倉儲管理概論范文

導語：如何才能寫好一篇倉儲管理概論，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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物流管理專業主要課程

主干課程：物流概論、物流規劃與設計、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學、國際貿易理論與實務、采購過程演練、運輸實務、倉儲管理實務、物流配送中心設計、國際物流實務、成功學、創新學、素質拓展訓練等。

專業課程：物流概論、物流規劃與設計、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學、國際貿易理論與實務、采購過程演練、運輸實務、倉儲管理實務、物流配送中心設計、國際物流實務、成功學、創新學、素質拓展訓練等。

物流管理專業就業方向

本專業學生畢業后可在各級經濟管理部門，工商企業中從事物流管理工作和與物流相關的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術工作。

從事行業：

畢業后主要在交通、互聯網、貿易等行業工作，大致如下：

1 交通/運輸/物流;

2 互聯網/電子商務;

3 貿易/進出口;

4 新能源;

5 電子技術/半導體/集成電路。

從事崗位：

畢業后主要從事倉庫管理員、物流專員、采購主管等工作，大致如下：

1 倉庫管理員;

2 物流專員;

3 采購主管;

4 銷售助理;

5 店長。

物流管理專業培養要求

1.具備對新知識、新技能的學習能力和創新創業能力;

2.具備一體化物流作業方案的設計與實施能力;

3.具備物流信息技術應用的能力;

4.具備常用物流設施設備應用的能力;

5.具備采購、倉儲、運輸與配送等物流核心環節的作業管理能力;

6.掌握物流與供應鏈管理基礎理論;

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關鍵詞：倉儲；空間；貨位；管理

中圖分類號：F252.3

文獻標識碼：A

文章編號：1672－3198(2009)11－0039－02

從現代物流系統觀點來看，倉儲是物流的一個重要環節，是物流系統的調運中心，希望在倉儲這里對物流進行有效、科學地管理與控制，使物流系統更順暢、更合理地運行。本文主要從倉儲的重要性出發，將理論與實際相結合，通過對一個企業物流公司倉儲活動中的“空間”和“貨位”進行分析，如何在倉儲活動中通過“空間”和“貨位”的管理達到提高倉儲效率、降低倉儲成本的目的。

案例背景：某光電科技有限公司的倉儲管理。

某光電科技有限公司位于廣東惠州金源工業區，它成立于1998年，是一家專業照明器與電氣裝置產品制造商，它是行業的龍頭企業。憑借優異的產品品質、卓越的服務精神，獲得了客戶的廣泛認可與贊譽。為了適應新形式下的戰略發展需要，公司對現有的客戶關系網絡進行了整合，在全國各地成立了35個運營中心，完善了公司供應鏈系統、物流倉儲與配送系統以及客戶服務系統。

該公司總部共有成品倉庫3個，分別是成品一組倉庫、成品二組倉庫和成品三組倉庫。他們是按產品的型號不同而將產品分放在不同的倉庫：其中成品一組倉庫位于一樓，目的是方便進出貨，所以它那里存放的貨物相對種類比較多一點，如筒燈、燈盤等。并且所有的外銷品也存放在一組。成品二組倉庫儲存的主要是路軌燈、金鹵燈、T4燈、T5燈以及光源。公司的幾大光源都存放在成品二組倉庫。成品三組倉庫主要存放特定的格柵燈、吸頂燈、導軌燈以及別的公司的一些產品。

1　倉庫儲存空間分析

倉庫倉儲系統的主要構成要素包括儲存空間、貨品、人員及設備等要素。儲存是倉庫的核心功能和關鍵環節，儲存區域規劃合理與否直接影響到倉庫的作業效率和儲存能力。因此，儲存空間的有效利用成為倉庫管理好壞的重要影響因素之一。該公司的產品銷量很好。倉庫的出入庫頻率大，貨品流量也就很大。該公司的倉庫空間布局是上貨架存放貨物，立體的空間利用率不高，所以他的倉庫機械化程度也不是很高，倉庫內只有叉車，包括手動叉車和電動叉車。倉庫的作業方法，一般都用叉車，很少用人力的，對于貨物的收發，它們用的是物資收發卡，每一次的收發貨都會在物資收發卡上做登記，這樣就很方便我們平時查貨等的一些后續工作，從目前的工作結果看來效率還是比較高，作業還是比較方便的。所以整體上看該公司倉庫的作業方法還是比較合理的。而倉庫平時經常會因為儲存空間不夠用而將貨物存放在作業空間的位置上。特別是在產品的銷售旺季時，倉庫產品存放特別擁擠，在里面工作起來讓人覺得有一點壓抑的感覺。所以倉庫的作業環境不怎么合理。該公司倉庫的儲存成本具統計的數據來看還算合理的，因為它的設備費用很少，固定保管費用也不是很高，而儲存成本就是由該類費用構成，所以儲存成本也就不是很高了。

儲存空間即倉庫中以保管商品為功能的空間。

儲存空間＝物理空間＋潛在利用空間＋作業空間＋無用空間。

物理空間即是指貨品實際上占有的空間。該公司倉庫中，它的物理空間占了整個倉庫的75％以上；潛在利用空間占10％左右；作業空間占10％左右，因為該公司的倉庫機械化并不高，所以作業空間小點并沒有什么影響，它的安全間歇還基本符合要求；他的無用空間占5％左右。從整體上看該倉庫的空間利用率很高，還有一點擁擠的現象。分析認為：應該相對的減少一些物理空間的使用，增加一些作業空間中安全間歇等空間的使用。另外，從平面空間和垂直空間看，水平空間有了很好的利用，但垂直空間的利用不高，因此可考慮采用高層貨架或高層自動立體貨架，以更好的利用垂直空間。

2　貨位管理的分析

貨位管理就是指貨品進入倉庫之后，對貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進行合理有效的規劃和管理。而貨品如何處置，如何放置，主要由所采取的儲存策略決定，貨品的具體的存放位置，則要結合相關的貨位分配原則來決定。該公司的倉庫貨位管理的儲存方式是采用的定位儲存原則。定位儲存是指每一類或每一個儲存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位。所以，在規劃貨位時，每一項貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫量。但在實際的操作中，定位儲存一般會按照情況不同而做適當的調整，它會根據實際情況而做改變。在該倉庫的貨位管理中，經該公司有關工作人員研究，把理論與實際相結合，實行了定位、定點、定量管理的原則，因此，它的貨位容量不是全部按照最大在庫量進行定位的，因為該公司的產品是屬于季節性差異比較大的產品，如果按照最大在庫量設定就會使倉庫的空間利用率下降，從而出現浪費資源的情況。

由于該公司倉庫的所有庫位都是用的定位儲存原則，按照該公司的倉庫現狀來看，全部使用定位儲存原則是不太合理的，應該按照產品不同特點與存儲要求，將產品進行分類，對于重要的產品、數量少品種多的產品的使用定位儲存。而由于公司的產品特性幾乎都一樣，它們的特性是不會相互排斥的，這從產品特性上看是可以把它們隨機放在一起的。

另外，該公司在倉儲管理的貨位分配上也有一些原則：(1)先進先出原則，即是先人庫的貨品先出庫的原則，該原則一般適用于壽命周期短的貨品。(2)面對通道原則，即指將貨品的標志、名稱面對通道擺放，以便讓作業員容易簡單地辯識，這樣可以使貨品的存、取能夠容易且有效率地進行，這也是使倉庫內能流暢作業的基本原則。(3)重量特性原則，即指按照貨品重量的不同來決定貨品在保管場所的高低位置。一般而言，重物應該保管于地面上或貨架的下層位置，輕的貨品則保管于貨架的上層位置。如果是以人工進行搬運作業的時候，人的腰部以下的高度用于保管重物或大型貨品，而腰部以上的高度則用來保管輕的貨物或小型貨品。這個原則，對于采用貨架的安全性及人工搬運的作業有很大的意義。根據這個原則，該公司的倉庫備貨就采用了摘果式。這種方式，對于該公司對倉儲要求的現狀來說，是非常合理的，而且對于工作人員來說也是很方便的。

在具體的貨位管理過程中，我們可以通過以上的介紹看出：他們還是使用了較多的現代管理方法和原則。而這些方法和原則。對于大多數較為傳統的倉儲業務管理來說還是比較科學合理的。當然，在管理的過程中也會有問題，比如在實際的操作中，有些操作人員的不注意、不仔細、不小

心也使得我們的一些原則執行的不夠好。在公司產品的銷售旺季，倉庫的貨位管理會出現混亂局面，有些產品還會存放在作業通道和安全通道上，這樣不利于我們作業，特別影響倉庫作業人員的安全，存在安全隱患。因為這些問題往往是在銷售旺季的時候特別突出，所以，針對這些問題，筆者建議將一些貨物存放在露天貨場，但在存放的時候要做好保護措施。

3 建議應用產品ABC分類管理法

要想對庫存進行有效的管理和控制，首先就要對存貨進行分類，只有這樣我們才能對貨物進行更好的管理和控制。因此，筆者分析后認為，在原倉儲設施條件不變的情況下，采用對貨品進行ABC分類而實施管理。這樣可有效的利用原倉庫的空間和貨位。即通過對貨品的分析，找出主次，分類排隊。根據巴雷特曲線所揭示的“關鍵的少數和次要的多數”的規律在管理中加以應用。因此，可按照產品價值、銷售量、缺貨成本或訂購提前期等指標來將產品進行分類。其中A類產品是屬于價值最高的庫存產品，一般它的庫存占總庫存的15％，而它的價值卻是占總數的70％～80％；B類產品是屬于價值中等的庫存，這些品種占全部庫存的30％，價值占總價值的15％～25％；而C類產品是價值最底的庫存產品，它的價值只占總價值的5％，但它的庫存卻占了總庫存的55％。倉庫就可以通過貨品分類并針對每一類不同的產品制訂不同的管理策略，從而實施不同的控制措施。

在管理過程中，對于A類產品，要求倉管員每天都對產品進行檢查和盤點，操作時應仔細，可明顯的體現出此類產品其它產品的不同之處，進行了重點管理；對B類產品，采用次重點方式管理，可2～3天進行檢查和盤點。與此同時，并不忽視對C類產品的管理，每周都對C類產品進行一次檢查和盤點。

從上分析我們知道，倉儲作業中“空間”、“貨位”及其科學合理的管理方法是倉儲管理的一個重要內容，同時也是影響倉儲成本、費用的重要因素。通過實際例子對倉儲管理的一些問題進行了分析和研究，通過對這些問題的分析和研究，讓我們對倉儲管理有了更深刻的了解，倉儲有它自己管理的一些原則，我們應該遵守并認真執行這些原則。在運用的時候將理論與實際相結合，使我們的倉儲理論知識更適應與我們的實際操作。只有將理論與實際相結合才能將我們的知識發揮到極致。

參考文獻

[1]葛承群，物流運作典型案例診斷[M]，北京：中國物資出版社，2006，(1)

[2]王宏，物流技術實務[M]，北京：中國物貴出版社，2006，(8)

[3]吳清一，現代物流概論[M]，北京：中國物資出版社，2005，(12)

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[關鍵詞] 工作過程 倉儲管理 工作任務 課程設計

1 工作過程概述

2004年，教育部、勞動和社會保障部等聯合頒發了《職業院校技能型緊缺人才培養培訓指導方案》重點指出“課程開發要在一定程度上與工作過程相聯系”，遵循企業實際工作任務開發“工作過程系統化”的課程模式。工作過程是指在企業完成一件工作并獲得工作成果而進行的一個完整的工作程序。工作過程導向課程來自職業行動領域里的工作過程，即從職業典型工作過程確定職業實際工作任務，歸并成教學工作任務，最終轉化為職業教育教學任務。它是一個從行動領域到學習領域，最終到學習情境的過程。為了讓學生獲得“工作過程知識”，應當實施基于工作過程的課程，這不僅僅是簡單地將原有學科內容進行重新解構、排序和重構，因為學科知識重構不出經驗性的工作過程知識。

2 課程性質與作用

倉儲作為物流的重要節點，其發展對企業、地區經濟乃至國家的綜合配套能力的作用是顯而易見的?！秱}儲管理》是物流管理專業的一門專業核心課程，其功能在于培養學生具有倉儲經營管理能力，倉儲設施設備操作能力，倉庫保管作業能力等多種崗位職業能力，達到本專業高職學生應具備的崗位職業能力要求，并獲得倉儲職業資格證書考證的基本要求，培養學生分析問題與解決問題的能力，職業道德素養，為物流管理高職學生的順利就業打下基礎。

該課程在高職物流管理專業教學計劃中具有承前啟后的重要作用，《倉儲管理》以《現代物流概論》、《管理學》、《物流信息技術》等課程為基礎，同時又為《供應鏈管理》、《企業物流》、《物流企業會計》等后續主要專業課程提供部分核心知識，為后續課程學習奠定基礎。

3 基于工作過程的《倉儲管理》課程設計

3.1 解讀綜合職業能力，進行培養目標確定

高等教育的目標定位是培養適應我國社會主義現代化建設需求的、掌握本專業必備的基礎理論和專業知識、具有從事實際工作的綜合職業能力和素質，并在生產、建設、管理與服務第一線工作的高等技術應用型人才。從能力內容的角度，德國學者把綜合職業能力劃分成專業能力和專業之外的能力，而專業之外的能力又包含方法能力和社會能力。專業能力是在專業技能和知識的基礎上，有目的、符合專業要求的、按照一定方法獨立完成任務、解決問題和評價結果的能力。社會能力是處理社會關系、理解奉獻與矛盾、與他人最佳相處和社會責任心等。方法能力是個人對職業中的要求與限制做出解釋、思考和評判并開發自己的智力和設計職業發展道路的能力。倉儲管理是物流管理的主要支撐活動之一，它構成十分獨立的工作領域。這就要求從事該管理活動的人員必須具備該領域的工作知識、工作技能和工作習慣。以倉儲工作領域典型的基礎工作崗位庫房管理員為例，企業需要圍繞庫房管理員這一崗位，完成貨物的入庫作業、庫內貨物的整理、出庫作業、退換貨管理、盤點、現場安全管理等一系列既有完整性、又可為企業創造價值的工作。按照綜合職業能力進行分解，為了培養學生的專業能力，應當著重培養學生的倉儲設施設備操作、倉儲保管作業、倉儲單證報表處理、倉儲經營管理等方面的能力；為了培養學生社會能力，除了培養學生良好的職業道德、執行能力和決策能力、語言與文字表達能力，還應當注重培養學生工作中與他人交流、溝通與合作的能力以及社會責任心和環境保護意識；而方法能力，則應當培養學生獲取信息、處理信息的能力、自我控制與管理的能力、通過自學獲取新知識的能力。通過綜合職業能力的分解，確定基本的培養目標。

3.2 組合工作項目，進行教學內容重組

如圖1所示，新入職員工、庫房管理員、項目經理作為高職學生倉儲管理職業生涯的典型工作崗位。項目按照工作崗位從簡單到復雜、從單一到綜合遞進關系安排，結合認知規律和職業能力的培養規律，幫助學生循序漸進地學習。項目一的學習前提是假定學生作為物流公司新入職的一名處理倉儲物流業務為主的員工。作為新員工入職，學生需要了解公司倉儲管理的基本業務內容、上下游環境、組織結構以及公司主要貨物的基本情況。項目二的學習前提是假定學生經過雙向選擇，決定在物流公司從庫管開始職業生涯。項目五的學習前提是假定學生經過兩年的倉庫運營實踐，被公司各方認可，提升為項目經理，這時視野更加開闊，可以跳出倉庫的運營看事情了。

以項目的形式來組合倉儲工作領域的不同內容，打破學科體系講授式的方法，以項目為載體貫穿整個課程。通過工作項目的教學活動，不僅使學生能夠直觀了解企業的物流活動，更有助于學生通過具體的工作流程和工作任務，掌握普適性理論知識，同時培養學生舉一反三觸類旁通的能力。

3.3 分解工作任務進行情境式教學

3.3.1 分解工作任務

構建基于工作過程的課程，讓學生通過經歷工作過程，不但學習專業知識和技能，而且能夠獲得職業意識和方法；通過合作學習，學會交流與溝通。并最終形成綜合職業能力。要想順利實現這一過程，必須找到學習的合適載體，這個載體就是工作任務。基于工作過程的課程將學習與工作整合起來，給學生提供一個盡量真實的工作環境，同時也是學習環境和具體的工作任務。典型工作任務是由一個或若干個學習任務組成，通過學習任務的學習，能夠建立職業學習與工作的直接聯系，從而實現學習與工作、理論與實踐的一體化，如圖2所示。

下面以項目二為例，進行工作任務分解。通過這一部分內容的學習，學生要掌握貨物的入庫作業、庫內貨物的整理、出庫作業、退換貨管理、盤點、現場安全管理等一系列既有完整性，又可為企業創造價值的工作。該項目分解成七個工作任務：如何進行貨物的接受和檢驗（4課時）；如何進行貨物的堆碼（2課時）；如何進行貨物的分類管理（2課時）；如何進行貨物的裝卸搬運（2課時）；如何進行貨物的發運（4課時）；如何進行貨物的盤點（4課時）；如何進行退換貨及殘品管理（2課時）。

3.3.2 情境式教學

基于工作過程的情境式教學是通過具體的學習情境來實施的，每個學習情境的載體可以是一個案例，也可以是一個項目或一件產品。學習情境的設計注重于體現職業能力目標的實現，每個學習情境的實施都建立在一個完整的工作過程之上，通過多個平行或遞進的學習情境集成的教學活動，使學生在新的情境中實現知識的遷移。以倉庫管理員這一典型崗位為例，典型工作任務是物品出入庫作業、物品堆碼、分類管理盤點等在庫作業，通過對倉庫物品的管理，發揮好倉庫的功能。每個工作任務的內容都具有綜合性的特征，既有技能操作，也有知識學習，是工作要求、工作對象、工具、方法和勞動組織方式的有機整體，強調分工和協作，提倡學生主動學習和對工作過程的直接參與來形象理解，掌握知識和技能。學生需要親身經歷實踐學習和解決問題的全過程，以典型工作任務貨物的接收和發運為例，將學生分為若干組，各組選出一個負責人，分角色按組內分工合作完成任務。

貨物接收的詳細任務和操作步驟如下：

步驟1：運輸專員在前一天20：00前，將次日的移庫計劃發給物流客戶經理。

步：驟2：客戶經理將移庫計劃分別發送給信息員、調度、庫管。

步驟3：調度安排貨車移庫，庫管調整貨位、安排叉車和托盤。

步驟4：庫管安排卸貨，叉車司機根據貨位入位。

步驟5：庫管根據入庫單填寫庫房臺賬并將入庫單返給信息員錄入系統。

貨物發運的詳細任務和操作步驟如下：

步驟1：運輸專員在前一天20：00前，將次日的移庫計劃發給物流客戶經理。

步驟2：當班信息員打印銷售訂單，分別交由庫管和調度；庫管接客戶經理出庫計劃指令后，安排備貨和人員裝備準備工作。

步驟3：庫管根據實際銷售訂單指導理貨員按照“先進先出”的原則，調度根據出庫計劃，調配合適的車輛和裝卸人員準備發貨，并給司機開具運單。

步驟4：發運車輛到達裝車，當班庫管與司機交接同時安排裝車和出庫作業、填寫修改對應垛卡表和開具出庫單。

步驟5：出庫完畢后將配送訂單和出庫臺賬表交由庫存信息員登陸WMS系統核銷出庫信息。

教師在學生實踐過程中需要現場操作指導。例如物品入庫一般經過入庫前的準備、驗單、接貨、卸貨、分類、物品點驗、簽發入庫憑證、入庫堆碼、登記入賬的環節。對這些作業環節必須進行合理的安排和組織。出庫一般實行交叉出庫法，即不同的時間發不同地區的貨物，保證車輛等待時間最短，工作效率最大化。如每天22：00安排天津出庫，次日4：00-10：00安排北京出庫，10：00-15：00安排河北出貨。

3.4 加強過程性評價，進行學生考核

基于工作過程的項目課程是高職課程改革的方向，課程注重學生實踐性、創造性和實際技能的培養，因此基于工作過程的高職課程評價，既要有對所學技能與知識的定量分析，也要有對學生所獲得能力的定性分析。一方面在實際考核中，應合理分配終結性考核與過程性考核的比例，加大過程性考核所占的比例，體現以能力考核為主的要求。如表1所示，對學生平時課堂參與狀況，特別是項目工作過程中的表現等進行全面考核并記入成績。教師按各作業項目的考核標準（過程標準、績效標準、時間標準）進行考核和評分，采用過程考核和結果考核相結合的考核方法。另一方面加強過程控制，注重形成性評價，加大日?？己说谋戎?，增加學生平時學習、實訓情況在成績評定中的比重。讓考試不但是檢驗學習效果的手段，而且成為學生再學習與培養訓練的組成部分。把過程性評價和終結性評價相結合，教師評價標準的制定基礎，不再以對知識的復制為標準，教師結合學生考勤情況、學習態度、學生作業、平時測驗、實驗實訓、技能操作等情況，綜合評定學生成績。同時把終結性考核分成筆試和機試。筆試通過紙質試卷進行考核，卷面主要以主觀題為主；機試通過計算機實際操作考試考核學生的實際操作能力。

開放式、全程化考核方法，以綜合實踐技能考核為主線，符合基于工作過程項目課程的要求，極大地調動了學生學習的積極性和主動性，同時也培養了學生的創新能力、實踐能力，符合高職院校人才培養目標。

參考文獻：

[1] 福建師范大學信息技術學院2010級專業培養方案[Z].

[2] 2010年福建師范大學信息技術學院研討會論文集[C].

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關鍵詞:物流管理 工學交替 崗課證融通 課程體系

中圖分類號:G64 文獻標識碼:A 文章編號:1007-3973 (2010) 01-162-02

經濟要發展,物流要先行;物流要發展,人才是關鍵。到2009年,全國有200所左右的高等院校招收碩士生、280多所本科院校招收本科生、近730所高職高專院校招收專科生和1000多所中職學校開設了物流管理專業,在校生人數突破88萬人,其中高職高專院校物流管理專業在校學生約35萬人。而目前大多數高職物流管理專業培養目標定位不準確、課程設置不科學導致學生的知識、能力和素質結構不能適應市場需求。

1研究背景及目的

2009年3月10日,國務院批準《物流業調整和振興規劃》,明確了2009年―2011年我國物流業振興發展的10大任務、9項重點工程和9項政策措施。其中“加快物流人才培養”作為9項政策措施之一。2009年5月29日,教育部教高函[2009]13號《教育部關于報送的函》,向國家發展和改革委員會上報了2009―2011年我國物流人才培養工作的任務、目標和具體推進措施。這為物流管理專業人才的培養提高了良好的前景。但物流管理管理專業人才如何培養,才能發揮為地方經濟發展服務功能,促進學生就業呢?成一個社會、企業、家長和學生本人十分關注的問題。為此,就物流管理專業的人才培養我們進行就業崗位能力分析和培養目標定位。

1.1就業崗位分析

我們通過對江蘇省內50多家物流企業相關人員的調研,調查的內容主要涉及業機構設置、崗位設置及崗位典型工作任務等,使得我們對物流管理崗位的基本技能有了基本認識,在此基礎上總結了物流崗位主要分布于倉儲與配送服務、物流運輸服務兩個領域。

倉儲與配送服務領域主要完成的工作任務有倉儲與配送中心客戶服務、配載作業、理貨作業、商品分類與養護、配送線路優化等內容;就來的主要崗位有物流業務主管、采購員、單證員、倉管員、理貨員、配載員及客服人員等工作崗位。

物流運輸服務領域主要完成的工作任務有運輸企業客戶服務、集裝箱運輸組織與多式聯運管理、車輛技術管理、運輸市場開發及運輸現場的組織與管理等內容,主要就業崗位有運輸業務主管、調度員、計劃員、理貨員、運輸業務員及客房服務員等工作崗位。

就江蘇省內物流企業調查看,高職院校物流管理專業畢業生就業崗位理貨員、配載員及客服人員等較多。

1.2職業能力分析

通過物流企業的崗位工作任務調查,可以看出,物流企業崗位工作有有力主要有以下幾方面:

(1)具有物流企業管理工作的基本素質能力。如熱愛本職崗位,樂于奉獻,具有團隊合作精神;具有良好的就業觀念、職業素養和職業道德;具有一定的計算機應用能力;具有較強的人際交往能力、協調能力和業務談判能力。

(2)職業通用素質能力。如具備現場組織管理的能力和對現代物理設備的操作能力;具備進行物流服務市場需求調研與分析、客戶服務管理的能力;能運用物流專業術語、習慣用語、常用口語,進行基本的商務溝通。

(3)倉儲與配送服務領域基本工作能力。如能按照客戶要求制定物理配送方案,編制送貨計劃并組織實施的能力;能進行貨物的驗收入庫,能根據貨物性質進行堆垛、拆垛作業的能力;能進行訂單處理、貨物盤點、流通加工、數據信息分析,熟練操作倉儲、配送軟件,并能對常見的各類問題進行處理的能力;能按客戶的訂單進行備貨、分揀、配載、送貨等操作;具有使用和維護裝卸搬運機械、計量器具、保管、養護檢驗、監控、分揀、包裝等設備的能力。

(4)物流運輸服務領域基本工作能力。如能根據貨物的特性選擇運輸方式,制定運輸方案和計劃的能力;具有貨物裝卸搬運的基本操作;具有運用各種運輸的相關法律法規及規則,簽訂運輸合同的能力;具有進行各種貨物運價的洽談和利息結算的能力;具有審核各種運輸單證的能力。

物流企業崗位工作實行崗位證書準入制,目前我國在物流工作領域推行的證書主要物流師、貨代員、報關員、報檢員和單證員等。崗位證書準入的推行,明確了崗位工作能力,也為物流管理專業教學提供有力抓手。

1.3專業培養目標的要求

江蘇高職院的物流管理專業人才培養目標是以服務為宗旨,以就業為導向,以工學結合為平臺,以校企合作為途徑,立通、服務江蘇、輻射長江三角洲及沿江區域的現代物流產業鏈相關的企事業單位,培養有事業心、責任心,善于運用現代信息手段,精通物流業務,懂得物流運作規律,具有良好的職業道德和創新精神,既能夠在生產、服務一線從事物流運輸、倉儲與配送等基層管理工作,又具備較強的組織與協調能力,熟練進行現代物流組織管理和市場開拓,并組織實施物流方案,具有職業生涯發展基礎的復合型、高素質技能應用型人才。

現在物流管理專業的教學體制與人才目標的要求,嚴重脫節,學科型的教學模式,形成學業無崗、企業招聘無人的窘境,為實現高職教育的人才培養目標,教學模式與課程的體系重構勢在必行。

2“三循環”工學交替的人才培養模式的內涵

通過和合作單位、校外實習基地、行業專家、技術能手的多輪探討,結合物流師等國家職業標準的知識和技能要求,構建了“三循環”工學交替的物流管理專業人才培養新模式。

所謂“三循環”,是指按照“學習實踐再學習再實踐”逐漸遞進的基本認知規律,依次完成技能知識學習和實踐鍛煉的過程。通過職業基礎模塊學習校外實習基地職業角色體驗職業通用能力模塊、職業核心能力模塊學習校外實習基地輪崗實訓職業素質拓展模塊學習物流企業頂崗實習的“三循環”工學交替的人才培養模式,實現了“教、學、做”一體化。

所謂“工學交替”,是指學習和工作交替進行的人才培養模式,它是在校企雙方聯合辦學的過程中逐步形成的,其實質是產學結合、合作育人,即利用學校與社會兩種教育資源和教育環境,使學生的理論學習與實踐操作有機結合起來。通過工作,讓學生找出自身狀況與社會實際需要的差距,并在以后的學習期間及時彌補相關知識和技能,為求職與正式工作做好充分的準備,從而縮短從校園走向社會的心理轉型期,真正達到畢業與就業“零距離”。

“三循環”工學交替的學習模式,分兩個層面,一是在校外合作企業進行,首先安排的“職業角色體驗”,目的是讓學生感悟職業氛圍,培養職業素養,為后續專業課程學習打下良好基礎;其次安排的“輪崗實訓”,是促使學生將學到的知識和技能通過輪崗實訓加以運用,為后續的畢業頂崗實習,實現預就業打下基礎;最后安排的畢業頂崗實習,以管理、改善現行方案實證式案例分析來完成畢業論文,并和學生的就業密切結合,實現高度的融合。

第二個層面是在校內的生產型實訓基地進行,按照企業采購、倉儲、運輸、配送、銷售、盤點、補貨等業務流程,結合課程教學,設計崗位工作任務,合理安排崗位,采用師傅帶徒弟的方式進行輪崗實訓,將課程教學與生產性實習有機結合。

3課程體系的構建

貫徹以服務為宗旨,以就業為導向的指導思想,突出職業能力培養,把課程體系與教學內容的改革作為重點工作來抓,形成專業課程以崗位分析和具體工作過程為基礎進行設計的課程開發思路。

從本質上講,物流具有從屬性、派生性和服務性的顯著特點,這就決定了物流服務提供商必須從社會經濟發展的需要和人民生活水平提高的需求為作為出發點和落腳點。物流服務質量決定了物流企業能否生存和發展。一般而言,物流市場的調研和開發活動是物流服務提供的前提條件,運用先進的技術和手段提供優質高效的物流服務是核心,物流服務質量的檢查與反饋是進一步提高物流服務水平的動力,物流服務的統計、核算與效益分析是保障物流企業生存的生命線。

基于工作過程分析,圍繞崗位工作項目(任務)、職業能力要求合理設置課程體系。按照“模塊化、分方向”的設計思路,將物流管理專業的課程體系分解為“職業基礎模塊+職業通用能力模塊+職業核心能力模塊(分倉儲與配送服務和物流運輸服務方向)+職業素質拓展模塊”四個相對銜接、交替上升的模塊,綜合培養學生的職業能力,為學生職業生涯打下堅實的基礎。

職業基礎模塊主要開設:“思政基礎”、“思政概論”、“實用英語”、“辦公自動化”、“體育”、“軍事理論”等教育行政主管部門規定的思想品質、公共基礎類課程;

職業通用能力模塊主要開設:“現代物流基礎”、“物流市場開發與調研”、“國際貿易實務”、“物流統計”、“物流法律法規”、“采購管理實務”、“物流仿真技術”、“物流成本核算與控制”、“物流管理實務”和“供應鏈管理”等課程,其中職業主干課程為“物流成本核算與控制”、“物流管理實務”和“供應鏈管理”3門;

職業核心能力模塊分為倉儲與配送服務、物流運輸服務2個方向。

倉儲與配送方向主要開設:“倉儲機械技術”、 “條碼技術與應用”、“倉儲管理實務”、“配送管理實務”和“商品養護實務”等課程,其中職業核心課程為“條碼技術與應用”、“倉儲管理實務”和“配送管理實務”;

物流運輸方向主要開設:“運輸機械技術”、“運輸組織技術”、“運輸管理實務”、“國際集裝箱運輸與多式聯運”和“運輸保險”等課程,其中職業核心課程為“運輸組織技術”、“運輸管理實務”和“國際集裝箱運輸與多式聯運”。

從學生職業生涯發展的角度,我們還開設了“西方經濟學”、“管理學原理”、“會計學基礎”、 “商務應用文”、“國際貨運實務”、“報關與保檢實務”、“電子商務物流”、“經濟法概論”、等專業選修課和公共選修課(如“心理健康教育”等)作為職業能力拓展課程,全面提高學生的綜合素質。

專業主干課程與職業核心課程的開發應基于工作任務分析,采用課證融合或校企合作,體現任務驅動或項目導向,通過工學交替,達到物流理論知識、專業技能的相互滲透、高度融合,教書育人,把學生綜合素質貫徹始終,努力培養復合型、高技能的物流管理人才。在課程教學過程中,采用任務驅動、項目化和案例等多種教學方法,結合現代教育技術和手段,在與企業建立長期、穩定的合作關系基礎上,理實一體,讓學生在“在做中學,在學中做,邊做邊學,邊學邊做”,以實現高度崗課證的高度融合。

(本文為2008年度教育部高等學校高職高專工商管理類專業教學指導委員會教學研究課題“物流管理專業工學結合模式下崗課證融通課程體系的構建研究”項目的研究成果之一;2008年交通職業教育科研項目“物流管理專業工學結合課程建設的研究與實踐” 項目(2007A15)的研究成果之一;2007年南京交通職業技術學院課題“物流管理專業產學結合,強化職業能力培養的研究”項目(JY0708)的研究成果之一。)

參考文獻:

[1].對高職物流管理專業工學交替人才培養模式的探索[J].商業經濟,2008,(9).

篇5

關鍵詞:物流 稅收 改革

適應經濟全球化和現代社會化大生產的需要，物流業迅速發展。美國物流管理協會（council of logistics management）認為：物流是為滿足消費者需要而進行的從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最終產品及相關信息高效率低成本流通和存儲的計劃、實施和控制的過程。當今社會，物流正成為企業除降低物質消耗和提高勞動生產率外的“第三利潤源”，被經濟學界稱為21世紀的“黃金產業”、“企業腳下的金礦”。

一、物流業現行稅收政策

國家發展和改革委員會等九部委《關于促進我國現代物流業發展的意見》規定：合理確定物流企業營業稅計征基數；物流企業將承攬的運輸、倉儲等業務分包給其他單位并由其統一收取價款的應以該企業取得的全部收入減去其他項目支出后的余額，為營業稅計稅的基數。可見，國家對物流業目前沒有專門制定稅收政策，物流企業應根據自己的經營行為按照營業稅政策對照相應的稅目稅率計算繳納有關稅收。

在實際工作中，具有交通運輸業自開票資格的和不具有開票資格的物流企業的稅收處理是不同的，具體為：

具有交通運輸業自開票資格的納稅人的稅務處理。（1）完全利用自有運輸工具、倉儲等設施完成貨物運輸的，一般按照取得的全部收入繳納3%交通營業稅；（2）對于租用運輸工具或倉儲等設施完成貨物運輸的，如具備聯運特點的按聯運業務的稅收政策，一般按照在扣除支付給后續承包者的各項費用后，以其實際取得的收入繳納營業稅；如不具備聯運特點的，由于其有自開票資格，一般會按照聯運政策的規定運作，在扣除支付費用后的余額繳納3%的交通運輸業營業稅。

不具有交通運輸業自開票資格的納稅人的稅務處理。（1）一般采取核定稅額的方式征收稅款；（2）如承接貨物運輸業務需開具發票的，必須到稅務機關開具發票，稅務機關在開具發票時，按開票金額征收營業稅及其附加，同時代征企業所得稅和個人所得稅，綜合稅負達6.6%；（3）從事業的，其承接貨運業務取得的收入，在扣除支付費用后，按實際取得的收入按服務業繳納5%的營業稅，只能開具服務業營業稅發票，不得開具交通運輸業營業稅發票，因此貨主不能作為增值稅進項稅額的抵扣。

二、現行政策存在的主要問題及其效應

1、現行政策存在的主要問題

目前，物流業稅收政策存在的突出問題，主要表現在“重復征稅”與“政策漏洞”并存，具體為：

重復征稅。物流業的復合性、多環節、大量外包的特點，使得現行物流業存在重復征稅的現象。物流企業以自己擁有的運輸工具、倉儲設施、信息資源等為貨物提供運輸、、倉儲、裝卸、加工整理、配送等一體化服務，其獲得的收入包括貨物運輸、裝卸搬運、加工整理、倉儲保管等項目，這些收費項目涉及的營業稅稅目有運輸業、服務業。由于物流企業提供的為一體化服務，一般為一次性收取費用；同時，由于一體化服務涉及產業多、地域廣，為了提高工作效率和經濟效益，物流企業一般會將部分業務分包給其他物流或相關服務企業。

政策漏洞?，F行物流業稅收的主要稅收政策主要有“適用稅目”、“適用聯運”二個漏洞。虛假適用稅目。一則由于物流企業一次性收取費用，不便人為分解收入并按相應的稅目稅率繳納營業稅；二則由于我國對生產企業實行貨物運輸費用可作為進項稅額進行抵扣，其抵扣憑證為貨物運輸業發票，因此，絕大部分生產企業希望其產品從生產地運往銷售地的所有費用都作為運輸費用予以抵扣，因此其向受委托方支付的費用時，傾向于全額開具貨運發票；三則此類企業具有自開票納稅人資格，能夠自主開具“交通運輸業”營業稅發票，因此，物流企業一般均按照貨主的要求全額開具“交通運輸業”發票，企業一次性收取的各項費用，包括應按服務業繳納5%營業稅的應稅收入均按3%的“交通運輸業”繳納營業稅。虛假適用聯運。營業稅政策規定：對自開票納稅人的聯運業務，以其向貨主收取的運費及其他價外收費減去支付給其他聯運合作方運費后的余額為營業額計算繳納營業稅，其條件是自開票納稅人必須參與該項貨物運輸業務、聯運合作方向自開票納稅人開具貨物運輸業發票。

2、現行政策產生的負效應

不利于公平競爭。由于稅收政策漏洞的存在，使得誠信納稅的物流企業承擔的稅負高于非誠信納稅物流企業，不利于公平競爭。

制約小規模物流企業的發展。按照增值稅抵扣政策，允許增值稅納稅義務人支付的運費的7%作為貨主進項稅額給予抵扣，因此，貨主在支付運費時要求索取“交通運輸業”發票作為抵扣憑證。小規模物流企業，由于沒有自開票資格，導致：（1）承接貨物運輸業務到稅務機關開具發票，按綜合稅負6.6%計算，稅負高于企業實際承受能力；（2）從事業的，其承接貨運業務取得的收入，在扣除支付費用后，按實際取得的收入按服務業繳納5%的營業稅，只能開具服務業營業稅發票，不得開具交通運輸業營業稅發票，貨主不能作為增值稅進項稅額的抵扣，導致失去競爭力。

三、進一步完善物流業稅收政策

合理確定物流業營業稅計征基數?，F行營業稅以營業額全額為計稅依據，不受成本、費用高低的影響，而且各環節均全額征收。

統一物流業營業稅稅率。由于物流企業開展業務既有運輸業務，又有倉儲業務以及其他各種不同類型的業務，但在現行的稅收制度中，按現行營業稅稅率的規定，運輸、裝卸、搬運是按3%征稅，倉儲、配送、等按5%征稅，各環節稅負不同，不利于物流業運作，也容易造成人為降低稅負問題。物流業是個微利性行業，降低稅率有利物流業發展。

物流企業所得稅實行合并納稅。物流企業一般都實行跨區經營，建立跨區物流服務網絡，統一安排業務，統一經營，統一核算，但由于各地的經營條件不同，盈利水平差異較大，按照現行所得稅政策，虧損不能彌補，企業實際綜合稅負較重。鑒于物流業經營的特點，為了促進物流業的發展，應允許物流企業由集團（總機構）匯總、合并繳納企業所得稅。

作者單位：深圳職業技術學院經濟管理學院經濟系

參考文獻：

[1]（美）道格拉斯?M?蘭伯特.戰略物流管理[M].中國財政經濟出版社，2003.3-9.

篇6

我的xx超市的經理，到XX超市來已經X年的時間了，幾年來，我系統地學習了零售業概論、倉儲式連鎖超市管理概論、顧客消費心理學與銷售技巧等基礎知識,學習新型的零售業的知識,力圖盡快融到家樂的發展中去。在X店開業前夕，我任勞任怨，始終工作在第一線，經常和員工奮戰到深夜，直至開店。至此，我開始了開創xx市場的征程。年初xx路北店的銷售額每天僅十余萬元，經過半年的努力，市場終于打開，家樂在xx的知名度提高，銷售額提高了，顧客滿意了，員工的臉充滿了喜悅，這一年我被評為“xxx先進員工”。

由于是剛來X市工作，沒有人緣關系，一年來，我利用一切人際關系，克服地域差別，了解xx市場及各項政策規定，與合作方緊密配合，同相關政府部門建立了良好地合作關系。為了開拓xx市場,我每天與員工一起工作，并聽取各項合理化建議,以應對激烈競爭的市場環境。目前，xx有超市xx多家左右，競爭對手們把店開在了家樂店的周邊，面對這種環境，使xxxx年任務的完成與提高是一種考驗,員工們都存在擔心的思想。為此，我對員工們提出xx年的工作中心是“以服務促銷售，以管理降成本”。一年來的服務規范的培訓、管理者的培訓，大家都不會忘記這個工作中心，這一條已經貫穿到商店每個管理者和員工的腦海中。只要做的好，就會吸引顧客，就能擺脫困境。一年來路北店銷售和管理上實現了雙盈利的目標，銷售額超計劃完成。比xx年增長了85，連續三年完成了集團下達的任務。

面對閃光的成績,我并不滿足。我認真分析商品結構及市場需求,及時調整商品結構并合理控制庫存,避免積壓資金。因xx路北店為外埠店，供貨商又多為外地供貨商,在一定程度上影響銷售。年初，公司在xx成立商品組，由我擔任組長，為了使店在xx穩步發展,使其同競爭對手形成差異優勢,我對商品組提出了“重寬度、輕深度，重連鎖、輕汰換”的談判原則，使商品組在完善xx市場的同時，進一步形成了×××連鎖的優勢。汰換了不適合xx市場的商品，并發展了部分本地特色商品，從根本上解決了蔬菜、水果不能連鎖經營的問題。年中，在我的帶領下，xx××在商品經營上拓寬了電腦、手機、音像、圖書、冰鮮、主食廚房等品種,真正形成了倉儲超級大賣場。商品品種比99年增加了近一倍。品種的豐滿帶來了客流，管理的加強降低了成本，服務水平的提高贏得了顧客?！痢聊甓仁邢麉f、工商、報社在民意測驗中,xx路北店被評為“xx市民最滿意超市”。

在擔任xx路北店店長及xx地區主管期間，面對店內外繁雜的工作我開動腦筋想辦法，大膽放權，競聘上崗,充分調動各級管理人員和廣大員工的工作積極性、創造力。我認為“員工是企業最大的資本,只有為他們提供機遇，才能充分發揮他們的才智，才能增強員工的凝聚力,企業才能長存”。在我的領導下,xx路北店逐步形成了各司其職，各負其責，嚴謹高效的工作格局。

篇7

招生

學校

專業名稱

公共

科目

專業基礎課考試科目

招生人數

學費（元/學年）

備注

海南醫

學院

臨床醫學

英語

生理學、診斷學（物理診斷）

65

6000

招臨床醫學專業

藥學

英語

生理學、藥物分析

10

招藥學、醫藥營銷專業

醫學檢驗技術

英語

生理學、臨床檢驗學

10

招醫學檢驗技術專業

護理學

英語

生理學、護理學基礎

10

招護理、助產專業

針灸推拿學

英語

生理學、中醫基礎理論

10

招針灸推拿專業

口腔醫學

英語

生理學、診斷學（物理診斷）

10

招口腔醫學專業

海南熱帶海洋學院

旅游管理

英語

旅游學概論、管理學基礎

50

4600

不限專業

計算機科學與技術

英語

高等數學、數據庫

50

限招本專業或相近專業

英語

大學語文

專業基礎英語、英語寫作與翻譯

50

不限專業

?？诮洕鷮W院

旅游管理

英語

旅游學概論、管理學基礎

100

15400

不限專業

電子信息工程

英語

電子技術基礎、編程語言基礎

（C語言）

30

16100

限招計算機、電子電氣類專業

國際經濟與

貿易

英語

國際貿易理論、微觀經濟學

30

15400

限招會計、財務管理、經濟貿易、工商管理類專業

財務管理

英語

財務會計、財務管理

60

英語

大學語文

專業基礎英語、英語寫作與翻譯

30

限招英語類專業

工程造價

英語

建筑施工技術、工程制圖與識圖

30

16100

限招土木建筑大類專業

物流管理

英語

現代物流學概論、倉儲管理

30

15400

限招財經商貿大類專業

三亞學院

會計學

英語

財務會計、基礎會計

40

16000

招本專業及會計電算化等相近專業

旅游管理

英語

旅游學概論、管理學基礎

50

不限專業

工程管理

英語

工程材料、管理學基礎

40

招本專業及工程造價、工程監理、建筑工程技術等相近專業

酒店管理

英語

旅游學概論、酒店管理概論

50

不限專業

財務管理

英語

財務會計、財務管理

40

限招會計、財務管理、經濟貿易、工商管理類專業

國際經濟與

貿易

英語

國際貿易理論、微觀經濟學

40

限招會計、財務管理、經濟貿易、工商管理類專業

篇8

關鍵詞：物流質量管理；包裝質量；運輸質量；倉儲質量；配送質量

中圖分類號：

F2

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）20-0016-02

1 緒論

1.1 汽車零部件物流質量管理的定義

汽車零部件物流的對象是具有一定質量的實體，具有合乎要求的等級、尺寸、規格、性質及外觀。這些質量是在生產過程中形成的，物流過程在于轉移和保護這些質量，最后實現對用戶的質量保證。對用戶的質量保證既依賴于生產，又依賴于流通。汽車零部件物流質量指的是汽車零部件從供應商生產現場到整車廠的生產現場的中間過程質量，主要包括零部件下線包裝、長途運輸、倉庫存儲、配送上線等環節。汽車零部件物流質量管理就是要對整個汽車零部件的物流過程加以控制和管理，以保證主機廠的生產質量。

1.2 汽車零部件物流的主要環節

（1）包裝防護。包裝是作為流通過程中保護物品安全的輔助活動，是圍繞汽車零部件在儲存、運輸、裝卸和搬運過程中，實施的高效、安全、經濟的作業活動，是使用適當的材料、容器，而施于技術，使其能將產品安全到達目的地——即在產品輸送過程中的每一階段，不論遭到怎樣的外來影響，皆能保護其內裝物，而不影響產品價值。每種汽車零部件在供應商生產現場完成所有加工后，合理的包裝降低由于磕碰劃傷造成的質量損失的最有效手段。常見的汽車零部件包裝有一次性紙箱包裝、木箱包裝、循環包裝、專用料架包裝等。

（2）長途運輸。目前國內的汽車生產環境，雖然有部分集中的汽車零部件生產基地或工業園區，但大部分零部件供應商至主機廠的物流過程都有長途運輸這一環節。部分進口的零件甚至需要經過長途海運才能抵達主機廠。長途運輸過程中造成零部件質量問題時有發生，目前國內汽車零部件長途運輸的主要方式有汽車運輸、鐵路運輸、水路運輸及多式聯運等。

（3）倉庫存儲。汽車零部件不論是在供應商、主機廠或者是主機廠周邊的第三方物流公司，都不可避免的需要設置庫存。倉庫存儲主要涉及到零部件的批次管理、標識管理、先進先出、庫存的最大和最小數量的設定、儲存環境的要求等。

（4）生產配送。汽車零部件正式進入主機廠生產車間，還需要經過生產配送的環節。為了適應目前生產的柔性化，這個環節可能涉及到零部件的再包裝，切換為小批量、多品種的上線標準包裝。同時完成零部件質量追溯信息傳遞及可疑物料管控等工作。

汽車零部件物流主要由以上四個環節構成，具體包括了運輸、倉儲、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工及物流信息等現代物流的七大環節，每個環節都與零部件質量息息相關。

1.3 目前汽車零部件物流質量管理存在的問題

（1）包裝無法保證零部件的質量。許多零部件供應商沒有意識到包裝的重要性，目前大部分汽車零部件都采用一次性紙箱包裝。這種包裝方式不僅成本較高，而且無法對零部件的質量起到很好的保護作用，防雨、防潮、防磕碰的性能較差，許多零部件在經過長途運輸的過程后，不同程度出現碰傷、變形等問題。此外包裝標準各異無標準，包裝不能完全表達零件的質量信息等。

（2）運輸過程造成質量問題。國內汽車零部件物流長途運輸居多，增加了零部件質量的風險。較差的包裝在長途運輸前后的裝卸環節、運輸環節均導致了零部件在抵達主機廠之前已經造成不同程度的損傷。此外運輸信息傳遞不及時、多種貨物搭配運輸等都為運輸過程的質量管理帶來麻煩。

（3）倉儲管理落后。排除一些大型的汽車企業，很多汽車廠家依賴于周邊的第三方物流公司。這些第三方物流公司實際情況不容樂觀，主要表現有：業務功能不齊全，增值服務意識薄弱；規模偏小，效益低下；利用現代技術程度低；缺乏物流管理人才；制度不健全等。汽車零部件第三方物流公司影響質量管理的具體表現為：現場環境差，影響零件質量；問題響應遲緩；零件短途運輸途中缺乏對零件的保護；不能嚴格遵守主機廠的要求送貨，經常出現在計劃時間內不到貨的情況；配送不準確，經常出現短裝或者混裝的問題。由于很多主機廠與第三方物流公司之間沒有直接的合同關系，對第三方物流的管理力度有限。綜合以上原因，汽車零部件的倉儲管理環節對零部件的質量管理造成很大困難。

（4）配送環節問題頻頻。在最后一個環節，同樣存在許多質量問題。雖然絕大多數主機廠的配送環節都由主機廠自己負責，但前三個物流過程對配送環節本身已經造成不小的困難。零部件質量追溯批次混亂、質量不穩定經常造成批次隔離甚至是停線事故等。

2 汽車零部件物流質量管理提升研究

汽車企業物流質量管理是企業全面質量的重要一環，其核心是物流服務質量管理。物流服務是物流系統的輸出，物流服務水平的高低決定于物流系統的結構和功能。

通過對汽車零部件物流各個環節的分析及經驗積累，并從整個汽車零部件物流系統的角度來觀察。對各環節的質量管理及整個汽車零部件物流系統質量管理作出提升研究。

2.1 包裝質量管理提升

在經濟全球化，市場國際化發展的今天，物流業得到了快速發展，在這個高度趨利的市場環境中，絕不能忽視“第三利潤源泉”中的包裝帶來的利益或紕漏。

先進的物流包裝管理理念，適時、有效的物流包裝規劃，合理包裝材料的選用，與經濟實用的先進包裝技術手段的有效結合，對于提高物流包裝管理水平實現最優包裝效果，并由此獲得最佳的社會和經濟效益非常重要。

在整個供應鏈管理系統中，包裝既是各供貨商生產的終點，又是物流的始點，更是客戶生產的始點。隨著現代汽車制造質量的不斷提升，零部件的包裝保護也顯得尤為重要，特別是一些精密度極到的零件，或是外觀件、內飾件等，都對包裝提出了更高的要求。

包裝不僅要有保護商品功能，而且具有審美價值，在包裝技術方面出現了密封、防腐、防潮、防蟲、防振、遮光、透氣、透明等具有一定技術措施的做法。將包裝技術的實用性、包裝藝術的創造性和包裝經濟的合理性融合于包裝形體之內。包裝要有利于包裝的標準化、規格化和系列化；有利于物流作業機械化、自動化；有利于對包裝的科學管理。此外包裝必須具備保護功能及方便功能。

保護功能：以適當的材料，設計合理的包裝容器和技術，賦予包裝充分的保護功能，保護內裝產品的安全，對危險貨物采用特殊包裝，注意防止其對周圍環境及人和生物的危害。

方便功能：

（1）方便生產：根據不同類型生產企業的機械化、專業化、自動化的生產需要，以最適宜的包裝單元，兼顧資源能力和生產成本，盡可能地促進生產效率的提高。

（2）方便儲運：在包裝的規格、質量、形態上適合倉儲作業，包裝物上的標識易于識別，存取、盤點、驗收分類作業，包裝尺寸運載要求，提高運載效率。

（3）方便裝卸搬運：適宜的包裝便于裝卸搬運，便于使用機械提高效率，標準的包裝為集合包裝提供了條件，并能提高運輸工具的裝載能力，有利于堆碼，也應考慮人工裝卸質量一般不超過工人體重的40%（限于15kg）。

（4）方便使用：合適的包裝，應在開啟、使用、保管及收藏時感到方便。

（5）方便處理：指部分包裝具有重復使用的功能，包裝廢棄物的回收再生，便于環境保護，有利于節省資源。

現代物流包裝的最重要的基礎就是包裝標準化，標準化是實現物流包裝管理高效、科學、規范及程序化的重要手段之一；是保證物流包裝生產各部門高度統一，協調動作的有力措施。

2.2 長途運輸質量管理提升

由于零部件供應商的分散分布，許多零部件供應商均采用各自地域的運輸企業承接零部件長途運輸業務。另外，由于距離主機廠較遠，出于降低運輸成本的考慮，每次長途運輸的運量偏大，運輸周期又過長。比較好的辦法是尋求在國內有完善運輸網絡的運輸公司，減少每次發運量，增加發貨頻次，通過GPS等先進的跟蹤設備，實時掌握貨物動向。小批量、多批次的長途運輸，有利于零部件質量保證及管控。

大型的汽車廠家會在供應商集中的地域建立區域配送中心（RDC），周邊所有零部件供應商的貨物全部送至RDC，由RDC統一集中配貨，然后采用固定的車型、固定的線路及周期長途發運至主機廠，并與主機廠保持及時的信息溝通。

2.3 倉儲管理質量提升

2.3.1 第三方物流倉儲管理質量提升

第三方物流的規模和業務的局限性導致了起服務水平低下，嚴重落后于主機廠的質量及響應要求。第三方物流公司的服務質量是由顧客，即主機廠和零部件供應商的滿意度決定的，并取決于整個物流服務過程的效果和效率。質量改進是一種以追求更高的過程效果和效率為目標的持續活動。第三方物流質量改進的基本途徑有：樹立企業物流整體質量管理思想；認真做好物流服務過程的整體質量管理；建立有效的物流質量關系信息系統。

在無法改變第三方物流這種模式下，需要不斷加強對第三方物流管理人員及操作人員的培訓。使其逐漸接受主機廠的企業文化、質量文化、管理模式等。具體可由主機廠定期開展第三方物流專場培訓、溝通會或者現場走訪，不斷提升第三方物流的人員素質及管理水平。

在合作模式上，可以采取主機廠、供應商及三方物流共同簽訂三方協議，增加主機廠對第三方物流公司的監督和考核權利，通過硬性的合同指標來加強管理。甚至可以將第三方物流公司向供應商收取的物流服務費改由主機廠代收，由主機廠直接支付給第三方物流公司，進一步加強主機廠對第三方物流的考核權。當然，這樣的操作模式比較適用于主機廠將零部件物流業務外包給幾家核心的第三方物流公司。大型汽車制造企業的零部件物流集中外包也是長遠的趨勢。

2.3.2 主機廠倉儲管理提升

部分汽車企業也存在主機廠本身建立大型零部件倉庫的現象，相對于小型第三方物流公司而言，大型汽車制造企業本身擁有完善的管理體系及質量體系，在倉儲管理方面亦可以投入更多的資源。可以投入完善的倉儲管理系統（WMS），從而實現零部件在庫管理、質量批次管理等的信息化。

2.4 配送質量管理提升

配送作為汽車零部件物流最后的環節，承擔著將合格的零部件送上生產線、傳遞質量批次信息、控制可疑物料（不合格零部件）等任務。配送環節如果能嚴格執行“質量三不原則”——即不接受、不制造、不傳遞質量隱患的原則，同時清晰記錄質量批次追溯信息，對生產質量控制的輸入環節起到了很好的控制作用。

針對零部件混裝、短裝等供應商或第三方物流的具體缺陷，可以按照30%、60%、100%的比例執行抽檢；開發PFEP（Plan for every parts，單一零件規劃）系統，對每一個零件的基本信息、包裝信息、倉庫及線旁存量、配送線路等進行信息化管理；持續推進QC小組活動及物流PFMEA（Process Failure Modes and Effects Analysis，過程潛在失效模式分析）等方式來解決。

從質量管理上講，傳遞質量批次信息是一項重點工作，甚至會浪費許多人力物力。大型汽車生產企業會采用質量追溯信息系統，甚至將質量追溯信息系統直接與物流系統合并的方法來優化這一環節。另外，二維碼技術的成熟也被越來越多的利用到汽車零部件質量在回溯上來。

2.5 汽車零部件物流系統質量管理

物流系統本身即是一個不可分割的系統，除了對各個環節進行優化外，同樣可以從整個系統的角度去考慮優化。包裝貫穿著這個系統，運輸及配送連接了開端和末端，倉儲管理為整個系統提供緩沖，物流信息覆蓋了整個系統。部分主機廠對于物流模式有這樣的要求：零部件在供應商生產現場加工完成后，采用標準化包裝，直至零部件上主機廠的生產線，中途做到不發生任何翻包裝的環節。有效保證了零部件在整個物流系統中的質量延續，同時降低了供應鏈成本。此外，建立區域配送中心、采用Milk Run的取料模式等等，都是從整個物流系統的角度出發，提升零部件物流質量管理的模式。

3 結論

汽車零部件物流質量管理對于大型汽車制造企業尤為重要，控制好汽車零部件物流質量管理也為生產質量管理提供了一個好的開端，同時對降低整個供應鏈的成本也有很大貢獻。因此，在提升質量管理模式及物流管理模式的同時，有必要大力加強物流過程中的質量控制。

參考文獻

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隨著物流業快速發展及其在國民經濟中重要地位的日益顯現，物流人才需求出現持續井噴的態勢，盡管各大院校都開設了物流管理專業，但物流人才的培養并沒有很好的符合物流快速發展的需要。由于我國物流業還處于初級起步階段，第三方物流發展規模較小，這樣的現實情況導致對物流人才的需求更多偏向于低層次，比如運輸司機、倉儲分揀工、倉儲搬運工等。而大多數物流管理專業畢業生是高職和本科類畢業生，因而出現畢業生對低層次物流崗位不愿做，高層次物流崗位做不了的局面。于是，師范類院校開設物流管理（職師）專業以為中職學校培養物流管理教學人才，這樣不僅為一部分本科院校物流管理畢業生拓展就業渠道，同時也為物流業低層次人才需求提供支持。

然而，師范類院校開設物流管理（職師）專業過程中存在教學模式與教學培養目標不吻合的情況，本文基于這樣的現實情況，通過分析現階段教育環境下教學模式存在的問題，結合物流管理（職師）專業學生自身特點和實際教學情況，提出適合物流管理（職師）專業教學改革的新模式。

二、高校管理類課程主要教學模式分析

（一）講授式

講授式就是以老師講授給學生的教學方法。作為一個古老而傳統的教學方法，講授式教學法一直在課堂中被普遍采用。[1]講授式在當前新課程積極提倡自主、合作和探究學習方式為主的趨勢下，顯得不夠新穎，而實際上，講授法是其他教學方法的基礎，它有利于大幅度提高課堂教學的效果和效率，有利于幫助學生全面、深刻、準確地掌握教材，同時有利于充分發揮教師自身的主導作用。

（二）案例分析教學法

案例分析教學法由哈佛大學于1880年開發完成，后被哈佛商學院用于培養高級經理和管理精英的教育實踐，逐漸發展至今天的案例分析法。哈佛大學的案例分析法開始時只是作為一種教育技法用于高級經理人及商業政策的相關教育實踐中，后來被許多公司借鑒過來成為用于培養公司企業得力員工的一種重要方法。[2]案例分析法是指結合文獻資料對單一對象進行分析，得出事物一般性、普遍性的規律的方法。

（三）企業參觀式

企業參觀式是根據所學課程的內容，由上課教師根據上課進度內容聯系相關企業，帶領學生到企業參觀，從直觀和實踐的角度讓學生理解所學課程知識內容。

（四）學生團隊合作實踐調查法

學生團隊合作實踐調查法的教學模式是參與式教學的一種，是由上課教師根據課程體系內容和教學目標把學生分團隊，然后讓每個團隊選擇一個企業或者一類企業進行自行調研，根據調研情況在班級上做匯報。

三、物流管理（職師）專業教學現狀和問題分析

物流管理（職師）專業的培養目標是為中職和高職院校培養具有物流管理專業知識和教學技能的教師。但是，現實是很多大學老師的教學方式和教學觀念都沒有因為物流管理（職師）專業是以培養職業師范生為目標的而改變或轉變，仍然在教學中沿襲傳統的專業知識的灌輸和教師一言堂。對于如何培養優秀和具有實踐操作能力的物流管理職業師范生，如何通過示范讓學生懂得怎樣上課才能算一堂好課，如何評價一堂課等問題，專業科任老師很少主動去實踐和改革。

出現這些情況的主要原因有：（1）大多數管理類大學老師不是師范出身，沒有系統的學過教學技法和教學原理等課程，導致很多老師在上課過程中根據個人喜好和對課程內容熟悉程度上課，對于課程的體系不能很好的呈現給學生學習和理解。（2）大多數老師的教學理念更多在于傳遞基本專業知識，很多老師的上課教學課件幾乎不更新或者更新得比較少。而在信息獲得如此方便的今天，很多基本知識百度就能獲得，導致學生學習積極性不高，培養效果沒有達到目標。（3）以科研為導向的大學，讓處于一線教學青年教師在背負各種科研壓力和經濟壓力的現實面前，沒有很多的時間精力花在備課和上好課上，導致教學質量不高，教學效果不明顯，從而達不到教學預期。

四、物流管理（職師）專業教學模式改革的途徑

（一）示范觀摩課教學模式

示范觀摩課教學模式的操作方式是：教師選擇一個主題，以標準課時40分鐘為時間限制，把學生以小組形式合作學習，教師根據教學內容設計教學各個環節，示范講課過程中如何把教學內容與各個環節設計結合起來，學生通過教師示范，在觀摩中理解并掌握怎樣上好一個標準課。

物流管理（職師）專業的培養目標是為中職和高職院校培養具有物流管理專業知識和教學技能的教師。為達到這個目標，教師示范，讓讓學生通過看中學，明白教學過程和環節的設計。

（二）模擬上課+教師點評+其他團隊提問模式

模擬上課模式的操作方式是：教師根據教學目標和內容為學生設定一個主題內容，把學生分團隊，各團隊學生成員分工討論并合作備課，然后模擬教師身份上課。物流管理（職師）專業課程中有運輸管理課，但關于運輸管理的內容在物流管理概論里面也有相關內容。運輸管理科任老師可以根據課程內容把基礎學過的部分讓學生模擬上課，讓學生在做中學，體會和領悟如何上好一節課。

模擬上課模式可以讓學生模擬教師身份給班級同學上課，這個過程不僅能鍛煉學生的口頭表達能力和心理承受能力，還能讓學生在備課過程中學會如何查找知識和進行PPT制作。同時，以團隊形式操作讓學生們不僅學會團隊合作，還能讓學生們在團隊合作過程中相互學習、相互交流，達到促進合作和相互提高的作用。

教師點評是在學生模擬上課后，教師根據學生團隊模擬上課的情況對其進行點評，指出學生團隊做得好的地方和不足的地方，幫助學生更好的在做中學后明白團隊模擬上課的效果和不足。

其他團隊點評是在教師點評后，其他團隊的成員根據模擬上課的專業內容對模擬上課團隊進行提問，這樣設計的目的是讓模擬上課的團隊不僅學會上課，同時為了做好回答問題的提問準備，備課過程中會扎實理解和熟悉專業知識內容。

（三）情景模擬上課模式

情景模擬上課模式要求教師能緊密結合課程內容前沿和現實的案例教學，把案例編輯為一個劇本，讓學生以團隊的形式模擬案例中涉及的角色。比如在倉儲與配送管理課程中，把倉儲出庫過程中遇到的問題編輯成現實案例，以情景模擬的形式讓學生團隊表演，其余同學看，看中發現問題，在發現問題的基礎上，與座位相鄰的同學討論該如何解決問題。

情景模擬上課模式不僅鍛煉表演案例劇本同學對課程內容熟悉程度和對現實中各物流崗位角色的領悟能力，同時還鍛煉他們的表演能力和把問題突出呈現的能力，打破傳統的案例教學文本形式，以角色和人物形象揣摩的形式讓學生在觀察案例表演中發現問題，并在熟悉問題內容的基礎上鍛煉發散思維和邏輯思維能力。

（四）翻轉課堂教學模式

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關鍵詞：發展 第三方物流

第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。第三方物流的產生是社會分工的必然結果。因為生產流通企業通過引入第三方物流，能夠實現企業資源優化配置，能夠將有限的人力、財力和物力資源集中于核心業務上，從而進行重點研究、發展其核心技術、開發新產品參與市場競爭。特別是通過第三方物流，生產流通企業可以延長其服務之手，有利于其客戶服務質量的提高。

我國經濟連續十幾年保持高速發展，經濟總量的增加給物流業帶來了巨大的發展空間。物流量的增加率高于國內生產總值的增長率。這說明我國物流業成長性較好，物流需求市場潛力巨大，第三方物流有較大的發展空間。但現在我國的物流企業多數是由傳統的運輸和倉儲企業轉變而來的，整體上還處于起步階段。當前在我國發展第三方物流應從以下幾個方面入手：

1、加強全社會的現代物流觀念。加快我國第三方物流發展的首要任務就是加強全社會的現代物流觀念。通過加強現代物流知識的宣傳，讓人們認識到現代物流業的發展、供應鏈管理系統的建立對企業發展乃至對全社會降低流通成本和交易費用，增加利潤，提高企業競爭力的獨特作用，使生產企業轉向選擇更為專業的“第三方物流”服務方式。世界500強的大部分公司已經將其非核心能力的運輸、倉儲和庫存管理等物流業務外包給第三方物流公司，并取得了良好的經濟效益。我們應向他們學習，提高我們的競爭力。

2、深化產權制度改革，激發第三方物流企業活力。我國現有的第三方物流企業多數是從傳統國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的痕跡，不能適應我國加入WTO所面臨的國際競爭要求，因此必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開，所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力。發展第三方物流企業，一方面要進行企業內部的整合，優化內部資源配置；另一方面，要借助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長。

3、培養具有競爭力的第三方物流企業。 調查顯示：企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流企業的滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物流企業都只局限在各自特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應加入WTO后激烈競爭的需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面的限制，樹立全國一盤棋的思想，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，參與國際競爭。

為了構建核心競爭力，第三方物流企業應從以下幾個方面入手：信息的收集、加工、處理、運用能力，物流的統籌規劃和精細化組織、管理能力等，力爭以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。此外，在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益。通過提供全方位服務的形式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。

發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。

作者單位：聶峰，南昌大學軟件學院；聶海燕，南昌理工學院經管系

參考文獻：

[1]張聲書主編.中國現代物流研究[M].北京:中國物資出版社，1998,230-235.

[2]翟學智主編.現代物流管理概論[M].北京:中國水利水電出版社，2005,126-129.

[3]崔介何主編.物流學概論[M].北京:中國計劃出版社，1997，325-330.

How to develop third-party logistics

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