智慧城市空間規劃范文

導語：如何才能寫好一篇智慧城市空間規劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】城市空間組織；規劃；智慧

引言

智慧城市是以技術創新、資源節約和可持續發展為目標，將智能技術與城市設施建設、居民活動、城市空間相結合，形成一套智能基礎設施、智慧公共服務和智慧產業等功能。經過若干年的努力，將城市建成為一個基礎設施先進、信息網絡通暢、科技應用普及、生產生活便捷、城市管理高效、公共服務完備、生態環境優美、惠及全體市民的智慧城市。本文就城市空間組織與規劃的轉型方向和規劃準則進行討論。

1、城市空間組織與規劃的轉型方向

1.1社會化轉型

原先的以去單位化為核心的市場化轉型中，雖然推進了市場化和工業化，但逐漸顯示出市場調節機智的不足，社會發展滯后，人與人、人與自然的關系持續惡化，一個可持續的城市需要社會化轉型。社會化轉型應朝低碳、提升社會公眾影響力、提高生活質量的方向發展。中國城市碳循環多源疊加、多匯銳減，源匯平衡系統遭到破壞，城市空間結構呈現高碳格局，在建設低碳城市的過程中，需要探索面向低碳的城市空間組織模式，加快疏散中心職能，重新回歸功能混合和緊湊發展，積極促進職住匹配和再平衡，治理交通擁堵、交通能耗和排放。通過空間的組織機制，促進空間資源的平等供給，設計城市規劃的利益再分配和調節機制，保證基本物品的均等分配。在轉型中出現“單一用地、設施供給不足”的現象，居民職住分離，這顯示了城市規劃依靠空間組織結構、土地利用等空間政策對生活質量改善不足，這讓我們認識到城市規劃應以“空間、經濟與社會”的平衡發展為出發點，突出“以人為本”的觀念。

1.2市場化轉型

中國的快速城市化和城市空間重構發生在制度轉型的背景下，中國城市化的道路轉型是漸進的，城市空間的市場化轉型大體可概括為“去單位化”，單位制是建國后30年中國城市最基本的社會管理和組織形式，主要特點是居民職住接近，土地混合利用，設施供給齊備，經濟生產和行政管理高度統合，日常行為空間與物質功能空間高度重疊，在之前起過一定的積極作用，但隨著城市化的發展，單位制的模式顯得有些僵硬，阻礙了城市經濟利益的提高，對居民的空間需求也有一定的壓制，單位制的解體，實現了土地利用模式的轉型，單位人轉變為社區人，社會組織模式加快轉型，去計劃指令大力推進了城市化、拉開了城市框架、拓展了城市容量，城市空間重構由經濟利益與市場力量所控制主導，并將地方行為、土地財政捆綁在一起。但其的快速郊區化規模和速度失控，產生一些不良影響，如高碳化、不公正、低生活質量等。要想做到市場化轉型，地方政府利用空間資源，通過土地經營、資金杠桿滾動手法推動郊區房地產開發，將開發所得用于市中心改造，投入城市基礎設施建設，并進一步推動郊區居住開發?！胺e累體制”從單位轉移到城市，地方政府發展城市經濟、改善投資環境，實行“大力推進城市化、拉開城市框架、拓展城市容量”的經營策略。

1.3智慧化的轉型方向

智慧城市規劃即利用信息和通信技術以達到使城市生活更加智能，高效利用資源，帶來成本和能源的節約，提高生活質量，減少環境污染，體現“以人為本”的理念。智慧城市化轉型圍繞居民的活動與地理空間的關系，打造便捷、舒適的生產生活服務設施，構建高效、暢通的城市各類要素流網絡，營造生態、低碳的城市功能空間。通過感知網絡、“三網融合”技術和數據管理中心建設，對整個城市進行公眾服務、社會管理、社會監督。做到智慧化轉型，要根據因地制宜的原則，引導技術與生產、生活、社會生態的全面協調和均衡發展，避免技術過渡超前發展而造成的社會資源浪費。結合物聯網、信息技術等基礎網絡和系統建設為重點，搭建智慧城市建設的信息數據平臺和智能應用基礎，提升城市可持續發展能力。

2、智慧城市空間組織的規劃準則與方法

2.1城市空間的可持續發展準則

結合可持續城市空間模式的研究，提出“低碳城市空間規劃策略“”生態城市空間規劃策略“”緊湊城市空間規劃策略“等空間規劃策略，通過城市空間的規劃控制達到城市可持續發展的目的，實現經濟、社會、環境的可持續，將各種社會價值取向融合在一起，對不同的社會價值取向之間的矛盾與沖突進行協調解決?？沙掷m城市空間能夠為市民帶來生理、心理和社會等方面的空間福利和機會，實現工作、居住、零售等綜合職能，使城市朝多樣化的方向發展。按照生態的準則來規劃控制城市空間，達到生態系統健康和生態環境質量的標準，同時，通過城市空間的規劃控制，倡導公共交通和綠色交通的城市空間模式，進而達到低碳的目的。

2.2特定城市的可持續發展規劃準則

城市在不同的發展時期有著不同的發展目標，當一些重大的事件會對城市空間的發展產生重大影響，如戰爭、自然災害、奧運會、世界杯和一些大型的建設目標等。通常這些特定的城市的空間規劃會和其時代價值觀結合，加上特定的城市發展目標產生與之相對應的城市空間準則和標準從而形成特定的城市空間規劃。根據城市空間形態、城市景觀風貌、城市公共活動體系及城市景觀地標體系，通過特色要素的相互聯系以塑造不同層級的特色空間，同時在城市總體規劃指導下，依據空間景觀規劃、歷史文化名城保護規劃、城市總體設計，提出空間特色塑造的目標與方案。

2.3智慧城市空間組織規劃的方法

在可持續發展背景下，將智慧城市發展理念融入到已有的城市規劃體系和內容，打造新的融智能技術、自然生態、社會經濟、制度文化為一體的城市生產、生活和空間組織范式。通過空間規劃控制減少汽車尾氣對大氣的污染，保護城市內部的綠地和生態系統格局，引入生態的法則約束城市環境，通過生態導向的城市空間規劃控制從而實現與自然環境的協調。同樣智慧城市將對智力和社會資本、包含傳統交通和現代信息通信技術的基礎設施投入作為動力，提升社會服務效率、促進生態、低碳經濟發展，實現城市的生態、低碳、協調、公平和可持續發展。在城市建設活動中注重質量的提高，并不僅僅追求數量，結合城市的自身優勢，對城市空間進行特色規劃，同時需要緊密結合市民生活，對特色地段和廊道特殊規劃，適應人的活動需求，綜合市民、規劃管理者和專家的主客觀評價，提出可靠的技術方法和成果。

3.小結

通過對智慧城市的空間組織和規劃的研究，我們總結出要想做到智慧規劃，就必須做到可持續城市發展，注重節約資源、保護環境、協調居住和自然環境的關系。同時也應利用現在的網絡技術和物聯網技術，更方便快捷的進行。與此同時，注意吸收國外先進的經驗，取長補短。

參考文獻：

[1]中國城市科學研究會.中國低碳生態城市發展戰略.中國城市出版社.2010

[2]呂斌，佘高紅，城市規劃生態化探討：論生態規劃與城市規劃的融合.城市規劃學刊[J]2011

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關鍵詞：古民居；形態；城市規劃

中圖分類號：J292．2-3

文獻標識碼：A

文章編號：1003－9104(2006)07－0213－02

江南文化以中國文人文化為主要特征，它典雅而高貴，將人本文化轉化為生存環境，江南古民居建筑是在這一理念引導下的生成物，形成了具有強烈地域民居建筑形態特征和人性文化的居住環境特色。江南居民師法自然，形成依水而建的水鄉民居建筑形態；追求“天人合一”，形成以人而建的木質結構民居建筑形態；崇尚文化品位，形成以群體而建的園林景觀式的民居建筑形態；講究人性品質，形成以形式美而建的民居構造形態。

古民居建筑形態是現代城市精華，是城市公共空間形態規劃的必然要素，古民居建筑是城市發展的歷史見證，是民族文化沉淀的結果，是社會政治、經濟、文化活動所留下的居住環境痕跡。城市空間形態規劃的最高境界是和諧，是人與物的和諧，物與物的和諧，是在追求現代化的前提下，不失去古建筑風貌的城市古民居建筑保護與規劃的和諧。這種和諧是人居環境的和諧，是城市文化的地域性、歷史性的和諧，是城市形態在現代化城市規劃中的審美文化的和諧，也是城市發展的基本要求。

從形態學來講，城市空間形態分為實空間和副空間，實空間包括房屋建筑、市政設施、廣場、街道、歷史遺跡以及江河湖水，它們是城市構成的基本骨架和主要空間實體形態。副空間是自然空間與人為空間的物與物之間的空間，是城市規劃中構成視覺深度和廣度空間之形式美的不可缺少的內容。從形態結構來看，形與態是兩個概念，形是自然物體和人造物體所呈現的形狀，這個形狀是有機體的結合物，是客觀存在的形式。態是形狀所呈現的一種品質，一種視覺審美的心理結果，是物化了的形狀態勢。形態有自然構成和人為構成兩種，城市空間形態基本上是人為構成形態，即使城中有山、水、河、湖，也是按人的生活活動空間、文化審美空間等去構建和構造完成的。所以城市空間形態是人性化了的空間，是建造者的生存意志、價值取向和審美意識的具體體現。

對古建筑形態在現代城市規劃中的作用研究，不僅從它的歷史文化價值去研究，還要從古建筑形態學的角度和古建筑的實用價值去研究，對古民居建筑形態在現代城市公共空間環境規劃中的美學理論進行探討。

一、以“鍋”形形式布局突出城市的歷史文化地位

城市中的古民居建筑是城市發展的歷史見征，是人們社會活動所留下的居住痕跡，一座城市正是沿著這些居住痕跡的歷史發展而發展。它是古代建筑藝術遺產的展示，體現了民族的智慧、民族的文明、民族的精神、民族生存的歷史軌跡?，F代城市離不開人類社會文明發展的軌跡，離開人類社會文明發展的歷史痕跡的城市是沒有文化內涵的城市。古民居建筑是民族文化的精華，它在現代城市的存在，起決于人們對民族文化的價值的認識和保護意識，以及對民族文化存在形式的認識，突出城市文化的歷史地位。

以古建筑為中心地位的現代城市規劃，應該讓生活在城市的人們更加了解城市發展的歷史，應以古建筑為中心，以放射式向四周擴散，以年輪形式體現城市不同時展的歷史，這種構建形式，在建筑形態學上叫做“鍋”形形式的城市布局。

古民居建筑形態多以低層建筑群為主體，作為城市中心來規劃，形成中心低，四邊高的城市格局，以古建筑作為城市中心布局，周圍留存不同時展的文化痕跡和時代特征，留下現代文明的高樓大廈的建筑形態，體現城市發展的歷史年輪，這是現代城市公共空間規劃的理想布局，體現了古民居建筑與現代建筑的對話，歷史與現代的對話。所以，以“鍋”形形式規劃城市，是理想的現代城市的規劃之一。

二、以線性“帶”狀形式布局　構建水文化民居建筑形態

水是自然規律的產物，河道也是水作用下形成的自然形態，水的流動形成了河道的獨有的線性特征而存在于自然環境之中，水是本源，是人類生存之源。人類利用水，形成了水文化，由于大自然的作用，河流成了江南城市的水系文化特色，也是江南城市特色，河流以線性“帶”狀形式影響了江南城市布局。自古以來，人們師法自然，依水而建的古民居建筑群更是江南城市的一道靚麗的風景線，它以線性“帶”狀形態而影響城市的布局，因為河流貫穿交錯于江南城市之中，這種線性“帶”狀形態構成了江南城市的骨架。河道兩岸低層的古民居建筑群與現代城市高樓大廈、綠地、街道及廣場，呈現鮮明的對比，主題突出，使現代文明與古代文明變相輝映，形成江南城市獨具一格的美麗風景線?？茖W的、合理的、人性化的江南現代城市公共空間規劃，充分體現了江南城市水鄉特色，也是現代化城市與水資源、水文化的對話，也是古代文明上與現代文明的對話。

三、以空間形態的形式美

構建城市公共空間和諧的節奏美

城市空間形態中人為構成形態，城市中的山、水、河、湖，也是按人的生活活動空間、文化審美空間去構造完成的。城市空間形態是人性化了的空間，是建造者的生存意志、價值取向和審美意識的具體體現。

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【關鍵詞】 綜合體 智能化 現狀 發展

隨著信息技術在我們生活中的應用，我們對于網絡的依賴也越來越強，所以城市的綜合體和智能化的發展是必不可少的，當城市逐漸地完成綜合體、智能化的時候，我們的生活水平將會得到大大地提高，我們的生活也將越來越方便，因此實現綜合體和智能化是現代城市的發展趨勢。

一、綜合體、智能化的定義

綜合體智能化是包含了兩個概念，分別是綜合體和智能化，所謂的城市綜合體是指將商業、辦公、居住、休閑娛樂等等各種生活活動都聚集在同一個地方，從而形成一個非常方便的生活圈、娛樂圈，所以居住在綜合體的城市的人們是非常地方便的，目前我國已經實現了綜合體大的城市有株洲神農城。另外一個概念就是智能化，隨著信息技術的發展以及普及，智能化也將是城市的發展趨勢，如果城市可以實現智能化，那么我們的生活將會變得更加地便利，在智能化的城市里，我們不需要擠地鐵，因為在智能化的城市里，我們可以有效地掌握到地鐵的客流量，從而有效地避開客流高峰。

二、城市綜合體智能化的現狀

目前我國的城市綜合體智能化還只是處于開始發展的階段，首先對于部分的大城市來說，要成立一個綜合體智能化的城市的成本是非常大，第一大城市的人太多，要建立一個融商業、辦公、生活、餐飲等等各個方面為一體的城市是有一定的難度，其次對于一些二三線的城市來說，雖說人們的數量沒有一線城市的多，但是二三線資金有限，也是很難建立綜合體智能化的城市。所以說我國的城市綜合體智能化還處于開始發展的階段。目前我國比較經典已經實現了綜合體和智能化的城市有株洲神農城。

三、城市綜合體智能化的發展和機遇

1、智慧經營。所謂的智慧經營是指通過相關的智能化設備來分析廣場上客流量，從而根據客流量來制定相應的銷售計劃。例如在周末客流量比較多的時候，要吸引顧客的注意力就比較容易了，因此在商品展覽區應該展示一些比較新潮有趣的商品，并且寫上相應的折扣范圍，從而更好地引起顧客的購買欲望。當客流量比較小的時候，店家們就要紛紛打起價格戰，從而更好地吸引顧客的注意力，所以當實現了智能化的時候，商家就可以根據客流量的數量來恰當地制定相應的銷售計劃，從而更好地實現利潤最大化。

2、智慧管理。所謂的智慧管理是指要在綜合體的城市實現智能化管理，從而方便人們群眾的出行，例如智能化停車場管理。所謂的智能化停車場是指當車主進入了停車場后，會有相應的軟件將停車場的停車情況展現出來，通過軟件的展示，我們就可以明確地知道那個地方是有空位可以停車。

3、創新的智能化手段。為了更好地提高服務質量，提高人們的生活水平，在實現城市綜合體和智能化的時候，我們應該根據顧客的需求來實現各種創新的管理和經營。

四、如何做好城市綜合體智能化的管理

1、做好監控中心。對于綜合體智能化的城市來說，我們必須要做好相應的監控中心，這樣當出現問題的時候我們才能更好地根據監控來解決問題。比如當某個樓層出現了盜竊事故，我們就可以根據監控視頻來鎖定和追蹤犯人，從而更好地確保我們的人身和財產安全。

2、做好服務中心。隨著城市實現綜合體智能化，人們的生活、辦公、娛樂都處于同一個地方，這個時候就難免會出現沖突和矛盾，而且我國的城市綜合體智能化還處于開始發展的階段，所以我們就要做好各種服務工作。為了更好地解決在發展過程中出現的問題，提高服務態度和質量，各個部門都應該開展相應的服務窗口，從而更好地為人們服務，提高人們對于城市綜合體智能化的滿意度。

3、加強數據的分析和應用，更好地提高服務質量。要更好地實現綜合體和智能化的城市，更好地提高服務質量，那么在實現智能化的時候，我們就要加強對數據的分析和應用，比如我們可以建立一個全方位的監控和分析的局域網絡，在這個局域網絡中，我們可以共享各種信息資源，比如寫字樓、商場、停車場、酒店等各個主體就可以將自己的相關信息都共享到這個局域網中。然后各個商家就可以借助局域網來獲取自己想要的信息，從而更好地提高自己的服務質量，提高自己的營業水平。

隨著我國經濟的發展以及信息技術的發展，城市的綜合體智能化發展是必要的，在我國城市綜合體智能化的發展過程中，不僅政府要加大對城市綜合體智能化的建設資金，人民群眾也應當支持城市綜合體智能化，這樣才能更好地加快我國城市綜合體智能化的發展進程，進一步地提高我國人民的生活水平。

參 考 文 獻

[1]齊宇.城市綜合體地下車庫空間導向性與識別性研究[D].西南交通大學，2013.

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關鍵詞：海綿城市 建設 問題 措施

1、導言

建設海綿城市是貫徹落實綠色發展理念的一場重大綠色變革。堅持以人民為中心的發展理念，實現人民對美好生活的向往，促使城市提高生態治理和生態智慧水平，確保城市綠色宜居和可持續發展，構建資源節約型、環境友好型、生態安全型和人口均衡型社會，都突出了海綿城市建設的價值意蘊。建設中將雨水作為城市水資源的重要補充形式與研究對象，設計城市降雨過程控制與管理方案。

2、海d城市概念的提出及含義

我國的傳統雨水處理觀念是“快速集中，末端處理”視資源為災害，這必然會引發“遇水必澇，逢旱必干”等一系列環境問題。海綿城市理念立足長遠，不再以征服者的態度對待自然，而是尊重自然，向大自然學習采用“源頭處理，分散集中”的方法，將雨水“滲”在原地涵養水源，“蓄”在原地方便調用。從2014年至今，我國政府連續出臺了多部指示文件，為各地的海綿城市試點建設區提供了理論指導，極大地促進了我國城市的“海綿化”進程，這也是我國繼園林城市、低碳城市、生態城市等一系列政策引導的城市建設理念后出現的全新概念。我們要將雨水資源化，而不是迫不及待地將其排走，要考慮把有限的水資源截留下來，利用自然的力量去凈化雨水，從而優化城市排水系統。無論如何“灰色”剛性的給排水系統已經暴露出了其嚴重的自身局限性，阻礙了我國的城市化進程，引發了社會各界對城市水危機新一輪的關注和對傳統城市給排水系統建設的反思。近年來我國政府高度重視城市雨洪及水環境的整治問題，在政府“建設資源節約型、環境友好型社會，建設生態城市”的理念指導以及學術領域和相關行業從業人員的努力推動下，我國住房和城鄉建設部正式提出了“海綿城市”的建設理念。

3、海綿城市建設中出現的問題

3.1新舊觀念的對抗

從資源利用角度來看，不難發現，傳統城市建設大都采用“以求應供”的模式，導致大量資源的不合理堆滯浪費。而海綿城市的建設模式卻如它的名字一般，有彈性地“以供應求”。從根本上與傳統的城市雨洪管理模式區別開來，也就使得大部分企業難以適應，從而成為海綿城市建設中的一大阻礙。傳統的城市雨洪管理建設設施在社會生活中隨處可見，地面下縱橫交錯的下水道正是最好的體現。仔細想想，我們不難發現：雨水直接變成了廢水。事實上，隨著溫室效應的加強，全球氣候變暖，水資源的逐步稀缺，雨水――資源回收率及其低的天然水資源，是具有超能的創造力的。不僅僅是經濟上的效益，生態上帶來的益處簡直是國人的福音。所以，深入貫徹落實“海綿思想”不失為一個好方法。海綿思想，即有彈性的思想，以海綿城市為出發點，不拘泥與時代，不拘泥于生活。以此逐步構建生態和諧的社會。

3.2建設規劃碎片化

當前我國海綿城市建設已經取得了一些可喜成績，但同時也暴露出一些問題和矛盾，城市建設規劃的碎片化就是最近一段時間經常被提及的一個突出問題。在海綿城市建設試點中，有些城市不注意或不善于對城市綜合問題的梳理和把握，也沒有制定科學系統的建設方案，僅停留在簡單盲目地上一些支離破碎的項目上。海綿城市建設技術指導專家委員會主任委員任南琪認為，海綿城市建設的實質應該是城市水資源和水環境的綜合整治，而不是一個點一個點地進行治理，采取碎片化方式推進。海綿城市應該以自然為先導，以循環為關鍵，以功能為切入點。海綿城市建設并非“治水”“堵水”，而要與水為友，以水養人。

4、海綿城市建設措施

4.1轉變城市建設理念

變原有城市建設中只注重開發的強度而不注重生態環境轉變為以生態環境約束城市開發建設的強度；轉變原有城市生態環境單靠“治理”轉變為“源頭減排、過程控制、末端治理、統籌設計”的建設模式。從源頭減少雨水的徑流量，提高地表的滲透率；徑流過程中設置滯留帶延緩徑流洪峰，從而降低降水的排量；對集蓄的雨水進行凈化、治理，提高雨水的再生利用率；對海綿城市建設中的城市綠地、城市水面進行統籌設計，避免重復建設與資源浪費。

4.2創新海綿城市建設的體制機制

科學的體制機制在海綿城市建設中起著規范化、制度化和定型化的作用。建設海綿城市不能簡單地從工程技術層面去理解，而應該將其看作是涉及體制改革的重大系統工程，要著力破除舊體制，創設新體制，將生態技術與行政管理體制設計、管理部門的優化重組、管理文化創新等結合起來，統籌協調好各方面的復雜關系，在生態理性、生態智慧、生態制度、生態技術、生態文化等緊密聯系和相互作用形成的整體合力中予以協同推進。第一，在整體性思維指導下整合相關部門形成合力推進海綿城市建設。建設海綿城市是一個復雜的系統工程，涉及自然界對城市的影響關系以及城市的生存空間規劃、建設方式以及組織管理等諸多復雜性、交織性和系統性關系，需要破除條塊分割各管一攤的傳統行政管理體制，注重加強城市各個管理部門之間的聯系、溝通和合作，消除要素不協調而阻礙城市有機體系統發展的各種因素。第二，推進海綿城市建設規劃的制度化。規劃是為了使海綿城市建設的目標能按預期目標有效實現而制定的計劃。海綿城市建設應規劃先行，而規劃應制度化，杜絕主觀性、隨意性和短期性。要通過有關部門組織、專家論證、專業技術人員設計、城市居民參與、可行性和不可行性的評估論證，從環境戰略評價的高度科學編制規劃，建立海綿城市空間規劃體系，注重規劃的連續性，以確保海綿城市建設規劃的前瞻性、整體性、科學性和可操作性。

4.3加強海綿城市的規劃、管理、控制及落實

海綿城市在建設之前，首先要明確海綿城市的總體規劃與控制目標，制定實施原則與實施策略，規劃重點實施區域，并將建設海綿城市的要求落實至各項相關規劃中。其次，海綿城市建設、修護的實施要通過相關規劃予以落實。其要著重實施的規劃包括：地塊的規劃、交通道路的規劃、城市綠地的規劃、城市水系統的規劃等。

結束語

綜上所述，隨著我國海綿城市建設理論的沉淀與發展，如今已到了理論發展的攻堅階段，我們要做的是如何準確、高效地將理論付諸實踐，并從實踐中吸取經驗進一步升華完善理論，這也是海綿城市建設推進的重點和難點，在可持續發展戰略的襯映下，對建設美麗中國具有非同尋常的意義，也必然會使綠色生態家園在這個時代火樹銀花般精彩綻放。

參考文獻

[1]方世南，戴仁璋.海綿城市建設的問題與對策[J].中國特色社會主義研究，2017，01：88-92+99.

[2]劉嚴萍，王磊.海綿城市建設面臨的潛在問題及對策研究[J].城市管理與科技，2017，01：36-38.

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地鐵以其快速、便捷、高效和低污染等特點正日益成為一座城市擁有現代化交通體系的顯著標志。地鐵作為一個城市的門戶，對城市形象有著極其重要的影響意義。而成功的地鐵車站設計必定是具有美觀的視覺感受，甚至能成為一座城市的重要標識。當今的地鐵車站作為都市要素而存在，不僅僅是交通功能的載體，更是融合文化信息科技的多元綜合體，是交通換乘、商業、娛樂休憩等城市功能集于一身的地鐵車站綜合體。本文通過對本土地鐵站，國內外知名地鐵站的介紹分析，淺析“人性化”的設計理念在當代環境陳設設計中的重要指導地位。

關鍵詞：地鐵車站 藝術陳設設計人性化設計理念

中圖分類號：TU972+.2文獻標識碼：A

城市化現象正逐步成為當今世界發展的重要趨勢。在城市建設不斷加快的背景下，地下軌道交通系統以其快速、便捷、高效和低污染等優勢正日益成為一座城市擁有現代化交通體系的顯著標志。目前，西方發達國家擁有百萬人口以上的城市，大都依靠修建地鐵來緩解和改善交通狀況。地鐵不僅是經濟實力和科技水平的展現，而且是目前解決大都市交通緊張狀況最理想有力方式。

就我國而言，隨著國民經濟的快速發展和人口的不斷增長以及大量的農村人口向發達地區轉移，大城市的交通擁擠狀況將更加明顯。從新世紀開始，我國首次將“發展城市軌道交通”列入國民經濟計劃發展綱要，并作為拉動國民經濟和提高人民生活質量的重要動力。地鐵作為一個城市的門戶，對城市形象有著極其重要的影響意義。而成功的地鐵車站設計必定是具有美觀的視覺感受，甚至能成為一座城市的重要標識。

一．提升我國地鐵車站內部空間設計藝術化的必要性

城市軌道交通對改善現代城市交通困擾局面、調整和優化城市區域布局、促進國民經濟發展所發揮的作用，己是不容置疑的客觀現實。對此，我國的大、中城市決策層己普遍有所共識。觀念的轉變，帶來了實際行動的飛躍，從而使我國城市軌道交通的建設發展，面臨著一個前所未有的良好機遇。

我國城市軌道交通建設發展至今，己有30多年的歷史，最初只有北京地鐵40多km的運營線路，自20世紀80年代以來，相繼又有天津地鐵7. 4km、上海地鐵65km和廣州地鐵18. 5km投入商業運營。進入21世紀，我國城市軌道交通建設，將進入快速發展的階段。截至2005年，全國己開通軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10城市20條線路，運營線路總長444公里。而且，從2008年北京舉辦奧運會，2010年上海舉辦世博會看來，這些城市的地鐵規模與世界先進國家相當。因此，研究地鐵內部空間環境的設計是非常有實際意義和價值的。

雖然地鐵的發展已經有140余年的歷史了，但是作為一種特定的建筑類型和城市空間類型而言，同其它諸如居住建筑，商業建筑，公共建筑等建筑類型和廣場等城市公共空間相比較，它的發展歷史還是較為短暫的，它的建筑空間特征還沒有形成一種較為穩定的形式。理論研究更多地集中在土建與設備系統的發展上，對空間設計的研究相對較少。

過去，地鐵車站的內部空間環境設計更多地關注裝飾材料的選用，照明設計，顏色的配置等室內設計的手法運用。當今的地鐵車站作為都市要素而存在，不僅僅是交通功能的載體，更是融合文化信息科技的多元綜合體，是交通換乘、商業、娛樂休憩等城市功能集于一身的地鐵車站綜合體。地鐵空間設計應更加注重滿足人的行為需求，消除人在地下空間中的不良生理心理反應，注重安全與防災設施的設計，注重滿足社會特殊人群的需求。

在城市地鐵交通的建設中，簡捷、健康、安全、環保應該是構思的基本要求。地鐵建筑室內設計的造型風格綜合而言，也應該定位于交通建筑簡潔、大器、具有時代氣息的“性格”，并適度地考慮地域文化和與地面建筑環境的呼應。地鐵建筑的結構構成和空間形態，則是地鐵室內設計的前提因素。

二．武漢地鐵二號線車站內部空間環境設計實地調研

圖一（筆者拍攝）

武漢地鐵2號線，是武漢市首條開工建設的地鐵線路，也是全國第一條跨越長江的地鐵。武漢地鐵2號線共設21個車站，其中15個將進行標準裝修，6個進行特色裝修。

其中采取了很多人性化設計，比如設立女性候車區（見圖一）、安裝防踏空安全條等。 據介紹，設置女性候車區的目的在于，早晚搭乘地鐵人數較少的時段可以保障女性安全。女性候車區將輔以監視設備，女性乘客進入某個特定車廂乘車，從而可以彼此照應，保障人身安全。

此外，2號線漢口火車站、洪山廣場等部分車站設置有專門的母嬰室，室內設施標識及顏色溫馨宜人，母親們若有需要可在這些車站下車，進母嬰室給寶寶們哺乳、換尿片。2號線一期工程每個車站均安裝了一臺自助借書機（見圖一），只須輕觸熒屏，便可自助借書、還書。

圖二（寶通寺站，光谷廣場站）

6個特色裝修站各有主題，令人賞心悅目。漢口火車站站以“黃鶴歸來”為主題。站廳層上方設有天井，引入自然光照明，騰飛的黃鶴雕塑象征武漢以開放姿態迎接八方來客。中山公園站以“幸福武漢”為主題。墻壁上設置了棵棵蘋果樹造型，樹上的蘋果為立體造型，中間開口，里面鑲嵌著武漢地鐵集團面向全市中小學生征集的關于地鐵的畫作，色彩絢麗，想像豐富。洪山廣場站的特色裝修分為兩個部分：一部分以書頁造型為視覺焦點，喻意“書山有路”；另一部分為楚文化墻，將栩栩如生的楚文化刻入墻面，展現楚文化的源遠流長和博大精深。寶通寺站（見圖二）設置了菩提樹雕塑墻，意在讓人們在忙碌之余偶爾停下腳步，讓心靈沉靜。光谷廣場站（見圖二）以“未來城市”為主題。閃爍的燈柱營造出獨特的光影視覺效果，意在讓人從具有藝術感的抽象畫面暢想未來科技之城的美好景象。

三．國內外地鐵車站內部空間環境設計案例

2.1斯德哥爾摩的“地下藝術長廊”

圖三(斯德哥爾摩地鐵)

斯德哥爾摩地鐵(見圖三)是瑞典斯德哥爾摩的地鐵系統，很多地鐵線路大打文化牌，但迄今為止，沒有哪條地鐵能像斯德哥爾摩地鐵這樣別具一格――它是世界上最特別的地下藝術長廊。

斯德哥爾摩的地鐵修建于上世紀四十年代，當時人們構思著如何去裝飾每個地鐵站，后來決定讓一百多位藝術家分別用自己的風格和藝術構思來裝點一個站臺。于是一個世界最長的地鐵網變成了一個世界最長的藝術長廊，在一百多個地鐵站內人們可以欣賞到各式風格的繪畫，壁畫，雕塑以及各式各樣的藝術表現手法，真是妙不可言。

為了讓旅客忘掉他們是在地下旅行，地鐵站通常設計得干凈而具有現代感，但瑞典斯德哥爾摩地鐵卻不是這樣，致力于提高生活品質的瑞典人，把地下鐵建造成一條藝術長廊，總長108公里，每一站都是精心設計的藝術品。斯德哥爾摩的地鐵可以說是世界上最長的藝術博物館，這個全長為108公里的地鐵網是世界最長的地鐵網，在一百多個地鐵站內人們都能欣賞到不同藝術家的作品。

斯德哥爾摩市的地鐵每個站看上去都像是地下的巖洞，墻壁被裝修成石灰巖的樣子，凹凸不平。每站的巖洞都是不同的顏色，Akalla站顏色比較樸素，而T-Centralen則是鮮艷的深藍色，洞頂則涂抹著各種延展開來的圖形，像是植被又像是骨架，所有的這些跟地鐵藍色的門，黃色的車內扶手相互映襯，讓眼前呈現一片色彩的盛宴。斯德哥爾摩地鐵的幾個站是在巖石中鑿開出來的，留有洞穴狀的“天花板”。它是古代和未來的結合。洞穴繪畫是其點睛之筆。在其100個地鐵車站中，有一半以上裝飾著不同的藝術品，它們表現著不同的主題，給斯德哥爾摩地鐵增添了生機勃勃的活力和憧憬。最美的T-Central站(見圖三)，月臺和鐵道都從自然巖石中鑿開，藍白色的墻壁上畫滿藍色的巨型樹葉，加上特殊的照明效果，恍若置身原始洞穴之中。

經過多年的建設，斯德哥爾摩的“地下藝術長廊”，開始贏得世界性的聲譽。雖然該市地處海灣巖礁地帶，水域穿插迂回，島嶼眾多且高低起伏，但依憑著長期艱巨的勞動、高超的技術和智慧，它不但構筑了現代化的地鐵系統，還成就了這個世界上規模最大的藝術陳列長廊。該藝術長廊巧妙結合開掘的自然地貌，表達主題寬泛，技術手段豐富，布局方式多變，藝術特征各異且識別性強，己較充分地勾勒出該地區社會的歷史傳統、文化藝術、社會生活、科學進程等不同側面，并成為全方位展示斯德哥爾摩風貌的一個時尚而重要的窗口。

2.2 香港地鐵“迪士尼”線――主題車站設計典范

圖四（迪士尼線）

“迪士尼”線(見圖四)是地鐵系統的一條支線，連接東涌線和興建中的大嶼山竹篙灣香港迪士尼主題公園，工程范圍包括興建3. 4km長的新軌道和兩個新車站?，F有的東涌線將在陰澳加建一個新車站，連接位于竹篙灣香港迪士尼樂園的新車站。兩個車站的設計與附近環境融為一體，列車的設計也別具特色。

車站和列車的設計將以繽紛歡樂、刺激驚險為主題，讓旅客踏進車廂，在3. 5min的車程中即開始體驗旅程的歡樂。多處運用迪士尼元素，形象鮮明，標識性很強。

四．“人性化”的設計理念

伴隨著社會的不斷發展和生活的不斷改善，現代社會物質的豐富以及科學技術的高度發達，使人們對地鐵內部空間環境的各層面需求不斷提高。以設計者的價值觀和對環境、生活的理解來“創造一種生活”的設計觀念發生了轉變。更多的關注空間環境和人的行為需求的研究，也就是“人性化”的研究。關注設計中的主體“人”―具體社會文化脈絡中的使用者的價值觀和生理、心理、文化等方面的真實需求。地鐵建設的研究重點轉移到提高地下空間質量，從建筑和環境的本質出發，“以人為本”。因此，應當以新的視角理解地鐵內部空間環境的設計定位，探討其中存在的問題。

“人性化”不是一個具體的設計方法，它是一種設計理念。它告訴我們:在地鐵內部空間環境設計中，如何體現人文精神。地鐵內部空間環境設計對特殊人群的關注，加強無障礙設施的建設，注重通用設計，使地鐵這一公共交通設施能為更多的社會人群服務。通過對地鐵內部空間環境標識系統設計的完善，使人感到親切溫馨，讓人消除地下交通空間中的方向迷失感。完善地鐵車站內部空間環境防災系統設計，充分保障人的生命安全，體現設計對人的關懷。當然，地鐵車站室內陳設設計體現人文精神也是必不可少的，陳設設計不僅僅要滿足人們的視覺享受，更要滿足人們的心理需求。所以，“人性化”設計理念具有時代性的指導意義。

伴隨著都市生活美學觀念的革新和城市藝術形象展示空間的開辟，地鐵系統(尤其是站點)的藝術陳設已越來越多地成為美術家、雕塑家、陶藝師、手工藝者、建筑師、工程師等合作參與、大顯身手的新天地，設計師們應更注重營造健康心理和生理環境，倡導“人性化”設計。

參考文獻

1．陳立道著，《城市地下空間規劃理論與實踐》，同濟出版社，1997年;

2. 王文卿著，《城市地下空間規劃與設計》，同濟出版社，1997年;

3. 常懷生編譯，《建筑環境心理學》，中國建工出版社，1999年;

篇6

從空間分布來看，創意經濟興起和繁榮于現代城市。作為區域經濟增長的極核，城市是經濟可持續發展的重心。現代城市經濟可持續發展要求轉變經濟增長方式，實現經濟發展的核心資源可持續、產業結構可持續、城市功能可持續、生態環境承載能力可持續。創意經濟的內涵極具可持續發展經濟的特征，大多數國際性大城市在實現工業化以后，都把發展創意經濟作為轉變經濟增長方式的重要舉措。我國相當一部分區域中心城市已將發展創意產業作為未來產業發展的戰略方向。

創意經濟興起的背景

創意經濟興起和繁榮于現代城市，經濟發展的動力主要轉移到依靠人的個體創造力、文化藝術等創意要素的時候，創意經濟應運而生，在客觀上強調人與自然的共生，人與人之間的和諧。

1.創意經濟是資源環境和市場約束下經濟可持續發展的戰略選擇

創意經濟興起于上個世紀末的歐洲。發達國家的老工業城市，隨著城市化、逆城市化和再城市化的過程，工業經濟向知識經濟轉化。由于傳統制造業能耗高、污染大、產品附加值低，受城市資源環境承載能力制約，逐漸轉移和衰退，城市出現產業空洞化。要實現財富和就業的持續增長，必須發展以人才、技術、信息等戰略資源為核心要素的新經濟形態。

同時，隨著后工業時代的來臨，傳統制造業無法依靠低成本和規?；c外部競爭，不能進一步增加財富和就業。唯有依靠創造力才能提高產品的附加值，占據價值鏈的高端。上個世紀末，隨著北歐各國失業問題日趨嚴重，人們發現加入設計等創新力量，可以協助傳統產業提高產品附加值，進而增加就業機會。北歐各國的創新意識與思維，慢慢把文化色彩融入到產品設計，極大的滿足了人們實現個人價值的精神需求，拉近了產品與生活的距離。創意經濟在世界發達城市應運而生，以創意為核心的產業組織和生產活動壯大和興起。

1998年最早提出發展創意產業的英國，2002年創意產業已經占到GDP的7.9%，躋身于英國第二大產業，僅次于金融服務業，但它所提供的就業機會超過金融業，達到195萬。其首都倫敦創意產業的貢獻度已經超過金融服務業，英國經濟實現從制造型向創意型的轉變。在20世紀90年代，創意產業的增長是服務業的兩倍，是制造業的四倍，迅速成為各國或地區經濟可持續發展的戰略選擇。

2.產業結構和需求結構升級，促進生產和消費的創意化

創意環節在傳統產業發展中的重要性日益凸顯，創意成為提高產品附加值的決定因素，在產業層次上形成了廣泛的創意指向。即便是像汽車、手機這樣具體的產品，決定消費者購買的主要因素也已經變成非功能型的設計和品牌文化，全球的領先制造商都已經把產品的設計放在了頭等重要的位置，在技術趨同的情況下，設計正在成為決定該產品是否具有高附加值的核心。隨著數字技術和信息技術的發展，網游、動漫、出版、設計、軟件、影視等數字內容產業，成為經濟發展中最活躍的部分。這一改變的背后是人們對于創意消費需求的增長，創意產業由此具有深厚的社會基礎和廣闊的市場空間。創意經濟高度融合了人的物質和精神需求，促進人的全面發展。

創意經濟的可持續發展特征

所謂高級形態，是從可持續發展經濟的時間緯度看，創意經濟包含了可持續發展經濟的特性，但它的產生不是從可持續發展觀形成之初就有的?？沙掷m發展觀指導下，區域經濟發展表現出三個轉變，一是區域經濟發展核心要素由物質、生態、環境等自生性資源向知識、技術、智力等再生性資源轉變；二是區域經濟增長方式由資源浪費、環境污染向資源節約、環境友好轉變；三是城市經濟形態從工業經濟向信息經濟、創意經濟、總部經濟、流量經濟等知識經濟新形態轉變。創意經濟具有可持續發展的內在屬性，是區域經濟可持續發展的高級形態。

1.創意經濟最大限度的發揮了知識經濟的優勢和特點

一方面，與依托大機器的工業經濟相比，創意產品和服務以數字化創作生產、網絡化傳播消費為基本特征，生產和消費天然具有空間占用少、物耗能耗低、污染排放弱的特點；另一方面，創意經濟以信息技術和數字虛擬技術為基礎，使傳統意義上邊界清晰的不同產業，在技術應用的基礎上，通過創意的力量形成產業融合趨勢，極大地消解了時空距離和常規資源對傳統產業的制約，降低了經濟發展對自然資源的依賴。

2.創意經濟從客體資源開發轉變到主體資源開發

創意經濟創造財富和就業的潛力來自于人的創造力、技能和才華等主體資源。在工業經濟時代，創意或創新價值的實現與產業鏈緊密結合，人們更加關注產業鏈的中低端，客體資源的開發主導著經濟發展。知識經濟時代的來臨打破了產業發展的慣例，科技飛速發展和消費需求提高，迫使產業縮短升級和更新的周期。西方發達國家普遍經歷了資源危機、能源危機、生態環境危機的困擾，更加注重創意生產、技術研發等價值鏈高端環節的幾何倍增效應，以開發主體資源為核心的創意經濟成為經濟可持續發展的戰略選擇。

3.創意經濟核心資源具有可持續性

創意經濟的核心資源是創意，創意指人的創造力、技能和才華等非物質資源，包括再思考或從最基本的原理出發思考問題的能力，從似乎雜亂無章或截然不同的事物中發現共同線索的能力，敢為人先的能力，修改規則的能力，想象未來方案的能力等。創意是無形的智力資源，通過知識產權有形化，相對于有限的物質資源，創意資源是可再生的、取之不盡、用之不竭的資源。韓國將創意產業作為未來產業發展的戰略方向，提出“資源有限，創意無限”。創意資源具有獨特性、可傳承性、非磨損性、流動性、共享性和無限增殖性，決定了創意經濟的可持續屬性。

4.創意產業是區域環境友好型產業體系的重要組成部分

創意產業位居價值鏈的高端，是可持續發展的綠色產業。創意產業也是創新性產業，大致包括制造業、文化產業和高新技術產業的高端部分，屬于現代服務業新型產業范疇。環境友好型產業體系指知識含量高、附加價值高、耗能和污染低，自主創新能力強的產業群。創意產業是在全球產業升級需求下，追求創意突進和價值提升的結果。創意產品的生產，輸入的是知識、技術、文化等非物質性的、無形的創意資源，經過創意主體的創新，輸出的是高附加值的、無污染或者低污染的創意產品，是一種有利于與環境的生產方式，創意產品，具有生態環境的弱脅迫性、資源利用高效率性、產業發展強持續性和經濟發展的強帶動性等環境友好特點。如工業設計、建筑設計、時尚設計、廣告設計、商標設計、企業形象設計等，使知識含量、文化含量成為決定產品價值的關鍵因素，創意產業的自主創新速度和水平是決定競爭取勝的關鍵因素，具有節約型經濟的特征。

創意經濟對城市經濟可持續發展的貢獻

1.優化城市產業結構

產業結構合理化和高級化是城市經濟可持續發展的根本。主導產業的配置是決定區域產業結構的優化的重要因素。區域產業結構的演進遵循在主導產業的帶動下，產業部類之間的比例關系按照一、二、三次產業順序依次更替，以及各產業內在經濟聯系的協調化的客觀規律。首先，創意產業帶動服務發展?，F代城市主導產業形態演進表現為由制造業轉向服務業的過程。創意產業的興起和壯大是產業分化結果，受資源環境承載能力的制約，城市產業逐漸分化，傳統制造業移出中心城市，制造業中的研發、設計、營銷、管理部門逐漸分立出來成為獨立盈利的生產企業。其次，創意產業是區域主導產業的戰略選擇?，F代城市是人才、技術、信息等戰略資源的聚集地，創意產業發展體現了現代城市的比較優勢。創意產業占據價值鏈的高端，是科技、文化和創造力的融合，產品附加值高。創意產業具有典型的“筱原兩基準”特征，即收入彈性高、生產率上升速度快，是區域主導產業的戰略選擇。三是創意產業的產業關聯效應明顯。同時創意產業關聯度極高，中、下游產業鏈可延伸性強，對區域輔助產業、基礎結構的帶動作用明顯。

2.節約城市空間資源

城市空間資源是城市經濟可持續發展的基礎。空間資源是城市經濟發展的自生性要素，也是制約現代城市經濟發展的稀缺資源。創意經濟的發展需要集體的互動和企業的地理聚集，創意產業具有集群化發展的內在需求，與其他產業不同，創意產業偏好對存量空間的組合利用和集約利用。

組合利用指創意活動和創意產業在城市廢棄空間的集聚。依托舊廠房、舊倉庫集聚興起是創意經濟發展的模式之一。工業化導致的交通擁堵、環境污染、房價高漲的“大城市病”，驅使傳統制造業企業迫于成本壓力逐漸轉移出中心城市，選擇新的區位。制造業的移出導致城市產業空洞化，城市中心區域出現大量閑置空間。創意經濟發展之初，其產業組織和生產活動規模較小，對空間成本比較敏感。城市廢棄的工業建筑歷史悠久，有豐富的工業文化內涵，經過設計組合，具有很強的吸引同類企業入駐的能力。與舊城改造相比，創意活動和創意產業新業態與舊廠房、舊倉庫組合，降低城市改造成本，空間組合配置效率高。國內外有大量創意經濟組合利用城市存量空間的成功案例，美國紐約下曼哈頓休斯敦街以南地區（SOUTH OF HOUSTON STREET，縮寫為SOHO）隨著制造業遷出，原有19世紀制造業發展時的廠房倉庫，被當地藝術家運用現代藝術風格進行設計處理，使SOHO成為先鋒藝術和前衛的代名詞。我國上海也依托舊廠房、舊倉庫已經發展了50個創意產業集聚區。

集約利用指創意經濟在城市高校周邊區域以及產業開發園區的集聚。依托大學和開發區形成的創意產業集聚區，也是創意經濟發展的重要模式之一。高校周邊區域和開發區是技術、人才、研究成果的集中地，往往成為創意產業集聚的先導區域。創意產業的產業組織形態以中小型企業為主，在空間上與高校周邊區域和高新技術園區融合，首先可以避免園區重復建設，節約城市空間資源；其次便于共享高效的創意資源和人才資源，產業園區的技術平臺、公共服務平臺和產業扶持政策，節約運營成本；三是利于構建城市創新體系。創意產業的強關聯性，使之與制造業、服務業構成產業共生關系，地理空間上的集中，便于創意企業、高校及研究機構、園區管理部門之間共同構建具有知識外溢、規模效應、互動創新的城市創新體系。如上海楊浦區的“赤峰路現代建筑設計街” 就是依托同濟大學土木建筑專業優勢自發集聚起來的產業基地，短短860米的街道集聚了500多家建筑設計企業，在2003年創造了產值10億元的業績，空間資源集約配置效率極高。上海張江高科園區內的創意產業園區、蘇州工業園區的創意產業園、武漢光谷的數字娛樂產業園、成都高新技術開發區的數字娛樂軟件園等，利用既有產業園區空間資源發展創意產業，提高了城市存量空間資源的配置效率。

3.轉型城市主導功能

城市功能轉型是城市經濟可持續發展的關鍵。創意產業帶動城市現代服務業的發展，是引導城市主導功能由生產型向服務型轉變的有效渠道。城市主導功能與其主導產業形態密切相關，首先，創意產業逐漸取代原有的消耗資源、污染環境的制造業，通過面向市場提供研發、設計、創作等生產，進一步擴大城市的經濟聯系，增強城市作為區域經濟中心的服務功能；其次，對于資源環境承載能力較弱城市，創意產業有助于促進現代服務業發展，優化產業結構，轉型城市功能，促進區域經濟協調發展。創意經濟是創新型經濟，科技創新以標準化技術為核心，易于引進和模仿；而文化創意難以簡單的引進和仿造，具有多樣性、豐富性和獨特性。工礦城市、資源型等以生產為主導功能的城市，在工業化過程中，生態環境承載能力下降，城市經濟面臨倒退。通過挖掘本地獨特的創意資源，營造創造性、個性化的城市環境，吸引創意人才和創意企業集聚，發展獨具特色的創意產業，生產高技術、高文化含量、高附加值的產品和服務，促進城市產業結構優化，增強城市的服務功能，降低城市經濟發展對自然資源的依賴性和對生態環境的脅迫性，以文化創意的創新優勢來彌補資源與資本的劣勢，為經濟持續發展提供新的動力。

4.集聚城市創意人才

創意人才是城市經濟可持續發展的戰略資源。城市的創意環境是影響創造性人才集聚的關鍵因素，創意環境優劣程度可用城市創意指數進行評估。美國文化經濟學家理查德?佛羅里達認為，創意經濟在當代經濟中突起表現為一個職業階層的崛起。創意人群的區位選擇決定創意企業的區位選址。在創意經濟時代，如何動員、吸引和留住有創意才能的人才是提高競爭力的根本。創意階層分為“超級創意核心”（super-creative core）和創造性的專業人才。創意核心由“從事科學和工程學、建筑與設計、教育、藝術、音樂和娛樂的人們”構成，其任務是“創造新觀念、新技術和新的創造性內容”。創意人才的集中有明顯的地域空間指向，往往偏好利便性高、生態環境優美的城市。紐約、倫敦、東京等世界性城市的創意人群分別占就業總人數的12%，我國創意人才在數量、層次和結構上還存在較大差距，與發達國家相比，城市的創意環境還有很大差距。

5.促進城市資源節約和環境友好

同所有知識經濟時代的經濟形態一樣，創意經濟的存在與發展離不開必要的物質資源，但是創意經濟能夠將這種物質依賴性降低到最小限度。相同的投入下，創意經濟所取得的經濟效益最好，就業效應最明顯，資源消耗最低，環境污染最小。這是因為，創意經濟的發展立足于個人的創造性活動，創意具有高融合性和強滲透性，能夠提高傳統產業產品和服務的附加值，產業聚合能力強，但合作成本低，很少與其他產業發生資源沖突。同時占用空間較少，引發環境污染的可能性小，生產方式和消費方式對環境友好。同時人的創造力、智力技能表現出相對的無限性，具有永續利用的可能，創意經濟客觀上實現了人與自然協調發展，是一條經濟可持續發展的道路。

我國城市發展創意經濟的途徑

1．開展城市創意指數研究，科學衡量創意經濟對城市經濟可持續發展的貢獻

城市創意指數研究是如何衡量和評估一個城市的創意經濟發展態勢和環境的重要指標。通過建立城市創意指數，可以科學判斷城市發展創意經濟的優勢劣勢、基礎條件，評估和量化創意經濟對城市可持續經濟發展的貢獻。美國卡內基梅隆大學的區域經濟學教授佛羅里達進行了國家和地區創意指數的先驅性的研究，提出區域性經濟持續增長應建立在“3Ts”的基礎上，即技術（Technology）、人才（Talent）以及包容（Tolerance），并照此框架提出了全球創意力指數”（GIC―GlobalCreativity Index），作為衡量歐洲和世界經濟競爭力的主要指標。通過對14個歐洲國家創意指數的研究，結果表明歐洲國家在包容性方面有著明顯的競爭優勢。

2004年，香港在國內首次進行城市創意指數研究，構建了由結構/制度資本（Structural/Institutional Capital）、人力資本（Human Capital）、社會資本（Social Capital）和文化資本（Cultural Capital）以及“創意成果/產出”（Manifestations Of Creativity）組成的“5Cs”模型。上海在內地城市中率先開展創意指數研究，2006年了“上海城市創意指數”，指數顯示，2005年上海市創意指數比上年增長9.1%，其中，科技研發指數增幅達25.2%，社會環境指數增幅達14.9%，人力資源指數增幅達5.2%。

2．科學規劃城市空間，引導創意活動和創意產業的合理布局

創意經濟的發展是市場機制和政府干預的共同結果。政府要有意識的將城市空間規劃和創意經濟的發展結合起來，提高存量空間資源的配置效率。通過轉換廢棄空間的功能，重塑城市形態、實施分區管理的空間政策等措施，結合創意經濟的內在需求，保護自發形成的創意活動和創意產業集聚區，結合城市屬性和產業基礎，擴大創意產業發展的空間供給。北京、上海、深圳、香港等城市都十分重視將創意產業發展與城市建設相結合，2006年上半年，上海市已改造建設了50個創意產業集聚區，入駐了美國、日本、比利時、法國、新加坡、意大利等30多個國家和地區的2000多家創意企業，2005年創意產業增加值已經占到全市GDP的7.5%，成為上海市的支柱產業之一；北京朝陽大山子藝術中心，已經成為中國藝術和時尚地標之一；上海蘇州河畔的創意倉庫、8號橋創意產業園、海上海LOFT產業園、成都的紅樓LOFT文化創意產業集聚區等，都是政府主導下將城市空間規劃和產業發展相結合的具體實踐。

3．提高城市利便性，聚集創意性人力資本

適合創造性人才生活、工作和旅游的城市將成為創意人才集聚的優勢區位。創意經濟的發展遵循創意城市集聚創意人才、創意人才吸引創意企業的基本路徑。據統計，紐約、倫敦、東京等世界性城市的創意人群分別占就業總人數的12%，我國創意人才在數量、層次和結構上還存在較大差距。我國蘇州、武漢、長沙、成都、西安、重慶等許多城市，都將創意經濟作為未來城市經濟發展的戰略方向，但普遍存在服務業發展緩慢，創意性人力資本，特別是核心創意人力資本薄弱、城市生態環境建設滯后等問題。城市利便性理論表明，高質的人力資源有向利便性高的城市集中的趨勢。利便性指城市金融、法律、保險、交通等生產和餐飲、休閑、娛樂和體育等消費的現代化程度。創意人才一般屬于高收入階層，更加關注對城市的音樂、藝術等人文環境和氣候、地理景觀、生態等自然環境，利便性高、生態環境承載能力強的城市將成為創意經濟發展的優勢區位。

4．完善制度安排，提高創意資源的豐厚度

知識產權是創意經濟的載體，是創意產業化的關鍵。一方面，創意經濟的發展與知識產權密切相關，創意資源通過知識產權的占有和交易實現其經濟價值；另一方面，創意的投入和產出均帶有公共產品的特征，過度保護常常導致知識產權糾紛和市場失敗，限制創意經濟的發展。制度安排的重點一是完善知識產權保護體系，強化中介組織的服務功能，便于創意個體和機構獲得知識產權，實施更加廣泛的法律保護，提高違法成本；二是建設知識擴散共享的許可制度，完善圖書、檔案、文史資料等靜態創意資源的擴散共享渠道，構建學習型的組織，提高動態創意資源開放度和分享度。三是健全市場機制，在市場配置資源的基礎上，通過創意資源的高收益帶動創意資源的高投入，形成創意經濟的良性循環機制。

5．定位產業屬性，發展獨具特色的創意產業

篇7

作者簡介：劉志文，華南師范大學教育科學學院教授;鄭少如，華南師范大學教育科學學院碩士研究生。

*本文系全國教育科學規劃國家青年基金課題“發達地區高職院校辦學模式改革研究”（課題批準號CJA100148）、云南省省院省校合作項目（SYSX201303）的階段性成果。

摘 要：2008年以來，廣東職教園區建設快速發展，逐步形成了功能綜合的大型職教園區、資源整合的區域型職教園區、片區整合的專業組合型職教園區三種建設模式。廣東職教園區建設采取了政策引導與政府推動、超前規劃與科學設計、資源整合與資源共享、產業對接與校企合作、管理體制和辦學模式創新等策略。未來廣東職教園區建設，需要正確處理“整體與個體”的矛盾、形成和完善“政、校、企”合作機制、創新人才質量評價和監督體系。

關鍵詞：職教園區;模式;策略;廣東

近年來，職教園區因具有集約化發展、資源共享、產業對接等方面的優勢受到政府的大力支持和推動，成為一種新型的職教發展模式。《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》提出“面向更大區域配置職業技術教育資源，把珠江三角洲地區建設成為我國南方重要的職業技術教育基地”[1];《廣東省中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》則把“建設集約化高水平職業教育基地”作為發展壯大職業教育的重要任務。在這兩份政策文件的指導下，珠三角地區和粵東西北地區很多地市先后制定職業技術教育發展規劃，廣州、清遠、肇慶、中山、佛山、東莞、深圳、珠海、惠州等市均制定了不同規模的職教園區建設規劃，開展了轟轟烈烈的職教園區建設。廣東全省職教園區規劃建設的土地面積超過100平方公里，政府資金投入預計超過300億元，可以說是廣東職教發展史上的一項浩大工程。廣東職教園區建設以珠三角為中心，以粵東西北地區為支撐，各地情況不同，建設模式和發展策略的選擇也各不相同。

一、廣東職教園區建設的模式選擇

職教園區建設是一項復雜的工程，涉及到園區定位、土地使用、資金投入、產業對接、校企合作等方面，所處區域不同、經濟實力不同、職業教育資源基礎不同、政府支持力度不同，職教園區規劃建設的規模和方式也各不相同。綜合考慮功能定位、建設規模和服務面向等方面特征，可以將廣東職教園區建設的模式分為以下三種類型。

（一）功能綜合的大型職教園區模式

清遠市省級職教園區和廣州教育城是廣東省正在規劃建設的兩個大型職教園區，兩個職教園區的總占地面積都達到20平方公里以上，園區內的學生規模都超過20萬人。大型職教園區有幾個特點：

一是占地面積大，學校數量、學生數量多，建設規模巨大。清遠市省級職教園區總占地面積約3322.03公頃（33.22平方公里），總投資約140億;廣州教育城總占地面積2035.91公頃（20.36平方公里），同時預留發展延伸用地10平方公里。清遠市省級職教園區計劃入駐中職、高職院校17所，分五個組團入駐，園區建成后學生數量預計達到20萬人，加上教師、家屬和其他服務工作人員，園區人員總規模約為24萬人;廣州教育城計劃入駐6所高職院校、12所中職院校、6所技工學校，分六個組團入駐，學生數量預計達到20萬人，園區人口總規模約為26萬人。

二是功能綜合復雜。清遠市省級職教園區的建設目標是“以職業教育產業為驅動引擎，融山、水、林、城為一體，集教育培訓、研發孵化、商貿服務、文化娛樂、運動休閑等功能的多元復合型宜居智慧新區”[2]。園區有非建設用地1434.78公頃，基本都是山水自然生態，城市建設用地中，除教學用地外，還有居住用地472.85公頃，商業服務業設施用地224.12公頃，交通設施用地222.26公頃。整體上是按一個新的城市區域來規劃設計的。廣州教育城的功能設計也十分復雜，包括空間布局和土地利用規劃、區內綜合交通規劃、公共設施規劃、綠地系統和水系規劃、住房建設規劃、歷史文化保護規劃、景觀系統規劃、市政設施規劃、地下空間規劃和環境保護規劃等等。

三是園區定位與城市整體規劃緊密結合。清遠市省級職業教育園區的發展定位是建設成為廣東省職業教育示范基地，使之成為清遠市全面對接珠三角的著力點，推動清遠城市空間拓展和功能升級，吸引高素質人才，促進清遠產業和經濟社會發展。廣州教育城的設計與周邊地區的功能協調經過精心設計。廣州教育城周邊的廣州開發區、增城經濟技術開發區、國際健康產業園等先進制造業片區對中高級技工形成了強大的需求，為教育城職業教育的發展提供了支撐;另一方面，中新知識城、廣州科學城與廣州教育城的相互聯動，將促進研發創新功能的發展;與此同時，增城副中心核心區（荔城）、中新鎮區、鎮龍片區等為廣州教育城提供了宜居生活保證，最終形成“產-學-研-城”的相互融合的發展格局。[3]

（二）資源整合的區域型職教園區模式

珠三角地區的中心城市工業經濟和外貿經濟較為發達，工廠企業眾多，各地市形成了具有本地特色的產業結構，對中高級應用型、技術型、職業型人才需求巨大，但職業教育資源總體還比較薄弱，分布也往往比較分散，不適合當地經濟發展和產業結構調整的需要?！澳戏铰毥袒亍睉鹇院?，這些地市積極行動起來，統籌規劃職業教育資源的擴容和提升，建設區域型職業教育園區成為一個重要選擇。中山的五桂山職教園區、東莞的橫瀝東莞職教城、惠州的惠城區三棟鎮職教園區都是比較典型的代表。2009年以來，廣東實施“雙轉移”戰略，珠三角地區產業結構調整升級，勞動密集型產業向東西兩冀和粵北山區轉移，粵東西北地區的勞動力向第二、第三產業和珠三角地區轉移，極大地激發了粵東西北地區的職業教育需求和發展潛力，部分地市優先發展職業教育，也在整合職教資源，建設區域型職教園區，湛江的湖光農場職教園區就是其中的代表。區域性職教園區有以下特點：

一是占地面積在500公頃（5000畝）以下，園區入駐院校數量3-5所。區域型職教園區的規模大小與該區域職教資源的整體情況和發展需要密切相關，因此，規劃園區大小、集中程度因地而異。中山五桂山職教園區2007年11月開工建設，規劃總用地313.3公頃（3000畝），包括廣東理工職業學院、中山市中等專業學校、中山職業技術教育實訓基地、職業教育綜合服務區等四大部分。位于橫瀝鎮的東莞職教城2011開工建設，規劃用地1500畝，總投資20億元，包括東莞市技師學院職教城校區、東莞市高技能公共實訓中心、東莞理工學校職教城校區和職教城公共服務區四大功能模塊。[4]惠州三棟職教園區2010年開工建設，規劃用地面積3000畝，擁有職校5-8所、在校生達5萬人以上。2013年，惠州市衛生職業技術學院和惠州商貿旅游高級職業技術學校進駐。

二是功能重點突出，院校組團方式多樣化。中山、東莞、惠州工業制造類產業集中，職業教育有很大的發展空間和潛力，發展重點是進一步擴大中職教規模，推進中職教育與產業對接，提升高職教育的發展空間。2011年，中山市普通高校在校生3.63萬人，普通中學在校學生15.69萬人，中職學校在校學生2.88萬人;東莞市普通高校在校學生4.51萬人，高中階段在校學生12.18萬人，中職學校在校學生4.82萬人;惠州市普通高校在校學生2.2萬人，普通中學在校學生18.7萬人，中職學校在校學生9.07萬人。[5]針對不同的情況，職教園區的功能重點和院校組團方式各不相同。中山市職教園區、惠州職教園區是中、高職院校集中在一個園區發展，相互依托，資源共享;東莞職教園區則將高職園區和中職園區分別規劃，東莞職業技術學院與東莞理工學院資源共享，中職園區理工學校與技師學院、公共實訓中心資源共享。

（三）片區整合的專業組合型職教園區模式

珠三角地區的深圳、佛山、珠海等中心城市，職業技術教育系統較為完整，有較好的發展基礎。2011年，深圳市有高等職業技術院校2所，在校生2.7萬人，中等職業技術學校13所，在校生2.97萬人;佛山市有高等職業技術院校2所，在校生1.81萬人，中等職業技術學校52所，在校生10.64萬人;珠海市共有高等職業技術院校2所，在校生2.48萬人，中等職業技術學校（含技工學校）11所，在校生共2.72人。[6]這些城市在建設“南方職教基地”的方式上不是以新建職教園區為重點，而是以突出專業集群優勢、增強職業技術教育與產業體系的匹配度為重點，根據區域產業布局來建設集約化、集群式的專業技術人才培養基地。

深圳市把“探索以產業園區為依托的職業教育園區建設”作為職業教育發展的重點工程，列入《深圳市中長期教育改革和發展規劃綱要（2011-2020年）》。根據規劃，深圳職業技術學院和深圳信息職業技術學院將建設成高級技能與工藝型人才培養基地、中高職銜接和高技能人才的孵化器;鹽田、龍崗兩區組團建設物流、旅游和先進制造業職教基地;寶安、光明兩區組團建設服裝、汽車、模具和服務業職教基地;福田、羅湖、南山三區組團建設金融事務、電子與信息技術、珠寶和創意產業職教基地。

2010年，佛山市制定《佛山市職業技術教育基地建設方案》，提出總部加基地的職教園區建設模式。以佛山職業技術學院、三江職業技術學院和三水工業中專、三水理工學校及三水樂平工業園等院校和企業為依托形成總部三水片區;以東軟信息技術學院、廣東輕工學院，以及佛山市華材職業技術學校、南海信息技術學校等5所中職學校、高級技工學校，連同佛山創意產業園、南海獅山工業園、省技能鑒證中心等企業為依托，形成禪桂片區;以順德職業技術學院、順德13所中職學校及部分大型企業為依托，形成順德片區;以廣東職業技術學院、高明職業技術學校、高明技工學校及高明滄江工業園等企業為依托，形成高明片區。[7]

2011年，珠海市制定《珠海市職業教育改革與發展中長期規劃（2011-2020年）》，提出整合資源，依據產業發展導向目錄，深入把握珠海產業發展動向，及時調整和優化專業設置，形成三大專業集群板塊，建設集群優勢明顯的專業集群式職教園區。香洲區（含高新區）重點建設現代服務業專業集群，打造旅游會展、衛生護理、文化創意、計算機軟件、金融數據處理等專業;金灣區（含高欄港區）重點建設航空港口石化專業集群，重點開辦生物醫藥、飛機及發動機維修、石油化工、船舶制造和物流管理等專業;斗門區重點建設機電農林專業集群，重點開辦機電技術應用、數控技術應用、電子與信息技術和種植、水產養殖、現代生態農業、農村經濟管理等專業。

二、廣東職教園區建設的策略分析

（一）政策引導與政府推動策略

政策引導和政府主導推動，是職教園區快速發展的源動力。廣東職教園區建設的快速發展得益于三個政策性文件：其一，2005年國務院頒布的《關于大力發展職業教育的決定》，文件強調“各級人民政府要加強對職業教育發展規劃、資源配置、條件保障、政策措施的統籌管理，為職業教育提供強有力的公共服務和良好的發展環境”[8]。其二，2008年國務院頒布的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2010-2020 年）》，文件明確提出“把珠江三角洲地區建設成為我國南方重要的職業技術教育基地”。其三，2010年廣東省政府頒布的《廣東省中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》，將“建設集約化高水平職業教育基地”作為發展壯大職業教育的重要任務，并提出了明確的建設目標。在上述國家和省政府的政策引導下，各級政府紛紛將政策轉化為決策，將計劃落實到行動，2010年以來，職教園區的規劃建設進入快速發展的新時期。

政府的高度重視和快速決策，為職教園區的規劃建設起到強有力的推動作用。其一，省委、省政府，各地市委、市政府高度重視職教園區建設項目，注重頂層設計和及時決策。2011年，省政府同意在清遠市規劃建設省級職業技術教育示范基地;2012年3月，基地被列入廣東省重點建設項目;2013年9月，基地首批項目“兩校一中心”（清遠市第一中學、清遠市工貿職業技術學校、清遠市職業教育公共實訓中心）建成并投入使用。2012年11月，廣州市委辦公會議專門探討廣州教育城建設問題，成立籌建工作領導小組;2012年12月，廣州市政府通過《廣州教育城建設工作方案》，并成立建設指揮部;2013年底基本完成土地出讓和土地整理，并啟動一期入駐學校項目的動工建設。2011年，東莞職教城列入東莞市政府“十件實事”之一，并于當年7月開工建設;2013年9月，一期項目完工并啟用。[9]其二，為加強職教園區建設，各地市委、市政府成立了高規格的園區規劃建設指揮部，由市委、市政府主要領導親自掛帥指揮，定期召開工作會議，及時解決職教基地規劃建設中的困難和問題。職教園區建設中的選址、規劃、資金、征地、遷建等等復雜的問題，正因為有市委、市政府的鼎力支持配合，強力推進職教園區建設，才能克服解決職教園區在發展過程中遇到的無數阻礙和困難，才能在短時間內實現超常規、跨越式發展。

（二）超前規劃與科學設計策略

統籌規劃、超前規劃是職教園區持續健康發展的保證。其一，廣東省政府和珠三角各地市政府制定了職業技術教育發展的整體規劃。2011年，《廣東省職業技術教育改革發展規劃綱要（2011-2020年）》頒布，提出“到2015年，基本建成省市兩級職業技術教育基地;在校生總規模達到90萬人，其中轉移招生達到40萬人。到2020年，全面建成我國南方重要職業技術教育基地”[10]。早在2006年，廣州就制定了《廣州市職業技術教育發展總體規劃（2006-2020年）》，珠三角地區各市也都根據本市人口、產業、經濟等因素，統一制定全市職業技術教育發展規劃，并將職教基地（職教園區）建設列為重點工程或重要項目。其二，職教園區選址、發展規模和功能定位的整體規劃。職教園區的功能定位比較復雜，不僅要考慮職教園區與職業技術教育整體布局的關系，還要考慮與區域內產業結構和產業布局的關系、與產業對接互動的關系、與城市功能布局的關系等等。每一個職教園區建設方案都是綜合考慮城市發展、產業發展、職業教育發展中長期需求的選擇。

高標準設計、科學設計是職教園區建設優勢高效的基礎。職教園區的總體性和控制性規劃確定后，園區內空間結構、功能布局和土地使用的優質高效就有賴于科學設計。其一，辦學條件設計的高標準。職教園區內職業院校的生均校舍建筑面積，特別是圖書館、實訓實驗場所、教室、體育設施的生均面積高于國家有關標準。另外，園區內生均擁有的綠地面積也遠高于市區院校，確保學生擁有一個安靜舒適的學習環境。其二，關注職教園區內的院校的獨特個性風格。職教園區多采用組團式進駐方式，組團之間、組團內的院校均考慮其原有專業特色、文化特色設計形成獨具個性的建筑風格。其三，重視公共空間和公共服務設施的科學設計。資源共享理念是職教園區規劃設計的核心理念，各個職教園區均把公共圖書館、公共技能實訓中心、產學合作工廠、公共服務中心作為規劃設計的重點。規劃設計盡可能使高等職業教育各種辦學資源的配置達到最優，提高資源利用效率，在學校之間、學校與城市之間形成資源共享的開放平臺。以廣州教育城為例，一期規劃，50%的圖書館、20%的實訓校企合作工廠、50%的文體活動中心在共享帶建設，總建筑面積約27.08萬平方米，此外，教師公寓、商業服務中心、社區衛生服務中心主要在共享帶建設，總建筑面積約52.66萬平方米。[11]

（三）資源整合與資源共享策略

資源整合是避免各自辦學的資源重復配置，提高資源利用效率和辦學效益的重要手段，職教園區建設本身就是整合、優化職教資源的重要舉措。廣東職教園區資源整合的重點包括：其一，物質和空間資源整合，主要指職教園區的共享中心和公共服務中心。東莞職教城的高技能公共實訓中心和公共服務中心（圖書館、劇院、體育中心）分列園區南部的東西兩側。廣州職教城制定了共享帶專項規劃，將公共資源整合集中分布在“兩心五帶”（即東部和西部兩個城校共享中心，學校組團布置五條校共享帶）。其二，專業資源整合，主要指職業院校組團進駐前的專業優化調整。職教園區往往采用組團進駐的方式，同一組團的院校專業上一般都存在重復設置的現象，入駐前需要進行專業的優化整合。廣州教育城一期入駐交通運輸組團、城市建設組團、工業制造與信息化組團共13所院校，學生規模12.9萬人。各組團院校組團進駐前，都需制定專業優化組合的整合意見，經教育局批準后實施。其三，人力資源和文化資源整合。職教園區建成后，園區內院校之間的教學資源、文化資源、制度資源都具有進一步優化整合的潛力，需要在實踐中不斷地進行探索和創新。

資源整合側重于內部的資源優化整合，資源共享則更多考慮學校、企業與社會之間的共享平臺建設。其一，公共實訓平臺?，F代化、高標準、設備先進，與企業生產接軌的現代工業實訓中心，是各職教園區的標志性建設項目。其二，公共信息平臺，主要是圖書資源、數字資源共享中心。實現一館資料，全區共享，減少圖文信息系統的重復建設，提高使用效率。其三，公共服務平臺，主要包括學術交流中心、職業技能考核與鑒定中心、培訓管理中心、人才交流中心、后勤服務中心等。其四，科技創新平臺，主要是校企聯合研發中心、技術孵化推廣中心等機構。園區內預留的科技創新平臺主要為校企聯合研發、教學、科技成果轉化服務。

（四）產業對接與校企合作策略

以產業需求為導向，以產業需求為依托，是職業教育改革與發展的依據。建設職教園區是實現職業教育與產業企業主動對接、深入互動的重要手段。其一，園區建設與區域產業布局對接。清遠省級職教園區建設與廣東產業結構升級及產業轉移對接;廣州教育城建設與周邊的科學城、知識城、經濟技術開發區、先進制造業基地、現代服務業基地的產業資源對接;深圳、佛山、珠海則主要以產業資源的布局來決定職教資源的整合和共享布局。其二，專業設置與職業崗位對接。目前，許多職業學校在專業設置中存在著隨意性強、專業設置不規范等問題。需要園區校企合作的平臺和機制，依托行業協會力量和深入的市場調查，了解職業崗位標準的變化，為專業的設置和調整提供依據。其三，教學過程與生產過程對接。就是將生產過程引入職業教育教學，將生產過程作為教學過程中不可缺少的一部分，并作為教學過程的延續，使職業教育和生產過程有機銜接。

深入開展校企合作，促進職業院校課程、教學方式改革，主動適應產業和企業提出的新要求，是廣東職業教育改革和職教園區建設的重要目標。目前，真正建成并全面運作的職教園區還不多，這里僅以東莞職教園區為例，分析其在校企合作方面所作的探索。其一，采用“冠名班”、“訂單式”培養，企業提出培養目標，學校制定專門培養計劃，校企合作全程參與人才培養。東莞市技師學院分別與玖龍紙業、珠江啤酒等17家大型企業簽訂了校企合作“冠名班”協議。其二，建設“模擬工廠”、“校內車間”，校企共建實訓基地。東莞職業城與忠信制模等60多家企業達成校企合作學生實訓基地框架協議，引入了企業模式，在學校建立“校內車間”、模擬工廠生產環境等方式，實現與企業“無縫”對接和“零距離”接軌，實現校企雙贏發展。其三，園區或職業院校與行業組織和社會組織合作，制定長期合作發展協議。東莞市高技能公共實訓中心分別與思科系統、市臺商投資企業協會、市外商投資企業協會、香港職業訓練局簽訂合作發展協議;東莞理工學校分別與保時捷、微軟等公司簽署相關合作項目協議。其四，與國外企業和培訓中心合作。東莞職教城積極引進德國“雙元制”職教模式，開辦中德合作班，建立HWK和IHK培訓鑒定中心、英國ASFI認證中心，與德國BBW職業教育集團簽署共建“學習型工廠”和培訓中心[12]，這些項目有力地推動了校企深度合作，提升了職業技術教育的國際化水平。

（五）管理體制和辦學模式創新策略

職教園區改變了過去職業院校只從自身利益考慮辦學和發展的局限性，為園區內院校之間的合作發展、錯位發展、特色發展提供了更大的潛力和空間。要將這種可能性轉化為實際的效果，關鍵在于職教園區管理體制機制的創新和活力。其一，明確職教園區管委會的組織架構和功能定位，充分發揮管委會的服務創新功能。管委會不是政府部門，也不是辦學實體，是中間組織和服務平臺，主要職責是為政府、園區院校和企業提供信息溝通服務、公共資源服務、園區與社會合作服務。只有把管委會這個服務平臺建設好了，才能充分發揮職教園區的優勢和活力。其二，職業園區校企合作的平臺和制度創新。職教園區為職業院校提供了一個新的校企合作平臺，為校企合作制度的創新提供了新的契機。進入園區之前，職業院校只能單獨與企業進行協商談判，往往很難與大型企業合作，職教園區則可以聯合多所院校共同與大型企業、國際企業洽談更高層次的合作項目。其三，人才評價標準和質量保障體系的創新。職業院校的人才培養標準與職業崗位的能力之間的對接，一直是困擾職業院校的問題。職教園區的建設有利于企業將職業能力的標準要求更快地反饋到職業院校的人才培養過程，并參與人才評價標準和質量保障體系的建設，從而整體提升職業教育的質量。

職教園區為職業院校辦學模式創新提供了新機遇。其一，職業教育集團化辦學。職教園內的職業院校組建職教集團，更有利于各種辦學資源共享和整合，也更容易發揮集團辦學的優勢。其二，中高職院校聯合辦學。中職學校與高職院校之間的聯合辦學有利于拓寬中職學生的升學通道，也有助于提升高職院校的辦學質量和改革發展。其三，校企一體化辦學。隨著職教園區職業院校與企業合作走向深化，校企一體化辦學將成為一種新型的辦學模式，這種模式將在現代學徒制、雙元制人才培養模式改革上取得新的突破。

綜上所述，廣東職教園區在建設模式和發展策略上具有鮮明的特色，也取得階段性的建設成就。但是，廣東職教園區建設也面臨著一些深層次矛盾和問題需要妥善處理，否則會影響到職教園區發展的成效，甚至影響到廣東建設南方職教基地的大局。一是要正確對待“整體與個體”的矛盾。職教園區是一個整體，而入駐的職業院校則是獨立辦學的個體。如果各個院校僅關注自身學校的利益，則職教園區的整體效益難以得到充分發揮。二是要形成與完善“政、校、企”合作機制。職教園區的發展僅依靠政府的推動和資金投入是不夠的，更關鍵的是要理順學校和企業的合作機制，推進校企合作的深度運作，從而激發職業院校和職業園區的改革活力。三是要創新人才質量評價和監督體系。職教園區應充分發揮園區與產業、企業緊密合作的優勢，吸引企業參與制定人才質量評價標準，并成為職業技術人才評價和監督的重要主體。

參考文獻：

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