道路工程實施方案范文

導語：如何才能寫好一篇道路工程實施方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：道路綠化；工程施工；方案設計

1.項目概況現狀

海辰路位于葫蘆島龍港區，在渤海北部海濱，遼東灣岸的一座半島上。于秦皇島、錦州港之間。龍港區地理位置優越，區內交通便利。京沈高速公路、102國道、京哈鐵路、秦沈快速客運專線四條國家級交通干道橫貫東西，西南距北京410km，東北距沈陽248km，聞名世界的天然不凍良港一葫蘆島港坐落于區內，東西毗鄰錦州港和秦皇島港，加之兩翼的錦州和秦皇島機場構成了便捷的水、陸、空立體交通網絡。

葫蘆島地區氣候比較好，適宜種植各種植物，植物成活率比較高，可以進行。在植物區系上，葫蘆島市處于華北植物區系內，有長白植物區系和內蒙古植物區系的侵入。氣候、地勢及地理位置等因素的影響，植物種類繁多、資源比較豐富。

2.施工工藝

2.1平整場地做地形

2.1.1工程測量。由專業技術人員用經緯儀和水準儀測量工程施工范圍、高程（現狀），根據設計部門指定水準點進行方格網測量，計算出設計與現狀高差，并設計標樁編號，注明高差，作出測量記錄。

2.1.2回填土方。根據測量記錄，現場標樁高差數量，按順序進行回填土方，碾壓厚度每層不超過30cm，預防后期下沉。

2.1.3場地平整。根據土方回填順序，平整場地時，找好坡度，場地中心土表應高于路沿石或擋土墻，邊沿土表應低于路沿石或擋土墻。在種植土壤周邊設置排水溝，處理場地表面，表層土壤30cm內中不能有超過直徑大于20cm的石頭，同時將種植土壤翻松。

2.1.4微地形。（1）根據設計要求，確定地形標高，范圍。（2）綠地邊緣處理根據現場實際情況使綠地邊沿形成緩坡逐漸延伸至路面，地形邊緣應略低于路邊石。

2.2苗木選擇

2.2.1選苗。按設計要求選擇符合標準的苗木，苗木應具備生長健壯、無病蟲害等。枝干、根系造成機械損傷的，應在傷處截枝截根。嚴格把關進場的每一棵苗木，細致檢查苗木的胸徑、數高、灌型、枝葉、樹坨、根系等。

2.2.2苗木種類。（1）喬木類。大喬木是整個景觀植物框架，要求符合設計規格、全冠、帶土球。（2）灌木類。灌木要求灌叢豐滿、主側枝分布均勻，主枝數不少于5枝，至少有3枝以上灌高達到規定標準。（3）模紋、綠籬類。要求達到設計的枝條數、高度及冠幅。（4）地被花卉類。包含多年生花卉及時令花卉，標準嚴格按照設計高度，選擇營養缽苗。

2.2.3苗木運輸。挖苗、運苗和栽植等各工序盡量緊密銜接，使苗木產地與施工現場越近越好，盡量縮短苗木根系的時間，做到隨挖苗、隨運苗、隨栽植、隨灌水。

2.3挖樹坑

一般種植穴直徑應比裸根苗根幅放大20～30cm，比帶土球苗土球放大30～40cm，穴深比裸根苗根深出20～30cm，比土球高度深出20cm，所有的樹坑必須經項目部綠化質檢員檢查驗收。

2.4喬木栽植

2.4.1定點、放線。按照設計圖紙放線、定點、采取方格網定線、三角定位法、規則定位法，按樹種規格定位，如有坑位在管線上或有隱藏障礙物等，要和甲方設計師取得聯系考慮適當移位。

2.4.2種植形式。規則式栽植：結合圖紙，按照實際樹木規格，放線點對稱平衡，確定株行距使樹冠相接。自然式栽植：本工程主要為自然式，根據設計圖紙，先放出栽植范圍，后根據范圍，確定植株的種類位置。

2.4.3栽植。將劈裂根，病蟲根等剪除，并對樹冠進行修剪，保持地上地下平衡。本工程中，所有大喬木為帶土球，栽植時回填10～20cm客土后，將苗木放入坑中，噴施生根劑，邊埋邊用木棒搗實，然后回填種植土。

2.5灌木栽植

（1）進場要求。大灌木必須帶土球，小灌木必須帶護心土或沾泥漿打成包裝進場。（2）施工方法。一般在喬木前面，形成第2層次，冠幅與冠幅的搭配距離以剛搭接為宜。根據土球大小挖坑，一般比土球大20～30cm，穴深加深20～30cm，模紋種植穴采取在種植槽內松土，一般30～50cm深。（3）施工措施。應對帶土球灌木噴施生根劑，裸根灌木使用沾泥漿法；在整體冠型的基礎上修剪1/3枝條，除掉1/2新葉；苗木需用遮陽網遮蔭，澆水噴淋葉片，溫室植物每天3次噴霧以保濕；及時松土。

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關鍵詞：市政道路；安全施工；主要措施

近年來，由于國家的發展，市政道路的修建工程也如雨后春筍般鱗次櫛比，但是在施工的過程中，由于路段或者環境的限制或者施工方案的設計不當很容易造成人員傷亡和設備的損壞，為了能夠有效的保護勞動者在施工的過程中人身的安全，必須采取相應的管理手段和防護措施，從而降低施工的成本，由于安全體系的構成主要有人、物和環境這三部分組成，因而降低安全事故的發生也應該從這三方面進行下手。安全的法規、工業施工中的衛生和安全的施工技術是保證安全生產的主要措施。

一、道路工程施工過程中安全的意義

現在從國際的大環境來看，在施工和生產的過程中，保證勞動力的安全，提升勞動力的工作環境是大勢所趨。尤其是在我國進入WTO之后，公路的工程單位進入國際市場的就更多了，因而若想在市場中取得強勁的競爭力，安全施工是必不可少的因素?，F在隨著生產施工的現代化的程度提高，傳統的經驗和工作模式根本無法適應當前的工作方式和要求。因而，企業需要同國際接軌，建立安全的管理模式，然后從根本上解決管理的機制，從而有效的改善和保護施工者的安全。

二、處理好道路施工過程中的各項關系

要保證施工的安全，首先就必須從施工的現場抓起，因為這是施工企業進行施工的現場，有效的處理好在施工現場發生的各項關系是有效保證安全生產的關鍵。下面我們主要針對在施工中存在的物種關系，進行相關的論述：

（一）安全與危險相互并存

安全與危險的關系在施工過程中是相互依存的，同樣也是相互對立的，由于在施工的現場有很多的不確定因素，包括：環境、施工設備、施工人員等，這些因素通常會發生變化，因而就存在很多的變數，當然也就存在危險和安全的交替，為了能夠有效的保證施工的安全，必須采取相應的措施來進行預防和管理

（二）注意施工與安全的統一

施工和安全是相互統一的，而不是相互對立的。因而我們說安全是施工的前提和保障，安全能夠有效的促進施工穩定而持續的進行，提升工作的效率，一旦安全同施工發生矛盾，一定要以安全作為施工的前提，讓施工服從安全的管理。

（三）安全與質量的涵義

在我們日常生活中，既說安全第一，又說質量第一，實際上這二者并不矛盾，而是相互交融的，安全是為質量服務的，而質量也需要安全的保障，二者缺一，都無法定時定額的完成工程。

（四）安全與速度需要兼顧

在實際的施工過程中，我們需要使得施工的效率和安全齊頭并進，不可以片面的追求施工的進度，而不顧施工的安全與否，當二者發生矛盾的時候，還是需要以安全施工作為主要考慮的對象，從而適當的減緩施工的進度，這樣才能保證工程的質量和施工人員的安全。

（五）安全與效益雙重考慮

在安全的管理措施下，會使得工作的條件得到一定的改善，同時也會提升勞動的生產效率，因而其間接所帶來的效益是對前期的投入的一個很好的補償。在安全的管理中，既需要保證施工的安全，有需要保證施工的效益，只有二者達到良性的共存，才能使得工程的價值最大化。

三、道市政道路安全施工的管理措施

（一）提升施工單位和施工人員的法規意識

在施工的過程中，安全施工實現的前提就是必須遵循一些列的安全法律法規，從而做到有法可依。在這些安全法規之下，市政道路的施工安全可以得到有效的保障，提升安全管理的水平，從而降低安全事故的發生。近些年來，隨著一系列安全法律法規的相繼出臺，使得我國道路在施工的過程中有了更加有力的法律后備保障，因而施工單位如果想要在法律規定的范圍內完成生產工作，就需要仔細的研究和學習有關安全的法律法規，從而深刻的理解其中的本質，然后結合相應的工程，從而嚴格的應用在實際施工中，使得施工的項目進行得以安全的規范的施工。

（二）建立相應的安全施工的體系

所謂安全施工的體系目的就在于保證施工過程的規范，對相應的施工部門進行有效的指導，協調好各項工作，從而使得整體的系統得以正常安全的運行。同時也與本工程的施工現狀緊密的結合，從而有效的對施工的進度進行控制，在建立安全施工管理系統的時候需要達到下面的幾點：首先，需要收集好各類的規范標準加以研究；其次，對工程進行仔細的勘探，將經驗和理論規范等融入到實際的施工過程中；再者，要動態的進行更新，不斷的完善系統，做到與時俱進。安全管理的施工系統主要包涵了各類記錄、施工的目標和計劃、管理責任制、報表等。其中施工的目標主要就是施工單位在不同的階段所制定的目標，在各個施工的階段，要對整體的工程的進度和計劃的執行情況做出恰當的反映。安全施工的計劃是按照預期制定的目標進行的。結合施工單位、施工人員、施工材料和項目的運作方式來進行合理的編制。然后經過相關人員的審核，所有與施工的階段目標不符的都需要解決。其中還有一項非常重要的就是支持性的文件，其主要包涵了國家、地方和行業自身等各種各樣的安全規范標準等。

（三）健全相應的安全施工管理責任制

《中華人民共和國安全車產法》明確規定，生產經營單位必須遵照國家有關法律法規，加強安全生產管理，建立健全安全生產責任制度，完善安全生產條件，確保安全生產。安全生產責任制是牛產經營單位崗位責任制的一個重要組成都分，是安全生產管理體系中的核心和中心環節，是根據“管生產必須管安全”的原則，明確規定生產經營單位各級領導、各職能部門以及各類從業人員在生產活動中應負的安傘職責、履行職責的程序以及監督考核機制。建立和實行安全生產責任制是“安全生產，人人有責”這一原則的貫徹落實，實現縱向到底、橫向到邊、環環相扣、人人負責的安全生產管理。因此，我國法律要求生產經營單

位必須實行安全生產責任制度。綜E所述，為加強道路施1二安傘管理，必須強化法制意識、建立安全生產管理體系、健全安全生產責任制。目前如何圍繞這三個環節，結合當地條件。盡可能充實．豐富其內容，強化其手段，建它―套科學和適合國情、省情的實際情況和行之有效的質量保證體系，乃是當前我們

面臨的重要課題。

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關鍵詞：軟土處理；施工方案；真空聯合堆載預壓

隨著改革開放的不斷深入，我國基礎設施建設得到迅速的發展，相當一部分建筑不得不建造在較松軟地基上，因此地基加固課題也越來越重要。我國真空預壓、真空聯合堆載預壓技術加固軟土地基在工程領域得到了廣泛而有效的運用，而且也得到了積極的發展。

1 項目概況

M市政道路為城市Ⅰ級主干路，四幅路，雙向6車道，道路設計時速60km/h，道路紅線寬度60米。道路設計路面使用年限為15年內工后沉降不大于30cm。文章以BK0+000～BK0+400段為例。此擬建市政道路沿線主要為魚塘、灘涂、河涌及局部填土段。從地質剖面圖中可以得到本段地質主要為淤泥、填土，厚度在19～23m。

2 軟基處理施工方案設計

2.1 真空聯合堆載預壓法加固機理

真空預壓是在通過抽真空來對加固區域施加壓力，除真空壓力外無其他外荷載。真空壓力通過作用于砂墊層和豎向排水體內的孔隙流體上，并排出水和氣體，使砂墊層和豎向排水體內的孔隙水壓力在短時間內迅速降低，這樣豎向排水體與需加固土體間形成孔壓差，在壓差的作用下，土體中的孔隙水排出。根據太沙基有效應力原理可得，由于總應力維持不變，孔隙水壓力的降低值就是有效應力的增加值，被加固土體施加在土體上壓力差的作用下逐漸排水固結，土體強度增強。堆載預壓法的加固機理是，孔隙水和土體空隙承擔了上部堆載土荷載作用下產生的附加應力。隨著時間的推移，孔隙水壓力慢慢消散，孔隙水排出，從而使土體排水固結，強度得到明顯增長。真空聯合堆載預壓具有真空預壓和堆載預壓的雙重疊加效果，由于抽真空的壓力和堆載土荷載作用，使土體中產生水壓力差，從而土體中的孔隙水和空氣排出，土體得到固結，進而達到地基土加固的目的。

2.2 軟土路基的處理方案比較

項目所在區域地質以灰黑色淤泥、淤泥質土為主，土層中夾薄層砂土或淤泥質砂，軟土層的厚度一般情況下都在10～49.5m之間，具有近山薄、近河厚的分布規律。

依照軟土層的不同情形，軟土路基處理方法也比較多樣，有淺層處理法、復合地基法、排水固結法等。淺層處理法有換填、拋石排淤等，適用于軟土層埋設淺、厚度小的情況。復合地基法有水泥攪拌樁、旋噴樁及控沉疏樁（CFG、PHC）等，施工所需周期相對較短，施工便捷見效迅速，中等厚度軟土適合采用此法，加固深度一般小于15m，相對來說造價較高。堆載預壓法常來處理比較厚淤泥和淤泥質土地基。排水固結法用于處理深度大的土地基，軟黏土特別適合用此法處理，造價也比較合理，且對日后開挖市政管網也比較便利。只是，處理過程需要有預壓期，預壓需要的時間也比較長，預壓的土方量也較大，工期相對較長。M新區示范段路基工程軟土地基主要以飽和流塑淤泥為主，這類土的物理、力學性質都較差，具有含水量高（60%）、壓縮性高、透水性差、強度低及厚度深的特點。

按照該市政道路所在區域飽和流塑淤泥的特性，綜合空曠的周圍環境，經過各方面對比，真空聯合堆載預壓排水固結法施工最為適宜。在軟土層地帶，尤其是在深厚軟弱土層的地區建造高速公路，真空排水預壓與自載預壓相結合的聯合加固方式是一種最為經濟有效的地基處理方法。真空聯合堆載預壓法作為排水固結法處理軟基的改進方法，在堆載預壓排水固結的基礎上疊加真空效果，具有處理深厚淤泥效果好、造價低、相對堆載預壓時間短的優點。在天津地區采用真空排水預壓法處理軟基的工期，要比堆載預壓的工期要節省三分之一。與M新區一河之隔的新區保稅區軟土地基處理為堆載預壓，且已經有成功的軟土處理工程案例存在。

3 施工控制

施工區在平均高程為-0.4m的河塘區域，吹填海砂至原區域高程為2.0m，再采用真空聯合堆載預壓軟基進行處理。真空聯合堆載預壓主要工序為：平整場地（吹填砂）、鋪設砂墊層、打設塑料排水板、粘土密封墻施工、埋設檢測設備儀器、鋪設真空濾管、鋪設兩布三膜、抽真空、真空穩壓、土方堆載、靜壓、卸載。膜下真空度需穩壓在80kPa以上、粘土密封墻的密封性能、排水板打設深度、排水板通水性能進行及時有效的控制，堆載時必須保護密封膜防止漏氣，以及在真空堆載階的對沉降、孔隙水壓、水平位移、真空度的監測，這些因素都對軟基處理的質量保證十分重要。真空聯合堆載預壓系統包括：水平排水系統、垂直排水系統、密封系統、抽真空系統、堆載土系統、監測系統。

4 施工效果分析

真空聯合堆載預壓處理軟基卸載后，對處理過的地基需要進行土況檢測，檢測項目有：十字板剪切土體強度、土體含水率、孔隙比、粘聚力等。對加固前后原狀土進行室內試驗。通過土體加固后的檢測參數，與加固前的參數進行對比分析，來判斷軟基處理的效果。

4.1 十字板試驗結果分析

M路BK0+120斷面與BK0+270斷面十字板剪切土體強度試驗，采用加固前的原狀土與加固后的原狀土的剪切強度進行對比分析，來確定真空聯合堆載預壓處理后的軟基土體強度前后變化值。

結果顯示：BK0+120處十字板試驗強度加固前平均值為5.82kPa，加固后平均值為29.26kPa，強度增長了大約5.03倍；BK0+270十字板試驗強度加固前平均值為3.62kPa，加固后平均值為26.84kPa，強度增長了7.4倍。由此可見，土體經過真空聯合堆載預壓處理后強度增長值明顯。

4.2 鉆孔取土試驗結果

鉆孔取土檢測分為軟基加固前和加固后土體的各類土工參數進行比較來確定真空聯合堆載預壓處理軟基的能力。進行比較的參數主要有：含水率、孔隙比、直接快剪粘聚力。BK0+120段面處的含水率加固前平均值為58%，加固后平均值為50.8%，加固后降低了13.6%；空隙比加固前平均值為1.573，加固后平均值為1.388，加固后降低了11.8%；直接快剪粘聚力加固前平均值為5.8kpa，加固后平均值為12.2kpa，加固后增長了110.3%；BK0+270段面處的含水率加固前平均值為57.2%，加固后平均值為46.8%，加固后降低了18.2%；空隙比加固前平均值為1.296，加固后平均值為1.238，加固后降低了1.0%；直接快剪粘聚力加固前平均值為7.7kpa，加固后平均值為15.2kpa，加固后增長了97.4%，見表1。

表1 BK0+120與BK0+270斷面取樣土含水率、

孔隙比、粘聚力統計表

4.3 真空聯合堆載預壓軟基處理后主要效果

M路BK0+00至BK0+400路段經過十字板試驗與鉆孔取土試驗檢測結果的分析，得出如下結論。

（1）真空聯合堆載預壓從十字板剪切強度可以看出在加固深度12～13m以下加固成效明顯減弱。所以真空聯合堆載預壓的有效處理深度大概在12～13m。

（2）十字板抗剪強度有加固前的3.62～5.82kpa，加固后增長到

50.60kpa～6.9kpa。平均增長了7.70～13.20倍，土體強度增加成效十分明顯。

（3）本工程兩個密封段從開始抽真空到最后卸載共計經歷了11個月，兩段最大沉降量分別為2.612m和2.936m，真空卸載是固結度為91.3%和94.0%工后沉降量為0.249m和0.243m，見表2。

從表2中可以看出工后沉降都小于30cm，滿足道路設計的要求。

含水率由加固前的47.2%～58.8%，降低到加固后的46.8%～50.8%，加固后比加固前含水率降低了18.2%～13.6%。

孔隙比由加固前的1.296～1.573，降低到加固后的1.283～1.388，加固后孔隙比比加固前降低了1.0%～11.8%。但是經過處理后的地基孔隙比仍然處在1～1.5之間為淤泥質粘土。

直接快剪粘聚力由加固前的5.8kpa～7.7kpa，增長到加固后的12.2kpa～15.2kpa，加固后直剪粘聚力增長了97.4%～110.3%。

在經過真空聯合堆載預壓處理之后，土體的壓縮模量由加固前的2.54～2.15Mpa提高至3.68～2.51Mpa，土體壓縮模量有了較大提高。

通過真空聯合堆載預壓處理軟土加固前與加固后的比較，軟土的抗剪強度和粘聚力都有十分明顯的增長，土體的含水率和孔隙比都明顯減低。且通過表2中通過分析固結度與工后沉降值，軟基處理效果滿足道路設計的要求。從而可以看出真空聯合堆載預壓處理淤泥土軟基的成效還是比較顯著的，可以大幅提高軟土的承載力滿足道路路基的要求。真空聯合堆載預壓處理淤泥土軟基是一種比較理想的處理方法。

參考文獻

[1]趙維炳.排水固結加固軟基技術指南[M].北京：人民交通出版社，2005：6-23.

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關鍵詞：園林；工程施工；組織設計方案

1 工程概況和施工準備

葫蘆島五里河生態護坡工程主要以綠化為主，采用喬木、灌木相結合的手法，為市民提供舒適的休閑空間。由于工期短、質量要求高，特制定施工方案，科學施工，嚴格控制。

施工前首先組織有關技術人員熟悉圖紙，領會設計意圖，明確質量要求，根據施工圖編制本工程詳細施工方案，做好進場人員的技術、安全交底工作。根據施工總進度計劃編制月、旬、周生產計劃和材料、勞動力、設備使用計劃。

2 綠化工程施工方案

2.1 喬灌木定植施工

2.1.1 定點、挖坑。按圖紙進行現場測量確定準確的栽植位置,樹坑以已定點為中心，圓形開口，喬木直徑為100～140cm。深度為80～100cm，灌木直徑為60～70cm,深度為40～50cm,土坑要垂直，上下口徑一致，坑底為水平。

2.1.2 選苗。進入現場苗木質量要達到如下要求：（1）樹形豐滿，主干直，樹枝分布均勻，苗木的分枝點以及樹苗高度要基本一致，主枝完好，無枯死枝、折枝，樹冠完整，規格符合招標文件要求。（2）生長勢旺盛，無病蟲害。

2.1.3 起苗。（1）帶土球的苗木要保證原土球不散、不裂，直徑為80cm以上，禁假坨，土球要用草繩或草袋片進行包裝；裸根苗木根幅不少于80cm，斷根處不劈不裂。（2）樹皮完好，無明顯硬傷。

2.1.4 運苗。（1）苗木運到現場后當天必須栽植完畢。（2）苗木在裝車時應輕吊輕放，不得損傷苗木和造成散球。（3）土球苗木裝車時，按車輛行駛方向，將土球向前，樹冠向后碼放整齊。（4）裸根喬木長途運輸時，應覆蓋并保持根系濕潤。裝車時應碼放整齊；裝車后應將樹干捆牢，并應加墊層防止磨損樹干。

2.1.5 定植。（1）換土、施基肥：種植土（砂質壤土）要符合各種苗木適宜的pH值。原樹坑內土質不好的必須換土。栽植前將符合要求的種植土運到現場。（2）種植前應進行苗木根系修剪，宜將劈裂根、病蟲根、過長根剪除，并對樹冠進行修剪。（3）樹木栽植前應進行適當的疏枝、短截、保持樹形整體不變，喬木類修剪應符合下列規定：a具有明顯主干的高大落葉喬木應保持原有樹形，適當疏枝，對保留的主側枝應在健壯芽上短截，可剪去枝條1/5～1/3。b無明顯主干、枝條茂密的落葉喬木，對干徑10cm以上樹木，可疏枝保持原樹形；對干徑為5～10cm的苗木，選留主干上的幾個側枝，保持原有樹形進行短截。c常綠針葉樹，不宜修剪，只剪除病蟲枝、枯死枝、生長衰退弱枝、過密的輪生枝和下垂枝。（4）樹木置入種植穴前，應先檢查種植穴大小及深度，不符合根系要求時，應修整種植穴。（5）行道樹或行列種植樹木應在一條線上，相鄰植株規格應合理搭配，高度、干徑、樹形近似，種植的樹木應保持直立，樹木最佳觀賞面朝向道路。（6）種植裸根樹木時，應將種植穴底填土呈半圓土堆，置入樹木填土至1/3時，應輕提樹干使根系舒展，并充分接觸土壤，把樹木扶正，然后踏實。 （7）帶土球樹木必須踏實穴底土層，而后置入種植穴，填土踏實。（8）種植后應在略大于種植穴直徑的周圍，筑成高10～15cm的灌水土堰，堰應筑實不得漏水。

2.1.6 支撐。樹木種植后灌水前必須先進行支撐，以防樹木傾斜或倒伏。綁扎樹木處應夾墊物，綁扎后的樹干應保持直立。支架必須牢固，如有損壞要及時維修。

2.1.7 澆水。苗木栽好并支撐后應立即澆第1遍水，必須灌透。如發現有缺水現象就及時澆水，每次必須澆透，使之在生長期無缺水現象。每次灌水后要及時封坑。澆水時應防止因水流過急沖刷根系或沖毀圍堰，造成跑漏水。澆水后出現土壤沉陷，致使樹木傾斜時，應及時扶正、培土。

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關鍵詞：水電站樞紐工程；壩體施工；上壩道路；垂直運輸；施工技術方案

隨著人們生態環保意識的不斷增強以及對供電量需求的日益增長，我國水力發電事業因其具有環保、節能以及高效等特點而獲得了較大的發展，從而使得水電站樞紐工程也得到了較大的發展。隨之而來的是，對水電站樞紐工程整體質量的要求越來越高。由于水電站樞紐工程的整體質量直接受其壩體施工中上壩道路及垂直運輸施工的影響；而上壩道路及垂直運輸施工又一直是施工的重點和難點。因此，對水電站樞紐工程壩體施工上壩道路及垂直運輸施工技術方案進行分析已成為當前研究的重要課題之一。

一、壩體施工上壩道路及垂直運輸施工技術方案的初步編制

（一）工程概況

某水電站樞紐工程的壩體工程的壩頂長度為193米，且主要包括沖沙閘段、溢流壩以及非溢流壩這三部分。其中，沖沙閘段、溢流壩以及非溢流壩的壩頂高程分別為611米、604米以及611米，最大壩高分別為51米、47米以及49米，壩底寬為44米、44米以及38米，壩頂長為9米、70米以及112米。同時，沖沙閘段的壩頂寬度為7米。根據該工程的具體實際情況，其壩體施工中上壩道路及垂直運輸施工技術方案的初步編制內容如下：

（二）施工技術方案的初步編制

根據本工程的具體實際情況，其壩體施工中上壩道路及垂直運輸施工技術的內容主要包括場內施工道路布置、各部分砼的垂直運輸、漿砌石水泥砂漿的運輸以及漿砌石石料的運輸這四個部分。其具體施工技術方案如下：

1、對場內施工道路布置方案的編制

場內施工道路布置的是否合理會嚴重影響了工程施工的順利開展。因此，施工單位必須注重對場內施工道路的布置，并根據工程施工的具體實際要求和現場情況來對其進行布置，以此來確保其布置的合理性。值得注意的是，場內施工道路的布置并非只修筑一次，而是應根據工程的具體需求來進行分期修筑。例如，在施工準備階段和施工初期，應對從砼拌和系統至該工程大壩下游側之間的場內施工道路進行布置；且在這段道路進行布置時，可以利用現有的簡易結石道路，并將其稍做修理即可。同時，根據本工程的具體需求，該段場內施工道路的寬度應在6米左右，且全長在1千米左右。

2、對各部位砼的垂直運輸方案的編制

各部位砼的運輸一直是工程施工的重點和難點。因此，施工單位必須重視對各部位砼的運輸，并根據工程的具體需求來制定一個科學、合理的運輸方案。一般而言，各部位砼的運輸主要采用垂直運輸方案。例如，在對本工程1至8壩段中大壩上部的砼進行澆筑時，應采用30噸位的門機吊3立方米砼灌的防水來對這部位砼進行垂直運輸。同時值得注意的是，在對門機軌道進行布置時，應順著壩軸線的方向，以此來為門機的水平移動提供方便。

3、對漿砌石水泥砂漿運輸方案的編制

根據本工程的具體要求，對漿砌石水泥砂漿運輸方案編制的具體內容如下：當砂漿攪拌好后，則應使用8噸位的自卸汽車和1噸位的機動翻斗車在壩體高度為8米以下部位的砌筑倉面內進行水平運輸。同時，在對第一層塊石進行砌筑時，當底板砼的強度達到施工標準后，則可以采用8噸位的自卸汽車來將供料直接入倉。而對于在壩體高度8米以上部位的砌筑艙面，則可以使用高價門機吊罐、吊砼的方式來將其直接入倉。

4、對漿砌石石料運輸方案的編制

根據本工程的具體要求和施工現場情況，對漿砌石石料運輸方案編制的具體內容如下：當塊石料被開采后，則應使用5噸為的自卸汽車在壩體砌筑倉面進行水平運輸。同時，應使用2噸位的機動翻斗車來裝載石料，并將其直接運輸到上壩和壩面的各個部位。此外，為了避免下部砌體被擾動，則應將木板平鋪設在壩面道路上。以壩體高度8米為分界線，8米以下的則使用1噸位的機動翻斗車將石料直接水平運輸到砌筑倉面內，8米以上的則使用人工手推膠輪車結合高架門機吊自制鋼筋網籠的方式來將石料運輸到砌筑倉面內。其中，應將高架門機吊自制鋼筋網籠直接設置在大壩壩面的砌筑點處。

二、對施工技術方案初步編制的評價及其改進措施

通過對上述初步編制的壩體施工上壩道路及垂直運輸施工技術方案進行分析可知：該方案壩體高度8米以下部位的運輸方案編制較為合理，但是8米以上部位所編制的運輸方案卻存在不合理之處。例如，使用高架門機吊運的方案缺乏靈活性，可能會導致漿砌石施工出現停工的現象。針對初步編制的壩體施工上壩道路及垂直運輸施工技術方案中的不足之處，可以采取以下措施進行改進：一是，在施工現場合理設置砼攪拌站；可以采用攪拌小石子水泥砂漿結合砼熟料的方式來對砼攪拌站進行設置；根據本工程的需求和現場的情況，可設置兩座砼攪拌站，以此來進行交叉施工；二是，優化塊石料開采供應的方案；應根據石料場具體存儲量，并結合工程的施工進度表來對其供應方案進行制定；三是，應根據工程的要求和現場施工情況來對上壩道路進行修筑，以此來確保上壩道路設置的合理性和科學性；四是，針對場內全部的砂礫石路面，應先對其平整后，再在其表面鋪一層砂礫料，并壓實；等等。

結束語

綜上所述，上壩道路與垂直運輸工程質量的好壞直接關系到整個水電站樞紐工程的施工質量和施工進度。而上壩道路與垂直運輸一直是該工程施工的難點和重點。因此，施工單位必須采取行之有效的措施來制定一個科學、合理的施工方案，以此來確保上壩道路與垂直運輸工程的施工質量。由于本文篇幅有限，必然存在不足之處。故而，這還需要我們進一步對水電站樞紐工程壩體施工上壩道路及垂直運輸施工技術方案進行探討和研究。

參考文獻：

[1]崔翔暉.東焦河水電站樞紐工程壩體施工上壩道路及垂直運輸施工技術方案[J].科學之友，2011（2）.

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關鍵詞：城市道路照明監控系統設計方案系統功能

[TU997]

傳統的路燈管理方式，主要是依靠路燈維護人員在晚間開車巡視。這種被動的巡查方式，對路燈設施的被盜和故障的發生往往反應滯后。隨著城市建設的迅猛發展，先進的照明設施和落后的管理方式之間，不能協調發展的矛盾已越來越突出。采用高科技的手段、依據科學的運行方式對照明設施進行實時的遠程監控和管理不僅能使工作人員在故障發生后，及時發現故障地點、得知故障類型，無需再派人員、車輛每晚到處巡查，而且能使照明時間、照明亮度最合理。從而大大節約了能源、人力、物力，極大地提高了路燈管理部門的應急反應能力，提升照明系統的運行質量和自動化管理水平。

一、 城市道路照明無線智能監控系統的設計原則

1、 先進性

城市道路照明無線智能監控系統采用的技術與設備應能充分適應城市發展的需要，并且具有多種擴展功能。

2、 合理性

系統的軟件設計應科學、全面，充分適應了路燈管理行業的特性。其硬件應配置合理，選用主流產品以保證系統穩定可靠地運行。

3、 實時性

系統運行中，當路燈出現故障或路燈設施被盜時，監控終端應能及時向控制中心和路燈管理人員的手機發送報警信息。

4、 實用性

為方便日常管理，系統既要滿足有條件單位24小時有人值班的管理模式，又要適應中小城市無人值守的管理方式。同時又能使管理者及時掌握系統的運行狀態，及時了解路燈的各類故障信息。

5、 可擴展性

系統應有足夠的容量和多種擴展功能來滿足城市飛速發展的需要。能夠無限次地增加和擴展監控終端的數量，并方便日后升級。

6、 靈活性

系統的組網方式和功能配置應靈活多樣，要充分利用現有路燈電氣資源，將其合理地溶入組網方案之中。充分適應新舊控制箱的改造更新；適應不同路數、不同結構的控制要求。

7、 安全性

組網方案合理、組網設備可靠。對系統應用服務器、數據庫等要實行雙機冗余備份、用戶分級管理、通訊加密和安裝防火墻來防止外來攻擊。

8、可操作性

系統的使用和操作應方便快捷并簡單易學，操作人員可在較短時間內快速掌握使用方法。

二、城市道路照明無線智能監控系統的設計

1、系統的組成及主要功能

城市道路照明無線智能監控系統應由調度端的微機網絡系統、無線數據傳輸系統和現場的智能終端（RTU）以及路燈開關箱組成。系統和智能終端都可以根據本地的日出日落時間和光照值，采用時控和光控相結合的控制方法，通過無線數傳信道自動遙控開/關燈，并能智能調節電壓、遙測現場的工作電壓、電流、頻率、功率因數、功率等數據，可對采集到的數據進行分析，自動計算亮燈率，從而判斷路燈運行情況。系統可實現各種故障的語音和聲光報警、防盜報警，提高城市照明系統的管理水平。

2、系統通訊方式的選擇

系統應采用GSM/GPRS公用網絡作為通訊平臺，使得監控系統的覆蓋范圍不受限制。系統應可同時工作于GPRS數據通訊方式和SMS短信通訊方式，并可在這兩種方式間自由切換。應可以讓用戶根據實際需要選擇既快捷又經濟的運行方式。

3、系統軟件的設計

系統采用局域網方式，可根據用戶要求擴展為相應的客戶機/服務器（C/S）模式，并與各類數據庫實現連接共享。應用軟件操作系統采用中文Windows XP，視窗化語言設計，運用路燈地理信息系統（GIS），中文人機界面，鼠標操作，所有命令、查詢和打印均應非常直觀簡便。

系統界面的節點目錄可采用類似于Windows資源管理器中的樹形結構，所有的道路、節點（終端監控點）可分區域、分路線、分人員、分類別管理，層次分明、結構清楚。電子地圖上建立的道路、節點（終端監控點）圖標，同節點目錄中的名稱一一對應，并可任意拆建移動。各終端的故障信息、測量數據等顯示直觀，一目了然；各個監控點所控路段的燈桿、燈具、控制箱、接觸器、開關等資料，均可以圖片和列表方式顯示，便于查詢和管理，用戶稍經培訓即可完成各種功能操作。

系統應能支持投影儀、數據及網絡系統具有可靠的安全防范措施。軟件采用組態化設計，將不同燈型的監控和管理融為一體，且系統的擴容和修改均無需編程，為操作人員提供了極大的方便，在已完成的系統中獲得了良好的運行效果。

4、系統的開、關燈管理方式

系統應有多種開關燈管理方式：

3.1、采用經緯時控的日照時間表方式控制路燈開關。

3.2、根據數字光控系統采集到的日光照度值來決定是否提前或延遲開關燈。

3.3、根據特殊要求（如市政檢查、重大活動），隨時開關燈。

3.4、系統允許各個節點監控終端，可以根據其自己的時間表或設置的參數獨立運行，自動控制各自路燈的開關。

3.5、根據用戶選擇的“節日燈”組合方式，控制景觀燈、廣場燈、裝飾燈等城市亮化類照明系統的開關。

3.6、管理人員使用手機控制路燈的開關。

3.7、維修人員使用監控終端的檢修鍵控制路燈的開關。

5、系統運行數據的采集和亮燈率的計算

系統應采用高精度、軍品級的電壓、電流傳感器，實時采集三相電壓、回路電流。對采集的電壓、電流數據進行分析、計算，得出有功功率、無功功率、功率因數等。并能將直接計算出的燈損值經由監控終端的直接報警功能，將燈損數量發送到用戶的手機上。

6、系統的信息反饋、查詢和報警報告方式

系統的信息反饋和報警報告方式應有以下幾種：

5.1、監控終端接到中心巡測指令后立即向中心反饋運行信息。

5.2、監控終端按設定好的時間周期定時向中心報告運行信息。

5.3、遇燈具、線路或其他電器設備故障時，監控終端主動向中心和相關人員報告故障信息。報警報告內容直接顯示：故障發生的地點、路段，故障的類型、類別等。

采用終端主動報警和調度端報警相結合的報警方案。

三、BEWJ路燈監控防盜系統特點

BEWJ路燈監控防盜系統就是一款基于上述設計理念的城市道路照明無線智能監控系統產品。經幾年來在我市城區路燈照明系統的運行實踐，該系統功能全面，運行穩定，擴展性強，技術服務好。BEWJ路燈監控防盜終端智能化程度高，既可以由中心統一控制，也可以獨立運行、自身自動校時。系統主要特點：

1、安全性能好，抗干擾能力強。

由于GSM/CDMA網絡發射功率?。ㄐ∮?W），故其天線很?。▋H3~10cm），便于隱蔽安裝。同時，由于GSM/GPRS網絡是最完善的無線網絡，它的抗雷擊和強電場干擾的能力很強，在惡劣的天氣環境下，系統也能正常運行。

2、系統、終端功能全面，使用方便，節能顯著。

BEWJ路燈監控防盜系統包容性強，監控、防盜完全結合在一個系統之下，使用成本低，便于管理，BEWJ終端高度智能化，功能全面，運行穩定。通過及時準確的開關燈，關閉過剩燈具達到節能目的，使用科學的開燈組合可以節能20%左右。

3、可遠程（漫游）監控和維護。

由于GSM/GPRS網絡短信服務支持漫游功能，故無論用戶身在何處，系統都能在第一時間將報警信息發送到管理者的手機上，以便于指示維護人員及時到達報警現場。廠方技術人員也可隨時提供遠程維護服務。

四、BEWJ路燈監控防盜系統功能

1、 自動、手動遙控功能

系統可以根據不同路段對路燈開關時間的不同要求，把路燈分成數種控制類別，然后自動或手動遙控其開關，且可以將全部路燈或部分路燈按多種方式進行開、關控制。監控終端（RTU）具有獨立運行能力，不僅能按照控制中心發出的指令實時控制路燈開關，還可以暫時脫離控制中心，根據其自身的經緯度日照時間表、節日表獨立運行，自主控制路燈、景觀燈、節日燈的開關。

2、 自動、手動遙測功能

系統可以根據設定的時間或時間周期，定時定期自動對各監控終端進行巡檢巡測。也可以由操作人員手動操作隨時隨機地對各節點終端或被選定的任一節點終端進行選測、訪問和查詢。通過監控終端有效采集電流、電壓、功率、功率因數等，有效監測終端溫度、控制箱門控狀態等。系統通過對測得的數據進行分析，獲得線路運行狀態、亮燈率、故障的類型等第一手資料。監控終端能根據燈具阻抗值的變化，直接計算出燈損數量，進而得出該監控路段的亮燈率。并將計算出的結果同時發往控制中心和管理人員的手機。以便于管理者在第一時間掌握路燈運行信息。

3、 故障、防盜報警功能

系統可采用節點終端主動上報的方式。即在路燈工作正常的情況下，監控中心不對終端進行干涉，而由各節點終端根據存儲的時間表自動控制本段路燈的開、關（陰雨天，則由中心根據BE01控制儀的數字光控采集到的日光照度值發出提前或延遲開關燈的指令）。一旦出現故障，節點終端將主動上報。監控中心收到報警后會在電子地圖中顯示出故障節點并在“節點”對話框中以文字顯示故障類型，同時發送短信告知相關人員。當監控中心停電、停機或中心設備故障時，監控終端能夠直接向管理人員的手機發送報警信息。

報警內容有：非正常亮燈（熄燈）、過流、過壓、控制柜非正常開門、電纜（變壓器）被盜等線路中的不正常的數據。

4、自動校時功能

系統配置的BE01控制儀除具備經緯時間控制功能和準確的數字光控功能外，還具有高精度的校時功能。它會按用戶設定的要求定期對各節點終端的時鐘進行校正，以保證各節點終端在開關燈時間上的一致性和準確性。

系統的節點終端也具有高精度的校時功能，也可以按照要求定期對各自的時鐘進行校正。它同BE01控制儀一起組成了校時雙保險。節點終端自動校時的時間精度較標準時間的誤差值小于8秒，實際運行時的誤差值小于3秒。

5、節點 / 道路在綜合圖中的位置可任意移動

a.樹形節點目錄中道路和節點（名稱）的移動

在系統窗口左側的樹形節點目錄中，左擊要移動的道路名或節點名，按住左鍵1秒以上拖動到指定位置松開即可。

b.電子地圖中節點的移動

在系統窗口右側的電子地圖中，右擊要移動的節點并按住右鍵不放， 將節點拖動到指定位置松開即可。

6、圖形的縮/放功能

系統軟件中的圖形 (地圖/綜合圖/網絡圖) 既能有比例地縮放、又能無限縮放。它使用戶能按照具體需要，對圖形的整體或局部觀察做任意縮放處理。

7、無人值守功能

日常情況下，本系統可以由中心或各節點終端自行控制和管理路燈的開關及運行狀態，無需人為值守。一旦出現故障，系統會由中心或節點終端主動報告相關人員。

8、遠程查詢、管理功能

用戶可以遠程訪問、查詢并打印各節點終端在任意時間的運行數據，統計結果等（顯示方式有：報表、運行曲線圖、儀表盤等），以便于進行歸檔管理。

9、現場調試、設置功能

系統對監控終端的運行調試、參數設置可以脫離控制中心，在監控節點現場進行調試、設置。通過被授權的手機可以控制路燈的開關；通過便攜式“BE01多功能控制儀”，在現場對監控終端進行調試、設置。

10、監控終端自我保護功能

監控終端的硬件、軟件采取了多種抗干擾措施，具有抗各類電磁干擾和浪涌沖擊的能力和有效的防雷措施。即使在惡劣環境下，監控終端也能穩定、可靠地運行，并有效地保存數據。

11、獨創的“節日燈”控制功能

該功能用于控制只在公共假日、重大節慶才需開啟的景觀燈、飾燈等城市亮化類照明系統（統稱為“節日燈” ）。有多種節假日組合方式供選擇，特別是用戶還可以根據實際需要自定一到兩個本地節日。如“××市旅游節”等。

12、產品適應性強

路燈控制柜中的通路構造和電氣配置不一定完全相同（如輸出通路、控制方式、控制電壓等）。本產品能適應多種控制方式和通路構造的路燈控制柜，支持終端控制柜的結構改造和升級。在監控終端預留的防水接口上，可以配接BEWJ10G路燈電纜、變壓器防盜設備，以提供全天候的電纜、變壓器防盜功能。

五、 BEWJ監控系統應用情況、發展規劃

目前BEWJ路燈監控防盜系統已覆蓋我市城區及中心城區主要路段的路燈，共安裝了34套監控防盜終端。不僅實現了路燈、亮化和防盜三大系統的集中控制，提高了路燈開啟、關閉控制的精確度、及時性，而且能及時地掌握路燈、亮化產品的運行狀態，及時發現問題，把問題限制在最小，把損失減到最低?；径糁屏藢医唤^的路燈電纜等照明設施被盜的現象的發生。大大提高了我市的道路照明系統運行的可靠性和管理水平。

篇7

一、移民安置任務計劃

2015年2月底前，基本完成耕地、林地、林木補償工作，完成鎮大橋至大壩方向的400米道路硬化。2015年12月底前，完成農村移民搬遷，地上構筑物、其他附屬設施補償，環境保護和水土保持，道路、水利、輸變電、通訊、廣播電視等專項設施復（改）建任務。2016年2月底前，完成庫區橋梁工程復建，道路工程復建后“澌竹路”部分的路面硬化，庫底清理和移民專項驗收工作。

二、工作要求

（一）加強領導，落實責任。各地、各部門要站在全局和戰略的高度充分認識水電站建設征地補償和移民安置工作的重要性和緊迫性，要組建專門的移民工作機構，落實專人辦公。主要領導負總責，分管領導具體抓，一級抓一級，層層落實責任。

（二）制定方案，精心組織。各地、各部門要統籌考慮，周密部署，抓緊制訂實施方案，細化目標任務，科學確定進度，實行倒排工期，明確各節點工作時限，強化工作措施，加強督促檢查，精心組織實施，確保移民安置工作順利進行。各單位的實施方案于12月20日前報縣扶貧移民局移民安置股。

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關鍵詞：市政道路；施工；質量控制

Abstract: this article based on their actual site management experience for many years, disucsses the urban road construction project quality control.

Keywords: municipal road; construction; Quality control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A文章編號：

1.市政道路工程的特點及質量控制難點

(1)準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設。出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，施工工期緊，工程只能提前，不準滯后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏科學性。

(2)施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

(3)地下管線復雜。城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

(4)地質條件影響大。城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現場地質條件的影響，如遇現場地下水位高、土質差，就需要采取井點或深井降水措施。待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖;如管道埋設深、土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工，增加施工質量控制難度。

2.做好市政道路工程項目的質量控制的過程管理

2.1施工準備階段質量控制

工程開工前，應做好充分的施工準備工作。施工單位應組織有關施工技術管理人員深人現場調查，了解掌握現場情況及踏勘施工現場，依據工程特點編制施工組織設計，并按其管理程序進行審批;按不同的層次分解工程任務，制訂一個詳細、合適的施工質量控制計劃。工程質量控制計劃是項目施工組織設計的重要組成部分，應體現從檢驗批、分項工程、分部工程到單位工程的過程控制，且應體現從資源投人到完成工程施工質量最終檢驗試驗的全過程控制。工程質量控制計劃的主要內容有:編制依據、工程概況、質量目標、組織機構、質量控制及管理組織協調系統，必要的質量控制手段、施工過程、服務、檢驗和試驗程序，確定關鍵工序和特殊過程及作業指導書，與施工階段相適應的檢驗、測量、驗證要求，更改完善質量計劃和程序等。具體地講，就是在分析與工程有關的各種因素的基礎上,分解工程各目標因素，并制定相應措施管理、控制、監督、檢查各個目標因素。同時在正式開始施工前，應組織一批經驗豐富的公司及項目部技術人員對施工方案和圖紙進行認真審閱、討論，做到充分了解設計意圖、熟悉施工圖紙。并在此基礎上，參加設計交底和圖紙會審會議，探討施工圖設計中存在的每一個疑問，徹底搞清楚設計上要求的每一個細節內容。

2.2施工階段質量控制

2.2.1認真做好現場技術交底

市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等許多方面。因此，為保證市政道路工程施工質量，必須加強現場技術交底，使各個環節銜接好。利用圖、表和文字形式在工程具體施工前，由施工技術管理人員對施工內容、重點部位、操作要點、施工方法、質量要求及施工重點、要點等進行指導與明確交底，并對施工員的反饋負責指導和處理。在施工技術管理過程中，技術交底具有多層次性、反饋性和可調整性。

2.2.2嚴格進行測量質量控制

由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設；市政道路由于建筑物、構筑物較密集，地下管線復雜加之各種專業管線定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發生相鄰專業管線水平或垂直安全間距不滿足相關規范要求的現象；市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線；水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種；在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點。因標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規范規定的觀測計算方法進行復測并簽認；測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在相應驗評標準或規范要求的允許誤差值內，并及時完成測點任務后加以測量保護、監理檢查、記錄并復核簽認。

2.2.3嚴格把好施工材料質量關

原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及見證送檢報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點。進入施工現場的原材料、成品、半成品、構配件，在使用前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的第三方檢測、試驗機構進行見證取樣及送檢，見證送檢結果合格方可使用。遞交材料凡見證送檢不合格，應按原標準規定的要求再次進行見證送檢，再次見證送檢的結果合格，方可認為該批材料合格。

2.2.4加強質量監督檢測檢查工作

(1)對市政道路工程質量檢測實行監督檢測制度，對涉及市政道路工程結構安全、使用功能、關鍵部位的實體質量或材料進行監督檢測，并將檢測記錄列人工程質量管理資料。承接市政道路工程監督檢測任務的檢測單位，除滿足相關檢測機構的要求外，應守法經營、管理規范、社會信譽好。監督檢測的比例可根據工程類別及部位的重要性和現場施工質量及檢測情況確定，一般不超過有關技術標準規定取樣數量的30%。

(2)加強對承包方試驗室的重視程度。承包方試驗室在市政道路工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工單位要加強自身試驗室重視程度。試驗室一定要按標準建設，完善試驗室的房屋建設，配備齊全的試驗儀器，滿足市政道路建設的需要。要提高試驗人員的素質，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。試驗要及時，數據要準確、可靠，一切應以數據說話。

(3)加強對質量計劃實施過程中的各種檢查，包括作業者的自檢、互檢和專職管理者專檢。各類檢查均包含兩大方面:一是檢查是否嚴格執行質量控制計劃和實施方案，實際情況是否發生了變化以及不執行的原因。二是檢查質量控制計劃執行的結果，即產品質量是否達到有關規范或標準的要求，對此進行確認和評價。對檢查過程中所發現的質量瑕疵或質量不合格，應及時進行原因分析，采取必要措施，及時糾正，保證施工項目質量，形成過程的受控狀態。

2.3竣工驗收階段質量控制

竣工驗收階段質量控制的主要內容是工程質量評定和工程驗收，是對施工產品的質量控制，其工作內容主要包括審核竣工資料、質量檢驗報告及有關技術性文件并編目、建檔，評價工程項目質量狀況及水平。施工單位必須組織對工程質量進行全面檢查，確認施工質量符合有關法律、法規和國家工程建設強制性標準，符合發包方的設計文件及施工合同要求，提交工程竣工報告。每一個項目完工后，質量管理一個不可或缺的部分是要進行考核與獎懲。為了保證工程質量，完工后，施工單位要進行自檢，進行竣工審計，以目標責任合同中確定的各項指標為據，客觀的進行審計評價。

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一、加強規劃管理，提高規劃建設水平

嚴格按照《四川經濟開發區江蘇工業園控制性詳細規劃》和《市城市總體規劃（-2020）》要求，加強管理，致力于提高開發區規劃管理水平；規范入園工業項目的規劃審批手續，經市規劃局批準的所有工業項目的設計方案都備案在錄；嚴格把握建筑容積率、建筑密度等指標；規范企業圍墻的色調、高度和規格，規范工業項目大門地坪與園區道路的銜接；調整工業項目用地建筑退讓紅線，加強馬尾河、人民渠沿線的規劃控制，最大限度提高園區工業用地的使用強度，據此對《江蘇工業園控制性詳細規劃》和《新市工業園詳細性規劃》進行相應調整。經與江蘇郵電設計院的多次溝通和實地勘察，以人民渠與馬尾河三角地帶為核心的江蘇工業園景觀設計方案已編制完成。為全面啟動康寧工業園的發展，總面積11平方公里，以食品和機械制造為主導產業的《康寧工業園控制性詳細規劃》已編制完成，正在進一步完善中。為打造經濟開發區商貿文娛中心，啟動江蘇工業園產業孵化基地商業項目，其初步規劃方案已完成。

二、積極落實3億中央資金，群策群力抓基礎設施建設

道路工程：江蘇工業園一、二期發展地塊內的“九條道路、七座橋梁”及配套設施工程已全面完工，區內道路全長16公里，均按城市道路標準實施；總長3.4公里的汽車城蘇援大道項目，經一路、經二路、緯二路和緯三路四條道路已全部竣工。目前，江蘇工業園一期區域的路網、水、電、氣和通訊等工業發展基礎設施建設基本齊全，初步形成“七通一平”的成片開發土地。投資1000萬的拱星工業干道支線道路工程（經十三路）將于年底開工建設。總投資約3000萬元的新市工業干道至關羽延伸段道路工程和江蘇工業園泰州路延伸段道路工程的設計和立項工作已全面完成，現在正在前期報批中，有望明年初開工建設。供電工程：投資約700萬元全長約3公里的江蘇工業園110kv供電線路已全面鋪設完成；由德陽市供電局出資新建的江蘇工業園110kv變電站也已啟動，力爭于明年7月投入運營；總投資約1000萬元含汽車城、拱星工業園和新市工業園供電配套工程的設計和立項工作已完成，計劃于年底啟動建設，以全面保障各園區的永久性供電。排污工程：江蘇工業園一期3平方公路的污水管道與道路同步實施完畢；為拓展園區發展區域，投資100萬元在建武路南側增設污水管道工程；總投資5000萬元日處理能力達2萬立方米/天的江蘇工業園污水處理廠一期工程已全面啟動，力爭于明年初投入使用；投資200萬元的汽車城污水管道工程已完成立項工作，明年初啟動建設，以切實解決汽車城污水排放問題。供水工程：投資200萬元的江蘇工業園和汽車城自來水管道分別與城區管網的接道工程均已全面鋪設完工，實現城區自來水與園區的同步供應；投資100萬元的拱星工業園華豐公司五福渠改道項目已啟動，將全面推動華豐公司項目；投資100萬元的汽車城水利設施改造項目在征得孝德鎮和水利局多方的意見后，完善了實施方案，現已完成立項工作，計劃于年底開工建設。于此同時，正在緊張施工中的江蘇工業園雨污水管網穿越人民渠工程，以及正在完善設計中的馬尾河河坎整治工程和二期發展區道路地下管網配套工程均將在明年初實施完畢。這些工程的實施進一步完善了江蘇工業園基礎配套設施，提升了園區發展和投資環境。

作為開發區建設的頭等大事，基礎設施建設一直是規劃建設部工作的核心任務。今年以來，規劃建設部繼續加強與代建辦的聯系和溝通，并嚴格按照相關辦法和要求，進一步加大基礎設施建設的管理和監督力度。全體同志時常在周末和節假日的時刻，出現在建設工地的各個角落，全力抓好施工過程中各個環節，確保工程質量和進度。今年以來，規劃建設部為解決區內基礎設施建設中的相關問題先后組織協調會議32次，395人次分別到13個政府相關單位和5個鎮進行聯系，同時以185次書面公文及函處理相關事宜。

三、全程跟蹤30余家企業，全心全意抓項目服務

規劃建設部將服務園區經濟、服務招商引資作為部門工作的原則，以科學、積極、認真、優質、高效地態度為開發區下轄的30家企業做好服務工作。從現場陪同參與每個項目的選址工作開始，規劃建設部為入園項目提供全程跟蹤服務，指定專人與國土局和規劃局對接，負責辦理每個項目的用地宗地圖、紅線圖和規劃技術要求通知書、項目用地周邊管線圖等設計所需的前期資料；項目總平面及單體設計初步方案完成后，便于第一時間將方案報送市規劃局進行審核，并就設計中出現的問題全力給予妥善解決，以最大程度縮短設計、審批流程，加快項目進度。

為切實維護開發區基礎設施，杜絕重、特大惡性事故，預防和減少其他各類安全事故的發生，提高區內安全生產經營水平，今年以來規劃建設部采取多項安全防范措施。一是針對江蘇工業園投資項目施工建設和生產中暴露出來的安全問題，擬定了《安全生產責任書》；目前，已與15家施工單位簽訂了安全生產責任書，以真正落實安全生產主體。二是要求區內從事建筑、施工等單位按項目金額繳納一定比例的施工保證金，并發放相應數量的園區車輛通行證，以嚴格規范施工單位的作業行為，降低不良事件的發生率，切實維護區內基礎設施。三是加強宣傳廣度和深度。通過組織召開園區施工單位安全生產專題會議，發放安全生產通知書等形式多樣的宣傳方式，樹立安全生產的法制意識，推進安全責任書的簽訂。

規劃建設部全體人員積極、主動深入園區，為企業申請提供咨詢和指導服務，幫助解決項目存在的難題，提出切實可行的對策和措施；廣泛收集項目建設單位對園區基礎設施配套方面的需求，積極協調供水、供電、燃氣、移動、電信、長通局等公用部門，為企業全力解決施工臨時接水、接電和辦公等難題；超前規劃建設項目開工所必須的公用管線；以加快送水送電工程，確保項目開工建設需要。一年來，規劃建設部的同志始終以飽滿的熱情，積極的態度，傾心傾力先后解決了21個企業用電問題，共遷改供電線路5條、新架設線路16條；遷改企業施工場地內公司、公司、通信線路11條。

四、公開引進12家中介機構，傾心傾力抓園區軟環境

為建立和完善開發區的中介服務體系，為入駐項目提供便捷、高效和全面的服務，為企業創新、創業活動提供良好的軟環境。本著公正、公開、公平和鼓勵競爭的原則，規劃建設部于今年6月份在網絡上面向社會公開選拔各類中介機構進駐開發區投創中心，先后23家單位報名參選。通過對各單位的審查，從公司資質、從業經驗、收費標準等方面進行綜合評定，最終確定了江蘇省地質工程勘察院、四川匯智成安全科技咨詢有限公司、綿陽市華昇環保科技有限公司等12家單位入選，共涉及工程勘察、安評、環評、法律咨詢等6大行業。

為規范和加強對中介機構的管理，擬定了《四川經濟開發區中介服務機構管理辦法》，與入選的中介單位簽訂協議，要求相關費用原則上只能按同行業最低標準收取。截止目前，各家入選的中介單位均已為開發區內企業提供了中介服務。其中，四川匯智成安全科技咨詢有限公司已與企業6家項目建設單位簽訂了安評協議，江蘇省交通科學研究院四川分院已承擔了10余次項目設計和規劃編制任務，四川東方工程咨詢設計有限公司已承擔了區內5次建筑工程監理任務，四川大家會計師事務所有限公司先后共承擔了總金額約萬元的審計工作。

五、年工作計劃

1、以基礎設施建設為工作核心。進一步加強在建基礎設施的監督力度，并加強協調服務工作；進一步完善江蘇工業園二期發展區域、拱星工業園和新市工業園的基礎設施配套建設任務工作。那一世

2、繼續堅持服務經濟的工作原則。時刻牢記“全心全意服務企業”的理念，繼續主動深入園區，為企業排憂解難；對于企業所提出的問題，盡量第一時間答復、第一時間進行幫辦，為區內項目提供優質高效的服務。

3、重點抓中央資金項目開工建設。計劃投資約9000萬元，實施新市工業干道至關羽延伸段道路新建工程（萬元），江蘇工業園泰州路延伸段道路工程（1400萬）、二期發展區道路地下管網配套工程（1000萬）、中小企業集中發展區基礎設施配套工程（300萬）、江蘇工業園新市工業園和拱星工業園供電設施配套工程（400萬）、汽車城供電配套工程（400萬元）、德茂公路東側污水管道工程（200萬元）、昆山路南側馬尾河河道整治及水閘工程（1000萬）、拱星工業干道支線道路工程（經十三路）（1200萬元）

篇10

一、項目概況

1、項目范圍。

本土地整理項目區位于后安鎮七星、壩頭、龍唇、龍田、白石五個村委會。具體四至：東至白石村，南至下港村，西至上坑村，北至龍唇村。

2、項目建設規模和投資規模。

建設規模：整理土地面積247.53公頃。

投資規模：總投資803.20萬元，其中工程施工費688.60萬元。

3、項目工期。

項目工期：1年。

4、項目任務目標。

（1）項目區土地整理總面積247.53公頃。整理后，新增耕地面積8.27公頃。新增耕地比率為2.90%。為實現耕地總量動態平衡，推進社會主義新農村建設和經濟社會的發展提供土地保障。

（2）采取工程、生物措施，建立生態保護工程，實現項目區的生態平衡，達到生態系統之間的相互協調與穩定，把項目區建設成為“田成方、樹成行、溝成網、路成框”，基礎設施完備、生態環境優越、生產效率較高、生產條件良好、田園景觀美好、整體功能較強的現代化土地整理項目區。

二、實施方法與內容

通過實施土地開發整理項目，對劃定區域調整農地結構、平整土地，歸并零散地塊，完善農田水利實施、修建田間道路等農業配套設施和田、水、路、林、村綜合整治，提高土地利用率和生產率，改善生產和土地生態環境，增加耕地。主要工程內容包括：1、土地平整工程；2、農田水利工程；3、田間道路工程；4、生態防護林工程。

三、資金來源

項目預算資金由省財政廳撥付（已到位）。

四、實施步驟及時間安排

后安鎮土地整理項目工作分4個階段進行。

1、前期準備階段（年月日—月日）主要工作包括:

⑴土地權屬現狀和地面附著物登記。

⑵對需要整理土地進行公告并做好項目宣傳動員工作。

⑶編制項目規劃設計與預算。

⑷進行項目招標。

按照《人民政府關于集中規范開展招標投標活動的意見》（瓊府85號）等有關要求，按規定選定項目工程招標機構，編制項目招標文件、招標方案。項目工程招標采取委托形式，由項目招標人委托省內乙級（含乙級）以上資質工程招投標機構實施項目工程施工的招投標工作。邀請紀檢、監察等部門進行全程監督，公開招投標選擇確定施工單位。項目工程招標工作在月底前完成。

⑸委托工程建設監理。

⑹簽訂有關合同。

⑺編制實施方案和施工計劃。

2、工程施工階段（年月—年月）主要內容包括:

⑴現場監督檢查和管理，包括資金管理、采購管理、權屬管理、統計、檔案管理等。

⑵項目實施進展情況報告。

⑶中間驗收。項目管理單位對項目在施工中間階段進行階段性驗收。

⑷竣工自查。項目管理單位組織、項目承擔單位進行竣工自查，搜集資料，申請竣工驗收。

3、竣工驗收階段（年月日前）主要步驟包括:

⑴竣工驗收準備，包括所有材料準備及申請報告。

⑵竣工驗收。向省國土環境資源廳申報竣工驗收。

⑶竣工決算和審計。在項目工程通過竣工驗收后一個月內，將編制好的項目竣工財務決算報告及相關資料報送省土地儲備整理交易中心進行決算評審等工作。

4、工程后期管護和經營。

工程完成后，將項目整理形成的固定資產委托給負責生產經營管理的當地村委會進行管護。

五、加強領導，明確職責