物流配送體系受諸多的因素影響，而這些影響因素彼此又相互制約，無疑增加了物流配送體系構建的難度，因此，如何選擇物流配送體系，如何通過供應鏈上下游企業間的協調運作和信息共享，提高物流配送反應能力，降低物流配送成本，提高顧客滿意度，是B2C電子商務企業亟需要解決的問題。

3.層次結構模型實證分析

本文以凡客公司為例說明上述的研究成果的可行性和可操作性。凡客誠品（VANCL）是2007年10月由卓越網創始人陳年創辦的一家互聯網快時尚品牌。凡客以高性價比、快時尚為其標簽，追求最好的用戶體驗。凡客旗下的產品涵蓋了男裝、女裝、童裝、鞋、配飾、化妝品、家居等七大類商品網購。其成立之初，市場占有率較小，物流基礎設施不完善，因此此時的凡客誠品主要采用第三方物流企業配送的模式，其自營物流僅僅處于起步階段，大部分貨物是由第三方企業配送的。隨著凡客有了一定的實力之后，決定成立自營物流，2008年4月，凡客誠品又將自營物流系統分離出來，成立獨立的如風達快遞公司，并只為凡客誠品服務，主要保障核心城市的最后一公里配送服務。

在物流配送體系評價過程中，為了獲得可靠的數據，本文對公司物流管理人員和行業內專家進行了訪談調查，得到公司物流配送選擇的基本數據，并對這些數據進行綜合整理，先給各個三級指標的判斷矩陣進行賦值，其矩陣內對比項為各個物流配送模式，表2表示了訂單回應及時性判斷矩陣（括號內為一致性檢驗結果），由于篇幅所限，其余指標的判斷矩陣略。

表2 訂單回應及時判斷矩陣（一致0.00）

由以上的判斷矩陣數據，輸入yaahp軟件中，計算得到最終結果：

表3 權重結果表

因此，對于凡客現在的發展程度來說，自營物流是最佳的選擇，聯營物流與第三方物流不相上下。凡客對于自營物流無法到達的地區可以采取第三方物流來進行配送。這個結果與凡客目前的模式也是一致的。

五、總結

物流配送是連接B2C電子商務企業與顧客的橋梁，物流配送的完成才標志整個電子商務流程的結束，而當前物流存在著發展水平滯后、信息技術落后、管理不完善等現象，嚴重制約了電子商務的發展，因此，為了迎合電子商務的發展步伐，有必要建立與電子商務發展水平相適應的物流配送體系，而物流配送是供應鏈管理的重要組成部分，一個好的供應鏈能為企業帶來極大的利潤空間，因此，本文基于供應管理角度，論述了目前B2C電子商務企業物流配送模式現狀和影響因素，使用層次分析方法構建了物流配送模式選擇的指標體系，并以凡客公司進行案例分析，以論證指標體系的可行性和可操作性，對電子商務企業物流實踐提供一定的指導作用。

參考文獻：

[1]湯淺和夫.IT 物流[M].上海： 文匯出版社，2002，84-193.

[2]Kent N. Gourdin. Global Logistics Management[M]. Competitive Advantage for the New Millennium. Blackwell Publishers Ltd. 2001.

[3]段鳳華，符卓針.B2C電子商務環境下物流配送路徑模型與算法[J].計算機應用，2009，（2）：582-589.

[4]宋微， 張偉， 張野.電子商務環境下配送車輛路徑規劃方法研究[J].信息技術， 2012， （7）： 46- 48.

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關鍵詞：倉單質押;農產品物流;盈利模式

一、農產品物流倉單質押的概念和模式

（一）倉單質押的概念。倉單質押是以倉單為標的物而成立的一種質權。農產品倉單質押業務的核心在于農產品生產加工中小企業以在庫貨物（包括農產品原材料、農產品產成品等）作為質押物向銀行申請貸款，第三方物流企業經銀行審核授權后，承擔監管責任，并接受銀行委托，質押物監管服務，對農產品生產加工中小企業的質押物進行庫存監管。倉單質押是一種銜接物流與金融領域的業務。目前學術界雖然對倉單質押的規律及內涵進行了一些研究，但有關研究還不夠成熟。

（二）農產品物流倉單質押的模式。現階段倉單質押業務模式已發展形成的主要模式有：現有存貨質押、異地倉庫監管質押、買方信貸等?，F有存貨質押是指貨主企業把質押品存儲在物流企業倉庫中，然后憑借倉單向銀行申請貸款，銀行根據質押品的價值和其他相關因素向客戶企業提供一定比例的貸款;異地倉庫監管質押貸款是在倉單質押的基本模式上，對地理位置的一種拓展。物流企業根據客戶不同，或整合社會倉庫資源，就近進行質押監管，已極大降低了客戶的質押成本;買方信貸或稱保兌倉，它相對于現貨倉單質押業務模式的特點是“先票后貨”，即銀行在買方客戶交納一定的保證金后開出承兌匯票，收票人為生產企業，生產企業在收到銀行承兌匯票后按銀行指定的倉庫發貨，貨到倉庫后轉為倉單質押。

農產品物流倉單質押業務流程與業務關系所下圖所示。

圖2.1 農產品物流倉單質押業務流程與關系圖

農產品生產加工中小企業按照約定數量送貨到第三方物流指定的倉庫，第三方物流企業接到到貨通知后，經驗貨確認后開具倉單;農產品生產加工中小企業當場對倉單作質押背書，由倉庫簽章后，交付銀行提出倉單質押貸款申請。銀行向第三方物流企業核實倉單后，按照倉單價值的一定比例放款至農產品生產加工中小企業在銀行開立的監管帳戶。第三方物流企業對貨物進行監管并根據情況處置質押品。

在此業務流程中，農產品生產加工中小企業與第三方物流企業簽訂倉儲協議，與銀行簽訂銀企合作協議和賬戶監管協議。第三方物流企業與銀行簽訂不可撤消的協助銀行行駛質權保證書。農產品生產加工中小企業與第三方物流企業和銀行簽訂倉單質押貸款合作協議書。

二、湘西北地區農產品物流發展現狀

湘西北地區主要農產品的銷售網絡已經形成。其中，大米主要銷往廣東、云南、貴州等周邊省份，部分銷往北京、上海等大城市。鮮果省外銷售市場以哈爾濱為代表的東北三省為主，占省外銷量的80%以上。柑橘在俄羅斯、越南、蒙古、港澳等國家和地區均有銷售。橘片罐頭主要銷往歐美和港粵臺。茶葉主要銷往我國新疆、青海、甘肅等邊疆市場。生豬銷往廣東 （深圳）、港澳，分割肉及其加工品也較多。水產品中青魚、 草魚、鰓魚、黃鱗等出口主要市場是香港、澳門;斑點叉系列產品出口歐熱和美國;泥鍬出口韓國。

然而，由于湘西北地區經濟條件以及地理位置的制約，眾多的參與個體和組織規模小、層次底、生產主體結構松散、聯合性差、組織化程度低，致使農產品交易成本高，競爭力差。湘西北地區農產品物流運作流通主體比較單一，主要是以農產品加工企業為主的龍頭企業，但受到資金制約無法形成一定規模，嚴重制約整個農產品物流運作水平。

目前湘西北地區農產品以常溫或自然物流形式為主，加之運價、運力、交通基礎狀況和保鮮技術等原因而損失較大。水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%―30%左右，而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。由于資金短缺，很多農產品倉儲設施建設滯后，分布不合理，專用倉庫不足，特種倉庫（如低溫、冷藏庫等）嚴重短缺。農產品市場信息化建設落后，一些市場采用傳統的廣播、板報等方式少量品種價格信息，有的市場根本沒有信息服務，更談不上為農戶生產、流通、加工提供全面、持續的信息。農產品深加工能力和加工水平低，標準化體系建設滯后以及有效監督缺乏等問題也比較突出。亟需通過融資將這些中小農產品加工企業做大做強，形成一定規模。

三、湘西北地區農產品物流倉單質押盈利模式分析

（一）農產品倉單質押盈利模式分析?，F有倉單質押盈利模式主要有三種：自有倉庫倉單質押，異地監管倉單質押，統一授信倉單質押。

自有倉庫倉單質押模式三方盈利分析。對于農產品生產加工中小企業通過倉單質押模式可以讓企業通過流動資產融資，獲得一定的資金乘數效應，使得企業總收入增加。并且企業借助專業的物流公司倉儲中心可以節省倉庫建設與管理費用，得到專業化的物流服務，降低物流成本，與此同時還可以減少采用非正規融資手段和渠道所支出的關系成本。

銀行增加大量業務，獲得一定量的放貸手續費用;還可利用農產品生產加工中小企業的貸款獲得利息收益。第三方物流企業在此過程中可以分擔部分風險，使銀行貸款更安全。銀行借助第三方物流企業信息優勢對信用貸款對象進行甄選，可降低信息成本，解決信息不對稱。第三方物流企業可向供方企業收取存放與管理貨物的費用;還可為供方企業和銀行提供價值評估與質押監管中介服務而收取一定比例資費;客戶增加、規模擴大發揮規模經濟優勢。

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關鍵詞：保稅物流、信息平臺、規劃

保稅物流作為物流行業的一個專項領域，在國際貿易中發揮著重要作用。由于物權屬性與結算模式具有一定特殊性，在保稅物流的日常管理中，對物品的存儲、運輸有著嚴格的管理要求，貨主更是把是否支持信息化管理作為選擇物流服務提供商的一項基本要求。因此，在自身發展與客戶認可這兩個內外因素的共同推動下，保稅物流企業非常重視信息化的建設。

保稅物流企業對信息化建設的需求

目前，我國保稅物流的形式主要有保稅倉庫及出口監管倉庫、保稅物流中心、保稅區、保稅物流園區、出口加工區、跨境工業區和保稅港區等。綜合各類保稅物流業者的運作模式，其信息化建設的需求集中體現在以下幾個方面：

1　希望建設一個集成、高效的業務管理平臺

保稅物流有著嚴格的行業管理標準。并且關聯服務眾多，結算復雜。保稅物流企業除了完成自身的倉儲管理業務外，對關聯業務的協同性、高效性也存在很高的要求。例如，能夠和進出口、報關報檢、貨運、運輸配送等部門進行業務協同處理。

2　希望信息系統能夠支持靈活的費率管理

保稅物流企業在提供服務的過程中，由于面對的客戶不同、貨品類型不同、存儲方式不同，費收項目與費收類型也不盡相同，因此，高效地做好費用管理不但是企業本身的要求，也是貨主的要求。

3　希望信息系統能夠滿足成本核算、績效考核的要求

希望能夠按照物流服務所涉及的各項活動展開成本歸集與成本計算，能夠對關鍵績效指標進行量化設置與績效考核。

4　借助信息系統提升綜合物流服務水平

保稅物流企業希望把信息系統作為開展增值服務的平臺，一方面加強供應商管理、客戶管理，另一方面，開放與業務和客戶服務有關的數據，為客戶系統提供數據傳輸服務等。如集成GPS／GIS系統，支持EDI傳輸方式等。

保稅物流管理信息平臺整體規劃

基于我國保稅物流行業的運營特點以及企業自身對信息化建設的需求，保稅物流管理信息平臺由系統技術支持層、綜合作業與決策支持層、信息交互層三層應用體系構成。系統的應用架構。多層分布式的系統架構，能夠支持信息系統隨著保稅物流企業的發展而平滑擴展。

1　系統技術層

系統技術層是信息系統的底層，可以保障整個物流系統的正常運作，并且隨著新技術的發展而同步發展。該層包含：硬件設備、GPS／GIS接口；基于ASP／EAServer的多層架構體系；基于整個信息系統的安全管理系統。

2　綜合作業與決策支持層

綜合作業與決策支持層是物流作業的核心，體現了統一接單、綜合調度、業務操作、考核反饋、決策分析等全方位的物流管理。通過業務管理平臺，完成物流訂單的接收、審核、調度工作；調度后的訂單分配給報關、倉儲或運輸作業部門；日常物流作業數據通過計費結算、成本管理模塊核算后提供給財務部門。通過決策管理平臺，在各種業務數據的基礎上，以歷史數據為依據，科學的預測模型為保證，設置績效管理指標，開展績效管理、物流規劃、作業優化等管理工作，為企業決策層提供各種分析數據。

3　信息交互層

信息系統和外界環境的交互主要通過兩種方式進行：與客戶的業務人員、外協單位、合作伙伴的信息交互，通過保稅物流綜合服務門戶進行；與客戶信息系統的交互，通過統一的數據接口平臺進行，如與EDI系統、客戶ERP、CRM等系統的信息集成。

保稅物流管理信息平臺對物流業務的整合

保稅物流管理信息平臺對保稅物流業務的整合，在多層應用部署架構的基礎上體現出更大的靈活性和可擴展性。主要體現在三個方面：

1　對基礎業務的整合

通過綜合作業與決策支持層的運輸、倉儲管理子系統的部署得以實現。倉儲和運輸是保稅物流企業最基本、最核心的業務內容。通過倉儲管理系統，對保稅及非保稅倉貨物的進出庫作業、保稅倉及非保稅倉之間的調撥、移庫、貨權轉移、流通加工、費用結算等進行全面管理。通過運輸管理系統，對運輸計劃、車輛調度、配送進行全程管理。

2　對關聯業務的整合

通過綜合作業與決策支持層的訂單協同系統進行實施配置。訂單協同系統以集中管理模式，對企業資源進行統一調度，完成針對不同訂單的進出口、報關報檢、貨運、運輸配送等服務需求，實現不同業務部門之間的協同作業。同時，訂單協同系統能夠對各個作業系統進行實時監控，對于異常操作及突況，系統會自動報警。

3　對保稅物流業務鏈的整合

整合業務鏈上下游的客戶資源與服務需求，是保稅物流企業拓展業務、提升物流服務能力的迫切需要，通過構建保稅物流綜合服務門戶能夠得以實現。保稅物流綜合服務門戶的建立，為保稅物流企業搭建起一個能夠實現其物流增值服務的業務與服務平臺。通過保稅物流綜合服務門戶，保稅物流公司的與客戶可以直接獲取貨物儲運狀態的全程跟蹤信息。包括庫存狀態、運輸狀態、車輛狀態、報關狀態、報檢狀態，并且可以實現在線下單、在線結算等。

保稅物流管理信息平臺的創新點

保稅物流管理信息平臺的建設規劃不但體現出信息技術的創新應用，還體現出對保稅物流行業、保稅物流園區盈利模式的創新。

1　多層分布的系統架構與多種信息技術的整合

系統采取結構化、模塊化的設計定位，體現標準化、可配置的接口功能，能夠提供靈活的系統集成解決方案，可以在保稅物流企業內部實施推廣，實現基于業務、信息、資源的一體化管理。在交互應用方面，通過建立深層次的B2B門戶平臺，涵蓋了對整個保稅物流業務鏈的全面管理，從而提升保稅物流企業增值服務的空間。系統還體現了智能化的查詢、分析功能，同時還對GPS／GIS、RF／RFID等數據信息采集設備提出了整合應用方案，使得系統能夠隨著客戶需求的增長而平滑升級擴展。

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一般認為物流金融是物流企業與金融機構合作的一種創新模式，在傳統供應鏈運作過程中物流公司在原有業務的基礎上，與金融機構聯合起來共同為資金需求方提供融資、結算和保險等相關服務的業務，其核心在于物流融資。對于物流金融學術上的定義，國外沒有統一的說法，而國內最初是由浙江大學學者鄒小?M等于2004年首次提出并，表義了物流金融的內涵和外延。

作為一個新的研究平臺，物流金融主要是面對物流業的運營過程，同時通過應用和開發各類金融產品，有效地調劑和組織物流領域中貨幣資金的運作。包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。概括來講物流金融是為物流產業提供了資金融通、結算、保險等附加的金融服務業務，物流金融是伴隨著物流產業的快速發展而產生。如孫備研究了第三方物流企業存貨質押融資服務分別在委托監管、統一授信兩種方式下的定價策略問題。同時引入借款企業的上游核心企業作為擔保，并且以核心企業對借款企業質押產品銷售期末剩余產品的回購價格和回購率來描述核心企業的擔保程度。

二、國內外理論研究進展

全球范圍內服務業的快速發展以及服務產業在當代經濟的占比有越來越強的勢頭，其中物流金融服務的迅猛發展尤其是在我國具有深刻的理論與現實意義。文獻資料顯示國內對物流金融的相關研究開始于物資銀行，在1987年，中國人民大學學者陳淮曾設想構建物資銀行。根據物流金融的實踐發展，可明確現階段物流金融創新的內涵.物流金融是指金融機構與物流企業合作，在供應鏈運作過程中向客戶提供的融資及配套的結算和保險等相關服務的業務，其核心是物流融資。盡管近些年來物流金融服務在我國取得了不錯的發展成果，但是學者對物流金融的定量研究還相對欠缺，以往的研究成果大多集中在定性研究方面。

國內對質押融資的研究多見于銀行等金融機構對質押率的確定以及風險度量和控制方面，對第三方物流企業提供金融服務和物流業務相結合定量的研究文獻相對少見。在金融機構主導下三方物流公司開展物流金融存貨質押運作模式，我國物流企業于2010年后逐漸開始向動態質押全面升級，積極探索物流金融實踐運作和可能的盈利模式，如保兌倉業務等新的業務運作盈利模式。馬頤新在分析物聯網技術特征的基礎上，進一步分析物流金融安全監管對于物聯網技術的需求和條件，給出了物聯網技術可應用的對策。如在物流金融安全監管中引入物聯網技術，將在一定程度上規避和防范物流金融產品丟失，其安全性得到顯著加強。

物流金融理論在國外得研究非常豐富，在社會實踐中也得到較多的發展。物流金融服務定價研究開始于上個世紀80年代中期，國外有關理論學者就已經對的相關問題進行了一定的分析。國外沒有直接嚴格的定義，國內學者提出了物流金融的概念，例如存貨質押融資、倉單質押、銀行金融服務等各分支都有一定的描述，其中以倉單質押較成熟，有相對豐富的實踐經驗。Buzacott等認為應收帳款和存貨的價值實現與企業的具體運作相關，因而銀行進行貸款額度或質押率的決策時理應考慮企業的實際運營策略，由于不同的融資企業擁有不同的初始存貨與不同的回報概率分布，其償還貸款的能力亦有所不一樣。Wei等基于Shapley價值模型和使用風險因素調整工具，在Shapley值模型里通過調整因子，設計了新的發行版本。這個新模式考慮到企業的動機，這是原始模型忽略的一個因素。此外，在文章中也提供了案例來證明這個修改模型的效果。Cossin等建立模型分析了具有價格風險的擔保物是否對信用風險定價有復合的影響，探討了擔保物在不同情形下信用風險的估值，而且模型證明了設定折扣率限值能大大降低風險。

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本文通過綜述現有的研究歸納出智能快遞柜的發展過程中存在的問題，智能快遞柜具有快遞企業自建自用模式、線上交易線下收貨體驗模式、第三方平臺共用模式和O2O商圈引流模式四種盈利模式;同時提出智能快遞柜單一自提模式較難盈利，必須拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤增長點以此提高收益。

 

一、智能快遞柜發展契機

 

快遞服務業在電子商務的爆發式增長下得以迅猛發展。末端配送服務，特別是投遞服務是快遞價值的最終體現，直接關系到用戶對快遞和電商服務的滿意度的提升。末端配送物流存在服務區域分散、需求隨機等特點，隨之而來的高破損率和難控的服務質量制約著電子商務的健康發展。如何在末端配送服務中實現突破與創新，如何更好地來提升快遞服務水平，成為各快遞企業搶占市場份額的重要手段。

 

社區O2O門店、第三方服務合作、校園配送等末端配送模式不斷涌現，而智能快遞柜是一種新興的快遞投送模式，安全而高效，隨時取件，有效保護業主隱私，且實現了集中投遞，也能有效減少快遞員工與物業之間的沖突。智能快遞柜是末端配送創新物流服務的重要手段，基于智能快遞柜的末端配送模式是必然趨勢。

 

二、智能快遞柜模式研究現狀

 

智能快遞柜的發展正處于投資探索階段，因而針對智能快遞柜實施末端配送的理論研究較少。國外大多研究的是“自提服務”，國內目前多以智能快遞柜的發展現狀研究、智能快遞柜的推行問題研究以及發展對策建議研究為主。而針對運用智能快遞柜實施末端配送的研究處于空白，現階段也沒有學者對基于智能快遞柜模式的末端配送收益分配模式進行相應地研究。

 

1.末端配送研究綜述

 

目前眾多學者末端配送模式進行了詳細而且深入的研究。楊朋玨[1]在對比分析便利店、共同配送門店以及自提柜三種典型的末端共同配送模式的優越性以及局限性后，設計出末端共同配送網點模式，豐富了物流配送理論意義。武曉釗[2]提出在傳統物流的困境下，物流產業必須創新模式以尋求發展，現有的末端配送模式包括：百世匯通在京滬實行智能快遞柜、順豐O2O社區生活服務平臺、社區物流。

 

王艷詳細闡述了社區物流共同配送站模式、物業代收模式、順豐嘿客模式、便利店合作代收模式以及智能快遞柜模式的優缺點，指出智能自提柜已經成為社區末端配送的主力。鄭捷揚，徐杰對比了國內外電子商務末端配送模式，指出國外末端配送主要包括儲物柜服務和包裹暫存服務模式、網絡+雜志+地面自提點模式，國內即以亞馬遜的外包物流+儲物柜、京東商城的自營物流送貨以及終端配送公司為主，必須根據現實情況選擇合理的末端配送模式。

 

隨著電子商務的飛速發展，快遞行業不斷實現經營方式的轉變，現已偏重物流服務品質的競爭，末端配送作為提升物流服務水平的關鍵環節，必須綜合考慮多種影響因素，更要考慮顧客滿意度以及企業資源的整合利用。末端配送模式逐漸趨于智能化，智能快遞柜作為末端配送模式的良好踐行方式，在未來將成為物流企業的重點發展對象。

 

2.智能快遞柜研究綜述

 

智能快遞柜現處于建設初期，無論是智能快遞柜實施末端配送的理論研究還是智能快遞柜的運營模式研究等都處于空白期。針對我國智能快遞柜的發展情況，將針對智能快遞柜的研究主要分為智能快遞柜的發展問題以及對策研究和智能快遞柜的選址布局以及運營模式研究。

 

(1)智能快遞柜發展現狀及問題研究

 

在智能快遞柜的發展現狀以及存在的問題分析方面，學者進行了詳細地研究。王嘉琦等通過分析提出智能快遞柜存在價格高、無合理盈利模式以及消費者業務認知度較低等問題。梁歡歡指出智能快件箱受信息共享、盈利模式、行業規范等條件的限制，可持續發展面臨挑戰。而胡治杰等以配送成本和客戶滿意度作為出發點探討了智能快遞柜的可行性，指出智能快遞柜將是未來發展的趨勢。

 

(2)智能快遞柜選址布局以及運營模式研究

 

在智能快遞柜的網點布局和運營模式研究方面，學者們正在逐步進行深入的研究。施書彪等以智能快遞柜固定租金費用、快遞公司配送和成本方案懲罰成本最低為目標，通過建立模型探討智能快遞柜的最優布局點。馮斌分析了智能快遞柜的市場份額，然后確立精確的布局點，最后根據選址規模探討了智能快遞柜的投資開發模式、管理模式和盈利模式，在一定程度上為后期學者進行智能快遞柜的綜合性研究提供了參考依據。

 

(3)智能快遞柜研究概述

 

對智能快遞柜的研究局限于發展現狀以及發展問題的研究不能夠拓展末端配送服務的功能與質量，不能實現快遞業轉型升級、提質增效。智能快遞柜作為末端配送模式的最大的問題在于智能快遞柜尚處于投資建設初期，無清晰的盈利模式，而且作為單一的自提方式很難獲得盈利，且智能快遞柜的使用也沒有明確的規范。

 

張博語等認為現有的智能快遞柜模式受維護成本、自提商品以及盈利模式等限制未能取得良好發展，智能快遞柜的發展必須借助合理的布局、良好的政策保障制度、優質的宣傳以及合理的盈利模式進行改變。智能快遞柜的利益主體必須通過創新盈利模式，探討可持續發展的策略，從根本上提升物流服務質量，尋求新的利潤點，實現合理的預期收益，才能獲得長遠發展。

 

三、智能快遞柜盈利模式分析

 

以智能快遞柜進行電子商務物流末端配送能夠真實而近距離地接近顧客群體，基于智能快遞柜模式的末端配送通過掌握每個社區的人群的大數據，能實現物流資本的融合以及資源的整合。因此智能快遞柜經過幾年的探尋發展，現今已得到諸多企業以及投資者的認可。

 

然而，由于智能快遞柜的投資建設尚處于初期發展階段，智能快遞柜制作成本、先期投入、研發成本高且較難收回;且各大不同投資主體由于不同的投資目標，在智能快遞柜的投入運營中缺乏理性以及合理而完善的投資合作機制。因此必須探尋較為合理運營模式，真正凸顯智能快遞柜在末端配送中的作用。

 

1.智能快遞柜盈利點分析

 

智能快遞柜涉及多個利益主體，包括智能快遞柜制造研發商、開發商、電商企業、快遞企業、廣告商以及物業(各大社區、寫字樓、高等院校和企事業單位)等。運營主體不同則智能快遞柜盈利模式不同。智能快遞柜的盈利模式選擇必須明確智能快遞柜的利潤對象和利潤點。

 

智能快遞柜的盈利點包括基本功能、輔助功能以及增值服務功能帶來的不同收入。智能快遞柜的基本收入主要包括快遞計件收入和逾期取件收入。而智能快遞柜的主要收入將寄托于增值服務，智能快遞柜的增值服務主要與智能快遞柜的功能設置有關，利用智能快遞柜創造箱體廣告和顯示屏廣告收入;通過網絡后臺接口連接相關平臺，為用戶提供相關的自助繳費功能等;智能快遞柜也可提供社區生活信息等增值服務。

 

2.智能快遞柜盈利模式分析

 

智能快遞柜現期的使用情況以及自身功能布局都不夠完善，這種情況是由智能快遞柜的投資運用主體決定的。不同的投資運營主體針對自身發展目標進行智能快遞柜的推廣，在推廣過程中根據智能快遞柜的功能設計，與合作企業共同決定智能快遞柜的盈利模式。

 

(1)快遞企業自建自用模式

 

快遞企業自建自用模式的運營主體是快遞企業，如順豐和韻達快遞。這種模式能夠優化快遞投遞渠道，使得客戶能夠隨時存取包裹，快遞企業可以在業務量較為集中的區域節約物流服務成本，并據此建立新的服務渠道。快遞企業能夠在發展過程中培養自己的客戶群并積累相關行業經驗，但是由于自建自用具有排他性，因此當快遞業務量較少的時候難以實現成本的回收和盈利的實現，不能實現規模效應。

 

(2)線上交易線下收貨體驗模式

 

線上交易線下收貨體驗模式的運營主體是電商企業，典型代表京東商城。該模式通過智能快遞柜給線上購物的用戶提供便利的自助取貨服務，讓用戶體驗差異化服務從而培養用戶的忠誠度，實現競爭力的提升。電商企業可以利用智能快遞柜進行產品的宣傳，與網購市場深入結合，及時而有效地掌握網購信息，通過分析顧客的消費熱點調整發展策略。

 

(3)第三方平臺共用模式

 

第三方平臺共用模式的主要代表有速遞易、寶盒快遞柜等，該模式對所有的快遞企業和電商企業開放智能快遞柜，其選址布局規模和宣傳推廣力度都要優于自建自用模式，能較好的聚攏客戶。第三方平臺共用模式面對前期投資成本高，后期維護難度大以及市場風險難以預測等問題，必須通過規模經濟培養自身的競爭優勢。

 

(4)O2O商圈引流模式

 

2016年是智能快遞柜行業發展社區O2O平臺，實現互聯網+快遞柜盈利模式的關鍵期。O2O模式利用智能快遞柜發展出自己的商圈閉環，精確地鎖定消費群體和線下網點，提供差異化的服務實現盈利。O2O模式在創立初期必須明確商業資源的來源以及銜接資源的方式方法，制定合適的服務策略以及定價策略，推動用戶規模增長，為特定用戶提供優質服務。

 

四、小結

 

如何在互聯網+和大數據時代下深入挖掘末端配送服務潛藏的商業價值是企業必須考慮的問題。單一的智能快遞柜自提模式較難盈利，必須通過拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤增長點以此提高預期收益。由當前的盈利模式可知，O2O模式與線上交易線下收貨體驗模式可培養客戶群進行消費者偏好的數據分析，快遞企業自建自用模式與第三方平臺共用模式則較難實現數據的收集與整合。

 

總體來看智能快遞柜的盈利模式并沒有綜合考慮可能的利潤點以及相應的預期收益，智能快遞柜作為末端配送的主要方式，必須通過規模效應實現盈利，無論是布點還是培養優勢客戶的粘性，必須建立基于智能快遞柜的為快遞企業、電商企業以及各類商家提供聚合線上線下資源的開放性平臺，提升末端配送服務品質，為智能快遞柜的利益群體創造更多盈利。

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北京西南物流中心的SWOT分析

SWOT分析法常被用于制定集團發展戰略。受當地政府的委托。北京普尼特技術有限公司組織中國物流與采購聯合會、北京伍強科技公司、北京交通大學等相關專家應用SWOT分析法，對北京西南物流中心的發展情況進行了深入的討論。

一、企業競爭優勢(Strenqth)

北京西南物流中心的優勢體現在如下幾方面：

1 土地資源優勢

物流中心自成立以來已建成9大庫區，合計23萬平方米庫房。占地面積達500多畝。在北京這個土地資源相對緊張的城市，西南物流中心大面積的土地資源，為今后的發展預留了空間。

2 地理位置優勢

物流中心坐落于北京市西南郊，毗鄰鐵路西客站貨運場和豐臺火車站，距西四環路只有1公里，距京石高速路西道口出口只有800米，對于以公路和鐵路為主要運輸方式的圖書物流企業，具有得天獨厚的地理位置優勢。對于少量的航空運輸需求，由于靠近四環路及高速路，可以快速直達首都機場。

3 地域經濟優勢

文化產業是北京的重點產業，北京的出版資源豐富，全國700家出版社中有300多家在北京，這些出版社的出版發行量近700億碼洋，占全國出版發行總量1000億碼洋的70％左右。因此物流中心搶占了首都文化產業的地域經濟優勢。

4 配送網絡優勢

北京西南物流中心是集倉儲、貨物包裝、市內配送、干線運輸等業務為一體的物流公司，擁有不同噸位的運輸車輛80余輛。冷藏車55輛，并可調度協作、聯營車輛近1000輛。物流中心還設有上海、廣州、青島等10余家分公司，已形成覆蓋全國的、完善的物流配送網絡。

5 物流成本優勢

一般來說，物流成本可分為庫存費用、運輸成本和物流管理費用。西南物流中心由于自身擁有土地資源，并且有廉價人力資源，因此，其庫存費用和運輸裝卸費用等都很低，具有明顯的成本優勢。

二、企業競爭劣勢(Weakness)

1 細化管理劣勢

西南物流中心成立以來，規模效益日見端倪。但面對市場競爭愈演愈烈，原有的物流管理方式漸漸不能適應市場的需要。例如，每個庫區、每個作業范疇的每個作業環節，都缺少明確的標識。此外，西南物流中心在管理細節方面還存在諸多缺失，管理水平有待提高。

2 自動化設備劣勢

由于西南物流中心起步較晚，基本上是靠自身積累進行發展，因此，引進先進設備等課題一直沒有列入議事日程。目前，在采用電子標簽揀選系統、自動分揀系統、自動化立體倉庫等現代化設備方面，還處于論證階段。

3 核心技術劣勢

企業要生存并發展，靠的是核心競爭優勢、核心技術。對于西南物流中心這樣的企業，核心技術可以體現為有效的營銷戰略、先進而高效的管理模式、高科技含量的裝備。而西南物流中心目前尚缺少這種核心技術。

4 研發能力劣勢

物流企業雖然不同于研究機構，但儲備一定的研發能力，對企業的長期發展，具有不可或缺的重要意義。

三、企業發展機會(Opportunity)

圖書物流行業目前正處于行業洗牌的時機，也為有長遠戰略規劃的企業提供了空前的發展機會。從北京的圖書市場來看，圖書物流可分為兩大模式：一是高等教育出版社等出版集團的出版發行模式，二是新華書店的配送營銷物流模式。

西南物流中心進行戰略規劃時，一定要考慮區域經濟的定位問題，應在“文化產業是北京的重點產業”這個大框架下思考企業的發展定位。正如在企業競爭優勢中所述，北京的出版資源豐富，全國的出版社中大約有一半在北京，圍繞這個資源來思考，應該能夠找到物流中心的發展機遇。而圖書屬于面向消費者的最終產品，與日常消費品一樣需要快速準確的物流作業。因此，專業圖書物流模式能夠作為發行模式和出版模式的有力補充。西南物流中心應抓住市場洗牌的機會，做出合理的戰略規劃。

四、企業發展威脅(Threat)

發行模式與出版模式的形成。為物流中心提供了尋找第三種模式的機遇，但是如果不能采用合理的發展戰略，物流中心的發展也將面臨強大的競爭。出版社擁有自己的發行渠道，發行模式依托其龐大的零售網絡，能夠快速完成物流任務，還能夠根據市場變化，及時以最小的成本擴大其零售網絡。由此可見，這兩種模式的形成，對西南物流中心來說，既存在合作關系，又存在競爭關系。

西南物流中心的戰略規劃

經過SWOT分析，能夠明確物流中心所處的各種環境因素，即外部環境因素和內部能力因素。利用分析結果，可以為西南物流中心制定長遠的戰略規劃。

一、以CPC協同電子商務平臺推出物流中心現有的服務。

CPC將商流和物流高度整合。CPC的架構分為三層：第一是作業流程，如訂單處理等；第二為管理流程，如程序之間由誰來管理；第三為高級的決策流程。通過這個平臺，整合運輸公司、出版社的資源。

二、可以考慮建立退貨處理中心。

退貨是目前圖書出版發行行業無法解決的難題。西南物流中心可以率先成立公共退貨處理中心，建設圖書分揀系統，為出版社提供公共服務，僅目前入住的出版社其業務量也是相當可觀的。從全國的圖書市場看，退貨書按照比例計算應該有100億碼洋，這與正品書的100億碼洋是完全不同的，書的折扣很高，利潤空間要大得多，而且還可以同二手書、特價書，甚至報廢書聯系起來。退貨書處理如果能形成規模，市場前景是很大的，還將對正品書形成沖擊。

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關鍵詞：物聯網；流通領域；商業模式

中圖分類號：F713；F062.5

文獻標志碼：A

文章編號：1009—6116（2012）03-0042--06

流通業是我國國民經濟的基礎性、先導性產業。商業技術，包括在流通領域應用的一系列信息化技術，是流通現代化的核心要素，流通業的發展在很大程度上得益于商業技術進步的推動。研究表明，商業技術進步對商業發展的貢獻率高達70%以上。隨著物聯網的快速發展，應用物聯網等現代技術已成為提升我國流通企業核心競爭力、降低企業運營成本、提高流通效率和經濟效益的重要戰略。而在推進物聯網建設的過程中，商業模式變得異常關鍵。在流通領域運用物聯網技術發展，按照全產業鏈、供應鏈的理念構建多方共贏的商業模式，是推進流通現代化的必然選擇。

一、文獻回顧

商業模式的概念最早是在20世紀50年代被提出的，但直到90年代，伴隨著以互聯網為基礎的網絡經濟的興起，才受到了人們的廣泛關注。Paul Timmers（1998）從價值理論角度，認為商業模式是由產品、服務和信息構成的體系結構，同時描述了各參與者及其角色、體系、結構的收入來源以及各參與者的潛在利益。Ami和zott（2001）也提出了類似觀點，他們從產業鏈角度考察商業模式，認為商業模式是整個產業鏈中企業和其他合作伙伴創造價值的一種方式。Rappa（2001）和Dubosson（2002）等則從企業發展戰略的角度，將商業模式定義為企業創造價值并實現贏利的一種商業方式。其中，Dubosson（2002）把商業模式看做是企業創造價值、提供價值和傳播價值的網絡體系，企業和其合作伙伴可以在這一網絡體系中實現共贏。我國學者王閱（2009）等人也從價值鏈的角度，認為商業模式是企業利用自身資源，通過整合物流、信息流、資金流和商流，把自己的商品和服務提供給客戶以獲取收益的盈利模式。不難看出，盡管國內外學者對商業模式的概念有不同的理解，但實際上都是從微觀企業的角度，認為商業模式就是企業創造價值的模式。

由于物聯網是一個相對較新的事物，實踐發展快于理論研究，現有關于物聯網商業模式的研究主要局限于對現有運營商發展模式的總結和未來發展模式的設想。例如，中國電子商務中心從服務提供主體和方式角度，提出了物聯網發展的系統集成商主導、運營商提供網絡連接、運營商提供數據流量、運營商為客戶開發相關服務和運營商提供定制服務五大類商業模式。張云霞（2010）、陶冶（2010）等通過對AT&T、Verizon、韓國SK電訊、中國移動等中外運營商運作商業模式的研究和分析，總結出通道型、合作型、自營型、定制型等幾種類型的物聯網商業模式。其中。通道型和合作型模式由于由電信運營商和系統集成商配合完成，是目前使用最多的模式。而自營型和定制型模式，由于受開發、應用成本較高、風險較大的限制，目前實際應用還較少。根據中國移動現有業務發展，周曉瓊（2010）總結了七種物聯網商業模式，即企業投資自建型、企業自建運營型、定位平臺型、免費開放型、全租賃傭金型、運營商系統集成型、運營商與系統集成商合作型、運營商產品庫型模式。同時根據現有模式的特點和物聯網發展趨勢，還提出了未來可能形成的平臺租賃運營型、平臺廣告運營型和項目型三種新模式。李卓賢（2011）通過對現有物聯網模式的梳理，認為目前我國物聯網的商業模式主要有通道服務、平臺運營、應用服務、合作開發推廣和產業聯盟五種模式，其中前三種模式主要是以運營商為主體，為企業客戶或大眾開發并提供相關的服務；后兩種模式則是從產業鏈的角度，通過運營商與系統集成商以及客戶合作，建立戰略合作伙伴關系，實現整個產業鏈上不同利益主體的共贏。

上述研究基本上對國內外現有物聯網商業模式進行了總結，并指出了現有商業模式的價值缺陷。范鵬飛等（2010）則通過對電信運營商物聯網商業模式的結構分析，從物聯網產業鏈的角度，提出了政府BOT模式、通道兼合作模式、廣告模式和自營模式，并認為政府BOT模式應當是現階段我國物聯網發展的首選模式。在上述研究基礎上，針對目前物聯網應用的“孤島”狀態和云計算產業的發展，李卓賢（2011）提出了一種“云聚合”商業模式，即根據用戶服務需求，企業利用云計算網絡，整合內外部資源，最終形成運營商、商家、用戶以及其他市場參與者共同創造價值的網絡模式。鄭欣（2011）則從廣義角度，提出了系統集成商核心型、運營商運營型、運營商合作推廣型、移動金融型、用戶自建體系型、公共事業應用型、廣告平臺型等模式。

相對于原來微觀層面企業角度的研究，現有的對物聯網商業模式的研究突出了物聯網作為公共物品的特性，從企業角度的盈利模式拓展到產業鏈盈利模式乃至政府與企業合作的盈利模式，這對于我們今后相關的研究具有重要的指導意義。具體到研究中提出的不同的商業模式，其適用性還有待于實踐檢驗。當然，現有研究也存在明顯不足，如對不同物聯網商業模式的適用條件、發展前景缺乏深入研究，尤其針對物聯網不同應用領域的商業模式研究十分缺乏。例如，在流通領域，在物聯網概念還沒有提出前，RFID、GPS、GIS等物聯網技術就已在發達國家流通業中得到了廣泛應用。沃爾瑪在2004年就已向自己最大的100家供應商提出必須在2007年在貨品包裝上設置RFID芯片。德國麥德龍集團基于IBM的先進中間件和基于射頻識別（RFID）技術的集成服務，2006推出的“Smart Helves”未來商店中所有貨物都貼有RFID或“智能標簽”。但時至今日，關于物聯網在流通領域應用的商業模式研究還基本上處于空白狀態，現有的少數研究基本上集中在物聯網技術在物流、零售領域的應用情況。本研究根據流通業的特點，借鑒現有和正在形成的物聯網商業模式，擬主要從供應鏈、產業鏈的角度探討物聯網在流通領域應用的商業模式。

二、物聯網在流通領域應用的商業模式設計

根據流通領域物聯網技術的特征和現有的物聯網商業模式的特點，結合我國物流、零售業發展狀況，我國流通領域應用物聯網發展可選擇的商業模式主要有以下三種類型。

（一）基于供應鏈管理的共贏商業模式

隨著信息技術和網絡技術的快速發展和應用，企業之間的競爭觀念發生了很大改變，已經由單個企業之間的競爭逐漸演化成整個供應鏈之間的競爭，供應鏈管理（SCM）應運而生。供應鏈管理是指圍繞核心企業，利用信息和網絡技術平臺，構建生產商、批發商、分銷商、零售商等供應鏈上下游企業之間的戰略聯盟，促進物流、信息流、資金流的順暢流動，提高供應鏈整體運營效率。在流通領域實施供應鏈管理模式，不僅可以改變流通企業傳統的業務模式，而且可以使企業利用信息技術網絡對經營網點（或賣場）的銷售情況進行實時管理，并把消費者的需求及時反饋給供應商或生產企業，促使零售企業參與上下游供應商的管理，提升流通企業的核心競爭力。因此，在流通領域建立基于供應鏈管理的共贏商業模式（見圖1），能夠更有效地整合物流、商流、信息流和資金流，提高供應鏈運行效率，促進位于供應鏈核心地位的流通企業轉型發展。

這種物聯網商業模式的特點是：大型零售企業與電信運營商、系統集成商以及物流企業、供貨商合作，大型零售企業處于整個供應鏈管理的核心地位，電信運營商負責業務平臺建設、網絡運行和業務推廣等，系統集成商負責開發商業系統的開發和集成，物流企業、供貨商是零售企業的戰略伙伴。在這一模式中，完整的流通價值鏈包括原材料供應鏈、商品分銷渠道與企業內部供應鏈，這一鏈條的整合決定了流通的效率和物流現代化的進程。采用這種模式，一方面，能夠減輕零售企業物聯網平臺建設的人力、物力和財力，可以使其專注于企業經營。另一方面，可以有效地調動所有參與者的積極性，讓所有參與物聯網建設的各個環節都從中收益，獲得相應的商業回報，從而大大提高運營效率。

這種模式的實施條件，一是要求供應鏈的核心企業是實力雄厚、信息化程度高、供應鏈管理較好、管理能力較強的大型商貿企業，如物美集團、國美、蘇寧等。大型零售企業在整個供應鏈管理中具有話語權，能夠很好地協調電信運營商和系統集成商以及相關企業，同時電信運營商和系統集成商能夠根據零售企業的建議對物聯網應用系統進行改進，有利于整個供應鏈中價值鏈的提升。二是要有強有力的信息化技術支撐。信息化是供應鏈管理得以實現的基礎。要實現物聯網在流通領域應用的供應鏈管理模式，要求供應鏈中的零售企業、物流企業和電信運營商等廣泛采用條碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別和標志技術，以及電子數據交換技術、可視化技術、貨物跟蹤技術等，而且零售企業與物流企業、生產企業能夠通過共用信息系統，實現數據共用、資源共享、信息互通。三是要求零供雙方實施業務流程再造。目前，我國大多數零售企業多采取代銷或聯營模式，自營比率很低，整體上缺乏核心競爭力。要推行供應鏈管理模式，要求零供雙方根據物聯網技術應用的特點和狀態，進行業務流程重組，提高供應鏈中企業的核心競爭力。

當然，這種模式也存在一定的局限性，它主要適用于大型零售企業、物流企業，而且要求供應鏈上的企業之間形成緊密的戰略伙伴關系，企業之間的合作共贏意識非常強。如果供應鏈中任何一個企業出現不合作態度，則可能造成整個供應鏈的不穩定。從當前我國流通業發展的實際情況看，由于流通企業整體規模偏小，缺乏大型零售企業集團，要在整個行業推行物聯網應用的供應鏈管理模式，不太現實，而應主要鼓勵大型流通企業或物流企業與電信運營商和系統集成商合作，通過構建物聯網應用的商業模式，實行供應鏈管理，最終實現多方的互利共贏。

（二）基于行業共性平臺的商業模式

針對目前物聯網技術應用推進緩慢，電信運營商核心競爭力尚未形成以及流通領域存在大量的中小企業的現狀，要推動物聯網技術在流通領域的廣泛應用，需要以政府為主體，搭建行業共性平臺，為廣大的中小流通企業創造應用物聯網技術和平臺的機會。因此，基于行業共性平臺的商業模式（見圖2），是流通領域推動物聯網應用的最急需、也是最可能得到廣泛應用的模式。

這種模式的特點是，以政府為主導，主要是地方政府部門，通過招標的方式，委托有條件的項目運營商建立傳感終端、標志及開發業務應用，并由電信運營商負責相應的平臺及推廣業務應用。廣大的中小流通企業可以通過政府的擔保，參與到物聯網平臺應用中來，通過這種共性平臺的建設，能夠使物聯網技術在流通領域的應用得到很快的推廣。由于在這種模式中，政府是重要的主導力量，能夠協調各方面的利益關系，而且還能夠起到擔保作用，因此，能夠較好地保障共性平臺的穩定性和可靠性。

這種模式的實施條件：一是要求政府主導行業共性平臺建設，政府要非常重視流通業的發展，而且在整個商業模式的形成過程中起決定作用，能夠很好地協調項目運營商、電信運營商以及流通企業之間的關系。二是要求行業協會、商會等中介組織積極參與行業共性平臺的建設。由于該模式主要針對中小流通企業，流通企業的實力不強，缺乏話語權，需要行業協會等中介組織把這些中小流通企業組織起來，代表它們和電信運營商以及政府進行談判和協商，形成物聯網應用的良好環境。

在實際應用中，各城市可以通過物聯網示范工程的建設，把行業共性平臺作為公共服務來抓，推動基于行業共性平臺的商業模式的發展。這種模式的推廣和應用，可以提高一個城市或地區流通業的現代化水平，同時對物聯網產業的發展起到重要的推動作用。

需要注意的是，這種模式由于是“政府主導”，如何協調政府“有形之手”和市場“無形之手”對這種商業模式的推動作用，是其實施的一大難題。如果政府在整個商業模式運作過程中參與過多、管得太多，則可能導致項目運營商、電信運營商以及流通企業發展受限制，進而可能使中小流通企業不愿意參與這種模式的運營。同時，由于流通企業的商業信用體系還不健全，在商業信用評價標準缺失、企業普遍缺乏誠信的情況下，政府作為擔保方，如何對中小流通企業進行有效的管理也是行業共性平臺模式實施的難點。

（三）基于消費者需求的定制化商業模式

隨著人們收入水平的提高和居民消費結構持續升級，尤其是80后、90后新興消費群體的形成，個性化、時尚化、品牌化消費將成為主流，并催生了網絡購物、手機支付等新興消費模式。這意味著對零售商提出了更高的要求，要求零售企業能夠根據消費者需求提供定制化服務方案。定制服務是商品和服務的供給者根據消費者的消費習慣和消費能力將其劃分為更小的消費群體，提供更為符合其需求的特殊產品。定制服務以其個性化為消費者提供更為個性化的高質量服務，需要我們運用物聯網技術，創造滿足消費者需求的定制化商業模式。

這種模式的特點是，電信運營商處于主導地位，他們自建平臺，根據物流或零售企業的具體需求特殊制定M2M業務，并應用到物流或零售企業的商業管理系統中（見圖3）。這種模式的好處在于靈活性大，能夠在盡可能短的時間內快速響應消費者需求變化，更好地滿足消費者的需求。

但是，與前兩種物聯網應用的商業模式相比，其實施條件比較苛刻。首先，要求整個產業鏈或價值鏈中的運營主體，包括電信運營商、零售企業、物流企業等，都要樹立以消費者為核心的思維，通過竭盡所能滿足消費者的需求，創造新的價值。其次，要求電信運營商和物流企業或零售企業具有較好的協商機制，并且物流企業和零售企業在M2M業務開發中，要參與進去，及時反饋信息，以便于系統更好地改進，滿足物流企業或零售企業的需求。第三，要求零售終端具備快速反應能力，實施需求鏈管理（DCM），通過多種渠道和數據分析，了解消費者的需求，并通過信息傳輸，將適應消費者需求變化的信息反饋給物流企業以及電信運營商，以便物流企業、電信運營商盡可能作出最快的反應和決策，利用物聯網運營平臺，創造滿足消費者需求的定制服務。第四，要求以信息化平臺為支撐，尤其隨著云計算的興起和發展，云支付平臺將成為其形成要素之一，消費者可以利用交互電視、智能手機、電子閱讀器等云終端，方便地采用一切既便捷又安全的支付手段完成交易。換句話說，云消費應是定制化商業模式的必備要件之一。

在當前階段，定制化商業模式相當于“奢侈品”的開發，其初期投入大、應用成本較高，推進起來較為困難。同時，由于這種模式是自發的市場化行為，又涉及包括消費者在內的不同利益主體的關系，如何建立穩定的價值鏈協同機制是關鍵。如果各利益主體間的協同關系處理得不好，某一環節出現短板，則可能導致整個價值鏈無法運行，進而使這種定制化商業模式失敗。盡管從當前物聯網和流通業在中國發展階段來看，推行定制化的商業模式還存在較大的風險，但是，隨著物聯網技術的逐步成熟，以及電信運營商所在行業競爭日趨激烈，開發適應零售業發展的定制化商業模式必然成為物聯網行業的重要趨勢。

三、結論與政策建議

（一）主要結論

從行業自身發展角度，只有以實力雄厚的大型零售企業為核心，通過運用物聯網技術，加強與電信運營商以及上下游企業的合作，實行供應鏈管理，才能形成物聯網在流通領域應用的最為有效的商業模式。從政府扶持流通業發展的角度，針對眾多的中小流通企業，可以以政府為擔保人，通過建立基于物聯網的行業共性平臺的商業模式，把區域內或地方上的中小流通企業集中起來，為它們提供信息和服務，從整體上提高流通業發展水平。從消費者需求角度，在未來國家擴大內需戰略的實施過程中，定制化服務將成為促進消費的重要手段之一，而運用物聯網和云計算技術，建立定制化的商業模式，可以通過更好地滿足消費者對產品和服務的需求，把更多潛在的需求轉化為現實需求，實現促進消費的目的。同時，研究也表明，要推動物聯網在流通領域應用的供應鏈管理模式、行業共性平臺模式和定制化模式的形成，協同機制的建立至關重要。

（二）促進物聯網在流通領域應用商業模式發展的政策建議

為推進物聯網在流通領域應用的商業模式的形成和發展，國家應從政策上進行鼓勵和支持。

1 加快推進流通信息化基礎設施建設。信息化是物聯網商業模式形成的基礎。從當前我國流通業整體信息化水平來看，與發達國家還存在很大差距。要加快推進物聯網在流通領域應用的供應鏈管理、行業共性平臺和定制化模式，必須要把推進信息化作為重要手段，加大支持公益性的信息化基礎設施建設的力度，為物聯網在流通領域應用商業模式的形成構建良好的運營平臺。

2 把鼓勵和支持大型流通企業發展與培育基于供應鏈管理的商業模式結合起來。加快培育大型流通企業集團已成為近年來我國流通業發展的重要任務。但在實際操作中，培育具有競爭力的大型流通企業集團的實施路徑尚不明確，致使中國流通業國際競爭力的提升任重道遠?？梢园雅嘤诠湽芾淼奈锫摼W應用商業模式作為一個切入點，從少數有實力的大型流通企業人手，鼓勵大型流通企業與電信運營商合作，運用物聯網技術，建立緊密的供應鏈管理的商業模式。并充分利用和整合大型零售企業、行業協會、供貨商的資源，加快供應鏈管理的政策研究，鼓勵批發商、物流商、零售商、生產商通過并購、組建戰略聯盟、簽訂供應合同等方式實現供應鏈的整合，從供應鏈整合和優化角度，培育一批掌控全球供應鏈運營、具有實力的大型零售企業，提升流通業國際競爭力。

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關鍵詞：物流；第三利潤源；第四方物流

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-01

一、第四方物流產生的背景

物流是20世紀80年代的新興的產業，有著廣闊的發展前景和利潤空間，許多文獻對物流的起源、內涵、規律、運作、實施等方面作了研究和闡述，為加快物流發展提供了理論基礎。

企業界經歷了以降低原材料成本作為提高利潤手段的“第一利潤源”，和以提高勞動生產率以降低勞動消耗的“第二利潤源”的階段。物流成為當今的“第三利潤源”，同時也被認為是二十一世紀企業降低成本的最后手段。

美國的埃森哲（Accenture）咨詢公司1998年首次提出了第四方物流（簡稱4PL）。埃森哲關于第四方物流的概念是：“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案”[1]。第四方物流是一種以整合第三方物流為己任，以提供“行業最佳”的物流服務為目標的全新物流運作形式[2]。

二、我國第四方物流發展的現狀分析

雖然我國物流業得到了快速的發展，但與現代化物流相比，還存在著很大的差距。近年來，我國出現了許多的第三方物流，但企業仍然以傳運輸和倉儲為主，企業缺乏柔性、業務也不全面，設施設備及管理技術還有待改進。

我國的第三方物流服務資源眾多、零散，在諸如倉儲、運輸、配送、搬運等物流環節缺少有效的整合，無法將碎片化的物流資源有效重構，因此催生了第四方物流。

第一，對第四方物流不認可。雖然學術界和企業界越來越重視第四方物流，但仍有很大部分的人對第四方物流認識不足，或持否定態度。他們認為第四方物流無法提供物流資源，根本沒有存在的必要，有第三方物流提供專業化的物流服務就可以了。

第二，行業管理體制不規范，物流發展環境不穩定。物流行業的運作需要政府多個部門共同參與，這些部門卻存在分工不明確、崗位設置縱橫交錯、資源建設重復浪費等諸多問題，不僅障礙了物流業的發展，也大大降低了物流效率，增加了物流的成本。

第三，物流企業自身管理水平低。我國物流企業的數量繁多，但主要圍繞圍繞傳統的運輸、存儲業務，企業自身管理水平低下，物流服務效率不高。各地方應該發揮港口、空港、化工園、出口加工區、保稅區等地方優勢，形成以物流集散中心、物流園區等為代表的綜合型物流企業群。構建具有水、陸、空聯運功能且城市空間布局合理的一批物流中心或基地。

第四，資源整合能力不足，未形成規模經濟。我國眾多第四方物流企業的前身都是第三方物流企業通過轉型形成的，因此其核心業務主要還是集中于物流配關這方面，而不是供應鏈和物流資源有效整合及規劃業務[4]。另外，由于第四方物流企業對信息資源整合能力的不足，直接導致第四方物流企業的發展規模受阻和社會物流成本居高不下。

有些第四方物流企業過份的強調供應鏈的整體性及管理模式的先進性，卻對物流活動的效率、企業間的溝通協調、企業的運作能力不夠重視。應該說這與客戶所要求的最佳物流供應鏈解決方案不相符，也脫離了我國物流業的發展現狀。

第五，缺乏專業物流人才[3]。第四方物流是橫向一體化的供應鏈競爭模式下供需鏈的導引者，要聯合眾多行業的相關企業和部門形成動態聯盟或虛擬組織。物流管理者不僅需要掌握管理科學、物流學、計算機科學等眾多知識，還要擁有豐富的操作能力和實踐經驗。

我國雖然是一個擁有眾多學府的國家，但培養的物流人才不是高職院校的應用型人才，面向物流企業的操作層的崗位。就是高等教育培養出來的懂理論，輕實踐的研究性人才。既懂理論又具有實踐經驗的職業經理人非常短缺，這對我國第四方物流企業的發展來說是個巨大的挑戰。

綜上所述，形成功能完善的供應鏈關系網絡并成功管理這個網絡，對我國眾多的第三方物流企業的整合、有序發展有一定的研究價值。因此我國必須發展第四方物流。

三、我國第四方物流發展的對策研究

第一，改變對第四方物流的認識。雖然第四方物流不能像第三方物流那樣提供物流資源，但可以提供整套的供應鏈解決方案，第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力，而使客戶價值最大化的統一的技術方案的設計、實施和運作。

第二，大力發展第三方物流，為第四方物流發展提供基礎。雖然，我國眾多城市構建了眾多物流服務基地，這些物流基地具有水、陸、空聯運功能且城市空間布局合理。但眾多第三方物流企業物流資源相當薄弱，主要還是以儲運服務為主。我國應大力發展第三方物流企業，在物流活動的計劃、協調和控制中進行有效管理，提升核心競爭力，為第四方物流的發展提供良好的條件。

第三，充分發揮政府職能，發展地方物流業。物流隸屬流通行業，涉及多個部門，交流協調工作很是復雜。因此，要充分發揮政府職能，為各物流主體提供穩定的發展環境。

第四，加強物流人才培養。調查顯示，招聘物流崗位以采購運輸倉儲配送類居多，這類崗位對物流人才的實際操作能力比較看中，強調工作經驗。從對各類物流人才的需求比例來看，高級人才占總需求的10%，中級人才占30%。初級人才和一般操作人員占60%[5]。

我國有眾多本科院校和高職院校，利用教育資源的同時，也可以借助于社會的培訓機構，將物流管理方面的理論知識和實踐經驗雙向深化，培養各個層次的物流人才，為國家和地方的物流發展輸送人才。

四、總結

物流是社會化分工的產物，從企業物流、第三方物流到第四方物流標志著物流向專業化方向不斷邁進。本文以我國的物流發展為切入點，探討了第四物流在我國的發展現狀，提出了目前存在的問題，希望可以為我國物流業的發展提供幫助。

參考文獻：

[1]徐建新.供應鏈管理的新模式——第四方物流[J].決策借鑒，2002，2（15）：11-15.

[2]王佳琳.4PL——供應鏈外包的新趨勢[J].商品儲存與保養，2001，1（2）：19-20.

[3]吳瑩.第四方物流及其在中國的發展初探[J].中國商貿，2011.

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現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業?，F代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。

現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業經營現狀

隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。

據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。

二、先進物流企業的經營模式分析

以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務延伸模式

所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。

2．行業物流服務模式

行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。

商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。

在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。

4．定制式物流服務模式

定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務?，F代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。

物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。

北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。

5．物流咨詢服務模式

物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。

在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經營模式

物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。

錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。

8．物流戰略聯盟模式

物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。

三、對物流企業經營模式的幾點思考

1．經營模式是物流企業成功的關鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。

前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。

2．經營模式是現代物流服務理念的體現

隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。

經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

行業物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業或具體項目，物流服務是建立在對目標行業或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰略聯盟模式體現了物流企業間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業內部的整合，實現優勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業各自的特點，以及資源優勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。