綠色交通的實施途徑范文

導語：如何才能寫好一篇綠色交通的實施途徑，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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    一是三者都是受20世紀后半期產生的新的綠色、循環、低碳等經濟思想的影響,是對交通運輸與人類、自然關系重新審視探索的結果,也是在交通運輸領域面對資源、環境和生態嚴重發生危機問題的自我反省和正本清源改進的結果。二是三者以包括人類在內的生態大系統為出發點,以生態學的物質循環和能量轉化原理為理論依據,處理資源與環境問題,為解決交通運輸發展與資源環境約束之間的矛盾,積極探索協調交通運輸活動與自然生態之間的關系。三是三者具有相同的人類交通運輸活動和自然世界互相影響、互相依賴的系統觀,相同的在資源環境可承受范圍內的交通運輸發展發展觀,相同的節約、高效、清潔的交通運輸生產觀,相同的適度、循環的交通運輸消費觀。四是三者都主張改變傳統交通運輸以高投入、高消耗、高排放的粗放型增長為主要特點的發展模式,促進交通運輸發展方式的重大轉變。五是三者都是要成為生態交通運輸,提倡的是交通運輸活動應成為生態化過程的實踐理念,都是為了解決交通運輸可持續發展問題提出的發展模式,綠色交通運輸是可持續發展的交通運輸,循環交通運輸支撐低碳交通運輸、導向綠色交通運輸。綠色交通運輸發展、循環交通運輸發展和低碳交通運輸發展有共同點,但在核心內涵、理論基礎、涉及領域、評價標準等方面具有各自的不同點。一是綠色交通運輸的出發點都可歸結于環境保護,資源循環利用是循環交通運輸的主要內涵,低碳減排是氣候變化大背景下產生低碳交通運輸的根本性要求。二是三者主要針對的分別是環境問題、資源問題和氣候變化問題,對應的理論基礎分別為環境經濟學、生態經濟學和能源經濟學。三是循環交通運輸和低碳交通運輸解決問題是一種點對點的映射思路,講求著眼問題,從問題直接入手,是一種“自上而下”地解決交通運輸領域問題的方案,而綠色交通運輸解決問題采取的是“自下而上”的思路,針對交通運輸環境問題追溯而上探究交通運輸經濟社會產生的負外部性。四是循環交通運輸和低碳交通運輸具有較強的針對性和操作性,綠色交通運輸范疇可以包含一切與環境保護和可持續發展有關的交通運輸發展形態和模式等,具有較強的包容性;五是相對而言,循環交通運輸和低碳交通運輸兩者的評價指向具體、明確,可通過構建評價模型分別計算交通運輸生態效率和交通運輸碳生產力來評價其發展水平,而綠色交通運輸評價一般較難,通常要采用交通運輸綠色GDP核算方法,通過計算交通運輸綠色GDP占整個交通運輸GDP的比重衡量綠色交通運輸發展水平。

    二、本質、特征和核心

    1.本質是發展模式的轉換綠色循環低碳交通運輸發展的本質是發展模式的轉換。交通運輸與其他行業一樣是產生于人類推進工業化和城市化進程中,在20世紀90年代開始進行發展模式的轉型。之前,沒有將綠色、循環和低碳作為發展的約束條件,發展條件寬松,排放比較任意。但1992年合國環境與發展大會通過《聯合國氣候變化框架公約》(UN-FCCC),1997年UNFCCC的補充條款《聯合國氣候變化框架公約的京都議定書》簽訂以來,產生了發展模式必須轉換的決定因素:二氧化碳排放有了限量,其排放權成為稀有資源。1997年84個國家、2009年183個國家(超過全球排放量的61%)共同約定,在2050年前將溫升控制在2度以內,并據規則將總量分與各國家和地區,2009年我國承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。2.特征是“三低、三高”不能簡單片面地將綠色循環低碳交通運輸發展理解為低消耗、低排放、低污染的“三低”?！叭汀眱H僅代表的是交通運輸綠色、循環和低碳,但不能完整準確地代表交通運輸的綠色發展、循環發展、低碳發展。綠色循環低碳交通運輸發展的概念內涵一定是交通運輸“綠色”、“循環”、“低碳”和“發展”四者概念內涵的有機統一。除了“三低”外,還有高循環、高碳匯、高效率的“三高”,“三低、三高”的特征能完整體現綠色循環低碳交通運輸發展的內涵?！傲闾冀煌ㄟ\輸”、“負碳交通運輸”的代價高昂,理論上有探討的價值,但目前推廣實施不具有現實性,不具有經濟的可行性。只有認識了高循環、高碳匯、高效率“三高”,意味不減或可持續增加交通運輸發展過程中的經濟、社會和自然生態資本的總和,地方政府和企業才有推進綠色循環低碳交通運輸的動力。3.核心是提高碳生產率可以用一個簡單的公式表示交通運輸的碳生產率:交通運輸碳生產率=交通運輸制度×(交通運輸產值/交通運輸二氧化碳排放量)。這一公式高度概括了綠色循環低碳交通運輸發展的核心內涵就是提高碳生產率,揭示了綠色循環低碳交通運輸發展的基本原理,可以成為理清綠色循環低碳交通運輸發展對策的基本分析框架。由此公式可見,提高碳生產率有3條途徑:增大分子、增大系數和減少分母。公式中的分子是交通運輸產值,其增加的基本途徑主要有促進行業技術進步、增加行業人力資本、推進行業產業升級、優化交通空間布局和提高產業競爭力等;分母是交通運輸二氧化碳排放量,其降低的基本途徑有優化交通運輸能源結構和提高能源效率、優化交通運輸產業結構、發展低碳交通、倡導低碳交通生活等;系數是交通運輸制度,其提高的基本途徑是通過交通運輸制度變革和創新,在增加交通運輸產值的同時降低單位產值的二氧化碳排放。這里的制度包括交通運輸的法律、政策、組織、文化等制度。

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關鍵詞：低碳經濟 綠色物流 物流可持續發展

中圖分類號： U652.1+2 文獻標識碼： A 文章編號：

1. 低碳綠色物流的重要性

自哥本哈根會議以來，世界各地紛紛提出環保、綠色、低碳的概念，在2009 年“哥本哈根全球氣候大會”上，中國政府承諾“到 2020 年單位 GDP 碳排放比 2005 年下降 40%～45%”，因此大力發展低碳經濟，減低能源消耗，減少二氧化碳排放勢在必行。低碳經濟要求能源產業、制造業、消費等多領域協同實現碳減排。

發展綠色物流是有效減少我國二氧化碳排放的重要途徑之一。從交通運輸能源消耗量來看，國際能源署的數據顯示，全世界能源消耗中，交通運輸業占 26%，碳排放中，交通運輸業占 21%；如果能夠降低運輸過程中的能源消耗，無疑可以有效減少碳排放。從我國物流業所處發展階段來看，其正處于高速成長期，與國際水平相比，無論規模還是質量都存在很大的發展空間。而且，隨著人民生活水平的不斷提高，物流的精細化也隨之不斷深入，為追求更高的效率和服務質量，會大量使用冷藏、保鮮、動態跟蹤等技術手段，此時會出現能耗增長快于物流規模增長的情況。盡早的引入綠色物流理念，在設計之初考慮到降低物流過程中的碳排放問題，提升物流企業運營效率，無疑可大大降低日后我國碳減排的壓力。不難看出發展低碳綠色物流的重要性是不可小覷的。

2. 我國發展低碳綠色物流中存在的問題

我國低碳經濟發展尚淺，綠色物流也是剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，與發達國家的物流尚有較大差距，在發展低碳綠色物流中存在著不少現實問題。

2.1 綠色物流思想落后

一方面，政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還未確立。另一方面，經營者和消費者對綠色經營消費的理念知之甚少，對綠色物流更是幾乎為零。介于生產和消費之間的物流環節更是處于被經營者和消費者遺忘邊緣地帶。

2.2 物流系統環節設計落后

物流系統本身是一個大的系統， 它包括運輸、倉儲、配送、包裝等子系統（環節），但目前我國物流系統環節缺乏有效的物流低碳化模式。

2.3 基礎設施不完善

近年來我國在綜合物流配送中心的建設方面還沒有很好的規劃，大型配送中心承擔著物流資源的組織協調功能，是提高整體物流效率不可缺少一部分。交通運輸業目前存在主要問題包括交通工具的增長與運輸線路的增長不協調，道路堵車現象嚴重；城市交通不暢，嚴重影響全國交通運輸網的運輸效率；作為運輸骨干的鐵路改革進展緩慢等。我國傳統的交通運輸業經營分散，設備落后，物流技術含量不高，不能滿足進行現代物流和配送的要求，物流基礎設施尚待完善。

2.4 綠色物流專業人才短缺，人員管理水平低

相較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構也較少，企業層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。除此以外，人員管理制度，員工績效評估體系有待完善。

3. 我國發展低碳綠色物流的對策建議

綠色物流是發展低碳經濟，實現可持續發展的必然結果，對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的提高具有重要意義。綠色物流戰略的實施是一項浩大的系統工程， 它需要政府、企業、社會等各方面的通力協作。

3.1轉變觀念，樹立低碳綠色物流意識

作為政府，應加強對綠色物流的管理，在各種基礎薄弱的條件下，在綠色浪潮興起之初，要想迅速培育、發展綠色物流事業。轉變傳統觀，將經濟增長方式有粗放型向集約型轉變。還應在全社會范圍內推廣和普及低碳綠色物流理念，對消費者和企業進行低碳綠色物流宣傳教育，提高全社會的低碳綠色物流意識。

3.2 打造綠色物流系統

倡導低碳運輸、低碳倉儲、低碳配送以及低碳包裝。通過對運輸線路合理規劃，縮短并精簡運輸線路，降低空載率，改善交通運輸狀況；積極采用多式聯運，實現整體運輸最優化，提高運輸效率；提高運輸中鐵路和水路比重，減少環境污染。合理布局倉庫及配送中心，減少貨物迂流，提高物流效率從實現節能減排。積極實施共同配送，整合物流資源，減少作業量和交通擁堵。

3.3 加快低碳綠色物流公共基礎設施規劃與建設

首先，重視現有物流基礎設施的利用與改造，通過對其規模、布局、功能進行科學的整合，提高現有設施的綜合效能；其次，要繼續擴大交通基礎設施投資建設，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度；第三，加強對新建物流基礎設施的宏觀調控和功能整合。應從整體戰略高度協調物流相關規劃，使物流規劃、不同運輸方式的場站建設規劃與相關倉儲設施規劃相結合，防止重復建設和資源浪費。

3.4 完善物流信息系統支持低碳綠色物流發展

現代物流業的發展離不開高效的物流信息系統，綠色物流更是如此，通過信息系統建設，利用GPS、EDI、無線射頻等信息技術為資源共享、共同配送、循環物流的發展提供信息支持，減少不必要環節，從而達到節能減排，資源整合，降低成本，減少環境污染的目標。

4. 總結

在現今的低碳時代，綠色物流將是物流業可持續發展的一個必由之路。通過分析我國發展低碳綠色物流現有問題，并提出對策建議，以期在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮一定的作用，最大程度的實現經濟效益、社會效益和環境效益的統一。

參考文獻:

[1] 丁依萍.我國低碳物流的發展與思考[J]．中國商貿，2011；（20）．

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關鍵詞：交通運輸；經濟增長；碳排放；關系

中圖分類號：F512；F124；X196 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）010-0-01

交通運輸行業是能源消耗的重點行業，其排放的二氧化碳是導致全球溫度變暖的主要影響因素，已經成為國際社會面臨的最大挑戰之一。據統計，近百年來全球氣溫正在經歷逐漸變暖的顯著變化，主要是以二氧化碳為代表的溫室氣體隨著人類活動的日益頻繁和全球經濟的發展導致能源消耗不斷增加導致的。隨著環境的惡化、溫室氣體的排放也越來越多，再加上由于我國經濟的不斷發展，人們生活水平有了明顯的提高，生活節奏越來越快，人們使用交通運輸工具的次數也越來越多，這也導致了交通運輸工具消耗的能源也越碓蕉啵交通運輸的頻繁一方面加快了我國經濟的發展步伐，給國民經濟發展作出了重要的貢獻，另一方面又消耗了大量的能源，增加了碳排放量，因此如何協調交通運輸、經濟增長和碳排放之間的關系已經越來越引起國人的重視。根據統計，全球交通運輸用油量已經占石油總消耗量的60%以上，交通運輸引起的碳排放量占全球碳排放量的比重已經超過了30%，交通運輸已經成為能源消耗最大的行業。同時我們可以看出，隨著我國經濟的迅猛增長，我國汽車的保有量和需求量已經處于世界領先，很多家庭都購買了私家車，甚至有些家庭不止一輛。這種巨大的汽車需求確實給我國經濟發展特別是汽車行業的發展帶來了巨大的發展機遇，但是由此帶來的能源消耗和碳排放也是成幾何指數在增長，導致我國環境問題越來越嚴重，近年來全國大部分地區被霧霾等重污染天氣影響，可以說跟巨大的交通運輸能源消耗有直接的關系。據調查，交通運輸行業的碳排放在城市總的碳排放量的占比超過17.5%，為了我國經濟可持續發展，必須發展低碳交通，綠色交通，只有這樣才能協調好經濟增長和環境保護之間的關系，促進經濟和環境的可持續發展。

交通運輸帶來的碳排放問題，不僅關系到我國的能源和環境問題，同時也關系到我國經濟的發展問題。如果高資源消耗、高污染排放的粗放式交通運輸發展模式不得到根治，不僅會帶來更加嚴重的環境問題，還會威脅到人們的生命安全和國家的可持續發展，因此為了協調交通運輸帶來的經濟增長和碳排放之間的矛盾，可以采取以下措施：

一、在交通運輸行業推行低碳環保發展理念

很多居民在電視和其他媒體上經常聽說低碳交通這一名詞，但是卻不知道如何去實施。因此必須積極的給民眾講述低碳環保的發展理念來降低交通運輸帶來的碳排放問題。應該多利用宣傳媒體，借助電視、廣播、報紙、互聯網和手機微信等平臺向公民灌輸低碳環保的理念，讓公民意識到低碳環保的重要性，讓公民樹立綠色能源、綠色消費、綠色出行新理念。倡導公民養成綠色出行的好習慣，出門時如果不是必須最好不要開私家車，而是改用公交車或者自行車等低碳環保的出行方式，平時要多步行，多騎電動車或者自行車，多利用低碳環保的綠色交通工具出行，充分調動居民的環保積極性和節能減排意識，讓他們認識到保護環境就是保護自己、保護我們的子孫后代。目前很多城市已經在整個市區范圍內配置了公共自行車以及小黃車等交通設備供市民選用，倡導居民綠色出行，這一方面解決了居民短途出行的交通問題，也成為居民綠色環保出行的典范，值得其他地區借鑒。

二、加快技術進步，提高交通運輸工具的減排能力

除了提倡公民綠色出行、環保出行以外，還需要利用技術進步的手段提高交通運輸工具的減排能力。要引進高端人才和先進技術，借鑒國外先進的節能減排技術，加快交通運輸改革的步伐和技術的創新，制定碳排放的相關標準，堅持實行技術創新來引導交通運輸行業由高碳排放向低碳排放轉化，同時政府要加大低碳交通和綠色交通的資金投入，實現交通運輸的低碳化和環?；?。加快信息化管理步伐，提升交通運輸管理技術，不斷的推廣新能源汽車比如電動汽車和混合動力汽車在市場的占有率，國家要給以一定的補貼，加快交通運輸設備的更新換代步伐。

三、政府主導實施低碳政策

低碳交通具有公共性和公益性的特點，需要在政府的主導下推動和實施。政府應該利用政策手段來控制交通的出行量，比如提高停車費用以及車輛單雙號出行或者錯峰上下班等政策，降低私家車的出行數量，緩解交通運輸壓力，同時減少汽車的碳排放量。要鼓勵市民優先乘坐公交車，開辟公交專用車道，對于達不到國家碳排放標準的車輛要嚴格取締，對黃標車要進行淘汰，給予一定的補貼?？刂扑郊臆嚨慕灰讛盗浚岣哔徿嚩?、燃油稅，對車輛牌照的發放也要采取一定的限制措施，實施碳稅的補貼政策，確保符合節能減排的要求。

四、大力發展公共交通

應該大力提倡公共交通出行優先，多種交通方式補充的組合機制，科學規劃公交線路和網點覆蓋率，為公民提供高效便捷的出行服務。對交通運輸要實行信息化管理，提高交通的效率。各地區還可以根據自身的實際情況，加強公共交通管理制度的管理，完善現有的交通管理制度，最終實現低碳、環保和可持續發展的交通出行理念。

總之，經濟的發展不能以犧牲環境為代價，作為交通運輸行業在提高經濟效益的同時，必須采取一定的措施來解決能源消耗和碳排放的問題，只有經濟和環境協調發展，才能具有可持續性，我國的交通運輸行業才能走向一條良性發展的道路。

參考文獻：

[1]朱.基于協整分析的我國交通運輸業碳排放影響因素研究[J].公路交通科技，2015（1） .

[2]胡宗義，唐李偉，蘇靜.碳排放與經濟增長：空間動態效應與EKC再檢驗[J].山西財經大學學報，2013（12）.

[3]張文嘗，王姣娥.改革開放以來中國交通運輸布局的重大變化[J].經濟地理，2008（5） .

[4]楊琦，朱容輝，趙小強.中國交通運輸業的碳排放情景預測模型[J].長安大學學報：自然科學版，2014（5）.

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關鍵詞：綠色發展；交通物流；結構優化；措施

一、交通物流對資源環境的影響

近年來，隨著經濟發展和基礎設施的完善，交通物流迎來了大發展，貨物運輸量的年平均增長率達到10%。而運輸規模的擴大和汽車工業的發展，使得交通物流業已成為我國能源消耗增長最快的行業，在當今石油資源稀缺的情況下仍占據相當大的比重，在我國交通運輸能源利用率與國際先進水平相比有較大差距的情況下，能源節約刻不容緩。另一方面，過去10年中，源自交通工具的二氧化碳排放量增長率高達25%，遠高于13%的平均水平。而且，隨著我國城鎮化水平的提高和小汽車擁有率的不斷上升，我國交通的碳排放在可預見的未來仍保持高增長趨勢。再者，由于交通基礎設施不完善以及設施的利用效率不高、運輸系統發展滯后原因，交通擁堵問題日趨嚴重。這一系列的交通問題成為制約我國社會經濟可持續發展的瓶頸。

二、綠色交通的提出和綠色交通物流的內涵

加拿大人克里斯?布拉德肖首次提出“綠色交通體系”的概念，最初的綠色交通理念僅僅局限于對綠色交通方式的推廣，而今綠色交通的概念不斷擴展，成為一種更廣泛意義上的交通發展方式。

綠色交通物流則是指充分利用并改善現有的交通運輸基礎設施，從人的需求出發構建交通物流體系，從結構優化角度提高運輸效率，并從政策導向、技術創新等方面降低交通運輸對環境的污染，從而減少能源消耗，實現環境的可持續發展。

其本質特征是以人為本、和諧性、可持續性。以人為本，即交通規劃從人的需求出發，考慮交通時間、成本的節約，主要是通過綠色交通基礎設施建設無縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系的建立、運輸方式結構優化來實現。和諧性即與相協調，與社會經濟發展、生態環境相一致，為此，要實現不同交通方式、交通網絡與樞紐、交通規劃與管理、交通建設與使用的高度和諧，通過結構優化和政策引導來實現?？沙掷m性，即降低能源消耗，減少環境污染，既保證交通運輸業自身發展，又能支撐社會的持續快速發展，可通過技術創新來實現。

三、交通物流綠色發展的實現路徑

1.結構優化層面

（1）加快建設運輸大通道和無縫銜接樞紐。推進綠色交通基礎設施建設，促進運輸通道暢通化、網絡化發展。積極促進各種交通運輸方式之間的高效組織和順暢銜接，加快形成便捷、安全、經濟、高效的綜合運輸體系。建設集各種功能于一體的、設備設施先進的、智能化綜合交通運輸樞紐是提高效率、實現一體化交通運輸的關鍵。推動公路貨運樞紐站場與港口物流園區、空港物流園區、物流中心建設，鐵路集裝箱站場統一規劃建設，實現貨運無縫銜接。

（2）優化運輸裝備。加快先進節能型運輸裝備的推廣應用，在道路運輸方面，嚴格執行營運車輛燃料消耗量限值標準，加快淘汰黃標車。鼓勵使用LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）等節能環保車輛。加快發展適合高等級公路的大噸位多軸重型車輛以及短途集散用的輕型低耗貨車，彌補缺重少輕局面。推廣應用自重輕、載重量大的運輸裝備，推廣廂式貨車。

水運方面，加快船舶運力結構調整，優化船隊的噸位結構，積極引導船舶向大型化、專業化、標準化方向發展；優化港口裝卸設備結構，加快港口裝卸工藝升級改造，引導企業淘汰高耗能、低效率的老舊船舶。

（3）大力發展綠色運輸方式。據統計顯示，航空、公路、鐵路的能耗比在等量運輸下為18.6∶9.3∶1，從運輸效率角度來看，鐵路運輸和海運最環保，因此，應加強鐵路和水運基礎設施建設和改造，并提高其承運比重。

2.技術創新層面

（1）加快替代能源和清潔能源的推廣應用。大力推進交通運輸新能源利用、資源節約等領域關鍵技術與產品研發。優化能源消費結構，加強替代能源技術在交通基礎設施建設和運營中的應用，促進太陽能、風能等新能源在公路工程配套設施中的應用；加強混合動力技術及清潔能源在營運車船中的應用；分階段建設長期可持續利用的氣體燃料供應網絡；因地制宜地繼續推廣應用乙醇汽油，同時增加生物柴油的原料供應，逐步增加生物柴油產量，提高對柴油的替代率。做好國Ⅳ車用柴油升級準備工作。加快可替代清潔能源技術在水運方面的應用和推廣；鼓勵發展軌道式龍門吊等高效港口裝卸設備，引導港口裝卸設備向輕型、高效、電能化方向發展。

（2）加快智能交通系統開發與應用。智能交通系統是運用高新技術綜合解決交通運輸問題，建立高效、安全的新一代運輸系統。加快智能交通運輸體系建設，應推進城市道路智能控制平臺建設，實現車輛追蹤定位、動態監管、交通信息智能化等功能。

3.政策引導層面

制定交通運輸節能減排制度和環境保護標準體系。

建立與交通運輸行業節能減排統計分析、評價考核相適應的監測網絡；建立綠色交通發展的戰略規劃體系、法規標準體系、監管組織體系、統計監測考核體系，完善公路運輸、水路運輸、港口生產、交通建設等綠色節能環保統計指標體系，納入統計制度，強化各項指標的統計調查、分析、預測和工作。通過一系列的制度標準體系，來系統地控制交通運輸對環境的影響并能提高運輸系統效率，并且實施中不斷根據情況調整制度、標準，減少環境污染。

參考文獻：

[1]解曉玲.公路運輸行業減碳路徑分析[J].綜合運輸2011（01）.

[2]繆瑞.資源、環境約束下我國物流運輸發展方向[J].資源與產業，2010（04）.

[3]馮之浚，周榮.低碳經濟：中國實現綠色發展的根本途徑[J].中國人口?資源與環境，2010（04）.

[4]馮之浚等.低碳經濟的若干思考[J].中國軟科學，2009（12）.

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關鍵詞：城市道路；低碳；生態；以人為本

Abstract: This paper describes the basic concept of city road green design, around the city road green design "section, water conservation, material saving, energy saving", protect environment and people-oriented principle, in the study of city road green design is mainly based on the connotation of proposed measures, city road green design, provides a feasible technology support the low carbon ecological into city road.

Key words: City Road; low carbon; ecology; people-oriented

中圖分類號: P619.22 文獻標識碼A 文章編號

前言

在過去的城市道路建設設計中產生了許多優秀的作品，但同時也暴露出一系列的問題，如道路網規劃不合理，不重視交通分析，道路設計參數追求高指標，對生態敏感區、古樹名木、歷史古跡缺乏保護意識，道路設計“以車為本”而缺少“以人為本”的人性化設計理念等[1,2]?，F在城市發展面臨著土地資源緊缺，交通擁堵問題突出，生態環境保護等更為嚴峻問題。因此，我們需在城市道路設計和建設中倡導綠色設計，對城市道路設計提出更新、更高的要求，這在提高通行效率、節省建設投資、改善交通安全等方面具有重要的意義，符合城市“科學開發、從容建設”的核心理念[3]。

1 城市道路設計的綠色理念

城市道路綠色設計主要理念是在設計過程中減少浪費、節約資源、保護環境和體現以人為本。目前，國內已經有一些地區在城市道路綠色設計方面進行一些嘗試，如窄車道設計，低沖擊開發技術應用，新技術（如排水路面、風光互補路燈）的應用等，這些都是城市道路綠色設計的實施手段之一。因此本文認為城市道路綠色設計，就是在綠色理念指導下，以科學、可行的工程手段和合理的工程措施確保其落到實處，力求做到經濟效益和社會效益最大化。

2 城市道路綠色設計原則

城市道路綠色設計的核心思想和原則是“節地、節水、節材、節能”，保護環境和以人為本。

2.1節地、節水、節材、節能

城市道路設計應轉變思想，不能只是追求高標準的道路設計，建設線形好、車道寬的快速路、環城路的選擇應慎重，采用合適的技術設計指標來節約土地資源，避免盲目追求高標準。城市道路的給排水設計要注重雨水的回收利用。雨水工程設計盡量采取低沖擊開發模式，采用下凹綠地、植生滯留槽、過濾草溝及滲透洼地等措施達到初期雨水處理和回灌綠化的目的。

城市道路建設材料優先考慮推廣綠色材料和可再生、可循環利用材料的應用，節省建設投資。在道路設計和施工過程中，應該盡量實現土方平衡，利用建筑渣土作為道路的路基填筑材料，實現資源的循環利用。

城市道路綠色設計應利用新技術進行照明節能設計，建設成既符合環保節能指標、又能充分發揮交通功能城市道路。

2.2保護環境

城市道路綠色設計應注重自然生態環境的保護，對于古物、名樹等要考慮保留，當遇到敏感生態區時，如無法避免應設置生物通道以盡可能減少道路對周圍環境的影響。同時，道路施工過程中還應減少廢棄物的排放，保護環境。

2.3 以人為本

轉變傳統 “以車為本”的城市道路設計理念，現在這種“以車為本”的設計理念已不能適應時代要求，而應遵循“以人為本”的設計理念，充分考慮人的生理、心理特點和舒適度，重視城市道路的人文設計[6]。

3 城市道路綠色設計內容

城市道路綠色設計內容包含方面較多。下面從城市道路工程設計、城市給排水設計、城市景觀和交通人性化設計以及城市道路照明設計等方面闡述城市道路綠色設計的內容。

3. 1城市道路工程設計

3.1.1道路橫斷面設計

國內現行規范針對城市道路單車道寬度值相比舊版規范有所調整，但仍基于全國通用性等各方面的考慮，對比香港、臺北等人口密度較大城市的城市道路單車道寬度值，發現還留有一定的彈性空間。在城市交通用地問題較為突出今天，應根據地區交通特征，合理選擇道路單車道寬度，以期減少機車車道占地面積。

3.1.2交叉口通行能力匹配研究

交叉口是道路設計的重要組成部分，是重點、也是難點。設計過程中應本著節約用地的原則，考慮交叉口類型、交通組織設計、進口車道數、緣石半徑、拓寬設計等影響通行能力主要因素，通過合理的設計來節省道路資源空間。同時，對于生活性道路應保障交叉口行車以及行人安全，通過減小轉彎半徑、行人優先等提高慢行交通出行環境。

3.2 城市給排水設計

城市道路排水防洪設計應考慮采取新技術，如低沖擊開發技術的應用，通過有效的水文設計使城市開發區域的水文功能盡量接近開發前的狀態，綜合采用入滲、過濾、蒸發和蓄流等方式減少地表徑流排水量；給水設計應考慮雨水回收綜合利用。

3.2.1暴雨處理方法研究

城市道路排水設計要充分考慮降雨量，設計時避免過度的硬地化，采用生物滯留區、滲濾溝、滲井、植草溝、雨水桶等措施降低徑流系數，盡可能減少對原有自然生態系統的沖擊和破壞。

3.2.2水資源循環利用

給排水設計中避免傳統城市道路給水模式中的缺點，城市道路機動車道設計宜采用排水性路面，提高道路行車安全，同時通過處理后便于補給地下水和雨水綜合利用。人行道采用全透水結構，地面水直接補給地下水。

3.3 城市景觀和交通人性化設計

3.3.1交通穩靜化設計

交通穩靜化設計是道路設計中減速技術的總稱。在市區集散道路、路上人多車多以及混合交通道路上應進行交通穩靜化設計，通過系統的硬設施（如交通花壇、交通環島、曲折車行道、減速丘、減速臺、凸起的人行橫道、凸起的交叉口等物理措施）及軟設施（如政策、立法、技術標準等）改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機動車環境。

3.3.2慢行道路系統人性化空間設計

城市道路不再僅僅是通行的載體，還是人們相互交流、溝通的平臺。城市慢行道路系統設計應“以人為本”，從人性化心理需求出發，創造舒適宜人的可人環境，體現人為生態。城市道路步行交通系統應建立串聯公園、綠地、廣場等公共開敞空間的康體步徑，同時兼顧考慮集散市場、公交和地鐵站點、客運站出入口，營造步行交通完善的網絡系統，引導人們選擇綠色出行方式。

3.3.3景觀與環境保護結合

城市道路的功能性、藝術性與生態性是城市道路設計中須充分考慮的重要環節，在現實生活中要分清道路的主要交通功能。在滿通功能的同時，要追求藝術感，充分考慮、推敲環境景觀與周邊原生態環境的關系，保護好生態環境。

3.4城市道路照明設計

城市道路照明設計可以根據當地風力與光熱資源等自然條件，運用光電、通風模擬評估軟件工具考慮采用風光互補形式的路燈。同時運用專業軟件對光源、燈桿尺寸、燈具的比選、照明效果的擬合計算，確定滿足照明標準，打造出既符合環保節能指標、又不降低道路照明標準，與城市設計理念相協調的綠色道路照明設計。

4措施建議

4.1 樹立低碳生態意識

城市道路綠色設計首先要樹立低碳生態意識，同時在這一項復雜的系統工程里，需要多部門、多方面的共同合作，這樣才能共同促進綠色道路建設的發展。

4.2 道路設計與規劃的緊密結合

城市道路設計受到規劃的約束非常大，如道路紅線、寬度、半徑等，應該在設計落實過程中反饋到上位規劃，多做一些考慮。城市道路綠色設計理念應該貫穿規劃的全過程。

4.3積極創新，應用新技術

隨著科學技術的不斷進步，城市道路綠色設計也要跟進時代，新技術的應用能夠更好地實現“節地、節水、節材、節能”，如排水路面的應用、管線綜合管溝設計、智能交通系統應用（ITS）以及風光發電技術等，都已經能夠在城市道路設計得到很好的運用。

4.4全壽命周期成本控制

一直以來，在投資建設項目時我們常常僅注重如何降低建設期成本，其他方面的成本控制往往被忽視。缺乏建設項目全壽命周期成本控制，我們應該在決策階段、設計階段、施工階段、項目運營階段采用相應的措施，實現建設項目整個壽命周期成本最優。

4.5 規范和指標體系的建設

為適應我國各個城市發展和城市道路建設的需要，應該針對地方區域特點，編制適應于本城市的技術規范、規程。在滿足國家規范的前提下，合理選擇技術經濟指標，提高道路工程的技術水平和設計質量，保證道路工程安全、可靠、耐久，做到技術先進，經濟合理。

5 結語

城市道路綠色設計是實現綠色交通的基礎條件，也是我國城市化的發展趨勢和必然選擇。本文提出的城市道路綠色設計實施策略，把發展低碳生態、環境友好、資源節約設計理念貫穿到城市道路設計當中，為城市道路的低碳生態落實提供可行的建議。

參考文獻：

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篇6

集約資源。這是綠色物流最本質的內容,也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源,優化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。

綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現節能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區造成嚴重的環境危害。

綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節約運輸成本。布局過于密集會增加運輸的次數,從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運輸的效率,增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價,充分考慮對所在地的環境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環?？紤]的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移,也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據,通過利用先進的信息技術,搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。

我國綠色物流發展的主要障礙

思想認識障礙

全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業片面追求局部效應和短期經濟效益,忽視物流活動對環境的負面效應。

體制政策障礙

我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協調,物流體系內在聯系被人為分割,嚴重制約物流體系的整體統籌與規劃,影響各種物流服務的協調發展,妨礙物流社會化、集約化進程,導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持,目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策,各種法律法規也有待完善。

基礎設施障礙

近幾年來,盡管我國物流基礎設施已有較大的改善,但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比,與發達國家相比仍存在著較大的差距,這在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發展。主要表現在:首先,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小,按國土面積和人均數量計算的運輸網絡密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠遠落后于歐美發達國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設施結構不盡合理,不能充分發揮現有物流設施的效率。

技術障礙

我國物流信息管理水平和技術手段比較落后,先進物流信息技術開發應用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一,非標準化行為相當普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。

人才障礙

隨著我國現代物流產業的蓬勃發展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸,物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低,缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴重制約綠色物流的快速發展。

發展我國綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運作理念

政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性,喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境;引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式,鼓勵企業實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破“環保不經濟、綠色等于消費”的傳統觀念,應著眼于企業和社會的長遠利益,樹立集體協作、節約環保的團隊精神,將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。

制定規范的現代綠色物流產業發展政策

現代綠色物流業是一個新興的復合型產業,涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等行業,政策上關聯交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產業部、海關、環保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協調一致,我們應該建立必要的政府部門協調機制,設立統管物流的主管部門。其主要職能是提出現代物流發展政策、協調全國和地區物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題,組織推動現代物流業發展等。

綠色物流的發展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發展。

加快綠色物流公共基礎設施規劃與建設

首先要重視現有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規模、布局、功能進行科學的整合,提高現有設施的使用效率,發揮現有設施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合。應從整體戰略的高度協調物流相關規劃,理順各種規劃的關系,使物流規劃、不同運輸方式的場站建設規劃、工業及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要繼續擴大交通基礎設施投資規模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施,政府要增加投入,對經營性設施應按照市場經濟規律,擴大投融資渠道,鼓勵企業經營。第四,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網絡,大力發展多式聯運。

促進物流信息系統發展和標準化體系建設

完善的物流信息系統是發展綠色物流的重要基礎,有助于提高物流資源的利用率和經濟性。首先,政府應引導企業利用先進的信息技術,包括全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、射頻技術(RF)、全球定位系統(GPS)、企業資源計劃(ERP)等技術,全面提高企業信息管理水平。其次,政府應大力支持建設公共網絡信息平臺,加快構筑全國和區域性物流網絡,實現不同物流部門、物流企業的資源共享、數據共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創造條件。

物流標準化是資源整合的重要基礎工作。針對我國當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發展方向,政府應加強對物流標準化工作的重視,一方面要在物流術語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準等方面做好基礎工作。另一方面要加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上,全面梳理現行標準,對已經落后于物流發展需要的標準應予淘汰,并代之以新型標準;對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善;對尚缺的標準應抓緊制訂,以使各種相關的技術標準協調一致,與國際標準接軌。

重視物流人才培養和科研工作

綠色物流屬于新生事物,政府應大力支持和引導綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎理論和技術的研究。另一方面要加強企業、高等院校、科研機構之間的合作,形成產學研相結合的良性循環,加強應用性物流技術的開發和應用。

在物流人才培養方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產業形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應鼓勵高等院校開設現代物流專業課程,包括與綠色物流相關的環境科學,開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育,為現代綠色物流培養高級管理人才和專業人才。其次是加快推進職業資格培訓認證工作。由于我國學歷教育剛剛起步,人才培養需要一個過程,總量規模有一定的限制,僅靠院校培養的人才遠遠不能滿足當前的需要,這就要求必須加速開展物流職業培訓和資格認證工作。通過對在職人員的培訓與認證,從根本上提升我國物流從業人員的整體素質與管理水平,滿足國內市場對各類物流人才的需求。第三,優化物流教育師資力量,提高物流教育質量。一方面要不斷充實物流師資隊伍,大力引進海外物流人才,另一方面要加大物流師資培訓力度,通過選派優秀教師出國深造,學習國外先進理論與實踐經驗;通過邀請國內外專家開展學術講座和短期培訓,拓展教師知識面,提高物流專業師資水平。

參考文獻:

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篇7

【關鍵詞】城市道路公共交通；低碳交通；低碳城市

0 引言

發展低碳經濟，力行節能減排，走城市能源可持續發展之路，是新時期我國緩解能源危機與減輕環境壓力的需要。公共交通系統是城市發展的必然產物，承載著城市的交通運行，是城市發展不可缺少的支撐。公共交通系統日益發達，路面交通壓力也隨之增加，車輛通行排放的煙氣形成了大規模的環境污染，因此，城市公共交通發展的過程中，需要控制污染，做好綠色低碳工作。

實施以公共交通為導向的城市發展策略（TOD），研究表明TOD將會減少22.5%的單獨駕車交通量，增加公交或其他非機動車出行27%，減少擁堵18%，從而有效減少城市交通CO2排放。大城市建立以大容量公交為骨架、常規公交等其他公交模式為補充的多層次整合公共交通體系。中等城市以快速公交和常規公交為主體構建公交系統，在部分客流較大的路段實施公交專用道。引導出行者選擇低碳交通出行方式，大力宣傳低交通對于保護環境及可持續發展的意義。

城市道路公共交通可以分為常規公共汽車、快速公共汽車、無軌電車、出租汽車。本文通過總結國外城市公共交通在綠色低碳方面的成功經驗，得出低碳視角下的城市公共交通發展路徑，并且對于如何快捷高效的節能減排，使城市公共交通在節能減排模式下發展，給出了發展低碳城市公共交通的有效措施。

1 常規公共汽車

常規公交車包括了混合動力型公交、LNG公交以及純電力公交。

（1）混合動力型公交?，F在普遍應用的混合動力公交系統一共有3種：串聯式混合動力系統、并聯式混合動力系統、混聯式混合動力系統。

不論是國內還是國外，混合動力公交車的低成本和綠色性都已得到了證實，此類公交車也漸漸投入到了每一個城市的運營之中，其優勢還會在今后的應用中慢慢地展現出來。

（2）LNG 公交。LNG因其安全、環保、高效、經濟等優勢，漸漸被應用于新能源汽車中，天然氣儲存在車用LNG儲罐內，經過汽化裝置，將氣體供給發動機燃燒。LNG公交車在與傳統公交車的對比中，顯示出了優越的環保能力，其中CO2減排量24%左右，CO排放減少97%，HC 減少70%～80%，NOX減少30%～40%，SO2減少90%，微粒排放減少40%，噪音減少40%，無鉛、苯等致癌物質，基本不含硫化物。

（3）純電力公交。

此種公交車不存在排氣管，這就意味著零排放是真正存在的，對環境是沒有污染的。

2 快速公交

快速公交（BRT）是以先進的信息、數據通信、電子控制技術等有效地集成應用于交通運輸管理中，建立一種在大范圍發揮作用的實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統，提高整個公路、水路交通網絡的效率、安全性及管理服務水平。推進交通運輸行業的信息化和智能化，加快現代信息技術在交通業的應用，實現智能化、數字化管理。首先，強化信息供給建設。加強現代客運信息系統、客運公共信息服務平臺、貨運信息服務網和物流管理信息系統建設，加快推進與民航、鐵路、城市交通等相關出行信息系統的聯網運行，促進客貨運輸市場的電子化、網絡化，實現客貨信息共享，優化交通流的時空分布，減少無效運輸和交通擁堵等帶來的能源浪費。其次，交通信號協調控制。積極推進符合我國城市混合交通特點的交通信號協調控制系統的研發與建設，實時調整協調控制配時參數，有效地降低車輛延誤，減少停車和加速次數，縮短擁堵時間，提高行駛車速，增強行車安全性，優化城市交通，改善交通環境。

3 混合動力出租車

北京在奧運會期間，將混合動力型出租車投入運營。北京的混合動力出租車采用的是燃油發動機和電力發動機互補的工作模式，以發動機和電機扭矩進行疊加的方式進行動力混合。與傳統轎車相比，在城市路況正常的情況下可節省燃油10%～15%，減少CO2排放量約12%。

2012年2月8日，臺州市的兩輛油氣混合動力出租車開始試運營。油氣混合指的是，汽車啟動時用汽油，當發動機溫度上升到30攝氏度時，自動切換到供液化氣。之所以選擇液化氣是因為液化氣在發動機中容易與空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈，不容易產生積碳，抗爆性能良好，并且不會稀釋油，從而可以大大減少發動機汽缸內的零件磨損，延長發動機的壽命和油的使用期限。

韓國首爾在2009年的時候開始正式將混合動力出租車投入使用，這10輛混合動力出租車是以液化石油天然氣為燃料，排出的二氧化碳量僅為一般車型的一半左右，一氧化碳和氧化氮排放量較之一般車型減少了2/3和9/10。

英國倫敦街頭近年來也出現了燃料電池混合動力出租車，這款車的燃料電池是由Intelligent Energy的氫燃料電池系統和鋰聚合物電池共同驅動的，這樣的出租車除了水蒸汽以外不會有其他氣體排出，實現了出租車的零排放。

將出租車進行混合動力改造，可謂一舉多得，不僅可以節約能源，還可以保護環境，更為出租司機節省了燃料費用。

4 結論

綜上而言，城市道路公共交通可以說是每個城市最基本的基礎性設施，其環保能力直接決定了該城市的環境狀況。統籌規劃公交路線，建設綜合性換乘樞紐，修建公交專用道，引進新型環保車輛，將這些措施合理地結合起來，努力使城市道路公共交通朝著綠色低碳的方向邁進。

【參考文獻】

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篇8

關鍵詞：可持續發展　綠色物流　綠色供應鏈

一、我國現代物流業發展現狀

(一)物流體制發生了根本性變化

目前絕大部分生產資料已通過市場解決，逐步形成了以市場調節為主的運行機制，物流市場主體向多元化發展。眾多的國內企業也已經認識到了物流的重要性，脫離了計劃體制的束縛。走向市場經濟。建立起物流園、物流中心和配送中心，并與國際知名大型企業進行合作、交流。學習對方的經營理念、經營模式，提高自身的素質，進行現代物流業的探索，率先邁開步伐，已經初步形成一支社會化、專業化的產業隊伍，物流業得到了前所未有的發展。

(二)交通、通訊等物流基礎設施有了很大程度的提高

近年來，中國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進運輸基礎設施建設。截至2008年末，中國運輸線路中，鐵路營運里程8.2萬公里，公路通車里程160萬公里，內河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運輸2.5萬公里。貨運量總計135億噸，貨物周轉量總計43359億噸公里。以現代信息技術為基礎的專用物流信息網絡開始在一些部門和地區建立，一些長期困擾物流業發展的基礎性工作取得了突破性進展。

(三)物流規模不斷擴大，國際物流量快速增長

近年來，物流業在中央和地方各級政府的大力推動和相關物流企業的不懈努力下，發展更加深入而務實。以長三角、珠三角、環渤海區域物流一體化為代表的區域物流發展更為迅速，各類物流企業，特別是民營物流企業快速成長，物流企業群體逐步形成，物流市場日趨成熟，從物流運行的角度看，物流業開始進入了一個相對穩定的增長時期。

二、我國物流業發展中存在的問題

(一)物流基礎設施規劃不合理

與世界現代物流企業的發展相比，物流業的發展相對比較滯后，在資源配置、服務水平、管理水平、現代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要是在倉儲系統發展建設過程當中沒有按照未來的市場發展需求和市場環境狀況進行物流基礎設施的規劃，造成以行政部門為系統建立的倉儲系統面積大、數量多、倉儲設備現代化水平低，區域布局不合理，空間布局也不合理，物流環節存在相互重復、沖突現象，使得商品呆滯時間過長，物流市場無序競爭。

(二)物流領域的資源浪費現象嚴重

據統計，目前我國商品周轉率只有發達國家的30％，每平方米庫存的商品量只及發達國家的25％，配送差錯率為發達國家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉庫過剩量達到40％，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50％左右。而且由于缺乏必要的產業引導和規劃，時下又有許多企業正熱衷于建各類物流園區、配送中心和立體倉庫。這無疑會加大物流資本存量，與發展現代物流、提高整個社會效益的目的背道而馳。

(三)物流活動對環境造成危害

1　運輸對環境的影響。運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，也是物流作業造成環境污染的重要方面。在其過程中的非綠色因素主要表現為三個方面：交通工具本身產生的噪聲污染、大氣污染；不合理的貨運網點及配送中心布局，導致貨物迂回運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染；集中庫存產生了較多的一次運輸，從而增加了燃料消耗和對道路面積的需求，破壞生態。

2　流通加工對環境的影響。流通加工是在流通階段所進行的為保存和便于銷售等進行的加工處理。它對環境也有非綠色影響因素，表現為：由消費者分散進行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務企業對食品的分散加工，既浪費資源，又污染了空氣；分散流通加工產生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產生的廢氣、廢水和廢物都對環境和人體構成危害；由于流通加工中心選址不合理，也會因增加了運輸量而產生新的污染。

3　裝卸及廢棄物對環境的影響。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當和商品體的損壞：廢舊物質排放到環境中會對環境造成全方位的污染：城市生活垃圾所產生的滲瀝水攜帶各種重金屬和有機物。嚴重污染水體和土壤，并影響地下水質：廢棄物發酵過程中產生的甲烷氣體則污染大氣。

三、綠色物流與綠色供應鏈的提出

綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業(如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等)，還包括為實現資源再利用而進行的廢棄物循環物流。

與此同時，隨著供應鏈管理理論的發展，綠色供應鏈的概念也應運而生。綠色供應鏈管理是一種在整個供應鏈中綜合考慮環境影響和資源效率的現代企業管理模式，它以綠色制造理論和供應鏈管理技術為基礎，涉及供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等企業和最終用戶，其目標是使得從原料采購、產品制造、分銷、運輸、倉儲、消費到回收處理的整個供應鏈管理過程中，對環境影響的負作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個供應鏈的經濟效益和社會效益協調優化。

要成功地實施綠色供應鏈管理，一方面，要摒棄傳統的環境管理思想，把企業內部及供應鏈企業之間的各種業務看作一個功能發揮的整體過程，形成一個集成化的環境管理體系；另一方面，也是最為關鍵的是把高效的物流網絡的建設和管理納入企業和社會的戰略規劃之中，確立其在實現可持續發展中的戰略地位。在企業層面上來看，綠色供應鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產生，減輕環境壓力和物流負載。

四、實施可持續發展下的綠色物流管理

綠色物流是實施可持續發展的必然結果，對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的提高具有重要意義。要實施和發展綠色物流。要求政府、企業聯合起來，從宏觀和微觀兩個方面開展工作。

(一)政府方面

嚴格實施《環境保護法》、《固體、廢物污染環境防治法》以及《環境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關環境法律法規和借鑒發達國家的實踐經驗。政府可以從以下三個方面制訂政策法規，在宏觀上對物流體制進行管理控制：1　控制物流活動中的污染發生源。政府應該采取有效措施，從源頭上控制物流企業的發展造成的環境污染。2　限制交通量。通過政府指導作用，促進企業選擇合適的運輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。3　控制交通流。通過道路

與鐵路的立體交叉，發展、建立都市中心環狀道路、制訂道路停車規則以及實現交通管制系統的現代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

(二)物流企業方面

物流企業從保護環境的角度制訂其經營管理戰略，對于推進綠色物流，具有非常重要的作用。1　實施聯合一貫制運輸。物流業對環境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸造成的污染，而聯合一貫制運輸是指以雜貨為對象，以單元裝載系統為媒介。有效地巧妙組合各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量。2　要開展共同配送。減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地進行配送。有利于提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現“零”庫存，降低物流成本。3　要樹立企業綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標志，對零售柜臺進行綠色包裝，以吸引消費者。

(三)消費者方面

消費者可以通過綠色消費方式倡導企業實施綠色物流管理、通過綠色消費行為迫使企業自律綠色物流管理、通過綠色消費輿論要求政府規制綠色物流管理。如消費者可以盡量消費簡易包裝產品，同時，消費者也可以盡力使用“菜籃子”來替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。

(四)開展綠色物流作業

1，　選擇綠色運輸策略。通過有效利用車輛。降低車輛運行，提高配送效率，如合理規劃網點及配送中心、優化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運輸方式，由公路運輸轉向鐵路運輸或海上運輸；使用“綠色”運輸工具，降低廢氣排放量等。

2　提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等。

3　開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染；另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。

篇9

綠色生態縣建設是縣委、縣政府堅定不移地落實打造“富強__”、構建“和諧__”的奮斗目標，立足當前、著眼未來，促進__經濟社會又好又快發展的重要決策。作為綠色生態縣建設的重要職能部門，一方面我們信心倍增。因為綠色生態縣的建設，標志著__的生態環境將從此邁入一個嶄新的階段；另一方面我們也深感責任重大。交通部門承擔著通道綠化帶工程，在整個實施過程中，我們要做的事情很多，要求很高，壓力也很大。為了圓滿完成縣委、縣政府提出的建設目標，我們將努力做到以下幾點：

一、統一思想，振奮工作精神。動員大會后，我們將及時組織全局干部職工認真學習*縣長的動員講話和相關的文件政策，進一步深化對綠色生態縣建設重要性、必要性的認識，明確具體的建設目標、主要任務和工作措施，統一思想，鼓足干勁，以飽滿的熱情、高昂的斗志投入到綠色生態縣建設的具體工作中。

二、組織動員，狠抓任務落實。在抓好日常道路綠化工作的基礎上，把完成__北線、__線兩側綠化帶和__北線中間綠化帶工程作為我局的重要工作，切實加強領導，集中優勢力量。會后，我們將及時成立由局長任組長，分管副局長和各職能科室負責人為成員，主要業務骨干參與的局綠色生態縣建設工作班子，根據工作任務，明確分工，落實職責，任務到人。對今年確定的完成__北線中間綠化帶7公里、18畝的工作任務，我們將集中精力，克服困難，全力以赴，確保完成。

三、加強學習，提升建設水平。綠色生態縣建設內涵豐富、技術性強。今年又是實施綠色生態__建設的第一年。為此，動員大會后，我局將通過組織外出學習、邀請專家講座“走出去，請進來”的方式對有關人員進行強化培訓，同時廣泛收集國內外道路生態建設的最新動態、工作方案和建設模式進行交流，積極編制綠色生態建設項目特別生態道路建設的實施辦法進行討論等，切實提高我局干部參與綠色生態縣建設的水平。

四、及時總結，創建長效機制。綠色生態縣建設是一項全新的工作，工作中我們將因地制宜，努力創新，形成特色。同時采取各種途徑，及時總結成功經驗，推廣先進做法，在確保完成縣委、縣政府提出的20__年通道綠化帶工作任務的前提下，探索建立通道綠色生態建設的長效機制。

篇10

所謂逆向物流是指在企業物流過程中，由于某些物品失去了明顯的使用價值（如加工過程中的邊角料、消費后的產品、包裝材料等）或消費者期望產品所具有的基本功能失去了效用或已被淘汰，將作為廢棄物拋棄，但在這些物品中還存在可以再利用的潛在使用價值，企業為這部分物品設計一個回收系統，使具有再利用價值的物品回到正規的企業物流活動中來。這個回收系統就是逆向物流系統，而系統中的物流就是逆向物流?5?。

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用?10?。需要指出的是，這里所指的綠色物流包括正向物流和逆向物流中所有綠色物流活動。

逆向物流的存在取代了傳統物料的單向運作模式，有利于減少不適當物流所帶來的環境污染，減少因焚燒、填埋帶來的資源浪費。同時也能降低企業處理廢舊物品的成本，改善企業和整個供應鏈的績效，產生巨大的社會效益和經濟效益。綠色逆向物流管理的主要目的是充分節約和利用資源與能源，保護生態環境，提高經濟效益，最終實現可持續發展的戰略方針。

2 可持續發展戰略分析

2．1 可持續發展的內涵和戰略意義

可持續發展是強調自然資源持續利用、生態環境的持續改善、生活質量的持續提高、經濟的持續發展的一種發展形態?6? 。在全球經濟發展的今天，人們所面對的是“資源短缺，環境惡化，人口膨脹”等嚴重問題，而物流業的發展必定會耗用大量的資源、能源，同時產生廢氣、廢水、廢物和噪音等，嚴重破壞生態環境。因此，物流企業一開始就要從可持續發展的戰略高度來規劃和管理，把“可持續發展”做為企業的最大利益原則加以對待?9?。物流綠色化是21世紀物流管理面臨和亟待解決的重大問題，是實現可持續發展的必然趨勢。

2．2 可持續發展的戰略研究

2．2．1 廢棄物最小化，實現可持續發展。廢棄物管理通常對于工業生產過程中剩余物進行最小化，有兩個途徑可實現廢物的最小化?4?：①從廢物生成上預防廢物的產生；②對已有廢物實行“變廢為寶”。其具體方法為減少廢物數量（Reduce）、廢物再利用（Reuse）、廢物循環（Recycle）、廢物回收（Recover）（將以上方法簡稱為4Rs）。

4Rs能夠減少要處置的廢物數量，相互之間有一定的邏輯層次，這種邏輯層次揭示四種方法之間優先順序?4?。如圖1所示。

在通常情況下，減少使用資源產生的廢物是最好的方法，力爭在第一地點不要產生廢物。如果廢物已經產生，必須想盡辦法充分挖掘其內涵的用途，如果可能，最好的辦法就是再利用。如果不可行，則回收這些廢物。最后，從不能減少、再利用和循環的廢物中回收能源。這就實現了“使物流資源得到最充分利用”的目標，為實現自然資源持續利用，促進可持續發展這一戰略目標奠定基礎。同時，在工業生產中實現物質、能量的生態均衡必然成為我國工業制造理論研究的一個重要方向。

2．2．2 管好逆向物流，促進經濟的可持續發展。逆向物流所包含的各種活動中，管理客戶退回的商品是其中最重要的活動。對流通領域的逆向物流管理，可采用如下措施：①在商品流通中盡量減少商品的回流量?8?；②在整個供應鏈范圍內建立再循環物流系統。具體分析如下。

逆向物流的管理首先要從阻止商品回流（即退貨）的發生入手，因為有些商品類型（見表1、表2）的回流是可以避免（或最小化）的，只須物流企業從發展的戰略高度去要求每一個員工。表1和表2分別列出終端消費者和零售商退貨的原因。其次要樹立面向拆卸的設計理念?8?，即在產品設計時就要充分考慮如何使回流產品的持續處理更容易，以便于產品的翻新、再制造或原料的回收。

另外，由于大量生產、流通和大量消費，必定會產生大量的廢棄物，一些廢棄物處理困難會引發社會資源的枯竭及自然環境的惡化。因此，物流企業不僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應鏈的其它節點協同起來，從整個供應鏈的視野來組織物流，最終建立起包括生產商、制造商、批發零售商和消費者在內的生產流通消費再利用的循環物流系統（如圖2所示）。這對促進經濟的可持續發展具有重要的戰略意義。

2．2．3逆向物流綠色化，實現可持續發展。

逆向物流活動綠色化，可重點考慮以下兩個問題：①廢舊物品的綠色回收；②對回收品的綠色處理。具體來說，廢舊物品的回收本身就是一種綠色活動，可以設想，全球若只有正向物流這一單向運作模式，那么制造商在生產過程中的剩余物質，消費群體在消費過程中的生活拉圾，不要多長時間就會遍布地球的每一個角落。所帶來的環境污染和資源浪費是不可想象的。

對回收物品綠色處理方式的劃分，可以借助Thierry?1?在1995年提出的觀點：直接再利用（direct reuse）；修理（repair）；再生（recycling）；再制造（remanufacturing）。?簡稱為4rs?

4rs能夠減少要處置的廢舊物品數量，降低企業處理廢舊物品的成本，減少因焚燒、填埋帶來的資源浪費和環境污染。其綠色處理方法、應用舉例及層次關系?5?如表3所示。

在通常情況下，使回收物流綠色化的最優途徑是再利用和再制造。這種再利用和再制造通過循環重復利用物料，充分回收有用的自然資源，減少對廢舊物品的處理成本，產生具大的經濟效益。另外，還有一個關鍵的效益就是因廢物數量的減少，而降低對自然環境的污染，保護生態環境，促使生態平衡。這就實現了“使生態環境持續利用”的目標，為實現可持續發展這一戰略目標提供良好的發展空間。

3 可持續發展對策和建議

3．1 企業的作為

綠色逆向物流的主體主要是專業物流企業。因此，開展綠色物流，實現可持續發展，物流企業，尤其是第三方物流企業是非常關鍵的；也是整個物流活動鏈中最為關鍵的一環，它直接關系到綠色物流的具體實施。具體來說，企業實現逆向物流綠色化，應重點解決兩個難點，一是物品的回收，二是對回收品的處理。對于物品的回收，建議建立合理、優化的回收模式：企業內回收模式和企業外回收模式。從圖2所示的“再循環物流系統”結構圖可知，對供應商、生產商等企業在生產加工環節中出現的廢次品、邊角廢料以及倉儲運輸環節中出現的損貨，通過企業內回收模式進行回收，使之再資源化。對終端客戶和零售商的退貨，批發零售商的包裝材料，消費者群體產生的有價值的生活垃圾及廢舊物，可通過企業外回收模式進行回收。對一些耐用消費品可通過“以舊換新”的綠色營銷模式來實現企業外回收，如家用電器、電腦、手機、高壓鍋等消費品。同時企業可通過在各大城市建立維修、回收兩者兼有的廢舊物回收中心，以方便廢舊物資源的回收利用，也大大緩解廢舊物對生態環境的污染。

對回收物品的處理，總的原則是循環再利用，充分挖掘廢舊物內涵的用途，不能用的也要回收其能源。具體來說，先進行分類，然后根據不同的類型進行處理；能利用的充分利用，對只需要進行簡單維修就能使用而不影響質量的產品，通過簡單處理就直接進入銷售市場；對生產制造商產生的邊角廢料，批發零售商剩下的包裝材料，用戶群所產生的有價值的生活垃圾，均可運送到供應商或第三方生產商，使之再資源化。這里值得注意的是，企業要建立回收廢物處理系統，需要有大量的投資，因此，企業可考慮將其承包給第三方物流企業來做，或者和其它企業聯手來做。

3．2 政府的作為

政府應發揮綠色物流的導向作用，積極扶持綠色物流，為企業創造一個良好的外部環境。具體要點是在交通運輸方面，政府在加強交通運輸基礎設施建設的基礎上，應加大對物流污染源、交通量、交通流的控制和管理。嚴格實施現有的《環境保護法》和《固體廢物污染環境防治法》，制訂《廢棄物處理預收費法》等法律；并制定相關優惠政策鼓勵企業進行綠色物流活動，如對公路運輸提價；在稅收、貸款方面對實施綠色物流的企業進行傾斜；建立專門的綠色物流管理監督機構；倡導建設綠色物流園區，特別是城市中心物流園區，等等。在包裝方面，政府應盡力提高人們的環保意識，并制訂一些法律、法規來約束企業的包裝行為，如只要包裝容器生產商達到一定的回收再利用水平就可申請免除包裝廢棄物的稅收；因此包裝企業應盡量使用易回收的紙材料。建議企業在包裝的生產和使用上，應堅持的原則是：包裝原材料或容器必須不危害人體的健康；盡量少用廢棄后難降解的包裝材料；盡量縮小包裝體積；包裝容器內空間體積不應超過產品體積的20％等。在流通加工方面，政府可通過建設物流園區，使物流企業集中運作，這有利于經濟發展和環境保護。