智慧物流發展趨勢范文

導語：如何才能寫好一篇智慧物流發展趨勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：智慧物流；供應鏈；制造業；大數據；物流

隨著世界經濟的發展和新興技術的出現，智慧物流也應運而生。智慧物流是指在物流活動中運用大數據、物聯網、人工智能、云計算等新興技術，實現物流系統信息交流、企業及時獲取貨物的多方位信息，掌握貨品的物流狀態，監控貨品的品質和物流活動。智慧物流需要對信息進行收集、傳輸、反饋、分析處理，因此，智慧物流可以分為基礎層、感應層、傳遞層、分析層、決策層?；A層包括物流倉庫、運輸車輛等，這是物流最傳統的基礎設施；感應層是安裝在車輛、貨物外包裝和倉庫中的各種類型感應器，比如，光感器、遠紅外線、監控攝像頭、濕度感應器等，能夠將感應轉換成數據；傳遞層是將感應到的數據通過網絡傳輸設備傳送到企業供應鏈物流控制中心；分析層是利用各種云計算軟件和測評系統來分析所獲得的數據，從而得出相關的結論；決策層是根據分析層的報告對企業戰略做出具體的部署決策。其中基礎層、感應層和傳遞層可以應用物聯網技術，而分析層和決策層可以應用大數據和人工智能技術，從而實現了制造業物流的智能化。

1智慧物流在企業供應鏈中的發展現狀

我國城鎮化進程的快速發展，促進了智慧物流供應鏈規模的擴大。智慧物流能夠最大化地將企業的生產數據進行整合和分析，從而制定更加合理的物流方案，提高物流供應鏈作業效率，在滿足市場需求的同時，最大限度地降低物流成本。智慧物流中的人工智能技術，通過大數據匯總分析數據后，能夠利用機器人手、光感應技術、計算機技術、物聯網技術智能化地實現對物流供應鏈的管理與控制，具體而言就是將客戶信息、訂單信息、貨物信息、運輸車輛定位信息、承運車輛的運能、物流網絡等匯總到企業物流供應鏈數據技術中心進行數據處理，經過云計算數據分析，得出決策依據，進而調整供應鏈的物流方案、調控物流運力、物流路線規劃和物流承載力預測等活動。隨著信息技術的迅猛發展，智慧物流的智能水平持續上升，從而實現了供應鏈從頭到尾的管理，確保了供應鏈整個流程的數據可以查詢，可以追溯。

2智慧物流在企業供應鏈發展中出現的問題

2.1物流要素資源共享協同程度低

當前，大多數企業都意識到將物流新興技術應用到生產領域所帶來的競爭性優勢，因此都建立起了物流智能化項目。制造企業在供應鏈建設中需要進行多方產業協調，需要多個行業、多個領域的企業共同參與，物流各個環節中的企業合作協同才能共贏。如果盲目草率啟動，缺乏相配套的物流優化環境，發展單一會導致效率低下。比如，一些企業引入了智慧物流的概念，但是企業的文化理念跟不上，戰略先導不能帶動企業文化氛圍，使得企業不能夠順利推進和貫徹智慧化物流。企業之間B2B領域的物流環節，配送活動涉及眾多因素，運力、車輛調度、路線優化、運輸成本、路況等因素之間聯系緊密，但是企業間缺乏協同，聯系不足導致發展效用差別很大。在智能化倉儲領域同樣也存在入庫、存儲、分揀和保管、配貨要素之間相互割裂，物流協作優勢受到制約的情況。企業之間的信息共享化和協同化水平低，使得企業物流成本高、效率低，市場競爭力弱。

2.2智慧物流標準化不到位，監管不足

企業制造對商品信息化標準建設不足，這樣商品信息的輸入就會受限，供應鏈體系中信息互相割裂，產生信息孤島，導致智慧物流的數據共享沒有統一的標準。智慧物流中有很多新興設施設備，但是設備的型號、規格缺乏統一標準，這樣設備和設施之間的兼容性不足，影響了物流供應鏈作業的效率。企業出于自身經濟實力情況和節約成本的考慮，在選擇標準時也會有一定的傾向性，導致標準差異給物流活動帶來了制約性影響，難以發揮優勢。智慧物流下，大數據和物聯網、云計算等IT技術的普及，使這個行業內涌入大量的物流行業參與者和利益參與者，所以急需繼續健全企業的征信體系。當前物流行業市場秩序缺乏規范，存在真空地帶，政策法規缺乏有效的針對性，現行的監管制度在智能貨柜、無人機等無人化設備方面的規章制度不夠健全，對智慧物流的發展產生了制度性障礙。

2.3新興技術人才不足

智慧物流在制造業中涉及眾多知識領域，比如，計算機、電子技術、自動化控制、大數據、圖形圖像、財務金融等，所以建設智慧化物流供應鏈需要大量的復合型人才。當前復合人才培養速度較慢，不能很好地滿足物流人才隊伍的需求。對于高效率、低成本的物流發展趨勢，人才培養是一項急需的重要任務，影響著智慧物流供應鏈的建設。

3智慧物流在制造企業供應鏈中的建設策略

現今企業對物流的要求越來越高，客戶對時效性、安全性、快速反應和環保都提出了高要求，因此現在的企業需要將眾多IT技術，比如云計算、大數據、物聯網等新興技術，運用到企業采購、倉儲、運輸、配送、生產等重要的物流環節中去。結合智慧物流中的機器設備，比如，機器人手、自動導引運輸車、AGV、RGV、無人駕駛配送機、自動配送車等智能化設備，實現企業物流的信息化和智能化、自動化。形成智能化的物流體系，是未來企業發展的方向。智慧物流不是單個企業的事，需要物流行業不同環節的企業共同參與，形成一個完整的智慧物流產業鏈，物流企業、行業相互補充從而實現協同發展。

3.1建立智慧化的倉儲中心

建設自動化立體倉庫，采用機器人手進行揀貨和堆碼作業，AGV、自動揀選機等設備，配合傳感器、光感器等電子技術，對貨物的入庫、在庫、堆碼、揀選作業進行自動化的高效無人作業。通過空氣傳感器和光感器對空氣中氣體進行檢測，當空氣指標超標時發出警報，對不正常貨物出入進行提示，提高了倉庫的安全性和穩定性。將產品的入庫、出庫數量進行記錄，匯入企業大數據庫中，進行數據的分析和挖掘匯總，與企業的供應鏈系統、企業的資源計劃ERP系統進行對接匹配，這樣企業能夠及時掌握真實的庫存情況，了解存放時間、存放數量、批次等，合理地調節倉庫的庫存量，達到經濟庫存量水平。倉儲過程實現智慧化倉儲，能夠對物流作業信息和庫存貨品信息全面掌握，協調管理。

3.2大數據下產品的物流監控

產品從生產到銷售的整個過程，都有可能在某一環節出現問題、故障，為了能夠追根溯源，我們需要對生產從原材料采購，半成品生產，產成品入庫，到最終商品銷售環節，建立起一整套完整的可追溯體系。同樣追溯產品需要企業從采購、物流、生產、銷售等多個環節同時進行，從產成品入庫、包裝、裝車運輸，到送貨完成這些物流環節都需要保證信息是可以追溯的。產品的追蹤可以雙向進行，一方面產成品完工后，擁有自身對應的唯一編碼，登記入大數據庫中，對其后續的物流倉儲、運輸、銷售和送貨等環節進行記錄登記，收集相關數據到數據庫中；另一方面追溯該產成品的生產過程、原材料、供應商等信息，包括入庫記錄、庫存保管記錄、驗收報告等。這樣就保證了原材料與產成品的信息能夠一一對應，一旦產品質量出現問題，可以追根溯源，找到問題所在，實現對每一環節異常情況能夠提前預警、及時解決，從而降低了企業風險。

3.3物流供應鏈流程可視化

將攝像頭、數據傳輸、視頻監控等技術與企業物流技術相融合，比如，物流的GPS衛星定位系統、RF技術等，能夠實現物流供應鏈全流程可視化。從采購原材料、倉儲儲備、配送車輛運輸調度、物流在線調配等物流供應鏈全流程可以通過視頻、音頻進行實時傳輸和監控。比如，在貨物運輸過程中，GPS全球定位系統能夠將產品在運輸過程中的實時位置監控顯示在企業控制調度中心，可以實現產品運行軌跡的及時調配和監控，當某地區對產品有緊急需求時，可以通過監控系統對產品的目的地進行及時調換和更改。如果在倉儲中心或者物流中轉站建立這樣的可視化系統，能夠配合視頻檢測系統，更好地對產品的質量、狀態和異常情況進行及時監控。比如，在產品的外包裝上、運輸車輛上、集箱上安裝監控設備、光感器、紅外線感應器、溫濕度傳感器、壓力器等，它們將接收到的信息轉換成圖形、字符信號傳回企業，這樣企業就能監控產品。

3.4供應鏈上下游控制智慧化

智慧化的供應鏈涉及上游供應商和下游銷售商。在信息的傳輸上，上下游企業和制造企業需要在信息的傳輸、共享上達到及時、準確。因為當今的供應鏈數據信息數量大，更新的速度也很快，傳統的供應鏈信息傳遞方式已經不能滿足快速反應的需要。所以，需要利用新興物流技術，比如，云計算、物聯網、大數據等將上下游企業的信息進行匯總、分析、整合，實現整條線的信息共享。共享的信息從物流需求、原材料采購、產成品運輸、貨品倉儲、市場銷售、財務分析、戰略決策等全方位地進行整合。一方面，企業可以利用下游銷售商的共享信息、數據進行大數據分析，通過云計算分析出市場的銷售情況、客戶的需求情況，從而改善產品，調整產能，改進工藝，制定更加符合市場需求的生產計劃；另一方面，企業將生產計劃分享給上游供應商，原材料商能夠據此精確地預測原材料供貨量，從而明確交貨期、制定合理的工業計劃，盡量做到JIT生產和零庫存，確保了整條供應鏈上生產的穩定性。

3.5智慧物流采購活動智慧化

原材料采購品質是企業面臨的問題，采購品質難以控制，企業不可能對全部原材料進行檢驗，時間和經濟成本都太高。大宗貨物的價格變動頻繁，一旦價格變動過大，企業會面臨被違約、以次充好的困境，采購環節信息也不對稱，企業面臨著信用風險和價格風險。采用了智慧物流后，我們可以利用智慧物流的監控功能，在原材料倉儲和運輸過程中，運用感應器智慧物流實時監控采購的原材料貨物的狀態、溫度、濕度和出入庫情況，防止庫存原材料的數量差異和在庫原材料因為保管不當導致的變質和毀壞。在采購價格方面，運用大數據系統，將采購原材料的價格和市場上同品質、同地區的價格相比較，能夠控制采購的價格，防止采購中舞弊的風險。

篇2

關鍵詞：物聯網 港口物流 RFID信息采集技術 應用實踐

1.對物聯網概念本質的幾點認識

目前我對物聯網給出一個清晰的定義仍較為困難，但對物聯網本質的認識基本形成。物聯網是通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統、激光掃描器等信息自動采集設備，按約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網絡連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統。物聯網主要有三層架構：即：感知層、網絡層和應用層。

物聯網的本質概括起來主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的物一定要能夠實現互聯互通的互聯網絡；二是識別與通信特征，即納入物聯網的“物”一定要具備自動識別與物物通信（M2M）的功能；三是智能化特征，即網絡系統應具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

物聯網是現代信息技術發展到一定階段的必然產物，是多項現代信息技術的聚合性應用與技術提升，將各種感知技術、現代網絡技術和人工智能與自動化技術聚合與集成應用，是信息技術系統性的創新與革命，是現代物流發展到高級階段不可或缺信息技術

物聯網技術集成將借助于新的傳感技術、RFID技術、GPS技術、視頻監控技術、移動計算技術、無線網絡傳輸技術、基礎通信網絡技術和互聯網技術的發展，推動現代物流發展。

2.港口現代物流應廣泛采用物聯網技術

物聯網技術雛形實際早已在港口物流中得到應用，有些港口物流系統采用了紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、傳感、RFID、衛星定位等高新技術，已經具備了信息化、網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進技術特征；新信息技術在物流系統的集成應用是物聯網在物流業應用的體現。目前物聯網在港口物流領域應用主要為：

（1）物流過程的可視化智能管理網絡系統：這是基于GPS衛星導航定位技術、RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中實時實現車輛定位、運輸物品監控、在線調度與配送可視化與管理的系統。

（2）智能化的企業物流配送中心：基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立的全自動化的物流配送中心。借助配送中心智能控制、自動化操作的網絡，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同。目前一些先進的自動化物流中心，基本實現了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化與網絡化系統。

（3）企業的智慧供應鏈；在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個性化需求與訂單，如何精細化管理、全天候滿足客戶產品部件加工供應需求，使生產企業物品“零”庫存，需要智慧物流和智慧供應鏈的后勤保障網絡系統支持。

（4）產品的智能可追溯網絡系統；目前，在港口滾裝船商品汽車、鋼材、水產品、農產品、食品等物流領域，產品追溯體系發揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用。

目前，港口企業積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，隨著物流業一體化的發展使得企業的采購、倉儲、銷售、配送等協作關系日趨復雜，企業間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭，也包含物流能力的競爭。利用物聯網信息技術代替實際操作，減少浪費，節約時間和費用，從而實現供應鏈的無縫對接和整合為實現物流流程信息化管理，采用信息化管理手段對公司的倉儲、物流信息等進行一體化管理，以促進數據共享、貨物和資金的周轉率、提高工作效率，實現與現代化物流企業管理同步的信息化流程。

3.RFID信息采集技術在港口物流中的應用實踐

RFID技術和傳感技術和是物聯網中重要的物流信息采集技術，在現代物流領域應用較廣。采用遠距離RFID射頻識別技術及網絡信息技術對企業物流貨品進行智能化、信息化管理，可實現自動記錄貨品出入庫信息、貨物配送、配載出庫、卸貨中轉、貨品盤點信息。物聯網RFID信息采集技術在廣州港新沙公司、新港公司及珠海港達供應鏈有限公司物流企業已成功應用與實踐；主要技術方案及功能如下：

（1）RFID信息采集技術系統組成。RFID信息采集技術系統是集射頻自動識別技術、無線通信技術、計算機控制技術、網絡技術于一體的集成。

系統硬件主要由固定式閱讀器、平板天線、貨物電子標簽、無線手持式閱讀器、管理服務器組成。固定式閱讀器與天線一起安裝在倉庫出入口處，以獲取物品上電子標簽的信息并通過局域網（或者RS485總線）把所讀取到的電子標簽信息傳送到管理服務器上進行處理，手持式閱讀器用于物品盤點時，讀取物品電子標簽信息，并通過無線方式把電子標簽信息傳送到管理服務器上進行處理。

（2）RFID信息采集技術在港口物流實踐中實現的功能。

①物品入庫貨品入庫前，在其外包裝上粘貼一張柔性電子標簽，并寫入物品信息，物品入庫時通過閱讀器讀取后，通過局域網講這些信息顯示在屏幕上，讓操作人員根據其信息進行存放。

②散貨配送。散貨在收貨稱量完畢后，通過無線手持式閱讀器在管理中心數據庫尋找空閑車輛的信息，為該貨品分配運輸車輛。車輛到達并裝貨后，再通過無線手持式閱讀器輸入車輛信息、貨品信息、到達目的地及時間、貨主名稱等信息，并通過手持式閱讀器的無線功能傳送到中心數據庫中進行確認和保存。

③配載出庫；操作人員根據客戶的出庫計劃制作出貨清單，同時通過車輛的GPS信息找到空閑車輛，分配運送該清單上的貨品，然后在倉庫中找到所需貨品進行出庫作業。

④卸貨中轉；貨品達到目的地（或中轉地）卸車后，采用手持式閱讀器讀取貨品上電子標簽信息。了解產品的情況。

⑤貨品盤點；盤點時，工作人員可采用手持式閱讀器，在倉庫內采集物品上的電子標簽信息，完畢后，把所采集到信息通過無線方式傳送到中心數據庫上進行對比、保存，形成盤點報表。

廣州港新沙公司通過RFID信息采集技術實現跨區域集中式管理、分布式操作和實時監控功能；高效地完成各種業務操作，改進倉儲管理，提高物品出入庫過程中的識別率，確保實物與單據數量保持一致，提高出入庫效率。

4.物聯網技術在現代物流中的應用發展趨勢

物聯網技術在現代物流領域中將會廣泛應用，其應用發展趨勢：

①智慧供應鏈與智慧生產融合；隨著RFID技術與傳感器網絡的普及，物與物的互聯互通，將給企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統的智能融合打下基礎，而網絡的融合必將產生智慧生產與智慧供應鏈的融合，企業物流完全智慧地融入企業經營之中，打破工序、流程界限，打造智慧物流企業。

②智慧物流網絡開放共享，融入社會物聯網；物聯網是聚合型的系統創新，必將帶來跨行業的應用。如產品的可追溯智能網絡就可以方便地融入社會物聯網，開放追溯信息，讓人們方便地實時查詢、追溯產品信息。今后其他的物流系統也將根據需要融入社會物聯網絡或與專業智慧網絡互通，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

篇3

很多物流人覺得這幾年來物流行業越來越不景氣了，每年都有下退的趨勢，但是其實物流行業還是很有發展空間的，那么你知道物流行業升職空間怎么樣嗎?小編就給大家解答一下，希望對大家有所幫助，歡迎閱讀!

【1】物流行業升職空間怎么樣

物流行業升不升職，跟這些有關：

一.做事的能力

除了本職工作以外，其他處理事情的能力是否出眾。首先自己的本職工作要能出色的完成才可以，不能說連自己的工作都無法完成的人想升職加薪?是不是有些異想天開了。再者說，就算你其他的方面做的面面俱到，也只能說你心思沒有放正，不能本末倒置!

其次才是其他的能力，例如待人接物，處理危機的能力，這些體現的是一名員工的綜合素質能力，如果本質工作完成的好，其他方面又沒有大問題，那么這個人一定會很出色，被領導器重是遲早的事情!

二.領導組織能力

有這么一類人他們做工作非常出色，但是讓他們領導或組織事情卻總能出點亂子，這類人就不適合升職，屬于技術一類的員工。想要升職必須要有很好的統籌能力，在員工中威信很高才可以，如果說一個人解決問題的能力很厲害不算什么，那么一個人解決一個團隊的問題就是非常了不起的事情了!這樣的人才能讓其他人信服，能夠解決它人解決不了的問題，在團隊中樹立至高無上的威信，這樣的人領導不升職才是領導真正的損失!

三.獲取資源的能力

一家公司想要真正的做大做強需要大量的資源，一些人想要一直上升也需要龐大的資源，資源的堆積能幫助一個人快速的提升，俗話說一個好漢三個幫，在現代職場升職也是同樣的道理。

想要快速升職，你的資源要豐富，沒有資源怎么辦，靠積累，靠維護。怎么做?看你的能力了，領導一般喜歡獲取資源能力強的下屬，不僅對自己有幫助，對公司也有很大的益處，所以如果你有很好的獲取資源的能力，那么，你必定能一飛沖天，升職加薪不再是夢!

【2】物流行業未來發展趨勢

趨勢一：大數據的應用，智慧物流是發展方向

大數據作為國家戰略，“十三五”期間將受到政策重點扶持，此前國務院辦公廳印發運用大數據加強對市場主體服務和監管的若干意見，要求在政府層面推動大數據應用。在物流行業等需求推動下，大數據產業迎來年均接近90-100%的增長率，市場規模將達百億級別，基于物聯網大數據智慧物流將是現代物流發展方向。

隨著移動互聯網技術成熟，順應“互聯網+物流”趨勢崛起的貨超多等新興服務平臺已經能夠實現車貨智能匹配、貨物狀態實時跟蹤、精準貨物推薦等服務功能，注冊用戶、交易數量等業務指標也隨著大數據產業發展呈現翻倍增長態勢，向著生態化智能化產業鏈的目標發展。同時，對于“大數據”技術的充分應用，物流路線、選址及倉儲等，都有望得到進一步優化，從而達到即時服務的終極目標。

趨勢二：三方物流普及，供應鏈應運而生

三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。三方物流公司，在過去幾年發展迅速，其一是規模效應明顯，成本低;其二是在選址、庫存管理、精益生產等方面為企業提供更多的靈活性;其三是使得公司能夠集中于它的核心競爭力。隨著下游行業競爭日益激烈情況下，三方物流公司開始參與到客戶更多的業務環節，服務范圍逐漸擴展，從合同物流走向物流金融、虛擬生產等拓展，即為供應鏈物流。

供應鏈物流發展特點：

特點一：發展空間巨大。中國物流現狀落后，但經濟的轉型、升級倒逼物流行業快速發展，從第三方物流的滲透率看到，我國物流業發展空間的巨大。

特點二：贏利點有望增加。目前，部分物流公司開始涉足物流規劃和信息服務，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來高額回報。展望未來，信息和規劃有望成為供應鏈公司的兩大新增盈利點。

趨勢三：物流行業將迎來政策的春天

如果物流運行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業能推動產業結構升級和促進經濟提質增效。這使得政府更加重視和推進物流業的發展，以下從宏觀和政策層面做出簡單解析：

宏觀層面解析：國家陸續提出了跨區域長江經濟帶、京津冀協同發展、絲綢之路經濟帶等一系列區域經濟規劃，利于跨區域物流的發展。

政策層面解析：自2013年3月至今，多個政府部門已多項文件，有綜合性的指導意見，也有專項性的信息互聯、績效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。

趨勢四：規模化、科技化、專業化將是趨勢

物流行業既有的粗放式增長和服務簡易化不可持續，也無法在產業結構調整和改變發展方式中發揮基礎性作用。因此，《規劃》積極鼓勵物流企業通過參股控股、兼并重組、協作聯盟等方式做大做強，也明確了要完善法規制度和規范市場秩序，我們認為物流行業將進入一個兼并收購期，利于我國物流市場結構逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業態：

生產企業

效率較高的內部物流逐漸獨立，演變為專注于某個產業的三方物流公司;而效率不高的內部物流逐漸被淘汰，外包給三方物流。

物流企業

不規范或經營不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產企業的外包業務，網絡型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場份額的發展機會。而專業化體現在子行業運輸的專業性。因此，為鼓勵無車承運物流創新發展，加快完善與新經濟形態相適應的體制機制，提升服務能力，促進物流業降本增效，交通運輸部在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。推進無車承運人試點，有利于去掉運輸的中間環節，提升物流行業效率，降低空駛率，減少運輸成本。

【3】未來幾年物流行業發展前景

近年來，隨著網購電商的崛起，物流行業也在飛速發展中，物流行業已經成為了經濟重要的增長級，滲透了人們的日常生活每一步當中，成為密不可分的一部分。

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關鍵詞：神華鐵路；一帶一路；大物流；多式聯運；智慧物流

神華集團有限責任公司（以下簡稱“神華集團”）是全球最大的煤炭供應商，自1995年成立以來，神華集團通過快速發展，逐步形成“煤、電、路、港、航、油一體化發展”和“產運銷一條龍運營”的特有模式，產業鏈各版塊間利潤共享、優勢互補的特點凝聚成為神華集團核心競爭力[1]。其中，神華集團自營鐵路運輸系統是其一體化運營的優勢所在，目前擁有由包神(萬水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)、大準(點岱溝—湖東)、準池(外西溝—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韓(塔然高勒—韓家村)、巴準(海勒斯豪南—點岱溝)等鐵路組成的自營鐵路網絡，路網規模約2155km，2016年完成運量3.93億t。神華鐵路是煤炭運輸專用線，由于經濟社會發展對煤炭的需求量逐年攀升，使神華鐵路長期處于運力緊張的滿負荷狀態。隨著我國經濟發展步入新常態，經濟增長速度放緩，能源結構不斷調整，國內煤炭需求首次出現下降趨勢，神華集團及時調整發展戰略，積極貫徹國家“創新、協調、綠色、開放、共享”5大發展理念，促進企業向現代物流多元發展，提出了打造“西北地區—京津冀—長三角—珠三角”大物流運輸通道發展戰略，同時積極響應國家關于推動物流業健康發展、鼓勵多式聯運業務發展的號召，嘗試開展公鐵聯運、海鐵聯運等多式聯運業務。

1我國鐵路物流發展現狀

1.1鐵路物流發展現狀

鐵路運輸在我國國民經濟中占有重要的地位，作為全國綜合交通體系骨干行業，經過多年的建設與發展，在全國范圍內擁有較為完善的運輸基礎設施和信息網絡，基本覆蓋全國縣級區域。據統計，全國鐵路總里程已經由2007年初的7.7萬km擴展到2016年底的12.4萬km，大功率和諧型電力機車、載重70噸級以上重載鐵路貨車得到廣泛使用，鐵路運力顯著提升。與公路等其他運輸方式相比，鐵路在運輸距離、運輸費用、持續性、全天候、綠色環保等方面具有優勢，是現代物流的重要組成部分。隨著近年來經濟政策變化、產業結構調整及轉型升級，我國經濟發展進入新常態，社會物流需求和物流結構發生深刻變化，傳統的鐵路運輸方式難以滿足現代物流發展的需要，主要存在以下問題。（1）鐵路運輸零散貨物的市場份額較低。鐵路運輸多年來主要以煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭和石油等大宗工業品為主要對象，占到了鐵路總貨運量的80%以上，對零散貨物運輸重視程度不足。以煤炭運輸為例，通過“十二五”時期的建設和發展，煤炭運力大幅提升，蒙冀鐵路(鄂爾多斯—曹妃甸)開通后，僅大秦(大同—秦皇島)、朔黃、蒙冀3大運煤鐵路專線合計運力已經達到11億t，2015年全國鐵路運輸能力達到30億t，但同期全國煤炭運量增長較為緩慢，甚至出現下行趨勢。這一數據暴露出我國鐵路運輸品類不均衡的問題，難以適應當前大宗貨物運量下降、零散貨物運量大幅提升的發展趨勢。（2）配套保障體系有待健全。雖然我國物流基礎設施初具規模，高速公路和高速鐵路里程居世界第一、鐵路總里程世界第二，但基礎設施有效銜接方面還不夠健全，鐵路、水路和公路基礎設施銜接不暢，集疏運體系不完整，制約了公鐵水多式聯運發展，同時導致了物流手續繁瑣、運輸總時間偏長、運費較公路不占優勢等問題。針對上述問題，我國鐵路物流亟需加快推進現代物流轉型發展，積極推進鐵路供給側改革，提升鐵路物流競爭力。一是不斷優化運輸品類結構，在傳統大宗工業品運輸的基礎上，進一步重視零散物流需求；二是大力發展多式聯運，實現以現代化物流園區為核心、以鐵路干線運輸為基礎、以公路區域運輸為延伸的多方協同發展的物流網絡服務體系，實現多種運輸方式良好銜接，降低社會物流服務成本[2]。

1.2神華鐵路物流發展現狀

2015年3月28日，《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》這一國家級頂層戰略提出，在“一帶一路”倡議規劃中明確基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域，應抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平[3–5]。神華鐵路物流存在以下競爭優勢。（1）企業轉型升級動力強勁。從近年來全國煤炭運輸趨勢看，以往煤炭企業爭搶鐵路運力的情況將逐漸轉變為鐵路運輸企業主動吸納貨源，市場角色悄然發生變化。神華集團著力發展大物流運輸，從企業自身來看，是企業去產能、調結構、保增長的現實需求；從與地方互惠共贏、和諧發展的角度來看，發展大物流是回饋社會、帶動沿線中西部偏遠地區經濟發展、主動融入國家“一帶一路”倡議的責任承擔；從未來發展的大趨勢看，形成網絡、通江達海的大物流通道，將有效打通神華轉型發展、提質增效、由傳統基礎工業向現代服務業跨越的歷史性變革之路。因此，面向現代物流轉變，積極拓展大物流運輸業務已經成為神華集團發展的現實需求，企業轉型升級存在著強勁的內在動力。（2）區位優勢獨特?！敖z綢之路經濟帶”是在古絲綢之路概念基礎上形成的一個新的經濟發展區域，以西安為起點，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆西北5省區?！?1世紀海上絲綢之路”的重點方向是從中國沿海各港口延伸至歐洲與南太平洋，而陸上絲綢之路與海上絲綢之路需要通過優良的陸上東西運輸通道相連通。神華鐵路占據“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的關鍵連接點，具備得天獨厚的區位優勢與發展潛力。近年來通過不斷的建設與發展，并與東烏鐵路(東勝—烏海)、三新鐵路(鄂托克旗三北羊場—鄂托克前旗新上海廟)、騁宇鐵路和天津地鐵等地方及合資鐵路充分合作，逐步形成了西連寧夏，南及陜北，北達中蒙邊界，橫穿山西、河北，東抵渤海灣，輻射河北、山西、陜西3省及內蒙和寧夏2個自治區的鐵路網絡體系，成為了與大秦鐵路齊名的東西鐵路運輸大通道，具有連通東西“一帶一路”最短路徑優勢，同時神華集團還具備2.7億t吞吐能力的港口以及216萬t載重的自有航運能力，為神華服務我國“一帶一路”倡議、深入開展“一帶一路”對外投資合作奠定了良好的基礎。（3）物流市場需求旺盛。由煤炭運輸專線轉型發展成為面向社會物資的大物流運輸通道，大力拓展多式聯運，前提條件必須是物流市場物資充足，對鐵路運力需求旺盛。為全面調研沿線地區開展多式聯運業務市場需求，2016年神華鐵路貨車運輸有限責任公司針對長途貨運汽車的運輸費用構成及運輸貨品、回貨等內容進行了專項調研，包頭、鄂爾多斯、榆林主要煤化工項目產能結構調查如表1所示。調研結果表明，預測到2020年，中西部地區僅煤化工品類固態物資一項，經天津港、黃驊港區下水量保守估計達130萬t以上，并且鐵路運輸成本較公路運輸也有顯著優勢。神華鐵路發展大物流運輸可使煤炭運量下降釋放出來的運輸能力和“空車”折返所浪費的運輸能力重新得到利用，還可以形成穩定的客戶及物流需求，市場前景良好，是神華鐵路經濟收入新的增長點。

1.3神華鐵路物流存在問題

依托自營鐵路運輸線路以及沿線區域經濟結構特點，經過兩年多的時間，神華鐵路不斷加大面向社會開放力度，積極推進與社會物流資源的互聯互通，開拓外部物流運輸市場，擴大運輸產品種類和客戶規模。2016年神華集團累計完成非煤貨物運輸1933萬t[6]，神華大物流運輸體系與運輸通道初步建立。但是，神華鐵路物流還存在以下問題。（1）運輸貨物品類單一。雖然神華集團近年來大力拓展大物流運輸業務，積極謀求從傳統物流向現代物流轉變，但目前運輸品類以礦粉、砂石、焦炭、蘭炭等大宗貨物為主，高附加值的民用社會物資，如電子設備、生鮮等產品在神華大物流運輸領域還處于空白階段，物流產品多元化水平不足。（2）多式聯運裝備水平落后。神華鐵路尚未建立基于公鐵、海鐵聯運的多式聯運成熟物流體系，缺乏先進的多式聯運專用裝備，少量的多式聯運業務僅停留在通過既有鐵路敞車開展集裝箱海鐵聯運領域，該方式由于裝載加固困難，存在貨物移動、車輛偏載等安全隱患，亟需研制開發安全、高效的適用于公鐵馱背運輸與集裝箱運輸的多功能專用運載裝備。（3）運輸方式間銜接不暢。目前神華大物流運輸服務鏈條較短，覆蓋汽車運輸、鐵路運輸、海上運輸等運輸全過程的“門到門”物流服務水平有待提高；鐵路兩端裝卸站場與公路的無縫銜接、快速換裝和快速轉運尚未實現，將貨物快捷地運送到客戶手中的“最后一公里”問題未能有效解決[7]。（4）鐵路網絡互聯互通薄弱。當前我國煤炭自營鐵路在與國家鐵路、地方鐵路接軌過程中經營限制條件較多，無法實現各類鐵路之間的互聯互通，極大遏制了運輸能力與效率。國家鐵路、地方鐵路管理體制局限性大，自營鐵路無法自主決策和經營管理，運輸關系復雜。另外，公路與鐵路2種運輸方式長期以來獨立發展，在基礎設施規劃與建設方面相互分割，在便捷換裝與快速轉運方面存在較大障礙，物流園區普遍缺少多式聯運銜接設施。

2神華集團發展大物流運輸通道對策

針對神華集團自身發展大物流運輸通道，開拓多式聯運新模式、新業態過程中存在的問題，神華鐵路結合供給側結構改革方向，貫徹“大物流”發展戰略，以神華東西鐵路運輸大通道優質資源為依托，探索開展基于公鐵馱背運輸為主的多式聯運成套技術研究與裝備研發，圍繞當前大數據信息技術等熱點領域，提出了“大數據+多式聯運”的智慧物流發展戰略，并與中國中車股份有限公司、貴陽貨車幫科技有限公司等企業聯合，從多式聯運裝備研制、智慧物流多式聯運信息平臺建設、物流銜接設施建設、多種服務方式創新等多方面系統地提出發展對策，目標是最終建立起具有神華特色的多式聯運裝備與智慧物流體系，助力神華集團大物流運輸通道的長足發展。

2.1研制成套多式聯運裝備體系

神華集團發展多式聯運業務，緊密貼近我國多式聯運行業的發展現狀。由于我國當前集裝箱運輸規模小、公路貨車運輸占主要比例的現狀，神華集團在研制鐵路多式聯運裝備體系時，重點針對公路貨車整車、半掛車公鐵馱背運輸為主，適度兼顧集裝箱運輸。經過對美國、歐洲等發達國家公鐵聯運業務的調研，神華鐵路目前正在合作研制開發適用于神華鐵路物流運輸特點的自裝卸式整車及半掛車馱背多功能運輸車、基于輔助托盤的吊裝式馱背多功能運輸車以及基于新標準GB(1589-2016)要求的專用公路半掛車馱背多功能運輸車，各種車型均能夠實現集裝箱運輸，兼容貨車公鐵聯運、集裝箱公鐵海聯運等多種運輸方式，全面適應物流市場需求，不斷提升多式聯運裝備體系的物流市場適應性。

2.2搭建智慧物流信息平臺

智慧物流是指將大數據挖掘及分析技術、物聯網技術、遠程監控技術等有效集成應用于物流活動的各個環節和主體，是具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決問題能力的高效物流系統[8]?，F代物流的發展具有智能化、信息化、實時化、可視化、專業化的發展趨勢，智慧物流的概念正是順應了這一發展趨勢。目前神華鐵路已經啟動了智慧物流多式聯運信息平臺的方案研究與初步建設，該平臺基于“互聯網+”、大數據、云計算等先進技術手段，使神華鐵路沿線各地區的貨源、車源、鐵路承運人信息實現協同互動，達到智能化貨源匹配、智能化訂單和計劃處理、智能化信息交互的“三智能”目標。

2.3開展物流中心銜接設施建設

神華鐵路高度重視多式聯運物流中心銜接設施的規劃與建設。通過大數據技術對神華鐵路沿線目標市場進行測算，結合線下為期半年的現場調研，神華鐵路已經選定鄂爾多斯、黃驊港為神華大物流運輸通道上的重要聯運樞紐節點，并對其進行了整體規劃，預期將其打造為智慧物流示范產業園區，吸納周邊物流企業參與神華多式聯運大物流運輸業務。

2.4拓展個性化多元式服務開展

大物流運輸業務堅持“服務為先”的理念，迅速融入到開放的市場競爭環境中，以客戶為中心，根據客戶需求提供個性化的服務。在前期關于非煤品運輸定價體系研究成果的基礎上，進一步開展神華鐵路多式聯運運輸定價體系研究，提高自主定價的靈活性和科學性，保證定價與物流市場緊密對接，不斷提高多式聯運業務的物流市場競爭力。增加智慧物流園區投入力度，完善園區在餐飲、住宿、醫療衛生、汽車修理、物流金融業務等方面的配套服務，提升客戶體驗。在聯運服務產品制定方面，針對客戶需求提供差異化解決方案，完善公路與鐵路運輸之間的轉運設施，拓展開發“門到門”一站式服務方式，解決困擾神華鐵路物流“最后一公里”的問題。

2.5推動行業標準與制度建立

針對當前自營鐵路與國家鐵路、地方鐵路間互聯互通薄弱的問題，從以下2種途徑嘗試解決。一是國家有關部門應從宏觀政策制定層面切實加強全國鐵路資源的統一配置，打通國家鐵路、地方鐵路、企業自營鐵路之間的壁壘，統一協調和配置全國鐵路資源，實現全面互聯互通。二是神華集團率先開展基于公鐵馱背運輸的多式聯運這一有益嘗試，并起草制定馱背運輸鐵路車輛技術要求、運輸管理、運價體系等一系列企業標準，從而推動我國多式聯運行業標準的建立與完善。

2.6提高協同管理水平

作為我國最大的自營鐵路企業，神華鐵路亟需推動我國自營鐵路成立協同創新聯盟，建立起協同管理平臺，加強自營鐵路企業間業務和管理的交流協作，促進自營鐵路多元化發展。研究新型自營鐵路商業模式，逐步推進煤炭鐵路運輸供給側結構性改革，擴大自營鐵路影響力，建立自營鐵路、地方鐵路互聯互通機制，實現資源共享與技術標準的統一，打造全國自營鐵路共享經濟，在國家市場化發展和大力促進物流產業發展的政策下，采用市場方式促使上級市場放開經營管制，實現提高鐵路運輸效能和企業經濟效益的目標，給神華鐵路大物流運輸業務的拓展與大物流產業鏈的延伸帶來新的發展機遇[9]。

3結束語

隨著我國經濟發展步入新常態，神華集團利用自身的經濟和技術優勢，抓住國家“一帶一路”倡議和國內物流市場需求旺盛的歷史機遇，物流市場面向社會開放，著力發展神華大物流運輸通道，通過探索開展基于公鐵馱背運輸的多式聯運技術研究與裝備研制，擴大自身對于物流市場的競爭力，進一步服務神華“西北地區—京津冀—長三角—珠三角”大物流運輸體系發展戰略，具有良好的經濟效益和社會效益。但是，多式聯運是一項系統性工程，不僅是鐵路技術裝備領域的創新升級，更重要的是從國家政策層面不斷加強頂層設計規劃，及時出臺行業標準與規范，完善有關法律法規，企業與政府共同努力，推動我國多式聯運行業的健康有序發展。

參考文獻：

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[2]唐智鵬．我國鐵路物流發展形勢及對策分析[J]．鐵道貨運，2017，35(1)：31-34.

[3]范振宇，杜江濤，林坦．加快發展多式聯運：美國的經驗啟示[J]．綜合運輸，2015，37(4)：53-58．

[4]趙光輝．綜合運輸視角下多式聯運法規體系建設基本立場與發展展望[J]．物流工程與管理，2016，38(3)：1-6．

[5]新華網．授權：推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動[EB/OL]．(2015-03-28)[2017-07-20]．

[6]神華集團有限責任公司．2016年度工作報告[R]．北京：神華集團有限責任公司，2016．

[7]宋俊福．神華集團鐵路運輸市場化改革的探索[J]．鐵道貨運，2015，33(9)：22-26．

[8]王欣悅．我國智慧物流發展問題及對策研究[J]．鐵道運輸與經濟，2017，39(4)：37-41．

篇5

【關鍵詞】智慧；物流信息平臺；規劃

[作者簡介】李遠遠，桂林電子科技大學商學院副教授，管理學博士，廣西桂林541004

【中圖分類號】F724.6 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）05-0140-04

物流專家戴定一指出，智能物流標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入新階段，即進入動態、實時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務的協同平臺，綜合利用集成信息技術和智能技術，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應鏈物流一體化運作，在統一、協同的管理平臺上提供高效率、標準化的綜合性物流服務。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應鏈物流服務的整合運營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業務彼此獨立運作、缺乏整合、物流業務之間難以無縫連接的問題，同時也可以規避物流業務主體自建信息化平臺的重復投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務為核心、供應鏈一體化運作的整合信息平臺，為物流實體經濟提供有力支撐，提升物流企業、企業物流以及區域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規劃目標、平臺功能及系統框架進行系統分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進行實例分析。

一、智慧物流信息平臺規劃目標

將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規劃和運營，提供一體化的供應鏈物流服務解決方案，實現物流服務一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運作標準化、客戶服務個性化。

物流服務一體化，智慧物流信息平臺對主要物流業務進行整合，消除業務間不能無縫對接的情況，提高不同業務的協同和整合能力，提高物流服務整體效率。

物流過程可視化，應用物聯網技術和全球衛星定位系統（GPS）、移動位置信息服務（MPS）、地理信息系統（GIS）及無線通信等技術，使供應鏈物流全程透明可追溯，對運營全面管控和規范化管理，使運作過程的事故率和貨損率降低。

物流交易電子化，智慧物流信息平臺的物流電子商務功能提升了物流服務交易效率，提高了客戶和物流企業的互動效率。降低了物流服務的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。

物流資源集成化，智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調度，能更有效地調度更多的社會物流資源，實現集約化利用，提升區域物流發展水平和成長空間。

物流運作標準化，智慧物流信息平臺對物流運作方案實行全面標準化管理，實現標準化信息管理和物流業務運作，提高管理效率和防范風險能力。

客戶服務個性化，智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業、細致、個性化的供應鏈物流服務。提升了物流服務營銷能力。此外，智慧物流信息平臺還能進行統一結算管理，提高資金使用效率和管控力度。

智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業和客戶企業所用，成為一個能提供整合供應鏈物流服務的運營平臺，改變區域的物流生態，使各個物流企業和客戶企業之間建立先進的信息溝通平臺和規范化、標準化、高效率的物流運作模式，降低整個物流生態圈的運營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關部門對物流生態圈進行有效管控。制定促進物流生態圈運營發展的政策措施。與智慧城市建設協調同步并為其提供支撐。

二、智慧物流信息平臺功能規劃

智慧物流信息平臺功能規劃要基于物流行業的發展趨勢和供應鏈物流運營的商業模式。面向區域物流生態圈。圍繞提供供應鏈物流一體化解決方案的目的，設計智慧物流信息平臺的功能。

1.運營主體：國內外物流企業、制造企業、流通企業等。通過平臺布局形成供應鏈物流運營網絡。提供國際國內物流業務服務。

2.服務范圍：從供應鏈一體化的角度，在統一的管理平臺上協同供應鏈各節點成員、物流客戶以及平臺服務人員，涵蓋倉儲、運輸、配送、貨代等物流業務并將各物流業務無縫整合，完成供應鏈物流服務的整個生命周期。

3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應鏈節點企業、管理物流業務、管理客戶、管理平臺服務人員、智能學習等，實現平臺的協同運營。管理供應鏈節點企業，是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應鏈節點企業之間建立規范、順暢的信息互通和協同運作機制，穩定并拓展智慧物流生態圈；管理物流業務，對一體化的供應鏈物流業務進行有機的過程管控和整體績效管控，服務于整個供應鏈戰略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務標準和規范，為客戶提供量身打造的個性化服務、人性化服務，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風險管控機制并將其滲透到物流業務運作的各個環節；管理平臺服務人員，將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創造相結合，把個人價值的實現與平臺管理指標相結合。具體落實到物流方案的各個環節；智能學習，平臺立足于區域經濟建設和社會發展的實際，整合國際國內物流業務。不斷創新供應鏈物流一體化解決方案。

4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源（包括平臺自有物流資源和能調度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應鏈物流服務。具有專業化、標準化、個性化、人性化等特征。因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務的數量和質量，即以優化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務。智慧物流信息平臺應具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創新客戶服務價值；具有管理協同能力，提高物流資源的配置效率和產出水平。

智慧物流信息平臺從本質上看，其功能體現為人性化的客戶服務、有智慧和靈性的協同、“手機+鼠標+車輪”的響應方式。智慧和靈性的協同又分三個層面，即：物流業務之間的一體化協同、供應鏈一體化協同、物流生態圈的協同。智慧物流信息平臺的構建則實現了這三個層次的協同，形成了良性和諧的物流生態圈，和諧了與供應鏈伙伴、客戶及員工的關系，提高了社會物流運作整體效率，降低了社會物流運營成本，最終提高了整個物流行業的綜合效益。

三、智慧物流信息平臺系統框架設計

智慧物流信息平臺實施，需要以智慧物流和供應鏈一體化為基本理念，根據物流生態圈的要求，建立支持實時信息聯通和工作流的信息協同機制；應用智能物流電子商務模型；支持多元化物流業務（含倉儲、運輸、配送、貨代等）并能實現業務協同和管理協同，使供應鏈各節點企業、物流企業、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標統一、協同一致地運作。智慧物流信息平臺總體結構如圖1所示：

由圖所示，智慧物流信息平臺實現四種有機整合：（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務，提高政府監管能力。航空、鐵路、公路、水運、郵政、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監管、工商、稅務、公安、商務等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發：（2）智慧物流信息平臺整合重點物流行業。鐵路、公路、水運、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協同。促進了綜合運輸體系建設和多種運輸方式的一體化發展；（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業和企業物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應鏈一體化的物流服務，物流全程透明化、可視化，并能對物品實現全生命周期智能化管理，推動物流服務的社會化水平進一步提高科；（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯動網絡，拓展物流信息網絡的覆蓋范圍，促進專業化物流信息服務業的規?；l展。

智慧物流信息平臺主要應用三類技術：（1）第三代移動通信技術（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術；（2）軟件即服務（SaaS）、平臺即服務（PaaS）、云計算等技術；（3）智能交通系統（ITS）、物流信息管理系統（LMS）等信息化管理系統。智慧物流信息平臺將這三類技術應用于物品電子標識、自動識別，信息交換、移動信息服務，可視化服務和位置服務，以及智能交通、物流經營管理等方面；并能通過信息技術應用影響和帶動一批專業化物流信息服務企業的發展；以信息化帶動供應鏈金融等服務創新。

智慧物流信息平臺實現一種轉化：將制造企業、流通企業等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務按照深度不同可以分為三個層面，也代表著智慧物流信息平臺不斷發展創新的方向：（1）基于單供應鏈的一體化物流業務解決方案；（2）基于供應鏈網的綜合性物流業務解決方案；（3）基于物流生態圈的全方位物流業務解決方案。因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業務解決方案為其核心產品，以物流全程可視化為其提供數據支撐，以物流業務標準化為其實施保障。

四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃實例分析

廣西北部灣經濟區的戰略性位置及其發展條件為其建成依托海港、連通多區域的國際通道和成為國際性現代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統已建成并實施：廣西電子口岸物流服務信息平臺、欽州港國際航運中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構建；部分大中型物流企業已開始應用JIT、VMI、SCM等管理系統來提升其專業化能力。

然而，廣西北部灣經濟區的物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業務之間缺乏整合，無法實現不同物流業務之間的無縫連接，致使整體物流運作效率偏低；物流信息系統也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業之間信息無法及時準確地交換。存在重復采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應鏈物流方案。因此，需要構建廣西北部灣智慧物流信息平臺，以信息化建設帶動整體物流運作效率提升和物流成本下降。優化整合現有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃目標：以供應鏈物流服務為立足點，建設區域性物流服務平臺。建立規范便捷的信息交互系統，與公路、鐵路、機場、港口高效聯接，與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，與跨區域、跨行業的物流信息進行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務商可以自由交易，獲得一站式供應鏈物流服務。廣西北部灣智慧物流信息平臺應成為“國家平臺”的有機組成部分，遵循統一的標準規范，成為本區域的物流信息中心和物流服務平臺，提供符合本區域特色需求的區域物流信息服務及一體化供應鏈物流服務。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃按照“政府引導、行業主導、社會參與；整合資源、統一規劃、分步實施；機制科學、運營良性、開放兼容”的原則。在規劃實施中注意以下幾個關鍵方面：

1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經濟區物流系統中的企業及物流基礎設施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術應用以及智能物流運營管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應鏈物流一體化運作的需要，必須首先進行信息整合和有效集成；推進信息采集的標準化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關聯主體的物流信息資源開放互聯、注重標準化和安全性的物流信息鏈，提高物流運作效率和服務水平。

2.建立信息共享機制。在部門與企業之間建立信息互聯互通的機制，協調好政府部門、物流重點行業（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業、企業物流之間的關系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營造信息共享的良好環境。通過信息共享也能有效配置和利用運力。避免運力過剩而導致行業發展不穩定的現象發生。

3.建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監督系統確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協會和企業聯合起來統計和區域物流業的權威數據信息，為企業經營者和政府基礎設施建設提供決策參考。因此，政府在平臺規劃、建設、運營中發揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。

4.推動物流社會化運作機制。推動制造企業、流通企業將物流業務剝離，交給社會化的物流服務平臺和物流企業來完成，而智慧物流信息平臺即可發揮這一作用，推動物流服務需求企業和物流企業之間的信息聯通和聯動發展，提高物流社會化水平，增強物流企業的專業化能力，提高產業鏈運作效率和節點企業的及時響應能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業電子商務平臺以及網絡零售等業態的整合和一體化服務。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產品全生命周期管理的重要主體，提升重點領域（醫藥、農產品等）的信息管理水平和質量保障能力。推動智慧物流信息平臺成為行業協同、重點龍頭企業、高校、科研機構進行產學研合作和協同創新的服務平臺。

篇6

關鍵詞：物聯網；NB-IoT；低速率窄帶

1 NB-IoT低速率窄帶物聯網通信技術現狀

移動通信近年來從人與人的聯接，開始拓展到人與物的聯接以及物與物的聯接。NB-IoT是全球第三代合作伙伴計劃（3GPP）提出的面向長距離、低速率、低功耗、多終端業務的物聯網技術，具有低功耗、低成本、高覆蓋、強連接等四大優勢，全面超越其他技術，成為最適合長距離、多終端物聯網業務的通信技術[1]。

我國企業參與的NB-IoT技術標準迅速確立，NB-IoT技術協議于今年6月16日獲得了3GPP無線接入網（RAN）技術規范組會議通過，是3GPP 2016年提出的三個技術標準之一。標準確立的高效率體現出市場對該技術落地實施的迫切需求。NB-IoT是由華為、沃達豐和高通等共同提出的NB-Clot技術和愛立信提出的NB-LTE技術相結合而發展起來的，我國的華為和中興公司對此做出了重大貢獻。通過參與技術標準的制定，企業不僅推動了技術發展，引領了產業進步，更重要的是掌握了行業核心技術，取得了發展主動權。

隨著技術和相關器件的成熟，截至2015年第四季度，國內模塊市場整體規模已超過3000萬。且據TSR預測，從2015到2020年，全球蜂窩M2M模塊應用的主要垂直市場分別是智能交通、遠程監測與控制、智能電表、安防以及移動支付，其總量將從9800萬片增長至1.9億[2]。

2 NB-IoT低速率窄帶物聯網通信技術發展趨勢

原來大部分產品都是以手機為核心，所有物聯網產品都是周邊配套的產品。在物聯網時代，物聯網將徹底打破移動互聯網時代以單一載體（智能手機終端）為特征的網絡架構和商業模式。因為NB-IoT在消費級領域將爆發出一個非常大的市場規模，它將形成真正意義上的萬物互聯的形態。

物聯網將建立一種以感知、云計算和大數據為核心的商業生態模型。NB-IoT標準推動物聯網新發展，大大增強物聯網的普及率，為消費類電子企業帶來下一個值得期待的潛在市場，物聯網產業的發展趨向于扁平化，中國的技術和市場將和全球產業鏈趨于同步，最終實現萬物互聯。

NB-IoT適合的垂直應用場景如下：

公共事業：智能水表、智能水務、智能氣表、智能熱表等。

智慧城市：智能停車、智能路燈、智能垃圾箱、智能窨井蓋。

消費電子：獨立可穿戴設備、智能自行車、慢病管理系統、老人小孩寵物管理。

設備管理：設備狀態監控、白色家電管理、大型公共基礎設施管理、管道管廊安全管理。

智能建筑：環境報警系統、中央空調監管、電梯物聯網、人防空間覆蓋。

智慧物流：冷鏈物流、集裝箱跟蹤、固定資產跟蹤、金融資產跟蹤。

農業與環境：農業物聯網、畜牧業養殖、空氣實時監控、水質實時監控。

其他應用：移動支付、智慧社區、智能家居、文物保護、可穿戴智能設備。

農業物聯網通常采用M2M、Zigbee、433MHz、WiFi、有線等方式，主要問題集中在網絡覆蓋、供電和成本方面。NB-IoT技術和傳感器結合，全密封外殼，低成本、散布在田野、水下、山林，只要網絡覆蓋到位，可輔助農業生產上升一個大臺階。對于城郊和一些覆蓋到位的區域，NB-IoT可大大提升水產養殖、大棚、花卉等高附加值的農業生產流通領域。

預計2016年全球智能水表安裝數將上升到3250萬只，占全部水表的比例將超過30%。目前，中國智能水表安裝比例僅為15%，預計從2016年起年均復合增長率超過30%。水表的增量市場大多采用M-Bus總線通信。水表的存量市場是無線水表的機會。無線水表的施工簡單，因功耗、信號覆蓋和電池壽命的問題，迫切需要NB-IoT技術來解決現實的問題。

參考文獻

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關鍵詞　智慧物流　信息平臺　功能設計

中圖分類號：G252

文獻標識碼：A

以粵港澳為核心，以珠三角為基礎、泛珠三角為依托，構建常平智慧物流公共信息服務平臺。旨在提升信息整合、資源共享、供應鏈優化與自動跟蹤的物流環節服務能力。開展工商、稅務、海關、外經貿（口岸）、檢驗檢疫等跨部門物流協同管理，推動公共與基礎信息資源開發和共享。加快公路、鐵路、港口、機場等物流運輸系統 “一站式”信息建設，完善物流對制造、商貿、消費、公共服務等領域的信息互聯互通。實現物流全程可視化服務、提高效率、降低環節成本，提升行業水平和國際競爭力，最終實現區域提升和產業轉型的目標。平臺功能設計如下：

一、交易服務中心

（一）貨運配載交易市場。

在現實的經濟活動中，以原始的方式完成相關的操作，交易成本比較大。另外，運輸的空載率、不滿載率非常之高，多數是空載返程，這是物流行業資源的浪費。全程無憂物流公共信息平臺也正是基于充分利用閑置社會資源的考慮，為物流行業提供一個自由的交易平臺，讓車輛和貨物得到最優的匹配。加之支付系統的配合，使整個過程安全有保障，結算及時。

商戶通過平臺網站交易系統，按發貨地點、目的地、物流方式、貨物類型、服務價格、物流公司信用等選擇適合自己的物流服務商，系統根據該物流商的報價、貨物重量等計算服務價格，商戶選擇付款方式、保險等，并確認物流服務訂單。系統將訂單發給物流服務商及市場特約貨代點，物流服務商根據發貨地點委托貨代點收貨核定訂單或直接上門到商戶倉庫提貨，對市場特約貨代網點接收的貨物，物流公司定時集中收貨。物流服務商在發貨后，將承運車輛、轉運等信息返回系統，系統平臺根據該車輛GPS監控情況及轉運信息為商戶提供貨物實時跟蹤查詢。

（二）集裝箱租賃市場。

集裝箱在物流行業得到廣泛的使用。然而，集裝箱的有效使用率的卻不大理想，表現為專營集裝箱租賃業務的公司單靠傳統方式難以快速找到愿出合理價位的租用方，第三方物流企業因為不主營集裝箱租賃業務，而不愿主動尋找租賃方以致閑置的集裝箱沒有產生應有的效益，緊急需要臨時租賃集裝箱的企業因為信息的不對稱而不得不從窄小的圈子里去尋找出租方，以致效率低下，租賃成本偏高，業務糾紛不斷。

為此，物流公共信息平臺的集裝箱租賃模塊將為集裝箱租賃雙方的交易提供一個平臺，經過嚴格的認證和審核，以建立一個高效的租賃市場。在降低租賃費用的同時，業務需求得到了快速的滿足，閑置資源產生了經濟效益，整個行業通過互通有無，加強了業務聯系，實現了多方共贏。

（三）倉儲租賃市場。

倉儲一直是物流行業管理中的核心環節之一。倉庫的選擇往往產生較大的交易成本，特別是當異地選倉，由于交易雙方信息的不透明，缺乏信任，使得倉庫的租賃交易較難實施。全程無憂物流公共信息平臺提供一個倉儲交易的虛擬市場，減少雙方的信息不對稱效應，推動倉庫租賃市場的健康發展。通過倉庫監控系統網絡化，減少選倉成本實現倉儲資源的優化配置。

（四）ASP租賃市場。

ASP的客戶沒有自己的硬件和軟件系統，統統采用軟件租用ASP的服務模式；作為用戶只需提供自己的業務數據，就可以得到相應的結果和報表。通過ASP服務模式，企業花費比較小的人力或財力的投入，就可以使用與那些頂級大公司一樣的信息系統。

物流公共信息平臺為對沒有能力購買大型企業軟件的企業專門開辟了ASP租賃市場以方便中小企業用戶，同時也為ASP的供應商提供了開拓市場的途徑?？商峁┮韵萝浖赓U：物流園區綜合管理系統、整車運輸管理系統、零擔運輸管理系統、小件運輸管理系統、物流與供應鏈管理系統、鐵路貨場管理系統、人才交流市場管理系統。

二、監控服務中心

我國現代物流業剛起步不久，發展也極為不均衡，不少企業的物流環節缺乏透明性，違反規范的運作不能及時進行更改，存在隱患的操作不能及時的進行改進，貨物的丟失破損無從追究相關方的責任。

物流公共信息平臺的監控中心所具有的車輛監控調配管理系統和倉庫安全監控管理系統兩大功能模塊，將能有效地解決這些問題。

三、數據服務中心

數據中心主要是基于政府部門、物流企業等各方數據，利用現代數據挖掘技術、數據庫管理技術對數據進行加工處理，提煉挖掘數據背后對物流行業的提示。同時利用其龐大的網絡所收集來的信息向社會需求方和物流企業提供各種查詢服務，另外數據中心還是各個企業之間數據交換平臺，具有保密性和安全性的特點。其功能包括物流百事通、數據交換、物流數據統計。

四、增值服務中心

物流增值服務是物流行業發展到一定階段的產物，也是物流行業成熟的標志。中國物流與采購聯合會調（下轉第202頁）（上接第266頁）查報告表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，增值服務及物流信息服務的收益只占15%。進行物流服務的創新并在物流增值服務中尋求利潤，是物流行業發展的趨勢。

物流信息公共平臺立足于物流行業的現狀，引導行業跟上時展趨勢，幫助物流企業產品的市場占有率和競爭優勢，通過電子商務平臺幫助物流企業提供以下幾種物流增值服務：陽光保險、設備租賃緊急救援、商旅票務、供應鏈金融策劃、物流規劃與設計等服務。

五、資訊服務中心

資訊是行業發展趨勢的重要方向標，對于企業的長遠發展起到不可疏忽的作用，同時業界的發展態勢也對政府決策部門提供了有效的信息基礎。信息平臺的資訊中心具有兩大功能模塊——業界動態和政策法律。以此建立起為物流行業服務的資訊門戶網站，提供業界動態、法律法規等服務，為企業了解行業動態，宏觀調控政策的變化提供最新最全的資訊。

資訊中心將使得信息平臺為用戶增加了服務的價值，也是政府和企業之間的橋梁，同時是平臺和政府之間緊密協作的體現。而信息平臺所擁有的區域網絡資源也將使得平臺所提供的資訊相比其他物流資訊網站更勝一籌，將能很好地完成其行業發展風向標的作用。

六、政府管理中心

管理中心將電子政務系統和電子商務系統有機結合起來，把政府各種物流管理服務實現網絡化辦公處理，為物流企業提供方便而快捷的一站式的政府服務。政府管理中心主要有以下幾個功能：企業資質管理、電子通關報關、機動車輛管理、安全監察管理、網上繳稅、網上商品出入境檢驗檢疫等服務。

參考文獻：

[1]繆立新.區域物流系統及物流園規劃方法. 2012-05-07.

[2]王之泰.從供應鏈視角觀察區域經濟.市場周刊.新物流.2008(5)

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今年2月24日，浙江大學軟件學院院長陳純、北京大學網絡研究中心研究部主任楊冰之、中科院上海微系統研究所所長助理王營冠等六位專家接過寧波北侖區委副書記、北侖區區長、梅山保稅港區管委會主任胡奎頒發的聘用證書，從這時候開始，他們將作為智慧梅山創建專家咨詢委員會的專家，為智慧梅山的發展提供參謀和咨詢，提升智慧梅山創建的科學性、針對性和前瞻性。

提出“智慧科技島” 愿景

2008年2月24日，國務院批準設立寧波梅山保稅港區，這是繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦之后的中國第五個保稅港區。寧波梅山臨近港口海濱，自然稟賦優異，同時也是寧波市較早對外開放的開發區。

進入2013年以來，梅山保稅港區順應全球化、信息化和城市化發展趨勢，謀劃借助新興信息技術完善城市建設和管理模式，加快推進產城融合發展，緊扣“智慧城市”、“低碳生態”兩個主題，以應用為導向，積極營造優良生活休閑環境，優化口岸與企業服務環境，有意識地采用智慧手段建設宜居、宜業、宜游的濱海新城。

2014年3月，《智慧梅山創建行動綱要（2014-2018）》正式編制完成，綱要明確提出了基礎設施共建共享、城區環境優化提升、智慧應用試點示范、美麗新城綠色節能、智慧產業融合提升等五大工程的重點任務。

據梅山經濟發展局負責人廖忠鈴介紹，這五大工程將在圍繞“魅力梅山、活力梅山、美麗梅山”的規劃定位基礎上，實現智慧梅山創建的目標提升：信息化基礎建設和應用水平處于全國領先；城區環境建設取得突破性進展；政府治理能力和公共服務水平進一步提升；區域新興產業發展取得顯著成效。

比如在基礎設施共建共享方面，推動泛在網絡基礎設施跨越發展，采用“三網融合”技術建設區域信息網絡，寬帶技術廣泛應用，無線網絡基本覆蓋，寬帶接入率達到99%以上，信息資源開發利用成效明顯，形成完善的信息資源共享和交換機制。

加強城區環境優化提升。在分布式能源建設、水環境治理、物聯網基礎框架體系和一體化休閑旅游平臺等重點項目上取得突破，采用新興技術改善和保持區域自然和人文環境，大幅提高城區建設和治理領域的現代化水平，從而提高梅山的綜合競爭力。

同時在智慧旅游方面，梅山將提升游艇碼頭、梅山灣休閑區、水上樂園、慢行系統等休閑旅游項目，全面整合區域“吃、住、行、游、購、娛”信息資源，構建智慧梅山一體化休閑旅游服務平臺，為居民和游客提供快捷、全面、準確的智慧服務。

作為與智慧同步的舉措，綠色低碳也是梅山“科技島”的重點之一。據介紹，梅山“美麗綠色節能工程”全面推進智能樓宇與綠色建筑建設，區域內建筑廣泛使用綠色建筑材料，采用包括太陽能、風能、LNG發電等清潔能源，推廣使用LED照明設備，最大限度實現節能降耗；參照國家、省市相關標準規范，制定綠色建筑建設及維護地方標準規范細則。

在拉動智慧產業提升方面，《智慧梅山創建行動綱要（2014-2018）》也提出促進現代高端服務業和先進制造業融合發展，加快發展“三位一體”港航物流服務體系，推進大宗商品交易領域的智慧應用，推動服務貿易電子化，支持發展移動支付、一卡通等新興業務，促進智慧貿易和金融體系建設，幫助企業大力拓展市場空間；構建跨境貿易電子商務交易平臺，推動跨境貿易電子商務業務發展，創新發展模式。

推廣重點智慧應用

梅山保稅港區和上海洋山保稅港區雖然地處同一經濟區，但兩者各有側重。特別是在當前國家長三角戰略全面實施的背景下，設立寧波梅山保稅港區不僅能夠大大增強寧波-舟山港的服務范圍和服務功能，而且有利于上海―寧波兩大主體港在未來經濟發展中有效發揮“雙中心作用”，更好地維護長三角地區以及沿長江流域的經濟安全和產業安全，為長三角地區乃至我國經濟發展提供有力保障。

加入智慧城市試點以來，信息化將扛起這顆長三角地區明珠的經濟發展和服務提升的重任。經過重點考察國內外智慧城市的經驗，公開向社會征求智慧城市建設方案，梅山智慧城市如今已經初見成效。目前，梅山已委托軟通動力、航天科工、華信通訊研究院、中科院廣州軟件所等機構對智慧梅山的頂層設計、信息基礎設施共建共享、智慧路燈等項目進行咨詢和設計，其中信息基礎設施共建共享項目列入寧波市智慧城市建設試點項目，一批重點的智慧應用如“智能水道管理系統”、“智慧城市體驗中心”、“WIFI全覆蓋”、“三網融合”等項目已開始啟動調研和建設，加快形成新型信息化的城市形態，為打造價值型“創新智慧島”打好了基礎。

同時在智慧城市建設過程中，梅山積極利用移動互聯網技術推動應用移動化，將電子通訊錄、招商資料等做成APP方便用戶使用，謀劃公眾宣傳和服務平臺的微信、APP一體化建設和應用，大力推廣梅山的投資環境和進口汽車、進口商品等特色平臺。近期在 2014“中國移動應用發展大會暨中國移動媒體論壇玉斧獎”頒獎大會上，梅山憑借其鄰近港口海濱、自然稟賦優異、開發理念先進、開發模式嶄新等方面的優勢獲得“智慧應用?最具發展潛力獎”。

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經過幾十年的發展，福州港從一靠泊能力不過5000噸級、吞吐量不足80萬噸、設施簡陋的河口小港，發展成為河口港和海港共同發展的大型港口，貨物吞吐量呈穩步增長趨勢。2013年1-11月福州港共完成貨物吞吐量1.17億噸，超2012年全年總量(1.14億噸)，比增13.6%；2014年11月福州港口當年初累計完成13097萬噸，當月完成1219萬噸，累計為去年同期111.8%。2014年1-11月每月貨物吞吐量都較去年同期有較大增長。

二、福州港口物流發展中的問題

1.港口規模有待提升，經濟腹地拓展受限

雖然福州港經2011年的整合后升級為“一港九區”，港口規模和層次有了跨越式的提升，但與我國東南沿海周邊港口相比，港口總體規模仍較小，如集裝箱泊位不足，碼頭靠泊能力偏小，尚不能適應船舶大型化發展趨勢。同時，新整合后的福州港腹地雖有了一定的延伸和拓展，但仍三面受敵，北受溫州港、寧波-舟山港的限制，南受廈門港，泉州港以及新興崛起的湄洲灣港發展的威脅，西受長三角、珠三角港口群競爭的壓制。此外，受福建內陸地理交通狀況的影響，特別是武夷山脈的阻隔，再加上港口集疏運等交通基礎設施建設尚未完善，這些都限制了福州港口經濟腹地深度和廣度的拓展。

2.物流信息共享不順暢，物流標準化有待完善

福州港口物流，特別是貨物的集疏運涉及到的參與方(船公司、貨代、堆場、集卡、倉儲等公司及管理部門)數量眾多，業務操作的完成需要相關方的數據信息共享，但是由于各個參與方市場地位不同以及信息化發展水平的差異，如不同企業所使用的管理軟件、數據標準和業務操作流程各不相同，導致業務操作過程中的物流信息共享并不是很順暢，這也間接導致碼頭裝卸、后方倉儲及中轉運輸脫節的現象時有出現，直接影響到福州港口物流的速度和效率。此外，福州港口的物流標準化程度較低。目前，福州港口貨物的運輸、倉儲和裝卸等環節仍然缺乏統一規范的標準，如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的規格，各企業所采用的標準各不相同，從而導致在物流運作過程中無法實現自動的無縫銜接和處理，嚴重影響了港口物流的整體運作效率。

3.港口物流專業人才匱乏

據中國物流新聞網報道，調查數據顯示我國目前物流人才缺口達600萬，福州港口物流發展快速，急需大批高素質的港口物流人才。福州港口物流方面的人才供求矛盾非常突出，特別是戰略型和創新型人才嚴重短缺。雖然我省有很多高校開設物流及其相關專業，但其師資、教材、實驗條件都并不十分成熟，導致許多畢業生實際動手能力不強，無法快速適應物流崗位的要求。此外，現有的物流培訓和國家統一的職業資格認證考試仍無法填補福州港口對復合型應用人才需求的缺口，尤其是集貿易、金融、港航物流、供應鏈管理、第三方物流、信息技術等多種知識和技能于一體的物流應用型人才。

三、福州港口物流發展對策探析

1.推進陸地港發展，拓展福州港經濟腹地

加快公路、鐵路等陸路通道建設，逐步完善省會陸路交通網絡，在省內和江西、湖南等地規劃建設2~3個布局合理、輻射力強、定位明確、通關便捷、服務高效，與福州港口對接緊密的陸地港，增強我省港口在內陸省份的攬貨能力，為福州港口進一步拓展經濟腹地創造條件。同時，進一步完善向莆鐵路支線的建設，充分發揮向莆鐵路的貨運功能，從根本上解決福州港連接向莆鐵路的問題；制定并爭取陸地港投資、建設、投產運營的相關優惠政策，加快福州港對應陸地港的發展，以助推福州港經濟腹地的拓展。

2.借力“互聯網+”，打造智慧福州港

為了推動福州港口物流標準化、信息化建設，可在我省交通物流公共信息平臺的基礎上，融入“互聯網+”思維，借鑒青島港等港口的成功經驗，建立政府、海關、國檢、船公司、貨代、企業等多方的EDI共享平臺，為港口物流運營提供精準的數據支持。同時依托福州港口物流鏈，整合物流、資金流、信息流，構建港口現代物流電子商務生態圈，幫助企業降低物流成本，提升全港區的信息化水平，加快福州港融入以物聯網和大數據為代表的“互聯網+港口物流”新時代的步伐，打造一個會“自動思考”的智慧福州港。

3.培養基于能力導向的港口物流人才

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“‘智慧銀行’不僅是一個體驗中心，更是一家全功能的綜合性網點，”建行內部人士如是表示，“這里匯聚了市場上最前沿的技術應用，利用智能設備、數字媒體和人機交互技術為客戶帶來‘自助、智能、智慧’的全新感受和體驗?！?/p>

新一代網點轉型支點

走進建行“智慧銀行”的網點，客戶能感覺到很多變化。它比傳統網點增加了兩個功能區，一個是電子銀行服務區，在這里有大堂經理輔導客戶通過電子渠道完成各種交易。在自助區，除了大家熟悉的ATM，還設置了遠程銀行VTM，通過它，客戶可以在遠程柜員的視頻協助下自助辦理開戶、電子銀行簽約、充值繳費等各項業務。在“智慧銀行”，傳統的柜臺在逐漸減少，人們通過電子渠道和自助渠道完成業務辦理，更多的銀行工作人員也不再守在柜臺后，而是穿行在大堂中隨時發現服務客戶的機會。

在“智慧銀行”，客戶了解銀行產品變得輕松和簡單，業務辦理前的等候時間也不再枯燥乏味。網點臨街的玻璃幕墻看起來像一個鏡子，實際上則是應用了AR增強現實技術，通過人臉識別和動態捕捉系統，客戶可以和建行的交互式智能系統進行互動。

據建行人士介紹，在金融超市，客戶只要在貨架上拿起感興趣的產品卡片，旁邊的屏幕就會自動播放該產品的動漫介紹。等候的客戶能夠通過ipad登錄建行開發的APP，了解投資理財資訊和各類特惠信息。

在移動金融場景運用區，客戶可以通過二維碼支付、閃付、刷卡支付，現場體驗現代化支付方式的魅力。“智慧銀行”展示的貴金屬也和傳統方式大不相同，通過虛實結合和全息影像技術，形成立體的視覺交互效果。當前，建行在加大力度提升信息化、流程化、智能化水平的道路上已有成效。智慧銀行無疑是新一代網點轉型的新支點。

小微增信水到渠成

長期以來，建行將支持小微企業作為服務實體經濟、實現商業銀行戰略轉型的重要著力點，把小企業業務定位為全行基礎性業務、戰略性業務重點推進。

為支持“大眾創業、萬眾創新”，適應經濟發展新常態特點，建行持續推進小微企業“小額化、標準化、智能化”產品創新，不斷探索新技術、新模式，在互聯網金融、大數據技術、多方增信等產品創新方面取得顯著成效，建立了包含30余項基礎性產品、400余項區域特色產品的產品體系，有效滿足各生命周期階段的小微企業金融需求。

小微企業融資難，根源在于“缺信息、缺信用”。建行充分挖掘社會資源力量，借助政府財政部門、稅務機構、保險公司等資源共享，建立風險共擔機制和客戶管控平臺，陸續推出“助保貸”、“稅易貸”、“政府采購貸”、“保貸通”等批量化服務產品，實現小微企業增信基礎上的互惠合作。

與地方政府合作，“助保貸”、“政府采購貸”助力多方共贏。建行與政府相關部門開展合作，創新推出“助保貸”產品。由地方政府和建行共同篩選企業組成“小微企業池”，由政府提供風險補償資金、企業繳納助保金組成“助保金池”作為風險緩釋方式，通過助保金管理機構推薦和政府增信，小微企業只需提供部分擔保即可獲得全額貸款，降低了融資門檻。同時，通過發揮政府信息、資源優勢，解決了小微企業缺少信息、缺少信用記錄的問題，實現了企業、政府、銀行三方共贏。

小微企業“政府采購貸”則充分運用了供應鏈融資理念，與政府集中采購部門開展合作，通過政府集中篩選、推薦，依托采購中標通知、政府公告、采購合同、履約憑證等進行客戶營銷和風險管理，可以實現小微企業的批量化營銷服務，提升業務處理效率。

之后，與稅務機構合作，“稅易貸”以“納稅信用”享“銀行信用”。建行針對按時足額、誠信納稅的小微企業群體，創新推出了小微企業“稅易貸”產品。

與中國人民銀行合作，“供應貸”契合供應鏈融資需求。建行與中國人民銀行征信中心開展合作，探索創新應收賬款融資公共服務平臺業務合作模式。運用大數據技術，對供應鏈企業在平臺上產生的數據進行分析和挖掘，實現小微企業客戶融資需求的智能獲??；依托平臺優勢優化“供應貸”等供應鏈融資服務流程，批量服務小微企業客戶，實現供應鏈融資業務的快捷辦理。

與第三方機構合作，“保貸通”引來風險保障資源。建行與信達、安誠、華安等保險公司合作創新“保貸通”產品，借助保險公司的評價能力，對客戶的履約能力進行審查和判斷，簡化了小微企業信貸業務辦理流程，降低了經營成本；采用履約保證保險等手段進行增信，提高了小微企業信貸業務的風險緩釋能力。

生態網絡滿足小微企業“融資、融智”需求

建行緊緊把握電子化發展趨勢，將“開放、平等、創新”的互聯網思維植入了銀行小微企業業務，在傳統客戶經理和網點服務的基礎上，搭建線上線下、快捷便利的“智慧銀行”生態網絡。

滿足小微企業“融資、融智”需求，建立“小微e家”金融服務平臺。建行以客戶為中心，為小微企業打造集企業和企業主對公、對私信息為一體的金融一體化綜合服務模式。通過智能化、可視化操作，企業主可實現企業信息與個人賬戶信息的整合，基于平臺實現信貸業務、賬戶管理、支付結算、投資理財、信息推送各類金融服務，有效滿足小微企業及企業主的全方位金融需求。

提供互聯網快捷信貸服務，打造“快貸”在線信貸模式。建行針對民生消費、小微企業創業經營等實體經濟領域，依托互聯網技術構建信貸業務流程，創新網上“快貸”業務。在互聯網站、企業網銀建立全流程自動化在線網絡融資模式，通過數據分析對小微企業及個人發放貸款，實現互聯網在線申請、實時審批、網上簽約支用的全流程線上自助操作。