運輸安全報告范文

導語：如何才能寫好一篇運輸安全報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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道路運輸行業的發展是國民經濟發展的支撐，運輸業水平的高低，某種意義上講直接影響到國民經濟的快速發展。如何使運輸行業快速發展？一方面靠提高運輸水平；另一方面靠提高安全管理水平，這里我要重點提到的是安全問題，因為安全是運輸行業發展的“瓶頸”。

近年來，雖然道路運輸行業一直把安全生產列入行業管理工作的重中之重，就像“一道高壓線”，高度重視，認真貫徹落實交通部提出“三關一監督”，“三不進站五不出站”的安全生產管理職責和工作任務。并逐步完善安全生產管理職責、安全生產基礎保障、安全生產管理制度及安全生產監督機制。在抓安全管理上，始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。而且從上到下花了較大的人力、物力、財力、加大監管力度，通過不懈的努力，取得了道路運輸行業安全管理的可喜成績。但是，交通事故仍然不斷發生，給人們生命和財產帶來了嚴重的損害和后果。就拿我市方城縣第二運輸公司20xx年“3.1”交通事故來說，縣內短途客車嚴重超員，造成翻車事故死亡8人，傷20人的嚴重后果，這起重大事故是值得我們反思的，教訓也是深刻的。為什么會出現這種現象，具體到道路運輸行業在哪些環節容易出現不安全因素和管理問題，又如何來提升道路運輸運輸行業安全管理水平，應采取哪些行之有效的對策與措施，這是本文試圖探尋的主要內容。

一、道路運輸行業安全管理存在薄弱環節和主要問題

1、安全管理工作制度落實不到位。安全是運輸業發展的命脈，必須放在至關重要的位置。近年來，一些企業和個人雖然也狠重視做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我認為仍然只是流于形式，尤其是制度落實不夠到位，具體表現在：一是對司乘人員教育管理不到位，一些司乘人員不能嚴格遵守行業的安全管理規定，不準超員超載，可你上有政策，他下有對策，例如：一些司乘人員，他在站內不超員，在站外超員；二是制訂建立了各種安全制度，層層簽訂責任狀，發放懸掛安全明示卡和制訂各種安全管理制度，但在宣傳貫徹落實上不夠到位；三是企業客運站更換司乘人員不能嚴格履行資格審查手續，嚴把資格審查關，在我們進行安全檢查中，多次發現個別司乘人員不能隨身攜帶從業資格證和上崗證，甚至個別臨時更換的司乘人員根本就沒有從業資格證，特別是縣內的短途客車不能做到100%持證上崗等不安全因素。

2、受利益的驅動，唯利是圖。由于一些企業或司乘人員存在唯利試圖的思想，在站內管理中，能嚴格遵守站內不超員超載的管理規定，但在行駛途中，承包車主和司乘人員，為了個人的經濟利益，只管讓旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情況來說，該車起始點上只有3名旅客、但路途中不斷上人，最終超載一倍，造成嚴重超員而發生重大交通事故的嚴重后果。

3、人的因素也是造成不安全隱患的主要原因。發生交通事故，人是主要因素，因此，我們以五種人，六種行為來歸納這些不安全的因素和主要隱患。一是五種人：①安全意識不強，事故苗頭或違章現象較多的人員；②性格急躁，愛開賭氣的人員；③愛開超速車和搶超搶會車的人員；④夜生活活躍的人；⑤家庭矛盾突出或有嚴重后顧之憂造成精力分散，情緒不穩的人員。二是六種行為：超速、超載、搶超、槍會、疲勞駕駛、酒后駕駛、車輛帶病行駛等這些都是造成不安全隱患的主要因素。

4、車輛技術狀況好壞也是造成事故的主要因素。車輛技術性能的好壞，是直接影響道路交通安全的重要因素，主要表現在：①車輛技術性能達不到規定的要求和標準，未能及時進行二級維護和檢修。②未能及時按要求對車輛的制動系統、電器等主要部件進行檢修，造成失靈。③車輛超載、超高、超寬、改型、貨物裝載不牢固。④維修企業對車輛進行維修時不能嚴格按照維修項目進行作業，該維修的不維修。在手續不齊全、維修不到位的情況下簽發竣工出廠合格證，更有甚者使用假冒偽劣配件對車輛進行維修。⑤對道路環境不適應。表現在對道路不熟悉，突遇窄橋、險橋。加之公路沿途兩邊群眾的交通意識差，堆放障礙物給車輛正常運行帶來不安全隱患或交通道路復雜、交通信息的影響和不可抗拒的自然災害影響等所造成的不安全因素。

二、提升道路運輸行業安全管理水平的對策和措施

道路運輸行業安全管理，關系到公眾的安危，影響到行業形象，波及到企業生存，如何創新安全管理理念，提升安全管理水平，已成為我們行業管理部門推進傳統道路運輸業向現代道路運輸業發展進程中一項重要而緊迫的戰略任務，因此，筆者認為應從以下幾個方面，拿出對策和措施，來提升道路運輸行業的安全管理水平。

（一）把“三關一監督”落到實處

1、嚴把經營單位市場準入關。道路運輸管理部門是道路運輸市場準入制度落實的關鍵，關鍵嚴把市場準入關。在經營資格的審定過程中，加強對客、貨、維、駕培四大市場的管理，要把運輸經營者的安全生產條件作為市場準入和確定經營范圍的重要依據。確保 所承包轄區內運輸經營者經營資格全部達到規定條件，建立健全各項安全生產管理規定和制度，并按規定安裝gps和配備滅火器。簽訂安全合同，核發經營許可證和營運手續。

2、嚴把營運車輛技術狀況標準關。嚴格落實執行車輛技術等級評定制度和營運車輛定期維護綜合性能檢測制度，強化二級維護，并要求維修企業對維修車輛按合同要求建立單車維護檔案，特別是客運車輛，做到一車一檔案，確保車輛技術狀況良好，減少車輛因技術故障原因而造成的事故。

3、嚴把從業人員資格審查關。嚴格落實營運駕駛員從業資格制度，運管部門要不斷的督促檢查運輸企業，落實營運駕駛員和從業人員持證上崗情況，確保營運駕駛員100%持證上崗。同時對臨時更換司乘人員要嚴把資格審查關，決不能留死角，確保安全駕駛。

4、搞好道路運輸經營單位的安全監督檢查。首先嚴格監督運輸企業、汽車客運站安全，從源頭抓安全，認真落實客運駐站管理規定，履行駐站的管理職責，把“三關一監督”落到實處。其次，認真督查運輸企業、汽車客運站建立健全各項安全管理制度，落實交通部提出的“汽車客運站安全生產規范”的通知要求，把“三不進站，五不出站”管理落到實處。同時要大力加強道路運輸安全立法治本、源頭治本、政策治本力度，著力推進道路運輸安全生產規范化、制度化建設。

5、嚴格落實事故責任追究和事故報告制度。對于承包轄區發生的事故，要按照落實“四不放過”的原則，對出現的不安全因素和交通事故認真調查并形成處理意見，并總結出發生事故的原因、經驗和教訓。

（二）加強全員業務學習，提高安全管理水平

道路運輸行業的運管部門在交通安全管理方面主要的主要職責是做好行業的監督檢查和管理工作。因此，我們首先加強對安全管理人員和企業從業人員的安全技能和崗位業務培訓，要想把此項工作做好，就必須每年要進行一次系統的業務學習，在學習中要把行業管理部門對安全管理工作的有關法律，法規、《條例》等有關安全管理規定進行系統的學習，并熟練掌握道路交通安全知識和交通事故發生的原因和預防措施。通過培訓合格人員頒發從業人員上崗證。對持證人員每年也要進行一次業務培訓，培訓合格后加蓋年審合格章，這項工作可結合一年一度的企業質量信譽考核同步進行。其次，要求各運輸企業的安全管理工作人員和從業人員必須持證上崗。三是加強對行業安全管理和從業人員安全宣傳教育。認真組織學習。行業安全管理的方針政策，學習安全管理知識，對企業每季度實行安全例會制度，把在安全生產中存在的問題和解決的方法進行座談分析，對安全管理中存在的安全隱患，提出整改和消除方法。通過不斷的學習使人人提高業務水平，人人講安全，處處想安全的安全氛圍。

（三）認真開展安全教育和警示教育

安全管理重在于教育，特別是企業要經常性開展形式多樣的安全教育活動，要充分利用墻報、板報標語和各個時期出現的各類重特大交通事故，進行宣傳和警示教育，企業每月最少要召開一次由司機，承包車主（包括家屬）參加的安全例會制度，學習中要理論聯系實際開展安全警示教育和職業道德教育，同時要把國家制定的安全方針、政策、交通法規、安全常識，規章制度等貫穿于教育之中，也可以由行業管理部門每季度到企業進行季度性的安全管理和學習，使之強化全員的安全意識。

（四）強化監督管理

要抓好道路運輸安全管理工作，就必須強化行業監管和加大對企業的監督檢查。首先要遵循管行業必須管安全，管生產必須管安全的原則，圍繞“三關一監督”，實行企業責任主體，政府監管主體的管理體制，建立制度明確、制度完善、考核嚴謹的安全生產管理責任機制，強化監管力度，明確企業法人是安全生產第一責任人，其他領導和工作人員實行“一崗雙責”制度（既對分管的業務工作負責，又對分管業務范圍內的安全生產工作負責），把目標管理納入制度化，做到企業法人每年向屬地行業管理部門簽訂年度安全責任書（狀），自上而下層層簽訂目標責任書，強化安全目標管理，依法明確雙方的安全責任，使安全管理安全責任明細化。也可以按照省廳提出安全“四項機制”分片、分包、分口的管理模式層層簽訂目標責任書，使其層層分解，責任到人，形成上下結合，左右配合，齊抓共管的安全氛圍和安全體系。其次，開展經常性的執法督查檢查，形成嚴密的監管網絡，對發現的問題和隱患，及時限期整改，落實責任，明確人員督辦一抓到底。其三，要加強對道路運輸企業的安全監督檢查，行業管理部門要做到每年不少于四次的安全檢查，重大活動、春運、“五一”、“十一”要加大檢查督查力度，做到安全生產著重一個“防”、落實一個“督”，強化一個“嚴”。

（五）建立健全安全管理制度

根據企業性質合理設置安全管理崗位制訂安全管理制度，這項工作牽扯到行業管理的方方面面，因此，必須建立客、貨、維各項安全管理制度和各項管理檔案，如：1、安全生產責任制；2、安全生產教育培訓管理制度；3、車輛安全生產管理制度；4、從業人員（客運）管理制度；5、安全生產監督檢查制度；6、道路運輸安全應急預案；7、車輛安檢人員管理制度；8、駕駛員行車安全管理制度；9、安全例會學習制度；10、車輛外聘駕駛員管理制度；11、查堵“三品”工作制度；12、考核評比制度、獎懲制度等。這些都需要根據單位的實際，建立一套安全管理制度和安全防范體系。

（六）建立車輛安全例行檢查制度

按照《汽車客運站營運客車安全例行檢查項目及要求，對營運車輛進行安全例行檢查，并采取以下措施防止不檢查或漏檢的車輛出站運行，主要應從如下幾個方面開展工作。一是指定專門的安全例檢人員，制定檢驗方法和相關技術標準，并經汽車客運站考核合格；二是設置專門的檢查場地，配備汽車安全檢驗臺及必要的儀器、設備；三是嚴格填寫車輛安全例行檢查表，對符合要求的客車，安全例檢人員應當填寫車輛安全例行檢查表，經安檢人員簽字，加蓋汽車客運站安全例行檢查印章后，出具“安全例檢合格通知單”，“通知單”24小時有效，汽車客運站調度部門在調度客車發班時，應當對其“通知單”進行檢查，確認完備有效后才能準予報班。同時應當建立出站檢查制度，對出站客車和駕駛員的相關情況進行檢查，嚴禁不符合條件的客車和駕駛員出站營運。設立出站口，對出站口要檢查“安全例檢合格通知單”行駛證、運輸證、從業資格證、駕駛證、客運標志牌和實載人數。檢查合格后應當在出站登記表上進行登記并經受檢客車駕駛員簽字確認。

（七）落實“四項機制”

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【關鍵詞】高壓輸電線路；在線檢測系統；輸電安全；監控

引言

在現代的社會建設以及人們的生活當中都離不開電力資源，確保電力的供應就必須確保輸電線路運行的安全性。電力的運輸只要是通過輸電線路來實現，輸電線路可以分為兩種，一種是架空輸電線路，另一種則為地下輸電線路。相對于地下的輸電線路來說，架空輸電線路架設簡單而且維修也較為方便，其施工建設的成本不高，因此在大幅度范圍的跨度輸電普遍應用架空輸電的方式，但是架空輸電很容易會受到外界環境的影響，例如臺風、雷擊、污穢等情況容易造成輸電線路的故障，由于架空輸電線路的鋪設較廣，管理難度很難，輸電線路被不法分子偷割的情況時有發生，輸電線路遭受到破壞嚴重影響了居民的生活以及企業的生產，因此解決輸電線路的安全運行問題十分迫切。利用在線監測系統對高壓輸電線路進行實時監測，能夠有效保障輸電線路的安全運行。

1、對高壓輸電線路運行造成威脅的因素

輸電線路是整個電網中的重要組成部分，可謂是關系到工廠生產人民生活的“生命線”，輸電線路在運行中又相當脆弱因此很容易會受到外力所破壞。

（1）木棚、風箏以及樹木等造成的隱藏性威脅。在高壓輸電線違章搭建的木棚，是影響輸電線路安全運行的隱患之一，當大風時刮會把覆蓋棚頂的塑料布牽起，如牽起的塑料布搭在了高壓輸電線路上，就會引起相間放電，從而導致供電故障，為線路附近居民生活帶來不便甚至會發生人員的傷亡事件。在高壓輸電線附近放風箏也是容易造成輸電故障的一大隱患，因放風箏而引起的電網事故并不罕見，除此之外高空丟棄廢棄磁帶金屬線等行為容易導致物體搭在了高壓輸電線上，也很容易釀成事故的發生。高壓輸電線路分覆蓋面很廣，不僅分布在城市鄉鎮，而且還分布在郊區等地。在高壓輸電線路穿過，樹木較多的地區的時候，樹木也會對其輸電運行造成嚴重的影響，成為潛在的威脅之一。《在電力安全工作規程》中明確規定了個電壓等級的高壓線必須要與周圍的樹木保持一定的安全距離，如若距離不夠，很容易會導致輸電線路向樹木放電，引起電網瓦解的情況。

（2）違章作業對輸電線路造成威脅。有一些施工單位經過相關部門的批準就進行違規施工，在輸電線路的防護區內并不采取任何的安全保護措施就擅自進行作業，施工吊車觸碰導線而造成電網跳閘，非法施工導致電線桿傾倒的供電受到影響的實例并不少見。

（3）雷擊、臺風以及冰雪等對輸電線路造成的威脅。輸電線路鋪設的范圍很廣，在很多時候不得不穿越一些雷擊高發區域，雷電是大自然中的放電現象，在雷擊現象中放電釋放的巨大能量對輸電線路的安全運營造成了嚴重的威脅，輸電線路因雷擊而頻繁跳閘的現象并不少見。臺風等天氣在我國的沿海地區出現較為頻繁，作為自然現象中的臺風以及暴雨其所伴隨的惡劣的天氣環境對輸電線路長期的安全穩定運行造成了較大的威脅，風力較強的臺風無論是對輸電線路還是電線桿都具有一定的破壞性。

（4）貪圖小利，盜割輸電線路造成的輸電威脅。近年來，在城市行人稀少的路段因盜竊導成的電力設施破壞的案件越發增多，尤其是在城鄉結合處，偷割電線的現象尤為突出。盜割輸電線行為造成了居民無法正常用電，企業廠房生產受阻，造成重大的經濟損失。

2、輸電線路在線監測系統有效保障輸電線路安全運行

確保輸電線路的安全運行，就必須要針對輸電線路等電力設施容易受到外力破壞的這個弱點對其作出相應的保護措施。對市民普及電力教育以及嚴厲打擊偷盜破壞電力設施的違法犯罪行為固然必要，但是當輸電線路發生故障時能夠馬上搶修，還是保證輸電線路安全運行不影響居民企業用電的最有效解決方法。

輸電線路的在線監測系統能夠實現實時監控輸電線路的情況，有效保障了輸電線路的安全運行。高壓輸電線的監測系統當中應該要注意以下參數，以確保對輸電線路的運行進行全面的監測。

（1）線路負重。輸電線路的線路負重參數是反映線路桿塔中所載重情況的基本參數，在監測系統當中要了解其桿塔的最大稱重，否則會導致桿塔倒塌的情況的出現。其載重情況包括了輸電線的重量以及其覆蓋物的重量，例如在冰雪等惡劣環境之下導致輸電線上覆蓋厚重的冰塊。

（2）弧擺和風偏。偏數據是反映輸電線受到風力的切向拉力等具體參數，了解輸電線路在的弧擺和風偏狀況能夠掌握輸電線路在臺風等環境中拉力的最大承受范圍，并能夠在大風環境下及時做出相應的應對措施以免桿塔因拉力而倒塌。

（3）絕緣子泄漏電流。輸電線路中的絕緣子泄漏電流數據是反映絕緣子的絕緣性能，在監測系統當中必須要不能忽視，如若泄漏電流過大的話就意味著絕緣子的絕緣性能出現異常。

（4）定位受雷擊的導線。在雷擊天氣的中，要是輸電線路受到雷擊的后，絕緣子會被擊穿后最終流入大地，而在維護工作當中必須要對絕緣子做修復工作。由于輸電線路的范圍太廣要找出修復絕緣子的輸電線路段相對困難，對受雷擊的導線定位能夠為修復工作減少大量的排查工作，帶來不少的便利。

（5）桿塔防盜監測。在對于輸電線路的檢測系統還要充分考慮桿塔防盜的監測，避免人為對輸電線路的破壞。

3、高壓輸電線路在線實時監控系統

3.1高壓輸電線在線監測系統的功能

（1）視頻監測單元：高壓輸電線路在線監測系統中的視頻監測單元能夠實現可視頻化的檢測，對輸電線路中的弧擺、弧垂以及冰雪厚度防盜等方面的監測能夠很好地實現。

（2）溫度監測單元：在線檢測系統中溫度檢測單元能夠對輸電線桿中的絕緣子溫度進行實時監控。

（3）雷擊電流檢測單元：其單元能夠在準確地對雷擊天氣中的落雷點以及雷電流大小近景監測。

（4）高壓感應取電的方式：其作用是能夠在復雜的環境下利用高壓感應的取電的方式使輸電線路能夠確保其供電的穩定性。

3.2現場檢測服務器端程序運行現場計算機

現場檢測服務器的運行原理：通過在線監測系統中的RTU單元對監測現場采集相關的數據，然后通過電流載波通訊單元對RTU單元中的數據上傳到電腦的管理平臺當中，并利用現場檢測服務端程序通過網絡實時數據傳輸，最后實現實對現場設備的實時監測。

4、在線監測系統對高壓線路監測的意義

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文章摘要：新疆召開安委會成員單位報告安全生產工作會議亞心網訊（記者于兮）9月18日,自治區安全生產委員會成員單位報告安全生產工作會議在烏魯木齊召開.會上,自治區交通運輸廳、自治區教育廳、自治區煤炭工業管理局、自治區農牧業機械管理局分別報告了安…… 原標題:新疆召開安委會成員單位報告安全生產工作會議

亞心網訊（記者于兮）9月18日,自治區安全生產委員會成員單位報告安全生產工作會議在烏魯木齊召開.

會上,自治區交通運輸廳、自治區教育廳、自治區煤炭工業管理局、自治區農牧業機械管理局分別報告了安全生產工作.隨后,我區安全生產專家分別對四個單位安全生產工作進行點評和提出意見建議.專家指出,我區交通安全形勢依然十分嚴峻,還需加大道路運輸車輛安全監管、道路安全保障等工作力度；校園安全工作方面也存在行業主管責任還需進一步落實,部分學校需認真治理安全隱患；我區煤礦安全生產工作存在行業監管責任還需加強；加大農業機械行業監管.

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承運單位： 以下簡稱乙方

為貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，明確承運雙方的安全責任，保障設備運輸的安全和作業人員的安全與健康，根據國家有關法律法規，雙方在簽訂運輸合同的同時，經協商一致，簽訂本協議。

一、承包運輸項目

1.設備名稱：粗過濾器3臺。

2.運輸起止地點：起點終

點 內蒙古烏海市烏斯太工業園區

3.運輸設備尺寸：長17米，直徑4米加法蘭盤90公分，合計

寬為4.8米，高4.5米，重40噸。

4.運輸方式：分兩次拉運，第一次運輸兩臺，第二次運輸一臺。

5.運輸期限：自 2011 年 08月 14 日到 2011年 08 月24日。

二、運輸費用及付款方式

1.運輸總費用為（含稅）大寫： ）

2.付款方式：分兩次付。兩臺罐到達并通過驗收后，付清承運方 元；第3臺到達并通過驗收后付清剩余所有費用。

三、協議內容

1.甲乙雙方的權利和義務

1）運輸期間，甲方指派運輸項目的安全的具體聯系溝通。

2）按約定落實施工現場起重機等裝卸機械和人員，以及相關起重方案和安全措施，相應特種設備的捆綁按照國家有關規定進行檢測檢驗，確保安全可靠。

3）雙方應相互協作，并按照各自的責任處理運輸過程中有關安全工作，對產生的安全問題、事件應認真組織原因分析，提出預防措施。共同預防事故的發生。

4）按照國家有關規定或約定，為各自的員工配備必要的勞動保護用品，并監督教育員工正確使用。

5）運輸過程中發生人身傷亡、火災、機械設備、環境污染、交通等事故、雙方應盡力組織搶救傷員和保護現場，采取應急措施：按照有關事故報告規定，及時向各自的上級單位、地方安全生產監督和

管理部門報告事故情況，協助事故調查，吸取事故教訓，做到“四不放過”

6）因違反本協議造成的安全事故和環境影響事件，由違約方承擔相應的法律責任和經濟責任。

2.甲方的權利和義務

1）對乙方拉運的車輛進行檢查

2）提供大件設備的起止地點、物理參數（重量、長、寬、高）以及防水、防震、防傾斜、防雨、防凍等具體要求。

3）負責落實廠區內的現場道路通行條件和接卸條件（夜間卸貨需要充分的照明條件），對可能影響他方通行或現場設施的部位，設置安全警告標志、標識并采取措施。

4）必要時指派專人隨車，負責沿途督促乙方落實運輸方案的安全措施。

3.乙方的權利和義務

1）遵守現場施工管理制度，服從甲方、建設單位、監理對現場施工的管理。

2）負責運輸路線的勘察，確定沿途有關彎道、橋梁、架空線路、隧道等可能影響運輸的相關措施，選擇最優安全運輸路線。

3）負責雙方隨車人員及相關作業人員的安全交底；落實各項針對性的運輸安全、環境工作的具體措施。

4）隨車進入施工現場的人員，必須遵守甲方的現場規章制度，配備安全帽等勞動防護用品，在甲方規定的區域工作，服從甲方管理。

5）運輸車輛具有相關證照，性能符合國家相關標準，適合本大件運輸條件。駕駛人員應持有與駕駛車輛相對應的駕駛證和車輛行駛證等有效證件。

6）按照甲方提供大件設備的起止地點、物理參數（重量、長、寬、高）以及防水、防震、防傾斜、防雨、防凍等具體要求，制定并落實相應的安全措施。

7）負責超重、超長、超寬、超高物件運輸相關公路通行許可的申請；運輸途中因貨物超長、超寬、超高、超重等造成的罰款所造成的損失由承運方承擔；落實引路車輛和相關安全警示標志。

8）負責運輸貨物的綁扎，確保綁扎牢固和貨物安全，懸掛安全標志、并確保特殊設備在運輸過程中相關測量儀器的完好和正常運轉；運輸途中因車輛原因及駕駛員自身原因造成的罰款、停車費、過渡費、過橋費均由承運方承擔。

9）指派專人隨車，負責沿途落實運輸方案安全措施以及對運輸貨物、道路情況的檢查，確保運輸安全。

10）途中引路車輛應指定專人負責對道路情況的觀察，確保車輛的安全通行。

11）對途中跨越道路的架空電力線路等管線構架，應保持安全距離。

12）對沿途可能影響車輛通行的道路設施、樹木綠化和其他設施，負責與相關部門聯系處理，確保車輛能夠安全通過。

13）負責設置夜間運輸的發光安全標志等。

14）運輸過程中發生人身傷亡事故、交通事故、貨物損壞等事故，必須立即救援，按要求及時報告有關方面，并做好善后處理工作。按照事故責任，承擔相應的法律責任和經濟責任。

四、附則

1、本協議約定的各項條款，經雙方簽字、蓋章后生效，作為合同附件具有同等法律效力，并可獨立于主合同存在，甲乙雙方應嚴格按照本協議規定的各項條款，承擔相應的安全文明施工、環境保護管理

責任。因違反本協議造成的安全事故或環境影響事件，由違約方承擔相應的法律責任和經濟責任。

2、因不可抗力造成的雙方設備損壞，人員上

亡，各自承擔相應的損失。

3、其他未盡事宜可另行約定。

4、本協議一式四份，甲方執3份，乙雙執1份。

甲方： 乙方：

單位名稱（蓋章） 單位名稱（蓋章）： 法定代表人 法定代表人

帳號： 開戶行：中國建設銀行靖邊縣支行

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（中國原子能科學研究院，中國 北京 102413）

0　概況

YJ-1型運輸容器用于49-3堆新燃料組件的運輸。YJ-1型運輸容器屬于IF-2型，II級黃貨包，使用溫度-40～38℃，運輸指數（TI）為1，容器設計壽命15年。

1　運輸容器

YJ-1型運輸容器為箱式結構，容器外殼和內部材料構成容器主體。容器外殼由箱蓋和箱體通過24組M16×45螺栓連接組成，箱體與箱蓋之間設有橡膠墊。內部材料由外向內依次是隔熱材料、軟木板、纖維緩沖材料及多層木板。容器最大外形尺寸1920mm×770mm×510mm。每臺容器可裝載8根燃料組件，總重約480kg。容器外殼的箱體和箱蓋均為焊接結構，箱體鋼板厚5mm，加強方管壁厚4mm。運輸容器示意圖如圖1所示。

2　驗證試驗

2.1　試驗內容

根據GB11806-2004《放射性物質安全運輸規程》的要求和容器結構分析結果，YJ-1型運輸容器的安全驗證試驗包括驗證容器經受運輸正常條件能力的貫穿試驗和自由下落試驗，以及驗證容器經受運輸事故條件能力的自由下落試驗II、自由下落試驗III和耐熱試驗。

（1）貫穿試驗

貫穿試驗選擇容器易于受到打擊的殼體表面，沖擊點位置是運輸容器殼體上表面中心處，鋼棒沖擊高度1m。貫穿試驗的姿態如圖2所示。

（2）自由下落試驗

自由下落試驗的跌落姿態為20°小角度自由下落，容器下落高度1.2m。自由下落試驗的姿態如圖3所示。

（3）自由下落試驗II

自由下落試驗II的姿態選擇容器水平自由下落，沖擊點為容器殼體底面中心，容器下落高度1m。自由下落試驗II的姿態如圖4所示。

（4）自由下落試驗III

自由下落試驗III的姿態采取鋼板水平自由下落，沖擊中心位置是容器殼體側面中心，鋼板沖擊高度距容器9m。自由下落試驗III的姿態如圖5所示。

（5）耐熱試驗

耐熱試驗采用燃油熱處理爐對容器加熱，爐內溫度保持800℃，持續時間30分鐘。耐熱試驗如圖6所示。

2.2 試驗結果

YJ-1型容器試樣在經受運輸正常條件能力的貫穿試驗和自由下落試驗后，容器外殼未產生開口或裂口，容器表面無裂紋，螺栓無斷裂，容器變形量引起的屏蔽性能下降小于20%，容器內燃料組件包殼應變量小于限值；運輸容器在經受運輸事故條件能力的自由下落試驗II、自由下落試驗III試驗后，容器結構完整，容器外殼未產生開口或裂口，容器內燃料組件包殼應變量小于限值；運輸容器在整個耐熱試驗過程中，容器內燃料組件表面最高溫度遠遠小于400℃安全限值。

3　結論

YJ-1型運輸容器在經受安全驗證試驗的力學試驗過程中，燃料組件包殼產生的應變小于限值，容器變形或破壞程度小于的驗收標準，在耐溫試驗過程中組件表面溫度不超過溫度限值，因此判斷YJ-1型新燃料組件容器符合GB11806-2004《放射性物質安全運輸規程》容器安全性指標，容器設計滿足要求。

參考文獻

［1］GB 11806-2004. 放射性物質安全運輸規程[S].

［2］AEA SAFETY SERIES TS-G-1.1（ST-2）Advisory Material for the IAEA Regulations for the Safe Transport of Radioactive Material[Z].

［3］王慶,等.RY－IA型乏燃料容器設計審批申請書(安全分析報告)[R].核工業第二研究設計院,2003(7).

［4］黃玉才.關于申請使用MTR-D容器運輸CARR新燃料組件的許可證報告[R].中國先進堆工程部,2005(3).

篇6

1、認真貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家法律法規和安全生產操作規程，守法經營，落實各級交通主管部門的安全生產管理規定，組織學習安全生產知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發生。

2、道路運輸經營者負責經營許可范圍內的安全生產工作，是安全生產第一責任人，對安全生產工作負總責。

3、聘請符合道路運輸經營條件的駕駛人員，并與駕駛員簽訂安全生產責任書，將責任書內容分解到每個工作環節和工作崗位，職責明確，責任分清，層層落實安全生產責任制。

4、積極參與各項安全生產活動，設立安全生產專項經費，保證安全生產工作的開展。

5、落實事故處理“四不放過”的原則，即：事故原因不查清不放過；事故責任者沒處理不放過；整改措施不落實不放過；教訓不吸取不放過。

6、建立營運車輛維護、檢修工作制度，督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護，確保車輛技術狀況良好。

二、安全生產操作規程

1、嚴格遵守安全生產法律法規及工作規范，嚴肅安全生產操作規程，落實各項安全生產工作制度，組織開展安全生產活動和安全知識學習，提高全員安全生產意識。

2、對道路運輸駕駛人員要求做到“八不”。即：“不超載超限、不超速行車、不強行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車”。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通規則和交通運輸法規。

3、做好危險路段記錄并積極采取應對措施，特別是山區道路行車安全，要做到“一慢、二看、三通過”。

4、不運輸法律、行政法規禁止運輸的貨物，法律、行政法規規定必須辦理有關手續后方可運輸的貨物，應當按規定查驗有關手續，符合要求的方可承運。

5、保持車輛良好技術狀況，不擅自改裝營運車輛。

6、做到反三違：不違反勞動紀律，不違章指揮，不違反操作規程。

7、發生事故時，應立即停車、保護現場、及時報警、搶救傷員和貨物財產，協助事故調查。

8、采取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。

9、不違章作業，駕駛人員連續駕駛時間不超過4小時。

三、安全生產監督檢查制度

1、每月至少進行一次全面安全檢查，重點檢查安全生產責任制、規章制度的建立完善、安全隱患整改、應急預案、有關法律法規及會議精神的學習貫徹落實情況，并做好記錄。

2、做好出車前、停車后的準備、檢查工作，確保行車安全，發現隱患要及時修復后方可出車。

3、裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。

4、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件。

5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全生產操作規程。

6、檢查消防設施是否安全有效。

7、建立安全生產獎懲制度，依制度進行獎懲。

四、消除安全生產事故隱患制度

為落實安全生產責任制，加強道路運輸安全生產監督管理，遏制交通事故發生，須做到：

1、對交通主管部門檢查發現的安全生產隱患整改事項，按時逐項予以整改、落實。

2、每月至少開展一次全面安全檢查，發現存在安全隱患立即通知整改，并立即抓好落實，及時消除。

3、駕駛員要定期做健康體檢及心理的職業適應性檢查。

4、每趟次出車前，要對車輛的安全性能進行全方位檢查，發現問題及時排除，不消除隱患不得出車。

5、裝載貨物時，須檢查超載及危險品等情況，確認無誤后方可出車。

6、要不定時檢查駕駛員及車輛是否符合安全管理規定。

7、車輛經檢測、二級維護，查出的隱患要及時整改，整改不到位不得出車。

8、定期對車輛和辦公場所的消防器材、電路、車輛機件等進行自查自糾。

9、對安全隱患不及時整改的責任者給予從嚴追究。

10、建立健全安全生產事故隱患檔案，吸取經驗教訓，舉一反三，組織研究和探討新技術應用。

五、交通事故應急預案

為把交通事故的損失降到最低程度，須做到：

1、發生交通事故，當事人應立即進行自救，并報警。電話：122（交警）、119（消防）、120（急救），應簡明講清事故地點、傷亡、損失等情況，以及事故對周圍環境的危害程度，保護現場，搶救傷員，保護貨物財產并通報運輸經營者與保險公司。

2、當事人應立即切斷車輛電源開關，使用消防器材，布置好安全警戒線，應果斷處置，不要驚慌出錯，避免造成更大的災害。

3、對傷者的外傷應立即進行包扎止血處理，發生骨折者應就地取材進行骨折定位，并移至安全地帶，對死亡人員也應移至安全地帶妥善安置。積極協助120救護人員救死扶傷，避免事故擴大化，把傷害減至最低程度。

4、保護好自身的安全，積極配合交警、消防等部門進行救護并做好各項善后工作。

5、發生一次死亡3人以上的運輸事故，應在6小時內報告當地交通主管部門。

六、自然災害、突發性事件應急預案

1、做好應急運輸保障工作，在發生自然災害、突發性事件時，要服從縣級以上人民政府或者交通主管部門的統一調度、指揮。

2、報告：遇有自然災害、突發性事件發生，應立即在最短時間內逐級向交通主管部門報告（在異地遇有自然災害、突發性事件的應同時向當地人民政府和交通主管部門報告）。

3、車輛：投入應急運輸車輛使用年限不超過5年，并經檢測合格的在用車；車輛運行單程在500公里以上必須配備2名駕駛員，每位駕駛員連續駕駛時間不得超過3小時。

4、人員：參運人員年齡在20至50歲之間，符合道路運輸經營條件的駕駛人員，且技術過硬、作風正派、身體健康。

5、接受應急運輸任務后，運輸車輛、人員必須整合待命，在規定時間內到達指定地點集合，且必須由道路運輸經營者親自帶隊。

6、執行應急運輸任務時，運輸車輛及參運駕駛人員要遵守應急預案的有關規定，服從交通主管部門的統一調度、指揮，遇事主動請示、匯報，協調解決好各項工作事務。

篇7

 

為切實做好全市交通運輸系統2021年防汛減災和地質災害應急搶險工作，根據《彭州市地質災害指揮部辦公室關于印發<彭州市2021年地質災害防治方案>的通知》（彭地災辦發〔2021〕4號）和《成都市交通運輸局關于做好2021年公路防汛及地質災害防治工作的通知》（成交函〔2021〕114號）要求，結合我局職能職責，特制定本工作方案。

 

一、指導思想

 

按照“預防為主、防治結合”的原則，在市委、市政府的統一領導和市地質災害指揮部、市防汛抗旱指揮部的指揮下，迅速、高效、有序地做好汛期及地質災害應急搶險工作，最大限度地將災害所造成的人員傷亡和財產損失降到最低限度，確保汛期全市交通運輸系統各項工作正常運行，安全平穩度汛。

 

二、組織機構

 

因工作需要，成立市交通運輸局防汛減災和地質災害防治工作領導小組，組長由市交通運輸局黨組書記、局長毛澤玉擔任，副組長由各分管領導擔任，各科室和下屬單位負責人為成員。局防汛減災和地質災害防治工作領導小組下設辦公室，辦公室設在運安科，辦公室主任由黨委組織員譚露兼任，辦公室聯絡員：王曉亮，聯系電話：83701646，15281053699。

 

三、職責分工

 

（一）防汛減災及地質災害防治工作領導小組職責。認真貫徹執行市委市政府、市地質災害指揮部、市防汛抗旱指揮部和成都市交通運輸局有關防汛工作的總體部署和工作要求，自覺履行市地質災害指揮部、市防汛抗旱指揮部成員單位的工作職責。負責全市交通運輸系統的防汛和地質災害防治工作；負責全市管養范圍內公路、橋涵、水運設施的防汛安全和搶險保通工作；負責組織、協調過境高速、鐵路等下穿隧道排澇及搶險保通工作；負責管養范圍內的縣級及以上道路下穿隧道排澇設施的設置、運行監護和搶險保通工作；負責為防汛搶險救災提供交通運輸保障。

 

（二）運輸安全保衛科職責。認真落實市防汛辦、市地質災害指揮部辦公室、成都市交通運輸局防汛辦以及市交通運輸局防汛減災和地質災害防治工作領導小組的工作部署和要求，承擔領導小組辦公室日常工作。負責制定完善《彭州市交通運輸局2021年防汛和地質災害搶險應急預案》；負責應急物資的籌措、保管及領取工作；負責督查全市交通運輸系統防汛工作；負責組織全市交通運輸系統洪澇災害損失統計工作；負責汛情（險情）信息上傳下達，按時完成總結上報。

 

（三）辦公室職責。負責市交通運輸局防汛減災和地質災害防治工作的后勤保障；負責汛期和地質災害搶險的宣傳工作。

 

（四）交通戰備辦公室職責。負責協調配合汛期期間市域鐵路的安全運營工作；負責部隊支援我市防汛減災和地質災害搶險工作的交通保障協調工作。

 

（五）財務審計科職責。負責市交通運輸局防汛減災和地質災害防治工作的經費保障。

 

（六）物流發展和綜合運輸科職責。檢查指導倉儲物流和寄遞行業做好防汛安全隱患的排查和整改工作，確保行業安全平穩運行。

 

（七）建設管理科職責。督促在建交通項目制定汛期及突發地質災害應急預案，監督檢查交通在建項目企業做好防汛安全隱患的排查和治理；指導在建項目工地做好汛期突發事件的處置工作；負責組織全市公路、橋梁、隧道安全隱患排查及整治，指導全市公路、橋梁、隧道搶險工作。

 

（八）規劃產業科職責。負責針對公路、橋梁、隧道安全隱患中需采取工程治理措施的，制定科學治理方案。

 

（九）交通管理服務中心職責。組建應急隊伍人員應不少于20人，負責轄區公路、橋梁、隧道的安全巡查，收集、整理、上報轄區公路、橋梁、隧道的安全狀況；負責落實威脅公路（鄉道、村道除外）地質災害隱患點的監測管理工作；負責督促水上運輸企業落實汛期安全工作；督促經營性停車場做好防汛搶險工作；負責指揮調度由客運、貨運企業組建的防汛應急運輸保障隊伍（客運車輛不少于25臺，貨運車輛不少于25臺，應急運輸保障人員不少于20人），保障受災人員和搶險物資的運輸；負責經營性道路運輸、車站、維修、駕培等交通企業防汛安全隱患排查整治的監督檢查工作。交通管理服務中心防汛及地質災害搶險值班電話：83871629、86235308。

 

（十）養路段職責。組建50人以上的防汛及突發地質災害的搶險突擊隊；完善道路搶險預案，加強管養道路巡查和清障作業；負責組織儲備搶險物資和機具；做好道路養護施工現場的安全度汛工作；配合建管科開展全市公路、橋梁、隧道安全隱患排查及整治，堅持“雨前、雨中、雨后”的“三查”制度，確保公路暢通。養路段防汛及地質災害搶險值班電話：83736096。

 

（十一）其他科室（單位）。按照局防汛及地質災害搶險工作領導小組的要求，配合開展相關工作。

 

四、防汛監測預警

 

在市防汛抗旱指揮部和市地質災害指揮部的領導下，加強同市氣象部門的信息互通，及時掌握每日天氣情況，當汛情預警信息后，局機關各科室、局屬各單位按照職責分工，快速響應，積極部署，有效預防，做好各項準備工作。根據汛期暴雨級別，掌握藍色、黃色、橙色、紅色四級汛情及地質災害預警信息，及時調整防汛及地質災害搶險應急級別，確保人員、設備、物資、車輛全部到位備勤，發現問題及時上報并組織有效處置。

 

五、處置程序流程

 

災情發生后，在實施搶險中，按照先人后物，先重后輕，先急后緩的原則，進行搶險操作。

 

（一）各級值班人員接到災情報告后，及時了解災情，立即報告部門負責人或帶班領導。市政府值班室電話：83892919；市防汛辦（市水務局）電話：83711636，83713606；市應急管理局電話：83709807；市交通運輸局電話：83701646。

 

（二）局值班人員接到災情報告后，迅速報告當日值班的局領導、分管防汛及地質災害防治工作的局領導。同時，通知相關局屬單位、機關科室負責人做好應急搶險準備，等待搶險局領導下達處置指令。

 

（三）分管防汛及地質災害防治工作的領導，要及時組織局相關科室（單位）趕赴受災現場，認真查看災情，根據實際情況，報請局主要領導啟動相應的應急搶險工作預案等級，組織指揮搶險隊伍搶險，努力減輕受災損失，防止災情擴大。若汛情繼續擴大，超出交通運輸系統防汛領導小組處置能力，應及時向市委、市政府、市防汛抗旱指揮部和市地質災害指揮部匯報，尋求幫助和支援。

篇8

今日，交通運輸部水運局《內河運輸船舶標準化管理規定（征求意見稿）》。征求意見稿指出，交通運輸部根據保障運輸安全、保護水環境、節約能源、提高航道和通航設施利用效率的需求，制定并實施新的內河船舶船型技術標準時，對不符合新標準的在用船舶，采取資金補貼等措施，引導和鼓勵經營者進行更新、改造。需要強制提前報廢的，實行限期

交通運輸部加快推進綜合交通運輸體系建設

6月6日，交通運輸部政策法規司司長梁曉安在例行新聞會上表示，交通運輸部將加快推進綜合交通運輸體系建設，按照國務院賦予的新職責，發揮規劃引領的作用，優化交通基礎設施布局，調整交通運輸結構，統籌協調好各種運輸方式的發展。主要措施表現在加強交通基礎設施建設銜接、運輸服務銜接和綜合運輸管理銜接。

中美加強港口安全生產與水上應急管理合作

6月5日～7日，中美首次港口安全生產與水上應急管理研討班在青島舉辦，中美雙方就深化港口安全生產與水上應急管理合作達成共識。雙方將進一步拓寬領域合作，共同完善應急反應機制，并定期會晤。來自中美兩國的交通運輸部門、海事、海岸警衛隊、港航企業等機構的280余名代表參加了研討班。

航運

交通運輸部嚴控淡水河谷大船進港

為了避免重蹈淡水河谷“馬來西亞”號覆轍，交通運輸部在關注到淡水河谷另一艘大船計劃來華后，召集各大港口負責人，重申了交通運輸部去年出臺《關于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》，對超過現行規范設計船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進行靠泊管理，而必須嚴格執行“論證—審查—核準”程序。如此一來，淡水河谷大船?？恐袊挠媱澅淮蚱?。交通部這次舉措給淡水河谷有力一擊，對于督促新規落地實施是很有效的。

黔川合力鞏固

赤水河全國文明樣板航道成果

4月10日，鞏固和保持赤水河全國文明樣板航道創建成果第一次聯席會議召開。貴州省交通運輸廳、貴州省航務管理局、赤水市人民政府、瀘州市地方海事局、遵義市地方海事局、赤水市宣傳部以及來自川黔兩省赤水河流經地交通、航道、海事和創建單位負責人參加了會議。會議介紹了赤水的基本市情以及赤水的地理交通位置和豐富的旅游資源情況。并宣讀了《交通運輸部關于授予赤水河狗獅子至合江段文明樣板航道稱號的決定》和《交通運輸部關于表彰赤水河文明樣板航道創建工作先進個人的通報》。會議為受表彰的貴州省赤水河航道管理局、赤水市交通運輸局、赤水市地方海事處、習水縣地方海事處、赤水河航運歷史展覽館、四川省合江縣交通運輸局、四川省合江縣航務管理處頒發了“全國文明樣板航道獎牌”。

會上還宣讀了《鞏固和保持赤水河文明樣板航道創建成果行動方案》和《赤水河文明樣板航道聯席會議制度》。貴州省赤水河航道管理局、赤水市交通運輸局、赤水市地方海事處、習水縣地方海事處、赤水河航運歷史展覽館、四川省合江縣交通運輸局、四川省合江縣航務管理處等單位領導共同簽訂了鞏固赤水河全國文明樣板航道創建成果公約。

會議表示各創建單位要統一思想，提高對水運擴能增效的認識。要建立溝通協調聯席長效機制，把赤水河擴能納入鞏固和提升文明成果內容中。通力協作，密切配合，加強溝通，共同把創建成果各項工作引向深入，發揮赤水河文明樣板航道的示范作用，共同推進赤水河水運事業跨越發展。據悉，赤水河狗獅子至合江段“全國文明樣板航道”，是西部地區第一條全國文明樣板航道，也是全國第一條通過兩省共同創建獲得的“全國文明樣板航道”。（何辰海）

船舶

國際船舶登記新制度東疆啟動

日前，《天津東疆保稅港區國際船舶登記制度創新試點方案》正式獲交通運輸部批復同意，這也標志著東疆將在全國率先實施國際船舶登記新制度，天津北方國際航運中心建設又邁出了關鍵步伐。據了解，在國務院批復的方案中，賦予了東疆4大類22項試點政策，目前18項試點政策已經落實，類似國際船舶登記制度這類深水區改革正在逐一突破。目前東疆已經在國際航運稅收、國際船舶登記制度方面走在全國前列，并將形成綜合效應，極大程度提高東疆保稅港區企業參與國際航運市場競爭的能力。

LNG船舶產業優惠政策有望出臺

當前船舶市場正經歷結構性變化，符合國際新尺度和新規范的節能環保型船舶受到青睞，針對LNG混合動力船舶的優惠政策近期有望出臺，涉及水上LNG基礎舉措措施建設、行業融資以及審批治理等方面。未來一段時間將是LNG混合動力船舶替換傳統柴油動力船舶的樞紐階段，對內河船舶制造業、船用產品制造業等形成利好，涉及上市公司濰柴重機、廣匯能源、濟柴等。

首4月全國新船訂單大幅增長造船完工量下降

中國船舶產業協會的最新統計顯示，今年首四月全球造船市場延續了一季度的形勢，成交較為活躍，中國船舶行業新承接船舶訂單同比大幅增長，但造船完工量繼續下降。80家重點監測企業產業總產值、經濟效益、船舶出口均泛起下降，出產經營形勢更加嚴重。連日來，代表國際干散貨運輸前景的BDI指數則是連續16日下跌，再度迫臨800點大關。

701所設計600噸級海監首制艇海試成功

近日，七〇一所設計的600噸級海監船首制艇海試成功。本次海試完成了一系列試驗，達到設計任務書的要求。該船從設計到試航成功，

得到了國家海洋局海監總隊和七〇一所各級領導的高度正視。為加強對海監船設計工作的組織治理，推進該項目的順利完成，七〇一所專門成立省級維權執法專用海監船項目領導小組，并要求產品組項目負責人每月將設計、建造的進度及碰到的題目以月報的形式向海監船項目領導小組及海監總隊匯報。

張家港4艘老船標準化改造 獲77萬專項補貼

近日，張家港市3家水運企業的4艘老舊船舶實施尺度化改造拆改后，獲得了77萬元的專項資金補貼。此舉是為配合推進長江干線船型尺度化，促進長江水運發展。

全球首艘雙燃料快速RO/RO渡輪試航

世界首艘雙燃料快速RO/RO渡輪“Lopez Mena”號日前在塔斯馬尼亞島的霍巴特進行了海上試航。該船可供1000人乘坐，外加運輸150輛汽車。船上的設備奢華，甚至包括一個面積為1100平方米的免稅店?！癓opez Mena”號的買家為Buquebus，交付后將投入阿根廷和烏拉圭之間的河上運營。它將是全球首艘使用LNG為主動力的雙燃料快速RO/ RO渡輪。

水下“生命線”有望實現國產化

近日，由中國海洋石油研究總院牽頭承擔的國家“863”計劃課題“水下出產系統臍帶纜樞紐技術”通過科技部驗收。驗收專家組以為，該項研發成果填補了海內空缺，使我國在水下出產系統臍帶纜設計、制造及試驗驗證方面積累了寶貴的經驗，并將研發能力切實轉化為企業的出產能力，為產品國產化打下了較好的基礎。臍帶纜是連接水上舉措措施與水下出產系統的樞紐設備，主要用作水下出產系統的電力、氣液壓動力、化學注入和數據傳輸通道，被稱作水下控制系統的“神經和生命線”。臍帶纜在海洋石油工程中的應用有近50年的歷史，并已成功地應用到了淺水、深水和超深水領域，是開發海洋油氣田的樞紐設備之一。

港口

全球最大集裝箱橋吊運抵寧波港

6月5日上午，全球最大的集裝箱橋吊運抵寧波港梅山港區。這一設備投運后，預計可以給梅山島國際集裝箱碼頭增加120萬標箱的出產能力。

青島港重啟H股上市大計籌資最多3億美元

擁有120年歷史的青島港重啟H股上市大計。據悉，青島港團體最快明年首季來港掛牌上市，籌集最多3億美元（約23.4億港元）。該集團已禮聘中銀國際、中信證券及瑞士銀行處理該上市事宜。該港作為綠色低碳港口建設試點，未來將投資22億元人民幣，從五個領域實施27項重點工程項目。

新加坡港務集團入股福建江陰國際集裝箱碼頭

新加坡國際港務集團收購中國福建江陰國際集裝箱碼頭有限公司部門股權，進一步擴大它在中國福州的業務。新加坡港務集團并未透露團體所收購的江陰國際股權份額和投資額，僅表示這項交易完成后，團體將成為江陰國際的第二大股東，僅排在福州港務集團之后。江陰國際港區岸線總長667公尺，并配備三臺超級超巴拿馬型岸吊，水深達17.5公尺，可裝卸目前全球最大噸位集裝箱船。

廈門遠海碼頭新增地中海國際航線

5月18日，一艘巨輪“皖河”號停靠在遠海集裝箱碼頭，這是廈門遠海碼頭新增地中海國際航線，同時美西航線取消掛靠該碼頭。該碼頭保持六條國際航線營運。根據航線及船舶掛靠港口分析，該國際航線主要入口地中海沿線的埃及和意大利等國家的貨物，及入口經香港和新加坡中轉貨物。

煙臺港成國內

首個接卸液體尿素港口

5月22日，“北方”輪順利卸完來自美國的4000噸散裝液體尿素（UAN），駛離煙臺港芝罘灣港區碼頭。由此，煙臺港成為我國首個接卸散裝液體尿素的港口，實現了在全國化肥裝卸行業的新突破。

貴港港口建設計劃投資4.59億元

截至4月底，貴港市完成公路水運交通固定資產投資10.01億元，同比增長9.92%。其中，水運項目完成1.11億元，社會交通投資完成3.76億元。此外，該市港口建設三年目標任務今年計劃實施項目9個，計劃投資4.59億元，至4月底共完成投資1.14億元，占目標任務的24.87%。

世界最大航運商

將南沙港區列為華南門戶港

5月29日，在廣州港南沙港區外貿集裝箱業務推介會上，世界頭號航運巨頭馬士基航運與廣州港集團聯手向華南地區進出口商戶推介集裝箱業務。據悉，馬士基正式將南沙港區列入其華南門戶港，在已開通10多個外貿班輪航線的基礎上，今年將再開多條航線。

鹽田繼續推進港口發展

5月29日，鹽田區舉辦第二屆“新品質新鹽田”論壇。論壇以“機遇、挑戰、港口物流業轉型與發展”為主題，邀請到海內外港口物流領域的6位專業人士作為嘉賓，分別進行了主旨發言，為鹽田加快港口物流業轉型發展建言謀策。

珠江

《2012珠江水運發展報告》

6月19 日，珠江航務管理局正式《2012珠江水運發展報告》（以下簡稱《報告》）。該報告由珠江航務管理局、廣東省交通運輸廳、廣西壯族自治區交通運輸廳、貴州省交通運輸廳、云南省交通運輸廳及廣東海事局、廣西海事局共同編寫出版?！秷蟾妗坊狙赜?011年報告的篇章體系，力求站在行業高度，反映2012年的發展動態，展望2013年的發展形勢，為社會提供一份具有啟迪指導作用的行業觀察報告，引導行業發展?！秷蟾妗酚扇齻€篇章組成，即綜合報告、專題報告和資料摘編。綜合報告是《報告》的核心內容，包括珠江水運發展綜述、水運基礎設施建設、水運運行狀況、公共管理與服務等方面的回顧和總結，并就2013年珠江水運發展進行了展望。專題報告是《報告》的精華所在，緊密結合2012年珠江水運發展的重點內容，編寫了“廣東省港航發展戰略及前景展望”、“廣西打造西江黃金水道”、“紅水河龍灘翻壩運輸情況報告”、“‘海巡31’出訪美國”等專題報告。資料摘編收集了推動珠江水運發展的政策文件，有助于了解政府推進珠江水運發展的政策重點。

西江長洲水利樞紐下游航道整治工程模型試驗研究成果通過驗收

6月7至8日，“西江長洲水利樞紐下游航道整治工程模型試驗研究”成果驗收會議在南京召開。會議專家和代表們認為，西江長洲樞紐壩下至肇慶河段總體河勢相對穩定，受來水來沙變化及人類活動影響，本河段近期將維持目前“沖刷”為主的規律，但隨著樞紐運行年限的增長，經過一段時間調整，河道沖淤將漸趨平衡，實施3000t級航道整治工程是可能的。該研究成果將為開展西江航運干線3000噸級航道研究提供技術支撐。

廣東肇慶利用3G移動監控技術為船舶出入境護航

近日，廣東肇慶邊檢站利用3G移動傳輸技術，建立起船舶移動監管系統。該系統在往來港澳小型船舶上安裝，在邊檢站架設3G注冊服務器，通過客戶端利用3G移動網絡，遠程訪問船舶上的視頻監控系統，實時對視頻鏡頭進行控制，從而對船舶在航行過程中上下人員、貨物等情況進行實時可視化監管和指揮，提高了對船舶出入境的監管力度。

貴州呼吁提升

北盤江—紅水河航道規劃等級

6月3日，貴州省交通運輸廳在貴陽組織在召開了《北盤江—紅水河航道規劃等級研究報告》論證會。

北盤江-紅水河是珠江水運的主干，流經貴州省西部、南部和廣西北部，是貴州省南下珠江、溝通兩廣及珠江三角洲的重要水運通道。根據國務院批準的《全國內河航道與港口布局規劃》和《珠江流域綜合規劃（2013～2040年）》，北盤江—紅水河航道為全國內河高等級航道，規劃等級為四級。2012年，貴州全面完成轄區內南北盤江、紅水河航道建設工程，360公里航道提升為四級航道。全省全年完成水路客運量2453萬人，客運周轉量5.95億，貨運量1100萬噸，貨物周轉量16.5億噸公里。

隨著貴州省大力實施工業強省戰略，廣西自治區加快推進工業化和城鎮化的跨越式發展，北盤江—紅水河腹地經濟將處于高速發展態勢，預計北盤江—紅水河的貨物運輸需求將快速增長。據預測，2020年、2030年、2040年北盤江—紅水河貨運量分別為253 0萬噸、5250萬噸和7400萬噸，年均遞增分別為15.8%、7.6%和3.5%。研究報告同時對提升北盤江—紅水河航道規劃等級的經濟合理性和技術可能性進行了論證。（羅春艷）

西江黃金水道

平樂印山旅游碼頭將開工建設

近日，《平樂縣金字嶺旅游綜合開發項目合同書》已由桂林市平樂縣人民政府和廣東昊暉實業投資有限公司簽訂。該項目是西江黃金水道建設的一部分。項目位于平樂縣平樂鎮南佛村，占地約600畝，開發內容包括旅游碼頭、清泉溪旅游商品步行街、休閑廣場、養生居住區，以及相關配套基礎設施，項目計劃總投資15億元，將在廣東昊暉實業投資有限公司依法取得土地使用權之日起6個月內開工，預計3年內完工。

平樂印山旅游碼頭總占地面積90665㎡，設計岸線長480米，最大縱深溝260m，專用泊位8個，接待游客能力450萬人次。平樂縣南接梧州、廣州，可通過水運直達粵港澳，素稱桂江第一城，區域位置優越。該項目建成后不僅能加快平樂經濟發展，有效地促進當地旅游經濟發展，更是桂林全面建成小康社會的有效途徑。（黃曉露 佘光陽）

柳州海事局

開展水上安全知識進校園活動

5月31日，柳州來賓海事處工作人員為該市興賓區大灣中學的學生們上了一堂生動的水上交通安全知識課。課堂上，海事人員通過發放安全宣傳漫畫手冊，從涉水事故案例為介質，以通俗易懂的語言，分析紅水河的特性、講解如何辨別合格的渡船、乘坐船舶須知及安全注意事項、救助落水人員時自我保護、處置應對突發事件，到現場手把手教學生正確穿著救生衣及滅火器的使用方法，演示遇險時逃生動作。來賓海事處人員還“全程護航”，將70多名學生安全護送至對岸。該校校長表示，此次海事部門走進校園直面學生，講解得更專業全面，學生受益匪淺，更好地提高學生的安全和自我保護意識。（甘劍武）

柳州市開展渡口渡船安全管理專項整治“回頭看”活動

為貫徹落實《交通運輸部安全監管總局關于開展渡口渡船安全管理專項整治“回頭看”活動的通知》精神，建立渡運安全管理長效機制，鞏固柳州市渡口渡船安全管理專項整治活動成效，柳州市自6月1日起開展“回頭看”活動。本次渡口渡船專項整治“回頭看”活動由柳州市人民政府組織和監督、轄區各縣（區）人民政府負責具體實施，著力解決轄區渡船破舊、渡船船員更換頻繁等渡運安全監管難題。（韋日利）

桂林市水路建設項目儲備庫順利出版

桂林市航務管理處建立的桂林市2013～2022年水路建設項目儲備庫于2013年6月已正式出版。該項目儲備庫內容包括規模碼頭（投資50萬元以上）、航道工程、便民碼頭、便民候船亭、渡口進出道路五個部分，共收集了桂林市水運建設項目560個，計劃投資16.1590億元。該項目儲備庫為未來十年桂林市水路建設指引了方向，對逐步推進桂林港各港區建設項目有序建設，促進桂林經濟持續發展具有重要作用。（黃曉露 佘光陽）

篇9

2016年4月28日，國務院安委辦了《標本兼治遏制重特大事故工作指南的通知》（安委辦〔2016〕3號）（以下簡稱《通知》），《通知》提出對易發重特大事故的行業領域采取風險分級管控、隱患排查治理雙重預防性工作機制，并要求到2018年，構建形成點、線、面有機結合，無縫對接的安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防性工作體系。

為配合《通知》要求，中國安全生產科學研究院（以下簡稱“中國安科院”）在廣州、哈爾濱、天津等地開展了城市風險評估工作，查找城市風險源、加強風險源頭治理，協助政府監管部門有的放矢地進行安全生產監管工作。

風險總體情況

2015年11月―2016年10月，經過近一年的調研，天津市濱海新區率先完成了城市風險評估工作，最終形成了《濱海新區城市安全風險評估報告》（以下簡稱《評估報告》）、《濱海新區城市安全風險電子地圖》《濱海新區安全發展示范城市創建規劃》《濱海新區創建安全發展示范城市實施方案》等成果。針對評估提出的問題和建議，濱海新區進行梳理，研究制定了《濱海新區城市安全風險評估報告涉及問題整治方案》，提出了19項問題、38條建議措施，并已針對部分項目開展了整治工作，預計將于2017年底完成全部整治。

自天津港“8?12”特別重大火災爆炸事故（以下簡稱“‘8?12’事故”）發生后，濱海新區痛定思痛，及時啟動風險評估。2015年11月，濱海新區政府與中國安科院簽訂了合作協議，共同成立了“濱海新區城市安全風險評估和城市安全規劃工作領導小組”，有效推進城市安全風險評估的各項工作。

中國安科院組織7個調研組先后開展了9批次現場調研和3批次函件調研，涉及濱海新區轄區內的21個部門、18個街道（鄉鎮）、7個功能區、6個重點區域、天津港及大型中央企業。

通過收集濱海新區2010―2015年的事故統計資料，對其安全生產整體情況、不同行業領域、不同區域的安全生產情況進行了分析。

2010―2015年，濱海新區共發生各類生產安全事故768起，死亡1 061人，其中包括1起特別重大事故，即“8?12”事故。自2010年以來，各類事故起數總體呈下降趨勢，2015年較2010年下降11.41%，死亡人數上升72.97%。

從事故行業類型來看，2010年以來，交通運輸業死亡203人、占比59.01%，制造業死亡58人、占比16.86%，建筑業死亡55人、占比15.99%。即使不考慮“8?12”事故，上述三個行業依然是濱海新區生產安全事故多發的關鍵。

根據生產安全事故統計分析結果，調研組開始了現場調研評估工作。調研組將濱海新區城市安全風險劃分為危險化學品工業風險單元、危險品運輸風險單元、城市人員密集場所單元、城市其他風險單元進行評價，并將風險分級為一級特別高風險源、二級高風險源。

一級特別高風險源為個人風險或社會風險超出個人或社會容許標準的風險源，二級高風險源為一級以外構成危險化學品重大危險源的風險源。最終確認濱海新區存在一級特別高風險源企業30家，二級高風險源1 382家。

風險評估方法

以危險化學品工業風險單元評估工作為例。危險化學品工業風險源主要指危險化學品企業和涉及危險化學品的工業企業，主要包括危險化學品生產企業、危險化學品儲存企業、涉氯企業、煙花爆竹倉庫、加油站等目標。

通過查看資料及現場調研，發現濱海新區共有上述目標企業511家，在開發區、中塘鎮、大港街、天津港地區的上述企業數量最多，共占全區企業數量的40.7%。風險評估辨識一級特別高風險企業17家，二級高風險企業120家，分別占全區的56.7%、8.68%。

調研發現，在危險化學品工業風險單元內，濱海新區的涉氨企業存在一級特別高風險源最多，為12家，占全部涉氨企業的17.4%，且其中8家位于寨上街。其他一級特別高風險源分別為?；飞a企業1家，位于大沽街；?；方洜I企業1家，位于茶淀街；涉氯企業1家，位于塘沽街；煙花爆竹倉庫2家，位于茶淀街和中塘鎮。

從?；I風險源潛在生命損失來看，塘沽街最高，占全區的19.73%，主要來源于天津塘沽中法供水有限公司新村水廠，由于其附近有河華里、長春里、福建里、碧海鴻庭等住宅區，一旦發生事故，最嚴重的可能導致7 000人死亡。

對以濱海新區轄區內企業為端點的危險貨物運輸規模進行統計，結果顯示，濱海新區道路危險貨物運輸量約為3 148.39萬 t（過路的有2 000多萬 t）。按類別分，易燃液體、易燃氣體和易燃固體道路運輸量最大，占總道路危險貨物運輸量的84.16%；按區域分，天津港、臨港經濟區、海濱街等區域危險貨物道路運輸量最大，占總道路危險貨物運輸量的68.60%。

危險貨物跨省際、跨區域的長距離運輸主要選擇高速公路，且原則上應該避免穿過人員密集場所。在濱海新區范圍內，共有南北走向的海濱高速和長深高速及東西走向的京津高速、京津塘高速、京濱高速。

其中，海濱高速沿途經過南港危貨運輸集中區、臨港危貨運輸集中區、天津港區、天津港南疆港^四大危貨運輸集中區，沿途還有很多零星企業分布。海濱高速在危貨運輸的過程中發揮了重要作用，承載的危貨運輸量十分巨大。

但海濱高速在南疆港區北側越過海河后，途經住宅小區、體育場館、商貿中心等人員密集場所，在臨港經濟區南側路西途經天津塘沽機場（農用），且距離海濱大道的最小距離小于40 m，在到達這些目標前沒有其他通路可以對這些集中區的危險貨物進行分流，運輸風險較大。當運輸自來水廠用液氯鋼瓶達到10 t時，其最大中毒半徑可達到152 m。

結合火災高危單位、火災消防重點單位情況，在人員密集場所共辨識梳理出一級特別高風險13處，二級高風險1 262處。其中海濱街、大港街、開發區和塘沽街4個區域火災潛在生命損失在全區處于較高水平，均超過1人/年。濱海街和大港街具有最高的個人事故死亡風險值和較多的人口數量；開發區雖然其個人風險值較低，但人口數量最多；塘沽街則是二者都處于較高水平。

問題與對策

城市風險評估結果表明，天津市濱海新區作為環渤海經濟帶和京津冀城市群的交匯點，人口規模和經濟總量較大，生產經營單位眾多，城市運行壓力巨大，安全基礎比較薄弱，正處于生產安全事故易發多發的高峰期，面臨安全生產整體形勢復雜、安全生產監管體制機制不到位、風險源管控仍需加強等3大類19項問題。

從調研過程中可以看出，當地中央企業、大型地方企業以及天津港集團在發展過程中存在大量企業辦社會現象，由企業代行部分街道、政府的職能；目前行政管理職能正逐步向街鎮移交，但由于政府人力、財力和監管水平的局限，移交過程緩慢，出現大量監管空白。

濱海新區部分區域還沒有按照化工園區的模式管理，“化工圍城”和“城圍化工”的問題仍在不斷發生并逐漸凸顯。

大型易燃液體儲罐、危險貨物碼頭堆場、危險化學品管道、液氨液氯儲罐等危險化學品生產、儲存設施數量大且相對集中，發生重大事故的風險較高，企業分布范圍廣，缺乏針對危險化學品事故的專業應急裝備儲備庫。

濱海新區危險貨物道路運輸量大，其安全管理涉及的環節多、部門多，各企業各單位的責任職責交叉，還不能實現危險貨物運輸信息采集的統一標準和集中平臺。部門間信息不能互聯互通，在實際監管中遇到信息掌握不全，監督執法手段缺乏，缺少危險化學品卸載基地和專業的滯留危險化學品運輸車輛停車場，難以采取合理措施實施有效安全監管等。

針對上述問題，《評估報告》中提出了38條建議。

如：建議研究制定并落實天津港政企分離方案，落實天津港安全監管職責，加強天津港、海關、公安、市場監管等部門信息共享和部門聯動配合，嚴格落實天津港區域內企業的安全監督管理，杜絕超范圍、超量等違法違規經營，并嚴格港口危險貨物堆場的安全準入條件。

針對濱海新區涉氨冷凍企業多的特點，建議推動全區涉氯企業開展安全設施強化和工藝升級改造工作，組織專家專題研究論證，為液氨裝置加裝緊急切斷裝置等安全設施、設備的可行性，減少液氨、液氯等有毒氣體的使用，降低安全風險。

建議依托現有應急專業隊伍，以化工區和港區為依托，從人員素質水平、應急實訓培訓、裝備針對性和專業性等方面，強化建設危險化學品應急綜合隊伍，尤其是在管道泄漏應急搶險、大型儲罐（液體、氣體）火災應急救援、液氨液氯泄漏應急搶險等專業隊伍方面，重點加強應急救援隊伍能力。針對濱海新區沿海大型油庫和石化裝置集中的情況，增設水上消防力量和大流量移動炮。加強泡沫、干粉、圍油欄、吸油氈、沙袋等應急物資的儲備，增強事故應對能力。

篇10

為貫徹落實《省政府關于切實加強道路交通安全工作的若干意見》和省、市“9·27”安全生產電視電話會議精神，進一步加強道路運輸生產經營單位的安全監督和管理，夯實企業的安全生產主體責任，有效防范和減少道路交通運輸事故的發生。根據《安全生產法》、《道路交通安全法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》、《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》等有關法規規定及市人民政府《關于進一步加強道路交通安全工作的通知》（咸政發［］10號）、市政府辦公室《關于切實做好當前安全生產工作的緊急通知》（咸政辦發[]120號）的安排，市局決定從即日起至12月10日，在全市開展為期三個月的道路運輸企業安全生產專項執法檢查活動，現就有關事項通知如下：

一、總體目標

通過開展專項執法檢查進一步夯實道路運輸企業安全生產的主體責任，督促和幫助企業建立完善各項安全生產責任制和規章制度，落實各項安全措施，及時排查和消除事故隱患，提升管理水平，防范生產安全事故的發生，促進全市道路交通安全生產形勢的好轉。

二、檢點

本次專項執法檢查的范圍是全市轄區所有道路客運、貨運運輸企業，特別是自去年以來，發生過一次死亡一人以上道路交通生產安全事故的客運和貨運企業，檢查的重點如下：

1、安全生產責任制度的建立、落實情況；

2、安全生產規章制度和操作規程的建立情況；

3、安全生產組織機構及應急組織的建立情況；

4、安全生產隱患排查治理及重大事故隱患的報告情況，現場的安全管理情況；

5、安全生產宣傳教育培訓開展情況，重點是駕駛人員、押運人及其企業主要負責人、分管負責人和安全管理人員的培訓考核情況；

6、近2年來發生的生產安全事故的報告和調查處理情況；

7、執行國家有關行業法律法規規定的情況。

三、檢查方式

1.聽取匯報，查閱資料。深入企業認真聽取企業有關安全生產情況匯報，查閱制度、培訓、記錄和考核等相關資料。

2.突出重點，隨機抽查。提前制定檢查方案，采取針對性檢查與現場抽查相結合的方式，深入重點企業進行全面檢查，特別是危險化學品運輸企業和大型客運企業。

3.實地座談，現場考核。采取現場提問、考核、問答等方式，考核從業人員的安全知識掌握情況，檢查企業培訓教育的質量與效果。

4、督促整改，推動工作。對檢查過程中發現的問題，及時下發整改指令，限期督促企業整改。對整改不力的依據有關法律法規嚴肅查處，切實推動企業消除隱患，提升安全生產管理水平。

四、組織實施

這次專項執法檢查活動從10月10日開始，年月1月10日結束，分三個階段實施。

第一階段，成立機構，制定方案。市、縣兩級安監局要成立相應機構，制定工作方案，抽調專人，迅速開展工作。

第二階段，專項檢查和隱患治理階段。市安監局和各縣市區安監局要在12月15日前，分別對轄區內的所有市級以上和轄區內所有的市級以下道路運輸企業按照這次執法檢查的內容要求全面進行檢查，對查出的隱患要落實整改責任人和整改期限，從嚴從快監督整改。

第三階段，總結驗收階段。市縣兩級安監局要按照日常監管職責分工對轄區所有道路運輸企業進行登記造冊。同時要對這次專項執法檢查進行認真總結，并形成書面材料于年1月5日前上報市局秘書科。市局將于年1月上旬對各縣市區的檢查情況進行抽查和通報。

五、幾點要求

1、高度重視，精心組織。各縣市區安監局要充分認識這次專項執法檢查的重要意義，把執法檢查作為當前安全生產工作的重要任務，加強領導，集中力量，深入開展專項執法檢查。