道路照明工程設計范文

導語：如何才能寫好一篇道路照明工程設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：照明工程設計 城市道路 節能措施

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟建設的高速發展 ，城市化建設突飛猛進，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程驟增。伴隨而來的是大幅度提高的能耗。根據國家建設部、發改委《關于加強城市照明管理促進節約用電工作的意見》中指出“大力推廣節能技術，提高電能利用效率；嚴格按照照明設計標準規范進行照明設施的建設，不得超標準建設；新建、改建照明項目必須采用科學的照明設計方法，推廣采用高效照明電器產品和節能控制技術?！钡纫陨显瓌t，道路照明系統節能措施的實施勢在必行。

一、城市道路照明工程設計與節能。

城市道路照明為交通運輸主體提供交通安全性與向導性，降低了事故率，美化了城市環境，保障了人民群眾出行及交通運營的安全。道路照明的設計應按照安全可靠、技術先進、經濟合理、節能環保、維修方便的原則進行。照明設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的光源、控制系統、布燈間距等等。這就要求道路照明設計人員不但有良好的職業責任感，較強的技術能力，而且能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節約能源、節省投資及降低運營維護費用。

二、合理的確定照明標準     城市照明節電決不是靠降低照明標準來實現的，應在確保各級道路符合相應的照明標準的前提下講節能。在一項道路照明設計前，首先，確定道路照明等級，根據道路使用功能，城市道路照明可分為主要供機動車使用的機動車交通道路照明和主要供非機動車與行人使用的人行道路照明兩類。機動車交通道路照明應分為快速路與主干路、次干路、支路三級。應按照不同的照明場所進行合理設計，最大限度地利用光能，使被照明環境達到照明標準要求，在適當考慮光源顯色性的基礎上，使用高效光源，是照明節能的重要環節。通常需要做出幾種方案進行分析比較，從中選取既經濟合理又節能的方案。以道路照明來講，一般采用較大的安裝高度與間距和大功率的光源，比采用較小的安裝高度與間距和小功率的光源更為經濟合理和節能。 三、路燈照明光源的選擇

照明設計中選擇燈具的標準為IP55以上的燈具，以減少維護工作量。路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。隨著科技的發展，LED光源的技術成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應用。LED光源的特點是長壽命、高效、節能、安全、綠色環保。據專家介紹，和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節約1/2以上的電能，在照明效果上基本也可以取代高壓鈉燈。LED光源耗電量是高壓鈉燈的1/5，可節約1/2以上的電能。另外，高壓鈉燈更換成本和維護費用是LED路燈5倍?？梢奓ED路燈不但能比高壓鈉燈節能，且節省成本和維護費用。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應用，必將是大勢所趨。

四、照明控制系統與節能

我國路燈的管理和控制手段主要采取以下手段：開關燈采取時控方式；故障巡檢依靠人工巡查的方式。隨著城市規模的不斷擴大，路燈數量也迅速增長，上述控制方式在故障實時監控處理、按需控制、節能等方面已越來越不能適合城市發展的需要。 無線監控路燈控制系統應用計算機網絡 、超短波通訊、數據傳遞等技術，組成具有無線遙控、遙測、遙訊和數據信息處理等功能。它實現了在總控制室和各道路分控制站之間，用數據的形式通過無線電的方式，對各路燈控制箱進行監視、測量和控制，實現路燈監控的智能化管理。系統可對大中城市城區路燈進行準確的遙控開關燈，避免因早開或晚關造成的能源浪費。

該控制系統操作回路一般分2～3個控制回路，分別為上半夜路燈回路、下半夜路燈回路和其他路燈回路，每一操作回路可以有多個出線斷路器。電纜出線采用道路單側單獨供電(即單回路供電) 的方式，但在接線方式上采用單側單條電纜出線的異型接線方式。即其燈桿電纜的接線方式按照正常的ABC 排序，但在控制箱內將供給道路兩側的電纜(分別為上下半夜的電纜) 的同一相(如：C 相) 電纜芯對換接線，使之在上半夜燈全部亮，下半夜是一邊亮1P3 (即1、2、4、5 #……亮燈) ，而另一邊亮2P3 (即3、6、9 #……亮燈) ，這樣在下半夜路燈專用變壓器仍能三相平衡供電，其照度也基本均勻。下半夜車輛和行人稀少，能滿足行走安全的要求。比如我市的路燈電費每年大約400萬元，若采用全夜燈及半夜燈分時段節能控制方式，也就是在晚上12點以后，關閉一半的燈具，每年就可節約電費100萬元左右。

五、采取合理的布燈間距

城市道路照明設計中布燈間距是否適當直接關系到照明的效果。安裝間距對節能尤為重要，在規范允許的條件下盡可能加大安裝間距。舉例：假如采用路燈雙側對稱布置，路燈間距為30米時，每公里需要66個路燈，如果每個路燈的功率為250w，按每燈每天8小時，每公里耗電量為66*250*0.001*365*8=48180KWh (不計鎮流器損耗)；若間距為40米時，每公里50個燈，耗電量為50*250*0.001*365*8=36500KWh，每公里就節約11680度電，假設全國以每年新增城市道路2.5萬公里計算 ，就可節省電力2.92億KWh，并可節省燈具桿投資20億元(每桿以5000元計)，相當可觀。當然，這是經計算滿足標準的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段而影響間距布置。從上可看出，在滿足設計標準的前提下，對布燈間距的設計對照明節能至關重要。

六、結束語

在道路照明工程設計中要綜合考慮各種因素的影響和利用，結合實際，以人為本，把當地的人文和環境融合到我們的照明設計中，才能做出最合適最合理的照明工程。城市道路照明是城市夜景照明的一個重要組成部分，并且作為城市最基本的構成要素之一，是能直觀的展示城市形象。城市道路照明工程的節能設計，對提高能源利用效率，減少不必要的能源浪費，有很重大的意義。

參考文獻：

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照明主流光源進行技術經濟必選，為隧道配置合理的照明光源，并配置相應的節

能控制系統。

關鍵詞：公路隧道光源顯色性照明控制

中圖分類號：X734文獻標識碼：A

隧道作為公路運營的特殊路段，當車輛在駛入、通過和駛出的過程中，會出

現一系列的視覺問題，為適應視覺的變化，需設置電光照明設施，把必要的視覺

信息傳遞給司機，防止視覺信息不足而出現交通事故，從而保證行車的安全性和

提高舒適性。

一、光源選型

隨著我國公路建設特別是高速公路建設的發展，隧道照明設施的規模越來越

大，隧道運營電力費也越來越高，因而隧道照明設計在公路工程設計中占有重要

的地位，而光源的選型更是關系到運營節能和行車安全。

目前公路隧道內照明燈具選用的光源類型大致有以下三種：高壓鈉燈、LED

燈和無極熒光燈。

1、LED燈

LED是一種固態的半導體器件，它的基本結構是一塊電致發光的半導體材

料，置于一個有引線的架子上，然后四周用環氧樹脂密封，起到保護內部芯線的

作用，所以LED的抗震性能好，特別適用于建筑物外觀照明和景觀照明。

LED燈的壽命可達到5萬小時左右，光效可達90~110lm/W，大功率LED光

源技術水平也發展迅速。

LED可以直接把電轉化為光，對比傳統的道路隧道照明光源(鈉燈、金鹵

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燈等)，LED光源具有如下優勢：

(1)光衰小：如果在散熱條件良好的情況下，50000h基本為30%,遠遠低于

普通道路照明光源，發光更加穩定。

(2)顯色性高：一般LED顯色性約為70～80，如果用三基色熒光粉的話

更高；一般高壓鈉燈為20～35，所以即便傳統光源亮度高于LED，但是視覺效

果差于LED，“不是最亮，但是看的最清楚”這應當是LED光源應用發展的一個方

向。

(3)壽命：LED的壽命高于一般道路隧道照明光源，現在普遍高于50000H。

除此之外，LED還具有維護系數高、安全性能好、無頻閃及節能環保等優勢。

2、無極熒光燈

無極燈是PromiseLight高頻等離子體放電無極燈的簡稱，是綜合應用光學、

功率電子學、等離子體學、磁性材料學等領域最新科技成果研制開發出來的高新

技術產品，是一種代表照明技術高光效、長壽命、高顯色性未來發展方向的新型

光源

基于無極燈壽命長、節能效果顯著，安全性高，綠色環保等，因此其特別適

用于高危和換燈困難且維護費用昂貴的重要場所。

無極熒光燈具有高輝度、高效率、低耗電、無頻閃，體積小、壽命長的優點。

電磁感應燈的壽命可達到6萬小時左右，光效可達75~90lm/W，反復可啟動性能

好，可在0.1s內瞬間啟動。三波長白色光色的色度可滿足不同需求。

3、高壓鈉燈

高壓鈉燈使用時發出金白色光，具有發光效率高、耗電少、壽命長、透霧能

力強和不誘蟲等優點。廣泛應用于道路、公路、機場、碼頭、船塢、車站、廣場、

街道交匯處、工礦企業、公園、庭院照明及植物栽培。

高壓鈉燈光效高，桔黃色的光線透煙霧性強，使用壽命長，是實現隧道綠色照明的

首選產品。在公路隧道的發展進程中，高壓鈉燈發展空間廣闊，市場容量很大。

三類光源技術參數比選

光源名稱LED燈無極熒光燈高壓鈉燈

發光效率（lm/W）90～11075~90100～120

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平均壽命（h）

光通量維持率不低于

70%。

5000600020000～30000

顯色指數（Ra）>80>8030

色溫（k）3000～60003000～6500K2000

功率因數>0.95>0.95≥0.9

啟動時間≤0.01s≤0.1s4min～8min

再啟動時間≤0.01s≤0.1s10min～20min

發光特性固體發光弧光放電氣體放電

透霧性差差好

EMC電磁干擾小或無需重視小或無

頻閃效應不明顯無明顯

耐震性好好較好

價格

（以功率100W為例）

高

3500元

較高

2700

低

1100元

LED燈已經被照明行業人士普遍認為是未來光源發展新方向，各大照明企業

投入巨大人力物力和財力進行LED產品研發，市場上照明產品也比較豐富，政府

也大力扶持。

無極燈和LED燈其他條件相當，但是無極燈的光效率有待提高，單燈功率也

較小，與無極燈光源配套的燈具廠家也較少，因此無極燈被業界普遍認為是一種

過渡型光源。

無極燈和LED燈都作為新型光源，均具有高色溫、高顯色性的優點，意味著

在相同傳統光通量的情況下，比高壓鈉燈具有較高的有效光通量，因此可以減少

無極燈和LED燈的功率，以達到與鈉燈相同的視覺效果。

綜上所述，考慮到高壓鈉燈是目前國際上穿透能力最強的光源，適用于風塵

和煙塵較多的地方，特別適用于公路隧道環境，從而確保駕駛員的分辨障礙物的

能見度，而LED燈又在隧道運營節能方面有著鈉燈無法超越的優越性，因此建議

隧道主線照明光源采用高壓鈉燈和LED燈混合照明的方式，既節約了電能，又保

證了隧道特有的需要高透霧性的需求，提高了行車安全性。

二、照明燈具安裝

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燈具安裝應滿足以下要求：

1、安裝穩固、位置正確，燈具輪廓線形與隧道協調、美觀。

2、左右線燈具應在一條水平線上，燈具安裝偏差符合：縱向≤30mm，橫向

≤20mm，高度≤10mm。安裝位置不得入侵隧道建筑界限。

3、發光均勻、無刺眼的眩光。

4、A、B、C、C、B、A相序循環接線，盡可能保證三相負荷平衡。

三、照明控制

隧道照明控制子系統根據檢測到的洞內外光亮數據、交通量變化以及白天、

黑夜等情況，控制隧道的照明系統，調節出入口以及洞內的照明，保證行車的安

全，以及在滿足照明要求的情況下達到節能運行的目的，同時對洞內照明以及照

明控制設備的狀況進行監視。

1、照明燈具控制分級

隧道照明控制至少應預置以下控制級別：

第一級（時段控制中的正午級，或手動控制晴天白天級）。

第二級（時段控制中的白天級（除正午），或手動控制云天白天級）。

第三級（時段控制中的早晨級，或手動控制陰天白天級）。

第四級（時段控制中的傍晚級，或手動控制重陰天白天級）。

第五級（時段控制中的夜晚級，或手動控制車流量較大的夜晚級）。

第六級（時段控制中的深夜級，或手動控制車流量較小的夜晚級）。

火災工況：系統自動開啟所有照明燈具，以利于救災。

2、照明控制方式

照明控制方式以自動控制為主，手動控制為輔。

手動控制通過手工操作變電所低壓屏上按鈕進行。

自動控制方式分亮度控制和時段控制兩種方式。

亮度控制方式：根據隧道設計行車速度和洞口視場亮度，分檔設定亮度閥

值，根據洞外亮度檢測器測得的洞口光強值，經計算處理后，按預定方案開起或

關閉各照明回路。

時段控制方式：根據一年四季隧道區的外界亮度變化經驗值，將照明控制

分為多個時段，控制系統通過讀取系統時間或定時的方式，自動控制隧道內各回

路照明燈具的開啟，各時段的起止時限由人工設定完成，控制系統僅根據時段和

設定的方案控制照明回路的開啟和關閉。

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參考文獻：

[1]汪建平,等.道路照明[M].復旦大學出版社.

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作者簡介：作者簡介：作者簡介：作者簡介：

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【關鍵詞】發電廠；廠區道路；照明

發電廠的廠區道路照明一般指除配電裝置區域外的所有廠區主干道路及貯煤區域的照明,廠區道路照明是發電廠建設中的一大主要分項工程,設計的照明是否合理,既關系到安全生產,又會影響到巡視人員的工作質量,工作安全。隨著現代科技的不斷發展,對照明要求也越來越高,更是強調節約、環保、科學、能美化生活有益于生產的照明環境。

1、發電廠照明設計中的幾個重要因素

照明的方式照明的種類照明光源的種類及選擇照明燈具的選擇及布置

1.1照明的方式

1）一般照明：不考慮特殊局部的需要，在整個場所假定工作面上獲得基本上均勻的照度而設置的照明裝置為一般照明，對于工作位置密度較大而對光照方向無特殊要求或當受生產技術條件限制、不適合裝設局部照明或采用混合照明不合理時，宜采用一般照明，當某一工作區需要高于一般照度時，可采用分區一般照明。

2)混合照明：由一般照明和局部照明共同組成的照明裝置為混合照明，對于工作位置需要較高的照度并對照射方向有特殊要求及采用一般照明不合理的場所，宜采用混合照明。

3)局部照明：為增加某些特定地點（如實際工作面上）的照度而設置的照明裝置為局部照明，對于局部地點要求照度高并對照射方向有一定要求時，除裝設一般照明外，尚應裝設局部照明，對重要工作地點的局部照明裝置并由事故照明電源供電的稱作局部事故照明，在一個工作場所不應只裝設局部照明。

1.2照明的種類

發電廠的照明種類可分為：正常照明、應急照明、警衛照明和障礙照明。應急照明包括備用照明、安全照明和疏散照明。

1）工作場所均應設置正常照明

2）工作場所下列情況應設置應急照明

當正常照明因故障熄滅后，為確保正常工作或活動繼續進行的場所、安全疏散的出入口和通道等都要設置應急照明。

3）有警戒任務的場所，應根據警戒范圍的要求設置警衛照明

4）有危及航行安全的建筑物、構筑物上，應根據航行要求設置障礙照明

1.3照明光源的選擇及種類

選用的照明光源應符合國家現行相關標準的有關規定，選擇光源時，應在滿足顯色性、起動時間等要求條件下，根據光源、燈具等的效率、壽命和價格在進行綜合技術經濟分析比較后確定。而火力發電廠應根據視看對象、環境特點等、優先選用高光效、長壽命、節省電能的照明光源。目前作為照明用的單一光源有：白熾燈、鹵鎢燈、熒光燈、熒光高壓汞燈、高壓鈉燈、金屬鹵化物燈等，在不同場所應根據其對照明的要求，使用場所的環境條件和光源的特點合理選用。照明光源的安裝容量由照度計算的結果確定。

1.4照明燈具的選擇及布置

照明燈具應根據使用環境條件、光強分布、房間用途、限制眩光等進行選擇。在滿足上述技術條件下，應選用效率高、維護檢修方便的燈具。

在按環境條件選擇照明燈具形式時，需注意溫度、濕度、震動、污穢、腐蝕等情況如下

在特別潮濕的場所，應采用防潮燈具或帶防水燈頭的開啟式燈具。在有腐蝕性氣體和蒸汽的場所，宜采用耐腐蝕材料制成的密閉式燈具。若采用開啟式燈具時，各部分應有防腐蝕防水措施。在高溫場所，宜采用散熱性能好、耐高溫的燈具。在有塵埃的場所，應按防塵的相應防護等級選擇適宜的燈具。在裝有鍛錘、大型橋式吊車等振動、擺動較大場所使用的燈具，應有防振和防脫落措施。在易受機械損傷、光源自行脫落可能造成人員傷害或財物損失的場所使用的燈具，應有防護措施。

2、發電廠區道路照明設計

根據以上照明設計規程、相關規范及工程設計中的經驗，對發電廠廠區道路照明設計中注意事項總結如下：

1）廠區道路照明的控制宜采用光控配電箱，其配電線路的正常照明主干線宜采用三相四線制，采用電纜供電，燈具的引入線，應采用多股銅芯軟線。各回路路燈電源引自各附近建筑物內的光控照明箱，光控照明箱根據現場實際情況安裝在建筑物內0m靠門處，其光敏元件安裝在室外無遮擋處，距地坪1.3-1.5m。

2）廠區、所區道路照明燈具布置應與總布置相協調，宜采用單列布置；廠前區入廠干道路面比較寬，可采用雙列布置，燈桿之間的距離宜為30m-40m，交叉路口或岔道口應有照明，草坪燈間隔約為12-15m。

3）應盡量減少配電線路與道路和鐵路的交叉，照明線采用電纜直埋，跨越道路處穿管敷設，注意施工過程中保護照明電纜。

4）室外燈桿距路邊的距離宜為1-1.5m處，避開上下水道、管溝、等地下設施，并與消防栓保持2m距離。

5）在廠區主干道及交叉道口，道路照明光源采用125-250W熒光高壓汞燈時，燈具懸掛高度不宜低于5m；在采用400W熒光高壓汞燈或250~400W高壓鈉燈時，燈具懸掛高度不宜低于6m。

6）在次要道路，當采用60-100W白熾燈或采用80-100W熒光高壓汞燈時，照明燈具懸掛高度可選4-6m。

7）發電廠的儲煤場場地寬闊、煤堆高大、反射率低、斗輪堆取料機、推煤機等日夜工作，但該場所對照度要求不高，宜采用高桿燈。高桿燈及其俯角根據現場實際情況確定。照明燈具訂貨后，由燈具生產廠家提供燈桿基礎土建資料，留出電纜線穿孔，現場再進行施工。

9）對于供電距離大于300米的回路，路燈應加裝電壓補償器以減少電壓損失。路燈要設保護接地用圓鋼將燈桿就近與廠區接地網相連接，當有高度為1.5/0.8m的燈具時應采取防觸電措施及警示標志。

3、結束語

火力發電廠廠區道路照明是一個比較系統的工作，本文結合了照明規范、相關規范及工程設計中常遇到的問題，詳盡的對廠區道路照明設計進行了總結。

參考文獻

[1]張萬奎,城市道路照明節電技術[J]中國建筑工業出版社.2010(09).

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關鍵詞：市政工程；照明；通信；電力

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A

市政工程電氣方面的設計主要包括照明系統、通信系統和電力系統三大方面的內容。如何對市政照明系統的平面布置、系統接線、設備選型進行更為合理的設計施工；如何布置通信管道的平面以及縱斷面的施工設計；如何對電力電纜通道、架空線改造、及因室外景觀要求而必須改造遷移的電力線路、設備等進行合理布置，是我們日常工作中面臨的重要問題。

一、市政照明工程

（一）用新的節能光源取代白熾燈

照明工程不僅包括供配電設計，還包括照度計算、亮度、均勻度等指標的均衡以及景觀方面的考慮，在市政工程中是一個專業性比較強的一門設計。目前供電緊張現狀較為突出，路燈的節能問題就成為市政照明工作的重點問題。因為白熾燈便宜，安裝維護簡單，過去用得最廣泛。但是它的致命弱點是發光率太低，道路照明要節能，必須采用高效光源。因此目前各種發光率高、光色好、顯色性能優異的新光源有取代白熾燈的趨勢。

加大無功補償，變集中補償為分散補償。

分散補償的好處就是感性電流與容性電流在每盞路燈接入回路前就已經綜合，減少線路上的無功交流，這樣也就減小了線損。市政照明的光源一般為氣體放電燈，比如高壓鈉燈、高壓汞燈。氣體放電燈因為配有鎮流器，另外氣體弧光放電也是感性負荷，所以其功率因數比較低。因此為了增加線路中電流的有功分量，減少無功分量，降低線損，應加大無功補償的力度并分散補償。

（三）在系統電量富裕的時段降壓節能。

在照明設計的時候，可以采用有載調壓的變壓器在一定的時段采用降低電壓的方法來節約電能。因為用戶端存在大量的感性負載，比如感應電動機，所以為了保證電力系統的正常運行，系統除了為用戶提供必要的有功功率外還要提供無功功率，照明器功耗會增加，從而浪費了電能。

二、電信電纜通道

（一）電信管道的設計

電信管道作為通信線路的通道一般采用全線埋管的方式進行設計，在施工圖設計中一個比較現實的問題就是電信管道縱斷面的繪制。在建立模型方面，電信管的埋深按照規范有一個量值，另外電信管束的厚度也就是電信管的排數變化并不頻繁，而路面高程又可以在道路主業提供的圖紙上找到特點，繪制縱斷面圖的程序框架基本就有了。

（二）電信管道的施工

在電信管道施工時有時會遇到電信管道的高程難以銜接的問題。對于這種情況，具體分兩種情況處理：對于路橋分界線處如果有位置做一個電信手孔井，則推薦做電信手孔，而不是人孔，因為從電信入孔的結構上來看，電信管不可能在不彎曲的情況下接到電信入孔井里。而手井的情況會好很多，通信管束可以直接接到手井里，而手井作為過渡井可以方便地與人孔井相連，從而很好地解決了這個問題；對于路橋分界線處沒有位置設置一個手井的情況則建議將鍍鋅鋼管（涂瀝青防腐）彎成形，這樣鋼管一端接橋面人行道下的通信管，一端接人行道下面的通信管，也就完成了高程的轉換，解決了問題。

三、電力電纜通道

（一）電纜溝

在實際使用中，電纜溝作為電力電纜的通道，也作為電力電纜最外層、最基本的保護，其在市政工程設計中的位置是比較重要的。但是因為施工場地、道路設計等方面的原因，電纜溝有時候往往沒有放置的平面空間，或者是人行道的寬度放不下電纜溝。我們在這種情況下就需要采用了變24墻為12墻的方法，在電纜溝外輪廓變窄的條件下盡量保證電纜溝的內部空間。為了保證電纜溝的兩面墻能承受外側土壓力，我們需要在電纜敷設施工完成后在電纜溝的薄弱段填沙，以強化局部電纜溝的12墻的抗側壓力的能力。

電纜溝穿過路口的時候，為了保證路面的完整、美觀，電纜溝過路一般采用過路管。以前的設計中我們一般采用鍍鋅鋼管，但在工程實踐中發現土壤的鹽分比較大，對金屬的腐蝕性比較強。而無堿玻璃纖維管的化學性質穩定，機械強度高，并獲得了電力檢測部門的檢測合格證。這種管子的應用徹底解決了鋼管的腐蝕問題，保證了電纜通道的安全。

在電纜溝建成以后，電纜的鋪設施工不一定馬上進行，往往有的工程要過相當長的時間才能進行電纜施工。如果使電纜長期浸泡在水中，則會在電纜的絕緣中形成水樹，在出現系統過電壓故障時，有可能造成絕緣擊穿事故。所以在工程實踐中要加強對工程進度的了解，電纜溝隱蔽工程施工完畢后設計人一定要到場參與驗收。電纜溝的排水點在驗收時為必檢項目，這一點一定要注意。

（二）電力改造

市政工程中比較多地遇到電力改造問題，電力改造工程在市政工程中，對景觀環境的要求顯得比較高。在電力改造中除了保持原來的系統接線、分清各個回路的走向、明確每條線路所帶的10kV變壓器的位置和容量外，更多的是施工進度上的矛盾。比如某市政工程，工程的工期比較緊，施工單位的施工組織設計中提出先建好車行道、先將沿線的架空下落地，后建電纜溝。這種情況下，我們要將電纜用槽鋼雙面對扣后綁好埋入地下，平面位置設置在新建的電纜溝的外側，在后續的電纜溝施工時，為了防止電纜被破壞采用人工開挖，等施工完成后再對電纜進行遷移，這樣既保證了電纜的重復使用，節約了投資，又順應了施工組織設計，較好地解決了問題。

小結

市政照明工程、電信電纜通道以及電力電纜通道部分對整個市政電氣設計中起著關鍵的作用，因此，在市政工程電氣設計中必須嚴把這三個設計部分的質量，以使整個工程項目能順利進行。

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[2] 丁志軍.居住小區市政工程設計應注意的問題[J]. 安徽建筑. 2008(04).

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關鍵詞：城市道路；低碳；生態；以人為本

Abstract: This paper describes the basic concept of city road green design, around the city road green design "section, water conservation, material saving, energy saving", protect environment and people-oriented principle, in the study of city road green design is mainly based on the connotation of proposed measures, city road green design, provides a feasible technology support the low carbon ecological into city road.

Key words: City Road; low carbon; ecology; people-oriented

中圖分類號: P619.22 文獻標識碼A 文章編號

前言

在過去的城市道路建設設計中產生了許多優秀的作品，但同時也暴露出一系列的問題，如道路網規劃不合理，不重視交通分析，道路設計參數追求高指標，對生態敏感區、古樹名木、歷史古跡缺乏保護意識，道路設計“以車為本”而缺少“以人為本”的人性化設計理念等[1,2]。現在城市發展面臨著土地資源緊缺，交通擁堵問題突出，生態環境保護等更為嚴峻問題。因此，我們需在城市道路設計和建設中倡導綠色設計，對城市道路設計提出更新、更高的要求，這在提高通行效率、節省建設投資、改善交通安全等方面具有重要的意義，符合城市“科學開發、從容建設”的核心理念[3]。

1 城市道路設計的綠色理念

城市道路綠色設計主要理念是在設計過程中減少浪費、節約資源、保護環境和體現以人為本。目前，國內已經有一些地區在城市道路綠色設計方面進行一些嘗試，如窄車道設計，低沖擊開發技術應用，新技術（如排水路面、風光互補路燈）的應用等，這些都是城市道路綠色設計的實施手段之一。因此本文認為城市道路綠色設計，就是在綠色理念指導下，以科學、可行的工程手段和合理的工程措施確保其落到實處，力求做到經濟效益和社會效益最大化。

2 城市道路綠色設計原則

城市道路綠色設計的核心思想和原則是“節地、節水、節材、節能”，保護環境和以人為本。

2.1節地、節水、節材、節能

城市道路設計應轉變思想，不能只是追求高標準的道路設計，建設線形好、車道寬的快速路、環城路的選擇應慎重，采用合適的技術設計指標來節約土地資源，避免盲目追求高標準。城市道路的給排水設計要注重雨水的回收利用。雨水工程設計盡量采取低沖擊開發模式，采用下凹綠地、植生滯留槽、過濾草溝及滲透洼地等措施達到初期雨水處理和回灌綠化的目的。

城市道路建設材料優先考慮推廣綠色材料和可再生、可循環利用材料的應用，節省建設投資。在道路設計和施工過程中，應該盡量實現土方平衡，利用建筑渣土作為道路的路基填筑材料，實現資源的循環利用。

城市道路綠色設計應利用新技術進行照明節能設計，建設成既符合環保節能指標、又能充分發揮交通功能城市道路。

2.2保護環境

城市道路綠色設計應注重自然生態環境的保護，對于古物、名樹等要考慮保留，當遇到敏感生態區時，如無法避免應設置生物通道以盡可能減少道路對周圍環境的影響。同時，道路施工過程中還應減少廢棄物的排放，保護環境。

2.3 以人為本

轉變傳統 “以車為本”的城市道路設計理念，現在這種“以車為本”的設計理念已不能適應時代要求，而應遵循“以人為本”的設計理念，充分考慮人的生理、心理特點和舒適度，重視城市道路的人文設計[6]。

3 城市道路綠色設計內容

城市道路綠色設計內容包含方面較多。下面從城市道路工程設計、城市給排水設計、城市景觀和交通人性化設計以及城市道路照明設計等方面闡述城市道路綠色設計的內容。

3. 1城市道路工程設計

3.1.1道路橫斷面設計

國內現行規范針對城市道路單車道寬度值相比舊版規范有所調整，但仍基于全國通用性等各方面的考慮，對比香港、臺北等人口密度較大城市的城市道路單車道寬度值，發現還留有一定的彈性空間。在城市交通用地問題較為突出今天，應根據地區交通特征，合理選擇道路單車道寬度，以期減少機車車道占地面積。

3.1.2交叉口通行能力匹配研究

交叉口是道路設計的重要組成部分，是重點、也是難點。設計過程中應本著節約用地的原則，考慮交叉口類型、交通組織設計、進口車道數、緣石半徑、拓寬設計等影響通行能力主要因素，通過合理的設計來節省道路資源空間。同時，對于生活性道路應保障交叉口行車以及行人安全，通過減小轉彎半徑、行人優先等提高慢行交通出行環境。

3.2 城市給排水設計

城市道路排水防洪設計應考慮采取新技術，如低沖擊開發技術的應用，通過有效的水文設計使城市開發區域的水文功能盡量接近開發前的狀態，綜合采用入滲、過濾、蒸發和蓄流等方式減少地表徑流排水量；給水設計應考慮雨水回收綜合利用。

3.2.1暴雨處理方法研究

城市道路排水設計要充分考慮降雨量，設計時避免過度的硬地化，采用生物滯留區、滲濾溝、滲井、植草溝、雨水桶等措施降低徑流系數，盡可能減少對原有自然生態系統的沖擊和破壞。

3.2.2水資源循環利用

給排水設計中避免傳統城市道路給水模式中的缺點，城市道路機動車道設計宜采用排水性路面，提高道路行車安全，同時通過處理后便于補給地下水和雨水綜合利用。人行道采用全透水結構，地面水直接補給地下水。

3.3 城市景觀和交通人性化設計

3.3.1交通穩靜化設計

交通穩靜化設計是道路設計中減速技術的總稱。在市區集散道路、路上人多車多以及混合交通道路上應進行交通穩靜化設計，通過系統的硬設施（如交通花壇、交通環島、曲折車行道、減速丘、減速臺、凸起的人行橫道、凸起的交叉口等物理措施）及軟設施（如政策、立法、技術標準等）改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機動車環境。

3.3.2慢行道路系統人性化空間設計

城市道路不再僅僅是通行的載體，還是人們相互交流、溝通的平臺。城市慢行道路系統設計應“以人為本”，從人性化心理需求出發，創造舒適宜人的可人環境，體現人為生態。城市道路步行交通系統應建立串聯公園、綠地、廣場等公共開敞空間的康體步徑，同時兼顧考慮集散市場、公交和地鐵站點、客運站出入口，營造步行交通完善的網絡系統，引導人們選擇綠色出行方式。

3.3.3景觀與環境保護結合

城市道路的功能性、藝術性與生態性是城市道路設計中須充分考慮的重要環節，在現實生活中要分清道路的主要交通功能。在滿通功能的同時，要追求藝術感，充分考慮、推敲環境景觀與周邊原生態環境的關系，保護好生態環境。

3.4城市道路照明設計

城市道路照明設計可以根據當地風力與光熱資源等自然條件，運用光電、通風模擬評估軟件工具考慮采用風光互補形式的路燈。同時運用專業軟件對光源、燈桿尺寸、燈具的比選、照明效果的擬合計算，確定滿足照明標準，打造出既符合環保節能指標、又不降低道路照明標準，與城市設計理念相協調的綠色道路照明設計。

4措施建議

4.1 樹立低碳生態意識

城市道路綠色設計首先要樹立低碳生態意識，同時在這一項復雜的系統工程里，需要多部門、多方面的共同合作，這樣才能共同促進綠色道路建設的發展。

4.2 道路設計與規劃的緊密結合

城市道路設計受到規劃的約束非常大，如道路紅線、寬度、半徑等，應該在設計落實過程中反饋到上位規劃，多做一些考慮。城市道路綠色設計理念應該貫穿規劃的全過程。

4.3積極創新，應用新技術

隨著科學技術的不斷進步，城市道路綠色設計也要跟進時代，新技術的應用能夠更好地實現“節地、節水、節材、節能”，如排水路面的應用、管線綜合管溝設計、智能交通系統應用（ITS）以及風光發電技術等，都已經能夠在城市道路設計得到很好的運用。

4.4全壽命周期成本控制

一直以來，在投資建設項目時我們常常僅注重如何降低建設期成本，其他方面的成本控制往往被忽視。缺乏建設項目全壽命周期成本控制，我們應該在決策階段、設計階段、施工階段、項目運營階段采用相應的措施，實現建設項目整個壽命周期成本最優。

4.5 規范和指標體系的建設

為適應我國各個城市發展和城市道路建設的需要，應該針對地方區域特點，編制適應于本城市的技術規范、規程。在滿足國家規范的前提下，合理選擇技術經濟指標，提高道路工程的技術水平和設計質量，保證道路工程安全、可靠、耐久，做到技術先進，經濟合理。

5 結語

城市道路綠色設計是實現綠色交通的基礎條件，也是我國城市化的發展趨勢和必然選擇。本文提出的城市道路綠色設計實施策略，把發展低碳生態、環境友好、資源節約設計理念貫穿到城市道路設計當中，為城市道路的低碳生態落實提供可行的建議。

參考文獻：

[1] 陸化普. 城市綠色交通的實現途徑[J]. 城市交通, 2009,7(6), 23-27.

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關鍵詞：系統工程; 時間維; 地下車庫;電氣設計

Abstract: according to the method of system engineering theory as a guide, combined with the large underground garage electrical engineering design examples, discusses the stage arrangement and main design points of the electrical design, system implementation, optimization design work.

Keywords: systems engineering; time dimension; underground garage; electrical design

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

隨著社會的發展，城市規模越來越大，高昂的用低成本使人們不斷向上向下拓展建筑的使用空間。近年來，大型地下車庫越來越多地成為新建建筑的配套首選，這也使得建筑電氣的設計與以往有了更多的要求[1,2]。系統工程方法論是分析和解決系統開發、運作及管理實踐中的問題所應遵循的工作程序和基本方法。本文結合系統工程的方法論，以大型地下車庫為例，探討電氣工程設計過程方法及設計要點。

工程概況及分析

鄭州某新建小區地下車庫地下1、2層總建筑面積約100000m2，平時為汽車停車庫，部分區域在戰時為六級人防工事二等人員遮蔽所。地下車庫地面以上主樓為13棟一類高層建筑，主樓的電氣設計先于地下車庫完成。系統工程的方法論強調系統化、綜合化、最優化、程序化和標準化，霍爾三維結構是其重要基礎內容[3]?；魻柸S結構如圖1所示。

圖1 霍爾三維結構示意圖

工程設計在時間上有較為嚴格的要求，需要按時完成設計任務。地下車庫電氣設計包括供電、配電、照明、接地及弱電系統幾個主要部分，同時還應考慮主樓已經設計完成的電氣系統。霍爾三維結構中的三維相互職稱，密不可分。結合工程設計的特點，重點以時間維為指導，實現工程設計的最優實現。

各階段設計

在小區項目規劃及初步設計階段，需要明確地下車庫電氣設計的總體方針，主要為公用及專用變配電所的設置。在主樓電氣設計時，應從小區整體考慮，在配電回路編號，配電箱命名等方面做到系統性，一致性，避免在地下車庫設計中造成混亂。電氣專業設計過程與其它專業提出的資料時間密切相關，因此電氣設計各部分的內容應該有序進行。

2.1在建筑專業下發建筑平面圖后，首先要對變、配電所位置、面積和層高等內容進行核實。如不能滿足需要，及時向建筑及結構專業提出要求。此時可進行配電、照明和弱電的一部分設計工作。

1）配電設計。根據主樓已完成的電氣設計資料，進行對主樓的配電設計。由于大型地下車庫防火分區較多，配電系統比較復雜，為減少變電所的出線回路，每個主樓分別設置總配電箱。總配電箱的設置原則為消防、非消防負荷分開，動力、照明用電分開。

2）照明設計。根據建筑平面圖完成車庫區域照明平面的布置及回路劃分。按照防火分區設置普通照明配電箱和應急照明配電箱，同時要與業主協商確定車庫區域照明控制方式(配電箱集中控制或智能照明系統控制)。大型地下車庫的照明設計，除了滿足照度、眩光等要求外，從車庫的使用方面要有導向性。在設計行車道路照明時，采用燈具布置與道路平行成光帶狀，車道上方安裝的疏散指示燈、停車指示燈等標示燈具與地面上的各種標準相一致，行車上下相互對應的良好行車環境。

3）弱電設計。根據主樓已完成的弱電設計資料，完成通信機房的布置設計，并向結構專業提出機房荷載等資料；進行地下車庫的安全防范系統以及車庫智能IC卡管理系統的設計；火災自動報警系統的網絡結構根據主樓部分的系統規模確定，本項目采用集中報警系統，設置消防控制室，各主樓分別設置區域報警主機。

暖通、給排水專業、結構專業對電氣提出資料后的設計工作。

1）供電設計。根據設備資料進行負荷計算，互為備用的兩臺變壓器當一臺出現故障或維修，另外一臺應能滿足全部的一級及二級負荷；大型社區中的一類汽車庫和一類高層建筑的一級負荷和二級負荷眾多，供電與配電設計需緊密配合，避免引自變電所的配電線路過多；消防用電設備應采用專用的供電回路，當生產生活用電被切斷時，應仍能保證消防用電；低壓配電柜出線回路線纜選型規格應結合其敷設方式，即考慮不同敷設方式下導體的載流量修正系數。

2）配電設計。對所提設備的配電，配電箱放置應避開風道和水管，選擇明顯、便于操作處，避免后期調整；配電橋架現場的敷設需盡量避開剪力墻，在普通車庫將橋架安裝在車位區，在機械立體停車庫將橋架安裝在車道區；向同一負荷供電的兩回路電源電纜不宜敷設在同一層橋架上，當受條件限制需安裝在同一層橋架上時，應用隔板隔開；車庫內設備眾多，配電橋架管線多有交叉，因此在橋架的起始位置和交叉位置應詳細標出線路回路編號，在線路出橋架至配電設備段也應明確標注出電源出處、回路編號、敷設方式以及管路規格等信息。

3）弱電設計?；馂淖詣訄缶到y的設計考慮系統容量，對于大型地下車庫在車庫區域采用非編制感溫探測器，從而最大限度減小消防系統規模；結合結構專業所提梁圖資料，合理布置感煙、感溫探測器；火災自動報警平面圖設備及線路眾多，平面圖中信號線、電源線、電話線等分別以不同的線型區分標示，同時考慮分圖布置(設備信號線連接為單獨平面，設備干線我單獨平面，設備電源線、電話線等為單獨平面)。

4）接地設計。利用結構專業基礎平面圖進行基礎接地設計。地下車庫變電所的工作接地和保護接地及弱電系統的接地采用聯合接地，共用一個基礎接地裝置，接地電阻要求不大于1歐姆。低壓配電系統采用TN-S接地保護系統，車庫實行中等電位聯接。

在配電橋架及弱電線槽大致敷設路徑明確之后，需要與各個專業一起開會協商。通過協商，統一考慮風道、水管、橋架等得布置情況，確定個專業設備的敷設水平位置和安裝高度，避免其交叉。電氣專業根據協商后的資料，需要在平面圖上明確橋架及線槽安裝高度，并及時向建筑及結構專業提出橋架、配電箱等設備的留洞位置和大小。向結構專業提出利用基礎做接地及相應的等點位預埋金屬板位置資料。

設計完善

完成了主要的工作之后，需要回過頭來從整體上對電氣系統進行梳理，完成時間維上的更新階段。結合人防區域劃分，在人防區與非人防區分界處，電氣線路穿越防護密閉墻時穿線管應采用壁厚比小于2.5mm的熱鍍鋅鋼管，戰時做密閉防護處理；采用電纜橋架敷設電纜時，電纜橋架不得直接穿越圍護結構、防護密閉墻及密閉墻等；完善電氣設備主要材料表；根據建筑最新平面圖(要求建筑專業明確平面修改內容)，調整電氣平面；整理施工圖設計說明，說明內容與設計內容保持一致；根據電氣內部校對及審核意見，完善設計內容。通過查漏補缺和內容修正，實現電氣工程設計的最優化。

結語

大型地下車庫的電氣設計涉及到小區的整體功能規劃，在設計過程中需要與各個專業密切配合和自身對工程設計的良好運籌管理。運用系統工程方法論，在電氣工程設計上把工作的問題導向性、組織管理上的科學性、技術應用上的綜合性和方法上的整體性相結合，只有這樣才有條件使得設計作品在現實中成為精品工程。

參考文獻：

[1]田仲朋. 北京地區地下車庫電氣設計體會 [J]. 電氣應用·建筑電氣,2009,28(7):12~15.

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關鍵詞：道路照明；施工管理

我在近幾年的工作實踐當中，對道路照明工程施工的項目管理有了深刻理解，下面談談我對道路照明工程項目管理具體的看法。

一、安全管理

安全施工是我們施工單位的生命，也是家庭美滿的保證，而安全施工管理不能停留在貼標語、喊口號上，關鍵在于落實。在項目施工開始，首要工作是成立安全管理組織機構，明確分工，責任到人，并根據所承擔的施工項目特點，制定安全管理制度，并進行布置落實。一定要從思想上提高對安全施工管理的認識。抓好全員安全教育培訓，建立健全安全責任機制。

二、質量管理

單位的生存離不開質量。照明施工單位的產品是城市照明，產品整體質量要求很高、很嚴。螺絲的松動、控制回路線松動很可能導致停電，給城市照明造成巨大經濟損失及社會影響。正因為這樣就對照明施工單位的管理提出了更嚴謹的要求。即要創建作風硬、技術精、產品質量工藝精湛，能創造精品工程的施工隊伍，以保證道路明亮讓市民滿意。另外，在施工過程中應當嚴格按照國家和行業主管部門的有關文件及技術規定，嚴格把握工程施工管理中的各關鍵環節。不能放松任何一點工程質量隱患，嚴格遵守工程質量的相關規定，嚴守工程質量環節，并要在工程施工的每個環節中嚴格控制工程施工工序，從嚴管理，從嚴施工，力求把我市的道路照明事業全面推向一個新的高度。

三、成本控制及費用管理

降低成本，控制費用支出，提高效益，是每一個施工單位的目的。成本管理是經濟管理的中心，項目部又是單位的利潤中心。所以照明施工單位工程項目管理必須采取各項措施，降低成本，堵住成本流失漏洞。具體措施：建立由項目經理和各施工班組組成的成本管理體系，落實責任，明確成本目標。對各施工班組下達降低施工成本指標。組織計劃部門、財務部門進行考核，分析成本，嚴肅執行必要的獎懲制度，促進各施工班組在人員投入、材料領用、機械臺班使用上，精打細算，達到降低成本的目的。材料采購實行招標，堵住人情網、關系網、以避免在采購中亂加差價，導致資金流失。嚴密關注工程設計量與實際施工量的相符程度。遇到工程施工變量，應做好原始記錄，及時向總監理工程師提出補充量，做好工程變更簽證。

四、人力資源管理

照明工程的施工實行項目管理經理是關鍵。項目經理是一個項目的靈魂。成功的項目經理應具備領導者的才能、溝通者的技巧、推動者的激情，必須做到一下幾點：對承接項目所涉及的專業有全面的了解，有一定的財務知識，定期向單位匯報，隨時找出潛在的利潤及潛在的風險，同時要想方設法將風險轉變為利潤；發揮每個人的積極性，要善于溝通，增進了解，營造一個團結的氛圍，做到團結協助、互愛互助；協調好各方面的關系，共同努力把工程項目施工好；對項目實施有一個全盤的計劃和目標。

五、施工管理與施工具體措施

施工過程中就應當嚴格按照《道路照明工程施工規范》和《江蘇省道路照明工程施工及驗收規范》進行嚴格施工。并在工程實踐中嚴格執行和嚴格監督，具體做法如下：

1）科學編制工程項目的施工計劃。首先，整理路燈工程項目的施工圖紙和有關資料，調查項目的施工條件，按照上級規定的開工、竣工日期確定施工過程的劃分，編排合理的施工順序。其次，提出施工預算，計算出各施工過程的實際工程量，確定勞力需求量和機械臺班需要量。根據勞力、機械供應能力，設計施工進度計劃，提出勞力和物資資料需要計劃。

2）組織流水作業施工。流水作業施工的特點是施工的連續性和均衡性，能充分調動各職能部門積極性、協作性，使各種材料均衡使用，大大提高生產效率，有助于提高工程質量和確保施工安全。就路燈工程項目來說，可分為地下土建和地上安裝兩大部分，要按照“先地下、后地上”的原則，先實施地下土建部分的管線施工、管線檢查井、燈桿基礎和電力電纜施工；后實施地上安裝部分的燈桿、燈架、光源電器安裝和供電系統施工。

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關鍵詞：城市照明規劃設計；綠色照明規劃；數字照明規劃

中圖分類號：F291.1文獻標識碼：A 文章編號：

城市照明規劃的要求及要點

在建設城市照明工程時，要考慮到城市的總體布局，結合城市的發展水平，合理的進行照明工程的規劃設計。結合我國經濟社會發展的實際以及科學發展觀的時代要求，在進行規劃設計時，要在以人為本、服務城市發展的基礎上，在經濟環保、健康協調以及可持續的理念指導下，建設功能完善且展現城市風貌的照明體系。在進行具體的社會規劃時，要考慮到以下的要求：

1.與城市整體工程的協調。 城市照明工程也是展現城市風貌的重要景觀。 在規劃設計時要注意根據城市自身的發展目標確定照明方案,與城市總體規劃相協調。

2.突出區功分區的作用。在設計規劃時，要注意到燈光的不同效果，根據環境的不同，合理設計燈光。比如在政府區，要注意燈光的嚴肅性，而在休閑娛樂區，就要注意燈光的舒適溫馨。燈光與環境和諧一致,不同的環境,不同的載體要在不同的主題思想、表現手法和實現方法。

3.結合時展的要求，在照明規劃設計時要注意城市照明的負面影響， 以科學發展觀為指導，設計出時代特色的照明工程。

做好照明工程的規劃設計，要求設計者根據城市功能分區和不同的設計目的，對以下幾個要點部分進行設計：

（1）、建筑物照明設計：建筑物作為城市的主要載體，對其照明進行設計規劃時，要在具體掌握建筑物特點和風格的基礎上，結合燈光環境的整體效果進行設計，要與建筑風格相協調。

(2)、道路照明設計：

道路照明主要是為了保障駕駛者和行人在夜間行駛時的安全，是城市照明工程中的主要內容。隨著照明環境意識的不斷深入以及人們對道路照明的要求的提高,道路照明的系統性要求越來越高，要求在設計時要重點關注。

(3)、公園和綠地照明設計

公園和綠地是城市不可缺少的重要景觀組成部分,在其照明設計時，要注意休閑性、趣味性、協調性,體現出休息時對柔和燈光的要求。同時也可以利用燈光作為景觀的點綴成分，增強景觀的欣賞效果。

城市照明規劃的發展趨勢——綠色照明規劃與數字照明規劃

城市照明規劃作為系統性的工程，涉及到的內容較多， 從城市的功能分區到具體的照明技術，從照明工具的選擇到照明的藝術性， 以及時代性、與城市的協調性等諸多要求。近年來，隨著城市照明建設規模的擴大，時念對照明的規劃設計要求也在不斷變化。照明工程要在工程的亮度、文化品位、建設與管理上加強技術改進，推動城市照明規劃、設計與建設的可持續發展，使城市照明管理工作有法可依，制定完善可行的、科學的城市照明規劃成為照明工程發展的必然趨勢。伴隨著這些要求和相關技術的成熟，出現了數字照明規劃和綠色照明規劃方法。筆者對這兩種規劃方法進行了分析。

1.數字照明規劃方法

在照明規劃設計中,要想在方案完成后就能看到整體的照明效果,檢驗設計的合理性, 就要利用計算機的數字處理技術，通過模擬城市照明的光環境,完善設計的環節，是工程規劃更為科學合理,使城市照明健康發展,節約能源、保護環境,整體協調。數字照明規劃方法通過將照明效果定量化、動態可視化，為提高城市照明總體水平,實現城市照明的可持續發展服務。

2.數字照明是城市照明設計的發展趨勢

城市照明科學化、規范化和有序化的關鍵是城市照明數字化,即在數字城市虛擬的光環境中,采用數字照明設計方法,進行數字城市照明規劃和數字照明設計等,只有這樣才能達到城市照明科學性、技術性和藝術性完美統一,使城市照明達到節能要求,有利于城市照明可持續發展。

3.數字照明規劃的優點

（ 1）、在數字城市照明的虛擬環境中,根據城市空間的基礎數據建成圖形數據庫和城市照明屬性數據庫,可以給出城市照明仿真場景,針對城市照明規劃中光、色不足之處提出修改意見,提高城市照明整體和局部效果,從而使城市照明規劃科學化、規范化目的。

（ 2）、在城市照明虛擬環境中,還可以方便地根據城市照明總體規劃和景區、景點的詳細規劃,采用數字照明進行城市照明設計,根據城市照明規劃和規范中光和色等規定,選擇合適的光源和照明方式進行修改,通過身臨其境觀察和體驗,以及定量顯示出用電安全、電壓降、泛光照明時單位面積功率,年運行電費和維修費等,同時根據建(構)筑物的飾面材料的光學性質和燈的布置方式等,顯示出燈的上射光通量和給定觀察點的干擾光值,以及亮度值等,較為客觀全面地判斷出夜景照明單體設計方案的優劣,并在整個城市照明統一協調前提下最終確定城市照明單體設計方案。

（3）利用數字照明設計方法就可以預先檢驗該城市照明設計方案是否能達到社會、經濟、生態的最佳綜合效果,使城市照明達到健康照明要求。

三、綠色照明規劃方法

“綠色照明”源于上世紀 9 0 年代初的美國，主要是指在照明工程規劃和設計中，要采用科學的照明設計和照明控制方法, 提高照明用電效率和照明質量, 從而節約電力、減少空氣污染的行動計劃。

1 、綠色照明的要求：照明節能、采光節能、管理節能和污染防止以及安全舒適照明，選擇的光源、燈具要符合清潔生產和節能環保的要求。 要求人們從更高層次去認識綠色照明工程，著眼于資源的利用和環境保護，滿足對照明質量和視覺、環境條件的更高要求。實施綠色照明工程，要有正確合理的照明工程設計。

2、綠色照明規劃的要求

（1）重視綠色照明工程設計：從生產、使用實際需要出發, 合理貫徹國家標準, 要有利于保護生產者和使用者的視力, 創造良好視覺條件, 快速、清晰地識別對象, 減少差錯, 提高勞動生產率和工作效率, 在此基礎上, 力求節能。重視照明質量、從實際出發, 根據不同對象, 強調照明質標準, 如對于大城市主干道路照明, 應限制眩光, 減少光污染, 以保證車行暢通, 降低交通事故。合理選擇照明方式在工業廠房, 合理運用一般照明和局部照明結合, 合適的燈具懸掛高度, 在商場展覽場所等合理運用非均勻照明, 突出重點照明, 使用靈活照明方式, 達到節能與照明效果的統一。

（2）推廣使用高光效照明光源和節能燈具。盡量減少白熾燈的使用量, 推廣高光效、長壽命的金屬鹵化物燈和高壓鈉燈, 擴大發光二極管(LED)的應用。在燈具的選擇上, 盡量選擇高效率、控光合理、光通量維持率好、光利用系數高、不帶附件的燈具。

結語

照明工程是為人類的發展和需要服務的。目前人類科學發展的要求，使得綠色照明和數字照明的發展成為必然。城市的照明設計,應在數字城市研究的成果上,利用數字城市照明的基礎數據和虛擬現實技術(VR)等更為真實地模擬實際的照明光環境,全面地定量評價照明設計方案,視看照明設計的效果,不斷優化設計方案,達到綠色照明的要求。

參考文獻：

[1]宋志強.淺談綠色照明[J].科技資訊,2008.

[2]王松林.淺談綠色照明與經濟效益[J].燈與照明,2008,32.

[3]孫風榮.淺談城市照明的規劃設計與管理[J].山西財經大學學報,2008.

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下面筆者就照明行業和大家探討一下渠道經營策略問題。 行業及渠道狀況

照明行業比較特殊，它既是屬于快速消費品行業，也屬于工業品行業。從產品來看，白熾燈、熒光燈、節能等以及相應的燈具，各種各樣的燈飾等屬于快速消費品，在這里我們把它稱為民品。HID光源及其相應的燈具和配套電器則屬于工業品行業，稱為工品。因此照明行業渠道非常復雜，有批發渠道、工程渠道、替換渠道、零售渠道、OEM渠道等等。工程渠道和替換渠道主要是針對工業品照明產品來說的。

縱觀目前渠道成員，歸納起來有以下幾個特點：

1、 大部分為私營企業。很大一部分是從以前的五金店發展而來的。

2、 諸侯割據。很少有那家經銷商能夠完全掌控或者幾乎掌控本地市場終端，往往是每個經銷商只控制不大的一塊終端的局面。

3、 經營狀態落后。大多為夫妻店式，家族式，采用公司制經營模式的比較少。這種家族式的經營模式的經銷商往往依靠積累的關系網和門面來經營。

4、 技術力量薄弱。除了專門從事照明工程設計的經銷商，一般的經銷商技術力量非常薄弱，往往只有店老板對產品和照明設計比較熟悉。

5、 大部分為坐商。除了以經營民用產品為主的經銷商以外，其他經銷商大多為坐商，很少有行商。

6、 大多很多品牌。很少有專賣店或者連鎖經營這種模式。品牌忠誠度普遍都不高。

從終端來看，有以下一些特點：

1、 工品大多為一些特殊機構，比如某個工程采購，路燈所，光彩辦等等。

2、 工品采購往往采用投標方式。

3、 用戶比較注重產品的質量和服務，特別是理賠。

4、 對工業品來說，用戶容易對某個品牌產生忠誠度，這個品牌往往是他初次使用的品牌，也就是說當該用戶某工程使用了某品牌，以后替換或者其他工程也往往采用該品牌。因此如何引導消費者嘗試非常重要。 渠道規劃

由于照明產品本身之間具有不同的特性，對不同類別的產品應該采用不同的渠道策略。對照明企業來說，首先應該對自己生產的不同類別的產品，采取相應的渠道模式，不應該采用單一的渠道模式。

對于工品光源、配套電器重點渠道應該在批發和替換渠道，適合采用選擇性經銷商模式，即在重點城市、省會城市發展至少兩家以上的經銷商，在地級市、區縣至少發展一家以上經銷商。對于替換市場，廠家應該把主要精力放在公關上面，通過和路燈管理所等機構長期保持密切關系，以保證產品的不斷替換到應用領域。

對于工品燈具重點渠道應該在工程領域，燈具產品的通用性相對來說比較差，加上其和光源、配套電器整體使用，對系統的要求比較高。因此，制定不同領域的好的解決方案加上強大的公關配合，是能夠在市政工程等領域的招投標中，爭取一定的市場份額的。在市場進入初期，可以采用選擇性經銷商模式。當市場和產品達到一定程度，則可以采用單一性經銷商模式。對經銷商的選擇應該重點考察其承接工程能力和在當地的背景關系。另外也利用光源、配套電器渠道進入批發、零售領域。 渠道競爭策略

1、 招聘高素質的業務員。目前照明行業的業務員大多在大專一下學歷水平。招聘高素質的業務員能在市場中提升公司的整體形象。

2、 加強工程設計服務，致力于為客戶提供整體解決方案。一個好的解決方案不僅能為負責工程部門帶來政績，而且能夠在該行產生流行效應。

3、 加強售后服務能力，快速理賠。照明產品在壽命等方面相比其他產品有很大的不確定性，因此快速理賠能夠彌補質量的缺陷。

4、 有規劃的組織產品推廣會。邀請各地的市政負責人、設計院、電力部門等參加。

5、 在諸如建筑、道路等行業雜志媒體投放廣告。這些媒體的廣告費用比較低，受眾群比較明確。

6、 加大燈飾市場戶外廣告媒體投入。這是零售商進貨的主要渠道。

7、 加強和一些協會等相關組織的聯系。 渠道趨勢

篇10

通過住宅小區實例，從供電方式、負荷分級、負荷計算、變壓器選擇方面、小區公共照明燈具布置及選型、電纜敷設方式，介紹新建住宅小區的電氣規劃設計。設計嚴格按照國家標準規范及圖集設計，目的達到用電的安全、經濟、可靠性。

關鍵詞：住宅小區，配電，負荷，系統

1 工程概況

本工程建設地點為山東省青島市；小區有住宅樓15棟(1-15#樓)、A、B、C座商業、地下車庫（A、B、C、D、E、F區）、幼兒園及會所。住宅戶數：1396戶；商業、會所及幼兒園面積：15510m2；地下車庫面積：36435.3m2。住宅樓11～18層為二類高層住宅建筑；商業、會所及幼兒園高度為不超過24m的公共建筑；車庫停車1197輛，為Ⅰ類車庫。

2 10/0.4KV變、配電系統

2.1供電電源及電壓等級

本小區為占地面積大，人口密集的大型住宅小區，設置一個集中變配電中心，供配電半徑大于250m，遠不能滿足規范要求，根據實際情況分南北區，分別設置變配電室。南北變配電室各設在南北區的中心，供電到各建筑單體均能滿足規范要求。各個變配電室供電范圍如下：

南區變配電室：1#～8#住宅樓、會所、3#4#住宅樓附屬商業、E、F區地下車庫；

北區變配電室：9#～15#住宅樓、A、B、C座商業、幼兒園、A、B、C、D區地下車庫；

本小區內車庫為Ⅰ類車庫，按一級負荷供電，采用二路獨立的10kV電源供電，要求兩電源引自不同區域變電所，送至本小區南變配電室高壓配電柜，由高壓出線柜再經車庫沿高壓專用防火橋架至北區變配電室。

2.2負荷分級

一級負荷：噴淋泵、消火栓泵、弱電機房、消防控制室、變配電室、車庫內應急照明、排煙風機、排污泵、卷簾門等消防動力設備用電；

二級負荷：各單體住宅樓應急照明、消防電梯、客梯、排煙風機、排污泵等消防動力設備用電及小區換熱站用電；

三級負荷：住宅及商業普通用電及其它不屬于一、二級的電力負荷。

2.3負荷指標

參照《民用建筑電氣設計要點》（08D800-1）標準，本小區用電負荷標準為：住宅每戶按6kW計算，電梯功率按15KW/部，地下車庫負荷密度值按15 W /m2計算, 辦公，商業、會所等公共建筑60 W /m2，地下車庫15W/m2，設備用房20W/m2。

2.4負荷計算及變壓器選擇

以南區1#變壓器為例：住宅戶數（1#～5#）：238戶；F區地下車庫：6467 m2

；會所：2730 m2；3#4#住宅樓附屬商業：2120 m2，按住宅每間戶6kW,商業及辦公樓60 W /m2，地下車庫15W/m2考慮，其設備容量及負荷計算見表1。

表1

注：無功補償后功率因數為0.92。

根據計算容量初步選擇變壓器1000KV?A一臺，變壓器負荷率為82.8%。

根據各變電所供電位置、范圍的不同，有相同方法計算，其它區計算負荷及變壓器選擇見表2。

3 小區公共照明設計

根據小區規劃，小區內設置主干道（9m路和7m路）、內次干道（5m），并有中心綠地、沿街綠地、街道綠地等，故小區應設計道路照明及景觀照明。根據道路狀況，沿主干道（9m路和7m路）道路兩側對稱設置道路照明燈，燈高4.5m，燈距15；沿小區次干道（5m）道路單側設道路照明燈，燈高4.0m，燈距15m；沿建筑群設庭院燈，燈高4.0m，燈距20m。而針對綠地，可沿綠化帶設草坪燈，燈高1.0米，燈距10m；廣場部分設有噴泉，設置水底射燈、LED燈帶，具體燈具型號選擇可根據后期綠化設計完成。

小區室外公共照明控制箱分別設在南區會所處及北區公建中，控制方式首先按區控制，其次是考慮同一區內同一類型燈具宜同一回路控制。噴泉內照明線路采用防水型電纜，其余線路采用鎧裝電纜，直接埋地敷設。

4弱電設計

本小區內弱電系統設：有線電視系統、電話系統、網絡系統、可視對講系統、閉路監視系統及火災自動報警及消防聯動系統。小區弱電機房及消防控制室（監控室及消防控制室合用）設置在地下一層車庫內。有線電視系統采用光纜進線，小區內采用光纜和電纜混合傳輸方式；電話及數據系統，采用光纜進線，數據光纖到樓，語音大對數電纜到樓。

5管線敷設

根據建筑物分布，由變配電室或弱電機機房出線，經地下車庫沿強弱電纜橋架至各個單體或在主要路段沿電纜溝敷設，出電纜溝后，直接埋地敷設。

6結語

小區的電氣規劃是小區施工圖設計基礎，應根據小區的功能分布，周邊供電環境及地區供電情況，并考慮到小區用電負荷長期目標，做好小區的電氣規劃設計。

參考文獻

[1] 任元會：《工業與民用配電設計手冊》[M]，中國電力出版社，2005.

[2]全國民用建筑工程設計技術措施 節能專篇-電氣[M].中國計劃出版社，2007.3.

[3] 建筑電氣常用數據[M]. 中國計劃出版社，2006.6.

[4]民用建筑電氣設計要點08D800-1[M].中國計劃出版社，2008.8.