倉儲管理的發展現狀范文

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近年來我國倉儲業取得了較大發展的同時也存在著不少問題,正是這些問題限制著我國現代倉儲業的進一步發展。所以,只有認清倉儲業觀念,找出我國倉儲業的問題并研究相應對策才能促進我國倉儲業的進一步發展。

從倉儲的概念及重要性出發,通過對比國內外倉儲業的發展現狀,分析了我國的倉儲業存在的問題,并提出了相應的對策。

關鍵詞:物流系統;倉儲;現狀;問題;對策

中圖分類號:F511.41文獻標識碼:A文章編號:16723198(2009)19005502

1引言

1.1倉儲和現代倉儲

倉儲是企業物流系統的一部分。在原產地、消費地,或者在這兩地之間存儲包括原材料、在制品、成品等物品,并且向管理者提供有關存儲物品的狀態、條件和處理情況等信息。現代倉儲是指倉儲企業主動為客戶進行庫存管理和庫存控制,并提供流通領域內的加工、包裝、商品配送、信息分析等增值服務。它克服了商品產銷在時間上地點上的隔離,保證了商品流通的連續性,還克服了商品產銷方式的不同及商品產銷量的不平衡。這樣就使得每一單獨的廠商或托運人能夠享受到物流總成本低于其各自分別直接裝運的成本,使得裝運費率降低,減少在顧客的收貨站臺發生擁擠。使長距離大批量運輸成本低、風險最小化,并降低存貨水平。

1.2國內背景

首先,從產業發展政策上來說,在“十一五”規劃中,國家明確提出將物流行業列為優先發展行業,大力發展物流業。同時國家以及各級政府都出臺了相關的政策在投資、貸款、稅收、價格等方面給予優惠。其次改革開放以來,隨著國民經濟持續發展,國民生產總值不斷增加,特別是近幾年,平均增長率達到了8%以上。2006-2008年國民生產總值預期將達到166952.5123億元。在如此快速的增長情況下,大型企業以及部分中型企業也將有實力對倉儲進行信息化改造。隨著對倉儲信息化的改造,企業將節省資源提高效率,從而能夠加速企業的發展。隨著我國經濟總量的不斷增加,人們對物流需求的不斷增加以及個性化需求的出現,企業物流量開始大幅度上漲。

從以上倉儲和現代倉儲的概念及國內背景可以看出,倉儲業現代倉儲業已成為社會經濟發展不可或缺的行業,在國民經濟中占有重要地位。所以分析我國倉儲業的發展現狀及存在的問題,使其獲得進一步的發展勢在必行。

2國內外倉儲業發展現狀

2.1美國倉儲業的整體發展現狀

2.1.1北美新建倉庫離沿海越來越遠

《北美進口驅動的倉儲――機會和挑戰》研究報告的調研結果表明,在未來幾年,由于港口附近土地短缺,北美新建進口倉庫將越來越遠離沿海?，F在新建的倉庫,都在離海港150英里以外。

2.1.2美國道路運輸業面臨挑戰

美國運輸業總體發展呈現陸路運輸疲軟、鐵路運輸增長的態勢。參加年會運輸專題討論的三個運輸公司和一個快遞公司的總裁一致認為,由于運力過剩、道路擁擠、油價上漲、司機短缺,美國運輸業在可以預見的將來,會面臨更多的挑戰。

2.1.3時間敏感度驅動供應鏈

驅動供應鏈的因素,還包括制造業持續從美國本土向海外轉移。這種轉移趨勢,導致了這樣一種均衡考量:工廠從美國本土轉移到亞洲,獲得了低生產要素成本的優勢。但這延長了提前期,增加了運輸成本,也使得供應鏈管理變得越來越復雜。

另外一個趨勢,是越來越多的零售商增加了貨架空間,減少了倉儲空間,從而產生了在供應鏈上增加補貨頻率、減小訂單量的需求。

2.1.4RFID標準化進程加快

作為RFID技術的全球最大使用者,寶潔目前正在感受到了RFID的影響,而且意識到未來5到10年,RFID的影響會越來越大。寶潔不僅在于沃爾瑪的合作中得到收獲,而且在與全球一系列的零售客戶合作中“嘗到了甜頭”。其中寶潔的一項主要措施是通過大力推進RFID的應用,減少斷貨的次數。這項措施使其銷售增長了6億多美元。寶潔的年銷售額達到750億美元。哈里森認為,寶潔使用RFID之后,將RFID的使用與斷貨的根源分析結合起來,從而減少了斷貨的發生,增加了收入。

2.2日本的物流倉儲業發展現狀

日本物流的發展,是與倉儲管理的變革緊密相聯的。豐田汽車制造公司在創業初期,為提高管理效率,降低生產成本,就著手對倉儲管理進行改革。豐田在日本有許多聯合生產廠家,原來每個廠家生產的零部件都存放在各自管理的倉庫中,按一定時間運送到豐田汽車的總成品安裝車間所屬的倉庫。后來,公司把倉庫從單個生產廠家中分離出來,成立專門的倉儲中心,集中存放和管理零部件,直接供應總成品安裝車間。這一變革意義十分重大,它促使日本出現了專門從事倉儲管理的社會化物流中心,大大推進了物流的發展。

物流中心上游聯接制造企業或進出口免稅倉庫,下游延伸到分散的各種店鋪,日本物流協會(JILS)常務理事稻束原樹先生將它形象地比喻為“人的心臟”。日本物流中心的設計一般強調立體化和自動化。

2.3我國倉儲業發展現狀

(1)我國的倉儲業在國家實施宏觀調控政策的推動下,提升了其運作效率和管理水平,凸顯了其發展的良好勢頭。2005年12月16日,國務院第一次全國經濟普查領導小組辦公室的第三號數據公告顯示:“2004年,我國共有倉儲企業10177個,就業人員39. 9萬人,倉儲企業資產總額2578億元,負債為1791.4億元,所有者權益為786. 6億元。主營業務收入897億元,利潤總額23. 6億元”。2006年年終,中國物資儲運協會對全國56家大型倉儲企業進行的調查顯示,樣本企業實現主營業務收入91. 3億元,比上年增長17%。其中倉儲業務增長12. 3%,運輸配送收入增長17. 2%,商品銷售收入增長18%,質押業務收入增長183%,現貨市場業務增長14. 2%。樣本企業中只有兩家虧損,而盈利最高的達2800萬元以上

(2)我國倉儲業主要特點:主營業務收入快速增長;基于倉儲業的物流增加值增長較快。配送、包裝、組裝、現貨市場、信息服務、質押監管業務等倉儲增值服務都取得了12%以上的增長速度。大部分倉儲企業的業務形態都實現了綜合化,實現了物流增加值的增長;貨物吞吐量增長,貨物周轉速度進一步放慢;能源及重要生產資源倉儲設施建設速度加快;物流園區的規劃與建設進一步趨于理性,盲目發展物流園區的勢頭有所遏制;國外基金機構投資中國物流地產,從事物流地產的企業增加,物流地產供給量增加。以普洛斯為代表的物流地產企業發展顯著。到目前已有100萬平方米庫房建成并被客戶租用。新加坡淡馬錫旗下的豐樹集團也在上海、沈陽、天津等地購置了大量物流地產。仲量聯行進入中國后,不僅深入研究中國倉儲業情況,還協助物流地產商大量收購物流地產;物流金融業務仍然是2006年的焦點,物流金融產品成為幾乎所有銀行的熱點。中國物資儲運總公司質押業務增長高達180%以上,與200多家銀行分支機構開展監管業務,監管點多達400多個,質押貸款額超過150億元。中國遠洋物流有限公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司的該項業務發展速度也很快,三家國有物流公司成為該項業務的第一方陣。

3我國現代倉儲業存在的問題

(1)我國倉庫資源規模較大,僅流通領域的倉庫面積就達3億多平方米。但我國倉庫普遍功能不強,大多只有商品儲存功能,很少有物流配送功能,而且分散在各個企業中,倉儲管理社會化程度不高。由于我國倉儲企業管理落后,負債率高,稅負重;服務功能單一、經營方式陳舊,人員結構及素質不適應倉儲業的發展。導致物流效率普遍低下。

(2)倉儲技術發展不平衡,很多企業對提高倉庫作業自動化、機械化的認識不足。倉儲方面的人才缺乏。這些導致信息技術的使用程度很低。在我國現有的3萬家左右倉庫中真正實現信息化的還不到5%。

(3)倉儲管理方面的政策法規不夠完善。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》。這些都給物流企業的倉儲用地,倉儲市場秩序與誠信,稅負,注冊,資金等造成很大的障礙。

4對策

4.1轉變觀念,引進技術

加強顧客主導化的經營理念,創新服務理念,加大對倉庫的硬件和軟件投入,加快公共信息平臺的建設,實現倉庫作業的機械化,自動化和信息管理化。引進并培育倉儲專業人才,完善培訓體系。

4.2引進并培育倉儲專業人才,完善培訓體系

人才是企業的重要資源,要發展倉儲企業,就要有技術、管理等多方面的人才。倉儲企業要充分利用各種資源,積極從各高等院校引進相關人才,并加強對物流企業從業人員的在職培訓等,加大倉儲專業人才培養和培訓的力度。

4.3調整國家宏觀政策,完善相關法律法規

制定與實施有利于現代倉儲業發展的企業注冊、土地征用、稅收、交通管理等政策,制訂倉庫等級、倉儲相關設備、倉儲安全、倉儲作業、倉儲服務質量、倉儲從業人員資質要求等方面的國家標準,為現代倉儲業的發展提供條件與依據。實施國有倉儲企業的股份制改造,引導社會資本參與國有企業的股權多元化改革。支持全國中小型倉儲企業建立全國倉儲與物流聯盟,在市場開發與倉儲、中轉運輸服務等方面開展合作。

參考文獻

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【關鍵詞】物流設備；現代物流；發展對策

1.物流技術設備的重要性

現代物流的發展趨勢是信息化,自動化,網絡化,智能化,柔性化,這就要求我們利用各種先進技術改造我國倉儲,運輸,包裝等物流環節,以提高我國物流效率,增強我國物流企業在國際物流市場上的競爭能力,加快我國物流現代化的步伐。

現代物流可以理解為含有運輸,倉儲,包裝,裝卸搬運,流通加工和配送等諸多功能要素的綜合服務系統,范疇也從流通領域延伸到了生產領域甚至在工程管理,設備維護等諸多方面都得到廣泛的應用.但嚴格來講,物流技術不是一門獨立的新技術,它與空間技術,能源技術,材料技術一樣,是某些新技術以及某些老技術在新的領域的綜合利用.因此,有必要結合我國物流企業當前及今后一段時期設備技術的發展現狀,研究在目前形勢下物流技術設備的發展趨勢。

2.設施設備的發展現狀分析

改革開放以來，中國的物流業已有長足的發展，特別是表現于交通運輸業的快速發展。我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。

2.1設施發展現狀

2.1.1公路建設突飛猛進，形成了貫通全國的公路網，以河南鄭州為例，鄭州是全國7個公路主樞紐城市之一，京珠、連霍高速公路及國道107線和310線以及境內18條公路干線，輻射周圍各省市，所形成的十字交叉骨架構筑了以鄭州市為中心的口子型高等級公路環路。“九五”以來，鄭州市公路通車里程已達6044公里，公路密度為每平方公里81.2公里。

2.1.2鐵路建設成就斐然，鐵路運力快速提高。

2.1.3民航機場建設改造加大，空運能力明顯增強。

2.1.4水運設施建設長足發展，航運能力迅速提升。

2.2設備的發展現狀

我國物流設備的發展現狀體現在以下幾個方面。

2.2.1物流設備總體數量迅速增加。近年來，我國物流產業發展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流設備的總體數量迅速增加，如運輸設備、倉儲設備、配送設備、包裝設備、搬運裝卸設備(如叉車、起重機等)、物流信息設備等。

2.2.2物流設備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流設備在其自動化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了較大的提高。

2.2.3基本形成了物流設備生產、銷售和消費系統。以前，經常發生有物流設備需求，但很難找到相應生產企業，或有物流設備生產卻因銷售系統不完善、需求不足，導致物流設備生產無法持續完成等。目前，物流設備的生產、銷售、消費的系統已經基本形成，國內擁有一批物流設備的專業生產廠家、物流設備銷售的專業公司和一批物流設備的消費群體，使得物流設備能夠在生產、銷售、消費的系統中逐步得到改進和發展。

2.2.4物流設備在物流的各個環節都得到了一定的應用。目前，無論是在生產企業的生產、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流設備都得到了一定的應用。

2.2.5專業化的新型物流設備和新技術物流設備不斷涌現。為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平并且開發出新產品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業建立了密切的合作關系。

由于外國企業更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備；中國企業的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統的建成，對企業的持續發展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該系統的高效率運行。在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已有比較廣泛的應用。

3.物流技術設備的發展對策

近兩年，物流越來越受到企業的關注。很多企業希望引入現代物流管理理念，借助于現代物流技術與裝備，重建自己的物流系統，以降低成本，提高效益，增強市場競爭力。事實證明，通過實現企業物流的現代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠見的企業家成功的捷徑。物流裝備的市場需求將大幅增加，為整個行業提供了良好的發展契機。

借鑒國外物流設備發展的先進經驗，結合我國物流發展的實際情況，可以采取如下措施來加快我國物流設備的發展。

3.1提高物流設備的先進性

先進性是指物流設備的性能將越來越先進，自動化程度越來越高，具體體現在速度更快、準確度更高、穩定性更好上。這是由于隨著倉庫規模的擴大與快速客戶響應這一矛盾的出現，物流企業要做到在極短的時間內完成揀選、配送任務，不斷提高物流新生力量的運行速度和處理能力，從而帶來堆垛機、揀選系統、輸送系統等物流裝備朝高速運轉目標發展；而物流企業除了追求更快的運行速度外，更高的精度也是客戶對物流設備的一致要求。因而沒有準確性，速度再快也將失去意義；同時物流配送中心為滿足客戶即時性需要，對物流系統的穩定、可靠運行提出了更高的要求；此外，物流設備的先進性還體現在生產工藝的不斷進步，使產品得到很好的控制。

3.2加大對物流設備的投資力度，注重多元化投資

對物流設備的實際應用情況進行調查研究，注重發展技術含量高的物流設備，有意識的淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物流設備，配置先進物流機械設施，如運輸系統中的新型機車、車輛、大型汽車、特種專用車輛，倉儲系統中的自動化立體倉庫、高層貨架，搬運系統中的起重機、叉車、集裝箱搬運設備、自動分揀和監測設備等。

3.3科學正確的選擇合適的物流設施設備

站在購買者角度來看“什么設備最適合我的作業需求？還是以應用為中心，探討在物流設備規劃選擇方法上，如何花最少的錢，達到最理想的物流運作目標。走進沃爾瑪(中國)物流中心、BIG-W(澳大利亞)物流中心、聯華上海(曹楊路)物流中心、7-11臺灣(捷盟行銷)物流中心，你會驚奇地發現：同是商業優秀企業的物流中心，其中的設施設備選擇迥異?，F代物流設備的體現不是在于是否花大量經費購進先進技術，而是體現在是否選擇了適合自己的設施設備。

3.4提高物流企業以及各級政府對物流設備在物流發展中的認識，使他們在進行物流設備系統規劃

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一、物聯網技術的含義

所謂的物聯網技術是在一九九九年提出來的，國內外的不同專家和機構對其有著不同的定義，一般的共識就是：物聯網通過射頻識別、全球定位系統、紅外感應器、激光掃描器等信息傳感設備，按照協議約定，把所有物品與互聯網連接起來，進行信息的通訊和交換，從而實現智能化的識別、定位、跟蹤、監控、管理的一種網絡。

目前我國物聯網體系的雛形已經基本具備，具有十分典型的層級特征。一個完完整整的物聯網系統包含信息的感知層，信息的匯聚層，信息的處理層，信息的運營層，信息的應用層。物聯網存在六大關鍵性技術，但是目前而言，作為物聯網系統最底層的感知技術和匯聚技術應用的速度快，范圍廣，推動著物聯網系統結構的不斷升級。

二、物聯網技術下倉儲管理系統的基本功能

物聯網技術下的倉儲管理系統是以射頻技術為基礎的，充分利用物聯網的現金技術集成尖端的硬件設施和完善的軟件系統來管理倉儲環節。

智能化倉儲系統的基本功能

物聯網技術下的倉儲管理系統，智能化的先進管理模式，可以自動而精確地獲取產品信息和倉儲信息；還可以自動生成并打印入庫、出庫清單；同時可以動態的分配貨位實行隨機存儲，從而可以最大限度的使用倉儲空間；而且還可以及時有效的查詢庫存數量、庫存時間、庫存位置；然后可以對倉儲物品進行隨機抽查盤點，綜合盤點；最后可以實時的統計和匯總各類信息，輸出統計報告。

（二）自動化的出庫管理功能

當倉庫收到銷售部的訂單或者發貨通知后，出庫管理模塊自動的按照預定規則分組，區分先后順序合理安排。按照訂單要求，出庫管理模塊自動化的生成斂貨方案，按照此方案安排訂單斂貨任務。管控人員按照射頻終端的指引掃描貨物、確認產品，并自動將其儲存狀態變更為待出庫。

在產品出庫時，由設置在倉庫出口的出庫讀寫器掃描產品的電子條碼，并且通過數據的采集接口鏈接給出庫李模塊，自動化的生成出庫清單與產品訂單進行對比。若有差錯，系統進行提示，提醒管理員進行清查更正，如若兩者一致，便可以順利出庫，打印產品出庫清單，對庫存信息及時更新。

出入庫的管理模式（圖一）

（三）智能化的入庫管理功能

入庫管理是物聯網技術下倉儲管理系統的核心功能模塊，通過本地數據接口、采集數據接口和遠程數據接口與產品命名服務器等其他部分進行交互，實現產品入庫自動管理功能。

產品在入庫時就設置入庫讀寫碼并進行掃描，自動的形成產品入庫清單，然后通過本地的數據接口將入庫信息及時更新到本地數據中心（所謂的本地數據中心就是倉儲系統存儲維護本地庫存信息的數據庫）。入庫管理功能是按照最佳的儲存方式，選擇空貨位，通過射頻終端進行數據傳送，及時的確定將貨物放置在正確貨位，就位后掃描電子標簽，打印入庫清單，確認貨物存儲，以方面日后訂單發貨。

（四）智能化的庫存控制功能

庫存管控模塊根據系統確定的管控策略生成決策方案，當實時庫存量高于或者低于庫存限量時便會自動報警，庫存管理員據此適時的進行補購或者取消訂單。

在庫存管理模塊可以對庫存進行準確真實的統計，根據出庫、入庫、庫存的信息完成庫存管理的日報、月報和年報。自動對各個分庫、班組、站所等基層工作單位的工作情況進行統計，方便查詢和管控。

三、物聯網技術下倉儲管理系統的設計

倉儲是物流管理環節的重要部分，其產生的原因主要分為主動存儲和被存儲。主動存儲包括時間差異、戰略考慮和市場因數；被動存儲主要涉及到管理失誤、不可抗因素和供需脫節。倉儲管理所研究的內容主要是倉、儲、物、環境四個方面：倉所指的是存儲環節所需要的設備設施；所謂儲就是出入庫業務，在庫業務和倉儲規劃；物就是指倉庫內的貨物和人的管理；環境就是指倉庫，物品活動所涉及的外在條件。

（一）軟件設計環節

根據實際操作中的要求，倉儲管理的軟件設計必須具備以下七大功能：一是，業務管理模塊，對物品的入庫、出庫、移庫、盤點等業務進行改進和優化，避免傳統倉儲所存在的弊端，并且進行倉庫分析、物品分析和任務指派；二是，設備管理功能，利用硬件平臺和軟件平臺將收集的信息進行分類處理，作為中間件及時的分配到不同模塊進行處理；三是，安全管理模塊，倉庫的管理包括商品安全和倉庫安全，安全管理主要包括權限管理、設備管理、物品管理和環境監控；四是，數據管理模塊，這一模塊的功能是進行數據的查詢、更新和備份；五是，協作管理模塊，主要是進行內部管理和外部管理，然后將內外部管理結合起來；六是，基本信息模塊，倉儲系統中最為基本的信息包括人員信息、設備信息、物品信息，這一模塊根據其他模塊的反饋及時更新用于日后的統計查詢；七是，電子地圖模塊，實時顯示倉儲的真實情況，了解設備運行狀況和人員的工作狀況，提高倉儲工作效率。

軟件設計模塊（圖二RFID：標簽）

（二）硬件布局方案

將來倉儲的發展趨勢是多功能的混合應用、智能化、集約化和自動化。根據其功能結合物聯網技術實現各個模塊的功能所涉及到的硬件設備主要有：一是，在每道門口安裝的感應器，作用不同的門安裝不同的感應器設備；二是，庫控動作人員所穿戴的RFID標簽工作服、叉車車載讀卡器；三是，在各固定貨位、托盤、特殊倉庫等地方安裝的電子標簽，方便貨物盤存和貨位選擇；四是，倉庫內安裝的各種環境的感應標簽，目的是滿足貨物的安全和存儲要求；五是，防火、防水、通暖、通風等輔助設備。

將物聯網技術運用到倉儲管理的所有環節，對管理系統的軟件、硬件提出設計方案，建立智能化、自動化的倉儲管理系統。如今物流倉儲管理還存在一定的弊端和漏洞，恰當的引進和發展物聯網技術，可以補充其不足，也可以為物聯網那個技術在其他物流供應環節的利用起到示范帶頭作用。

參考文獻

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（作者單位：中北大學）

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【關鍵詞】 中小倉儲企業;管理瓶頸;資源優勢

倉儲企業是連接生產、供應、銷售的中轉站,合理的倉儲管理可以幫助企業加快物資流動的速度,降低成本,保障生產的順利進行,對實現資源的有效控制具有重要的意義。傳統的倉儲企業,尤其是中小型倉儲企業是功能較為單一,主要實現倉儲功能,提貨、送貨、運輸、搬運、托運僅僅起到輔助作用。但是,這些中小型倉儲企業有著自身的資源優勢,例如硬件充足、資產龐大、網點廣泛、客戶穩定等。目前,這些傳統中小型倉儲企業的業務面不斷拓展,貨物吞吐量不斷加大,部分企業的機械化、自動化和信息化已經改造完成。與此同時,企業中的資源配置不合理、缺乏核心競爭力、信息不流暢等諸多管理問題暴露出來。本文依據中小型倉儲企業的現狀,分析了企業管理中存在的問題并提出相應的解決方案,以期為此類企業突破管理瓶頸,在資源整合的基礎上探索個性化服務、實現與物流供應鏈的融合提供解決思路。

一、我國中小倉儲企業的現狀

(一)倉庫規模在不斷擴大

據有關數字統計,目前我國營業性的通用倉庫總面積達到5億多平米,立體倉庫的比例已接近10%,普通平房庫占70%左右,樓房庫占20%左右。全國冷庫的總容量已經達到1000萬噸/次,雖然倉庫數量大,但布局不夠合理,由于各行業各部門為了滿足各自的需要紛紛建立自己的倉庫,導致倉庫數量眾多,都在經濟集中地區和交通便利的地方建設倉庫,以至于倉儲布局極不合理,造成了部分地區倉儲大量剩余和部分地區倉儲能力不足的兩極分化局面。

(二)倉儲設施逐步得到改善

傳統的倉儲設施要按現代物流技術進行更新改造,使倉庫設施布局日趨網絡化,促進了我國倉庫設施建設的專業化與標準化。在“物流園區”的規劃建設上更加規?；?、規范化,由沿海城市到內地城市,由大城市到中小城市,由商貿、流通加工、物流一體化綜合園區到各類專業(電器、零配件、化工、食品)園區,帶動了各種類型倉庫的建設與發展,提高了我國倉庫設施的水平。發展不均衡的現象同時存在,一些企業的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備,包括各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫等,很多倉庫作業仍舊靠人工操作。

(三)部分倉儲企業正在向配送中心轉變

許多倉儲企業普遍購置配送車輛或租車,配送區域從同城擴大到異地。一些倉儲企業正在向供應鏈的各環節深入,開展供應商管理庫存、JIT、供應鏈融資、零配件與商品的分銷配送等業務,使配送方式向多樣化,個性化發展。配送中心是以組織配送銷售或供應,執行實物配送為主要職能的流通型節點。配送中心為了更好的作送貨的編組準備,必然需要采取零星集貨、批量進貨等種種資源搜集工作和對貨物的分整、配備等工作,也具有集貨中心、分貨中心的職能,為了更有效、更高水平的配送,配送中心往往還需要有比較強的流通加工能力。此外,配送中心還必須執行貨物配備后的送達到戶的使命,這是和倉儲企業只管保存不管運達的重要不同之處。由此可見,如果說倉儲的職能還是較為單一的話,配送中心功能則較全面、完整,也可以說,配送中心實際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能之綜合,并有了配送的功能。這種轉變也為倉儲企業提出了更高的要求。

(四)倉儲企業發展環境明顯好轉

在2009年,國務院將物流行業納入“國家十大產業振興計劃”,并在國家“十一五”規劃綱要明確提出“大力發展現代物流業”,中央和地方政府出臺了支持現代物流業發展的整體規劃和相關政策。如物流各環節作業流程的標準化、規范化,以及職業院校在人才培養方面,突顯職業教育的特色,注重實際崗位能力的培養,使物流專業畢業的學生能夠很快適應就業崗位。

二、中小倉儲企業在經營管理中存在的問題

(一)與上下游企業之間沒有完全建立良好的戰略聯盟關系,難以實現供應鏈管理

在實際運營中,有的倉儲企業與上游制造商之間只是有償管貨的單一的合作關系,會出現過期或積壓的貨物過多,導致倉庫貨物周轉的速度較慢,影響資金的正常運轉;與下游客戶之間的關系就略顯被動,如給超市配送貨物,有的超市通過缺一罰十等手段,來控制錯發或串貨等現象;從超市退回來的貨,包裝費用,殘次品費用大部分都由物流公司來承擔,無形中就給物流企業帶來不必要的費用開支。倉儲企業上下游之間的戰略聯盟關系就是無稽之談。

(二)中小倉儲企業作業崗位設置不合理,造成效率較低,差錯率較高

倉儲企業內部的作業崗位設置經常會出現一人多崗,即一個人要負責入庫、出庫、盤點、分揀、備貨、包裝等所有業務的操作;或一崗多人,如兩三人一組同時操作入庫、出庫、分揀、貼嘜頭、包裝等業務操作。這樣就會導致工作效率不高,時常出現錯發或串貨等現象,崗位職責不明確,相互推諉現象也時有發生。

(三)中小倉儲企業對現有資源利用不合理,造成資源閑置浪費

在軟件方面,有的倉儲企業購買了ERP、供應鏈管理、倉庫管理等軟件,沒有充分利用,主要由于物流企業沒有根據自身的特點量身定做相應的物流軟件,與上下游企業不能很好的對接;在硬件方面,普通倉庫利用率普遍較低,貨物存放比較分散,同一種貨物與其他貨物拼庫,分散放在3、4個倉庫里,這樣給出庫、備貨、裝車、盤點、造成很多麻煩。

(四)中小倉儲企業服務單一,缺乏增值服務意識

由于目前70%的倉庫都是平房庫,其功能就是主要為客戶儲存產品,加上現在倉儲市場不規范,競爭不平等,只能通過低價來吸引客戶,倉儲企業的利潤空間很小,有的甚至為零,不少項目長期虧損,如果倉儲企業不拓展業務,不但缺乏發展后勁,甚至連生存都成問題。

(五)中小倉儲企業專業人才缺乏,素質偏低

對于倉儲企業,既需要掌握一定的專業技術人才和實際操作型人才,更需要倉儲管理型人才。實際工作中,這方面人才非常匱乏,大部分倉儲企業都是由原來的國有企業轉型過來的,部分是老職工,真正學過物流專業的不多,倉庫管理和作業人員素質較低,造成倉庫缺乏科學、合理的控制與管理,影響倉儲的工作效率,加大倉儲費用的支出。

三、解決倉儲企業問題主要對策

(一)與上下游企業之間建立良好的戰略聯盟關系,盡快實施供應鏈管理

建立制造商、倉庫、分銷商、客戶之間建立戰略聯盟關系,盡快完善上下游企業之間的溝通渠道,對貨物實施動態跟蹤。對于即將過期、過時的貨物,分銷商通過促銷形式,及時處理,減少重復退貨、重復包裝帶來不必要的損失。并與上下游企業共同建立一些合理的、公平的制度,共同商討倉庫規劃、產品的改進、客戶的需求等相關問題,使整個鏈條良性循環。

(二)合理設置倉儲崗位,提高作業效率,降低差錯率

倉儲企業的作業崗位設置建議是:入庫、出庫(分揀、備貨)、復核、包裝、貼嘜頭、信息錄入、退貨、盤點等崗位。在作業時有兩種方式分崗,一種是根據業務量的大小,一個人負責一種或兩種貨物,從入庫、出庫(分揀、備貨)、包裝、退貨、貼嘜頭全由此人負責;另一種是一人負責一崗,不管哪種方式,復核、盤點要由專人來負責。這樣崗位明確,責任明確,提高作業效率,降低差錯率。

(三)充分利用現有資源,減少資源浪費

在軟件方面,倉儲企業一定要根據自身的特點量身定做相應的物流軟件,而不是盲目購買市場上暢銷的軟件,還要考慮如何與上下游企業進行對接,建立制造商與倉庫、倉庫與倉庫、倉庫與客戶之間的無縫對接,實施供應鏈管理。通過信息平臺,對貨物整個過程實時動態跟蹤,從而解決缺貨自動補貨問題和倉庫之間相互調撥貨物。加快貨物的周轉速度,減少積壓,降低倉儲成本。在硬件方面,根據客戶的多少,每天貨物的吞吐量和貨物自身的特點要配備相應的設備設施。同一種貨物最好放在一個倉庫里,方便管理,便于出庫、備貨、裝車、盤點等作業,減少人、財、物的耗費。

(四)延伸服務領域,提供多樣化的倉儲增值服務

長期以來,我國倉儲企業普遍存在的問題是服務功能過于單一,單純依靠倉儲或運輸功能,服務能力明顯不足,無法滿足企業的相關配套要求。這種單一化的服務局限了企業的發展。傳統的倉儲服務,所帶來的利潤很單薄。實際上,倉儲企業能夠提供的服務很多,比如加工配送、提供信息、庫存管理、貨代、報關等。除了提供傳統意義上的服務項目外,現代倉儲企業還要不斷開拓業務渠道,向客戶提供流通加工、包裝、貼碼、咨詢、代辦結算、以庫存控制為核心的信息服務、以倉單質押為主的金融服務等服務項目,以提升倉儲企業的內在價值、保持競爭能力,贏得更多的客戶,這樣才能與上下游企業建立長期、穩固的戰略合作關系,才能提升倉儲企業的核心競爭力。

(五)引進并培育倉儲專業人才,完善培訓體系

物流專業人才是物流企業的重要資源,要想發展中小型倉儲企業,提高企業競爭力,就需要有技術、管理、創新等多方面的人才。倉儲企業要充分利用各種資源,從各高等院校引進物流專業相關人才;或將表現較好的職工送出去學習參觀,提高自身的理論素養;或與學校合作,并參與教學計劃的制定,課程的設置等,使培養出來的學生能夠更好更快適應就業崗位。學校也要定期對物流企業在職員工進行培訓,提高員工素質,使校企合作真正落到實處。盡快彌補中小型倉儲企業物流專業人才的不足。

總之,隨著我國經濟的飛速發展,我國倉儲業將向著更加綜合化、專業化、國際化的方向發展;品牌倉儲企業將成為客戶的首選對象;倉儲業將會與運輸業日益密切結合。中小型倉儲企業的發展雖然前景非常樂觀,市場競爭也將更加激烈,如果想立于不敗,中小倉儲企業應順應這一趨勢,居安思危,以服務制勝,以先進的信息技術,提高倉儲業的現代化水平。不僅管理觀念需要革新,同時要在信息技術、人員素質、增值服務等方面進行探討和研究,尤其是對現有資源進行整合,以先進的管理理念來提高中小型倉儲企業的競爭力。

參考文獻

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Key words： manufacturing enterprise；warehousing management；current situation；corresponding countermeasure

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）29-0179-02

0 引言

倉儲管理是企業乃至供應鏈管理的核心環節，是物資流轉的重要樞紐，在制造業中占有非常重要的地位，要在激烈的市場競爭中留有一席之地，就有必要認識到制造企業的生存和發展離不開現代倉儲管理。在供應鏈管理中，不再把庫存作為維持生產和銷售的措施，而將其作為一種供應鏈的平衡機制，其作用主要是協調整個供應鏈高效運轉，為企業創造高效益。本文擬對M制造企業倉儲管理現狀進行實地調查，M制造企業是一家以生產制造車用舉升機的中小型的民營企業，成立于1995年，現有員工有70多名，管理人員10名，技術人員6名，企業的年營業額在400多萬美金。

1 M制造企業倉儲管理現狀及問題分析

1.1 倉庫布局不科學規范 M制造企業因為規模較小，在自有廠房中自設倉庫，屬于企業自營倉儲。因為企業規模不大總占地面積有限，除了2個車間和一幢辦公樓，其他的區域都是倉庫，這就導致了該企業的倉庫比較零亂，被隔離成四塊區域，而且每個區域倉庫中的布局也很不合理：沒有合理規劃卸貨區，待處理區、退貨區和儲存區等功能區，只有簡單貨架的排列，且貨架與貨架之間的距離不足以讓一輛手拉車進入，并且每個倉庫均沒有進行有效貨位管理，導致倉儲作業效率極其低下。

1.2 貨物堆放不規范 因沒有對倉庫進行合理規劃，且對貨物也沒采用有效的貨位管理，M制造企業倉庫中的貨物堆放雜亂無章。倉庫中沒有庫位表，貨物來了就找一個空的貨架放上去，再寫好牌子就完事了。M制造企業是生產車用舉升機的，一臺舉升機中至少有40多種零配件，再加上不同型號需要配備不同的零配件，種類就更加多了，而這種不將貨物進行有效管理的做法使倉庫在進行出庫、盤點、維護等作業時產生很大不便。并且在整個堆碼過程中，貨物也沒有進行科學堆垛，只是一箱一箱碼上去，這種方法堆高了就容易發生倒塌事故，存在著很嚴重的安全隱患。

1.3 倉庫貨物出入庫作業存在缺陷 以采購入庫和物料出庫作業為例進行分析。

M制造企業的入庫作業問題：倉庫人員先卸貨，然后才去核對訂單號，有的時候送貨單上還沒有寫明訂單號，要聯系采購部去查，然后才謄寫到送貨單上，如果是齒輪與開關等這些成箱的物品來貨還好，倉庫人員還會清點數量，但如果是扁銅線或者是漆包線這種來貨，因為這種貨物是采用計重方式，來貨時貨上標明了千克數，倉庫人員也不會去用秤核對，就收貨入庫。當來貨數量大于訂購單上數量時，倉庫人員也不請示上級領導，就私自收貨入庫。貨物入倉后，倉庫人員并不是馬上將貨物拿去質保部門進行產品檢驗，而是先上貨架，然后才抽取樣品送質保部門檢驗。這樣一來貨物一旦入庫，再發生貨物多收、少收，都與供應商無關，全都是企業自己承擔，此外如果貨物質檢出現質量問題時，因已上架又多了下架出庫的不必要操作，企業多了一份風險的同時也浪費人力物力成本。

M制造企業的物料出庫作業問題：物料出庫主要是根據生產車間所開據的領料單來實施，物料出庫時，倉庫主管會填制出庫單，但是來領料的人員在領取貨物后并沒有在出庫單上簽名驗收，也不會去清點貨物的數量與型號是否與出庫單上以及領料單上一致，而倉庫人員也不去要求來領料的人員去簽名驗收核對。這樣做的后果就是常常倉庫已把生產車間所需的物料配好，車間也派人來領取了，但過段時間車間就會來人說我們有些零件少給他們，出現部門間后續扯皮事件。

1.4 倉庫庫存不準導致企業管理信息系統如同虛設

M制造企業所使用的物流軟件是一套名叫《管家婆》的系統，其模塊有進貨管理、銷售管理、庫存管理、錢流管理等四個模塊。倉庫主管每天都會將倉庫的進貨和出貨數量在系統上進行登帳。但是因為如上所述出入庫作業的不規范，導致庫存賬面數據和實際數據總是不吻合，生產部門每次來領取他們生產所需零部件時，倉庫人員不是查詢電腦來告知是否有貨，而是進入倉庫盤點后才告知生產部門，效率及其低下。如果生產部門所需的零件沒有或不足，倉庫經盤點后才向采購部提出采購申請，更是影響后續生產作業等。這樣一來導致企業信息系統形同虛設，起不到提高企業工作效率和效益的作用。

1.5 倉庫人員專業水平落后 由于M制造企業位于某市郊區，這就對招聘人員專業素質要求有很大的局限性。倉庫人員共8名，但全是外來務工者，他們沒有經過專業培訓并不懂得倉儲管理的內涵。M制造企業在對工人的培訓過程中，沒有進行詳細系統的指導，導致工人只是將貨物放進倉庫，需要貨物了再搬出來，日常也不懂得如何去維護和整理倉庫，且沒有進行必要的盤點，這樣很容易使倉庫中的實物數據與賬面數據無法吻合。

2 M制造企業倉儲管理對策

2.1 倉庫布局進行合理規劃 M制造企業因為企業面積有限，所以倉庫整體是無法改動，但可以在各個區域倉庫分別增加建立卸貨區、待處理區、退貨區和發貨區等功能區。來貨在卸貨區卸貨，退貨在退貨區，這樣一目了然，貨物也不會搞混。倉庫中的貨架也要做出相應的調整，倉庫有些貨物例如舉生機前蓋，磁極塊等都是重物，要人員搬的話，工作效率就較低。所以在貨架與貨架之間留出一個足夠大的通道，可以讓手拉車、地牛等通過，這樣一來可以使工作效率得到明顯的提高。而對各種不同物料一定要進行貨位管理，貨位的不固定對新來的員工有著很大的麻煩，在對每個倉庫功能區域劃分后，再對儲存區進一步根據存放的物料進行統一貨位劃分，并引入條形碼對貨位進行標識，例如A001存放開關，A002存放齒輪等。這樣不僅可以提高倉庫人員出入庫作業效率，而且也便于開展在庫養護和周期性盤點工作。

2.2 在堆放過程引入條碼管理加強貨物和貨位一一對應 在上述倉庫統一區域和貨位科學劃分基礎上，對倉庫物品進行統一廠內標識，可通過引入條碼進行物資標識，通過掃描貨物條形碼及對應貨位，實現庫存貨位貨物一一對應，做到貨位規范化、管理條碼化，充分利用資源，提高系統的運行效率，減少資源的浪費，實現庫存實物管理與物資信息管理系統融合，推進實現庫存精細化管理[1]。

在貨物堆垛過程中，按照貨物堆碼的要求進行合理操作，貨垛應按一定的規格、尺寸疊放，排列整齊、規范，根據物品的包裝不同采用交錯式、五五化等合理方式進行堆碼，保證安全作業。并且貨物包裝標識應一律向外，便于查找[2]。

2.3 規范倉儲作業流程 以采購入庫流程為例：采購部應提前通知倉庫即將到的采購訂單信息倉庫人員根據采購部所提供的信息提前進行貨位的安排供應商到貨后，應先核對送貨單上的訂單號，審核品名、數量與型號等信息是否與系統中訂單上的信息吻合，確認無誤后才開始卸貨卸貨完畢后，應再次核對確認無誤后，才在送貨單上簽字待入庫貨物在質保部門抽取檢驗樣品合格后方能搬運至指定貨位上貨物在入庫儲存時應條碼標識并對應貨位進行入庫，遵循科學堆碼、先進先出等原則入庫商品明細必須倉庫管理員核對簽字認可，做到帳、貨相符。在整個流程清晰相關責任要求及獎罰機制。

2.4 完善并嚴格執行企業管理制度，發揮信息系統應有優勢 M制造企業作為一家中小型民營企業，從整個經營成本的角度考慮，企業不可能在硬件方面花費更多的資金進行庫房改建、貨架更新、叉車等現代化倉儲作業設備的添加，相反，在軟件方面，可以對企業規章制度和具體的工作流程加以改進，對出入庫等倉儲業務方面做出較為詳細的規定，并加以徹底執行，嚴格做到每筆作業操作規范，賬物相符，責權明確，就可以提升整個倉儲管理的水平，也只有如此才能真正發揮出企業管理信息系統應有的作用，而不至于形同虛設。

2.5 提升員工倉儲管理業務水平 人才是企業的重要資源，要提高M制造企業倉儲管理水平，就要有技術、管理等多方面的人才[3]，M制造企業應主要應通過兩種途徑以提升員工倉儲管理業務水平：一方面通過提高待遇、完善企業晉升體系等方式引進留住專業倉儲管理人才，M制造企業的倉庫之所以出現這么多的問題，歸結到底就是因為缺乏倉庫管理的專業人才；另一方面是加強對員工倉儲操作原理、各業務環節的銜接、作業流程、倉儲設備/信息技術應用等知識和技能培訓，定期對員工進行技能、業務操作考核，對考核優秀的員工給予物質獎勵，對考核不合格的員工則要求其在考核合格后再上崗，對技能或業務操作技術不過硬的員工進行重點培訓。

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關鍵詞：第三方物流、市場需求、問題分析、發展趨勢

1 第三方物流概述

1.1 第三方物流概念

第三方物流（The Third party Logistics，簡稱3PL或TPL），是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式[1]。因此第三方物流又叫合同制物流。

1.2 第三方物流的產生原因

隨著現代信息技術在物流管理中的廣泛應用以及企業先進管理方法的采用，隨著網絡、通訊等工具的飛速發展，第三方物流逐漸成為人們關注的焦點。信息技術推動著管理技術和思想的迅速更新， 由此產生了供應鏈、動態跟蹤等一系列強調外部協調和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復雜性，又對及時性，準確性做出了較高的要求，使一般企業很難承擔此類業務，由此產生了專業化物流服務的需求。第三物流應運產生。

1.3 第三方物流的基本特征

第三方物流的基本特征突出表現在以下五個方面：

（1）企業之間是合作關系

第三方物流企業與其客戶企業間是共擔風險、共享收益從而合作共贏。物流經營者根據合同規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以合同來管理所有提供的物流服務活動及其過程。因此，企業之間是物流聯盟關系。

（2）服務個性化

不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在業務流程、產品特征、顧客需求、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業務，以增強物流市場競爭能力。

（3）功能專業化

第三方物流所提供的是專業的物流服務。從物流設計、物流操作過程、技術工具、設施到物流管理的專業化、合理化，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發展的必要條件。

（4）管理系統化

第三方物流應具有系統的物流功能，需要建立現代管理系統才能滿足運行和發展的基本要求。

（5）信息網絡化

信息技術是第三方物流發展的基礎。物流服務過程中，信息技術的運用極大地提高了物流效率和物流效益。

1.4 第三方物流運作的模式

（1）傳統外包型物流運作模式

目前我國大多數物流業務就是采用這種模式，簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。第三方物流企業以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩定的業務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計劃[2】。實際上這種方式比傳統的運輸、倉儲業并沒有走多遠。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協作，沒有實現資源更大范圍的優化。這種模式最大的缺陷是生產企業與銷售企業以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理。

（2）戰略聯盟型物流運作模式

第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰略聯盟，內部信息共享和信息交流，相互間協作，形成第三方物流網絡系統，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、倉儲經營者，理論上聯盟規模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理課采用共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯盟內部各成員的共享數據庫（技術上已可實現）實現信息共享和信息溝通。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。其次信息平臺可作為交易系統，完成產銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買[3]。

（3）綜合物流運作模式

這種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能即倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸等，組建完成各相應功能的部門，最大程度擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提品、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可為其全權配貨送貨業務，同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

2 第三方物流企業作用與發展趨勢

2.1 第三方物流企業作用

在日漸競爭激烈的市場上，降低成本、追求利益最大化往往是企業的首選目標。這也是物流在20世紀70年代石油危機之后其成本價值被挖掘出來作為"第三利潤源"受到普遍重視的原因[4]。第三方物流企業制訂出以顧客為導向、低成本高效率的物流方案，為企業在競爭中取勝創造于有利條件?？刂莆锪鞒杀臼强刂瓶偝杀局胁豢珊雎缘囊豁椫匾獌热?。

以鋼結構制造企業為例，優點如下：

（l）集中主業：鋼結構制造企業一般以設計、制造、安裝、工程總包、貿易、技術服務為主。企業為能夠優化資源配置.將有限的人力、財力集中于核心業務。（2）節省費用：與第三物流企業合作，不僅減少對購買車輛的投資，還減少了發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。（3）減少庫存：企業庫存量有限，不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，第三方物流企業通過策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，優化資金回收結構。（4）提升企業形象。第三方物流企業與鋼結構制造企業不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性，通過"量體裁衣"式的設計，制訂出針對客戶切實需求，低成本高效率的物流方案，使供求雙方合作共贏，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。

2.2第三方物流發展中存在的主要問題

（1）企業規模偏小，分散嚴重

目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業的第三方物流企業，這是當前物流發展中最薄弱的環節[5】。目前我國第三方物流企業不僅規模小，而且高度分散，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。

（2）市場需求不足

現階段，我國對第三方物流有著切實需求的企業仍主要以一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型企業，絕大多數企業仍然保留著"大而全"、"小而全"的經營方式，習慣于自己干物流，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式[6]。即使有許多企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，但也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。

（3）功能單一、服務水平不高

大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。

（4）信息化程度低，物流人才匱乏

第三方物流平臺構筑滯后，信息網絡也缺乏必要的公共物流交流平臺。市場競爭歸根到底是人才的競爭，第三方物流是操作性較強的管理活動，要求從業人員既要掌握物流優化管理的理論與方法， 同時應具備計算機和網絡自動化技術方面的知識。缺乏物流人才，企業也就缺少了創新的能力和發展的動力，因而普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題。

2.3 第三方物流發展趨勢

我國第三方物流的發展趨勢將主要體現在兩個方面。

（1）發展壯大、成熟完善：我國的第三方物流業，基本上還處于初級階段，缺乏與客戶之間信息共享和交流的電子平臺。第三方物流企業無論是數量還是實力，都急需新的進一步的發展。不僅要做大做強，優化物流系統的每一個環節，建立先進的信息管理系統，更要優化整條物流供應鏈。最終目的是滿足客戶需求，降低成本，增強市場競爭力。

（2）服務功能多樣化

目前我國第三方物流企業主要還是以單一配送和貨物形式為主。在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，拓展業務范圍，發展增值物流服務，不僅提供加工、配送、貨代等業務，還提供包括物流策略和流程解決方案，搭建信息平臺等服務，并通過提供全方位的服務方式，與客戶加強業務聯系，結成相互依賴的發展戰略伙伴關系。在儲存、運輸和城市配送的基礎上，拓展相關包裝、加工、配貨等增值服務以形成完整的物流供應鏈。

3 結論

我國第三物流剛剛起步，因此還存在一些問題。隨著國家和企業重視程度的提高，我國第三方物流將會更加完善。第三方物流的興起是物流業發展的必然趨勢。發展第三物流不僅有助于我國傳統運輸業和倉儲業向現代物流業的轉變，優化供應鏈管理，而且也有助于建立功能齊全、專業化、范圍廣的現代物流企業。

總而言之，發展第三方物流是提升企業競爭力，節約社會資源的有效手段，第三方物流作為新世紀物流領域的主流方向，將會在國民經濟發展中扮演越來越重要的角色。

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[關鍵詞]物聯網技術；卷煙行業；卷煙物流

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.24.066

[中圖分類號]TP391.44 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）24-00-01

1 物聯網與卷煙物聯網

物聯網技術是現代傳感器技術、分布式信息處理技術、嵌入式計算機技術、現代網絡及無線通信技術等的綜合產物。物聯網系統通過微型傳感器設備采集終端設備數據，接著無線傳感設備收集數據，以自組多跳的網絡方式傳送到用戶終端，實現傳感設備、計算機網絡和用戶三者之間的相聯。物聯網系統通過網絡界面操作、管理、監控傳感器設備運行狀態，實現全產業過程的管理。卷煙物聯網系統通過傳感器器、射頻識別（RFID）、條碼技術、多媒體技術等實現煙草產業鏈上的基礎數據采集，通過行業內的各級網絡設備，使用一定的協議進行信息的傳輸與交互，實現自動化管理，物與物相連，最終實現智能化數據的識別、定位、跟蹤、監控和管理，為管理層實現智能化決策。隨著卷煙業的行業發展及國家對煙草行業的政策改變，煙草行業應積極發揮品牌效應，控制整個煙草企業的各個環節，控制煙草種植、加工、采購、物流、管理等環節，增加自身企業的市場控制力和硬件設施，突出產品特色，提升市場競爭力。

2 卷煙物聯網的發展現狀

目前，我國卷煙行業擁有許多相互獨立的管理信息系統，包括工商卷煙在途信息系統、商業數字化倉儲系統、準運證系統和商業訂單系統等。這些系統為煙草行業的正常運作發揮了積極作用，為煙草行業信息化發展產生了巨大的推動作用。例如，利于GPS技術為煙草解決配送線路優化和車輛調度問題。2010年，上海煙草集團公司研發了一套工商卷煙物流在途信息跟蹤系統。該系統能實現煙草的跟蹤、監控等管理功能，是卷煙行業最有實際應用的行業級物聯網閉環應用系統。該系統充分利于現代傳感器技術、分布式信息處理技術、嵌入式計算機技術、現代網絡及無線通信技術等，采用目前物流領域最核心的技術。該系統充分利用物聯網的關鍵核心技術，實現了三層物聯網的系統框架，從感知層、網絡層到應用層三方面實現了煙草的在途跟蹤，實現了煙草行業物流單的跟蹤和監控。

3 物聯網技術在卷煙物流中的應用

本文以卷煙物流為研究對象，設計一個煙草物聯網系統，實現物流流程可視化、關鍵節點可控化、信息共享化、運作協同化的全程物流網絡平臺。該系統平臺充分利用現有的煙草行業系統，通過統一標準，實現現有系統的整合，實現煙草物流系統的真正物聯。該系統平臺包括智慧倉儲、智慧分揀和智慧配送等三個子系統，每個系統相互工作，共同組成煙草物流物聯網系統。

3.1 智慧倉儲子系統

智慧倉儲子系統包括進庫管理、倉儲管理和出庫管理等3個功能模塊。進庫管理模塊根據卷煙的數量和品牌自動分配貨位，通過條碼掃描器獲取香煙條碼信息并寫入托盤RFID標簽，叉車將托盤放入相應的貨位，然后由RFID讀寫器將托盤RFID信息與貨位標簽信息建立起關聯，實現倉儲管理。倉儲管理模塊通過RFID閱讀器讀取庫內貨位的標簽信息，獲取庫內目前的卷煙信息，叉車司機通過RFID讀寫器更新貨位標簽信息，將托盤運送至目的貨位后，修改新的貨位信息。卷煙倉庫中安裝了許多溫度、濕度、紅外、煙感等傳感器和攝像器，通過這些終端傳感設備實時監測倉庫內的各種狀態。傳感設備將實時監控信息及時發回給倉儲管理模塊管理平臺，實現倉儲管理。出庫管理模塊根據出庫指令發送至叉車終端，叉車司機根據指令找到相應的貨位和托盤取出貨物，同時利用RFID讀寫器更改貨位的標簽信息。

3.2 智慧分揀子系統

智慧分揀子系統包括備貨管理、分揀管理、集貨管理和暫存管理幾個功能模塊。備貨管理模塊通過大功率RFID閱讀器實時獲取備貨區貨物的貨物信息；分揀管理模塊通過顯示屏將分揀作業區域的分揀量、分揀效率、分揀進度等信息顯示，實現分揀作業的高效化，同時加強管理的便捷性和規范性的管理。集貨管理模塊將線路和籠車建立關聯，實現分揀準確率和效率的高效化，同時也為發貨管理和中轉站管理做好支持。暫存管理模塊實現暫存區合理劃分，實現分揀線對應的儲位編號，協助推籠車人員快速完成發貨暫存。

3.3 智慧配送子系統

智慧配送子系統包括發貨管理、在途管理、訂單追蹤和中轉站管理4個功能模塊。發貨管理模塊根據調度管理系統查詢線路對應的發貨口和籠車位，及時快速找到籠車，核實卷煙包數和數量，按照順序裝車，并要求發貨管理員確認，發貨管理員掃描籠車，雙方完成卷煙交接。在途管理模塊利用手持PDA實現對卷煙在途配送過程的跟蹤和監控，實現數字簽收，并且實時掌握配送進度，集成GPS定位，實現配送管理的物聯網信息化水平的提升，利用3G錄像機實現送貨司機作業實時監控，煙包存放實時監控。訂單追蹤模塊通過建立物聯網對于卷煙流通的感知，實現對卷煙流通過程的追蹤和管理。中轉站管理模塊通過掌握中轉站的貨物交接、卸貨進度、倉儲視頻、發貨管理、配送在途等信息，加強中轉站的配送管理水平。

4 結 語

卷煙物聯網系統通過射頻識別等實現煙草產業鏈上基礎數據的采集，使用一定的協議進行信息的傳輸與交互，實現煙草行業數據的識別、定位、跟蹤、監控和管理，為管理層實現智能化決策。卷煙企業應加強物聯網技術應用，以建設物聯網標準化數據為核心，掌握卷煙物流物聯系統的技術框架和關鍵技術，實現卷煙行業的信息感知、實時監控，最終實現煙草企業的互聯互通、智能分析。

主要參考文獻

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關鍵詞:智慧物流；區域；發展

一、智慧物流的含義、發展背景、現狀及趨勢

智慧物流就是傳統物流與信息物理系統(CPS)相結合，是信息物理系統應用于物流領域所產生的一種新型物流業態。信息物理系統(CPS)是融合了互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等技術形成的技術體系，是物質世界互聯互通、虛實融合的智慧系統，這個系統的產生與發展，給社會及國民經濟各行業帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業在內的各行業的發展創新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環節都以信息技術為基礎、納入信息系統的控制之下，實現系統全面的感知、處理、調整，使物流更好地服務于社會。隨著物聯網(IOT)技術的發展與應用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發展。隨著“智慧物流”三大核心系統的發展，2017年以來，智慧物流已經成為業界高度關注的話題，無論是電商企業還是物流企業，都開始大力發展智慧物流。特別是各級政府也認識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發展。2009年國務院提出了“感知中國”建設戰略，物聯網被正式列為五大新興戰略產業這一。2010年，“智慧物流”入選物流業十大關鍵詞。2016年，國務院常務會議決定“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級，這是中國物流業的‘供給側改革’”。這標志著智慧物流的發展上升到國家層面。物流業是應用物聯網技術最主要的行業，隨著二者的深度融合，智慧物流已經進入全面發展的時代。主要表現在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術與產品全面應用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領域手持終端已經全面普及。特別是在快遞領域，手持終端設備正在向與手機融合、小型化化方向發展。2018年物流領域手持終端產品產銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術得到深度探索與初步應用。物流機器人全面發展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現并快速發展。無人機配送網已經在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態化配送，預計目前物流領域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業看，京東于2018年2月獲得民航西北地區管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點企業，也是國內第一家以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現無人配送中轉。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權空域內商業化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進行測試，“無人配送車”開始在特定區域常態化運營，并在繁忙的市區繼續進行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩穩抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統已經日趨成熟完善，倉儲系統是到目前為止物流智慧化水平最高領域。特別是在制造業物流領域，無人的全自動化物流系統發展最早，由于產品品類簡單，產品包裝標準，智慧無人化倉儲已經越來越普及。四是大量物流裝備已經接入互聯網。據有關媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內河導航設施，近3000座海上導航設施使用北斗定位導航。使用GPS定位導航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯網的貨運車輛，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，推動了智慧物流的發展。五是貨運互聯網吸引了大量資金投入。利用物聯網打造的車聯網，實現了貨物運輸的透明化管理，實現了貨運資源優化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態。目前，5G應用已經開始試點。隨著人工智能的不斷發展，傳統物流領域各環節的自動化、智能化水平將迎來快速發展。

在制造業物流領域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統網絡化、智能化水平不斷提高，將成為工業互聯網的一部分。在電商物流領域，手持智能終端系統、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統、機器人等也快速增長，智能化、網絡化水平不斷提高。在信息系統領域，大數據、云計算等與物聯網不斷融合，成為引導電商物流配送、整合物流資源、建立物流網絡的神經系統。云倉儲系統將得到較大發展。在商貿物流領域，倉儲業轉型不斷升級，智能物流系統快速發展。帶托運輸、按托盤進行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉箱循環共用系統增速較快。在智能追溯領域，各項感知技術和自動識別技術如RFID、視頻技術、傳感技術、條碼技術等應用更為廣泛。物流技術裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發展空間巨大。在“物流業+物聯網”創新方面：智慧物流操作系統將開始應用，并推動全面的創新與升級。人工智能在物流系統各個環節得到應用并不斷創新。區塊鏈技術與物聯網不斷融合，推動供應鏈金融等領域應用與創新。物流領域大數據計算模式將不斷創新，邊緣計算、霧計算出現，會朝著實時/離線計算融合方向發展。機器視覺技術應用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統和作業模式不斷成熟，相關技術標準將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產生源于物聯網在物流領域的應用，目前尚處于研發推廣期，還沒有發展到大規模的應用階段，之所以受到高度關注，在于：

(一)這是物流業在國民經濟中的地位決定的物流業在國民經濟中被定位為基礎性、戰略性、先導性產業，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產業的復合型服務業，在國民經濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區，可以沒有工業、農業，但絕對不能沒有物流業。國家也十分重視物流業的發展，從出臺《物流企業分類與評估指標》，到印發《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》，再到《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，既彰顯了物流業的重要性，也為物流業的又好又快發展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國物流業目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據統計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發達國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環節存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進互聯網與物流業的深度融合，利用現代信息技術，整合集約物流各環節資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數字化水平。

(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發展的基本動力，數字化、網絡化、電子化是信息社會新的經濟運行模式?！秶鴦赵宏P于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》以來，各行業各領域與信息化的融合不斷深化，轉型升級不斷加快，信息化助推經濟發展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環境下，物流業智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區域推動智慧物流發展的對策建議

智慧物流的發展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發展不平衡的問題已經顯現。這種不平衡主要表現為，東部、南部等經濟發達地區的物流企業的智慧化水平明顯優于中西部、北部等經濟欠發達地區。既使在同一行政區域內部，經濟條件優越的地方物流企業的智慧化水平也高于經濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發展提上了議事日程。根據多年來的學習、考察及思考，同時借鑒了有關專家學者的研究成果，對各級政府如何引導推動本區域內智慧物流的發展提出以下建議。

(一)推進行政管理體制創新從業務角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務、科技等部門。從現行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統一。有的發改部門管理，有的交通部門管理，有的商務部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責進行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統籌起來，為物流企業發展提供最優的資源、最短的流程，全力引導推動智慧物流有序快速發展。上述創新做法，取得了較好效果，值得各地學習借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運作的專業人才充實到行政管理隊伍中，用專業的人管專業的事。

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一、河源市物流發展現狀

（一）總體發展情況

2008年全市實現生產總值（GDP）264億元，比上年增長27.3%。其中，物流業增加值39.52億元，同比增長23.5%，占第三產業增加值40.7%。近年來，隨著工業快速發展，第三產業增加值的比重雖在緩慢下降，但物流行業增加值占GDP比重基本不變，都在15%左右，穩健保持主導產業地位。從構成情況看，批發零售貿易業增加值21.77億元，同比增長24.34%；運輸倉儲郵電業增加值17.75億元，同比增長19.56%。

（二）基礎設施情況

交通設施不斷發展，京九鐵路、廣梅汕鐵路貫穿河源市區域；河惠高速、河梅高速、粵贛高速相繼通車，使河源納入“珠三角”2小時經濟圈；205、105國道和境內省道縣道加大了改造力度，運力增強；城市輕軌建設延伸至河源，將使河源納入“珠三角”1小時經濟圈。郵電通訊迅速增長，全市固定電話、移動電話分別達到61萬戶和95萬戶，大容量、多功能、高效率的現代通訊網絡已經形成，電信網絡干線光纜基本覆蓋主要經濟發展區域。信息平臺逐步普及，互聯網寬帶接入基本覆蓋全市，建成了電子政務網絡平臺，建立了經貿信息網和物流信息網。市場規劃不斷完善，已建成各種集貿市場113個，其中農村集貿市場72個，城市集貿市場41個，市場總面積達47.8萬平方米，形成了以市區、縣城為中心，鄉鎮為依托的市場網絡。各種專業市場如汽車、家具專業市場逐步走向規?；⒁幏痘?。

（三）物流企業情況

隨著社會經濟的快速發展，物流量逐年增加，促進了物流企業的發展。首先是促進了本地開展貨物代辦服務或貨物運輸中轉服務物流企業的發展。從物流企業的發展模式看，原交通運輸企業通過資源整合延伸服務，發展成為社會提供物流服務的物流企業；倉儲物流企業在原有設施基礎上通過擴建改造，改變經營方式，轉化為物流企業；企業內部成立相對獨立的物流機構，為企業自身采購、銷售提供物流服務；涌現一些面向社會服務的物流公司和大量只有幾部貨車的個體私營運輸戶。其次是外地物流企業進駐河源物流市場。隨著社會經濟的快速發展，越來越多的企業把物流業務外包，促進了第三方物流的快速發展，既提高了物流效率，又節約了成本。

（四）物流園區情況

根據河源市經濟發展的需要，市、縣有關職能部門對物流園區的發展有了初步設想，計劃依托高速公路、鐵路和國道交通密集形成的樞紐優勢，在高新區科技大道南邊規劃建設南部綜合物流園，主要為開發區內的生產制造和城區的商業提供倉儲、配送等服務；在仙塘鎮規劃建設北部綜合物流園，主要發展商貿、倉儲、運輸配送加工的現代物流產業，為北部工業板塊的工業企業、過境物流和周邊生活服務。

(五)商貿物流現狀

近年來，河源十分重視商貿物流業的發展，采取措施，充分利用區位優勢，積極推進現代流通業發展，促進了物暢其流，市場旺盛，從而拉動經濟增長、擴大居民消費。2008年，全市社會消費品零售總額104億元，比上年增長20.4％；其中，批發與零售貿易額91.6億元，比上年增長20.8%；住宿和餐飲業12.4億元，比上年增長17.6%。市商貿物流業的發展，主要體現“四個快”的特點———新興零售業態發展快、專業市場發展快、物流業發展較快、餐飲等服務業增長快。

二、河源市物流業發展存在的主要問題及成因

雖然河源物流業發展比較快，但是由于基礎薄弱，物流發展水平仍然很低，物流業仍然不適應社會經濟的發展，存在的主要問題及原因有以下幾方面：

（一）社會物流觀念薄弱，市場需求約束較大

對現代物流作用的認識不足，企業主的物流觀念淡薄，存在“肥水不流外人田”、“大而全”或“小而全”的思想，絕大部企業以自營物流業務方式為主。據調查，在工業企業中，原材料物流的82%，由企業自身和供應方企業分別承擔，而由第三方物流企業承擔的僅為18%。在商業企業中，由企業自營和供貨方承擔的物流量比重更高達94%。這種自我服務為主的物流運營模式，在很大程度上制約了第三方物流服務的發展,也是導致物流成本過高的主要原因之一。

（二）物流企業規模小，競爭力很弱

一是企業規模小。本地注冊物流企業2642戶，其中冠以公司或分公司的11戶，其余是個體戶。注冊資本最多的280萬元，最小的0.5萬元。資本結構單一、資源整合能力弱，網絡化經營組織尚未形成。二是技術裝備水平低。在倉儲設施方面，98%是普通平房倉庫，自動化倉儲設施比例極低，沒有冷藏、保鮮、氣調功能倉庫；在運輸工具方面，95%以上是普通運輸車輛，極少集裝箱運輸車輛及特種運輸車輛。三是經營管理水平不高。我市只有極個別企業使用物流信息軟件，且性能水平低，物流系統運轉效率不高，競爭力很弱。

（三）缺乏物流技術人才，自我提高意識薄弱

發展現代物流業需要現代物流技術人才去組織實施，目前物流技術人才奇缺，尤其是物流企業經理、物流策劃人員和物流信息系統開發人員嚴重缺乏。主要原因有以下兩方面：一是本地物流企業小，向現代物流發展意識薄弱，自我提高積極性不高。二是缺乏物流人才專門培訓途徑。（四）商貿物流發展較落后，制約生產經濟發展雖然近年河源市商貿物流業有了較快發展，但與周邊發達市相比還有較大差距。河源市是欠發達地區，經濟發展水平較低，流通的支配作用仍然不明顯，存在“重生產，輕流通”觀念，導致在行動上說得多，做得少；對推動現代流通業信息化、網絡化、專業化缺乏主動性和自覺性，不注意對經營管理人才、技術人才的培訓和引進，從而制約著流通業的發展。商業網點規劃缺乏科學性、前瞻性，布局不合理。目前，全市尚沒有年銷售收入過1億元的商貿企業，仍然以運輸、倉儲、搬運等傳統物流服務為主，服務檔次和水平較低。物流管理和技術水平較低，缺乏必要的服務規范和內部管理規程，無法提供規范化物流服務；對物流設施設備、技術改造方面投入不足,現代物流技術應用緩慢；在倉儲、運輸、配送各個環節仍以手工作業為主，信息化程度低，難以高效調度和配置資源，物流速度慢，物流成本高，整體效益不佳，產業競爭力弱

。三、欠發達地區物流發展對策

（一）建立領導協調機制

現代物流的管理，涉及計劃、經貿、財稅、工商、外貿、鐵道、交通、信息、海關、質檢等多個部門，現代物流的運作橫跨不同的行業，必須協調運作、形成合力。為了加強對發展現代物流業的統一領導，建議成立領導小組，形成協調機制，負責研究制定現代物流業發展規劃和相關扶持政策。

（二）科學編制建設規劃

目前我市發展現代物流業雖然存在這樣或那樣的制約因素，但隨著我市經濟的發展，新的高速公路的規劃建設，區位優勢的變化，發展現代物流業勢在必行，時不待我，必須盡快做好物流業的發展規劃。一要做好物流園區建設規劃。根據我市經濟發展目標，經濟區位條件，因地制宜，在交通設施條件較好、商品集散能力較強、輻射范圍較廣的地方，結合改造和整合利用現有設施，做好物流園區建設規劃。二要做好城市物流配送中心的規劃。因編制物流園區規劃是一項專業性、技術性較強的工作，建議由市政府出面，聘請西南交通大學物流學院編制我市物流園區建設規劃。

（三）出臺扶持發展措施

河源要加快產業結構調整，推進物流服務社會化；要通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模。要培育發展批發市場，鼓勵批發市場與現代物流相結合，完善市場服務功能。為推動現代物流業的發展，建議印發《關于促進河源市現代物流業發展的意見》，明確發展物流業的目標，在產業政策、用地政策、用電價格、資金籌措、人才培養、龍頭企業產品運輸綠色通道等方面制定具體的扶持措施，尤其要加快培育第三方物流企業的發展。

（四）加快物流信息化步伐

現代物流與傳統物流的最大區別是有了計算機網絡和信息技術支撐，將原來分離的商流、物流、信息流和采購，運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，形成完整的供應鏈。物流企業要推行倉儲流程標準化工作，實現財務管理、業務管理、客戶資料、客戶結算系統計算機化，加快辦公自動化的步伐。通過現代信息技術，促進企業向現代化物流的轉變。各級政府要采取切實措施，為企業構筑現代物流平臺，促進企業利用信息網絡，實現對物流各環節的全程管理。

（五）引進高素質物流人才

物流是操作性強的管理活動，需要高新技術支持，要求從業人員必須是管理類和技術類相結合的復合人才，既要掌握物流優化管理的理論，又應具備計算機和網絡自動化技術。企業能否發展，人才是關鍵。一方面要堅持“高定位、高起點”原則招聘人才，建立良好的用人機制；另一方面要企業加強員工的培訓，通過培訓讓員工熟悉現代化物流方式，熟悉現代物流的管理和技術。

（六）加快商貿物流業發展

加快發展我市商貿物流業總體思路是：充分發揮“大陸橋”和“黃金通道”的作用，以打造區域性商貿物流基地為目標，科學規劃，突出重點，優化環境，積極推進商貿物流業的加快發展。為此，河源必須提高認識，創優現代商貿物流業發展環境，要以戰略的高度，審視現代物流業發展先導地位，要科學規劃網點，構筑現代物流發展平臺，規劃建設好物流園，規劃建設好城市商業中心區和副中心區，建立商業網點用地預留制度，建設發展專業批發市場，大力推廣連鎖經營，積極推進電子商務發展。

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摘 要 隨著世界經濟的不斷發展，物流作為“第三利潤源”正在引起我國物流業界和理論界人士的重視和關注。而聯合采購是隨著物流理論與實踐不斷深入發展而出現的新的物流形態，本文探討了我國中小物流企業的聯合采購與物流發展的基本問題及相應的發展策略。

關鍵詞 中小企業 聯合采購 物流 研究

一、物流聯合采購基本概念

（一）物流的基本概念

物流譯自英文Physical Distribution（實體分配），它來源于美國，20世紀60年代中期為日本所引用，在我國曾一度叫做“商品儲運”。由于各國經濟環境和研究方法的不同，目前各國對物流的定義沒有一個統一共同的概念。所謂物流就是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉移，使商品在需要的時間到達需要的地點的經營活動。

（二）聯合采購

聯合采購是委托中心城市政府采購活動，或者相鄰若干個縣（市）實行區域聯合集中采購，使不同地區零散項目集合起來，形成大規模采購，以此來實現提高規模經濟效益和降低采購成本的目標。

二、我國中小物流企業發展現狀

我國中小物流企業發展現狀20世紀90年代以來，物流在國外已經成為一個重要的經濟增長點，而在中國才剛剛起步。各個企業之間的競爭已經體現在生產經營、市場運作的各個方面，不僅是在技術、人才上展開，同時也在物流和供應鏈方面展開，而企業物流服務之間的競爭將會更加激烈！以江西九州通藥業有限公司的物流發展狀況為例：

江西九州通藥業有限公司成立于是2008年7月，它是一家以醫藥商業為主，以藥品批發、物流配送和醫藥電子商務為核心業務的大型醫藥產業公司，由全國排名第三的醫藥商業集團九州通集團和江西江中藥業股份有限公司合資組建。目前，江西九州通已全面采用了先進的計算機物流管理系統，能夠實現藥品分區、分類、入庫、上架、出庫、配送信息以及精細化的倉儲藥品定置定位管理。根據江西九州通藥業有限公司未來發展規劃，在醫藥流通領域對內、對外日益開放的新形式下，必須加快建設以現代信息技術為依托、具有可持發展的潛力的大型現代醫藥物流周轉庫，以適應市場需求。在青云譜昌南工業園區建設的江西九州通藥業現代醫藥物流周轉庫項目，將建設成為該地區功能最健全、規模最大、技術最先進的現代物流中心，可有效支持年銷售額人民幣25億元的規模。

三、我國中小企業采購現狀分析

采購部門企業是一個重要的部門，采購工作也是一項非常重要的工作，采購人員通常是由綜合素質比較高，責任心比較強，能夠鑒別商品優劣，懂得商品相關知識的人去擔任。目前企業采購工作還存在這一些問題，有待于改進和完善。

（1）生產計劃的制定要依據一定的決策信息，決策的信息來自兩個方面，一方面是需求，另一方面是資源。（2）采購人員素質低、采購手段落后。主要表現為從業人員使用現代化辦公設備的能力較差，缺乏利用現代化手段編制采購計劃的能力。（3）中小企業根據顧客訂單進行產品設計，組織原材料采購和生產，受企業規模、銷售額、資金的限制，企業采購較為謹慎，采購方式比較原始、零散，無法獲得規模采購帶來的效益。（4）訂單式生產方式使得企業對顧客需求缺少前瞻性，往往根據往年的銷售情況、采購經驗編排采購計劃。

四、中小企業聯合采購的可行性

企業的采購管理是企業全面控制成本，提高效率，優化供應鏈管理的重要部分。傳統的中小企業采購與聯合采購的的比較：

傳統采購的缺點：傳統采購存在市場信息不靈、庫存量大、資金占用多、庫存風險大的不足，經?？赡艹霈F供不應求，影響企業生產經營活動正常進行，或庫存積壓、成本居高不下，影響企業的經濟效益。（1）物料采購與物料管理為一體。（2）業務信息共享程度弱。（3）采購控制通常是事后控制。

聯合采購的優點：（1）管理環節。管理落后是我國企業的普遍現象，而管理的提高需要企業付出巨大的代價。（2）采購環節。企業間聯合采購，可合并同類器材的采購數量，通過統一采購使采購單價大幅度降低，使各企業的采購費用相應降低。（3）運輸環節。企業在運輸環節的聯合，可通過合并小重量的貨物運輸，使單次運量加大，從而可以較低的運費率計費，減少運輸費用支出。（4）倉儲環節。通過實施各企業庫存資源的共享和器材的統一調撥，可以大幅度減少備用物資的積壓和資金占用，提高各企業的緊急需求滿足率，減少因器材供應短缺造成的生產停頓損失。

五、中小企業聯合采購的績效評價體制

隨著經濟全球化與網絡化成為一種潮流，現代商業越來越呈現出幾大特征：供貨能力不斷增長，客戶需求更加苛刻，全球競爭日趨激烈。聯合采購能將多個不同企業的分散訂單集合起來，形成一個統一體向外界采購產品，積小單為大單，使采購方擁有更大發言權。聯合采購適合中小企業眾多的中國國情。

（1）聯合采購成為中小制造企業的救命稻草。（2）聯合采購使中小制造企業的采購力量變強大。（3）聯合采購適合中小制造企業眾多的中國國情。

六、小結

中小企業要科學地推進企業物流管理的建設與企業物流的重組，必須按照企業物流發展的一般規律，在分析企業生產、經營、管理現狀的同時，認真為中小企業“量身訂做”一套屬于企業自身的采購管理方法。參考企業長遠發展目標，循序漸進推進中小企業采購管理的發展。

參考文獻：

[1]JohnGottorna.供應鏈管理手冊.電子工業出版社.2009.

[2]張仁俠.現代企業生產管理(第2版).首都經濟貿易大學出版社.2008.8.