工程改造施工方案范文

導語：如何才能寫好一篇工程改造施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、工程概況

1、項目簡介

本項目位于市中心火車站附近，起于鐘鼓嶺路，止于人民南路，分A、B兩段，全長約138m，車行道寬4.0m，車行道面積約730m2。

2、改造范圍

本項目改造內容為破除原有路面結構，新建4m寬消防通道，新建主路路面結構為20cm厚C25混凝土+10cm厚水泥穩定碎石（水泥含量為6%），主路外部分路面結構為10cm厚C25混凝土+10cm厚水泥穩定碎石（水泥含量為6%）。排水改造內容為：A道路AK0+036～AK0+110.117位于慶云酒店裙樓樓道，道路縱坡坡向室外的道路起端，雨季路面有降雨，無其他路段雨水排入。AK0+000～K0+036段路面雨季有降雨，在道路北側均勻布置兩個單篦、邊溝式雨水口（750×450），雨水口接往A道路起點附近現狀雨水檢查井。B道路BK0+000～BK0+027.565段道路縱坡坡由起點坡向指點，該段位于室外，在道路東側BK0+027處布置一個單篦、邊溝式雨水口（750×450），雨水口與A道路雨水口連接管。雨水口連接管采用DN300HDPE纏繞結構壁管（A型、環剛度SN8）， 雨水口連接管管內底縱坡為1％。球墨鑄鐵雨水口井圈及篦子，D400KN標準（試驗荷載不小于40T）。

二、施工工藝

1、交通組織及防護

施工現場采用綠籬圍擋封閉施工作業，居民進出通道采用綠籬圍擋隔離，預留1.5米臨時通行通道。

2、原有混凝土路面及構造物拆除

由于本項目地處市中心，兩旁均為居民樓，為減小對周邊環境的影響以及防止破壞現有建筑，破除機械采用PC60小型炮機。拆除施工作業時間為白天，減少噪音對居民的影響。本項目施工地點位于貨車禁行區，外運廢渣只能選擇在夜間22點至第二天凌晨6點這一時間段進行。受現場條件限制，外運車輛只能選擇8T小型自卸汽車。

3、排水施工

由于本項目排水改造區域內路面以下0.15米-1.15米范圍內有構筑梁橫穿道路，橫梁間距為8米左右，且道路下方有玻璃鋼化糞池，具體埋深暫時無法測量。故本項目排水管溝槽開挖前先對化糞池內污泥進行清理，清理方案為抽糞車抽出外運。溝槽開挖采用人工開挖，受出水口及橫梁限制，管道無法從橫梁下穿過，采用在橫梁兩側各砌筑一個雨水井，人工對橫梁進行鉆孔后設置3孔Φ160mm U－PVC管連接兩側雨水井。道敷設后采用砂礫石回填至路基頂標高并用水夯實。

由于周邊排水管道較多，且AK0+038～AK0+080道路兩側未考慮設置排水管溝，根據現場實際情況在AK0+055處設置一條寬40cm橫向排水溝，在道路右側設置一個雨水集水井，在AK0+055～AK0+080段右側設置一條縱向排水溝與橫溝相連，在AK0+080道路右側設置一個雨水進水井并從該處埋設一根橫向排水管，將雨水排入AK0+080處化糞池。排水溝深度為40cm，蓋板采用球墨鑄雨水溝蓋板。

4、道路施工

路基挖至設計標高后整平壓實，鋪設10cm后水泥穩定碎石。由于AK0+030處有一個玻璃鋼化糞池，首先對該化糞池區域進行鋼筋混凝土加固處理，加固區域為5m＊3m，具體方案為先澆筑一層20cm厚鋼筋混凝土，然后在其上面進行路面澆筑?？v向鋼筋為3m長φ20螺紋鋼，橫向鋼筋為5m長φ12螺紋鋼，鋼筋間距為10cm，縱向鋼筋小樁號端與現有地梁植筋連接。AK0+15處有一個廢棄地下室通風井，該處需裝模澆筑鋼筋混凝土，區域大小為8m＊4m，采用200＊100工字鋼支模，工字鋼橫向布置，長度為4m，間距為50cm，模板采用12層竹膠板，鋼筋布置為橫向采用長4mφ25螺紋鋼，縱向采用長8mφ16螺紋鋼，鋼筋間距為10cm，混凝土厚度為20cm。AK0+080處有一個磚砌化糞池，化糞池頂區域采用在路面結構層內增設鋼筋加固處理，加固區域大小為11m＊5m，加固橫向鋼筋采用長5mφ20螺紋鋼，縱向采用長11mφ12螺紋鋼，鋼筋間距為10cm。AK0+090處有一個磚砌化糞池，該化糞池頂板標高高出路面設計標高，需對該化糞池進行改造。先將化糞池內污泥進行清理干凈，清理方案為抽糞車抽出外運。將原有頂板拆除，新建頂板頂標高與路面標高一致，頂板支模采用工字鋼橫梁支撐，模板及工字鋼不拆除。澆筑250mm厚鋼筋混凝土。其他化糞池上也需設置鋼筋進行加固處理。由于混凝土攪拌車無法直接到達施工現場，混凝土澆筑采用小四輪轉運至現場澆筑施工。本項目路面不設置漲縫，每5米設置一條縮縫，施工完成后采用養護布覆蓋養生14天。

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一、項目概況

1、項目名稱：縣東城大道南路周邊舊房改造工程

2、項目基本情況

縣東城大道南路周邊舊房改造工程位于鎮仙源村。一是修建東城大道南路及支路：東城大道南路起于縣體育館，止于迎賓大道，長約820米，寬30米；支路即井崗大道西段（連接清華大道），長約125米，寬18米，征收范圍為道路中心線兩側60米范圍內農田及舊房。二是仙源村上、下排舊房改造。改造范圍：東臨清華大道，南臨防洪堤二期仙源段安置地，西臨東城南大道延伸段，北臨廟背塅居民住房（具體以征收紅線范圍為準）；修建連接清華大道支路兩條（上、下排北側南側各一條），北側道路長約180米，寬18米，南側道路長約220米，寬12米，總用地面積約81000㎡，其中道路建設用地約32800㎡。

二、項目實施內容

項目分兩期實施，第一期實施東城大道南路及支路建設，第二期實施仙源村上、下排舊房改造。

（一）第一期實施內容：

1、征地面積：約26000㎡；

2、房屋征收情況：該項目房屋征收涉及私房約24戶，征收房屋占地面積約3400㎡，建筑面積約6400㎡，附屬建筑面積約750㎡；

3、東城大道南路建設：全長約820米，路基寬30米，以及道路范圍內的排水、排污管道，綠化、亮化等基礎設施；

4、井崗大道西段：長約125米，寬18米，以及道路范圍內的排水、排污管道，綠化、亮化等基礎設施；

5、管線搬遷：供電、供水、移動、聯通、電信、電視等管線的搬遷；

6、土地整理及安置工作：需提供約7200㎡土地作為房屋征收安置用地，對房屋征收安置用地進行整理，完成三通一平等基礎設施建設及安置工作。

具體項目建設按規劃部門審定的規劃設計方案和審定的施工圖組織實施。

（二）第二期實施內容：

1、征地：約15000㎡；

2、房屋征收情況：該項目房屋征收涉及私房約120戶，征收房屋占地面積約15000㎡，建筑面積約48000㎡，附屬建筑面積約3000㎡；

3、連接清華大道支路兩條（上、下排北側南側各一條），北側道路長約180米，寬18米，南側道路長約220米，寬12米，以及道路范圍內的排水、排污管道，綠化、亮化等基礎設施；

4、管線搬遷：供電、供水、移動、聯通、電信、電視等管線的搬遷；

5、土地整理及安置工作：項目范圍內需提供土地30000㎡作為房屋征收安置用地。對房屋征收安置用地進行整理，完成“三通一平”等基礎設施建設及安置工作。

具體項目建設按規劃部門審定的規劃設計方案和審定的施工圖組織實施。

三、安置辦法

采取土地異地安置及貨幣補償兩種安置方式，由房屋被征收戶任選一種。第一期安置地擬選在防洪二期仙源上排安置地東側，面積約7200㎡，擬安置標準為1:0.75，第二期采取就地安置，擬安置標準1：0.75。

四、項目投資估算

項目總投資估算約11120萬元。

（一）第一期建設投資估算：合計投資約2450萬元。

1、項目建設前期費用（含勘查設計、規劃等）30萬元；

2、征地費用（含征地報批、補償、工作經費、測量等）約300萬元；

3、房屋征收補償（含房屋補償、評估、搬遷補助、工作經費、獎勵等）約1250萬元；

4、工程建設費用（含道路建設、土地整理、監理費、建設管理費等）約870萬元。

（二）第二期建設投資估算：合計投資約8670萬元。

1、項目建設前期費用（含勘查設計、規劃等）20萬元；

2、征地費用（含征地報批、補償、工作經費、測量等）約150萬元；

3、房屋征收補償（含房屋補償、評估、搬遷補助、工作經費、獎勵等）約8100萬元；

4、工程建設費用（含道路建設、土地整理、監理費、建設管理費等）約400萬元。

五、資金籌措

該項目為政府投資工程，城建公司為代建管理單位，通過工程招標發包方式確定施工承包單位。

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一、總體目標

充分發揮各方面積極性，按照“統一部署、屬地負責”的原則，結合農村公路的建設，切實加大改造力度，利用三年時間(2008-2010年)完成我市農危橋改造任務。

二、工作重點

對下列情況的橋梁要優先列入改造計劃：

1.農村公路已通客運班車，但橋梁不能滿足要求的；

2.道路已具備通車條件，但橋梁尚未改造的；

3.農民通行頻繁，對生產生活影響較大的橋梁。

三、改造標準

農危橋改造標準，應按照橋梁所處道路標準，并根據經濟社會發展態勢適度超前的要求確定。具體為：

1.在鄉道上的危橋，按照公路-Ⅱ級標準，橋寬5-7米實施改造；

2.在村道上的危橋，按照公路-Ⅱ級標準，橋寬5米實施改造；

3.橋梁跨越等級航道，必須滿足航道通航等級要求；

4.在橋梁相應位置應當設置必要的標志和安全防護設施。

四、資金籌措

農危橋改造工程拆建所需資金由市交通局統一籌措,并單獨建賬，?？顚Ｓ?。受益鎮（區）承擔工程總造價（含主體工程、拆除老橋、搭建便橋、橋頭接坡等費用）的10%，負責做好前期工作，提供施工場地等，并承擔相應費用。

五、工作措施

1.市交通局作為農危橋改造工程的建設主體及責任主體，全面負責工程項目的管理及實施。

2.加強領導，明確職責。農危橋改造工程時間緊、任務重、難度大，各鎮（區）一定要加強對轄區內農危橋改造工作的組織領導，明確管理機構，落實專人負責。

3.科學規劃，統籌安排。各鎮（區）要結合本地實際，合理上報農危橋改造計劃，堅持“盡力而為，鼓勵先進”的原則。市交通局對鎮（區）自籌資金到位，具備開工條件的項目將優先安排。各鎮（區）對不具備開工條件的危橋要做好安全警示和防范工作，落實監管責任。

六、工程管理

1.計劃管理方面：各鎮（區）每年要編報當年農危橋改造計劃，并于每年1月底前上報；市交通局在每年3月底前審核并下達當年建設計劃。對確需改造的橋梁，改造前后均要攝影存檔。

2.招投標管理方面：農危橋改造工程必須采用公開招標的方式確定施工單位。參與投標的單位，必須是具備相應施工資質及業績的施工企業，嚴禁不符合要求的企業參與投標。招標工作由市交通局按區域進行統一招標，并具體實施。

3.工程管理方面：農危橋改造工程必須由具備相應設計及監理資質的單位進行設計、監理，市交通局對設計文件進行審查。

4.合同管理方面：農危橋改造工程實行“三合同管理制”。市交通局與施工單位、監理單位簽定工程承包合同（監理委托合同）、安全合同和廉政合同，嚴格按合同文本、附件及其他法律法規文件實施管理。

5.安全管理方面：市交通局將嚴格按照交通部《公路工程施工安全技術規程》、省交通廳《江蘇省公路施工路段管理辦法》及國家有關法律法規進行督管，確保工程安全。

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關鍵詞 舊廠房改造 文化設施 案例

中圖分類號：F270 文獻標識：A 文章編號：1674-1145（2017）06-000-01

一、調研背景

為貫徹落實黨的十精神，沈陽市文化局于《“十三五”時期文化產業發展規劃》提出推動文化產業與建筑、設計等相關產業融合發展的目標，培育具有核心競爭力的文化企業，打造有較強影響力的文化產品品牌，以推動文化產業成為國民經濟支柱性產業。

二、調研目的與意義

本次調研以沈陽最典型的文化創意產業基地――1905文化創意產業園為對象，了解企業發展現狀，分析其成功原因與不足。同時以總結的成功經驗，對東北老工業基地的發展提出建議，也為進一步做好工業遺產保護、發展文化創意產業提供理論支撐。

三、企業信息

1905文化創意園是遼寧省、沈陽市文化產業示范園區，以鐵西區工業文化為基礎，在保留原工業車間建筑風格和主體結構的前提下，對建筑內部重新分割設計，賦予老工業區新的生命力。

創意園成立以來匯集了國內外知名的文化餐飲、主題酒吧、創意工作室，也是各大品牌新品會、文化節等活動的舉辦地，是文化傳播和交流的重要窗口。除此之外，園區還策劃舉辦了各類公益文化活動，以此提升園區的整體文化氛圍。

四、成功分析

1905創意文化園的成功之處在于它對傳統工業廠房進行改造，使之成櫬匆馕幕園，留存工業文明，促進文化產業的發展。

（一）留存工業文明

老廠房、老工業設備作為工業遺跡是沈陽工業文明的載體，一方面作為物質載體，能夠最大程度地記錄沈陽的工業歷史，是沈陽文化產業創新和發展的源泉。另一方面作為精神載體，是沈陽工業文化的象征，具有特殊的文化記憶功能，記錄和還原沈陽工業歷史。

沈陽1905 創意文化園正是充分利用沈陽老工業資源，對老工業廠房進行合理規劃，使工業文明與創意元素相融合，借由文化創意的手段記錄沈陽工業歷史，豐富沈城人們的物質和精神生活，并且凸顯出老工業城市的新風貌。

（二）促進文化產業發展

當前，文化產業成為各國綜合國力競爭的又一重要領域。推進文化產業發展，基礎在繼承，關鍵在創新。繼承和創新，是一個民族文化生生不息的兩個重要輪子。

京報網（2007年）報道指出“保護工業遺產和一般古跡遺址的不同之處在于，往往要通過對其進行合理的再利用來實現其價值。工業遺產往往能催生當地文化產業的發展?！?/p>

沈陽1905文化創意園依托老工業廠房資源，在繼承的基礎上創新，不斷完善文化創意產業體系，優化文化創意產業結構，提高文化產業的競爭力，把鐵西打造成歷史同現代完美融合的文化創意產業聚集區，促進文化強區建設和經濟社會和諧發展。

五、調研思考

不置可否，1905文化產業園是一個成功的案例。但由于種種原因導致目前產業園區內部店鋪翻新率較快，客流量呈現平穩狀態?；谝陨蠁栴}，筆者經過思考提出以下建議：

（一）產業園區問題：定價偏高，游客年輕化

之所以有些店面鮮有人問津，是因為部分店面定價略高。店家為了多賺錢定價偏高，高價格自然降低了需求。另一方面，我們經過詢問與觀察參園游客，發現年輕化游客較多，而文化與創意的本意是面向大眾。

（二）解決方式：多輪次文化消費提高收入，全齡化消費

迪士尼文化消費為先電影與品牌，以優質動漫IP開發主題樂園，最后進行周邊設計。以文化為依托娛樂性消費的1905產業園可以借鑒其經驗：

1.先品牌：利用具有比較優勢的商家，依靠媒體曝光率與廣告吸引游客，打造品牌效應。基于沈陽市多數市民還是具有“文化即貴”的思想，在定價方面，先實行平民化價格，通過此方法吸引多數消費者。

2.1905產業園的多輪次收入：1905產業園店鋪為依托逐漸擴大影響力后，通過多次舉辦慶典活動或運用夾層開辟文化娛樂設施，全面商業化，通過此方式實現二輪收入。三輪收入來源于1905產業園各店面文化周邊設計與征集，利潤分成，并在此過程中同時逐步實現全齡化的收入。

（三）單一補貼模式不夠

政府在文創中的作用應當是引導而非主導，政策優惠應當是持續性激勵與多樣化措施并行。從現行措施看，產業園目前優惠政策主要是單一稅收優惠政策，而在南方已經相對成熟的企業跟蹤服務、設立引導基金、風險補償機制等在我省文化改造中均不常見。

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Abstract: With the development of market economy，the implementation of construction project is no longer a quality problem，to pursue as economically as possible under the premise of fixed established project is the issue every project must face. Therefore，we should correctly understand and solve engineering cost management problems and establish a scientific construction cost system. This article lists the problems in the management of project cost and proposes the corresponding reform shceme.

關鍵詞：工程；工程造價；造價管理

Key words: engineering; project cost; cost management

中圖分類號：[TU-9] 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）12-0080-01

1 我國工程造價管理存在的問題

1.1 不夠重視投資決策階段工程造價的控制 ①人為因素造成概算降低，有些項目在申請立項階段，為了能使項目盡快通過批準，有意壓縮工程投資，預留資金缺口。②在初步設計階段達不到國家規定的深度，存在較多設計上的漏洞，設備和材料價格不按市場行情制定。③在項目實施過程中，建設單位提出超過設計標準的過高要求，如辦公設施面積增大，裝修超標準等。

1.2 設計階段的工程造價控制不嚴 目前我國大部分設計單位對工程項目的技術與經濟深入分析得不夠，在設計中大多重技術輕經濟，設計人員似乎只對設計工程的質量負責，對工程造價的高低不太關心。以致無法通過優化設計方案，編制初步設計、概算起到控制總造價的作用。

1.3 還未全面采用國際上通用的工程量清單報價方式 建設工程招投標隨著社會主義市場經濟的不斷發展，原來的招投標階段實行預算定額計價模式已不適應，采用國際上普遍使用的工程量清單報價方式進行招投標是必然趨勢。建設部頒發了工程量清單計價方法，工程量清單計價是建設工程招投標工作中，由招標人按照國家統一的工程量計算規則提供工程數量，由投標人自主報價，并經評審低價中標的工程造價計價模式。

推行工程量清單計價方法有利于改變過去以“量”、“價”、“費”定額為主導的靜態管理模式，使清單中的工程量不進入競爭，僅限于價格的競爭：有利于正確評價企業實力；有利于保證工程質量、降低工程造價；可減少重復計算工程量的繁雜勞動、簡化招投標報價工作；減少工程結算中扯皮與糾紛；逐步與國際上“控制量、指導價、競爭費”的慣例接軌，深化工程計價主要依據市場變化動態管理的改革，為我國承包商走向國際市場創造條件。

1.4 施工階段對工程造價控制不夠 在施工階段還要嚴格控制設計變更。雖然出于建筑工程的復雜性難免出現施工圖在會審中或在施工過程中會有這樣那樣的問題，但要求設計部門嚴格把關，避免先干后變的狀況，也是避免工程造價突破概算，有效控制工程造價的重要環節。同時加強合同管理，保障發包方與承包方平等互利。

1.5 工程竣工結算階段的工程造價控制不力 建筑工程竣工決算是整個工程造價控制最重要的一環。它反映整個工程的實際造價，也反映了發包方和承包方對工程造價管理的能力，比如要辦好工程竣工決算就必須收集、整理竣工結算資料，這些資料的收集和取證還必須注意其有效性，如設計變更通知書必須由原設計單位下達的有設計人員的簽名和相關印鑒?，F場監理的簽證必須有甲方工地負責人的簽章并征得設計人員的認可等。我國大多數工程項目在工程竣工決算時，施工承包方在竣工決算時，施工承包方在竣工結算書中普遍多算，發包方千方百計亂砍一通，扯皮現象嚴重，工程結算一拖再拖，有的一拖就是幾年，大大影響工程建設項目的使用和建設工程造價的確認。

2 我國工程造價管理的改革方案

工程造價管理是為了社會和企業的整體效益，促使參與建設過程的每個人去關心其工作是否能使工程造價得以有效控制，并把自己的經驗和知識運用到工作中。與國際慣例接軌，推進全面工程造價管理，我們要做好如下工作：

2.1 重視投資決策階段工程造價的控制 在投資決策階段對建設項目工程造價進行研究和論證，做出相對比較準確的工程造價，做出合理的選擇，進行工程造價控制。

2.2 設計部門要進一步提高圖紙設計的質量和深度 建立比較完善的圖紙會審制度，避免因設計圖紙原因而引發的錯、漏、缺現象，提高圖紙設計的質量和深度，為進一步推行工程量清單計價方法招投標打好基礎。

2.3 與國際慣例接軌，制定工程量清單計價辦法 由國家建設行政管理機構編制全國統一的工程量清單計價辦法，統一工程量計算規則和計量單位，統一工程項目的劃分，形成統一的清單編碼，滿足建設工程在招標投標中采用工程量清單計價的需要。全面推行國際上通用的綜合價格計價法以此代替現行的分項工程單價法。

2.4 充分發揮注冊造價工程師在工程造價控制方面的作用 注冊造價工程師是受過特殊訓練的專業人士，能就初步成本咨詢、成本計劃；招投標文件的制訂及相關承包價格、建筑合約的制訂和管理：工程費的預算及成本控制、工程策劃及管理，建筑合約的糾紛仲裁，建筑工程保險費損失估值等方面提供廣泛服務，所以要充分發揮他們在工程造價控制方面的作用。

2.5 做好工程竣工結算工作 重視工程竣工結算工作，應建立工程量清單核對備案制度和內部復核制度，定期跟蹤檢查、監督管理，加強業務人員的素質教育，減少工程量清單中的差錯率和杜絕違法違規行為。

3 結語

工程造價管理不僅僅是個經濟問題，它是集經濟、技術與管理為一體的綜合學科，工程造價的高低直接影響著投資效益的好壞，充分體現了建設單位的工作質量和管理水平。所以，在工程建設中，必須把造價管理工作作為一項核心工作來抓，最終達到降低工程造價，提高經濟效益。

參考文獻：

[1]柯洪.工程造價計價與控制[M].北京：中國計劃出版社，2006.

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關鍵詞：計算機監控;視頻監控;閘門開度;油缸糾偏

Abstract: The mechanical and electrical integration of hydraulic hoist machine technology is strong, sometimes problems in daily operation, and solve some problems difficult to achieve by human. Taking a project implementation monitoring transformation as an example, discusses the feasibility of using automatic monitoring problem solving.

Key words: computer monitoring; video monitoring; the gate opening cylinder rectification;

中圖分類號：G623.58文獻標識碼：A文章編號：

1 工程概括

杭州市三堡船閘輸水廊道工程是將錢塘江的水引入運河，起到運河景觀配水的作用，是“運河申遺”的重要配套工程之一。工程于2006年10月開始設計、同年11月施工， 2007年3月正式竣工通水。工程位于三堡船閘東側，由輸水廊道和廊道兩端的進、出水閘組成。在錢塘江水質允許的條件下(主要是非潮汛期間)，錢塘江水的含沙量和含鹽量均滿足運河水質要求時，則開閘引水；當水質不符合條件或船舶遇險、航道測量等特殊情況時，則關閉閘門。

工程采用“一”字型布置方式，從外至里依次布置的主要建筑物有進口喇叭段、進口明渠、進水閘（4×3.5m）、引水箱涵（4×3.5m）、輸水砼管（直徑3.5m）、出水閘（4×3.5m）、出口箱涵、出口喇叭段等，其中進水閘和出水閘采用平面滑動鋼閘門，閘門啟閉設備選用機電一體化液壓式啟閉機。

工程設計年引水量5億m3，日平均引水量140萬m3，設計流量為25 m3/s，最大引水流量35m3/s。工程投入使用以來，有效的改善了運河水質，提升了城市品質生活，也為運河申遺做出了重要貢獻。

2 改造、優化的原因

為了更好的提升對運河引配水的科學管理，及時響應上級各項引配水防汛指令，提高引配水工程運行的安全性、可靠性以及值班運行人員的工作效率，需對引配水閘門的現場操作改造升級為遠程監視和控制。同時，設置一套視頻監控系統實時監視閘門、啟閉機等設備的外部運行環境。

3 改造、優化的目標

本次改造、優化是在原有現地操作的基礎上進行，因此，原有的設備及控制系統保留，僅對其進行功能性優化，如增加故障監視、分析及處理能力；增加遠程監控功能等。

對原有PLC控制系統程序進一步優化，增加故障信號輸入點；增加水位、流量監測信號。

增設一套遠程監控系統，在中控室即能對現場所有機、電、液設備進行遠程監視和操作，當故障信號越限時，發出可視動態和語音報警。

建立一套閘門啟閉過程中的自動控制系統，如故障嚴重時，能自動停機；左右油缸差值較大時，運行中自動糾偏；閘門靜止狀態下跌時，能自動復位等。

建立一套視頻監控系統，在進出水閘、啟閉機房、以及進出水口設置攝像機，以達到對引配水設備工作狀態和設施的環境安全監察，和異常情況時能及時作出操作處理響應，確保其安全運行。

4 建設目標

建設的目標主要有二大類：建設1套閘門計算機監控系統；建設1套閘門視頻監控系統。

5 計算機監控系統

5.1 設計原則

監控系統按照無人值班（少人值守），以計算機監控為主，簡易常規控制為輔的原則進行總體設計，設計充分注意計算機監控系統與常規控制設備的協調配合。簡易常規控制可在主控站與現場控制單元通信中斷（或主控站故障）時作操作備用。

在保證可靠性、實用性和實時性等要求的前提下，系統配置和設備選型符合工業控制自動化迅速發展的特點，充分利用自動化領域的先進技術，達到國內先進水平。系統軟硬件人機界面友好，操作方便簡明，便于各級領導和管理人員使用。

5.2 系統結構

計算機監控系統結構圖

5.3 主要內容

系統主要建設或改造內容分為三個部分：主控站、網絡通訊系統和2個閘門現地控制站。

主控站（包括硬件設備和應用軟件系統）：將閘門控制信號通過光纖通訊系統和線纜直連接入應用軟件系統，操作人員在控制中心站通過應用軟件系統以及人機接口設備實現對閘門的遠程遙控、運行狀態監視等。控制中心內部采用局域網進行通信，各計算機通過以太網交換機進行信息傳送。

網絡通訊系統：建設2個閘門控制站與控制中心之間的光纜網絡。

閘門現地控制站改造：閘門現地控制站的主要功能，現地開啟和關閉閘門；現地監視閘門的運行和故障情況；采集閘門運行狀態開關量和模擬量信號，經處理后與主控站通訊；當主控站故障或通訊中斷時，也能獨立完成對閘門的控制和運行狀態監視。由于閘門現地控制站已建成，并投入使用多年，液壓啟閉機控制系統采用PLC，因此本次改造可充分利用原有的設備進行，不另設現地LCU系統，改造的主要內容有：對閘門現地控制站原有的PLC根據需要進行功能擴展，如增加故障和運行狀態I/O點數；建立PLC與主控站的通訊連接；增加PLC控制閘室、啟閉機室照明控制系統。

5.4 技術要求

通過本次監控改造、優化達到的技術性能有：

（1）操作方面

通過中控室上位機人機接口設備實現遠程開啟、關閉閘門功能。

通過中控室上位機人機接口設備實現遠程單個左側或右側閘門的開啟、關閉功能。

（2）運行過程中

閘門開啟或關閉達到PLC設定開度值時，PLC自動停機。

由原來的單變頻電機優化為雙變頻電機，增設1臺變頻器用于自動糾偏。閘門開啟過程中，當左右側油缸差異≥40mm時，變頻電機跟蹤工頻電機，自動糾偏，糾偏后穩定提升至設定開度值。

（3）通常待機狀態

閘門靜止狀態出現一側下跌小于設定開度值20mm時，PLC自動開啟下跌側油缸，待油缸提升至額定開度時，自動停機。

遠程可視界面

靜態顯示：主要有左右側閘門開度額定設定值、油泵運行狀態指示、電機故障指示、電源監視、油缸油位指示、油缸油壓指示、內河水位、水位流量值等。

動態顯示：顯示閘門實時開啟、關閉開度值；模擬顯示閘門動態運行狀態圖畫；模擬顯示油缸動態運行狀態圖畫；模擬顯示工程整體動態配水圖畫，畫面顯示錢塘江—進水閘—涵洞—出水閘—運河的橫面圖畫。錢塘江、涵洞、運河有動態的水形，進水閘、出水閘與河床間有動態的開度，（出水口能根據實際流量大小呈現水浪圖示）畫面有錢塘江水位、運河水位、出水流量顯示；模擬顯示電氣運行狀態，畫面主要呈現電氣主電路工作狀態。由進電空開-PLC指令-左變頻器-右變頻器-熱繼電器-油泵電機等，工作中正常的通路為紅色，其中某部件不工作時變綠色，故障時，某部件將黃色；模擬顯示液壓系統，畫面主要呈現油缸液壓主通道工作狀態，分別為油缸桿縮（提升門）和油缸桿伸（下降門）兩種狀態：1）由液壓泵正轉--壓力閥--缸桿頂部油管--油缸無桿腔--缸桿邊側油管--油箱；2）由液壓泵反轉--壓力閥--缸桿邊側油管--油缸無桿腔--缸桿頂部油管-缸桿邊側進油管-油箱。

操作命令顯示：開啟/關閉按鈕、開度設定值按鈕等。

（5）記錄查詢顯示：操作查詢、故障查詢、流量查詢。

（6）制表打印：根據選擇的記錄查詢結果，以表格或統計形式匯編A3或A4格式，進行選擇打印。

5.5 控制流程

（1）左右油缸就地/遠程操作工作流程

開閘門：

進入閘門開度設置界面——設置閘門開度值——按開門鈕——兩油泵電機得電同時正向啟動——左右油缸同時提升——當兩缸差值大于4㎝時——變頻電機跟蹤工頻電機進行糾偏——左右油缸繼續提升/糾偏——閘門升至開度設置值—電機停止同時停止。

關閘門：

進入閘門開度設置界面——設置閘門開度值——按關門鈕——兩油泵電機得電同時反向啟動——左右油缸同時下降——當兩缸差值大于4㎝時——變頻電機跟蹤工頻電機進行糾偏——左右油缸繼續下降/糾偏——閘門降至開度設置值——電機同時停止。

故障與報警：

當閘門在自動運行升降過程中——當兩側的開度值差≥3㎝時——報警——開度值差≥4㎝時——自動停機。

緊急停機：

當閘門在自動升降過程中——若遇卡門或異常情況時——按停止鍵——電機停止。

自動運行復位：

運行中出現故障自動停機——故障處理后——按此鈕——故障解除。

（2）閘門靜止狀態時下跌自復位

閘門在開度設置值靜止狀態——當閘門左側油缸下降值≥開度設置值2㎝時——左缸電機自動正向啟動——左油缸提升——當升至原開度設置值——變頻電機停止工作——閘門保持平整狀態。

閘門在開度設置值靜止狀態——當閘門右側油缸下降值≥開度設置值2㎝時——右側電機自動正向啟動——右油缸提升——當升至原開度設置值——變頻電機停止工作——閘門保持平整狀態。

（3）左右油缸就地手動操作流程

開閘門：

1）根據閘門實際左右的平行情況，單獨按住 左開閘 或 右開閘 點動式按鈕（單獨油缸正向啟動）或著同時按住柜門上 左開閘 右開閘 的點動式按鈕——兩油泵電機正向啟動——左右油缸同時工作——閘門提升。

2）當手松開左開閘 右開閘點動式按鈕后，電機停止工作。

關閘門：

1）根據閘門實際左右的平行情況，單獨按住 左開閘 或 右開閘 點動式按鈕（單獨油缸反向啟動）或著同時按住柜門上 左關閘 右關閘 點動式按鈕——兩油泵電機反向啟動——左右油缸同時工作——閘門下降。

2）當手松開左關閘 右關閘點動式按鈕后，電機停止工作。

（4）單側油缸手動操作遠程工作流程

1）當閘門左油缸低于右油缸4cm時——點動一次界面開左閘 按鈕——左變頻泵電機啟動——左油缸工作——閘門左側提升——當左油缸提升高度為3㎝時電機停止。

2）當閘門左油缸高于右油缸4cm時——點動一次界面開右閘 按鈕——右變頻泵電機啟動——右油缸工作——閘門右側提升——當右油缸提升高度為3㎝時電機停止。

篇7

關鍵詞：施工方案 重要性 工程造價

對于一個單項工程來講，通常情況下都會有多種施工方案，施工方案的不同，施工總價、施工難易程度等均不相同，只有選擇科學合理施工方案，才能在保證工程質量的基礎上，并將工程造價與工程施工的難度降至最低。

一、施工方案重要性

從建筑施工方案作用上不難看出，對施工項目的整體施工具有極其重要的指導作用，可以降低工程成本、提高工程質量以及縮短工期，因此我們在編制工程造價的時，應以施工方案為編制的主要依據，利用施工方案中使用的方法，制定工程造價和工程編制。因此，可以看出工程造價編制離不開施工方案，施工方案是工程造價編制的重要依據。

（一）施工方案對工程造價編制具有指導作用

施工方案在對工程施工具有指導作用的基礎上，還可以作為工程造價的編制依據，這不僅是工程造價編制的迫切需求，而且也是其自身優勢所決定的。所以，必須對工程施工的指導作用與施工方案有全面真實的了解，只有在了解掌握的前提下才能夠做好編制工作，才能將工程造價和工程成本降低。

（二）施工方案內容全面

施工方案是指導工程施工的重要資料，其施工方案的內容準確齊全，對工程施工中使用的技術和環節要點做出具體的說明，所以，可以為工程造價編制提供全面準確的材料。在工程造價編制過程中，可以依據施工方案中的準確記錄，掌握了工程的全部情況，不僅節省了大量的調研時間，而且在很大程度上也提高了造價編制的效率。

二、制定施工方案具體措施

如何制定出科學合理施工方案，與工程的實際情況的結合是必不可少的，具體應做好以下幾方面工作：

（一）制定施工方案應對工程有全面了解

在工程項目建設過程中，結合工程的具體情況，為更有效的施工我們可以把工程整體細分為多個子工程完成。但是需要注意的是，細分出的每個子工程施工作用和規范是完全不同的，另外子工程的施工注意事項和使用材料也是完全不同的，因此，在施工方案制定過程中，我們應在了解了施工情況的基礎上，按照施工的總體概況以及施工地點的地理信息、水文環境，與子項工程的具體規定，將整體工程細分出多個子項，并清楚子項工程的具體作用。通常工程概況中，會詳細說明出工程施工的具體情況，為施工方案的制定提供了準確材料。所以，應先詳細的閱讀了解工程概況后，在進行施工方案的制定。

（二）要有針對性的制定施工方案

每一個工程項目都會有一套只屬于自己的施工方案，同時這個施工方案應對工程施工有一定的針對性，每個工程配有專用施工方案，施工方案的制定必須是建立在工程實際情況上的，杜絕出現抄襲的施工方案，或套用其他工程使用過的方案。站在施工方的角度，施工方案具有指導工程施工的作用，具體包括施工的技術要點和施工環節。在工程施工中，施工內容、施工要點和施工條件是不可能完全相同的，因此，施工方案必須對工程使用有一定的針對性。所以，在施工方案的制定過程中，需要在全面掌握工程施工實際情況前提上，制定出對工程施工有針對性的施工方案。

（三）工程建設各階段施工方案的制定

在工程建設過程中的每個階段其對施工方案的要求也是有所不同的。工程實踐表明，有效的是施工方案應在施工中的三個（階段施工階段、初步設計階段、調研階段）中采取有效措施：1、在施工方案的制定中，其不同的工程階段，采取不同的有效措施。在工程施工前應對工程做可行性調研，在這一過程中，應對工程建設規模、作用、目的以及對周邊環境影響等進行全面的調研，調研結果符合施工條件后便可以進行下一項工作。在此階段中，包含了大量的工程建設基礎信息和整體概況，這些信息對制定施工方案具有十分重要的作用。因此，在施工方案制定中，應結合可行性調研的基礎數據，使施工方案內容更豐富，在工程開工前，提交出科學合理的施工方案。2、工程進行完可行性調研后的下環節就是工程初步設計，在這階段中，會涉及到更多細致具體的信息。例如子項工程內容、配套設施情況、工程整體情況以及路橋工程量等。以上的信息通過施工的初步設計階段會有具體的信息將其完整的體現出來，所以在施工方案制定過程中應充分的利用初步設計中的數據。施工方案的準確程度如何，完全取決于獲取的是否是準確數據，因此，我們應重視起初步設計階段中包含的數據，保證數據的準確性。由此可以看出，在制定施工方案時，應認真分析設計階段數據并充分利用。3、設計完成后，工程將近入招投標階段，在明確中標單位后工程就進入施工階段，而這一階段，就是施工方案真正實施的階段，所以在此過程中需要采取如下幾種措施：（1）根據施工的實際情況，制定符合施工需求的施工方案，同時確保所制定出的方案是全面準確的；（2）在施工方案制定中，應發揮出方案的指導作用；（3）施工方案的制定應與前期準備工作一同進行，前期準備工作包括：搜集相關施工資料整，并整理歸檔、了解工程整體概況、做好各項手續準備。

三、結束語

綜上所述，在工程造價編制中施工方案發揮著重要作用，不但可以反映出工程的施工成本，還影響到工程造價的準確性，因此，我們需要引起對施工方案編制的足夠重視，以優質的施工方案提高工程造價編制的有效性和準確性。

參考文獻：

[1]劉云霞.既有線擴能改造臨時和過渡施工方案對工程造價的影響[J].鐵路工程造價管理，2010，03：39-41

[2]張劍，柏玉冰.論技術方案對工程造價的影響分析[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2012，12：103-104

篇8

關鍵詞：無縫鐵路；施工技術；鐵路既有線；改造；應用

鐵路既有線的改造是一項技術要求較高的工作，在現代鐵路軌道工程建設中，無縫線路占據很大一部分比例，無縫鐵路施工技術不僅被用于新線路的建設中，而且經常用于對鐵路既有線路的改造中，面對復雜的施工環節及嚴格的施工質量要求，在線路改造中必須注重技術的科學性和安全性，將技術管理和質量控制融為一體。

1 工程概況

我國幅員遼闊，各城市、各地區幾乎都有鐵路線路的分布，由于不同地區的自然條件、經濟狀況等不同，對鐵路既有線的改造狀況也各不相同，本文就以西格二線應急工程5標段為例進行分析，青藏鐵路西寧至格爾木段既有線路東起青海省西寧市，西至格爾木市，全長834公里，是目前青藏高原對外聯系的唯一鐵路通道。由于歷史原因，青藏鐵路西寧至格爾木段既有線技術標準低、運輸能力小，特別是格拉段貫通后已不能滿足青藏兩省區對運輸的整體需要，同時，受高海拔的影響，內燃機車的功率不能正常發揮，牽引質量小，客貨列車運行速度低，這些因素影響了運輸能力的提高。為了提高青藏鐵路全線整體運輸能力，西寧至格爾木段既有線474公里實施了增建第二線應急工程建設，主要進行了站前工程建設和通信、信號工程以及并肩地段既有線的病害整治和換鋪無縫線路的建設。西格二線工程竣工后，青藏高原將結束沒有電氣化鐵路的歷史。屆時，將充分發揮青藏鐵路的整體功能，極大緩解青海鐵路貨運緊張的局面，為青藏兩省區經濟持續快速發展提供有力支撐。

2 施工方案設計

無縫鐵路施工技術在鐵路既有線改造中應用的施工方案設計需要考慮到不同路段所具有的特點，要求施工方案設計人員必須具備全面的專業知識，了解施工原則、工藝流程，明確哪些技術工藝適合哪些路段的施工，這樣才能確保各種施工技術的應用效果。

（一）小區段繞行的施工方案

在本工程的施工過程中，會涉及到小區段繞行的施工路段，由于小區段繞行地段具有點多、分散、曲折等特點，對施工技術的要求很高，根據以往的實踐經驗，小區段繞行的線路長度較短、曲線半徑較小，并不適合采用大型機械進行集中作業，一次性施工的方法也行不通，因此，施工方案設計人員必須合理規劃施工工期，選擇最為適宜的施工方法，考慮到各種可能的影響因素，盡量避免在后期施工中出現設計方案的變更。

（二）新舊線交叉區間的施工方案

新舊線交叉區間的施工在鐵路既有線改造中十分常見，與一般路段的改造不同，新舊線交叉路段的改造建設更加關注的是施工現場的勘察能力和施工單位的綜合實力，在施工之前，首先必須對實際施工場地進行全面勘查，了解其在施工中存在的優勢和劣勢，以便在設計方案中盡量規避劣勢、利用優勢。若新舊路線的交叉屬于平面交叉路段，在交叉點的兩旁一般都分布有新建好的線路，此時便需要參考該新建線路的具體長度、寬度來設計不同的施工方案。

（三）長大繞行地段的施工方案

一般來說，長大繞行地段都是新鋪筑的路段，由于此類地段具有線路較長的特點，利用大型機械進行集中作業比較適用，而且能夠很方便地開展集中養護和鋪筑作業，因此，在對該地段的施工方案進行設計時，必須確保軌道的力學參數和幾何參數在施工正式開始之前得到確保，只要方案設計滿足規范設計標準，跨區間無縫線路的鋪設基本可以一次性完成，整個施工過程相對來說連續性較強，為一次性施工建設提供了基礎，長大繞行地段在鐵路既有線改造中比較常見，需要施工單位提高重視度。

3 施工技術工藝流程

（一）預鋪技術工藝

無縫鐵路施工中的第一個環節便是預鋪道碴，需要用到的施工設備為推土機，運用推土機作業可將預鋪道碴攤鋪平整，同時還需要用到壓強大于150kPa的壓路機對路面進行碾壓，最后通過人工進一步平整路面，該施工流程的重點環節是碾壓道碴，在實際碾壓的過程中，必須注重對壓強、壓力的控制，力度要適宜，不能偏大或偏小，在壓實密度上也必須合理掌控，通常硭擔壓實密度不應小于1.7g/cm3，預留道應在5cm以下。

（二）長軌軌道鋪設技術工藝

在進行長軌軌道鋪設的時候，首先要用標準型的臨時短軌完成單線的鋪筑，在鋪筑的過程中，需要用到長軌放送車和長軌運輸車，采用單線方式進行鋼軌的換鋪，同時需要人工配合才能達到完美的施工效果，長軌軌道的鋪設與短軌軌道的鋪設有明顯的不同，前者相對來說要更復雜，需要將人工和長軌車相配合，最重要的是必須具備一個完整科學的設計方案。

（三）工地聯合接頭焊接技術工藝

鋁熱焊接是工地聯合接頭焊接中經常采用的一種方法，焊接長度應根據設計要求或者現場的實際需要決定，焊接部位一般是在各長軌間的聯合接頭，本工程的焊接施工要求形成1500m單元的軌節。在焊接工作開始之前，應對焊接周期和形式進行檢驗，并準備好相關的工具和設備，聯合接頭在焊接過程中通常會出現相錯量，為了確保列車快速運行時的舒適性和安全性，應將焊接聯合接頭的相錯量保持在100mm以內。

（四）大機整道技術工藝

所謂大機整道，指的就是通過無孔夾板連接兩個不同的單元軌節，在連接過程中，需要用到起撥道搗固機、配碴整形車、動力穩定車等主要機器設備。整道施工的正式開始應在進入到新線內之后，不同工程由于在施工特點和要求上存在差異，整道作業的次數也各不相同，所以，要根據工程的實際情況選擇最適當的作業次數。一般來說，作業次數不應低于3次。在整道施工過程中需要及時補充道碴，這一環節的工作應配合人工完成。

（五）應力鎖定和放散技術工藝

在開展應力放散和鎖定工序之前，必須檢查道床的力學參數以及線路的幾何數值是否滿足“驗標”要求。只有在以上兩個參數達到驗標要求的條件下才能開展放散及鎖定工作。在進行鎖定工序時，應對鎖定的實際溫度進行嚴格控制，要求其必須在設計鎖定溫度的范圍之內，在放散工作完成后，應進行兩單元軌節間接頭的鎖定焊接工作，鎖定工序結束后，應定期開展位移觀測工作并作好詳細記錄。

（六）線路的開通

線路開通是本工程施工的最后一個環節，在正式開通之前，需要對開通條件進行檢驗，在確定滿足開通條件之后，方可開通路線。線路開通后，首先應利用天窗點完成接頭部位的鎖定焊接工作，為了確保線路運行的安全質量，開通后的首次運行速度不宜太高，最好控制在80km/h以內，在開通后的五天之內，可將車速提高到120～140km/h，之后再制定分階段提速的方案，直到將列車運行速度提高到設計標準值。

4 結語

總而言之，無縫鐵路施工技術在鐵路既有線改造中的應用能大幅提升鐵路線改造的整體施工質量，針對不同的鐵路線改造工程，應設計與之相符的施工方案，這樣才能確保施工的順利有效開展。大包線孤山站場改造中采用的無縫鐵路施工技術取得了較好的施工效果，在改造工作完成后，列車運行的速度、舒適性、安全性都得到很大程度的改善，與此同時，還有效降低了線路的噪聲污染，節省了線路維護資金，這對其它鐵路既有線改造工程來說具有極大的借鑒意義，是有關無縫鐵路施工在鐵路既有線改造中應用的一次成功的經驗積累，相信隨著科學技術的不斷改進與創新，我國鐵路既有線改造中的無縫線路施工技術也將更加完善。

參考文獻

[1]梅峰.無縫鐵路施工技術要點在鐵路既有線改造中的應用[J].工程建設與設計，2017，（5）：178-180.

篇9

【關鍵詞】站場改造；施工方案；運輸組織；施工實施

1、工程概況

聊城站為京九線的中間站，業務性質為客貨運站。該站站場改造是結合京九電化改造工程的進行客運設施改造的重要組成部分。

1.1站場既有狀況

聊城站站場既有正線2條，到發線8條，預留到發線1條，到發線有效長為1050m；車站設機待線2條，有效長50m。站內設旅客站臺3座：一站臺為基本站臺，位于5股外側，標準為500×9×0.5m；二站臺位于II、4股之間，臨靠上行正線，標準為500×9×0.5m；三站臺位于11股外側，兼做軍用站臺標準為500×10×0.5m。設1-6.0m旅客地道1座。車站設有貨場1處，銜接7條專用線。除Ⅰ、3股線間距為5.3m和Ⅱ、4股線間距12.5m外，其他各股線間距均為5m。

1.2站場改造狀況

聊城站站場按新建高站臺及無站臺柱雨棚設計，拆除既有基本站臺及5股，在外側新建5股、7股客車到發線，有效長650m，在3股與5股間新建500×10.5×1.25m中間站臺1座；在7股外側新建500×12×1.25m基本站臺1座；將4股與正線線（Ⅱ股）間距由12.5m改為5.0m，拆除既有7股，將4、6股線間距由5.0m改為14.0m，新建中間站臺為500×10.5×1.25m高站臺，6股與8股線間距改為8.5m；新建10股到發線；既有（10）、（11）股維持現狀，編號分別改為12股和14股；拆除32#、59#道岔，新設71#、38#道岔；既有三站臺改為四站臺，維持既有標準不變。廢棄既有旅客地道，新建1-12m旅客地道及1-6m寬臨時旅客天橋各一座，連通至四站臺；新建1-12m寬旅客天橋及1-6.0行包地道各一座，連通至三站臺；新建站臺柱風雨棚一座，長度504m，跨度65.450m，共計28榀，跨越新建一、二、三高站臺；接觸網、信號、通信、信息、電力和給排水等相關工程。

改造后聊城站正線2條，到發線9條，其中7條到發線有效長度1050m，2條到發線有效長650m。

2、工程特點及難點

（1）車站客、貨運業務繁忙，過渡項目多，施工專業多，工期長、時間緊，對既有線運輸影響大，施工配合單位多，行車安全壓力大。

（2）改造工程幅度大，施工項目交叉作業多，施工、運輸交叉項目多，干擾大。

（3）施工封鎖要點項目多，施工難度大、技術要求高，安全風險大。

（4）施工場地狹窄，地下管線多，大型機械使用和料具運輸難度大。

（5）施工中要結合運輸條件和施工情況不斷優化完善施工組織。

3、施工方案的確定

經研究確定采用分階段封鎖站線或正線的運輸組織方式進行施工過渡，以新建旅客地道及無站臺柱雨棚吊裝施工為關鍵控制工程，總體組織分階段同步實施的施工方案。新建旅客地道采用鋼筋混凝土鉆孔樁對鄰近營業線路基進行防護分步明挖就地灌注施工方法；新建無站臺柱雨棚采用場地制作加工桁架、分兩段進行現場吊裝的施工方法；其它各施工項目應結合站場施工總體組織安排同時實施完成。

4、施工方案各階段的具體實施組織安排

4.1新建既有（8）股至既有三站臺間旅客地道、臨時天橋及其它相關工程

4.1.1運輸組織

封鎖既有（8）、（10）、（11）股線路及四站臺，列車通行線路有既有（5）、（3）、I、Ⅱ、（4）、（6）、（7）股；（5）、Ⅱ、（4）股接發旅客列車，旅客進出經由既有旅客地道至二站臺。

旅客地道建成后、微機聯鎖開通，停用既有（7）股，新10、12、14股開通使用，四站臺恢復使用。

4.1.2施工項目

增設路基防護樁，明挖就地灌注10-14股下旅客地道框架及既有三站臺出入口；同時對既有旅客地道既有三站臺北出入口進行封閉；新建給水管防護涵；新鋪10股到發線；拆除既有（32）#、（59）#道岔，停用既有（7）股，開通新10、12、14股；在既有一、二、三站臺分別增設臨時過渡天橋墩柱，架設臨時過渡天橋；Ⅰ、Ⅱ、3、14股進行接觸網掛網。

4.2新建基本站臺及5、7股線路范圍內各項工程

4.2.1運輸組織

停用既有（5）股，列車通行線路有（3）、I、Ⅱ、（4）、（6）、10、12、14股；（3）、Ⅱ、（4）、14股接發旅客列車。施工期間，基本站臺上應預留進出旅客通道，旅客進出經由既有旅客地道至既有二、三站臺。

4.2.2施工項目

遷移既有基本站臺范圍內供暖及給排水管道、通信、信號、電力等設施；在（5）股上部搭設6.5米寬的臨時站臺；增設路基防護樁，明挖就地灌注新建5、7股下旅客、行包地道框架及出入口；新建給水管防護涵；填筑新建5、7股路基，鋪設5、7股寬枕板線路。新建7股啟用前，按設計位置改建5股，新鋪38#、71#道岔；拆除一站臺既有雨棚，新建基本站臺和二站臺東側站臺墻；新建綜合管溝；新建5、7股間接觸網支柱基礎，并對新建7股進行掛網；臨時旅客天橋啟用，并停用既有旅客地道。

4.3新建二站臺及3、5股線路范圍內各項工程

4.3.1運輸組織

停用既有（3）股線路，列車通行線路有Ⅰ、Ⅱ、（4）、（6）、7、10、12、14股。7、Ⅱ、（4）、14股接發旅客列車，旅客進出經臨時旅客天橋至既有二、三站臺。

4.3.2施工項目

增設路基防護樁，明挖就地灌注新建二站臺旅客、行包地道出入口；拆除既有基本站臺既有旅客地道出入口，并封堵；新建給水管防護涵；新建二站旅客天橋墩柱基礎；拆除既有基本站臺，拆除臨時站臺，新建二站臺；拆除既有（3）、（5）股線路，新鋪3、5股寬枕板線路。

4.4施工三站臺（既有二站臺）及3-8股間各項工程

該階段施工分為兩步組織實施。

4.4.1 三站臺至8股間各項工程

（1）運輸組織：開通5股線路并臨時啟用新建二站臺東側站臺面，封鎖既有（4）、（6）、（8）股線路及既有二站臺；列車通行線路有Ⅰ、Ⅱ、5、7、10、12、14股；5、7、14股接發旅客列車，旅客進出經臨時旅客天橋至既有二、三站臺。

（2）主要施工項目：拆除既有二站臺及雨棚，拆除既有（4）、（6）、（7）道線路；6、8股間新建雨棚Α軸基礎及雨棚柱吊裝 ；明挖就地灌注新建6、8股下旅客地道框架、三站臺出入口及包地道三站臺出入口；封堵既有旅客地道；新建旅客天橋基礎、承臺；新建三站臺；新建4、6道寬枕板線路；新建給水管防護涵；對5、8道線路臨時掛網。

4.4.2 3-4股間旅客、行包地道及相關工程

（1）運輸組織：恢復8股線路，由5、10股代替I、II股正線，封鎖I、II、3、4、6股線路及既有二站臺，啟用5、8、10、12股接觸網；列車通行線路有5、7、8、10、12、14股。

（2）主要施工項目：明挖就地灌注新建Ⅰ、Ⅱ、3、4股下旅客地道、行包地道、三站臺出入口；新建給水管防護涵；新建三站臺。

施工完畢，開通Ⅰ、Ⅱ股正線，臨時啟用新建三站臺東側及3、4股線路；5、8道停用接觸網，為雨棚吊裝創造條件。

4.5雨棚、天橋吊裝、各種裝飾、裝修及設備安裝

該階段施工分為四步對線路及站臺進行封鎖組織實施。

4.5.1 3至6股間風雨棚主、次桁架梁的吊裝及相關工程

（1）運輸組織：封鎖3、Ⅰ、Ⅱ、4、6股及二站臺西側和三站臺，列車通行線路有7、5、8、10、12、14股；5、7、14股接發旅客列車，旅客進出經基本站臺、行包地道、二站臺、旅客地道至四站臺。

（2）施工項目：二站臺搭設雨棚臨時腳手架支墩，吊裝3至6股間風雨棚主、次桁架梁；吊裝部分旅客天橋；拆除部分過渡旅客天橋。

4.5.2 二站臺以東雨棚主、次桁架梁的吊裝及相關工程

（1）運輸組織：開通3、Ⅰ、Ⅱ、4股線路及三站臺和二站臺西側，封鎖7、5、6股及基本站臺和二站臺東側，列車通行線路有3、Ⅰ、Ⅱ、4、8、10、12、14股；3、4、14股接發旅客列車，旅客進出經基本站臺、行包地道、三站臺、旅客地道至四站臺。

（2）施工項目：吊裝二站臺以東的雨棚主、次桁架梁，安裝基本站臺上方屋面、電力、通信、信息及排水等系統；吊裝旅客天橋；拆除過渡旅客天橋；基本站臺鋪裝。

4.5.3 二站臺上方雨棚屋面和相關系統安裝、裝飾

（1）運輸組織：開通7股及基本站臺，封鎖5、3、6股線路及二站臺，列車通行線路有7、Ⅰ、Ⅱ、4、8、10、12、14股；7、4、14股接發旅客列車，旅客進出經基本站臺、行包地道、三站臺、旅客地道至四站臺。

（2）施工項目：安裝二站臺上方屋面、電力、通信、信息及排水等系統；吊裝旅客天橋二站臺樓梯；二站臺鋪裝。

4.5.4 三站臺上方雨棚屋面和相關系統安裝、裝飾

（1）運輸組織：開通5、3股線路及二站臺，封鎖4、6、8股線路及三站臺。列車通行線路有7、5、3、Ⅰ、Ⅱ、10、12、14股，7、5、3、14股接發旅客列車，旅客進出經基本站臺、行包地道、二站臺、旅客地道至四站臺。

（2）施工項目：安裝三站臺上方屋面、電力、通信、信息及排水等系統；吊裝旅客天橋三站臺樓梯；三站臺鋪裝。

5、幾點體會

既有鐵路客站改造施工方案的確定，是一項綜合的系統工程，影響到工務、電務、供電、車務等專業，并且需要各專業間相互配合。

（1）施工方案的確定是決定安全、工期、效益的關鍵。確定前，必須做好施工技術準備、現場既有設備和周圍環境調查和了解車站的既有運輸組織情況，確定的方案才安全、可靠，具有可操作性。

（2）施工方案的確定，必須樹立站場改造是為運輸服務、運輸為建設籌資的觀念，堅持施工方案要同時兼顧施工與運輸的指導思想，必須做到施工方案優化、組織科學，既滿足運輸要求，又為施工創造條件。

篇10

【關鍵詞】 布袋除塵器 吊裝 方案 施工組織

0 引言

寶山鋼鐵股份有限公司煉鋼分廠電爐除塵系統采用一套集中式的袋式除塵系統來擔負電爐、鋼包精煉爐等處的排煙和含塵煙氣的凈化處理。2005年3月對電爐排煙系統進行了改造，由于第二孔排煙量增加，使本已排煙量嚴重不足的屋頂罩在加廢鋼、總鐵水及出鋼過程中排煙效果更差，大量煙氣長時間彌漫在廠房內。而其由于第二孔排煙量的增加，導致現在正壓反吹風袋式除塵器容塵速度加快，其壓力損失增加了約300Pa，使主風機風量減少，影響了各排煙點的排煙效果，因此必須對電爐除塵系統進行二期改造。除塵器由正壓反吹風袋式除塵器改造為負壓脈沖袋式除塵器，最大處理煙氣量3824000m3/h，過濾面積34786m2，采用聚酯覆膜濾料，壓縮空氣脈沖噴吹，離線清灰，設備阻力≤2500Pa。

該工程改造特點：改造全過程中，除塵器一直處于運行狀態，整個除塵器14個倉體改造分成七組改造，在28d內完成整個改造施工。施工中要將改造施工區域與布袋區域隔離開，一級動火要求?，F場作業空間狹小，無法堆放設備，而且設備還在加工廠制作，施工中只能是一邊制作，一邊安裝。

施工前與業主積極溝通，制定安全可靠、經濟合理的施工方案，做好施工前的準備工作，在施工中通過精心組織，并在除塵器制作廠家密切配合的情況下，提前完成了改造任務。

1 施工方案的確定

（1）在該項目的施工前業主方要求的施工方案為：分成七組改造，每次改造兩個倉體，改造施工區域與運行區域做好防火隔離，拆除布袋，將除塵器一跨兩側的剪刀撐拆除，外墻瓦拆除，在除塵器兩側制作兩個平臺（與下箱體安裝高度平齊），用80t汽車吊將上、中、下箱體疊起，焊接，使三個箱體成一個整體，用手拉葫蘆配合將箱體整體移到安裝位置（灰斗上方），進行固定，恢復割除的剪刀撐，完成一個倉體的改造。業主單位要求確保除塵器安全運行與改造同時進行。

（2）根據對施工現場的多次勘察，施工單位將施工方案確定為：將除塵器施工區域與運行區域做好防火隔離，將除塵器頂部改造區域的屋頂十字撐及屋面瓦整體取下，將下、中、上部箱體依次放到安裝位置，焊接，恢復拆除的屋頂結構及屋面瓦。

（3）兩種方案的比較：第二種方案減少了兩個支撐箱體安裝的平臺（平臺需要重復使用），節約了鋼材，節省了制作時間，而且不用將平臺從第一組改造點移到第二組改造點，降低了施工措施成本。第一種方案中需要將箱體整體平移進安裝框架內灰斗的上方，增加了平移時間，耗費較多工時。拆除除塵器的側面瓦，人員要站在除塵器橫梁上作業，搭設外墻腳手架則極大地增量了施工成本，不搭設外墻腳手架，則增大了施工的危險性。采用第二種方案需要拆除屋頂十字撐，用吊車將十字撐鉤好后，將四個固定點切除，需要拆除連接施工區域與運行區域的一組屋面瓦，然后將拆除后運行區域上部空檔做好覆蓋（防止雨水淋濕運行中的布袋）施工完成后再將拆除的屋頂恢復。其余吊裝、焊接等工序在兩種方案中均有，而且工作量完全一致?？傮w上第二種方案省時、省力，因此施工中采用了第二種方案，事實也證明了第二種方案的優勢。

2 施工措施

（1）在此次改造中一個很重要的特點是在線改造，整個改造過程中除塵器始終在運行，因此就要求將改造區域與運行區域完全隔離開來，防止施工中焊接火星引燃隔倉的布袋。除塵器中的煙氣中含有一定的煤氣，整個除塵器的溫度達到55°左右，而且焊接作業在箱體內進行，整個施工中要求通風良好，作業人員要每間隔20min左右就進行休息換氣。

（2）隔離措施：用防火布做隔離，防火布從除塵器頂部一直掛設到下部灰斗，由于風壓較大，用25*25的角鋼做防火布的筋，角鋼用鐵絲固定在除塵器立柱上。防火布固定在角鋼橫欄上防止防火布飄動，降低攔阻火星的效果。

3 設備材料的組織

因為施工場地狹小，無法堆放設備，而且每個設備尺寸較大（長7m、寬5m、高2m）只能是設備一到馬上卸車安裝，因此組織送貨和安裝的時間搭配尤為重要。此次送貨是用船運到寶鋼碼頭后立即用大型運輸車運到施工現場，然后用吊車配合卸車及安裝。我們采用的方法是先到制作廠內將設備、零部件等編號，與廠家協商，確保運貨順序及安裝順序的協調，確定設備到碼頭的時間后，提前與運輸部門聯系，安排好轉運車輛，做到設備到貨后及時卸貨，及時將貨物倒運到安裝現場，到現場的設備馬上安裝，免去了常規的卸貨用吊車的臺班，降低了施工成本。設備安裝時在除塵器兩側安排兩臺吊車同時作業，設備進場有條不紊，通過有效組織，各道程序環環相扣，沒有浪費一個拖車、吊車臺班，也確保了施工進度。

4 人員的組織

由于該除塵器改造的工期非常緊，而且開始改造施工時設備正在制作過程中，因此我們制定了詳細的施工進度控制計劃。每道工序定位一個班組，選定一個負責人，負責該組按照時間節點完成施工任務。根據施工工序任務量的不同，合理確定每個班組的人員和工種搭配，做到人盡其能，物盡其用。

5 結語

此次布袋除塵器改造施工之所以能夠成功，一個關鍵點是對現場的仔細勘察，對施工方案進行仔細研究和討論，通過選定合適的施工方案，進而對施工人員、機具等合理安排和組織，最終確保了該除塵器改造的順利完工，也最大限度地節約了施工成本。在所有施工項目中只要對人、機、料、法進行合理組織，有效管理，都能夠很好地控制施工成本和進度。