商業規劃分析范文

導語：如何才能寫好一篇商業規劃分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：商業；網點；規劃；問題分析

1 商業網點規劃簡介

城市商業網點規劃是指根據城市規劃和商業發展的內在要求，在充分反映城市商業發展規律的基礎上，對城市商業網點的空間分布和規模所做的統籌安排。包括確定城市商業網點規模、結構與布局目標；確定城市社會消費品零售總額、人均營業面積、連鎖企業銷售額或零售額占全社會消費品零售總額的比重等綜合性指標。規劃內容包括城市商業中心、區域商業中心、社區商業以及商業街的布局和規模；農產品批發市場、生a資料批發市場、各類商品交易市場以及物流基地的建設、調整與改造規劃；商業業態結構、商業組織形式、商業服務網點規模、商業發展與城市人文環境相協調，商業設施服務定位規劃，等等。商業網點規劃還要回答城市商業的功能、結構、規模、組織方式與消費需求、產業服務需求和城市發展之間的關系等一系列問題。

2 商業網點規劃現狀分析

2.1 商業網點分布不盡合理，布局過于集中。在城市的一些區域商業設施又過度集中，超過消費者購買需求，造成大量商業設施利用不足甚至閑置。表面上看，“城”與“市”匹配欠佳現象主要是房地產商追逐高額利潤，盲目開發的結果，但本質上與目前我國城市規劃重“城”輕“市”和商業網點規劃相對滯后不無關系。因此，在選擇城市商業網點規劃編制主體中應充分認識這一點，適當強化商業網點規劃編制中“市”的特色，進而與目前我國城市規劃強調“城”的特點形成互補。

2.2 缺少能夠體現城市形象和品位的特色商業街和專業街。城區現有商業相對集中的街道，雖然店鋪數量不少，但店鋪布局較為零亂，街區環境尚不理想，建筑物外立面缺乏地域特色，整體效果欠佳，街區綜合管理水平較低。新型業態規范化和規?；讲桓咝滦蜖I銷方式尚處于起步階段，缺乏現代營銷理念。

2.3 商業配套設施建設嚴重滯后，影響了網點自身的發展。城市在新城區擴建、居住小區開發中忽視商業配套設施建設，造成許多新建住宅區缺少必要的商業服務設施，無法滿足居民日常物、休閑、餐飲等方面的需要，使得有些居住區成為只能提供住宿功能的“臥城“或“睡城”

3 商業網點規劃要點分析

3.1 通過合理的規劃布局，形成等級分明、分工合理的商業網點體系。按照現代商業理論，城市商業中心由市級商業中心、區域級商業中心、社區級商業中心三個層次組成。按照城市總體規劃和人口集聚狀態，規劃“一主多副多節點”商業網點體系結構，以緩解商業集聚度日趨增強與輻射力度不足的矛盾：“一主”，即一個市級商業中心――即本城市的廣場商業中心；“多副”，即鐵路以南區域商業中心以及其他區域商業中心以及工業園區域產業服務中心等；“多節點”，即多個居住區級商業中心――中心城區布置若干個居住區級商業中心。

3.2 合理布局商業街，使老城區煥發新的生命力，提高新城區的商業集聚度。從“以人為本”出發，老城區商業街應以貼近市民生活的商業街為主，與傳統的歷史文化相結合，突出文化內涵和地方特色；新城區商業街應注重提高綠化率，預留充足的休閑空間和停車場地，配置多樣化的環境設施小品，以營造現代化、繁榮的商業氛圍。與此同時，合理確定商業街的建筑風格，使之與周邊建筑、城市環境相協調，避免街街相似，形象雷同。

3.3 明確部門職責，實現管理程序化。明確各個部門職責，切實做到“各司其職、各負其責”通過對各項制度的修訂和完善，加強制度化、程序化、規范化管理，確保規劃的各個商業網點有效落實。進一步改革和完善商業網點調控管理的手段和方式，實現管理程序化，實現政府的服務和管理職能。適當劃分各區、各部門職責范圍，分層指導管理，以確保商業設施的合理布局建設和市場有序競爭。各區、各部門要進一步規范程序、簡化手續、提高辦事效率，多方面為企業提供便利，創造良好的經營發展環境和條件，以提高整體開發建設的效率與效益。加強對大型商業網點的引導調控，對家具建材市場、大型超市、購物中心、百貨店等大型商業網點的建設和應事先征求商務局等相關部門意見。

3.4 提升管理水平，加強引導調控?，F代商業是一項綜合性很強的系統工程，必須加強協調管理，以提高管理水平。建議由市政府分管領導牽頭，建立由市商務局、發改局、經信局、工商管理局、國土局、規劃局、財政局、旅游局、交通局和統計局等部門分管領導組成商業管理領導小組。協調解決商業布局規劃與城市總體規劃、土地利用規劃、交通發展規劃、城市道路建設規劃、旅游規劃等的相互關系，使各個規劃能夠相互銜接，有機結合，保證商業布局規劃的實施。另外，充分遵循城市發展和商業發展的客觀規律，將商業網點布局規劃與城市總體規劃銜接，引導網點空間布局與城市空間形態同步發展。發揮政府的宏觀調控和政策導向作用，定期建設指南，適時提出商業網點建設的階段性目標，積極引導社會投資。

3.5 加強配套設施建設，加快信息化進程。加快商業項目配套的基礎設施建設，提供完善的基礎設配套施，為項目招商、建設、運營創造一個良好的商業環境。注重對商業功能和交通功能進行協調研究，搞好交通道路網絡、停車場、人行天橋、公交路線等市政基礎設施的建設。注重完善大型商業網點的交通組織，根據不同業態的功能需求，制定相應的停車場配套建設標準。加快對各級商業中心以及重點商業街的道路、停車場、市政設施、環境綠化等整體環境的改造。另外，現在處于信息化時代，應當加強網上流通信息和商務平臺的建設，通過完善貿易網和信息服務體系，強化信息服務功能，積極推廣計算機、網絡技術、光纖通信等現代化信息工具在流通領域中的應用，提高綜合利用信息的能力。

3.6 做好規劃宣傳，積極引進高素質人才。要利用多種媒體加大宣傳力度，做好規劃宣傳，以吸引國內外大中型企業集團投資入駐，同時促進商業網點結構調整，推動商業網點建設和布局合理。另外，應該營造良好的人才發展環境，為了加快發展現代流通業，實現商業布局和發展規劃的目標，必須通過制定引進人才的優惠政策，營造一個用事業吸引人才，靠環境留住人才，以機制激勵人才的工作氛圍和創業環境，吸引相關專業人才。

同時，鼓勵企業與相關科研院交流合作，培育商業精英。通過多種途徑，積極引進國內外現代流通業（包括物流、批發、零售等方面）的專業技術人才和戰略管理、營銷管理、標準化管理、信息管理等方面的人才。

3.7 抓好商業街的建設。商業街是城市的特色，它包括含有濃厚歷史底蘊的古老的商業街、現代的步行街，以及專業商品一條街。如果說市級商業中心是紅花、社區商業是大地，那么商業街就是綠葉，襯托出城市商業燦爛的春天。它們或以原址、原貌、原店、原品體現著中華民族優秀的商業文化，或以集中購物、繁華街道反映出時代的氣息和繁榮，或以特定消費需要為對象而形成的各種商品一條街。

4 結語

總之，城市商業網點規劃應與經濟發展、產業發展、持續發展、城市發展緊密結合，要有效的發展商業網點，必須科學規劃，適當強調規劃編制主體的商業特色。

參考文獻

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引言

上海作為國際大都市，正處于加快推進“四個中心”建設的關鍵時期，在經濟發展取得巨大成就的同時，也面臨著資源緊束和生態侵蝕的壓力。

在用地總量上，全市現狀建設用地已接近《上海市土地利用總體規劃》2020年的規劃目標，若按照以往的新增建設用地增長速度，將提前突破建設用地“天花板”；從土地利用大結構看，城鄉建設用地占比已接近全市土地總面積的45%；從建設用地內部的小結構看，上海工業用地規模占比較高[1]。另一方面，新編制的《上海綠地系統實施遠期方案》要求，直至2020年，上海綠地面積從10萬hm2增加到28萬hm2，目前在中心城區內大量、大規模地增加綠地難度很大，城市綠化與土地之間的矛盾十分突出。從上海居民生活品質來看，城市化進程中人口的急速膨脹，帶來了社會人群對生存環境條件、文化精神的強烈要求，休閑時代的到來給上海旅游業帶來了前所未有的發展機遇；根據今年調整后的最新法定假日放假辦法，市民長途旅游的選擇意愿有所下降，受到“周末游”、“家庭游”等近距離出行活動規律的影響，市郊空間層次的游憩活動比例正大大增加[2]。

在上述背景下，需尋求有效手段來維護城市土地利用結構，增加城市綠地空間，并滿足上海市居民日益增長的游憩需求，因此，2013年上海市開創性地提出“郊野單元規劃”概念，在國內首先編制了《上海郊野公園總體規劃》，共規劃了21個郊野公園，面積400km2，其中5個公園總規劃擬在“十二五”末基本建成。上海市郊野公園已成為滿足市民游憩需求、保障城市發展生態需求的一項重要公共政策。

一、國內外郊野公園研究綜述

“郊野公園”的概念最早由英國提出，旨在滿足游人休閑渴望，以緩解國家公園的旅游壓力，因此，當時郊野公園的定義僅強調寧靜的鄉村環境、最少的人工設施和機動車的可達等[3～5]。內地郊野公園的概念和模式主要來自香港，目前，國內對郊野公園尚無權威公認的確切定義，根據學術界叢艷國（2005）、林楚燕（2006）、高玉平（2007）等人的研究[6～8]，結合上海市郊野公園的特殊意義與相關政策，本文將上海市郊野公園定義概括為：位于城市中心以外近郊或遠郊，具有較好的可達性，有良好的自然景觀、郊野植被及田園風貌，并以休閑娛樂、滿足市民活動需求為目的的大型游憩空間。郊野單元規劃則是根據所在街鎮國民經濟和社會發展要求，對集中建設區外郊野地區的用地規模和結構布局、生態建設和環境保護等所作的一定期限內的綜合部署和具體安排[9]。

國外對郊野公園研究的文獻數量不多，且多為郊野公園選址或土壤方面的研究。布朗斯頓研究了郊野公園在自然保護和滿足游憩者需求方面的積極推動作用，并探討了如何防止現存的美麗景觀惡化的問題[10]。蘭伯特總結了郊野公園在英國的發展歷史概況，認為經過興起、發展、衰敗后，郊野公園如今處于復興階段[11]。吉姆（C.Y.Jim）對香港郊野公園做了大量研究，他說明了香港郊野公園的緣起，并將公園分為高密度游憩區、低密度游憩區與保護區三類，并討論了公園建設帶來的各種問題及對長期管理方面的建議，吉姆還分析了香港郊野公園游憩模式的轉變，認為游憩活動選址的創新設計與建設能增加公園的環境容量[12～14]。

從中國知網搜索以“郊野公園”為篇名，結果有306條，為主題的有836條，為關鍵詞的有1 129條。可見國內對郊野公園的研究之多。屠玉麟（1994）最早引進香港郊野公園的概念，介紹了香港郊野公園及其自然環境的管理與保護，總結出法治、環境教育和全民參與三個方面的經驗[15]。李信仕（2011）等比較了香港與深圳兩地郊野公園的選址、規模、景觀、管理等方面的共性與差異性[16]。張驍鳴（2004）介紹了香港郊野公園的發展概況，指出其日常管理主要有管理科與護理科兩個機構完成[17]。羅秋萍（2007）分析了香港郊野公園法律、生態、康樂、教育、景觀方面的特點，并從生態效益、社會效益、經濟效益三個方面評價公園的發展績效[18]。高玉平（2007）在分析郊野公園特點的基礎上，初步探討了郊野公園的建設目標、功能定位以及規劃設計技術要點，期望對郊野公園的建設和研究起到一定作用[19]。張婷（2009）等探討了中國城郊森林型、生態林型、環城游憩帶型、鄉村田園型四種郊野公園模式的建設對策[20]。劉曉惠（2009）從開放空間和公共資源保護的角度探討了郊野公園的土地獲得模式，提出郊野公園選址與規劃策略方面的建議，認為應協調好國家、集體和個體三方的利益關系，以充分發揮郊野公園連接城市與郊區一體化發展的作用[21]。尚鳳忠（2009）以游憩者需求為切入點，明確了郊野公園的開發條件，并在此基礎上提出了構建郊野公園開發體系的六個要素，包括以人為本的開發理念，規劃先行的開發原則，完善的法律體系和管理體制的制度保障，多樣性和個性化的開發形態，人性化的服務觀念，以及多元化的開發模式[22]。

二、上海市郊野公園相關政策分析

依據前文所述郊野公園的特征，結合《上海郊野公園總體規劃》的建設情況，現今上海市共可篩選出13個郊野公園。其中，8個為現狀大型郊野公園，包括東平森林公園、東灘濕地公園、濱江森林公園、共青森林公園、顧村公園、佘山森林公園、濱海森林公園、海灣森林公園；5個為上海市近期計劃于2015年初步建成一期規劃范圍并開園的郊野公園，包括青西郊野公園、松南郊野公園、浦江郊野公園、長興島郊野公園、嘉北郊野公園。另外，尚有16座郊野公園最為遠期計劃建設，已完成初步選址，將根據近期5個試點郊野公園的規劃與實施情況確定進一步方案。

針對郊野公園的特殊性與新興性，上海市制定了一系列政策指導郊野公園的規劃與建設，如《郊野單元規劃編制審批和管理若干意見（試行）》（滬規土資綜[2013]406號）、《郊野單元（含郊野公園）實施推進政策要點（一）》（滬規土資綜[2013]416號）和《郊野單元規劃編制導則》，以及在此基礎上制定的《上海市郊野公園建設的若干指導意見》。

政策指出，郊野公園建設不同于城市公園，要多自然、少人工，應避免大拆大建和對現狀地類進行大的調整，切實做到建設用地減量化，耕地面積有增加。為有序建設實施公園內各類項目，規劃方案主要包括農用地整治、建設用地整治、專項規劃整合三大部分。

農用地整治通過對田、水、路、林等農用地和未利用地開展綜合整理，增加有效耕地面積，提高耕地質量，優化農用地布局，提升農用地在生產、生態等方面的綜合功能。建設用地整治旨在實施減量化工作，原則上將規劃范圍內的低效工業用地全部搬遷，并在充分尊重農民意愿、保護本土自然和歷史文化風貌的前提下，對布局零散、整體面貌差的宅基地實施搬遷；減量化工作主要通過城鄉建設用地增減掛鉤項目和土地整理復墾項目完成，實施后可獲得減量化建設用地面積1/3以內的獎勵空間（類集建區），類集建區建設以滿足公園安全和配套的基本服務功能為主，可適當安排與公園相融的功能。按需編制的相關專項規劃應遵循集約節約用地原則，結合公園特點和實際情況，因地制宜地引入“低碳生態”理念，示范性運用節能、節水、節地的技術和模式，并使相關建設與公園整體風貌和景觀特色協調、統一。

三、郊野公園發展概況

上海市是中國超大型都市的先鋒代表，創新性地探索郊野公園規劃具有重要意義。國際經驗顯示，以生態保育、自然保護、休閑游樂、健身康體為主導功能的郊野公園，是提升城市生態和游憩功能的重要載體，近年來已日益成為滿足市民活動需求、優化大都市空間結構的重要資源。

（一）郊野公園建設現狀與意義

目前，上海市對郊野公園的初步選址優先選擇毗鄰新城和大型居住社區、交通條件較好的地區，聚焦自然資源較好、對生態功能有重要影響且具有一定規模的地區。

郊野公園的建設對上海市的生態環境、耕地保護、休閑旅游以及城鄉統籌發展益處良多。首先，郊野公園對低效工業用地與零星宅基地實施減量化，并充分挖掘基地現狀特色，保持濕地林網、河湖水系、自然村落的自然肌理，一方面減少了企業對周邊環境的污染，宅基地內居住人口對環境的污染，另一方面形成了較大面積、成片的呈自然或近自然狀態的綠色景觀，修復原生態基底，保護綠地、生物與地下水資源，改善城市大氣環境與小氣候，為城市的擴張提供自然屏障。其次，土地整治作為規劃建設的實施平臺，是對郊野地區“田、水、路、林、村”等基本要素的統籌安排，完成新增耕地面積任務，建設形成集中連片的高標準基本農田，在推進公園建設的同時，提高農業生產水平，并以開展休閑、觀光農業等方法，為農民的就業提供途徑。其三，郊野公園與其他所有公園一樣具有景觀價值與旅游價值，并因其保留了傳統村莊風貌及當地人文、農業特色，郊野公園充滿野趣，對上海這類大都市的居民具有獨特的吸引力，各公園結合自身自然、人文特點，形成自然科普徑、人文游覽徑、水上休閑徑、森林徒步徑、濱江漫步徑、田園體驗徑等多元化的景觀游憩組織線路，滿足市民多樣的游憩與活動需求。其四，對村集體而言，通過實施郊野公園規劃，落實低效高耗工業企業及農民宅基地搬遷工作，改善農民生產、生活環境，并通過建立“造血機制”，提高村集體及農民收益。

（二）郊野公園建設面臨的主要矛盾

近期試點的五座郊野公園正在緊密地建設中，一些在規劃設計中可能忽視的問題也在實施過程中陸續反映出來，值得設計者與實施者的關注。其一，由于自然條件和城市化程度的不同，并不是所有的街鎮都適合郊野公園規劃中的所有規劃內容，例如一些街鎮的城鎮生活區非常大，擁有許多工業園區，因而其郊野區域非常有限，或是有一定的郊野區域，但并不適合發展農業、林業，使得郊野公園的建設受到阻礙。其二，為將郊野公園建設成為體現郊野特色又保障生態環境的區域空間，低效高耗的工業企業與零星宅基地減量化工作是重中之重，為充分尊重農民意愿、保障工人權益，需要投入大量的財力人力實施減量化工作，而作為正式開建郊野公園的前期工作，實施過程中的補償、安置等問題可能會延緩郊野公園的建設進度。其三，郊野公園的建設可能帶來營地的過度使用、垃圾、植被破壞等問題，未來游客的增多也可能導致景觀的退化，這些都需要全面的長期管理加以解決。

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關鍵詞：規模報酬理論；歐拉定理；商業銀行；差別化監管

關于商業銀行差別化監管一直是學者們普遍關注和研究的問題，目前，國內學者主要停留在對于不同類型銀行差異的現實背景上進行分析，比如銀行的所有權形式、經營特點等方面，而針對銀行本質層面的差異，即差別化監管的理論分析還很少有涉及。國外學者的研究多見于從實證分析的基礎上的出結論，而國外研究的優勢在于，他們有充足的數據來支撐所要研究的問題。本文就嘗試著在前人已有研究的基礎上對商業銀行差別化監管進行理論分析，探尋商業銀行差別化監管背后的經濟學原理。

理論分析是研究工作開展的基礎，用經濟學原理來解釋我們所研究的內容，能為我們的文章提供了更多的可信性和依據性。本文探討商業銀行差別化監管的理論分析，是從各個維度關注各類銀行的差異性，從而從根源上挖掘商業銀行差別化監管的理論基礎。

規模報酬理論是指在其他條件不變的情況下，當生產主體內部的各種生產要素同比例發生變化時，得到的產出跟隨生產要素變化的情況。規模報酬理論包含著規模報酬遞增、規模報酬不變和規模報酬遞減三種情況。其中，規模報酬遞增是指當生產主體內部的各種生產要素同比例增加時，得到的產出增加比例大于生產要素的增加比例；規模報酬不變是指當生產主體內部的各種生產要素同比例增加時，得到的產出增加比例等于生產要素的增加比例；而規模報酬增減是指當生產主體內部的各種生產要素同比例增加時，得到的產出增加比例小于生產要素的增加比例。

商業銀行可以看成是市場經濟殊的生產者，它們為國民經濟的運行生產和提供各種金融，為國民經濟的額良好運轉發揮著不可替代的重要作用。在本文中，我們做出這樣的假設，即，不同資產規模的商業銀行之間的差異，可以近似看作為商業銀行作為生產者來說在投入不同生產要素比例的差異。在這里，各種生產要素是指商業銀行的資本投入、經營者的管理以及員工的勞動等等，這些對于不同資產規模的商業銀行來說是不同的，而且隨著資產規模的增加，我們可以近似地看作同比例增加。而對于商業銀行來說，其產出就是它們為國民經濟良好運行提供的各種金融服務，包括為經濟建設籌集資金、發揮金融中介職能、充當資金儲蓄池等等?；诖朔治?，我們便可以通過規模報酬理論分析商業銀行差別化監管的必要性和經濟學基礎。

歐拉定理也叫產量分配凈盡定理，是指，在利潤最大化、競爭性和規模不變的三個假定成立的條件下，生產者在支付了生產要素報酬之后，剩下的經濟利潤為零。經濟利潤不同于我們平時所講的會計利潤，會計利潤不僅僅包含經濟利潤，包含資本收益。歐拉定理在解決經濟生產中的實際問題時發揮著很大的作用，其公式表示如下：

Y=MPL×L+MPK×K+經濟利潤公式1

其中，Y表示總產出，MPL表示實際工作，L表示勞動量，MPL×L表示勞動的收益，MPK表示資本的實際租賃價格，K表示資本量，MPK×K表示資本的收益。在歐拉定理成立的條件下，公式中經濟利潤為零。

根據馬克思政治經濟學中關于利潤平均化的解釋，各個行業之間的競爭導致最終的平均利潤。即在經濟的平穩狀態，各個行業均不存在超額利潤，行業經營者所取得的只是社會的平均利潤，而平均利潤率是剩余價值總額與社會總資本的比，僅由此二者決定。而就現階段我國的國情來看，利潤的平均化還僅僅是一種理論的假設而已。

在我國現階段，國民經濟處于高速的增長時期，連續十幾年GDP增速一直保持在8～9%左右，這也使得金融和銀行業也正處于行業的上升期。原因在于，金融業和經濟是相輔相成的，經濟的發展決定了金融的進步，而金融的進步又能夠促進經濟的發展。金融為經濟發展服務，而經濟又能為金融發展提供空間，二者相互促進、相得益彰。目前，我國商業銀行的數量還在增長，遠遠沒有達到飽和的狀態，這說明，在排除政策差異等方面的不同限制的情況下，銀行業存在所謂的經濟利潤。因而，銀行業目前來講具有規模報酬的非不變性。

商業銀行經營的規模報酬非不變性說明，監管主體在對不同類型的商業銀行進行監管時，應該有的放矢、量體裁衣地制定差別化的監管目標、監管內容和監管措施，這樣才能實現整個銀行業的有序和高效率運行。這就從規模報酬理論方面對商業銀行差別化監管進行了理論闡述和經濟學原理分析。

通過以上論述，我們可以從規模報酬理論的角度得出商業銀行差別化監管的理論依據。對不同類型的商業銀行實施差別化監管，能夠保障銀行業充分有效地運轉，為國民經濟的發展提供資金和動力。（作者單位：中國海洋大學經濟學院）

參考文獻：

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關鍵詞西安高新區居民構成特征商業設施規劃社區商業設施

Abstract: this article with the xian high-tech industrial development zone as the research object, the characteristics of the structure of the residents of the commercial facilities planning for of influence point, analyze the present situation of high-tech business facilities in xian research combined with residents demand survey discusses xian high-tech zone present business facilities, and combined with xian high-tech zone development trend and, together with the community divided, puts forward the hierarchy of the commercial facilities xian high-tech zone division, PeiJian type and size distribution.

Keywords: xian high-tech zone formation residents commercial facilities planning community business facilities

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

高新技術開發區是我國發展高新技術產業的重要基地，為我國的經濟發展做出了很大貢獻，在各項輝煌成績的背后也存在著需要進一步完善的問題，如公共服務設施的規劃建設需要完善。對于高新技術產業開發區這類城市特定區域而言，公共設施規劃理論相對缺乏，從其他國家及地區的經驗來看，提供優質的公共服務設施配套，提升園區的工作和生活環境對于高新區的發展是意義重大的。

西安高新區是國務院1991年3月首批批準建立的國家級高新區，它的建立極大推動了當地經濟與社會的發展，在輝煌成績的背后，也出現了園區公共服務設施建設相對滯后的問題，西安高新區特殊的居民構成使其在公共服務設施配建上也有不同的策略，本文旨在從居民構成特征入手，重點剖析這些特征對西安高新區商業設施的影響，并提出相應規劃策略。

二、西安高新區商業設施建設現狀簡析

西安市高新區總規劃面積為80平方公里，包括35平方公里建成區、35平方公里二次創業拓展區和10平方公里代管區。其中，商業用地僅占建成區面積的0.67%，且布置較零散，規模偏小，未形成有區域影響力且特色分明的商業中心區。從層級劃分上看，西安高新區內商業設施分為園區―社區兩個層級，目前輻射范圍較大的商業設施主要有金鷹、世紀金花等高級購物中心，其輻射范圍已經超出了西安市，面向更大區域的人群，而適合高新區居民進行商業娛樂活動的場所略顯缺乏。

社區級商業設施的配建與社區的規模關聯緊密，大型住區內配建商業中心，服務完善，規模較小的住區，商業設施配建比較簡單，只有一些小型的超市滿足居民的日常需求，且多沿城市支路布置，服務于周邊居民，社區商業體系不完善。

總之，西安高新區商業設施主要存在的問題一是缺乏一個高層級的商業中心，二是社區商業體系不完善。

三、 西安高新區居民構成特征對商業設施建設影響

西安高新區居民的構成特征對于這個區域的商業設施配建有重要的影響，本節主要分析西安高新區居民年齡特征、職業特征、文化特征、收入特征對商業設施建設影響。

作者通過對西安高新區統計資料以及建成區內高科花園、中華世紀城等多個居住社區的抽樣調查發現，這里的居民具有年青化，文化程度高，收入水平高、主要以公司職員、專業技術人員等作為職業的特征。

年齡特征對于商業設施的建設主要體現在消費觀對于商業類型的影響上，不同的年齡階段具有不同的消費觀念，青年人追求時尚，嘗試新的生活，力圖表現個性，在以青年人為主要構成特征的高新區內，從園區級到社區級商業設施規劃上，特色化都要作為重要因素。

職業特征對于商業設施的影響從居民的生活習慣上體現，高新區內的居民以腦力勞動者為主，腦力勞動者思想常處于高度緊張狀態，“拼命工作、拼命娛樂”是他們的生活方式，在緊張的工作之余，他們需要很多途徑來緩解這種壓力，咖啡廳、酒吧、KTV等商業設施是他們的優先選擇。

收入水平對于商業設施的配建影響體現在購買力對商，居民收入水平首先影響著商業業態的類型，在人均收入1000美元以下時，百貨商店是主要類型，收入水平提升，超級市場、便利店、倉儲式商店和購物中心就會產生。

在居住分異眾多調查中發現，收入較低社區的居民更強調與生活密切相關的商業配套，中等收入居民除此之外，更愿意其中的中、高檔休閑設施，如專業經營、集聚消費和較高環境要求的商業文娛休閑設施。高收入社區居民的消費觀念、消費方式和出行方式以及社會交往活動有著很明顯的特點，在社區中更會包含更加廣泛的交往內容，比如閱讀、商務、會談等社交活動，會所里的閱讀、商務、會談是中青年之間的主要方式。在以中高收入為主的西安高新區應充分體現這些特征。

四、西安高新區商業設施規劃策略

1. 打造園區級商業中心

以高新區一期用地構建城市級商業中心，結合一期用地重要的交通區位條件，現實發展條件，現狀用地條件，周邊人群構成條件，優化其城市定位，用以完善高新區的商業層級結構，形成高品質的商業中心。

規劃金融商務區，大型企業集酒店服務區、國際精品區、餐飲娛樂區四個區域，對于業態的設置充分考慮人群特征的需求，辦公區域的設置考慮銀行、保險、證券、企業等的辦公需求。酒店類考慮商務往來、會議會務、大企業高管居住等需求、購物餐飲類考慮高新區內企業中高層、白領、商旅人群的需求。

整合現有資源，策劃具有體現高新區居民特征的商業項目：（1）文化藝術城項目，規劃藝術沙龍、展覽館、超市、國際書城、五星影城、藝術茶室等商業業態。（2）私人會所，規劃保齡球館、網球館、羽毛球館、乒乓球館、洗浴會所、減肥會館、瑜伽館、跆拳道館等商業業態。（3）美食不夜天項目，規劃高檔西餐廳、全球小吃一條街、中檔西餐廳、普通西餐店、陜西名吃店、中國各地名吃店、中檔中餐廳、普通中餐店、中檔中餐廳、高檔中餐廳、快餐店等商業業態。

2.構建完善的社區級商業設施體系

首先對西安高新區進行社區劃分，大型社區人口規模大體3萬―5萬人，用地規模60―120公頃。中型社區人口規模大體為1-3萬人，用地規模為15―60公頃。小型社區人口規?？刂圃?萬人以下，用地規模在15公頃以下，并考慮居民構成差異性進行調整。

表 1 西安高新區社區劃分一覽表

社區序號 人口規模 用地規模 社區構成 社區居民特征

A 6萬 151.34 新建產業配套社區 年輕、收入高、文化水平較高

B 3萬 79.22 杰座公寓、楓葉新都市、高科新花園等 收入水平高、文化水平高

C 13萬 393.11 新建產業配套住區 年輕化、收入高、文化水平較高

D 3萬 64.7 八號府邸、楓林意樹等 收入高、文化水平較高

E 4萬 87.23 楓葉新家園、高科花園、楓景觀天下等 年輕化、收入高、文化水平較高

F 5萬 148.63 紫薇龍騰、含光佳苑、雙威溫馨花園、云頂園等 收入高、文化水平較高

G 5萬 132.39 楓林綠洲、大唐世家、羅曼公社等 收入高、文化水平較高

H 5萬 132.90 唐元新苑、明德門小區、唐元假日新城等 收入高、文化水平較高

I 5萬 143.37 高科尚都、繽紛南郡 收入高、文化水平較高

J 6.5萬 221.26 紫薇田園都市、田園國際公寓、西安逸翠園 收入高、文化水平較高

K 5萬 158.50 新建產業配套社區 年輕、收入高、文化水平高

L 2萬 52.26 新建產業配套社區 年輕、收入高、文化水平高

M 1萬 24.69 新建產業配套社區 年輕、收入高、文化水平高

N 3.5萬 92.97 新建產業配套社區 年輕、收入高、文化水平高

O 4萬 108.36 新建產業配套社區 年輕、收入高、文化水平高

P 3.5萬 74.40 新建產業配套社區 年輕、收入高、文化水平高

Q 2―2.2萬 42.65 新建產業配套社區 年輕、收入高、文化水平高

圖 1西安高新區社區劃分示意圖

資料來源：作者自繪

在對西安高新區社區劃分的基礎上，構建社區商業體系，結合上文各社區的居民特征，確定西安高新區社區商業設施的配建類型及規模。

表 2西安高新區社區商業配置項目表

類別 功能 業態名稱 設施內容

建筑面積（m²/千人）

必備性 商業服務 菜市場 農副產品交易

25

小餐館 各類特色家常菜

20

洗浴美容 洗浴、桑拿、美發、美容

35

超市 日常用品經營

60

銀行 銀行業務服務

5

指導性 商業服務 生鮮超市

蔬菜、瓜果、肉類食品

20

家居用品

家具、家電、衛浴

20

地產中介 房產投資、理財

6

服裝店

6

診所

醫療衛生保健 4

藥店 3

日用百貨店 日用百貨零售 40

文化娛樂（ktv、茶室） 休閑、休憩 30

便利店（24h） 日常用品經營 40

洗衣店 6

早點供應 20

物資回收 廢品回收 26

其他 各類特色小型商業 1-20

資料來源：作者根據相關資料整理

社區商業設施采取三種布局模式，第一，鄰里商業組團式布局模式，布置在交通便利的區域，作為集購物、餐飲、服務業為一體的生活空間，此類布局主要從高新區原有商業設施基礎上擴大規模，豐富業態。第二，沿底商進行布局，利用住宅的底層開發商業，使商業與社區環境配套，服務社區居民生活。第三，社區購物中心模式，布置于人流集中，交通便利的地段，形成為當地居民服務的商業塊狀布局，集購物、服務、休閑、娛樂于一體，能滿足居民多樣化的消費需求。

五、結語

對于西安高新區而言，為居住生活在其中的居民配建高質量的完善的公共服務設施對于高新區的可持續健康發展有著至關重要的作用，商業設施是構成完善的公共設施體系的重要組成部分，而居民的構成特征則是對西安高新區進行商業設施規劃時需要考慮的重要因素，本文從西安高新區居民構成特征對商業設施配建的影響著眼，結合相關理論提出了西安高新區商業設施規劃的策略，以此希望對西安高新區的健康發展提供一定的借鑒。

參考文獻：

[1]王彥輝：走向新社區―城市居住社區整體營造理論與方法[J] .南京大學出版社，2003

[2]張大維等 城市社區公共服務設施規劃標準與實施單元研究[J] 城市規劃學刊，2006

[3]李薇，社區公共服務設施規劃建設研究[J].北京社會科學，2010

篇5

引言：

金正海悅天地項目，是石家莊市金正房地產開發有限公司開發建設的集商業、辦公、餐飲、賓館、文化、休閑娛樂等功能為一體的特大型高層群體商業綜合樓。項目用地位于石家莊橋西區裕華西路以南，中華大街以西地塊。項目總用地為39345.9平方米，總建筑面積34.02萬平方米。建筑由一座建筑高度為150米的超高層賓館寫字樓及五座一類商業辦公樓聯結整體五層商業裙樓組成。項目用地處于石家莊市橋西中心區特殊的地理位置，意圖東北側的萬象天成等項目共同營造新的城市商業圈。項目本身依托東五里村舊城區改造項目，除完成住宅區開發任務之外，以君樂美家居城、婚紗影城、美食一條街、商業百貨為主要商業業態并引進沃爾瑪超市等大型商業品牌，打造綜合性的商業城的功能。結合商業功能設置，同時安排了大型的商業辦公、公寓型辦公、豪華酒店、大型餐飲和洗浴、影城、健身等功能，共同構筑超大型商業航母。該項目是石家莊市重點城市改造項目之一。

與城市規劃相結合，外部交通空間規劃是設計成敗的關鍵。

在特定的功能要求上，營造優越的商業環境和交通環境是本項目的設計重點。建設用地緊鄰城市干道裕華路，且由高架橋將周邊建筑隔離，對于充分吸納周邊商業人群處于不利環境。設計緊緊抓住能夠沿裕華路展開的有利地形，借助與高架橋之間的城市綠地環境，建筑周邊做適當退讓，保留商業場所所必需的人流交通場地。總體上把與住宅區之間的道路規劃為商業一條街的建設模式，建立二層外廊及平臺南北聯系，擴大交通空間容量，人流互動，與金正威尼斯城共同形成龐大的商業建筑群體，以適應不同商業業態和經營模式的環境。

從城市設計角度去思考，獲得該建筑群與城市交通的良好銜接和融合關系。建設用地南北向縱深較小，而東西向沿街道幅面較大，給商業建筑多種經營提供了便利的交通環境。

二、商業設計的核心是交通流線組織

商業店鋪的功能組織與區域劃分，源自于各種商業業態和管理模式的不同。如何把不同經營性質的店鋪有序的組織起來，形成與主力店相適應，并有機聯系在一起的整體環境，是設計的關鍵工作。以“城”的概念，營造良好的空間環境，方便顧客購物，使之成為一種文化享受，把購物過程變成享受的過程。

商業建筑功能布置，按照建設意圖和市場銷售需要，營造不同的商業文化氛圍。把主力商業與小型店鋪相融合，合理分區并能良好的組織人流，是平面設計的重點。商業建筑設計的難點在于交通組織設計和不同業態的區位分布。建筑設計首先把君樂美、五家大型餐飲、婚紗攝影等大型商業主體分別設置在四至五層重要的區位和節點處，分別設置直接對外的獨立門廳和交通體系，形成主體商業區位分布的主體框架。在其他位置設置較小型商業店鋪，并通過主要的交通主線聯系起來。一至三層設置中庭（室內步行街）將若干小型店鋪相聯系，以中庭為主線，與枝狀分布的主力店交通相聯系，最終形成了三層以下以小型店鋪為主的商業步行街模式，同時連帶主力店的交通模式。中庭步行街分別設計了四處主要出入口，并通過自動扶梯、垂直電梯等交通方式，將人流引導至四至五層的長河空間。不僅在不同經營模式的商業店鋪體系上概念分明，在人流組織上同樣形成了清晰的主次脈絡，把所有功能良好的融合在一起。

大型綜合性商業建筑的交通組織設計的核心，是在區別不同商業內容和經營模式的前提下，解決如何劃定人流、車流、物流等等不同流線需要的問題。其設計的復雜性取決于功能的多樣性以及建筑所處的區位環境。商業建筑的各種流線的出入口設計是關鍵，不僅僅由商業自身的性質所決定，城市交通環境和周邊建筑性質有時會對出入口設置起到決定性作用。

車流交通組織

車流組織與出入口設置，按照城市道路級別、規劃要求和車輛行駛方向，一般把出入口分別設置在城市支路上，并避開相鄰的道路交叉口、公共汽車站、學校等人車密集的區域。除地上必要的少量停車以外，充分利用地下空間，大多數車輛進入地下停車庫，如此可保證地面廣場景觀和人流集散的有效性，車流不會對人流構成影響。

地下車庫交通系統布置圖

按照建筑所需要的停車總量，合理劃分不同功能需要的分項庫容，并按照外部交通情況設置其出入口。本項目的特點是城市干道裕華路不能設計車輛主要出入口，以避免對主干道立交橋頭的交通壓力過大。按照功能需要，總停車位需要2200輛?？紤]地面場地緊張的因素，全部車輛進入地下二三層停車庫。如此特大型汽車庫，我們只能設置四個出入口，原因在于更多的出入口只能增加同一條道路上的交通壓力。關鍵的問題是保證出入口的出入便利和疏散的可靠性。

車庫內部交通，按照功能停車需要和規范要求進行區域劃分，并按照規范進行車道、車位設計。首先在區位劃分的基礎上，合理劃定主要的交通干道，形成主要交通環路，有利于車位區域組織。把大規模車庫劃分為若干停車單元，從色彩上、形式上有秩序的設計，增加各單元的標識性，形成有序的系統架構。有機協調設備用房和管道系統，在建筑層高較低的情況下，合理劃分送排風系統格外重要，避免粗大管道占用通道或停車空間，盡可能提高有效的停車空間。體現人文關懷，除設置疏散樓梯外，本項目設計了部分垂直電梯和自動扶梯，直通地下一層超市和地上各層商業，形成車流與人流的無縫對接，方便殘疾人活動和購物活動。

商業地下車庫設計，有別于普通車庫之處在于車輛種類的不確定性。本項目地下車庫除商業車輛外，部分為辦公、公寓車輛。因此，車庫設計必須有一定的兼容性。車位、通道、出入口高度、主車道凈高等必須滿足通過小型貨車及小型面包車通行的能力。在各個分區，分別標識不同種類車型的位置。少量較長的車輛，一般回轉半徑較大，盡量安排在主車道一側。把不同需要歸類，并找到解決問題的辦法是個系統問題，不僅在設計中提供條件，更需要在管理上進一步落實。尤其在車流高峰時段，不僅靠監控系統、停車設備系統管理指導，更直接有效的方式是人員疏導。

人流交通組織：

人流組織主要通過各商業功能的門廳和室內步行街出入口引入。本項目用地除北側為公共建筑外，其它方向為居住區或居住辦公混合區。由于中華大街和裕華路均為城市主干道，相對人流較少。人流主要方向來自于西側前進街，部分來自中華大街。所以，在規劃及方案設計階段，功能劃分及交通分析顯得格外重要。

為此，步行街出入口向西端開口，中庭向東延伸并逐段增設輔助入口。大量車輛在前進街和中華大街輔路已經入庫，為室外步行街及廣場人流引導創造了前提。建筑首層大多為商業店鋪直接對外，店鋪室外裝修統一簡潔，強調突出各個主要出入口及大型主力店出入口，增加出入口的標識性。通過主要通道和主力店入口來組織人流交通，引導人流從室外廣場進入各個區位。盡可能利用外部商鋪的貫通性，廣泛吸納人流進入。

通過入口門廳、室內中庭空間，分別設置電梯、自動扶梯等垂直交通，把大量人流輸送至各樓層。緊鄰位置設置樓梯間，不僅是疏散的需要，也是組織人流的輔助工具。電梯和自動扶梯的設置，要結合不同區域流量來確定，以適應快節奏的現代生活需要。

五、貨流交通組織：

貨物流線設計結合建筑功能區域的劃分，從以上各種交通要素分析入手，努力與人流和主要車流避開，使之互不干擾。物流又根據不同商業功能分別組織其出入流線。重點考慮大型超市和百貨商場的流線，把同類小型商業店鋪分區設置其流線，梳理出貨流的通道，分散設置并相對集中，便于管理并避開人流。本工程設計中，首要考慮的是地下一層沃爾瑪超市的貨流，重要的是在首層設置大型集裝箱停車及卸貨平臺，提供必要的回轉場地。室內設置轉存空間和檢驗空間，由電梯輸送至其他樓層庫房。餐飲建筑功能設置多處專用電梯，考慮衛生要求，潔污出入流線分離，電梯緊鄰樓梯間，便于人員操作活動。電梯直達廚房收貨區，設置入庫、垃圾回流及收集轉運或粗加工的回旋空間。主體商業一般均設置自身需要的垂直電梯和樓梯，來滿足自身的交通需求，也是商業入駐的基本條件。

因此，我們通過認真分析，把各種功能經營模式和交通模式與空間認知相結合，把看起來錯綜復雜的交通體系，不論是車流、貨流還是人流，把單一系統問題分解成幾條主干，然后把若干個子系統結合起來，就會找到其中的問題。分別形成的幾條主線有機結合，歸納成為一個統一的交通整體，各有歸屬，互為補充，就能夠形成區域感強、條理清晰的交通體系，構成整體建筑群體的基本脈絡，交通才能很方便地為建筑服務。

第一著作人：李君奇1

性別男

出生年月1964.12.20

單位：河北建筑設計研究院有限責任公司

職務： 副總建筑師

第二著作人：魏新春2

性別男

出生年月1963.4

單位：河北建筑設計研究院有限責任公司

篇6

關鍵詞：城市發展 商業綜合體 建筑單元 交通流線

中圖分類號：F291.1文獻標識碼： A 文章編號：

前言

商業綜合體在形式上是通過多種商業建筑的有機結合而構成具有一定綜合商業功能的整體建筑群，在功能上相互協調，在結構上不可分割。商業綜合體不僅是商業貿易的累加，更重要的是其能夠有效的使客流在其中得到有效的循環，促進消費量提升，繁榮市場經濟。比如一處商業綜合體，在其范圍內既有購物商場，又有電影院、健身俱樂部、茶樓等等商業機構，這樣其就能夠滿足絕大多數消費人群的需求。但若沒有做好交通流線設計，往往會弄巧成拙，不能夠達到預期的商業效果，甚至可能使該商業綜合體的運營出現問題?？梢娊煌骶€的設計對商業綜合體的作用是十分重要的。

一、商業綜合體的一般交通特點分析

1．交通特點綜述

(1)商業綜合體往往地處城市核心區，是交通最為密集的區域。交通具有車流量大、道路相對狹窄、道路單位面積車流密度大、人流車流混行嚴重等特點，是極易產生交通擁堵的區域。

(2)允許運行的交通方式多樣，且交通管制較復雜，道路劃分不十分明確，易形成交通不同交通工具搶道現象。此外，在綜合商業體與道路的交界處，易出現汽車違停的現象。

(3)交通高峰期十分集中，一般在節日全天以及工作日的上下班高峰期，車流量十分巨大，而在其他時間，交通相對通暢。

(4)由于商業綜合體與道路緊鄰，沒有拓展道路的空間，而停車位等場所也相對緊張，伴隨著汽車保有量不斷增加的現實情況，商業綜合體所在區域的汽車容納度與建筑容積率不斷惡化。

(5)在此區域貨車流量比其他區域高出很多，且多數貨車需在該區域滯留一段時間，所以該區域需要較高水平的貨運疏導管理，才能夠保證交通不受影響。

(6)在交通組織的過程中，用地面積大，加之商業綜合體的整體建筑已經占用了很多土地，如果不能夠使客流以及車流有效的流動，勢必造成更嚴重的堵塞，進而影響商業綜合體的整體經濟效益。

2．商業綜合體對交通流線的客觀需求分析

商業綜合體中的人以及貨物（商品）存在辨證統一的關系。在解決商業綜合體交通流線的問題上，要同時將兩者考慮在內。這樣才能夠是商業綜合體的交通流線起到應有的作用。在設計交通流線時，要本著“以物流為主，以人流為輔”的設計原則。并且從兩者的需求角度出發進行設計。

（1）人對交通的需求分析

首先，人們希望盡量快捷的從商業綜合體外部進入到商業綜合體內部的交通體系中；其次，停車位距離商業綜合體的主體建筑不宜過遠，盡量縮短人們從交通工具到商業綜合體主體的時間與距離；再次，商業綜合體的分布需合理，并且有明確的路標指示，并在醒目位置告知人們功能區的劃分；最后，商戶的需求是居住地點距離商業綜合體較近。

（2）貨物對交通的需求分析

首先，貨物要從貨運通道直接進入商業綜合體的倉儲中心或是倉儲物流區；其次，在商業綜合體內減少人流與物流的混合運行；再次，商業綜合體的交通流線需提供從倉儲中心到前臺購買區的快速運送通道；最后，倉儲區要劃分清晰，避免貨物亂堆亂放。

綜上所述，通過對商業綜合體服務對象的分析，可以從中得到構建交通流線的啟示。比如可以將商業設施與地鐵站、公共交通站相結合，將各類型的商業機構做以區分，在大的方面進行融合，小的方面進行具體細分，使商業綜合體有一定的層次性，并用商業布局帶動客流，為交通流線的構建降低管理成本。這樣既能夠使顧客方便消費購物，達到吸引人流的作用，又能夠使人流不再成為交通的負擔，實現交通與經濟的雙贏。

二、商業綜合體交通流線設計思路

1．聯動的設計思路

對于新建或是在建的商業綜合體項目，做到建筑規劃與交通規劃并行。通過交通規劃對交通管理與商場運營做出權衡，繼而得出合理的交通解決方案，有利于商業綜合體建成后的交通優化。此外，通過交通的合理規劃，能夠方便商業綜合體的招商工作，為商業綜合體及時收回成本創造有利條件。在建設的過程中，根據客觀情況對規劃進行調整，以保證規劃的合理性。

2．以交通樞紐為基礎進行商業運作

城市的軌道交通以及其他公共交通路線，是經過城市的長期發展而形成的，每個城市的交通樞紐幾乎都是城市的商業中心所在地，利用交通樞紐進行商業布局，可以達到事半功倍的目的。且該區域的交通十分便利，對人流以及物流的疏導效率很高。

3．減少高峰時段的交通壓力

可以通過交通管制對一些路段在交通高峰期實行限行，這樣能夠有效的減少熱點路段的擁堵情況，具體可以通過單行、人車分流、非機動車禁行、全路段禁停等方式進行管理，從最大限度上降低交通堵塞的可能性。

4．實現交通立體化

在商業綜合體設計之初，進行步行區與車流區以及停車系統的分離，國際主流的分流方式是通過立體建筑進行，比如可以在商業綜合體區域設立一些小型的立體交叉網絡，供人流通行。而該區域的路面完全由機動車通行，降低了人車混行的安全風險。最常見的立體設施是過街天橋和地下通道的設計，雖然設計簡單，但卻可以有效的、合理的引導交通流線。

5．合理布局，集約管理

在我國的大中城市，尤其是特大城市的商業區，停車設施的緊缺是無需多言的，這也是困擾城市管理者的最大問題之一。停車位的緊缺從一定程度上限制了該地區商業的發展，換言之，停車問題的解決就相當于間接促進了經濟發展。借鑒國外以及我國香港地區的經驗，一線城市以及部分二線城市已經開始對立體停車場進行研發，并且有些城市已經投入使用。實踐證明，其展現出了很好的汽車存儲能力與汽車分流水平，可以有效解決現階段商業綜合體停車難的問題。

6．現代物流貨運體系

商品的流通過程我們稱作物流貨運體系。商業綜合體內的物流過程屬于物流貨運體系的終端，交通流線的設計者應該對該體系進行單獨設計，并做好公共交通與商業體內部交通的有效銜接。在設計時盡量將物流通道直接與倉儲區域相連，減少貨物入庫的距離。并且要對運送貨物的車輛運行方向做出限制，避免出現入庫通道與出庫通道重合。此外，可以通過架空、地下通道等方式的疏導，減少貨運車輛對人流的影響。

三、現代商業綜合體交通流線設計的主要方式

1．科學規劃，人車分流

商業綜合體中包含很多的項目單元，這些單元既相對獨立、又整體統一。在設計上要凸顯每一處商業項目，以求其發揮最大的商業價值。首先，對于交通流線的設計要做到線路明確。交通流線避免因為商場、辦公樓、住宅等產生的車輛對道路的影響，要根據具體情況，為車輛規劃運行線路?？紤]行人安全，需進行人車分流設計，一般可以使用搭建天橋、設置地下通道、規劃步行街等方式進行。其次，在設計規劃的過程中，要考慮特殊車輛的通行問題，比如消防車、救護車等；最后，要對緊急突況制定預案，比如步行街不宜采用水泥樁等形式進行隔離，可以采用可升降路障進行隔離，突況發生時，快速撤出路障，方便救援車輛通行。

2．內外結合，服務商業

在設計中，為了加強商業綜合體的空間辨識度，更好的發揮商業綜合體的經濟價值，設計者可以通過電梯方向的設計以及步行梯的設計，達到有效引導客流的目的。比如將電梯的指引標識以及電梯口設置在購物通道的沿線，增加人們購物的可能。但要注意，防火通道口以及安全出口不允許有商鋪設置，一旦出現火災等情況，要保證安全出口絕對暢通。

設計者在交通流線設計的過程中，要注意內部交通結構與外部交通結構的銜接問題，并在此基礎上對商鋪的位置進行規劃，最終建立起一套完整的商業綜合體交通流線體系，使商業綜合體中各個部分有機的結合在一處。

結束語

本文通過對商業綜合體交通流線設計的介紹，意在說明交通流線對現代商業的重要作用。我國真正意義上的商業是在改革開放之后發展起來的，至今已三十余年，但對商業綜合體與交通流線的結合研究還處于初級階段。解決商業綜合體的交通問題和解決眾多商業發展的問題一樣，是一項持久而復雜的系統工程，需要從規劃、建設、管理等方面入手，做到互相協調、彼此銜接。并且要采取科學的態度，樹立可持續的思想，不斷進行理論和實踐的探索，為其交通問題得到更好的解決提供必要的前提與支撐?？茖W合理地規劃布局商業綜合體，使其區位適宜，核心與腹地比例得當，結構合理，并通過規劃方法探索和組織商業綜合體內外交通，使其高效運轉，這對于商業綜合體的可持續發展具有深遠的意義。

參考文獻

[1]姚麗.談商業綜合體設計中的交通流線[J].山西建筑.2013(14)

篇7

關鍵詞：生態文明；土地利用；環境保護

隨著經濟的發展，生態環境問題也隨之加重。生態環境與每一個人的日常生活息息相關，為了國家經濟的可持續發展，人們必須開始重視生態環境問題。城市化推進，將環境保護規劃與土地利用規劃掛鉤，更好的將生態文明建設與城市發展結合起來，在經濟發展的同時，也能夠保證環境保護，從而實現國家的可持續發展。

1生態文明建設相關概念

1.1生態紅線的概念

在生態環境中，有一些區域處于生態破壞邊緣，這些區域就被成為生態紅線。作為環境保護的底線，生態紅線在環境保護中一直起到無可替代的作用。在生態文明建設中，生態紅線與土地資源利用規劃的銜接又有十分重要的作用。甚至，想要處理好生態文明建設問題，就必須做好生態紅線與土地資源利用規劃的銜接。

1.2三界四區的概念

所謂“三界”就是指土地資源利用擴展邊界、土地資源利用規劃禁止建設邊界以及土地資源利用規模邊界。所謂“四區”就是指禁止建設的禁建區域、限制建設的限建區域、被允許建設的允建區域、具備建設條件的可建區域。從生態文明的角度出發，每個地方的土地利用規劃均明顯劃分了這些區域。想要提高我國土地利用效率，在進行“三界四區”劃分時，就應該進行慎重的考慮、科學的規劃，達到土地利用最大化。

2生態紅線規定評價指標體系

生態紅線規定原因的劃分主要有三個類別，分別為：生物保護的多樣性、生態環境的敏感性、生態功能的重要性。生物保護的多樣性生態紅線根據評價的高低分為三類，高評價的一類為野生生物類保護區和自然生態系統保護區等；中評價的一類為自然林地、灌木林等；低評價的一類為草地、耕地等。生物生活環境的敏感性也可以根據評價指標分為極敏感、高度敏感、中度敏感以及低度敏感。生態功能根據評價指標可以分為極重要、重要、一般重要。其中極重要的生態功能包括林地生態系統，重要的生態功能包括河岸帶和湖濱帶，一般重要的生態功能包括農業區域等。生態紅線規定的評價指標體系能夠具體、系統地劃分生態環境的保護標準，為生態環境保護提供一定的指導。有了生態紅線的劃分，在進行生態環境保護的時候，就有輕重緩急，在一定程度上能夠提高生態環境保護的效率。

3生態文明建設視角下土地利用規劃與環境保護規劃的空間銜接

隨著國家對生態環境保護的重視，目前，我國部分地區正作為生態紅線劃分的試點，施行生態紅線劃分，不久的將來，生態紅線劃定將在全國范圍內廣泛施行。只是，在實際施行過程中，生態紅線與環境功能的并沒有做到很好的融合，在目前，我國生態紅線的劃定內容并沒有增加到環境功能劃分區域內。因此，想要實現在生態文明建設視角下土地利用規劃與環境保護規劃的空間銜接，就必須首先實現生態紅線與土地利用規劃的有效銜接。具體內容如下：

3.1土地利用規劃與環境空氣質量功能分區的空間銜接

環境空氣質量根據一定的依據被分為一類區、二類區、三類區，其中一類區包括風景名勝區、自然保護區、其他特殊保護區等，在這一類區域中，人工開發不足、大氣環境承載力大，為了保護這類區域的空氣質量，在土地利用規劃的劃分中，通常被列為禁止建設區域。二類區包括商業區、居民區、工業區等，這一類區域中，人工開發平衡、大氣環境承載力適中，在土地利用規劃的劃分中，通常被列為限制建設區域。三類區包括特定工業區等，這一類區域中，人工開發過度、大氣環境承載力較小，在土地利用規劃的劃分中，通常被列為允許建設區域。

3.2土地利用規劃與地表水水域環境功能分區的空間銜接

地表水水域根據一定的依據被分為Ⅰ類區、Ⅱ類區、Ⅲ類區、Ⅳ類區、Ⅴ類區等五個區域。其中，Ⅰ類區包括國家自然保護區水源、源頭水源等，在這一類區水域當中，人工開發不足、地表水環境承載力比較大，在土地利用規劃的劃分中通常被列為禁止建設區域；Ⅱ類區包括水生物生息繁衍區域、集中式生活飲用水區域一級保護、珍惜水生生物棲息區域等，在這一類區水域當中，人工開發平衡、地表水環境承載力適中，在土地利用規劃的劃分中通常被列為限制建設區域；Ⅲ類區包括水魚蝦越冬區域、集中式生活飲用水二級保護區域等，在這一類區水域當中，人工開發失衡、地表水環境承載力較小，在土地利用規劃的劃分中通常被列為有條件建設區域；Ⅳ類區包括人體未直接接觸娛樂用水區域、一般工業用水區域等，在這一類區水域當中，人工開發失衡、地表水環境承載力較小，在土地利用規劃的劃分中通常被列為有條件建設區域；Ⅴ類區包括景觀用水區域、農業用水區域等，在這一類區水域當中，人工開發過度、地表水環境承載力很小，在土地利用規劃的劃分中通常被列為允許建設區域。

3.3土地利用規劃與聲環境質量控制功能分區的空間銜接

聲環境質量控功能總共劃分為五個功能分區。其中康復療養區等對聲環境要求很高的區域被劃分為0類區，在土地利用規劃的劃分中屬于禁止建設區域；文化教育、居民住宅等對聲環境要求較高的區域被劃分為1類區，在土地利用規劃的劃分中屬于限制建設區域；商業、貿易等對聲環境要求一般的區域被劃分為2類區，在土地利用規劃的劃分中屬于限制建設區域；3類區在土地利用規劃的劃分中屬于有條件建設區域；交通干線等對聲環境要求較小的區域被劃分為4類區域，在土地利用規劃的劃分中屬于允許建設區域。

4結語

生態環境與人們的日常生活息息相關，隨著工業化的推進，生態環境也受到了不小影響。近年來，我國因生態環境惡化造成的人體疾病、物種數量減少等現象越來越嚴重，因此，國家對生態環境的保護意識也越來越強。為了國家和人民的可持續發展，在生態文明的角度下將土地利用規劃與環境保護規劃的空間銜接起來，確保在進行經濟發展的同時也能保護生態環境。

參考文獻： 

[1]高吉喜.國家生態保護紅線體系建設構想[J].環境保護，2014，6. 

[2]王金南，許開鵬，遲妍妍，等.我國環境功能評價與區劃方案[J].生態學報，2014，2. 

篇8

1.功能性原則

功能是空間設計首要考慮的原則，在商業空間裝修設計中，要充分考慮到商業空間的定位，根據空間實際情況，進行裝飾裝修設計，確保空間與功能達到協調統一。

2.經濟性原則

商業空間裝修工程設計要響應國家節能降耗的號召，根據建筑所在地的地理、氣候、通風條件，對空間裝修進行設計，降低空調能耗；設計師要優化采光設計，降低照明成本；選用耐用、環保、可靠的裝飾裝修材料，降低商業建筑使用過程中的維護成本。

3.個性化原則

為了避免商業空間裝修設計趨同化發展，應當彰顯設計的個性化、差異化，使空間裝修主題符合當地歷史文化特色。同時，空間裝修設計還要滿足顧客心理需求，堅持以人為本的原則創建舒適的購物環境，提高空間裝修的藝術價值和使用價值。商業空間裝修工程設計中的相關問題

1.空間裝修工程中的規劃設計問題

（1）主動線設計。入口是商業建筑主動線的起始位置，主動線應當能夠確保商業建筑內的客流量均衡對沖流動，其裝修定位必須與商業建筑的規模、形式相匹配。主通道是主動線的過渡段，它具有承前啟后的作用，在對主通道進行規劃設計時，必須充分考慮客流的輸送問題，要保證設計出來的主通道可以將從入口進入商業空間的人流輸送至各個副動線及不同的空間區域當中。

（2）副動線設計。在商業建筑中，次要通道全部都是副動線，其通過與主動線的連接，可以將進入商業空間中的消費者引導至各個購物空間內，從而使人們在商業空間內的商業活動能夠沿著主動線與副動線展開，并維持客流在商業空間內的均衡流動，以此來確保不同空間區域內客流的平衡。

（3）中庭動線設計。在商業建筑中，中庭是整個建筑中最具代表的核心區域，也是絕大多數消費者視線的焦點所在，還是商業活動路線的起末點。通過對中庭動線的合理規劃設計，可以對消費者起到引導的作用，從而使消費者到達不同的功能區域，并使客流的消費行為在不同的空間區域中完成轉換，由此能夠實現商業建筑經濟利益最大化的目標。

以某商業建筑為例，它在主動線的規劃設計中，圍繞了不同商鋪之間的線性與環繞性，由此使得位于邊沿的商鋪全部能夠直接面向規劃路，各個商鋪之間以廊道作為平臺，通過該平臺，可以使消費者在動線上產生互動，各商鋪的入口與主通道通過廊道與主動線之間結合成為體，這樣在整個商業空間內便沒有死角商鋪，各商鋪均有兩個主題中庭動線，有助于拉動客流動線，這樣能夠使消費者在不同的商鋪中駐足停留，進而達到促進消費的目的。

2.中庭空間的裝修設計問題

（1）空間劃分。在商業建筑中，對中庭這一主要的空間區域進行具體劃分時，必須充分考慮建筑的商業功能。通常情況下，中庭會跨越多個樓層，而各個樓層的商業功能均有所差別，有的樓層中還會有多個不同的商業區域，所以在中庭空間設計時，應當將這些不同的空間區域整合出個共性，在共性中借助空間層次的合理劃分展現出不同的主題特色，從而使整個商業空間的裝修更具觀賞性。

（2）中庭周圍的路線設計。在對中庭周圍的路線進行設計時，應當盡可能將路線設計成發散式或是縱橫交錯式，由此可以形成交通樞紐。

（3）造型與材質。中庭的造型及其材質，可以采用不同的設計手法進行處理，同時可以使用一些廣告來豐富中庭的空間層次，借助墻面材料、燈具和廣告裝飾，可以營造出三維空間，由此能夠進一步增強商業空間的氛圍，不僅有助于美化商業建筑的形象，而且還有利于企業品牌的宣傳。

例如：某商業中心，它的每個館均有兩個大型的中庭空間，頂棚采用了可滑動式天窗設計，由此實現了自然通風和采光，在底層引入了一些休閑娛樂項目，有效促進了客流的滲透，為商業空間營造出了一個輕松、愉悅的購物環境。同時，在設計過程中，運用了綠色生態化設計理念，加入了一些綠色主題景觀設計，給人們帶來一種回歸大自然的感受。

3.空間裝修中的照明設計問題

照明環境是空間裝修的亮點，既可以起到引導客流的目的，又可以讓消費者清晰看到商品的細節，營造舒適、敞亮的購物環境。在空間裝修中，要在強調節能省電因素的基礎上，從不同動線空間考慮照明設計。

以某商業域為例，其照明設計力求保持空間的通透感，針對具體區域的實際情況合理選擇光照的色溫和顯色性，有效權衡照明成本與照度需求；該商業城在客流量大的區域，采用專業筒燈和光帶，確保功能空間布光均勻；照明設計中對筒燈進行防眩處理，利用不同照度、光色以及明暗對比的手法，營造和諧的照明氛圍；綜合考慮商業空間裝修結構，設置現場光帶，增強空間的層次感和功能導向作用。

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【關鍵詞】物流設施；選址；城市發展；優化

物流設施的選址要根據本地區實際情況，立足于經濟可持續發展、推進綜合運輸、改善交通環境和節約能源，結合國家產業機構調整的方針和地區經濟發展的戰略，以及城市綜合發展規劃、交通總體規劃等，科學地做好整體現代物流設施選址的發展、統籌規劃，為城市的發展保駕護航。

一、物流設施選址要素

雖然每個區域中物流涉及的物資數量以及內容都各有不同，但對于生產、加工、配送等物流程序，其選址合理性均對物流供應鏈運營效益有很大影響。物流設施選址有一定的原則，涉及：

1、城市人口及構成的基本特點。城市規劃部門對當地人口基數以及人口流動變化情況進行全面了解，能夠幫助物流設施規?；倪x擇。例如，在北、上、廣等地，是人口聚集量總量很大的特大城市，不斷涌入的流動人口標志著市場規模和勞動力潛能都很大，物流設施就應滿足大型化，多量化的要求。人口構成的特點也影響物流設施傾向，以更能適應當地人口需求為主。同樣以北上廣等地的人口為例，他們來自五湖四海，擁有各自的生活習慣和需求特點，工作層次的不同也影響了購買力和需求傾向的不同。因此，這些大城市的物流設施應該更趨向大型化、多元化、整合化、系統化，以便節省資源和分散占地。

2、當地自然資源的分布狀況。所有原材料的生產加工和配送銷售都與資源的地理分布具很大相關性。如果資源地與原材料的生產加工地、配送基地相隔太遠，會導致運輸費用的增加。另外，諸如水之類的資源，其關系著降低火災發生率、生產過程中的冷卻與清潔等問題。而毗鄰水資源地，也同時應注意環保方面的保護。

3、城市的產業結構和布局。城市的產業結構與布局會對物流設施的選址造成很大影響。如工業城市對物流業在交通運輸、倉儲、信息化、效率化都有很大要求，因此物流倉庫選在什么地方、占用哪條干線，都要納入城市的產業布局規劃的考慮把范圍之內。另外，城市的商業網點選址對物流設施的選址也有一定影響。由多數量商業個體組合起來的商業集成區通常會聯合起來向供應商訂購材料，共用倉庫儲存待售商品，從而降低成本和分擔風險。因此為它們提供服務的物流設施就需要盡量滿足這方面的要求，以能將商業區所需要的物資集合起來，定時按量發送至目的地為最好。

4、是否能夠滿足用戶的物流需要、商品流的動向以及運輸條件的好壞也是影響選址的重要因素。人群是否具有購買力，物流設施選址是否貼近主要用戶群，一方面影響運輸成本，另一方面可以使配送效率得到提高。增加了企業的服務率，得到更多的社會青睞，同時降低了本企業的總成本。商品流的動向通常需要考慮運往何處以及生產多少兩個問題，市場營銷與商品的原材料，半成品，成品生產加工配置的設施有密切關系，要綜合考慮這兩個問題才能更加合理地找到物流設施設置地。

5、是否存在原有物流設施選址的變遷過程，能否利用現有物流設施基本資源及渠道，以及是否具備向國外發展未來趨勢都應考慮在內。若在該城市已經具有一定規模的物流設施，但此時由于沒有發展空間或是已經不具備滿足公眾需要的要求，尋找新的物流設施地址就成為必要。在這個過程中，原有設施是否依舊具有可利用性或是需要報廢處理或折舊處理，都應從成本節約和滿足要求的出發點綜合平衡考慮。原有物流企業建立的運輸渠道可以考慮被列入繼續保持使用，同時，與別的企業經營如果具有兼容性，也可考慮相互利用彼此的物流渠道，避免重復建設的資源浪費。

二、物流設施選址的優化

1、對物流設施服務區域合理劃分。通過對物流設施服務區域的合理劃分及運輸路徑規劃實現一次性地為服務區域內的多個分散的需求地點提供聯合服務，提高車輛的利用率，有效地降低空駛率，實現物流設施集約化運營。因此，在建立物流設施選址模型之前，需要采用空間地理技術，將相鄰的多個需求地點進行空間組合，形成物流設施的服務區域，模型中的運輸費用則為物流設施與各個服務區域見得運輸費用以及服務區域內的運輸費用之和，從而避免運輸費用的重復計算。物流設施服務區域的合理劃分，體現了城市規劃的科學管理，旨在集約--節約利用資源，促進城市科學、協調、合理發展。物流設施服務區域的合理劃分節約了物流總成本和社會總投入。

2、對物流設施網絡進行優化。地理信息系統（GIS）由于其具有直觀、可視化的點子地理圖形功能及拓補空間分析功能，因此在物流網絡系統研究中具有廣闊的應用前景。通過GIS采集、處理，存儲、管理和分析，能夠比較真實生動地描繪物流系統，通過采用網絡路徑的算法，可以準確計算出物流設施與供需點間的網絡勻速距離和網絡勻速費用，提高設施選址模型的精確度。在城市的各種規劃中，物流企業為城市規劃提供準確選址的各種數據，不但可以減少城市規劃中的各種矛盾，為城市規劃的合理性和發展空間提供便利，也讓物流設施本身在提高物流效率方面有所貢獻。

3、對綜合運輸的集成進行優化。由于各種運輸方式的技術經濟特征不同，各種方式之間存在分工協作、優勢互補、一體化運輸。因此，綜合運輸在設施物流選址中具有重要意義。采用GIS技術，建立集公路、鐵路、水運、民航于一體的綜合運輸集成系統，形成多式聯運，會為城市帶來更優，更快的發展。城市運輸講究高效化。這樣的高效化不單單指在運輸質量上的高效，也包括了對運輸時間上的要求。單一的運輸方式已經不能夠滿足城市對物流服務的需求。多是聯運保證貨物供給的及時和準時，提高運輸效率，讓城市的運輸系統更加合理。

4、物流園區于不同城市的集約化。作為城市的重要基礎設施，物流園區對城市發展發揮著越來越大的作用。在建立物流園區時，首先應對該園區的功能進行定位，確定其性質是屬于轉運型、存儲配送型、流通加工型或是綜合型。城市規劃中物流園區的性質根據城市的發展需要確定，對經濟發達、人口密集的大城市而言，建立綜合型的物流園區更能滿足需要，節約占地，提供綜合型服務，集多種功能于一地的物理園區更能為其帶來發展效用。針對西部偏遠地區的集約化物流園區，由于西部地形彎曲，山多水多，通信不發達，物流業發展不成熟，因此在西部轉運型和配送型公路運輸系統的集約是主要發展方向。對于物流業正處于中期發展階段的城市，應建立具備一定流通加工功能的物流園區，方便以后像綜合型物流園區的轉換。集約化的物流設施選址無論在地理上的利用和空間上的發展都為城市規劃中的城市結構優化提供了發展基礎。

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關鍵詞：城中村市政管網承載力分析

城中村改造規劃資料解讀

城中村改造，是現代大都市擴張的必然結果，將原有城市郊區的村莊用地改為城市規劃建設用地。

城中村人口密集，往往基礎設施簡陋，打井吃水，隨地排污，電線亂扯，煤灰遍地……為了加快社會主義和諧社區的建設，徹底改善“城中村”人居環境，實現農村向城市、農民向市民的轉變，配合城市建設的步伐，需要進行城中村拆遷改造。因考慮安置原有居民同時要開發商品房，必然導致較高的容積率，帶來較大的市政需求，為科學合理布置城市基礎設施，充分利用現有市政設施，創造美好人居環境，往往在項目控制性詳細規劃之后需要進行市政設施承載力分析，它是一個涉及面較廣的、實施性較強的市政設施專項規劃研究，通過該研究，可以發現深度的問題，及時解決，從而保障項目建設順利實施。

規劃資料中，必須要掌握準確的用地性質、規劃人口、建筑面積、配套公建與市政設施、道路交通等等信息。對于一個地塊的項目，可以直接通過指標計算各項市政需求量，而對于多個地塊的項目，需要按市政道路劃分、逐個計算需求量，以通過道路管網來進行供需平衡。

下面以某城中村改造控規地塊圖則為例，我們將地塊整合并以道路為邊界重新劃分，將規劃區劃分為10個自然地塊，將地塊建筑面積和人口進行了整合，得到如下“建筑面積與人口的自然地塊分布圖”圖1：

給水管網承載力分析

通過建筑面積用水指標計算項目總用水量為6759t/d。按照DN100～400，經濟流速為0.6～0.9m/s計算，給水管道經濟流速小時供水量約為DN300：4896 t/d，DN400：9792 t/d，將項目周邊給水管網供水能力進行平衡如下：

由上表可以看出，項目周邊各條給水管道所承載供水量均小于其經濟流速可供水量，故供水管網能夠承載項目用水。

污水管網承載力分析

污水管道設計斷面采用最大日、時流量為設計流量，其單位為L/s。規劃區為城市中高檔居住社區，建筑給排水設施較為完善，污水主要為生活污水，按生活用水量85%計。

污水量計算方法為：

地塊規劃污水量=地塊最高日用水量 / 給水日變化系數（1.4） x 85% x污水量總變化系數（1.3～2.3）

其中給水日變化系數取1.4。

項目平均日總污水量為4104t/d。

為校核每個地塊周邊污水支管，計算出自然地塊污水量，污水總變化系數根據流量取2.2。

假定該區域污水管道均按照最不利坡度（最小不淤流速對應的最小坡度d400-0.15%、d500-0.12%），最大充滿度條件下，根據水力計算得知，d400管道承載最大流量為56.65L/s，d500管道承載最大流量為101.69L/s。每個自然地塊的配套污水管承載流量都遠大于地塊排水量。

故污水管網能夠承載項目排污。

雨水管網承載力分析

通過規劃區雨水管網的布局來劃分排水區域，雨水就近分散排入周邊雨水管網，沈莊北路以北區域排入北邊雨水管網。

規劃區雨水管網能夠滿足要求。

對于流量飽和的管道，通過合理劃分排水分區均勻分配雨水流量，可滿足雨水排水需求。并建議盡早實施下游規劃雨水管，形成有效雨水出路。

電力線網承載力分析

電力負荷的計算主要在于總負荷與區域供電設施之間的平衡。

二類居住用地用電指標取60W/m2，醫療衛生用地用電指標取50W/m2。同時使用系數居住用地為0.7，醫療用地為0.8。

電力總負荷為60x1223357（居住建筑面積）x0.7 + 50x12571（醫療建筑面積）x 0.8 = 51.4 + 0.5 = 51.9 MW。

區域供電設施首先考慮城市110~220kv變電站，本規劃區一路之隔的燕鳳路與沈莊北路交叉口東北側有現狀220kv鳳凰變，鄭汴路有現狀110kv東風變，項目周邊還有規劃110kv未來變、張莊變、孫莊變。本項目屬于鳳凰變的供電范圍，其主變安裝容量為3×240+3X63MVA，規劃區用電總負荷51.9MW，根據電力部門資料，目前負荷未滿，規劃區負荷小于剩余可供負荷。

其次考慮居住區供電設施：現狀1所、規劃3所開關站，共設置了4所開關站，平均單個開關站轉供容量13MVA，符合規范“10kV開關站最大轉供容量不宜超過15MVA”的規定。

電力設施能夠滿足規劃區用電需求。

通訊設施承載力分析

通訊工程承載分析主要對規劃區電話需求量及郵政設施進行校核。因地塊內考慮部分底層商業開發，且考慮住宅出租為辦公的需要，電話按規劃每戶1.5門計算，控規中個別地塊未給出戶數，按照35平方米/戶的指標計算出戶數。醫療用地按1門/100平方米（建筑面積）計算，共需要電話55569門。同時在居住區內應按照每250戶預留一部公用電話，在此不再詳細計算。

郵政設施的需求按照《城市郵政所設置標準》，該區域人口密度較高，規劃設置1座郵政所，按服務半徑0.6km進行配套。

按照現代通信對通信局所布局“大容量、少局所”的基本要求，中心城市局所容量可達到20～30萬門。故依托鄭交所通信支局可滿足規劃區域開發后的通信需求。通訊線路完全可以滿足通訊需求。

規劃新建1處郵政營業所，建筑面積200M2左右，可結合公建統一設置。郵政所的位置在項目中部，服務半徑滿足規范要求。

燃氣管網承載力分析

燃氣負荷主要由以下構成：1）居民生活用氣；2）公建商業用氣；3）工業用氣；4）采暖通風和空調用氣；5）其它未預見氣量及管網損失部分。燃氣采暖空調對市區集中供熱是一種補充，由于目前城市用氣較為緊張，純采暖性質的用戶在政策上受到一定限制，這部分用氣量按居民用氣的20%計算。另外其它未預見氣量及管網損失部分按總用氣量的10%計。合計為7226立方米/日。

根據控規圖紙，未來路DN350中壓管道可保證區域用氣，其內部配氣均勻性要由沈莊路等中壓支管共同承擔。

周邊市政公用燃氣設施可保證本區域用氣。

熱力管網承載力分析

根據國家有關規范及市區現狀供熱情況，確定居住建筑物采暖熱指標為45W/m2；各類公建熱指標為55～70 W/m2。民用熱負荷預測如下表。

按照熱工計算，當供回水溫差60度時，整個規劃區熱負荷需要一條DN450熱力管道，熱水流量為800t/h。沈莊北路的DN450管道可滿足規劃區用熱需求。同時燕鳳路DN350管道向南與鄭汴路DN900干管銜接，保證了該區充足的熱源。從支管規劃看，燕東路DN250管道所帶負荷為相鄰4、6地塊約10MW，根據估算需要DN250管道，熱水流量為200t/h，故支管管徑能滿足需求。

規劃區供熱干、支管均能滿足熱負荷需求。

承載力分析結論及建議