道路與橋梁工程技術的了解范文

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【關鍵詞】高職 道路與橋梁 教學 改革

【基金項目】課題名稱：高職院校基于工作過程系統化的教學模式研究，項目計劃編號：NJSY12287。

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）02-0238-02

高等職業教育是我國高等教育的一個重要組成部分，這種教育形式的產生是是適應國家經濟社會發展需要，同時，也為提升畢業生就業率做出重要貢獻。新形勢下，高職院校應當順應時代變化發展大勢，利用好我國產業轉型升級的歷史機遇，以不斷的創新改革促進自身的發展。高等職業教育在提升人才素質方面應當注重學生職業道德和職業技能兩方面的全面發展，為經濟建設培養大批高級技術人才。因此高職道路與橋梁工程專業在教學模式方面也要通過卓有成效的改革不斷提升自己的人才培養水平。

一、高職道路與橋梁工程專業的特征及定位概述

（一）高職教育的基本特征

高等職業教育及有高等教育的一般特點同時又具備職業教育的基本要素。它是為一線實踐培養生產、建設、管理、服務等實用型人才的一種教育方式。在職業分類的基礎上，高職院校通過對實際職業崗位的業務活動范圍進行充分的調查和分析，培養出更加能夠適應社會的專門技術人才。這種形式的教育 社會需求為根本目標，針對性較強，因此對職業技能的培養更加符合社會企業和其他部門的需要[1]。高職教育的根本任務是高等技術性專門人才的培養，是在充分考慮社會需求的基礎上發展起來的，這其中對人才的實際技術素養要求較高。無論是在課程設置還是人才培養模式中都應當突出學生的實踐動手能力。同時，作為未來社會的綜合型人才，又要兼顧學生的思想道德素質，職業道德修養等方面的因素，以確保我們的人才綜合實力的提升。

（二）道路與橋梁工程專業的定位

我國培養道路橋梁工程建設事業發展迅速，同時隨著國家建設和社會發展的需要產生了巨大的道路與橋梁專業人才的巨大需求。不但需要人才數量的增加，而且也需要人才質量的提升，只有這樣才能保證我國道路與橋梁建設事業的持續發展。因此培養大批一線的高等技術應用性人才就成為高職道路與橋梁專業的基本任務。當前在道路橋梁工程專業的施工、監理和公路維護等方面都亟需大量專業技術型人才的加入，例如施工現場的施工技術崗位、施工管理崗位、工程質量檢查控制等方面都非常緊缺既有一定的理論素養同時又具備扎實的實踐技術的人才。在這方面，高職院校道路與橋梁專業應當認真對這些崗位和領域的調查研究。以自己的培養目標和人才培育模式的完善不斷滿足社會發展需求，同時也為畢業生的順利就業創造更加寬廣的舞臺。

二、高職路橋專業畢業生調查與分析

隨著我國市場經濟體制的逐步健全，市場主體之間的競爭活力的充分激發，以及人才流動的市場化，使得高職院校畢業生和用人單位之間有了充分的自由選擇權決定自己的職業生涯道路。為此，高職學生在自己的職業生涯規劃中應當結合自己的專業特點，更加理性的分析道路與橋梁專業的各種崗位特點和自己的專業優勢之間的契合度，從而在自己的就業道路上邁出更具實效的一步。

當前，交通建設工程中的公路與橋梁工程測量、試驗、施工、監理、資料及管理等崗位都需要大量的高職道路與橋梁專業人才，因此，筆者對這些專業的畢業生的就業問題和就業后的任職情況作了相關調查。并根據調查結果做出了必要的分析研究，以便于今后道路與橋梁專業教學改革。

此次調查主要是針對高職道路與橋梁專業道路與橋梁工程技術專業學生進行，主要針對256名該專業學生的就業領域和專業方向作了調查分析，具體調查數據如下：

由上表可見，絕大多數畢業生都從事著與自己專業相關的工作，其中，公路與橋梁建設的現場施工所占人數最多，而就道路與橋梁工程技術專業而言，現場施工又是綜合性最強的一個領域，是鍛煉人才的最基礎崗位，因而這個崗位的人員是占比最大[2]。通過對用人單位和相關企業負責人的調查問詢發現，72.5%的被調查者反應，剛畢業的高職學生在工作中都能表現出吃苦耐勞的精神，同時他們的理論素養也較高，但是也存在一些問題，例如這些學生在工作中很少與其他工人師傅溝通交流，甚至在遇到工作中的困難也不主動請教。這反映了這些學生的溝通協調能力仍需要加強。同時，雖然這些學生一般在理論知識方面通常都具備一般工人難以企及的優勢。但是，在實際應用中與實踐的結合還需進一步磨合。最典型的一個表現就是有些學生看不懂復雜地形的施工圖紙。因此，該專業應當繼續完善和調整培養目標，確保學生在知識與能力方面全面發展，不但具備扎實的專業技術素養，同時還應當樹立起開朗大方，善于交流的人格魅力。

三、高職道路與橋梁工程專業教學改革措施

正如上文所述，高職教育的根本任務就是培養實用型的高級技術人才。在教學中應當始終遵循提升學生能力的教學目標，尤其是學生的實踐動手能力。以此為目標對實踐教學課程進行相應的調整與改革。根據崗位需求，結合課程設置對學生的知識能力、操作能力、學習能力、創新能力等綜合素質能力進行有計劃有目的的培育。

（一）專業核心能力課程教學

道路與橋梁工程技術專業核心能力主要包括四種，即道路勘測與放樣、施工檢測、施工技術管理、專業軟件應用。這四種能力的培養可以在校內模擬典型高速互通立交匝道建設項中進行培養，通過設立和完善這種實踐課堂，使學生不斷的接觸真實的施工環境，使他們能夠熟練的掌握測量和施工工具，以及各種施工軟件，在長期大量的實踐中不斷地提升他們的實踐能力。另外，專業核心能力的培養還可以在校企合作模式的框架下不斷推進[3]。校企合作模式是當前高職院校人才培養中的一項非常普遍而有效的培養模式。通過院校與企業之間合作共建校外實訓基地，學生可以到企業的生產環境中去接觸真實的施工現場。因此，教師和學生可以根據自己平時所學的理論知識，選取相關的企業和崗位，到崗位中去鍛煉和提升自己的職業能力。同時校企合作模式除了能夠保證學生的學習之外，還可以促進教師與企業高級人才之間的交流。

（二）職業綜合素質培養

通過調查發現，很多用人單位反應在施工現場或者其他工作環境中學生的綜合職業素質不強。這些職業綜合素質包括各種工具的使用，流程的銜接，圖紙和符號的識別。有些知識雖然他們知道，但是卻很難在工作中想起來。其實這就是綜合職業素質的欠缺。這種能力的培養也需要長期大量的實踐鍛煉。在整個教學過程中應始終貫穿職業綜合素質的培養。專業課程教學中應當為學生提供大量的接觸實際職業環境的機會。而且學生應該知道和懂得自己專業將來的工作崗位對技術人員各方面素質的要求。而且要將這種要求積極的轉化為自己學習和努力的目標，以這種職業氛圍不斷的熏陶自己，使自己能夠在不斷的工作和學習中提前接觸企業環境，盡量縮短在今后工作環境中的磨合期。

另外，培養學生的職業綜合素質還應當利用一切時間和機會開展生產實踐實習。例如寒暑假實踐組織學生積極參加生產實習和社會實踐。在高職教育的三年中，學生應當不斷的在實踐中檢驗自己的理論所學。其中一些社會調查和生產實踐對于學生實踐能力和溝通交際能力的鍛煉和形成將起到很大的促進作用，因此，應當在假期或者其他時間組織學生以這種方式積極接觸社會和職業環境，使他們形成對自己將來的工作和生存環境的基本認知。學生可以在暑假期間多參加道路與橋梁建設工作，培養自己的動手能力，形成自己對專業知識和發展道路的獨特理解和思想[4]。通過參加實踐培養學生的職業綜合素質應當有計劃有步驟的開展。將三年時間進行合理的劃分，針對一年級新生，了解道路與橋梁建設過程的實施流程即可，在此基礎上適當訓練自己的單項技能和專業認識，為下一階段的實際參與做好鋪墊。二年級學生應當切身參與到生產實踐中來，到施工現場和各種環境中去從事真實的工作，在此過程中還要完成就業調查，提高自己的實際動手能力，形成自己對職業生涯的總體規劃。三年級學生臨近畢業，應當加大實習實訓的力度。在實習中應當將自己定位為正是員工的角色，了解企業，了解生產，獨立的解決工作中的各種問題。只有這樣才能更好的在將來的就業和擇業中占據優勢?？偠灾ㄟ^三年不同階段的培養和教育，應當使學生的職業綜合能力始終結合實踐教學和理論教學的雙管齊下而全面發展。

（三）建設“雙師”型教師隊伍

一支過硬的道路與橋梁專業教學團隊是該專業教學改革順利實施的關鍵因素。教師團隊應當形成科學的人員結構，以專業帶頭人為核心，以骨干專業課老師和基礎課老師為基礎，同時還應當重視兼職教師在教學中的作用。道路與橋梁專業中的兼職教師一般為校企合作模式下的企業方人員，他們一般被高職院校聘為從事實踐知識和技術教學的兼職教師隊伍，也是“雙師”型教師隊伍中的重要一員，在這種實踐教師的補充下，構成一支在職稱、學歷、“雙師”素質結構合理的專業教學團隊對道路與橋梁專業教學改革將起到重要作用。在這種教學團隊的強有力的推動下，不斷完善該專業的人才培養模式，優化課程體系設置，深化校企合作力度，為高職院校打造一個強勢的道路與橋梁師資隊伍發揮作用。因此應當在實際的工作中鼓勵教師到企業中掛職鍛煉，使他們了解企業業務知識。

綜上所述，高職道路與橋梁專業以不斷完善的教學模式為國家建設事業培養了大批專業技術人才。隨著我國經濟社會的持續繁榮和建設規模的不斷擴大，該專業的人才培養質量影響著這項事業的可持續發展。因此，應當結合時展形勢和社會需求特點不斷改革和完善專業教學模式。

參考文獻：

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[2]雷艷麗，譚建領.高職道路與橋梁工程專業教學模式改革探討[J].黃河水利職業技術學院學報. 2010（04）

[3]孫紅燕，張鴻.道路與橋梁工程專業實驗教學探索[J].中國電力教育. 2010（28）

[4]王新武.道路橋梁工程技術專業應用型人才培養方案研究與實踐[J]. 洛陽理工學院學報（自然科學版）. 2009（03）

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關鍵詞：公路與橋梁施工；設備管理；材料管理

近幾年，我國的公路建設蓬勃發展，隨著人們對公路的需求越來越大，對公路的等級及路面要求越來越高，對于公路施工的質量和安全要求也越來越高。道路等級不斷提高，車輛行駛速度越來越快，提高行車的安全與舒適性能，成為道路橋梁工程中亟待解決的重要問題。因此，在進行公路橋梁建設過程中，每個部門都必須形成良好的配合，要保證各個環節的技術保障，將整個工程的施工檢查工作都落到實處，這樣才能真正保證公路工程的質量，從而促進我國交通事業的健康發展。

一、公路與橋梁施工技術管理概述

在工程建設過程中施工單位針對施工技術而采取的一系列的組織、領導、協調和控制活動統稱為施工技術管理。這種管理是保證工程項目控制目標的重要措施。在實際工作過程中，我們必須要保證施工技術的合理性，加強對施工技術的管理力度，這樣才能科學的合理的進行公路的施工建設，使工程到達預期的目標。在進行管理的過程中，我們必須要充分的尊重科學，要嚴格按照國家規定的各種制度和要求進行，要符合我國建設節約型社會的基本原則，這樣才能建設質量較高的公路和橋梁。在進行公路和橋梁的技術管理時必須要嚴格按照圖紙上的內容安排各種工作和任務，并且要嚴格按照國家制定的相關規定進行，使技術管理工作能夠科學有序的完成。另外，還要建立完善的施工技術流程以及具體的管理措施，建立完善的質量檢查體系。在進行技術管理時還要注意不斷的加強技術的革新，促進新技術的產生，此外還要注意進行工程建設成本的控制，這樣才能提高工程的經濟效益。路橋工程的施工前期是路橋施工技術管理工作的基礎，施工單位在進行管理之前應該對周圍的環境進行全面的勘測和了解，并且結合自身的實際狀況建立完善的路橋工程施工技術管理部門，要制定完善的統一的施工技術管理流程，明確的劃分相關的責任，建立責任制。此外，施工單位還應該建立適當的技術管理制度，這樣才能更合理的組織技術管理工作，提高路橋工程技術管理的有效性。此外，在進行施工時一定要保證設計圖紙的科學性，要加強對設計圖紙的管理，進行圖紙會審，如果發生技術更改，要進行明確的審核和記錄。在驗收工程時，必須要對工程質量進行嚴格的檢驗，并且制定完善的管理制度，將驗收的成果完善的記錄下來，這樣才能真正保證工程的質量。

二、公路與橋梁施工安全的管理策略

1.加強施工隊伍的安全教育

企業應加強安全生產教育和宣傳，將安全意識牢記于心。施工企業的領導者應重視安全生產意識，加強對施工操作人員的安全教育，強化員工的安全意識。同時，應按照安全施工的相關規范進行施工作業，防止違規違章作業的發生，以減少施工安全事故。施工現場的機械設備應配備防護裝置，進場的材料嚴禁亂堆亂放、雜亂無章，噪聲、粉塵等也應符合國家的有關規定。

2.施工范圍嚴格設置警示標志

施工單位應在施工范圍內采用合適的照明設備，設置比較醒目的警示標志牌，如綠色安全網、紅色警告牌等都能警醒施工人員及路人，預防安全事故的發生。

3.嚴謹低溫作業和高溫作業

據調查顯示，當工作環境在37.5度左右時，正常人身體的熱量很難散發出去，導致應變能力減弱、頭腦配合失調、頭昏腦脹等不適感，高溫環境下的施工作業容易施工人員水分流失量過大而虛軟無力。在低溫環境中，由于人體熱量的流失較多，導致手腳冰冷，靈活性較差，也容易發生安全事故。因此，應嚴謹低溫作業和高溫作業。

三、公路與橋梁施工質量的管理策略

1.強化質量意識

在施工過程中，應強化質量意識，將施工質量作為施工作業的重要內容，加強員工的質量意識教育。施工作業中嚴格貫徹質量意識，實行管理者、技術人員、施工人員三層管理體制。對工程關鍵部位的施工，應安排技術水平高、責任性強、施工經驗豐富的人員負責，以保證工程質量。

2.材料質量控制

路橋工程施工質量控制應從材料質量控制著手，材料的質量對工程質量起著決定性作用。在材料質量控制中，對不合格的原材料堅決不采用，對不合格的預制構件堅決不安裝，嚴格遵守國家的質量標準。對于半成品構建或材料，在采購前應貨比三家，選擇質量上乘的原材料和半成品，并要求出具相應的試驗報告和合格證書，保證產品的質量。

3.施工關鍵技術的精細化管理

在施工過程中，應加強員工的思想教育，強化員工的執行意識，合理優化配置人力資源，細化施工各環節的工作要求，注重施工細節的把握。在施工管理中，不僅應強化質量意識，做好質量意識宣傳工作，還應該加強對施工各環節的管理和控制，保證施工的標準化、規范化，對施工質量管理的措施應明確化、具體化、責任化、規范化。另外，工程的工期不僅對工程造價有重要影響，還對施工企業的市場影響產生重要的作用。所以，在工程進度方面，應細化工期，提高施工的效率。最后，企業應加強施工成本的管理，促進企業經濟效益的提高。

4.設備管理

機械設備的管理應有專人負責，且管理人員應具備相應的專業知識。應避免設備的頻繁遷移，總體規劃、合理布局。還要加強設備的日常檢修和維修工作，防止突發故障，以延長設備的使用壽命。

結語：總之，公路與橋梁建設作為我國重要的基礎設施建設，對我國經濟發展有重要的影響。路橋工程的施工質量，是施工過程中應特別重視的問題，而施工質量水平的高低，與施工技術的水平息息相關，各個施工單位應該根據國家的技術管理，同時結合自身實際情況制定合理的施工技術管理方法，不斷提升我國工程施工技術管理的水準，增強施工單位在國內、國際中的市場競爭力。

參考文獻：

[1]李中，如何做好公路施工的技術管理工作[J]，科學之友（B版），2006，（4）.

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關鍵詞：橋梁工程；基礎施工；管理；鉆孔灌注樁；質量

1施工技術管理

1.1擴大橋梁基礎

橋梁基礎是保障橋梁承載力的重要項目，擴大橋梁基礎能夠有效提升橋梁的承載力和抗壓力，并保證橋梁結構的穩定性。基礎底板是承載地基和橋面之間的結構，主要作用是傳遞橋面壓力，將其傳送到承載地基上。一般情況下采用明挖施工方法，施工項目有基坑排水、基地處理、基礎定位放樣、基礎結構澆筑以及基坑開挖。

1.2樁及管柱基礎施工

對于表層土質承載力較弱，持力層深埋地下的施工場地來說，需要適當加大開挖深度，采用深基坑施工，避免橋梁基礎承載力過低，易發變形問題，采用樁基礎作為橋梁基礎。樁基礎施工主要包括木樁基礎、鋼筋混凝土樁基礎和鋼樁基礎、預應力混凝土樁基礎，其中鋼筋混凝土和預應力混凝土的使用較為普遍，其成本低，承載力好，適應橋梁工程的特點和要求。

1.3沉井基礎施工

沉井基礎是一種具有較高抗震性能和耐壓力的橋梁基礎施工方式，一般被應用在河床沖刷嚴重和持力層埋藏較深的基礎施工中，該施工方式下橋梁的基礎承重結構是由開口的井筒組成的。該結構包括井筒、頂蓋和封底混凝土三個部分，根據實際需求，可以將沉井基礎設計成不同的形狀?；A井分為單孔井和多孔井兩種形式，井壁可以采用不同的材料搭建，比如混凝土、竹筋混凝土、木筋混凝土等。如果橋梁基礎工程在陸地進行建設，為了降低刃腳土的阻力，會建設取土井進行排土，而后井筒依靠自身的重力下沉；如果橋梁基礎建設在水中，則需要使用筑島法或者浮運法，為了降低井筒的下沉阻力，可利用井壁后壓氣法、高壓射水法或者泥漿套法增加下沉壓力，加速井筒的下沉。

1.4地下連續墻基礎施工

地下連續墻基礎施工是在地下挖掘深基坑，然后利用鋼筋籠以及混凝土灌注讓地下形成連續的墻體結構，以此作為橋梁工程的基礎工程。一般情況下，應當將連續墻的厚度控制在0.3～2m。挖掘深度依據橋梁承載力、技術限度和基質情況而定，現代使用地下連續墻基礎的橋梁深度最大達到了100m。槽壁法施工方式下地下連續墻主要有分散式板墻和閉合板墻兩種結構。前者依據橋墩的形態和橋梁承載力解決板墻的排列問題；后者以多邊形和四邊形形式進行排列。閉合結構的地下連續墻在大跨度橋梁基礎施工中使用較多，其優勢在于：耗材少、成本低、效率高，而且結構性能好。

1.5施工驗收

施工驗收是橋梁基礎施工管理中的最后環節。施工隊伍應當制定嚴格的驗收管理機制，使用先進的檢測設備和技術，對橋梁工程進行全面完整的核驗，按照圖紙設計對比實際施工，發現問題要及時反饋給相關部門，并監督問題的整改，實施二次驗收。

2鉆孔灌注樁工藝分析

2.1護筒埋設

在鉆孔灌注樁的鉆孔中，通常選用鋼護層。護筒埋設則起著導向、定位、保護管徑的作用，護筒內徑應當保持大于樁直徑20～40cm；如果基礎施工在地面進行，護筒則應超出地面0.3m以上，如果基礎施工在水平進行，則應高出水平面1～2m。對于存在沖刷河床的基礎施工地區，應當保持護筒埋在沖刷線下1～1.5m。埋設護筒時，需經技術人員檢查，確定作業位置之后才能埋設，襯板、管外壁與基坑之間的空間用粘土回填，并檢查對沉筒位置進行二次檢查確認，以確保嵌到位。

2.2鉆孔

機械開鉆前，需要復驗光滑度，保持機械不產生位移和沉陷，并對主要機器和設備進行檢查和維護，了解鉆機性能是否完善，鉆頭以及其它部位的旋轉是否靈活，能否達到各個鉆進角度，檢查油是否足夠，并要求現場管理人員檢查簽字，這樣可以避免開鉆前位移或沉降，有效保證孔的位置精度。在鉆井作業中，鋼絲繩和重錘的位置偏差應小于5cm，嚴格控制沖擊錘的升降，避免與孔壁、護壁產生撞擊碰擦。在鉆入過程中，需要檢查鉆頭的垂直度，同時不斷鉆探，做好施工記錄，測試鉆井液性能，不符合規范要求的，需要及時補充泥漿。保證水頭始終停留在高于護筒0.5m或更多的位置上。如果鉆孔過程中，發生塌孔或鉆孔周圍出漿失衡等情況，應馬上中斷施工，調整好鉆進位置和設備后再施工。

2.3成孔、清潔及鋼筋籠吊裝

（1）鉆孔樁達到設計標高后，停止鉆孔，然后處理鉆孔深度、直徑及樁位等基本參數，仔細檢查驗收，而后進行清孔作業。（2）一般使用換漿方式進行清洗。確定終孔后，停止鉆機操作，切換到小中程模式將孔底沉渣撈起并清孔，第一次清孔后將撞擊錘稍微提起，保持與孔底0.1～0.2m的間隙，并讓泥漿保持正循環，而后施加一定的壓力將純度更好的泥漿慢慢推入孔底，置換原來的孔底泥漿。然后檢查驗收，最后再進行鋼筋籠的吊裝和混凝土的灌注。（3）確認最后一個孔樁基礎后進行第一次清洗，第二次清洗則在混凝土灌注之前進行。清洗時應將孔內泥漿比重控制在1.03～1.1，含砂率應保持在2%以下，粘度則在17～22s。（4）鋼籠完成后，需要放在平坦干燥的地方。貯存期間注意雨水和水分控制。當吊裝鋼筋籠時，需要用十字拉線法確定每一節鋼筋籠是否在中心位置上，吊裝完成后需要再次審查鋼筋籠是否與中心位置存在偏差，如果不符合設計規范和要求，需要及時調整。

2.4混凝土灌注

連續灌注采用垂直導管灌注水下混凝土，導管壁厚應大于3mm，適合口徑在0.2～0.3m，根據樁型選擇合適的導管長度，一般情況下選用2.5m標準節和底部斷面不小于4m的導管。管道接頭采用法蘭管件加圓錐式。在安裝導管后，需要進行管道試壓，試壓力一般控制為靜水壓力的1.5倍。灌注混凝土時，導管進入混凝土的深度取決于灌注體積、混凝土注入速度和性能，埋深約2～6m，灌注混凝土工作應連續進行，不得中斷。此外，外樁的高度應高于樁頂高度。最后一段導管的拔出要保持緩慢，以防止泥漿堆積入管并形成泥芯。

3提升橋梁基礎工程施工管理力度的措施

3.1強化人員技能和素質的培訓

為了提高橋梁基礎工程的技術管理水平，必須加強橋梁施工人員的專業能力和綜合素質。企業可從以下方面提高員工的職業能力和綜合素質：①提高員工的安全意識和橋梁基礎施工專業水平，施工人員自身的安全意識和專業水平直接影響到施工質量，它是橋梁施工順利進行的根本保障，也是減少施工安全問題的主要途徑。施工單位可以定期開展安全意識教育和職業技能培訓；②提高橋梁施工管理人員的管理水平和綜合素質。由于管理人員的管理水平與自身文化素質低下，組織能力、管理能力、綜合培訓能力等綜合素質有待提高，對于他們的技能培訓與素質培訓可以有效提高橋梁基礎工程的施工管理水平。

3.2優化基礎施工技術管理制度

建立全面有效的規章制度也是改善橋梁基礎建設管理的重要途徑。所以要積極建立科學合理的制度，嚴格要求工作人員，才能使其按照橋梁施工技術管理制度約束自己的行為。在橋梁基礎工程施工中，必須明確建設內容、設計圖紙和施工管理規定，促進施工參與者更好地了解施工情況，以保障施工技術和管理工作的順利實施。

3.3做好勘察工作

根據地層、地質水文條件、巖層結構形式、場地條件，制定施工方案，編制施工組織計劃，報監理工程師批準。深入閱讀施工圖、設計意向書，并結合現場情況進行檢查，對地下結構標高和基礎尺寸、樁位坐標、工程量計算進行復核。認真進行施工放樣測量，控制樁基中心、平面位置和標高，審查其相對位置和坐標，保證基礎施工準確，減少施工誤差。

3.4機械與材料準備

機械配備必須滿足工程使用要求，施工企業應當根據橋梁基礎施工要求核算所需的施工設備及其數量，同時對租賃或采購的設備進行性能檢查，確認性能完好之后才能投入使用。施工過程中，也應對施工設備進行有效的維護保養，對于磨損較為嚴重的設備要進行更換維護。對于施工材料的管理要堅持客觀公正的態度，發現材料問題要及時通報，并要求采購部負責，更換新的材料。

4結束語

橋梁承載了大量的交通運輸任務，如果橋梁工程施工出現質量問題，就會造成嚴重的經濟損失和人員傷亡，并引發社會輿論。因此，必須嚴格管理橋梁基礎工程的施工建設，規范技術的實施，對施工相關因素進行控制，穩保橋梁基礎工程的質量。

參考文獻：

[1]范晶榮.高速公路橋梁工程施工管理的必要性研究[J].工程技術研究,2017,(4):147-148.

[2]周有鵬.道路與橋梁施工建設管理的技術要點分析[J].南方農機,2017,48(16):149.

[3]謝曉佳.關于大型橋梁工程施工項目目標成本管理的研究——以四川樂自高速公司為例[J].東方企業文化,2014,(5):271-272.

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關鍵詞：工作任務；學習情境；設計

中圖分類號：F272 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）015-000-01

一、課程簡介

說課課程：工程制圖與計算機繪圖，是路橋系學生必修的一門專業基礎課，在整個人才培養方案中起著橋梁作用。是理論和實踐一體化的課程。本課為兩學期課程：第一學期學習工程制圖部分第二學期學習計算機繪圖部分。

本課程開設時間是大一第一學期和大二第二學期；教學對象主要是道路與橋梁工程技術、公路監理等專業的學生；兩個學期分別采用的教材是第一學期使用《工程制圖》及習題集，第二學期使用《計算機繪圖基礎教程》或《道路CAD》等教材；總課時數116學時，第一學期工程制圖，4x14=56學時；第二學期計算機繪圖，4x15=60學時。

二、課程性質和定位

《工程制圖與計算機繪圖》是研究繪制和閱讀工程圖紙的理論和方法以及應用計算機進行圖形處理技術的一門專業基礎課。是學生進校后最先涉足工程領域的一門課，故人們將其稱為未來技術人員的啟蒙課，也被喻為“工程上的語言學”。

三、課程教學目標

《工程制圖與計算機繪圖》課程是以圖紙為核心進行教學。通過任務引領型的項目活動，掌握公路工程繪圖的基本知識，能夠獨立繪制CAD圖紙。同時培養誠實、守信、嚴謹、善于溝通和合作的品質，為發展職業能力奠定良好的基礎。最終目標是培養學生對三維空間幾何形體的想象和二維工程圖樣的繪制與閱讀能力。課程教學重點是培養學生對三維形體的想象力和對工程圖紙的閱讀繪制能力。課程教學特點：實踐性、專業性、拓展性。

四、學習情境設計

1.教學過程

本學習情境設計是以典型工作任務“橋臺圖紙的繪制”為基礎的學習情境設計。施工現場正在進行一座橋梁的橋臺施工。同學們作為施工員需要手工繪制該橋臺的簡圖用來指導現場施工放樣。

（1）布置工作任務，進入該學習情境

明確任務，給出相關信息、條件和要求，本學期情境的工作任務時繪制橋臺圖紙，時間為90分鐘（兩節課），地點在機房；同學們在老師的指導下，根據已知條件，用CAD繪制出橋臺的施工圖紙，滿足規范要求及施工需要。通過完成本次工作任務，讓同學們初步了解到工程圖紙中最常用的表達方法――三面投影法，掌握三面投影法的基本理論、特點和要求。

（2）制定工作計劃并實施

讓同學們獨立思考如何按要求完成該任務，然后手繪簡圖。

（3）檢查、評價及總結

檢查成果，點評優缺點，闡述三面投影法的要點。

（4）重新繪圖

2.教學重點

本情境的教學是以圖形為主，研究由空間抽象到平面，再由平面想象到空間的轉化過程。在整個教學過程中，重點是培養學生在路橋行業中對三維空間幾何形體的想象力和二維工程圖紙的繪制與閱讀能力，同時掌握三面投影法。

設計布置一個學習情境，最難的是什么？是工作任務的選擇？是場景的布置？是道具的制作？學習情境設計的基本指導思想――工學結合。其精髓就是“學中做，做中學”。在了解橋臺的構造；了解制圖規范要求；掌握三面投影圖等理論知識的基礎上，掌握看圖識圖技能；掌握CAD繪圖技能，同時培養學生的工作態度、方式；學習能力；溝通協作；獨立創新。

通過完成本工作任務，使學生能看懂、理解并能用CAD繪制橋臺的圖紙，提高學生的綜合職業能力。

3.教與學的方法

（1）理論聯系實際，通過反復實踐來領會和掌握基本原理和方法。

（2）“從空間到平面，再從平面到空間”進行反復研究和思考，著重空間想象能力和分析能力的培養。

（3）認真聽課復習，獨立完成作業，在弄懂和掌握基本理論和方法的同時，訓練正確的繪圖工作方法，不斷提高繪制工程圖樣的技能。

（4）確立對生產負責的觀點，遵守國家規范標準的有關規定，注意培養良好的工作作風。

4.教學媒體、資源和環境

充分利用多媒體技術、模型技術、網絡技術等教學手段。

5.教學評價

第一學期學習工程制圖部分，即畫法幾何、制圖規范要求和看圖識圖等內容。

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關鍵詞：高等教育；教師素養；提高措施；創新能力

中圖分類號：G647 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）08-0037-02

一、道路橋梁與渡河工程專業培養目標

2010年教育部提出了“卓越工程師教育培養計劃”（簡稱“卓越計劃”），該計劃就是要培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，為國家走新型工業化發展道路、建設創新型國家和人才強國戰略服務。在“卓越計劃”的指導下，各工科院校紛紛制定相關專業的培養計劃，作為國民經濟發展命脈的道路橋梁與渡河工程專業也不例外。道路專業主要培養國家交通運輸網建設中急需的，能夠從事公路、城市道路、機場工程、橋梁及隧道工程等方向的設計、施工、養護、管理等方面的科學研究和工程建設的高級人才。道橋專業培養目標的實現與多方面的因素有關，而其中教師的專業素養最為重要，2012年總理在全國教師工作暨“兩基”工作總結表彰大會上就強調指出：“教師是立教之本。有高水平的教師，才能有高水平的教育”。因此，提高教師的專業素養尤其是道橋專業年輕教師的專業素質迫在眉睫。

二、道橋專業教師現狀

隨著國家對道橋專業畢業生的要求越來越高，如何更好的提高道橋專業的教學質量，培養出更多創新性及應用型專業技術人才成為當務之急，其中，教師質量的提高至關重要。而通過調研可以發現各工科院校年輕教師或多或少存在這樣那樣的問題，嚴重制約了教學質量的提高，以及達不到培養高素質專門人才和一大批科技創新人才的要求?？偨Y起來有以下幾方面的問題。

1.基本教學能力欠缺。一個合格的專業課教師必須具備良好的語言表達能力、板書設計能力、合理組織教學內容的能力等。而通過調研可以發現工科專業尤其是道橋專業年經教師的教學能力有所欠缺，雖然有一肚子的理論知識和經驗，但是上課時不能很好地將這些知識傳授給學生，講課時往往不能把一節課的教學內容合理地把握好，經常是一節課上完了，該講的重點或者知識點還沒有涉及。究其原因：一是對上課不重視，再有就是工科院校畢業的年輕教師本身語言表達和文字組織能力比較弱，又沒有經過專門系統的教育教學知識訓練。因此，年經教師尤其是剛參加工作的年輕教師在學好理論專業知識的同時，要學習掌握一些上課的技巧及培養鍛煉自己的教學能力。

2.年輕教師缺乏現場經驗，實踐能力較低。各個學校道橋專業類教師尤其是年經教師多數都是學校一畢業就來到學校當老師，很少有企業背景，其相關的理論知識掌握的比較好，但缺乏實踐經驗。尤其是近幾年來到學校的教師，很多教師雖然是碩士或者是博士研究生畢業，在研究生期間也從事了很多與本專業相關的一些工作實踐，但大都是蜻蜓點水似的去工地待上一個月甚至更短，而一般的道橋工程工期比較長，在如此短的時間內是不可能掌握全面的實踐經驗的，所以在教學過程中涉及到實際操作或者施工現場內容時往往顯得力不從心，也就難以提高教學質量，因此，必須高度重視年經教師的實踐能力及專業技能，提高年經教師的專業素養。

3.知識結構比較單一。道橋專業的年輕教師雖然在學校期間也參加了相關的研究課題，但這些研究課題大多是為畢業論文服務的，內容大多是圍繞著某一個問題，有一定的深度，但是大多比較單一化和專一化。以本人為例，在研究生期間從事的是瀝青混合料相關性能的研究，所以對瀝青路面的設計、混合料配合比設計，路用性能等方面的內容比較熟悉，而水泥混凝土路面相關的內容就很少涉及，這樣在教學過程中要想將水泥路面這方面的知識講清楚，就必須多學習。

三、道橋專業年輕教師專業素養提高的措施

結合本人多年的教學經驗及體會，認為可以從以下幾個方面提高道橋專業年經教師的專業素質。

1.要提高語言表達能力。語言表達能力在課堂教學中起著舉足輕重的地位，它將直接影響學生對新知識的認識和理解程度，影響學生的學習積極性，直接影響教學的效果。作為專業教師，在教學過程中應該力求采取通俗易懂，清晰明了的教學語言，對于一些比較難懂的知識點，不能照搬教材、念教材，要用自己的話，用通俗易懂的語言給學生進行講解。這樣學生才會樂學愛學，也有利于教學質量的提高。

2.不斷更新自己的專業知識，提高自己的理論水平。隨著科技的發展，新工藝、新技術的不斷涌現，越來越多的新型材料及新型實驗設備在道路及橋梁工程中得到廣泛應用[2]，這就要求我們專業教師必須不斷地學習專業新知識，掌握行業最新動態，學習行業的最新知識，以便能夠跟上時代的步伐，成為學生專業學習的引導者，而不至于成為時代的落伍者。目前，道路與橋梁技術飛速發展，各種新技術新標準也層出不窮，而現有的專業課教材更換比較慢，有些內容已經不適應實際的需要，這就要求專業教師尤其是年經教師首先應該了解行業動態，不斷更新自己的知識體系，及時將最新的技術標準和施工工藝教授給學生。

3.專業課教師應具有全面的專業理論知識。道橋專業各種專業課之間是相互聯系、相互依存的，所以，年經教師必須具備全面的專業理論知識，在平時的教學過程中應注意各專業課之間的聯系。以道橋專業“路基路面工程”和“道路建筑材料”兩門專業課為例，道路建筑材料課程中涉及到的一系列建筑材料的工程特性，就在路基工程及路面工程施工中得到具體應用。因此，專業課教師不能僅僅局限于一門課，一個知識面，不能僅停留在上好一門課的思想認識上，要不斷擴大自己的知識面，不光要有“一技之長”還要“多才多藝”。另外，專業課教師要在平時的工作中多參加各種與本專業、乃至本學科相關的一些學術活動或報告，有機會的話走出去參加各種學術交流活動或培訓，以提高自己的業務水平及專業素養。

4.增加實踐經驗，多和工程單位施工單位聯系，努力提高自己的工程素養。道橋專業是一門實踐性非常強的專業，專業課講授過程中必須與工程實踐緊密結合。而目前的現狀是大多數年輕教師雖然是碩士甚至是博士研究生畢業，理論基礎比較扎實，但實踐動手能力普遍不強。因此，要想成為一名合格的專業課教師就必須多從事與本專業相關的生產活動，多去施工現場或者實驗室進行試驗，這樣在實際講課過程中，才能將一些現場施工要領講解的更生動、更詳細，在實際試驗操作過程中為學生做好示范作用。以“道路勘測設計”專業課為例，教材上雖然將各種路線的選取，橫縱斷面的設計講解的非常清楚，但如果專業課教師自身沒有從事過相關的工程設計甚至勘測等工作，在實際講課過程中，也就只能照本宣科，這樣就提高不了學生的積極性，教學質量可想而知，而如果是從事過相關工作的教師來講的話，就能將自己的實際工作經驗融合到平時的講課過程中，這樣將自己的感性認識與課本中的理論知識相結合，將會大大提高教學效果，培養出來的學生也能更好地適應現代社會發展的需要。要想提高自己的專業素養，年輕教師可以在平時的工作中多和施工單位聯系或者利用課余時間進入相關施工單位或企業從事一些與本專業相關的工作，同時積極爭取承擔工程設計、檢測試驗和咨詢等技術服務項目。

道橋專業本科教育的目的是培養一大批適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，從而為建設創新型國家和人才強國戰略服務。作為年輕的專業教師，只有不斷豐富自己的理論知識，不斷參加各種施工實踐，不斷加強課程建設與改進教學方法，才能更好地勝任自己的工作，提高教學質量。

參考文獻：

[1]趙樹青.對高等職業院校專業課教師提高教學質量的幾點認識[J].中國職業技術教育2008，（25）：53-57.

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關鍵詞：應用型人才；土木工程專業；畢業設計；探索與實踐

作者簡介：劉金梅（1969-），女，天津人，天津城市建設學院土木工程學院，講師；楊德建（1962-），男，天津人，天津城市建設學院土木工程學院，教授。（天津 300384）

基金項目：本文系天津市級高等學校專業改革試點項目天津城市建設學院土木工程專業綜合改革的階段性研究成果之一。

中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）07-0168-02

高等教育培養的人才，以其在經濟社會發展過程中所發揮作用的性質不同來分類，可以劃分為學術型人才和應用型人才兩大類。學術型人才致力于認識世界、發現客觀規律、建立科學原理，應用型人才主要致力于利用科學原理改造世界，通過社會實踐創造性地解決現實問題，為人類社會提供物質和非物質財富。[1]應用型人才培養以培養學生具有比較扎實的理論基礎、較強的職業技能，并具有一定的解決實際問題的能力、綜合創新能力為目標。土木工程專業是實踐性很強的工科專業，畢業設計正是學生運用所學知識、解決實際問題、進行綜合工程訓練的重要實踐性教學環節，是加強學生創新意識、創造能力和獲取新知識的培養過程。畢業設計教學質量的優劣將直接影響學生走上工作崗位的適應性。天津城市建設學院土木工程專業，以培養土木工程本科層次的應用型人才為主，培養具備從事土木工程的項目規劃、設計、施工和管理的能力，能在房屋建筑、道路橋梁、地下工程等的設計、施工、管理、投資和開發部門從事技術或管理工作的基礎扎實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質高、具有創新意識的應用型人才。近年來，在培養應用型人才的過程中進行了很多有益的嘗試，尤其是在畢業設計環節中，進行了一些探索與實踐，加強了學生的科學研究、工程實踐及創新能力。

一、分階段選題，加強選題的應用性與實踐性

畢業設計選題是畢業設計的開始，為了使學生能夠明確畢業設計的意義和畢業設計方向，按照自己的意愿更好地完成選題，可分三個階段進行。

1.選擇畢業設計類型

天津城市建設學院土木工程專業包括多個專業方向，其中以建筑工程、道路橋梁工程為主。專業方向不同，畢業設計選題也有不同的類型。建筑工程方向畢業設計選題可分為工程設計和施工技術與管理兩種類型。工程設計型畢業設計可選擇具有代表性的高層框架、框架―剪力墻、剪力墻結構或者大跨度空間結構等，也可以選用鋼筋混凝土結構或鋼結構。設計內容包括：結構布置；結構內力、變形、強度計算；施工圖的繪制等，并熟練掌握工程設計軟件的應用。施工技術與管理型的畢業設計可用以下實際工程作為選題：高層民用建筑如商店、旅館、辦公樓等，單層或多層工業廠房，大型深基坑施工等。設計內容包括：施工方案設計、施工組織設計、單位或分部工程概預算、與施工方案有關的圖紙等。有條件的也可安排專題研究，如項目的質量、投資控制、施工方案的技術經濟論證和比較等。道路橋梁方向畢業設計選題可分為公路與橋梁工程設計兩種類型。因此，在此階段，給出了不同專業方向的選題類型（見表1），讓學生進行選擇，然后按照學生的選題類型安排指導教師。

2.與指導教師見面，初步商定畢業設計選題

按照上一階段學生選題的意愿，讓學生與指導教師見面，初步商定畢業設計題目，并布置學生閱讀文獻、查找資料、調研，學習與設計內容有關的知識，初步完成畢業設計的需求分析和總體設計。同時指導教師應向教研室上交所指導的學生的設計題目，詳細匯報課題的背景、功能、實現步驟和預期結果等，并集體討論，進行修正。

3.深入了解選題，最終確定畢業設計選題

學生通過查閱工程設計資料、走訪和調研實際工程，對所選設計題目做初步了解后，認為不感興趣、完成起來比較困難的，可以重新與指導教師商定畢業設計選題。此外學生聯系的實習單位或就業簽約單位的實際工作與畢業設計題目不一致的，也可以對畢業設計選題進行更改。

此階段完成以后，選題與學生的畢業實習、就業單位的實際工作相結合，加強了選題的應用性與實踐性。

二、實施綜合指導，鞏固完善專業知識體系

土木工程專業畢業設計是一項綜合性很強的設計，為了彌補指導教師專業方向上的偏差，由建筑結構工程設計和施工工程設計方向的專家組成綜合指導小組，對學生進行全程畢業設計綜合指導。綜合指導既可以按照畢業設計的內容分階段進行集體講授，也可以采取每周在固定時間深入畢業設計教室、網上互動的方式，實現學生與教師間的咨詢和指導。采取綜合指導的方式，既可以充分發揮指導教師的專業優勢、有利于保證畢業設計進度、實現資源的優化配置，又能鞏固完善學生的專業知識體系，高質量實現畢業設計教學環節的總體目標。

三、把握畢業設計過程，確保畢業設計質量

1.細化畢業設計任務

土木工程專業畢業設計內容幾乎涵蓋了大學4年所學的全部基礎理論和專業知識，需要將相關的專業知識進行有機的融合，既具綜合性，又有深度、難度。因此在設計進度安排上，逐項細化，制定出詳細的任務進度計劃，以保證學生能在設計過程中循序漸進，加深學生對知識的理解，實現知識體系的有效融合，提高學生運用所學知識解決問題的能力。以施工技術管理類畢業設計為例（見表2），包括畢業實習在內，設計基本完成需要16周，具體細化為12個階段進行，每一階段任務完成后必須經指導教師檢查審核，通過后方能進入下一階段。

2.組織中期答辯

中期答辯主要由學生對已完成的畢業設計進行匯報，并進行分析與總結。畢業設計指導小組教師對學生的畢業設計完成情況進行檢查，指出存在的問題，提出改進的意見，并使學生明確如何進行下一步設計。中期答辯及時解決了學生在畢業設計中所遇到的問題，使指導教師更加清楚地掌握了學生的實際情況，為按時按質完成畢業設計起到了助力的作用。

3.嚴格考勤制度

學院安排了專門的畢業設計教室，對在校進行畢業設計的學生嚴格考勤制度，并由畢業設計指導教師進行考勤。一方面確保了學生能有足夠的時間進行畢業設計。另一方面由指導教師現場考勤可以確保指導教師的指導時間，也是對設計指導教師的一個考核。學院還規定畢業設計指導教師每周必須對學生進行指導的次數，要求把每周到畢業設計教室指導的時間安排上報給學院畢業設計工作領導小組，并做完整記錄。指導中，對所發現的學生設計上的錯誤和改正時間進行詳細記錄，作為考核學生的依據。

四、完善評審和答辯過程，真實體現畢業設計水平

1.組織畢業設計檢測

畢業設計檢測工作是為了進一步提高指導教師的責任心，提高學生對畢業設計教學的重視，減少抄襲的現象。檢測系統的結果并不代表抄襲的認定結果，只作為給出最終認定的一個參考技術手段，因畢業設計出現重合的內容、形式多種多樣，最終的結果仍要由畢業設計工作領導小組來進行人工認定。畢業設計的抄襲檢測采取“學生個人自查、文責自負為主，指導教師檢查為輔，校院系抽測為手段”的管理模式。抽查比例為每個專業學生隨機抽查15%，隨機學生由教務處確定。推薦為校級優秀畢業設計的必須進行檢測，合格后給予認定成績及推薦評審。凡未通過認定的學生，取消答辯資格，修改合格后，可以進入補答辯環節。對文字重合率超過70%（含70%）的，按抄襲作弊處理，不能進入補答辯環節。為加強指導教師的責任心，規定教師指導的學生在檢測中出現未通過的，不能參與校級優秀畢業設計指導教師評選，并需對學生的抄襲情況提出書面說明，隨學生的畢業設計資料一同歸檔。通過檢測反映出了學生設計說明書中存在的一些問題，加強了學生和指導教師對畢業設計的重視，端正了學術風氣，提高了畢業設計的教學質量。

2.規范自評與互評

自評中，指導教師要綜合評定學生設計任務書中規定的全部設計內容的完成情況，獨立分析問題、解決問題的能力及科技創新能力，運用參考資料和外文資料、借鑒國內外的先進科學技術的能力，并根據學生在設計中的態度等給出指導成績。

互評在答辯小組之間進行，土木工程專業的各答辯小組成員評閱其他答辯小組參加答辯學生的畢業設計。評閱教師按設計完成情況和設計質量給出評閱分數，并寫出書面評閱意見；同時根據設計所涉及的內容和要求，就有關理論、基本概念和設計中的內容，準備出難度不同的答辯問題。評語、分數、問題于答辯前交答辯小組。對于自評成績和互評成績相差兩個等級以上的學生，評審委員會對其進行檢查，確定最終評審成績。

3.嚴格答辯過程與成績評定

成立專業答辯委員會，安排答辯小組，指定答辯小組組長、秘書。答辯委員會和答辯小組于答辯前召開專門會議，研究答辯的有關事項，統一答辯要求，審查學生的答辯資格。畢業答辯包括小組答辯和公開答辯。評審成績較差的學生參加公開答辯，其他學生分配到各小組參加小組答辯。在整個答辯過程中為確保公正、公平，采取指導教師回避制度。答辯委員會成員在評閱設計的基礎上，參考評閱教師擬定的問題。答辯時，要對每個學生提出質詢，聽取學生回答，然后按標準無記名投票評分。

答辯成績按學生自述、回答問題的正確程度由每位答辯委員（或成員）打分的平均值確定。指導教師成績、評閱人成績、答辯成績之和作為學生畢業設計的總成績。成績評定必須堅持標準，從嚴要求。每個答辯組的優秀率一般不超過15%，優良率一般不超過50%。

五、 結語

天津城市建設學院土木工程專業經過多年的建設和發展，立足天津及周邊地區，以培養城市建設一線高級工程技術人才為目標，形成了具有自身特色的培養模式，培養的學生受到了基層單位的普遍歡迎。在強化畢業設計的技能訓練中，通過分階段選題、實施綜合指導、把握畢業設計過程、完善評審和答辯過程等措施，有效地保證了實踐教學和技能訓練的質量。在此基礎上，還應該不斷探索基于本科應用型人才培養的畢業設計的新模式、新方法，并給予支持和鼓勵。例如：結合卓越工程師培養，利用企業的經費、場所和技術力量，完成企業的技術課題，提高畢業設計的實踐性；[2]結合土木工程結構設計競賽進行畢業設計，培養學生的創新意識、動手能力和工程實踐能力；建立畢業設計信息化體系，包括查閱畢業設計資料平臺、師生網上交流平臺等。總之，在國家卓越工程師培養計劃實施的背景下，土木工程專業的應用型人才培養，應進一步完善土木工程專業畢業設計模式，不斷改進畢業設計實施的措施，創造更有利于創新能力培養的畢業設計教學方法，切實提高人才培養質量。

參考文獻：

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關鍵詞：交通運輸實驗教學管理模式

一、引言

近年來，為了加強工科學生工程實踐能力，眾多高校成立了工程訓練中心等校內工程實踐教學單位，旨在使本校的工科學生參與工程訓練、凝練工程經驗，盡快的形成較為完整的工程意識，成為國家現代化建設過程急需的高水平工程技術人才。然而我國目前眾多高校成立的工程訓練教學單位多由校辦工廠或者教學工廠發展而來，其教學內容是以傳統的金工實習為主，全國各高校的在此基礎上成立的工程訓練中心也基本上繼承了以金工實習為主的教學體系。盡管近年來不斷的建設了一些電子和機電項目，如數控機床、加工中心、數控雕刻機和電子裝配等現代加工實訓內容，但主要訓練內容依然圍繞機械制造開展?；谏鲜霰尘埃疚尼槍Ρ拘Ｔ诮煌ㄟ\輸工程領域的特色，分析交通運輸工程學科的特征及人才培養目標，探索構建一種適用于交通運輸工程類專業的工程訓練教學管理模式。

二、交通運輸類專業工程訓練教學現狀

隨著時代的發展，交通運輸類專業所包含的內容不盡相同。具體來說交通運輸工程學科是服務于交通運輸業，研究交通運輸基礎設施的布局、修建及養護，載運工具的設計、制造及運用，交通信息工程及控制，運輸規劃及管理、交通運輸的現代化及安全技術等工程領域，并據以進行交通規劃、設計、運營、管理等工作的一門工程學科。以本校為例，我校的交通運輸工程學科專業門類建設齊全，主要以道路及軌道運輸為核心，包括交通工程、公路工程、橋梁工程、巖土與隧道工程、車輛工程、物流工程、汽車運用工程、交通安全工程、交通建設與裝備、交通運輸管理、物流管理、交通運輸規劃、軌道交通、交通信息與控制等下屬于八個教學學院的二十多個本科專業，擁有規模龐大的生源，進行以交通運輸為核心的專門工程訓練培養的需求強烈，目前我?，F代工程訓練中心開展的工程實踐教學也主要針對這八個教學學院。由于我校現代工程訓練中心的主要實驗教學內容仍以機械制造、電子技術為主，還沒有專門面向交通運輸類專業學生的工程訓練教學模式；雖然大部分專業有自己的專業實驗室，但這些專業實驗室也多進行與本專業緊密聯系的相關理論的驗證、未知知識點的探究等教學工作，存在知識面局限、受眾小、協同教學及綜合教學能力不足等問題；縱觀全國主要的建設有交通運輸類專業的高校也沒有與之相適用的工程訓練教學模式。因此本文依托本校規模龐大的教學力量和生源，探索一種適用性較強的以“交通運輸工程”為對象的工程訓練實驗教學管理體系。

三、交通運輸工程學科的特征

1.具有分化—綜合—交叉的特點。從我國學科分類體系上講，交通運輸工程學科包括鐵路、公路、水運、航空、管道五類，從行業角度講，交通運輸工程學科綜合了工學、理學和管理學三個門類，管理、地理、機械、土建、水利等11個專業類，以及眾多的子專業。交通運輸學科逐漸由眾多分化較強較深的專業性學科門類演變成一個由自然科學、社會科學、技術科學綜合交叉的新興學科。

2.具有較深的系統理論性。雖然交通運輸工程學科主體上屬于工程技術型學科，但伴隨這社會及經濟的發展和現代科技的進步，采用純粹工程領域的知識已無法解決目前出現的各類復雜的交通運輸領域的問題。運用深層次的理論科學解決現代交通問題已成為交通運輸學科的主流研究方法。

3.具有較強的生產服務性。馬克思將運輸成為“第四個物質生產部門”，將運輸看成是生產過程的繼續。我國《國民經濟行業分類》將交通運輸業歸為第三產業的“交通運輸、倉儲和郵政業”。雖然交通運輸業局部具有第二產業與第四產業的特性，但面向交通運輸業的交通運輸學科始終具有較強的生產服務特性，以生產過程為前提，為生產過程服務。

4.具有較好的行業指導性。學科的指導性指的是學科本身對行業發展的指導作用。交通運輸工程學科作為一個綜合性、交叉性、實踐性極強的應用型學科，在其建立發展的過程中為我國交通運輸業的發展起到了優秀的指導作用，有力的促進力交通運輸相關領域科學技術的發展、產業結構的調整以及經濟發展方式的轉變。

5.具有較高的社會實踐性。作為一門典型的工學學科，交通運輸工程學科的科學研究、人才培養等方面都是直接面向工程技術領域，為社會生產服務。

四、交通運輸工程學科人才培養目標

交通運輸是現代社會經濟發展的基礎和先行，因此，交通運輸工程始終被列為國家經濟建設的重點。宏觀上看，交通運輸工程學科的培養目標是培養從事道路與鐵路工程、機場工程、港口海岸及航道工程、載運工具運用工程、交通信息工程及控制的設計、施工、檢測、使用及維修的高級工程技術人才，以及從事交通運輸規劃與經營管理的高層次經濟管理人才。前者要求從業人員掌握交通運輸領域中的某一或某幾種特定工程技術和交通運輸學科的基礎知識和專業知識結構，具備獨立解決交通運輸技術問題的能力；后者要求從業人員具有全面的交通運輸業的知識，能夠參與到國家各交通運輸管理部門、各種交通運輸領域企業的決策及經營管理，具備從事運輸規劃決策、運輸行政管理、運輸組織及經營管理等工作的能力。

五、交通運輸類專業工程訓練教學方案

1.交通運輸工程認知訓練。本層次的工程訓練教學主要針對剛入學的交通運輸類專業學生在第一學期開展，屬于工程背景和工程意識的認知教育，主要目的是使學生了解交通運輸工程學科及相關專業的起源，明晰其發展歷程、現狀及典型的職業規劃，并在此基礎上深入地了解本專業的主要相關課程及其發展前景，進而使得自己能盡快適應本專業的學習，強化專業意識、樹立專業思想、培養專業興趣，從而明確學習目標、提高學習主動性。訓練方式以觀摩教育、講座培訓為主，采用集中、分批訓練的方式進行；參與訓練的教學單位包括了現代工程訓練中心、交通館、汽車綜合性能試驗場等校內實習機構以及公路風洞實驗室、公路養護裝備國家工程實驗室、橋梁結構安全技術國家工程實驗室等學校各重點實驗室。整個認知訓練在一周內完成，由工程訓練中心統籌組織，其他各部門協助完成。

2.基本工程技能訓練。本層次的工程訓練教學主要針對二年級或三年級的交通運輸類專業學生開展，屬于與交通運輸工程相關的專業基礎工程技能的訓練。訓練的主要目的是培養學生的實際工程技能、提高實踐操作能力，為學生在大學學習過程及未來工作過程中的創新實踐打好技能基礎。該層次的訓練將現代工程訓練中心部分傳統的金工實習和電子加工實習納入教學范圍，同時囊括了與交通運輸工程學科相關的部分工程技能訓練，如交通燈設計、GPS調度管理、沙盤設計及制作、地理信息系統、交通仿真、汽車拆裝、汽車造型設計、汽車綜合性能檢測、CAD＆CAT等。在具體的課程設置上，將本校交通運輸工程學生劃分為設計施工類、載具裝備類、信息控制類及管理規劃類四類，根據各類專業的特點各有所側重，確定不同的訓練內容及課時數量。整個基本工程技能訓練時間為三周，主要在工程訓練中心內完成，部分課程在室外或由相關實驗室協助完成。

3.綜合與創新訓練。本層次的工程訓練教學主要針對三年級的交通運輸類專業學生開展，屬于與交通運輸工程相關的綜合能力和自主創新的訓練。訓練的主要目的是提高交通運輸類專業的學生綜合運用專業知識和創新思維的能力，該部分訓練分為兩部分同時進行。一部分在我校工程訓練中心建設的交通運輸工程實訓平臺展開，該部分面向所有交通運輸類專業的學生。長安大學交通運輸工程實訓平臺是我校利用教育部改善辦學條件專項經費建設的一套面向交通運輸工程專業的綜合性的實訓平臺，該平臺包含“城市道路交通仿真沙盤”“智能交通信號協調控制實驗系統”“基于車路協同車聯網實驗系統”和“高速公路隧道監控實驗系統”等，在該平臺的基礎上可以針對屬于不同子交通運輸專業的學生進行協同綜合教學，進行包含汽車造型設計、道路設計、道路交通安全評價、智能車輛控制管理、交通規劃、交通設施設計、交通控制系統開發、交通仿真、交通流統計、電子裝配等內容在內的實訓教學，通過該平臺的訓練，可以全面提高學生的工程素質，鍛煉獨立動手和工程綜合思維能力。另一部分主要面向學習成績優異、對交通運輸知識具有濃厚興趣的高年級學生，結合學校、陜西省及國家有關單位舉辦的各類創新設計大賽展開。如我校工程訓練中心承辦或協辦的全國大學生工程訓練綜合能力競賽、全國大學生交通設計大賽、“挑戰杯”全國學生系列科技學術競賽、全國大學生電子設計大賽、中國大學生方程式汽車大賽、全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽、陜西省創新創業大賽、中國智能車未來挑戰賽、全國大學生物流設計大賽等進行。通過開展眾多的比賽，為交通運輸類專業的學生提供一個較為獨立集中的設計開發平臺，通過該類平臺，學生可以在模擬交通運輸工程開發、設計、生產、評價整個過程中對工程素質和創新能力進行全面的鍛煉，從而培養成為具有綜合工程實踐能力的交通運輸行業亟需的高水平人才。

篇8

關鍵詞：卓越工程師培養；交通工程；多模式畢業設計；質量保障

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）37-0164-02

一、引言

畢業設計（論文）是大學教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環節，是學生在系統掌握專業知識、技術及平時教學訓練的基礎上，按照規范化的設計研究程序與方法所進行的教學活動，其目的是培養學生綜合運用所學知識的能力、獨立分析和解決本專業范圍內有關工程應用問題的能力和科學研究的初步能力，使學生的知識、技能和素質得到進一步充實和提高[1]。同濟大學的工程教育改革提出了以培養卓越工程師為人才培養目標的重要方向，而卓越工程師則以具備綜合素質為首要標準，卓越計劃的核心就是培養學生的工程實踐能力和創新能力，畢業設計是卓越工程師教育培養計劃的最后一個綜合性實踐教學環節，培養學生具備綜合運用所學的基礎理論、專業知識和基本技能，以及獨立分析與解決本專業范圍內有關工程應用問題的能力，使學生得到從事實際工作所必需的基本訓練和進行科學研究工作的初步能力[2]。這就要求畢業設計必須進行適合人才培養和行業需求的教學改革。

二、國內外現狀

國內交通工程專業本科畢業設計選題類型分為企業工程設計、工程方案論證、工程技術研究和相關應用軟件開發等，并對不同類型的課題提出了相應的成果提交形式，畢業設計的成果通常包括畢業論文、外文翻譯、設計圖紙等三類[3]。其中，對畢業論文選題的要求一般為：結合企業實際項目真題真做和結合科研項目擬題真做兩類，且要求一人一題。同時，畢業設計的考核形式以答辯為主，基于答辯情況給出五級制評分方法。美國絕大多數高校在學生在校期間都提供了比較多的實踐機會，因此很多高校并沒有所謂的畢業設計和畢業論文來作為本科教學的檢驗[3]。部分研究型大學為即將畢業的學生開設了體驗課程，由教師提出課題后，學生通過對大學期間所掌握的知識和技能進行綜合運用，并予以解答，將畢業論文取代為各種小論文和小試驗，此舉強調了科研在本科生教育中的地位，使本科生科研成為大學教育的重要組成部分，繼而提升其本科生的學術水平。與之類似，英國的部分高校也已將課題研究作為畢業設計的形式，并得到了廣泛的應用，可見工程型專業培養學生的目標以解決企業實際需求為導向，有必要結合卓越計劃的要求改革交通工程專業畢業設計的設置。

三、交通工程專業畢業設計需要解決的主要問題

交通工程專業的國內外發展趨勢表明：各類地區、各級城市的交通系統均由單一系統走向綜合交通系統，由規劃和建設部門獨自為政走向規劃―建設―運行―管理的相互合作，由城市無序蔓延走向城市―交通的可持續性發展[4]。在此背景環境下，對交通工程學科的培養模式、培養機制需要進行相應的調整，更多的反映出社會需求和交通工程行業的發展。然而目前交通工程專業本科畢業設計設定為一人一題，且以研究性或某階段工程設計性為主，無法培養學生建立綜合交通系統規劃、設計、建設、管理與控制全生命周期、全過程的思考方式，降低了學生跨專業、跨學科、交叉性的綜合實踐能力[5]。指導教師目前多為學校教師，缺乏真正的畢業設計環境。需要建立多樣化的畢業設計模式，基于交通工程本科學生專業興趣，依托于校企實踐基地，提現社會實際需求和行業發展導向。從選題內容、技術管理、質量控制與評價等方面對交通工程專業不同方向畢業設計的指導流程和標準進行改革和探索。

四、學生對畢業設計的需求和興趣調查

為制訂畢業設計改革方案，面向2013屆即將畢業的交通工程專業本科生進行畢業設計調研工作，從實際效果和學習期望兩方面深入了解學生的興趣方向、實際需求和畢業設計潛在的薄弱環節，進而為確定畢業設計的知識點、形式、重點、難點等奠定基礎。具體調查結果見表1、表2。

調查發現，雖然大部分學生的畢業去向是繼續深造，但更多的學生愿意選擇設計類的內容。選擇實習單位時，同樣是更多的學生希望去設計部門，同時，學生對畢業實習的需求是希望實習更貼近自己的專業，與畢業設計有所聯系，且希望能在實踐環節中有所拓展。從學生需求和興趣出發，有必要進行畢業設計多模式及多途徑的改革探索。

五、面向卓越工程師培養目標的多模式畢業設計改革設想

1.利用校企實驗基地，開展多模式畢業設計試點。校企聯合培養有助于獲取真實的社會需求，鍛煉適應于社會需求的專業技能和能力。結合交通工程專業的教育部重點實驗室、大學生創新基地、4個國家級工程實踐中心、39個與學院簽署協議的校企實踐基地，通過對基地能夠提供的企業實習內容、基地指導教師的工作方式、聯合指導畢業設計的交通問題類型（設施設計類、交通改善類、交通規劃管理類等）、適合的畢業設計小組規模等信息的深入調研和采集，建立畢業設計技術標準，形成各類畢業設計模式的實施流程。建立開放性實驗和專業課程設計延伸的交通工程學科畢業設計模式、校企實踐基地的交通工程學科畢業設計模式、企業實習和畢業設計打通的遞進式畢業設計模式試點。

2.優化畢業設計內容，注重多種知識的綜合運用。基于問卷調查數據，結合交通工程行業發展動向和發展特點、學科建設的科研項目，對學生需求和社會需求進行匹配，以畢業設計課題能對本科生進行全過程的專業訓練為原則，形成本科生畢業設計課題設置和篩選的流程。開展國內外高校的交通系統、道路、機場、軌道、信息專業的規劃、設計、施工、管理等方面的畢業設計、課程設計、專業實驗的內容、知識點、難度、考核評價方法的案例對照分析，確定畢業設計的研究對象范圍、技術需求、內容深度、模型工具及成果要求等判別標準，從而確保畢業設計的前瞻性、系統性、科學性及可實施性，形成畢業設計內容及工作深度控制方法。

3.將畢業設計貫穿到整個大學教育中，各門專業課程講授中增加真題真做的實踐環節。從學生畢業設計類型的需求分析數據發現，畢業設計應培養學生建立起綜合交通系統全生命周期、全過程的思考方式，選題應涵蓋從交通規劃、設計、建設、管理與控制等全過程的專業訓練，僅利用14周的畢業設計時間學生無法完成，有必要在各門專業課程的學習過程中增加實踐環節，讓學生掌握各階段的專項設計方法，形成專業核心課程的專項設計方案。畢業設計的重點是整合各專項設計，訓練學生掌握卓越工程師所要求的技術創新、解決問題的能力，從而形成遞進式實踐訓練的畢業設計模式。

4.建立畢業設計指導教師團隊，改變以往單一教師指導的局限性。針對校企實踐基地的交通工程畢業設計模式，由校企實踐基地與學校聯合建立指導委員會，確定畢業設計的內容框架、設計深度、設計范圍，審核畢業設計任務書及開題大綱，確保課題研究的上層標準。然后由企業、學校的專業團隊教師進行分階段指導。企業導師重在題目和問題設定，校內導師團隊重在畢業設計內容控制。

5.加強畢業設計過程質量監控，優化質量評價體系。結合多模式試點工作，建立畢業設計全過程質量監控管理流程和標準。完善開題答辯、中期匯報、方案評閱等各環節的檢查和考評措施，增加出勤率、進度檢查、設計質量考核、效果跟蹤后評價等過程考核。優化質量評價體系，成績評定分為團隊成績、個人成績、分階段專業成績等，既給學生壓力，也給教師壓力，同時形成良性競爭氛圍。

六、結語

面向卓越工程師培養需求，依托校企實習基地進行多類型、多層次的交通工程畢業設計改革的探索，既可以應對社會的實際需求，又可以提高學生應用交通工程專業知識和技術的能力。通過交通工程綜合畢業設計的訓練，使學生成為能夠勝任交通工程規劃、設計、管理和控制等工作；具備解決現代交通問題的基本技能，具有終身學習能力的卓越工程師。

參考文獻：

[1]王鵬，郭麗.卓越工程師教育培養中的畢業設計改革探析[J].綏化學院學報，2011，31（2）：176-177.

[2]范自柱.本科畢業設計改革探討[J].華東交通大學學報，2007，24（12）：115-116.

[3]鐘軼峰，張亮亮.道路與橋梁工程本科畢業設計改革與實踐[J].高等建筑教育，2009，18（1）：101-104.