智能物流的概念范文

導語：如何才能寫好一篇智能物流的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：物聯網；智能物流；問題分析

引言

自人類進入互聯網時代以來，物流發展迅速，并逐漸成熟，傳統的物流模式已經不能滿足消費者的需求。此外，國內物流公司之間的競爭壓力逐漸增大，企業對物流管理的質量和效率要求不管提高，因此必須加強物流管理的提升，確保我國物流行業的穩固發展。

一、物聯網與智能物流

（一）物聯網

物聯網的概念在1999年由KevinAsh-ton教授提出，在技術的不斷發展中，物聯網的概念不斷成熟[2]。比較有代表性的是我國物聯網校企聯盟對物聯網的定義，當下幾乎所有技術與計算機、互聯網技術的結合，實現物體與物體之間，環境以及狀態信息實時的共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執行。廣義上說，當下涉及到信息技術的應用，都可以納入物聯網的范疇。同時，隨著信息技術和移動通信技術等當代技術的發展和應用，物聯網技術日漸成熟，現如今物聯網已經可以大規模的應用到企業的日常運作中，完成企業日常工作和運維。

（二）智能物流

智能物流的出現是為了響應客戶需求，當代人們消費需求在互聯網背景下不斷轉型升級，傳統的物流模式不能夠迎合市場需求，智能物流就是在這種情境下升級而來。當下對智能物流的定義主要是指在物流行業發展中，涉及到商品以及相關信息技術，運作方式是利用現代電子商務構建現代物流服務體系[1]。智能物流主要是通過現代信息技術將生產商，銷售商和用戶之間的信息整合處理，為企業的決策提供信息和數據的支撐。

（三）智能物流發展存在的問題

經濟全球化在一定程度上促進了智能物流的發展，作為服務行業的一個重要的代表，智能物流的實際發展情況在一定程度上能夠代表一個國家在國際上的國際競爭力水平。在我國，智能物流的發展速度雖然十分迅速，但是仍然存有一定的問題亟待解決。

1.目前我國智能物流的發展存在的一個很大的問題是無法充分利用現有的大量社會資源，并且現有資源也沒有很好的與物流核心要素融合，其次，國家的運輸資源整合效率低下，相較其他國家，我國的海運占比低下，智能物流中資源整合能力不足等問題亟待解決。

2.統一的企業標準和社會標準是一個行業能夠實現可持續發展的重要保證，對于智能物流來說，也是如此，只有統一的行業標準，才能促進物流的行業各個節點的工作順利推進。目前，我國物流相關的各項程序相對還不夠完善，導致智能物流在某些環節的運作中發生的意外狀況不能及時的解決，降低整體智能物流的運作效率，如運輸車輛的空載問題，物品包裝的標準化和散包現象的問題等，諸如這些問題拖慢了智能物流的發展進程。

3.缺乏智能化的整體投入，資金的投入是引進高端設備的重要基礎[3]。想要全面推進智能物流行業的發展，就需要學習先進的物流技術，購入現代化物流設備，引進物流人才。但是大多數的企業資金和融資能力有限，所以設備強化方面無法實現全部智能化，技術的學習存在一定的困難，以及人才的培養和引進推進也存在困難。

4.智能物流的成長與發展離不開物流人才的支撐，專業的物流人才作為物流市場的競爭主力，在智能物流的崛起過程中承擔著重要的作用，同時也是促進智能物流持續健康發展的關鍵支撐。但是就智能物流目前的發展來看，當下的處于物流行業的人對于先進的物流設備操作專業程度不高，對新的物流技術接受程度也沒有達到理想的狀態，在某種程度無法達到智能物流信息化的標準。

二、物聯網對智能物流發展的影響

物聯網是利用廣泛存在的互聯網技術建立起來的，其中非常重要的技術是電子標簽技術[4].通過這項物聯網技術可以將所有處于物流環節的物品與網絡連接起來，方便對物品的全程監督和管理。物聯網在物流行業的應用總體來說還是十分廣泛的，因此物聯網對智能物流的行業的影響也比較全面的。

智能物流存在基礎和前提是物聯網[5]，智能物流利用物聯網技術將與物流相關的信息集中起來，采用物聯網信息處理中心處理數據，并選擇出最優的方案優化物流的運作。通過借助物聯網技術，能夠提升智能物流運營的效率和靈活性，滿足顧客需求響應，能夠以最快的反應速度應對可能出現的問題。同時，在物聯網技術的支撐下，使智能物流的運作更為快捷，實時監控物流運作全過程，建立相關的物流平臺，實現信息的健康交互。

物聯網的發展也可以說是在智能物流的基礎上發展起來的，物聯網的發展也離不開智能物流行業的支撐，物流行業是物聯網相關技術的主要應用領域，物聯網連接智能物流的各個環節，掌握貨品的實時動態，并依據動態做出相應的調整。物流在物聯網的環境下能夠促進物流資源的整合和物流功能的整合，提升物理行業的智能化和專業化，提高整體智能物流的服務水平。

三、結語

為了促進物聯網背景下智能物流的發展，對當下智能物流的發展提出以下建議。

（一）提高行業運作效率，降低運作成本，整合物流資源，提升利潤空間，將利潤轉化為技術、設備和人才，進而實現智能物流的全智能化。

（二）國家出臺政策，合理管控智能物流的發展，我國的智能物流的發展需要一套健全的法律法規和統一的行業標準，制定合理的行業的標準，探索智能物流發展的新方向，利用政策優勢，優化市場審批流程，提高運維效率。

（三）實現物聯網和智能物流的深度融合，構建先進的信息處理平臺，建設大型公共物流、物聯網信息服務平臺，積極響應顧客的需求，提升顧客的滿意度。同時收集大量的信息包括競爭對手信息，在一定程度上避免惡性競爭。

物聯網全面提升了智能物流的發展，想要真正的建設好智能物流還要從標準體系、人才建設、信息技術等方面全面的分析與研究，以便做出合理的發展戰略。

參考文獻： 

[1]蔣海兵.智能物流系統自動化技術應用研究[J].設備管理與維修，2020（14）：156-157. 

[2]劉興，陳龍，鄧宇.電子商務“最后一公里”物流大數據平臺研究[J].時代金融，2020（20）：164-165. 

[3]李林.智慧物流發展現狀及趨勢分析[J].農家參謀，2019（17）：154. 

[4]胡震.物聯網背景下現代物流發展現狀分析[J].經濟研究導刊，2020（09）：51-52. 

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關鍵詞：物流 第三方物流 技術構成 定義

隨著全球一體化及世界經濟的發展，企業面臨的生存與發展環境更趨廣泛和復雜。為了獲得競爭優勢，企業都在不斷的采用創新的理念與技術。在這種環境下，物流，作為企業的“第三利潤源泉”，無疑成為學者們和企業家們研究的重點。特別是20世紀80年代以來，信息技術得到飛速發展，作為物流嶄新形態的第三方物流也應運而生，它標志著物流從傳統形態進入了現代形態。

“第三方物流” （Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL）是20世紀80年代中后期由美國物流管理協會首先提出的概念。它源自于管理學中的業務外包（ Outsourcing ) ，將業務外包引入到物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。作為一種新興的物流形態，第三方物流使物流從一般制造業和商業等活動中脫離出來，形成能開辟新的利潤源泉的新興的商務活動，在全球范圍內得到了蓬勃發展，受到了物流產業界和理論界的廣泛關注。尤其是在供應鏈管理中，企業是選擇自營物流服務還是外購物流服務已成為企業不能回避的決策之一。

自20世紀90年代后期，我國的學術界和企業界便開始對第三方物流進行探索。但迄今為止，還沒有一個明確的統一的定義。為了準確把握“第三方物流”概念的內涵，本文擬首先對國內外學者們為“第三方物流”下的代表性概念作一綜述，進而從技術構成的角度分析這些定義的共同點以及分歧所在，最終提出本文對“第三方物流”的內涵界定。

中西方學者對“第三方物流”的理解

到目前為止，無論在物流的理論建構上還是實踐上，歐美、日本都是走在世界前列的，而且歐美與日本在“第三方物流”的理解上又各有各的特點，因而下面將分別介紹歐美、日本和我國學者們對“第三方物流”的理解。

（一）歐美學者對“第三方物流”的理解

瑞典學者Andersson D（1995）認為：第一方是發貨人或供應商，第二方是購買者，第三方是對產品沒有所有權、充當中間人角色的物流服務企業。而物流服務提供商是根據與顧客之間聯盟的情況來劃分的。聯盟情況的評估因素主要包括伙伴關系的深度、設計和管理、個性化服務的程度以及貢獻程度、發貨人以及物流服務提供者的知識水平、物流特征等。

瑞典學者 Berglund M(1997)進一步指出：服務活動的地理范圍以及外購物流服務的程度是區分第三方物流提供商的另外因素。

美國學者David Simchi-Levi（2000）等人認為：第三方物流是利用一家外部的企業來完成企業全部或部分物料管理和產品配送功能；第三方物流是真正的戰略聯盟，與傳統的物流提供商相比，第三方物流提供商面對的關系更加復雜。

美國物流管理協會（2002）在《物流術語詞條2002升級版》中，對第三方物流作出如下解釋：第三方物流是將企業的全部或部分物流運作任務外包給專業企業去管理經營，而這些能為顧客提供多樣化服務的專業企業稱之為第三方物流提供商。他們的存在加快了原料以及零部件從供應商到制造商的流動，更為產成品實現從制造商到零售商的轉移搭建了良好的平臺。它們所提供的集成服務包括運輸、倉儲、碼頭裝卸、庫存管理、包裝以及貨運在內的諸多服務。

（二）日本學者對“第三方物流”的理解

日本學術界和企業界對于“第三方物流”中的“一二三方”有兩種解釋。一種是將供應商和制造商看作是第一方，將批發商和零售商看作是第二方，第三方則是為貨主物流業務的企業。在這里，第三方不僅限于物流企業，無論是商社、信息企業還是顧問公司，只要能夠提供物流服務的企業都可成為第三方。另一種解釋是將貨主(供應商、制造商、批發商、零售商)看作是第一方，運輸業者(持運輸手段的物流業者)看作是第二方，而不持運輸手段的商社、信息企業看作是第三方。第三方主要為貨主企業提供物流系統設計方案上。

相對應地，他們對“第三方物流”也就有著兩種不同的理解。一種是第三方物流是指為第一方生產企業和第一方消費企業提供物流服務的中間服務商組織的物流運作。另一種是第三方物流是指為客戶提供主要包括物流系統設計規劃、解決方案以及具體物流業務運作在內的全部物流服務的專業物流運作和管理方式。

（三）我國學者對“第三方物流”的理解

駱溫平（2001）在其專著《第三方物流：理論、操作與案例》中對“第三方物流”的定義進行了探討。他指出，“第三方”這一詞來源于物流服務提供者作為發貨人和收貨人之間的第三方這樣一個事實。他認為，第三方物流公司可廣義地定義為提供部分或全部企業物流功能服務的一個外部提供者，這一定義把提供運輸、倉儲、銷售、財務等服務的提供者包括在內。繼而，他從戰略的角度，對“第三方物流”下了一個定義：工商企業與物流服務提供者雙方建立長期關系，合作解決委托人的具體問題。他認為這一定義強調了第三方物流的特征：長期性的關系、合伙的關系、協作解決具體的不同的問題和公平分享利益以及共擔風險。他進一步指出，與一些基本服務如倉儲、運輸相比，第三方物流提供的服務更為復雜，包括了更廣泛的物流功能，需要雙方最高管理層的協調。

2001年4月由國家質量技術監督局的《GB/T18354-2001物流術語》對第三方物流給出了如下的定義:第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內向供需企業提供所需要的全部或部分物流服務。第三方物流企業在貨物的實際供應鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發貨人或收貨人，通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。第三方物流企業本身不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業提供管理、控制和專業化服務的企業。

李松慶（2004）認為：第三方物流是指商品交易雙方之外的第三方為商品交易雙方提供部分或全部物流服務的物流運作模式。按照這個概念，運輸、倉儲、報關等的單一環節物流服務和一體化綜合性物流服務或多功能系列化物流服務，都屬于第三方物流的范疇。于是，他用傳統第三方物流服務與現代第三方物流服務來對兩種進行劃分區別，并進一步指出，后者才是第三方物流發展的方向和重點，是第三方物流企業追求的目標和其客戶渴望得到的物流服務。

方芬等人（2004）認為，從我國當前物流企業的實際運作情況和理論角度看，應當從是否擁有資源這個角度去區別第二方和第三方物流企業。第二方物流企業應是指擁有專業性資源的物流企業，而第三方物流企業則是利用自身的特殊資源優勢整合這些專業性資源的物流企業。這兩個概念在本質上的區別就是:是否擁有專業性資源和是否通過整合手段去整合了專業性資源。她（他）們進一步提出了第三方物流的概念，即是:通過自身的資源優勢，整合社會專業性資源，為客戶提供物流外包服務的模式。她（他）們認為，這個概念的核心就是整合，本質就是服務。

馮文龍（2005）認為，作為一種新型的物流業態的第三方物流是由物流服務的需求者(第一方)、物流資源的擁有者(第二方)和物流資源的整合者(第三方)這三方通過相互有機聯系而構成的（如圖1）。

“第三方物流”定義的理論探討

通過上面的綜述，我們基本可以歸結出對“第三方物流”的兩種基本的解釋。

一種是將發貨人（供方）認定為是第一方，將收貨人（需方）認定為第二方，將發、收貨人之外的為發、收貨人提供物流服務的企業認定為第三方。歐美學者基本持這種觀點，部分日本學者以及我國的部分學者也持這樣的觀點。

另一種是將發貨人（供方）以及收貨人（需方）認定為是第一方，將擁有專業性資源的物流企業認定為第二方，將整合物流資源，為客戶提供解決方案的專業物流企業認定為第三方。部分日本學者以及我國的部分學者持這樣的觀點。

技術是由硬件、軟件、智能件以及技術支撐網絡四個部分構成的。從技術的角度看，專業性物流資源主要屬于硬件（比如運輸車輛、倉庫）和軟件（條碼技術、數據處理傳遞技術），整合能力以及解決方案的提供能力便屬于智能件，而技術支撐網絡是指與該項技術相匹配的其他已經應用過的成熟技術以及人們的已有認知，比如信息化網絡技術（支撐條碼技術、數據處理傳遞技術在物流服務中的運用）。

從上面的敘述中，我們可以看出，持第一種觀點的學者，雖然將供、需方之外的物流服務提供商（包括傳統的物流服務提供商）都歸于第三方物流，但他們傾向于強調物流企業與供、需方之間的聯盟關系、信息化服務（軟件）、個性化服務以及解決方案的提供（智能件），以期將傳統型與新興型物流進行區分。學者李松慶更用“傳統第三方物流”和“現代第三方物流”這兩個細分概念來進行區分，并強調了第三方物流的現代化方向。

而持第二種觀點的學者，則就將專業性物流資源（硬件以及部分軟件）的擁有者歸入到第二方物流企業，將能整合專業性物流資源并提供信息化服務（軟件）、個性化服務（智能件）、綜合性解決方案（智能件）的物流服務提供商認定為第三方物流企業。 這些學者更突出強調了“第三方物流”在專業性資源的整合、解決方案的提供以及信息化這三個方面的特征。

所以，從技術角度來看，無論是第一種觀點還是第二種觀點，它們都在強調軟件和智能件，都是將智能件的有無看作是劃分傳統物流與現代物流的標志。

至此，我們可以得出，這兩種觀點強調的東西實質上是相同的，不同的是稱謂以及范圍。

本文對“第三方物流”的定義

從術語使用方便的角度來看，第二種觀點更具方便性，因為它無需像第一種觀點那樣再強調傳統與現代的區別。

基于以上分析，本文傾向于第二種觀點，即：將發貨人（供方）以及收貨人（需方）認定為是第一方，將擁有專業性資源的物流企業認定為第二方，將整合物流資源、為客戶提供解決方案的專業物流企業認定為第三方。就概念而言，本文為“第三方物流”提出如下定義：第三方物流是指通過整合自身或第二方擁有的物流資源（硬件和軟件），為商品供、需方提供物流解決方案（智能件）的運作模式。

也許有些學者會認為，有些物流企業既擁有專用性資源又提供解決方案，那么基于這一概念是無法劃清第二、三方的。實際上，現實世界中很多事物是具有多重身份的，我們不能因為事物的多重身份而來否定概念的劃分。本概念將第三方自身擁有物流資源（硬件和軟件）以及自身不包含物流資源這兩種情況都包含在內，從而可以看出，本概念強調的是物流解決方案的提供（智能件）。

參考文獻

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引言

伴隨著互聯網+的發展，中國智造、互聯網+等一個個新名詞都在為傳統生產與物流產業注入“智能”的基因，智能物流迎來了發展的“黃金階段”?！笆濉币巹澥墙逃茖W發展的關鍵時期，“推行產教融合、校企合作的應用型人才和技術技能人才培養模式，促進職業學校教師和企業技術人才雙向交流?！笔瞧渲械暮诵?。智能物流作產業的發展對職業教育提出了更高的要求。

一、基本概念綜述

1.智能物流

智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維，感知，學習，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流的未來發展將會體現出四個特點：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業過程中的大量運籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實現物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環節的一體化和智能物流系統的層次化；智能物流的發展會更加突出“以顧客為中心”的理念，根據消費者需求變化來靈活調節生產工藝；智能物流的發展將會促進區域經濟的發展和世界資源優化配置，實現社會化。通過智能物流系統的四個智能機理，即信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術，智能運用技術。

2.職業教育

職業教育是指讓受教育者獲得某種職業或生產勞動所需要的職業知識、技能和職業道德的教育。職業教育的目的是培養應用人才和具有一定文化水平和專業知識技能的勞動者，與普通教育和成人教育相比較，職業教育側重于實踐技能和實際工作能力的培養。

3.協同發展

協同發展就是指協調兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互協作完成某一目標，達到共同發展的雙贏效果，是為實現社會可持續發展的基礎。

二、國內外研究現狀分析

從國內研究情況看，2011年8月教育部擬發《教育部關于推進中等和高等職業教育協調發展的指導意見》之后，國內學者多從不同的關注點與視角展開對職業教育協同的研究，其中關注區域經濟與職業教育協同發展尤為突出。隨著《中國制造2025》行動綱領出臺，智能產業在研究迅猛升溫。

從國外研究情況看，國外的研究主要從教育資源的協調、教育方法的運用、教育模式的創新等方面展開，但更多集中在教育協同發展的動力及其治理機制構建等方面。德國在雙元制教育始于上個世紀70年代學校教育與企業培訓互補，為工業化提供高技術人才成為職業教育的主題。本世紀初，提出職業教育在終身化理念。德國政府提出工業4.0高科技戰略計劃，由德國聯邦教育局及研究部和聯邦經濟技術部聯合資助，投資預計達2億歐元。旨在提升制造業的智能化水平，建立具有適應性、資源效率及人因工程學的智慧工廠，在商業流程及價值流程中整合客戶及商業伙伴，其技術基礎是網絡實體系統及物聯網。

三、智能物流與職業教育協同發展研究的意義

智能物流作為“中國制造2025”和“工業4.0”的核心環節，是智能工廠必不可少的劑，肩負著產品智能化生產的橋接作用，有望成為未來自動化領域最好的細分市場之一。對產品周期的縮短和對生產節奏的加快催生了對生產運送過程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應和客戶的重要環節，也是構建未來智能工廠的基石。

職業教育在“中國制造2025”和“工業4.0”時代背景下，信息化與全球化融合、個性化和定制化生產方式和生活方式以及大數據、云計算、虛擬化生活等等新技術的和理念的涌現，都給現代工業機器人應用人才培養模式帶來新的挑戰。這就要求我們的職業教育和人才培訓要培養出適應第三次工業革命需要的創新型人才和高素質勞動者。

智能物流與職業教育協同發展，有利于職業教育質量和教育創新的雙向提升；有利于職業教育學校辦學模式、師資培養、教育教學與評價方式的分享與合作；有利于促進教育與物流產業之間學研協同創新模式的進一步提高。

四、智能物流與職業教育協同發展的方向探討

1.構建智能物流與職業教育群深度融合產教形態

智能物流與職業教育的協同發展的基本思路和主要途徑進行分析，通過科學構建其理論與實踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業教育群深層次融合，形成學校、企業、社會機構和公眾共同參與相互促進的產教形態。

中國制造2025和工業4.0背景下人才培養不僅僅局限于學校教育，而且拓展為社會培訓、企業內訓、社區教育，也不局限于正規教育，還有非學歷培訓；有虛擬課堂，也有企業實踐、網上課堂、在線學習；有學校學習，也有終身學習的觀點。

2.制定智能物流與職業教育的協同發展在課程體系

結合當前職業教育與物流產業發展課程體系存在的問題；探索職能物流與職業教育協同發展對應的物流管理及相關專業建設群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養相適應的專業課程設置及專業課程結構調整。

3.提出智能物流與職業教育的協同發展在技術與服務方面的創新

通過對物流產業與職業教育共同發展在技術與服務方面存在的問題分析；提出智能物流與職業教育協同發展中對智能物流產業在技術與服務創新方面的研究。

篇4

一、課程建設任務和目標

本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手,引入物聯網及智能技術在其中的關鍵作用介紹,同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業務流程,物流金融方案的制定與組織實施,物流金融風險控制以及基于物聯網的解決方案,最后針對典型的物流金融案例,讓學生探討在該業務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響,培養學生初步的業務管理能力。本課程目標: 2.能力培養目標:(1)掌握智慧物流下的作業流程,具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。(2)能制訂并組織實施物流金融作業任務。(3)掌握利用智慧物流技術,實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。

二、基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內容

基于工作過程的物流管理專業學習物流金融課程體系包括以下幾個方面:物流金融業務分析與需求分析,質押與監管方案設計,監管項目合同簽訂,倉單質押監管服務與組織,動產質押監管服務與組織,抵押監管服務與組織,貿易監管服務與組織,物流金融業務綜合實訓,供應鏈一體化物流服務運作,物流金融風險控制,物流成本控制與績效考核?；谥腔畚锪鞯囊怨ぷ鬟^程為導向的物流金融課程,在教學內容的組織方面包括以下方面:

1.現代物流與金融服務概述。包括物流概念,物流金融的概念與產生過程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應用,物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求:深刻理解物流金融在社會經濟中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環節的重點工作,了解智慧物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業務架構。包括:RFID與物聯網簡介、了解物流信息技術發展背景、基于智慧物流的物流金融業務流程架構、基于智慧物流的物流金融業務管理系統架構。

3.智慧物流下物流金融業務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環節的風險。掌握通過構建智慧倉儲、智慧安全監督、智慧物流,實現“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業務與服務,降低物流金融風險。

4.智慧物流下物流金融業務的增值模式。了解如何依托智慧物流,構建智慧倉,掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿創新服務,增強與供應鏈上合作伙伴的聯系,提供更多可行的增值服務。

5.智慧物流在物流金融業務的應用案例。教學要求:熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

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手機鬧鐘提前15分鐘就響了？先別忙皺眉頭，不是手機壞了。

原來，清晨忽降大雨，雨天低能見度和濕滑的路面將會降低車速，導致交通擁堵。倘若依舊按原計劃出門，勢必會遲到15分鐘才能打卡上班。您的手機預測了這一切，于是它大著膽子提前15分鐘叫醒了您。

接著，當您駕車行駛在早已熟悉不過的公路上時，車中的智能儀表板對你發出了語音警告：“請注意，一輛救護車即將駛過前方的十字路口?！蹦砷_油門，減速慢行。同時，前方的交通燈提前亮起紅燈，一輛救護車在您面前呼嘯而過。警鳴聲漸遠，綠燈又亮了起來。

此時，儀表板又顯示，前方1公里處發生了交通事故，選擇其他路線，才能避免擁堵，更快地到達目的地。您聽從了儀表板的建議，改道繞行。

在這樣一個繁忙的清晨，您依然準點到達公司，完美地開始了一天的工作。

這不是電影《駭客帝國》中的場景。車聯網的飛速發展，正在將這一切變為現實。

“治堵精英”減少30%等候時間

5年前，智能手機還是科技前沿的熱門產品。而今，已有數十億的日元、美金和英鎊投資到了下一個吸引眼球的科技熱點——車聯網。

1999年，麻省理工大學的Auto-ID中心提出了“通過感應器連接物與物”的概念，也就是人們如今熟知的“物聯網”。在物聯網的基礎上，車聯網的概念應運而生。所謂車聯網，就是以車為載體，通過RFID（射頻識別）、紅外感應、全球定位以及圖像處理等信息傳播設備，采集適用的數據，再通過互聯網技術搭建信息平臺，使行人、駕駛者、商家、基礎設施和政府組織相互共享由中央處理器整合好的數據信息。

在美國，通過ATIS（先進出行者信息系統）提供的實時路徑信息，駕駛員能夠及時獲知前方道路是通暢還是擁堵，道路阻塞的原因是車禍還是道路維修，到達目的地還需要多長時間。

隨著技術不斷成熟，你的車甚至能夠先送你到機場，然后再自己開回家——自動駕駛系統可以解決這一切。

從小移民美國的Yan，喜歡利用假期與朋友一起自駕游，她告訴《支點》記者：“就算是去那些從沒去過的地方，也不用擔心因為道路不熟悉而超速駕駛，因為智能導航會提醒你。”不需要駕駛者親自搜索信息，也沒有繁雜的操作系統，智能化的車聯網服務，目的就在于優化用戶體驗度。它的操作方式很簡單，通常都通過語音控制完成。

通過車聯網治理交通堵塞，也逐漸深入到各大城市的交通管理理念中。美國洛杉磯市著名的“治堵精英”——洛杉磯的ATSAC（自動交通監測和控制中心）建于1984年，最初只限于奧運會主場——洛杉磯紀念體育場地區使用，后來逐步擴展到全市。據美國哥倫比亞廣播公司所說，ATSAC目前已經控制全市4398個十字路口的信號燈，而洛杉磯成為全世界第一個實現全市信號燈同步的主要城市。每年，ATSAC為洛杉磯市的每一個十字路口增加12%的交通速度，減少30%的車輛等候時間，節省至少15萬美金的開銷。

物流配送試水車聯網

車聯網進駐中國的時間并不晚。2009年，G-BOOK和Onstar被引入中國，這一年也被業界定位為“中國車聯網元年”。但是，在乘用車市場里，車載導航等智能系統大多運用在中高端車型中，并沒有惠及中低端車型。中國移動首席科學家楊景在接受媒體采訪時曾表示，中國的車聯網普及率不足10%。

但在商用車市場，特別是物流業，車聯網技術已經悄然布陣。

翼彩科技有限公司是土生土長的武漢車聯網概念企業，也是中國精準化物流領域的開拓者。他們擁有一支國內一流的物流管理軟件研發團隊，在交通運輸管理、物流企業經營管理和司機的營運管理上不斷突破創新。翼彩科技總經理龔曉斌表示，都說“物聯網是個大籮筐，什么都往里面裝”，我們現在在做的，就是如何讓這些好的新興概念在國內落地。

在物流領域，無論是何種性質的物流，都離不開庫和車。庫是固定作業體，易于控制，而在車的管理上，就相對粗放，從而帶來了大量的資源和效率浪費。

物流配送效率低下，給商家帶來困擾。龔曉斌告訴記者：“物流運輸‘最后一公里’的城市配送效率會直接影響CPI，這和每一個消費者息息相關。比如，從壽光市往武漢市運送蔬菜，如果最后一公里的城市配送效率不能提高，那么從武漢市白沙洲批發市場到市中心賣場的運費，甚至比壽光到白沙洲的運費還要高?！?/p>

“現在，我國用于物流的費用，占到了國民經濟總量的18%，這個數字在歐美發達國家僅為10%，甚至8%—9%。在這18%里面，運輸費用超過50%，如果能夠有效地管理運輸產生的費用，對于提高生產效率、減少資源浪費有很大的推動?！饼彆员笳f。

車聯網管理“智慧城市”

“就拿報紙的配送來說，編輯半夜定稿，送到印刷廠，開機印刷，分揀裝車，送到發行站，再送到各個售賣點或者門棟。如果報紙送晚了，就成了廢紙。”龔曉斌這樣解釋精準物流的意義所在，“現在的管理模式，稿樣什么時候給印刷廠、什么時候給發行部，只能靠工作人員口頭溝通，也正是由于物流管理的不精確，節點控制的不精準，一旦物流中出現送貨延遲等問題，就會造成責任的推卸。”

如果所有的流程都能“按時打卡”，同時向貨運司機提供智能化的路線規劃，物流配送的時間、財務成本就會大大降低，同時也能改善城市配送的低效率問題。

龔曉斌這樣介紹自己的研發成果：“通過我們的平臺，每一個貨運司機都是信息搜集者，他們只需要對門店拍照片，那么到達門店的時間、門店經緯度以及進入送貨點的最優路線，都會被一一上傳至信息平臺。”僅憑這些數據信息，就能成功防止貨運司機因找不到送貨點而走錯路，耽誤到貨時間，甚至蝴蝶效應般地影響接下來的全部貨運流程。

這種精準管理不僅適用于物流，同時也適用于公共交通管理。

作為武漢公交集團下屬企業的武漢東方軟件科技公司，已經為市民“智慧出行”推出了公交定位及報站系統，市民可以根據手機軟件提供的信息，及時了解自己希望搭乘的公交車的信息，合理規劃出行安排。該公司董事長張友華介紹，當前，下載軟件客戶端的用戶已經達到35萬，網頁用戶有5萬，占公交乘客的8%，智能手機用戶的25%。下一步，公司將會更廣泛地拓展地鐵、出租車、航班、交通路況等業務。

“車聯網能夠實現城市的‘智慧管理’。我們正與貴陽市合作，推出一套城市物流解決方案，這套方案將融合車輛管理、碳排放管理等多方面的內容，這也許將成為國內第一例車聯網實現城市生態建設的案例?！饼彆员笳f。

智能移動的“千億時代”

到底有多少人在期待車聯網的普及？

根據信息技術研究分析公司Gartner的調查，在美國，有46%的人希望體驗車內聯網的智能應用程序，超過33%的人期待親自坐上自動駕駛汽車出游。當然，就連自駕車都已不再是奢侈的夢想，Google研發的自動駕駛汽車將于2015年至2017年進入市場銷售，而目前，這些自駕汽車已無事故跑完48萬公里。

深圳車聯網產業聯盟理事長張家同認為，到2015年，車聯網用戶量將從今年的50萬戶大幅提高至400萬戶（不包含強制安裝的用戶）。另外，易觀智庫根據分析得出，我國汽車產量將于2015年達2500萬輛，而車聯網的服務滲透率將接近10%的臨界點，用戶數將升至1000萬，而市場規?；驅⑼黄?500億元人民幣。而龔曉斌認為，目前無法判定車聯網的發展上限，“幾百億，幾千億，你有多少想象空間，它就有多少發展空間?！?/p>

英國的科技研究機構Machina Research則預測，到2020年，將有6000億美元投入車聯網全球市場。

商業模式有待挖掘

車聯網所帶來的，不僅僅是技術和應用的革新。它改變的，將是人們的生活方式和商業運作模式。

車聯網概念在國內被迅速炒熱，商家們意識到車聯網行業的上行空間之后，資金蜂擁而至。然而，目前國內的車聯網行業還處于摸索階段，車聯網的概念并沒有正確普及，甚至有一些廠商還在概念懵懂期時就跟風投入。在這樣的狀況下，電子硬件產品加工制造市場逐漸趨于飽和。車聯網產業過于“早熟”，沒有形成成熟的商業體系。

另外，近兩年開始，乘用車的終端客戶對車聯網技術的需求逐步提升，乘用車的車聯網技術開始投入前裝市場。而商用車車聯網技術多位于后裝市場，因為終端客戶對車聯網的認識和需求尚未成熟。

張家同認為，目前，國內的車聯網產業處在第一階段的泡沫期，商業模式不夠清晰。同時，汽車產業鏈比較封閉，不愿意把車聯網外包給第三方做，終端廠家的上游被汽車生產廠家切斷，未來，整個產業都面臨著嚴酷的競爭。

當然，有更多的商家對車聯網產業持樂觀態度。龔曉斌表示：“目前，車聯網的概念是正確的，商家卻不知道如何落地，產品價值因此無法提供出來。我們需要不斷地創新，把好的概念、商業運營模式、產品呈現方式和市場推廣手段有機結合。在這樣的過程中，才能找到有價值的服務模式。”

另一方面，也有人擔憂，過度的互聯網化，可能會給智能機動車帶來其他的隱患。

“安全問題是最大的威脅”，在2013年美國CES消費電子展上，福特公司的全球技術專家John Ellis說道，“過于便捷和自動的用戶體驗，可能使駕駛者忘記自己正在開車，反而因此造成交通事故?！?/p>

篇6

城市化是把美麗的雙刃劍，大刀闊斧的城市化進程帶來了日漸擁堵的生存環境，亦帶動了城市物流的發展。業內對城市化物流供應鏈管理進行了努力的探索，全球物流領域的領導者――德國郵政DHL提供了城市供應鏈管理的解決方案，用DHL企業發展高級副總裁伍榮和的話來說，就是“學會用創新的目光去管理供應鏈的未來?！?/p>

物流業作為創新型的行業，過去幾年許多業內人士都在探索創新的變革。在DHL看來，綠色物流正賦予著全球城市集群發展更為強盛的生命力，并以迅猛的姿態，高效推動著當今產業規模的擴張。

創新城市物流

縱觀全球大型一二線城市，擁堵的卡車，狹隘的道路，多樣化的顧客需求，讓物流商的服務效率并不是特別高。大城市的貨品物流分銷與供應鏈局面已經變得相對復雜。

當下，大城市物流正面臨非常明顯的挑戰：資金不足、交通擁堵、勞動力市場不平衡、污染嚴重、交通設施不完善等。這也從另一側面積極呼喚更多創新型物流解決方案的出臺。當卡車運送堵塞了道路，城市供應鏈顯得靈活性不足。在這樣的情況下，供應商需要加大儲備量，在成本和投資方面自然非常吃力。

物流盡量攻克這些挑戰，要讓城市的基礎設施得到一些發展。到底大城市做哪些改變才能讓物流更加有效？事實上，一個城市的發展規劃，不但要直接規劃物流設施及物流項目，如建設公路、橋梁、建物流基地、倉庫等，還需要以物流為約束條件，來規劃整個市區，如工廠、住宅、車站、機場等。

緩解交通堵塞，提高投遞效率，改善空氣污染，是解決城市物流方的主要著力點。DHL提出了DHL Solutions and Inovations理念 (以下簡稱DSI) ，綜合一系列的手段，例如應用高科技信息技術，統籌區域物流運輸和使用電瓶車減少噪音等，這些就是DHL為城市物流提出的創新性運營機制。

綜合運用傳感器、RFID、綠色物流、智能車輛、電子服務、自動分揀技術、次日達、條形碼這些高科技開設，DHL在大城市里的物流運作變得高效而與眾不同。DHL通過不斷嘗試相關的想法和數據測試，為消費類電子產品，例如戴爾、惠普這樣的電腦生產設備商提供完整的解決方案。

DHL為區域物流提供了全面的統籌觀念，例如思考怎樣減少運輸環節的二氧化碳排放，怎樣在相關城市之間提高物流的效率，怎樣在城市之間實現交貨的最大化并減少返空率，兼顧實現夜間的交通等等問題。

為減少交通壓力，讓交付時間更加準確，DHL從“西斯洛磯機場”運輸的形式獲取了經驗指導，提出用電動汽車來運輸更好地解決碳排放問題。電動汽車可以在夜間行使配送，不僅有利于降低裝貨和卸貨的噪音，由于配送的整合還可以把資源的利用率從40%提高到95%。在降低了碳排放的同時還對環境更為。

“西斯洛磯機場”是一種值得借鑒學習的管理方式，具體來說，物流公司將倉儲基地設在西斯洛杉機場附近，有利于減少壓力，以最快的速度送到機場。不造成交通的堵塞。為城市物流創造有利的交通環境。

為了解決內陸的城市的交通堵塞的問題，DHL也為顧客提供的一些解決方案，例如增加比原來汽車大概要提高每小時5―8公里左右的運輸速度。據了解，DHL目前正在迪拜做的城市物流的計劃，在吉隆坡也做了相關的計劃。

冷鏈物流成為重點

德國郵政集團DHL解決方案及創新部門負責人PetraKiwitt日前向外界透露，DHL已經將冷鏈、產品召回和城市物流作為2010年的重要研究和發展課題。

DHL在德國波恩設立了研發中心，城市物流的冷凍食品供應鏈問題便是其中的一大研究課題。DHL對于“冷鏈物流”的供應鏈溫控研究漸漸起步，如今已發明一種智能傳感器，可利用RFID技術傳送到中央IT監控系統并主動警報。

據了解，把智能傳感器放到貨柜里面，通過觀察LED顯示屏的顏色的改變，可以了解里面的濕度和溫度的改變，從而掌握物流運輸過程中貨柜里食物和藥品的保鮮程度。

智能傳感器大約有兩張信用卡大小，在對應的顏色中可以讀取貨物的新鮮程度和質量程度，而且還可以重新再在使用。在插入另外一個貨柜后，可以顯示另外的濕度和溫度，業內人士評價，這個傳感器的性價比非常高。

根據行業發展的趨勢因時而變，發明新型的智能感應器只是DHL物流創新方案中的一個案例。也許這就是創新的要義。 “作為物流商和供應鏈的管理，我們總能想出更好的辦法如何更有效的幫助顧客取得有更高效的生活，尤其是對城市居住者?！?DHL副總伍榮和在日前美國供應鏈管理專業協會舉辦的年會上如是說。

“通過不同部門之間發展、分送、調度的分工，DHL針對不同行業的客戶提供了不同的業務以及解決方案，從而為應對城市化中的物流挑戰做好準備?！睋私?DHL解決方案和創新部門在2010年底前打算完成冷鏈、貨物回收和三個課題發展“交付”業務。

綠色物流的探索

DHL在綠色物流上做了很多探索。除了城市物流和冷鏈，貨品的回收問題也是DHL研究中心的主題之一。針對客戶郵購的物品以及廢舊電池的逆向物流問題，DHL也對于逆向物流的綜合運輸提供了解決方案：利用概念電單車和RFID技術，以便讓各方物流商達到更好的協調。概念電單車可以利用車身上的光能吸收板，為安裝在尾輪上的電動馬達提供動能。

“在高速發展的工業化社會，物流行業對整個環境的影響挑戰性很大，很多物流公司都在提倡綠色物流。但是物流企業每天碰到的問題很多，如氣候的變化，大氣的污染等，汽車用油價格長期居高不下，汽車廢氣等也都是很大的課題?！钡聡]政DHL企業發展高級副總裁伍榮和在2010美國供應鏈管理專業協會年會上如是說?！拔覀儾蝗ブ貜桶l明其他公司已經發明的東西，創新就存在于供應鏈和物流之中。”

“物流業是否創新型的行業？這一點已經毋庸置疑。” 綠色物流作為一種基于可持續發展思想、追求環境友好、資源節約的物流方式，可以幫助人們有效地處理城市物流發展和環境保護之間的關系，正在受到許多國家的重視。

50年代到70年代，DHL對物流集裝箱進行了標準化嘗試，80年代，DHL開始探索為顧客提供量身定做的次日達服務。當今，隨著物流已成了世界上各大城市規劃和城市建設要研究的一項重點，DHL企業發展高級副總裁表示，“綠色物流大趨勢的興起，要求業界真正找尋出相對應的解決方案?！?/p>

DHL通過更好的設計卡車，讓卡車更好的利用燃油?！?0%的油耗取決于開車的方式，而不是取決于車本身的性能，就是開車的方式絕大多數取決于開的方式來節省油?！盌HL想到了把小的卡片放在卡車司機的腳下面，DHL把感應器放在司機的腳下，通過記錄他們的駕駛情況來達到更好的燃油經濟的效率。通過這種測量司機的行車方式可以有標準化行為，我們通過這樣就可以糾正司機的駕駛行為，能節省20―30%的燃油消耗。

DHL還發明了智能開關來減少二氧化碳的排放。在不需要每處都照明的大房間里，DHL的智能開關安在宴會廳，可以根據情況來開關燈，不會改變整個宴會廳里面的照明設施，也不需要總開關，只需要在房屋的不同地方設置開關。這種開關在房地產當中容易達到實現節能的功效。

目前，DHL在柏林建立了“智能卡車技術”的相關實驗基地。柏林出租車都裝有GPS，柏林出租車知道哪些地段沒有堵車，了解每個地方車的行使情況，可以提高DHL的配送率和貨運的速度，從這個角度來說也節能。

在城市化高速發展的今天，尤其是在中國，人們都能深深地感受到都市的爆炸性的成長。龐大的經濟規模、劇增人口數量和嚴峻的氣候問題，亦讓人對城市發展相伴而來的物流挑戰憂心忡忡。

伍榮和還談及了新加坡成為世界物流中心經驗，“新加坡人口有400萬，人口如此稀少又狹小的地區，如何發展成為世界高效能的物流創新中心？答案只有一個，就是創新，DHL通過解決方案和創新，學會去管理供應鏈的未來?！?/p>

創新是很好界定領導和追隨者的指標，我們不會說重新發明其他公司已經發明的東西，創新也可以體現在供應鏈里面已經發明的東西，創新存在供應鏈與物流之間。盡管發達國家中的城市物流發展的背景不盡相同，但基本上都會通過更加合理的城市物流規劃來實現城市可持續發展。

在城市化進程中，綠色物流的基本理念已經逐漸成為全人類的共識；他們在設置環保專區、大力發展城市共同配送、城市交通信息系統平臺建設以及物流配送設備設施建設與管理等方面獲得了非常成功的經驗。

篇7

關鍵詞：煙草工業；物流；一體化服務；管理評價體系

中圖分類號：F426.8 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-0096-01

引言

隨著社會經濟的快速發展，煙草行業也在銷售、生產、物流方面尋求創新和進步。隨著行業競爭的加大和禁煙活動的進行，煙草行業面臨著空前挑戰。對煙草工業中的物流進行改進能夠在很大程度上提高煙草企業的競爭實力，建構煙草物流的行業標準和管理機制成為了提高煙草物流服務質量和管理效率的重要途徑。

一、一體化服務的概念

“一體化服務”是近些年來興起的概念，它是在“產品服務化”潮流中與“服務供應鏈”概念融合而被提出的，注重產品的服務性，重視行業供應鏈的整體互動。在對行業價值鏈進行優化時，還需要對物流服務后向一體化、橫向一體化和前向一體化進行革新，以使消費者、零售商、商業企業和工業企業的利益實現最大化。

二、煙草工業中的物流一體化服務評價管理體系

在煙草行業中推行一體化服務評價管理體系，對煙草行業具有重要影響。本文將對這一評價管理體系的模型和實施策略進行介紹。

2.1 煙草工業物流一體化服務評價管理體系模型

在對煙草工業物流一體化服務評價管理體系進行建立時，應引入“事前預警、事中控制、事后改進”的管理理念，應將改進、追溯、評價、規范等關鍵物流環節使用科學的管理方法連接起來，并將這一評價管理體系運用到整個煙草行業的管理服務中來。

煙草工業物流一體化服務評價管理體系模型包括三部分：智能追溯、服務考評、服務規范。這些環節在這個模型中都是很關鍵的，環環相扣，共同構成了一體化服務的管理理念。

在煙草的物流配送中，其配送中心的服務規范的意義在于：1.對煙草物流服務提出引導性規范，提出了“事前規范預警”，能夠在事前對物流服務進行規范；2.物流配送業務流程是與物流服務的評價是有密切聯系的，是以之為基礎構建起來的。能否成功實行服務考評制度，其關鍵在于要建立完善的評價指標體系，在供應鏈、KPI、平衡計分卡等理論的指引下，綜合煙草物流的特點以及ISO、服務規范等對物流服務的質量要求，建立起完善的、切實可行的評價方法。在服務評價結果的管理上，要對其評價結果進行追溯管理，以實現“事后改進”。

在這個服務評價管理系統中，構成了一個循環回路，后向環節以前向環節為基礎，前向環節依據后向環節進行改善，并提出改進方法和改進方向，不斷優化一體化服務體系，實現動態的服務評價管理。

2.2 管理體系中的重要環節

2.2.1 煙草行業物流規范

煙草行業物流規范中對煙草物流服務的質量和效率提出了合理科學的保障、警示、指導和支持。物流規范對煙草的“配送”、“分揀”、“倉儲”等環節都有重要的支持和規范作用，以基本完成物流服務任務為前提，對煙草工業中所涉及的物流環節的安全、人員培訓、投訴建議等都進行了流程和任務上的規定。煙草工業中的物流業務，不僅要從生產實際出發，還要對其可行性、全面性、細致性進行深入探討和研究，避免在管理中出現晦澀、片面和粗獷的管理方式，提升煙草物流一體化服務的質量。

2.2.2 煙草行業物流服務評價指標

服務評價指標是煙草工業物流一體化服務體系的核心，是對“事中控制”進行管理的主要標準，是實現一體化服務的關鍵所在。建立起來的一體化服務評價指標體系應該具有較為良好的定性指標和定量指標，具有較高的可比性、可行性和較為全面的評價標準。評價指標應以科學理論為導向，基于實踐，對煙草生產和配送過程中的物流服務進行管理。除此之外，還應注意對各項指標的細化，對應依據指標的性質和指標的巨細程度對指標進行合理細化，并標明合格標準與評判方法。

2.2.3 煙草行業評價結果與智能追溯管理

制定和實現物流一體化服務評價管理體系不是目的，而是一種手段，其目的在要提高煙草物流的質量，提升煙草物流的服務效率。在對該系統進行實施和改進時，應注重發現問題、分析問題、解決問題，注重對評價結果的追溯，尋找出物流效率提高或下降的原因，并給予合理和及時的解決。

三、實行煙草工業物流一體化服務評價管理系統的措施

在煙草物流中實施一體化服務評價管理體系，需要注意：

應該網絡信息技術，充分發揮計算機的功能，對管理實行標準化操作；

對管理實行智能化和自動化，開發和使用專用的物流軟件，對物流數據信息進行記錄、反饋、統計和分析；

聘用和培養綜合性與專業型人才，組建管理小組專門對物流服務的評價和組織進行管理。

篇8

關鍵詞 物聯網 倉儲 應用

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

一、引言

國內外普遍公認的物聯網的構想是麻省理工Ashton教授于1999年在研究RFID時提出來的：把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來，實現智能化識別和管理。在2005年國際電信聯盟（ITU）的報告《ITU互聯網報告2005：物聯網》中，正式提出物聯網的概念。隨后，從“智慧地球”的理念到“感知中國”的提出，從“唐芯一號”的研制成功到無錫“物聯網產業基地”的確立，物聯網技術與應用在政府、企業得到廣泛的認同與重視。

二、物聯網簡介

物聯網是“物物相連的互聯網”，是通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按照約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統。

物聯網主要有三層架構，即感知層、網絡層和應用層。物聯網的感知層、網絡層、應用層均有很多關鍵技術，其中的核心關鍵技術主要包括RFID技術、傳感器技術、無線網絡通信技術以及終端數據智能處理技術等。

三、物聯網在智能倉儲的應用

智能物流倉儲系統包括硬件和軟件兩部分。軟件部分主要為倉儲管理系統，它按照物流倉儲的業務要求，對信息、資源、行為、物品和人員等進行管理和調配，使它們高效合理地運轉，并使整個系統與互聯網相對接；硬件部分主要是支撐倉儲管理系統的各種硬件設備和各種工具等。

智能物流倉儲系統將貨物的信息到物聯網中。在整個物聯網范圍內，不管是貨物信息查詢、貨物訂購，還是貨物流通都可以方便地進行遠程操作和監控。智能倉儲系統中用到的物流技術如下：

1、感知技術應用情況。華夏物聯網研究中心的調查發現，相對而言，目前在我國倉儲業應用最多的物聯網感知技術是RFID技術，在一些先進的倉儲配送中心，RFID標簽及智能無線射頻手持終端有比較廣泛的應用。這是因為，RFID技術與托盤系統結合，在倉儲配送中心閉環應用，可以有效降低成本。

2、智能倉儲的網絡與傳輸技術應用情況?，F代物流最大的趨勢就是網絡化與智能化。在制造企業內部，現代倉儲配送中心往往與企業生產系統相融合，倉儲系統作為生產系統的一部分，在企業生產管理中起著非常重要的作用。企業內部系統的網絡架構，往往都是以企業內部局域網為主體建設的獨立網絡系統。

3、智能倉儲作業與管控技術。根據對相關資料的統計分析，目前倉儲業智能終端技術有機器人技術、無線射頻（RF）手持終端、語音提示終端、視頻監控終端、無人搬運車等技術。借助這些技術，實現了物品的自動搬運、機器人自動堆碼垛、物品自動識別、智能輔助人工揀選等作業。在智能倉儲管控系統中，物聯網技術與倉庫管理系統（WMS）相結合，實現了倉儲業的智能化與自動化。

四、物聯網在智能運輸系統中的應用

智能交通系統ITS的核心是應用現代通信、信息、網絡、控制、電子等技術，建立一個高效運輸系統. 它包括：先進的交通信息服務系統，先進的交通管理系統，先進的車輛控制系統，營運貨車管理系統，電子收費系統，緊急救援系統等. 這些技術的成功應用能夠使人和物以更快、更安全的方式完成空間移動，顯著地減少交通事故，緩解交通擁擠。

智能運輸所用的物聯網技術如下：

1、移動信息技術。為了將移動的車輛信息納入物流運轉的信息鏈中，則需要使用移動信息系統。 該系統和物流企業的信息中心構成統一的整體，將合同數據、運輸路線數據、車輛數據和行駛數據進行收集、存儲、交換和處理。

2、定位技術。 車輛的實時定位，有助于物流控制中心在任意時刻查詢車輛的地理位置并在電子地圖上直觀地顯現出來。動態掌握車輛所在位置可幫助物流企業優化車輛配載和調度。另外，車輛定位技術也是搜尋被盜車輛的一個輔助手段，這對運輸貴重貨物具有特別重要的意義. GPS技術是車輛定位最常見的解決方案。對于網絡GPS的用戶，還可使用GSM的語音功能與司機進行通話或使用安裝在運輸工具上的漢字液晶顯示屏，進行漢字消息收發。駕駛員按下相應的功能鍵，將需要了解的道路交通情況的請求和當前運行狀況信息反饋到網絡GPS。網絡GPS工作站管理員在顯示屏上確認后，可傳送相關信息，同時也了解并控制整個運輸作業的準確性（如發車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等）。

3、感知技術。借助電子識別系統，使運輸中的貨物可通過一個號碼和特別的信息加以區別，方便運輸途中時間及地點的跟蹤與監控。還可以與其它系統銜接，用于控制物流中運輸、轉運、代銷和存儲過程。

4、通信與網絡技術。在現代運輸網絡中，數據越來越多地需要遠程輸送與交換。采用標準化電子數據交換EDI信息網，可使數據具有較好的兼容性與適用性，有利于加速信息流程，降低手工輸入錯誤率，減少紙張需求以及使數據易于檢驗等。

（作者單位：河南工業職業技術學院）

參考文獻：

[1]武曉釗.物聯網技術在在倉儲領域的應用分析與展望.中國流通經濟，2011（6）：36-39.

[2]武曉釗，王繼祥.物聯網技術在物流業應用現狀與前景.物流技術與應用，2011（2）：53—59.

篇9

關鍵詞：物流信息化；物聯網技術；智能安全；信息化通道

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A文章編號：1006-4117（2012）03-0187-02

引言:信息化高速發展的今天，如何通過信息化手段進行產業發展已經成為各行業面臨的重要問題，信息化手段的運用催生各種信息化產物的形成和發展，這些信息化產物又從反作用上來促進產業信息化的高度發展。在信息化向著高度集成和高度智能化方向發展的今天，如何通過有效的產品和媒介來反應信息化的優越性，是產業信息化開發和研究的重點，而在眾多的科研產物中，物聯網技術則是其中非常具有代表性的一類。物聯網技術是通過信息網路等媒介手段，通過建立統一的平臺，進行任何產品之間的交換，打破了傳統商品交易、信息傳遞的手段，為市場發展開辟了新的渠道和手段。所以，分析和研究物聯網技術能夠真正明確信息化高度發展過程中信息化手段對于促進產業發展所采取的具體手段，從而對于進一步市場前景預測帶來一定的參考。在物聯網技術的應用領域，物流產業是非常重要的組成部分，因為物聯網本身所要達到的效果就是通過信息化手段來達到商品的流通和交換，這也是對物流產業信息化發展的直接體現。因此，本文將從物聯網技術的基本分析與在物流產業中的應用兩個方面展開討論，為物流信息化的應用與發展研究帶來一定的參考。

一、物聯網技術及其發展狀況分析

物聯網技術是伴隨著社會信息化發展而發展起來的，因此，這種技術具有典型的信息化特點，在這一部分將從物聯網技術內涵及其產業體系等幾個方面展開分析，通過全面的討論來研究體現技術的優越性。

（一）物聯網的內涵及產業體系

與其他技術不同，物理網技術從提出和發展僅僅只有十五年的時間，但是在短短的十五年時間內，伴隨著信息化的高速發展，物聯網技術已經逐漸成為各行業發展的重要載體。在分析其他內容之前，必須要明確物聯網的內涵及其產業體系構成。

物聯網是以物物交換為中心的渠道聯系紐帶。以物聯網業內的概念來分析，就完全可以突出物聯網的內涵，物聯網即“物物相聯之網”，指通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把物與物，人與物進行智能化連接，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種新興網絡。物聯網不是一種物理上獨立存在的完整網絡，而是架構在現有互聯網或下一代公網或專網基礎上的聯網應用（network）和通信能力，強調智能應用。由此可以看出，物聯網的內涵或者本質就是一種無物交換的通道，只是通過信息化手段進行虛擬了。

物聯網技術體系具有明確的層次感。按照物聯網組成的層次來劃分，整個網絡體系可以分為應用層、網絡層以及感知層，如圖1所示。應用層是物聯網技術的主題，它是整個物聯網技術的物理基礎，在物聯網中涉及范圍較廣；網絡層是整個物聯網技術的網絡通道，在物聯網的建設和運行過程中所起到的是重要的紐帶作用；感知層是物聯網技術的重要數據處理和智能規劃層，是信息處理和物流通道控制的重要技術層次。

（二）物聯網核心概念——智慧安全

智慧安全是物聯網技術的核心，也是完全體現物聯網技術的信息化手段，要理解這一核心概念，要從三個方面進行分析。首先，智慧安全的概念。從表面層次上可以看出，智慧安全所能夠體現的就是在物物交換過程中信息通道的主要特點。從定義上來講，智慧安全是以互聯網、物聯網為基礎，通過城市安全信息的全面感知、各子系統間協同運作、資源共享，以建立統一的公共安全系統及應急處理機制，實現對公共安全的應急聯動、統一調度、統一指揮，達到對公共安全的智慧化管理；其次，智慧安全的核心應用價值。智慧安全的核心應用價值實際上就是物聯網技術的核心價值所在，具體而言，物聯網通過對信息的整合、加工處理，實現有效的預測、預警，并通過資源整合與聯動，實現高效、智能化的應急處理，整個過程能夠實現真正意義上的信息化操作；第三，智能安全的具體應用。在物聯網技術推廣過程中，智能安全作為核心技術被廣泛的應用。通過信息技術的廣泛應用及體制機制的創新，實現智慧化的預測、監測及有效的安全隱患避免。例如，通過攝像頭、傳感器、RFID等傳感設備在城市重要部位和關鍵節點的安裝布局，加強對城市安全信息的采集、處理，實現實時動態化的監測、預測，并有效避免安全隱患。

（三）國內物聯網創新商業模式分析

與國外相比，我國物聯網開展較晚，但是，近十年的時間里，我國物聯網應用得到了很大的推廣，形成了有效的商業模式。在行業的應用過程中，電信運營商物聯網商業模式屬于國內具有代表性的創新商業模式，如圖2所示，其創新性主要表現在兩個方面。第一，合作開發、獨立推廣。運營商主導型商業模式主要適用的用戶范圍是企業客戶，以采集類和定位類應用為主，應用范圍廣泛，具體可應用于環保監控、自動水電表抄送、智能停車場、電梯監控、物流監控、智能交通等領域；第二，客戶定制模式電信運營物聯網商業模式以客戶需求為主體，按照客戶的要求進行開發，電信運營商制定全套業務和解決方案，直接提供給客戶，而不與其他企業合作。目前國內實行這種模式的還比較少。

二、物聯網技術在物流產業中的應用

在信息化發展過程中，物流產業作為發展載體作用重大，這也是催生物聯網技術介入物流業發展的重要原因。本文的主要內容是物流信息化的應用，因此，將著重探討物聯網技術在物流產業的應用體現。

（一）物流業應用的物聯網主要技術

物聯網技術是信息化發展條件下的多種信息技術的合成，在不同的產業發展中，物聯網技術所體現的優點不同，對于物流業而言，所應用的主要技術有三類。第一，物聯網感知技術。感知技術是物聯網技術的重要組成，在物流業中，感知技術主要通過各種信號的識別將信息化手段引入物流業，從而達到對車輛、商品實時追蹤等，保證了商品運輸交換的安全，這方面的技術包括RFID技術、GPS技術、傳感器技術等；第二，網絡技術。網絡技術是物聯網技術的重要操作平臺和信息處理通道，只要是涉及信息化的技術，必然要通過網絡技術進行實際應用，這也是物流業物聯網技術應用的基礎，這類技術包括網絡技術：有線與無線局域網技術、互聯網技術、現場總線技術和無線通信技術等；第三，智能技術。智能技術是物聯網技術的核心，也是體現物聯網技術優越性的重要標志，在物流業中由于物品交換較為頻繁，無論是物品信息還是交換通道信息都非常多，如果沒有智能技術作為保障，將無法完成各種信息的采集、處理、加工，物流產業就無法良好的進行運轉，這類技術包括，智能計算技術、云計算技術、移動計算技術等。

（二）物流業中物聯網技術應用現狀

前文中分析了物流業中物聯網技術的主要應用技術，這三種技術已經成為現代物流業發展的支柱技術，其應用現狀分別如下。

第一，感知技術的應用現狀。根據對各種案例統計分析，中國物流信息化領域，應用最普遍的物聯網感知技術首先就是RFID技術，占38%；其次是GPS/GIS技術，占32%；視頻與圖像感知技術居第三位，占9%的案例中采用了視頻或圖像的感知技術，這一技術目前還停留在監控階段；傳感器的感知技術居于第四位，大約不到4%的案例采用了傳感器感知技術；其他感知技術在物流領域也有應用，不足4%；

第二，網絡技術。企業物流系統的網絡架構，以局域網為主體；社會物流往往是互聯網與企業局域網相結合。數據通信方面一般無線通信與有線通信相結合。根據不完全的對物流信息化案例的統計分析，采用互聯網技術的占68%，采用局域網技術的占63%，采用無線局域網技術的占24%，有的系統采用多種網絡技術；

第三，智能技術。根據相關資料統計分析，目前物流信息系統能夠實現對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯網及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調度等一般的應用。專家系統、數據挖掘、網絡融合與信息共享優化、智能調度與線路自動化調整管理等智能管理技術應用還有很大差距。目前只是在企業物流系統中，部分物流系統還可以做到與企業生產管理系統無縫結合，智能運作；在部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統，可以做到全自動化與智能化物流作業。

（三）物流業中物聯網技術平臺的建設

隨著社會發展，物流業的業務類型已經不僅僅局限于速遞這樣的小型業務，大型的物流產品交換成為現代物流業發展的重要方向。各種物聯網技術平臺的建設使得物流業發展向著更快的速度發展。

1、智能物流貨運與配貨的信息化平臺

智能物流貨運與配貨的信息化平臺是物聯網技術在物流產業發展過程中所形成的最開始的物流信息化平臺，這種技術依托RFID、GPS/GIS、GPRS等物聯網技術集成應用，搭建物流貨運與配載信息化監控管理平臺，為客戶在線提供實時的貨物信息、返程配貨信息、導航信息、聯網監測等。目前中國已經出現多個這樣的物流信息平臺。物聯網時代建立智能物流貨運與配貨平臺，具有重要意義，也具有重大市場機遇，目前很多企業都在積極開拓在這方面應用。

2、集裝箱多式聯運智能信息化管理平臺

除了對物流通道的信息化平臺建設，在物流管理方面，所形成的集裝箱多式聯運智能信息化管理平臺也是物聯網技術在物流業應用的重要體現。這種技術主要是附屬于物聯網技術，建立一個面向集裝箱多式聯運全過程的物聯網服務平臺，為物流企業提供全程物流服務信息服務及綜合業務信息服務具有重要意義。在這一領域，最為典型的應用是上海港機包起帆牽頭在RFID技術基礎上建立的集裝箱物流全程實時監控平臺。這種系統實質上就是以集裝箱為跟蹤目標的一種物聯網，采用了電子標簽（RFID）與互聯網的結合，提供集裝箱在經過各物流節點時的實時狀態信息，對提高集裝箱物流的透明度、安全和效率具有重要的作用。

3、物流產業中物聯網技術的應用發展趨勢

物流產業是一個非常宏觀的概念，也是一類特點明確的物流交換平臺，物聯網技術的引入雖然極大的促進了物流業的發展，但是由于標準的不統一，使得物流產業發展并沒有形成統一完整的系統，相反，因為標準的不統一產生了各種問題。所以，建立統一的物聯網標準和技術平臺將是物聯網技術在物流業中的應用趨勢之一。

作者單位：廣西外國語學院國際工商管理學院

作者簡介：黃寧（1971.09— ），男，廣西外國語學院國際工商管理學院教師，高級經濟師、高級物流師,研究方向：物流管理、物流信息化。

參考文獻：

[1]王保云.物聯網技術研究綜述[J].電子測量與儀器學報,2009,12.

篇10

加拿大人克里斯•布拉德肖首次提出“綠色發展交通體系”的概念，最初的綠色交通理念僅僅局限于對綠色交通方式的推廣，而今綠色交通的概念不斷擴展，成為一種更廣泛意義上的交通發展方式。綠色交通物流則是指充分利用并改善現有的交通運輸基礎設施，從人的需求出發構建交通物流體系，從結構優化角度提高運輸效率，并從政策導向、技術創新等方面降低交通運輸對環境的污染，從而減少能源消耗，實現環境的可持續發展。其本質特征是以人為本、和諧性、可持續性。以人為本，即交通規劃從人的需求出發，考慮交通時間、成本的節約，主要是通過綠色交通基礎設施建設無縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系的建立、運輸方式結構優化來實現。和諧性即與相協調，與社會經濟發展、生態環境相一致，為此，要實現不同交通方式、交通網絡與樞紐、交通規劃與管理、交通建設與使用的高度和諧，通過結構優化和政策引導來實現?？沙掷m性，即降低能源消耗，減少環境污染，既保證交通運輸業自身發展，又能支撐社會的持續快速發展，可通過技術創新來實現。

二、交通物流綠色發展的實現路徑

1.結構優化層面

（1）加快建設運輸大通道和無縫銜接樞紐。推進綠色發展交通基礎設施建設，促進運輸通道暢通化、網絡化發展。積極促進各種交通運輸方式之間的高效組織和順暢銜接，加快形成便捷、安全、經濟、高效的綜合運輸體系。建設集各種功能于一體的、設備設施先進的、智能化綜合交通運輸樞紐是提高效率、實現一體化交通運輸的關鍵。推動公路貨運樞紐站場與港口物流園區、空港物流園區、物流中心建設，鐵路集裝箱站場統一規劃建設，實現貨運無縫銜接。

（2）優化運輸裝備。加快先進節能型運輸裝備的推廣應用，在道路運輸方面，嚴格執行營運車輛燃料消耗量限值標準，加快淘汰黃標車。鼓勵使用LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）等節能環保車輛。加快發展適合高等級公路的大噸位多軸重型車輛以及短途集散用的輕型低耗貨車，彌補缺重少輕局面。推廣應用自重輕、載重量大的運輸裝備，推廣廂式貨車。水運方面，加快船舶運力結構調整，優化船隊的噸位結構，積極引導船舶向大型化、專業化、標準化方向發展；優化港口裝卸設備結構，加快港口裝卸工藝升級改造，引導企業淘汰高耗能、低效率的老舊船舶。

（3）大力發展綠色運輸方式。據統計顯示，航空、公路、鐵路的能耗比在等量運輸下為18.6∶9.3∶1，從運輸效率角度來看，鐵路運輸和海運最環保，因此，應加強鐵路和水運基礎設施建設和改造，并提高其承運比重。

2.技術創新層面

（1）加快替代能源和清潔能源的推廣應用。大力推進交通運輸新能源利用、資源節約等領域關鍵技術與產品研發。優化能源消費結構，加強替代能源技術在交通基礎設施建設和運營中的應用，促進太陽能、風能等新能源在公路工程配套設施中的應用；加強混合動力技術及清潔能源在營運車船中的應用；分階段建設長期可持續利用的氣體燃料供應網絡；因地制宜地繼續推廣應用乙醇汽油，同時增加生物柴油的原料供應，逐步增加生物柴油產量，提高對柴油的替代率。做好國Ⅳ車用柴油升級準備工作。加快可替代清潔能源技術在水運方面的應用和推廣；鼓勵發展軌道式龍門吊等高效港口裝卸設備，引導港口裝卸設備向輕型、高效、電能化方向發展。

（2）加快智能交通系統開發與應用。智能交通系統是運用高新技術綜合解決交通運輸問題，建立高效、安全的新一代運輸系統。加快智能交通運輸體系建設，應推進城市道路智能控制平臺建設，實現車輛追蹤定位、動態監管、交通信息智能化等功能。

3.政策引導層面