城市交通與城市發展的關系范文

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關鍵詞：城市交通；城市規劃；發展趨勢；關系；分析

Abstract: with the development of economy, cityconstruction process, during this period, China's cityplanning also gradually to the rational, scientific direction.This paper revolves around the relationship betweentraffic construction and city planning are discussed,analyzed the influence of traffic on city planning in each stage of mining, and key city planning work, lay a good foundation for city construction in china.

Keywords: city traffic; city planning; development trend;analysis;

中圖分類號： TU984 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

交通是一個城市謀求發展的關鍵，城市要想快速、穩定的發展，那么，就必須要對交通環境有一個深入的了解。調節好交通發展與城市規劃之間的關系，使交通與城市建設緊密相連，規劃出一個綜合性強并且實用性強的城市布局。

一、新時代背景下城市交通發展的特征與趨勢

城市交通是城市的核心，它的發展情況可以在一定程度上反映出城市發展的進程。隨著經濟的不斷發展、人們生活水平的不斷提高，城市交通中也出現了各種各樣的問題，交通的壓力也隨之增大。但是，交通運輸種類呈現出了多元化，并且運輸事業得到了迅猛發展。城市交通發展逐漸實現綜合性和實用性，并且與城市的整體規劃越來越密切。交通的功能已經不再局限于交通疏散的本身，而是更多的與城市整體發展相結合，交通與城市規劃呈現出相互制約、協調發展的態勢。

二、交通規劃與城市規劃的相互關系

（一）城市房地產業與交通的關系

城市中的房地產開發項目具有周期長、價值量大、位置固定等特點，并且在對房地產進行開發時，往往會受到國家對政策、經濟的宏觀調控或者一些自然因素的影響而發生改變。同時，房地產的開發也會在一定程度上影響到整個城市的規劃。因此，與其它城市建設相比較而言，房地產的開發對投資環境提出了更高的要求。由于房地產自身屬于不動資產，并且它的使用、開發以及日后的經營都會將整個交通網絡作為發展的依托，由此也可以看出，便捷的交通網絡可以為房地產項目的開發以及延伸起到積極的作用，進一步促進城市空間的外延。同樣，房地產的開發也能夠帶動城市交通網絡的建設，二者在發展中建立了相輔相成的關系。交通系統在房地產開發過程中起到的重要作用，主要有以下幾點：第一，交通網絡的建設對房地產開發的順序有影響。第二，交通網絡的建設對房地產所開發的類型有影響。第三，交通網絡的建設對城市房地產的分布情況有影響。第四，交通網絡的建設對房地產的價格確定有影響。

（二）交通樞紐與城市規劃的關系

交通樞紐不僅承擔著整個交通的調控功能，同時，也在現代城市發展與規劃中發揮著重要作用。在城市規劃中，交通樞紐既是人們進行日常活動的聚集地，也是人們進行經濟活動的聚集地，交通樞紐在城市當中的重要作用隨著社會經濟的發展逐漸突顯出來。交通樞紐的改進和完善，可以使它更好的服務于城市規劃，并且激發城市的各項功能可以更加充分的發揮出來，對城市的規劃與發展都有著重要的意義。交通樞紐可以為周邊的人群提供更加完備的、便利的交通條件，在確保交通樞紐可以正常的進行交通集散工作的前提下，可以對周邊的空間環境進行充分的開發和利用，用交通樞紐來拉動整個提高城市的建設和城市經濟的發展是社會市場經濟發展的必然趨勢。以交通樞紐為城市規劃的核心，在周邊建立辦公樓、商業、住宅樓、城市綜合體等，使城市中的多種產業可以同時發展。交通樞紐與城市的規劃以及城市功能的發揮之間有著相互滲透、相互支持的作用。因此，在對城市進行規劃的同時，一定要充分的考慮到城市交通的發展情況，以及交通樞紐疏散和調節功能的發揮情況。

（三）道路擁堵對城市發展的影響

對城市來說，城市交通可以稱得上是城市的核心。交通情況的好壞在一定程度上對城市中的工業生產、人民生活、商業貿易以及市場經濟都會產生影響。交通是城市謀求發展的前提條件，同時，它也是城市生存的基礎。城市交通的擁堵會對城市的生活質量和生活效率帶來壓力，并且也減緩了城市發展的進程。道路擁堵主要對城市的發展有以下幾方面的影響：第一，道路擁堵影響了城市在空間上的布局。第二，道路擁堵影響了城市的發展規模。優異的地理位置和完善的交通環境是一個城市繁榮發展的條件，因此，道路的擁堵勢必會對城市的功能性產生影響，并且在一定程度上制約了城市經濟發展的速度。

（四）道路設計年限、質量等與城市規劃的關系

1、道路設計年限與城市規劃之間的關系

道路設計的年限對城市規劃產生影響的原因主要有兩方面。首先，就是在對道路進行設計時，參數的取值出現了問題。其次，是對道路進行設計之前并沒有進行一個長遠的規劃。在參數取值方面，通常情況下，交通道路都是瀝青混凝土的路面，它的使用年限在理論上應該是20年左右，但是實際上由于對道路的日常養護工作不到位，道路在使用10年左右時間就出現了嚴重的損壞。使道路的使用壽命縮短。對道路沒有一個長遠的規劃主要體現在，設計路面時在寬度上以及承載量方面考慮的不夠周全，使后期不斷的對道路進行修繕，造成資金浪費。面對這種情況，對城市的發展與長遠規劃都產生了一定程度的影響，由于道路不斷的進行改善，使交通受到干擾，自然影響了城市功能的發揮。

2、道路設計的質量與城市規劃之間的關系

道路設計的質量問題主要體現在路基路面設計中材料的選擇，以及對路基設計的合理性沒有達到路面的使用標準，因此影響了道路的正常應用。這樣一來，就導致道路的功能沒有發揮出來，在對城市規劃時，受到了道路的限制，造成城市化建設的進程減慢。

三、新時期城市交通線路規劃與城市發展的方法探討

（一）綠色交通規劃

建設綠色交通的先決條件是，要注重城市中自行車系統和步行系統的發展。其中，對城市當中步行系統的建設主要是通過在地下、路面以及空中建設人行通道，通過這樣的方式來為步行系統建立一個網絡。在建設步行系統的過程中，也間接的擴大了城市的規劃范圍，使城市中一些立體空間可以被充分的利用，城市的各項功能也被激發出來。同時，在城市當中的一些公共空間范圍內設置相應的環境設施、休閑設施等，使人們的生活更加便捷、舒適。中國是自行車的發源地，自行車這種交通運輸工具對整個城市的交通來講十分重要，并且所占的比例很大。由于自行車具備清潔、無污染、方便等優勢，因此，發展自行車這種交通形式，與建設綠色交通的理念是十分吻合的。

（二）從用地布局的角度分析

在現代城市規劃的過程中，不斷的將單一的城市布局轉向多元化的城市結構。因此，對土地進行合理的布局是改變城市結構的重要形式。隨著經濟的不斷發展，和科學技術水平的提高，土地資源的集約化理念使土地在空間上的布局更加合理，并且城市規劃的各個性能得以充分的體現。合理分配土地，避免交通出現區域性集中的現象，這樣也可以進一步縮短人們出行的距離。對城市進行合理、科學的規劃，特別要注重土地與交通之間相互配合的程度，使交通可以發揮出它的調節功能，促進城市的有序發展。

（三）各類交通的協調發展

交通運輸時，協調各類交通之間的關系，可以使交通系統更加有序的進行，同時，也使交通系統從整體上達到最優化，最終實現交通的可持續發展。同時，交通的協調發展，在一定程度上也促進了整個城市化建設的進程，使城市的規劃更加合理。要想協調各種運輸方式，就必須要對交通的運輸量以及發展趨勢進行預測，依照所預測的結果來對城市進行布局。

總結：

綜上所述，對于城市的整體規劃不能離開對城市交通發展的預測。對城市交通進行精準的預測，可以進一步提高交通的運輸能力，進而為城市經濟發展和規劃提供理論基礎，使城市的功能可以在最大限度上得到發揮。

參考文獻：

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關鍵詞：城市土地；城市交通；現狀；關系

中圖分類號： P285 文獻標識碼： A 文章編號：

一、引言

城市交通規劃和土地利用的互動關系一直是城市規劃研究的重點和難點之一。不同的發展階段和社會背景對此問題關注的側重點也有所不同。文章從可持續發展的角度，試圖理清我國大城市城市交通與土地利用之間的協調關系。

二、 城市土地利用與城市交通規劃現狀

在我國大多數城市中都是結構單一的中心結構模式，即就是只有一個城市中心，且一般都位于城市的中心地帶。由此就造成了城市土地的不合理利用，以及交通壓力大和環境壓力大的現象。對于這種問題則對整個城市進行多中心布局即可，將城市中心均勻分布在城市的各個位置，從而避免過于集中。在當前中國城市土地利用中還存在城市土地利用不合理，城市規模過大以及基礎設施發展滯后于城市規模，城市土地利用的強度不合理等問題。如今，各大城市都開始在郊區建立新型工業園以及居住用地。同時，在當前城市發展以及城市中心土地價格急速上漲的情況下，城市中心的居住用地會越來越少，而城市中心的居民以及消費者等也呈上升趨勢，則城市交通規劃以城市中心為重點成為必要。

2.1城市土地利用和交通系統的互動關系

隨著我國經濟改革的全面深化和加速，我國大城市正經歷著一場前所未有的城市化浪潮。城市化水平由1949年的7.3%提高到2008年的45.68%。突出表現在城市土地利用布局和結構重新調整的城市空間重塑：一個個高新技術產業開發區、經濟開發區、工業園區、城中村更新、CBD、TOD城市開發的逐步推進和住房市場化等因素給各個城市帶來了新一輪的機遇。城市化的推進勢必導致城市土地范圍的擴大和土地的再利用，而我國是一個有著13億人口的大國，城市人口的增加和新世紀能源、環境方面的約束等也同時給我國城市化的發展帶來了不小的挑戰。

一個城市土地利用的充分性、土地利用布局和分類深刻影響人們的出行方式和特點，決定交通量的生成。從需求的角度考慮，交通需求來源與土地使用，從而受城市空間結構變化的影響，因此城市空間結構對于交通流量的空間分配有著至關重要的影響，而城市交通系統反過來又會對城市空間產生一定的影響和制約?？梢园l現，一個城市的土地利用效率、模式和交通系統一起影響著城市人們的日常出行。二者之間的一體化規劃、管理也就顯得尤為重要。

2.2我國城市土地利用現狀

中國城市土地利用結構不合理。主要表現為：工業用地比重偏大,住宅、交通、環境綠化和第三產業用地比重較低。根據國家《城市用地分類與規劃建設用地標準》,一般城市用地結構是生活居住用地占40%-50%,工業用地占10%-15%,道路廣場用地占8%-15%,綠地占8%-15%。而據中國55個城市調查，工業用地比例高出上述標準10個百分點以上，住宅、商業服務等生活用地低于上述標準3-10個百分點。

中國正處于工業化過程中，工業產出與占地面積的相關性較高，導致工業用地過快增長。城市交通用地以及其他基礎設施用地占比例過小，導致城市交通不暢和整體運營效率降低。目前大多數城市都是在城市總體發展規劃擬定的用地布局來進行城市土地分類建設，城市交通系統依據土地布局分類進行供給配置。

2.3我國城市交通發展現狀

伴隨著國民經濟的不斷發展、城市建設規模的不斷擴大和城市人口的數量的急劇增加和工業技術的進步，我國城市交通一直處于供給不足的狀態。近年來政府不斷加大對城市交通基礎設施建設的資金投入，包括軌道交通、輕軌、市內高等級環路、高架橋、交通樞紐等。

交通供給的不斷增加，一定程度上支持和發展了城市活動，但由于我國大部分城市是一種被動的交通供給，是在土地利用布局的基礎上提供的運輸服務。城市的居住密度、就業密度、可達性、鄰里設計和城市居民的整體人口特征、社會經濟狀況、私人小汽車擁有量一起作用于道路網絡和交通服務系統，決定著人們平時的活動地點和出行方式的組合。我國城市土地開發利用按照城市總體規劃發展布局，沒有考慮其與交通系統的互動性，

三、 城市土地利用與城市交通的相互關系

城市土地利用與城市交通之間的相互關系是一種循環的作用與反饋的關系。在認識城市土地利用與城市交通的關系時，可以從以下三方面著手：

3.1 土地利用結構決定交通運輸需求

城市土地開發方式對城市交通的發展有著能動作用，當然，隨著城市的發展，這種作用也會越來越明顯。在對城市土地利用與城市交通關系的研究中可以知道，城市內部居民的出行方式以及交通量等，基本上是利用空間分布的一個函數。城市中當有新的土地開發時，必然會產生新的交通需求，當然也就改變了原有的平衡，則建設新的交通設施等成為必要。城市交通的需求在很大程度上取決于城市土地利用的狀況，城市土地的利用不僅決定了城市交通源，而且也決定了城市交通量以及城市交通方式。這也就使城市土地利用狀況要求不同的城市交通模式與之對應。

3.2 城市交通的建設影響土地利用結構

交通作為城市的骨架，在很大程度上反映了城市的空間結構。同時城市交通發展的狀況也決定了城市自身的形態以及城市發展方向，由于我國經濟的快速發展，城市也得到了迅速的發展，因此，在對城市交通進行規劃時要有長遠的規劃以及眼光。特別是在以往的研究理論像土地規劃和經濟地理中就有提到，地租理論是土地利用量評價的主要方式，規劃依賴于地租價值。

3.3 城市土地利用與城市交通之間的相互協調

城市交通與城市土地利用的關系實質上反映了土地利用與交通設施的關系。土地利用決定著出行生成活動，這就使土地利用決定著交通設施的需求。當然，對于城市交通設施的供給，在很大程度上也改變了土地承載的活動，從而改變城市土地利用的狀況。

四、結束語

正確認識以及理解城市土地利用與城市交通的相互關系，從而解決城市中的交通問題，同時也要進一步發展以及探索更加有效合理的交通機制，保證城市土地充分高效利用的同時，保證城市交通與城市土地利用的協調發展。當然，這需要建立在對城市土地利用與城市交通有著正確認識的基礎上，而在對其關系的認識時可以從土地利用結構決定交通運輸需求，城市交通的建設影響土地利用結構以及城市土地利用與城市交通之間的相互協調三種關系著手，從而對城市土地利用與城市交通兩者有著正確的認識與理解。

參考文獻：

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【關鍵詞】城市化發展；城市交通；規劃制度

隨著社會經濟的發展，城市交通規劃已經成為城市道路不斷完善的重要指導，實現了城市道路單項運輸轉變為綜合交通發展。城市交通規劃制度在交通方式的選擇上應該更加注重客運交通方式的銜接，同時對于交通規劃與土地利用一體化發展有著重要的影響。城市交通規劃制度的完善將有助于交通選擇的合理性。并且城市交通規劃制度與各行業之間能夠形成協調發展，為車輛行駛構建安全合理的環境。

一、城市交通規劃原則

城市交通規劃是對城市道路建設資源進行的公共利益配置，具有系統性特點能夠使城市交通公共性得到充分的體現。我國城市交通規劃原則應該對城市道路的發展進行綜合性分析。社會經濟發展促進了城市交通建設水平不斷提升，城市交通規劃要在城市發展的實際情況以及理論基礎上不斷的進行完善，要保證城市交通建設的持續性特點，同時需要對城市道路綜合效果進行協同分析，這是城市交通規劃制度建設的重點。城市交通規劃能夠滿足道路體系完善的長期與短期的需求，注重項目規劃科學性，并且能夠對項目設計與實施之間的關系進行平衡性保證。只有將收集到的數據進行全面的評估才能夠制定合理的規劃方案。不同程度的城市道路規劃應該與項目建設進行充分的整合，這樣符合城市的發展需求。保證城市交通規劃的有效性能夠使城市道路的發展呈現規劃效果。對影響城市交通規劃原則因素進行確認，統一經濟建設、人口增長、土地利用等方面之間的關系。協調各部門之間的利益，擴充城市交通規劃范圍，使城市交通規劃原則能夠成為協調各方面利益的平臺。

城市交通規劃原則應該具有整合性。城市交通規劃涉及到城市未來發展的公共交通資源，只有對交通資源進行有效的配置才能夠充分的反映城市未來的發展狀況。城市交通規劃應該與土地利用等方面進行協調，這在本質上表現為土地一體化利用特點，城市交通規劃在制定的過程中應該充分的考慮現有資源政策，社會發展目標是城市交通規劃制定的重點。城市交通規劃應該注重資金的有效來源，并且能夠約束資金的使用。這樣能夠保證規劃過程中資源的合理配置，并且能夠長期為城市交通規劃提供保障。城市交通規劃要具有權威性，將多種運輸方式都能夠通過城市交通規劃進行區域性整合，并且能夠獲取財政的優先補償。

城市交通規劃的制定要詳細，并且要向全社會進行公開。城市交通規劃的主要特點要體現公共利益。并且在國內政治背景下要符合人們的交通發展需求，嚴格制定城市交通規劃制度。同時在執行的過程中應該向全社會公開最終建設方案，使更多的人了解到城市交通規劃的要求。城市交通建設資金的使用情況以及城市道路評判標準都應該進行充分的公開展示。城市交通規劃制度的制定與實施應該接受社會各界的群眾的監督，這樣能夠避免違法行為的出現。城市交通規劃制度應該逐步實現普通公眾的參與，特別是城市交通規劃過程中的利益分配問題，應該保證公民的知情權，保證公共利益分配的合理性，這樣也有助于城市交通規劃制度能夠順利的實施。根據程序標準公共積極參與到城市交通規劃制度制定與實施的過程中。這樣才能夠真實的反應公共利益，使公共規劃能夠符合城市交通發展需求。公眾參與到城市交通規劃制度建設中將進一步促使城市道路建設的公開性的擴大。

二、城市交通規劃程序建議

1.城市交通規劃程序的監測

城市交通規劃需要對城市基本數據進行收集，明確城市人口數量分布，土地利用等情況。特別需要了解的是城市交通流量，詳細分析城市發展過程中交通建設存在的問題。并且對于城市道路運輸系統基本狀況進行研究，建立交通信息資源數據庫，形成最終調查報告，為城市交通建設的開展提供數據支持。城市交通發展應該制定詳細的目標，城市交通的發展目標應該符合民眾的需求，以及對未來城市發展的管理希望。這樣能夠充分的展示不同利益群體的訴求，針對不同的民眾要求進行城市交通發展整合。通過民主的方式形成決策。城市交通規劃的制定能夠促進城市經濟的發展，保證生態環境建設順利進行，實現資源的節約利用。

2.城市交通發展戰略的制定

城市交通發展戰略的制定將會推動城市未來發展步伐，緩解城市發展過程中交通壓力。城市交通規劃制度應該充分的分析城市經濟增長模式，在土地利用與交通項目開發計劃結合下對城市交通未來發展態勢進行充分的預測。使城市交通未來發展能夠更好的符合人們的出行需求。城市交通發展戰略要在一定的數據分析基礎上進行制定，制定相應的城市交通綜合發展模型，這是未來城市發展建設的重要措施。

3.交通發展戰略的評價和排序

評價不同交通發展戰略對城市經濟發展、土地利用、空氣清潔和其他環境事項的影響，結合提出的發展戰略目標，對這些戰略進行排序。通過交通規劃各利益方的投票以及公眾參與等程序，最終確定未來的城市交通發展戰略。

4.長期交通規劃的制定

在已經確定的交通發展戰略基礎上，結合中短期計劃的具體項目和方案，對未來20年左右將要實施的項目和方案做出規劃，這些長期交通規劃要求有未來預期的資金保障，并具有可操作性。長期運輸規劃可以每隔3-4年修訂一次，以保證根據實際情況做出調整，做到科學性與靈活性的結合。長期運輸規劃在頒布之前也需要交通規劃各利益方的同意以及公眾的認同。

5.中期交通改善計劃的制定

對未來4或者5年內要實施的項目和方案做出規劃，要求有明確的資金保障計劃。中期交通改善計劃可以每隔2年或每年修訂一次。中期運輸改善計劃在頒布之前同樣需要交通規劃各利益方的同意以及公眾的認同。所有的交通項目和方案只有進入長期和中期交通規劃才能夠得以實施。

6.交通項目開發及交通系統運行

城市交通項目的開發和城市交通系統的運行，由城市交通運營部門和城市交通管理部門負責。對每一項具體的項目或者方案，在立項之前都要進行可行性研究和相關的經濟、社會、環境評價，項目通過相關評價，進入規劃程序之后才能得以實施，在實施過程中仍然需要對項目的完成情況、資金使用情況等進行監督，并且在實施結束后要進行項目的后評價。

結束語

國民經濟水平的不斷提升使城市建設越來越快，人們對于城市交通的要求也在持續的提高。城市交通規劃對于城市道路的發展發揮著指導性作用，能夠滿足人們的出行要求。同時也是推動城市化發展的重要措施。城市交通規劃制度研究的不斷深化能夠使人們明確城市道路發展特點，保證人們的出行安全。城市交通規劃制度在城市道路發展過程中的作用隨著時代的發展越來越重要。

參考文獻

[1]彭海東、尹稚.政府的價值取向與行為動機分析――我國地方政府與城市規劃制定[J].城市規劃，2012，32（4）

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關鍵詞：可持續發展；城市交通；規劃發展

隨著我國城市發展腳步的加快，城市交通的發展卻遠遠趕不上城市經濟發展的腳步，出現了交通擁堵、資源短缺以及環境污染等許多問題，而這些問題也源于城市交通規劃的不合理、技術水平比較落后，且沒有按照綠色生態可持續發展的戰略要求來進行科學的規劃，因此為了改變這種現狀，就需要把可持續發展觀念引用到城市交通規劃發展中，這樣才能有效的緩解城市交通發展中的不足。

1 目前城市交通規劃的不足

我國城市發展步伐在改革開放后逐漸加快，可是城市交通規劃和城市發展的步伐得不到同步發展，兩者之間還存在著不小的差距，現城市交通卻還存在著許多不足，隨著城市建設的不斷完善，城市道路交通已經出現了許多比較嚴重的問題，這些問題包括：交通擁堵、環境污染、資源浪費等，當然這些也和城市發展有關。人們最初所追求的高效、安全、經濟、環保的城市交通系統并沒有得到有效的建設，城市交通問題在不同的城市有著不同的體現，可以總結成如下幾個方面：

1.1 城市交通規劃目標單一

在傳統的城市交通規劃中只是為了滿通的需求，所有的規劃都是圍繞著交通去進行的，對交通與土地之間的反饋沒有進行規劃，也就是說城市交通規劃的目標就是側重在了交通的建設中，尤其是交通設施的數量格外重視，系統的管理功能則不重視，造成資源、環境、交通之間沒有形成有序的系統。

1.2 城市交通規劃需求模式局限性強

目前，我國的城市交通規劃的需求模式大多都是采用了西方“四階段”的交通模式，雖然我們結合自身的國情對其進行了大量的修改與完善，但仍不能擺脫其思想的約束，形成了慣性思維，而這已經不能適應現代化社會的發展需求，也就是說這種需求模式在當今的社會發展中存在著比較強的局限性，滿足不了時代的需求。

1.3 缺少對城市交通規劃實施的保障

城市交通規劃的實施離不開一些保障措施，這些保障是來自社會的各個方面的，比如說政策、機構、資金以及管理技術等，在目前的城市交通規劃中，對于如何規劃的分析研究比較多，可是如何有效的實施，并對實施進行有效保障的研究相對的比較少，尤其是對實施的外部環境分析格外少。

1.4 沒有從以人為本的觀念進行城市交通規劃

傳統的城市交通規劃中更多的是考慮機動車交通，沒有考慮到城市交通所產生的根源其實就是人或物的移動，這樣才有了城市交通，只考慮機動車的交通很明顯就沒有把以人為本觀念引入到城市交通規劃中，也沒有對行人和自行車的交通進行妥善的安排與重視。

2 城市交通規劃可持續發展的重要性

可持續發展思想的提出就是順應時展所需而產生的，從它誕生起就在社會發展中起著重要的指導作用，也引導著社會發展向著更加科學、環保的方向，可持續發展思想強調兩個基本特征，即可持續性和協調性，它的內在主旨就是處理好人口、資源、環境和經濟這四者之間的關系，讓這四者可以在協調、可持續、健康的狀態下達到一個比較理想的狀態。了解了可持續發展的思想就可以知道城市交通規劃中可持續發展所起到的重要性，這也是為了處理好城市交通、資源、環境之間的關系，使其能夠達到一個和諧發展的狀態。

可持續發展的戰略它是被定義為：既服務于現代社會的發展，同時也是造福后代，為后代創造出更好結構合理的發展空間，可以說可持續發展的內涵是十分豐富，并不是簡單的理解為對環境的保護和人類的和諧發展?？沙掷m發展的內涵可以概括為四個基本原則，分別是：發展、協調、質量和公平，這四項原則在實際的發展中有著深刻的意義，也就是說它打破了傳統的資源開發利用模式，以提高資源的利用率，把粗放型增L轉變為集約型增長，能把廢棄物進行科學化的處理，改善環境污染情況作為目標。城市交通規范發展也不是當代的事情，它也是作為可以服務與后代子孫的重要建設項目，因此就一定要協調好資源、交通、環境之間的關系，不能在建設中不停的對環境和資源造成嚴重的破壞，這樣不利于人類社會的長久發展，可持續發展在城市交通規劃中的重要性不言而喻。

3 可持續發展下城市交通規劃的具體措施

隨著人們生活水平的不斷提高，對環境的重視意識也逐漸增強，這就使得在城市建設中不能再單純的考慮經濟因素，而是要進行綜合性的考慮，把人、資源、經濟、環境等因素進行融合，在這發展的過程中尋求到一個平衡，而這個平衡就需要按照可持續發展戰略的思想來進行，這樣才能滿足各方面的需求，城市交通規劃在可持續發展戰略影響下，具體措施為：

3.1 改善城市交通結構

在目前的城市交通規劃中，城市交通結構的規劃主要就是圍繞著路上交通來建設的，可是這種建設對環境和資源的破壞比較大，因此就需要對城市交通結構進行改善，把建設的側重點轉移到軌道交通建設上，軌道交通建設不但運輸量大且速度也比較快，同時對環境的污染又是最小，可以有效對城市交通擁堵現象進行緩解，所以說在城市交通結構規劃上要側重在軌道交通建設上。

3.2 宣揚倡導綠色出行

城市交通給環境帶來的破壞，最主要的就是機動車輛以及私家車數量的增加，這不但給城市交通帶來了很大壓力，同時也給環境帶來了一定的污染，根據這樣的現狀在進行城市交通規劃時，就要對綠色出行概念進行大力的宣傳與倡導，讓全民都參與進來，盡量在出行時乘坐公共交通工具或者自行車出行，這樣就可以有效的緩解城市交通的壓力的同時也起到一定的環境保護作用。自行車出行是被公認為最環保最綠色的出行方式，應該得到大力的宣傳和倡導。

3.3 大力發展公共交通系統

在城市交通規劃中要把公共交通系統建設的比重提高，這是發展可持續城市交通的有力方法，而且隨著城市交通系統的不斷發展，公共交通將會在城市發展中發揮著越來越大的作用，它是小型汽車所不能比擬的，它在城市交通規劃中越合理，進而資源的使用也就越合理，這對建設集約型社會起到了長久性的作用，因此要限制小汽車的發展，大力地發展公共交通系統，以此來改善城市交通結構，這樣可以使得城市交通得到可持續發展的保障。

3.4 使用多方面手段來管理城市交通

城市交通規劃可持續發展建議中可以采用稅收、政策、管理等多方面來使大量的人員對公共交通系統進行利用，這樣可以有效的限制城市資源的利用率，也能讓城市交通的規劃更加的符合時展的需求，也能保證城市交通和經濟的穩定發展，在一定條件下是可以進行短期的規劃。

4 結束語

由此可見，城市交通規劃發展在可持續發展戰略下有了新的發展方向，而這也是時代對城市交通發展的需求，城市交通與居民的生活息息相關，它為城市的經濟發展作出重要的貢獻，因此城市交通可持續發展規劃是城市規劃中的重要部分，只有不斷地提高城市交通規劃水平，在實踐中才能取得理想的效果。

參考文獻

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關鍵詞：城市交通;物流;交通生成量;影響分析;發展對策

中圖分類號：F572文獻標識碼： A

1 引言

伴隨著城市的發展，其負面效應總是存在的。為滿足商業銷售、企業生產、家庭消費，主城區內分布著各種貨運業務受理點，貨運車輛需要高頻率地進出主城區，保障物資供應和廢物清理，并因此導致諸多的城市問題：主城區交通負擔日益加重、城市生態環境不斷惡化、貨物裝卸對人行道甚至交通主干道的占用、空氣污染嚴重、交通出行困難、城區居民日益增加的不滿……城市交通問題已成了城市發展的頭號問題，如果不能很好加以解決，城市交通將陷入癱瘓，阻礙城市發展。這種現象會日趨嚴峻，據預測，2030年將達到頂峰。

2、城市交通與物流影響關系

2.1 物流發展對城市交通的影響

⑴ 物流加劇城市交通問題

對既定的城市交通系統，城市物流服務站的交通生成量主要是絕對交通量；城市物流園區的交通生成量與內部條件和外部環境有關，可分為兩部分：一是絕對交通量；二是誘增交通量 。

絕對交通量：①城市物流服務站絕對交通量主要是承擔多品種、小批量的物流配送功能的車輛所產生的交通量；②城市物流園區絕對交通量是城市物流園區內部條件所生成的交通量，與物流園區項目自身的屬性密切相關，在區位條件一定的前提下，不同類型和規模的物流園區，絕對交通量不同。城市物流園區產生的絕對交通量主要是內部進駐的各物流服務企業和工商企業的運輸車輛。

誘增交通量：這部分交通量是指由于園區的建成而產生的交通量，是物流園區項目外部條件所生成的交通量，通常物流園區的可達性越好，其產生的交通吸引就越多；聚集經濟程度越高，其額外吸引產生的交通量越多 。

⑵ 物流為城市交通問題的解決提供了新思路

城市交通問題的解決單純依靠道路建設、擴大道路容量的方法，永遠不能滿通需求持續增長的需要，也無法從根本上解決道路交通擁擠堵塞問題。現代物流以電子信息技術為基礎，注重服務、人員、技術、信息與管理的綜合集成，是現代生產方式、現代經營管理方式、現代信息技術相結合在物流領域的體現。因此，現代物流發展為城市交通問題的解決提供了新的思路。

城市物流的任務是為處在城市里的零售商、工商企業和家庭，以城市可以承受的方式，通過科學合理地布置物流結點，達到經濟高效地進行物資供應，減輕城市的交通。

2.2 城市交通對物流的影響

據統計，運輸費用占商品銷售收入的2.88％(Davis~HDyumm，1996)，它是物流運費中所占費用比例最大的部分，約占整個物流費用的40％。因此運輸合理化在很大程度上決定了物流的合理化，而交通基礎設施的合理建設又是運輸合理化的前提條件和重要保障。

交通系統的不斷完善，以及交通基礎設施的水平提高，將對物流發展產生明顯的促進作用，可加速社會物資循環，從而促進國民經濟運轉需要的物流網點的合理配置。傳統的物資企業大多需要配置大面積的倉庫，而高水平的城市區域交通系統，使散置在各地的倉庫能迅速連接起來，經過科學規劃和重組，建立現代物流系統，物流服務半徑和貨物集散空間會有所擴大，服務水平也將大大提高。

3.城市交通與物流發展對策

3.1 利用城市軌道交通，使之與物流發展相互促進

物流是“物”的物理性流動。這種運動既改變了物的時間狀態，又改變了物的空間狀態，而運輸則是改變空間狀態的主要手段。因此，運輸也是物流的主要功能之一。

城市軌道交通建設已經成為經濟發達城市的標志之一，其沿線地段多為商業中心，配送中心，交通樞紐，城市主干道交匯，市區與市郊分界處，這里客流、物流相對集中，同時就物流而言，城市物流園區、配送中心、物流中心往往設在鐵路干線附近和公路交會處，以便于生產資料和生活資料的集散。如果在城市軌道線網規劃時，同步考慮城市物流發展規劃，對于城市交通與物流系統雙方都將有巨大的促進作用 。

3.2 進行物流項目的交通影響分析

當前，我國對物流園區的研究以宏觀的規劃研究為主。更深層次的運作模式、內部設施規劃及融資模式等研究很少，而且更多關注于物流園區帶來的正面影響，尤其對物流園區實現物流的規模效益、緩解城市交通壓、優化城市布局、對區域經濟的極化效應等過分關注。當物流同區規模及業務量達到一定程度時就會對周邊路網產生影響。降低路網的服務水平。因此在物流發展中，分析其對城市交通局部路網的影響程度，對促進城市交通和物流的發展將有積極的意義。

3.3加強城市交通規劃與物流系統規劃的協調

在城市規劃過程中，要把物流結點包括在內，充分考慮交通設施與物流節點的合理結合。利用交通樞紐的優勢，依托立體綜合運輸方式及其站點和現有倉儲設施，根據所處地區的地理條件和經濟條件，相應地建立不同特點、不同服務對象的物流中心；物流規劃要在城市規劃的前提下進行，必須與城市的總體規劃保持一致，避免盲目的重復建設。

篇6

關鍵詞：遙感技術；城市交通；規劃與監測；應用

城市交通是城市地理學的重要組成部分，一直受到學者的廣泛關注。城市交通對保證城市生產、生活正常運轉、加強城鄉間聯系起著重要的紐帶和促進作用[1]。在短時間內，城市交通呈現為靜態的位置關系，在較長的時間內，表現出動態的演化過程。傳統的交通規劃方式很難對其動態變化進行及時的監測及規劃調整。隨著遙感技術的發展，其在交通規劃與監測中的應用研究日趨深入，為城市交通規劃與監測研究提供一條新的途徑。

一、遙感技術

（一）遙感介紹

遙感（Remote Sensing）是指利用某種傳感器裝置不接觸被測物體來獲取地表的信息，通過數據傳輸和處理實現研究地面物體形狀、大小、位置、性質及環境相關關系的一門現代化應用技術[2]。遙感技術具有快速、綜合、動態、宏觀、多層次、多時相的優勢。隨著科學技術的提高，遙感技術不斷提高和完善，其應用領域由傳統的調查、測繪等向城市信息調查、規劃等方面拓展，服務領域不斷擴展，獲得相關學者的普遍重視，具有重要的應用價值。

現在城市交通是一個快速發展的開放系統，要對其實施合理的規劃、建設和管理就必須及時掌握和全面分析其發展過程中的變化和信息。遙感技術可以準確、快速的獲取城市交通線路長度、道路寬度等有關信息[3]。遙感技術既可以獲得城市交通宏觀的現狀和綜合數據，也可以獲得每一條線路等城市交通微觀的數據，能夠實時、高效地為城市交通規劃與發展提供多方面的分析數據和基本信息。

（二）遙感技術的特點

遙感作為一門對地觀測綜合性技術，它具有與其他技術不同的特點，主要歸納為三個方面：

1、探測范圍廣、采集數據快

遙感探測能在較短的時間內，對大范圍的地區進行觀測，并從中獲取有價值的遙感數據[4]。對于很好的掌握地面事物的現狀具有重要的作用，同時提供了寶貴的資料。

2、能動態的反應地面事物的變化

遙感監測可以周期地、重復地對同一地區進行監測，有助于人們獲得數據，發現并動態地跟蹤地球上許多事物的變化。

3、獲取的數據具有綜合性

遙感探測所獲取的是同一地段、覆蓋大范圍地區的遙感數據，這些數據綜合地展現了地球上許多自然與人文現象[5]，宏觀地反映了地球上各種事物的形態與分布，全面的揭示了地理事物之間的關聯性。

二、遙感技術在城市交通規劃與監測中的應用

（一）城市交通基礎數據調查

城市交通調查中，基于點的傳統地面調查，不僅費時費力，而且難以準確描述城市交通的基本面貌。遙感數據具有覆蓋范圍廣和時效性的特點，利用遙感技術可以獲得城市交通現狀的總體狀況。根據遙感影像上的城市交通道路特征，可以全面、準確的獲取城市交通中道路長度、路網結構、道路寬度、停車場的規模和數量、街道綠化等城市交通基本信息數據；根據航空遙感影像可以獲得城市交通路面上車輛速度、種類和密度等信息。如結合影像紋理特征和濾波技術，更能突出城市交通的線性邊界，使用邊緣檢測和跟蹤處理，可以提取城市交通現狀矢量圖。

（二）城市交通規劃

要對城市交通發展戰略和路網結構進行充分地規劃，就要求對城市的地形地貌特征、交通的交叉口設置、管理方式、坡度、長度和路網的現狀等信息有充分的認識，并且要掌握城市發展現狀信息，利用遙感技術可以快速、準確的獲取相關信息。根據多時相遙感影像可以獲取城市擴展方向及速度和城市交通發展的現狀，對其進行空間分析，借此對比城市交通需求與城市交通現狀差距，為城市交通規劃方向提供合理的決策依據。同時，根據遙感影像或連續拍攝的航片，能夠獲得城市交通擁堵的時間分布和空間分布，獲得城市地面常規公交車輛的滿載情況。借此可以有效的掌握城市交通實際的時空需求情況，為城市交通規劃調整提供決策依據。

（三）城市交通動態監測

隨著我國城鎮化進程的快速發展，城市不斷向外擴張，城市空間擴張加劇了城市交通壓力。許多城市存在車流量多、交通擁擠等問題。在城市交通規劃中，不僅要對城市交通各種要素的現狀進行分析，還要對城市交通變化進行監測。利用遙感影像能獲得城市交通動態發展的實時數據，為城市交通動態監測提供依據，是城市交通變化監測的有效手段。遙感對城市交通動態監測主要是通過對多時相遙感影像加工、處理獲得城市交通動態變化信息。通常情況下，主要采用兩類監測方法，一類是基于像元分類，如最大似然法、支持向量機，決策樹等；另一類是面向對象分類法，如最鄰近法，隸屬度分類、面向對象決策樹分類等。

三、結束語

在城市交通規劃監測過程中，需要掌握多方面的基礎數據，傳統情況下，這些數據的獲取需要進行實地調查，因而會耗費很多人力物力，并且持續時間較長，獲得數據不全面，而遙感技術具有實時性、動態性和宏觀性的特點，為城市交通規劃與監測提供了新的基礎數據調查途徑，具有廣闊的應用前景，但是遙感數據也具有一定的局限性，它不能全部代替傳統地面調查。所以，城市交通規劃部門及相關應用部門，在實際應用操作過程中，要根據具體的調查內容分析遙感技術應用的可行性，選擇合適的應用方案，從而充分發揮遙感技術的價值。（作者單位：貴州師范大學）

基金項目：貴州師范大學研究生創新基金資助（研創201525）

參考文獻：

[1] 張樹鵬. 基于城市交通公平性的城市公共交通系統發展研究[D].蘭州交通大學，2011.

[2] 孫家柄，舒寧，關澤群.遙感原理、方法和應用[M].北京：測繪出版社，1997：1-114.

[3] 崔龍. 遙感在城市規劃管理中的應用[J].新材料新裝飾，34，38.

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關鍵詞：交通管理；城市交通；規劃

我國城市用地面積擴大，近年來人民群眾的生活有了較大程度的提高，由此引起的城市交通量的大幅度增長，由于城市交通形勢，嚴重地制約了城市社會經濟的發展，影響了人民群眾日常的工作和生活，有必要對當前的城市交通規劃工作進行總結，以適應新時期的發展要求。

城市交通規劃面臨的新形勢

近年來隨著社會經濟發展，我國大中小城市的規模普遍快速擴張，城市規劃區范圍成倍擴大，城鄉一體化進程不斷加快，群眾出行需求大幅增長，大中小城市普遍出現了交通緊張局面，居民出行特征發生了很大變化。居民出行次數有一定上升，出行距離有較大增長，通勤出行比重有較大下降，機動化出行比重不斷提高，小汽車出行勢頭增長強勁，出行方式選擇日益多樣化。

過度集中的交通基礎設施建設與投資、交通發展與城市土地資源利用不合理、城市交通擁擠現象嚴重、交通造成的環境污染日益嚴重、城市交通管制不嚴等問題與前述城市交通規劃面臨的新形勢構成了當前的主要矛盾。

新形勢下城市交通規劃的指導思想和規劃模式

可持續發展是人類發展思路的重大進步，是人們對傳統發展模式反思后的創新?？沙掷m發展戰略要求人類在發展經濟時，既要滿足現階段人的需求，又不危及后代人發展經濟的需求?？沙掷m發展要求發展要同環境承載能力相協調，以提高生活質量為目標，同社會進步相適應。

所謂城市交通可持續發展，“是指以先進的科學技術為基礎，在資源利用合理和生態環境保護的思想指導下，提高交通系統利用效率和服務水平，滿足當前社會發展需求，為整個社會的可持續發展提供保證?！笨梢哉f，科學合理的交通規劃是實現城市可持續發展的重要保證，城市可持續發展同時也是城市交通規劃的最終目標。而只有堅持可持續發展思想，改變傳統的交通規劃觀念，采取有效的城市交

由于我國傳統的城市交通規劃以滿通需求為目標，未考慮交通規劃對資源的占用和對環境的影響，因此我國大部分城市的交通規劃并不完全符合可持續發展的要求。

城市交通屬于城市大系統下相對獨立的動態子系統，只有全面地掌握城市交通在時間和空間上的動態變化規律和特點，才能科學地全面地解決復雜的城市交通問題。因此，在進行城市規劃時，要采用系統分析的方法，要重視研究城市用地與城市交通的關系，要研究社會經濟與城市交通的關系，研究城市自然地理特征與城市交通的關系等。在進行城市交通規劃時，既要注重治標，又要重視治本；既要重視改善利用現有路網的作用，又要重視新道路的規劃和建設；既要重視動態交通的建設，又要重視靜態交通的建設；既要保持市區道路網的暢還，又要考慮市域交通與城市交通的有機結合；既要重視城市公共交通線路的運行，又要考慮客貨運換乘中心和樞紐的建設；既要重視交通工程設施的建設又要重視強化交通法規和交通教育；既要重視城市交通的直接經濟效益，又要考慮其社會效益和交通的整體功能與效益等?？傊?，進行城市交通規劃時，要用系統工程的觀點，采用系統分析的方法，以科學、全面、系統地解決城市交通問題。

新形勢下城市交通規劃工作的努力方向

編制城市綜合交通規劃

建議盡快推進城市交通規劃編制體系法規化、程序化，出臺《城市交通規劃編制辦法》及其實施細則，完善城市交通規劃編制體系，規范和指導交通規劃編制工作，綜合交通規劃需要結合交通經濟學、交通環境學、交通運輸工程學等多個學科，將城市空間結構與交通的互動協調。因為城市交通規劃是近年來城鄉規劃行業中發展最快，技術內容迅速拓展的領域，并逐步由城市總體規劃和控制性詳細規劃的組成部分，發展成為專項規劃。但我國目前對于完整的交通規劃編制體系及各項規劃的范圍、內容和深度均無清晰的界定。

（二）促進交通規劃信息化

信息化是城市交通現代化的發展方向。我國的城市交通信息化處于快速發展階段，需破除體制瓶頸，研究建立城市交通信息化建設的總體架構，制訂技術標準，提高發展水平，將給規劃、建設、管理、運營和交通信息服務帶來一場革命。其中，綜合交通信息平臺建設是一個核心，其面向交通規劃和決策支持的應用，將有助于統一規劃，提高效益。

科學布置交通設施規劃，關注特殊交通規劃

首先，重視交通綠化建設。在城市間保留生態通道，以利于生態多樣性，減輕大氣污染。同時利用道路兩側的樹木和綠地的吸聲、散射可以降低噪聲。其次，合理修建停車場。可以利用大型建筑物地下空間建造更多的停車場，從而滿足不斷增長的停車需求。最后，建設各種服務設施。要考慮到高齡人員和殘疾人等出行困難者的交通要求，從而專門建設各種便利的服務設施，從而滿足這類人群的出行需求。

我國是一個自然災害頻發的國家， 建議在城市交通規劃中增加防災減災規劃的內容， 對交通系統應對各類災害的能力進行評估， 提高城市生命線工程的保障水平。 在當前大城市交通擁擠 “常態化” 的情況下， 應關注城市應急交通規劃和組織 （如醫療急救、警務、勤務和工程搶險等）的保障問題。結合對城市交通實時運行狀況的評價，從交通整體運行角度進行統籌規劃和組織，比如在主要干路上設置公交專用道，并允許應急車輛通行。

重視交通規劃編制一體化

在當前的一些交通規劃編制過程中，往往比較“專注”專項的交通規劃，同相關規劃的銜接處理的不好。應建立科學的交通規劃編制體系，在不同層次（專項）規劃和規劃的各個環節體現一體化規劃的理念。在傳統的交通規劃中，比較重視宏觀的“規模”和“布局”問題，對微觀的交通設計考慮不足。交通設計是自上而下，體現交通規劃理念和原則的重要組成部分，是一體化交通規劃的重要環節。合理的交通設計能夠提高交通系統效率和安全。亟需將交通規劃從宏觀層面擴展至微觀的交通設計層面，實現交通設計與交通管理的協調。

（五）推行綠色交通規劃理念

從交通工具上看，綠色交通工具包括如電動汽車、天然氣汽車和雙能源汽車等各種低污染車輛和無軌電車、有軌電車、地鐵和輕軌等電氣化交通工具。從交通方式來看，綠色交通體系包括常規公共交通、自行車交通、軌道交通和步行交通等。綠色交通規劃是采用低污染，適合城市環境的交通工具，有利于節省建設維護費用，從而有利于交通運輸系統的多元化發展和城市的可持續發展。

加強交通管制力度

在我國的城市交通管理過程中，要進一步加大違規處罰力度，震懾違章行駛，做到有法必依，執法必嚴，違法必究。同時，在必要的時候可以通過刑事處罰和經濟手段加大對違規者的震懾力度，起到以儆效尤的作用。針對酒后駕車屢禁不絕的現象，應對其加大處罰力度，從而提高酒后駕車違法犯罪的成本。同時，針對較為嚴重的酒后駕車現象，必要時可以仿效國外的刑事處罰做法降低人為交通悲劇的發生。

參考文獻：

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關鍵詞：城市交通景觀；和諧發展；景觀策略

1 設計原則

1.1 以人為本原則

遵循“以人為本”的原則是景觀設計中不變的通則。在城市交通景觀中，結合場所特征，車行和人行的空間關系充分滿足人的行為和心理的不同需求，反映各種不同意識形態，進而吸引人，并給人以深刻的城市交通景觀印象。

1.2 文脈傳承原則

城市交通景觀通過與人們生活的密切聯系，具有歷史、人文屬性的場所空間常給人較為深刻的印象，也是城市個性的展示點。遵循延續歷史文脈的原則，通過景觀手段及措施，保護、凸顯極具地方特色的景觀，使之成為城市交通特色的載體和反映城市面貌的窗口。

1.3 可持續發展原則

環境是可持續發展的4大支柱之一，城市交通景觀的發展也應遵循這一基本原則。結合綠色交通，將綠色、生態理念植入城市交通景觀中，倡導海綿城市理念的應用，尋求人與自然的和諧發展。

1.4 可實施性原則

城市交通景觀的設計和實施需要綜合考慮功能、景觀、經濟等多方面的因素，在滿足設計尋求的前提下，從項目的實際情況出發，切合實際地提出可操作性強的實施方案，從而實現綜合效益最大化。

2 景觀策略

2.1 文化策略

2.1.1 城市雕塑――文化地標。城市雕塑打破城市的呆板和擁擠，使城市文化環境得以升華、延伸。立足城市文化，設立不同屬性的城市文化主題雕塑，突出表現城市的歷史文化和自然環境。

2.1.2 城市街道――文化界面。城市街道承載著城市的歷史，街道建筑是展示城市文化的重要界面。城市景觀與交通的和諧發展不僅局限綠化，還應注重街道建筑界面與附屬設施的文化表達，更能顯出城市的文化底蘊。

2.1.3 設施小品――文化要素。市政設施小品是現代城市交通設施的重要元素。它服務于城市交通，又影響著交通的機能和形象。1張椅子、1個電話亭、1個公交站這些景觀細節都是城市文化的載體，作為城市名片反映著城市獨特的精神面貌和城市文化氛圍。

2.2 形象策略

2.2.1 城區入口――形象展示窗口。城區入口作為形象窗口帶給人城市的第一印象，通過提亮景觀綠化、景觀構筑物等的形式，打破疲勞，喚醒感官，給人耳目一新的景觀感受，是城市形象重點打造的關鍵點。

2.2.2 景觀大道――形象展示界面。景觀大道是成為展示城市文化的主要界面之一，是挖掘城市內涵、提升城市形象、反映城市特色的重要手段。景觀大道結合城市自然、歷史和文化等要素，規劃設計城市景觀。

2.2.3 旅游路線――形象展示路線。旅游路線景觀是城市形象展示帶給人的最直觀的感受，直接影響城市旅游經濟的發展。因此不能單純注重單個景點的保護和建設，同時應該提升沿線游覽感受，打造精品集美旅游路線，從而提升旅游品質，促進集美旅游消費。

2.3 生態策略

2.3.1 道路綠地――城市生態廊道。結合城市交通設計的帶狀綠地，不但能提供舒適的交通環境，同時形成城市生態廊道，起到串聯生態斑塊、提升生態環境、保護生物多樣性等作用。

2.3.2 道路海綿――城市雨洪管理。通過透水鋪裝、下沉式綠地、生物滯留設施等景觀手段，與市政雨水、污水等系統相結合，完善城市道路低影響開發雨水系統，構建可持續發展的海綿城市。

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關鍵詞：交通；規劃；現狀問題；目標

中圖分類號： C913 文獻標識碼： A

1 我國現代城市交通發展的特征

一個城市、一個地區，運輸系統的一個國家，都由各式各樣的相對獨立和相互合作，相互通信類型添加到。城市交通是一種獨特的交通系統，由不同類型的流量相同的組合?，F代交通的優勢是能夠滿足人們的旅游需求，包括速度、 方便、 舒適的程度。在此意義上，現代交通工具已與現代社會 （包括城市規劃） 集成的各個方面。

1.1是隨著城市經濟和社會發展對外聯系和交往的加強，城市交通與城市對外交通的聯系加強了，概念的綜合的運輸和綜合的交通規劃，更清楚地要求我們加快對外交通設施的建設，清除城市交通與對外交通通道，利用對外交通條件，拓展城市發展空間。

1.2 是隨著城市交通機動化程度的明顯提高，城市交通的機動化已經成為現代城市交通發展的必然趨勢。面對城市交通現代化的發展的新特征和新趨勢，我們必須要有新的思路和新的對策?，F代城市交通的“流動性”是最重要的亮相， “流動性”是“快”和“效率”的追求的精髓，這是與時代精神，城市交通“機動”必然的趨勢正在迅速上升是一致的。西方國家城市交通機動化的進程伴隨著非機動交通的衰退，因之而產生的相對單一的機動交通的組織和交通問題的解決都比較簡單。中國城市交通機動化的發展很不均衡，目前我國城市交通機動化水平還比較低，由于大量以自行車為主的非機動車交通仍然占有相當大的比例，城市交通的復雜性是很明顯，解決交通問題是非常困難。城市交通是順應城市經濟、社會和城市的發展而發展的。城市交通擁堵是在一定程度上經濟繁榮的城市和人民生活水平的提高性能。隨著城市的快速發展，農村剩余勞動力不斷涌入城市，城市的人口正變得越來越復雜，人口密度越來越密集，人口減少的整體質量水平在一定程度。這些也是導致交通問題復雜的問題。隨著城市的快速發展，城市交通增加的速度，機動和非機動車輛，行人沒有交通激化矛盾，機動車交通守法意識薄弱日益明顯的矛盾。同時，隨著城市的不斷擴大，旅游和交通量的日益增加的人口數量，增加行駛距離，交通需求的增長，城市交通設施建設在銷量上，將始終保持與城市交通發展的步伐，這是一個客觀必然性。然而，城市和城市交通的發展肯定不是無限制的交通擠塞情況將會導致地理、 搬遷和運輸交通來源 ； 變化我們的城市公共交通近期發展已成為解決效果明顯的城市交通問題。因此，我們不能把城市交通的發展視為洪水猛獸，我們必須了解的城市交通形勢的發展，解決的信心和決心城市交通問題?？焖侔l展的現代城市機動化勢必會對人的行為與城市窗體巨大影響，城市機動化的發展將會限制的城市社會經濟和城市發展?，F代城市交通的復雜性要求我們的戰略對城市交通進行了全面的研究和全面規劃，城市規劃為城市和準備的城市交通發展的現代化。

2 現代城市綜合交通規劃的基本內容在我們的實際工作，分析和城市交通與城市交通發展戰略相結合的研究，統稱為：

2.1 “城市交通發展戰略研究”，作為城市總體規劃階段的重點工作，并作為城市道路網規劃的根本依據，它的基本組件包括：

2.1.1 現狀分析：

分析城市交通發展的過程、出行規律、特性和現狀城市道路交通系統存在的問題；2.1.2 城市發展分析：根據城市交通發展的趨勢和模式，分析城市社會經濟和空間發展，城市交通的整體發展水平預測；

2.1.3 戰略研究：

城市綜合交通發展目標的決心，確定城市交通發展模式，使城市交通發展戰略和城市交通的政策，預測城市交通的發展，交通運輸結構和指標，指出其重要的技術經濟政策和管理政策的實施規劃；2.1.4 規劃研究：

結合城市空間布局的基本框架，提出了城市道路交通系統，并初步計劃的基本結構。2.2在網絡計算入城市路網規劃的傳統城市交通規劃和道路交通，統稱為“城市道路交通系統規劃”，重點結合的布局與城市土地利用，是城市總體規劃階段的關鍵要素。

2.2.1 規劃方案：

基于城市交通發展戰略，結合城市土地利用規劃方案，特別是城市對外客運和貨運交通，城市道路系統，城市交通系統和設施的城市交通規劃方案，確定選址的執行有關的技術要素的規劃和建設標準和土地大小城市的主要陸路運輸設施 ；

2.2.2 交通校核：

基本形成在規劃方案中，對規劃的城市道路交通系統，檢查交通的運輸規劃方法給予反饋，并從土地利用和交通系統兩個方面進行修改，以確定最佳方案；

2.2.3 實施要求：

提出對道路交通建設的分期安排和相應的政策措施和管理要求。3 現狀城市道路交通問題的分析

城市道路交通系統一方面要解決運送大量城市客流，以滿足城市生產和生活活動的需要，同時又要解決由這些活動產生的矛盾，這些矛盾包括交通擁擠、交通肇事、交通污染及對城市景觀的破壞等等。在分析城市道路交通問題是交通發展戰略的城市交通網絡規劃研究是重要的研究內容和城市道路的基礎。現狀城市道路交通問題及產生的原因主要有：

3.1 城市道路交通設施的建設不能滿通增長的需求

城市交通需求的增長與城市經濟發展、社會發展、城市人口增長、城市用地布局結構和城市人口分布有關。城市人口的過度增長，城市布局的不合理，城市人口分布的不合理，不必要的加大了城市交通的出行量和出行距離，是城市道路交通問題產生的根本原因。

3.2 南北不通，東西不暢

這種狀況表明，城市交通設施，城市路網體系缺陷的缺陷。

3.3 交通混雜，交通效率低下

這是現狀無論城市交通網絡功能（交通，無論生活），速度，沒有區別，以及功能和缺乏協調，造成道路側與自然。

3.4 重要交通節點擁堵

除了匯聚在城市道路交通系統的現狀，并緩沖處理不當的事情，對重要節點的規劃細節的安排是有缺陷的。此外，設計問題和道路交通管理在城市的細節往往是城市道路交通問題的生產和運輸效率的重要因素。

4 現代城市綜合交通規劃的目標

4.1通過直接關系到交通運輸與經濟發展，提高城市的經濟效率的提高;

4.2確定城市交通結構合理，充分發揮運輸聯運潛力的各種模式，促進城市客運系統，貨運交通的協調發展和高效運行;在充分保護的前提下，有很多（如歷史遺址），以解決金融允許居民搬遷，很快就建立起一個相對完整的城市交通設施；

4.4通過各種投資，以改善交通可達性，擴大了城市的發展空間，以確保新發展地區能夠獲得高效率的公共交通服務;的前提下，滿足各種運輸方式的合理的速度，在城市道路上的交通擁塞控制在一定的范圍內；多元化4.6有效的財政補貼，社會支持和科學，交通運輸，是價格水平，以適應市民的承受能力越好。

結束語：城市綜合交通覆蓋存在于城市和各種形式的運輸城市方面，包括城市交通與城市交通，無論。城市現代化建設作出了全面而復雜的城市交通系統是城市交通系統規劃更突出，全面的思考和全面的方法已勢在必行，經過艱苦的努力，出行難，難在城市交通的真正意義上的駕駛這樣的民生問題，更加安全，順暢。

篇10

    論文摘要：城市規劃與城市交通規劃之間存在著復雜的互動關系，任何土地利用規劃方案都要在交通規劃的前提下進行；而交通規劃也不能僅僅根據交通系統本身來制定，土地利用也深深地影響交通規劃的決策。 

1 引言 

城市規劃是為了實現一定時期內城市的經濟和社會發展目標，確定城市性質、規模和發展方向，合理利用城市土地，協調城市空間布局和各項建設所作的綜合部署和具體安排。 

城市交通規劃就是對城市范圍內各種交通做出長期的全面合理安排的計劃。 

交通樞紐是幾種運輸方式或幾條運輸干線交會并能辦理客貨運輸作業的各種技術設備的綜合體。一般由車站、港口、機場和各類運輸線路設施組成，是綜合運輸網的重要環節。 

交通樞紐的出現，一方面受到了政治、經濟、人口、用地等因素發展的影響；一方面又對地區間的聯系、地塊發展起到了促進作用。如何利用交通樞紐的出現來改善城市交通，從而帶動城市規劃的發展，就現實的擺在了我們面前。 

2 城市規劃與城市交通規劃的梳理 

城市的土地利用是城市交通需求的根源，它不僅決定了城市交通源、交通量及交通方式，且從宏觀上約束了城市交通的結構和基礎，不同城市的土地利用狀況要求相適應的城市交通模式；另一方面，城市交通系統的實際運行水平會對城市空間結構及城市發展規模構成影響，從而改變了城市土地利用的狀況。 

交通樞紐是城市交通的重要組成部分，是道路與道路等其他各種交通設施的交匯。這一特性造成了交通樞紐往往是交通阻塞主要發生的地點，造成交通流中斷、事故增加。針對這一城市交通中的“瓶頸”，如何科學與合理組織交通樞紐的各相交通流，實現交通安全與暢通，顯得尤為重要。以下就如何根據不同的交通樞紐的地理位置、具體的特性及交通流向采取不同的用地規劃布局作出具體的分析。 

3 對交通樞紐的具體分析 

3.1 重慶魚洞換乘樞紐 

該項目地處重慶主城南部，是重慶“一小時經濟圈”增長極核的重要組成部分，具有優越的交通優勢和廣闊的發展空間，潛在的對內對外交通需求巨大。 

1) 功能分區 

根據換乘樞紐的外部功能要求，將場地劃分為換乘樞紐主體建筑區、配套建筑區、長途客運停車區、常規公交停車區、長途車下客區、長途車發車區、公交下客區、加油加氣區以及站前廣場區、河岸綠化區10 大功能區。 

2) 平面布局 

項目平面空間結構從使用功能出發，布置在靠近軌道交通魚胡路站一側；結合地形高差情況，換乘大廳及客運站前廣場布置在不同的標高；出租車及社會車輛上下客區，始發公交候車區布置于客運站前廣場內；長途車候車區則布置在一層，長途客運的進出站口布置在地塊北側，把常規公交的進出站口布置在地塊南側。 

3) 交通組織 

a. 對外交通組織 

規劃項目對外客運主要提高輻射長沙、貴陽方向的長途客運服務，內環高速、渝黔高速、界水高速接長沙方向。 

b. 內部交通組織 

i). 長途客車交通流線組織 

長途客車流線經由用地北側26 米城市次干道車行入口進入，向東進入停車區檢修停放。發車車行流線由停車區出發，經地塊停車場通道到達長途車發車區，與長途車停車場、公交車流不產生交叉及干擾。 

ii). 公交車交通流線組織 

始發公交車流線由用地東側進入公交停車區，向西行駛，到達換乘樞紐主體建筑東側下客后，再由原路向東進入停車區檢修停放。發車車行流線由停車區出發，經地塊南端下沉車道到達架空層公交發車區，上客再經原路下沉車道進入城市道路系統，與長途客車流線不產生交叉與干擾。過路公交車站設在用地南側及西側，不與區內交通系統發生干擾。 

iii). 出租車交通流線組織 

出租車由地塊北側規劃路向南駛進換乘樞紐主體架空層，完成臨時上下客任務后，向西行駛，進入渝南大道離開。 

3.2 寧杭高鐵宜興站規劃 

寧杭高鐵宜興站定位為：“現代、便捷、綠色”。既要體現宜興的都市形象和重要交通區位；也要使交通組織便捷流暢，實現人車分離；更要節約土地資源、能源盡量集約，打造綠色主題。 

1) 平面布局與功能分區 

鐵路場站平面布局常見模式為：立體式、平面式及半立體式。其中立體式布局優劣勢均較為明顯；平面式布局劣勢大于優勢；半立體式集中了前兩者的優點，換乘距離、時間控制較短，各交通設施銜接較緊密，集約利用土地，管理及施工相對平面式更容易，缺點為在換乘距離、時間及交通設施銜接較立體式有些欠缺，部分交通流線會有繞行。結合以上的分析及對寧杭高鐵沿線站點平面布局分析，宜興站布局采用半立體式布局。 

整體規劃中，客運管理及旅游集散中心與公交管理及vip用房以站房中軸線對稱布置。在南面就近布置客運及旅游車車場及公交車場。用地西南及東南角的地下車庫入口將出租車及社會車輛導入地下車庫與廣場行人分離。同時在站房中軸線設置60米寬南北向前廣場，以加強對稱布局，并有利于加強廣場的導向感，將步行人流導入站房。 

前廣場兩側為下沉式景觀廣場。有效結合了進站流線、商業餐飲等功能。有效導入等候人流，改善站前廣場環境。 

2) 交通組織 

a. 地上交通組織 

地上交通以步行、公交、旅游巴士等大型車輛上下客為主，前廣場可有效的滿足步行人流集散需求，并有利于加強廣場的導向感，將步行人流直接導入站房。出站時，旅客可從地面步行出戰或乘坐地面廣場兩側公交和巴士，也可通過站房西南側地下通道入口直接下達地下候車區。 

b. 地下交通組織 

地下主要是出租車接送客與社會車輛上下客及停車等待。進站的出租車及社會車輛進入地下層，在下沉景觀廣場上下客。 

4 結語 

城市交通系統與土地利用之間的關系，讓任何土地利用規劃方案的制定都離不開交通規劃的前提；而交通規劃也不能僅僅著眼與交通系統本身，土地利用規劃也深深的影響著交通規劃的決策。以上列舉兩個例子對如何協調城市交通與土地利用的關系作出一定的注解，期望未來的城市交通規劃與城市規劃能夠更完美的結合，讓城市更靈動。 

 

參考文獻： 

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[3]hanssen，jan．usterud transportion acts of office relocation:a case study from oslo [j]．journal of transport geography，1995(4):247－258