交通發展帶來的問題范文

導語：如何才能寫好一篇交通發展帶來的問題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】城市交通規劃 規劃現狀問題 可操作性對策

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：

目前，城市薄弱的交通設施現狀、密集的城市布局形態、高速的城市化和機動化進程、相對落后的城市交通規劃等，都給復雜的城市交通帶來了深刻地不利的影響。探索新形勢下的城市交通規劃發展問題，是建設現代化的城市交通規劃體系所必需的。

1．我國城市交通規劃發展中的問題

當前，我國許多大城市都面臨著交通不暢以及由此帶來的諸多問題，同時，這種大城市的通病也在向中小城市蔓延。整體來看，我國城市交通規劃發展已經成為或多或少地滯后于經濟社會的發展，我國城市交通規劃的發展存在著許多亟待解決的矛盾與問題。

1．1城市交通規劃相對于落后城市的整體規劃，缺乏整體的城市交通規劃戰略

城市交通規劃是推動城市經濟社會發展的重要手段，當前城市整體化的研究更加偏重于對整個城市布局和經濟的調控及帶動作用，而在一定程度上忽視了城市交通的整體規劃戰略。比如我國大多數城市一直實行的“單中心—環路—放射性”城市交通規劃模式就存在較多問題，在城市規模較小時問題不大。但是隨著城市規模的擴大，這種城市交通規劃模式就暴露出諸多的問題，直接的就是交通擁堵的問題。

1．2硬件設施容量不足，公共交通線網覆蓋不均衡，線路設置不夠優化，嚴重制約了城市交通的暢通程度

據統計，我國目前大城市的人均道路面積不足發達國家的三分之一，這種狀況直接導致了道路交通的不暢。近幾年來，雖然各大中城市都注重對道路的建設，但大部分只限于對新城區的道路建設，而對老城區的道路改造拓寬難度非常大、程度低、快速公交不快、專用車道不專、人車混用，缺乏立體化的道路體系。

1．3城市交通方式結構單一，優先發展城市公共交通的政策措施沒有真正的落到實處，政策性地加劇了城市交通擁堵狀況。

當前，我國大多數城市交通結構單一，市內交通主要限于公交車、自行車、摩托車、小汽車等。摩托車的管理力度不夠，違規現象較為明顯，帶來的安全隱患較多。小汽車近年來增長勢頭很大，給城市交通規劃帶來的壓力較為沉重。

1．4城市交通管理技術含量低，科技管理水平有待進一步提高。

近年來，我國雖然投入了相當多的資金來提高交通水平的科技化，但限于基礎較差，交通管理技術含量明顯不高。

1．5城市交通規劃中對于交通管制的松懈，公共交通的服務質量及安全水平與群眾的要求存在較大差距。

總體來看，我國的各項交通法規應該是比較完善的，但是一定程度上而言，有法不依，執法不嚴，違法不究等現象比較普遍。導致整個城市交通規劃的體系化發展限于形式上的規劃，而很難落到實處，甚至招致非議。

以上幾個城市交通規劃中的問題，是大中城市普遍的集中的存在的問題，這些問題其根源在于城市長遠的交通規劃不夠明確，相應的配套整治措施不夠完善。

2．全面規劃，健全現代化的城市交通規劃體系

2．1將城市規劃與城市交通規劃同步實施，明確城市發展模式，宏觀規劃城市發展形態。

城市規劃的目的是促進城市經濟的健康有序發展，而城市交通規劃的目的是為城市發展所產生的交通需求服務，是支撐城市發展的血脈。所以城市交通規劃是重中之重，二者是一個相互影響的有機整體。

城市規劃模式深深地影響著城市交通的布局，更對城市交通效率產生深遠的影響。實踐證明，“單中心—環路—放射性”發展模式對于城市的交通發展不是最好的選擇，我國許多大中城市都面臨著這種尷尬。所以城市交通的規劃模式可以“主軸—網狀”，通過將城市沿幾條軸進行有計劃的規劃，這樣有利于交通效率的提高和城市中心人口的轉移，從而改善城市中心發展的交通擁堵等狀況。

另外，除了整體性的城市交通規劃之外，我們的城市交通規劃應該出處體現環保和節約能源的要求：第一，優先規劃發展效率高且又環保的項目（如地鐵、公交等）；第二，超前規劃能夠為汽車和公共交通提供較為節省能源和環保燃料的設施；第三，減輕交通隊居民的噪聲污染；第四，提供更多有利于不行和自行車出行的道路設施。

2．2不斷提高城市交通硬件設施建設，健全多層次的交通線網絡覆蓋體系。

道路容量不足及設計水平不高是限制城市交通的一個瓶頸，建設城市現代化的交通系需要大量的基礎性工作先行的。第一，大力加強道路硬件設施建設，優化交通線網覆蓋體系。建設具有與城市規劃相結合的網絡體系；第二，合理規劃快、慢道、立體車道以及專用車道等；第三，完善立體交通網絡；第四，發展微循環道路系統。

2．3優先發展公交，合理限制城市小汽車行駛，嚴格管理摩托車。

在實際城市交通規劃體系中，要優先設計公交線路。注重公交線路的建設，它的建設是城市交通規劃體系的關鍵之處。積極探索研究城市公交的市場化運作模式，通過必要的政府監督真正使得市場承擔起公交事業良性發展的大任，提高城市公交的管理水平。

2．4加大科技投入，提高城市交通管理的現代化水平。第一，建設完善的城市交通實時監控指揮系統，提高對交通運輸的應急反應能力；第二，普及安裝超速監測攝像儀器，加強各種機動車輛的監測，以規范其行使行為；第三，在收費點安裝自動收費系統，提高車輛通過率，減少人為交通堵塞；第四，建設城市交通信息系統，以促進交通指揮的主動性，如疏導交通等情況。

2．5嚴格交通管理秩序，加大城市交通管理力度。第一，嚴格執行駕駛員技能培訓；第二，加大交通違法的執法力度；第三，加強媒體宣傳安全的力度。

3．結語

簡而言之，要建立健全我國的城市交通規劃體系，就必須根據我國城市交通規劃的具體情況進行城市交通規劃體系的編制。本文通過對城市交通規劃發展中的種種問題的分析，給出具有可操作性的相關對策，以期對城市交通規劃的良性發展產生積極的影響。

參考文獻：

[l]趙波平，孔令斌．城市交通一中國面臨的挑戰．[J]．城市規劃．1999（3）．

[2]魏后凱．中國大城市交通問題及其發展政策．[J]．城市發展研究2001（2）．

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    隨著我國交通事業的飛速發展,道路通車里程和交通車輛也逐年增加,尤其科技進步、信息化暢通、人口的發展、私家車與日俱增、客車超員、貨車超載、擁擠,給道路交通帶來了很大的工作量,同時在一定程度上也給人們帶來了出行的困難,更有甚者,造成交通事故屢屢不斷,給國家和人民生命財產帶來重大損失。因此,交通工程已成為人們息息相關的重大問題。其中交通擁擠就是一個極其突出的問題,于是就有了擴大路網面積這個隨之而來的解決方法。路網面積的拓寬,大大占用了空地面積,減少了人們可利用空間。又加速了道路的早期破壞而達不到正常使用年限,從而增加了國家用于道路的大修和建設資金。

    (圖1:內蒙城東高速公路瀝青路面)

    1.1道路標準達不到規范要求。我國早期建設的高速公路大多數為雙向四車道,現在不能滿足形勢發展的需要,亟待加寬改造。

    1.1.1對路線交叉公路通往市(縣)級以上城市或其它重要政治、經濟中心的主要公路和通往重要工礦區、港口、機場、車站和游覽勝地等的主要公路相交時,應設置互通式立體交叉。

    1.1.2對直行交通量較大的公路相交叉時,在不考慮交通轉換或地形條件適宜時,宜采用分離式立體交叉。

    1.1.3對市縣級以下公路間的交叉時,在不考慮交通轉換或地形條件適宜時,宜采用分離式立體交叉。事實上,絕大多數相應等級的公路都沒有達到以上要求。規范規定:一級公路僅在對通行能力影響不大的局部路段,可修建少量平面交叉。但應設置完善的交通安全和交通管理設施;二級(相當于)公路應盡量減少平面交叉:中央分隔帶斷口,一般情況下以每2公里設一處為宜。這些指標很多地方沒達到,平交道口比比皆是,有的只隔幾百米.甚至幾十米。這一問題,不但影響車輛的運行速度,而且帶來嚴重的事故隱患。

    1.2沿線設施不健全。沿線設施特別是安全設施,對交通安全是至關重要的。比如規范中規定一級公路中間帶必須連續設置中央分隔帶護欄和必要的防眩設施;橋梁與高路堤段必須設置路側護欄。筆者發現絕大多數相應路段沒有設置,即便有,交通標志標線也年久失修或者傾倒地面。如果不健全或設置不當,其危害可想而知。我國大多數省市的交通標志是由交通部門設計、施工,而由交警部門使用管理,所以在一些設置方案上往往出現矛盾,往往因雙方的出發點不一樣而引起意見不一致,影響標志標線的正確運用,造成事故隱患。1.3駕駛人員素質低。長期以來,社會上總會有一些駕駛員,有的沒有經過正規培訓,駕駛技術低,對交通規則不熟悉,遇到緊急情況往往不能正確處理。為了取證,有的人請上一餐飯局甚至花錢買來駕駛本,有的出租車司機受利益趨動,空車時在路上慢逛,尋找客源,隨意停車、掉頭。拉上客后超速行駛、搶道、占道時有發生。加之部分農用車也上路跑運輸致發生不該有的事故發生。 1.4拆遷不到位。新建公路的選線原則是近村不進村,盡量避開輸電、油、氣等管線,盡可能減少與大型建筑物的沖突。但舊路和城市道路拓寬改建.引起拆遷是不可避免的。較難解決的是個體戶建筑物,在經濟利益的驅動力下,拆一半,留一半等著錢拿到手著再拆下一半。

    (圖2:六武高速公路經過鄉鎮拆一半留一半)

    過去搞拆遷,由國家或省市級政府下達統一的補償標準,具體執行時一般按紅頭文件往下推行,帶有一定的強制性。實行市場經濟以來,拆遷工作也市場化了。2001年11月1日國家新實施的《房屋拆迂管理條例》中規定:拆遷的貨幣補償金額,根據被拆遷房屋的區位、用途、建筑面積等因素,以房地產市場評估價格確定。評出的價格要達到被拆遷戶的滿意才能執行?，F在公路建設資金的方式一般是高速公路、收費路由業主統一辦理,其它由國家投資建設的公路,國家出主體工程費,拆遷占地由地方解決。但受地方資金不足的影響,操作起來有一定困難,往往出現所謂釘子戶,就是不拆。這樣就出現了路面局部變窄,視線或能見度不夠等不安全因素。

    2、交通工程與環境保護。

    無論在城市、還是工礦甚至鄉村,交通涉及到了多方面的環境污染,車輛的噪聲污染就是一個嚴峻的問題。隨著車輛的增加,為了滿足其出行的需要,交通道路得到了增多,但是也給人們帶來的苦惱的噪音污染問題,這就難以避免交通工程與環境保護發生沖突。

    2.1交通給環境帶來的污染。

    2.1.1造成環境污染有兩個“敵人”:噪音污染和空氣污染。噪音污染主要有兩方面的來源:一是車輛噪音污染和城市交通建設施工所帶來的噪音污染。前者是由于經濟高速發展,國民生活水平大幅度請提高,出行工具不斷現代化,造成車輛數目大幅度增長。后者是由于居民越來越大的交通出行需求和日益擁擠的交通出行不便所致。城市、工礦、道路網越來越頻繁的加快建設,導致交通建設施工噪音越來越大、污染越來越濃、越來越頻繁。這種環境污染嚴重影響著人們的生活,對環境造成了嚴重的破壞。

    (圖3:道路環境污染)

    2.1.2路網的進一步建設,也使城市中的居民生活用地的進一步減少,這也是交通工程對環境的一個重要影響因素。

    2.1.3在城市以外的交通建設,也面臨著越來越多和環境的沖突。城市外環境是一個相較城市環境更加自然的環境體。因此也更容易受到人為影響。所以,在道路,鐵路,橋梁、工礦建設上,城市外環境面臨著更多的破壞。野外生態環境遭到的破壞,所帶來的影響是深遠的。

    3、綠色交通

    隨著日趨高峰的交通給環境帶來的壓力和污染,綠色交通的概念應運而出。綠色交通是為了降低交通擁擠,降低污染,促進社會公平,節省建設資金來完成社會經濟活動系統。通過這些理念達到和諧、有機統一:有序、安全、舒適、低能耗、低污染。

    2.1綠色交通是與可持續發展相一致的概念,即減輕交通擁擠,減少環境污染,合理利用資源。其本質是建立維持可持續發展的交通體系,以滿足人們的交通需求,以最少的社會成本實現最大的交通效率、效益、效能和效果。

    2.2通過綠色交通思想,可以進行實施城市、工礦、鄉村交通建設中噪音減少的相應舉措,劃分施工時間,控制施工噪音分貝,降低噪音污染。對于車輛噪音污染,盡量把路網規劃遠離居民區集中的地方。對于車輛尾氣的排放,進行限制標準測試。

    2.3盡可能合理規劃用地,給居民創造一個舒適便捷的生活環境。

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【關鍵詞】城鎮化；交通問題；車險里程定價產品

我國近幾年來的經濟快速發展有目共睹，城鎮化也隨之崛起，且其總體上呈不斷加速發展的趨勢，城鎮化的大力發展既在一定程度上推動了我國經濟的增長，但在一些方面也激發了許多矛盾與問題，尤其是私家車輛的激增導致交通嚴重堵塞，尾氣過多排放影響城鎮化發展的質量。因此，如何設計合理有效的保險產品推動城鎮化良好發展變得十分重要。

一、車險里程定價產品對我國城鎮化發展的影響

車險里程定價產品并不能從根本上解決我國城鎮化發展帶來的所有問題，但是從保險行業角度來看，車險里程定價產品是一次偉大的創新與突破，它的推行既可以更好貫徹保險行業公平的理念，一方面降低低里程駕駛者的不滿情緒，另一方面抑制高里程駕駛者的風險系數，同時在緩解城鎮化所帶來的交通壓力問題方面起著巨大作用，很好得推動我國城鎮化發展。

（一）減輕國家交通部門負擔

在城市生活中，交通工具為一種重要的且必要的的正常生活工具，不僅可以改善城市居民的生活和出行條件，也能帶動經濟的發展與完善，但交通工具的快速增加與道路數量的不相匹配使得交通路面狀況越發惡化，該產品一定程度上減少不必要里程，減少車輛的出行，將降低交通堵塞問題。

（二）節約人們出行時間與成本

交通堵塞延緩了整個城市的發展速度，上班族路上所耗費的時間增加使得整體生活幸福感下降，居住遠離市中心的人們因為交通嚴重的堵塞而減少外出活動次數、從而也間接降低了一個城市的消費水平，更甚，交通堵塞使得求職者更加注重上班距離，這也就加大了就業水平競爭壓力，增加了一個國家的失業水平。所以該產品一定程度上緩解交通擁堵問題，也在一定程度上節約出行時間與成本，更好推動城鎮化的消費水平與就業競爭力，極大提高了人們生活質量。

（三）車輛行駛的減少降低交通事故頻率

城市化的發展，使得人口更加集中，過多的車輛也就增加更多無形安全隱患。高速公路因為出現堵塞而出現連環追尾的事件頻發，后果嚴重，損失慘重。并且由于國民整體交通意識、交通秩序不高，投機闖燈、橫過馬路等，更進一步誘發交通安全問題。而車險里程定價產品鼓勵少行駛的行為恰一定程度上降低了交通師事故的發生率。

（四）尾氣排放減少有利環境保護

來自倫敦20世紀90年代的檢測報告顯示，大氣中74%的氮氧化物來自汽車尾氣排放，目前上海中心城區空氣中氮氧化物的污染程度已經達到國家中級污染水平，甚至在部分主要干道上污染超出國家標準的5倍之多。而如果該產品盛行，則人們在其引導與監督下形成的良好習慣將會對我國環境帶來質的飛躍，這也是我國城鎮化建設亟待加強改善的問題。

二、我國車險里層定價產品實施可行性

（一）政府高度重視。目前在國內推行里程定價模式，因其技術障礙等，僅僅只依靠保險公司困難重重，必須得到政府的大力支持。然從全國范圍內國家交通部門治理交通的力度，顯而易見，國家是很愿意為此大出力的，畢竟，解決好交通堵塞這一城鎮化帶來的不良果實，既有利于改善民生，有有利于和諧社會的構建。

（二）為加強公司管理，保險公司有強大動力開辟此業務。由于車險里程定價的推行能更好體現保費收取公平性，其推行必然對客戶具有很大的吸引力，同時又由于車險的需求旺盛，這一塊也就必然形成龐大的客戶群體。同時，由于又有國外車險里程定價模型的成功實踐，這就為保險公司發展該理念提供了強大動力去開相應記錄里程設備。

（三）國外成功實踐為我國發展提供了有利借鑒。英國最大的保險集團Norwich Union于2003年開始對5000輛投保車輛進行為期兩年的車險定價試點。試點過程中，在每一輛測試車上都安裝有里程記錄器，記錄何時、何地以及行駛多少里程，然后將數據發送給Norwich公司，然后公司根據收到的信息，每月收取保費。試點最終結果表明，很多車主都飛航喜歡車險里程定價產品，因為接受的志愿者超過了所需要招募的志愿者。此外丹麥、意大利、南非、澳大利亞等國家相繼推出該款產品，都取得較好的反響。所以，總體上來說，車險定價產品是大勢所趨，且將可能會有一個很叫賣的市場。

三、對我國實施車險里程定價的建議

交通的發展與經濟發展密不可分，只有很好解決了交通堵塞問題才能更好推動一個城市的經濟良性循環與可持續發展。保險車險里程定價產品在解決交通堵塞方面很值得一試，然我國在這方面的研究非常少且不成系統，因此筆者認為我國實行該理念可以從以下三個階段嘗試。

（一）試點并探索。首先選擇部分重點城市開展試點工作，主要從理論和實務兩個方面突破。理論上，各專家加大這一方面的研究；實務中，通過試點地區的實地工作開展，記錄經營情況，征集志愿者，通過志愿者的反響來判斷試點工作的成功與否。同時，還可以給志愿者一定程度上的折扣，大大鼓舞人們用于嘗試該項理念。

（二）重點突破。集中核心力量研究開發此項理念的核心技術，研發并制作出全面而科學的里程記錄設備等，這樣才能使得研究理念得以現實完成成為可能。

（三）全面實行。由試點地區逐步向全國地區推廣，借鑒國外、國內試點地區的成功案例來向全國試行。通過對試點地區的全面總結，將車險定價產品因地制宜、全面升級以適應所有地區。

參考文獻：

[1]Todd Litman，1999“.DistanceBased Charges；A Practical Strategy for More Optimal Vehicle Pricing.”Transportation Research Board，1999

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【關鍵詞】鐵路；城市軌道交通；可行性；分析

0 引言

伴隨著我國經濟不斷的發展，促進了工業化發展不斷的加快，使我國城市化速度加快，導致了城市的規模急劇擴張，城市人口猛烈升高。城市交通環境與交通質量面臨著嚴峻的挑戰與危機，人們出行和物資交流的現象常常出現，客貨運輸要求急劇增長。人口密度將進一步加大，對于中國一些城市交通設施建設嚴重落后， 導致交通秩序非?；靵y、道路嚴重堵塞、車輛非常擁擠、城市土地不斷的減少。大城市的交通擁擠現象必將成為制約經濟發展、影響城市環境的關鍵因素。

1 利用鐵路發展城市軌道交通的熱點

1.1 城市軌道交通運輸容量大

“市郊鐵路”是鐵路系統參與城市客運交通研究中的熱點問題，城市軌道交通提供了資源集約利用、環保舒適、安全快捷的大容量運輸服務方式，鐵路運輸，主要為通勤者服務，故也稱通勤鐵路。它與城市其他交通工具不相互干擾，要有非常高服務標注、很高的運輸能力、提高的資源環境效益，是為了解決各種大型城市的交通問題及可持續發展的唯一出路。

1.2 集約化的交通方法

由于市郊鐵路服務于人口密度相對稀疏的郊區，軌道交通不但可以提供高效，具有高檔的公交出行服務，而且是集約化的交通方法，可以節約能源及土地資源。市郊運輸的特點時裝備重型化，最高速度較大，加減速度較低，通常由電力或者內燃機車牽引，目前則逐漸為電動車組所取代。大城市機動化進程越來越快，對于簡單的闊路增車方式現在已經不能解決城市交通的問題，畢竟公交專用道的所利用的能力是有限的。對于個體分散交通對于土地資源的利用效率非常低，這也是有目共睹的問題，中央商業區土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開發寶貴的地下空間資源，要提供新的交通供給，可以緩解地面空間的資源緊張情況，大力支持城市的持續發展。

2 利用既有鐵路發展城市軌道交通發展中的強大作用

幾年來，中國城市交通的需求量不斷的增長，然而經濟增長及收入增加對未來的城市交通的要求具有一種刺激作用，然而導致了環境污染不斷惡化，土地的消耗也越來越多和城市交通阻塞嚴重。城市環境的改善需要有利于環境改善的交通政策。城市社會經濟的發展要具有安全性、高清潔、經濟的城市交通運輸；城市居民生活質量的提高一定有安全性、快捷方便、舒適廉價的公共交通服務設施；所以，城市交通發展方向一定和城市社會的經濟發展目標相協調。環境是現在人們最關注的問題，因此，城市軌道交通通常應用電力牽引和大運量、集中化運輸方法，軌道交通的發展可能導致城市形態的變化，這樣有利于實現商貿的聚集效益。它是現代大城市交通快速發展的必然選擇。

3 鐵路發展軌道交通給城市所帶來的利益

由于軌道交通系統安全、方便及快捷、準時、舒適等，乘客們非常的愿意乘坐，然而大大提高了客運量。也提高了安全性，并且可以吸引以前的乘坐出租、公交等他出行的人們，很容易產生噪音及廢氣排放等等產生的環境污染問題。在緩解城市道路交通給環境所帶來的危害的同時，不能損害人正常流動的情況下，解決城市發展中面臨的經濟與社會矛盾，對緩解了城市中心的交通壓力有了明顯的效果。要推進發展軌道交通，可以加強城市結構實現科學的發展戰略，具有特別重要的意義。

4 鐵路發展城市軌道交通的可行性

4.1 緩解交通壓力

對于軌道交通系統有準時、快捷、舒適的基本特點，使越來越多的乘客受吸引，客運量的不斷增加。如果能夠吸引乘坐私家車，這樣可以緩解道路交通擁擠的現象，也可以緩解環境所導致的壓力，例如噪音、廢氣排放及道路用地等等，在不當誤人員流動的情況下有利于降低市中心的交通壓力。

4.2 軌道交通可以壯大城市發展規模

城市軌道交通可以將在各個城市之間以及城市距離較遠的地方相互聯系起來，這可以利于提高城市人們的流動性。在城市中內部的出行的距離范圍不斷的擴大，在新的建筑離城市中心的距離范圍不斷的擴大，然而促進城市郊區能夠不斷開發，因而城市軌道交通可以拓展城市中心的影響范圍，各種配套設施也不斷向著城市周邊不斷的蔓延擴展，進一步來拓展城市發展規模。

4.3 推進城市經濟發展

提高經濟效益城市軌道交通建設是一種大型的城市基礎設施建設工程，直接經濟效益主要是為工程施工、建材行業、機械設備制造、電子以及冶金等行業發展提供機遇，這是城市經濟增長的直接推動力。然而能夠為城市帶來一些的直接的經濟效益以及間接的經濟效益。間接的經濟效益則主要是城市軌道交通可以帶動城市房地產、城市旅游娛樂等相關產業的發展，具有明顯的規模經濟圈效應。

4.4 具有新資源，促進經濟發展

在發展城市軌道交通可以為城市帶來一些相關的品牌及概念效應，很有可能提高城市的一些投資機會，為了城市的發展帶來無形的資源。因為城市軌道交通能夠在沿線以及重要站點位置帶來客流集散量，也可以帶動城市軌道交通沿線區域的經濟發展，因而能夠起到經濟廊道的作用。城市軌道交通可以提高城市人流、物流的流動性，因而能夠在城市軌道帶來巨大的商貿資源，有助于提高城市經濟水平。

5 結語

根據本文講述，我國經濟的發展帶動了我國城市化進程的快速的發展，對于交通擁堵現象非常的嚴重，城市規模不斷的壯大，這樣城市軌道交通應該運而生。城市軌道交通的發展可以能夠緩解城市交通擁堵的一些問題，與此同時也推動了城市經濟的發展。受到人們越來越重視，因此，有關單位部門一定重視并加強城市軌道交通建設。給人來帶來綠色出行。

【參考文獻】

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關鍵詞：交通管理；經濟效益；評價方法

在城市化進程之中，交通運輸是一項基礎產業，起著運輸人力、物力的重要作用。隨著現代交通運輸工具的增加，人口的密集增長，出現了交通擁擠、城市環境破壞、資源浪費嚴重的現象，交通問題已經和人口問題、氣候環境問題成為全球重點關注的問題。面對日益嚴峻的交通問題，非常有必要通過嚴格規范的管理方式加強管理，以增加經濟效益。

一、對城市交通管理的經濟效益認識

城市交通是一個城市文明面貌的重要體現，也是一座城市用于承載產品運輸的社會基礎設施，是經濟發展的重要軌道。同時一座城市的經濟發達程度決定著交通運輸業的發展，城市經濟越發達，越有能力加強交通運輸基礎設施的建設，基礎設施越加多樣化，因此可見城市交通與城市經濟之間是相互影響作用的關系。城市交通是重要的社會基礎設施，是與人民群眾日常出行生活息息相關的重點關心內容，同時交通也是加強與對外聯系的重要紐帶，有效的交通管理確實能夠起到滿足于人民群眾的日常出行，更重要的是有利于拉近與外界的距離，加強與對外的經濟貿易往來，擴大本地特色產品的銷往渠道，對地方經濟發展起到了重要的推動作用，產生巨大經濟效益，由此可見城市交通管理對于經濟效益的重要促進作用。

二、城市交通管理經濟效益評價方法概述

公路建設率先開啟了城市交通建設的序幕，隨著交通建設的進程不斷加快，越來越需要交通管理為交通建設創造健康有序的環境條件。公路建設確實對國民經濟的增長收獲了成效，交通項目國民經濟效益于上世紀70年代末成為經濟評價的重要范疇。80年代以后政府先后制定印發了相關經濟評價，為城市交通管理經濟效益評價提供了標準依據。根據現行的經濟評價方法，能夠以定量來計算國民經濟效益的主要評價內容有運輸費用與時間節約等內容，從評價方法上來看，比較法是普遍使用的基本方法，從多角度進行對比，通過對比分析，得出評價結論，為交通管理的具體管理方式提供了有利參考[1]。1.燃油節約的經濟效益燃油與交通工具之間是相互依存唇亡齒寒的關系，是交通工具啟動行駛的重要能源。車輛在行駛中在逐漸消耗燃油，直到燃油消耗殆盡，車輛不能再繼續行駛為止。燃油消耗與車速之間存在緊密聯系，二者之間呈反比例關系，在單位距離內車速越快，消耗的燃油量越少。除了車速工況也是影響燃油消耗的重要因素，當路面施工時為了不影響施工的正常運行，或者是出于安全的目的，司機都會減慢車速，車速降低下來，燃油消耗就會越多。如果能夠節約燃油消耗意味著節約車輛使用成本，而這些都是環環相扣的關系，當節約了車輛使用成本，購買車輛的人數就會越多，則會刺激汽車產業的發展；此外燃油消費的節約減少了對環境有污染的氣體，節約了治理環境的成本費用。2.時間節省的經濟效益現代生活節奏的加快，時間對于現代人來說越來越重要，交通運輸基礎設施的越加完善，這就使得車速在提高，縮短了居民與運送貨物需要的時間。從經濟角度來講，居民在路途上的時間縮短，節約下來的時間可以用來工作，就可以創造出更多的經濟價值；而對于貨物運送來說，運輸時間的減少，就會相應地增加運輸次數與運輸總量，節省了燃油消耗，節約了運輸費用，從而為企業帶來了豐富的經濟效益。3.交通事故減少的經濟效益交通管理不僅指的是在建設中對工程施工的管理，也指的是建設完成投入運行之后的交通秩序的管理，也就是所謂的交通安全。交通安全是交通管理中的最重要影響因素，同時也是在交通運輸領域中影響經濟效益的最重要因素。伴隨現代人口的增加，人們文明出行的意識不夠，交通安全成為一種影響人們生命安全不容忽視的隱形殺手，也是對國民經濟造成的巨大損失[2]。

三、評價模型與方法

1.燃油節約的經濟效益評價模型對燃油節約帶來的經濟效益評價采取車速-能源消耗曲線來進行分析評價，通過曲線可以看出車輛在不同車速的條件下在每一百公里的路程中所消耗的油量，通過車速變化，可得出油量節約總量。計算評價時先將車輛的車型根據使用功能分為四種，每一種車型用不同的符號表示，得到相關的數據信息之后，根據相關的計算模型公式將數據對號入座，繪制出車速-能源消耗曲線，即可求出燃油消耗節約的經濟效益。2.時間節省的經濟效益評價模型對人均單位時間價值的獲取通過生產法來獲取，因為大多數旅客是重要的生產要素，出行時間影響了工作時間，縮短時間更有利于增加工作時間，促進生產總量的增加。判斷出行時間的價值主要判斷依據是單位小時內的產品生產總量。人均單位時間價值按照人均國民收入計算，其計算模型公式為bt=li（t）/2000，bt所指的就是人均單位時間價值，li（t）為所評價年份的人均生產總值，分母中2000是固定值是由于在勞動法中每年的工作時間規定為2000小時[3]。由此可以看出當有效工作時間固定，人均單位時間價值與人均國內生產總值呈正比鄰關系。3.交通事故減少的經濟效益評價模型對交通事故減少的經濟效益評價通常采用對比法中的無對比法，計算公式為Ba=Pa[Sa（t）-So（t）]，主要數據指標是國內生產總值，交通事故產生的實際經濟損失率，沒有實施交通管理交通事故帶來的經濟損失。由三種指標代入到公式當中，即可求出由交通事故減少帶來的經濟效益，判斷出當年的交通管理現狀。

四、結論

從上述可知，本文從三個方面對城市交通管理的經濟效益評價方法展開了論述。對城市交通管理的重視是維護交通安全秩序的前提，也是產生經濟效益的重要要求，伴隨國家經濟的發展，對于城市交通管理的經濟效益評價方法越來越多，在具體的評價方法實施中應根據不同的標準，以此為更加規范交通管理的具體實行提供更有效的方法，從而發揮出對于促進經濟發展的重要推動作用。

參考文獻

[1]李世民，陳炎，安英彬.基于價值工程原理的交通網絡效益評價方法[J].都市快軌交通，2014（，6）：63-66.

篇6

隨著交通經濟的不斷發展，交通經濟給人們的生活帶來了便捷的服務，方便了人們的生活。交通經濟和其他領域的經濟問題都有著一定的聯系，融資短缺也成為了現階段的交通經濟問題。政府在交通經濟投資有兩種形式，利用投放國債籌集資金、財政部門直接對其撥公款。這兩種方法雖然可以緩解交通經濟問題，但并不能長遠的達到交通整體經濟的發展水平。我國現階段的交通經濟發展規模較前幾年有了很大的改變，融資資金得不到供給，對交通經濟的發展都會有著一定的制約。交通經濟融資的發展是非常重要的，重視交通經濟和發展，也是對社會發展需求，經濟發展的體現。交通經濟融資，確保了交通業和人們的安全，城市的整體面貌也得以提高。城市軌道交通的投資大、回收期長，運營成本較高，且盈利性低、社會利益較明顯，這些直接對經濟效益有一定的影響。投資的風險問題也對交通問題有著一定的制約。城市軌道交通因為工程量很大,技術難度又較高,所以在建設周期方面會用很長時間,一般建設的時間要4年左右。城市交通建設過程中，對人們的出行產生了一定的影響，這對交通發展建設也產生了一定影響，就會影響建設的周期。交通經濟融資的盈利性低、社會公益性明顯，城市交通為方便人們出行，緩解交通堵塞等問題。人們對票價的承受能力較低，這直接影響了交通經濟的效益，投資者也無法回收城市交通所帶來的利益。通過票價很難收回投資,并從中盈利，所以這些都要依賴于政府的補貼，才能維持交通經濟融資的問題。

二、發達國家交通經濟融資模式

一些發達國家很早就認識到了交通經濟的重要性和交通經濟的融資問題，很早就開始了對交通軌道的建設，所以累計出很多的建設性經驗，合理的城市交通建設更加快了交通經濟融資的發展。德國交通經濟融資主是通過政府的幫助，以法律規定獲取建設資金,建設資金政府出資60%,剩余部分由州、市政府進行承擔,避免過借款相關的方式籌備資金。資金的來源也可以是自有資金、或是債權和股權等方式來獲取資金。地鐵建設源于英國倫敦，現共有12個地鐵線，倫敦早期的地鐵建設資金較高，一定程度的影響了軌道建設的發展。城市軌道交通融資大和高成本都在影響著投資方的利益，高投資建設也不利于對建設進行投資，影響著交通的發展。

三、交通經濟融資問題的解決方法

交通融資可以通過貸款的方式保證交通經濟融資的問題，貸款誠信、合作經濟都是對交通經濟融資的保障?；I資者與銀行要保持長久良好的工作關系，以誠待人、誠信辦事，注重良好的經營理念，與銀行建立相互信任的關系。交通融資的關鍵是要創新交通規劃項目，客觀科學的調控對策，不同的經濟體制會使的融資效果產生很大的變化。根據實際情況和各國、地區的交通經濟融資的優勢和劣勢，從中獲取經驗和教訓。成功案例中的創新融資體系是很重要的因素，采用相關部門的聯合運作的模式。確定融資體系，加強融資督導工作，處理交通經濟融資中出現的問題。市級融資公司對全市交通經濟融資情況進行了整合，根據市場運作形式提出相關要求，做好融資信息的記錄、融資擔保、籌備資金等工作，做好分工。城市軌道交通經濟投融資過程，要保證政府的介入來吸引社會資本的進入，發揮政府的主導作用，確保交通經濟融資的多元化和多樣化。經濟市場發展不成熟，市場經濟就會使用政府投資運營的模式。市場經濟發展完善的時期,可采用日本、香港地的地鐵的建設模式。

四、總結

篇7

（上海市政工程設計研究總院集團第十市政設計院有限公司，蘭州 730000）

摘要：近年來，我國社會經濟取得了快速發展，隨著私家車數量的增加，城市汽車的保有量迅猛增長，而城市的停車問題也日趨嚴重。本文分析了城市停車設施的影響因素，闡述了城市停車設施規劃原則，并對城市停車設施規劃要點進行了詳細的解析。

關鍵詞 ：城市建設；停車設施；規劃要點

中圖分類號：U491.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）26-0204-02

作者簡介：曹薇（1980-），女，甘肅靖遠人，工程師，注冊城市規劃師，工學學位，主要研究方向為城市規劃和交通規劃。

0 引言

近年來，我國城市化進程發展迅速，車輛停放問題成為城市交通急需解決的主要問題，但是目前城市停車設施設計不合理，對于存在的問題認識不夠，管理不夠科學的因素，一直制約著車輛停車問題的改善和解決。本文從城市用地規劃、城市交通管理因素、城市機動化對停車設施的影響入手，對城市停車設施的規劃布局和停車需求預測進行了研究，從供需平衡的角度研究了交通管理對停車需求的影響，提出了不同城市，不同區域的布局規劃要點，從而為城市停車設施規劃提供理論依據。

1 城市停車設施影響因素分析

1.1 城市化對停車設施的影響

1.1.1 城市的快速發展使人口增速迅猛 城市的快速發展致使城市人口增多，這就決定著出行增多，緊跟其后的就是交通工具增多，那么對城市停車設施就提出了更高的要求，勢必會導致交通網擴大，城市用地進一步擴張。所以說，影響城市停車設施的諸多因素中，人口因素對停車設施的規模影響重大。

1.1.2 城市化發展導致了城市停車設施用地的緊張 城市用地是有限的，經濟因素在市場經濟條件下，這將是土地開發模式重要的影響因素，土地在利用的同時，首先考慮的就是所能夠帶來的經濟利益。所以，城市停車設施在規劃和布局時，也是要考慮經濟利益方面的因素，在滿足城市居民交通方便的同時，還要考慮城市發展的整體規劃，也就是如何讓土地達到經濟效益最大化。

1.1.3 城市化對交通環境提出了新的要求 城市化發展迅速的一個重要特征就是人口數量的變化，接踵而至的就是所帶來的各種環境問題。所以，城市的發展與規劃首先就要考慮對于城市交通環境的影響，因此城市停車設施規劃應該依據城市總體規劃和城市綜合交通規劃進行編制，并和城市建設同步進行。

1.2 城市用地規劃對停車設施的影響 城市停車問題不僅涉及到道路交通，還關乎到土地利用。在城市規劃中，土地的使用情況很大程度上制約著交通問題。所以，停車設施和土地利用之間要尋求一種平衡關系。停車設施是產生靜態交通需求的來源之一，要充分保證靜態交通需求，土地利用情況不同，也將會對停車需求產生不同影響。在城市交通整體系統中，城市停車設施只是其中的一項，而城市用地作為交通系統的外部環境，對交通系統有著很重要的影響。從整體城市規劃來看，要綜合考慮停車設施的布局、狀態、規劃等，同時還要考慮設施如何更好地發揮其作用和功能。

1.3 城市機動化對停車設施的影響 城市交通系統分為兩個部分：靜態交通和動態交通。由于停車設施屬于靜態交通系統，所以動態交通對其來說有著很大的影響。隨著私家車越來越多，道路交通量大幅度提升，交通擁堵，停車困難等現象，成為一大難題，這一因素讓城市停車設施規劃的壓力更加的大。

1.4 城市交通管理政策對停車設施的影響 交通路段不同，其交通規定也會有所差異，這就直接決定著停車設施的布局不同。例如在市中心區域，停車設施較少，就要采取集約式的交通政策；而在外圍區域，交通政策就可以寬松些。只有這樣，根據不同區域的實際情況，合理布局停車設施，才能顯著發揮城市交通設施的功能。

2 城市停車設施規劃原則

2.1 在進出城區路段以及城區邊緣區域應當設置大型的停車設施，還要考慮乘客和司機的食宿問題，加大進城的公共交通建設，從而有效減輕外地車輛所帶來的交通壓力。

2.2 為了防止人流干擾交通，及時疏散車輛和公眾，保證交通暢通和安全，在大型公共建筑附近應當設置停車設施，例如：體育場館、辦公大樓、娛樂場所、車站碼頭等。停車設施要位于干道一側，并緊靠建筑物，即方便車輛停駐與出入，又避免了穿越道路交通。

2.3 停車設施應當根據車輛的不同類型和停車的性質，設置在不同位置，城市主要道路出入口設置大型對外停車場,減少對外干擾；小型停車場盡量分散布局，盡可能縮短停車步行距離，提高服務水平。對于大型的場館，在確定停車設施時，要按照就近安置的原則合理安排，這樣才有利于交通安全以及車輛和人員的緊急疏散。

2.4 在道路交叉口位置，停車設施應設置在次干道上。如必須設在主干道時，要盡可能可能遠離交叉路口。要根據停車設施的容量來確定出入口位置，當停車容量超過50輛時，出入口的位置距交叉路口至少150米，以防止出入車輛影響到交叉中和主干道的交通正常，對于交通干道比較繁忙的路段，在交通高峰期應禁止從停車設施左轉出入。

2.5 對于對環境安靜要求較高的建筑物（醫院），為了防止車輛帶來的廢氣和噪音污染，城市停車設施在規劃時，其停車坪和出入口要和建筑物之間保持一定的距離。

3 城市停車設施規劃要點

3.1 城市中心區停車設施規劃要點 城市區域不同，停車資源供給的可能性和土地利用模式也不同，因此，停車設施的規劃要點也不相同。

①由于市中心是繁華區域，用地比較緊張，所以，在土地利用和開發時，應當按照集約模式進行。分析各種停車設施可以看出，停車樓和地下停車場效果會更加明顯。停車樓的選擇和建設，不僅可以減少土地的占用面積，同時還可以增加建筑美感，美化城市中心區域的整體形象。而地下停車場可以建在建筑物下，不僅方便了停車，還可以避免停車雜亂影響市容。②充分利用路邊和廣場停車資源。首先要分析可以利用的路邊停車資源和廣場等，選擇經濟合理的停車方式，科學規劃，因地制宜進行設計，在滿足停車需求的前提下，盡可能的考慮到美觀因素，最終形成有序的公共停車空間。③在道路交通高峰期對停車需求進行管理，因為停車設施并不能時刻滿足需求，當停車問題突出，給中心路段交通帶來影響時，就要通過管理手段對停車需求量進行控制，力爭達到相對的供需平衡。

3.2 城市次中心區停車設施布局對策 ①充分發揮次中心區域停車設施的服務功能，加強公共空間的建設力度，為城市居民提供可以進行公開活動的場所，既美化了停車場所，又繁榮了商業經濟，提高次中心區域的集聚力，間接緩解城市中心區的壓力。②保證城市次中心區停車設施供給的持續性，采用遠期和近期相結合的原則，對停車設施進行可持續規劃，防止出現中心城區的困境，因此，城市次中心區域在規劃設計時，要做到資源預留，根據區域情況，適當提高配建指標，對停車用地做到一定量的預留，提前做好城市停車需求突發性增長的準備。③結合不同的時間段，制定不同的停車管理政策，選取合適的停車設施。所以在對停車設施布局時，要考慮到城市停車管理政策這一因素，只有這樣才能保證停車設施的“質”和“量”。

3.3 城市郊區停車設施布局對策 ①在停車資源能夠滿足停車需求的情況下，對于道路內的停車一資源要考慮到預留，以防止突發性的變化，因為任何預測，都帶有一定的不確定性，都會有失準的情況出現，防范于未然是很有必要的。②長遠考慮，要為將來開發停車資源留有余地，這不僅包括預留用地，還包括空間資源的預留和地下空間的預留。③市區邊緣的停車設施布局。對潛在的需求做好準備，即便根據停車需求分布預測沒有這種需求，在城市的邊緣區域也必需設置停車設施。

4 實例分析—漯河市停車設施規劃要點

4.1 現狀評價及存在的主要問題 ①停車場數量不足，供需矛盾在主城區尤為突出。②路邊停車對道路交通影響嚴重，管理難度也比較大。③大型公共建筑未按要求建設停車場，或者是泊位數量不夠。如：坐落在市中心的華東商務和美盛大廈。④停車場的建設，規劃和管理脫節，導致停車設施建設跟不上發展。⑤停車場服務半徑設計不合理，布局有待于規劃。

4.2 漯河不同區域停車設施規劃要點解析

4.2.1 中心區 ①美盛大廈和華東商務地處漯河市中心，附近有商業區和丹尼斯超市，對于停車需求非常大，由于寫字樓沒有配備停車設施，這個區域一直采用非機動車道做為停車場所，對城市交通影響很大，同時也影響城市形象。因此可以考慮在華東商務中心修建大型地下車庫，規劃建筑前方空地，作為停車泊位專用。②步行街處于漯河市最繁華的路段，由于市中心在老城區，可規劃空間有限，路邊道路停車現象嚴重影響道路交通，所以這里要根據實際情況，建立大型的停車場，尤其在交通路和五一路，可以設置一些路邊停車泊位，從而有效緩解停車難的問題。

4.2.2 次中心區 ①沙河兩岸河堤公園屬于休閑區域，建筑格局比較緊湊，停車壓力很大，所以在規劃設計時，要做到資源預留，所以，對于附近小區停車場，適當提高配建指標，對停車用地做到一定量的預留，加大新瑪特購物中心停車場的職能作用，通過強化管理，解決車輛占道影響交通的現象，緩解市區停車緊張的形勢。②太行山路地區，該地區有醫專等學校、受降路菜市場、市人民醫院，車流和人流相對密集，此處在今后的城市規劃中，停車需求將會較大，可以建設停車場以滿足此區域的停車需求，既要考慮停車職能，還要考慮城市美觀。

4.2.3 城市郊區 ①西郊地區。西郊地區漯舞路口附近，有許多大型的汽車4S店和汽車城，占地面積比較大，停車需求分散，停車壓力不是很大，所以不宜建設停車設施，各個店面內部停車設施就可滿足停車需求。②城南地區。該區域居民樓相對分散，車流不是很大，所以，小區內部停車設施就可滿足需求，森林公園車流量較大，但是在馬路對面預留了停車場地，還可以利用道路兩側建立停車泊位，以供未來的游客使用。

4.3 效果分析 經過對漯河不同區域停車設施分析，結合城市總體規劃布局，優化了停車設施布局，選擇合適的停車設施取得了非常好的效果，停車位置增加17%左右，平均停車等待時間縮短3分鐘左右，城市土地利用率提高3%左右，為城市停車問題開拓出一條有效的途徑。

5 結論

本文結合實例，通過對漯河市的停車設施現狀和存在的問題進行分析，結合城市總體規劃布局，提出了漯河市城市停車設施的發展規劃策略。城市停車設施進行規劃時，要根據周邊區域的實際情況，優化停車設施布局，分析不同停車設施的特征，選擇合適的停車設施，在提高城市土地利用效率的前提下，做到美化環境的作用，從而保證城市停車設施規劃發揮最大的效益。

參考文獻：

[1]李杰.城市停車設施規劃研究[D].西安建筑科技大學，2006（03）.

篇8

【關鍵詞】智能交通系統 設計 實現

RFID即射頻識別技術，這是在最近幾年發展起來的一中自動識別技術，不需通過物理接觸和有線連接就能進行自動識別的新興技術。該技術在硬件方面主要是閱讀器和電子標簽；在軟件方面主要是軟件開發平臺和軟件開發環境。這一技術目前在我國許多領域中都的到了有效的應用，在交通領域也有一定的應用，在新環境下RFID的智能交通系統為了適應新的形勢需要做出許多新的設計與實現。

1 RFID的設計現狀

RFID技術起源于20世紀40年代人們對雷達的應用與改進，該技術最早主要應用于軍事部門；到了50年代之后，該技術的發展速度非常的快，隨之而產生了許多運用改技術的產品，因此該項技術也就慢慢的滲透到人們的生活中。其實在交通領域早就在應用該項技術，主要應用在停車管理與智能交通領域，主要體現在一下幾個方面：

1.1 海關碼頭電子車牌系統

改系統也簡稱為EVI系統，海關碼頭是人流比較嘈雜，車流量很大的一個地方，而且車流的成分也比較復雜，如果對該地區的車流控制管理不善的話，這一方面不利于碼頭上卸貨的工作，另一方面也會給這一地區的交通造成混亂。海關碼頭電子車牌系統能有效的提高海關碼頭的通行效率，而且還能夠有效的防止走私等違法犯罪的行為。

1.2 電子不停車收費系統

該系統是一種電子自動收費系統，該系統的應用能夠有效的緩解因為交費而產生的交通擁擠的問題，也很好的方面了人們的出行生活。

1.3 車輛智能稱重系統

在現代社會車禍出現的越來越多，有許多車禍都是因為司機的不規范駕駛造成的，其中超載就是很嚴重的一個問題。該系統能有效的控制車輛的載重值，從而減少了許多因超載而帶來的安全隱患。

1.4 電子注冊管理

目前交通管理中存在許多隱患問題其中的車牌照，假車牌，黑車等問題就是屢見不鮮的。電子注冊管理就是做到在源頭斷絕安全交通隱患。每一輛從正規渠道獲取的車輛都載記在冊，這樣就能夠對車輛進行信息追蹤。

1.5 城市交通調度管理系統

隨著城市化的發展，城市的規模在不斷的擴大，城市車輛的數目也在不斷增加，對于如何比較妥善的解決好人們的安全出行問題現在也是城市交通領域需要解決的問題。城市交通調度管理系統能夠有效的減少交通安全事故的發生，同時在發生交通安全事故的時候也能夠進行及時的處理。

2 系統設計與實現

系統的設計與實現主要包括以下幾個方面：系統設計的硬件與軟件、系統設計的網絡傳輸以及應用仿真模型。

2.1 硬件設計

硬件結構主要包括閱讀器和電子標簽，在安裝設施的時候要考慮到電子標簽的通信距離、質量等物理屬性，從而減少在實際交通運行中的質量問題。在進行硬件設計時除了要考慮到硬件結構外還要注重硬件對RIFD的工作原理、工作流程以及數據的傳輸原理等方面的內容。電子標簽主要是用來存儲重要的信息和數據，閱讀器主要就是用來識別的采集電子標簽中的信息和數據。在對電子標簽進行選擇時要考慮到當地的環境條件、供電方式、頻率、實讀距離、讀寫技術、內存容量、標簽外形等因素，因為各個地區的氣候、土壤等環境條件與頻率都會對系統產生影響。在選擇閱讀器時主要考慮以下功能，讀取功能、寫入功能、查詢LOCK功能和LOCK功能。

2.2 軟件設計

在軟件設計方面主要是要搞好數據庫的建設，只有擁有一個強大的數據庫才能很好支撐系統的數據信息。

2.3 網絡傳輸

除了采集數據信息之外還應對所采集到的數據信息進行搞笑準確的傳輸從而數據得到有效利用才是系統發揮作用的關鍵。單一的網絡模式顯然不能很好的發揮系統的功能，因此構建的網絡是比較復雜的，主要是采用無線區域網與以太網并存的方式來構建網絡，這樣就能夠為系統提供一個安全又穩定的網絡傳輸環境。

2.4 仿真模型

仿真模型包括硬件結構、數據庫的設計、數據網絡傳輸，總的來說就是對系統進行一次模擬實驗，從而測驗系統的安全性和實用性。系統仿真模塊主要包括信息讀取模塊、信息管理模塊、信息分析模塊、數據輸出模塊和系統管理模塊這五個部分。

智能交通系統總共分為三個部分，第一部分是由RIFD來完成的數據采集工作，即對路面的交通情況進行收集；第二部分是由互聯網來完成的信息數據傳輸工作；第三部分就是主要由各個服務器完成的上位端部分。由前端收集收集到路面情況的信息數據傳遞到高層，然后再由信息中心對所傳遞上來的信息進行分析，隨后再下達命令。

3 總結

到如今為止，RIFD先進技術在世界上許多國家都得到了重視和應用，研發出了許多的新型產品，為我們的人類生活帶來了許多的便利，也促進了現代科技的發展。因此在我國的交通領域RIFD技術將發揮非常重要的作用，也需要我們好好分析和研究。RIFD技術在智能交通領域運用中還需注意一下幾個問題：

（1）電子車牌的統一實施，即取消到原來的金屬車牌，將汽車的車牌信息輸入到汽車的固定裝備中，這一來有利于防止違規作假，而來也有利于智能交通系統的實施運用。

（2）注意閱讀器的規范設置

（3）根據新的情況與出現的問題，對系統進行不斷的完善與更新。

（4）實踐是檢驗真理的唯一標準，注重系統在實際中的應用。

智能交通系統的設計與完善是一項需長期發展與實踐的工程，需要我們不斷的應用和完善。

參考文獻

[1]姜旭，朱燦焰.視頻處理技術在智能交通系統的應用[J].通信技術.2010（01）

[2]郭瑋，晉艷艷.智能交通在各國現狀以及我國智能交通的發展趨勢[J].科技傳播. 2009（05）

[3]陳廣.基于RFID技術的機動車輛監控系統的架構[J].浙江工業大學學報.2007（04）

作者簡介

李炳政（1983-），男，河北省秦皇島市人。碩士學位?，F為石家莊泛安科技開發有限公司中級工程師。研究方向為高速公路和城市智能交通中電子產品和機電產品的設計。

篇9

關鍵詞：地鐵施工 負面影響 調查 對策

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

伴隨著我國經濟社會的快速發展和城市化進程的日益加快，城市交通擁堵問題已成為全社會關注的焦點。成都市近年來在道路交通建設方面雖然取得了可喜的成績，但交通擁擠現象卻仍十分嚴重。因此做好城市交通規劃，加強城市道路交通的建設和管理，提高道路通行能力是城市發展亟需解決的問題。

目前成都市為了緩解現有的以及在可預期的未來將會出現的交通擁堵現象，選擇了大修地鐵的方式來實現計劃中200萬人次每天的交通客運目標。目前成都市同時在建地鐵線路達到5條，這一市政工程必然使得原本已有些遲滯的道路交通更顯擁堵。盡管我們都知道地鐵修建完成后必然會給居民出行與交通帶來極大的便利，但是在這一修建過程中，安撫受到消極影響的民眾與商戶、為預期店鋪盈利而提前推動地鐵文化的發展等工作，政府也同樣應將其提上議事日程。

我們致力于通過問卷、實地探訪、交流詢問等多種方式，對被地鐵修建帶來的積極或消極意義影響著的各年齡段、各文化水平與不同階層群眾進行調研，并全方位分析調研結果，結合后期異地調研所學習的經驗，力求為政府提供科學、合理的改進建議，圍繞成都市地鐵修建的現狀，在協調發展、改善民生的同時促進經濟發展，構建更和諧的都市發展新理念。

地鐵建設期內各項問題層出不窮

本項研究所調查地點為成都市多段在建地鐵沿線區域如二號線一環路段、二號線東沿線地鐵高架段部分等。根據調查，可以將地鐵施工給城市居民帶來的影響歸納為如下幾點：

1、施工造成交通擁堵、車輛改道及其他原因引起的居民出行不便。目前成都在建地鐵施工主要集中在車流量比較集中的市區繁華地段，由于大面積施工圍欄，小攤小販、街頭藝人等肆意占地經營；機動車輛過多，監管不力，交通標志、信號燈、引導指示和必要的分道隔離設施不明顯，突發交通事故的緩慢處理過程等多方面因素，使得原本并不是十分通暢的道路更加擁堵[1]。與此同時，現有地鐵站與換乘公交站的不合理銜接，令現有的地鐵優勢沒有得到充分發揮。

2、周邊環境衛生明顯惡化，噪音、粉塵污染嚴重。由于地鐵施工的影響，加之相關部門沒有因地鐵修建而更加重視道路清潔工作，環衛工作力度在某些地段仍與修建前相同，使得污染物積累，某些地段臟、亂、差的情況時有發生[2]。盡管相關部門采取了一定的防護措施，但由于工程技術能力的限制，以及施工過程中不可避免的因素，使得高強的噪音、彌漫的粉塵成了繼交通擁堵之后給群眾帶來的又一大困擾。

3、改變商戶工作環境，降低群眾生活質量。因地鐵修建帶來的工作環境的改變，在不同程度上影響了居民的生活質量，其中最重要因素為居民收入的改變——除少數地鐵沿線街道旁的小商鋪因地鐵施工得到少量的補償性收入外，大部分居民如上班族等，則要付出更多的時間與精力去應對地鐵施工所帶來的工作環境及家庭收入的變化，進而降低了居民的生活質量。

4、群眾意見增多，影響政府與民眾之間關系。市政建設是一件為民的好事，因此需要市民的大力支持。能否做好政府與民眾之間的溝通，直接影響民眾與政府關系的親疏。成都居民自身利益因地鐵修建而受到影響，向政府提出的建議與意見在某些方面卻還無法得到政府的答復，這勢必會影響民眾與政府的關系。

除此之外，因為修建地鐵所帶來的治安問題、原住居民轉移、多處拆遷、供水供電的暫時性切斷等問題也不可避免的給部分居民的生活帶來了不同程度的影響。

減少消極影響刻不容緩

針對成都市大規模修建地鐵面臨的主要問題，項目組成員仔細分析研究問題存在的本質性原因，并在參考國內外相關文獻資料、咨詢城市交通規劃方面的專家學者后，整合提出如下應對對策與改進建議：

完善城市交通網，多方面改善交通管理

完善城市交通網，提高公交與地鐵銜接度：一方面盡可能為客流量大的綜合樞紐站和一般樞紐站提供銜接公交站場用地，設置公交換乘樞紐，通過立體換乘通道實現立體化銜接和零換乘[3]。另一方面，根據軌道交通站點周邊公交?？空镜姆植?，在不影響道路交通的前提下，合理調整公交停靠站與軌道交通出入口的距離。調整軌道交通沿線客運走廊的公交線路，形成相互支援，優勢互補的公共交通網絡[4]。

多方面改善交通管理[5]，疏導交通擁堵：①城管部門加強街道管理，嚴管小攤小販肆意占道經營等行為，為車輛通行創造一個良好的路面環境。②建議相關部門在各站點施工圍擋區域周圍路段增設修相關交通引導標識，并結合當地實際路況，在保證不影響交通秩序的前提下，盡可能將其置于顯眼處，以最大限度保障地鐵施工沿線交通的有序暢通。③規范施工圍擋，減少施工影響，縮小施工作業面，縮短施工周期，最大限度降低對交通的負面影響。④交警部門在交通擁堵地段設立專門的崗亭，用于應急處理交通突發事故，并重罰交通違規、非法占道停車等行為，以疏導交通擁堵。

2、改善施工沿線環境衛生，做好防塵降噪工作

建立、健全建筑垃圾管理的相關行政法規，執法必嚴，違法必究。同時，加大城市環衛管理監督檢查力度，組織專業的環衛監察隊伍，有節奏、有步驟、有重點地進行監督管理，并加強對環境質量的監測，及時公布質量報告。

最大程度的降低噪音、粉塵對居民生活的影響：①施工中采用低噪音的工藝和施工方法[6]。②合理安排施工工序，嚴禁在中午和夜間進行產生噪音的建筑施工作業[7]。③做好噪音的檢測和治理，定期委托有資質的檢測機構進行噪聲檢測。做好降噪設施與用具的維護保養工作，并對各種隱患及時進行排查[8]。④施工現場要制定灑水降塵制度，配備灑水設備，并設專人負責現場灑水降塵和及時清理浮土等工作[9]。

多種補償方式并用，最大程度降低損失

政府可以免費為商鋪制作廣告條幅吸引客源，擴大銷售額度。其次還可以創造新的商業險種——市政險，使因市政工程建設而受到影響達到一定程度的商鋪經營者能夠及時得到補償。再次，地鐵公司可以發行股票，因修建地鐵而致使收入受到影響的商戶可以享受廉價入股或增股等政策，使得商戶能從地鐵未來的收益中彌補損失[10]。

廣開渠道，密切聯系群眾

加強信息公開制度，實現內外雙重監管。充分利用多渠道進行信息傳播，力求運用互動的功能獲取市民信息的反饋，充分提高并調動市民對地鐵事業的關注度與積極性，發揮市民的監管作用。同時，簡化市民反饋流程，追求快速有效的工作過程。并利用網站、電子郵箱、電話等便捷方式，及時了解群眾的心聲，以便政府有關部門對工作進行及時調整。

規劃城市建設，展望美好未來

為了更好的進行分析研究，我們參考了諸多文獻資料，在此向所有原著作者表示感謝。同時由衷的希望能借現有研究成果，為成都市政府進一步的地鐵建設與規劃提供些許參考，讓成都人民在政府的帶領下可以共同譜寫出成都市更加文明、和諧的輝煌新篇章！

*本項研究受西南民族大學學生創新計劃贊助，項目編號S201310656016。

參考文獻：

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篇10

[關鍵詞]城市軌道交通；信息系統；安全體系

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）47-0358-01

1、 城市軌道交通安全工程概述

1.1 定義

城市軌道安交通安全工程，是對于影響城市軌道交通安全建造和安全運營的共作的全部的總稱。這些部門尋在的意義就是對城市軌道交通的安全進行負責，建造相關的設施與頒布相關的規則來保證城市軌道交通的安全運行。

1.2 城市軌道交通安全設計的范圍、

城市軌道交通的安全設計，是直接影響到整個城市的交通的能力的，在進行軌道交通的安全設計是，需要考慮的因素是多方面的。 安全工程貫穿于設計研究的各個階段。從軌道設計的開始到后續的服務階段，都有涉及到。

1.3 城市軌道交通安全的重要性

在現代中國城市化進程中，城市的交通已經漸漸成為了相關的部門必須解決的頭等大事，軌道交通有著快速便捷節能等優點，成為很多一線城市的主要的交通方式。在這樣的環境背景下，建立起完善的城市軌道交通安全系統是十分必要的。完善的交通安全系統，不僅是能保證乘客的安全，更多的是能夠保證中國城市化發展的和諧穩定。同時，在一定程度上，也能夠體現我國的國力。

2、 城市軌道交通安全的現狀

2.1 人口壓力

中國的人口占世界的四分之一，這樣的人口基數，無疑是給現代中國的發展帶來了潛力，但是在一定程度上，又是一種壓力。任何東西被越多的基數平均，就會剩下的非常少。所以，在我國發展軌道交通的過程中，首先要考慮的就是客流的問題。

2.2 軌道交通的技術不夠先進

軌道交通在我國雖然起步較晚，但是我過的軌道交通技術沒有落后于世界水平，很多的技術甚至是超越世界先進水平的。雖然比發達國家發展軌道交通晚了幾十年的時間，但是軌道交通在國內發展的這30多年李，設計，施工等方面都與世界縣級水平相等。如明挖法，蓋挖法等都已經能夠達到世界先進水平，甚至一些技術領先于世界先進水平。但是在我國城市軌道交通的一線河貍的規劃與關鍵的技術設備和安全管理的系統模式等方面都與世界先進水平有著較大的差距。這些差距是需要時間與經驗總結得來的。城市軌道交通的機械施工與國際先進水平存在一定差距。當前我國地鐵用的盾構機很多都以來進口。發達國家的暗挖法已經有了新的進展，但是在國內還很少運用。其中最為重要的就是城市骨雕交通的安全管理系統，與發達國家還有著較大的差距，不能夠很好的杜絕安全事故的發生，依舊存在著許多安全隱患。這不是是管理模式的落后，其前期的設計與合理的線路規劃就存在這粗多的問題。系統的集成能力不強，缺乏對軌道交通工程的監管力度。受到大鐵路間歇工藝思路的影響，使車輛段與檢修工藝設計落后，車輛段工藝流程不合理。在新型交通系統方面，世界發達國家已經根據自己國家的特點，開發了輪軌系統，直線電機系統，跨坐式單軌系統，等制式。而我國依舊是單一的輪軌式交通為主，需要開展相關的技術的研發。

2.3 產生安全事故的原因

其中認為因素就又很多種概念，當下骨雕交通管理部門最為重視的就是危險品禁止帶上車，但是終究有疏忽的地方，這就會造成安全事故，現代的城市軌道交通，很多都是在地下的。一旦發生危險，就會難以救援，其次就是人為的一些襲擊，導致了安全事故。自然因素包含了火災，水災，地陷等災害。

3、 如何避免城市軌道交通安全隱患

3.1 完善技術

城市軌道交通在世界上的發揮在那歷史雖然很多，但是確實歷史的必然發展結果。而城市軌道交通在中國發展的歷史，雖然較短，但是其給我國城市化發展帶來的正面影響是不可忽視的。最為顯著的是城市軌道交通能夠增加客流量，給城市帶來生機。發展城市軌道交通技術是能夠在一定程度上帶動城市發展的，同時，先進的技術，也能夠很好的避免城市軌道交通的安全事故的發生。無論是在前期的設計還是在后期的完善，都需要有著完善的技術來保障。因該學習發達國家，根據城市人口與地理環境的特點，進行因地制宜的設計，建造出適合城市發展需要的軌道交通系統，這樣不只是能夠保證城市的發展，也能夠很大程度上杜絕安全隱患。

3.2 建立安全管理系統

安全管理系統的建立，需要科學技術的支持。以及先進的管理理念，在國內的管理理念受到很多傳統的思維模式的影響，不能夠更加科學的對城市軌道交通進行合理有效的管理，這將會導致在出現險情時不能夠及時的作出相應的措施解決險情。

3.3 建立安全監督體系

合理的監督體系，能夠在事故發生之前就將其避免，能夠防患于未然。認真總結國內外地鐵建設和運營的安全管理工作經驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統一的地鐵法律法規，明確地鐵規劃、設計、施工、監理、運營單位的安全職責，依法規乘客行為，保護地鐵安全設施，使地鐵建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統安全運營。

4 結語

隨著我國城市化的不斷深入，城市軌道建設必將取代傳統的交通工具，成為主要的交通方式，而中國巨大的人口基數，也為城市骨雕交通提供了巨大的市場。但是同時，軌道交通安全文通不容我們忽視，我們要做的就是防患于未然，杜絕一切安全隱患。是城市軌道交通真正成為快速安全便捷的交通工具。

參考文獻

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