地鐵工程施工方案范文

導語：如何才能寫好一篇地鐵工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：地鐵；暗挖區間；防水；施工技術

中圖分類號： U231 文獻標識碼： A

引言

暗挖隧道法，雖然與明挖法相比，其對周圍環境影響較小，但因涉及諸多地下管線設施，故施工技術更為復雜，尤其是難度大、風險高的防水工程。所以為更為直觀、深入的了解地鐵暗挖隧道的防水施工技術，在此結合某工程實例加以重點分析。

一、工程概況

大連地鐵209標段紅旗西路站～南松路站區間風井工區位于石門山隧道山麓半山腰處，該工區承擔的施工任務主要為小里程方向左右線共643.45米的開挖和結構施工，工點承擔起始里程為：左線DK18+375.2～DK18+703.08，左線全長327.88米；右線DK18+380.63～DK18+696.2，右線全長315.57米。

風井正線有DD-4、DD-5兩個斷面，均為圓形標準斷面，隧道成型半徑2.7米。其中DD-4斷面二次初砌厚度500mm，DD-5斷面二次初砌厚度550mm。

二、地鐵區間隧道防水施工結構防水原則要求

結構防水遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，確立鋼筋混凝土自防水體系，以結構自防水體系為根本，增加混凝土的抗滲性能，以施工縫、變形縫等接縫防水為重點，輔以柔性外包防水層加強防水。

地下區間結構防水等級為二級，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可有少量濕漬。防水層采用ECB塑料防水板及350g/m2土工布全包處理，采用無釘鋪設工藝，拱墻底全包。初期支護、二次襯砌拱背均回填注漿。

ECB塑料防水板施工

1）在初期支護背后注漿。當初期支護無明顯滲漏現象后， 再進行防水層施工， 初支混凝土必須均勻密實。

2）鋼筋等堅硬凸出部分，先切斷后用錘鉚平抹砂漿素灰

2）初期支護與二次襯砌之間采用ECB防水板全封閉防水。安裝防水板之前抹一層 2 cm 厚找平砂漿， 以保證初期支護面平整； 在滲水嚴重處抹防水砂漿， 確保防水板施工時無水作業。

混凝土表面先把350g/m2土工布用襯墊貼上，有排水板時同時貼，然后用射釘槍釘上水泥釘錨固，水泥釘長度不小于50mm。平均拱頂3～4點/m2，邊墻2～3點/m2。

鋪設ECB防水板時，采用手動專用熔接器熱熔在襯墊上，兩者粘結剝離強度不得小于防水板的抗拉強度。

ECB防水板之間采用專用熔接器熱熔粘結，結合部位不得小于10cm，且粘結剝離強度不得小于母體抗拉強度的80%。

ECB防水板環向粘結處與襯砌接頭縫距離不小于0.8m，防水層鋪設前，防水板不得繃緊，應保證板面與噴砼表面密帖并不致拉裂。

施工縫和變形縫的防水處理

施工縫

施工縫分縱向施工縫和環向施工縫， 仰拱與側墻相接處設置 2 條縱向施工縫； 環向施工縫為 9 m 設 1 條。施工縫處采用緩凝型水膨脹橡膠止水條防水（ 見圖 4 所示）， 具有施工簡單、施工縫處混凝土質量易保證的特點， 且造價較低。但橡膠止水條也有遇水過早膨脹和預留槽口不平整而造成難以安裝的弊病， 因此預留槽口的平整度、選擇性能優的緩膨脹型橡膠止水條及合理安排止水條粘貼時機， 是保證施工縫防水質量的關鍵。

變形縫

變形縫是由于結構剛度不同、不均勻受力以及考慮到混凝土結構收縮而設置的允許變形的結構縫隙。變形縫縫寬 10 mm， 采用橡膠止水帶防水。變形縫處混凝土的質量和橡膠止水帶安裝質量是變形縫防水的關鍵， 因此必須確保變形縫處混凝土澆注時不漏漿， 止水帶安裝位置居中且施工過程中不發生移位， 其具體操作方法如下：

1）變形縫結構施工前， 先排干積水并截斷外部流入施工面的地表水。

2） 在變形縫內側主筋上焊接 Φ10 的方框鋼筋，并用鐵絲拉緊以固定止水帶， 剪力桿一端用Φ8 鋼筋固定在鋼筋上。

3） 變形縫擋頭模板及止水帶固定采用圖 6 所示的安裝方式， 即用擋頭板方木夾住止水帶， 在相應結構的鋼筋上焊接臨時鋼筋固定擋頭板， 并用斜撐等加固擋頭板， 再用成型木條固定在模板上以預留變形縫接水槽口。

4）變形縫處澆注混凝土時， 先澆注止水帶處的混凝土， 并用搗固器人工加強振搗； 變形縫一側混凝土養護至規定強度后， 只拆除擋頭板的支架方木和鋼筋， 采用相同的方法固定另一側的止水帶， 混凝土澆筑時也先澆筑該部位的混凝土， 并加強振搗。

5）結構變形縫處的柔性防水層搭接接頭處理時，需在變形縫兩側 1 m 范圍內加一層聚氨酯防水層。

二襯模筑防水砼施工

①本工程為復合式襯砌隧道，采用補償收縮性C30二襯防水砼，抗滲標號P10。②隧道拱、邊墻和仰拱二次襯砌工序安排，根據不同地質、洞室斷面大小、開挖支護方法的不同，均以縱向分段的仰拱先筑，邊墻和拱整體澆筑的方式，以保證防水二襯砼的整體性。施工中，嚴格做好防水層的搭接和二次襯砌砼的施工縫處理。水泥采用低水化熱水泥，并嚴格控制單位水泥用量，其用量范圍宜為280--320kg/m3；水灰比最大為0.45；使用非堿性骨料；混凝土中氯離子含量為0.06%；控制入模溫度不大于30℃；適量摻入膨脹劑、引氣劑、高效減水劑、優質粉煤灰?，F場不設混凝土攪拌站，在施工現場設混凝土移動輸送泵，采用混凝土攪拌車為其輸送混凝土，再利用垂直和水平輸送管道與獨立式混凝土布料器，將混凝土輸送到澆筑部位。

防水混凝土施工質量，混凝土應振搗到位。混凝土和易性差，或施工工序質量控制不嚴，如漏振和欠振都容易使混凝土結構產生蜂窩、麻面、孔洞等質量問題，形成各種形狀的透水縫隙破壞混凝土的自密性，導致結構漏水。通過模板刷脫模劑和增加墊塊來保證鋼筋保護層厚度。防止因鋼筋保護層厚度不夠，地下水滲入混凝土表面細微的縫隙銹蝕鋼筋，最終造成結構滲漏水?；炷恋酿B護要及時?；炷了蝗窃诨炷羶炔啃纬擅毠艿罏闈B漏水提供通道，進一步使混凝土的自密性降低導致結構漏水。施工縫（包含隧道變徑結合處、車站和隧道的結合處及車站和出入口的結合處）的專項防水處理。施工縫混凝土振搗不到位、防水處理不到位（如止水帶和止水條與混凝土不密貼），也是最容易造成滲漏水的原因，需要施工單位提前做好專項方案，并由參建各方嚴格執行。防水層防水材料的保護。在實際施工過程中，防水材料會由于下列原因造成破損影響防水效果，如初期支護基面處理不到位，混凝土面凹凸不平、有凸出物、清理不干凈；鋼筋綁扎時未采取有效的保護措施，使防水材料整體性存在缺損；防水材料鋪設時與初支基面不密貼，澆筑混凝土時受力破損。

二襯背后注漿

隧道二次襯砌按照“新奧法原理”，在圍巖及初期支護變形基本穩定后進行施工。二次襯砌按照先仰供和鋪底、后拱墻的次序施作。

二次襯砌拱頂混凝土灌注采用泵送混凝土施工工藝，拱頂混凝土往往會產生灌不滿等現象，對此部位的混凝土，采用在拱頂貼近防水板面預埋注漿管，一是作為排氣孔，排除拱部空氣，減小拱部泵送壓力；二是通過灌注過程觀察流漿情況檢查混凝土灌滿程度；三是作為注漿管，對二襯實施回填注漿，以彌補混凝土因收縮或未灌滿造成拱頂空隙，且進一步堵截滲漏水。

①襯砌背后注漿加固時間應在襯砌混凝土強度達到設計強度的70%后進行。

②襯砌背后注漿孔采用預埋管法，在隧道每環襯砌拱部預埋1根鋼管，邊墻預埋2根鋼管（φ32鋼管，L=0.8m），間距為4m，梅花形布設。

③注漿材料采用1：0.4～0.5普通水泥砂漿，濃度根據地質情況和試驗確定。注漿順序：單向注漿。注漿壓力：0.8-1.0MPa，可視具體情況調節；注漿速度：10-30L/min，開始可以快一些，臨近結束時慢一些；

區間防水堵漏

柔剛結合防水堵漏工藝柔剛結合防水堵漏工藝程序為：打毛、切割、剔槽；抽管、嵌縫、抹面、注漿。

（1）鑿毛、割縫、剔槽鑿毛；在管片接縫兩側，各寬20cm，人工用剁斧鑿毛，露出新鮮混凝土基面并使其粗糙，為增強剛性抹面與混凝土的良好粘結打下基礎。

割縫、剔槽；用日產金剛石鋸片混凝土切割機切割，切割寬度4～5cm，溝深5～6cm，然后用沖擊電鉆剔槽，最后用電鏟和人工精修成5～6cm深的溝槽。

（2）抽管采用φ14mmPVC膠管作模，雙快水泥或其他快凝水泥壓管封縫，進行抽管作業，最后留出引水注漿管。

（3）嵌縫材料可選用：①環氧煤焦油涂料（底胺和密封膏）②851焦油聚氨酯涂料③TPC聚氨酯密封系列止水材料嵌縫；先用鋼絲刷和毛刷清理掉溝槽和兩側的浮灰、泥土，然后嵌入縫材料（施工中按各種嵌縫材料的施工工藝進行），要求嵌填后反復擠壓至密實，在嵌縫材料固化過程中最好用刮刀或人工按壓兩遍，以使粘結更好。

（4）抹面抹面防水可按五層抹面防水做法實施。也可采用氯丁膠聚合物砂漿抹面。抹面完成后要澆水養護3～4天。

（5）注漿首先用手掀式注漿泵向引水管壓水，然后再壓注水溶性聚氨酯漿液（或其他化學灌漿材料）。待漿液固化后，用小刀割掉預埋引水管，再用雙快水泥封閉。

5、嵌入式灌漿管

注漿管的目的是針對有滲漏的施工縫時，可以使用一個可重復灌漿管裂紋為環氧樹脂化學紙漿，使泥漿水滲透的施工縫內部全部填滿，一般來說，灌漿充填的范圍并不局限于表面的施工縫、施工縫的兩側可以滲水裂縫和孔隙充填。和嵌入灌漿管之前，需要清理施工縫，嵌入式注漿管，確保清潔和灌漿后管埋在一般從背面的縫的位置。在地鐵隧道施工前需要檢查定位嵌入式注漿管的平面”如果不光滑，減少頭發清洗后可以使用防水砂漿進行平滑處理，以確保注漿管的任何部分可以和施工縫緊粘的表面，確保灌漿管沒有懸掛部件。在嵌入式注漿管，使用塑料扣更仔細地固定卡扣間隔約30厘米時為了避免澆注混凝土管的發生移動；而在導管間隔分別畫出有效避免地鐵隧道滲水現象，確保地鐵隧道工程的混凝土外，其不少于派生的長度。

結束語

隨著我國經濟的發展，地鐵施工項目越來越多，地鐵工程是百年項目，真正杜絕隧道滲流問題，可以掌握基本的兩道防線，也就是隧道防水結構和隧道防水混凝土結構。所以要預防、工程和技術人員從防水設計程的防水、防水工程施工單位，高度重視薄弱環節，如建筑業關節，采取謹慎措施，多道設防。從防水每個工序的質量保證的開始施工之前，施工、竣工和操作符合規范的要求，并確保地鐵運營的安全。

參考文獻

[1]張勇，姚憲平，賈逸.無錫太湖大道隧道防水設計及結構設計與施

工探討[J].中國建筑防水，2012，（5）

篇2

【關鍵詞】：地鐵暗挖；全封閉防水；施工

中圖分類號：TU9文獻標識碼：B文章編號：1997-0668（2008）061090-03

我們都知道，鐵路隧道和地鐵在建造過程中都有一個共同的難點，就是如何防御地下水的問題。鐵路隧道防水設計的原則是“防、截、排、堵相結合，因地制宜，綜合治理”，而地鐵工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地鐵工程其防水設計等級較高，車站為一級，區間為二級。地下車站中的乘客流量大，金屬設備繁多，要求達到絕對不滲不漏，其防水是以“ 防”和“ 堵”為主，與其他措施相結合的指導原則?！胺馈笔且约訌姸我r砌的自身防水性能和在與初期支護間設置柔性防水層，以阻止車站與地下水的聯系：“堵”是在隧道施工過程有滲漏時在地層中和襯砌中注漿填充，阻止地下水的流徑而起到防水作用。

地鐵車站設計襯砌為復合式襯砌，在初期支護與二次襯砌之間設全封閉柔性防水層，初期支護為C20早強噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗滲等級為S8.柔性防水層采用兩種防水板，車站主體采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、風道工程采用0.8mm厚的EVA 防水板，緩沖墊層均為4mm 厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。

1. 防水混凝土的襯砌結構

防水混凝土襯砌結構包括初期支護和二次襯砌，初期支護一般采用噴射混凝土，二次襯砌一般采用模注混凝土。

噴射混凝土的防水性能較低，在滲水量不大的地段一般不考慮其防水性能，把防水的重點放在二次襯砌上。二次襯砌一般設計為抗滲混凝土，是結構自防水的重要部分，應從材料的檢驗、配合比設計、運輸與灌注、拆模及養護等各方面嚴格控制把關，才能確保混凝土的防水性能。

1.1材料要求

（1）水泥為≥425號的普通硅酸鹽水泥，含堿量≤0.6%；

（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；

（3） 石子最大粒徑≤40mm，并滿足泵送和鋼筋凈間距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；

（4）外加劑為U EA膨脹劑，摻量由限制膨脹μ= 0.5%來確定；

（5）水為無侵蝕性潔凈水。

1.2 配合比設計

（1）防水混凝土配合比必須經試驗確定，其抗滲等級應比設計要求提高0.2MPa；

（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括U EA 膨脹劑）；水灰比宜為0.55；

（3）砂率為35%～40%，灰砂比為（1∶2.5）；

（4）坍落度為180～210mm；

（5）為提高混凝土的和易性，減少水灰比，適當摻入高效減水劑，摻量控制在水泥用量的0.8%；為了降低混凝土水化熱可適當慘入粉煤灰。

1.3 運輸地鐵隧道結構混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送車運輸，泵送灌注。

由于受到交通管制的影響，地鐵混凝土澆注施工一般在夜間進行，而且一次性澆注方量較大，泵管通過豎井垂直運輸，彎頭較多，運輸距離一般較遠，因此混凝土輸送泵管應采用高壓管，其接頭應嚴密不漏氣。在泵送前應先打一盤與灌注混凝土灰砂比相同的砂漿，一者濕潤管路，二者檢驗管接頭是否漏氣。

攪拌站至工地一般距離較遠，運輸時間較長，混凝土的和易性將發生很大變化，從罐車向泵的料倉卸料前，應將罐車反轉3～5min，使罐內混凝土再次攪拌均勻。如果和易性仍不能滿足泵送要求，可以適量摻入同品種的高效減水劑溶液，但應嚴禁加水。

1.4 灌注當邊墻混凝土灌注高度>2m時，應采用串筒、溜槽，采用插入式振搗器，振搗時間為10～20s，并以混凝土開始泛漿或不冒氣泡為準。每層澆注厚度≤300mm，振搗器插入下層混凝土≥50mm，移距不大于作用半徑1倍。當澆注拱部混凝土時，應在兩側模板上預留澆注窗口，兩側水平均勻灌注。采用表面振動器，每次澆注厚度為200mm ，移距應與已澆注混凝土搭接100mm.

1.5 拆模和養護防水混凝土應嚴格控制拆模時間，不僅應保證混凝土的強度，而且拆時混凝土的表面溫度與周圍氣溫的溫差應≤20 ℃.這一點非常重要，經常由于搶工期往往忽視這一點，過早拆模使混凝土過早暴露在大氣中，由于與周邊溫差過大而產生內部應力使混凝土開裂。拆模后應及時灑水養護，并保持表面濕潤，養護期≥14天。

2. 柔性防水層

柔性防水層分兩層，緩沖墊層鋪底與初期支護表面接觸，對防水板與初期支護接觸的一側形成保護，其表面再鋪掛防水板。

柔性防水層不僅起到防水的作用，由于防水板光滑將初期支護與二次襯砌隔開，它們之間基本不傳遞剪力，只傳遞壓力，使二襯均勻受壓受彎，減少由于局部應力使二襯出現裂紋。所以防水層對基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水層之前先對基面進行處理。

2.1處理初期支護完成后對基面進行處理，割除鋼筋頭、錨桿頭，在割除部位、斷面變化處或轉彎處的陰角應抹成R≥10mm的圓弧。明顯凹凸不平的應分層噴射找平。基面如有明水，應采取措施注漿封堵或引排，方便防水層施工。

2.2緩沖墊層用75熱塑性塑料圓墊片和射釘將聚乙烯（PE）固定在初期支護上，釘距拱部50cm，邊墻100cm，呈梅花形布置，位于變化斷面和轉角部位的釘距應適當加密。從拱頂向兩側依次鋪貼平順，長短邊搭接長度≥50mm，做到平順、無隆起、焊縫牢固。

2.3防水板將ECB、EVA板由拱頂開始向兩側環向鋪設，邊鋪邊與圓墊片熱熔焊接。防水板鋪設時不得拉得太緊，應留出適當搭接余量。防水板與圓墊片之間用電壓焊器或熱風塑料焊槍焊接。防水板之間用雙焊縫自爬式熱合焊機焊接，長、短邊搭接寬度10cm，焊縫寬度≥10mm，且均勻連續，不得有假焊、漏焊、焊焦焊穿等現象。

2.4檢驗用5# 注射針與壓力表相接，用打氣筒在雙焊縫間充氣。當壓力達到0. 1～0. 15MPa，保持時間≥1min，說明焊縫合格。如壓力下降，證明有未焊好之處，應實施補焊。

3. 部位防水

特殊部位包括施工縫、變形縫、伸縮縫及穿墻管等處是結構防水的薄弱環節，在施工中應嚴格按施工工藝操作。如果操作不當往往引起滲漏水，整治起來非常麻煩。

3.1縫在兩次澆筑混凝土之間設施工縫，灌注前應對施工縫進行處理。

首先清除表面的水泥漿薄膜、松動石子或軟弱混凝土，然后在二襯中部設置遇水膨脹橡膠條。施工縫的基面必須進行鑿毛，使兩次混凝土澆注接觸良好，減小可能出現的裂縫。

3.2縫在車站結構主體全長范圍不設變形縫，只在車站與區間、出入口、風道相接處等主體與附屬結構相接處和明暗挖相接處設置。

在變形縫的襯砌中部設置橡膠止水帶，縫間填塞聚苯板，口部用雙組分聚硫橡膠和防水砂漿封堵.止水帶采用橋式橡膠止水帶，厚10mm，埋置于距二襯內緣200mm 的襯砌中部。止水帶采用搭接式，壓茬方向順水流方向， 即上段止水帶靠近初期支護，下段止水帶靠近襯砌內緣。止水帶的搭接接頭表面必須清刷和用銼刀打毛，搭接接頭長度10cm 并用粘結劑滿粘。

3.3縫地鐵運營時基本恒溫，受溫度變化影響較小，只在洞口和易受凍害地段設置伸縮縫。

3.4管在穿墻管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通過SBS 卷材與ECB 防水板粘接，或者在穿墻管上焊接止水鋼板環，表面做防腐處理，采用穿墻套管時在兩管間嵌入防水填料，內側用法蘭壓緊，外側鋪貼防水層。

4. 壓漿

如果防水板有漏洞，地下水會滲入二次襯砌內，混凝土本身不密實，水會滲至二襯表面。通過在隧道背后進行填充壓漿不僅可以填充由于混凝土澆注不飽滿形成的剩余空間，使初期支護和二次襯砌密貼而共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密實或開裂而形成的縫隙，封堵地下水的流徑而起到防水的作用。在隧道背后填充壓漿可以避免在混凝土內表面處理時形成的外觀缺陷。壓漿管在拱部混凝土澆筑之前預埋在拱頂處。壓漿管采用42無縫鋼管，上端距初期支護下的防水板2cm，下端穿過模板10cm.鋼管為直線形，不需在管上鉆孔，在每襯砌循環的隧道拱部中間設置和可能出現滲水處設置。當混凝土強度達70%后并形成完全封閉圈后即可進行。

壓漿的漿液可以為水泥砂漿、水泥漿，必要時可摻入一定比例的防水劑和粉煤灰。一般應先壓注水泥砂漿，稠度先稠后稀，配合比和水灰比根據注漿速度進行調整，控制其擴散在一定范圍。如果漿液擴散速度很快，可以增加漿液的稠度，或在壓注一段時間后停止8～12h后再進行。如果空隙比較小，可以直接壓注水泥漿，但水泥漿的結石率比水泥砂漿低，注漿量很大但效果不明顯。如只在襯砌的表面有裂隙，在隧道背后壓漿仍不能解決滲漏時，可直接在滲水處的襯砌表面鉆孔壓注化學漿液。但化學漿液的時效性不如水泥漿，不建議在襯砌中大量使用。壓漿順序應由下向上，先無水、少水地段向有水或多水處，從下坡方向上坡方向，從兩端向中間壓漿。每段壓漿長度一般≤20m.填充壓漿在防水板和二次襯砌有缺陷時可以起到補救作用，在東單地鐵車站大面積使用，收到了很好的效果，是全封閉防水施工不可缺少的一個步驟。

5. 工程防滲漏技術要點

（1）基面是保證防水板質量的基礎和關鍵，不能有明水、突出物。

（2）施工縫中平接橡膠止水帶在實際操作中很難與混凝土密貼，在澆注和振搗時容易形成空隙。建議在澆注前的端頭模板上安裝比止水帶稍寬的普通不膨脹橡膠條，拆模后將橡膠帶從混凝土中扯出，在形成凹槽內安裝膨脹型止水條。

（3）緩沖墊層應加強其抗拉強度和伸長率，宜選用無紡或復合土工布，不僅具有反濾、隔離、排水、耐酸堿等功能，還可以形成對防水板的有效保護。

（4）防水板除了滿足強度指標外，應重點檢驗其耐酸堿性和耐紫外線性，并加強對成品的保護，特別是防止電焊焊渣對防水板的破壞。噴射混凝土由于受到地下水的侵蝕以及在其中摻入了呈堿性的速凝劑，在其表面經常有堿性水滲出形成結晶體，對人體皮膚具有很強的腐蝕性，防水板施工時經常預留接頭，有一部分暴露在地下潮濕的空氣中，結晶水對其形成腐蝕，過一段時間再焊接，其可焊性大大降低。另外暴露在空氣中的防水板應避免陽光照曬，在未封閉前應覆蓋遮光。

（5）混凝土灌注應盡量飽滿密實，填充壓漿是不可缺少的堵水補救措施，不能省略和忽視。

（6）防水混凝土應嚴格執行拆模的前提條件，應考慮溫度因素對混凝土裂紋的影響。

篇3

關鍵詞：地鐵工程；質量；監督管理；對策

在現代城市的建設與發展中，城市交通是其城市規劃的重要內容之一，如何做好城市公共交通規劃以及未來的發展方向，以便于緩解城市公共交通壓力，也為更好地促進城市形象建設和交通能力的發展。隨著時代的發展，我國各大城市逐步加快了城市地鐵交通的建設，以地鐵工程的方式來更好的緩解城市交通壓力，但就目前我國現狀而言，地鐵工程中的數量、成本以及質量問題依舊很嚴峻。本文從地鐵工程質量管理的方向出發，進行了綜合性地探討。

一、影響地鐵工程質量的因素

1.1 對所用材料的質量監督

施工材料的好壞直接決定著整個工程質量的高低，在進行地鐵工程所需材料的選擇r，專業人員要嚴格監督并控制所用的原材料、半成品以及特殊工程材料的質量，并且在訂貨之前要仔細對材料樣品進行審查，以防止質量低劣的材料應用到工程建設中。工程監理要督促工程承包商加大對材料質量的監督力度，要使其明確所用材料的規范要求、數量以及供貨時間等信息，并按照相應的規范標準對材料進行取樣并平行檢測，以提高工程材料的質量。

1.2 對施工管理人員以及作業人員的監督管理

施工管理人員以及作業人員直接影響到地鐵工程的質量，施工企業要對施工組織者以及作業者進行相應的管理培訓，工程管理人員必須持有相應的專業證明才允許上崗，施工隊伍內部要對管理人員以及施工人員定期進行專業培訓，要對施工技術人員進行技術交底，安排相應的專業考試，只有滿足考試要求后才可上崗作業，不滿足考試要求的不允許上崗作業，如果在地鐵工程施工中，出現違規作業的現象，立即停止該施工人員的上崗作業，并給予相應的處罰。

1.3 施工組織方案的監督管理

在施工合同中，明確了施工組織的工作方案，具有指導性意義。施工方案是否合理直接影響到整個工程項目建設，施工隊伍有一個良好的施工方案，不僅會提高地鐵工程的質量、保證施工效率也加快了施工進度以及降低了成本造價。反之，如果事先制定的施工方案不合理，將會拖延整體工程進度、影響到工程質量并且增加了企業的成本投入。相關部門在擬定施工組織方案時，要結合工程現實情況，綜合去進行分析考慮，質量、安全、技術、效率、進度以及經濟因素等缺一不可，施工組織方案要在監理單位審批完成之后進行專家的附批工作，作出相應的內容完善，保證方案的嚴謹性。在工程施工過程中，要嚴格按照施工方案進行操作，嚴格禁止不按施工方案進行施工作業的不良現象。

二、提高地鐵工程質量管理的對策

2.1 建立和完善工程質量領導責任制

施工企業自身要從管理人員到施工人員、從材料設備到工藝技術都要落實質量責任制，要進行層層把控、嚴格把關，工程監理要監查并督促項目承包商完善工程質量管理制度，并且將制度應用到現實施工中去，保證制度的有效性、監督性以及可操作性，如果在制度實施過程中，發現不尊重規章制度的施工人員，要給予其停工警告，并進行處罰教育。

2.2 加強工程驗收管理，重視細節

地鐵工程是一項整體性極高的工程項目，如果其關鍵部位以及重要工序等出現質量問題的話，將直接影響到地鐵整體工程質量，所以，監理單位要在施工前明確驗收重點以及嚴格性，嚴格要求施工隊伍要按照驗收規范標準進行施工操作，并且在細節施工完成后加大驗收力度，按照事前規范標準逐一檢查，并且邀請專家進行復查，只有這樣對整個施工過程進行嚴格把關，才能將施工方案做到風險最小化、效率最高化、收益最大化。

而且地鐵工程細節較多，同時要做好細節驗收的工作，這樣一來既可以對整體地鐵工程進行復查，又可以將施工中存在的問題及時彌補，為整體工程提供質量保障。地鐵工程涉及到的專業較多，同事要加強不同專業的工種之間的相互配合，明確各自在整個工程中的具體責任，提高施工效率。

2.3 強化全過程的質量監督管理

質量監督管理不是某一環節要做的工作，而貫徹于整個施工全過程。施工過程的質量把控要做到具體落實到施工過程中的任何環節，而且質量控制管理的方式和內容要隨著施工進程的改變而進行相應調整。全過程指的是從施工方案的制定到最后工程竣工驗收，其中包括著施工方案的擬定階段、開工準備階段、施工操作階段、工程驗收階段以及工程保修階段，都要嚴格按照國家地鐵工程相應的法律規范進行施工作業，不能為了追求利益和工期，而忽略了對地鐵工程質量的管理，將監督責任明確到個人，明確賞罰制度，以便于提高質量監督管理水平。

三、結語

地鐵工程是我國的百年大計，其工程的施工不只是在地上，有時也會在地下進行施工作業，地上地下的施工是由地地鐵線規劃所決定的，這使得地鐵工程復雜性提高。然而，隨著時代的發展，地鐵是城市居民主要出行使用的公共交通，地鐵工程質量的高低決定著其安全性能的高低，直接影響到使用者的生命財產安全。所以，地鐵在施工過程中，要加大對質量監督管理的力度，對其進行有效控制，將質量安全意識落實到每個施工人員心中，使其養成良好的施工作業習慣，保證地鐵工程的安全性能，促進我國地鐵工程的長遠發展。

參考文獻：

篇4

關鍵詞：地鐵工程施；造價管理；分析

隨著我國經濟迅速騰飛，城市人口不斷增多，城市道路變得擁堵，給城市交通帶來了巨大壓力。地鐵作為新型舒適、便捷、快速、大容量的城市交通工具，極大緩解了大城市當中交通擁擠問題帶來的壓力，為城市布局的合理規劃提供了便利條件。與此同時，地鐵工程建設耗資巨大、技術指標要求高、施工技術相對復雜，必須在地鐵施工過程中對工程造價加強管理，來保障地鐵工程能夠達到預期建設目標。當前全國沒有統一的地鐵造價管理模式可供利用，這就對地鐵工程造價的控制工作提出了更高的要求，我們只要做到上述全面、深入、細致的工作，才能更好的做好地鐵工程造價管理，才能實現企業良好的經濟效益和可持續發展。

1 地鐵工程中招投標階段的造價管理

作為市政建設的重點工程，城市地鐵工程到目前為止招投標市場已經較為規范，模式多采用工程量清單報價方式，這樣更有利于構建合同雙方營造和諧關系，是雙方利益共享、風險共擔的保障。地鐵工程造價管理在招投標階段應當做好以下幾點工作：首先在招標制度上要公開透明，擇優選取施工承包商。招標單位或者建設單位要根據定額標準和取費標準、現場因素、現行規范、施工圖紙、施工工期等因素作出限標價，嚴格審核工程量、單價、包干費用、材料指標，確保限標造價合理；其次，在評標階段中，強化對商務標的評標管理。招標方應當運用先進科學的評標方法，為了有效防止投標單位串通出現哄抬標價的現象，確保技術標與商務標相吻合，來減少招標階段對地鐵工程造價管理帶來的負面影響；再次，施工單位應當研究合同條款，充分理解招標文件，組織施工技術人員到施工現場及周邊環境進行實地調查，及時有效發現可能存在的工程施工風險，并依據調查資料制定可以規避風險的施工措施，將施工中的風險降到最小化。

2 地鐵工程中施工階段的造價管理

2.1 優化施工方案

制定完善的軌道交通施工新技術規范及驗收標準，以便于施工中對新技術進行嚴格把關。施工單位在優化施工方案時，要對施工工法進行全方位比選。例如，在車站的施工方案中應從技術性和經濟性的角度出發，對地下連續墻、鉆孔灌注樁、SMW工法等方法的進行比選，以實際工程的具體地質條件為依據，選擇既能滿足工程施工要求，又能節省工程費用的施工方案。這樣合理的施工方案既能有效控制施工質量，同時對工程造價的合理又起到了很好的促進作用。

2.2 確定成本控制目標

城市地鐵工程因其需要巨大的投資、涉及到的行業范圍廣、相關專業更為復雜、所需要的建設周期更長等特點，且其在各階段的資金投入也比般工程高，所以在合同雙方合同簽訂后，造價管理人員要根據類似工程的實際成本消耗情況，結合本工程的施工要求以及市場信息變化，制定成本控制目標，確定工程項目盈虧金額的上限和下限，落實責任成本目標。施工企業應當根據工程建設要求，明確成本管理控制的重點項目，依據人工、機械設備、材料等因素，對責任成本目標進行層層分解，在充分掌握市場價格信息的基礎上，編制分項工程責任成本，充分發揮責任成本對施工各階段造價管理的指導作用。

2.3 加強材料采購費用管理

首先，合理選擇材料供應方式。地鐵工程應當從工程實際需求出發，在充分考查采購市場情況的基礎上選擇材料供應方式。如，可采取以甲控乙供與甲供材料相結合為主、以零星材料自購方式為輔的供應方式；其次，落實材料供應責任，施工單位要與材料供應商做好溝通、協調工作，確保材料供應充足，能夠滿足施工進度需要。強化材料質量檢查，嚴格監督管理現場設計與施工變更材料現象，以減少因材料變更或小合格材料的使用導致工程質量問題，進而造成經濟損失；再次，做好入庫材料驗收、盤點、保管工作，杜絕施工現場出現材料使用浪費現象，以強化對材料費的控制；最后，對施工材料實施統計劃與供應、統管理與結算、統調度與使用，提高材料管理水平，力求做到材料零庫存，降低材料管理成本和采購單價，減少材料消耗。

2.4 強化設計變更審核

在地鐵工程施工階段，受多種因素的影響，設計階段末考慮周全的地方們們會H.接暴露出來，從而出現設計變更事項，引起工程造價的極大變動。在實際工程中，引發設計變更的原因諸多，如工程設計粗糙、市場材料規格小符合設計標準等。為了強化設計變更管理，應當從以下幾個方而著手：首先，除設計會影響到工程項目功能的止常發揮外，禁止出現擴大工程建設規模、增加建設內容、提高設計標準的設計變更；其次，處理好必須發生的設計變更事項，尤其對于關系到費用增減問題的設計變更，必須使其通過總監理工程師、業主方、設計方二方的共同認可和簽字后才能有效。

2.5 提高現場施工管理水平

地鐵工程項目管理部門應當對現場施工實施動態管理，優化配置施工現場的各項資源，確保施工質量、施工進度和施工安全。首先，施工現場應當建立變更分級審核制度，強化變更工程量審核，嚴格控制新增費用的工程變更；其次，編制工程投資控制方案，分解概算中的各項費用，建立責任制度，制定計量支付管理辦法，完善施工單位內部控制，確保支付審批程序的嚴格執行；再次，強化合同管理，根據施工情況執行動態分析。合同簽訂雙方必須嚴格履行合同條款，完善合同文件的檔案管理，對合同的執行情況進行及時的分析，并針對分析結果制定有效的應對措施；最后，重視施工安全管理。通過建立網絡化、信息化的安全監測系統，實現對工程建設的安全監管，如利用遠程實時監控，使建設方、施工方、監理方可以共享施工建設信息，消除安全隱患，避免因安全監管不當而造成工程事故，導致投資成本的增加。

3 地鐵工程中竣工結算階段的造價管理

竣工結算作為地鐵工程造價管理的最后階段，H.接關系到造價控制成效，應當從以下幾個方而入手強化造價管理：其，建立文件資料管理制度，確保施工資料能夠及時歸檔和保存，如技術資料、合同文件等，確保文件資料的完整性和真實性，以避免在竣工驗收階段發生不必要的經濟糾紛；其二，嚴格執行合同中的相關規定，做好工程量的審核工作，尤其要認真審核工程合同變更、新增單價等項目；其二，嚴格把關計量支付，對計量與支付的合理性、完整性進行審查，按照合同規定扣除各種應扣款；其四，積極推行地鐵項目工程造價后評估，利用后評估對工程造價工作進行分析和總結，積累相關工程經驗，以利于為后續工程提供有價值的參考信息，從而提高地鐵投資決策與管理水平。

4 結束語

目前國內一線城市，如北京、上海、廣州、南京、深圳、西安、天津、沈陽、成都等均建成城市地鐵工程，且獲批在建的城市主要有長春、大連、重慶、武漢、杭州、哈爾濱、西安、蘇州、青島、長沙、無錫、福州、東莞、寧波、濟南、廈門、常州、鄭州、南昌、南寧等。與一般的市政工程不一樣的地方在于，城市地鐵工程因其需要巨大的投資、涉及到的行業范圍廣、相關專業更為復雜、所需要的建設周期更長等特點，再加上整個地鐵工程建設會受到城市人文特點、地理環境、經濟水平等諸多因素影響，這就給地鐵工程造價管理工作帶來了很多復雜的因素。控制地鐵工程造價的最重要途徑就是需要強化地鐵工程中的施工過程造價管理，這樣有利于降低地鐵工程的造價成本，還能確保地鐵工程的施工質量，對于我國軌道可持續發展發揮起著舉足輕重的作用。

參考文獻：

[1]莫若楫，黃南輝.地鐵工程施工事故與風險管理[J].都市快軌交通，2011，（06）.

篇5

關鍵詞：地鐵車站；施工作業；措施

中圖分類號：U231 文獻標識碼： A

引言：

地鐵施工質量直接關系到人民的生命安全，在進行地鐵施工作業過程中要對施工的質量和技術進行嚴格控制，保證施工質量和安全，以優質的精品工程回饋人民。

一、施工質量管理原則分析

1、嚴格實行工程質量的目標責任制

強化地鐵車站工程項目施工質量的目標責任制是完成和達到施工合同指標、實現工程施工質量管理的根本保證。工程項目施工是一個龐大的系統工程，其中包含層層互相銜接的承包關系，必須按照一定的原則，把工程質量的總目標進行分解，通過研究確定每一個分部、分項工程的質量控制目標。嚴格按照各級質量目標進行管理，以實現各層次項目目標指標，最終實現工程總體施工需要實現的質量目標。

2、強化質量監督機制

監督機制是施工過程有效控制的保證。近年來，國內出現的各類建筑工程安全質量事故，給國家和人民的生命和財產造成了巨大的損失，其根本原因都是對工程質量監督機制不完善造成的。因此，必須強化監督機制，建設單位、監理單位、施工單位應聯合建立監督機制，監督機制應深入到地鐵車站建設的立項、論證、招標等各個環節。把施工的監督機制作為一項過程監督管理，把各項制度落到實處是保證工程施工質量有效控制的關鍵。

3、加強新技術推廣，提高施工水平

實行新技術、提高施工水平是保證施工質量的必要手段。施工企業應認真學習、積極采用先進的新技術、新工藝、新設備和新材料等，做到發展專業化、機械自動化、管理現代化，從而提高生產效率，保證工程質量。

4、施工管理和技術人員培訓

企業管理和技術人員的水平，是保證工程施工質量的重要因素。施工隊伍由管理人員、技術人員、施工人員等組成，并且具有隊伍龐大、知識層次差別大、流動性大等特征。強化企業管理和技術人員的培訓，不但有利于提高施工企業整體素質和水平，也有利于提高城市地鐵工程施工的質量和管理水平。

二、地鐵車站施工質量安全控制面臨的問題

1、施工企業內部缺乏相應的內部監控制度。一直以來，在施工企業內部，存在著忽視地鐵車站施工質量安全控制的情況，他們沒有充分認識到自己承擔的質量安全控制責任，忽視相關策略的采用，內部監控制度不完善。

2、施工材料沒有滿足設計要求，質量安全控制工作存在管理漏洞。施工材料是工程項目建設最基本的材料，要提高建筑質量，保證建筑質量的安全，首先必須保證施工材料的質量。但是目前在施工材料的管理上存在著很多不足，施工單位對施工材料進場管理不嚴，沒有建立起健全與完善的材料監督管理體制，一些不符合施工要求的材料進入施工現場，忽視對施工現場材料的檢驗工作，這樣往往導致施工材料不合格，埋下質量隱患，引發建筑質量安全事故。

3、施工隊伍素質不高，施工過程缺乏規范的技術指導。地鐵車站施工人員主要是民工，他們缺乏相應的科學文化知識，在施工中主要憑借經驗。同時施工單位也忽視對他們技能的培訓，施工人員的質量安全意識薄弱，施工技術水平較低，常常出現違反施工工序的情況，缺乏相應的規范施工指導，使地鐵車站施工過程中存在著質量安全隱患。

三、地鐵施工質量控制措施

1、合理設計技術方案

在進行地鐵工程施工前，需要很多相關方案和技術的制定，其中包括《地下連續墻施工方案》的制定、《地下連續墻堵漏方案》的制定、《結構施工方案》的制定、《結構防水》方案的制定以及各項《應急預案》等方案的制定。在《地下連續墻施工方案》的制定和審查中，需要注意的關鍵是鋼筋籠的加工質量控制、接縫處是否存在質量安全隱患及混凝土澆筑過程的質量控制。其次，在《結構施工方案》中需要注意的關鍵是，鋼筋預埋件布置、施工縫及誘導縫的施工、底板和側墻防水施工和裂縫處理措施方案的制定等。并對《防水工程施工方案》進行重點審查。

2、實行系統化管理

地鐵車站實行的是方案招標，設計施工總承包。針對這一特點，我們在施工現場建立了以土建結構工程施工為主體、以項目法施工為手段、以指揮長負責制為核心的具有復雜性、動態性和開放性特征的項目分系統和專業子系統，主要有賦存環境管理、工程設計管理、科研協作、現場施工組織指揮、技術工藝管理、安全管理、質量保證等系統。形成了具有整體功能和綜合行為的統一體。這些系統都以局指揮部調度室為調控中樞，實行局指、分指、隊、工班、班組五級晝夜值班制度，對現場施工進行全天候、全過程監控，值班人員根據現場施工動態，按照職責分工，及時反饋到各系統進行處理。無論什么時間，各系統主管很短時間內集結，現場調查分析，現場研究解決方案，減少了以往電訊往來匯報、公文審批等繁雜程序，極大地提高了工作效率，保證了現場施工在各種情況下的正常運轉。

3、混凝土配比的控制

影響混凝土質量的因素有很多，譬如說混凝土的選用、混凝土的配比等，其中混凝土的配比是影響混凝土質量的主要因素。在地鐵工程施工前，施工方會根據施工設計要求，進行混凝土的配置。其主要的技術參數包括水灰比、水膠比、UEA用量以及塌落度等。這些配置配比參數需要進行報審，在審查中需要結合設計要求、混凝土結構的耐久性和防水性等技術的要求進行審查，審查合格后才可以進行混凝土的配比工作，這個環節是保證混凝土質量的一個重要環節。

4、在施工關鍵部位建立質量控制點

在地鐵工程施工中，如果想做好防水施工工作，則需要從工程一開始就保證施工的質量。首先是保證車站防水板鋪設前，確?；嫫秸?，沒有滲漏水，防水板搭接處按規范要求施工，地鐵工程中會出現滲漏問題的關鍵點在于施工縫和變形縫上。因此，需要在施工縫和變形縫的刷槽壁處建立質量控制點，并進行質量控制點的跟蹤記錄，將信息數據記錄在表格中。如果出現問題，像刷槽壁的清理不干凈等問題，則必須將其清理干凈，否則不可以進行下一道工序。

5、對于滲漏點需要進行及時的補漏

在地鐵施工中，會經常遇到滲漏問題，譬如說在地下連續墻開挖過程中就可能會出現滲漏問題。對于滲漏點的出現，則需要進行及時的注漿堵漏，其堵漏作業必須在內襯墻施工作業開始前完成，以防止結構滲漏問題的相繼出現。

6、嚴格控制施工質量，防止滲漏和裂縫問題的出現

在地鐵車站主體施工中，一定要加強對混凝土澆筑的管控，務必保證混凝土振搗到位，不漏振，過振，確保振搗密實，在混凝土強度沒有達到規范要求前，不能拆除模板，避免產生應力裂縫，后期做好混凝土養護工作，也可以預防收縮裂縫的產生，其施工縫、頂板防水層以及誘導層等施工中，容易出現滲漏和裂縫問題，因此在這幾個方面需要特別注意施工質量問題。施工縫防水施工中，主要包括兩方面，橫向施工縫和縱向施工縫。這兩方面需要進行重點的檢查，并對止水帶進行規格、性能指標等的檢查，以防止由于止水帶中存在氣泡而導致的滲漏問題的發生。其次，在施工縫中嵌入止水鋼板時，需要對止水鋼板的焊接質量和表面清潔程度進行檢查，以保證不會出現滲漏的問題。頂板防水層在施工前需要保證其防水層表面的清潔，并對混凝土的含水量進行檢測，以保證其含水量不超過9%。誘導層防水施工中，需要注意止水帶的預埋位置，如果止水帶預埋位置沒有做到嚴格居中，則會降低防水性能，致使出現滲漏問題。其次，還可以通過預埋注漿管的形式建立預防水系統。當水滲入到接縫處時，設定在表面的注漿管端口會往管中注入環氧樹脂漿液，并通過注漿管傳遞漿液到任何位置出漿，通過連續性的滲透，將接縫的空隙實現永久性的封堵。

結束語

地鐵車站施工管理是一項較為復雜的工作，必須隨時做好防備工作，方方面面均需有所準備，同心協力，才能按時保質保量地完成施工任務。項目施工良好的管理方法對企業改善經營管理狀況，樹立企業良好的形象，求得企業長遠發展具有十分重要的意義和巨大的推動作用。

參考文獻

[1]李偉.地鐵站施工技術與質量控制綜述[J].商品與質量，2011

篇6

關鍵詞：地鐵工程；施工組織設計方案；成本管理；成本控制

1 地鐵工程項目施工成本與成本控制

1.1 地鐵工程項目施工成本

作為施工項目管理過程中的一項重要目標，地鐵工程的施工成本指的是地鐵工程項目進行過程中消耗的所有資源的貨幣價值，主要由人工費、機械費、材料費等構成，其中材料費在整個工程項目施工成本中占有較大的比重。

1.2 地鐵施工項目成本控制

作為成本管理的關鍵步驟，做好成本控制在地鐵工程施工過程中有著非常重要的意義。地鐵工程項目施工過程中的成本控制與管理，即在確保工期、工程質量等要求的基礎上，借助經濟、技術等手段來控制成本，保證項目盈利。在進行成本控制時，應堅持的原則有：總項目成本最低化原則、全面控制原則、目標管理原則、責任權力義務相結合原則。成本控制與管理在整個施工過程中不容忽視，只有積極做好成本控制，才能保證地鐵工程能夠實現預期的目標。

2 地鐵工程項目施工成本的主要影響因素

在地鐵工程項目施工過程中影響工程成本的主要因素有：

2.1 成本控制管理體系尚待完善

目前，工程項目中實行的是項目經理責任制，在整個工程項目管理過程中，項目經理所發揮的作用舉足輕重。而地鐵工程項目非常復雜，其管理難度也隨著項目復雜程度的增加而增加，僅僅依靠項目經理個人的能力來進行項目管理是很難滿足項目管理要求的。因此，對于具有復雜程度較高的地鐵工程項目來說，應該有針對性地完善其成本控制管理體系。

2.2 材料采購管理

在地鐵工程施工過程中，項目成本中占有比重較大的是材料費，鋼筋、混凝土等主要施工材料約占工程項目成本的一半，因此，控制材料費用是工程項目成本控制的關鍵環節。

近些年來，由于多方面因素的影響，原材料價格很不穩定，波動較大，導致工程造價因工程項目的材料采購費出現很大的浮動。材料采購費主要受相應市場材料供求關系的影響，因此，想要切實有效地做好項目成本控制與管理的關鍵在于應建立適應市場的材料供應機制。

2.3 施工組織設計方案

作為施工過程中的綱領性文件，施工組織設計對地鐵工程施工有重要的指導意義。在進行施工組織具體方案設計時，需要進行多項內容的設計，其中施工方法、施工設備、施工工藝等是分項工程單價計算的依據與基礎；臨時設備的選擇、輔助企業的規模、施工整體安排、施工總進度以及具體的施工順序是確定價差預備費、臨時工程投資的參考依據。由此可見，施工組織設計方案對工程項目成本控制與管理的重要性，只有不斷完善、改進施工組織設計方案，使其更加優良、嚴密，才能保證施工過程中各項資源可以根據實際需求合理投入，實現資源在施工現場的有序、高效流動，提高材料、設備的使用效率，降低其使用成本，使工作人員可以在工程完成后根據相關施工方案統計出的竣工決算數據與工程造價指標更加合理準確。

2.4 工程項目全過程動態的成本控制有所欠缺

成本控制目標一般是在工程項目施工前來制定的，而地鐵工程的工期較長，且在整個施工過程中可能出現設備漲價、人工漲價等許多難以估測的情況，導致預期的成本控制目標難以實現，所以，對于地鐵工程來說，應動態地進行全過程的成本控制，根據當前的客觀條件適時地調整成本控制計劃，實現項目總成本的有效控制。

3 地鐵工程項目施工成本的控制措施

地鐵工程項目施工過程的成本控制與管理對于整個工程項目的完成以及預期目標的實現有重要影響，因此，在地鐵工程項目施工過程中，應充分考慮施工成本的影響因素，實現施工成本的有效控制。

3.1 完善地鐵工程項目的施工成本控制與管理體系

只有擁有完善的工程項目成本控制與管理體系，才可以保證地鐵工程施工作業根據實際情況的變化有順序、有計劃地進行，并提高資金使用效率，確保施工全過程中成本控制更加有效。除此之外，隨著地鐵工程施工過程中實際情況的變化對施工成本控制管理體系進行不斷地完善與調整，以實際工程來檢驗成本控制管理體系的實用性。

3.2 加強對材料成本的有效控制

由于材料費用在施工成本中占的比重較大，因此加強材料成本的控制在地鐵工程的成本控制過程中能夠發揮重要作用。在地鐵工程全過程中，材料的計劃、供應、結算、管理、調度應盡量做到統一。提升工程材料的管理效率，追求材料的零庫存，減少材料的管理支出，降低材料的損耗。嚴格把控材料質量，做好材料的質量監督與檢驗，控制材料供應進度，降低因材料質量、規格不合格、材料變更等因素造成經濟損失。協調材料供應商與施工方的供應關系，明確雙方的責任，加強溝通交流，保證材料可以正常供應，滿足施工方的使用要求。以實際工程需求與材料市場供求情況對材料供應方式進行合理準確地調整，以避免因供應方式的不合理導致施工成本的增加。做好入庫材料的驗收與保管工作，合理利用現有資源，不斷健全資源管理方式，實現材料費的有效控制。

3.3 優化施工組織設計方案，改善施工工藝

施工組織設計的具體方案應該充分考慮實際情況，并在規范、工期、合同的基礎上，對施工工藝、施工設備的選擇以及輔助企業規模的確定進行準確合理地調整。在施工組織設計方案的編制過程中，應使地鐵工程項目施工過程中的平衡性、流水性、協調性滿足要求，且三者之間協調統一，這是合理安排、配置資源的重要參考依據，也是為了保證整個地鐵工程項目施工的順利進行以及更加滿足經濟性要求，進而減少重復施工、趕工、窩工等影響施工進度、浪費施工資源的問題出現。另外，在優化施工組織設計方案的基礎上，應不斷創新，選用地鐵施工新技術，提高地鐵工程項目施工質量，提升整體施工效率。通過不斷地學習與實踐，使具體的施工工藝操作更加熟練。借助科研、實踐等方式對技術有更深入的理解，不斷完善施工規范以及相關的技術標準，降低因新施工方法操作不當引起工程問題，進而確保工程質量、施工進度、以及整個工程項目成本滿足要求。

3.4 加強工程項目全過程動態的成本控制

由于地鐵工程項目規模較大，歷時較長，因此在施工過程中可能出現很多難以預估的情況，因此，應杜絕僅在施工初期確定成本控制目標的管理方式，對成本控制與管理目標進行適時調整。對于地鐵工程項目來說，在施工準備、施工以及施工決算階段，均應根據實際情況進行成本控制與管理。

4 結束語

地鐵作為一種有效解決城市用地緊張、交通擁堵的交通方式，得到廣大人民的青睞，由于自身規模大、歷時長，地鐵工程的造價普遍偏高，其建設與發展受到制約，因此，為改善城市交通，推進地鐵的建設，應做好地鐵工程項目施工全過程的成本控制與管理，完善相關管理體系，力爭以最少的投入獲得最大的收益，推動城市建設的發展。

參考文獻

[1]劉星，何金，王德兵，等.影響地鐵施工項目成本管理主要因素分析及控制[J].水利水電施工，2016（05）：120-122.

篇7

關鍵詞：地鐵工程；施工現場；安全風險管理

隨著城市的不斷發展和建設，外來人口不斷的涌進城市，造成城市的空間容量出現不足，同時也給城市的交通帶來了嚴重的負荷，為了解決這一由人口問題帶來的問題，許多一線城市都相繼投資修建地鐵。地鐵的建設過程多在地下進行，而地下施工情況相對于地面施工來說比較復雜和隱蔽，存在很多不確定性十分不利于施工的進行，同時地鐵建設規模一般都比較大、發展進度比較快，然而施工技術與工程建設管理力量很難滿足地鐵建設的發展進程，這樣在很大程度上增加了地鐵工程施工現場的安全風險。

1地鐵工程建設的主要特征

1.1工程環境條件復雜

車站通常采取淺埋暗挖法、蓋挖法或者明挖法來修建，有很多都是位于十字路口，工程施工對于交通有一定的干擾。由于地下管網比較密集，緊鄰建筑物，工程環境非常復雜；其中隧道采取淺埋暗挖法或者盾構法建設，在城市的干道下穿、側穿建筑物來修建，同時還可能會穿越河流、鐵路以及各種形式的地下管道，在施工當中具備很大的安全風險。所以，為了確保地面不會發生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、建筑物以及河流等的安全都非常重要。

1.2施工風險大

地鐵工程建設大多是城市中心地下線，工程的構成非常繁瑣，施工風險也比較大，施工難度也隨之增加，施工方法多，但是不可預見的因素也多。如果地下管線改移難度比較大，加上交通改線等因素，不得不由蓋挖法更改為淺埋暗挖法來建設，這也增加了一定的施工難度。因為地鐵修建需要經過很多的建筑物，工程本身的風險以及環境風險都會相應的增加。

1.3工程前期工作量大、工作難度高

新建的鐵路工程范圍是非常廣泛的，地下線的加固、修改以及交通改線等協調工作量巨大，加上時間的限制，大大增加了地鐵建設工程的難度。

2我國地鐵施工安全風險管理現狀分析

2.1地鐵風險管理缺乏整體策劃

《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》（GB50562-2011）中對城市軌道交通建設全過程中的重點風險進行了梳理，其中，規劃階段風險管理重點是重大風險源的辨識；可行性研究主要是涉及可行性方案的主要風險因素及方案可行性風險。受地鐵建設目的與施工場地的因素的影響，地鐵項目建設過程是一項十分復雜的龐大系統工程。因地鐵建設規模巨大，使得地鐵的建設線路較長、標段多與項目參與方眾多，造成建設過程中存在許多子系統，這些子系統之間既相互協助，又相互矛盾。地鐵項目建設在參與各方之間（承建單位，供貨商，工程圖紙設計單位，監理單位等）、建設個階段之間（規劃、設計、招投標及施工）以及各工種之間產生了大量界面，是地鐵工程施工現場風險管理工作更為復雜。

2.2地鐵風險管理隊伍缺乏專業人才

相對于國外的地鐵建設而言，我國的地鐵事業剛處于起步階段，人才儲備量不足，尤其是缺乏一些具備專業技能素質高、綜合實踐經驗豐富以及能夠科學分析預測施工風險并制定風險防范的高精尖人才。根據事故原因調查結果顯示，由人員因素引起的地鐵施工事故原因主要有：工程項目設計由新人進行接手，嚴重缺乏圖紙設計經驗，使得在項目圖紙設計過程中出現錯誤，然后審核人員工作不認真，將這些不合格的設計方案審核通過；一線施工人員操作失誤，導致安全事故的發生；監理單位對地鐵建設的質量檢測力度不夠、相關數據評估不科學，使一些地鐵的基礎設施建設不合格，在投入使用之后容易引發安全事故（見圖2）。

2.3安全風險責任機制不合理，缺少先進的管理經驗

我國的工程建設系統當中主要包含施工方、監理方與業主三個方面。在現如今的工程建設管理當中，安全風險責任的最主要承擔者是施工方，監理與業主監理比較小的一部分責任。但是在實際的地鐵工程建設的事故中，安全風險是由多個方面引發的，而不是單純的施工方的責任，同時，缺少先進的管理理念，過去傳統的管理體制已經不能適應地鐵工程建設的需要。

2.4地質、水文和周邊環境等諸多環境因素影響

地鐵施工地質有好有壞、含水量有大有小、結構物復雜、管線繁多等實際情況，基坑或區間隧道開挖方法一般為明挖、暗挖、盾構法等工法，施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。運用正確的施工方案和圍護方案才能夠確保施工階段土體穩定、地下管線安全，避免出現地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。

3地鐵工程施工現場安全風險管理實施建議

3.1制定科學合理的風險管理全程策劃

為了使地鐵工程項目的建設能夠順利的進行，在地鐵項目立項之后，開始實現施工之前，工作人員需對地鐵的全程施工進行研究，對施工過程中可能遇到的問題和突發事故等進行深入的研究，并針對可能出現的問題和故障制定科學合理的風險預測和管理體制。對于地鐵工程項目施工現場的安全風險管理方案的制定方式，可以根據地鐵公司自身的實力而定，如果地鐵公司有能力與時間完成，風險管理方案的制定可以由公司自己完成，在公司沒有能力或條件不允許的情況下，地鐵公司可以委托有能力的單位進行制定。地鐵施工之前要有明確的項目總體目標、工程實施目標、階段目標和制定安全風險管理方針。對于安全風險管理制度要有明確的責任制度、完善的安全組織機構等（詳情見圖3）。

3.2加強監理人員的素質建設

對于監理人員來說，需要不斷深化理論學習，對于可能用到的各類法律法規知識、經濟類知識與管理方法等都要有所了解。還要注重經驗積累，在實際工作中總結經驗，吸取教訓，遇到問題要學會獨立解決，也可以請教有經驗的人，切不能隨意為之。而作為監理單位，要提高人員素質與能力，就需要有完整的培訓體系，還有強化員工的自主學習能力，以不斷適應發展變化的監理情況。

3.3促進監理制度的完善

工程監理應該強化法制建設，貫徹執行“有法必依、執法必嚴”的方針，有效規范監理工程師的執業行為，提升他們的法律意識，積極引導監理工作公正的開展。監理企業與從業人員要奉行“公平、公正”的準則，要實事求是。以法律為準則，以合同為條件，以技術為方法，將法律、法規、合同等視為建設市場管理的核心，將建設工程的質量和安全，作為監理的重點，才能保證達到建設項目預定的目標。

3.4建立適合地鐵工程建設發展現狀的安全風險管理技術規范標準

地鐵項目施工需要有國家和各省市地方標準的支撐，并且這些標準也是地鐵工程施工風險識別和風險評估的最主要依據之一。但是我國在風險管理技術控制及風險管理技術規范方面還不夠全面，所以相關部門需要從地鐵施工的實際情況入手，結合不同地區的發展情況，擬定具有針對性的技術規范，全面強化安全風險管理法律法規，擬定風險閥值以及數據庫系統，提升施工安全性。以構建安全風險管理體系的方式明確各個施工部門安全風險管理責任，在項目立項之前對項目進行風險評估，對不合格的工程可以一票否決，結合問卷調查論證等方式對項目進行整改。將規定的安全投入轉換為專項提取，結合審計監督的方式提升工作質量。工程的安全風險管理經費必須做到?？顚Ｓ茫豢梢砸驗槿魏瓮饨缜闆r造成擠壓占用，也可以通過強制性的方式落實各項方案，將安全責任落到實處，體現動態施工以及動態管理的實效性。

3.5嚴格控制地鐵勘察，探明地鐵修建的地質情況

在地鐵修建的過程中，對地鐵修建的地方進行勘查是一個必經的步驟。在地鐵修建的設計階段應當對地址的穩定性進行準確的判斷，地鐵修建的地方不能包含不良地質。針對錯綜復雜的管線，根據實際情況設計好地鐵的位置。分析底層之間的作用和影響。在地鐵施工中還應注意進行技術交流，以便各個單位能夠對地鐵的修建掌握詳細的資料。

4結束語

綜合上文所述，在進行地鐵建設施工之前，提前制定完善的地鐵工程施工現場安全風險管理制度，有利于對后期施工過程中突發事故進行控制，有效地保障了地鐵項目建設的順利進行。在很大程度上提高了地鐵建設決策的科學性與合理性，降低了施工過程中安全事故的發生，對于地鐵建設工作有著十分重要的現實意義。

作者:寇宏 單位:四川中鐵建地鐵投資管理有限公司

參考文獻

[1]王國莫，曹萍娟，劉維寧，等.地鐵工程施工的風險管理[J].城市快軌交通，2014（25）：39~40.

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關鍵詞：城市地鐵軌道交通；潛埋暗挖；施工質量管理

在現代城市建設與發展中，城市公共交通是城市規劃設計與建設管理中面臨的首要問題。如何緩解城市公共交通壓力，促進城市的建設發展對城市形象建設、城市交通能力的提高有著重要的意義。針對這一問題，我國各大城市加快了城市地鐵軌道交通工程項目的建設。以地鐵工程建設施工緩解城市交通壓力、促進城市的建設與發展。潛埋暗挖施工方式所具有的工期短、周圍建筑影響小、經濟效益與社會效益高等特點使得其在城市地鐵工程建設中有著重要的影響。作為影響地鐵工程建設施工質量、使用安全的重要因素，現代城市地鐵工程建設中必須加強潛埋暗挖施工質量控制與管理，以此保障地鐵工程的安全穩定運行。

一、潛埋暗挖法在地鐵工程施工中的應用基礎概述

潛埋暗挖法是在距離地表較近的地下進行地下洞室暗挖施工的方式。其沿用新奧法基本原理，以初次支護、二次模筑襯砌承擔荷載。同時運用多種輔助工法以及不同的開發方式進行工程施工，以此實現城市地鐵工程建設施工目的。利用潛埋暗挖法進行城市地鐵工程建設能夠減少地鐵工程施工對周邊建筑環境的影響、能夠有效縮短地鐵工程建設施工工期，提高城市地鐵工程投資建設的經濟效益、減少地鐵施工對周邊環境以及公共交通的影響。在現代城市地鐵工程建設中，暗挖法有著重要的應用，是現代城市地鐵工程建設施工管理工作的重點。通過對潛埋暗挖工程施工過程的質量管理能夠保障地鐵運行安全、保障周邊建筑物安全，實現地鐵工程建設施工目的。

二、潛埋暗挖地鐵工程質量管理與控制

由于造價低、拆遷少、靈活多變、無須太多專用設備及不干擾地面交通和周圍環境等特點，淺埋暗挖法在我國地鐵工程建設中有著廣泛應用。針對其應用現狀，我國地鐵工程建設施工中應加強潛埋暗挖法的施工質量管理與控制，以此保障地鐵工程建設施工質量、保障地鐵運營安全。

（一）強化施工企業質量管理意識，促進潛埋暗挖地鐵工程施工質量管理工作的開展

在現代地鐵工程建設施工中，施工企業質量意識的強化對地鐵施工質量管理工作的開展、相關制度的完善都有著重要的意義。針對潛埋暗挖法施工技術簡單、施工企業經驗豐富造成的質量意識薄弱問題，地鐵工程施工企業應加強自身質量管理意識的強化。通過全員施工質量控制與管理意識的樹立，為施工過程中各項質量控制管理工作的開展奠定基礎，保障工程施工質量。

（二）加強技術文件分析與探討，完善地鐵工程潛埋暗挖施工質量管理體系

作為地鐵工程施工質量管理的基礎，施工質量管理體系的完善使保障施工質量的基礎與關鍵?，F代地鐵工程建設施工企業應在工程中標后加強對技術文件的分析與探討，結合地質勘探報告明確地鐵潛埋暗挖施工難點與質量控制要點。在此基礎上對施工質量管理體系進行完善，以施工質量管理體系的完善確保地鐵工程暗挖施工質量，促進工程施工建設質量管理工作的開展。

（三）注重現場施工質量管理，保障地鐵工程潛埋暗挖施工質量

在現代地鐵潛埋暗挖施工管理中，施工企業應注重現場施工質量管理與監督的重要性。以潛埋暗挖施工質量控制點為基礎開展施工現場的巡檢工作。通過強化現場施工質量管理與監督保障地鐵工程暗挖施工質量，實現施工質量管理目標。

三、加強信息化管理技術的應用，促進潛埋暗挖施工質量管理工作的開展

在現代地鐵工程建設施工中，施工全過程的信息化管理有助于對地鐵工程施工質量的監控、有助于對施工現場各項參數與地質情況的監測。以信息化技術在地鐵施工中的應用使企業能夠及時了解施工現場情況、優化支護參數、監測地表移動變形等問題，進而及時調整施工方案、保障施工安全與施工質量。利用信息化管理技術提高施工質量、保障施工監測工作的開展，促進地鐵工程施工質量管理工作的開展。

四、結論

綜上所述，作為我國地鐵工程建設施工中常用的施工技術，潛埋暗挖地鐵施工質量管理水平的提高對我國地鐵工程建設有著重要的促進作用，對我國地鐵工程施工企業的質量管理能力有著重要的影響?，F代地鐵工程建設施工企業應加強對潛埋暗挖施工技術的探討。結合工程實際情況與暗挖施工技術特點開展施工質量管理工作，保障地鐵工程建設施工安全與施工質量。

參考文獻：

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關鍵詞：地鐵建設；成本控制；施工階段；決算階段

在地鐵工程中，建設階段是成本發生的主要階段，也是最容易出問題法階段，要想做好成本的管控，就要在該階段下手。地鐵建設施工階段是整個工程的一部分，成本比例占有量較大，因此地鐵工程施工階段的成本控制潛力是巨大的，一個完整的、系統的體系的形成對于地鐵施工階段普遍適用的、較為完整的造價控制措施具有重要的理論及現實指導意義。

1 地鐵建設中影響工程成本主要因素

1.1 原材料的采購與管理

在地鐵工程施工中，原材料的成本是占有相當大的比例的，有時能達到程項目成本的百分之五十左右，主要有鋼筋、水泥等等，由此可見原材料的成本控制是項目成本控制的關鍵，最近幾年，受市場原材料價格不穩定因素的影響，地鐵工程材料采購費用對工程造價的影響更加突出。材料采購與其相應的供應市場關系極大，管理的關鍵是項目施工階段應建立與市場相對應的材料供應體制。

1.2 施工全過程的設計方案

施工組織設計是指導施工的綱領性文件。在施工組織設計的具體方案中，施工方法、施工工藝和施工設備等內容是計算分項工程單價的基礎和依據。施工組織設計確定的施工臨時設施和輔助企業的規模、生產工藝以及施工總體布置、施工順序和總進度，又是計算臨時工程投資、價差預備費必備的基礎數據。實踐證明，如果沒有嚴密、優良的施工組織設計方案，就不可能合理組織各項資源的投人、保證資源在現場有效流動，也不可能在工程結束后統計出準確合理的竣工決算數據及工程造價指標。

1.3 建設管理模式

在地鐵工程中，建設的管理模式一般主要是指以投資、建設、運營一體的管理模式，這種模式的好處是較為專業，管理方便。主要特點就是“專業化”、“一體化”。這也是兩個相對來說較為重要的管理模式。我們簡單分析一下，所謂“專業化”就是將各個階段的工作劃分為獨立的部門，交由專業的公司管理。所謂 “一體化”就是各個部門獨立的同時又存在內在的必然聯系，歸根到底還是在同一個項目中進行統一運作的。

2 地鐵工程成本控制措施

2.1 加強材料采購階段控制及現場材料管理

在這個過程中首先要做到各個部門的協調統一，這樣才能確保更高效的完成各項工作，確保原材料的及時發放和購買，保證最大利用率，其中主要包括計劃、結算、管理、調度、供應等方面的統一。其次就是要對施工現場進行完善的管理，及時進行監督和檢查，做好對不合格品的出現，以免發生不必要的經濟損失，這又在一定程度上節約了成本。再次就是要做到責任明確到個人，加強對承包商和供應商的溝通，以免發生不必要的損失，更嚴重時可能造成無法彌補的過錯，確保材料的供應順利。最后要根據工程的實際情況進行采購，不能盲目只顧眼前，并且要在外購完成后，做好材料的入庫管理工作，安排專門人員進行清點，做到不浪費。

2.2 優化施工方案、改善施工方法

在施工中，如何制定一套有章法的施工方案也是尤為重要的，在這個過程中有幾個問題需要格外注意，例如施工過程中的連貫性、協調性等等關系，能否及時做好交接工作等。在施工中有著基本的組合方式，這是不能隨意改變的，它也是作為分析和配置各種資源的重要依據，目的是使建設工程能夠最經濟地得以實施，從而避免重復、窩工、趕工等施工問題的出現。有效的措施如下：

第一，在施工階段，施工方法的選擇是事先安排好的，大方向不可隨意更改，這些施工方法都是進行全面對比后的最優結果，例如站臺的施工方案、鉆孔灌注樁的方法等等，根據具體的工程地質條件選取適合工程要求的施工方法，以節省工程費用。

其二，在新技術的選擇方面就要根據最新出臺的法律規范嚴格執行，并且施工完成后要根據相關的驗收標準實施驗收，減少新施工方法在使過程中的障礙。

2.3 加強項目建設管理

在項目管理中，上文中我們也簡單涉及到了“專業化”和“一體化”這兩種模式，我們在這里就詳細介紹一下他們各自的優缺點?！皩I化”優點：第一就是將各個部門劃分為獨立的模塊實行專業管理，這樣結構較為清晰，有利于集中力量完成建設，第二在政府劃分中，軌道建設是屬于準公共產品的，這就得到了政府的支持，虧損也就各有不同了，這樣從根本上是提高經營企業經營效率、減輕公共財政的支出，最后，這種專業化的管理模式有利于投資渠道的多元化，增加了投資方式，更有利于地鐵建設、運營主體多元化的市場良性競爭格局的形成。

其缺點：第一由于獨立管理，各個公司出于立場的不同就會在各個管理方面存在一定的銜接、協調等問題，這就給整個地鐵工程項目的最終效果和成本控制打了折扣。第二，在財務方面，雖然能實現報表的合成，但是納稅問題就要自行解決，這就不利于避稅。

“一體化”優點：第一在于雖然各項工作分開進行，但是還是存在整體的一致性，有一個內在的協調性。第二，在地鐵項目工程中不同的資源相對較為集中，矛盾也就隨時可能產生，在一體化的管理中，大部分的矛盾就可以通過內部協調而得到解決，不至于導致利益的沖突，并且資源是絕對共享的。最后，在地鐵線路建成后，客運和商業等輔助業務可以合并收人，減少地鐵運營過程中的稅務開支，實現合理避稅。

缺點：第一，正由于是一體的，所以承擔的東西必然很多，這樣在地鐵建設規模的不斷擴大的前提下，機構設置也會逐漸增多，造成成本的無形增加，而這時對團隊的管理能力要求就格外高，這樣極大程度的不利于地鐵的投資、建設、運營。第二，一體化模式下建設、運營、商業開發是統一的，這樣權力就會集中，導致使整個機構缺乏相互制約的機制致使效益下滑，不利于市場化競爭。

2.4 地鐵建設施工階段的成本控制

1）落實責任

“責任重于山”是在工程建設中的關鍵，施工中，各個崗位要明確自己的職責，將操作步驟規范起來，將責任落到實處，并結合個人的績效考核，使其加以重視，在思想上落實成本控制。

2）選擇分包商

施工中，對于分包商一定要嚴格篩選，利用專業的評估小組對其能力進行評估，做到人員、材料的多項審核，確保找到最優施工隊伍，其中要確定一個合理的價格，這也是成本控制的一方面。

3）設備成本控制

施工設可以說是施工中資金占有量較大的一個地方，在選擇時一定要劃分不同階段，合理的設置設備使用清單，確保采購的數量不多也不少，并且要制定詳細的規劃合理調配配用較高的大型設備，這樣才能保證成本的合理投放，發揮其最大的效能。

4）加快施工進度

工程進度的長短是工程中各方面的相互配合取決的，在保證質量和人員安全的前提下，盡可能的縮短工期，這樣就從整體上降低成本，降低了設備等的管理費。

2.5 地鐵建設決算階段的成本控制

在工程結束時，要想是工程盈利，就要做好工程最后的決算，這也和工程的質量密不可分，結算策略也不同取決于合同形式的不同，所以建筑企業在結算階段中的關鍵是利用合同條款中對于企業有利的部分，盡最大努力，增加工程量簽證。

結語

本文對于國內地鐵的施工建設，總結出一套較完整，且較為適用的成本控制措施。相信通過對地鐵項目各個階段乃至項目全過程的成本控制不斷進行數據積累及后續研究，地鐵項目成本控制研究體系將不斷趨于完善，相關研究成果也會對地鐵建設及其成本管理產生更為重大的指導意義。

參考文獻：

[1]郭小碚，郭文龍，張江宇.中國城市及城際軌道交通發展與規劃[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

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關鍵詞：地鐵工程；造價控制；設計；施工；竣工

中圖分類號：TU723.3文獻標識碼：A

一、設計環節造價控制

（一）按經濟內容制定成本控制標準

制定主體結構設計過程的控制標準，在車站設計時就要考慮機器設備、原材料使用、人力安排、動力消耗等原因，及時發現問題，及時改進。制定材料成本的控制標準，原材料成本一般占產品成本的較大比重是成本控制的重點之一。制定工資產成本控制標準，勞動人事部門要制定合理的工時定額，在出勤率、工資、獎金、津貼等的核算、統計與考核中根據實際情況制定基本標準，獎勤罰懶，提高職工的工作積極性，把工資與效益掛鉤。制定產品控制標準。產品質量、數量既影響班組工序銜接與平衡，又影響工作效率，所以要按照合理標準編制施工組織設計分配以實現成本控制。

（二）控制車站規模,淡化商業功能

地鐵項目的地下土建工程的投資比例占總投資的50%～60%,而雙層車站每向下延深1m,就要增加投資上百萬元。所以,在一些客流量比較小的站點,應考慮采用經濟適用的單層車站,這樣既節約土建費用,又減少了一些設備的投入。國內有些城市的地鐵車站,設置了一些與基本功能無關的設施,如商業大廳、售票大廳和集散廳等。而世界發達國家的大多數地鐵車站則很少見到這種情況,例如巴黎、東京、華盛頓等城市的地鐵車站,在保證使用功能的前提下,設計的既簡樸又方便實用。地鐵在設計中,應當始終堅持建造節約適用型地鐵的原則,因地制宜地不設或少設次要功能的商業大廳,避免因功能過剩而浪費大量地下空間,同時車站裝修也適當降低標準,以減少地鐵造價。

二、施工招投標階段造價控制

實行公開招投標制度是選擇優秀施工承包商、降低工程造價的最有效手段。在這一階段建設單位或招標單位應根據現行規范、定額和取費標準、施工圖紙、現場因素、工期等認真做出限標價，并對限標價進行以下幾方面審核：審核工程量、審核是否漏項、審核單價、審核經費及差價、審核各種包干費用和主要材料指標、審核限標造價是否合理。要加強評標階段對商務標的評標管理，為防止串通抬標，采用先進科學的評標辦法，認真做好清標工作，清除報價中綜合單價不合理、不平衡報價法，盡量做到商務標和技術標相吻合，減少招標階段對工程造價的影響。

三、施工階段的造價控制

（一）優化施工方案 

制定完善的軌道交通施工新技術規范及驗收標準，以便于施工中對新技術進行嚴格把關。施工單位在優化施工方案時，要對施工工法進行全方位比選。例如，在車站的施工方案中應從技術性和經濟性的角度出發，對地下連續墻、鉆孔灌注樁、SMW 工法等方法的進行比選，以實際工程的具體地質條件為依據，選擇既能滿足工程施工要求，又能節省工程費用的施工方案。 

（二）確定成本控制目標 

地鐵工程施工具備工序多、專業強的特點，且其在各階段的資金投入也比一般工程高，所以在合同簽訂后，造價管理人員要根據類似工程的實際成本消耗情況，結合本工程的施工要求以及市場信息變化，制定成本控制目標，確定工程項目盈虧金額的上限和下限，落實責任成本目標。施工企業應當根據工程建設要求，明確成本管理控制的重點項目，依據人工、機械設備、材料等因素，對責任成本目標進行層層分解，在充分掌握市場價格信息的基礎上，編制分項工程責任成本，充分發揮責任成本對施工各階段造價管理的指導作用。 

（三）嚴格原材料成本控制 

眾所周知，項目施工中材料費占建設工程總造價的60％-70％，其重要程度自然是不言而喻。原材料價格是成本控制的關鍵，也是確保工程項目取得良好經濟效益的核心。在保證原材料質量的前提下，項目部要嚴抓原材料成本控制。對主要原材料實行公開招標制度，邀請省內外一些大型和知名品牌的廠家等參與競標，項目部依據報價擇優選購，做到貨比三家、質比三家、價比三家，這樣不僅確保了原材料質量，也達到了降低工程成本目的，實現良好的經濟效益。 

材料進場后，下一步就要嚴格控制材料消耗。項目部每月堅持召開成本分析會，重點對每月材料消耗進行分析。將實際消耗量與設計消耗量對比，若在合理消耗范圍則證明現場控制得當；否則就要進行深一步的原因分析：是勞務隊伍管理不善造成的，還是項目部管理制度有問題；是施工方案有待進一步優化，還是進場材料丟失或數量與賬單不符和，原因找到后則可以采取針對性的措施，后期即可避免或減少相關的材料消耗。 

某地鐵車站施工，車站圍護樁施工前期，樁混凝土的充盈系數在1.1以上。經分析發現主要是因為在砂卵地層中鉆孔，實際成型后的孔徑較理論值大3~5cm，相應混凝土的澆筑方量就變大。之后，對鉆機的鉆頭直徑進行了適當調整，在滿足設計要求的基礎上將樁的充盈系數控制在1.05以內，大大減少了混凝土的超用。在結構施工過程中曾出現過剩余大量1~2m節長的螺紋鋼無處可用的現象，而另一方面現場又需新購置鋼筋，通過對整個車站結構鋼筋的整體配節規劃，改變原有的鋼筋下料方式，最終將結構鋼筋損耗控制在2%以內。 

（四）降低人力成本費用

對于地鐵工程而言，人力成本往往為造價控制所忽視，然而，降低人力成本對于控制造價的貢獻卻功不可沒。要降低人力成本的唯一路徑是提高工作效率，這是泰羅科學管理原理的主要精神之一。而要提高工作效率，有以下三條途徑：第一，對整個地鐵工程項目進行目標管理，目標管理對于此類項目非常適合，有利于管理團隊對目標的控制并提高作業效率；第二，合理配置項目成員，按照組織設計原則，因事設職，因職選人，各司其職，各負其責，選配一專多能的復合型人才，組建項目部。為了降低管理人員的費用，在非節點工期期間，除了標書、合同規定的架構人員以外，還要從精簡項目機構、合理配置項目部成員著手。對項目部的招待費用，公司制定出招待標準，從內部做起，嚴格控制。第三，聘用高素質人才，高素質人才的單位成本比一般員工的單位成本高，但由于高素質人才的專業技能與綜合素質，使得工作效率與協調成本會大幅度提高，從而能從整體上降低人力成本；第四，運用最新的科研成果，“科學技術是第一生產力”，將科技成果應用于地鐵工程，例如用半斷面插刀盾構用于區間隧道開挖，則能大幅度取代人力作業，同時大大提高工作業效率，提高施工速度。

（五）設計變更和現場簽證的控制

設計變更及現場簽證的處理，將直接影響到整體工程造價。首先，要加強工程變更的預控。在工程實施前應會同施工、設計、監理等單位研究設計圖紙，對設計不合理以及各專業施工可能發生沖突的地方盡早提出，盡量把設計變更控制在項目實施前。其次，嚴格履行工程變更程序，就工程變更的原因、變更程序、變更工程量是否準確等方面進行核查和確認。再次，注重工程變更價款的分析比較和確認。對擬變更項目及時進行造價比較和分析，對屬于施工組織設計中技術措施的費用，不能轉嫁至業主，不能以其他形式重復計取。

四、竣工驗收階段的造價審核控制 

（一）主要材料價格審核

由于建筑產品的龐大性、多樣性、復雜性，使得建筑材料具有多樣性且材料價格隨時間（特別是季節）變化的明顯性，這就要求審計人員除了要多訂閱一些建筑方面的報紙、雜志、建筑材料價格信息等有關指導資料，掌握建筑材料的一些新變化、新動態、新趨勢，還要經常深入到建筑市場或通過上網去了解建筑材料的價格，進而做到審核結算中的材料調差項目時心中有數。

（二）工程量審核

需要熟讀施工圖紙，掌握工程量計算規則，并應寫出每項工程量的計算式，防止錯算、漏算或重復計算。審核時要關注虛增工程量問題，如綜合定額中已包含了工程量范圍，就不得重列。但這種情況非常普遍，在隱蔽工程中應尤為注意，這就要求審計人員有熟練的工程量計算技能。同時，項目主管部門要有嚴格的隱蔽工程現場記錄和簽證。工程量如重復計算，等于干了某一單項工作，而重復付了兩次錢，這一點在竣工結算中經常遇到，這就無形中增加了建設單位的負擔，多支付了資金，但同時也要注意不要少算工程量。

參考文獻